Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 4

Onderzoek verkoop grond

Staatssecretaris Van Veldhoven van Infrastructuur vindt dat de manier waarop ProRail grond bij het spoor aankoopt beter moet.

In een brief aan de Tweede Kamer schrijft ze dat twee grondaankopen in 2017 en 2018 niet verantwoord zijn verlopen. Volgens de staatssecretaris is er onnodig veel publiek geld naar de grond gegaan.

AD 07.02.2019

Het gaat om percelen die in 2010 en 2014 door de NS zijn aangeboden aan ProRail. Omdat de stukken grond niet nodig werden geacht voor het werk van de spoorbeheerder, werden ze uiteindelijk verkocht aan private partijen.

Die had het drie jaar daarvoor van NS gekocht voor een euro en kreeg er 6,7 miljoen euro bij voor het onderhouden en mogelijk saneren van de grond, meldt het AD. Vorige week kwam via de krant een soortgelijke kwestie naar buiten.

Die ondernemers kwamen in conflict met ProRail. Bij één van de partijen leidde dat tot rechtszaken. “Hierdoor ontstonden vertragingen, noodzakelijke wijzigingen van aanlegprojecten en aanzienlijke kostentoenames”, schrijft de staatssecretaris.

AD 04.02.2019

Maatschappelijk verantwoord

Volgens Van Veldhoven heeft ProRail uiteindelijk de gronden alsnog moeten aankopen om zijn werk te kunnen blijven uitvoeren. De kosten waren veel hoger dan jaren eerder het geval zou zijn geweest. Eind vorig jaar kwamen twee gevallen naar buiten van ondernemers die miljoenen van ProRail kregen voor de grond.

“Het maatschappelijk verantwoord besteden van beschikbare middelen is belangrijk. Ik constateer dat dit hier niet is gelukt”, schrijft Van Veldhoven. “Het is nu zaak om lessen te trekken om herhaling te voorkomen”, vindt ze. Daarom gaat ProRail voortaan uitvoeriger analyseren of percelen nodig zijn, niet alleen voor toekomstige projecten maar ook voor bijvoorbeeld werkzaamheden.

Het gaat om de transactie waarbij NS-grond aan Bakkhe Vastgoed verkocht werd.

Volgens het OM hebben twee verdachten zich rond de deal mogelijk schuldig gemaakt aan niet-ambtelijke omkoping, bevestigt woordvoerder Valentine Hoen van het Functioneel Parket dinsdag in het AD. Het onderzoek richt zich niet op NS en ProRail.

In zowel 2010 als 2014 verkocht de NS grote hoeveelheden grond langs het spoor aan twee verschillende vastgoedhandelaren. Zij hoefden niets te betalen en kregen zelfs miljoenen euro’s toe. De gronden werden ook aangeboden aan ProRail, maar dat zag af van aankoop.

Lees ook;

Verbazing over grondblunder ProRail: ‘Dit is niet uit te leggen’

Lees meer

Snelle jongen loopt binnen dankzij ProRail en NS

Lees meer

Rotterdamse zakenman kost Prorail 18 miljoen: wie betaalt dat? Jij!

Lees meer

Blunders en omkoping: hoe kon het zo misgaan met de verkoop van de spoorgronden

Lees meer

Wéér miljoenenblunder voor ProRail

Lees meer

NS gaf per ongeluk stationsgrond weg: ‘Een administratief foutje? Ammehoela!’

Lees meer

Onderzoek

Het OM doet inmiddels onderzoek naar de omstreden verkoop van grond langs het spoor in Nederland door de NS. Een woordvoerder meldt dat aan het AD. Bij de verkoop van 645 hectare grond in 2014 is mogelijk sprake geweest van omkoping.

De vastgoedhandelaar had hde grond drie jaar daarvoor van NS gekocht voor een euro en kreeg er 6,7 miljoen euro bij voor het onderhouden en mogelijk saneren van de grond, meldt het AD. En eerder al kwam via de krant een soortgelijke kwestie naar buiten.

Kortom, het is een ‘raadselachtige deal’ !!!

Het OM wil alleen bevestigen dat er in deze zaak twee verdachten in beeld zijn. Eén van hen zou twee partijen hebben gediend zonder dat te melden. Het onderzoek richt zich op de gevolgen hiervan, meldt het OM. NS of ProRail maken daar geen onderdeel van uit.

Miljoenenstrop

In 2010 en 2014 verkocht de NS honderden stukken grond langs het spoor aan twee verschillende bedrijven, RailSide en Bakkhe Vastgoed. Ze kregen de grond voor een klein bedrag en ook nog eens miljoenen euro’s extra voor het onderhoud ervan.

AD 02.02.2019

AD 09.01.2019

AD 08.01.2019

Heeft NS iets te verbergen ??

NS houdt een vertrouwelijk rapport onder de pet, dat is ingesteld naar mogelijke corruptie bij de verkoop van spoorgronden. De Tweede Kamer wil het interne onderzoek inzien. ‘Dit is de flater van de eeuw.’

Hoe zit de zaak ook alweer in elkaar?
Bij de verkoop van stroken grond langs het spoor in heel Nederland zijn de afgelopen jaren miljoenenblunders gemaakt, ontdekte deze krant vorige maand. De NS deed twee keer een grote hoeveelheid percelen van de hand voor een symbolisch bedrag van 1 euro. De twee vastgoedhandelaren die de grond overnamen, kregen daarbij bovendien elk 8,1 miljoen euro mee voor het onderhoud.
Spoorbeheerder ProRail had de grond ook aangeboden gekregen, maar paste daarvoor op advies van het toenmalige ministerie van Verkeer en Waterstaat, omdat ‘de noodzaak daarvoor op dat moment ontbrak’. Later besefte ProRail dat de gronden wel degelijk nodig waren. Daarvoor moest de spoorbeheerder toen diep in de buidel tasten: één keer telde het 18 miljoen euro neer, een tweede keer 15 miljoen.
Wie wordt nu verdacht van omkoping?
Het gaat om iemand die een rol speelde bij de tweede verkoop van gronden door de NS, in 2014. Volgens het OM heeft deze persoon ‘twee partijen gediend zonder dit te melden’, en zich daarbij schuldig gemaakt aan omkoping. Het gaat niet om iemand van ProRail of de NS.
Vermoedelijk was het iemand die informatie over een andere bieder doorspeelde aan Bakkhe Vastgoed. Dat zou met die kennis de aanbesteding hebben gewonnen. De vastgoedhandelaar van de eerste deal denkt dat een voormalig zakenpartner van hem informatie doorspeelde aan Bakkhe. Deze voormalig aandeelhouder ontkent dat, Bakkhe Vastgoed reageerde de afgelopen weken niet op vragen van deze krant.
Had het ministerie destijds niet moeten ingrijpen?
Het ministerie van Verkeer en Waterstaat (nu Infrastructuur en Milieu) raadde ProRail in 2010 af om de gronden aan te schaffen, die later keihard nodig bleken. Volgens ProRail-topman Pier Eringa had het ministerie destijds moeten ingrijpen, omdat de directies van de NS en ProRail met elkaar overhoop lagen.
Wie onderzoekt nu wat er is misgegaan?
Dat zijn drie partijen. Het Openbaar Ministerie neemt de omkoping onder de loep. Daarnaast doet spoorbeheerder ProRail intern onderzoek naar het ‘gepruts’, zoals de eigen baas Pier Eringa het vorige week betitelde.
Ook de Tweede Kamer eist opheldering over de vastgoedblunders. Er zijn Kamervragen gesteld door onder andere D66en de SP. De Kamerleden willen onder meer weten hoe het kan dat een makelaar ‘handig gebruik heeft gemaakt van de situatie om vervolgens 18 miljoen euro op te strijken’.
Wanneer horen we meer?
De onderzoeken van het OM en ProRail lopen voorlopig nog. Maar na het weekend horen we waarschijnlijk al meer over de kwestie: dan worden de Kamervragen van de diverse fracties over deze affaire beantwoord.

zie: ProRail terug naar de overheid !!

en zie: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 3

en zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 2

en zie verder ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 1

zie dan ook: Privatisering van o.a. de NS een groot succes !! of niet ??

zie ook: Het Fyra-debacle dondert verder – deel 2

zie ook nog: Het Fyra-debacle dondert verder – deel 1

en zie verder ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 28.10.2015 – Eindrapport

en zie dan verder ook nog: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 18.05.2015 van start

en ook: Gerommel in de (semi)publieke sector – deel 3

zie dan ook: Gerommel in de (semi)publieke sector – deel 2

en zie ook: Gerommel in de (semi)publieke sector – deel 1

en verder ook: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten – eindrapport

zie: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten

zie ook: Privatisering – het eerste parlementair onderzoek in de Senaat.

NS hoeft miljoenenboete voor machtsmisbruik bij aanbesteding Limburg niet te betalen

NOS 01.06.2021 De NS hoeft de boete van 41 miljoen, die het kreeg vanwege vermeend machtsmisbruik in 2014 bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg, definitief niet te betalen. Dat heeft het College van Beroep voor het bedrijfsleven (CBb) bepaald.

De NS had geen economische machtspositie en kon deze dus ook niet misbruiken, oordeelt de rechter.

Het CBb is de hoogste rechter op het gebied van het economisch bestuursrecht. Eerder had de rechtbank in Rotterdam al bepaald dat er geen sprake kon zijn van een machtsmisbruik door de NS. De Autoriteit Consument & Markt (ACM), die de boete in 2017 had opgelegd, was tegen die uitspraak in beroep gegaan.

De NS won de aanbesteding voor het openbaar vervoer in Limburg met zijn dochter Abellio. Het bedrijf maakte gebruik van vertrouwelijke informatie over concurrent Veolia die het kreeg van een ex-directeur van dat bedrijf. Ook benadeelde NS volgens de ACM concurrenten door bruikbare informatie laat door te geven, terwijl Abellio daar wel over kon beschikken.

Toegangsbelemmeringen weggenomen

Volgens het CBb staat in de wet dat een nieuwe concessiehouder het personeel en het materieel van de NS over moet nemen en dat NS moet meewerken aan een soepele overgang. “Hierdoor worden belangrijke toegangsbelemmeringen voor andere spoorwegbedrijven voor het overnemen van het Nederlandse hoofdrailnet weggenomen. De NS was daarom in 2014 allerminst zeker dat zij in 2025 weer een nieuwe concessie voor tien jaar krijgt”, zegt het College van Beroep voor het bedrijfsleven.

De zaak kostte toenmalig NS-topman Timo Huges zijn baan. Hij werd vervolgens aangeklaagd wegens fraude, maar daarvan vrijgesproken.

De Autoriteit Consument & Markt kan niet meer in beroep tegen de uitspraak van het CBb.

Opgelucht

De treinmaatschappij zegt tevreden en opgelucht te zijn door de uitspraak en wijst erop dat er al hard is ingegrepen. Zo moest oud-president-directeur Timo Huges het veld ruimen. Waakhond ACM wil de uitspraak bestuderen en daarna bepalen of er een hoger beroep volgt.

De nieuwe NS-topman raakte persoonlijk betrokken bij het gerommel bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Vanmiddag zegde de raad van commissarissen en minister Jeroen Dijsselbloem het vertrouwen in hem op. Dijsselbloem: “Het vertrouwen in de heer Huges aan mijn kant is verdwenen.”

Er verscheen een rapport van de Autoriteit Consument en Markt, waaruit blijkt dat de NS bij een concessie voor vervoer in Limburg concurrent Veolia uit de markt heeft gedrukt. De NS hield relevante informatie achter, en sleepte zo zelf de opdracht binnen.

De fraude kwam in 2015 aan het licht en leidde tot het opstappen van NS-directeur Huges.

Winnen

Volgens de ACM wilde de NS de aanbesteding in Limburg hoe dan ook winnen. De aanbesteding voor het regionaal openbaar vervoer was een pilot voor meerdere vervoerders op één spoor. De ACM zegt dat de NS het een bedreiging vond als er meerdere bedrijven op hetzelfde traject zouden gaan rijden, omdat dat dan mogelijk ook voor andere delen van het land zou gaan gelden.

De NS en vijf ex-bestuurders worden ook strafrechtelijk vervolgd. Er zijn verdenkingen van valsheid in geschrifte, omkoping en schending van bedrijfsgeheimen. Die zaak loopt nog. In september werd bekend dat justitie een schikking wil treffen.

BEKIJK OOK;

‘Spoorvervoerders vechten monopoliepositie NS aan’

NOS 07.07.2020 Vijf regionale vervoerbedrijven leggen zich niet neer bij het besluit om de NS ook na 2025 te laten rijden op de belangrijkste spoorlijnen. De bedrijven starten juridische procedures tegen het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, meldt NRC.

Vorige maand besloot staatssecretaris Van Veldhoven dat de Nederlandse Spoorwegen ook na 2025 op het hoofdrailnet mogen rijden. Ze verlengt de vervoersconcessie die in 2024 afloopt, omdat ze vindt dat de NS goed presteert en betaalbaar en toegankelijk is. “Dat is de verdienste van al die machinisten, treinconducteurs, de verkeersleiding en veiligheids- en servicemedewerkers”, zei ze.

Hierdoor krijgen commerciële spoorvervoerders tot zeker 2035 geen kans op de belangrijkste routes. Volgens onder meer Arriva (dochterbedrijf van Deutsche Bahn) en het Franse moederbedrijf van Connexxion was het besluit van Van Veldhoven onzorgvuldig, overhaast en in strijd met Europese regelgeving.

Liberalisering spoor

Volgens de vervoerders schrijven richtlijnen uit Brussel voor dat onderhandse gunningen aan staatsbedrijven, zoals die van Van Veldhoven aan de NS, na 2024 niet meer mogen. Ook vinden ze dat de liberalisering van het Nederlandse spoor achterloopt op de rest van Europa.

Daarom stappen ze eerst naar de bestuursrechter, waar de procedure deze maand moet beginnen. Daarna zouden de spoorbedrijven ook naar de Europese Commissie willen stappen.

BEKIJK OOK;

NS krijgt opnieuw alleenrecht om te rijden op landelijk spoorwegnet

Forse bezuinigingen bij NS: 2300 arbeidsplaatsen op de tocht

Rechter vernietigt boete NS voor aanbesteding in Limburg

BB 27.06.2019 De NS hoeft toch geen boete te betalen voor machtsmisbruik bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Dat heeft de rechtbank in Rotterdam bepaald. Hij acht niet bewezen dat de NS zijn machtspositie heeft misbruikt. De boete van een kleine 41 miljoen euro was in 2017 door de Autoriteit Consument & Markt (ACM) opgelegd.

Vertrouwelijke informatie
De NS won in 2014 de aanbesteding voor het openbaar vervoer in de provincie Limburg met zijn dochter Abellio. Het bedrijf maakte echter gebruik van vertrouwelijke informatie over concurrent Veolia die het kreeg van een ex-directeur van dat bedrijf. Ook benadeelde NS volgens de ACM concurrenten door bruikbare informatie laat door te geven, terwijl Abellio daar wel over kon beschikken.

Marktpositie
De ACM had een link gelegd tussen de marktpositie van de NS op het hoofdrailnet en de markt van het Limburgse openbaar vervoer. De rechter vindt dat die link niet te leggen is zonder meer onderzoek te doen.

‘Onacceptabele gedragingen’
De zaak kostte toenmalig NS-topman Timo Huges de kop. Hij werd vervolgens aangeklaagd wegens fraude, maar daarvan vrijgesproken. De NS zegt tevreden en opgelucht te zijn over de uitspraak en herhaalt al hard te hebben ingegrepen in de organisatie om herhaling van de ‘onacceptabele gedragingen’ te voorkomen.

De ACM laat weten de uitspraak te bestuderen en daarna te bepalen of zij in beroep gaat. De marktwaakhond stelt dat concurrentie op de markt voor openbaar vervoer goed is voor de reizigers, maar dat aanbestedingen wel eerlijk moeten verlopen. (ANP)

Gerelateerde artikelen

Rechter draait boete NS voor machtsmisbruik terug

NOS 27.06.2019 De NS hoeft toch geen boete van 41 miljoen euro te betalen voor machtsmisbruik bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. De rechtbank in Rotterdam acht niet bewezen dat de NS zijn machtspositie heeft misbruikt.

In 2017 legde de Autoriteit Consument & Markt (ACM) NS de boete op. De treinmaatschappij won in 2014 de aanbesteding voor het openbaar vervoer in de provincie Limburg met zijn dochter Abellio, maar volgens de ACM was die procedure niet in orde.

Machtspositie

De NS maakte volgens de waakhond misbruik van zijn machtspositie door een verlieslatend bod te doen. Daarbij zijn de kosten hoger dan de verwachte opbrengsten. Andere aanbieders kregen geen eerlijke kans, omdat zij nooit een beter bod konden doen dat wel iets zou opleveren, aldus de ACM.

Daarnaast werd de boete opgelegd omdat de NS vertrouwelijke bedrijfsinformatie van andere partijen misbruikte. De NS had een oud-directeur van concurrent Veolia ingehuurd, die de informatie doorspeelde.

Tenslotte zou de NS concurrenten op achterstand zetten door bruikbare informatie laat door te geven, terwijl Abellio daar wel over kon beschikken. De ACM had een verband gelegd tussen de leidende positie van de NS op het hoofdrailnet en de markt van het regionale openbaar vervoer in Limburg. NS ging in beroep tegen de boete en kreeg dus gelijk bij de rechter. Die vindt dat het verband niet kan worden gelegd zonder meer onderzoek te doen.

Opgelucht

Bekijk ook;

NS krijgt miljoenenboete voor fraude in Limburg

Lek bij Prorail zorgt voor kopzorgen bij aanbesteding megaproject

MSN 14.06.2019 Geheime documenten van Prorail over het megaproject ERTMS zijn ’13 tot 21 keer’ gedownload, voordat het lek werd opgemerkt. Het gaat om een aantal gevoelige documenten die van invloed kunnen zijn op aanbestedingsprocedures.

Het ERTMS-project is een samenwerking tussen het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, Prorail en de NS. Het megaproject moet de veiligheid op het spoor vergroten en ervoor zorgen dat door modernere technieken treinen dichter achter elkaar kunnen rijden.

Probleem voor aanbesteding

Vorige week bleek dat er per ongeluk wekenlang – door een fout bij Prorail – stukken online hadden gestaan die geheim moesten blijven, nu blijkt waarom. Vier documenten kunnen namelijk van invloed zijn op toekomstige aanbestedingsprocedures.

Het gaat om de aanbestedings- en contracteringsstrategie, het risicodossier, de realisatieplanning en de rapportage stakeholderswensen. In die documenten staat informatie die van pas kan komen voor een bedrijf dat zich meldt tijdens een aanbestedingsprocedure om een opdracht uit te voeren.

Zo min mogelijk delen

En dat is niet de bedoeling. “Je wil zo min mogelijk delen”, vertelt een woordvoerder van de spoorbeheerder. “Wij hebben wensen en eisen en als daar voorkennis van is, is dat heel lastig”, vervolgt hij. Het is niet zeker of de stukken inderdaad in handen zijn gekomen van bedrijven die er gebruik of misbruik van zouden kunnen maken, maar dat is niet uit te sluiten.

Om er zeker van te zijn dat er geen oneerlijke concurrentie ontstaat tussen bedrijven die meedingen naar opdrachten zal nu tijdens de aanbestedingsprocedure de informatie uit de stukken met de ‘relevante partijen’ worden gedeeld, schrijft staatssecretaris Stientje van Veldhoven (D66, Infrastructuur).

Liever geheim

Hoe dan ook betekent het lek dat er informatie gedeeld zal worden tijdens de aanbestedingen, die de betrokken partijen liever geheim hadden gehouden.

Maar wat daarvan de invloed zal zijn op het proces en in welke mate dat schade oplevert, bijvoorbeeld in de prijs die moet worden betaald, daarover wil het ministerie niets zeggen. “Ik kan daar niet op ingaan. Het is in het belang van de aanbesteding om daar voorzichtig over te zijn”, zegt een woordvoerder.

Nog vijf stukken op straat

Naast de vier aanbestedingsstukken zijn er nog vijf andere documenten op straat beland: twee opdrachtbrieven aan Prorail, een samenwerkingsconvenant en een convenant met de NS. Die stukken zouden sowieso wel worden gepubliceerd en dat is dus niet zo erg.

Als laatste is ook het ‘cybersecuritykader’ gelekt. Wat daar precies in staat, willen de partijen niet zeggen, maar het risico van het lekken daarvan zou ‘laag’ zijn. Dat is wel gecheckt bij de Nationaal Coördinator Terrorismebestrijding en Veiligheid.

Toch is het lekken van dat document extra pijnlijk, omdat vorige maand nog door de ICTY-toezichthouder van de overheid werd gewaarschuwd dat er te weinig aandacht was voor cybersecurity bij het project.

Kabinet begaat flater met spoorgrondrapporten: vertrouwelijke informatie op straat

AD 07.05.2019 Het kabinet heeft een flater begaan bij sturen van vertrouwelijke rapporten over spoorgronden. Door een administratieve fout lagen bedrijfsvertrouwelijke gegevens en persoonsgegevens op straat.

Dat blijkt uit een brief die staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat gisteren naar de Tweede Kamer heeft gestuurd. Hierin erkent de D66-bewindsvrouw dat ‘als gevolg van een administratieve omissie’ van twee documenten ‘de ongelakte versies’ naar de Kamer zijn verzonden.

Daardoor hebben ‘bedrijfsvertrouwelijke gegevens en persoonsgegevens’ volgens het ministerie ‘enkele uren’ online gestaan. ,,Ik verontschuldig mij voor de verwarring die mogelijk hierdoor is ontstaan,’’ geeft Van Veldhoven aan.

Lees ook;

Rotterdamse zakenman kost Prorail 18 miljoen: wie betaalt dat? Jij!

Lees meer

NS gaf per ongeluk stationsgrond weg: ‘Een administratief foutje? Ammehoela!’

Lees meer

‘Niet fraai’

Toen de fout ontdekt werd, zijn alsnog de geanonimiseerde stukken online geplaatst. Spoorbeheerder ProRail bevestigt dat ‘de stukken geanonimiseerd naar de Kamer hadden moeten gaan’. Woordvoerder Jaap Eikelboom: ,,Dat is niet gebeurd en dat is natuurlijk niet fraai.’’ Volgens het ministerie vallen de gevolgen van het publiceren van de ongecensureerde versie mee en zijn er stappen ondernomen om herhaling te voorkomen.

Omkoping

Op de gronden – van soms maar dertig centimeter breed – moesten bijvoorbeeld spoorbruggen, overgangen of hekken tegen zelfmoord worden geplaatst. © reyer boxem

Het Openbaar Ministerie (OM) doet op dit moment strafrechtelijk onderzoek naar omstreden gronddeals van de Nederlandse Spoorwegen. Een betrokkene wordt verdacht van omkoping. Deze krant onthulde dat vastgoedhandelaars miljoenen verdienden met het kopen van vele lapjes grond langs het spoor. Eerst kreeg een voormalig elektricien uit Rotterdam ruim 8 miljoen euro van de Nederlandse Spoorwegen bij het verwerven van allerlei gronden. Spoorbeheerder ProRail bleek die gronden tóch nodig te hebben en telde in 2017 ruim 18 miljoen euro neer voor het terugkopen van een deel van die percelen. Op de gronden – van soms maar dertig centimeter breed – moesten bijvoorbeeld spoorbruggen, overgangen of hekken tegen zelfmoord worden geplaatst. Daarna bleek dat er in 2018 nog een deal is gesloten, waarbij ProRail 15 miljoen euro overmaakte aan een autocoureur uit Achterveld van Bakkhe Vastgoed. Die tweede deal wordt nu door het OM onderzocht. Betrokkenen vermoeden dat de snelle jongen voorkennis had bij het inschrijven op de grond.

Eerder bleek dat het Openbaar Ministerie onderzoekt of er sprake is van omkoping bij de verkoop van spoorgronden. Bekijk hier de video over deze zaak:

Tips?

Heb je tips over deze zaak of over andere opvallende grondverkopen, dan komen we graag met je in contact. Gebruik onze WhatsApp-tiplijn 06-1156 8540 of mail naar oproep@ad.nl (je gegevens nemen we in vertrouwen in behandeling volgens ons privacy-statement).

Kamer wil NS-rapport naar gronddeals zien: ‘Dit is de flater van de eeuw’

AD 02.02.2019 NS houdt een vertrouwelijk rapport dat is ingesteld naar mogelijke corruptie bij de verkoop van spoorgronden onder de pet. De Tweede Kamer wil het interne onderzoek inzien. ‘Dit is de flater van de eeuw.’

Staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur en Milieu heeft de NS vergeefs gevraagd het onderzoek openbaar te maken. Volgens ingewijden heeft het ministerie de NS keer op keer om het rapport gevraagd. Maar NS stelt dat het een intern onderzoek betrof, waarbij alle betrokkenen vertrouwelijkheid is toegezegd.

Lees ook;

Verbazing over grondblunder ProRail: ‘Dit is niet uit te leggen’

Lees meer

Snelle jongen loopt binnen dankzij ProRail en NS

Lees meer

Rotterdamse zakenman kost Prorail 18 miljoen: wie betaalt dat? Jij!

Lees meer

Blunders en omkoping: hoe kon het zo misgaan met de verkoop van de spoorgronden

Lees meer

Wéér miljoenenblunder voor ProRail

Lees meer

NS gaf per ongeluk stationsgrond weg: ‘Een administratief foutje? Ammehoela!’

Lees meer

Amateurisme

,,Onbegrijpelijk’’, stelt Gijs van Dijk (PvdA). ,,In deze zaak is zoveel geks gebeurd, het is de flater van de eeuw. Dat kan uit totaal amateurisme zijn, maar er kan ook iets nog ergers spelen. En dan moeten we dat weten.’’ De NS wil alleen kwijt dat uit het onderzoek geen onregelmatigheden zijn gebleken. Roy van Aalst (PVV): ,,Waarom mogen wij het dan niet inzien, desnoods vertrouwelijk? Dat is niet uit te leggen. Dit zaakje stinkt.’’ Oók CDA, SP en GroenLinks willen weten waarom het rapport niet boven water komt.

D66-bewindsvrouw Van Veldhoven stelde donderdag in een brief aan de Kamer dat bij de omstreden gronddeals van NS en ProRail ‘onnodig veel publiek geld is uitgegeven’. Deze krant onthulde in december dat ProRail 33 miljoen euro voor de percelen heeft betaald aan twee handelaren. Die hadden de gronden gratis van de NS gehad, waarbij ze zelfs 16 miljoen euro mee hadden gekregen voor het onderhoud.

Volgens de staatssecretaris had dat nooit mogen gebeuren. ,,Het maatschappelijk verantwoord besteden van publieke middelen is belangrijk. Ik constateer dat dit hier niet is gelukt. Het is nu zaak om lessen te trekken.’’ Daarom gaat ProRail beter analyseren of gronden nodig zijn voor projecten en werkzaamheden, en gaan NS en ProRail hun samenwerking verbeteren.

Maar het onderzoek naar mogelijke corruptie binnen de NS, dat werd uitgevoerd door adviesbureau PwC, blijft vooralsnog geheim. Een slechte zaak, vindt hoogleraar accountancy aan de Nyenrode Business Universiteit Marcel Pheijffer. ,,Een rapport dat ten grondslag ligt aan de opmerking dat er teveel publiek geld is uitgegeven, moet per definitie al openbaar gemaakt worden’’, stelt de professor.

Fraude-expert

NS zelf stelde het onderzoek in na vermoedens van misstanden. Maar ook de Belastingdienst deed uitvoerig onderzoek naar de gronddeals, blijkt uit onderzoek van deze krant. Een prominent fraude-expert van de fiscus hoorde daarvoor diverse betrokkenen. ,,Hij wilde weten waarom de NS zoveel grond voor niks weggaf aan particulieren’’, zegt één van die betrokkenen. ,,Daar begrepen ze helemaal niets van.’’ Volgens een ander speurde de fiscus daarbij ook naar corruptie. ,,Ze vroegen: wie denk jij dat het was binnen de NS? Oftewel: welke NS’er heeft mogelijk onder één hoedje gespeeld met die kopers?’’ De Belastingdienst wil niet reageren.

Het Openbaar Ministerie onderzoekt de zaak inmiddels ook, maar dat onderzoek richt zich vooralsnog niet op NS en ProRail. Eén persoon die bij de deals betrokken was, wordt verdacht van niet-ambtelijke omkoping. Vermoedelijk heeft hij twee verschillende bedrijven geholpen, die allebei meeboden op de spoorgronden van de NS.

‘Gepruts’

ProRail-topman Pier Eringa noemde de deals eerder al een ‘zeer pijnlijke affaire’ en ‘gepruts’. In een schriftelijke toelichting erkent ook NS-topman Roger van Boxtel dat dingen anders moeten. Zo gaat de NS omwille van de transparantie ‘het vier ogen-principe toepassen op alle officiële documenten’. Oftewel: grote beslissingen over grondaankopen mogen in de toekomst niet meer door één persoon worden genomen.

Die verbeterpunten zijn nogal voor de hand liggend, vindt emeritus hoogleraar gebiedsontwikkeling Friso de Zeeuw. ,,Die verbeterpunten zijn het ABC van grondtransacties.’’ Dat vindt ook hoogleraar bouwrecht Arjan Bregman, verbonden aan het Instituut voor Bouwrecht. ,,Het vier ogen-principe behoort tot de basisregels. Deze verbeterpunten moeten allang standaard zijn.’’

Tips?
Heb je tips over deze zaak of over andere opvallende grondverkopen, dan komen we graag met je in contact. Gebruik onze WhatsApp-tiplijn 06-11568540 of mail naar oproep@ad.nl (je gegevens nemen we in vertrouwen in behandeling volgens ons privacy-statement).

Het OM doet onderzoek naar de omstreden verkoop van grond. Het is een ‘raadselachtige deal’.

‘Grondaankoop langs spoor moet beter’

BB 01.02.2019 De manier waarop ProRail grond bij het spoor aankoopt, moet beter. Dat stelt staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur) in een brief aan de Tweede Kamer. Twee aankopen in 2017 en 2018 zijn volgens haar niet maatschappelijk verantwoord verlopen.

Verkocht

De stukken grond werden in 2010 en 2014 door de NS, de toenmalige eigenaar, aangeboden aan ProRail. De gronden werd niet nodig geacht voor het werk van de spoorbeheerder, en werden uiteindelijk verkocht aan private partijen. In 2017 en 2018 kocht ProRail de grond toch. Er was inmiddels een conflict ontstaan met de eigenaren. ‘Hierdoor ontstonden vertragingen, noodzakelijke wijzigingen van aanlegprojecten en aanzienlijke kostentoenames’, schrijft Van Veldhoven.

Herhaling

De staatssecretaris somt een aantal maatregelen op die herhaling in de toekomst moeten voorkomen. Zo gaat ProRail voortaan grondiger analyseren of stukken grond mogelijk nodig zijn, niet alleen voor toekomstige projecten maar ook voor bijvoorbeeld onderhoud of werkzaamheden. Als dat in dit geval was gebeurd, had de spoorbeheerder de grond in eerste instantie mogelijk voor minder geld kunnen kopen.

De NS en ProRail gaan een convenant opstellen, met regels voor de verkoop van stukken grond. Van Veldhoven sluit meer stappen niet uit. Ze wil samen met NS en ProRail kijken ‘of verder maatwerk nodig is’.(ANP)

februari 2, 2019 Posted by jandewandelaar | 2e kamer, Fyra, integriteit, NS, politiek, privatisering, ProRail | Abellio, ACM, Bakkhe Vastgoed, fraude, grond, grondaankoop, marktmisbruik, marktwerking, NS, politiek, privatisering, ProRail, RailSide, Timo Huges, verzelfstandiging | Reacties uitgeschakeld voor Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 4

Het Fyra-debacle dondert verder – deel 2

Fyra nog steeds een drama

De trein doet er in het spoorboekje nog altijd een uur langer over dan de Fyra (2’49 uur versus 1’51 uur), een lastminute-enkeltje is ruim 7 euro duurder en gemiddeld rijdt bijna 20 procent van de treinen van en naar Brussel niet op tijd. Voor reizigers die tussen de Randstad en Brussel pendelen is de treinrit sinds het Fyra-debacle er niet veel beter op geworden.

Bijna één op de vijf treinen komt dus met vertraging op het eindstation aan, maar daar blijft het niet bij. In de cijfers die de NS en de NMBS geven, is de uitval van treinen niet meegerekend. In Amsterdam kwam het afgelopen jaar zo’n 8 procent van alle treinen helemaal niet aan. Voor het traject van Amsterdam naar Brussel zijn de uitvalcijfers niet bekend.

De treinen naar Brussel kampen, zes jaar nadat de Fyra-treinen vanwege gebreken van het spoor werden gehaald, nog steeds met mankementen, zegt machinist Marjolein den Hertog. In de locomotief van één van de Brusseltreinen wijst ze naar alle schermen. “Het zou zomaar kunnen dat bijvoorbeeld de toetsen ineens niet bediend kunnen worden.

Of dat de schermen in één keer op zwart gaan. Dan moet ik een volledige reset doen. Dat is hetzelfde als dat de computer thuis volledig vastloopt.” Zo’n reset kost al snel 10 minuten, een flinke vertraging, vertelt Marjolein den Hartog in de video hieronder:

Video afspelen

‘De trein kan opeens uit het niets gaan remmen’

Twee uur kwijt

Daarnaast moet de trein regelmatig wisselen van spoortype. Hij rijdt stukken over het HSL-traject, maar ook stukken over het normale spoor. Daarbij wisselt de trein regelmatig van voltage, wat ook tot problemen kan leiden.

Dat merken reizigers. In de trein van Brussel naar Amsterdam hebben velen weleens vertragingen meegemaakt. “Bijna elk weekend eigenlijk. Het gebeurt echt zelden dat ik in één keer kan doorreizen,” zegt een Nederlandse jongen die in België studeert.

Een Vlaamse student die de trein neemt om van Antwerpen naar station Noorderkempen te reizen, zegt ook dat hij regelmatig met vertraging reist. “Meestal is dat een uur vertraging, maar soms vallen zelfs twee treinen achter elkaar uit. Dus dan ben je op een dag twee uur kwijt.”

De Intercity Brussel is de opvolger van de Fyra. Die trein reed in december 2012 en januari 2013 op het hogesnelheidstraject tussen Nederland en België. Het werd een drama. In de vijf weken dat de Fyra reed, viel de trein vaak uit. In de laatste week vielen er zelfs stukken van de trein af, waarop de trein van het spoor werd gehaald.

De vervangende trein naar Brussel doet een uur langer over de reis. De oude Benelux-trein werd weer van stal gehaald en reed in eerste instantie over het oude traject, via Roosendaal.

Sinds april rijdt de trein grotendeels over het hsl-traject, maar dat is nog geen succes. De NS waarschuwde al voor opstartproblemen, maar die problemen duren nu al meer dan een half jaar.

Retourtje voor 90 euro

Vooral reizigers in de spits hebben last van vertragingen. Op de website van de NS wordt de kans berekend dat je op tijd van Brussel in Amsterdam bent. In de spits is die kans gemiddeld maar 62%. Dat cijfer wordt berekend over de resultaten van de afgelopen drie maanden. Dat betekent dat de afgelopen tijd één op de drie spitstreinen vertraging had.

Het zijn slechte resultaten, vindt ook de NS. “We zijn zelf ook niet tevreden”, zegt NS-directeur internationaal Heike Luiten. Ze wijst er wel op dat er sinds de Fyra meer treinen naar Brussel rijden. Snelle, maar ook duurdere treinen naar Parijs en Londen, die een tussenstop maken in Brussel.

Luiten: “Het is echt een ander tijdperk dan een aantal jaar geleden. Momenteel rijden er al 32 treinen per dag naar Brussel en verder, dus er is echt iets veranderd. Maar de punctualiteit willen we echt beter hebben.”

Voor reizigers zijn de vertragingen extra wrang omdat de spoorwegmaatschappijen dit voorjaar veel ticketprijzen flink verhoogden. Een weekendretour kostte eerst 55 euro en nu 66 als je op tijd boekt. Koop je op het laatste moment een retourkaartje dan betaal je 90 euro.

Daar tegenover staat dat de trein van maandag tot en met donderdag wel goedkoper is, maar ook alleen als je een week vooraf boekt. Koop je je kaartje op het laatste moment, dan is een retourtje een paar euro duurder dan het oude tarief.

Volgens NS-directeur Luiten moesten weekendkaartjes duurder worden, omdat de trein in de weekenden vaak te vol zat. “Voorheen gaven we de hoogste korting op het tijdstip dat de meeste mensen in de trein zaten. Dat is onlogisch. We hopen dat mensen hun reis nu anders plannen.”

Resultaat is wel dat veel mensen meer betalen voor hun treinkaartje. Verbetering laat nog wel even op zich wachten. De NS heeft nieuwe treinen voor het traject besteld, maar die kunnen pas eind 2021 rijden.

Trenitalia

De door de NS afgekeurde Fyra-treinen werden gekocht door Trenitalia, meldt het AD. De Italiaanse vervoerder kocht zeventien van de negentien treinen voor een bedrag dat volgens Italiaanse media een fractie is van de oorspronkelijke prijs.

Terugblik

De openbare aanbesteding van hogesnelheidslijn, de HSL-Zuid, is de aanleiding voor het Fyra-fiasco. Het kabinet Kok-II heeft een cruciale fout gemaakt door ervoor te kiezen om de lijn openbaar aan te besteden.

De NS vreesde dat de lijn in handen zou vallen van een buitenlands spoorwegbedrijf en deed daarom zo’n hoog bod, dat er geen geld overbleef voor een kwalitatief goede hogesnelheidstrein. Dat meldt Nieuwsuur, op basis van het boek De Opsporing, geschreven over de aanbesteding van de HSL-Zuid en het mislukken van het Fyra-project.

Vertrouwelijke gesprekken en geheime documenten wijzen erop dat er een machtsstrijd woedde binnen Kabinet Kok-II. De vraag was of de HSL-Zuid wel of niet moest worden aanbesteed.

NS gunnen
De VVD-ministers en D66-minister Brinkhorst waren voor het aanbesteden, omdat het veel meer geld zou opleveren. Dit was nodig om de investering van 7,3 miljard in de hogesnelheidslijn terug te verdienen. Verkeersminister Netelenbos en een aantal PvdA-collega’s wilden de lijn aan NS gunnen, maar Netelenbos verloor de strijd. Uiteindelijk was het voor Premier Kok belangrijker om de investering terug te verdienen.

Cruciaal besluit
“De openbare aanbesteding is een cruciaal besluit geweest voor het vervolg van dit dossier. Want daardoor werd de prijs voor het recht om op deze lijn te rijden enorm opgedreven. De NS bood uiteindelijk 178 miljoen euro per jaar. Dat was onrealistisch hoog en nooit terug te verdienen door NS”, zegt Andries van den Berg, auteur van De Opsporing, in Nieuwsuur.

Beknellende positie
Voor de aanschaf van de supersnelle trein sprak NS met diverse fabrikanten. Zowel Duitse als Franse bouwers waren niet geïnteresseerd. Deze beknellende positie van de NS zorgde ervoor dat de bouw van de Fyra in de richting van AnsaldoBreda werd gedreven.

NS kon niet ingrijpen
Uit het boek De Opsporing blijkt dat NS tijdens de bouw al op de hoogte was van de problemen. Door het bijzondere contract dat NS met AnsaldoBreda had, mocht NS zich echter tussentijds niet met de bouw van de trein bemoeien. Pas bij de aflevering van de Fyra kon men ingrijpen. De Fyra bleek toen zoveel mankementen te hebben, dat de trein binnen een paar weken van het spoor werd gehaald.

Bekijk ook;

Alstom dient miljoenenclaim in tegen NS vanwege Fyra-debacle

NS breidt capaciteit op hsl-netwerk flink uit

‘Fyra-treinen vijf jaar na Nederlands debacle terug op Italiaanse spoor’

“Fyra is geen wrak op wielen”

Zie ook: Het Fyra-debacle dondert verder – deel 1

en zie verder ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 28.10.2015 – Eindrapport

en zie dan verder ook nog: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 18.05.2015 van start

zie verder ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 3

zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 2

en zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 1

zie dan ook: Privatisering van o.a. de NS een groot succes !! of niet ??

De nieuwe Brusseltreinen zullen grotendeels hetzelfde zijn als de Intercity Nieuwe Generatie-treinstellen ANP

NS bestelt definitieve vervanger Fyra

NOS 05.08.2019 De NS heeft achttien nieuwe treinen besteld die vanaf 2025 over het hogesnelheidstraject van Schiphol naar Brussel moeten rijden. Dat bevestigt een woordvoerder van het spoorwegbedrijf tegenover de NOS.

De treinen worden de definitieve vervanger van de Fyra, de mislukte hogesnelheidsdienst tussen Amsterdam en Brussel. Kort na de eerste rit met de Fyra in 2012 kwamen er allerlei gebreken aan het licht, waarna de NS de treinen van het spoor haalde. Het Fyra-debacle kostte de NS zo’n 67 miljoen euro.

Sindsdien rijden er tijdelijk Traxx-toestellen over het traject tussen Amsterdam en Brussel.

Vergelijkbaar met nieuwe intercity’s

De nieuwe Brusseltreinen zijn vergelijkbaar met de 79 snelle, binnenlandse Intercity Nieuwe Generatie-treinen (ICNG) die de NS drie jaar geleden voor 800 miljoen euro bestelde bij de Franse spoorfabrikant Alstom.

Die treinen moeten vanaf 2021 over het Nederlandse spoor rijden.

Aangepast voor Belgische spoor

Voor het Brusseltraject bestelde de NS in 2017 nog eens twee ICNG-treinstellen bij Alstom, met het doel deze aan te passen voor het Belgische spoor konden rijden.

Dat proces verliep soepel, waarna er nog eens achttien treinen zijn besteld bij de spoorfabrikant. Voor de Brusseltreinen betaalt de NS 200 miljoen euro.

Volgens het bedrijf kan de nieuwe treinvloot straks meer én sneller (snelheden tot 200 kilometer per uur) passagiers vervoeren naar Brussel.

Bekijk ook;

Dit is de nieuwe intercity, hij rijdt vanaf 2021

Zes jaar na Fyra-debacle rijdt intercity Brussel nog steeds dramatisch

NOS 29.12.2018 De trein doet er in het spoorboekje nog altijd een uur langer over dan de Fyra (2’49 uur versus 1’51 uur), een lastminute-enkeltje is ruim 7 euro duurder en gemiddeld rijdt bijna 20 procent van de treinen van en naar Brussel niet op tijd. Voor reizigers die tussen de Randstad en Brussel pendelen is de treinrit sinds het Fyra-debacle er niet veel beter op geworden.

Video afspelen

‘De trein kan opeens uit het niets gaan remmen’

Twee uur kwijt

De vervangende trein naar Brussel doet een uur langer over de reis. De oude Benelux-trein werd weer van stal gehaald en reed in eerste instantie over het oude traject, via Roosendaal.

Sinds april rijdt de trein grotendeels over het hsl-traject, maar dat is nog geen succes. De NS waarschuwde al voor opstartproblemen, maar die problemen duren nu al meer dan een half jaar.

Retourtje voor 90 euro

Bekijk ook;

NS breidt capaciteit op hsl-netwerk flink uit

‘Fyra-treinen vijf jaar na Nederlands debacle terug op Italiaanse spoor’

“Fyra is geen wrak op wielen”

december 29, 2018 Posted by jandewandelaar | Fyra, parlementaire enquêtecommissie, politiek | enque, Fyra, Fyra-debacle, Fyra-drama, NS, parlementaire enquêtecommissie Fyra, privatisering, verzelfstandiging | Reacties uitgeschakeld voor Het Fyra-debacle dondert verder – deel 2

ProRail terug naar de overheid

Weer terug naar de Overheid

Het kabinet gaat het zelfstandig ondernemen van ProRail beëindigen. Vooral vanwege de overlast op het spoor en de onverwachte tekorten van vorig jaar, wordt de privatisering teruggedraaid.

De NOS meldt op basis van Haagse bronnen dat het kabinet afgelopen vrijdag 14.10.2016 akkoord ging met het voorstel van staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur en Milieu, PvdA) dat ProRail wordt ondergebracht bij het ministerie van Infrastructuur.

De beslissing wordt vrijdag 21.10.2016 officieel bekendgemaakt.

In een brandbrief waarschuwde de spoorsector het kabinet twee weken geleden nog voor overhaaste beslissingen. “In het belang van ruim één miljoen dagelijkse spoorreizigers, de Nederlandse industrie en de spoorsector doen wij een beroep op u om niet over één nacht ijs te gaan.” De brief is ondertekend door acht organisaties waaronder de NS, Koninklijk Nederlands Vervoer, FNV Spoor en reizigersorganisatie Rover.

ProRail legt zich dus uiteindelijk neer bij de plannen van staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) om de spoorbeheerder onder de vleugels van de overheid te brengen.

Van ProRail wordt dan een zelfstandig bestuursorgaan (zbo) gemaakt. Het bedrijf is verantwoordelijk voor het beheer, de aanleg, het onderhoud en de veiligheid van de Nederlandse spoorwegen.

De laatste jaren is de staat alleen aandeelhouder geweest, maar het Rijk is wel verantwoordelijk voor het grootste deel van de 2,5 miljard euro die de BV jaarlijks ontvangt.

Het kabinet hoopt dus vooral op meer controle: vorig jaar werd het geconfronteerd met een dreigend tekort van bijna een half miljard euro.

Dat blijkt uit een brief van de Raad van Commissarissen (RvC) en Raad van Bestuur van ProRail aan de staatssecretaris. In de brief, die in handen is van De Telegraaf, schrijft de top de keuze van het kabinet te respecteren en mee te zullen werken aan de uitwerking en invulling van de plannen. Dit in tegenstelling tot de eerdere reactie van ProRail waar ook nogal wat bezwaar leek mbt de bemoeienis van het ministerie.

Weglekken

Dijksma onderzoekt momenteel in welke concrete vorm dat het beste kan. ProRail was in juni nog zeer kritisch. De organisatie sprak angst uit voor afleiding van de operatie en voor het weglekken van energie en kennis.

Maar na een ’verhelderend’ gesprek tussen de staatssecretaris en RvC begin september is het voor het miljardenbedrijf duidelijk geworden dat ze voor een voldongen feit staat. „Nu door u een principiële keuze is gemaakt kunt u rekenen op medewerking van ProRail”, valt te lezen in de brief.

Het personeel is fel tegen directe invloed van het ministerie. Ze vrezen voor slechtere arbeidsomstandigheden en hun pensioenen. De bonden staan vierkant achter de spoormedewerkers.

Debacles

Dijksma wil ProRail terugbrengen onder de vleugels van het departement. Bij het bedrijf was het jarenlang een puinhoop. Keer op keer kwam er een spoor van financiële debacles aan het licht. De staatssecretaris en haar voorgangers werden tot hun grote frustratie steeds weer in de Kamer op het matje geroepen als het misgaat, terwijl ze feitelijk niet de touwtjes in handen hebben.

CDA-Kamerlid Van Helvert is kritisch over de gang van zaken: „Wij hebben gevraagd geen onomkeerbare stappen te zetten. Het onderzoek naar de beste organisatievorm voor ProRail is nog bezig en toch heeft ze al besloten dat het gaat gebeuren. Dit besluit neemt ze als reactie op de Fyra-enquête, terwijl ProRail niets te verwijten valt. NS wordt daarin wél alles verweten. Maar de NS krijgt nog een 734e kans.”

Andere partijen zijn juist enthousiast. D66 pleit in het verkiezingsprogramma dat ProRail dezelfde structuur moet krijgen als Rijkswaterstaat. Bronnen bij de PvdA stellen dat de sociaaldemocraten in hun programma op hetzelfde spoor zitten.

Fyra

De discussie over de positie van ProRail komt voort uit de kabinetsreactie op de parlementaire enquête naar de Fyra. Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) wil de spoorbeheerder dichter naar het ministerie trekken.

Nu is de organisatie een zelfstandig bedrijf, met een eigen raad van commissarissen, een eigen directie en met de staat als enige aandeelhouder.

De Fyra, van idee tot ondergang

Animatie door in60seconds

Zie ook: Kabinet voert druk op NS op na Fyra-debacle

Zeggenschap

Dijksma wil met de structuurwijziging meer zeggenschap krijgen over ProRail, maar het plan stuitte op veel verzet van onder meer de vakbonden en de ondernemingsraad van ProRail. Er werd met verbazing gereageerd dat het kabinet erkent dat de organisatie weinig te maken heeft met het Fyra-debacle, maar tegelijkertijd wel moet veranderen in een publieksorganisatie.

Eringa, zelf ooit directeur geweest van een ziekenhuis, vergelijkt het kabinet met een overijverige dokter. “Ze gaan met de patiënt in de weer, terwijl ik juist geloof dat het eigen immuunsysteem van ProRail het werk zelf kan doen.”

Hoorzitting ProRail

Acuut

Er valt nog wel winst te behalen in de operationele slagkracht. Zo is ProRail volgens Eringa goed in de geplande zorg, maar bij een acuut probleem op het spoor kan er sneller worden geschakeld. “Daar moet nog een cultuuromslag plaatsvinden. Wie heeft de leiding op het spoor? Als we de commandostructuur verbeteren, worden de problemen beter opgelost.”

NS-baas Roger van Boxtel, ook in de Kamer aanwezig bij het gesprek, vindt dat de discussie teveel over de spelregels gaat. Dat leidt af van de hoofdzaak.

Van Boxtel vindt de structuur een zaak voor de politiek, maar geeft wel advies mee. “Ga niet knippen in ProRail, houd het in samenhang. Ik hoop op een visie die voor jaren rust biedt. Daar moet je energie in stoppen.”

zie: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 3

zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 2

en zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 1

zie dan ook: Privatisering van o.a. de NS een groot succes !! of niet ??

zie ook nog: Het Fyra-debacle dondert verder

en zie verder ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 28.10.2015 – Eindrapport

en zie dan verder ook nog: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 18.05.2015 van start

en verder ook: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten – eindrapport

zie: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten

zie ook: Privatisering – het eerste parlementair onderzoek in de Senaat.

en ook: Gerommel in de (semi)publieke sector – deel 3

zie ook: Gerommel in de (semi)publieke sector – deel 2

zie ook: Gerommel in de (semi)publieke sector – deel 1

Jaar celstraf geëist tegen oud-NS-topman: ‘Het ontbreekt hem aan een moreel kompas’

VK 21.11.2017 Als het aan het Openbaar Ministerie (OM) ligt komt het Timo Huges, oud-president-directeur van de NS, duur te staan dat hij de schuld van de fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg vooral bij leidinggevenden van een dochterbedrijf heeft proberen te leggen. Huges hoorde dinsdag voor de rechtbank in Den Bosch een jaar gevangenisstraf tegen zich eisen voor zijn aandeel in die fraudezaak uit 2014.

Juist uit verklaringen van ex-directieleden van het dochterbedrijf maakt het OM op dat Huges meer bemoeienis had bij het vals spel dan hij wil doen geloven. ‘Hij heeft gefaald als leidinggevende en is weggedoken voor zijn verantwoordelijkheid’, zo beet de officier van justitie hem dinsdag toe.

Vijf van de zes verdachten in de fraudezaak hebben zich volgens het OM schuldig gemaakt aan omkoping, valsheid en geschrifte en schending van bedrijfsgeheimen. In de onderbouwing van die verwijten kwam Huges er het slechtst van af. Het ontbreekt hem aan ‘een moreel kompas’, vindt het OM.

Zo wordt hem verweten te hebben ‘gemanipuleerd’ met een intern fraudeonderzoek door advocatenbureau De Brauw om zo zijn eigen rol toe te dekken. Ook zouden er notulen van een directievergadering van een dochterbedrijf over de Limburgse aanbesteding zijn vervalst.

‘Schijnconstructie’

Dat daarmee het concurrentiebeding werd overtreden wist NS heel goed

Huges zou de leidinggevenden van NS-dochterbedrijven onder druk hebben gezet om hoe dan ook de bieding op het Limburgse vervoer voor de periode 2017-2031 te winnen. Met die aanbesteding was ruim twee miljard euro gemoeid. Belangrijker voor de NS was de vrees dat anders een concurrerend vervoersbedrijf treinen mocht gaan rijden op het hoofdrailnet.

Om dat voor te zijn greep de NS alle middelen aan in de strijd om het vervoersrecht. Inclusief strafbare handelingen, aldus het OM. Er werd een oud-directeur van concurrerend vervoersbedrijf Veolia aangetrokken – via een ‘schijnconstructie’, zegt het OM – die werd omgekocht en alles wist van het openbaar vervoer in Limburg om vervolgens vertrouwelijke informatie door te spelen aan de NS.

Dat daarmee het concurrentiebeding werd overtreden wist de NS heel goed, probeerde het OM in een urenlang betoog te bewijzen. Huges drong er bij ondergeschikten op aan dit probleem ‘verstandig op te lossen’, zo werd uit mailverkeer geciteerd.

Dat een staatsbedrijf zich met ‘immorele’ praktijken inliet wordt de NS zwaar aangerekend

Een ingreep van Huges zelf in de hiërarchische structuur van het staatsbedrijf maakt het ‘onwaarschijnlijk’ dat hij van niks wist, menen de aanklagers. In een op zijn initiatief nieuwgevormd uitvoerend comité bespraken leidinggevenden van het moederconcern en dochterbedrijven alle belangrijke zaken.

Ex-directieleden van dochterbedrijf Qbuzz hebben tegenover de FIOD verklaard Huges steeds op de hoogte te hebben gehouden over de aanbestedingskwestie in Limburg. De topman hamerde erop dat de buit moest worden binnengehaald. Aanvankelijk won NS-dochterbedrijf Abellio de bieding maar toen in 2015 de fraude aan het licht kwam en Huges de laan werd uitgestuurd, verwierf concurrent Arriva alsnog de concessie.

Het hele dossier is ‘doordrenkt’ van de vrees van de NS dat een concurrent op het hoofdrailnet dreigde te gaan rijden, keek het OM dinsdag op het strafrechtelijk onderzoek terug. Dat een staatsbedrijf zich met ‘immorele’ praktijken inliet wordt de NS zwaar aangerekend.

Tegen het bedrijf werd een boete van drie miljoen euro geëist. Toezichthouder ACM gaf de NS eerder een boete van 41 miljoen euro. De NS is daar tegen in beroep gegaan. Behalve Huges werden ook tegen de oud-directeur van Veolia en de voormalige topman van NS-dochter Abellio gevangenisstraffen geëist, respectievelijk acht en tien maanden. Voor andere verdachten dreigen taakstraffen en boetes.

De komende dagen zijn de advocaten van de verdachten aan het woord. De rechtbank doet op 21 december 2017 uitspraak.

Lees hier het profiel over Timo Huges;

Timo Huges, de gebeten hond van NS en justitie
De mantra van de voormalige president-directeur van NS Timo Huges was: ‘De reiziger hoort op 1, 2 én 3 te staan.’ Hoe kortstondig hij ook aan het roer stond van de NS, bij de vakbonden en reizigersorganisaties zijn ook nu nog – ondanks het optreden van het Openbaar Ministerie – amper lelijke woorden op te vangen over Huges. (+)

Volg en lees meer over: NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS) BEDRIJVEN NEDERLAND RECHTSZAKEN

‘Huges’ morele kompas is stuk’

Telegraaf 21.11.2017 Het OM heeft niet voor niets een jaar cel geëist tegen oud-NS-topman Timo Huges.

Strafeisen komen keihard aan bij NS

Telegraaf 21.11.2017 De hoge strafeisen tegen oud-topmensen van NS Groep zijn keihard aangekomen. Tegen ex-baas Timo Huges is bij de rechtbank in Den Bosch een celstraf geëist van twaalf maanden in een ’schokkende smeergeldaffaire’.

Jaar cel geëist tegen oud-NS-topman om fraude aanbesteding Limburg

NOS 21.11.2017Tegen voormalig NS-topman Timo Huges is een jaar cel geëist in de rechtszaak over fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Huges, de NS en vijf andere betrokkenen staan daarvoor terecht.

Het Openbaar Ministerie acht Huges schuldig aan valsheid in geschrifte, het schenden van bedrijfsgeheimen en het leidinggeven aan corruptie. Volgens het OM had hij voldoende kennis om in te grijpen, maar heeft hij zeer ernstig gefaald. Huges had een defect moreel kompas, zegt de officier van justitie.

Oud-directeur concurent

Het OM eist 10 maanden cel tegen directeur Hoogesteger van NS-dochter Abellio. Tegen René de Beer, oud-directeur van Veolia, is 8 maanden geëist. Hij zou door Abellio zijn ingehuurd om bedrijfsgeheimen van zijn oude werkgever te gebruiken om de Limburgse aanbesteding binnen te halen. Dat lukte; Abellio haalde de gunning binnen.

Tegen de andere betrokkenen eist het OM taakstraffen. NS als bedrijf moet een boete van 3 miljoen euro betalen, vindt de officier van justitie. Volgens het OM deed het bedrijf aan bedrijfsspionage, valsheid in geschrifte en omkoping.

10 miljoen euro

Tijdens de rechtszaak ontkende Huges dat hij als NS-topman persoonlijk betrokken was bij de fraude. “Als president-directeur hoef je geen verstand van aanbestedingen te hebben. Daar heb je hele capabele directeuren voor”, zei hij. Volgens hem was het financiële belang beperkt. Het ging om een omzet van 10 miljoen euro, tegenover de totale NS-omzet van 5 miljard euro.

Nadat de fraude twee jaar geleden bekend was geworden, raakte Abellio de gunning kwijt. Arriva, de nummer twee in de aanbestedingsprocedure, mag hierdoor gedurende vijftien jaar het vervoer met stoptreinen en bussen in Limburg verzorgen. De Autoriteit Consument & Markt gaf de NS eerder een boete van bijna 41 miljoen euro.

BEKIJK OOK;

NS voor de rechter vanwege omkoopschandaal

Strafrechtelijk onderzoek naar ov-aanbesteding Limburg

Verbijsterde reacties op NS-schandaal

Schandaal rond ov-aanbesteding Limburg

OM eist jaar cel tegen oud-NS-topman wegens fraude bij aanbesteding

AD 21.11.2017 Tegen oud-NS-topman Timo Huges is bij de rechtbank in Den Bosch een celstraf geëist van twaalf maanden, omdat hij leiding zou hebben gegeven aan de fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Tegen NS zelf werd 3 miljoen euro boete geëist. Ook oud-directeur René de Beer van Veolia hoorde een strafeis, omdat hij vertrouwelijke bedrijfsinformatie naar NS zou hebben gelekt: acht maanden cel.

Schijnconstructie

Volgens het Openbaar Ministerie (OM) nam NS Groep NV via een schijnconstructie de oud-directeur van Veolia in dienst, die informatie doorspeelde naar NS. Daardoor kon de NS de aanbesteding winnen. Toen de fraude uitkwam, ging de concessie voor de periode 2017-2031 naar Arriva. Volgens de officier van justitie maakten de betrokkenen zich schuldig aan valsheid in geschrifte, omkoping en het lekken van bedrijfsgeheimen.

De Beer werd, om het concurrentiebeding te omzeilen, in dienst genomen bij consultant PTRM. ,,Dat was alleen als afleiding om te verhullen dat hij in werkelijkheid al in dienst was bij Qbuzz”, stelde de aanklager. Die NS-dochter hield zich bezig met de voorbereiding van de aanbesteding. Volgens de aanklager hadden ,,alle directeuren, inclusief Huges, zich als één blok gecommitteerd aan de aanbesteding”. Iedereen wist van de schijnconstructie en de reden ervan, aldus de aanklager.

‘Onwaarachtig’

Huges zou een aan hem geadresseerde mail met concurrentiegevoelige informatie van vervoersbedrijf Veolia hebben doorgestuurd naar NS-dochter Qbuzz terwijl dat strikt verboden is. De bestuurder heeft tijdens het proces gezegd dat hij ten onrechte wordt beschuldigd. Hij zou niet hebben geweten van de zwendel en zich nauwelijks hebben bemoeid met de aanbesteding. ,,Onwaarachtig”, zei de officier daarover. ,,Hij gaf feitelijk leiding aan de strafbare feiten.” Huges moest als gevolg van de affaire aftreden.

Huges werd in 2015 door toenmalig minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem op het matje geroepen. Kort na dat gesprek werd Huges ontslagen. De NS kreeg in juni van dit jaar een boete van bijna 41 miljoen euro opgelegd in verband met deze zaak.

Werkstraffen

Tegen twee directeuren van NS-dochterbedrijf Qbuzz werden werkstraffen en boetes tot 50.000 euro geëist. De bestuurder van NS-dochter Abellio hoorde tien maanden cel eisen. Uitspraak op 21 december.

OM eist jaar cel voor fraude door NS-topman Huges

Elsevier 21.11.2017 Tegen oud-NS-topman Timo Huges is bij de rechtbank in Den Bosch een celstraf geëist van twaalf maanden. Hij zou leiding hebben gegeven aan de fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Tegen oud-directeur René de Beer van Veolia eiste het Openbaar Ministerie (OM) acht maanden cel, omdat hij vertrouwelijke bedrijfsinformatie naar de NS zou hebben gelekt.

Tegen de NS zelf werd een boete van 3 miljoen euro geëist.

Volgens het OM nam NS Groep NV via een schijnconstructie de oud-directeur van vervoerder Veolia in dienst, die informatie doorspeelde naar de NS. Daardoor kon de NS de aanbesteding winnen. Toen de fraude aan het licht kwam, ging de aanbesteding voor de periode 2017-2031 naar Arriva. De deal heeft een waarde van 2 miljard euro.

Lees meer over de frauderende ex-topman van de NS: >> NS wil dat opgestapte topman zijn bonus weer inlevert

Via omweg in dienst

Volgens de officier van justitie maakten de betrokkenen zich schuldig aan valsheid in geschrifte, omkoping en het lekken van bedrijfsgeheimen.

De Beer werd, om het concurrentiebeding te omzeilen, in dienst genomen bij consultant PTRM. ‘Dat was alleen als afleiding om te verhullen dat hij in werkelijkheid al in dienst was bij Qbuzz’, stelde de aanklager. NS-dochter Qbuzz hield zich bezig met de voorbereiding van de aanbesteding. Volgens de aanklager hadden ‘alle directeuren, inclusief Huges, zich als één blok gecommitteerd aan de aanbesteding’. Iedereen wist van de schijnconstructie en de reden ervan, aldus de aanklager.

Huges: ‘beschuldiging ten onrechte’

Huges heeft tijdens het proces gezegd dat hij ten onrechte wordt beschuldigd. Hij zou niet hebben geweten van de zwendel en zich nauwelijks hebben bemoeid met de aanbesteding. ‘Onwaarachtig’, noemde de officier van justitie die verklaring. Eerder kreeg het spoorbedrijf al een boete van 41 miljoen euro opgelegd van de Autoriteit Consument & Markt (ACM).

In juni 2015 stapte de topman op nadat bewijzen tegen hem zich steeds verder opstapelden. Zo zou hij een mail met vragen van vervoerbedrijf Veolia hebben doorgestuurd naar QBuzz.

Op het matje om uitleg te geven

Toenmalig minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem (PvdA) riep de top van de NS een paar dagen voor het vertrek van Huges op het matje om uitleg te geven. De bewindsman noemde de onregelmatigheden toen zeer ernstig.

De uitspraak in de zaak volgt op 21 december 2017.

Fleur Verbeek (1991) werkt sinds oktober 2017 op de webredactie. Ze studeerde Journalistiek aan de Hogeschool van Utrecht.

Oud-NS-topman Huges hield vol dat hij van aanbestedingen hoegenaamd geen verstand had

Oud NS-topman Huges voor de rechter: ‘Mijn rol bij aanbesteding ov Limburg was verwaarloosbaar’

VK 16.11.2017 Het is geen alledaags beeld in strafzaken voor de rechtbank: leidinggevenden van een staatsbedrijf die zich verweren tegen de aanklacht zich schuldig te hebben gemaakt aan onder meer omkoping en valsheid in geschrifte. Het gebeurde Timo Huges donderdag.

De voormalig president-directeur van de Nederlandse Spoorwegen (NS) is een van de zeven verdachten in de strafzaak over de malversaties bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Op de eerste dag van het proces deed Huges er donderdag alles aan om rechter ervan te overtuigen dat hij in een verkeerd toneelstuk is beland.

Vals spel

Volgens het Openbaar Ministerie staat het vast dat de NS en dochterbedrijven QBuzz en Abellio vanaf 2013 vals spel hebben gespeeld bij het binnenhalen van de Limburgse ov-concessie voor de periode 2017-2031. De NS raakte die buit kwijt toen de malversaties aan het licht kwamen. Concurrent Arriva is nu verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in Limburg.

Huges zelf werd voor zijn rol in dat vals spel halverwege 2015 door de grootaandeelhouder (ministerie van Financiën) de laan uitgestuurd. Hij beklemtoonde voor de rechtbank dat hij als hoogste in rang vrijwel geen rol speelde in deze kwestie. Ruim twee miljard euro was er met de Limburgse concessie gemoeid, over een periode van vijftien jaar, maar volgens Huges was zijn bemoeienis verwaarloosbaar.

Nieuwe intercity’s

Veolia © Gabriel Eisenmeier

‘In feite ging het om een omzet van tien miljoen euro op twee stoplijntjes in Limburg’, zei hij. ‘Beperkt’ noemde Huges het financiële belang van de NS, een bedrijf met een jaarlijkse omzet van meer dan vijf miljard.

Daarbij: de strijd om het Limburgse openbaar vervoer was een aangelegenheid voor de dochterbedrijven en vereiste zeker geen actieve rol van de hoogste in rang. Op de vraag van de rechter of het hier geen ‘Chefsache’ betrof: ‘Welnee..’ De aanschaf van nieuwe intercity’s (kosten twee miljard) of het publiekelijk opkomen voor een mishandelde conductrice in Hoofddorp, dat zijn zaken waarmee een president-directeur van de NS zich bemoeit, zei Huges.

Hoezeer Huges zijn eigen rol ook bagatelliseerde, uit het dertien ordners dikke dossier waarmee het Openbaar Ministerie (OM) de strafzaak ingaat, rijst het beeld op dat NS en dochterbedrijven er heel veel aan gelegen was de buit in Limburg binnen te halen. In Limburg werden voor het eerst in Nederland treinverkeer en ander openbaar vervoer in één concessie aanbesteed.

Machtspositie

De NS, dat door het rijk het alleenrecht is vergund op het rijden op het hoofdrailnet, vreesde dat Limburg het begin kon worden van aantasting van die machtspositie. Als concurrenten als Veolia of Arriva treinen mochten laten rijden in Limburg zou dat tot een ‘boktoreffect’ kunnen leiden, zo staat in interne NS-stukken die door het OM in beslag zijn genomen. Er zou ook elders ‘geknabbeld’ kunnen worden aan de monopoliepositie van NS op grote delen van het spoornet, voorzag het staatsbedrijf.

Oud-NS-topman Huges hield vol dat hij van aanbestedingen hoegenaamd geen verstand had

Schending van bedrijfsgeheimen

Timo Huges voormalig president-directeur van de Nederlandse Spoorwegen komt aan bij de rechtbank voorafgaand aan de strafzaak over de rol van de NS in de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. © ANP

De NS ging in de voorbereiding op het bieden op het Limburgse openbaar vervoer in zee met een oud-directeur van Veolia, de spin in het web in de hele kwestie. Veolia was tot dan verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in Limburg en de oud-directeur voorzag NS en dochterbedrijven Abellio en Qbuzz van allerhande nuttige data. De man, een van de zes verdachten in deze zaak, schond daarmee het concurrentiebeding en werd daartoe aangezet door NS die een ‘schijnconstructie’ voor zijn werk optuigde, zegt het OM.

Om die reden omvat de aanklacht van het OM niet alleen omkoping en valsheid in geschrifte, maar ook de schending van bedrijfsgeheimen. Zo complex is de zaak dat de rechtbank er acht procesdagen voor heeft uitgetrokken. Het OM neemt de zaak hoog op. Juist omdat er bij de toch al vaak ondoorzichtige aanbestedingsprocedures van een staatsbedrijf een smetteloos optreden mag worden verwacht.

Oud-NS-topman Huges hield vol dat hij van aanbestedingen hoegenaamd geen verstand had. Zijn rol was vooral de reputatie van de NS te beschermen. ‘Dus ben ik eens gaan eten met een Limburgse gedeputeerde die zich onaardig over ons had uitgelaten.’

Volg en lees meer over: RECHTSZAKEN BEDRIJVEN NEDERLAND NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)

‘Geef heffing ProRail terug’

Telegraaf 27.12.2016 De tariefsverlaging die de Autoriteit Consument en Markt aan ProRail heeft opgelegd, moet voor de NS reden zijn om de prijs van treinkaartjes te verlagen. Dat vindt althans reizigersorganisatie Voor beter OV.

Consumentenwaakhond ACM heeft vorige week uitspraak gedaan over een klacht die de kleine spoorvervoerders over ProRail hadden ingediend. De spoorbeheerder heeft de ’gebruiksvergoeding’ in 2015 met 18% verhoogd, volgens de klagers zonder goede reden.

Gelijk

De ACM heeft die klagers gelijk gegeven, en ProRail moet nu over zowel dit jaar als vorig jaar €4 miljoen terugbetalen. Niet alleen aan klagende partijen Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia, maar ook aan grootverbruiker NS.

Die moet dat doorberekenen aan de reiziger, vindt Voor beter OV. De belangenclub vindt het opvallend dat NS zelf géén bezwaar maakte tegen ProRails tariefsverhoging.

„Hiermee wordt duidelijk dat de vervoerconcessie van de NS niet deugt”, concludeert de reizigersorganisatie. „De NS kan alle door ProRail in rekening gebrachte heffingen plompverloren in de tarieven doorberekenen, en zal daarom – zo blijkt nu – geen vinger uitsteken om die kosten op een fatsoenlijk niveau te houden.”

‘Geef heffing ProRail terug’

Gelijk

Die moet dat doorberekenen aan de reiziger, vindt Voor beter OV. De belangenclub vindt het opvallend dat NS zelf géén bezwaar maakte tegen ProRails tariefsverhoging.

ACM: ProRail vroeg te veel geld van vervoerders

Telegraaf 27.12.2016 ProRail heeft spoorvervoerders de afgelopen twee jaar te hoge tarieven gerekend voor het gebruik van het spoor. Daarom moet de spoorbeheerder over 2015 en 2016 €4 miljoen per jaar terugbetalen, heeft toezichthouder Autoriteit Consument & Markt (ACM) bepaald.

De ACM tikte ProRail eerder al op de vingers over de variabele kosten die de spoorbeheerder in rekening brengt aan vervoerders. Zij zagen de tarieven voor de gebruiksvergoeding in 2015 en 2016 met bijna een vijfde (circa €50 miljoen) stijgen. Arriva, Connexion, Syntus en Veolia dienden daarover een klacht in bij de ACM.

Die bepaalde eerder dat ProRail de berekening van de tarieven moest aanpassen en beter moest onderbouwen. Uit die onderbouwing bleek volgens ACM dat ProRail één factor ten onrechte meerekende bij de vaststelling van de gebruiksvergoeding.

‘Duurdere treinkaartjes niet aan orde bij omvorming Prorail’

NU 20.12.2016 De door het kabinet teruggedraaide privatisering van spoorbeheerder ProRail zal niet leiden tot duurdere treinkaartjes, zegt staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur).

De bewindsvrouw reageert dinsdag op een rapport van adviesbureau McKinsey, dat in handen is van De Telegraaf. Daaruit zou blijken dat er een flink prijskaartje aan de omvorming van ProRail hangt.

Treinkaartjes zouden tot 10 procent duurder kunnen worden, aldus het rapport. “Het kabinet wil ervoor zorgen dat de kosten niet op reizigers, verladers, vervoerders en investeringen op het spoor worden afgewenteld”, zegt Dijksma.

Het rapport zou maandag naar de staatssecretaris zijn gestuurd ter voorbereiding op het debat in de Tweede Kamer dinsdagavond.

ProRail is nu een besloten vennootschap, maar moet een zelfstandig bestuursorgaan worden onder het ministerie van Infrastructuur en Milieu.

Akkoord

De ministerraad ging begin december akkoord met het voorstel om de spoorbeheerder om te vormen. Het wetsvoorstel moet eind 2017 naar de Kamer. De totale kosten van de operatie worden geraamd op 20 tot 30 miljoen euro.

De verrekening van belastingvoordelen met de fiscus en het betalen van vennootschapsbelasting zouden daarbij punten van zorg zijn. Deze zouden een naheffing van honderden miljoenen extra kunnen opleveren. maar moeten volgens Dijksma nog worden nagerekend door de Belastingdienst.

Lees meer over: ProRail

FNV is bang dat NS wordt verkocht

Telegraaf 10.12.2016 Nu ProRail een publieke organisatie wordt, is de kans groot dat de NS in delen wordt verkocht, vreest Jacqueline Lohle, bestuurder bij FNV Spoor. Vrijdag maakte het kabinet bekend ProRail als publieke organisatie bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu onder te brengen.

FNV Spoor is fel tegenstander van dat kabinetsbesluit. „Hierdoor is nadere samensmelting van ProRail met de NS verder weg dan ooit. Ze komen verder van elkaar op afstand te staan. Het wordt nu makkelijker om de NS in delen op te knippen en te verkopen aan buitenlandse partijen”, aldus Lohle.

Ze zegt geen aanwijzingen te hebben dat de NS in de etalage staat, maar met de verkiezingen in aantocht is haar angst dat de NS een speelbal wordt van marktwerking. Lohle zou liever zien dat het kabinet ervoor had gekozen om „één ov Nederland” te maken. „Als de NS openbaar verkocht wordt, verkwanselt de overheid opnieuw een groot Nederlands bedrijf. We hebben dan niets meer te zeggen over ons eigen spoor”, zegt Lohle.

FNV is bang dat NS wordt verkocht

AD 10.12.2016 Nu ProRail een publieke organisatie wordt, is de kans groot dat de NS in delen wordt verkocht, vreest Jacqueline Lohle, bestuurder bij FNV Spoor. Gisteren maakte het kabinet bekend ProRail als publieke organisatie bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu onder te brengen.

FNV Spoor is fel tegenstander van dat kabinetsbesluit. ,,Hierdoor is nadere samensmelting van ProRail met de NS verder weg dan ooit. Ze komen verder van elkaar op afstand te staan. Het wordt nu makkelijker om de NS in delen op te knippen en te verkopen aan buitenlandse partijen”, aldus Lohle. Ze zegt geen aanwijzingen te hebben dat de NS in de etalage staat, maar met de verkiezingen in aantocht is haar angst dat de NS een speelbal wordt van marktwerking.

Lohle zou liever zien dat het kabinet ervoor had gekozen om ,,één ov Nederland” te maken. ,,Als de NS openbaar verkocht wordt, verkwanselt de overheid opnieuw een groot Nederlands bedrijf. We hebben dan niets meer te zeggen over ons eigen spoor”, zegt Lohle.

ProRail definitief publiek

RO 09.12.2016 De ministerraad heeft op voorstel van staatssecretaris Dijksma van Infrastructuur en Milieu definitief besloten om van private spoorbeheerder ProRail een zelfstandig bestuursorgaan met eigen rechtspersoonlijkheid (zbo) te maken.

ProRail is nu een bedrijf, terwijl het zo’n 2 miljard euro aan belastinggeld krijgt om te werken aan het spoor. Het kabinet kan met de verandering van ProRail van een bv naar een zbo beter sturen op de financiën en prestaties van de organisatie. Het publiek maken van ProRail geeft een bewindspersoon de mogelijkheid om ook echt direct verantwoording te kunnen afleggen.

Goedkeuren begroting

Het kabinet heeft met een zbo de mogelijkheid om onder meer de begroting en jaarrekening van ProRail goed te keuren, kwaliteitsonderzoeken te doen en beleidsregels vast te stellen. Verder valt een zbo onder de wet openbaarheid van bestuur. Hierdoor ontstaat een meer navolgbare en controleerbare manier van werken.

Behoud salaris en pensioen personeel

Medewerkers van ProRail behouden met deze zbo hun eigen cao en pensioen bij het Spoorwegpensioenfonds. De structuur verandert door het wegvallen van de Raad van Commissarissen.

Onafhankelijkheid

Met de ZBO is de vereiste onafhankelijkheid van ProRail het beste georganiseerd, zowel ten aanzien van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) als van een aantal taken van ProRail (capaciteitsverdeling, vaststelling van de gebruikersvergoeding, verkeersleiding en planning) en het toezicht daarop.

Gebruikersraad

Het kabinet wil partijen (onder andere vervoerders, verladers, reizigers) die een direct belang hebben bij ProRail de kans geven om mee te denken over bijvoorbeeld verbeteringen van de werkwijze en procedures, tariefvoorstellen en jaarplannen. Dit zou kunnen met een gebruikersraad. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu kan bij het toezicht op ProRail dan gebruik maken van zo’n gebruikersraad.

Geen financiële gevolgen voor reiziger

Voor het kabinet geldt de blijvende inzet om de organisatieverandering zonder financiële gevolgen voor reizigers, verladers, vervoerders en investeringen op het spoor te laten plaatsvinden. Eind 2017 verwacht het kabinet het wetsvoorstel voor de omvorming van ProRail BV naar een zbo gereed te hebben.

Zie ook; Spoor

ProRail weet niets van besluit

Telegraaf 09.12.2016 ProRail weet niets van het kabinetsbesluit, waarbij het bedrijf weer een publieke organisatie wordt. Het bedrijf zegt vrijdag in een reactie verrast te zijn door het besluit van staatssecretaris Sharon Dijksma de spoorbeheerder om te vormen tot een zelfstandig bestuursorgaan met eigen rechtspersoonlijkheid (zbo).

ProRail gaat het besluit eerst goed bestuderen en is benieuwd op grond van welke nieuwe elementen het besluit is genomen. De organisatie wil weten wat de personele, organisatorische, juridische en financiële consequenties zijn van het kabinetsbesluit.

Een woordvoerder van Dijksma zegt dat ProRail wel degelijk op de hoogte is gebracht van het besluit en betrokken bij het traject naar deze besluitvorming.

ProRail definitief weer publieke organisatie

NU 09.12.2016 ProRail wordt definitief weer een publieke organisatie. De ministerraad ging vrijdag akkoord met het voorstel om de spoorbeheerder, die nu nog een besloten vennootschap is, om te vormen tot een zelfstandig bestuursorgaan met eigen rechtspersoonlijkheid (zbo).

Het ministerie van Infrastructuur en Milieu moet zo meer greep krijgen op het bedrijf dat afgelopen jaren onder meer te maken had met kostenoverschrijdingen bij projecten. Ook verliep de samenwerking tussen het ministerie en Prorail niet optimaal. Tegen de structuurwijziging zijn veel bezwaren in de spoorsector.

Om procedures, werkwijzen, tarieven en jaarplannen te verbeteren overweegt het kabinet een gebruikersraad instellen. Daarin kunnen dan onder meer vervoerders, verladers en reizigers zitting nemen. Eind volgend jaar hoopt het kabinet de wet voor de structuurwijziging klaar te hebben.

ProRail zegt in een reactie niets van het kabinetsbesluit te weten en is naar eigen zeggen verrast. De spoorbeheerder gaat het besluit eerst goed bestuderen en is benieuwd op grond van welke nieuwe elementen het besluit is genomen. De organisatie wil weten wat de personele, organisatorische, juridische en financiële consequenties zijn van het kabinetsbesluit.

Een woordvoerder van Dijksma zegt dat ProRail wel degelijk op de hoogte is gebracht van het besluit en betrokken bij het traject naar deze besluitvorming.

Lees meer over: Prorail

ProRail wordt weer publieke organisatie

AD 09.12.2016 ProRail wordt definitief weer een publieke organisatie. De ministerraad ging vrijdag akkoord met het voorstel om de spoorbeheerder, die nu nog een besloten vennootschap is, om te vormen tot een zelfstandig bestuursorgaan met eigen rechtspersoonlijkheid (zbo).

Het ministerie van Infrastructuur en Milieu moet zo meer greep krijgen op het bedrijf dat afgelopen jaren onder meer te maken had met kostenoverschrijdingen bij projecten. Ook verliep de samenwerking tussen het ministerie en ProRail niet optimaal. Tegen de structuurwijziging zijn veel bezwaren in de spoorsector.

NS-topman Van Boxtel blijft

Telegraaf 09.12.2016 De tijdelijke NS-baas Roger van Boxtel blijft aan tot augustus 2019. Dat is besloten door de raad van commissarissen en de staat als aandeelhouder. Hij werd vorig jaar aangesteld na de aanbestedingsfraude in het Limburgse ov en het Fyra-debacle.

De toenmalige NS-topman Timo Huges moest opstappen samen met diverse andere betrokken managers. Volgende week begint in Den Bosch de strafzaak tegen NS, Huges en een viertal verdachten.

Er loopt ook een civiele procedure van de benadeelde vervoerder Veolia (Transdev). Die claimt miljoenen schadevergoeding. Concurrent Arriva gaat de concessie vanaf volgende week rijden.

Onder leiding van Van Boxtel heeft NS de vernieuwde strategie 2016-2019 gepresenteerd en een proces in gang gezet om de besturing van de organisatie slagvaardiger te maken. Ook is NS gestart met het doorvoeren van de lessen naar aanleiding van de parlementaire enquête Fyra.

Ook loopt het programma NS in Control om de risicobeheersing en interne procedures binnen NS op een hoger niveau te brengen. Van Boxtel: ,,Het is mijn ambitie om van NS een sterk bedrijf te maken.”

De Raad van Bestuur van NS bestaat verder uit directeur Financiën Bert Groenewegen, directeur Risicobeheersing Susi Zijderveld, directeur Operatie Marjan Rintel en de directeur Commercie & Ontwikkeling, waargenomen door Maurice Unck.

Dijksma kan verder met ProRail

Telegraaf 27.10.2016 In de Tweede Kamer bestaan geen bezwaren tegen het plan van het kabinet om de zelfstandigheid van ProRail te beperken. „We kunnen de keuze billijken”, zei VVD’er Betty de Boer. Alleen het CDA keert zich tegen de ingeslagen weg, bleek donderdag tijdens een debat in de Kamer.

Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) kondigde eerder deze maand aan de spoorbeheerder te willen omvormen tot een zogeheten zelfstandig bestuursorgaan (zbo). Het komt daarmee onder de hoede van haar ministerie. Zij wil zo meer grip krijgen op ProRail.

In de spoorsector zijn veel bezwaren tegen het plan van Dijksma. Ook reizigersorganisaties reageerden negatief. Werkgeversorganisatie VNO-NCW waarschuwde donderdag nog in een brief aan de staatssecretaris dat haar plan negatieve gevolgen kan hebben voor investeringen in het spoor.

Een aantal partijen zoals de PVV, SP en GroenLinks steunen het beleid, maar zouden het liefst zien dat ProRail en NS worden samengebracht onder een moedermaatschappij, een holding. Dat is volgens Dijksma niet mogelijk.

Zij wil meer controle op ProRail omdat het staatsbedrijf onder meer de kosten overschreed bij een reeks projecten. Ook verliep de samenwerking tussen het ministerie en ProRail niet optimaal. In het verleden is ook in de Kamer erop aangedrongen dat het ministerie haar greep op ProRail zou versterken.

Het CDA vindt het nu allemaal te snel gaan. „De nut en noodzaak is voor mij nog niet duidelijk”, zei Marijn van Helvert. Hij vindt dat eerst nog andere varianten moeten worden onderzocht.

Dijksma komt in december met een verder uitgewerkt plan.

Steun voor nationalisatie ProRail

Telegraaf 26.10.2016 Een meerderheid van de Nederlanders vindt het een goed idee dat spoorbeheerder ProRail weer in publieke handen komt. Dat blijkt uit representatief onderzoek door bureau SAMR onder treinreizigers en niet-treinreizigers. Tegelijkertijd geeft het grootste deel van de ondervraagden aan dat het ze niet uit maakt wie er verantwoordelijk is; we vinden het vooral belangrijk dat het spoor goed geregeld is.

Het draagvlak is een positieve opsteker voor het ministerie van Infrastructuur, opdrachtgever van het onderzoek. Reizigersorganisaties en vakbonden maken de laatste weken een hoop kabaal over de aanstaande nationalisatie van ProRail. Ze willen dat het bedrijf, met de overheid als enig aandeelhouder, zelfstandig blijft.

Het kabinet heeft onlangs besloten dat de spoorbeheerder een zelfstandig bestuursorgaan moet worden. Hierdoor komt ProRail onder direct toezicht van het ministerie van Infrastructuur te staan en kan er sneller worden ingegrepen als er net als in het verleden grote financiële puinhopen ontstaan.

Staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) wil zo min mogelijk negatieve gevolgen voor personeel en reizigers. Volgens de bewindsvrouw is er om die reden besloten om van ProRail geen agentschap te maken. Wegbeheerder Rijkswaterstaat is wel een afdeling van het ministerie.

Nederlanders zijn nog verdeeld over de vraag of de nationalisatie negatieve gevolgen heeft. Ongeveer een kwart denkt dat reizen met de trein duurder zal worden, maar ook een kwart van de mensen verwacht geen gevolgen voor de prijs. Ruim 30 procent van de treinreizigers vreest veel hinder te ondervinden van de aanstaande reorganisatie. Tegelijkertijd denkt eenzelfde aantal dat er door het nieuwe ProRail minder treinen uitvallen.

De Tweede Kamer praat morgen over de toekomst van ProRail. Een meerderheid steunt de nationalisatie.

Kabinet wil van ProRail geen agentschap maken

NU 24.10.2016 Het kabinet sluit uit dat spoorbeheerder ProRail een agentschap kan worden. Dat schrijft staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur en Milieu) maandag in een brief aan de Tweede Kamer.

De staatssecretaris is niet voor deze optie, omdat dit “ingrijpende gevolgen” heeft voor de arbeidsvoorwaarden en het pensioen van personeel.

ProRail is nu nog een privaat bedrijf dat vrijwel volledig op belastinggeld draait. Hoewel er ieder jaar ongeveer 2 miljard euro publiek geld naar het bedrijf gaat, gaat ProRail in de huidige situatie als bv over de eigen bedrijfsvoering.

Sturen

Het plan om ProRail dan om te vormen tot een zelfstandig bestuursorgaan wordt nu verder uitgewerkt. In dat geval blijven de huidige arbeidsvoorwaarden en het pensioen behouden.

Als ProRail inderdaad een zelfstandig bestuursorgaan wordt, dan kan het kabinet meer sturen op het gebied van prestaties, transparantie en financiën. “Daarbij ligt een duidelijke eindverantwoordelijkheid bij de bewindspersoon”, aldus het ministerie van Infrastructuur en Milieu.

“Verder blijft de onafhankelijkheid van ProRail het beste geborgd, net als de mogelijkheid om zelf de dagelijkse operatie in handen te houden.”

Verantwoordelijkheid

Door van ProRail een publieke organisatie te maken, wordt het volgens Dijksma voor de verantwoordelijke bewindspersoon mogelijk om ook echt verantwoordelijkheid te nemen voor de besteding van het geld dat naar de spoorbeheerder gaat.

Er wordt nog een analyse uitgevoerd en met betrokken partijen gesproken. Eind dit jaar zal het kabinet dan een definitieve keuze maken over de organisatievorm.

Lees meer over: ProRail

ProRail wordt bestuursorgaan: het spoor is weer van ons allemaal

VK 16.10.2016 Zelf maakte Sharon Dijksma, nog als lid van de Tweede Kamer, in 2005 al deel uit van de zoveelste parlementaire commissie die zich boog over de vraag of de splitsing van het (personen-) vervoer over het spoor en het beheer over dat spoor niet beter ongedaan gemaakt kon worden. Te veel rompslomp, concludeerde die commissie.

Nu is Sharon Dijksma de ‘baas’ over het beheer van het spoor – voor zo lang het nog duurt; een terugkeer van de PvdA in een volgend kabinet is niet zo evident – en wordt de wissel omgezet: het spoor en stations zijn van ons allen, jaarlijks pompen we 2,5 miljard euro in ProRail, dus waarom laten we al dat werk aan een ‘bedrijf’ over?

Een bedrijf onder curatele stellen en elke week op het matje roepen, daar worden de mensen in het algemeen niet beter van, aldus ProRail-directeur Eringa.

In het Utrechtse hoofdkantoor van dat bedrijf liet Dijksma begin vorige maand ten overstaan van het personeel er geen enkel misverstand over bestaan: sinds anderhalf jaar, onder leiding van de nieuwe directeur Pier Eringa, presteert ProRail veel beter dan voorheen. Niettemin: het ministerie van Infrastructuur en Milieu, enig aandeelhouder van ProRail, haalt de teugels aan en transformeert de BV ProRail tot een soort ambtelijke dienst.

‘Een bedrijf onder curatele stellen en elke week op het matje roepen, daar worden de mensen in het algemeen niet beter van’, zei ProRail-directeur Eringa eind augustus in een interview met deze krant (+). Onmiddellijk werd hij zelf op het matje geroepen aan de Haagse Plesmanweg. Het botert, kortom, niet tussen het ministerie en het ‘bedrijf’ dat in Nederland treinstations bouwt, spoor onderhoudt en vernieuwt en verantwoordelijke is voor een soepele treinenverloop.

Contraproductief

‘Vroeger stapte een machinist uit en schopte even tegen die wissel. Mag niet meer’, zei ProRail-directeur Eringa een jaar geleden. © ANP

Zo beroerd is het in Nederland niet met dat treinverkeer, zegt de geroutineerde (internationale) reiziger, maar het gemopper op NS (vervoerder) en ProRail (spoorbeheerder) zal uiteraard nooit verstommen. En dringt ook bij voortduring de Tweede Kamer binnen. Voor ieder wissewasje moeten we naar het Binnenhof komen, klagen verantwoordelijke bewindslieden, terwijl we amper zegging hebben over de dagelijkse bedrijfsvoering.

Andersom klaagt ProRail vaak dat ‘Den Haag’ zelf het werk aan het spoor onnodig gecompliceerd maakt. Als er een wisselstoring is moet tegenwoordig vanwege allerlei veiligheidsregelgeving van alles worden stilgelegd. ‘Vroeger stapte een machinist uit en schopte even tegen die wissel. Mag niet meer’, zei ProRail-directeur Eringa een jaar geleden. Reizigersorganisaties besloten spontaan een inzamelingsactie te houden voor een boeket voor Eringa.

Diens constatering dat het ‘onder curatele’ stellen alleen maar een contraproductieve effect heeft lijkt nu door het kabinet te worden genegeerd.

Onder leiding van hoogleraar bestuurskunde Wim Derksen (voorstander van het terugbrengen van het spoorbeheer onder directe verantwoordelijk van de overheid) liet het kabinet in bredere zin onderzoeken wat het betekent als de band met staatsdeelnemingen strakker wordt aangehaald. Derksen nu: ‘Spoor is toch gewoon een nutsfunctie?’

Derksen plaatst de kanttekening dat het ombouwen van ProRail tot een zelfstandig bestuursorgaan – hij is er voorstander van – in zichzelf ook weer handenvol geld kost. Wat tot allerlei geschuif binnen de rijksbegroting (‘Zonder parlementaire controle’, schat hij in) leidt.

Kosten/baten

Nog vorige week drong een deel van de Tweede Kamer aan op een grondige analyse van de problemen bij ProRail, inclusief een kosten/baten analyse van een verandering van status van het bedrijf. Na het herfstreces informeert staatssecretaris Dijksma over het standpunt van het kabinet. Dat er in dit stadium op neer komt dat Dijksma het groene licht krijgt om van ProRail een zelfstandig bestuursorgaan te maken omdat het alternatief, een agentschap van het ministerie, nóg duurder uitvalt.

Volgens deskundigen in het belastingrecht gaat het opheffen van de BV ProRail sowieso veel belastinggeld kosten maar het ministerie van I en M zegt zich daar geen zorgen over te maken.

Volg en lees meer over: BEDRIJVEN NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS) PRORAIL NEDERLAND

Kabinet maakt einde aan zelfstandigheid ProRail

Trouw 16.10.2016 Het kabinet draait de verzelfstandiging van ProRail terug, meldt de NOS. Het staatsbedrijf wordt een zelfstandig bestuursorgaan onder het ministerie van infrastructuur, zodat het kabinet er meer grip op krijgt.

Het kabinet wil dat het onderhoud van het spoor verbetert zodat de overlast door storingen afneemt. Daarnaast moet er beter zicht komen op de financiën van ProRail, aangezien het kabinet de afgelopen jaren meermaals werd verrast door kostenoverschrijdingen.

Op dit moment heeft het Rijk alleen als aandeelhouder invloed op ProRail. Door er een zelfstandig bestuursorgaan onder het ministerie van infrastructuur van te maken, kan het kabinet besluiten terugdraaien en bestuurders benoemen en ontslaan. Andere voorbeelden van zelfstandige bestuursorganen zijn De Nederlandsche Bank, het Centraal Orgaan opvang Asielzoekers (COA) en het kadaster.

Nog geen definitief besluit
Volgens de NOS heeft de ministerraad afgelopen vrijdag de knoop doorgehakt na een voorstel van staatssecretaris Sharon Dijksma. Een woordvoerder van het ministerie laat weten dat het kabinet nog geen definitief besluit heeft genomen. Dijksma wil de Tweede Kamer binnen anderhalve week informeren over de stand van zaken, voordat de Kamer zich over de toekomst van ProRail buigt.

De ondernemingsraad van ProRail laat in een reactie aan persbureau ANP weten dat het kabinet in hun ogen ‘zeer onzorgvuldig en zelfs onbehoorlijk handelt in een poging de nationalisering van ProRail door te drijven’.

Misstanden bij bouwprojecten
ProRail had in voorgaande jaren te kampen met enorme kostenoverschrijdingen en misstanden bij grote bouwprojecten. In een interview met Trouw erkende John Voppen, directeur operatie van ProRail, vorige maand dat de spoorbeheerder nogal eens de neiging heeft om meer te beloven dan verstandig is. Zoals mei dit jaar, toen er grote werkzaamheden waren aan het spoor tussen Utrecht en Houten.

“We wilden zo graag dat de treinen maandagochtend om 6.00 uur zouden rijden, dat we geen buffer inbouwden voor het afronden van de werkzaamheden. Onverstandig, want die deadline bleek niet haalbaar. Die zondagavond moesten we toen communiceren dat het niet was gelukt om het op tijd af te krijgen. En dat de treinen dus niet konden rijden.”

Toch vindt Voppen dat het beeld van de spoorbeheerder in de media te negatief is, zei hij in Trouw. “Dat heeft te maken met het verschil tussen statistiek en ervaring. Ik kan wel zeggen dat het aantal storingen relatief laag is, als jij er als reiziger toevallig net twee in een week meemaakt, heb je daar geen boodschap aan.”

Verwant nieuws;

Rover wil concurrentie toelaten bij stoptreinen– 29/09/16
Meer slecht nieuws op komst over ProRail– 03/12/15
Documenten over situatie ProRail online gezet– 29/09/15

Kabinet maakt einde aan zelfstandigheid ProRail

VK 16.10.2016 Spoorbeheerder ProRail komt onder directe controle van het ministerie van Infrastructuur en Milieu (I en M). Het kabinet heeft besloten ProRail, officieel sinds 2004 een zelfstandige BV met I en M als enig aandeelhouder, om te vormen tot een zelfstandig bestuursorgaan.

Daarmee maakt het kabinet na 21 jaar een einde aan de ‘opdeling op het spoor’ na de invoering van de marktwerking. Onder Paars-2 van premier Wim Kok werd bepaald dat de NS voortaan verantwoordelijk werd voor het personenvervoer en ProRail voor de infrastructuur, beide met een grote mate van zelfstandigheid maar met de staat als aandeelhouder.

ProRail wordt nu een min of meer ambtelijke dienst, waarbij de Raad van Commissarissen (nu onder leiding van oud-minister Hans Alders) het veld moet ruimen en het ministerie van I en M meer greep krijgt op de bedrijfsvoering. Het kabinet Rutte-2 heeft als een van de speerpunten van beleid staatsdeelnemingen die ‘op afstand’ zijn geplaatst weer meer aan de leiband te leggen. Ook om de parlementaire controle op het functioneren van die ‘bedrijven’ te versterken.

Een ingreep vindt het ministerie van I en M nodig omdat er naar het oordeel van verantwoordelijk staatssecretaris Sharon Dijksma (PvdA, Spoor) nog te vaak iets mis gaat op het spoor. Al erkent het kabinet dat er sinds anderhalf jaar, onder leiding van de nieuwe directeur Pier Eringa, veel is verbeterd als het gaat om computer- en wisselstoringen.

ProRail zegt niet op de hoogte te zijn van het feit dat het kabinet, op voorspraak van Dijksma, het principebesluit heeft genomen dat het bedrijf een zelfstandig bestuursorgaan wordt. Vergelijkbaar met bijvoorbeeld Staatsbosbeheer, de Sociale Verzekeringsbank of het Centraal Orgaan Opvang Asielzoekers.

Onder vuur

Meer over ProRail;

Lees hier het interview met Pier Eringa, de directeur van ProRail die eind augustus door de Volkskrant werd geïnterviewd.

Lees hier het opiniestuk van Wim Derksen: ‘ProRail moet het kleine broertje van Rijkswaterstaat worden’. De hoogleraar bestuurskunde reageerde op het interview met Pier Eringa.

Onderhoud aan het spoor. © ANP

‘Wij zijn nog in gesprek met het ministerie’, zegt de woordvoerder. ‘Allerlei onderzoeken naar de gevolgen van een ingreep van het kabinet lopen nog.’ Vorige week heeft ProRail een rapportage van accountantsbureau Stibbe aan het ministerie overlegd. Daarin staat dat de ‘ordening’ die Dijksma voorstaat een langdurige, kostbare operatie wordt. Met verregaande gevolgen voor de arbeidsvoorwaarden van de vierduizend personeelsleden van ProRail.

De ondernemingsraad van ProRail verwijt de staatssecretaris ‘onbehoorlijk’ bestuur. ‘Beloften worden verbroken, onderzoeken worden niet afgewacht, de belangen van reizigers en verladers genegeerd.’

Met dat laatste doelt de ondernemingsraad op het standpunt van de spoorsector (NS, andere vervoerders, goederenvervoerders, reizigersorganisaties en de havens van Rotterdam en Amsterdam) die nog vorige week in een ‘brandbrief’ aan het ministerie lieten weten geen heil te zien in een ingreep door het kabinet. Volgens al die ‘stakeholders’ van ProRail is de spoorbeheerder de laatste tijd juist op de goede weg.

Gevreesd wordt dat een opheffing van de zelfstandige BV die ProRail nu is grote financiële gevolgen heeft die vervoersbedrijven in de problemen gaan brengen. En uiteindelijk ook treinreizigers gaan treffen. Zo kan ProRail straks als zbo niet meer 21 procent BTW verrekenen met spoorvervoerders waardoor die zich mogelijk gedwongen zien de prijs voor vervoer over spoor te verhogen.

Volg en lees meer over: NEDERLAND MENS & MAATSCHAPPIJ OPENBAAR VERVOER POLITIEK

‘Kabinet maakt einde aan zelfstandigheid ProRail’

NU 16.10.2016 Het kabinet maakt een einde aan de zelfstandigheid van ProRail. De spoorbeheerder wordt volgens NOS een zelfstandig bestuursorgaan (zbo), waardoor de overheid meer te zeggen krijgt over het beleid.

De NOS meldt op basis van Haagse bronnen dat ProRail wordt ondergebracht bij het ministerie van Infrastructuur.

Het kabinet zou het besluit vrijdag op aandringen van staatssecretaris Sharon Dijksma hebben genomen en van plan zijn de wijziging komende week aan te kondigen.

In april kondigde Dijksma al aan dat het kabinet de leiding van ProRail zou gaan overnemen. Eind 2015 bleek dat ruim 40 procent van de treinuitval werd veroorzaakt door problemen met rails, wissels en bovenleidingen. Het kabinet wil dat het onderhoud snel verbetert.

Overhaast

Ook wil het kabinet beter zicht krijgen op de financiën van Prorail. Het bedrijf had in voorgaande jaren te kampen met kostenoverschrijdingen en misstanden bij grote bouwprojecten.

ProRail spreekt tegenover de NOS van een onverstandig en overhaast besluit, omdat er nog onderzoek wordt gedaan naar de gevolgen van zo’n reorganisatie. Uit een onderzoek van ProRail zou blijken dat treinkaartjes duurder kunnen worden als gevolg van de reorganisatie.

‘Afstand groter’

Ook FNV Spoor vindt het een onverstandig besluit om ProRail onder te brengen bij het ministerie van Infrastructuur. “FNV Spoor is verbijsterd. Dit is een voorbarige en overhaaste stap. Met dit besluit maak je de afstand tussen NS en de spoorbeheerder alleen maar groter”, zegt Jacqueline Lohle, bestuurder FNV Spoor.

Lohle ziet nog een ander gevaar, namelijk dat de NS in de uitverkoop gaat: “Als je ons OV aan het buitenland wilt verkopen en de zeggenschap erover wilt verliezen, dan moet je het zo doen. Breng je ProRail onder bij het ministerie, dan zet je de NS klaar om verkocht te worden. Dat is niet in het belang van het OV in Nederland.”

Lees meer over: ProRail

Waarom het kabinet privatisering van ProRail terugdraait

Elsevier 16.10.2016 Het kabinet gaat het zelfstandig ondernemen van ProRail beëindigen. Vooral vanwege de overlast op het spoor en de onverwachte tekorten van vorig jaar, wordt de privatisering teruggedraaid.

Dat meldt NOS. Haagse bronnen beweren dat het kabinet vrijdag akkoord ging met het voorstel van staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur en Milieu, PvdA). De beslissing wordt vrijdag officieel bekendgemaakt.

Lees ook: ‘Kabinet moet nu doorpakken met falend ProRail’

‘Onverstandig en overhaast’

Van ProRail wordt een zelfstandig bestuursorgaan (zbo) gemaakt. Het bedrijf is verantwoordelijk voor het beheer, de aanleg, het onderhoud en de veiligheid van de Nederlandse spoorwegen. De laatste jaren is de staat alleen aandeelhouder geweest, maar het Rijk is wel verantwoordelijk voor het grootste deel van de 2,5 miljard euro die de BV jaarlijks ontvangt.

Het kabinet hoopt dus vooral op meer controle: vorig jaar werd het geconfronteerd met een dreigend tekort van bijna een half miljard euro. ProRail reageert volgens NOS verbijsterd, en noemt het besluit ‘onverstandig en overhaast’. Het zou daarnaast desastreuze gevolgen kunnen hebben voor het personeel en ook voor de klanten: treinkaartjes in Nederland zouden duurder kunnen worden.

De bestuurders van ProRail en andere spoorbedrijven voelden de bui al hangen. ‘In het belang van ruim één miljoen dagelijkse spoorreizigers, de Nederlandse industrie en de spoorsector doen wij een beroep op u om niet over één nacht ijs te gaan,’ aldus de spoorsectorbedrijven, waaronder ook NS, in een brandbrief aan Dijksma die begin oktober werd verstuurd.

Dijksma botst met ProRail

ProRail-voorman Pier Eringa: ‘Ik wil hier meer lachende gezichten’

De bedrijven lijken vooral te vinden dat Dijksma niet genoeg inzicht heeft in de eventuele gevolgen van een publieke organisatievorm voor ProRail. ‘De vraag is hoe zonder dat inzicht een afweging kan worden gemaakt. Wij achten het zorgwekkend dat ook zonder dit inzicht het besluit al lijkt te zijn genomen.’

Dat Dijksma de touwtjes in handen neemt, heeft te maken met het feit dat ProRail volgens het ministerie de hakken in het zand zet als het om het delen van informatie gaat. Dijksma zou hebben aangegeven dat haar voorganger ook regelmatig botste met het bedrijft, dat zou weigeren informatie te delen.

Bauke Schram (1993) is sinds april 2016 online redacteur bij Elsevier

Tags: privatisering ProRail Sharon Dijksma zelfstandig bestuursorgaan

‘ProRail niet langer zelfstandig’

Telegraaf 16.10.2016 Het ministerie van Infrastructuur neemt definitief de touwtjes bij spoorbeheerder ProRail in handen. De NOS meldt dat zondag op basis van bronnen in Den Haag. De voorlopers van ProRail waren in 1995 geprivatiseerd, maar nu zou het bedrijf een zelfstandig bestuursorgaan worden.

De ministerraad zou afgelopen vrijdag de knoop hebben doorgehakt, na een voorstel van staatssecretaris Sharon Dijksma (Spoor). Een woordvoerder van het ministerie laat desgevraagd weten dat het kabinet nog geen definitief besluit heeft genomen. Dijksma wil de Tweede Kamer binnen anderhalve week informeren over de stand van zaken, voordat de Kamer zich over de toekomst van ProRail buigt.

ProRail zegt zondag in een reactie „niet op de hoogte” te zijn van een besluit. De Ondernemingsraad van ProRail laat in een reactie weten dat het kabinet in hun ogen „zeer onzorgvuldig en zelfs onbehoorlijk handelt in een poging de nationalisering van ProRail door te drijven.”

ProRail had in voorgaande jaren te kampen met enorme kostenoverschrijdingen en misstanden bij grote bouwprojecten.

Een zelfstandig bestuursorgaan of zbo is, zoals de naam al aangeeft, zelfstandig en valt niet rechtstreeks onder een minister. Maar de minister houdt wel toezicht, gaat over benoeming en ontslag van bestuurders en kan besluiten terugdraaien. Bekende zbo’s zijn De Nederlandsche Bank (DNB), het kadaster, het Centraal Orgaan opvang asielzoekers (COA) en de Autoriteit Financiële Markten (AFM). ProRail is nu nog een staatsbedrijf, zoals Schiphol, de Gasunie en Holland Casino.

‘Kabinet draait privatisering ProRail terug’

AD 16.10.2016 Het kabinet maakt een einde aan de privatisering van ProRail. Voortaan valt het bedrijf weer onder het ministerie van Infrastructuur, zo meldt de NOS. Belangrijkste reden is de wens om het onderhoud aan het spoor te verbeteren zodat de overlast afneemt. Dit wordt waarschijnlijk komende week bekend gemaakt.

Na ruim twintig jaar komt er een einde aan de privatisering van ProRail. De bedoeling is dat het een zelfstandig bestuursorgaaan wordt dat valt onder het minsterie van Infrastructuur.

Bij ProRail is men verbijsterd over de beslissing van het kabinet. De bedoeling is dat het onderhoud van het spoor verbetert, waardoor het aantal storingen teruggedrongen wordt. Ook een beter inzicht in de financiën van ProRail zou een belangrijke reden zijn geweest.

Overhaast
Volgens ProRail zou het onderzoek naar de gevolgen van een reorganisatie nog niet zijn afgerond. Zo zou het bijvoorbeeld tot gevolg kunnen hebben dat de treinkaartjes duurder worden.

oktober 16, 2016 Posted by jandewandelaar | 2e kamer, Fyra, NS, politiek, privatisering, ProRail | debat, enquêtecommissie, Eringa, Fyra, Fyra-debacle, Hoogleraar, hoogleraar Pier Eringa, Hoorzitting ProRail, kamerdebat, NS, Parlementair onderzoek, parlementaire commissie, parlementaire enquête, parlementaire enquêtecommissie, parlementaire enquêtecommissie Fyra, Parlementaire onderzoek, Pier Eringa, privatisering, ProRail, Sharon Dijksma, Spoorbeheerder, Spoorbeheerder ProRail, staatsbedrijf, staatssecretaris Dijksma Infrastructuur, verzelfstandiging | Reacties uitgeschakeld voor ProRail terug naar de overheid

Het Fyra-debacle dondert verder

HSL en FYRA

D66 en CDA willen dat de hogesnelheidslijn in het jaar 2025 opnieuw openbaar wordt aanbesteed. Daarmee wordt volgens de partijen recht gedaan aan het Fyra-debacle.

Opnieuw staat het debacle met de Fyra op de agenda van de Tweede Kamer. Woensdag gaat het debat met staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) en minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) over de reactie van het kabinet op de parlementaire enquête naar de mislukking met de hogesnelheidstrein.

De Italiaanse hogesnelheidstrein Fyra moest over de HSL-Zuid van Amsterdam naar Brussel, maar kwam jaren te laat. En na veertig dagen moest de trein al weer van het spoor worden gehaald met een reeks mankementen.

Opeenvolgende kabinetten hadden te veel oog voor mogelijke opbrengsten van de snelle verbinding. De NS wilde vooral zijn eigen monopolie niet kwijtraken. Ook de Kamer liet steken vallen, aldus de enquête.

Het kabinet wil snel een kortere reistijd tussen beide hoofdsteden, liet het in de reactie weten. Ook moet ProRail meer onder controle van de overheid komen.

Het nut van extra asfalt is niet aangetoond, aldus Milieudefensie

De plannen om de A27 en A12 bij Amelisweerd (Utrecht) te verbreden zijn niet goed doordacht, duur en schadelijk voor het milieu. Dat stelt Milieudefensie. Morgen komen de plannen ter sprake in de Tweede Kamer.

,,Een Fyra-fiasco dreigt”, zegt een woordvoerster. ,,Straks hebben we 75 euro per inwoner van Nederland uitgegeven aan een hobbyproject van minister Schultz dat veel geld kost, weinig oplevert en grote risico’s met zich meebrengt voor het milieu en de schatkist.”

Het nut van extra asfalt is niet aangetoond, vindt de milieuorganisatie. Voor de geplande verbreding moeten 531 bomen worden gekapt en zouden dertien voetbalvelden aan waardevol landschap verdwijnen. Ook is er kans op ecologische schade doordat de grondwaterstanden veranderen. En meer asfalt trekt meer auto’s aan. De wegverbreding zal ruim een miljard euro gaan kosten, maar Milieudefensie houdt er rekening mee dat dat meer wordt.

Ook de gemeente Utrecht heeft haar twijfels over de verbreding rond de stad naar zeven rijstroken in beide richtingen. Volgens de stad heeft het Centraal Planbureau (CPB) becijferd dat de ruim 1 miljard euro die de verbreding kost, nooit opweegt tegen de baten van verkeersdoorstroming. In het verbredingsplan ligt landgoed Amelisweerd, een bosrijk gebied.

Enquêtecommissie

De parlementaire enquêtecommissie Fyra oordeelde dat de reiziger op de hsl nooit het vervoer heeft gekregen dat hem ooit is beloofd. Dat komt doordat zowel NS als overheid financiële belangen belangrijker vonden dan de belangen van de reiziger.

De enquêtecommissie adviseerde het kabinet ervoor te zorgen dat er meer snelle en betaalbare treinen komen op de hsl. Uit het uitgelekte concept van het kabinet blijkt echter dat de treinen van het kabinet niet harder hoeven gaan rijden. Wel komt er tijdwinst doordat de Beneluxtrein minder vaak Den Haag hoeft aan te doen.

en zie verder ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 28.10.2015 – Eindrapport

en zie dan verder ook nog: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 18.05.2015 van start

zie verder ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 3

zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 2

en zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 1

zie dan ook: Privatisering van o.a. de NS een groot succes !! of niet ??

‘Fyra-fiasco bij verbreding A27’

Telegraaf 22.06.2016 De plannen om de A27 en A12 bij Amelisweerd (Utrecht) te verbreden, zijn niet goed doordacht, duur en schadelijk voor het milieu. Dat stelt Milieudefensie. Donderdag komen de plannen ter sprake in de Tweede Kamer.

„Een Fyra-fiasco dreigt”, zegt een woordvoerster. „Straks hebben we 75 euro per inwoner van Nederland uitgegeven aan een hobbyproject van minister Schultz dat veel geld kost, weinig oplevert en grote risico’s met zich meebrengt voor het milieu en de schatkist.”

Milieudefensie: ‘Fyra-fiasco dreigt bij verbreding A27’

AD 22.06.2016 De plannen om de A27 en A12 bij Amelisweerd (Utrecht) te verbreden zijn niet goed doordacht, duur en schadelijk voor het milieu. Dat stelt Milieudefensie. Morgen komen de plannen ter sprake in de Tweede Kamer.

Lees ook

http://images3.persgroep.net/rcs/Lsq5yKGjzJzjOPn7Hn-WeasxL18/diocontent/67091863/_crop/128/0/1422/1037/_fill/93/70/?appId=21791a8992982cd8da851550a453bd7f&quality=0.6

Provinciale staten aarzelt nu ook over een bredere A27

Lees meer

Het nut van extra asfalt is niet aangetoond, aldus Milieudefensie

Ook de gemeente Utrecht heeft haar twijfels over de verbreding rond de stad naar zeven rijstroken in beide richtingen. Volgens de stad heeft het Centraal Planbureau (CPB) becijferd dat de ruim 1 miljard euro die de verbreding kost, nooit opweegt tegen de baten van verkeersdoorstroming.
In het verbredingsplan ligt landgoed Amelisweerd, een bosrijk gebied.

Kamer bespreekt Fyra-enquête

Telegraaf 22.06.2016 Opnieuw staat het debacle met de Fyra op de agenda van de Tweede Kamer. Woensdag gaat het debat met staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) en minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) over de reactie van het kabinet op de parlementaire enquête naar de mislukking met de hogesnelheidstrein.

Het kabinet wil snel een kortere reistijd tussen beide hoofdsteden, liet het in de reactie weten. Ook moet ProRail meer onder controle van de overheid komen.

‘Hsl opnieuw aanbesteden’

Telegraaf 21.06.2016 D66 en CDA willen dat de hogesnelheidslijn in het jaar 2025 opnieuw openbaar wordt aanbesteed. Daarmee wordt volgens de partijen recht gedaan aan het Fyra-debacle.

De Tweede Kamer debatteert morgen met het kabinet over het parlementaire onderzoek naar de Fyra, de Italiaanse flitstrein die na een maand rijden al uit de dienstregeling moest worden genomen. De politieke commissie die het geblunder onderzocht kwam onder andere tot de conclusie dat de NS in het treinendrama de eigen belangen belangrijker vond dan de belangen van de reiziger. Het kabinet wil desondanks de hsl-lijn in handen houden van de NS. Alleen als het bedrijf slecht blijft presteren op het flitsspoor kan het contract met NS worden opgebroken en kan de hsl al dan niet gedeeltelijk aan een concurrent worden gegeven.

D66 en CDA vinden die houding jegens de NS te mild. Morgen zullen ze in de Tweede Kamer dan ook voorstellen om de hsl in het jaar 2025, wanneer het huidige contract met NS afloopt, hoe dan ook opnieuw openbaar aan te besteden. Het kabinet zou nu al moeten beginnen met de voorbereidingen. Volgens Kamerlid Stientje van Veldhoven (D66) kan alleen op die manier goed bekeken worden of de dienstverlening die NS nu aanbiedt echt wel het maximaal haalbare is.

Volgens de politica heeft het geen zin om het hsl-contract tussen NS en Staat nu al te ontbinden. „Daarmee zijn reizigers alleen maar slechter af, want dan rijden er geen treinen meer.” Een openbare aanbesteding neemt meestal veel tijd in beslag en mocht een concurrent de concessie binnenslepen dan zullen er nieuwe treinen moeten worden besteld. Zo’n procedure neemt jaren in beslag.

juni 23, 2016 Posted by jandewandelaar | Fyra, parlementaire enquêtecommissie, politiek | 2e kamer, debat, enquête, enquêtecommissie, Fyra, Fyra-debacle, HSL, NS, Parlementair onderzoek, politiek, ProRail | 1 reactie

Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 3

Vergrootglas
Het spoorbedrijf ligt onder een vergrootglas na een reeks schandalen. NS raakte met name in opspraak door gesjoemel bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Die affaire kostte de vorige topman Timo Huges de kop. Hij werd opgevolgd door oud-minister Roger van Boxtel.

AD 02.02.2019

AD 09.01.2019

AD 08.01.2019

Financiële puinhoop
Uit interne raportages van ProRail blijkt het bij de spoorbeheerder ook een ‘financiële puinhoop’ te zijn. Grote projecten, zoals het opknappen van stations, vielen de afgelopen jaren veel duurder uit dan aanvankelijk begroot.

De verbouwing van Utrecht Centraal leverde bijvoorbeeld een tegenvaller van bijna 30 miljoen euro op. Ook bleek uit interne rapportages dat tientallen miljoenen euro’s aan belastinggeld niet konden worden verantwoord.

Volgens een externe accountant is een deel van ProRails financiële personeel zo ‘slecht’ dat er ‘maar beter afscheid van genomen kan worden.’ ProRail, dat jaarlijks een miljard euro van de overheid ontvangt en 4000 werknemers heeft, stoomt over de periode 2018 tot 2028 af op een tekort van 475 miljoen euro. Inmiddels is Bert Groenewegen de nieuwe financiele topman bij NS.

NS krijgt van het kabinet nog een keer de kans om de hogesnelheidslijn te exploiteren….!!!

Reizigers moeten echter nog zeker twee jaar wachten op een alternatief voor de Fyra. De nieuwe dienstregeling gaat pas in 2018 in. Het gaat dan om gewone intercity’s en dus geen flitstreinen, waarvan er twaalf treinen per dag van Amsterdam naar Brussel gaan over het spoor van de hsl zullen rijden. De trein zal Den Haag vaker overslaan om de reistijd te verkorten.

…. dat staat in een conceptplan van het kabinet dat in handen is van De Telegraaf….!!!!

Staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) broedt al maanden op een reactie op de parlementaire commissie die het floppen van de Fyra onderzocht. Deze reactie is bijna af. Het kabinet gaat er binnenkort over discussiëren. Dan pas komt de PvdA-bewindsvrouw met een definitief plan naar buiten voor de hogesnelheidstrein (hsl) en de dienstregeling op deze lijn. Dat blijkt uit een concept-kabinetsreactie op de parlementaire enquête Fyra, aldus RTL Nieuws.

AD 17.11.2017

Enquêtecommissie

Uit het concept blijkt verder dat het kabinet van plan is om de complete spoorordening tegen het licht te houden. Ook dat was een van de aanbevelingen van de enquêtecommissie. Het plan is om vier scenario’s uit te werken. In het eerste scenario komt het complete spoor in handen van NS. Het tweede scenario is het spoor houden zoals het nu is, waarbij NS het hoofdrail houdt en marktpartijen een paar lijntjes aan de randen daarvan.

Een andere mogelijkheid die moet worden onderzocht is om het complete Nederlandse spoor aan te besteden, waar zowel marktpartijen als NS op mogen bieden. Het laatste scenario is er een waarin het spoor wordt opgehakt in grote blokken die dan vervolgens worden aanbesteed.

Verder wil het kabinet dat het ministerie van Infrastructuur de leiding neemt bij ProRail. Het bedrijf blunderde met grote spoorverbouwingen. Die liepen financieel compleet uit de hand.

Door de spoorbeheerder onder de vleugels van het ministerie te brengen hoopt staatssecretaris Dijksma orde op zaken te kunnen stellen. Het kabinet neemt daarover nog dit jaar een beslissing, blijkt uit stukken die RTL Nieuws heeft ingezien.

Klachten reizigers

Zo’n 10.000 mensen hebben de afgelopen weken foto’s gestuurd van overvolle treinen. ConsumentenClaim heeft hiermee naar eigen zeggen voldoende bewijs verzameld om eventueel een rechtszaak tegen de NS te beginnen.

Eind 2015 bleek uit cijfers dat ruim 40 procent van de treinuitval veroorzaakt wordt door problemen met rails, wissels en bovenleidingen. Ook dat is de verantwoordelijkheid van ProRail.

zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 2

en zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 1

zie dan ook: Privatisering van o.a. de NS een groot succes !! of niet ??

en zie verder ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 28.10.2015 – Eindrapport

en zie dan verder ook nog: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 18.05.2015 van start

Staatssecretaris: onnodig veel publiek geld naar grondaankopen langs spoor

NOS 01.02.2019 Staatssecretaris Van Veldhoven van Infrastructuur vindt dat de manier waarop ProRail grond bij het spoor aankoopt beter moet. In een brief aan de Tweede Kamer schrijft ze dat twee grondaankopen in 2017 en 2018 niet verantwoord zijn verlopen. Volgens de staatssecretaris is er onnodig veel publiek geld naar de grond gegaan.

Het gaat om percelen die in 2010 en 2014 door de NS zijn aangeboden aan ProRail. Omdat de stukken grond niet nodig werden geacht voor het werk van de spoorbeheerder, werden ze uiteindelijk verkocht aan private partijen.

Maatschappelijk verantwoord

Convenant

“Ook zullen NS en ProRail hun samenwerking verder verbeteren en hun werkwijze rondom grondverkopen en aankopen in een convenant vastleggen”, aldus Van Veldhoven. Daarbij moet ook worden vastgelegd hoe grondprijzen worden overeengekomen.

ProRail-topman Eringa en NS-topman Van Boxtel staan achter de verbeterplannen. “Wij hebben er vertrouwen in dat we met deze verbetermaatregelen beter in staat zijn om percelen die nu of in de toekomst nodig zijn voor spoorse doeleinden te behouden”, schrijven ze in een gezamenlijke brief.

Bekijk ook;

OM onderzoekt mogelijke omkoping bij grondverkoop NS

ProRail betaalt opnieuw miljoenen voor aankoop grond

ProRail betaalde miljoenen voor grond aan ‘handige jongens’

‘OM start onderzoek naar omkoping bij omstreden gronddeal NS’

NU 08.01.2019 Het Openbaar Ministerie (OM) onderzoekt de omstreden verkoop van NS-gronden aan een vastgoedondernemer in 2014.

Het gaat om de transactie waarbij NS-grond aan Bakkhe Vastgoed verkocht werd.

In zowel 2010 als 2014 verkocht de NS grote hoeveelheden grond langs het spoor aan twee verschillende vastgoedhandelaren. Zij hoefden niets te betalen en kregen zelfs miljoenen euro’s toe. De gronden werden ook aangeboden aan ProRail, maar dat zag af van aankoop.

Later bleek ProRail veel van de gronden nodig te hebben voor spoorverbreding en andere werkzaamheden, waardoor het de grondpakketten moest kopen van de vastgoedhandelaren. Voor de eerste deal betaalde de spoorbeheerder in 2017 ruim 18 miljoen euro aan het bedrijf RailSide, voor de tweede vorig jaar 15 miljoen aan Bakkhe Vastgoed.

Lees meer over: ns

Mogelijk was er bij een betrokken bedrijf sprake van voorkennis bij de verkoop van 645 hectare grond langs het spoor.

OM onderzoekt mogelijke omkoping bij grondverkoop NS

NOS 08.01.2019 Het Openbaar Ministerie doet onderzoek naar de verkoop van grond langs het spoor in Nederland door de NS. Een woordvoerder meldt dat aan het AD. Bij de verkoop van 645 hectare grond in 2014 is mogelijk sprake geweest van omkoping.

Miljoenenstrop

In 2010 en 2014 verkocht de NS honderden stukken grond langs het spoor aan twee verschillende bedrijven, RailSide en Bakkhe Vastgoed. Ze kregen de grond voor een klein bedrag en ook nog eens miljoenen euro’s extra voor het onderhoud ervan.

De stukken grond waren eerder aangeboden aan ProRail, maar dat besloot niet tot aankoop over te gaan. De NS benaderde daarna andere bedrijven.

Jaren later bleek ProRail het land alsnog nodig te hebben voor spoorverbreding en het plaatsen van bijvoorbeeld hekken en spoorbruggen. De stukken grond werden in 2017 voor respectievelijk 18,1 miljoen euro en 15 miljoen euro teruggekocht.

Aandeelhouder

De verkoop van NS-grond aan Bakkhe Vastgoed in 2014 wordt volgens het AD nu door het OM onderzocht. RailSide was in 2014 ook in de race voor die aankoop, maar denkt dat een voormalig aandeelhouder kennis over hun voorstel heeft doorgespeeld aan Bakkhe Vastgoed. Met die informatie zou Bakkhe Vastgoed de aanbesteding vervolgens hebben gewonnen, schrijft de krant.

Het OM wil volgens de krant niet bevestigen of de eigenaar van het bedrijf één van de twee betrokken verdachten is.

Bekijk ook;

ProRail betaalde miljoenen voor grond aan ‘handige jongens’

ProRail betaalt opnieuw miljoenen voor aankoop grond

Blunders en omkoping: hoe kon het zo misgaan met de verkoop van de spoorgronden

AD 08.01.2019 Ook het Openbaar Ministerie (OM) doet nu onderzoek naar de omstreden deals met grond langs het spoor. Vijf vragen over een affaire die almaar groter wordt.

Hoe zit de zaak ook alweer in elkaar?
Bij de verkoop van stroken grond langs het spoor in heel Nederland zijn de afgelopen jaren miljoenenblunders gemaakt, ontdekte deze krant vorige maand. De NS deed twee keer een grote hoeveelheid percelen van de hand voor een symbolisch bedrag van 1 euro. De twee vastgoedhandelarendie de grond overnamen, kregen daarbij bovendien elk 8,1 miljoen euro mee voor het onderhoud.
Spoorbeheerder ProRail had de grond ook aangeboden gekregen, maar paste daarvoor op advies van het toenmalige ministerie van Verkeer en Waterstaat, omdat ‘de noodzaak daarvoor op dat moment ontbrak’. Later besefte ProRail dat de gronden wel degelijk nodig waren. Daarvoor moest de spoorbeheerder toen diep in de buidel tasten: één keer telde het 18 miljoen euro neer, een tweede keer 15 miljoen.

Lees ook;

Snelle jongen loopt binnen dankzij ProRail en NS

Lees meer

Wéér miljoenenblunder voor ProRail

Lees meer

Onderzoek naar omkoping bij omstreden grondverkoop NS

Lees meer

Wie wordt nu verdacht van omkoping?
Het gaat om iemand die een rol speelde bij de tweede verkoop van gronden door de NS, in 2014. Volgens het OM heeft deze persoon ‘twee partijen gediend zonder dit te melden’, en zich daarbij schuldig gemaakt aan omkoping. Het gaat niet om iemand van ProRail of de NS.
Vermoedelijk was het iemand die informatie over een andere bieder doorspeelde aan Bakkhe Vastgoed. Dat zou met die kennis de aanbesteding hebben gewonnen. De vastgoedhandelaar van de eerste deal denkt dat een voormalig zakenpartner van hem informatie doorspeelde aan Bakkhe. Deze voormalig aandeelhouder ontkent dat, Bakkhe Vastgoed reageerde de afgelopen weken niet op vragen van deze krant.
Had het ministerie destijds niet moeten ingrijpen?
Het ministerie van Verkeer en Waterstaat (nu Infrastructuur en Milieu) raadde ProRail in 2010 afom de gronden aan te schaffen, die later keihard nodig bleken. Volgens ProRail-topman Pier Eringa had het ministerie destijds moeten ingrijpen, omdat de directies van de NS en ProRail met elkaar overhoop lagen.
Wie onderzoekt nu wat er is misgegaan?
Dat zijn drie partijen. Het Openbaar Ministerie neemt de omkoping onder de loep. Daarnaast doet spoorbeheerder ProRail intern onderzoek naar het ‘gepruts’, zoals de eigen baas Pier Eringa het vorige week betitelde.
Ook de Tweede Kamer eist opheldering over de vastgoedblunders. Er zijn Kamervragen gesteld door onder andere D66en de SP. De Kamerleden willen onder meer weten hoe het kan dat een makelaar ‘handig gebruik heeft gemaakt van de situatie om vervolgens 18 miljoen euro op te strijken’.
Wanneer horen we meer?
De onderzoeken van het OM en ProRail lopen voorlopig nog. Maar na het weekend horen we waarschijnlijk al meer over de kwestie: dan worden de Kamervragen van de diverse fracties over deze affaire beantwoord.

Lees hier meer over de vastgoeddeal die het Openbaar Ministerie onderzoekt: Snelle jongen loopt binnen dankzij ProRail en NS (Premium)

Lees hier de complete reconstructie over dit miljoenengevecht: Rotterdamse zakenman kost ProRail 18 miljoen: wie betaalt dat? Jij! (Premium)

Tips?

Heb je tips over deze zaak of over andere opvallende grondverkopen, dan komen we graag met je in contact. Gebruik onze WhatsApp-tiplijn 06-11568540 of mail naar oproep@ad.nl (je gegevens nemen we in vertrouwen in behandeling volgens ons privacy-statement).

ProRail betaalt opnieuw miljoenen voor aankoop grond

NOS 22.12.2018 Spoorbeheerder ProRail heeft nog eens miljoenen betaald voor de aankoop van grond langs het spoor. Het staatsbedrijf heeft honderden stukjes grond overgenomen van een ondernemer voor 15 miljoen euro.

De ondernemer kocht in 2014 in totaal 645 hectare grond, bestaande uit honderden percelen langs het Nederlandse spoor. Die waren in handen van NS Vastgoed, dat het in eerste instantie aanbood aan ProRail. De spoorbeheerder besloot de gronden niet te kopen, waarop NS andere partijen benaderde.

Drie jaar later had ProRail de grond echter wel nodig en betaalde dus 15 miljoen euro voor de grond aan de ondernemer.

‘Andere voorwaarden’

In een reactie zegt een woordvoerder van ProRail dat het bedrijf de grond in 2013 inderdaad van de vastgoedtak van NS had kunnen overnemen, maar niet tegen de gunstige voorwaarden die NS stelde aan marktpartijen.

“Wij vinden het bijzonder dat je als enige echte belanghebbende niet voor een tweede gesprek wordt uitgenodigd, nadat de NS opeens de voorwaarden heeft aangepast”, zegt de woordvoerder. Maar een NS-woordvoerder zegt dat ook ProRail gunstige voorwaarden kreeg aangeboden, maar niet wilde kopen. “Daarop zijn we gaan kijken in de markt”, zegt ze.

Spoorbruggen en hekken

Vorige week bleek al dat de spoorbeheerder miljoenen heeft betaald aan een andere ondernemer voor stukjes grond, die jaren daarvoor voor vrijwel niets overgenomen hadden kunnen worden van NS Vastgoed.

De perceeltjes waren nodig voor het plaatsen van spoorbruggen en hekken. Uiteindelijk kocht ProRail de grond van de Rotterdamse ondernemer voor in totaal 18,1 miljoen euro.

Bekijk ook;

ProRail betaalde miljoenen voor grond aan ‘handige jongens’

NS-topman laakt HSL-aanpak kabinet. ‘Teleurstellende Sinterklaas’

AD 28.09.2018 Het kabinet denkt dat de prestaties van de flitslijn HSL-Zuid pas richting 2040 ‘toegroeien’ naar het niveau dat nu wordt gehaald op het gewone spoornet. Extra maatregelen om sneller resultaat te bereiken zitten voorlopig niet in de pijplijn. NS-topman Roger van Boxtel is verbijsterd.

De snelle spoorlijn naar het zuiden kampt de laatste jaren met vele vertragingen en uitval. Op het spoor zijn vaak technische problemen en reizigers zijn regelmatig de dupe. Er wordt al langere tijd gewerkt aan een structurele oplossing, maar die laat dus nog geruime tijd op zich wachten.

Staatssecretaris Stientje van Veldhoven (spoor) wil eerst de introductie afwachten van nieuwe treinen, bij de dienstregeling 2021. En een nieuw spoorveiligheidssysteem zal op belangrijke locaties niet voor 2030 worden ingevoerd.

Teleurgesteld

Ik heb een teleurgesteld sinterklaasgevoel, aldus Roger van Boxtel (NS) .

NS-topman Roger van Boxtel is ronduit verbijsterd over de kabinetsvisie op de flitslijn, laat hij deze site weten. ,,Ik heb een teleurgesteld sinterklaasgevoel. We hebben een mooi wensenlijstje ingeleverd voor de HSL-Zuid en krijgen nu een pakje terug waar niets in zit”, zegt de NS-baas.

NS en spoorbeheerder ProRail zijn volgens Van Boxtel ‘terecht onder druk gezet’ om de prestaties te verbeteren op de HSL. Dat is ook gebeurd, blijkt uit extern onderzoek. ,,Daarin staat dat NS en ProRail de sinaasappel volledig hebben uitgeknepen. Nu resteert dat de lijn opgeknapt moet worden voor 600 tot 700 miljoen euro.”

Geen geld

En dat geld is er niet, schrijft staatssecretaris Van Veldhoven aan de Tweede Kamer. ,,Op dit moment is de budgettaire ruimte voor het uitvoeren van de voorgestelde maatregelen ontoereikend.”

NS en ProRail hebben eerder al voorgesteld het spoorveiligheidssysteem ERTMS te verbeteren op de snelle HSL-Zuid. Daarnaast moet dit systeem er zo snel mogelijk komen op het normale spoor bij Rotterdam, waar ook snelle treinen rijden.

Ten derde willen de vervoerder en de spoorbeheerder dat twee van de tien zogeheten spanningssluizen op de HSL-Zuid worden verplaatst en vernieuwd. Dit is een stuk van het bovenleidingsnetwerk waar een elektrische trein overgaat van de ene op de andere spanning. Er is daar een korte onderbreking in de bovenleiding en dat geeft nu grote problemen.

Eerlijk

Van Boxtel is blij dat de bewindsvrouw eerlijk benoemt dat het geld voor de voorgestelde ingrepen er niet is. ,,Maar we hadden hoge ambities en krijgen het lid op de neus. Dit is zeer teleurstellend voor de reizigers en onze machinisten.”

NS-topman Roger van Boxtel. © ANP

Overigens noemt de NS-baas de HSL-Zuid vooral in de Randstad een succesvolle en steeds populairder wordende lijn. Van Boxtel: ,,Dit was eerst onze achilleshiel, inmiddels is door de inzet van de NS en ProRail de situatie verbeterd. De bal ligt nu bij het kabinet.”

Het doet me pijn dat ik nu juist degene ben die het de heer Van Boxtel moet verklappen, maar… Sinterklaas bestaat niet, aldus Staatssecretaris Van Veldhoven.

Staatssecretaris Van Veldhoven laat in een reactie weten: ,,Natuurlijk is er altijd nog meer mogelijk als er opnieuw een grote zak geld naar de hogesnelheidslijn zou gaan. En het doet me pijn dat ik nu juist degene ben die het de heer Van Boxtel moet verklappen, maar… Sinterklaas bestaat niet.”

Van Veldhoven verwacht van NS en ProRail dat zij ‘ook de komende jaren blijvende aandacht en inzet tonen om de reiziger op de hogesnelheidslijn het maximale te bieden’.

Om voor de korte en middellange termijn de complexiteit van de HSL-Zuid te verminderen en de prestaties te verbeteren maakte het kabinet eerder al 60 miljoen euro vrij.

De HSL-Zuid is een snelle spoorlijn van 125 kilometer lang tussen de Amsterdamse metropool en de Belgisch grens. De peperdure lijn werd in 2009 in gebruik genomen.

Na bijna tien jaar wachten, kun je vanaf 9 april 2020 eindelijk rechtstreeks met de trein van Breda naar Antwerpen.

Staatssecretaris niet positief over buitenlandse plannen ProRail

NU 14.05.2018 Het kabinet is niet erg enthousiast over de plannen van ProRail om de buitenlandse markt op te gaan. Staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur waarschuwt de spoorbeheerder dat de Nederlandse reiziger voorrang moet krijgen “boven extra internationale activiteiten”.

ProRail-directeur Pier Eringa kondigde maandag in de Volkskrant aan dat zijn bedrijf, dat helemaal in handen is van de Staat, ook in het buitenland actief wil worden.

Naar bijvoorbeeld het nieuwe beveiligingssysteem van ProRail zou veel vraag zijn. Eringa wijst erop dat NS bijvoorbeeld ook in andere Europese landen reizigers vervoert.

Van Veldhoven vindt dat ProRail wel wat anders aan het hoofd heeft. Ze “verwacht van ProRail dat de prioriteit voor de komende jaren bij de Nederlandse reiziger en vervoerder ligt: minder storingen, meer treinen per uur, en allemaal veilig en op tijd”.

Bovendien is het kabinet juist bezig de teugels voor ProRail weer wat aan te trekken, stelt ze. Ook dat is een van “de belangrijke uitdagingen voor de komende jaren”.

Lees meer over: ProRail

Staatssecretaris waarschuwt ProRail

Telegraaf 14.05.2018 Het kabinet is niet erg enthousiast over de plannen van ProRail om de buitenlandse markt op te gaan. Staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur waarschuwt de spoorbeheerder dat de Nederlandse reiziger voorrang moet krijgen „boven extra internationale activiteiten”.

ProRail-directeur Pier Eringa kondigde maandag in de Volkskrant aan dat zijn bedrijf, dat helemaal in handen is van de Staat, ook in het buitenland actief wil worden. Naar bijvoorbeeld het nieuwe beveiligingssysteem van ProRail zou veel vraag zijn. Eringa wijst erop dat ook bijvoorbeeld NS in andere Europese landen reizigers vervoert.

Van Veldhoven vindt dat ProRail wel wat anders aan het hoofd heeft. Ze „verwacht van ProRail dat de prioriteit voor de komende jaren bij de Nederlandse reiziger en vervoerder ligt: minder storingen, meer treinen per uur, en allemaal veilig en op tijd.” Bovendien is het kabinet juist bezig de teugels voor ProRail weer wat aan te trekken, stelt ze. Ook dat is een van „de belangrijke uitdagingen voor de komende jaren”.

LEES MEER OVER; prorail ns pier eringa stientje van veldhoven

Politiek ziet geen brood in buitenlands avontuur ProRail

AD 14.05.2018 Staatssecretaris Stientje van Veldhoven (spoor) en grote partijen in de Tweede Kamer zijn niet te spreken over het voornemen van spoorbeheerder ProRail om in het buitenland zaken te gaan doen.

Staatsbedrijf ProRail wil, net als de NS al jaren geleden heeft gedaan, de Europese markt op, zei president-directeur Pier Eringa vanmorgen in de Volkskrant. ,,ProRail is een goed exportproduct.”

Het kabinet is momenteel juist bezig om meer greep te krijgen op de spoorbeheerder, door de organisatiestructuur om te bouwen. Daarnaast ontving ProRail recent nog een voorwaardelijke boete van 1,275 miljoen euro, omdat het aantal grote storingen nog steeds te hoog was in 2017.

Staatssecretaris Van Veldhoven is desgevraagd glashelder over de rol van de spoorbeheerder in haar ogen. ,,Ik verwacht van ProRail dat de strategische prioriteit voor de komende jaren bij de Nederlandse reiziger en – vervoerder ligt, boven extra internationale activiteiten: minder storingen, meer treinen per uur, en allemaal veilig en op tijd.”

Vleugels uitslaan

Op zich zijn wij niet tegen het elders vermarkten van onze kennis, maar ik zeg: stap voor stap, aldus VVD-Kamerlid Erik Ziengs.

Regeringspartij VVD reageert ook lauw op het voornemen om in het buitenland het avontuur aan te gaan. ,,Prima dat ze ambitie hebben bij ProRail, maar voordat ze hun vleugels uitslaan moet eerst de pittige verandering van de organisatie geregeld zijn”, aldus Kamerlid Erik Ziengs. ,,Op zich zijn wij niet tegen het elders vermarkten van onze kennis, maar ik zeg: stap voor stap.”

CDA-Kamerlid Mustafa Amhaouch vraagt zich af of expansie over de grens nu het hoogste punt moet zijn op het verlanglijstje van ProRail. ,,Dat zou je niet verwachten. Want, wat is de toegevoegde waarde voor de Staat als aandeelhouder en voor de reizigers?” Deze partijen willen gewoon goed trein- en goederenvervoer. Kortom, wij vragen ons af of het allemaal nu moet.”

Buitenlandse activiteiten van ProRail liggen niet voor de hand, aldus D66-Kamerlid Rob Jetten.

Coalitiepartner D66 reageert nog het meest afwijzend. Kamerlid Rob Jetten: ,,ProRail is de laatste jaren druk bezig met het verbeteren van de prestaties voor de reiziger en goederenvervoerder. Daar mag je trots op zijn en het is mooi als andere landen naar Nederland komen om te leren. Maar buitenlandse activiteiten van ProRail liggen niet voor de hand.”

Volgens een woordvoerder van ProRail worden de prestaties van de spoorbeheerder steeds beter en is de recente voorwaardelijke boete grotendeels niet de schuld van het bedrijf. Hij benadrukt dat ook in andere sectoren staatsbedrijven hun vleugels al hebben uitgeslagen naar het buitenland, zoals stroombeheerder TenneT.

Staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat tijdens het Vragenuurtje in de Tweede Kamer. © ANP

ProRail wil net als NS Europa in

VK 14.05.2018 Spoorbeheerder ProRail wil, net als de NS al jaren geleden heeft gedaan, de Europese markt op. ‘ProRail is een goed exportproduct’, vindt president-directeur Pier Eringa, nu steeds vaker buitenlandse spoorbeheerders op bezoek komen die willen weten hoe ProRail een nieuw Europees beveiligingssysteem voor het spoor toepast en erin slaagt de drukte op het spoor te regelen.

Dat ProRail in het buitenland actief wil worden zal weerstand oproepen, voorziet Eringa. Tegen reizigers en vervoersbedrijven zegt hij: ‘We hebben de boel hier nu aardig op orde.’

Tegen het kabinet, dat doende is ProRail voor 2021 om te bouwen van een bv tot een zelfstandig bestuursorgaan (zbo) om zo meer greep te hebben op de spoorbeheerder: ‘Ik vind het slap als we geen ambitie tonen. In het buitenland kijkt iedereen vol waardering naar wat wij hier klaarspelen. Nederland moet veel meer in Europees perspectief denken.’

Enig aandeelhouder

Op andere markten, telefonie, energie, zijn vergelijkbare bedrijven met de staat als enig aandeelhouder al lange tijd in het buitenland actief. Woordvoerder Jeroen Brouwers van Tennet, net als ProRail een bedrijf dat infrastructuur beheert (hoogspanningsnetwerk): ‘Wij zijn al sinds 2009 in Duitsland actief. Sinds 2014 mogen we ook partner worden in buitenlandse bedrijven. De staat moet daarvoor toestemming geven en de belangrijkste overweging is of het de maatschappij iets oplevert in de vorm van dividend.’

ProRail reist komende maand voor het eerst mee in het gevolg van koning Willem-Alexander en koningin Máxima die op staatsbezoek gaan naar de Baltische Staten. Dat bezoek begint op 10 juni, de handelsmissie is rond het gespreksonderwerp transport geformeerd.

De spoorbeheerder krijgt in Nederland steeds vaker buitenlandse delegaties op bezoek. De afgelopen anderhalf jaar zijn collega-spoorbeheerders uit Noorwegen, Denemarken, Frankrijk en Litouwen komen kijken naar ervaringen van ProRail met het nieuwe veiligheidssysteem ERTMS. Ook uit Australië, Turkije, Taiwan en Zuid-Korea zijn spoorbeheerders op bezoek geweest, voornamelijk om te kijken hoe in Nederland op drukke trajecten zes keer per uur een intercity kan laten rijden.

Eringa: ‘We geven nu alles gratis weg. We kunnen beter onze kennis en ervaring in het buitenland te gelde maken.’

Volgens ProRail staat Europese spoorwetgeving werkzaamheden in het buitenland niet in de weg. Als het om goederenvervoer gaat, werken spoorbeheerders nu al in andere landen aan zogeheten TEN-T-corridors. Dat zijn internationale spoorwegnetwerken die Europa subsidieert om vervoer over de weg te verminderen.

‘Waarom zouden we als beheerders van het spoor ook niet actief zijn als het gaat om het personenvervoer?’, vraagt Eringa zich hardop af. ‘Personenvervoerders zelf doen dat al jaren. NS is heel succesvol in het buitenland. Op ons eigen spoor rijden heel veel buitenlandse personenvervoerders.’

Winst

NS verdiende vorig jaar 58 miljoen euro aan buitenlandse activiteiten, aldus een woordvoerder. Dat is althans de winst waarvan ook de Nederlandse staat als aandeelhouder profiteert. De NS Groep als internationale holding is vooral in Engeland en Schotland actief, niet alleen in het treinvervoer maar ook in busvervoer. Ook verdient NS in het buitenland aan de exploitatie van winkelformules.

Sinds de marktwerking op het spoor zijn NS en ProRail bedrijven geworden, met de staat als grootaandeelhouder. Het kabinet gaat nu de greep op ProRail weer versterken, onder meer omdat de spoorbeheerder wordt verweten dat bij grote infrastructurele werken en de bouw van nieuwe stations de kosten uit de hand zijn gelopen.

Met de prestaties op het spoor gaat het met ProRail de laatste jaren de goede kant op. Eringa: ‘Al jaren rijdt 90 procent van alle treinen op tijd. Op zo’n druk spoor als het onze is dat een wereldprestatie.’ Al staat voor dit en komend jaar vrijwel vast dat prestatieafspraken over het benutten van de Hogesnelheidslijn niet gehaald zullen worden. Op de HSL wordt het steeds drukker met treinen, waardoor de punctualiteit onder druk komt te staan.

Volgens Eringa speelt daarbij een rol dat Nederland extreem hoge veiligheidsnormen hanteert. Eringa is voorzitter van de Europese branchevereniging van spoorbeheerders EIM: ‘Nogmaals: we zijn een goed exportproduct.’

MEER OVER; PRORAIL ECONOMIE, BUSINESS EN FINANCIËN ECONOMISCHE SECTOR TRANSPORT PIER ERINGA BEDRIJFSINFORMATIE POLITIEK NS

Hsl krijgt ruimte

Telegraaf 09.05.2018 – NS pakt de overvolle treinen tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam over de hogesnelheidslijn nog dit jaar rigoureus aan.

Er komen zo’n 200.000 zitplaatsen per week bij. Begin 2019 gaat het om circa 50 procent meer stoelen dan nu, van 400.000 naar 600.000 per week. Zo’n snelle expansie op het spoor is nog niet eerder vertoond.

Het is volgens NS-topman Roger van Boxtel hard nodig om de enorme reizigersgroei op dit drukste spoortraject van Nederland op te vangen. Het aantal reizigers nam hier vorig jaar 25 procent toe, terwijl de eerdere prognose 10 procent was.

’Steeds aantrekkelijker’

„De korte reistijd van IC Direct is ook door de automobilist ontdekt. De economische voorspoed en de groei van het aantal luchtvaartpassagiers van en naar Schiphol zijn ook factoren die deze snelle treinroute steeds aantrekkelijker maken”, meent Van Boxtel.

Reisbrancheorganisatie ANVR verwacht deze zomer 10 procent meer Nederlandse luchtreizigers. „We zetten met spoed extra hsl-intercity’s in. De IC Direct-treinen worden samen met IC Brussel ook verlengd, is gisteren door de directie besloten”, aldus een NS-woordvoerder.

’Opgeknipt’

Uitbreiding van de capaciteit over de complexe hsl is volgens hem technisch nog niet zo makkelijk. „We gaan het aantal ritten in beide richtingen vergroten van vier naar vijf per uur. En elke trein krijgt een zevende rijtuig met ruim tachtig zitplekken boven op de huidige zes rijtuigen.”

In de NS-werkplaats in Watergraafsmeer worden de treinen ’opgeknipt’, waarna een nieuw deel ertussen wordt geplaatst. „Het gaat om speciale treinen die echt verbouwd moeten worden om over de hsl te kunnen rijden. Het is dus niet even een wagonnetje aankoppelen.”

35 rijtuigen per uur

Het resultaat is dat in de nieuwe dienstregeling 2019 elk uur 35 rijtuigen in beide richtingen tussen Amsterdam en Rotterdam via Schiphol razen. Dat is exclusief flitstreinen Thalys (Parijs) en Eurostar (Londen).

Woensdag doet de rechtbank Utrecht uitspraak in de zaak die ConsumentenClaim namens meer dan 10.000 gedupeerde spitsreizigers heeft aangespannen om genoeg zitplaatsen in de piekuren af te dwingen. „Anders de helft van het geld terug als mensen elke dag moeten staan”, is de eis.

’Soms hoort staan erbij’

Een NS-zegsman wil niet vooruitlopen op het vonnis. „Staan hoort er in de spits soms bij, net als files op de weg. Maar we doen ons uiterste best om waar mogelijk meer stoelen in te zetten, dat blijkt wel uit onze ingreep op de hsl”, stelt hij.

Daarnaast experimenteert NS volgens hem met kortingen in daluren en aan de randen van de spits om reizigers te spreiden. Ook de IC Direct-toeslag is tijdelijk voordeliger. „Dat biedt echter niet genoeg soelaas. De meeste mensen zijn afhankelijk van piekritten om op tijd op hun werk of studie te verschijnen. Daar kunnen wij niets aan veranderen.”

LEES MEER OVER; nederlandse spoorwegen (ns) hsl treinen ic direct roger van boxtel

NS zet in januari langere Intercity Direct-treinen in op hogesnelheidslijn

NU 09.05.2018 De NS gaat in januari de treinen op de hogesnelheidslijn verlengen. De Intercity Direct-treinen worden van zes naar zeven rijtuigen uitgebreid om de toegenomen drukte het hoofd te kunnen bieden.

Het aantal reizigers op de snelle lijn tussen Amsterdam en Rotterdam steeg in het afgelopen jaar met 25 procent, waar 10 procent werd verwacht.

De maatregel komt boven op de verlenging van de IC Brussel, waar momenteel aan wordt gewerkt, en de geplande uitbreiding van het aantal ritten van vier naar vijf per uur in december. Met alle aanpassingen groeit de capaciteit binnen een jaar met zo’n 35 procent, aldus de NS.

Een woordvoerder laat aan NU.nl weten dat de langere Intercity Direct-treinen stapsgewijs worden ingezet. Dit komt doordat op de hogesnelheidslijn speciale treinen in een vaste samenstelling rijden. Voordat een extra rijtuig kan worden toegevoegd, moeten de treinen worden opgeknipt op de onderhoudsplaats.

Momenteel rijden op de hogesnelheidslijn per richting elk uur 24 rijtuigen. Dit moeten er uiteindelijk 33 tot 35 worden. De Thalys en Eurostar zijn niet meegenomen in deze cijfers.

Voorkomen

De NS meldt dat het ondanks de maatregelen in de spits nog druk kan blijven, maar dat “de grootste spitshinder” op deze manier wordt voorkomen.

Begin april besloot het spoorwegbedrijf een tijdelijke korting in te voeren voor reizigers die buiten de spitsuren gebruikmaken van de Intercity Direct, waar een speciale toeslag voor geldt. Volgens de NS is het hierdoor minder druk, maar biedt dat “onvoldoende soelaas”.

Lees meer over: NS Intercity Direct

NS breidt capaciteit op hsl-netwerk flink uit

NOS 09.05.2018 De NS-treinen op het hogesnelheidstraject tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam krijgen er nog dit jaar veel zitplaatsen bij. De NS gaat met spoed alle treinen verlengen van zes naar zeven rijtuigen om de explosieve groei van het aantal reizigers op het traject te kunnen opvangen.

Volgens de spoorwegen wordt daarmee voorkomen dat de hsl-lijn aan zijn eigen succes ten onder gaat.

Vorig jaar reisden 25 procent meer reizigers over het hsl-traject dan het jaar ervoor, terwijl op tien procent was gerekend. Dat komt onder meer doordat Schiphol steeds meer reizigers trekt.

Aanpassen

De verlenging van de treinen komt boven op de geplande uitbreiding van het aantal ritten van vier naar vijf per uur op het hsl-traject. Zo’n snelle uitbreiding van de capaciteit is nog niet eerder vertoond.

De komende tijd gaat de NS de hsl-treinen technisch aanpassen. Er worden stukken tussen geplaatst; volgens de NS kunnen niet zomaar extra wagons aan de andere wagons worden gekoppeld en daarom is het nodig dat de treinen worden “opgeknipt”.

Door de uitbreiding van het aantal zitplaatsen rijden er volgend jaar in beide richtingen elk uur 33 tot 35 rijtuigen tussen Amsterdam en Rotterdam via Schiphol over de hogesnelheidslijn.

Hoofdpijndossier

De hsl is al jaren een hoofdpijndossier voor de NS. De kosten van de aanleg vielen met 7,2 miljard euro veel hoger uit dan gepland en de Italiaanse Fyra-treinen die over het traject zouden rijden, werden na veertig dagen alweer van het spoor genomen vanwege technische mankementen.

Ook hebben reizigers last van vertragingen en uitval op het hsl-traject. De treinen en infrastructuur moeten aangepast worden om de punctualiteit te verbeteren. Het is nog niet duidelijk hoeveel de aanpassingen gaan kosten en wanneer die worden uitgevoerd.

Politiek

De politiek heeft geregeld kritiek geuit op de NS. Onlangs zei staatssecretaris Van Veldhoven nog dat de reiziger er niet langdurig last van mag hebben dat de hsl drukker bereden gaat worden.

“Dat meer treinen over de hogesnelheidslijn gaan rijden, is al jaren de planning, ook van de NS zelf. We hebben die kostbare lijn immers niet voor niets aangelegd”, zei Van Veldhoven.

BEKIJK OOK;

NS: vertraging, uitval bij hsl voorlopig niet opgelost

Vaker zitplaats in hsl-treinen, deels door nieuwe rekenmethode

Dijksma: prestaties op hsl moeten beter

Het spoorbedrijf kreeg de boete voor misbruik van zijn economische machtspositie bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

NS naar rechter om miljoenenboete ACM

Telegraaf 02.05.2018 De Nederlandse Spoorwegen (NS) stappen naar de rechter om een boete van bijna 41 miljoen euro van tafel te krijgen. Het vervoersbedrijf kreeg die boete vorig jaar van de Autoriteit Consument & Markt (ACM). De NS tekende eerder bezwaar aan tegen de boete, maar de ACM heeft besloten deze overeind te houden en alleen de motivering wat te verduidelijken.

Het spoorbedrijf kreeg de boete voor misbruik van zijn economische machtspositie bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. ,,Ook na heroverweging is de ACM van oordeel dat NS misbruik heeft gemaakt van haar economische machtspositie’’, aldus de waakhond over de beslissing de bezwaren van de NS naast zich neer te leggen.

De NS hoopt dat de rechter de hele boete doorstreept. ,,Wij zijn het oneens met het oordeel en de onderbouwing ervan’’, aldus een woordvoerder.

NS won de aanbesteding via dochterbedrijf Abellio, maar speelde vals. Het bedrijf maakte gebruik van vertrouwelijke informatie over concurrent Veolia die van een ex-directeur van die onderneming afkomstig was. Ook benadeelde NS concurrenten door bruikbare informatie laat door te geven, terwijl Abellio daar wel over kon beschikken. Het uiteindelijke bod van de NS was volgens de ACM verlieslatend, maar de NS sprak dat eerder tegen.

Als gevolg van de affaire greep NS in 2015 al in in de eigen organisatie. Onder meer topman Timo Huges moest als gevolg van de affaire vertrekken. De ACM stelde echter dat Huges niet verantwoordelijk kon worden gehouden voor de fraude. Eind december sprak ook de rechtbank in Den Bosch Huges vrij van fraude bij de aanbesteding. Ook alle andere verdachten werden vrijgesproken. Tegen de betrokken directeuren waren straffen geëist tot een jaar cel. Het Openbaar Ministerie heeft tegen al deze vrijspraken beroep aangetekend.

LEES MEER OVER;

nederlandse spoorwegen (ns)

ProRail en NS scoren beter, maar op HSL gaat het straks mis

NS pleit voor meer geld hogesnelheidslijn

VK 28.03.2018 ProRail en NS hebben hun zaakjes op het Nederlandse spoor steeds beter voor elkaar, maar door externe factoren is het aantal grote verstoringen afgelopen jaar toch licht gestegen. Vooral door suïcides, spoorlopers, aanrijdingen en extreme weersomstandigheden zijn overal in Nederland grote verstoringen opgetreden met veel treinuitval.

Zelfs voor hét zorgenkindje van ProRail en NS, de hogesnelheidslijn (HSL), kunnen de spoorbeheerder en het vervoersbedrijf goede cijfers overleggen, maar de vreugde is waarschijnlijk van korte duur. Op die dure lijn, onverbrekelijk verbonden met het drama van de Fyra-trein, gaan vanaf dit jaar steeds meer treinen rijden waardoor nu al is te voorzien dat afspraken over punctualiteit niet kunnen worden nagekomen.

Dat laatste voorspellen onderzoekers die door ProRail en NS zijn ingehuurd om de toekomstige ontwikkelingen op de HSL in kaart te brengen. ‘De rek is uit het systeem’ zo staat in het onderzoeksrapport dat verantwoordelijk staatssecretaris Stientje van Veldhoven (spoor, D66) naar de Tweede Kamer heeft gestuurd.

Veel vertragingen

Volgens de onderzoeksbureaus Realistics en Triple Bridge staat nu al vast dat dit en volgend jaar reizigers op de HSL met veel vertragingen te kampen krijgen. De ‘bodemwaarde’ voor vertragingen, afgesproken met het ministerie van I en W, zal zeker niet gehaald worden.

Op de HSL rijdt, na het drama met de wrakke Fyra’s, sinds 2013 de IC Direct van Amsterdam naar Breda. Sinds enige tijd wordt op een deel van het dure traject (aanlegkosten ruim zeven miljard euro) ook door de IC Den Haag-Eindhoven gereden. Over twee weken komt ook de IC Brussel (Amsterdam-Brussel) daarbij en de hogesnelheidslijn wordt behalve door de Thalys ook sinds kort door de Eurostar (Amsterdam-Londen) benut.

Die toename van het treinverkeer gaat tot problemen leiden, voorspellen de onderzoekers. ‘De prestaties staan onder druk.’ Dat is met name voor vervoerder NS een somber vooruitzicht. Dat bedrijf ligt onder de loep van Den Haag nu er sinds de aanleg van de lijn heel veel is misgegaan. Het vorige kabinet heeft een marktonderzoek ingesteld om te inventariseren of eventueel andere vervoersbedrijven tot betere prestaties in staat zijn op die lijn.

Meer overheidssteun

In reactie op het onderzoeksrapport en de prestatierapporten van ProRail en NS, die staatssecretaris Van Veldhoven ook naar de Tweede Kamer heeft gestuurd, pleit het spoorbedrijf nu al voor meer overheidssteun om niet in problemen te komen op de HSL. Omdat dat tracé ook nog voor een deel over conventioneel spoor leidt, met aparte veiligheidssystemen, is een forse extra investering in de infrastructuur nodig (vermoedelijk honderden miljoenen euro’s) om uitval en vertraging van treinen te beperken.

Over 2017 blijft NS hoe dan ook een boete van de overheid bespaard nu prestatieafspraken zijn nagekomen. Voor ProRail, dat het aantal storingen in de belangrijkste ‘hinderklassen’ (bepaalde hoeveelheid uitgevallen of vertraagde treinen) zag oplopen van 610 naar 628 heeft Van Veldhoven wel een ‘boete onder voorbehoud’ in petto. Die bedraagt 1,2 miljoen euro.

Volg en lees meer over: BEDRIJVEN NEDERLAND PRORAIL NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS) TREIN

Staatssecretaris Van Veldhoven ziet geen reden voor forse investering HSL

NU 28.03.2018 Staatssecretaris Stientje Van Veldhoven (Infrastructuur) ziet voorlopig geen reden om fors te gaan investeren in de hogesnelheidslijn (HSL). Volgens een extern onderzoek in opdracht van NS en ProRail is veel geld nodig om in de toekomst goede prestaties te kunnen leveren op deze spoorlijn.

”Ik hoor de oproep om extra investeringen in het HSL-spoor. Op dit moment heb ik 60 miljoen gereserveerd voor concrete maatregelen die op korte termijn aantoonbaar effect hebben voor de reiziger. Voor andere wensen heb ik nog geen onderbouwd verzoek ontvangen”, laat ze in een reactie weten.

De spoorbedrijven vrezen dat de prestaties op de HSL in 2018 onder druk komen te staan mede door de drukte op het reguliere spoor van de HSL-verbinding en door de complexe infrastructuur. Door de introductie van de Eurostar en de IC Brussel op de HSL in april wordt het nog een stuk drukker.

Reizigers moeten de komende twee jaar rekening houden met uitval. Alleen door ingrijpende wijzigingen aan de spoorbaan kan dezelfde betrouwbaarheid als op het regulier spoor worden verwacht, stellen de onderzoekers in de analyse naar de verbetermaatregelen. Onder meer stroom en beveiligingssystemen zouden moeten worden aangepakt.

Gesprek

NS en Prorail willen over de plannen in gesprek met het ministerie. Hoe hoog de kosten oplopen is niet bekend. Ingewijden noemen in NRC Next een bedrag van 700 miljoen euro. Van Veldhoven noemt de bedragen die rondgaan ”ontzettend groot”. Ze heeft geen extra geld beschikbaar. ”De bestaande financiële kaders zijn leidend.”

Ze wil ook dat reizigers zo weinig mogelijk last hebben van de komst van de nieuwe treindiensten op de HSL. ”Dat meer treinen over de hogesnelheidslijn gaan rijden is al jaren de planning – ook van NS zelf.” Het mag niet zo zijn dat de reiziger ”langdurig last” krijgt van de komst van de nieuwe treinen.

Zie ook: ‘Infrastructuur HSL moet ingrijpend wijzigen voor verbetering prestaties’

Lees meer over: HSL

Staatssecretaris streng voor NS en ProRail

Telegraaf 28.03.2018 Staatssecretaris Van Veldhoven (Infrastructuur) accepteert geen langdurige problemen op de hogesnelheidslijn. Staatsbedrijf NS en spoorbeheerder ProRail vrezen voor meer oponthoud nu het steeds drukker wordt op het veelbesproken traject, maar de bewindsvrouw wil daar niks van weten. Het kabinet is ook niet van plan om opnieuw honderden miljoenen in de lijn te pompen.

De twee spoorbedrijven hebben onderzoek laten doen. Ze vrezen dat door de introductie van de Eurostar en de snelle intercity naar Brussel er toe kan leiden dat treinen minder vaak op tijd rijden. Reizigers moeten ook rekening houden met uitval.

Staatssecretaris Van Veldhoven is verrast. „Dat meer treinen over de hsl gaan rijden is al jaren de planning, ook van de NS zelf. We hebben die kostbare lijn niet voor niets aangelegd”, reageert de D66-bewindsvrouw. „Het kan en mag dan ook niet zijn dat de reiziger langdurig last heeft van een zogeheten introductie-effect van de IC Brussel.”

Miljoenen

Ze wijst er verder op dat de introductie van nieuwe treindiensten in het verleden ook zonder al te veel grote problemen hebben plaatsgevonden. „Ik reken er natuurlijk op dat zij ook nu alles op alles zetten voor de reiziger.”

De baas van ProRail heeft in een interview met NRC laten weten dat er „honderden miljoenen” nodig zijn om de infrastructuur te verbeteren. Van Veldhoven trekt 60 miljoen euro uit om op korte termijn een aantal problemen op te lossen.

„Voor andere wensen heb ik nog geen onderbouwd verzoek ontvangen”, laat de staatssecretaris weten. „De bedragen die ik nu voorbij hoor komen, zijn ontzettend groot.”

Debacle

De hsl is nog altijd een hoofdpijndossier in politiek Den Haag. De lijn heeft ruim zeven miljard euro gekost, veel duurder dan gepland. Het debacle met de Fyra zorgde uiteindelijk voor een parlementaire enquête. In de jaren daarna zijn er strenge afspraken gemaakt om geblunder in de toekomst te voorkomen.

‘Infrastructuur HSL moet ingrijpend wijzigen voor verbetering prestaties’

NU 28.03.2018 Een ingrijpende wijziging aan de infrastructuur is nodig om de prestaties van de IC Direct op de hogesnelheidslijn (HSL) te verbeteren. Dat is de conclusie van een extern onderzoek in opdracht van NS en ProRail.

De spoorbedrijven vrezen dat de prestaties van de treinen op de HSL in 2018 onder druk komen te staan mede door de drukte op het reguliere spoor van de HSL-verbinding en door de complexe infrastructuur. Door de introductie van de Eurostar en de IC Brussel op de hogesnelheidslijn in april wordt het daarnaast een stuk drukker. Dat kan er toe leiden dat treinen minder vaak op tijd rijden.

Om goede prestaties in de toekomst te kunnen leveren, moet de infrastructuur groots worden aangepakt, met veranderingen aan de stroom- en beveiligingssystemen. De spoorbedrijven willen plannen hiervoor met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat bespreken.

Lees meer over: HSL

‘Infrastructuur HSL moet op de schop’

Telegraaf 28.03.2018 Een ingrijpende wijziging aan de infrastructuur is nodig om de prestaties van de IC Direct op de hogesnelheidslijn (HSL) te verbeteren. Dat is de conclusie van een extern onderzoek in opdracht van NS en ProRail.

Een precies bedrag voor de kosten van de investeringen geven NS en ProRail niet.

ProRail krijgt voorwaardelijke boete van 1,2 miljoen voor prestaties 2017

NU 27.03.2018 ProRail heeft een voorwaardelijke boete van 1,275 miljoen euro gekregen vanwege de prestaties in 2017. Dat zegt staatssecretaris van Infrastructuur Stientje van Veldhoven tegen de Tweede Kamer.

Ondanks de boete zijn de prestaties van NS en ProRail enorm verbeterd volgens de staatssecretaris. De NS krijgt geen boeten omdat alle doelen zijn gehaald.

Vorig jaar kregen beide bedrijven nog een boete van in totaal 2,3 miljoen euro omdat hun prestaties van de Hogesnelheidslijn (HSL) in 2016 onder de maat waren gebleven. Op de HSL werd vorig jaar naar behoren gepresteerd. “Daarmee is een flinke stap gezet”, aldus Van Veldhoven.

De spoorbeheerder haalde de afspraken over ‘treinpunctualiteit goederenvervoer’ ook niet. Maar de bewindsvrouw ziet hiervoor een rechtvaardiging en geeft daarom geen boete.

Van Veldhoven verwacht dat de ingezette verbetering op de HSL met “kracht” wordt voortgezet en dat de NS maatregelen neemt om de dip zoveel mogelijk te beperken.

Lees meer over: ProRail NS

Voorwaardelijke boete 1,2 miljoen voor ProRail

Telegraaf 27.03.2018 Hoewel de prestaties van NS en ProRail vorig jaar volgens staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur) een „flinke verbetering” hebben laten zien, ontkomt spoorbeheerder ProRail toch niet aan een voorwaardelijke boete van 1,275 miljoen euro. De NS heeft alle gemaakte afspraken gehaald en blijft zodoende een financiële straf bespaard.

Dat heeft de staatssecretaris dinsdag de Tweede Kamer laten weten. Vorig jaar kregen beide bedrijven nog een boete van in totaal 2,3 miljoen euro omdat hun prestaties van de Hogesnelheidslijn (HSL) in 2016 onder de maat waren gebleven. Op de HSL werd vorig jaar naar behoren gepresteerd. „Daarmee is een flinke stap gezet”, aldus Van Veldhoven.

ProRail krijgt een voorwaardelijke boete omdat het aantal verstoringen aan de infrastructuur waarvan klanten flink last hebben, hoger is dan afgesproken. Als de spoorbeheerder in 2018 alsnog aan de norm voldoet hoeft ze geen boete over 2017 te betalen. ProRail haalde de afspraken over ’treinpunctualiteit goederenvervoer’ ook niet. Maar de bewindsvrouw ziet hiervoor een rechtvaardiging en geeft daarom geen boete.

Verder heeft NS een extern onderzoek laten doen naar het programma voor verbetering van de HSL. Daarin staat dat dit jaar een tijdelijke dip in de prestaties te verwachten is door de introducties van nieuwe treindiensten (IC Brussel en Eurostar). Van Veldhoven verwacht dat de ingezette verbetering op de HSL met „kracht” wordt voortgezet en dat de NS maatregelen neemt om de dip zoveel mogelijk te beperken.

Miljoenenboete moet ProRail dwingen treinen op tijd te laten rijden

AD 27.03.2018 Hoewel de prestaties van NS en ProRail vorig jaar volgens staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur) een ‘flinke verbetering’ hebben laten zien, ontkomt spoorbeheerder ProRail toch niet aan een voorwaardelijke boete van 1,275 miljoen euro. De NS heeft alle gemaakte afspraken gehaald en blijft zodoende een financiële straf bespaard.

Dat heeft de staatssecretaris vandaag aan de Tweede Kamer laten weten. Vorig jaar kregen beide bedrijven nog een boete van in totaal 2,3 miljoen euro omdat hun prestaties van de Hogesnelheidslijn (HSL) in 2016 onder de maat waren gebleven. Op de HSL werd vorig jaar naar behoren gepresteerd. ,,Daarmee is een flinke stap gezet”, aldus Van Veldhoven.

ProRail krijgt een voorwaardelijke boete omdat het aantal verstoringen aan de infrastructuur waarvan klanten flink last hebben, hoger is dan afgesproken. Als de spoorbeheerder in 2018 alsnog aan de norm voldoet hoeft ze geen boete over 2017 te betalen. ProRail haalde de afspraken over ‘treinpunctualiteit goederenvervoer’ ook niet. Maar de bewindsvrouw ziet hiervoor een rechtvaardiging en geeft daarom geen boete.

Extern onderzoek

Verder heeft NS een extern onderzoek laten doen naar het programma voor verbetering van de HSL. Daarin staat dat dit jaar een tijdelijke dip in de prestaties te verwachten is door de introducties van nieuwe treindiensten (IC Brussel en Eurostar). Van Veldhoven verwacht dat de ingezette verbetering op de HSL met ,,kracht” wordt voortgezet en dat de NS maatregelen neemt om de dip zoveel mogelijk te beperken.

Beheerder HSL claimt miljoenen van ministerie vanwege schade aan spoor

NU 07.03.2018 Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat moet mogelijk miljoenen euro’s bijleggen om schade aan de hogesnelheidslijn (HSL) te herstellen.

De beheerder van de HSL, Infraspeed, heeft een schadeclaim ingediend omdat de intercity’s die er nu rijden het spoor zouden beschadigen.

De claim bedraagt voorlopig 10 miljoen euro, maar de schade kan de komende jaren nog oplopen. Infraspeed wil die op het ministerie verhalen, omdat die intercity’s toestaat op de hsl sinds het misliep met de hogesnelheidstrein Fyra.

Het ministerie is er nog niet van overtuigd dat de intercity’s de boosdoener zijn. Het laat de beheerder van het gewone spoor, ProRail, onderzoeken of het niet aan het onderhoud schort of aan de kwaliteit van het spoor zelf. Daarvoor is Infraspeed zelf verantwoordelijk.

Ook moet uit dat onderzoek duidelijk worden hoeveel schade er precies is aangericht en hoeveel dat gaat kosten. Het onderzoek is binnenkort klaar. Infraspeed repareert intussen gewoon de schade.

Lees meer over: HSL

Claim tegen staat vanwege duur onderhoud HSL

AD 07.03.2018 De miljardenverslindende HSL wordt alweer duurder. Beheerder Infraspeed eist een fors bedrag van het ministerie van Infastructuur omdat het onderhoud van de hogesnelheidslijn beduidend kostbaarder blijkt dan gepland. De claim kan de komende jaren verder oplopen.

Af- en uitgerangeerde Fyratreinen. De NS en de Belgische NMBS stuurden de falende flitstrein terug naar de Italiaanse treinbouwer AnsaldoBreda. © ANP

Door het Fyradebacle laat de NS sinds 2013 noodgedwongen gewone intercity-treinen rijden op het hogesnelheidsspoor. Die zijn echter beduidend zwaarder dan de reguliere flitstreinen waardoor de rails en bovenleiding sneller slijten en mankementen vertonen.

Volgens Infraspeed is daardoor extra onderhoud nodig en dat zou tientallen miljoenen per jaar kosten, meldt De Telegraaf. Volgens het contract moet Infraspeed de hogesnelheidslijn tot 2030 onderhouden.

Het ministerie van Infrastructuur is bekend met de schade op het hsl-traject, maar stelt dat Infraspeed tot nu toe slechts een claim van 10 miljoen euro heeft neergelegd. ,,Dat is volgens hen de schade tot en met 2017,” meldt een zegsvrouw. Het lijkt waarschijnlijk dat er voor de jaren erna nog een claim volgt. ,,We wachten af of dat gebeurt.”

Momenteel brengt Infrastructuur de omvang van de kosten in kaart, plus wie daarvoor verantwoordelijk is. Het uitgebreide hsl-contract met Infraspeed bevat een clausule die stelt dat de beheerder een claim mag neerleggen als er zich afwijkingen voordoen waardoor het werk duurder wordt.

11 miljard

De NS stelt in De Telegraaf geen partij bij de claim te zijn. Het spoorbedrijf heeft een vrijstelling van het ministerie. ,,Al onze papieren, inclusief toelating op de hsl door de inspectie kloppen.”

De aanleg van het in 2009 gereed gekomen hsl-spoor kostte de belastingbetaler een slordige 11 miljard euro, bracht de parlementaire enquête over het Fyradebacle drie jaar geleden aan het licht. In dat bedrag zitten ook de aanleg van bruggen en tunnels, het onderhoud en de aanschaf van treinen.

De Fyratreinen van de Italiaanse bouwer AnsaldoBreda gingen in december 2012 op het hogesnelheidsspoor rijden tussen Amsterdam en Brussel. Ze werden ruim een maand later alweer uit dienst genomen, nadat ernstige mankementen aan het licht waren gekomen.

Regio blij met investering in spoor, maar er blijven ook wensen over

OmroepWest 05.02.2018 ‘Een belangrijke stap’ voor de bereikbaarheid van de regio, maar er moeten nog meer stappen worden gezet om dit gebied ook op langere termijn bereikbaar te houden. Dat stelt de Metropoolregio Rotterdam Den Haag in een reactie op het besluit om vanaf 2025 fors meer treinen te laten rijden tussen Den Haag en Rotterdam.

Het kabinet stelt 300 miljoen euro beschikbaar voor de verdubbeling van de sporen tussen Rijswijk en Delft-Zuid. Op die manier kan er vanaf 2025 elke vijf minuten een trein gaan rijden tussen Den Haag en Rotterdam.

De bedoeling is dat straks tussen beide steden acht intercity’s en zes sprinters per uur in elke richting gaan tijden. Dat is nodig, aldus het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, om het groeiend aantal reizigers te kunnen vervoeren.

Niet meer in spoorboekje kijken

De Delftse wethouder en regiobestuurder Lennart Harpe (VVD) zegt dat de regio en Delft daar blij mee zijn. ‘Veertien treinen per uur, zes sprinters, acht intercity’s: dat betekent dat je niet meer in het spoorboekje hoeft te kijken om te zien hoe laat de trein vertrekt.’

Hij wijst er ook op dat de regio al lang bezig is om woningbouw vooral rond knooppunten van het openbaar vervoer te plegen. Dat het ov nu wordt verbeterd, leidt er volgens hem weer toe dat belangrijke economische toplocaties als de TU en ook nieuwe woonwijken nog makkelijker van de grond komen.

Vier sporen tussen Delft-Zuid en Schiedam

Maar, zegt Harpe ook, de planning is dat tot 2040 nog 240.000 woningen moeten worden bijgebouwd in de regio. Daarom is het noodzakelijk dat er op termijn ook vier sporen komen tussen Delft-Zuid en Schiedam. ‘We moeten de ov-verbindingen robuust houden om die woningbouwopgave ook mogelijk te maken.’

Een andere belangrijke wens van de regio is dat Schiedam Centrum de status van intercitystation behoudt. Dat gaat nu verloren omdat er meer treinen gaan rijden en er op dat station dan te weinig spoorcapaciteit is.

Schiedam intercitystation

Volgens Harpe is het enorm belangrijk voor bijvoorbeeld Voorne-Putten en de gemeenten rond Schiedam dat dat een intercitystation blijft. Een idee over hoe dat moet, is er ook al. Op de Hoekse Lijn gaat de RET met metrovoertuigen rijden. De vrijkomende spoorlijnen op Schiedam moeten aan het spoor richting Den Haag/Rotterdam worden geknoopt. Een operatie die ongeveer 40 miljoen euro kost en de regio wil daarover in het najaar in gesprek met de staatssecretaris. Harpe: ‘Want dit is heel belangrijk voor een duurzame bereikbaarheid in de regio.’

Staatsecretaris Stientje van Veldhoven zegt in een reactie op de wensen van de metropoolregio dat ze het geld dat beschikbaar is, daar wil inzetten waar het het meest oplevert voor de reiziger. Daar komt het stuk tussen Rotterdam en Den Haag als heel positief uit naar voren. ‘We hebben nog meer geld, maar ik moet ook naar andere regio’s kijken. Bijvoorbeeld bij Schiphol is het ook erg druk en ook Utrecht heeft grote uitdagingen. Maar we kijken natuurlijk nog naar het geheel.’

Meer over dit onderwerp: TREINEN STATION DELFT STIENTJE VAN VELDHOVEN LENNART HARPE

Meer treinen tussen Den Haag en Rotterdam, dit moet er gebeuren

OmroepWest 05.02.2018 Er is nog veel werk aan de winkel voor spoorbeheerder ProRail. Op het spoor tussen Den Haag en Rotterdam gaan vanaf 2025 fors meer treinen rijden, maar voordat het zover is moet er nog veel gebeuren.

Het aantal reizigers op het spoor neemt toe. Voor staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur is het daarom hoog tijd om actie te ondernemen. Maandag maakte ze bekend 300 miljoen beschikbaar te stellen om het traject Den Haag-Rotterdam te upgraden.

De lijn moet een zogenoemde ‘hoogfrequente spoorlijn’ worden. ‘We gaan meer sprinters en intercity’s laten rijden op dit traject, waardoor het een soort metro-achtige verbinding wordt ‘, zegt de staatssecretaris tegen Omroep West.

Spoor verdubbelen

Tussen Den Haag en Rotterdam rijden nu zes intercity’s en vier sprinters per uur in beide richtingen. Daar moeten twee intercity’s en twee sprinters per uur bij komen. Om dat voor elkaar te krijgen moet bijvoorbeeld het spoor tussen Rijswijk en Delft-Zuid worden verdubbeld van twee naar vier.

Bij het aanleggen van de spoortunnel in Delft is rekening gehouden met deze plannen. Er is al een tweede tunnelbuis aangelegd voor die extra sporen. In die tweede buis moet nog wel flink worden geklust. Er hangt nog geen bovenleiding en er liggen nog geen sporen.

Meer aanpassingen

Ook op andere plaatsen moet het spoor worden aangepakt om een hoogfrequente lijn van het traject te maken. In Rijswijk komt een onderdoorgang ter vervanging van overweg ’t Haantje, op de grens van Rijswijk en Delft vervangt ProRail de spoorbrug over de Kerstanjewetering door een bredere spoorbrug.

Station Delft Zuid krijgt een nieuw station met meer perrons en een onderdoorgang voor fietsers en voetgangers. Tussen Schiedam Centrum en Rotterdam Centraal doet ProRail aanpassingen aan spoor en perrons, zodat treinen sneller kunnen binnenkomen en vertrekken.

Even wachten

Treinreizigers moeten nog wel even geduld hebben. Medio 2019 denkt ProRail te kunnen beginnen met de werkzaamheden. Eind 2024 zijn die naar verwachting afgerond. Vanaf 2025 komen de extra treinen dan in de dienstregeling.

Meer over dit onderwerp: DEN HAAG ROTTERDAM DELFT NS PRORAIL

Straks elke 5 minuten een trein tussen Rotterdam en Den Haag

AD 05.02.2018 Reizigers kunnen vanaf 2025 elke 5 minuten een trein nemen tussen Rotterdam en Den Haag. Staatssecretaris Stientje van Veldhoven trekt ruim 300 miljoen euro uit om het spoor daarvoor geschikt te maken, maakt ze vandaag bekend.

Het traject – een van de meest bereden van Nederland – moet eerst deels geschikt worden gemaakt voor het rijden met acht intercity’s en zes sprinters per uur per richting. De belangrijkste verandering is de uitbreiding van twee naar vier sporen tussen Rijswijk en Delft-Zuid. En nu de spoortunnel in Delft af is, kan de capaciteit op dit stuk spoor flink worden vergroot.

Staatssecretaris Van Veldhoven: ,,Het aantal treinreizigers neemt zeer snel toe. Zeker in de Randstad, waar de bevolking de komende tien jaar met een half miljoen mensen groeit. Door nú te investeren in uitbreiding van het spoor, zorgen we ervoor dat reizigers tussen Den Haag en Rotterdam ook in de toekomst comfortabel de trein kunnen pakken.”

Met het grote aantal treinen dat er gaat rijden, zullen reizigers straks tussen Den Haag en Rotterdam een haast metro-achtige verbinding krijgen. Naast uitbreiding van het spoor, worden ook stations op het traject zo aangepast dat treinen sneller kunnen aankomen en vertrekken.

Op de schop

De vraag is hoeveel last reizigers ervan gaan krijgen dat zo’n druk traject enkele jaren deels op de schop gaat. Volgens Coen van Kranenburg, woordvoerder van spoorbeheerder ProRail, is het de bedoeling ‘de winkel zoveel mogelijk open te houden’ de komende jaren.

,,Er rijden dan wat minder treinen dan normaal, maar slechts op enkele momenten zal er – vooral op gunstige tijdstippen voor de reiziger – totaal geen verkeer mogelijk zijn. Ik verwacht echter geen jarenlange zware overlast. We lossen dat goed op.”

Volgens Van Kranenburg is de klus best omvangrijk. ,,De tweede tunnelbuis van Delft moet nog worden opgetuigd en op dat station komt er een perron bij.” Daarnaast moet er bij Delft-Zuid bijvoorbeeld een oversteek worden gemaakt voor reizigers. ,,Daar komt straks een modern, overkapt station met goede voorzieningen.” Ook voor een onderdoorgang bij Rijswijk moet veel gebeuren.

Ik verwacht geen jarenlange zware overlast. We lossen dat goed op

Broodnodig

Floor Vermeulen (VVD), gedeputeerde van de provincie Zuid-Holland, vindt de miljoeneninvestering in zo’n belangrijk traject broodnodig. ,,Je ziet dat de capaciteit en betrouwbaarheid daar stukken beter kan. Daarnaast is dit een heel belangrijke verbinding voor de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. Daarom hebben we eerder als provincie al geïnvesteerd in extra spoorruimte bij de Delftse spoortunnel.”

Mede daardoor is deze nieuwe ingreep makkelijker geworden, aldus de bestuurder. De ruim 300 miljoen euro gaat volgens hem vooral naar grondaankopen, extra rails, de vervanging en verhoging van een belangrijke brug en de installatie van nieuwe spoorbeveiliging, waardoor treinen straks nog dichter op elkaar kunnen rijden.

Vaker per uur

De aanpak van het spoortraject Den Haag-Rotterdam is onderdeel van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer, waarmee het kabinet stapsgewijs de drukste spoortrajecten in Nederland geschikt maakt om treinen vaker per uur te laten rijden.

Nu rijdt al iedere tien minuten een trein tussen Amsterdam, Utrecht en Eindhoven. Ook reizigers tussen Schiphol en Nijmegen kunnen over een paar jaar ‘spoorboekloos’ gaan reizen.

Vanaf 2025 elke 5 minuten een trein tussen Den Haag en Rotterdam

OmroepWest 05.02.2018 Tussen Den Haag en Rotterdam moet vanaf 2025 elke vijf minuten een trein rijden. Staatssecretaris Stientje Van Veldhoven (D66) trekt hier ruim 300 miljoen euro voor uit.

Staatssecretaris Van Veldhoven (D66) wijst er in een verklaring op dat in de Randstand de bevolking het komend jaar met een half miljoen mensen groeit. ‘Door nú te investeren in uitbreiding van het spoor, zorgen we ervoor dat reizigers tussen Den Haag en Rotterdam ook in de toekomst comfortabel de trein kunnen pakken. En met het grote aantal treinen dat hier straks gaat rijden, hoeven reizigers ook nooit langer dan een paar minuten te wachten’.

Metro-achtige verbinding

De belangrijkste verandering is de uitbreiding van twee naar vier sporen tussen Rijswijk en Delft-Zuid. Dat is mogelijk omdat de spoortunnel in Delft nu af is. Volgens het departement ontstaat door het grote aantal treinen straks ‘een haast metro-achtige verbinding’. Naast uitbreiding van het spoor, worden ook stations op het traject zo aangepast dat treinen sneller kunnen aankomen en vertrekken.

De aanpak van het spoortraject Den Haag-Rotterdam is onderdeel van het ‘Programma Hoogfrequent Spoorvervoer’ waarmee stapsgewijs de drukste spoortrajecten in Nederland geschikt gemaakt worden voor intensievere benutting door treinen die vaker per uur gaan rijden.

Meer over dit onderwerp: NS TREIN PROGRAMMA HOOGFREQUENT SPOORVERVOER

Vanaf 2025 elke 5 minuten een trein tussen Den Haag en Rotterdam

NOS 05.02.2018 Staatssecretaris Van Veldhoven trekt ruim 300 miljoen euro uit om meer treinen te laten rijden tussen Den Haag en Rotterdam. De bedoeling is dat er vanaf 2025 elke vijf minuten een trein rijdt.

Om dat te bereiken, moet het spoor op het traject geschikt worden gemaakt voor acht intercity’s en zes sprinters per uur in beide richtingen. Ook worden de stations op het traject Den Haag-Rotterdam zo aangepast, dat treinen er sneller kunnen aankomen en vertrekken.

De belangrijkste verandering is de uitbreiding van twee naar vier sporen tussen Rijswijk en Delft-Zuid. Dat is mogelijk nu de spoortunnel in Delft af is.

Half miljoen mensen erbij

De verbetering is nodig omdat het aantal treinreizigers snel toeneemt. Dat is zeker het geval in de Randstad, waar de bevolking de komende tien jaar met een half miljoen mensen groeit.

De aanpak van het spoortraject Den Haag-Rotterdam is onderdeel van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS), waarmee stapsgewijs de drukste spoortrajecten in Nederland geschikt worden gemaakt voor intensiever gebruik. Sinds december is er bijvoorbeeld al een definitieve tienminuten-dienstregeling tussen Amsterdam, Utrecht en Eindhoven.

Ruim 300 miljoen voor meer treinen Den Haag-Rotterdam

RO 05.02.2018 Staatssecretaris Van Veldhoven (Infrastructuur en Waterstaat) trekt ruim 300 miljoen euro uit om het spoor op het traject Den Haag – Rotterdam geschikt te maken voor het rijden met acht intercity’s en zes sprinters per uur per richting. Hierdoor kunnen reizigers op dit traject straks elke 5 minuten een trein nemen. De intensievere benutting van het spoor is nodig om de groeiende groep reizigers ook in de toekomst te kunnen bedienen. Per dienstregeling 2025 kunnen de extra treinen gaan rijden.

Staatssecretaris Van Veldhoven: ‘Het aantal treinreizigers neemt snel toe. Zeker in de Randstad, waar de bevolking de komende tien jaar met een half miljoen mensen groeit. Door nú te investeren in uitbreiding van het spoor, zorgen we ervoor dat reizigers tussen Den Haag en Rotterdam ook in de toekomst comfortabel de trein kunnen pakken. En met het grote aantal treinen dat hier straks gaat rijden, hoeven reizigers ook nooit langer dan een paar minuten te wachten.’

De belangrijkste verandering is de uitbreiding van twee naar vier sporen tussen Rijswijk en Delft-Zuid. Nu de spoortunnel in Delft af is, kan de capaciteit op het spoor flink worden vergroot. Dit is goed nieuws voor alle reizigers tussen Den Haag en Rotterdam, die met het hoge aantal treinen dat straks op dit traject kan rijden een haast metro-achtige verbinding krijgen. Naast uitbreiding van het spoor, worden ook stations op het traject zo aangepast dat treinen sneller kunnen aankomen en vertrekken.

De aanpak van het spoortraject Den Haag-Rotterdam is onderdeel van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) waarmee stapsgewijs de drukste spoortrajecten in Nederland geschikt gemaakt worden voor intensievere benutting door treinen die vaker per uur gaan rijden. Sinds de dienstregeling 2018, die is ingegaan in december 2017, is het eerste traject waar zo’n ‘tienminutentrein’ rijdt een feit: tussen Amsterdam-Utrecht-Eindhoven rijden nu zes in plaats van vier intercity’s per uur per richting en tussen Utrecht en Houten Castellum rijden nu zes in plaats van vier sprinters tijdens de spits.

Zie ook;

Openbaar vervoer (ov)

Ruim 300 miljoen euro voor meer treinen traject Den Haag-Rotterdam

NU 05.02.2018 Over zeven jaar moet er elke vijf minuten een trein rijden tussen Den Haag en Rotterdam. Staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur en Waterstaat) trekt daarvoor ruim 300 miljoen euro uit. De verbinding is een van de drukste van het land.

De miljoenen zijn nodig om het spoor tussen de residentie en de Maasstad geschikt te maken voor acht intercity’s en zes stoptreinen per uur, in beide richtingen. Vooral tussen Schiedam Centrum en Delft-Zuid moet nog veel gebeuren, omdat daar nu nog maar twee sporen liggen. Dat moeten er vier worden. In 2025 moet het werk klaar zijn.

Het ministerie belooft de reiziger van de toekomst “een haast metro-achtige verbinding” tussen beide steden. Dat is volgens Van Veldhoven nodig, want “het aantal treinreizigers neemt snel toe. Zeker in de Randstad, waar de bevolking de komende tien jaar met een half miljoen mensen groeit.”

Lees meer over: NS

Omvorming ProRail tot publieke organisatie moet in 2021 klaar zijn

NU 31.01.2018 De omvorming van spoorbeheerder ProRail tot een publieke organisatie moet in deze kabinetsperiode zijn afgerond. Dat zei staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur en Waterstaat) in de Tweede Kamer.

Door het bedrijf – een bv die volledig in handen is van de staat – om te vormen tot een zelfstandig bestuursorgaan met eigen rechtspersoonlijkheid (zbo) kan het ministerie Prorail beter aansturen.

Er gaat 2 miljard euro belastinggeld naar de spoorbeheerder.

“Dat geld moet je goed kunnen verantwoorden”, aldus de bewindsvrouw. “Als zbo is de eerste regel dat je het algemeen belang dient.” Het is een “principiële keuze”. Prorail had de afgelopen jaren te maken met onder meer kostenoverschrijdingen bij projecten.

Arbeidsvoorwaarden

Onder meer SP en PVV voelen niets voor het plan omdat het te veel geld zou kosten. “Wat brengt een zbo ons”, vroeg PVV’er Roy van Aalst zich af. Ook andere partijen maken zich zorgen over de kosten. Zij willen niet dat de reizigers, vervoerders of werknemers uiteindelijk opdraaien voor de kosten. Dat wil het kabinet ook niet.

In de spoorsector bestaan ook veel bezwaren tegen de omvorming. Van Veldhoven neemt hun zorgen over zaken als kosten en arbeidsvoorwaarden “heel serieus”. Ze gaat met deze partijen “kijken wat goede oplossingen zijn.”

Lees meer over: ProRail

ProRail moet deze kabinetsperiode zijn omgevormd

NOS 31.01.2018 Het kabinet wil dat de omvorming van spoorbeheerder ProRail tot een publieke organisatie binnen deze regeerperiode klaar is. Staatssecretaris Van Veldhoven van Infrastructuur zei dat in de Tweede Kamer.

Het vorige kabinet had al tot de verandering besloten en de huidige coalitie neemt die over: ProRail, nu nog een privaat bedrijf, wordt een ‘zelfstandig bestuursorgaan’.

Beter aansturen

De staatssecretaris zei in de Kamer dat het kabinet de spoorbeheerder in de nieuwe opzet beter kan aansturen en dat daarmee duidelijker wordt dat het om het algemeen belang gaat. Ze wees erop dat ProRail zo’n 2 miljard euro aan belastinggeld per jaar krijgt.

Van Veldhoven benadrukte dat de reizigers en vervoerders niet de prijs mogen betalen voor de verandering.

Vakmanschap bij vakmensen

Ze zei in de Kamer verder dat ook na de omvorming de dagelijkse beslissingen op het spoor niet door het ministerie worden genomen. De staatssecretaris noemde als voorbeeld de storm van twee weken geleden. Toen bepaalde ProRail dat een groot deel van de dag geen treinen zouden rijden. Van Veldhoven zei daarover dat je vakmanschap bij de vakmensen moeten laten. “Dat zal ook zo zijn in de nieuwe situatie.”

PVV en SP zetten grote vraagtekens bij de omvorming van ProRail, met name vanwege de kosten. Ook in de spoorsector bestaan zorgen. Van Veldhoven zei die serieus te nemen.

NS-topman mag bij concurrent in de boeken neuzen

Telegraaf 31.01.2018 NS-baas Roger van Boxtel mag in de boeken neuzen van concurrent Arriva Nederland om te kijken of er winst naar het buitenland vloeit. Deze opmerkelijke uitnodiging kwam van topman Anne Hettinga tijdens een hoorzitting in de Tweede Kamer over het liberaliseren van spoorlijnen.

Een vakbondsman reageerde in het overleg woedend over de plannen van het kabinet om op een aantal trajecten andere vervoerders toe te laten. De overheid zou staatsbedrijf NS willen minimaliseren ten faveure van Franse en Duitse staatsbedrijven.

NS-topman Van Boxtel stelde onlangs dat bij een vervoerder als Arriva ’iedere euro naar het buitenland verdwijnt’. Arriva-topman Anne Hettinga reageerde als door een wesp gestoken: „Er is nog nooit een euro dividend naar de moedermaatschappij gegaan. Alles is geherinvesteerd. Alles zou volgens Van Boxtel naar Berlijn zijn gestort.”

Hettinga nodigde daarop Van Boxtel uit om naar het hoofdkantoor van het dochterbedrijf van Deutsche Bahn te komen. „Na ondertekening van een geheimhoudingsverklaring mag hij zes jaarrekeningen zien met het bewijs. Dit verhaal moet nu en altijd de wereld uit.”

Van Boxtel heeft geen interesse. „Ik vind het leuk hoor, maar ik geloof Hettinga op zijn woord”, zo laat hij desgevraagd weten. Desondanks is de topman niet van plan om zijn verwijten terug te nemen.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

NS maakt randen spits goedkoper

NS-topman Van Boxtel: ’Extra geld voor bereikbaarheid’

Staatssecretaris: treinkaartje mag niet duurder worden

Telegraaf 31.01.2018 Treinkaartjes mogen van staatssecretaris Van Veldhoven (Infrastructuur) niet duurder worden als gevolg van de ‘nationalisatie’ van spoorbeheerder ProRail. Bijna de hele Tweede Kamer maakt zich zorgen over de fiscale gevolgen van de omvorming van het bedrijf tot een overheidsorganisatie (zbo).

„Reizigers en vervoerders mogen niet de prijs betalen van deze verandering”, zei Van Veldhoven woensdagmiddag in een Kamerdebat. „Dat is voor mij een belangrijke voorwaarde.”

Btw aftrekken

Bij een hoorzitting met de Tweede Kamer, eerder op de dag, waren er verschillende organisaties bezorgd over de fiscale gevolgen. Een overheidsorganisatie kan in tegenstelling tot een bedrijf geen btw aftrekken. Rover vreest daarom voor duurdere treinkaartjes.

BEKIJK OOK:

’Prijs treinkaartje verder omhoog’

De zorgen van de reizigersorganisatie worden breed gedeeld door bijna alle politieke partijen. Van Veldhoven geeft toe dat de btw-kwestie een probleem is waar een oplossing voor moet worden gevonden.

Staatssteun

„We zijn samen met ProRail aan het verkennen hoe de fiscale effecten niet bij vervoerders en reizigers terechtkomen”, zei de staatssecretaris. „Bij compensatie komt ook staatssteun om de hoek kijken. Er zijn verschillende opties, niet overal komt dit probleem in beeld.”

Een aantal politieke partijen is kritisch over nut en noodzaak van de omvorming van ProRail. Volgens Van Veldhoven gaat het om een principiële keuze. De bewindsvrouw wil dat de reiziger tot in de haarvaten centraal staat. „Een bv behartigt de belangen van de toekomst van de bv, bij een zbo dien je als eerste het algemeen belang.”

De spoorbeheerder raakte in het verleden regelmatig in opspraak. Het kabinet hoopt door de omvorming meer grip te krijgen op ProRail waar jaarlijks twee miljard euro belastinggeld heen vloeit.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Slimme camera’s bij spoor Amsterdam-Eindhoven

NS-topman mag bij concurrent in de boeken neuzen

’Prijs treinkaartje verder omhoog’

43 miljoen voor meer spoorboekloos rijden

’Vergeten doe je het nooit’

Voorzichtig succes tegen spoorsuïcide

’Prijs treinkaartje verder omhoog’

Telegraaf 31.01.2018 De spoorwereld vreest voor duurdere treinkaartjes door het ’nationaliseren’ van spoorbeheerder ProRail. Dat bleek woensdagochtend bij een hoorzitting in de Tweede Kamer.

ProRail is nu nog een bedrijf, maar het kabinet wil de spoorbeheerder omvormen tot een semi-zelfstandige overheidsorganisatie. Die mogen in tegenstelling tot bedrijven geen btw aftrekken.

„Het gaat altijd fout met de overheid bij btw-kwesties”, zei Rover-voorzitter Arriën Kuyt. „De kaartjes dreigen duurder te worden. Daar zitten we niet op te wachten.”

Staatssteun

Het ministerie van Infrastructuur heeft als uitgangspunt dat de reiziger geen hinder mag ondervinden van de omvorming van ProRail. Topadvocaat Heleen Kersten van Stibbe waarschuwde voor compensatie om duurdere treinkaartjes te voorkomen: „Dat kan door de Europese Commissie misschien worden gezien als staatssteun.”

Ook onder Kamerleden waren er veel vragen over de btw-kwestie. ProRail-topman Pier Eringa heeft nog geen beeld van de gevolgen: „Wij hebben gezien dat het een hele lange studie is tot nu toe en dat het nog niet veel heeft opgeleverd.”

In de spoorsector is veel weerstand over de kabinetsplannen met het spoorconcern. Eringa liet doorschemeren dat ProRail het zelf niet wil, maar dat ze de wens van Den Haag wel loyaal gaan uitvoeren.

„Het moet zorgvuldig en transparant. We doen het met opgeheven hoofd en we gaan met opgestoken mouwen aan de slag”, zegt Eringa.

Wanbeleid

De omvorming van ProRail is door het vorige kabinet ingezet na jarenlang wanbeleid bij de spoorbeheerder. Staatssecretaris Van Veldhoven (Infrastructuur) gaat door met de plannen.

De spoorbeheerder raakte in opspraak door financieel wanbeleid, gedoe met contracten en slechte prestaties. Als er in de toekomst nieuwe problemen ontstaan kan Den Haag zelf aan de touwtjes trekken.

Vanmiddag is er een debat in de Tweede Kamer over het spoor.

Betere afstemming spoor en bus nodig

Telegraaf 31.01.2018 Als het aan reizigersvereniging Rover ligt, raakt NS het monopolie op het hoofdrailnet kwijt. „Alle stoptreinen moeten in Nederland aanbesteed worden, zodat de beste vervoerder ermee aan de slag kan”, zegt voorzitter Arrien Kruyt woensdag op een hoorzitting in de Tweede Kamer.

Ook is volgens hem een betere afstemming nodig tussen sprinters en de streek- en stadsbus.„Dat moet regionaal overal goed geregeld worden”, vindt Kruyt. NS mag van hem het landelijke intercitynetwerk behouden inclusief de hogesnelheidslijn. „Die kan daarin geïntegreerd worden”, meent hij.

De Kamer debatteert woensdag over de gewenste nieuwe ’ordening’ op het Nederlandse spoor, waarover de regering later moet besluiten.

Monopolie

Nu heeft NS het monopolie op het hoofdrailnet en de hsl.Onder andere topman Anne Hettinga van Arriva, dochter van Deutsche Bahn, wil graag de aanval op NS openen. Hij vraagt Den Haag gelijke kansen voor alle vervoerders die actief zijn in ons land. „Het ov moet volledig worden geliberaliseerd. Daar heeft de reiziger profijt van”, stelt hij vast.

„Afgelopen twintig jaar heeft aanbesteding in de regio goed gewerkt. Meer concurrentie zorgt voor kwaliteit, innovatie en lagere kosten. De regionale spoorlijnen zijn door buitenlandse treinmaatschappijen als Arriva, Connexxion en Keolis op een hoger niveau getild. Stoptreinen zijn de ruggengraat van het ov, met name in het woon-werkverkeer”, aldus Kruyt.

’Meer regie en toezicht’

Rover pleit voor meer regie en toezicht van de rijksoverheid, zodat de ov-regio’s naadloos op elkaar aansluiten. „Alleen zo kan de enorme reizigersgroei opgevangen worden en laten we de auto vaker staan”, zegt hij.

NS heeft Maurice de Hond een opinieonderzoek onder de Nederlandse bevolking laten doen. Daaruit blijkt dat 68% niet wil dat buitenlandse bedrijven de baas worden over ons hoofdspoor. „ Slechts 16% ziet Deutsche Bahn daar wel zitten”, zegt de NS-woordvoerder.

Derde positief over NS

De Hond vroeg ook naar de mening van Nederlanders over NS in het algemeen. Een derde is positief, een kwart negatief en de rest maakt het weinig uit of heeft geen mening.

GERELATEERDE ARTIKELEN

Slimme camera’s bij spoor Amsterdam-Eindhoven

NS-topman mag bij concurrent in de boeken neuzen

Staatssecretaris: treinkaartje mag niet duurder worden

’Prijs treinkaartje verder omhoog’

43 miljoen voor meer spoorboekloos rijden

’Vergeten doe je het nooit’

Succesvolle ‘tienminutentrein’ straks ook tussen Schiphol en Nijmegen (al moeten we er wel jaren op wachten)

Ministerie en NS investeren miljoenen om overvolle treinen te voorkomen

VK 31.01.2018 Reizigers tussen Schiphol en Nijmegen kunnen over een paar jaar ook ‘spoorboekloos’ gaan reizen. Met zes treinen per uur gaat er elke tien minuten een trein tijden tussen de bestemmingen.

Op het traject Breda en Eindhoven gaan er vier in plaats van de gebruikelijke twee treinen rijden. De extra treinen tussen Schiphol en Nijmegen komen er vanaf 2021, die tussen Breda en Eindhoven vanaf eind 2024. Dat heeft staatssecretaris Stientje van Velthoven van Infrastructuur en Waterstaat (D66) woensdag bekendgemaakt in een brief aan de Tweede Kamer. ‘Deze maatregelen zijn hard nodig om overvolle treinen te voorkomen.’

Ook reizigersvereniging Rover verwelkomt de maatregelen, als de sprinters op die trajecten maar niet teveel in de verdrukking komen

In totaal is 70 miljoen euro nodig om de nieuwe plannen te realiseren. Daarvan neemt de NS ongeveer 27 miljoen euro voor zijn rekening. Het ministerie stelt 43 miljoen beschikbaar voor spoorwegbeheerder ProRail. Het geld is nodig om onder meer personeel te trainen, reisinformatie en perrons aan te passen, laat een woordvoerder van de NS weten. Ook worden sensoren ingezet om storingen sneller op te merken en te voorkomen, schrijft Van Velthoven.

De eerste tienminutentreinen rijden sinds december vorig jaar tussen Amsterdam en Eindhoven. Dat bleek tot dusver een succes; onderzoek onder reizigers wijst uit dat 90 procent positief is. De treinen rijden gemiddeld een procent stipter, aldus de woordvoerder van de NS. Ook reizigersvereniging Rover verwelkomt de maatregelen, ‘als de sprinters op die trajecten maar niet teveel in de verdrukking komen’, laat een woordvoerder weten. ‘Tussen Alkmaar en Eindhoven zien we dat reizigers nu al langer moeten wachten op de tussenstations.’

De tienminutentrein heeft inderdaad gevolgen voor de dienstregeling. ‘Daarin moeten we keuzes maken’, zegt de woordvoerder van de NS. ‘Dat is deels op te vangen met een uitbreiding van inhaalsporen en wissels.’ Maar op sommige trajecten moeten reizigers rekening moeten houden met slechtere overstap en een langere reistijd. ‘Maar dat weegt niet op tegen de voordelen van de tienminutentrein.’

De staatssecretaris voorziet in de toekomst op meer trajecten meer treinen voor zowel vervoer van personen als goederen in te gaan zetten. ‘We gaan uit van een groei van 5 procent reizigers per jaar. Dat gaat nijpend worden. We rijden al in treinen met maximale lengte. Dus de enige manier is extra treinen in te zetten.’

NS-topman Roger van Boxtel: ‘Er staat nu een NS waarbij gerommel minder snel voorkomt’

Al het geklaag over de NS, Roger van Boxtel zit er niet mee. ‘Het bewijst slechts dat we ertoe doen.’ Met een fraai rapport over 2017 op zak kijkt hij tevreden terug. En er is ambitie: de NS duikt weer de regio in. ‘Onder meer de concessie Dordrecht-Geldermalsen komt vrij.’

NS veroorzaakte vorig jaar meer grote storingen – maar treinen reden wel vaker op tijd
Spoorvervoerder NS veroorzaakte vorig jaar 117 keer een grote storing. Dat zijn er 29 meer dan in 2016, toen NS 88 keer schuldig was aan het veroorzaken van een grote storing op het spoor.

Volg en lees meer over: NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS) BEDRIJVEN NEDERLAND OPENBAAR VERVOER MENS & MAATSCHAPPIJ

In krap vier uur per rechtstreekse trein van Amsterdam naar Londen: het kan vanaf dit voorjaar

VK 31.01.2018 Hogesnelheidstrein Eurostar gaat vanaf dit voorjaar rechtstreeks van Amsterdam en Rotterdam naar Londen rijden. Wel leidt de paspoortcontrole voorlopig nog tot extra oponthoud in Brussel.

Dat komt doordat er Britse douaneposten moeten komen op de twee Nederlandse stations. De internationale verdragen voor die paspoortcontroles zijn nog niet getekend.

‘Voor de Eurostar moet er een stukje Verenigd Koninkrijk in Nederland komen voor de paspoortcontroles’, zegt een woordvoerder van ProRail, de beheerder van de spoorinfrastructuur. ‘Voorlopig is er dus nog wat ongemak voor de reizigers, omdat die controles nog in Brussel zullen plaatsvinden.’

Paspoortcontroles

De Eurostar is de rechtstreekse trein tussen Brussel en Londen, die sinds 1994 rijdt. Er bestaan al lang plannen om de treinverbinding door te trekken naar Amsterdam, maar de uitvoering daarvan is meerdere keren uitgesteld.

Eurostar in Londen wil niet ingaan op ‘details’ rond de paspoortcontroles, zegt een woordvoerder. ‘Momenteel treffen we de laatste voorbereidingen voor de dienstregeling om meer routine te krijgen op het traject, met proefritten en trainingen voor het personeel. Onze bedoeling is om in de lente van 2018 dagelijks twee treinen in beide richtingen te laten rijden voor passagiers.’

Op zowel Amsterdam als Rotterdam CS worden de perrons aangepast zodat grensautoriteiten er in de toekomst paspoortcontroles kunnen uitvoeren. Daartoe worden de perrons volgens ProRail opgesplitst in twee delen. De A-zijde is dan voor reizigers naar Londen die een paspoort- en bagagecontrole moeten ondergaan. Op de B-zijde kunnen dan reizigers naar Brussel instappen zonder paspoortcontrole.

De route van Amsterdam naar Londen duurt iets meer dan vier uur, de terugreis zal iets korter zijn

Die controles staan los van de Brexit. Ze zijn noodzakelijk omdat het Verenigd Koninkrijk geen deel uitmaakt van de Schengenzone. Aan boord van de Eurostar zal het niet mogelijk zijn om van het Brusselse naar het Londense treindeel te lopen.

In Amsterdam is de speciale Eurostar-terminal al bijna klaar en zal de trein vanaf spoor 15 vertrekken. Op Rotterdam CS werkt ProRail tot eind maart dag en nacht door om het station geschikt te maken voor de Eurostar. Het perron bij spoor 1 wordt vier meter breder gemaakt en er komt een wachtruimte van 400 vierkante meter.

De route van Amsterdam naar Londen duurt iets meer dan vier uur, de terugreis zal iets korter zijn. De trein stopt niet op Schiphol, omdat er op dat station geen ruimte is voor check in-faciliteiten. Ook station Antwerpen wordt overgeslagen.

Prijzenoorlog

Qua netto reistijd wordt het verschil met het vliegtuig minimaal, aldus NS Internationaal.

‘We hebben de afgelopen anderhalf jaar al testritten gefaciliteerd’, zegt een woordvoerder van NS Internationaal. ‘Maar Eurostar bepaalt de tarieven van de tickets en de startdatum. De NS heeft voor het nieuwe traject wel machinisten en treinmanagers opgeleid. De laatstgenoemden zijn conducteurs met een aantal extra taken.’

Britse transportdeskundigen voorzien een prijzenoorlog tussen trein en vliegtuig op het traject Londen-Amsterdam. Eurostar wil echter niet zeggen hoeveel de tickets op het traject gaan kosten. Vroegboekers zijn net als bij luchtvaartmaatschappijen goedkoper uit. Vliegmaatschappijen hebben het voordeel dat ze geen btw hoeven te heffen op vliegtickets en dat ze geen accijns betalen op kerosine.

‘Wij zijn als NS ook zeer benieuwd naar de tarieven van Eurostar’, zegt een woordvoerder van NS Internationaal. ‘Ze willen een concurrerend aanbod gaan bieden voor de luchtvaart. Qua netto reistijd wordt het verschil met het vliegtuig minimaal. Je bent op luchthavens meer tijd kwijt met inchecken en Heathrow ligt nog een behoorlijk eind buiten Londen. Bovendien is reizen met de trein duurzamer.’

Volg en lees meer over: LONDEN NEDERLAND ECONOMIE

ProRail krijgt 43 miljoen voor spoorboekloos rijden op twee nieuwe trajecten

NU 31.01.2018 Om op twee nieuwe trajecten het zogenoemde spoorboekloos reizen te realiseren, krijgt spoorbeheerder ProRail 43,3 miljoen euro van staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur). Het gaat om de trajecten tussen Schiphol en Nijmegen en tussen Breda en Eindhoven, schrijft ze aan de Tweede Kamer.

De extra treinen zijn nodig om het groeiende aantal passagiers te kunnen vervoeren. Eind 2021 moet de tienminutentrein gaan rijden tussen Schiphol, Utrecht, Arnhem en Nijmegen.

Vanaf eind 2024 moeten er dan meer intercity’s rijden tussen Breda en Eindhoven, schrijft Van Veldhoven woensdag aan de Tweede Kamer. De NS draagt 27 miljoen bij om het te realiseren. Het geld is bedoeld om onder meer sporen en perrons aan te passen.

Na een testperiode is in december de tienminutentrein tussen Amsterdam en Eindhoven in de nieuwe dienstregeling van de NS opgenomen. De eerste resultaten zijn positief, aldus de bewindsvrouw. ”Er is meer zitplaats en reisgemak voor reizigers, zonder dat de betrouwbaarheid wordt aangetast.”

Lees meer over: ProRail NS

Schiphol-Nijmegen en Breda-Eindhoven worden ook ‘spoorboekloos’

NOS 31.01.2018 Spoorbeheerder ProRail krijgt 43 miljoen euro om op meer trajecten ‘spoorboekloos’ te gaan rijden. Dat schrijft staatssecretaris Van Veldhoven aan de Tweede Kamer. Het gaat om de trajecten Schiphol-Utrecht-Nijmegen en Breda-Eindhoven.

Spoorboekloos rijden houdt in dat er elke tien minuten een intercity gaat. De afgelopen maanden was dat al het geval tussen Amsterdam, Utrecht en Eindhoven. Een proef dit najaar op dat traject bleek succesvol.

2021 en 2024

De ‘tienminutentrein’ levert volgens NS en ProRail 15 procent meer capaciteit op, wat leidt tot minder wachttijd en meer kans op een zitplaats. Naast de 43 miljoen van ProRail draagt de NS 27 miljoen bij. Met het geld worden sporen en perrons aangepast.

De dienstregeling van het traject Schiphol-Nijmegen moet eind 2021 zijn aangepast. Die van Breda-Eindhoven eind 2024.

BEKIJK OOK;

NS: proef met ‘spoorboekloze’ intercity’s succesvol

‘Tienminutentrein’ gaat hele week rijden

Arriva hekelt uitspraken NS: ‘Als Nederland één bedrijf beschermt, is het NS’

AD 30.12.2017 ,,Als NS zo graag wil meedingen naar regionale spoorlijnen. Prima. Laat andersom andere vervoerders zoals Arriva dan ook meedingen naar het Hoofdrailnet. Want dat is nu niet toegestaan.’’ Directeur Anne Hettinga van Arriva reageert gepikeerd op uitspraken van NS-topman Roger van Boxtel.

NS wil de regionale spoorlijnen terughebben, zo kondigde Van Boxtel vandaag aan. Van Boxtel heeft zijn oog laten vallen op de trajecten Dordrecht-Geldermalsen van Arriva en de Valleilijn van Amersfoort naar Ede/Wageningen, waarop nu Connexxion rijdt. Van beide spoorlijnen lopen de komende jaren de vervoersconcessies af.

Lees ook;

Burgemeester Amsterdam ‘geen droombaan meer’ voor Van Boxtel

Lees meer

NS wil uitbreiden met regionale lijnen

Lees meer

‘Bizar’

NS-topman Roger van Boxtel. © anp

Van Boxtel vindt dat NS als ‘oer-Nederlands bedrijf’ bij nieuwe regionale aanbestedingen best voorrang mag krijgen. ,,Ik vind het bizar dat Kamerleden iedere dag naar de microfoon hollen om voor Akzo, Unilever of PostNL overnames uit het buitenland tegen te houden, maar bij NS denken: laat dat bedrijf nog maar een paar lijnen inleveren. Met welk doel? Waarom nog meer versnippering?’’, aldus de NS-topman in de Volkskrant.

,,Als het gaat om bedrijven die in Nederland door de overheid worden beschermd dan staat NS op nummer één’’, reageert Arriva-directeur Hettinga. Hij wijst daarbij op het alleenrecht dat NS als staatsbedrijf heeft op het hoofdrailnet. Eind januari komt in de Tweede Kamer de toekomst van het spoor na 2024 aan de orde. Arriva hoopt vurig dat de Kamer eindelijk concurrentie op het hoofdspoor toelaat.

Buitenland

Er gaat geen dividend of geld naar het buitenland. Alles wordt weer geïnvesteerd in Nederland, aldus Directeur Anne Hettinga van Arriva.

Arriva steekt niet onder stoelen en banken dat NS te willen verdringen. De volle dochter van Deutsche Bahn is vastbesloten uit te groeien tot de grootste trein- en busvervoerder van Nederland te worden.

Dat bij een vervoerder als Arriva ‘iedere euro naar het buitenland verdwijnt’ , zoal Van Boxtel in het vraaggesprek beweert, schiet bij Hettinga in het verkeerde keelgat. ,,Dat klopt niet.’’ Arriva investeert honderden miljoenen in treinen en bussen in Nederland, zegt hij. ,,Er gaat geen dividend of geld naar het buitenland. Alles wordt weer geïnvesteerd in Nederland. De heer Van Boxtel kan dat trouwens lezen in onze jaarrekening.’’

Oorvijg

Hettinga ziet een krachtmeting met NS vol vertrouwen tegemoet. ,,Als de aanbesteding tenminste eerlijk verloopt. En er tenminste niet opnieuw sprake is van prijsdumping.’’

NS kreeg deze zomer een boete opgelegd van ruim 40 miljoen euro de Autoriteit Consument & Markt (ACM) voor het sjoemelen met de aanbesteding voor het Limburgs spoor. Om de concurrentie te dwarsbomen deed NS bewust een verlieslatend bod. Zo wilde het spoorbedrijf koste wat het kost voorkomen dat andere vervoerders de aanbesteding zou winnen. Inmiddels rijdt Arriva in Limburg.

Hettinga: ,,NS kreeg een flinke oorvijg. Het bedrijf hield zich even rustig, maar werpt die bescheidenheid alweer tamelijk snel van zich af.’’

Connexxion wil niet reageren op de uitspraken van Van Boxtel.

NS wil uitbreiden met regionale lijnen

Telegraaf 30.12.2017 De Nederlandse Spoorwegen willen meedingen naar de exploitatie van regionale spoorlijnen. Dat laat NS-topman Roger van Boxtel in een interview in de Volkskrant weten. Hij is al bij provinciale bestuurders langs geweest om dat duidelijk te maken.

Als eerste heeft Van Boxtel zijn oog laten vallen op de trajecten Dordrecht-Geldermalsen en Amersfoort-Wageningen, waarvan de vervoersconcessies de komende jaren aflopen.

De topman reageert ook op kritiek dat er sprake zou zijn van oneerlijke concurrentie, omdat de NS een staatsbedrijf is. Hij vindt niet dat op het spoor een volledige marktwerking functioneert. „Onze concurrenten houden ons scherp, maar bij hen verdwijnt iedere verdiende euro wel naar het buitenland”, aldus Van Boxtel.

Bizar

„Ik vind het bizar dat Kamerleden iedere dag naar de microfoon hollen om voor Akzo, Unilever of PostNL overnames uit het buitenland tegen te houden, maar bij NS denken: laat dat bedrijf nog maar een paar lijnen inleveren. Met welk doel? Waarom nog meer versnippering?”

NS wil gaan uitbreiden met regionale lijnen De Nederlandse Spoorwegen (NS)

NU 30.12.2017 De Nederlandse Spoorwegen (NS) willen meedingen naar de exploitatie van regionale spoorlijnen. Dat laat NS-topman Roger van Boxtel in een interview in de Volkskrant weten. Hij is al bij provinciale bestuurders langsgeweest om dat duidelijk te maken.

Als eerste heeft Van Boxtel zijn oog laten vallen op de trajecten Dordrecht-Geldermalsen en Amersfoort-Ede-Wageningen, waarvan de vervoersconcessies de komende jaren aflopen, zegt hij tegen de krant.

De topman reageert ook op kritiek dat er sprake zou zijn van oneerlijke concurrentie, omdat de NS een staatsbedrijf is. Hij vindt niet dat op het spoor een volledige marktwerking functioneert. “Onze concurrenten houden ons scherp, maar bij hen verdwijnt iedere verdiende euro wel naar het buitenland”, aldus Van Boxtel.

“Ik vind het bizar dat Kamerleden iedere dag naar de microfoon hollen om voor Akzo, Unilever of PostNL overnames uit het buitenland tegen te houden, maar bij NS denken: laat dat bedrijf nog maar een paar lijnen inleveren. Met welk doel? Waarom nog meer versnippering?”

Deze reizigers gaan er op achteruit met de nieuwe NS-dienstregeling

Lees meer over: NS

NS wil uitbreiden met regionale lijnen

AD 30.12.2017 De Nederlandse Spoorwegen willen meedingen naar de exploitatie van regionale spoorlijnen. NS-topman Roger van Boxtel heeft zijn oog laten vallen op de trajecten Dordrecht-Geldermalsen en Amersfoort-Wageningen, waarvan de vervoersconcessies de komende jaren aflopen.

Hij is al bij provinciale bestuurders langs geweest om dat duidelijk te maken laat Van Boxtel in een interview in de Volkskrant weten.

De topman reageert ook op kritiek dat er sprake zou zijn van oneerlijke concurrentie, omdat de NS een staatsbedrijf is. Hij vindt niet dat op het spoor een volledige marktwerking functioneert. ,,Onze concurrenten houden ons scherp, maar bij hen verdwijnt iedere verdiende euro wel naar het buitenland”, aldus Van Boxtel.

,,Ik vind het bizar dat Kamerleden iedere dag naar de microfoon hollen om voor Akzo, Unilever of PostNL overnames uit het buitenland tegen te houden, maar bij NS denken: laat dat bedrijf nog maar een paar lijnen inleveren. Met welk doel? Waarom nog meer versnippering?”

‘NS wil weer meebieden op regionale spoorlijnen’

NOS 30.12.2017 De Nederlandse Spoorwegen willen weer meebieden op regionale spoorlijnen. Dat zegt president-directeur Roger van Boxtel in een interview met de Volkskrant.

De afgelopen jaren bood de NS niet mee bij de aanbestedingen van het regionale spoorvervoer. Deze lijnen buiten de Randstad die geen deel uitmaken van het hoofdrailnet, zijn nu in handen van buitenlandse concurrenten als Arriva en Syntus.

De NS mengde zich niet in de strijd op aandringen van toenmalig minister Dijsselbloem van Financiën. Hij vreesde dat het spoorbedrijf vanuit een monopoliepositie buitenlandse concurrentie uit de markt zou drukken. Ook vond hij dat de NS zich moest concentreren op het verbeteren van de kwaliteit van het hoofdrailnet.

Verder speelde een rol dat NS-dochter Abellio had gefraudeerd bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Weer in de race

Tegen de Volkskrant zegt Van Boxtel dat de NS weer in de race is voor regionale spoorlijnen, zoals de trajecten Dordrecht – Geldermalsen en Amersfoort – Ede-Wageningen. “Ik heb overal interesse in. We hebben de laatste jaren gigantisch veel nieuwe Sprinters gekocht. Die kunnen we inzetten op kortere trajecten.”

Het nieuwe kabinet heeft volgens Van Boxtel geen bezwaren tegen uitbreiding van de NS. Ook daalt het aantal vertragingen en zijn reizigers steeds tevredener. Van Boxtel: “NS presteert al op wereldniveau. Waarom zouden we het spoorwegennet verder opknippen?”

BEKIJK OOK;

NS: reizigers tevredener over treinreis

ProRail: recordaantal treinen rijdt op tijd

NS wil spoornetwerk uitbreiden met regionale lijnen van concurrenten Arriva en Syntus

VK 29.12.2017 NS wil weer meebieden op het regionale spoorvervoer. Na het gesjoemel bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg, hield het staatsbedrijf zich de laatste jaren op aandringen van Den Haag buiten de strijd om de exploitatie van regionale spoorlijnen, maar daaraan komt nu een eind.

President-directeur Roger van Boxtel kondigt morgen in een interview in de Volkskrant aan dat NS ‘absoluut’ weer in de race is om het spoornetwerk uit te breiden met regionaal vervoer. Van Boxtel heeft al een rondgang gemaakt langs provinciale bestuurders om aan te geven dat NS interesse heeft om op lijnen te gaan rijden die nu nog in handen zijn van buitenlandse concurrenten als Arriva en Syntus.

Ik heb overal interesse in, aldus President-directeur Roger van Boxtel.

NS heeft al het oog laten vallen op trajecten als Dordrecht-Geldermalsen en Amersfoort-Wageningen, die respectievelijk in 2018 en 2021 vrijkomen. Van Boxtel: ‘Ik heb overal interesse in. We hebben de laatste jaren gigantisch veel nieuwe Sprinters gekocht. Die kunnen we inzetten op kortere trajecten.’

Bij de aanbesteding van het Limburgse openbaar vervoer speelde een directeur van vervoersbedrijf Veolia, dat toen de concessie bezat, vertrouwelijke informatie door aan een dochterbedrijf van NS. Die onregelmatigheden leidden tot een strafzaak tegen NS en een boete van 41 miljoen euro wegens overtreding van mededingingsregels. Bovendien wilde de toenmalige minister van Financiën, Jeroen Dijsselbloem, dat NS zich niet meer zou richten op de exploitatie van regionale spoorlijnen.

Dat vervoerders als Arriva klagen dat de NS al wordt bevoordeeld, laat Van Boxtel koud

Het spoorbedrijf bood vorig jaar niet mee op de lijn Groningen-Leeuwarden omdat de Staat dat had ontraden. Ook vanuit de Tweede Kamer klonk bij herhaling de roep dat NS eerst maar eens orde op zaken moest stellen op het hoofdrailnet en de hsl. Nu NS betere prestaties kan overleggen en het nieuwe kabinet meebieden op regionale concessies toestaat, wil Van Boxtel geen tijd verspelen.

Marktwerking houdt NS ‘scherp’, zegt Van Boxtel, maar hij ziet niet in waarom alleen buitenlandse concurrenten hun aandeel in de spoormarkt mogen vergroten. ‘NS presteert al op wereldniveau. Waarom zouden we het spoorwegennet verder opknippen?’ Dat vervoerders als Arriva klagen dat de NS al wordt bevoordeeld met de onderhandse gunning van het hoofdrailnet en de hsl (en dat die ‘oneerlijke concurrentie’ toeneemt als het staatsbedrijf weer de regio intrekt) laat Van Boxtel koud.

Oud-politicus Van Boxtel, eind 2015 in dienst gekomen bij NS als opvolger van de weggestuurde Timo Huges, verlengde dit jaar zijn contract bij het spoorbedrijf tot medio 2019. In het interview met deze krant bevestigt hij dat hij niet in de running is voor het burgemeesterschap in Amsterdam, de stad waar zijn partij D66 de grootste is. ‘Het was ooit echt mijn droombaan. Een keer probeerde ik het, in 2010. Toen nam ik het op tegen mijn goede maatje Eberhard (van der Laan, red.) en redde ik het niet.

Dit schreven we in 2017 zoal over de NS;

Voormalig president-directeur NS vrijgesproken
De rechtszaak over de aanbestedingsfraude door de NS is voor het Openbaar Ministerie (OM) op een faliekante mislukking uitgedraaid. De rechtbank in Den Bosch sprak oud-NS-topman Timo Huges vrij van alle beschuldigingen, waaronder omkoping en valsheid in geschrifte. Ook vijf andere verdachten in deze zaak en NS zelf gaan vrijuit.

Timo Huges: gebeten hond van NS en justitie
De mantra van de voormalige president-directeur van NS Timo Huges was: ‘De reiziger hoort op 1, 2 én 3 te staan.’ Hoe kortstondig hij ook aan het roer stond van de NS, bij de vakbonden en reizigersorganisaties zijn ook nu nog – ondanks het optreden van het Openbaar Ministerie – amper lelijke woorden op te vangen over Huges. (+)

De hsl is gered: gewoon de boel even anders berekenen
Met een nieuwe rekenmethode heeft de NS het gemiddelde aantal zitplaatsen in de treinen op de Hogesnelheidslijn (HSL) drastisch weten te verhogen. Althans, op papier.

Sprinter sloeg station Uitgeest dit jaar maar liefst 535 keer over
Er zijn tal van attracties in Uitgeest. Maar wie dat wil doen, kan beter niet de stoptrein pakken. De dienstdoende sprinter negeert namelijk geregeld het Noord-Hollandse dorp, dat aan het einde van een boemellijn ligt.

Stopcontacten, dimlicht en een snelheid tot 200 km/u: dit zijn onze treinen voor de komende 30 jaar
De reizigers die bij de onthulling mochten zijn hadden er zelfs een applausje voor over: het ontwerp van de nieuwe intercitytrein van de NS. Nu maar hopen dat er niets tussen komt en hij in 2021 echt gaat rijden.

Staking machinisten loopt volledig uit de hand
Het liep allemaal wat uit de hand op 6 juli tijdens de avondspits, zegt Dick van der Meulen. Zijn Amsterdams Machinisten Kollectief (AMK) wilde vreedzaam tegen de NS protesteren. Tegen de slechte arbeidsomstandigheden van machinisten en conducteurs, maar zeker ook tegen het kille klimaat binnen het vervoersbedrijf. Maar uiteindelijk greep de NS keihard in.

NS neemt drastische maatregelen na personeelsprotest
De NS neemt drastische maatregelen tegen de machinisten en conducteurs die het spoor rond Amsterdam Centraal afgelopen zomer hevig ontregelden. Eén machinist wordt ontslagen, terwijl 26 machinisten en conducteurs een officiële waarschuwing hebben kregen.

Spoorboekloos rijden
Na jaren van uitstel is was het in september eindelijk zo ver: de start van het ‘spoorboekloos rijden’. Tussen Amsterdam en Eindhoven rijden iedere woensdag zes intercity-treinen per uur in plaats van de gebruikelijke vier. En dat ging eigenlijk wel goed, tijdens de eerste ochtendspits.

‘Beste reiziger’: dit is waarom de NS sinds november ‘genderneutraal’ omroept
Een ‘simpele’ stationsomroeper wist de NS-directie te verleiden tot genderneutrale taal
Bij de NS zal het ‘dames en heren’ vanaf november niet meer door het station schallen. Een Rotterdamse stationsomroeper legt uit waarom hij de NS-directie ertoe opriep met een videoboodschap.

Klapperbord keert terug
Op de centrale stations van de vier grote steden keert volgend jaar het grote klapperbord terug, waarop van grote afstand en in één oogopslag de vertrektijden voor het komende half uur te zien zijn. De NS is gezwicht voor klachten van reizigers.

‘Buitenland is jaloers op het Nederlandse spoor’
Nederlanders mogen dan veel klagen over de trein, in het buitenland met jaloezie naar het Nederlandse spoorwegennet gekeken. ‘Dat er straks iedere tien minuten een trein van Eindhoven naar Amsterdam vertrekt, is waanzinnig’, zegt de Australische hoogleraar Graham Currie.

Hoogste boete ooit
De Autoriteit Consument & Markt (ACM) legt de NS in juni de hoogste boete op die het ooit aan een bedrijf uitdeelde: ruim 40 miljoen euro. Dit vanwege vermeend machtsmisbruik bij de aanbesteding van het regionaal vervoer in Limburg. Hoe heeft het zo ver kunnen komen?

Boete voor hsl
Als de Intercity Direct al reed, waren er te weinig vrije zitplekken. En dan kwam de trein vaak ook nog eens te laat. Ondanks een verbeterprogramma loopt het nog steeds niet met de hogesnelheidslijn, constateerde toenmalig staatssecretaris Dijksma in april. Dit ging er allemaal mis.

Dit verliezen we zoal in de trein
Er worden meer spullen achtergelaten in de trein, en daarom heeft de NS het magazijn voor gevonden voorwerpen uitgebreid. We namen een kijkje in het depot.

‘NS dreigt tweede KLM te worden’
De NS is bezig een tweede KLM te worden. In navolging van de nationale luchtvaartmaatschappij lijkt ook de nationale spoorvervoerder doende zichzelf te ontmantelen en in de uitverkoop te gooien, waarschuwt de Ondernemingsraad (OR) en van de vakbonden.

Volg en lees meer over: NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS) BEDRIJVEN NEDERLAND ECONOMIE

OM in beroep tegen vrijspraak NS-fraudezaak

Telegraaf 22.12.2017 Het Openbaar Ministerie gaat in beroep tegen de vrijspraak van alle zes NS-topmanagers en NS zelf, die gisteren integraal zijn vrijgesproken door de rechtbank Den Bosch van fraude en omkoping in de zogeheten ‘Limburgse smeergeldaffaire.’

,,We gaan het vonnis bestuderen en maken binnenkort bekend op welke punten tegen welke verdachten we beroep aantekenen”, aldus het Functioneel Parket tegenover De Telegraaf.

Volgens de advocaten van de beklaagden, die ‘integraal vrijspraak’ kregen, willen zij nu vooral eerherstel. ,,Er is sinds 2014 veel reputatieschade geleden en menselijk leed aangericht. Onterecht. Onverstandig dat het OM beroep aantekent in een strafzaak die volgens de rechter in feite geen strafzaak is ”, vinden ze.

Volgens advocaat Daan Doorenbos van voormalig NS-topman Timo Huges zijn al deze mensen bij voorbaat door het OM publiekelijk aan de schandpaal genageld. ,,Zeer ongebruikelijk om buiten de rechtszaal zo uit te halen. Ze zijn volkomen onterecht afgeschilderd als criminelen. Er is geen enkel strafbaar feit gepleegd, zoals wij al de hele tijd bepleiten”, aldus zijn reactie.

De officieren van justitie, die een afschrikwekkend voorbeeld wilden stellen aan vermeende witte boorden criminaliteit, hebben hun hand ook volgens NS-advocaat Joost Italianer overspeeld. ,,De luchtbel van het OM is genadeloos doorgeprikt door de rechter.”

Andere advocaten spreken van ‘een gerechtelijke dwaling’ die wel eens juridische consequenties zou kunnen krijgen. Ook de Nederlandse regering is volgens hen blind meegegaan met de onterechte verwijten van het OM. Er was niet eens formeel aangifte gedaan om tot strafrechtelijke vervolging over te gaan. Die is door de politie vervalst.”

De rechter bevestigde dat donderdag, waardoor de officieren van justitie op bepaalde punten niet ontvankelijk zijn verklaard. ,,Het bewijsmateriaal is onbetrouwbaar door het gerommel met procesverbalen. Dat is een ernstig vormverzuim. Voor de rest van de aanklachten ontbreekt elk hard bewijs”, aldus het vonnis.

,,De goede naam van hardwerkende NS’ers is besmeurd, hun beroepsmatige en privéleven soms verwoest. Daar moet de Nederlandse Staat aansprakelijk voor worden gesteld”, menen advocaten, die niet uitsluiten dat er in civiele procedures eisen tot schadevergoeding volgen. Maar eerst moet het hoger geroep nog dienen. De betrokkenen verkeren mogelijk weer jaren in onzekerheid.

Huges, die om deze kwestie als NS-baas werd gedwongen op te stappen, blijft volgens zijn advocaten zitten met een dubbel gevoel, ,,omdat het OM haar juridisch kompas kwijt is”, aldus Doorenbos in gesprek met deze krant.

NS en Huges blij met vrijspraak

Telegraaf 21.12.2017 NS en de zes topmanagers die integraal zijn vrijgesproken van fraude en omkoping in de Limburgse aanbestedingszaak, zijn blij met het vonnis van de Bosche rechter. Maar ze zijn wel jaren door het Openbaar Ministerie en de regering aan de schandpaal genageld. Onterecht, blijkt nu.

Ook voormalig NS-topman Timo Huges, die om deze kwestie ontslag moest nemen, reageert verheugd. Maar hij blijft volgens zijn advocaten wel zitten met een enorme reputatieschade. Ook de andere aangeklaagde managers binnen de NS-groep likken hun materiële en geestelijke wonden.

De officieren van justitie hebben twee weken de tijd om in beroep te gaan. „We gaan het vonnis eerst eens goed bestuderen”, zeiden ze donderdag tegen De Telegraaf.

Alle advocaten, die vanmiddag op de rechtbank in Den Bosch aanwezig waren bij de uitspraak, verwachten dat het OM haar lesje echter heeft geleerd.

Timo Huges (links) en René de Beer hoorden het OM een forse straf eisen.

BEKIJK OOK:

Ex-topmannen NS vrijgesproken van fraude

„Het juridisch kompas van de officieren was zoek. Zij hebben de compleet verkeerde zaak uitgekozen om een afschrikwekkend voorbeeld te willen stellen door middel van een strafzaak. Dat is het totaal niet, heeft de rechter geconcludeerd. Gelukkig is die luchtbel doorgeprikt”, aldus advocaat Daan Doorenbos van Huges.

De verwachting is dat de Nederlandse Staat in civielrechtelijke procedures later ter verantwoording zal worden geroepen door de vrijgesproken managers. Ook zullen er mogelijk schadeclaims volgen.

NS heeft eerder erkend dat er bij de aanbesteding van het ov in Limburg zaken verkeerd zijn gegaan en heeft maatregelen genomen om dit in de toekomst te voorkomen. „Maar het ging niet om strafbare feiten, heeft de rechter nu ondubbelzinnig bevestigd”, stelt advocaat Joost Italianer vast.

De onregelmatigheden bij de aanbesteding waren voor de huidige NS-directie aanleiding om in te grijpen in de bedrijfsvoering en de risicobeheersing te verbeteren. Daarnaast heeft NS een integriteitsportaal ingericht. Veel medewerkers hebben trainingen gevolgd.

Voormalig NS-topman Timo Huges vrijgesproken van fraude bij aanbesteding openbaar vervoer in Limburg

VK 21.12.2017 De voormalige president-directeur van NS, Timo Huges, hoeft niet de gevangenis in vanwege de onregelmatigheden bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. De rechtbank in Den Bosch sprak Huges donderdag vrij van alle beschuldigingen, waaronder omkoping en valsheid in geschrifte. Ook vijf andere verdachten in deze zaak en NS zelf gaan vrijuit.

Daarmee is de rechtszaak over de aanbestedingsfraude voor het Openbaar Ministerie (OM) op een faliekante mislukking uitgedraaid. Het OM had fors ingezet, eiste enkele weken geleden tegen Huges een gevangenisstraf van een jaar, en beschouwde het proces als een ‘referentiekader’ om onregelmatigheden waarbij staatsbedrijven betrokken zijn aan de kaak te stellen.

De rechtbank liet gisteren niets heel van de bewijsvoering en oordeelde in feite dat deze zaak nooit voor de strafrechter had moeten komen. Ook moest het OM kritiek slikken over hoe de zaak strafrechtelijk in gang was gezet. De rechtbank sprak van een ‘onherstelbaar ernstig verzuim’ dat een verzoek van NS-concurrent Veolia, om onderzoek in te stellen naar de gang van zaken bij de aanbesteding, later door politie en justitie zelf werd opgewerkt tot een verzoek tot vervolging.

Qbuzz en Abellio

NS raakte ruim twee jaar geleden in opspraak toen duidelijk werd dat er ‘vals spel’ was gespeeld bij het winnen van de concessie om het openbaar vervoer te verzorgen in Limburg voor de periode 2017-2031. Met die concessie, die NS-dochterbedrijven Qbuzz en Abellio later weer kwijtraakten aan vervoersbedrijf Arriva, was ruim twee miljard euro gemoeid. Vanwege de onregelmatigheden moest een aantal directeuren opstappen, onder wie topman Huges.

Huges advocaat Doorenbos overweegt een procedure tegen de Staat om schadevergoeding te eisen

Spil in de hele zaak was een oud-directeur van vervoersbedrijf Veolia die volgens het OM door NS via een schijnconstructie in dienst was genomen. Waarbij welbewust het anti-concurrentiebeding werd geschonden, zo betoogde het OM. Als dat al zou zijn gebeurd, dan was er ‘mogelijk’ sprake van een ‘onrechtmatige daad’, oordeelde de rechtbank gisteren, maar dat is niet voldoende voor strafrechtelijke vervolging.

Huges advocaat Doorenbos overweegt een procedure tegen de Staat om schadevergoeding te eisen. Hij sluit niet uit dat ex-minister Jeroen Dijsselbloem, die als grootaandeelhouder van NS Huges op straat zette, wordt gedaagd. Voor NS zelf is de aanbestedingszaak overigens niet schadevrij verlopen. De Autoriteit Consument en Markt legde het spoorbedrijf eerder dit jaar een boete op van 41 miljoen euro vanwege overtreding van aanbestedingsregels.

Timo Huges, de gebeten hond van NS en justitie;

De mantra van de voormalige president-directeur van NS Timo Huges was: ‘De reiziger hoort op 1, 2 én 3 te staan.’ Hoe kortstondig hij ook aan het roer stond van de NS, bij de vakbonden en reizigersorganisaties zijn ook nu nog – ondanks het optreden van het Openbaar Ministerie – amper lelijke woorden op te vangen over Huges. (+)

Volg en lees meer over: NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS) BEDRIJVEN NEDERLAND RECHTSZAKEN

Ex-topmannen NS vrijgesproken van fraude

Telegraaf 21.12.2017 De rechtbank in Den Bosch heeft alles zes verdachten en NS vrijgesproken van strafbare feiten in de zogeheten smeergeldaffaire bij de aanbesteding van het Limburgse ov in 2014. Ook voormalig NS-topman Timo Huges valt volgens de rechter niets te verwijten. ,,Omkoping en valsheid in geschrifte is niet bewezen.”

De officier van justitie wordt niet ontvankelijk verklaard in de vermeende schending van bedrijfsgeheimen. Huges werd verdacht van betrokkenheid bij fraude. Tegen hem werd 1 jaar cel geëist.

Tegen oud-directeur van Veolia René de Beer is acht maanden cel geëist; hij zou vertrouwelijke bedrijfsinformatie naar NS hebben gelekt. De NS zelf moet volgens het OM een boete krijgen 3 miljoen.

Geen valsheid in geschrifte

Volgens het OM nam NS Groep NV via een schijnconstructie De Beer in dienst, waardoor hij informatie kon doorspelen naar NS. Daardoor kon de NS de aanbesteding winnen. Toen de fraude uitkwam, ging de concessie voor de periode 2017-2031 naar Arriva. De verdachten hebben zich volgens de officier van justitie schuldig gemaakt aan valsheid in geschrifte, omkoping en het lekken van bedrijfsgeheimen. De rechter weerlegt die beschuldigingen nu.

’Wist van niets’

Huges zei tijdens het proces dat hij ten onrechte wordt beschuldigd. Hij zou niet hebben geweten van de fraude en zich nauwelijks hebben bemoeid met de aanbesteding. Huges moest als gevolg van de affaire aftreden.

Tegen twee directeuren van NS-dochterbedrijf Qbuzz werden werkstraffen en boetes tot 50.000 euro geëist. De bestuurder van NS-dochter Abellio hoorde tien maanden cel eisen.

Oud-NS-topman Huges vrijgesproken van fraude

NOS 21.12.2017 De rechter in Den Bosch heeft voormalig NS-topman Timo Huges vrijgesproken van de aanklacht van fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg in 2015. Ook de andere leden van de top van de NS en oud-Veolia-directeur René de Beer zijn vrijgesproken.

Tegen Huges was een jaar cel geëist, maar de rechter zei dat er bij de aanbesteding geen sprake is geweest van valsheid in geschrifte en omkoping. De rechter liet in het midden of bedrijfsgeheimen waren gelekt.

NS-dochter Abellio/Qbuzz kreeg aanvankelijk een vergunning voor het openbaar vervoer in Limburg, maar toen er vermoedens van fraude waren, ging de aanbesteding naar Arriva. Bij de aanbesteding zou de NS van De Beer bedrijfsinformatie hebben gekregen, zodat de NS de aanbesteding kon winnen.

De affaire leidde destijds tot het ontslag van Huges als president-directeur van de Nederlandse Spoorwegen.

De officier van justitie reageerde teleurgesteld op het vonnis. Het OM overweegt in hoger beroep te gaan.

Tweede Kamer boos over softe aanpak van NS en ProRail

AD 21.12.2017 De Tweede Kamer wil dat staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur) de NS en ProRail houdt aan strenge prestatieafspraken. Van Veldhoven stuurde deze week een brief waarin ze aankondigt dat treinen vaker te laat mogen rijden zonder dat een boete volgt.

De commissie Infrastructuur en Waterstaat in de Tweede Kamer wil dat Van Veldhoven die maatregel voorlopig niet uitvoert en fluit haar in een brief terug.

VVD-Kamerlid Erik Ziengs kaartte de zaak aan toen hij enkele dagen geleden in een Kamerbrief van Van Veldhoven las dat de regels over vertraging op het spoor voor 2018 worden versoepeld als NS en ProRail qua punctualiteit in de problemen komen door de invoering van de nieuwe tienminutentrein op verschillende trajecten.

Het is de taak van de staatssecretaris om de NS en ProRail scherp te houden en dat betekent dat ze geen water bij de wijn mag doen, aldus Kamerlid Erik Ziengs (VVD).

Van Veldhoven noemt de gewijzigde afspraken in haar brief ‘redelijk, omdat deze kwaliteitssprong voor de reiziger van groot belang is’.

Daar wil de spoorcommissie meer over weten, blijkt uit de vandaag verstuurde brief. ,,Wij verzoeken u om de Kamer per afzonderlijke brief helder en concreet te informeren over de wijzigingen in de prestatie-indicatoren voor NS en de impact daarvan. De commissie verzoekt u tevens deze wijzigingen niet te effectueren totdat de behandeling daarvan met de Kamer is afgerond.”

Geen slap aftreksel

Ziengs: ,,We mogen ons hier niet in laten rommelen. Het is de taak van de staatssecretaris om de NS en ProRail scherp te houden en dat betekent dat ze geen water bij de wijn mag doen. Anders blijft er een slap aftreksel over van de prestatie-indicatoren. Van Veldhoven moet dus naar de commissie luisteren, vindt het Kamerlid. ,,Ze mag niks veranderen totdat we erover hebben gesproken.”

Dat debat zal half februari plaatsvinden in de Tweede Kamer. Een woordvoerder van de bewindsvrouw laat weten dat de staatssecretaris het redelijk acht de proef met elke tien minuten een trein een faire kans te geven. Daarbij geldt nog steeds dat NS en Prorail een boete zullen krijgen als ze echt slecht scoren.

Tot nu toe wordt alleen zogeheten spoorboekloos gereden op het traject tussen Amsterdam en Eindhoven.

Staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat (D66). © ANP

‘NS kan beter presteren op hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en Breda’

NU 28.11.2017 Op de hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en Breda (HSL-Zuid) zijn betere prestaties mogelijk dan de NS tot dusver levert. Dat staat in een marktverkennend onderzoek in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Daaruit blijkt ook dat samenwerking van NS met een andere vervoerder er niet in zit .

Uit de marktverkenning komt naar voren dat “prestatieverbetering op de huidige vervoersdienst mogelijk is”, schrijft staatssecretaris Stientje van Veldhoven aan de Tweede Kamer.

De Intercity Direct waarmee de NS op de HSL rijdt, heeft vaak last van vertraging. NS en spoorbeheerder Prorail kregen dit jaar een flinke boete van het ministerie omdat de prestaties op de HSL onder de maat blijven. Ook in de eerste helft van dit jaar vielen de prestaties tegen.

Samenwerking

Drie vervoerders hebben aangeven zelf op de HSL te willen gaan rijden, maar beschikken niet over materieel om het al op korte termijn van de NS over te nemen. Samenwerking van de NS met andere vervoerders op de HSL blijkt “in de praktijk lastig.” Zij willen alleen met de NS samenwerken als ze zeker zijn dat dit ook daadwerkelijk gaat gebeuren.

De verbeteringen die de andere spoorvervoerders hebben aangeven zijn bovendien door de NS zonder samenwerking met een andere vervoerder te realiseren. “Dit geeft volgens de marktverkenning de andere vervoerders een zwakke positie in eventuele gesprekken met NS”, aldus de staatssecretaris.

Fyra

De marktverkenning werd toegezegd na de parlementaire enquête naar het mislukken van de Fyra. Die hogesnelheidstrein verdween na een korte tijd van de HSL vanwege gebreken. De NS rijdt sindsdien met een intercity op de hogesnelheidslijn, maar kampt met veel problemen op het technisch ingewikkelde traject. In 2021 krijgt de NS pas nieuwe treinen die met tweehonderd kilometer per uur over de HSL kunnen rijden.

Topman Roger van Boxtel herhaalde dinsdag in een reactie op de marktverkenning ”ervan overtuigd te zijn dat we onze doelen op de hogesnelheidslijn dit jaar gaan halen”. ”Daarvoor wordt alles uit de kast gehaald”, zegt de bestuursvoorzitter van het vervoersbedrijf.

Conclusies uit een recent rapport die de verbeteringen van prestaties van NS op de HSL onderbouwen, worden volgende week aan de staatssecretaris aangeboden. ”Die conclusies zijn van latere datum dan het rapport over marktverkenning”, aldus Van Boxtel. Hij wil geen kwalificaties hechten aan de conclusies van de marktverkenning. Wel merkt hij op dat ”wij iedere suggestie voor kleine verbeteringen ter harte nemen”.

Contract

Als de NS drie keer op rij haar prestaties op de HSL niet haalt kan het ministerie het contract of delen daarvan van de NS afpakken. Als het gaat om zitplaatsen heeft de NS al twee keer op rij een negatieve beoordeling gehad. Naar verluidt gaat het nu beter op dit vlak. Op punctualiteit heeft de NS nu een keer een slecht oordeel gehad.

De NS mag tot 2025 op de HSL rijden. Maar in 2020 is er een evaluatie.

Lees meer over: HSL NS ProRail

Staatssecretaris: NS, of andere partij, kan prestatie HSL verbeteren

NOS 28.11.2017 Op de Hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en het zuiden zijn betere prestaties mogelijk dan de NS tot nu toe levert. Dat is de uitkomst van een ‘marktverkenning’ die het ministerie van Infrastructuur heeft laten doen. Staatssecretaris Van Veldhoven heeft de resultaten naar de Tweede Kamer gestuurd.

Er is veel discussie over de HSL-Zuid. De Intercity Direct, waarmee de NS op de HSL rijdt, heeft vaak vertraging. Van Veldhovens voorganger Dijksma gaf de NS en Pro Rail eerder dit jaar een boete vanwege ondermaatse prestaties in 2016 en Dijksma waarschuwde vorige maand dat ze ook ontevreden is over de eerste helft van dit jaar.

Drie keer op rij

Ook andere bedrijven dan de NS hebben interesse om op de HSL te gaan rijden. Volgens de marktverkenning is samenwerking tussen de vervoerders in de praktijk lastig te realiseren. Maar er zijn wel partijen die interesse hebben om het zelf te gaan doen en ze hebben ook aannemelijk gemaakt dat ze dat aankunnen. De andere vervoerders hebben overigens gezegd dat ze nu nog niet voldoende treinen hebben.

Van Veldhoven wijst erop dat het huidige contract van de NS voor de HSL gewoon doorloopt. Maar als de NS drie keer op rij de afgesproken prestaties niet haalt, komen ook andere bedrijven in beeld. De staatssecretaris benadrukt dat ze nu weet dat drie andere vervoerders mogelijke betere prestaties kunnen leveren dan de NS nu.

BEKIJK OOK;

Miljoenenboetes voor slechte prestaties hsl, NS-topman verbijsterd

Dijksma: prestaties op hsl moeten beter

Oud-NS-topman Huges hield vol dat hij van aanbestedingen hoegenaamd geen verstand had

Oud NS-topman Huges voor de rechter: ‘Mijn rol bij aanbesteding ov Limburg was verwaarloosbaar’

Vals spel

Nieuwe intercity’s

Veolia © Gabriel Eisenmeier

Machtspositie

Oud-NS-topman Huges hield vol dat hij van aanbestedingen hoegenaamd geen verstand had

Schending van bedrijfsgeheimen

Volg en lees meer over: RECHTSZAKEN BEDRIJVEN NEDERLAND NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)

Hoe kon de NS zijn macht in Limburg misbruiken?

5 vragen over de hoogste ACM-boete ooit

VK 29.06.2017 De Autoriteit Consument & Markt (ACM) legt de NS de hoogste boete op die het ooit aan een bedrijf uitdeelde: ruim 40 miljoen euro. Volgens de toezichthouder heeft het spoorbedrijf zijn machtspositie misbruikt bij de aanbesteding van het regionaal vervoer in Limburg. Hoe heeft het zo ver kunnen komen? En waarom is die boete zo hoog? Vijf vragen.

Waarom ging het mis?

Als de provincie Limburg in het najaar van 2014 een openbare aanbestedingsprocedure voor het regionale vervoer start, is dat voor de NS absoluut geen lokale kwestie. De NS weet dat de overheid Limburg als ‘decentralisatieproeftuin’ ziet – een plek waar verschillende vervoerders vreedzaam over één spoor boemelen- en wil koste wat koste voorkomen dat dergelijke experimenten al te veel succes hebben.

Goede resultaten in Limburg vergroten immers ‘de kans dat op den duur ook andere delen van het hoofdrailnet regionaal zullen worden aanbesteed’, schrijft het ACM. Om te voorkomen dat de NS ‘zijn’ spoor steeds vaker met anderen moet delen en zo terrein verliest biedt het bedrijf via dochteronderneming Abellio een enorme smak geld voor de concessie, maar drie jaar later blijkt dat dit allesbehalve een winnend bod was.

Het hoge bod leverde de NS namelijk niet de felbegeerde Limburgse concessie op, maar wel een boete van 40 miljoen euro voor machtsmisbruik. Dat laatste maakte de ACM donderdag bekend.

Wat heeft de NS precies misdaan?

Uit interne mailwisselingen en andere documenten die toezichthouder ACM in handen heeft blijkt dat de NS om concurrentie te dwarsbomen bewust een zogeheten ‘verlieslatend bod’ deed. Dit bod was zo hoog dat de kosten die de NS zou maken de te verwachten opbrengsten uit het regionaal vervoer in Limburg ruimschoots overtroffen. Hierdoor hadden andere inschrijvers op de aanbesteding geen eerlijke kans, schrijft de ACM. ‘Zij konden het bod van NS niet evenaren of overtreffen zonder zelf verlies te lijden, ook al zouden zij net zo efficiënt zijn als de NS.’

In eerste instantie was het verlieslatende bod van de NS overigens succesvol: dochter Abellio won de concessie. Maar toen het gerommel bij de aanbesteding in 2015 aan het licht kwam verscheurde Limburg het contract en gunde de het vervoer aan Arriva.

De boete die de ACM nu oplegt komt volgens de toezichthouder ook voort uit andere ‘acties’ van de Nederlandse Spoorwegen. Zo speelde de NS tijdens de aanbestedingsprocedure vertrouwelijke informatie door aan dochter Abellio en benadeelde het bedrijf concurrenten door traag en onvolledig op hun verzoeken te reageren. ‘De NS wilde winnen.’

40 miljoen euro. Kan de NS dat wel betalen?

De NS krijgt geen voorkeurspositie ten opzichte van andere bedrijven

Volgens een woordvoerder legde de ACM nooit eerder zo’n hoge boete aan één enkel bedrijf op, maar is het bedrag ‘in verhouding’. De boetes die de ACM aan bedrijven uitdeelt mogen maximaal 10 procent van de jaaromzet bedragen, en de NS behaalde in 2016 5.093 miljoen euro omzet. ‘Ze kunnen dit dus dragen.’ De boete had zelfs nog veel hoger kunnen zijn, zegt de ACM. ‘Het ging om een concessie voor het Limburgse vervoer over de periode 2016 -2031. Dat is vijftien jaar. Wij hebben nu maar één jaar beboet.’

Door de boete van de ACM ontvangt de Staat 40 miljoen euro voor de staatskas, maar kan ditzelfde bedrag tegelijk ook kwijtraken. De NS is immers nog steeds een Staatsbedrijf, dat de boete in mindering kan brengen op de winstuitkering aan de Staat. Vestzak-broekzak, erkent de ACM, maar de toezichthouder maakt geen onderscheid tussen publieke en private ondernemingen. ‘De NS krijgt geen voorkeurspositie ten opzichte van andere bedrijven.’ Daarnaast gelooft de ACM in de ‘disciplinerende werking’ van deze boete. ‘Ook al wordt niemand er rijker van, het heeft wel een afschrikwekkend effect.’

En nu?

Minister Jeroen Dijsselbloem van Financien (R) en toenmalig staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu in 2015 tijdens het debat over de rol van de NS bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg. © ANP

NS heeft bezwaar aangetekend tegen het ACM-rapport. Naar eigen zeggen heeft het spoorbedrijf nooit een verlieslatend bod uitgebracht. Minister Dijsselbloem van Financiën steunt het bedrijf in zijn bezwaar, maar alleen omdat hij wil laten vastleggen wat een verlieslatend bod nu precies is. Tegelijkertijd is het ‘zeer ernstig’ wat er bij NS is voorgevallen, aldus de minister.

Oud NS- topman Timo Huges en oud-financieel directeur Engelhardt Robbe hoeven het bezwaar van de NS in ieder geval niet af te wachten. Huges moest in 2015 het veld ruimen omdat de ACM vermoedens had dat hij en Robbe ‘een leidinggevende rol’ hadden in het gerommel bij de Limburgse aanbesteding, maar nu zegt de toezichthouder dit niet te kunnen bewijzen. Huges en Robbe hoeven daarom geen individuele boete te betalen.

Lees ook:

Forse boete van 40 miljoen voor NS om machtsmisbruik bij aanbesteding in LimburgVolgens de toezichthouder heeft de NS bij de aanbesteding van het regionaal openbaar vervoer in Limburg misbruik gemaakt van haar economische machtspositie. Dat concludeert de ACM aan de hand van interne emails en documenten.Volg en lees meer over: NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS) BEDRIJVEN

ACM geeft forse boete aan NS

Telegraaf 29.06.2017 De Autoriteit Consument & Markt (ACM) legt de Nederlandse Spoorwegen een boete op van bijna 41 miljoen euro. Het spoorbedrijf heeft volgens de toezichthouder zijn economische machtspositie misbruikt bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Uit interne e-mails en andere documenten maakt de ACM op dat NS een verlieslatend bod deed om de concurrentie te dwarsbomen. Dat is niet toegestaan. Daarnaast maakte het bedrijf tijdens de aanbestedingsprocedure gebruik van vertrouwelijke informatie die het verkregen had van een ex-directeur van concurrent Veolia.

Traag en onvolledig

Verder benadeelde NS zijn concurrenten door traag en onvolledig te reageren op hun verzoeken om toegang tot bepaalde diensten en voorzieningen op stations. Ook hield de onderneming bruikbare informatie over reizigersopbrengsten achter voor haar rivalen.

,,De spoormarkt kan alleen goed functioneren als alle spelers zich aan de spelregels houden”, zei ACM-voorzitter Chris Fonteijn. Hij benadrukte dat aanbestedingen in het openbaar vervoer er de afgelopen twintig jaar voor hebben gezorgd dat meer reizigers een goede dienstverlening hebben gekregen.

Steun Dijsselbloem

Minister Dijsselbloem (Financiën) laat weten dat hij het besluit van de NS steunt om bezwaar aan te tekenen tegen de uitspraak. “Ik vind het belangrijk dat het ACM-besluit wordt getoetst en dat we daarmee onder meer duidelijkheid krijgen over de definitie van een verlieslatend bod”, schrijft hij in een reactie aan de Tweede Kamer.

Wel herhaalt hij dat hij de “onregelmatigheden die zich bij NS rond de aanbesteding van de concessie in Limburg hebben voorgedaan zeer ernstig” vindt. Ook wijst hij op de stappen die nu worden genomen om herhaling van zulke misstanden te voorkomen, zoals het aanscherpen van de regels en het doorvoeren van verbetervoorstellen. Binnenkort zal Dijsselbloem de Kamer daarover verder informeren.

Bezwaarschrift

NS stelde in 2015 zelf al vast dat het eigen personeel de regels heeft overtreden bij de aanbesteding in Limburg. Daarop is ,,hard ingegrepen” in de eigen organisatie. Het bedrijf betwist evenwel dat het een bod onder de kostprijs heeft uitgebracht en heeft op dat punt een bezwaarschrift ingediend.

De ACM stelt verder vast dat voormalig topman Timo Huges en financieel directeur Engelhardt Robbe niet verantwoordelijk kunnen worden gehouden voor de fraude. Uit onderzoek is namelijk niet gebleken dat zij ervan wisten. Via hun advocaat lieten de twee ex-bestuurder weten blij te zijn met dat besluit.

De aanbesteding in Limburg werd aanvankelijk gewonnen door NS-dochter Abellio. Toen duidelijk werd dat dit bedrijf vals had gespeeld, werd die gunning evenwel ingetrokken. Uiteindelijk ging concurrent Arriva met de concessie aan de haal.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

29 JUN 2017: Dijsselbloem: toetsing ACM-besluit van belang

NS krijgt boete van meer dan 40 miljoen euro wegens fraude

AD 29.06.2017 De Autoriteit Consument en Markt (ACM) heeft de Nederlandse Spoorwegen (NS) een boete van 41 miljoen euro opgelegd vanwege aanbestedingsfraude. Het vervoersbedrijf heeft bij de aanbesteding van het regionaal openbaar vervoer in Limburg misbruik gemaakt van haar economische machtspositie.

De ACM heeft interne e-mails en andere documenten in handen waaruit blijkt dat de NS een ‘verlieslatend’ bod deed om de concurrentie te dwarsbomen, wat een bod onder de kostprijs is. Hierdoor was er geen eerlijke concurrentie met de andere spelers, vindt de ACM. Eerder kwam naar buiten dat verschillende kopstukken van het vervoersbedrijf betrokken waren bij het doorspelen van vertrouwelijke informatie in de Limburgse zaak van concurrent Veolia (tegenwoordig opgegaan in Transdev BBA) aan NS-dochter Qbuzz. Voormalig topman Timo Huges werd ontslagen.

Inmiddels is bekend geworden dat NS en Transdev BBA een schikking hebben getroffen over de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Beide partijen hebben afgesproken om geen verdere details naar buiten te brengen.

Verwijten

De spoormarkt kan alleen goed functioneren als alle spelers zich aan de spelregels houden, aldus Chris Fonteijn, ACM-voorzitter.

De ACM verwijt de NS ook dat het traag en onvolledig reageerde op verzoeken van concurrenten om toegang tot diensten en voorzieningen op stations. Justitie kondigde vorig jaar aan dat het de NS en meerdere ex-toplieden van het spoorbedrijf en zusterbedrijven gaat vervolgen.

Ontkenning

De NS ontkent in een reactie op het nieuws dat zij een verlieslatend bod zou hebben gedaan bij de aanbesteding van het Limburgse OV. Het bod zou ook voldoen aan andere aanvullende eisen. Van de andere overtredingen nam het bedrijf naar eigen zeggen in 2015 al afstand door direct ‘hard te grijpen in de eigen organisatie’. Volgens een woordvoerder heeft de NS een bezwaarschrift ingediend bij ACM met de verzoek om het besluit te heroverwegen.

Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) steunt het besluit van de NS om bezwaar aan te tekenen. ,,Ik vind het belangrijk dat het besluit wordt getoetst en dat we daarmee duidelijkheid krijgen over de definitie van een verlieslatend bod”, aldus Dijsselbloem. De eerste stap is volgens de minister het maken van bezwaar. Hij maakt er de kanttekening bij dat ‘wat er bij NS is voorgevallen zeer ernstig is’.

Eind vorig jaar bepaalde de rechtbank in Den Bosch dat Dijsselbloem niet hoefde te getuigen in de zaak. De advocaat van Timo Huges had daarom gevraagd. De minister had volgens Huges criminaliserende uitlatingen over hem gedaan, maar de rechtbank ging daar niet in mee.

Niet verantwoordelijk

De ACM constateerde daarnaast dat voormalig topman Timo Huges en financieel directeur Engelhardt Robbe niet verantwoordelijk kunnen worden gehouden voor de fraude. Uit onderzoek is namelijk niet gebleken dat zij ervan wisten. Via hun advocaat lieten de twee ex-bestuurders weten blij te zijn met dat besluit.

Forse boete van 40 miljoen voor NS om machtsmisbruik bij aanbesteding in Limburg

VK 29.06.2017 De Autoriteit Consument & Markt (ACM) legt de NS een boete op van ruim 40 miljoen euro. Het is de hoogste geldstraf die de toezichthouder ooit aan een bedrijf uitdeelde. Volgens de toezichthouder heeft de NS bij de aanbesteding van het regionaal openbaar vervoer in Limburg misbruik gemaakt van haar economische machtspositie. Dat concludeert de ACM aan de hand van interne emails en documenten.

Uit deze documenten blijkt dat de NS bij de aanbestedingsprocedure van het vervoer in Limburg een verlieslatend bod deed om de concurrentie te dwarsbomen. Dit bod was dusdanig hoog dat de kosten die de NS zou maken, hoger waren dan de opbrengsten die ze met het regionaal vervoer in Limburg zouden behalen.

ACM rapport

Lees hier het rapport van ACM (de informatie over de emails staat vanaf paragraaf 159 en vooral paragraaf 164). 2015-3-13-besluit-aanbesteding-ov-limburg-openbare-versie

Andere inschrijvers op de aanbesteding hadden zo geen eerlijke kans, schrijft de ACM. ‘Zij konden het bod van NS niet evenaren of overtreffen zonder zelf verlies te lijden, ook al zouden zij net zo efficiënt zijn als de NS.’

Door het verlieslatende bod werd de concessie in eerste instantie door NS-dochter Abellio gewonnen, maar toen duidelijk werd dat er bij de aanbesteding was gerommeld, verscheurde Limburg het contract en gunde het Limburgse openbaar vervoer aan Arriva.

‘Forse boete op zijn plaats’

Lees ook

Wie is Timo Huges? Een verstokt automobilist, zo leest u in dit profiel.

Dijsselbloem haalt hard uit naar Huges, CNV en SP vinden dit het moment om over marktwerking in het ov te praten. Lees de reacties op het vertrek van Huges.

René de Beer van de directie van vervoersbedrijf Veolia speelde een cruciale rol in de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Zonder dat iemand het wist, gaf hij essentiële informatie door aan concurrent Qbuzz. Daarvoor werd hij via een U-bocht betaald. Reconstructie van een oneerlijke biedingsstrijd.

Particuliere ov-bedrijven gingen in 2008 met elkaar in zee om het monopolie van de NS te breken. De strijd om de concessies stinkt. Lees hier de reconstructie van Sander Heijne.

De hoogte van de boete die de ACM nu oplegt – bijna 41 miljoen euro – heeft ook te maken andere ‘acties’ van de NS, schrijft de toezichthouder. Zo gebruikte de NS tijdens de aanbestedingsprocedure vertrouwelijke informatie die het via een ex-directeur van concurrent Veolia verkregen had en benadeelde het bedrijf concurrenten door traag en onvolledig op verzoeken te reageren.

Transdev BBA, het bedrijf waar Veolia in op is gegaan, spande ook een rechtszaak aan vanwege het benadelen van de concurrentie. Donderdag werd ook bekend dat de NS met hen geschikt heeft voor een onbekend bedrag.

Volgens Chris Fonteijn, voorzitter van de ACM, kan de spoormarkt alleen goed functioneren als alle spelers zich aan de spelregels houden. ‘Regionale aanbestedingen van openbaar vervoer zorgden de afgelopen twintig jaar voor meer reizigers en goede dienstverlening. Daar hebben reizigers baat bij. De ACM vindt een forse boete op zijn plaats.’

‘Hard ingegrepen’

NS stelde in 2015 zelf ook vast dat eigen personeel regels heeft overtreden. Daarop is ‘hard ingegrepen’ in de eigen organisatie, aldus het bedrijf. NS-topman Timo Huges moest in 2015 het veld ruimen omdat hij concurrentiegevoelige informatie van vervoersbedrijf Veolia naar NS-dochter Qbuzz zou hebben doorgestuurd, maar de ACM stelt nu vast dat Huges en financieel directeur Engelhardt Robbe niet verantwoordelijk kunnen worden gehouden voor de fraude. Nader onderzoek leverde niet genoeg bewijs op om hen een ‘leidinggevende rol’ in het machtmisbruik toe te dichten, schrijft het ACM nu. De advocaat van de twee ex-bestuurders laat aan persbureau ANP weten blij te zijn met die conclusie.

NS accepteert een groot deel van het rapport, maar tekent bezwaar aan tegen het feit dat de eigen bieding onder de kostprijs zou zijn geweest. Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën steunt het aangetekende bezwaar van de NS, omdat het belangrijk vindt dat wordt vastgelegd wat een verlieslatend bod nu precies is. Daarbij maakt Dijsselbloem wel de kanttekening dat wat er bij NS is voorgevallen ‘zeer ernstig’ is.

Volg en lees meer over: LIMBURG NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS) BEDRIJVEN

NS krijgt miljoenenboete voor machtsmisbruik

Elsevier 29.06.2017 De Autoriteit Consument en Markt (ACM) heeft de Nederlandse Spoorwegen een boete van bijna 41 miljoen euro opgelegd. Bij de aanbesteding van het regionaal openbaar vervoer in Limburg, maakte NS misbruik van zijn machtspositie.

Chris Fonteijn, voorzitter van de ACM, zegt dat NS zich niet aan de spelregels heeft gehouden. ‘De ACM vindt een forse boete op zijn plaats,’ aldus Fonteijn.

Verlieslatend bod

In 2014 begon de provincie Limburg met een aanbestedingsprocedure voor het regionaal openbaar vervoer. Vier vervoersbedrijven schreven zich in: NS, Abellio (een dochterbedrijf van NS), Arriva en Veolia. Via Abellio diende NS een bod in waarop het bedrijf hoogstwaarschijnlijk verlies zou lijden. Door dit zogeheten verlieslatende bod kreeg de concurrentie geen eerlijke kans: zij konden dit bod niet overtreffen zonder zelf verlies te lijden.

Volgens de ACM maakte NS meer overtredingen. Zo wist NS vertrouwelijke informatie te verkrijgen van een voormalige directeur van Veolia, het bedrijf dat in de periode 2006-2016 treinvervoer faciliteerde in Limburg. Ook bemoeilijkte NS de toegang tot stations voor andere vervoersbedrijven.

Vertrouwelijke informatie

Lees ook: NS verontwaardigd over miljoenenboete Dijksma

Jeroen Dijsselbloem (PvdA), demissionair minister van Financiën, wil dat het besluit van de ACM wordt getoetst. De minister wil vooral weten wat een ‘verlieslatend bod’ precies inhoudt.

Dijsselbloem raakte in 2015 betrokken bij de aanbesteding, nadat hij zich had uitgesproken tegen oud-NS-topman Timo Huges. De minister bekritiseerde Huges, omdat hij betrokken was bij het verkrijgen van vertrouwelijke informatie van concurrent Veolia. Bovendien zou hij zichzelf prematuur een bonus hebben uitgekeerd.

NS heeft inmiddels bezwaar aangetekend tegen de miljoenenboete.

Milan Bruynzeel (1991) is sinds februari 2017 stagiair op de webredactie. Momenteel studeert hij European Studies aan de Haagse Hogeschool.

Privatisering wordt wereldwijd weer volop teruggedraaid

Trouw 23.06.2017 De verwachte kostenvoordelen vallen tegen, diensten worden duurder: privatisering blijkt geen heilige graal.

Je ziet het momenteel overal in de wereld gebeuren. Of het nu gaat om lokale water- en energiebedrijven, zwembaden of de catering van scholen, ze komen langzaam weer terug in overheidshanden. Dat blijkt uit het gisteren gepubliceerde rapport van The Transnational Institute (TNI), dat over een periode van ruim vijftien jaar 835 renationalisatieprojecten van lokale overheidsdiensten heeft getraceerd in meer dan 1600 steden verspreid over 45 landen.

Al decennialang worden overheidsdiensten geprivatiseerd of wordt er samenwerking gezocht met het bedrijfsleven. Dat gebeurt op lokaal, regionaal en landelijk niveau en vooral uit kostenoverwegingen. Overheden zochten en zoeken daarnaast ook vaak samenwerking met het bedrijfsleven om hun diensten draaiende te houden of nieuwe initiatieven te ontplooien. Met wisselend succes.

Op lokaal niveau zijn er geen aansprekende Nederlandse voorbeelden van het terugdraaien van privatisering, maar nationaal is dat bijvoorbeeld ProRail, verantwoordelijk voor het onderhoud van het spoor. Het kabinet wil de verzelfstandiging van het bedrijf weer terugdraaien wegens slechte prestaties. In Japan is na de kernramp in Fukushima de Tokyo Electric Power Company onteigend en – in ieder geval voor enkele jaren – weer in handen gekomen van de Japanse overheid.

Kostenvoordelen

Afgezien van slecht management of nationale rampen blijkt ook in de rest van de wereld privatisering niet altijd de heilige graal. De verwachte kostenvoordelen vallen tegen of wegen niet op tegen bijvoorbeeld verslechtering van de arbeidsomstandigheden voor de werknemers van de geprivatiseerde bedrijven. Ook worden de diensten na privatisering vaak duurder en minder toegankelijk en komen daardoor buiten bereik van bepaalde groepen inwoners.

Gemeenten realiseren zich in toenemende mate dat dit de sociale en economische stabiliteit in hun steden niet bevordert. Ook hebben ze zo minder invloed als het gaat om klimaatmaatregelen.

De wens om weer zeggenschap te krijgen over de lokale economie en over de eigen energiebronnen wordt dan ook prominenter volgens het onderzoeksrapport. Deze wens kan uiteindelijk leiden tot het terugdraaien van privatisering of het oprichten van nieuwe overheidsdiensten. Dat gebeurt nu al veel op initiatief van gemeenten zelf of als burgerinitiatief. Ook werknemers organiseren zich en komen met voorstellen om de privatisering van het voormalige overheidsbedrijf waar ze werken weer terug te draaien.

Een goed voorbeeld is Duitsland, dat jaren voorop heeft gelopen met de privatisering van energiebedrijven. Het rapport van TNI maakt duidelijk dat van alle onderzochte gevallen waarbij een geprivatiseerd energiebedrijf weer in handen komt van de overheid het voor 90 procent om Duitse initiatieven gaat.

In Frankrijk betreft het vooral waterbedrijven die weer teruggaan naar gemeenten. Opmerkelijk in een land met een lange geschiedenis als het gaat om privatisering van waterbedrijven, dat bovendien de thuisbasis is voor grote watermultinationals als Suez en Veolia.

Gezondheidszorg

Terugkeer naar de overheid van gezondheidszorg en maatschappelijk werk is weer veel te zien in Noorwegen en andere Scandinavische landen. Maar ook buiten Europa is deze trend waar te nemen, zoals in Latijns-Amerika. Daar zijn in de jaren negentig veel overheidsbedrijven geprivatiseerd om de economische stabiliteit te herstellen na de schuldencrisis die dat deel van de wereld toen hard trof. Dat wordt nu weer deels teruggedraaid.

Vraag is of het een trend is om serieus rekening mee te houden. Worden er niet nog altijd meer bedrijven geprivatiseerd dan opnieuw genationaliseerd?

De data uit dit onderzoek zijn zeker onvoldoende om hierop antwoord te bieden. Er is inderdaad ook nog altijd sprake van een privatiseringstrend, maar de tegenovergestelde beweging wint aan belang. En die trend laat volgens The Transnational Institute zien hoe sociaal en financieel onhoudbaar, en daarmee onwenselijk, sommige privatiseringen van overheidsdiensten op lokaal niveau zijn.

Lees ook eens dit stuk over privatiseringsverdriet.

Geen zitplek en ook nog eens te laat: hierom kregen NS en ProRail boete voor de hsl

VK 13.04.2017 Als de Intercity Direct al reed, waren er te weinig vrije zitplekken. En dan kwam de trein vaak ook nog eens te laat. Ondanks een verbeterprogramma loopt het nog steeds niet met de hogesnelheidslijn, constateert staatssecretaris Dijksma vandaag in een brief aan de Tweede Kamer. Ze is ontevreden over de prestaties van NS en ProRail en legt beide bedrijven een flinke boete op.

NS en ProRail reageerden direct geïrriteerd. ‘Het is symboolpolitiek’, zei NS-topman Roger van Boxtel vandaag op NPO Radio 1. De NS krijgt twee boetes van in totaal 1,25 miljoen euro, ProRail een boete van 1,05 miljoen euro. Daarnaast schrijft Dijksma dat de NS zich mogelijk moet opmaken voor een gedwongen samenwerking met een concurrent op het hogesnelheidstraject. Die samenwerking moet de prestaties verbeteren.

Wat ging er tot nu toe allemaal mis met de hogesnelheidslijn?

1) Te weinig zitplaatsen in de spits

Op de lijn van Amsterdam via Rotterdam naar Breda is het te druk. NS rijdt sinds eind 2015 met vier in plaats van twee treinen per uur van Amsterdam naar Rotterdam, de zogenoemde Intercity Direct (IC-direct). Toch is het niet gelukt om de afspraken te halen. Het aantal bezette stoelen tijdens het drukste moment van de spits is nog altijd te hoog.

Ook vorig jaar lukte het de NS niet om de afspraken na te leven. Daarvoor kreeg het bedrijf een boete van 500 duizend euro. Nu bedraagt de boete 750 duizend euro omdat het de tweede keer op rij is.

2) De hsl rijdt vaak niet

De hogesnelheidslijn was in 2016 niet alleen te druk, maar viel ook te veel uit. Met name in de eerste helft van 2016 reed de IC-direct te vaak niet. In de tweede helft ging het beter, maar dat was niet genoeg om het gemiddelde boven de ‘bodemwaarde’ uit te trekken. De NS moet daarom 500 duizend euro aan het ministerie betalen.

Dijksma noemde de uitval in 2015 ook al ‘zorgwekkend’. Destijds bleef de uitval echter nog net boven de bodemwaarde en volgde er dus geen boete.

3) Meer dan drie minuten vertraging

Ook bij ProRail is vooral de hogesnelheidslijn de zwakke plek. De spoorbeheerder wordt door het ministerie afgerekend op het aantal treinen dat met minder dan drie minuten vertraging aankomt. Afgesproken was dat 80 procent van de directe intercity’s binnen de marge zouden blijven. In de praktijk gebeurde dit in 78,6 procent van de gevallen.

Naast de IC-direct kwamen er ook te veel goederentreinen te laat. Hiervoor krijgt ProRail geen boete. ProRail kon niet aan de afspraken voor goederentreinen voldoen, omdat er grote werkzaamheden rond Utrecht en op de Betuweroute plaatsvonden in 2016.

4) Dit alles ondanks een verbeterprogramma

Om de prestaties van NS en ProRail op de hogesnelheidslijn te verbeteren, begonnen de bedrijven samen met het ministerie aan een verbeterprogramma. ‘Ondanks dit programma is het in 2016 helaas niet gelukt om de afspraken te halen’, liet Dijksma donderdagochtend weten op NPO Radio 1. ‘We zien wel dat het de laatste maanden zijn vruchten aan het afwerpen is. Dus ik hoop van harte dat het dit jaar een stuk beter gaat.’

Reacties van NS en ProRail

NS-topman Van Boxtel voelt zich overvallen door de boete. ‘Ik heb het idee dat ik in een verkeerd toneelstuk terecht ben gekomen.’ Van Boxtel is met name verbaasd vanwege de stijgende lijn door het verbeterprogramma. ‘En dan krijg je een jaar later alsnog een boete opgelegd. Ik kan dit niet uitleggen.’

Daarnaast zegt Van Boxtel het bericht via de media vernomen te hebben. ‘Dit valt ons rauw op het dak.’ Dijksma ontkent dat NS niet is ingelicht over de boete.

ProRail is niet verrast door de boete. Toch zegt ProRail-directeur Pier Eringa dat hij niet blij is. ‘Het zit me dwars, niet vanwege het geld maar door de reputatieschade die het oplevert. Het is deels een gevolg van een erfenis uit het verleden. Daar worden we nu voor gestraft.’ Eringa steekt ook de hand in eigen boezem. ‘We hebben beloften gedaan die we niet konden waarmaken.’

Volg en lees meer over: NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS) NEDERLAND BEDRIJVEN

NS en ProRail deden het in 2016 beter dan in voorgaande jaren

RO 13.04.2017 Er zit een stijgende lijn in de prestaties van NS en ProRail op het spoor. Zo verbeterde de reisinformatie en was de impact van werkzaamheden en storingen voor treinreizigers en goederenvervoerders kleiner dan voorheen. Op de hogesnelheidslijn (HSL) ging het nog niet goed genoeg. Staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur en Milieu) legt NS en ProRail daarom samen voor 2,3 miljoen euro aan boetes op. Dit geld moet ten goede komen aan de reiziger. Dijksma heeft consumentenorganisaties daarom gevraagd mee te denken over de besteding van het geld. Dit schrijft zij vandaag aan de Tweede Kamer.

NS moet 1,25 miljoen euro betalen omdat afspraken over de zitplaatskans van reizigers op de HSL en het percentage reizigers op deze lijn dat op tijd op bestemming aankwam in 2016 onvoldoende zijn nagekomen. ProRail krijgt een boete van 1,05 miljoen euro, omdat op de HSL in dat jaar minder treinen op tijd aankwamen dan afgesproken.

Staatssecretaris Dijksma: ‘Over de hele linie presteerden NS en ProRail in 2016 beter dan de jaren daarvoor. Maar de HSL blijft helaas voor beiden een achilleshiel. Dit moet écht beter. Want net als op de rest van het spoor hebben reizigers op deze lijn recht op een trein die op tijd rijdt en een grote kans op een zitplaats.’

Hoewel het oordeel van reizigers over de HSL relatief goed is en het aantal reizigers in de IC Direct snel toeneemt, is op de HSL nog het nodige te verbeteren. Zo is de kans op een tweede klas zitplaats voor reizigers in de drukste spitstrein van de dag lager dan afgesproken. En hoewel in de tweede helft van 2016 meer reizigers op tijd op hun bestemming aankwamen, was deze verbetering niet genoeg om de slechte score hierop van het eerste half jaar te compenseren. Beide prestatieafspraken zijn door NS niet nagekomen, wat leidt tot boetes van respectievelijk 750.000 euro en 500.000 euro.

Het is de tweede keer op rij dat NS onderpresteert op de afgesproken zitplaatskans op de HSL. Als uit de nu lopende marktverkenning blijkt dat samenwerking met een andere vervoerder kan leiden tot een betere HSL verbinding voor reizigers, dan zal NS zich op deze samenwerking moeten voorbereiden. In de zomer is bekend of dit het geval is.

Op het hoofdrailnet zitten de prestaties van NS in de lift. Zo blijft het bedrijf de reisinformatie verbeteren, is de Wifi capaciteit in Intercity’s verdrievoudigd en wordt het treinverkeer steeds duurzamer. In 2016 reed 73 procent van de NS treinen op groene stroom, vanaf 1 januari 2017 is dit zelfs 100 procent. Samen met ProRail maakt NS veel werk van het verbeteren van de toegankelijkheid van het spoor voor reizigers met een beperking. Om de drukte in spitstreinen verder te verminderen, is het belangrijk dat NS de schouders er flink onder blijft zetten – zoals al gebeurt met de versnelde instroom van nieuwe treinen.

ProRail

ProRail moet een boete van 1,05 miljoen euro betalen, omdat op de HSL in 2016 minder treinen op tijd kwamen dan afgesproken. De spoorbeheerder zal, samen met NS, moeten sturen op een betere punctualiteit. Vanaf 2017 worden beide partijen hier ook gezamenlijk verantwoordelijk voor gehouden. Het maakt voor de reiziger immers niet uit door welke oorzaak hij of zij vertraagd is.

In 2016 reden ook minder goederentreinen op tijd dan afgesproken. ProRail heeft aangegeven een boete hiervoor niet rechtvaardig te vinden, omdat werkzaamheden rondom Utrecht, op de Betuweroute en snelheidsbeperkingen op de Moerdijkbrug van grote invloed zijn geweest op de punctualiteit. De staatssecretaris is het hiermee eens, maar benadrukt dat de spoorbeheerder er alles aan moet doen om te zorgen dat in 2017 meer goederentreinen op tijd rijden.

Bij ProRail is in 2016 op veel gebieden sprake geweest van verbetering. Zo is de financiële beheersing nu meer op orde en worden belanghebbenden beter geïnformeerd over werkzaamheden en storingen. Dit zorgt ervoor dat de impact hiervan voor reizigers en verladers kleiner is dan voorheen. Ook is hard gewerkt aan de voorbereiding van het spoor door Vught, zodat vanaf eind dit jaar spoorboekloos gereden kan worden tussen Amsterdam – Utrecht – Eindhoven.

Concessies NS en ProRail

Op 1 januari 2015 gingen de huidige concessies, contracten, van NS en ProRail op het Nederlandse spoornetwerk in voor een periode van tien jaar. Als concessieverlener stuurt de staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu de vervoerder en spoorbeheerder aan op het leveren van een zo goed mogelijk spoor voor reizigers en verladers. Als de afgesproken doelen niet gehaald worden, kunnen NS en ProRail boetes krijgen van respectievelijk maximaal 6,5 miljoen euro en 2,75 miljoen euro per jaar. Deze boetes komen altijd ten goede aan de reiziger.

Documenten

Kamerbrief over Prestaties NS en ProRail 2016

Kamerstuk: Kamerbrief | 13-04-2017

Zie ook; Openbaar vervoer (ov)

NS tekent bezwaar aan tegen boete om tegenvallende prestaties HSL

NU 13.04.2017 De NS gaat de boete die staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) donderdag heeft opgelegd juridisch aanvechten. “We gaan bezwaar aantekenen bij het bestuursorgaan dat het besluit heeft genomen”, aldus een NS-woordvoerder.

NS en spoorbeheerder ProRail moeten in totaal 2,3 miljoen euro betalen omdat hun prestaties van de hogesnelheidslijn (hsl) in 2016 wederom ondermaats waren.

NS kreeg een boete van 1,25 miljoen opgelegd omdat afspraken over het aantal zitplaatsen niet zijn nagekomen en reizigers te veel last van vertragingen hadden.

ProRail moet dik een miljoen euro betalen omdat minder treinen op tijd reden. Topman Pier Eringa zei daarover: “Het zit me dwars, niet vanwege het geld, maar door de reputatieschade die het oplevert.”

Of ook de spoorbeheerder in beroep gaat tegen de boete, liet een woordvoerster donderdagavond in het midden.

Zie ook: Staatssecretaris Dijksma beboet NS en geeft laatste waarschuwing

Lees meer over: NS ProRail

NS neemt stappen tegen miljoenenboete

NOS 13.04.2017 De NS wil juridisch bezwaar gaan maken tegen de boete die het bedrijf heeft gekregen van staatssecretaris Dijksma. NS-topman Roger van Boxtel zegt dat tegen de NOS.

Eerder vandaag sprak Van Boxtel al zijn verbazing uit over de boete, die de NS kreeg vanwege slechte prestaties op de hogesnelheidslijn. Hij kan het naar eigen zeggen niet uitleggen aan zijn medewerkers en aan de reiziger. “Ik heb echt het idee dat ik in een verkeerd toneelstuk terecht ben gekomen.”

Van Boxtel zegt dat de NS zich heeft gehouden aan de voorwaarden van de concessie. Hij noemt de boete, van 1,25 miljoen euro, onterecht.

Verbeterplan

Dijksma wees er vandaag op dat de NS de prestatieafspraken niet is nagekomen. Op de hsl van Schiphol naar het zuiden vallen vaker treinen uit dan op andere trajecten en ook zijn er te weinig zitplaatsen voor reizigers. Over een verbeterplan is Dijksma wel te spreken.

Ook spoorbeheerder ProRail kreeg een boete, van 1,05 miljoen euro. Directeur Pier Eringa zei vanmiddag dat de reputatieschade die dat oplevert hem dwarszit, omdat het volgens hem “een erfenis uit het verleden” betreft uit een tijd dat ProRail “beloften deed die we niet konden waarmaken”.

Een woordvoerder geeft geen reactie op de plannen van de NS, maar zegt wel dat er sinds vanmiddag niets is veranderd aan het standpunt van ProRail.

BEKIJK OOK;

Miljoenenboetes voor slechte prestaties hsl, NS-topman verbijsterd

Bezwaar NS tegen boete

Telegraaf 13.02.2017 De Nederlandse Spoorwegen (NS) gaan de boete die staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) donderdag heeft opgelegd juridisch aanvechten. „We gaan bezwaar aantekenen bij het bestuursorgaan dat het besluit heeft genomen”, aldus een NS-woordvoerder.

NS en spoorbeheerder ProRail moeten in totaal 2,3 miljoen euro betalen omdat hun prestaties van de hogesnelheidslijn (hsl) in 2016 wederom ondermaats waren.

Zo kreeg de NS een boete van 1,25 miljoen opgelegd omdat afspraken over het aantal zitplaatsen niet zijn nagekomen en reizigers te veel last van vertragingen hadden.

’Het zit me dwars’

ProRail moet dik een miljoen euro betalen omdat minder treinen op tijd reden. Topman Pier Eringa zei daarover: „Het zit me dwars, niet vanwege het geld, maar door de reputatieschade die het oplevert.” Of ook de spoorbeheerder in beroep gaat tegen de boete, liet een woordvoerster donderdagavond in het midden.

LEES MEER OVER; NS SHARON DIJKSMA BOETES PRORAIL HSL PIER ERINGA

OV schandalige kwaliteit’

Telegraaf 13.04.2017 Reizigersclub Voor Beter OV vindt dat reizigers van de IC-Direct en de IC-Brussel compensatie moeten krijgen voor de „schandalige kwaliteit” van de twee lijnen. Voor Beter OV heeft zo zijn bedenkingen bij de boetes die demissionair staatssecretaris Sharon Dijksma aan NS en ProRail heeft opgelegd wegens de te slechte prestaties op de HSL-Zuid.

„De boetes komen niet ten goede aan de reiziger, terwijl de NS de zoveelste aller-, maar dan ook echt allerlaatste waarschuwing krijgt”, stelt de organisatie. „In plaats van de treindienst op de HSL te laten uitvoeren door een spoorwegmaatschappij die dat wél kan, zadelen de achtereenvolgende PvdA-staatssecretarissen de reiziger op met een waardeloze treindienst, waarvoor door middel van een toeslag tussen Schiphol en Rotterdam zelfs extra moet worden betaald.”

ProRail: reputatieschade

Telegraaf 13.04.2017 Prorail is niet blij met de boete van ruim 1 miljoen euro die staatssecretaris Sharon Dijksma heeft opgelegd. „Het zit me dwars, niet vanwege het geld maar door de reputatieschade die het oplevert”, zegt topman Pier Eringa. „Het is deels een gevolg van een erfenis uit het verleden. Daar worden we nu voor gestraft.”

„Met 78,6 procent van de hogesnelheidstreinen die op tijd reden, werd in 2016 niet aan de eis van 80 procent voldaan. Daarom is ProRail ook niet tevreden over de prestaties van de treinen op de HSL en steekt daarom ook de hand ook in eigen boezem. We hebben beloften gedaan die we niet konden waarmaken.”

Volgens Eringa werkt ProRail hard aan verbeteringen om de hogesnelheidslijn minder kwetsbaar te maken. „We zien dat het aantal storingen aan de infrastructuur het afgelopen jaar is afgenomen. We hebben er vertrouwen in dat we met de maatregelen het aantal storingen verder kunnen brengen.”

Boete valt NS rauw op dak

Telegraaf 13.04.2017 De NS is onaangenaam verrast door de miljoenenboete die staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) het spoorbedrijf heeft opgelegd. „Ik heb het idee dat we in een verkeerd toneelstuk terecht zijn gekomen”, zegt NS-topman Roger van Boxtel.

Van Boxtel sprak donderdagochtend over de opgelegde boete met de NOS. „Ik heb de brief nog niet eens gezien en moet dit horen via de radio. We hebben vorig jaar zelf gezegd dat het beter moet en zijn met ProRail en het ministerie een verbetertraject gestart en nu krijgen we een jaar later nog een boete. Ik ben tamelijk verbaasd. Dit is symboolpolitiek.”

Volgens Van Boxtel gaat het nu juist de goede kant op en zijn er positieve geluiden van de reizigers. „Dit is dan echt niet uit te leggen. Ik begrijp het niet. Dit valt echt rauw op ons dak.” De topman kon nog niet zeggen of de NS in beroep gaat tegen de boete. „We gaan ons hier eerst rustig over buigen en ons over de boete beraden.”

ZIE OOK: ProRail: reputatieschade door boete en Geld terug voor beschamende treinlijnen

Demissionair staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) ontkent dat de Spoorwegen niet op de hoogte waren. „Dat is niet waar. De NS wist dat we dit van plan waren. Maar dat betekent niet dat we het altijd met elkaar eens zijn”, reageert de bewindsvrouw. In een interview met de Telegraaf in 2015waarschuwde ze de NS al dat haar menens was. „We zien dat het de laatste maanden beter gaat. Ik begrijp heel goed dat de NS boos is. Als ze het er niet mee eens zijn kunnen ze het aanvechten.”

LEES OOK: Laatste kans op flitstrein

Dijksma vindt het boetebedrag ’gepast’. „Als je afspraken maakt dan moet je ze ook nakomen.”

De staatssecretaris zegt dat de NS de mogelijkheid heeft de beslissing aan te vechten. Ze wacht dit naar eigen zeggen met vertrouwen af.

De NS kan maximaal een boete krijgen van 6,5 miljoen euro als het bedrijf de afgesproken doelen niet haalt. Het boetegeld gaat naar het reizigersfonds. Dijksma gaat met consumentenorganisaties overleggen hoe dit geld het beste besteed kan worden.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

13 APR 2017: Geld terug voor beschamende treinlijnen
13 APR 2017: Van Boxtel: boete valt rauw op ons dak
28 NOV 2015: Laatste kans op flitstrein

Miljoenenboetes voor slechte prestaties hsl, NS-topman verbijsterd

NOS 13.04.2017 NS-topman Roger van Boxtel heeft met verbazing en cynisme gereageerd op de miljoenenboete die zijn bedrijf van staatssecretaris Dijksma moet betalen voor slechte prestaties op de hogesnelheidslijn. Van Boxtel vindt de boete niet uit te leggen en spreekt tegen de NOS van symboolpolitiek.

Dijksma maakte vanochtend bekend dat de NS en spoorbeheerder ProRail ieder een boete van ruim 1 miljoen euro krijgen, omdat prestatieafspraken niet zijn nagekomen. Op de hsl van Schiphol naar het zuiden vallen vaker treinen uit dan op andere trajecten en ook zijn er te weinig zitplaatsen voor reizigers.

Met name de Intercity Direct is storingsgevoelig. Voor exploitant NS loopt de boete op tot 1,25 miljoen euro; ProRail moet 1,05 miljoen betalen. “Ik doe wat de afspraak is”, zegt Dijksma over de sancties.

Ik heb echt het idee dat ik in een verkeerd toneelstuk terecht ben gekomen, aldus Roger van Boxtel, president-directeur NS.

Maar NS-topman Van Boxtel is verbaasd dat hij de portemonnee moet trekken. “Ik heb echt het idee dat ik in een verkeerd toneelstuk terecht ben gekomen”, zegt hij.

Van Boxtel benadrukt dat de NS vorig jaar al heeft erkend dat het op de hsl beter moet en dat daartoe een verbeterprogramma is ingesteld. “Allemaal in samenspraak met ProRail en het ministerie. En dan krijg je een jaar later alsnog een boete opgelegd. Ik kan dit niet uitleggen.”

Dijksma is weliswaar te spreken over het verbeterplan, maar hamert erop dat het “over 2016 gewoon niet is gelukt” om de prestatieafspraken na te komen. “Ik hoop van harte dat het dit jaar beter gaat, maar we weten dat er de laatste tijd ook nog veel uitval was en dat de kans op een zitplek te klein was. Dat ervaren reizigers ook. Ik probeer altijd proportioneel te zijn.”

‘Rauw op ons dak’

De staatssecretaris spreekt tegen dat de NS niet vooraf is geïnformeerd over de boetes. Van Boxtel zei dat hij via de media over de boetebedragen had gehoord. “Ik vind het ook fantastisch dat de staatssecretaris het geld al aan het uitgeven is”, zei hij met enig cynisme.

Dijksma heeft consumentenorganisaties gevraagd om mee te denken over de besteding van het boetegeld. Dat moet volgens haar ten goede komen aan de reizigers.

NS zei eerder vanochtend al dat het bedrijf op 10 van de 12 punten uit de prestatieafspraken goed scoort. Ook zou uit onderzoek blijken dat andere vervoerders op dezelfde problemen zouden stuiten als de NS, als ze op de hsl zouden rijden. “Juist daarom valt het rauw op ons dak.”

NS verontwaardigd over miljoenenboete Dijksma

Elsevier 13.04.2017 De Nederlandse Spoorwegen en ProRail krijgen elk een boete van meer dan 1 miljoen euro van staatssecretaris Sharon Dijksma (PvdA). Vooral de NS krijgt ervan langs: de staatssecretaris geeft het bedrijf een laatste waarschuwing.

Het kabinet tikt de NS op zijn vingers vanwege de tegenvallende prestaties op de hogesnelheidslijn. Het bedrijf voldoet niet aan de eisen van Dijksma en als de situatie niet snel verbetert, moet de NS gaan samenwerken met concurrenten.

Lees ook: waarom het kabinet privatisering van ProRail terugdraait

Hogesnelheidslijn moet beter

Dijksma hekelt de problemen op de hogesnelheidslijn van Schiphol naar Rotterdam en België. Op die lijn vallen vaker treinen uit dan gemiddeld en er is een tekort aan zitplaatsen. ‘Dit moet echt beter,’ aldus de staatssecretaris, die de hogesnelheidslijn een achilleshiel noemt.

Als uit onderzoek blijkt dat de treinen vaker op tijd rijden wanneer de NS de lijn deelt met een andere spooraanbieder, wil Dijksma ervoor zorgen dat NS met concurrenten gaat samenwerken. Overigens was de staatssecretaris over het algemeen tevreden over het presteren van NS en ProRail.

‘Rauw op ons dak’

Voor de NS komt de boete uit de lucht vallen. ‘Ik heb echt het idee dat ik in een verkeerd toneelstuk terecht ben gekomen,’ zegt NS-topman Roger van Boxtel verontwaardigd. ‘Dit valt rauw op ons dak.’ Hij hekelt de symboolpolitiek van Dijksma en ergert zich eraan dat hij het nieuws over de miljoenenboete via de media heeft moeten vernemen.

‘We hebben vorig jaar zelf gezegd dat het beter moet en we zijn een verbetertraject gestart, allemaal in samenspraak met ProRail en het ministerie. En nu krijgen we een jaar later nog een boete. Ik ben tamelijk verbaasd.’

Bauke Schram (1993) is sinds april 2016 online redacteur bij Elsevier

Tags: boete hogesnelheidslijn NS ProRail Sharon Dijksma

NS verbaasd over boete voor vertragingen Hogesnelheidslijn

Trouw 12.04.2017 De Nederlandse Spoorwegen en ProRail moeten samen 2,3 miljoen euro boete betalen vanwege treinuitval en vertraging op de Hogesnelheidslijn van Schiphol naar België.

Dat schrijft staatssecretaris Sharon Dijksma van infrastructuur aan de Tweede Kamer. In het algemeen presteerden de spoorbedrijven in 2016 beter dan de jaren ervoor, stelt Dijksma. “Maar de HSL blijft helaas voor beiden een achilleshiel. Dit moet echt beter.”

Ruim de helft van de boete, 1,25 miljoen, is voor de NS omdat die afspraken over voldoende zitplaatsen niet nakwam. Ook hadden reizigers, vooral in de eerste helft van vorig jaar, te veel last van vertraging. ProRail moet 1,05 miljoen betalen omdat minder treinen op tijd reden: 78,6 procent in plaats van de eis van 80 procent.

Een extra vervoerder op het spoor

Dijksma laat onderzoeken of de treinen vaker op tijd zouden rijden wanneer ook een andere spooraanbieder op de lijn zou gaan rijden. Als dat zo is, gaat Dijksma de NS vragen zich op deze samenwerking voor te bereiden. Dat wordt deze zomer duidelijk.

De HSL is een complexe spoorlijn, onder meer vanwege een ander beveiligingssysteem dan op het reguliere spoor. Onderzoekers stelden vorig jaar dat een even grote betrouwbaarheid als de gewone intercity op de HSL niet haalbaar is.

Op het gewone spoornetwerk gaat het volgens Dijksma wel goed. Hier zitten de prestaties ‘in de lift’. De reisinformatie en de wifi-capaciteit werden verbeterd. Goederentreinen reden vorig jaar minder op tijd, maar dat kwam vooral door werkzaamheden.

Symboolpolitiek

NS-topman Roger van Boxtel noemt de boete ‘symboolpolitiek’. “Ik heb het idee dat we in een verkeerd toneelstuk terecht zijn gekomen”, zei hij op NPO Radio 1. “Ik heb de brief nog niet eens gezien en moet dit horen via de radio.” Volgens Dijksma is dat niet waar.

Van Boxtel zei verder dat er sinds vorig jaar samen met de overheid wordt gewerkt aan verbeteringen. Hij vind het raar dat er ‘een jaar later alsnog een boete’ komt. “De staatssecretaris moet het maar uitleggen. Ik begrijp het niet.” Of het bedrijf tegen de boete in beroep gaat is nog niet duidelijk.

Reizigersorganisatie Voor Beter OV wil dat reizigers van de Intercity Direct en de Intercity Brussel geld terugkrijgen vanwege de ‘schandalige kwaliteit’ en de ‘waardeloze treindienst’ die zij hebben gekregen. Helemaal omdat zij daar op een deel van het traject extra voor moeten betalen. De organisatie ziet minder in boetes voor de spoorwegen. Daar heeft de reiziger immers niets aan en ze veranderen niets. Ze heeft liever dat een andere spoorwegmaatschappij de lijn overneemt, ‘die dat wel kan’.

NS krijgt faalboete om hsl

Telegraaf 13.04.2017 NS moet zich voorbereiden op samenwerking met concurrenten op de Hogesnelheidslijn na een miljoenenboete van demissionair staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur). De Spoorwegen krijgen een boete van 1,25 miljoen euro vanwege slechte prestaties op de beruchte snelle spoorlijn. Ook spoorbeheerder ProRail moet een miljoen betalen.

http://content.tmgvideo.nl/embed/account=Kx1PKc/item=WDIAmavSv84D/player=LakMO-EKGMsh/embed.html

Dat heeft demissionair staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) bekendgemaakt. De NS faalt met name met de beschikbaarheid van zitplaatsen in de tweede klas van de IC Direct. Ook was er vorig jaar te veel vertraging. De bewindsvrouw hanteert na het Fyra-debacle strenge regels. De NS krijgt na twee keer falen een laatste kans. Als het spoorbedrijf dit jaar weer slecht presteert op de lijn moet het samenwerken met concurrenten. De marktverkenning is al begonnen.

,,Over de hele linie presteerden NS en ProRail in 2016 beter dan de jaren daarvoor. Maar de HSL blijft helaas voor beiden een achilleshiel. Dit moet écht beter”, aldus de bewindsvrouw.

De NS krijgt een boete van 1,25 miljoen omdat afspraken over het aantal zitplaatsen niet zijn nagekomen en de reizigers te veel last van vertragingen hadden. In de tweede helft van 2016 is het aantal vertragingen wel afgenomen. ProRail moet 1,05 miljoen betalen omdat minder treinen op tijd reden.

De HSL is een complexe spoorlijn. Dat komt omdat er onder meer een ander beveiligingssysteem is en er een ander voltage wordt gebruikt dan op het reguliere spoor. Onderzoekers stelden vorig jaar dat een even grote betrouwbaarheid als de gewone intercity op de HSL niet haalbaar is.

Op het gewone hoofdrailnet gaat het volgens Dijksma wel goed. Hier zitten de prestaties ,,in de lift”. De reisinformatie en de wifi-capaciteit werden verbeterd. Goederentreinen reden vorig jaar minder op tijd, maar dat kwam vooral door werkzaamheden.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

13 APR 2017: Dijksma reageert op kritiek NS
13 APR 2017: Van Boxtel: boete valt rauw op ons dak

Staatssecretaris Dijksma beboet NS en geeft laatste waarschuwing

NU 13.04.2017 De Nederlandse Spoorwegen (NS) en ProRail krijgen van staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) een miljoenenboete vanwege tegenvallende prestaties op de hogesnelheidslijn (HSL). Als de NS dit jaar wederom niet voldoet aan de eisen wordt de vervoerder verplicht samen te werken met concurrenten.

De NS krijgt een boete van 1,25 miljoen euro vanwege tegenvallende prestaties op de hogesnelheidslijn naar België, meldt de staatssecretaris donderdag. Spoorbeheerder ProRail moet 1,05 miljoen euro betalen vanwege het niet nakomen van de afspraken.

Volgens de staatssecretaris presteerden NS en ProRail in 2016 over het algemeen beter dan het jaar ervoor. “Maar de hogesnelheidslijn blijft helaas een achilleshiel. Dit moet écht beter. Want net als op de rest van het spoor hebben reizigers op deze lijn recht op een zitplaats en een trein die op tijd rijdt”, zegt zij in een interview met AD.

Dijksma stelt als eis dat 97,5 procent van de reizigers in de spits binnen een kwartier na instappen een zitplaats moet hebben. De score van de NS op dat vlak bij de hogesnelheidslijn is 87,6 procent. De snelle trein rijdt in 93,7 procent van de gevallen op tijd. Dijksma eist 94 procent.

Het is het tweede jaar op rij dat de NS de gestelde eisen niet haalt. Vorig jaar legde de staatssecretaris al een boete op van een half miljoen euro. Dijksma hanteert het ‘three strikes out-principe’.

Als NS twee keer achter elkaar op hetzelfde punt onder de maat presteert, moet het bedrijf zich voorbereiden op samenwerking met concurrenten. Bij de derde ondermaatse prestatie wil Dijksma dat NS de hogesnelheidslijn deelt met concurrerende vervoerders.

Staatssecretaris Dijksma legt uit waarom NS opnieuw boete krijgt

Reactie NS

“We hebben begin vorig jaar al erkend dat het beter moet”, laat NS-directeur Roger van Boxtel weten tegen de krant. “Daar werken onze mensen sinds april vorig jaar iedere dag keihard aan, samen met ProRail én met het ministerie”. Op tien van de twaalf punten scoorde de NS goed, aldus de vervoerder. Alleen punctualiteit en capaciteit vallen tegen bij de HSL.

In een vorig jaar uitgevoerd onafhankelijk onderzoek kwam ook naar voren dat elke vervoerder met deze problemen zou kampen. “Juist daarom valt het rauw op ons dak als dit tot een boete leidt.” De NS overweegt stappen te ondernemen tegen de boete.

Begrip

Staatssecretaris Dijksma begrijpt dat Van Boxtel boos is. “Dat is zijn goed recht”, zei de staatssecretaris tegen de NOS. “Maar het is niet zo dat hij dit in de krant heeft moeten lezen. We hebben hier steeds duidelijke afspraken over gemaakt.”

“De HSL moest verbeterd worden, maar dat is in 2016 niet gelukt. Reizigers rekenen hier wel op”, aldus Dijksma “Het verbeterprogramma werpt de laatste maanden zijn vruchten af. Ik hoop oprecht dat het een succes wordt en dat het lukt om er een product van te maken waar we met elkaar trots op kunnen zijn.”

Lees meer over: NS ProRail

Advies: ‘Neem pas in 2019 besluit over nieuwe rol NS’

AD 07.04.2017 Het is beter om pas over twee jaar een besluit te nemen over een andere rol voor de Nederlandse Spoorwegen. Grote veranderingen op het spoor moeten sowieso stapsgewijs gebeuren, stelt een onderzoekscommissie vast in het rapport ‘Kiezen voor een goed spoor’ dat vanmiddag is verschenen.

Dit rapport ligt er na harde kritiek van de parlementaire enquêtecommissie Fyra op de moeizame relatie tussen de Staat en de NS en de gebrekkige visie van de overheid op het spoor. Een commissie kreeg vervolgens de opdracht van het kabinet om meerdere hoofdscenario’s voor de toekomst uit te werken.

Een Intercity op het spoor. © Eldridge Pentury

Centraal staat de vraag wie er onder welke voorwaarden mag rijden op het spoor na 2024. Daarbij hebben alle scenario’s voordelen en nadelen.

Vinger in de pap

Bij het eerste model zal de NS als nationaal vervoerder het gehele spoorvervoer in Nederland worden gegund. Voordeel is dan dat de ministeries een flinke vinger in de pap houden en dat spoorbeheerder ProRail en de NS zo veel mogelijk onder één paraplu kunnen worden gebracht. Nadeel is lagere kwaliteit van vervoer en hogere kosten door gebrek aan concurrentie.

In een ander plan wordt de NS een vervoerder als alle andere vervoerders. ProRail en NS kunnen in dat concurrentiemodel in geen geval ‘onder dezelfde paraplu’ worden gebracht. De stations kunnen ook niet langer eigendom zijn van (één van de) vervoerders. Een strijd zal wel de prijzen drukken en zorgen dat iedere vervoerder zijn beste beentje voorzet om goed vervoer te leveren.

Het derde scenario is min of meer vergelijkbaar met de huidige situatie: het hoofdrailnet wordt steeds gegund aan NS met afspraken voor prestatieverbetering. Als de NS vervolgens onvoldoende presteert, kan (een deel van) het hoofdrailnet openbaar worden aanbesteed en naar een andere vervoerder gaan.

Big bang

De onderzoekers maken geen keuze. Ze stellen wel vast dat een overgang naar een nieuw systeem op het spoor kostbaar en tijdrovend is. In plaats van een big bang worden stapsgewijze wijzigingen aanbevolen. Wel kunnen nu al wat maatregelen worden genomen waardoor de politiek beter weet wat er speelt op het spoor.

Het rapport is besproken in de ministerraad, maar een volgende kabinet moet besluiten welke koers er straks wordt gevaren. De onderzoekers benadrukken wel dat er pas in 2019 meer informatie beschikbaar is om gedegen te kiezen. Dan zullen ook de huidige prestaties van de NS op het hoofdrailnet zijn geëvalueerd.

ProRail en NS voeren verbeteringen door na stroomstoring Amsterdam

NU 06.04.2017 ProRail en de NS hebben een aantal aanpassingen in de organisatie doorgevoerd naar aanleiding van een grote stroomstoring in januari dit jaar in Amsterdam. Door de stroomuitval was het treinverkeer vrijwel de hele dag ontregeld.

Een van de verbeteringen die de NS nastreeft, is het sneller heropstarten van het treinverkeer. Op 17 januari begon de stroomstoring in grote delen van Amsterdam om 4.19 uur, maar de treinen reden om 21.00 uur pas weer en volgens een aangepaste dienstregeling.

Om deze problemen in de toekomst te voorkomen willen ProRail en de NS dat de noodstroomvoorziening vanaf meerdere plekken handmatig is aan te zetten, zodat men niet meer afhankelijk is van een onderhoudsaannemer zoals op 17 januari.

In eerste instantie vingen batterijen het treinbesturingssysteem op bij de verkeersleidingspost in Amsterdam en het besturingscentrum van ProRail. Het noodstroomaggregaat dat er voor zorgt dat die batterijen gevoed worden, bleek echter niet te werken.

Hierdoor vielen de systemen van het treinbesturingscentrum diezelfde dag om 4.40 uur alweer uit, met treinuitval tot gevolg. Een gewaarschuwde onderhoudsaannemer wist het noodstroomaggregaat uiteindelijk bijna een uur later handmatig weer op te starten.

De problemen hielden vervolgens aan omdat door de stroomstoring de reisinformatiesystemen en de toegangspoortjes niet werkten.

Extra controle

ProRail zal naast de handmatige besturing van de noodstroom ook extra controles implementeren en waar nodig een systeemupgrade uitvoeren.

Medewerkers zullen ook worden getraind om zich aan te melden bij de systemen voor incidenten. “Hier blijkt behoefte aan te zijn doordat bij herstel van de energievoorziening problemen ontstonden”, aldus ProRail.

Hoogspanning

De treinproblemen op 17 januari ontstonden toen Netbeheerder Liander te kampen had met een storing bij die veroorzaakt werd door een fout in een verdeelstation van Energiebedrijf TenneT.

Volgens de netbeheerde werden ruim 360.000 huishoudens getroffen. De storing in Amsterdam was rond 8.00 uur weer opgelost.

Amsterdam getroffen door stroomstoring

Lees meer over: Amsterdam Stroomstoringen

‘Treinen van NS hebben vaker pech door achterstallig onderhoud’

NU 21.03.2017 Treinreizigers hebben dit jaar te kampen met veel extra vertragingen door defecte treinen. Dit jaar gingen al 188 treinen kapot, dat is 61 procent meer dan in het eerste kwartaal van 2015. Een defecte trein is al snel goed voor een uur vertraging voor reizigers.

Rikus Spithorst van de Maatschappij voor Beter OV zegt tegen het AD dat de NS onderhoud uitstelt door een tekort aan materieel. “Als je meer kilometers maakt tot de volgende onderhoudsbeurt, gaat er meer stuk”, aldus Spithorst. Machinisten zouden aan de krant hebben bevestigd dat er sprake is van achterstallig onderhoud.

De NS ontkent de aantijgingen van achterstallig onderhoud maar constateert wel dat er een stijging is in het aantal defecte treinen. “We zien dat treinen vaker stilvallen en we duiken erin om de precieze oorzaak te achterhalen”, zegt een woordvoerder.

De cijfers die de krant opvoert zijn afkomstig van de website rijdendetreinen.nl, maar volgens de NS geven deze cijfers een vertekend beeld. Een woordvoerder van ProRail zegt tegen NU.nl dat alleen op het traject van de Intercity Direct tussen Amsterdam en Breda, de hsl, sprake is van meer defecte treinen op het spoor. Volgens de spoorbeheerder is die toename te wijten aan het materieel van de NS.

Lees meer over: NS Treinverkeer

Ondernemingsraad NS kraakt beleid directie

Telegraaf 06.03.2017 NS voert een afbraakbeleid door niet mee te dingen naar regionale concessies en zijn winkelactiviteiten op de stations af te bouwen. Daarvoor heeft de centrale ondernemingsraad van de spoorvervoerder maandag gewaarschuwd.

NS heeft ervoor gekozen zich toe te leggen op het spoorvervoer op het hoofdrailnet in Nederland. Het bedrijf wil zich geleidelijk terugtrekken uit de exploitatie van stationswinkels- en restaurants en maakt momenteel pas op de plaats met het bieden op regionale lijnen.

Vorige week ontving de or een adviesaanvraag voor de verkoop van vrijwel alle retailactiviteiten van NS. De directie liet bovendien weten dat zij niet van plan is mee te dingen naar een nieuwe concessie voor het spoorvervoer in de provincies Friesland en Groningen. Over beide ontwikkelingen is het medezeggenschapsorgaan zeer verbolgen.

Politieke druk

“Steeds meer lijkt duidelijk te worden dat de directie van NS onder druk van de politiek kiest voor afbouw van zijn activiteiten in Nederland”, schrijft or-voorzitter Gerard Wold. “Daarmee wordt, na bijvoorbeeld KLM en KPN, weer een begin gemaakt met de ontmanteling van een groot Nederlands bedrijf.” De or zal zich daar niet zonder slag of stoot bij neerleggen, aldus de voorzitter.

Volgens Wold dreigen retailformules in de markt te worden gezet die NS zelf succesvol heeft ontwikkeld, en die bijdragen aan zowel de “reisbeleving” van passagiers als aan de winst van het spoorbedrijf. Dat zou niet alleen slecht zijn voor het bedrijf, maar ook voor de circa 4000 werknemers die mogelijk tegen slechtere arbeidsvoorwaarden bij een nieuwe baas aan de slag moeten.

Reactie NS

NS liet weten dat de retailformules niet worden verkocht, maar in concessie uitgegeven. Zo houdt het bedrijf naar eigen zeggen de regie over bijvoorbeeld openingstijden en de kwaliteit en diversiteit van het aanbod. Medewerkers behouden daarbij hun arbeidsvoorwaarden, aldus NS.

Dat NS zich voorlopig concentreert op het hoofdrailnet en de regio even links laat liggen, is volgens het bedrijf een bewuste keuze waar de reiziger nu al van profiteert. ,,Afgelopen jaar is de klanttevredenheid gestegen en kwamen meer reizigers op tijd.”

Dijsselbloem: ontslagvergoedingen zaak van NS

Telegraaf 28.02.2017 De ontslagvergoedingen voor twee topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen zijn de verantwoordelijkheid van het bedrijf zelf. Het is aan NS om verder toe te lichten hoe deze bedragen tot stand zijn gekomen.

Dat zegt minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) dinsdag in een reactie op de ophef over een ontslagvergoeding van bij elkaar bijna zes ton voor twee NS-managers. De bewindsman benadrukt dat hij als aandeelhouder van NS over de benoemingen en beloningen binnen de raad van bestuur en de raad van commissarissen gaat.

“Benoemingen en beloningen elders in de organisatie zijn een verantwoordelijkheid van de NS-directie, uiteraard binnen de normale standaarden van het arbeidsrecht”, aldus de minister.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

‘Ontslagpremie zaak van NS’

„Benoemingen en beloningen elders in de organisatie zijn een verantwoordelijkheid van de NS-directie, uiteraard binnen de normale standaarden van het arbeidsrecht”, aldus de minister.

LEES MEER OVER; NS JEROEN DIJSSELBLOEM GOUDEN HANDDRUK ONTSLAGPREMIE

Geen uitleg gouden handdruk NS

Telegraaf 28.02.2017 De Nederlandse Spoorwegen willen dinsdag niet inhoudelijk ingaan op het vertrek van twee topmanagers die bijna 6 ton ontslagvergoeding hebben meegekregen.

„In 2016 is afscheid genomen van twee managers op sleutelposities door middel van een zogeheten vaststellingsovereenkomst. Dit heeft geleid tot de betaling van de genoemde beëindigingsvergoeding”, aldus een NS-woordvoerder. In een vaststellingsovereenkomst maken werkgever en werknemer afspraken over het beëindigen van de arbeidsovereenkomst.

Het spoorbedrijf gaat niet in op de reden waarom de contracten met het tweetal zijn beëindigd.

LEES MEER OVER; NS GOUDEN HANDDRUK PREMIE

GERELATEERDE ARTIKELEN;

28 FEB 2017: Bijna zes ton voor ontslagen NS-bobo’s

Gouden handdruk NS-bobo’s

Telegraaf 28.02.2017 Twee hoge managers van de Nederlandse Spoorwegen hebben vorig jaar samen bijna zes ton aan ontslagvergoedingen meegekregen.

Dat is te lezen in het jaarverslag van de NS, dat dinsdag is verschenen. Het gaat om twee managers op ’sleutelposities’. Om wie het gaat en wat ze deden, wordt niet vermeld. De twee zaten niet in de raad van bestuur.

„In 2016 is afscheid genomen van twee managers op sleutelposities door middel van een vaststellingsovereenkomst.”

Foto: NSjaarverslag.nl

De vertrekpremie van NS-topman Timo Huges leidde twee jaar geleden al tot enorme ophef. Huges kreeg 175.000 euro mee toen hij moest opstappen als gevolg van zijn betrokkenheid bij de Limburgse aanbestedingsfraude. Hoewel minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem zei dat de ex-topman geen geld zou meekrijgen, moest hij daar uiteindelijk op terugkomen.

Uit het jaarverslag van NS blijkt ook dat oud-bestuurder Engelhardt Robbe geen vertrekpremie heeft meegekregen. Robbe, verantwoordelijk voor de buitenlandse tak van de NS, stapte op in 2015. Hij was enige tijd de baas van de NS, toen Huges werd gedwongen af te treden. Daarna werd hij opgevolgd door D66’er Roger van Boxtel.

Reacties uit politiek

Partijen in de Tweede Kamer reageren dinsdag verbolgen over de hoge ontslagvergoeding voor topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen. Oppositiepartijen CDA en SP vragen zich af hoe het kan dat twee bobo’s bijna zes ton meekregen.

„De reiziger op 3, 4 en 5…. Die twee managers stonden op 1 en 2”, twittert CDA-Kamerlid Martijn van Helvert. SP-Kamerlid Renske Leijten wil weten of minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën, als aandeelhouder van NS, hier voor tekende.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

28 FEB 2017: NS-topman Van Boxtel: ’Extra geld voor bereikbaarheid’
28 FEB 2017: Meer meldingen van agressie tegen NS’ers

Partijen boos over ontslagvergoeding NS-topmannen

AD 28.02.2017 Volgens minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) zijn de ontslagvergoedingen voor twee topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen de verantwoordelijkheid van het bedrijf zelf. Het is volgens hem aan de NS om verder toe te lichten hoe deze bedragen tot stand zijn gekomen.

Benoemingen en beloningen elders in de organisatie zijn een verantwoordelijkheid van de NS-directie, aldus Jeroen Dijsselbloem, minister van Financiën.

De bewindsman benadrukte in een reactie dat hij als aandeelhouder van NS over de benoemingen en beloningen binnen de raad van bestuur en de raad van commissarissen gaat. ,,Benoemingen en beloningen elders in de organisatie zijn een verantwoordelijkheid van de NS-directie, uiteraard binnen de normale standaarden van het arbeidsrecht”, aldus de minister.

Partijen in de Tweede Kamer reageerden vandaag boos op de hoge ontslagvergoeding voor topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen. Oppositiepartijen CDA en SP vroegenzich af hoe het kan dat twee topmannen bijna zes ton meekregen.

,,De reiziger op 3, 4 en 5…. Die twee managers stonden op 1 en 2”, twittert CDA-Kamerlid Martijn van Helvert. Hij en CDA-collega Pieter Omtzigt eisten opheldering van minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem en staatssecretaris Sharon Dijksma van Infrastructuur. SP-Kamerlid Renske Leijten wilde weten of minister Dijsselbloem, als aandeelhouder van NS, hier voor tekende.

Sleutelpositie

De politici reageerden op een bericht van de Telegraaf, die meldde dat het gaat om twee managers op een zogenoemde sleutelpositie. Zij zaten niet in de raad van bestuur. Vorig jaar kregen ze samen bijna zes ton mee toen ze ontslagen werden. Om wie het precies gaat, is niet bekend.

Twee jaar geleden leidde een schikking met NS-topman Timo Huges tot enorme ophef. Huges kreeg 175.000 euro mee nadat hij moest vertrekken wegens fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Het CDA vroeg de bewindslieden Dijsselbloem en Dijksma wanneer zij op de hoogte waren van deze ‘te ruime’ uitkering aan de managers. Ook vraagt de partij of het duo toestemming heeft gegeven. Daarnaast wil het CDA weten of deze vertrekregeling in verband staat met de fraude bij NS rond het openbaar vervoer in Limburg.

Martijn van Helvert @Martijncda

De reiziger op 3, 4 en 5….
Die twee managers stonden op 1 en 2http://m.telegraaf.nl/binnenland/article/27704318/hoge-ns-bazen-kregen-half-miljoen-oprotpremie …

1:20 PM – 28 Feb 2017

Bijna zes miljoen voor ontslagen NS-bobo’s

Twee hoge managers van de Nederandse Spoorwegen hebben vorig jaar samen bijna zes miljoen euro aan ontslagvergoedingen meegekregen.

bron:telegraaf.nl

Renske Leijten @RenskeLeijten

Zes ton vertrekbonus? Tekende aandeelhouder Dijsselbloem hier voor? *en moppert over duurdere treinkaartjes* http://m.telegraaf.nl/article/27704318/bijna-zes-ton-voor-ontslagen-ns-bobos …

2:06 PM – 28 Feb 2017

Bijna zes ton voor ontslagen NS-bobo’s

Twee hoge managers van de Nederlandse Spoorwegen hebben vorig jaar samen bijna zes ton aan ontslagvergoedingen meegekregen.

bron: telegraaf.nl

Bijna 6 ton voor ontslagen NS-bobo’s

Telegraaf 28.02.2017 Twee hoge managers van de Nederlandse Spoorwegen hebben vorig jaar samen bijna zes ton aan ontslagvergoedingen meegekregen.

„In 2016 is afscheid genomen van twee managers op sleutelposities door middel van een vaststellingsovereenkomst.”

Foto: NSjaarverslag.nl

Reacties uit politiek

GERELATEERDE ARTIKELEN;

28 FEB 2017: NS-topman Van Boxtel: ’Extra geld voor bereikbaarheid’
28 FEB 2017: Meer meldingen van agressie tegen NS’ers

‘Niet halen prestatienormen heeft consequenties voor NS’

NU 28.02.2017 De NS prestenteerde dinsdag haar jaarcijfers over 2016. Het bedrijf maakte meer winst en had een hogere klanttevredenheid. Het niet halen van de prestatienormen voor de Hogesnelheidslijn (HSL) blijft echter niet zonder consequenties voor de NS.

Dit zegt het ministerie van Infrastructuur en Milieu in reactie op de dinsdag gepresenteerde cijfers van de spoorvervoerder. Wat de gevolgen precies zijn, is nog niet bekend. Voor de zomer wordt uitsluitsel gegeven.

De NS haalde twee eisen met betrekking tot de HSL niet. De punctualiteit bleef steken op 93,7 procent. Lager dan de geëiste 94 procent.

Verder kwam de vervoercapaciteit uit op 87,6 procent. Fors lager dan de afgesproken bodemwaarde van 97,5 procent.

Staatssecretaris Sharon Dijksma krijgt op korte termijn een verantwoording van zowel de NS als Prorail over 2016. Het ministerie heeft de mogelijkheid om boetes uit te delen.

De NS zegt samen met Prorail te kijken naar een verbetertraject.

‘NS heeft drie miljard nodig om niet achter te gaan lopen’

Betere prestaties

Over 2015 kreeg de NS een boete van een half miljoen euro omdat de prestatienormen niet werden behaald. Als het bedrijf drie keer de eisen niet haalt, kan de concessie worden afgenomen.

Er is al een marktverkenning gestart om te kijken of andere vervoerders betere prestaties kunnen leveren met de HSL.

Op de vraag in hoeverre NS-topman Roger Van Boxtel zich hier zorgen over maakt, verwijst hij naar een onderzoek waaruit blijkt dat de NS er alles aan doet om betere prestaties te leveren. Maar het is aan de staatssecretaris om te beslissen of het niet halen van de eisen ook leidt tot een boete, aldus de topman.

Ontslagvergoeding

Ook werd er bekend dat er in 2016 afscheid is genomen van twee managers op ‘sleutelposities’. Ze kregen bijna 600.000 euro ontslagvergoeding mee. De NS wil niet inhoudelijk ingaan op het vertrek van twee topmanagers.

”In 2016 is afscheid genomen van twee managers op sleutelposities door middel van een zogeheten vaststellingsovereenkomst. Dit heeft geleid tot de betaling van de genoemde beëindigingsvergoeding”, aldus een NS-woordvoerder. In een vaststellingsovereenkomst maken werkgever en werknemer afspraken over het beëindigen van de arbeidsovereenkomst.

Partijen in de Tweede Kamer reageren verbolgen over de hoge ontslagvergoeding. Oppositiepartijen CDA en SP vragen zich af hoe het kan dat de twee managers zoveel geld meekregen.

Volgens minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) is dat een zaak voor de NS-directie zelf, omdat hij als aandeelhouder alleen iets te zeggen heeft over de benoemingen en beloningen binnen de raad van bestuur en de raad van commissarissen.

Klanttevredenheid

Naast de slechte prestaties van de HSL wist de NS de prestatieafspraken op tien van de twaalf punten wel te halen. Een van de belangrijke onderdelen daarbij is de klanttevredenheid op het hoofdrailnetwerk. In 2016 steeg de klanttevredenheid van 74 procent naar 77 procent. Ook de punctualiteit steeg licht van 91 procent, naar 91,3 procent.

Reizigersorganisatie Rover herkent zich echter niet in het beeld dat er vorig jaar verbeteringen waren op het spoor. Meer treinen reden weliswaar op tijd, maar door het ontbreken van een aansluitgarantie missen veel reizigers dagelijks nog steeds hun aansluiting als een eerdere trein vertraagd is, zegt Rover in een reactie. “En dan kun je ’s avonds zomaar een half uur wachten”, zegt een woordvoerder.

Daarnaast wordt er bij de reizigersorganisatie nog dagelijks geklaagd over te volle treinen. Rover ontving, net als de NS zelf, een recordaantal klachten na de invoering van de nieuwe dienstregeling in december vorig jaar.

Zie ook: Hogere omzet en meer winst voor NS

Lees meer over: HSL NS

‘Meer geld bereikbaarheid NS’

Telegraaf 28.02.2017 NS-topman Roger van Boxtel wil dat er meer geld wordt uitgetrokken om stedelijke gebieden op termijn goed bereikbaar te houden via de weg en het spoor. Volgens Van Boxtel is daarvoor jaarlijks 1 miljard euro extra nodig.

De Randstad en de regio’s rond Nijmegen, Arnhem, Eindhoven, Groningen en Maastricht hebben sneller vervoer nodig, stelt de president-directeur van NS. Hij wil kunnen concurreren met gebieden als Londen en Parijs, waar miljarden in mobiliteit worden geïnvesteerd. „Op de weg lopen we helemaal vast, soms ook op het spoor. Je wilt daarbij straks niet hopeloos achterlopen in bereikbaarheid. Daarvoor is echt die 1 miljard euro nodig.”

Van Boxtel vraagt met zijn oproep aandacht van politiek Den Haag voor mobiliteit. Het is zaak dat we niet in slaap sukkelen, maar letterlijk in beweging blijven, stelt hij. „We moeten slimmer kijken waar we woonwijken of bedrijfsterreinen maken, hoe goed die bereikbaar moeten zijn en of dat dan moet met auto, trein of met een metroachtige verbinding. Die vragen zijn we nu met elkaar aan het uitzoeken en daar zal heel veel extra geld voor nodig zijn.”

LEES MEER OVER; NS ROGER VAN BOXTEL TREIN

‘Dijksma mistig richting Kamer over oplossen spoorproblemen’

NU 21.02.2017 Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) is onduidelijk geweest in haar informatievoorziening naar de Tweede Kamer over de inzet van extra NS-materiaal om de drukte op het spoor te kunnen opvangen.

Dat zegt CDA-Kamerlid Martijn van Helvert tegen NU.nl. Hij spreekt van “mistige informatievoorziening” door de staatssecretaris.

Eind 2015 schrijft Dijksma aan de Tweede Kamer hoe zij de verwachte drukte op het spoor wil gaan aanpakken. Door de aantrekkende economie en vele werkzaamheden, dreigt er in 2016 een materiaaltekort te ontstaan.

Dijksma schrijft dat het treintype Mat ’64, ook wel aangeduid als apekop, tot 1 april 2016 wordt ingezet als reservemateriaal als één van de oplossingen. Deze treinen zouden eigenlijk met ingang van het nieuwe spoorboekje dat jaar uit dienst worden genomen.

Ook worden sprinters omgebouwd zodat er extra zitplaatsen zijn en rijden op sommige trajecten bussen.

“Met het toevoegen van extra capaciteit wordt het tekort aanzienlijk verkleind”, schrijft Dijksma in 2015 over de plannen. De Mat ’64 kan in geval van storingen te hulp schieten, aldus de bewindsvrouw.

Gesloopt

Uit documenten van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) blijkt dat er op 16 november 2015 38 Mat ’64 treinstellen zijn gesloopt, terwijl er in totaal 43 van dit type treinstellen actief waren op het spoor. Dat betekent dat er maar vijf treinstellen beschikbaar waren om te worden gebruikt om de materiaalproblemen op te lossen.

Het ministerie van Infrastructuur en Milieu laat in een reactie weten dat deze vijf treinstellen zijn ‘opgeknipt’ waardoor er uiteindelijk meerdere treinen hebben kunnen rijden.

Oppositie

Van Helvert is verontwaardigd dat hij destijds niet door de staatssecretaris werd geïnformeerd dat het om slechts vijf extra treinstellen ging. “Het is dan misschien geen liegen van de staatssecretaris, maar wij hebben als Kamer ook niet de volledige waarheid gekregen”, zegt de CDA’er. Hij vraagt zich af wat de andere aangedragen oplossingen nog voorstellen.

“Dat er wel eens wat fout gaat, kan ik me goed voorstellen. Het duurt alleen altijd zo lang voordat de NS heeft bijgestuurd. En de staatssecretaris laat zich altijd weer gebruiken als dekmantel”, aldus Van Helvert.

Haringen

Stientje van Veldhoven (D66) vindt het vooral opmerkelijk dat er 38 treinen zijn gesloopt terwijl men wist dat er op dat moment juist extra materiaal nodig was.

“We wisten als Kamer dat het aantal reizigers in 2016 zou toenemen en dat er een materiaaltekort zou ontstaan. Waarom sloop je dan 38 treinen in plaats van die beschikbaar te stellen om de problemen op te lossen?”, vraagt Van Veldhoven zich af.

“Er zitten zoveel mensen elke dag als haringen opeengepakt in treinen en lezen nu dat er meer treinen hadden kunnen zijn”, aldus de D66-politica.

Ook PVV’er Barry Madlener was al zeer verbaasd dat er oud materiaal weg zou gaan zonder dat er iets voor in de plaats zou komen. “Je moet geen oude schoenen weggooien voordat je de nieuwe binnen hebt.”

Madlener erkent dat Dijksma vooraf al had gewaarschuwd voor een trits aan problemen op het spoor. Maar als de staatssecretaris een oplossing presenteert, moet je daar ook de getallen bij noemen als je die hebt. “Dat is essentiële informatie”, aldus Madlener.

Dijksma

Dijksma laat in een reactie weten dat van alle maatregelen richting de Kamer precies is aangegeven hoeveel sta- en zitplaatsen ze opleveren.

In eerdere debatten is uitgebreid stilgestaan bij de bezwaren om de Mat ’64 langer in de dienstregeling te houden. Juist dit was volgens Dijksma de reden waarom ze een ‘alles uit de kast’ scenario aan de NS heeft gevraagd om de verwachte drukte in treinen tegen te gaan.

Lees meer over: NS Nederlandse Spoorwegen Sharon Dijksma

Dijsselbloem hoeft niet te getuigen in ov-zaak Limburg

NU 15.12.2016 Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën hoeft niet te getuigen in de zaak rond het gesjoemel bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg. De rechtbank in Den Bosch heeft dat donderdag besloten.

De raadsman van voormalig NS-topman en verdachte Timo Huges had daarom verzocht omdat Dijsselbloem volgens hem vorig jaar en dit jaar criminaliserende uitlatingen over Huges had gedaan.

Volgens de rechtbank is niet gebleken dat Dijsselbloem een bepalende rol zou hebben gespeeld bij de start of het verloop van het strafrechtelijk onderzoek naar de fraude.

Buitenspel

Evenmin is er volgens de rechters sprake van dat de bewindsman druk uitoefende op de top van de NS om het vervoerscontract in Limburg binnen te halen. Daarom zijn er geen goede gronden om de minister als getuige te laten horen.

De zaak draait om fraude bij het verwerven van een vervoerscontract in Limburg in de periode tussen 2017 en 2031. Daarin zou NS hebben samengespannen met dochterbedrijven Abellio en Qbuzz om andere concurrenten buitenspel te zetten.

Lees meer over: NS Ov Limburg Jeroen Dijsselbloem

Dijsselbloem geen getuige

Telegraaf 15.12.2016 Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) hoeft niet te getuigen in de zaak rond het gesjoemel bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

De rechtbank in Den Bosch heeft dat donderdag besloten. De raadsman van voormalig NS-topman en verdachte Timo Huges had daarom verzocht omdat Dijsselbloem volgens hem vorig jaar en dit jaar criminaliserende uitlatingen over Huges had gedaan.

Volgens de rechtbank is niet gebleken dat Dijsselbloem een bepalende rol zou hebben gespeeld bij de start of het verloop van het strafrechtelijk onderzoek naar de fraude. Evenmin is er volgens de rechters sprake van dat de bewindsman druk uitoefende op de top van de NS om het vervoerscontract in Limburg binnen te halen. Daarom zijn er geen goede gronden om de minister als getuige te laten horen.

Rechtszaak tegen NS en vier oud-bestuurders van start

Trouw 13.12.2016 De NS worden beschuldigd van fraude bij de aanbesteding van het ov in Limburg. Vandaag begint de rechtszaak.

René de B. mocht tot een jaar na zijn vertrek bij Veolia niet bij een concurrent aan de slag

Voor de rechtbank van Den Bosch moeten de Nederlandse Spoorwegen zich verweren tegen de volgende aanklachten: valsheid in geschrifte, omkoping en schending van bedrijfsgeheimen. Ook vier oud-bestuurders staan terecht.

Onder hen Timo Huges, de NS-topman die in 2015 werd ontslagen omdat hij zou hebben geweten van de Limburgse affaire. Ook in de beklaagdenbank twee voormalige bestuurders van busbedrijf Qbuzz – een dochterbedrijf van Abellio, dat weer een dochter is van de NS – net als de man waarmee het allemaal begon: oud-directeur van ov-bedrijf Veolia, René de B.

Eind 2013 wilde Abellio René de B. binnenhalen. Veolia verzorgde op dat moment het bus- en regionale treinvervoer in de provincie Limburg, maar in 2015 zou de provincie opnieuw een bedrijf selecteren dat het bus- en treinverkeer de komende vijftien jaar zou verzorgen. Abellio was in de race voor dat openbaarvervoercontract ter waarde van 2 miljard euro, net als Veolia en ov-bedrijf Arriva.

Als Veolia-directeur was De B. goed op de hoogte van de lokale openbaarvervoermarkt. Hij leek de ideale man om het biedingsteam van Abellio te versterken. Er was alleen een probleem: De B. had in zijn contract met Veolia een concurrentiebeding staan. Oftewel: hij mocht tot een jaar na zijn vertrek bij Veolia niet bij een concurrent aan de slag.

Schijnconstructie

Nog voordat De B. uit dienst was bij Veolia deelde hij bedrijfsgevoelige informatie van zijn werkgever

Dus bedacht Abellio-dochter Qbuzz een schijnconstructie. De B. zou in het jaar van zijn concurrentiebeding werken voor een extern adviesbureau, van 1 mei 2014 tot en met 30 april 2015. Qbuzz zou hem via dit adviesbureau inhuren en daarvoor een bedrag betalen ter hoogte van ongeveer een jaarsalaris. Na afloop van dat jaar kreeg De B. een arbeidsovereenkomst bij Qbuzz.

Nog voordat De B. uit dienst was bij Veolia deelde hij bedrijfsgevoelige informatie van zijn werkgever, via de e-mail en usb-sticks. Ook kreeg hij al voor hij wegging bij Veolia een mobiele telefoon van Qbuzz en een e-mailadres van het busbedrijf onder een andere naam.

De B. verschafte een deel van de informatie op eigen initiatief, maar kreeg ook verzoeken om informatie van het team dat bij Qbuzz en Abellio bezig was met het bod voor de aanbesteding.

Onregelmatigheden

In februari 2015 won Abellio de aanbesteding. Niet veel later kwamen de NS er zelf achter dat er wellicht sprake was van onregelmatigheden. Het spoorbedrijf liet intern onderzoek doen door advocatenkantoor De Brauw Blackstone Westbroek.

Aanvankelijk leek het erop dat de NS-top van niets wist, totdat bestuurders van Qbuzz verklaarden dat NS-topman Timo Huges wel degelijk op de hoogte was van de gang van zaken. Dit leidde ertoe dat Huges werd ontslagen. Aangezien het ontslag rommelig verliep, kreeg Huges een vertrekpremie van 175.000 euro.

Ex-topman NS wil Dijsselbloem laten getuigen in rechtszaak aanbesteding

NU 13.12.2016 Voormalig NS-topman Timo Huges wil minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) laten oproepen als getuige in de strafzaak rond de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

De bewindsman moet volgens raadsman Daan Doorenbos van Huges onder meer uitleg geven over ”criminaliserende uitlatingen” die Dijsselbloem zou hebben gedaan aan het adres van de ex-topman.

Dat bleek dinsdag tijdens de regiezitting voor de rechtbank in Den Bosch, waar de NS Groep en zes verdachten terechtstaan wegens fraude en omkoping bij de vervoersaanbesteding in Limburg.

Volgens de raadsman van Huges heeft Dijsselbloem in juni 2015 gezegd aangifte te overwegen tegen de topman. Daarnaast heeft hij in een debat in de Tweede Kamer in februari van dit jaar in stellige bewoordingen Huges beschuldigd, aldus Doorenbos. Hij loopt daarmee de rechter voor de voeten en handelt in strijd met het grondbeginsel dat bepaalt dat verdachten onschuldig zijn totdat het tegendeel is bewezen.

Dijsselbloem zegt geen spijt te hebben van zijn kritiek op Huges.

Afgewezen

Doorenbos citeerde Dijsselbloem uit de Kamerstukken van 3 februari: ”Naar mijn oordeel zijn het echt ernstige misstanden waarbij sprake is van wetsovertredingen en fraude.”

Het Openbaar Ministerie zegt dat de minister zich niet heeft bemoeid met het strafrechtelijk onderzoek. De officier van justitie vindt dat een getuigenis van Dijsselbloem niets toevoegt en wijst het verzoek tot een verhoor af. De rechtbank zal donderdag beslissen of de bewindsman inderdaad als getuige mag worden gehoord.

‘Vals spel’

Er is volgens de officier van justitie door hem en andere leidinggevenden van dochterbedrijven Abellio en Qbuzz ”een vals spel op een miljardenmarkt” gespeeld. Enkele medeverdachten hebben inmiddels schikkingen variërend van 12.500 tot 30.000 euro en werkstraffen van 60 tot 120 uur getroffen.

De NS Groep zei als verdachte een bescheiden opstelling aan te nemen en eerder al het boetekleed te hebben aangetrokken. Volgens raadsman Joost Italianer zijn door NS wel civielrechtelijke overtredingen begaan, maar geen strafbare feiten gepleegd.

De rechtbank verwacht in oktober of november aan de inhoudelijke behandeling toe te komen.

Lees meer over: NS Ov Limburg Jeroen Dijsselbloem

Top NS en dochters voor rechter

Telegraaf 13.12.2016 Vijf voormalige topbestuurders van de vervoersbedrijven NS, Abellio en QBuzz staan dinsdag in Den Bosch in een zogenoemde regiezitting voor de rechter wegens fraude en omkoping rond de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

De NS Groep en de voormalige bestuurders van de betrokken vervoersbedrijven worden door het Openbaar Ministerie verdacht van omkoping, valsheid in geschrift en/of het schenden van bedrijfsgeheimen. Ook een extern adviseur is verdachte in deze zaak. Het vervoerscontract van 2017 tot en met 2031 heeft een waarde van 2 miljard euro. De zitting wordt gehouden om te bepalen wat de stand van zaken is in het fraudeonderzoek. Pas later wordt de strafzaak tegen de verdachten inhoudelijk door de rechtbank beoordeeld.

Vanwege de onregelmatigheden moest voormalig NS-topman Timo Huges in juni 2015 het veld ruimen. Hij heeft volgens de NS destijds onjuiste en onvolledige verklaringen afgelegd over zijn rol in de affaire rond de aanbesteding.

Het Openbaar Ministerie heeft meer verdachten op de korrel, maar over hen is nog geen vervolgingsbeslissing genomen.

LEES MEER OVER; OPENBAAR MINISTERIE ABELLIO QBUZZ FRAUDE RECHTSZAKEN NS TIMO HUGES

Dijsselbloem: geen spijt kritiek

Telegraaf 13.12.2016 Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) heeft geen spijt van zijn kritiek op voormalig NS-topman Timo Huges. De bewindsman noemde Huges ooit slordig. De ex-topman zou in strijd met de wet hebben gehandeld rond de aanbestedingen van het openbaar vervoer in Limburg.

De uitlatingen zijn voor Huges reden om Dijsselbloem te laten oproepen als getuige in de strafzaak rond de aanbestedingen, bleek dinsdag. Het is nu aan de rechter om daar een beslissing over te nemen, aldus de minister bij RTLZ. Dijsselbloem wijst op zijn verantwoordelijkheid als aandeelhouder van NS. Volgens hem waren er ,,zeer ernstige overtredingen”.

Advocaat Daan Doorenbos van Huges spreekt over ,,criminaliserende uitlatingen” van Dijsselbloem aan het adres van de ex-topman. Hij zei dat tijdens een zogenoemde regiezitting voor de rechtbank in Den Bosch, waar de NS Groep en zes verdachten terechtstaan wegens fraude en omkoping bij de vervoersaanbesteding in Limburg.

Volgens de raadsman heeft Dijsselbloem in juni 2015 gezegd aangifte te overwegen tegen de topman. Daarnaast heeft hij in februari in de Tweede Kamer in stellige bewoordingen Huges beschuldigd, aldus Doorenbos. Hij loopt daarmee de rechter voor de voeten en handelt in strijd met het grondbeginsel dat bepaalt dat verdachten onschuldig zijn totdat het tegendeel is bewezen.

Het Openbaar Ministerie zegt dat de minister zich niet heeft bemoeid met het strafrechtelijk onderzoek. De officier van justitie vindt dat een getuigenis van Dijsselbloem niets toevoegt. De rechtbank zal donderdag beslissen of de bewindsman inderdaad als getuige mag worden gehoord.

De zaak draait om onregelmatigheden bij het verwerven van een concessie voor het openbaar vervoer in Limburg. Volgens de aanklacht heeft Huges feitelijk leiding gegeven aan het op ongeoorloofde wijze binnenhalen van die vervoersconcessie voor de periode 2017-2031. Er is volgens de officier van justitie door hem en andere leidinggevenden van dochterbedrijven Abellio en Qbuzz ,,een vals spel op een miljardenmarkt” gespeeld. Enkele medeverdachten hebben inmiddels schikkingen getroffen variërend van 12.500 tot 30.000 euro en werkstraffen van 60 tot 120 uur getroffen.

Minister: geen spijt van kritiek op NS-topman

AD 13.12.2016 Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën heeft geen spijt van zijn kritiek op voormalig NS-topman Timo Huges. De bewindsman noemde Huges ooit slordig. De ex-topman zou in strijd met de wet hebben gehandeld rond de aanbestedingen van het openbaar vervoer in Limburg.

De uitlatingen zijn voor Huges reden om Dijsselbloem te laten oproepen als getuige in de strafzaak rond de aanbestedingen, bleek vandaag. Het is nu aan de rechter om daar een beslissing over te nemen, aldus de minister bij RTLZ. Dijsselbloem wijst op zijn verantwoordelijkheid als aandeelhouder van NS. Volgens hem waren er ‘zeer ernstige overtredingen’.

Volgens de raadsman van Huges zei Dijsselbloem in juni 2015 aangifte te overwegen tegen de topman. Daarnaast beschuldigde hij in een debat in de Tweede Kamer in februari van dit jaar in stellige bewoordingen Huges, aldus Doorenbos.

,,Naar mijn oordeel zijn het echt ernstige misstanden waarbij sprake is van wetsovertredingen en fraude”, zegt Doorenbos die Dijsselbloem uit de kamerstukken van 3 februari citeerde. Dijsselbloem loopt daarmee de rechter voor de voeten en handelt in strijd met het grondbeginsel dat bepaalt dat verdachten onschuldig zijn totdat het tegendeel is bewezen.

Bemoeien

Het OM zegt dat de minister zich niet heeft bemoeid met het strafrechtelijk onderzoek. De officier van justitie vindt dat een getuigenis van Dijsselbloem niets toevoegt en wijst het verzoek tot een verhoor af. De rechtbank beslist donderdag of de bewindsman inderdaad als getuige mag worden gehoord.

Vals spel

Er is volgens de officier van justitie door hem en andere leidinggevenden van dochterbedrijven Abellio en Qbuzz ‘een vals spel op een miljardenmarkt’ gespeeld. Enkele medeverdachten hebben inmiddels schikkingen variërend van 12.500 tot 30.000 euro en werkstraffen van 60 tot 120 uur getroffen.

De rechtbank verwacht in oktober of november aan de inhoudelijke behandeling toe te komen.

Huges wil Dijsselbloem horen

Telegraaf 13.12.2016 Voormalig NS-topman Timo Huges wil minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) laten oproepen als getuige in de strafzaak rond de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

De bewindsman moet volgens raadsman Daan Doorenbos van Huges onder meer uitleg geven over „criminaliserende uitlatingen” die Dijsselbloem zou hebben gedaan aan het adres van de ex-topman. Dat bleek dinsdag tijdens de regiezitting voor de rechtbank in Den Bosch, waar de NS Groep en zes verdachten terechtstaan wegens fraude en omkoping bij de vervoersaanbesteding in Limburg.

LEES MEER OVER; JEROEN DIJSSELBLOEM NS TIMO HUGES

GERELATEERDE ARTIKELEN;

13 DEC 2016: Topmannen NS en dochterbedrijven voor rechter

NS en ProRail gaan meer samenwerken bij grote verstoringen

NU 18.11.2016 ProRail en de NS gaan binnen een centraal team intensief samenwerken om sneller te kunnen ingrijpen bij grote verstoringen op het spoor. ProRail krijgt de leiding over het team specialisten dat besluiten neemt over de dienstregeling bij problemen op het spoor.

Volgens NS en ProRail wordt er één persoon verantwoordelijk voor alle beslissingen bij een verstoring op het spoor. Dit wordt de zogenoemde officier van dienst-spoor.

De verantwoordelijkheid voor keuzes in de dienstregeling na grote storingen ligt nu bij NS en ProRail samen. Per keer wordt in overleg gekeken welke treinen kunnen blijven rijden of worden opgeheven. In de nieuwe situatie kan er volgens de NS en ProRail slagvaardiger gewerkt worden om treinverkeer te herstellen.

De nieuwe werkwijze wordt deze winter stapsgewijs ingevoerd. Een aantal medewerkers van NS zal hiervoor overstappen naar ProRail. De operatie moet in het voorjaar zijn afgerond.

Dit doet de NS om vertraging door gladheid te voorkomen

Analyse

Het plan is bedacht door wetenschapper Dennis Huisman, die vrijdag bijzonder hoogleraar Openbaar Vervoer Optimalisatie wordt aan de Erasmus Universiteit. Hij analyseerde enkele winterse dagen in februari 2012, waarbij het behoorlijk mis ging op het spoor. Hij adviseerde NS en ProRail hoe zij beter om kunnen gaan met deze situaties.

Lees meer over: NS ProRail Spoor

NS en ProRail slaan handen ineen

Telegraaf 18.11.2016 NS en spoorbeheerder ProRail lanceren een nieuwe crisisorganisatie, die grote verstoringen op het hoofdrailnet sneller moet oplossen.

Opvallend is dat ProRail in dit nieuwe expertteam de leiding krijgt en ook voor NS besluiten over het aanpassen van de treindienstregeling kan nemen. Vrijdag worden de plannen bekendgemaakt door beide partijen.

„Het doel is om de overlast voor reizigers drastisch terug te dringen als er problemen op het spoor zijn, met veel minder vertragingen”, aldus ProRail. Begin 2017 is dit centrale team volgens de woordvoerster operationeel.

In 2012 kregen ProRail en NS er genadeloos van langs na een winter vol chaos met de treinenloop. Honderdduizenden reizigers stonden in de kou door de belabberde organisatie na bevroren wissels, defecte bovenleidingen, aanrijdingen en kapot materieel.

Door alle ellende was er een pleidooi voor het weer samengaan van NS en ProRail. „We hebben toen besloten om serieus aan verbeteringen van de bijsturing te gaan werken. Het resultaat is één kapitein op het spoor in plaats van eindeloos onderling overleg”, aldus NS.

De nieuwe werkwijze wordt vandaag toegelicht door professor Dennis Huisman van de Erasmus Universiteit, die parttime bij NS werkt om de complexe logistieke processen na verstoringen in kaart te brengen. Hij heeft NS en ProRail geadviseerd. „Door betere voorspellingen over de gevolgen kan de controle gelijk worden teruggepakt en de reiziger vroegtijdig worden geïnformeerd”, meent de hoogleraar.

ProRail wil dat de dagen waarop minder dan 85 procent van de treinen op tijd rijdt, zo gauw mogelijk worden uitgebannen.

„Om slagvaardiger te kunnen zijn zal een aantal NS’ers overstappen naar ProRail, dat de eindverantwoording krijgt om slechte dagen terug te dringen en een betrouwbare dienstregeling te waarborgen”, aldus de NS-zegsman.

Het nieuwe crisisteam zit in Utrecht.

LEES MEER OVER; NS PRORAIL OPENBAAR VERVOER

Aanpak ProRail nu niet wenselijk

Telegraaf 04.10.2016 ProRail levert onder de nieuwe bedrijfsleiding betere prestaties en een verandering in de bedrijfsstructuur is nu niet verstandig. Dat staat in een brief van onder meer de Nederlandse Spoorwegen, FNV Spoor en het Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) aan staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur).

Het kabinet wil meer grip op de spoorbeheerder om die beter aan te kunnen sturen. Dijksma kondigde voor de zomer aan dat ze de touwtjes wil aanhalen en er een zelfstandige overheidsorganisatie van wil maken. In de brief die dinsdag is verstuurd doen de organisaties een dringend beroep op de staatssecretaris om niet over één nacht ijs te gaan en „de opgaande lijn die ProRail is ingeslagen niet te verstoren.”

ProRail had in voorgaande jaren te kampen met enorme kostenoverschrijdingen en misstanden bij grote bouwprojecten. Het is nu een staatsbedrijf met privaatrechtelijke grondslag. „We dringen zelf ook aan op zorgvuldigheid”, aldus een woordvoerster in een reactie op de brief aan het ministerie. „Eerst goed en gedegen onderzoek doen en daarna pas besluitvorming. Dit besluit heeft impact op sector en personeel.”

Een verandering in de positie van ProRail heeft volgens de briefschrijvers vergaande gevolgen voor reizigers en betrokken partijen. De organisaties, waaronder ook de Rotterdamse ondernemersvereniging Deltalinqs en reizigersvereniging Rover, zijn bang dat de kosten 21 procent hoger worden als ProRail een overheidsorganisatie wordt. Ze willen weten wat het betekent voor de prijs van een treinkaartje en voor de kosten van het goederenvervoer.

Topman Pier Eringa vroeg zich tijdens een hoorzitting in de Tweede Kamer in juni al af wat de voordelen zouden zijn als het ministerie meer te zeggen krijgt over ’zijn’ ProRail. NS-baas Roger van Boxtel vroeg de Kamer toen ProRail en NS tijd te geven om zaken te verbeteren.

LEES MEER OVER; PRORAIL SHARON DIJKSMA

ProRail wordt publiek

Telegraaf 23.09.2016 ProRail legt zich neer bij de plannen van staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) om de spoorbeheerder onder de vleugels van de overheid te brengen.

Weglekken

Dijksma onderzoekt momenteel in welke vorm dat het beste kan. ProRail was in juni nog zeer kritisch. De organisatie sprak angst uit voor afleiding van de operatie en voor het weglekken van energie en kennis.

Maar na een ’verhelderend’ gesprek tussen de staatssecretaris en RvC begin september is het voor het miljardenbedrijf duidelijk geworden dat ze voor een voldongen feit staat. „Nu door u een principiële keuze is gemaakt kunt u rekenen op medewerking van ProRail”, valt te lezen in de brief.

Het personeel is fel tegen directe invloed van het ministerie. Ze vrezen voor slechtere arbeidsomstandigheden en hun pensioenen. De bonden staan vierkant achter de spoormedewerkers.

Debacles

Dijksma wil ProRail terugbrengen onder de vleugels van het departement. Bij het bedrijf was het jarenlang een puinhoop. Keer op keer kwam er een spoor van financiële debacles aan het licht. De staatssecretaris en haar voorgangers werden tot hun grote frustratie steeds weer in de Kamer op het matje geroepen als het misgaat, terwijl ze feitelijk niet de touwtjes in handen hebben.

NS voorziet fikse boete voor fraude

VK 05.09.2016 In het fraudeschandaal rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg heeft justitie besloten om de zaken tegen de NS-dochterbedrijven Abellio en Qbuzz te schikken. Dat heeft de NS in zijn halfjaarbericht 2016 bekendgemaakt.

‘Het OM heeft inmiddels besloten NS Groep te gaan dagvaarden en de zaken tegen Qbuzz, Abellio Transport Holding en Abellio Nederland buitengerechtelijk af te willen doen’, zo schrijft de raad van bestuur van NS onder leiding van president-directeur Roger van Boxtel. ‘Op welke wijze dit zal gebeuren en welke financiële consequenties dit zal hebben (hoogte boete, transactie etc.) valt op dit moment niet betrouwbaar vast te stellen.’

Het OM wil het bericht niet bevestigen en zegt slechts dat ‘we nog bezig zijn met het nemen van een vervolgingsbeslissing’. Formeel wordt die beslissing pas genomen als het hele proces is afgerond, oftewel als er ook een akkoord is bereikt over het schikkingsbedrag.

Voor de zomervakantie maakte het OM al bekend de hoofdverdachten in het aanbestedingsschandaal te dagvaarden. Dat zijn in de eerste plaats de NS en zijn oud-topman Timo Huges, die vorig jaar als gevolg van het gesjoemel werd ontslagen. De weggestuurde president-directeur, die volgens een onderzoeksrapport in opdracht van het kabinet op de hoogte was van de malversaties, kreeg tot ergernis van minister Dijsselbloem (Financiën) een contractueel vastgelegde vertrekpremie van 175 duizend euro mee.

Justitie verdenkt oud-NS-topman Huges en de vier anderen van niet-ambtelijke omkoping, valsheid in geschrifte en/of schending van het bedrijfsgeheim

Daarnaast gaat het om een oud-bestuurder van Abellio Transport Holding, twee oud-bestuurders van Qbuzz en een extern adviseur van het spoorbedrijf. Die voormalige NS-adviseur is oud-Veolia-directeur René de Beer, die door NS-dochter Abellio via een schijnconstructie was ingehuurd en vertrouwelijke bedrijfsinformatie meenam.

Abellio won in februari 2015 de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg (bus en trein, behalve de NS-intercity’s) voor de periode 2017-2031, met een waarde van circa 2 miljard euro. Toen later bleek dat de aanbesteding niet eerlijk was verlopen, werd de concessie aan Arriva gegund. Veolia, een andere mededinger, heeft de NS aansprakelijk gesteld voor de schade die het heeft geleden rond de frauduleuze aanbesteding.

Justitie verdenkt oud-NS-topman Huges en de vier anderen van niet-ambtelijke omkoping, valsheid in geschrifte en/of schending van het bedrijfsgeheim. ‘Aanbestedingen moeten eerlijk verlopen’, aldus een woordvoerder van het functioneel parket. ‘Ook is er sprake van fraude. Dit ondermijnt het vertrouwen in de rechtsstaat.’ Volgens het OM is in december een regiezitting gepland. De verdachten kunnen een gevangenisstraf van maximaal zes jaar krijgen.

Claims

In het halfjaarbericht laat de NS weten rekening te houden met forse boetes en claims. Maar omdat het spoorbedrijf daarover geen betrouwbare schattingen kan maken, zijn nog geen voorzieningen opgenomen. In het eerste halfjaar boekte de NS een omzet van ruim 2,5 miljard euro en een winst van 69 miljoen euro.

Behalve met het strafrechtelijke traject moet het staatsbedrijf ook rekening houden met een boete van de Autoriteit Consument en Markt (ACM) plus schadeclaims van concurrent Veolia en mogelijk andere partijen. De ACM heeft begin juli geconcludeerd dat de NS ‘misbruik heeft gemaakt van haar machtspositie en daarmee de mededingingsregels heeft overtreden’. De toezichthouder kan hiervoor een boete opleggen van maximaal 10 procent van de omzet.

Op 22 juli heeft Veolia de NS en enkele daaraan verbonden ondernemingen gedagvaard ‘in verband met gedragingen van deze partijen rondom de aanbesteding’. Het vervoersbedrijf vordert in de procedure niet alleen een vergoeding voor alle geleden schade, maar ook een verbod om ‘informatie te gebruiken die van Veolia zou zijn gestolen’, aldus het NS-halfjaarbericht.

Volg en lees meer over: ECONOMIE OPENBAAR VERVOER MENS & MAATSCHAPPIJ NEDERLAND

ProRail bespaart 30 miljoen op spoorproject

Telegraaf 26.08.2016 ProRail kan het ministerie van Infrastructuur en Milieu een meevaller melden. De spoorbeheerder heeft 30 miljoen euro bespaard op een groot project rond de Zuidtak Amsterdam en de Flevolijn.

Daar worden kilometers aan extra sporen, wissels, seinen, bruggen en viaducten aangelegd. Eind dit jaar kunnen daardoor meer treinen tussen Schiphol en Almere/Lelystad rijden.

Het totale budget is 640 miljoen euro. De besparing komt doordat ‘risicobudgetten’ voor tegenvallers niet hoefden te worden aangesproken. ,,Het gaat voorspoedig. Het project loopt nog, maar dit is al binnen”, aldus een woordvoerder van ProRail vrijdag.

NS VERVOLGD VOOR OMSTREDEN AANBESTEDING OV LIMBURG

BB 21.07.2016 Justitie gaat de NS en meerdere ex-toplieden van het spoorbedrijf en zusterbedrijven vervolgen voor de omstreden aanbesteding van het openbaar vervoer (ov) in Limburg. Zij worden verdacht van valsheid in geschrifte en/of omkoping en het schenden van bedrijfsgeheimen bij de aanbesteding van het Limburgse openbaar vervoer.

Dat bevestigt een woordvoerster van het Openbaar Ministerie naar aanleiding van berichtgeving van de regionale omroep L1. De hoofdverdachten zijn NS Groep NV en een oud-bestuurder, een bestuurder van de transportholding van Abellio, twee bestuurders van QBuzz en een externe adviseur.

Juridisch oordeel

In totaal zijn twintig concessies en aanbestedingen onder de loep genomen die tussen 1 januari 2010 en april van dit jaar zijn verkregen door Qbuzz, Abellio en NS. Vanwege onregelmatigheden bij de aanbesteding van het ov in Limburg moest NS-topman Timo Huges destijds het veld ruimen. In een reactie laat de NS weten dat het spoorbedrijf bij het onderzoek van het OM de volledige medewerking heeft verleend. ,,Het is nu aan de rechter om een juridisch oordeel te geven of er bij de aanbesteding in Limburg sprake is geweest van strafbare feiten”, aldus de NS.

Risicobeheersing

Topbestuurder Roger van Boxtel laat weten dat de onregelmatigheden voor de NS aanleiding zijn geweest direct in te grijpen. ,,Maar we willen verder ook een structurele verbeterslag doorvoeren in onze bedrijfsvoering en risicobeheersing”, laat Van Boxtel weten ,,Dat is niet van de ene op de andere dag gebeurd, maar hier wordt door NS hard en gericht aan gewerkt.”

Miljoenenschade

Vervoerder Veolia liet donderdag weten de NS te dagvaarden voor de miljoenenschade als gevolg van tegenwerking en spionage rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Veolia stelde de NS vorig jaar al aansprakelijk voor de geleden schade. Gesprekken met de NS over het vergoeden van de schade liepen op niets uit. Daarom stapt Veolia naar de rechter. (ANP)

GERELATEERDE ARTIKELEN

07-10-2015 In Limburg komt geen nieuwe aanbesteding ov
28-04-2015 Onregelmatigheden bij aanbesteding OV Limburg

Justitie gaat NS en ex-top vervolgen wegens omkoping en valsheid in geschrifte

VK 21.07.2016 Vier oud-topfunctionarissen van NS en een voormalige adviseur van het spoorbedrijf komen voor de rechter als uitvloeisel van het schandaal met de aanbesteding van het openbaar vervoer in de provincie Limburg. Justitie beschuldigt ze van valsheid in geschrifte, omkoping en het schenden van bedrijfsgeheimen.

Het Openbaar Ministerie (OM) wilde donderdag geen namen geven van de verdachten. Oud-NS-topman Timo Huges is een van hen. Ook drie oud-topbestuurders van dochterbedrijven Abellio en Qbuzz worden verdacht, zo bevestigde de NS gisteren zelf.

Advocatenbureau De Brauw, dat het schandaal op verzoek van het kabinet onderzocht, concludeerde al eerder dat Timo Huges, tot vorig jaar juni topman van de NS en nadien opgevolgd door oud-minister Roger van Boxtel, van alle malversaties op de hoogte was.

Dat gold ook voor de voormalige ‘bazen’ van spoorbedrijf Abellio en busbedrijf Qbuzz, beide NS-dochters. Abellio won aanvankelijk de geruchtmakende aanbesteding (alle ov in Limburg voor de periode 2017-2031; waarde twee miljard euro) maar na het bekend worden van het gesjoemel kreeg vervoersbedrijf Arriva het werk toegewezen door de opdrachtgever, de provincie Limburg.

Vertrouwelijke informatie

Ook de NS als bedrijf is door het Openbaar Ministerie (OM) gedaagd. De verdachte voormalige NS-adviseur is oud-Veoliadirecteur René de Beer, de spin in het web. Veolia is het bedrijf dat nog tot eind dit jaar het openbaar vervoer in Limburg exploiteert en vergeefs aasde op contractverlenging.

De NS huurde De Beer in als adviseur om een goed bod te kunnen doen voor de aanbesteding. De Beer lekte bedrijfsgeheimen van zijn oude werkgever. Dat is duidelijk geworden uit onderzoek van zowel advocatenbureau De Brauw als van de Autoriteit Consument en Markt (ACM).

Het dubbelspel van een Limburgse ov-topman

Bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg speelde René de Beer van de directie van vervoersbedrijf Veolia een cruciale rol. Zonder dat iemand het wist, gaf hij essentiële informatie door aan concurrent Qbuzz. Daarvoor werd hij via een U-bocht betaald. Lees hier de reconstructie van een oneerlijke biedingsstrijd.

Na tal van gerechtelijke procedures van vervoersbedrijven onderling, gebruikelijk bij aanbestedingen in de ov-markt, breekt nu een periode van strafrechterlijke vervolging aan. Het Openbaar Ministerie (OM) wil de NS en de vijf verdachten ‘zo snel mogelijk’ voor de rechter in Den Bosch krijgen, zo zei een woordvoerster van het OM gisteren.

Op het plegen van valsheid in geschrifte staat een maximumstraf van zes jaar. Dat geldt ook voor omkoping. Wat de zaak in strafrechterlijke en ethische zin extra gevoelig maakt is dat de verdachten werkten voor een bedrijf dat als staatsbedrijf kan worden aangeduid. NS is weliswaar een NV maar de staat is de enige aandeelhouder.

Het was minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem die vorig jaar juni NS-topman Timo Huges ontsloeg, nadat alle malversaties aan het licht waren gekomen. Huges kreeg 175 duizend euro aan ‘vertrekpremie’ mee, tot ergernis van Dijsselbloem, maar een ‘logisch’ uitvloeisel van zijn contract.

Lucratieve ov-exploitatie

Met de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg was het hoogste bedrag gemoeid sinds de invoering van marktwerking. De meest lucratieve ov-exploitatie, die van het hoofdrailnet, wordt NS onderhands gegund door het kabinet. Voor streekvervoer, per trein, bus of anderszins, dingt NS zelf of met dochterbedrijven mee met andere vervoersbedrijven.

Nadat het ‘vals spel’ van NS bij de aanbesteding in Limburg aan het licht kwam, besliste de provincie Limburg uiteindelijk dat Arriva tot 2031 treinen (buiten het hoofdrailnet van NS) en bussen mag gaan rondrijden. Arriva is een dochterbedrijf van het Duitse staatsbedrijf Deutsche Bahn en in Nederland voornamelijk in het noorden van het land actief.

Volg en lees meer over: NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS) LIMBURG OPENBAAR VERVOER MENS & MAATSCHAPPIJ BEDRIJVEN

NS vervolgd voor aanbesteding Limburg

Trouw 21.07.2016 Justitie gaat de NS en meerdere ex-topmensen van het spoorbedrijf en zusterbedrijven vervolgen voor de omstreden aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Zij worden verdacht van valsheid in geschrifte, omkoping en het schenden van bedrijfsgeheimen.

Dat bevestigt een woordvoerster van het Openbaar Ministerie naar aanleiding van berichtgeving van de Limburgse omroep L1. De hoofdverdachten zijn NS Groep NV en een oud-bestuurder, een bestuurder van NS-dochter Abellio, twee bestuurders van busbedrijf QBuzz en een externe adviseur.

In totaal zijn twintig concessies en aanbestedingen onder de loep genomen die tussen januari 2010 en april 2016 zijn verkregen door Qbuzz, Abellio en NS. Vanwege onregelmatigheden bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg moest NS-topman Timo Huges vorig jaar het veld ruimen.

Volledige medewerking
In een reactie laat de NS weten dat het spoorbedrijf bij het onderzoek van het OM de volledige medewerking heeft verleend. “Het is nu aan de rechter om een juridisch oordeel te geven of er bij de aanbesteding in Limburg sprake is geweest van strafbare feiten”, aldus de NS.

Topbestuurder Roger van Boxtel laat weten dat de onregelmatigheden voor de NS aanleiding zijn geweest direct in te grijpen. “We willen een structurele verbeterslag doorvoeren in onze bedrijfsvoering en risicobeheersing”, laat Van Boxtel weten. “Dat is niet van de ene op de andere dag gebeurd, maar hier wordt door NS hard en gericht aan gewerkt.”

Verwant nieuws;

NS stopt met spaghetti en friet– 01/03/16
Medewerkers NS ongerust over chroom-6-verf– 02/09/15
NS wil geld terug van oud-topman Huges– 19/06/15

Meer over; Nederlandse Spoorwegen (NS) Bedrijven

NS vervolgd voor aanbesteding

Telegraaf 21.07.2016 Justitie gaat de NS en meerdere ex-toplieden van het spoorbedrijf en zusterbedrijven vervolgen voor de omstreden aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Zij worden verdacht van valsheid in geschrifte en/of omkoping en het schenden van bedrijfsgeheimen bij de aanbesteding van het Limburgse openbaar vervoer.

In een reactie laat de NS weten dat het spoorbedrijf bij het onderzoek van het OM de volledige medewerking heeft verleend. ,,Het is nu aan de rechter om een juridisch oordeel te geven of er bij de aanbesteding in Limburg sprake is geweest van strafbare feiten”, aldus de NS.

NS vervolgd voor aanbesteding Limburg

AD 21.07.2016 Justitie gaat de NS en meerdere ex-toplieden van het spoorbedrijf en zusterbedrijven vervolgen voor de omstreden aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Zij worden verdacht van valsheid in geschrifte en/of omkoping en het schenden van bedrijfsgeheimen bij de aanbesteding van het Limburgse openbaar vervoer. Dat bevestigt een woordvoerster van het Openbaar Ministerie naar aanleiding van berichtgeving van de regionale omroep L1.

De hoofdverdachten zijn NS Groep NV en een oud-bestuurder, een bestuurder van de transportholding van Abellio, twee bestuurders van QBuzz en een externe adviseur. Het OM wil de zaak zo snel mogelijk voor de rechter brengen. Mogelijk worden nog andere verdachten vervolgd.

Onder de loep
In totaal zijn twintig concessies en aanbestedingen onder de loep genomen die tussen 1 januari 2010 en april van dit jaar zijn verkregen door Qbuzz, Abellio en NS.

Een daarvan is een omstreden ov-concessie in Limburg die werd gewonnen door NS-dochter Abellio. Later bleek dat het bedrijf daarbij gebruik had gemaakt van geheime Veolia-informatie die het had verkregen van oud-Veolia-directeur René de Beer. Hij was via een schijnconstructie door Abellio aangetrokken. Het bedrijf raakte daarop de klus kwijt.

Vanwege onregelmatigheden bij de aanbesteding van het ov in Limburg moest NS-topman Timo Huges destijds het veld ruimen.

Het is nu aan de rechter om een juridisch oordeel te geven of er bij de aanbesteding in Limburg sprake is geweest van strafbare feiten

De NS in een verklaring

Medewerking
In een reactie laat de NS weten dat het spoorbedrijf bij het onderzoek van het OM de volledige medewerking heeft verleend. ,,Het is nu aan de rechter om een juridisch oordeel te geven of er bij de aanbesteding in Limburg sprake is geweest van strafbare feiten”, aldus de NS.

NS koopt 79 treinen van Alstom

Telegraaf 15.07.2016 De NS schaft 79 nieuwe, extra snelle intercity’s aan die met een maximale snelheid van 200 kilometer per uur op onder meer het traject van de hogesnelheidslijn gaan rijden. Vanaf 2021 rijden de treinen tussen Amsterdam, Rotterdam en Breda over de HSL. Later worden de voertuigen ook ingezet tussen Den Haag en Eindhoven over de hogesnelheidslijn en het hoofdrailnet. De NS koopt de treinen voor meer dan 800 miljoen euro van het Franse bedrijf Alstom.

Siemens, een van de andere treinbouwers in de race om de opdracht, spande onlangs een kort geding aan over de aanbesteding. De NS meldt dat dat kort geding vrijdag in haar voordeel is beslist, waardoor het contract met Alstom nu officieel kan worden beklonken.

De bestelde snelle intercity’s bieden in totaal ongeveer 25.000 zitplaatsen, toiletten, wifi, gescheiden afvalinzamelingsbakken, led-verlichting, extra bagageruimte en stopcontacten in zowel eerste als tweede klasse. De treinen moeten kunnen rijden op de bovenleidingspanning van de hogesnelheidslijn (25 kV) en het hoofdrailnet (1,5 kV). NS heeft de optie er op termijn meer te bestellen.

NS bemoeien zich niet meer met de tram en de bus

Trouw 15.07.2016 Treinvervoer op het hoofdspoor, dat is de kerntaak waar de NS werk van willen maken. Daarom worden regionale vervoersbedrijven nu versneld afgestoten.

De NS hebben regelmatig te kampen met vertragingen, maar wat betreft de nieuwe strategie, doet het vervoersbedrijf zijn uiterste best op tijd te rijden

De NS hebben regelmatig te kampen met vertragingen, maar wat betreft het doorvoeren van de nieuwe strategie, terug naar de kern van de NS, doet het vervoersbedrijf zijn uiterste best op tijd te rijden.

Belangrijkste punt van de strategie die de NS in maart verkondigden is dat het spoorbedrijf de aandacht volledig richt op een goede dienstverlening op het hoofdspoor en zich niet meer bemoeit met trein-, bus- of tramvervoer in de regio. Dat betekent niet meer meedingen naar concessies om regiovervoer te verzorgen. De NS willen ook niet langer aandeelhouder zijn in regionale vervoersbedrijven als HTM.

Een aantal belangrijke stappen
Dus zette topman Roger van Boxtel de afgelopen weken razendsnel een aantal belangrijke stappen. Hij sprak met de gemeente Den Haag af dat die geleidelijk de NS-aandelen van het Haagse vervoersbedrijf HTM terugkoopt. Deze week voegde het spoorbedrijf nog maar eens de daad bij het woord en zette Qbuzz, dat onder meer bus- en tramvervoer levert in Utrecht, in de verkoop. Een tweede belangrijke stap.

Het ergste is de NS tot dusver echter bespaard gebleven

Het zijn drastische beslissingen. Maar de NS konden niet anders dan ingrijpend hervormen na de vele klachten over overvolle treinen, het debacle rond hogesnelheidstrein Fyra en de fraude die er werd gepleegd bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg door NS-dochter Abellio, waar zelfs de vorig NS-topman Timo Huges bij betrokken was. Voor al deze ellende moeten de NS nu bloeden.

Het ergste is de NS tot dusver echter bespaard gebleven. Het spoorbedrijf heeft ondanks alle toestanden nog altijd het recht om het vervoer te mogen verzorgen over het hoofdspoor en de hogesnelheidslijn. Tenminste: tot 2024, dan loopt deze concessie af.

Nu heeft de overheid er als enig aandeelhouder niet al te veel belang bij om het bedrijf de nek om te draaien door de concessie aan een buitenlandse partij te gunnen. Maar om dit te verkopen aan de burger moeten de NS nu wel het allerbeste beentje voor zetten om de reiziger te plezieren.

Ook wil het spoorbedrijf dat er vaker treinen rijden en dat ze minder vaak uitvallen

Investeringen
De NS investeren daarom de komende jaren 2,5 miljard in uitbreiding en vernieuwing van treinen. Ook wil het spoorbedrijf dat er vaker treinen rijden en dat ze minder vaak uitvallen. Het staatsbedrijf slankt dus af, om meer aandacht te hebben voor het hoofdspoor en de hogesnelheidslijn. Behalve de verkoop van belangen in de regionale vervoersbedrijven, betekent dat ook het afstoten van de winkelformules op de stations.

Maar sommige nevenactiviteiten blijven wel. Zo haalde NS-dochter Abellio in het buitenland concessies binnen, zoals begin deze maand in het Rijn-Ruhrgebied, waar het de regionale S-Bahn treindiensten gaat exploiteren. Abellio gaat in tegenstelling tot Qbuzz niet in de verkoop.

Onderdeel van de nieuwe strategie is ook dat Van Boxtel wil dat de vervoerder zich niet in de eerste plaats als bedrijf, maar als maatschappelijke organisatie opstelt. Om dit te illustreren noemen de NS zelf de opkomst van langeafstandsbussen. Waar het bedrijf dit soort bedrijvigheid voorheen misschien zag als concurrentie, hebben de NS zich nu voorgenomen om in samenwerking met busbedrijven te streven naar een zo goed mogelijk vervoersaanbod.

De NS willen af van Qbuzz. Qbuzz verzorgt in Utrecht, en de noordelijke provincies vervoer voor 210.000 reizigers.

Al deze goede voornemens moeten uiteindelijk leiden tot een tevreden treinreiziger. Uiteindelijk, want voorlopig merkt de treinreiziger nog maar weinig van de verbeterplannen van de NS, zo stelde Van Boxtel in maart al. De reiziger krijgt in ieder geval tot eind dit jaar nog te maken met overvolle treinen doordat het nieuwe materieel van de NS nog even op zich laat wachten.

De eerste stappen zijn gezet. Nu nog afwachten of het inderdaad aan alle nevenactiviteiten van de NS lag dat het spoorbedrijf weinig meer goed kon doen bij reiziger en politiek.

Lees ook:NS stopt met spaghetti en friet – 01/03/16
Lees ook:NS stoten winkels en regiovervoer af – 02/03/16
Lees ook:NS pakt drukke treinen aan – 22/12/15

‘Hsl opnieuw aanbesteden’

Telegraaf 21.06.2016 D66 en CDA willen dat de hogesnelheidslijn in het jaar 2025 opnieuw openbaar wordt aanbesteed. Daarmee wordt volgens de partijen recht gedaan aan het Fyra-debacle.

ProRail-baas ziet niets in meer bemoeienis ministerie

‘ProRail is van iedereen, dat vraagt om een onafhankelijke positie’

NU 08.06.2016 Pier Eringa, president-directeur van ProRail, vindt het geen goed idee als de onafhankelijke positie van de spoorbeheerder wordt aangepast.

Dat zegt Eringa woensdag tijdens een hoorzitting over de positionering van ProRail in de Tweede Kamer.

“ProRail is van iedereen. Van de reizigers, van de goederenvervoerders en andere vervoerders op het spoor. Dat vraagt om een onafhankelijke positie”, zegt Eringa. “Europese afspraken vragen hier ook om.”

Daarom kan het bedrijf volgens Eringa niet bij de Nederlandse Spoorwegen (NS) of bij de overheid worden ondergebracht.

Fyra

De discussie over de positie van ProRail komt voort uit de kabinetsreactie op de parlementaire enquête naar de Fyra. Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) wil de spoorbeheerder dichter naar het ministerie trekken.

Nu is de organisatie een zelfstandig bedrijf, met een eigen raad van commissarissen, een eigen directie en met de staat als enige aandeelhouder.

De Fyra, van idee tot ondergang

Animatie door in60seconds

Zie ook: Kabinet voert druk op NS op na Fyra-debacle

Zeggenschap

Dijksma wil met de structuurwijziging meer zeggenschap krijgen over ProRail, maar het plan stuitte op veel verzet van onder meer de vakbonden en deondernemingsraad van ProRail. Er werd met verbazing gereageerd dat het kabinet erkent dat de organisatie weinig te maken heeft met het Fyra-debacle, maar tegelijkertijd wel moet veranderen in een publieksorganisatie.

Eringa, zelf ooit directeur geweest van een ziekenhuis, vergelijkt het kabinet met een overijverige dokter. “Ze gaan met de patiënt in de weer, terwijl ik juist geloof dat het eigen immuunsysteem van ProRail het werk zelf kan doen.”

Hoorzitting ProRail

Acuut

NS-baas Roger van Boxtel, ook in de Kamer aanwezig bij het gesprek, vindt dat de discussie teveel over de spelregels gaat. Dat leidt af van de hoofdzaak.

Lees meer over: ProRail Pier Eringa

Gerelateerde artikelen

Ondernemingsraad ProRail kritisch over plannen Dijksma

‘Kabinet neemt leiding ProRail over’

ProRail wil meer geld voor beter spoor

Topman: ’Sinasprilletje voor ProRail’

Telegraaf 08.06.2016 Het valt wel mee met de problemen bij ProRail. Dat beeld schetst topman Pier Eringa van de spoorbeheerder. Eringa, die tot voor kort ziekenhuisbestuurder was, vergelijkt ProRail met een patiënt, die ’een beetje koorts ’ heeft gehad. Het bedrijf heeft slechts ’een sinasprilletje, of paracetamolletje’ nodig om er weer bovenop te komen. „ProRail heeft nu nog een beetje hoofdpijn, maar kan op eigen kracht genezen.”

De opmerkingen van Eringa vielen niet goed bij VVD-Kamerlid Betty de Boer. Zij meent dat ’patiënt’ ProRail er ernstiger aan toe is en meer zorg behoeft. „Zachte heelmeesters maken stinkende wonden”, waarschuwde zij de ProRail-topman.

Het kabinet is na ernstige problemen bij ProRail van plan om het ministerie van Infrastructuur meer invloed te geven binnen het bedrijf. Het idee is om de raad van commissarissen op te doeken en het toezicht op het bedrijf door ambtenaren over te laten nemen.

De kabinetsingreep volgt na een reeks van problemen bij de spoorbeheerder. Zo zijn er nog steeds veel sein- en wisselstoringen op het spoor en bleek de financiële afdeling een janboel te zijn.

Toch is er bij tal van organisaties verzet tegen de oplossing die het kabinet nu aandraagt. Zo zijn reizigersorganisaties, maar ook vakbonden en vervoerders er niet van overtuigd dat meer overheidsinvloed tot betere prestaties van ProRail leidt.

Zelf noemt Eringa het kabinetsplan ’een quicky’, oftewel een vluggertje. Ook NS-topman Van Boxtel meent dat het kabinet „te snel en op het verkeerde moment” de spelregels wil veranderen.

Topman ProRail: Denk in alle rust na over maatregelen

AD 08.06.2016 Pier Eringa, topman bij spoorbeheerder ProRail, ziet geen enkel voordeel in het plan van het kabinet om het ministerie van Infrastructuur meer te zeggen te geven over ProRail.

Als we de effectiviteit verbeteren, zul je zien dat er incidenten blijven, maar dat die sneller worden opgelost, aldua Pier Eringa, topman ProRail.

Staatssecretaris Sharon Dijksma kondigde onlangs aan dat zij de touwtjes bij ProRail wil aanhalen en er een zelfstandige overheidsorganisatie van wil maken. Eringa vraagt zich af wat nu eigenlijk de noodzaak is om zo snel in te grijpen bij ProRail.

,,Je kunt naar de ordening kijken. Die discussie vindt elke paar jaar plaats. Maar doe dat in alle rust, overweeg het goed. Nu weten we niet wat de gevolgen zijn, financieel en voor het personeel”, zei hij vandaag tijdens een hoorzitting over ProRail in de Tweede Kamer. Het gaat er nu volgens hem vooral om ProRail effectiever te laten opereren. ,,Als we dat verbeteren, zul je zien dat er incidenten blijven, maar dat die sneller worden opgelost.”

Spelregels
Ook NS-topman Roger van Boxtel is kritisch over de timing van het kabinet. Hij vindt dat de spelregels te snel en op het verkeerde moment worden veranderd. Dat leidt de aandacht volgens hem erg af van de hoofdzaak. ,,We willen betere prestaties op het hoofdrailnet. Ik hoop daarbij op rust aan het front, want daar moeten we de energie in kunnen steken.”

Van Boxtel gaf aan dat Eringa en hij net een jaar in functie zijn. Geef beide bedrijven met een nieuwe leiding ook echt de kans om zaken te verbeteren, hield hij de Kamerleden voor. Want: ,,Ik denk dat de reiziger er het meest bij gebaat is dat wij elkaar ook bijna echt elke dag opzoeken als het op het spoor niet goed gaat.”

Lees ook

‘Prorail omvormen tot een Rijksspoordienst’

Lees meer

Miljarden voor weg en spoor

Telegraaf 08.06.2016 Het kabinet heeft miljarden gevonden om het zogeheten Infrastructuurfonds te verlengen. Dat blijkt uit een uitgelekt document van het ministerie van Infrastructuur. Vanuit dit fonds worden aanleg en renovatie van wegen en spoorwegen betaald. Het fonds wordt met twee jaar verlengd tot 2030. In de praktijk komt dat neer op zo’n twaalf miljard euro, melden bronnen.

De verlenging van het Infrafonds was een vurige wens van de VVD. Coalitiegenoot PvdA zette vooral in op betere fietspaden. 18,5 miljoen euro gaat daarom naar snelfietsroutes, waarvan 5,5 miljoen voor een fietsbrug over de Lek.

Ook het Deltafonds kan rekenen op een verlenging van twee jaar. Hierdoor komt er een à twee miljard euro vrij voor de bescherming tegen overstromingen en de zoetwatervoorziening.

In het uitgelekte document staat tevens dat er een nieuwe verkeersanalyse komt. Hierin wordt onderzocht welk effect zelfrijdende auto’s en andere technologische ontwikkelingen op de files zullen hebben.

Kabinetsplannen ProRail hebben totaal geen draagvlak

VK 08.06.2016 Het plan van het kabinet om spoorbeheerder ProRail om te bouwen tot een overheidsorgaan kan in de spoorsector op geen enkele steun rekenen. Vervoersbedrijven, reizigersorganisaties en vakbonden betwisten dat meer Haagse bemoeienis tot betere prestaties van ProRail leiden.

Dat blijkt uit de inbreng van de spoorsector tijdens een hoorzitting over de toekomst van ProRail die dinsdag in de Tweede Kamer wordt gehouden. Staatssecretaris Sharon Dijksma wil dat de spoorbeheerder, nu nog een BV met een eigen raad van commissarissen, onder directe verantwoordelijkheid van haar ministerie (Infrastructuur en Milieu) wordt geplaatst. Binnen de spoorsector krijgt Dijksma daarvoor de handen niet op elkaar, zo valt op te maken uit de position papers van de organisaties.

Hoewel de spoorbeheerder de laatste jaren veel kritiek te verduren kreeg over verstoringen op het spoor en zwak financieel beleid, lijkt niemand behoefte te hebben aan een drastische ingreep om ProRail om te bouwen tot een zelfstandig bestuursorgaan (zoals Staatsbosbeheer) of een agentschap van het ministerie (zoals Rijkswaterstaat).

Algemeen is de teneur dat ProRail het steeds beter doet en dat niemand in de spoorsector behoefte heeft aan nieuwe onrust. ‘Een discussie over structuurverandering leidt alleen maar af’, vindt de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN), de bedrijven in het reizigersvervoer exclusief de NS. Verladersorganisatie EVO waarschuwt dat het onderbrengen van taken bij de overheid ‘niet per definitie leidt tot efficiëntere inzet van middelen’.

Falend beleid

Ook aan een hernieuwde discussie over samenvoeging van ProRail met de NS heeft niemand behoefte. Staatssecretaris Dijksma wil dat toch weer onderzoeken, maar laat besluitvorming daarover aan een volgend kabinet.

ProRail is sinds 2005 een zelfstandig bedrijf met de staat als enig aandeelhouder. Als uitvloeisel van de parlementaire enquête naar het Fyra-debacle kondigde Dijksma eind april aan haar greep op de spoorbeheerder te willen verstevigen. FNV Spoor noemt het ‘frappant’ dat juist ProRail slachtoffer dreigt te worden van een debacle waarin het geen rol speelde en waarbij juist de politiek opzichtig faalde.

Ook reizigersorganisaties vragen zich af wat de ‘winst’ kan zijn als het ministerie van I en M meer greep krijgt op de dagelijkse gang van zaken bij de spoorbeheerder, waar vierduizend mensen werken. ‘De deskundigheid daarvoor ontbreekt bij het ministerie’, zegt Rover-voorzitter Arriën Kruyt. Volgens Rover heeft het ministerie al mogelijkheden genoeg om in geval van falend beleid bij ProRail bij te sturen.

Kostenoverschrijdingen

Vrijwel alle partijen die vandaag in de Tweede Kamer aan het woord komen (waaronder ook nog Koninklijk Vervoer Nederland, het Rotterdamse Havenbedrijf en ProRail) kraken het kabinetsplan. Alleen de NS houdt het kruit nog even droog, al beklemtoont een woordvoerder dat ‘de samenwerking met ProRail steeds beter loopt’. De NS ligt zelf onder vuur vanwege de problemen met overvolle treinen en de slechte benutting van de hogesnelheidslijn.

ProRail kampt met kostenoverschrijdingen bij de bouw en opknapbeurten van stations en komt, volgens het ministerie, in de periode 2018-2028 475 miljoen euro tekort voor beheer, onderhoud en vervanging van spoor. De nieuw aangetreden directie van de spoorbeheerder spreekt dat tegen. Bij de presentatie van de jaarcijfers over 2015 zei ProRail-topman Pier Eringa vorige maand weinig te voelen voor ‘armpje drukken met Dijksma’.

Volg en lees meer over: ECONOMIE BEDRIJVEN PRORAIL

Concurrenten NS boos op Tweede Kamer Telegraaf 02.06.2016

NS: Bieden op regionale lijnen in 2020 niet uitgesloten AD 02.06.2016

NS sluit regionale lijn niet uit Telegraaf 02.06.2016

NS-baas wil niet op voorhand instemmen met uitkomst Fyra-alternatief

‘Intercity Direct verbeteren is een proces van jaren’

NU 02.06.2016 Roger van Boxtel, de baas van de Nederlandse Spoorwegen (NS), is niet van plan de conclusies van het onderzoek naar het Fyra-alternatief op voorhand over te nemen.

Dat zegt Van Boxtel donderdag tijdens een rondetafelgesprek over de spoorwegvervoerder in de Tweede Kamer.

Het kabinet kondigde eind april een marktverkenning aan naar een beter alternatief voor de Fyra, omdat het door de NS gepresenteerde alternatief, de Intercity Direct, geen volwaardige vervanging is voor de reiziger.

“Ik ga serieus kijken naar de uitkomsten van de marktverkenning, maar ik ga die nooit op voorhand overnemen. Dat is overvragen”, zegt Van Boxtel.

Proces van jaren

VVD-Kamerlid Betty de Boer zei eerder tegen NU.nl dat de NS zich op voorhand moet committeren aan de uitkomst daarvan.

Van Boxtel: “We halen zelf alles uit de kast om de Intercity Direct ernstig te gaan verbeteren. Dat is een proces van jaren.” Hij wil ook benadrukken dat er wel degelijk wordt gereden op de HSL. “We moeten wegblijven van het beeld dat er niets gebeurt op die lijn. Er wordt heel veel op gereden.”

Mocht er een andere vervoerder worden aangewezen om over de hogesnelheidslijn (HSL) naar België te rijden, dan loopt die vervoerder volgens Van Boxtel “tegen exact dezelfde problemen op hetzelfde traject” aan.

Maar zo ver komt het wat hem betreft niet. “Je moet er juridisch zuiver naar kijken. Wij hebben die vervoersconcessie gekregen. Die voeren we nu ook uit.”

De overheid, 100 procent eigenaar van de NS, heeft het vervoer over de HSL-Zuid tot en met 2024 in een concessie exclusief uitbesteed aan de vervoerder.

Van Boxtel: “Los van of iets goed gegaan is of niet; het is de realiteit. Ik zou geen knip voor mijn neus waard zijn als ik niet zou zeggen: ik sta voor het NS-belang.”

NU.nl zette de grootste blunders op een rijtje

De vijf meest kardinale fouten in het Fyra-proces

Wereldvreemd

Anne Hettinga, voorzitter van vervoerdersorganisatie FMN en directeur van Arriva, noemt de marktverkenning van het kabinet “een wereldvreemd voorstel”.

“Die marktverkenning is niet op basis van gelijkwaardigheid. Kijk ook naar andere partijen en maak daar beleid op”, zegt Hettinga.

FMN, een samenwerking tussen Veolia, Arriva, Connexxion en Syntus, heeft in 2013 een voorstel ingediend om over de HSL te gaan rijden. Volgens Hettinga kon daarmee binnen drie jaar treinen over de HSL rijden. “Dat plan was de moeite waard om te bekijken, maar we kregen geen respons”, aldus Hettinga.

Na het debacle met de Fyra, de HSL-trein die slechts enkele weken reed, oordeelde een parlementaire enquêtecommissie vorig jaar oktober hard over het optreden van vrijwel alle betrokken partijen. Toenmalig staatssecretaris Wilma Mansveld trad af na de publicatie van het rapport.

Lees meer over:

Roger van Boxtel Fyra HSL NS

Gerelateerde artikelen;

VVD-Kamerlid Betty de Boer wil weten of NS-baas daartoe bereid is

‘NS moet zich committeren aan uitkomst onderzoek Fyra-alternatief’

Angst voor flop hsl Telegraaf 02.06.2016

‘NS moet zich committeren aan uitkomst onderzoek Fyra-alternatief’ NU 02.06.2016

Van Aartsen eist acht treinen per dag naar Brussel

Den Haag FM 29.05.2016 Burgemeester Jozias van Aartsen vindt vier treinen per dag tussen Den Haag en Brussel “volstrekt onvoldoende”…lees meer

‘Trein naar Brussel moet de hele dag rijden’

27/05/16 Het Haagse stadsbestuur gaat ervan uit dat de nieuwste plannen voor de trein naar Brussel ‘tijdelijk’ zijn en dat het kabinet alsnog gaat zorgen …

AD 27.05.2016

Ondernemingsraad ProRail kritisch over plannen Dijksma

Or ziet geen noodzaak voor hervorming ProRail tot publieke organisatie

De ondernemingsraad van ProRail zegt dat er geen bewijs is dat het echt nodig is om de spoorbeheerder te hervormen.

NU 19.05.2016

Van Boxtel wil door als topman NS

Telegraaf 19.05.2016 Roger van Boxtel wil langer door als topman bij de NS. Hij werd in augustus 2015 tijdelijk president-directeur van het spoorwegbedrijf. Dat was voor een jaar. Volgens…

Van Boxtel wil door als topman NS

Acht keer per dag met trein van Den Haag naar Brussel?

09:13 Er komt zo snel mogelijk actie om de Benelux-trein minstens acht keer per dag te laten stoppen in Den Haag. In de nieuwste plannen zou hij maar …

AD 02.05.2016

Gemeenteraad vindt vier treinen per dag naar Brussel onacceptabel

Den HaagFM 02.05.2016 Het stadsbestuur moet er van de gemeenteraad alles aan doen om ervoor te zorgen dat er vanuit Den Haag meer dan vier tre…lees meer

Den Haag moet ‘alles doen’ om snelle treinverbinding met Brussel te behouden

RTVWEST 02.05.2016 Het Haagse stadsbestuur moet er alles aan doen om ervoor te zorgen dat de stad een goede treinverbinding houdt met Brussel. Dat vindt de Haagse gemeenteraad.

De raad vindt het niet acceptabel dat straks nog maar vier keer per dag een trein tussen beide steden gaat rijden. Ook de reizigers vinden minder treinen een heel slecht plan.

Vorige week vrijdag werd bekend dat het kabinet het aantal rechtstreekse treinen tussen Den Haag en Brussel fors wil verminderen. In plaats van zestien gaan er eind volgend jaar nog maar vier treinen naar de Belgische hoofdstad. En die rijden dan ook nog eens via Breda.

Onaangenaam getroffen

De hele Haagse raad is onaangenaam getroffen door dat besluit. Volgens D66, de grootste partij, is dit ‘volstrekt onvoldoende’, zegt raadslid Rachid Guernaoui. Hij – en veel andere politici – pleiten ervoor dat Den Haag zich via de Metropoolregio hard gaat maken voor een veel betere verbinding.

Daarbij moet ‘geen enkel scenario’ worden uitgesloten, vindt D66. Dat betekent ook dat Den Haag opnieuw moet overwegen een eigen treinverbinding met België op te zetten. De stad was daarmee bezig, maar stopte toen bleek dat het project financieel niet haalbaar was.

Van belang voor economie

Ook VVD-raadslid Monique van der Bijl onderschrijft de noodzaak van de lijn voor de stad. ‘Die is niet alleen van groot belang voor mensen die een dagje willen winkelen in Brussel. Maar we hebben hier ook allemaal leegstaande kantoorgebouwen waar we internationale bedrijven willen vestigen, die weer voor banen zorgen in Den Haag. Daarvoor is een goede bereikbaarheid, ook met de trein, van groot belang.’

De Haagse tak van reizigersorganisatie Rover benadrukt eveneens het grote belang van de lijn. ‘Den Haag is een internationale stad en er is een goede verbinding met Brussel nodig,’ zegt bestuurslid Marc Schram.

Tijdwinst boeken

Volgens hem is het ook goed mogelijk om een goede snelle verbinding met Brussel te behouden. Het niet meer stoppen in Den Haag is een noodgreep om tijdwinst te boeken, zegt hij. Die tijdwinst zou ook in België kunnen worden geboekt, bijvoorbeeld door niet meer te stoppen op de luchthaven Zaventem.

Door: Redactie

CORRECTIE MELDEN

Sluit deze advertentie [x]Advertentie

advertentie duurt nog: 02:00

Meer over dit onderwerp:

DEN HAAG BRUSSEL TREIN BEREIKBAARHEID D66 BELGIë

Aanbestedingsfouten bij hightech spoorsysteem

BEWAAR ARTIKEL

06:19 NS, ProRail en het Rijk hebben slordige aanbestedingsfouten gemaakt bij het invoeren van het hightech spoorsysteem ERTMS. Dat blijkt uit een …

AD 01.05.2016

Fouten en een geur van vriendjespolitiek

NS knoeit met aanbesteding

Telegraaf 01.05.2016 NS, ProRail en het Rijk hebben slordige aanbestedingsfouten gemaakt bij het invoeren van het hightech spoorsysteem ERTMS. Dat blijkt uit een rapport van de accountantsdienst van het Rijk. In het rapport staat dat er opdrachten onderhands zijn gegund aan bedrijven, terwijl dat regelrecht indruist tegen de regels die daarvoor gelden. De opdrachten hadden openbaar moeten worden aanbesteed. De Rijksaccountant heeft vanwege deze, maar ook andere missers geen goedkeurende accountantsverklaring afgegeven.

104reacties

WethouderDeBruijn:“ViertreinenperdagnaarBrusselisteweinig”

Den HaagFM 01.05.2016 Wethouder Tom de Bruijn van Verkeer is niet te spreken over het nieuwe plan voor de snelle treinverbinding met Brussel. …lees meer

DEN HAAG TELEURGESTELD OVER SNELLE TREINVERBINDING

BB 30.04.2016 Den Haag komt er in de nieuwe snelle treinverbinding met Brussel maar karig vanaf. Dat zegt wethouder Tom de Bruijn (Verkeer, D66) zaterdag tegen het ANP.

Vier keer
‘In het voorstel van staatssecretaris Dijksma staat dat er vanaf 2018 nog maar vier keer per dag een trein tussen Den Haag en Brussel gaat rijden. Dat is echt veel te weinig voor een internationale stad als Den Haag’, aldus De Bruin. Hij zegt zeer teleurgesteld te zijn en wil erover in gesprek met zowel Sharon Dijksma (Infrastructuur) als de Nederlandse Spoorwegen. ‘Vier keer is echt te weinig. Bovendien doet die trein er ook nog eens ruim een half uur te lang over, omdat hij te vaak stopt in België en via Breda in plaats van Roosendaal gaat.

Compromis

Hoe vaak de trein naar Brussel wat hem betreft zou moeten rijden, wil De Bruijn niet zeggen. ‘In de pre-Fyratijd reed hij zestien keer per dag, straks maar vier. Er moet een compromis te vinden zijn’, hoopt hij. (ANP)

GERELATEERDE ARTIKELEN

13-01-2016Eindhoven en Düsseldorf willen snelle treinverbinding
25-06-2014Gemeente Den Haag ziet af van trein naar Brussel
01-10-2013Nieuwe spoorplannen ten koste van Dordrecht
25-02-2013Intercity Den Haag – Brussel mogelijk blijvend
26-01-2012Financiële informatie hsl niet helder

Den Haag boos over nieuw plan hogesnelheidstrein

RTVWEST 30.04.2016 Wethouder Tom de Bruijn (D66) van Den Haag is ontevreden met het plan voor de nieuwe snelle treinverbinding met Brussel. In het voorstel van staatssecretaris Dijksma staat dat er vanaf 2018 vier keer per dag een trein tussen Den Haag en Brussel gaat rijden. ‘Dat is echt te weinig voor een internationale stad als Den Haag’, aldus De Bruijn.

De Bruijn wil hierover in gesprek met zowel Dijksma als de Nederlandse Spoorwegen. ‘Vier keer is echt te weinig. Bovendien doet die trein er ook nog eens ruim een half uur te lang over, omdat hij te vaak stopt in België en via Breda in plaats van Roosendaal gaat’, aldus De Bruijn.

De wethouder wil niet zeggen hoe vaak de trein volgens hem dan zou moeten rijden. ‘In de pre-Fyratijd reed hij zestien keer per dag, straks maar vier. Er moet een compromis te vinden zijn.’

Meer over dit onderwerp:

HSL BRUSSEL DEN HAAG NS TOM DE BRUIN

Wethouder Den Haag boos over nieuw HSL-plan

Internationale stad als Den Haag zou te weinig verbindingen hebben

Den Haag komt er in de nieuwe snelle treinverbinding met Brussel maar karig vanaf. Dat zegt wethouder Tom de Bruijn (Verkeer, D66) zaterdag.

NU 30.04.2016

Woede over nieuw hsl-plan

Telegraaf 30.04.2016

Wethouder boos over weinig snelle treinen Den Haag

BEWAAR ARTIKEL

11:56 Den Haag komt er in de nieuwe snelle treinverbinding met Brussel maar karig vanaf. Dat zegt wethouder Tom de Bruijn (D66) zaterdag tegen het ANP. …

AD 30.04.2016

ProRail boos op kabinet

Telegraaf 29.04.2016

Wisselende reacties op HSL-plan

Telegraaf 29.04.2016

NS krijgt nog één kans om vervoer over HSL te verbeteren

29/04/16 De reistijd van de snelle treinen tussen Amsterdam en Brussel moet eind 2017 een half uur korter zijn. Dat is een van de afspraken die …

AD 29.04.2016

Kabinet: NS moet zorgen voor kortere reistijd Brussel

Trouw 29.04.2016 De reistijd van de snelle treinen tussen Amsterdam en Brussel moet eind 2017 een half …

ProRail boos op kabinet

Telegraaf 29.04.2016

Wisselende reacties op HSL-plan

Telegraaf 29.04.2016

Kabinet dreigt hsl-traject van NS af te nemen

BINNENLAND

VK 29.04.2016

Kabinet voert druk op NS op

Telegraaf 29.04.2016

Kabinet voert druk op NS op na Fyra-debacle

Strengere prestatie-afspraken met NS

Staatssecretaris Sharon Dijksma voert de druk op de Nederlandse Spoorwegen (NS) op om het vervoer over de hogesnelheidslijn HSL-Zuid snel te verbeteren.

NU 29.04.2016

Kabinet laat Fyra-alternatief onderzoeken

Dijksma maakt plannen vrijdagmiddag bekend

NU 29.04.2016 Na het Fyra-debacle moet de NS van het kabinet een marktverkenning laten uitvoeren om te bezien of er geen beter alternatief is voor de hogesnelheidslijn (HSL) dan waar de NS …

NU 29.04.2016

Kabinet dreigt hsl-traject van NS af te nemen

BINNENLAND

VK 29.04.2016

NS krijgt nog één kans om vervoer over HSL te verbeteren

17:17 De reistijd van de snelle treinen tussen Amsterdam en Brussel moet eind 2017 een half uur korter zijn. Dat is een van de afspraken die …

AD 29.04.2016

‘Onderzoek samensmelting NS en ProRail’

AD 27.04.2016 Het kabinet gaat onderzoeken of de NS en ProRail in de toekomst weer één bedrijf kunnen worden. Ook dreigt de NS de concessie op de internationale lijn naar België te moeten gaan delen met andere vervoerders, melden Haagse bronnen.

Het kabinet wil dat het vervoer op het spoor beter wordt. Samensmelting van de NS met ProRail is één van de verregaande opties die daarom straks worden onderzocht. Ook komen scenario’s op tafel om op het spoor één nationale vervoerder te laten rijden en om alles via de markt te regelen.

Slechte prestaties
De ministerraad wil vrijdag over het spoor praten. ,,Welke verandering het ook wordt, het gaat zeker tijd kosten”, zegt een betrokkene. ,,Maar de reiziger heeft recht op een betere inrichting van het spoor.” Vrijdag moet nog wel worden bepaald of het kabinet een ministerie of een onafhankelijke partij het nieuwe onderzoek laat uitvoeren.

Volgens ingewijden is het kabinet ook klaar met de slechte prestaties van de NS op de HSL-Zuid, de internationale spoorlijn naar het zuiden. Als de vervoerder daar blijft onderpresteren, wordt de NS gedwongen straks samen te werken met een andere vervoerder, om reizigers richting België beter te bedienen.

Rijksspoordienst

NS ligt al langer onder vuur vanwege volle treinen. © ANP .

De NS ligt de laatste jaren continu onder vuur vanwege volle treinen in de spits, de mislukte lancering van de Italiaanse hogesnelheidstrein Fyra en de geforceerde breuk tussen spoorgebruik en spoorbeheer, dat bij het geplaagde ProRail ligt. Eerder deze maand werd al duidelijk dat het kabinet overweegt van ProRail een soort Rijksspoordienst te maken.

Het is echter het goedkoopst om de spoorbeheerder een zelfstandige organisatie te laten zijn, die overheidstaken uitvoert. Het ministerie is dan niet direct verantwoordelijk voor de gang van zaken, maar kan bestuurders benoemen. Over 3 jaar staat een tussenevaluatie van de huidige afspraken met de NS op het programma.

Spoorwereld

In de spoorwereld werd al gespeculeerd dat het kabinet privatiseringsplannen zou hebben met de NS, zoals een beursgang. Straks ligt een fusie dus ook nadrukkelijk op tafel. Afhankelijk van de samenstelling van de coalitie kan tegen die tijd een volgende stap worden bekokstoofd, is de verwachting nu op het Binnenhof.

NS-topbestuurders hebben al eens laten doorschemeren dat zij een samensmelting met ProRail het meest logisch zouden vinden. Enkele jaren terug bepleitte ov-expert Jaap Bierman (nu directeur bij HTM), al in een onderzoeksrapport dat de overheid de strikte scheiding tussen de NS en ProRail ongedaan zou moeten maken, zodat de problemen met het treinverkeer definitief aangepakt kunnen worden.

‘Raad van Commissarissen ProRail in de gevarenzone’

14:55 De Raad van Commissarissen van Prorail moet vrezen voor haar voortbestaan als de spoorbeheerder straks verder gaat als zelfstandige organisatie. …

AD 28.04.2016

Rechtszaak Veolia afgekocht

Telegraaf 16.04.2016 De provincie Limburg heeft een rechtszaak van vervoerder Veolia afgekocht voor 2 miljoen euro. Veolia maakte bezwaar tegen de gunning van het openbaar vervoer aan Arriva. Deze vervoerder kreeg het streekvervoer in handen, nadat NS-dochter Abellio betrapt was op fraude.

De NS-dochter had het reizigersvervoer in eerste instantie gewonnen, maar moest van de miljardenconcessie afzien vanwege fraude. NS had een directeur van Veolia omgekocht met een baan, om zo gevoelige informatie in handen te krijgen.

,,We ruimen nu de rotzooi van de NS op’’, zegt een woordvoerster van Veolia. Het bedrijf zegt af te zien van de rechtszaak omdat de uitkomt ongewis was en de juridische procedures tijdrovend zouden zijn. ,,We zijn over ons eigen belang heen gestapt in het belang van de reiziger en het personeel’’, zegt directeur Bart Schmeink van Veolia;

Directeur Anne Hettinga van Arriva is blij dat het nu zeker is dat zijn bedrijf vanaf 11 december in Limburg gaat rijden. Arriva had al 200 miljoen euro in nieuw materieel geïnvesteerd.

In de overeenkomst ziet de provincie Limburg af van een boete van 8 ton, die het Veolia had opgelegd. En betaalt het Veolia een bonus van 1,2 miljoen uit.

ProRail kan zelfstandigheid verliezen

VK 11.04.2016 Het einde van ProRail als zelfstandig bedrijf is in zicht. Om beter toezicht te kunnen houden is ‘het kabinet voornemens ProRail om te vormen tot een publieke uitvoeringsorganisatie’, zo staat te lezen in een conceptreactie van het kabinet op de Fyra-enquête, waaruit RTL Nieuws dit weekeinde citeerde.

Uit het concept blijkt verder dat het kabinet nog dit jaar wil beslissen in welke vorm ProRail met zijn vierduizend werknemers verdergaat. Mogelijk wordt het een zelfstandig bestuursorgaan. Maar het zou ook iedere zelfstandigheid kunnen verliezen en een overheidsdienst kunnen worden, zo stelt het kabinet in het concept.

‘We kennen de status van dit document niet en verwijzen door naar het ministerie’, is het enige dat een woordvoerder van ProRail zondag kwijt wil. Ook het ministerie vindt het niet gepast commentaar te leveren, ‘omdat er nog geen besluit is genomen’.

De kabinetsreactie op de Fyra-enquête wordt komende maand naar de Tweede Kamer gestuurd. Ingewijden menen dat de kans klein is dat er nog verandering in het kabinetsstandpunt over ProRail komt.

Bij de Fyra-enquête daalde er veel kritiek neer op het bedrijf. Dat is verantwoordelijk voor het beheer en het onderhoud van het spoorwegnet en speelde een belangrijke rol bij de introductie van de gammele, Italiaanse flitstrein.

Het bedrijf is in de afgelopen jaren verder in opspraak gekomen vanwege zijn grote, financiële problemen en een eindeloze reeks problemen bij het spooronderhoud. Storingen aan rails, wissels en bovenleidingen zijn verantwoordelijk voor 40 procent van de treinuitval. Ook speelde de slechte verhouding tot het oorspronkelijke moederbedrijf, de NS, regelmatig op.

Afsplitsing

Pier Eringa moet Prorail gaan redden

‘Dat zullen we nog weleens zien’, is het geliefde antwoord van president-directeur Pier Eringa van ProRail als hij weerstand ondervindt bij het oplossen van treinstoringen en -vertragingen. Zijn opdracht: De samenleving moet gaan houden van ProRail. Lees morgen zijn profiel op de Volkskrant.

In 1995 werd het spoorwegbeheer van de verzelfstandigde NS afgesplitst en in 2005 leidde dat tot de vorming van ProRail als zelfstandig bedrijf. Tijdens de Fyra-enquête werd de suggestie gedaan ProRail weer in de NS te laten opgaan, zodat er een efficiëntere organisatie zou ontstaan. Maar dat zou ten nadele zijn van andere aanbieders van spoorvervoer en dus van de marktwerking. Omdat het kabinet er niettemin van overtuigd is dat ingrijpen geboden is, wordt nu de andere route gevolgd en komt het bedrijf weer onder de overheidsparaplu.

Met meer vat op ProRail, dat bekendstaat om zijn gesloten bedrijfscultuur, hoopt het ministerie van Infrastructuur en Milieu ook de financiële problemen aan te pakken. In de komende twee jaar houdt ProRail geld over, omdat allerlei projecten zijn uitgesteld. Maar tot 2028 laat de begroting een tekort zien van 475 miljoen euro.

De vorig jaar april aangetreden topman Pier Eringa zei in september in een interview met het Financieele Dagblad dat hij ‘scherpte in de tent’ miste: zijn organisatie ontbeerde risicobeheersing en vakkennis. Dat illustreerde hij treffend: op de vierduizend medewerkers waren er maar twee met echt verstand van bovenleidingen.

Volg en lees meer over: ProRail Nederland Openbaar vervoer Trein Economie

‘Prorail omvormen tot een Rijksspoordienst’

AD 11.04.2016 Het is afgelopen met de zelfstandige positie van Prorail. Het kabinet gaat ‘de teugels strakker aantrekken’ bij de blunderende spoorbeheerder. Volgens ingewijden ligt het zeer voor de hand dat Prorail straks een Rijksdienst wordt die onder het ministerie van Infrastructuur en Milieu komt te hangen.

Staatssecretaris Dijksma wil in haar laatste jaar niet nat gaan op gedoe bij de spoorbeheerder.

Bronnen bevestigen een bericht van RTL Nieuws van zaterdag dat het kabinet de leiding overneemt bij de falende spoororganisatie. Die boodschap zou staan in een ‘zeer vroege’ conceptreactie van het kabinet op de parlementaire enquête naar het fiasco met blundertrein Fyra. In het vertrouwelijke document worden meerdere scenario’s geschetst over de toekomst van Prorail, zeggen betrokkenen desgevraagd.

De voorgestelde verandering met het meeste politieke draagvlak behelst een ‘Rijkswaterstaat-achtige’ constructie voor de spoorbeheerder. In dat geval trekt het ministerie van Infrastructuur en Milieu direct aan de touwtjes en wordt Prorail een ondergeschikt uitvoeringsonderdeel: een Rijksspoordienst.

Alternatieven voor het kabinet zijn een agentschap (een zelfstandig onderdeel van een ministerie met een eigen directie en begroting) of een zelfstandig bestuursorgaan. Dat is een organisatie die overheidstaken uitvoert, maar niet direct onder het gezag van een ministerie valt.

Vooral die laatste optie wordt erg onwaarschijnlijk geacht, omdat een zelfstandig opererend Prorail de laatste jaren is uitgedraaid op een regelrecht fiasco. Het bedrijf is nu een niet-beursgenoteerde vennootschap met de Nederlandse staat als eigenaar van alle aandelen.

Zorgenkindje
De noodzaak voor verandering is groot. Prorail is financieel en organisatorisch een zorgenkindje. De organisatie worstelt met enorme potentiële tekorten op toekomstige projecten. Ook is er onvrede bij vervoerders, reizigers en politici over voortdurende problemen met sporen, wissels en bovenleidingen.

De kabinetsreactie wordt waarschijnlijk in mei openbaar. ,,Maar zeker is al dat de teugels veel harder worden aangetrokken bij Prorail,” verklaart een bron. ,,Staatssecretaris Dijksma wil in haar laatste jaar niet nat gaan op gedoe bij de spoorbeheerder,” laat een ander weten.

Opmerkelijk genoeg beschrijft het kabinet in het nog geheime document niet de mogelijkheid om de NS en Prorail weer te laten fuseren, waarbij de spoorbeheerder dan de uitvoerder van ’s lands grootste vervoerder zou worden. Deze mogelijkheid werd eerder wél op tafel gelegd door ov-expert Jaap Bierman.

Speculatie in de spoorwereld is dat het kabinet andere plannen heeft met de NS in de toekomst, zoals privatisering via een (gedeeltelijke) beursgang. Dat besluit zal naar verwachting wel worden overgelaten aan een volgend kabinet.

Besluit
De woordvoerder van staatssecretaris Sharon Dijksma, verantwoordelijk voor het spoor, wil alleen kwijt dat er nog geen besluit is genomen over een kabinetsreactie. Naar verluidt zouden de voorbereidende besprekingen tussen kabinetsleden, die moeten leiden tot een plan in de ministerraad, nog niet eens hebben plaatsgevonden.

De chaos bij Prorail nam het laatste jaar groteske vormen aan. In februari werd een gat in de begroting van een groot spoorproject gevonden, dat het voor reizigers mogelijk moet maken op de trein te stappen zonder een reisplanner te raadplegen. De exacte schade is nog onbekend. En in september bleek al dat de falende spoorbeheerder een gat van ongeveer 475 miljoen euro heeft op de begroting voor onderhouds- en vervangingsprojecten.

RTL Nieuws meldde afgelopen weekend ook dat reizigers nog zeker 2 jaar moeten wachten op een fatsoenlijk alternatief voor de Fyra. Op zijn vroegst in 2018 gaat de NS twaalf keer per dag met een gewone intercity rijden tussen Amsterdam en Brussel.

Lees ook;

‘Kabinet is klaar met falend ProRail en neemt regie over’

Alternatief Fyra komt pas over minstens twee jaar

NU 09.04.2016 Het alternatief voor de Fyra komt pas over minstens twee jaar. De NS gaat op zijn vroegst in 2018 twaalf keer per dag met een gewone Intercity rijden tussen Amsterdam en Brussel. Dat blijkt uit een concept-kabinetsreactie op de parlementaire enquête Fyra, aldus RTL Nieuws.

“Om de rijtijd van de IC Amsterdam-Brussel te verkorten, zal de Hogesnelheidslijn(HSL)-infrastructuur beter worden benut door de intercity Amsterdam-Brussel 12 keer per dag volledig over de HSL-Zuid te laten rijden”, zou volgens de RTL in de kabinetsreactie staan. “Hierdoor wordt de rijtijd tussen Amsterdam en Brussel circa een half uur korter.”

Vier keer zal een intercity rijden die twee uur over de rit doet. De overige acht keer zal de rit 2,5 uur duren. De NS-treinen doen over hetzelfde traject nu nog drie uur.

Hollands Diep

De Intercity Direct rijdt op dit moment over het Nederlandse deel van de Hogesnelheidslijn (HSL). Op de brug over het Hollands Diep waait het vaak te hard, waardoor veel trein uitvallen. Dit probleem wordt voorlopig niet opgelost, blijkt uit de plannen.

Het kabinet wil dat er eerst geld wordt verdiend met de huidige treinen naar Brussel. Dat geld moet dan geïnvesteerd worden in het verbeteren van de HSL.

In 60 seconden: De Fyra, van idee tot ondergang

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

‘Betaalbare hogesnelheidstrein naar Brussel onmogelijk’

Pas over twee jaar alternatief voor blundertrein Fyra

AD 09.04.2016 NS gaat pas op zijn vroegst in 2018 rijden met een gewone intercity tussen Amsterdam en Brussel. Dat blijkt uit een conceptbrief van het kabinet aan de parlementaire enquêtecommissie over de blundertrein Fyra. Dat meldt RTL Nieuws zaterdag.

Het oorspronkelijke plan was dat de Fyra op hoge snelheid heen en weer zou rijden tussen de Nederlandse en Belgische hoofdsteden. Een gewone trein doet minimaal twee en een half uur over de route maar op dit moment duurt de reis zelfs ruim drie uur.

Het kabinet schrijft: ,,Om de rijtijd van de IC Amsterdam-Brussel te verkorten, zal de HSL-infrastructuur beter worden benut door de intercity Amsterdam-Brussel 12 keer per dag volledig over de HSL-Zuid te rijden. Hierdoor wordt de rijtijd tussen Amsterdam en Brussel circa een half uur korter.”

Sinds het faliekant mislukken van de Fyra rijden treinen van de NS over het hogesnelheidsspoor, maar niet verder dan de Belgische grens. Dat kost de reiziger onnodig tijd.

Kans verkeken
Martijn van Helvert, Tweede Kamerlid voor het CDA, vindt dat de NS zijn kans heeft verkeken. ,,Al 15 jaar lang proberen de NS tot een fatsoenlijke HSL te komen. Al 15 jaar lang lukt dat niet. En opnieuw zegt de staatssecretaris: we gaan het nog een keer proberen met NS. Het CDA heeft al veel eerder gezegd: laat ook andere aanbieders meedenken op die lijn.”

D66-Tweede Kamerlid Stientje van Veldhoven vindt dat de NS de huidige prestaties op de hogesnelheidslijn eerst moet verbeteren voor gepraat kan worden over Nederlandse intercity’s naar Brussel.

Lees ook

‘Kabinet neemt leiding van ProRail over’

VK 09.04.2016 Het kabinet gaat de leiding overnemen bij ProRail. Staatssecretaris Dijksma wil volgens RTL Nieuws meer zeggenschap krijgen over de spoorbeheerder. Het bedrijf kwakkelt met het onderhoud van het Nederlandse spoor.

ProRail is een zelfstandig bedrijf met de Nederlandse Staat als enige aandeelhouder. Dijksma wil van ProRail een zogenoemde publieke uitvoeringsorganisatie maken. Het is nog niet duidelijk of de spoorbeheerder een agentschap, een zelfstandig bestuursorgaan of een overheidsdienst wordt. Het kabinet wil daar later dit jaar een beslissing over nemen.

Eind 2015 bleek dat ruim 40 procent van de treinuitval wordt veroorzaakt door problemen met rails, wissels en bovenleidingen. Dat is de directe verantwoordelijkheid van ProRail. Daarnaast krijgt het bedrijf van reizigersorganisatie Rover het verwijt dat het te weinig rekening houdt met de belangen van de reizigers. Treinen vallen uit doordat ProRail werkzaamheden ook overdag laat uitvoeren.

Belastinggeld

Jaarlijks ontvangt ProRail 1 miljard euro van de overheid. In september bleek uit interne rapportages dat het ProRail zijn financien niet op orde heeft. Zo konden miljoenen euro’s aan belastinggeld niet worden verantwoord en viel de verbouwing van Utrecht Centraal tientallen miljoenen duurder uit.

Ook bleek uit Prinsjesdagstukken dat er mogelijk een half miljard te weinig is begroot voor het spooronderhoud. Dat leidde bijna tot het vertrek van Staatssecretaris Mansveld, die uiteindelijk na het Fyra-rapport opstapte. Ze werd opgevolgd door Dijksma.

Volg en lees meer over: BEDRIJVEN NEDERLAND PRORAIL POLITIEK

‘Kabinet neemt leiding ProRail over’

NU 09.04.2016 Het kabinet gaat de leiding van spoorbeheerder ProRail overnemen. Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu Sharon Dijksma wil meer zeggenschap krijgen over het bedrijf, dat verantwoordelijk is voor het beheer en onderhoud van het spoor in Nederland.

Dijksma wil van ProRail een publieke uitvoeringsorganisatie maken. Welke organisatie precies is nog niet duidelijk. Daarover wordt later dit jaar door het kabinet een beslissing genomen, melden bronnen aan RTL Nieuws zaterdag.

Eind 2015 bleek uit cijfers dat ruim 40 procent van de treinuitval veroorzaakt wordt door problemen met rails, wissels en bovenleidingen. Dat is de verantwoordelijkheid van ProRail.

Ook bleek uit interne rapportages dat tientallen miljoenen euro’s aan belastinggeld niet konden worden verantwoord. Grote projecten als het opknappen van stations vielen duurder uit dan begroot. De verbouwing van Utrecht Centraal leverde bijvoorbeeld een tegenvaller van bijna 30 miljoen euro op.

Tekort

Tevens stevent ProRail, een zelfstandig bedrijf met de Nederlandse Staat als enig aandeelhouder, af op een tekort van 475 miljoen euro voor het onderhoud en beheer van het spoor in de periode 2018-2028. Terwijl ProRail geld overhoudt van de periode tot 2018, omdat een aantal projecten zijn uitgesteld. Ze ontvangen jaarlijks 1 miljard euro van de overheid.

Een externe accountant concludeerde aan de hand van deze gegevens dat het financiële personeel van ProRail te slecht functioneerde en vervangen moest worden.

Het ministerie laat aan NU.nl weten dat het besluit nog niet genomen is en daarom ze het nieuws niet kunnen bevestigen.

Lees meer over: ProRail

Gerelateerde artikelen;

ProRail wil meer geld voor beter spoor

Aantal ongelukken op spoorwegovergangen stijgt

‘Kabinet wil regie overnemen bij ProRail’

Telegraaf 09.04.2016 Het kabinet neemt de leiding over bij de falende spoorbeheerder ProRail. RTL Nieuws meldt dat staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) de teugels wil gaan aanhalen bij de spoorbeheerder.

Sinds 2005 is ProRail een zelfstandig bedrijf met de Nederlandse Staat als enig aandeelhouder. Dijksma wil dat ProRail een agentschap, een zelfstandig bestuursorgaan of een overheidsdienst wordt waar het ministerie beter toezicht op kan houden. Het kabinet neemt daarover nog dit jaar een beslissing, blijkt uit stukken die RTL heeft ingezien.

Uitgelekt: NS krijgt laatste kans op HSL

Telegraaf 09.04.2016 NS krijgt van het kabinet nog een keer de kans om de hogesnelheidslijn te exploiteren. Reizigers moeten echter nog zeker twee jaar wachten op een alternatief voor de Fyra. De nieuwe dienstregeling gaat pas in 2018 in.

Het gaat dan om gewone intercity’s en dus geen flitstreinen, waarvan er twaalf treinen per dag van Amsterdam naar Brussel gaan over het spoor van de hsl zullen rijden. De trein zal Den Haag vaker overslaan om de reistijd te verkorten. Dat staat in een conceptplan van het kabinet dat in handen is van De Telegraaf.

De enquêtecommissie Fyra oordeelde dat de reiziger op de hsl nooit het vervoer heeft gekregen dat hem ooit is beloofd. Dat komt doordat zowel NS als overheid financiële belangen belangrijker vonden dan de belangen van de reiziger.

Verder wil het kabinet dat het ministerie van Infrastructuur de leiding neemt bij ProRail. Het bedrijf blunderde met grote spoorverbouwingen. Die liepen financieel compleet uit de hand. Door de spoorbeheerder onder de vleugels van het ministerie te brengen hoopt staatssecretaris Dijksma orde op zaken te kunnen stellen.

‘Kabinet is klaar met falend ProRail en neemt regie over’

AD 09.04.2016 Het kabinet neemt de leiding over bij de falende spoorbeheerder ProRail. RTL Nieuws meldt dat staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) de teugels wil gaan aanhalen bij de spoorbeheerder.

ProRail houdt te weinig rekening met het belang van treinreizigers, aldus Reizigersvereniging Rover.

Reizigersvereniging Rover stelt dat ProRail ‘te weinig rekening houdt met het belang van treinreizigers’. Eind vorig jaar bleek dat problemen met de rails, wissels en bovenleidingen voor 40 procent van de treinuitval zorgden. ProRail, dat daar direct voor verantwoordelijk is, laat werkzaamheden overdag door ingehuurde aannemers uitvoeren. Daarmee worden de kosten gedrukt, maar dat heeft treinuitval tot gevolg.

Geld dat begroot is voor het beheren en onderhouden van het Nederlandse spoor. Door tot aan die periode projecten uit te stellen, houdt de spoorbeheerder juist geld over, zo blijkt. Naast de overheidsbijdrage betalen de Nederlandse Spoorwegen, en andere gebruikers van het spoornet, ProRail nog eens 260 miljoen.

Uitgelekt conceptplan
De Telegraaf meldt, op basis van een ‘uitgelekt conceptplan’ van het kabinet, dat de Nederlandse Spoorwegen nog een kans krijgen om de hogesnelheidslijn (HSL) te exploiteren. De treinen gaan minder vaak Den Haag aandoen en mogen langzamer rijden om de lijn rendabeler te maken. Ook hoeven er minder treinen over het hogesnelheidstraject.

De treinreiziger heeft, volgens de enquêtecommissie Fyra, nooit gekregen wat hem beloofd is, omdat zowel NS als de overheid de ‘financiële belangen belangrijker vonden, dan de belangen van de reiziger’. Het advies van de commissie aan het kabinet was, om te zorgen voor meer snelle en betaalbare treinen op het traject. Uit het gelekte concept, meldt de krant, blijkt echter dat de treinen niet harder hoeven te rijden.

Het kabinet neemt, zo spreekt uit het concept, vier scenario’s in overweging om de spoorordening te verbeteren, een aanbeveling van de commissie. Bij het eerste plan komt het complete spoor in handen van NS. Bij het tweede scenario blijft de verdeling gelijk, en houdt NS het hoofdspoor en andere vervoerders de kortere lijnen aan de rand.

Derde optie is om het gehele Nederlandse spoornet aan te besteden aan de hoogste bieder, waarbij NS kan meebieden. In vierde instantie zou het spoor worden opgedeeld in een aantal grote delen en eveneens worden aanbesteed.

Bert Groenewegen nieuwe financiële topman NS

Trouw 06.04.2016 Bert Groenewegen wordt de nieuwe financiële topman van de Nederlandse Spoorwegen (NS). Hij volgt medio september Engelhardt Robbe op, die eind vorig jaar zijn vertrek aankondigde.

Groenewegen bekleedde van 2010 tot 2015 dezelfde functie bij kabelmaatschappij Ziggo. Daarvoor was hij achtereenvolgens financieel directeur en algemeen directeur van PCM, voordat het bedrijf werd overgenomen door De Persgroep. Hij krijgt bij NS een salaris ‘dat past binnen het beloningsbeleid’ en ziet af van bonussen, aldus het spoorbedrijf.

Robbe vertrekt al deze week bij NS. Groenewegen moet echter eerst afstand doen van een aantal bijbanen en zich daarnaast ‘inhoudelijk voorbereiden’ op zijn nieuwe functie. De raad van commissarissen zal voor de periode tot medio september zorgen voor een ‘adequate’ tussenoplossing.

Vergrootglas
Een nevenfunctie die Groenewegen alvast opgeeft, is zijn commissariaat bij Wereldhave. Daar vertrekt hij per 1 september, meldde het vastgoedbedrijf. Ook van zijn commissarispost bij financieel dienstverlener Intertrust moet nog blijken of die te combineren is met zijn nieuwe functie bij NS.

Het spoorbedrijf ligt onder een vergrootglas na een reeks schandalen. NS raakte met name in opspraak door gesjoemel bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Die affaire kostte de vorige topman Timo Huges de kop. Hij werd opgevolgd door oud-minister Roger van Boxtel.

In februari kreeg NS er in de persoon van Susi Zijderveld een derde directielid bij. Zij is met name verantwoordelijk voor risicobeheer en toezicht op naleving van de regels voor goed bestuur.

Consumentenclaim: Bewijs overvolle treinen in handen

NS: Drukte hoort erbij, het is overal drukker…

AD 04.04.2016 Duizenden treinreizigers hebben in een tijdsbestek van twee weken 4000 foto’s ingestuurd van overvolle treinen. ConsumentenClaim heeft hiermee naar eigen zeggen voldoende bewijs verzameld om eventueel een rechtszaak tegen de NS te beginnen. De NS gaat graag met de organisatie in gesprek en laat weten dat de beloofde maatregelen tijd kosten.

Klagen kan alleen over veiligheid
Juridisch gezien is het treinkaartje een ‘overeenkomst tot openbaar passagiersvervoer’. Dit houdt in dat de NS verplicht is reizigers veilig en zonder vertraging te vervoeren naar de plaats van bestemming. Je hebt hierbij geen recht op een zitplaats, zo blijkt uit de algemene voorwaarden van de NS. Dat houdt in dat je alleen je beklag kunt doen over vertraging en veiligheid. Geadviseerd wordt om daarbij altijd een foto te nemen.

Indien er genoeg klachten binnenkomen, wordt de NS er op gewezen dat er zich onveilige situaties aan boord van de treinen voordoen. In dat geval is zij zich dus bewust van de onveilige situaties en dat is in het voordeel van de reiziger bij eventuele rechtszaken. Neemt de NS geen maatregelen en gebeurt er een ongeval in een overvolle trein waardoor passagiers gewond raken, dan zal zij mogelijk geen beroep op die beperkte aansprakelijkheid kunnen doen en kan volledige schadevergoeding worden verhaald.

(bron: arag.nl)

Het is momenteel overal druk in de spits, ook op de weg. Dat hoort er een beetje bij, Erwin Kroeze, NS.

De steekproef van Consumentenclaim is gehouden in maart op bekende trajecten rondom Utrecht, Den Bosch, Leiden en Amsterdam op diverse tijdstippen onder 10.000 reizigers.

Door middel van de foto’s kan worden aangetoond dat het niet sporadisch druk is in de trein, maar dat het om een structureel probleem gaat. Stef Smit van Consumentenclaim: ,,De NS zegt vaak dat drukte te herleiden is na een storing of defecte trein, dat is dus niet waar.”

Rechter?
Het is nog niet duidelijk of en wanneer de organisatie naar de rechter stapt. Met de NS is afgesproken dat de organisatie eerst het onafhankelijke onderzoek van het ministerie van Infrastructuur en Milieu afwacht naar de drukte in de treinen. ,,We verwachten dat er over een week of twee meer duidelijkheid over is. De NS heeft aangegeven daarna met ons te willen praten. Dat doen we, pas daarna kunnen we eventueel een procedure starten”, aldus Smit.

De organisatie denkt in ieder geval een sterke zaak te hebben. ,,Naast de foto’s hebben we genoeg andere argumenten om aan te tonen dat de NS niet genoeg inspanning levert voor de reizigers.” Zo heeft de NS volgens Smit fouten gemaakt, zoals het niet rijvaardig maken van diesellocs, die daarom ‘stof staan te trekken’.

Geen recht op zitplaats
Interim-topman van de NS Roger van Boxtel reageerde eerder bij Nieuwsuur op de claim: ,,Er is geen recht op een zitplaats. We hebben bijna de hele dag een zitplaats, maar niet in de spits. Daar moeten we toch doorheen. En dat vraagt om inschikkelijkheid.” Deze uitspraak deugt volgens Smit voor geen meter. ,,De NS moet zich houden aan een inspanningsregel voor de reiziger.”

NS-woordvoerder Erwin Kroeze benadrukt dat de Nederlandse Spoorwegen druk bezig zijn met de in december beloofde maatregelen om drukte terug te dringen. ,,Van de 1.000 omgebouwde zitplaatsen in Sprinters van eerste naar tweedeklas, hebben we er nu al 400 gedaan. Maar alles doorvoeren kost nu eenmaal tijd.” De zegsman zegt het onafhankelijke onderzoek af te wachten alvorens te reageren op de beschuldigingen. Kroeze voegt daar nog wel aan toe: ,,Het is momenteel overal druk in de spits, ook op de weg. Dat hoort er een beetje bij.”

Volgens Consumentenclaim hebben de 10.000 forensen in ieder geval recht op 50 procent van de reiskosten tot het probleem van de overvolle treinen is opgelost. Het gaat om een miljoenenclaim.

Klik hier voor de vergrote afbeelding van de geplande maatregelen van NS.

Lees ook;

10.000 mensen sturen foto’s van volle treinen

Telegraaf 04.04.2016 Zo’n 10.000 mensen hebben de afgelopen weken foto’s gestuurd van overvolle treinen. ConsumentenClaim heeft hiermee naar eigen zeggen voldoende bewijs verzameld om eventueel een rechtszaak tegen de NS te beginnen. De organisatie vindt dat reizigers compensatie moeten krijgen voor het reizen in te volle treinen.

Dat zegt directeur Stef Smit van ConsumentenClaim, die de helft van de vervoerskosten via de rechter wil terugvorderen wegens wanprestatie. ,,NS heeft een inspanningsplicht om genoeg zitplaatsen te leveren. Het tekort aan treinen is het bestuur te verwijten, dat veel te laat ingrijpt.”

NS ontkent dat. ,,Er is sprake van een maatschappelijk probleem. In de hyperspits zal het altijd te druk zijn op weg en spoor. Daarom roepen we hoger onderwijs en bedrijfsleven met klem op flexibeler om te gaan met studie- en werktijden. Die gesprekken zijn gaande”, aldus de woordvoerder.

58 nieuwe sprinters

Vanaf eind dit jaar krijgt NS volgens hem 58 nieuwe sprinters erbij. ,,Dat zal in 2017 geen soelaas bieden aan soms overvolle treinen. We hebben al extra maatregelen genomen om de overlast te beperken, maar oplossen is onmogelijk.”

De staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu laat onafhankelijk onderzoek doen naar de effecten van die NS-maatregelen. ,,Nog deze maand verwachten we de resultaten, inclusief aanbevelingen voor eventuele nieuwe acties”, aldus NS.

Uit eigen onderzoek van ConsumentenClaim onder treinreizigers blijkt volgens Smit dat 70% stelt dat er niks is verbeterd, 17% vindt van wel en 13% is van mening dat het nog erger is geworden. ,,Daar schieten we dus niks mee op.”

Reorganisatie bij NS

Volgende week neemt NS-topman Roger van Boxtel een besluit over de reorganisatie van het spoorbedrijf, die afstoten van stationswinkels, stads/streekvervoer en regionale spoorlijnen en kortere lijnen in het management inhoudt.

De centrale ondernemingsraad adviseert grotendeels negatief, maar de verwachting is dat NS dat naast zich neer zal leggen. Volgens vakbond FNV is het draagvlak op de werkvloer ver te zoeken. ,,We beraden ons op acties als ook het kabinet instemt.”

Boete zwartrijden verhoogd

Het boetebedrag voor bewust zwartrijden in het openbaar vervoer overigens verhoogd van 35 naar 50 euro. Wel is er meer coulance voor OV-abonnees die vergeten zijn in te checken.

Genoeg bewijs ConsumentenClaim voor rechtszaak tegen NS

NU 04.04.2016 Organisatie ConsumentenClaim zegt voldoende bewijs te hebben om eventueel een rechtszaak tegen de NS te beginnen, nadat zo’n vierduizend mensen de afgelopen weken foto’s hebben gestuurd van overvolle treinen.

De organisatie vindt dat reizigers compensatie moeten krijgen voor het reizen in te volle treinen.

Door middel van aaneengesloten reeksen foto’s kan volgens ConsumentenClaim worden aangetoond dat het niet sporadisch druk is in de trein, maar dat het om een structureel probleem gaat.

Het is nog niet duidelijk of en wanneer ConsumentenClaim naar de rechter stapt. Met de NS is afgesproken dat de organisatie eerst het onderzoek van het ministerie van Infrastructuur en Milieu afwacht naar de drukte in de treinen.

”We verwachten dat er over een week of twee meer duidelijkheid over is. De NS wil graag met ons om de tafel voor een gesprek, als de evaluatie in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Milieu is afgerond. Pas daarna kunnen we een procedure starten”, zegt een woordvoerder van ConsumentenClaim tegen NU.nl.

Maatregelenpakket

Op 22 december vorig jaar informeerde staatssecretaris Sharon Dijksma de Tweede Kamer over het maatregelenpakket van de NS om het materiaaltekort te lijf te gaan.

Het ministerie heeft nu een consultantsbureau ingehuurd dat namens het ministerie evalueert of de NS die maatregelen ook daadwerkelijk uitvoert en of deze een aantoonbaar effect hebben.

Lees meer over: NS ConsumentenClaim

Gerelateerde artikelen;

ConsumentenClaim vraagt om bewijs van overvolle NS-treinen

‘NS richt zich op kerntaken en stopt met stationswinkels

april 10, 2016 Posted by jandewandelaar | 2e kamer, Fyra, NS, parlementaire enquêtecommissie, politiek | Abellio, ACM, Autoriteit Consument en Markt, Bert Groenewegen, Engelhardt Robbe, Fyra, Gerard Wold, hogesnelheidslijn, HSL, NS, parlementaire commissie, parlementaire enquêtecommissie, ProRail, Qbuzz, René de Beer, Roger van Boxtel, Sharon Dijksma, staatssecretaris Dijksma Infrastructuur, Timo Huges, Veolia | 3 reacties

Wonderboy Camiel Eurlings CDA is van zijn voetstuk gevallen

Ik weet van niks !!

Wonderboy Camiel Eurlings CDA

Het blazoen van voormalig KLM-topman en CDA-kroonprins Camiel Eurlings is verder besmeurd door een mogelijke aanklacht wegens mishandeling. Zijn voormalige vriendin Tessa Rolink zou aangifte hebben gedaan tegen hem, zo melden bronnen aan De Telegraaf. Op een tuinfeest, vorig jaar in Bloemendaal, zou Eurlings zijn vriendin, waar hij destijds enkele maanden mee samen was, hebben mishandeld. Eurlings en zijn advocaat Geert Jan Knoops reageerden gisteravond niet op verzoeken om commentaar.

I know nothing !!

Bronnen bevestigen: tegen Camiel Eurlings is aangifte gedaan wegens mishandeling. Een 33-jarige vrouw is het slachtoffer in de zaak, waarover inmiddels volop wordt gespeculeerd. Het Internationaal Olympisch Comité (IOC) laat weten inmiddels door Eurlings op de hoogte te zijn gesteld over ‘de aantijgingen in de pers’.

Zakenblad Quote meldde maandagavond dat Eurlings zou zijn aangeklaagd door een ex-fotomodel wegens mishandeling en het toebrengen van zwaar lichamelijk letsel. Zij melden dat hij zijn ex-partner, een model, te lijf zou zijn gegaan met als gevolg een blauw oog, uitgescheurde oren en een gebroken elleboog. Volgens Quote is zij nog steeds niet helemaal hersteld van wat Eurlings haar zou hebben aangedaan. De politie wil daar allemaal niets over zeggen, behalve dat ‘een 33-jarige vrouw aangifte deed tegen een 42-jarige man, wegens een mishandeling uit juli’.

Het ex-fotomodel, woonachtig in het buitenland, zou afgelopen oktober door Eurlings zijn aangevallen tijdens een feestje, mogelijk in Bloemendaal.Volgens Quote gaat het om Tessa Rolink. Zij zou daarbij oogletsel, gescheurde oorlellen en een gebroken elleboog hebben opgelopen. Eurlings wil volgens zijn advocaat Geert-Jan Knoops niet reageren. ,,De heer Eurlings wil niet inhoudelijk ingaan op deze affaire, en heeft daar zijn redenen voor.” Ook Tessa Rolink wil niet reageren.

De mediastilte roept herinneringen op aan een eerder dieptepunt uit de carrière van het voormalige wonderkind: zijn vertrek als bestuursvoorzitter van luchtvaartbedrijf KLM. Nadat de Raad van Commissarissen hem in oktober 2014 op de keien zette, verdween hij twee maanden van de aardbodem. Ondergedoken, onvindbaar, onbereikbaar. In het buitenland, ‘zijn wonden likken’. Terwijl er vanuit de buik van KLM veel onvrede werd geuit, moest de buitenwereld gissen naar zijn kant van het verhaal.

Tips? Mail telegraafverslaggever Mike Muller op m.muller@telegraaf.nl

zie meer: Camiel Eurlings

Meer nieuws over camiel eurlings

Camiel Eurlings – AD

zie ook: Riant Wachtgeld voor Wouter Bos en Camiel Eurlings

zie ook: Camiel Eurlings CDA stapt op

Eurlings: Ik was handtastelijk

Telegraaf 15.07.2016 Camiel Eurlings heeft bekend dat hij bij zijn toenmalige vriendin Tessa Rolink tijdens een ruzie handtastelijk is geweest, maar ontkent haar te hebben mishandeld. Dat blijkt uit vertrouwelijke stukken die deze krant heeft ingezien en dat verklaren bronnen dicht bij het onderzoek.

De oud-minister en voormalige topman van de KLM wordt ervan verdacht dat hij in juli vorig jaar zijn inmiddels ex-vriendin lichamelijk letsel toebracht. Eurlings heeft aangifte gedaan tegen zijn ex vanwege poging tot chantage, dan wel afpersing, en van smaad.

Lees meer exclusief: „Rake klappen(€)

Camiel Eurlings slaat terug in moddergevecht met ex

Telegraaf 14.07.2016 Camiel Eurlings is in een moddergevecht beland met zijn ex-vriendin Tessa Rolink, die hem officieel beschuldigt van ernstige mishandelingen. Volgens Eurlings is hij gechanteerd door zijn ex en wordt hij door haar belasterd.

Nadat De Telegraaf de advocaat van Eurlings, prof. mr. dr. Geert-Jan Knoops, vanmiddag om commentaar vroeg op nieuwe feiten die deze krant morgen onthult, bracht de verdediging van Eurlings gisteravond na maanden zwijgen plotseling een verklaring naar buiten, waarin de aanval op de ex-vriendin wordt geopend.

Eurlings stelt op zijn beurt aangifte te hebben gedaan en daarom tot op heden geen commentaar te hebben gegeven op de kwestie, die steeds meer als een molensteen om zijn nek hangt.

De voormalige minister en topman van de KLM is IOC-lid en zou volgende maand een bezoek brengen aan de Olympische Spelen in Brazilië, ondermeer om daar hoge gasten te ontvangen. Mogelijk dat ook het koningspaar de Spelen bezoekt. Van koningin Maxima is bekend dat zij projecten steunt tegen vrouwengeweld, een delict waar Eurlings officieel van wordt verdacht.

In De Telegraaf van morgen een uitgebreide reconstructie van de avond waarop een ruzie tussen Eurlings en zijn vriendin Tessa Rolink totaal escaleerde.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

24 MEI 2016: Onderzoek Eurlings vertraagd
25 FEB 2016: Eurlings lijkt onvindbaar
23 FEB 2016: Eurlings in opspraak
22 FEB 2016: ’Eurlings mishandelde ex-geliefde’

Eurlings doet aangifte tegen ex

Eurlings stelt op zijn beurt aangifte te hebben gedaan en daarom tot op heden geen commentaar te hebben gegeven op de kwestie, die steeds meer als een molensteen om zijn nek hangt.

In De Telegraaf van morgen een uitgebreide reconstructie van de avond waarop een ruzie tussen Eurlings en zijn vriendin Tessa Rolink totaal escaleerde.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

24 MEI 2016: Onderzoek Eurlings vertraagd
25 FEB 2016: Eurlings lijkt onvindbaar
23 FEB 2016: Eurlings in opspraak
22 FEB 2016: ’Eurlings mishandelde ex-geliefde’

Camiel Eurlings doet aangifte tegen ex-vriendin

AD 14.07.2016 Oud-minister Camiel Eurlings heeft aangifte gedaan tegen de vrouw die hem beschuldigt van mishandeling. Hij beschuldigt de vrouw, zijn ex-vriendin, nu van een poging tot ‘chantage dan wel afpersing’, en van smaad. Dat stelt Eurlings in een verklaring aan het AD.

De vrouw, de 33-jarige Tessa Rolink, deed in december vorig jaar aangifte tegen de voormalige CDA-minister. Eurlings zou haar tijdens een feestje in juli 2015 ernstig hebben mishandeld, met diverse verwondingen als gevolg. De vrouw zou een hersenschudding, een gebroken elleboog, gescheurde oorlellen en diverse kneuzingen hebben opgelopen. De politie heeft de zaak sinds december in onderzoek.

Eurlings reageert nu voor het eerst in het openbaar op de zaak. Hij ontkent de beschuldigingen, stelt hij in een verklaring, opgesteld door zijn advocaat Geert-Jan Knoops. ,,De aangifte berust op feitelijke onjuistheden. In verband met de aangifte heeft hij bij gelegenheid van zijn verhoor bij de politie zelf aangifte gedaan jegens de aangeefster.”

Lees ook

‘Ex-fotomodel klaagt Eurlings aan voor mishandeling’

Lees meer

De aangifte tegen hem berust op feitelijke onjuistheden, aldus Eurlings advocaat Geert-Jan Knoops.

Gelekt
Eurlings zweeg tot nu toe over de zaak, omdat hij het naar eigen zeggen ‘principieel onjuist vindt dat via de media het debat over deze kwestie wordt gevoerd’. Maar deze week kreeg de oud-minister signalen dat de aangifte tegen hem naar enkele media is gelekt. ,,Nu heeft hij geen andere keuze dan melding te maken van de aangifte die hij zelf heeft gedaan,” aldus de verklaring.

De nieuwe publiciteit komt voor de 42-jarige Eurlings op een pijnlijk moment. Hij vertrekt binnenkort naar Rio de Janeiro, waar hij als enig Nederlands lid van het Internationaal Olympisch Comité aanwezig zal zijn. De Spelen beginnen over drie weken.

Wonderkind
Eurlings stond jarenlang bekend als politiek wonderkind: als 24-jarige was hij al Kamerlid, en op zijn 33ste werd hij minister van Verkeer en Waterstaat. Maar drie jaar later, in 2010, kondigde Eurlings onverwacht zijn vertrek uit de politiek aan. In 2013 werd hij benoemd tot president-directeur van KLM, maar dat werd een mislukking: amper een jaar later moest Eurlings opstappen, na felle interne kritiek op zijn optreden.

Zaak Eurlings op de lange baan?

Telegraaf 14.07.2016 Waar relatief eenvoudige strafzaken door politie en Openbaar Ministerie in de regel binnen een paar maanden worden afgedaan, verloopt het onderzoek naar de vermeende mishandeling door oud-minister Camiel Eurlings moeizaam. Treuzelen politie en OM zo omdat Eurlings als IOC-lid volgende maand een prominent gezicht is op de Olympische Spelen in Rio? Morgen in De Telegraaf de feiten op een rij.

Camiel Eurlings: ’Mijn verhaal komt nog’

Telegraaf 28.04.2016 “Mijn verhaal komt nog”, is alles wat oud-minister en voormalig KLM-topman Camiel Eurlings kwijt wil over de aangifte wegens mishandeling die tegen hem is gedaan door zijn ex-vriendin.

Tijdens een Koningsdag-vaartocht over de Amsterdamse grachten met prominente politici en mensen uit het bedrijfsleven vertoonde de zakenman zich woensdag voor het eerst in lange tijd weer in het openbaar. Vragen over deaffaire houdt hij angstvallig af. Hij ontkent zelfs in alle toonaarden dat hij sinds de zaak in februari bekend werd, is ondergedoken. “ Ik ben geen politicus meer, dus krijg ik minder aandacht. Ik kies mijn momenten. Iedereen die mij kent, weet dat ik niet duik.”

De voormalig CDA-kroonprins zit nu in de Raad van Bestuur van American Express Global Business Travel. Hij kom daarvoor volgens eigen zeggen regelmatig in Amsterdam. Ook zegt hij druk bezig te zijn met het Internationaal Olympisch Comité waarvan hij namens Nederland lid is. “ Over twee weken ga ik weer naar Lausanne.”

Lees meer in het Stan Huygens Journaal: Camiel Eurlings duikt op

Eurlings duikt onder

Telegraaf 25.02.2016 Het mysterie rond oud-CDA-politicus Camiel Eurlings en zijn ex-geliefde Tessa Rolink wordt steeds groter. Beiden lijken van de aardbodem te zijn verdwenen. Zelfs Eurlings’ (42) politieke boezemvriend en vertrouweling Jack de Vries kan de gevallen Limburgse ‘wonderboy’ niet bereiken.

In het Noord-Hollandse dorp Santpoort, waar de ouders van Tessa wonen, wordt nog steeds vol ongeloof gereageerd op het nieuws dat voormalig CDA-kroonprins Eurlings zijn 33-jarige vriendin mishandeld zou hebben. Haar ouders, Geert en Lidwien, zijn graag geziene gasten in het duindorp. Ondanks dat ze thuis waren, bleef het hek voor de woning aan de chique Wüstelaan dicht. Hoewel de familie er het zwijgen toe doet, wordt er in het dorp veel over de mogelijke mishandeling van Tessa gesproken.

„Nou, Tessa liet zich de kaas niet van het brood eten, hoor”, zegt een wijnhandelaar bij wie de tortelduifjes met regelmaat wat kwamen kopen. ,,Dan kwam ze met Camiel hier om een mooie wijn uit te zoeken. Had hij een mooie fles gevonden – en hij heeft er echt wel verstand van – dan ging ze zich er tóch nog mee bemoeien.” Een andere ondernemer: „De aangifte was al langer bij mij bekend. Ik ga er verder niets over zeggen, want ik ken de familie goed.”

Mensen in haar directe omgeving laten weten dat het voormalig fotomodel écht niet zo lief is als ze op foto’s lijkt. ,,Een charmant, maar manipulatief type”, zegt een bekende. Ze zou al menig man, vaak van enig aanzien, om haar vinger hebben gewonden.

Gerelateerde artikelen;

23-02: Zo wil Eurlings z’n hachje redden

Wonderboy Eurlings valt van zijn voetstuk

AD 24.02.2016 Tegen oud-politicus Camiel Eurlings is aangifte gedaan wegens mishandeling. Ook al moet nog blijken of hij daadwerkelijk schuldig is, de ‘wonderboy uit het Zuiden’ is van zijn voetstuk gevallen.

Camiel Eurlings. © anp.

Camiel Eurlings hult zich in stilzwijgen, ergens in het buitenland. Zijn advocaat, Geert-Jan Knoops, houdt zijn lippen stijf op elkaar. Maar bronnen bevestigen: tegen Camiel Eurlings is aangifte gedaan wegens mishandeling. Een 33-jarige vrouw is het slachtoffer in de zaak, waarover inmiddels volop wordt gespeculeerd. Het Internationaal Olympisch Comité (IOC) laat weten inmiddels door Eurlings op de hoogte te zijn gesteld over ‘de aantijgingen in de pers’. Het IOC wil nog niet ingaan op de zaak of eventuele consequenties.

Kop van jut
De Limburger die alles mee had – kroonprins van het CDA, minister van Verkeer en Waterstaat, gedroomd toekomstig premier, topman van een multinational, lid van het Internationaal Olympisch Comité (IOC) – is nu kop van jut.

Zakenblad Quote meldt dat hij zijn ex-partner, een model, te lijf zou zijn gegaan met als gevolg een blauw oog, uitgescheurde oren en een gebroken elleboog. Volgens Quote is zij nog steeds niet helemaal hersteld van wat Eurlings haar zou hebben aangedaan. De politie wil daar allemaal niets over zeggen, behalve dat ‘een 33-jarige vrouw aangifte deed tegen een 42-jarige man, wegens een mishandeling uit juli’. Zij wachtte tot december, voor ze naar de politie stapte.

Als je niet of pas in tweede instantie reageert, geef je de regie uit handen. Nu gaat iedereen speculeren, Noud Bex van Bex Communicatie.

Speculaties
Nu moet nog blijken of Eurlings daadwerkelijk schuldig is, maar door zich te hullen in stilzwijgen neemt het aantal speculaties toe. Daardoor is hij nu al gebrandmerkt. Dat stelt spindoctor en mediastrateeg Kay van de Linde. ,,Hij was de wonderboy uit het zuiden, maar van dat voetstuk is hij nu definitief afgevallen. Treurig.”

Wat volgens Noud Bex van Bex Communicatie niet helpt is dat Eurlings nul informatie geeft. ,,Hij is een publiek figuur en genereert dus aandacht. Dan wordt meer transparantie verwacht. Als je niet of pas in tweede instantie reageert, geef je de regie uit handen.” Een korte verklaring kan volgens Bex al veel verschil maken. ,,Nu gaat iedereen speculeren.”

Camiel Eurlings toont in oktober 2014 als KLM-directeur het 95ste Delftsblauwe jeneverhuisje dat is opgedragen aan de 150-jarige bierbrouwer Heineken. © anp.

Duikgedrag
Het past bij het imago dat hij in de loop der jaren verwierf: bij tegenslag vertoont hij ‘duikgedrag’. Als er iets leuks te vertellen valt is hij er altijd, maar slecht nieuws negeert hij. Bij KLM was hij op cruciale momenten – MH17, geldverslindende pilotenstakingen in Frankrijk – in geen velden of wegen te bekennen. Het personeel nam hem dat bepaald niet in dank af en verweet hem gebrek aan leiderschap.

Toen Eurlings na de periode-KLM weer op het toneel verscheen, deed hij dat op zijn Eurlings: vol enthousiasme, optimistisch, zongebruind ook. In het AD: ,,Joh, het gaat hartstikke goed met mij. Zit heerlijk in mijn vel!” Begin 2015 begon hij in deeltijd bij American Express, in een soort commissarisfunctie. Daarnaast stortte hij zich vol vuur op zijn rol als IOC-lid, een positie waar hij erg veel tijd in steekt.

Camiel Eurlings verschijnt in mei 2015 als oud-minister van Verkeer en Waterstaat voor de parlementaire enquetecommissie FYRA. © anp.

Er is een nieuwe ethische norm, waarbij elke bekende Nederlander van onbesproken gedrag moet zijn. Je bent kwetsbaar, leeft in een glazen huis, aldus mediastrateeg Kay van der Linde.

Nieuwe norm
Niet alleen het IOC werd dinsdag overvallen door het nieuws. Een woordvoerder van American Express Global Business Travel, waar Eurlings in de Raad van Bestuur zit, zegt dat het bedrijf de ontwikkelingen op de voet volgt. ,,We volgen het nu via de media, zodra meer duidelijk wordt komen we naar buiten met een verklaring.”

Van de Linde vreest dat de kaarten geschud zijn. ,,Er is een nieuwe ethische norm, waarbij elke bekende Nederlander van onbesproken gedrag moet zijn. Je bent kwetsbaar, leeft in een glazen huis. Alleen voor het koninklijk huis geldt nog een code, die zorgt voor terughoudendheid bij de media. Nu komt zijn baan in gevaar, zijn lidmaatschap bij het IOC.”

Lees ook;

Eurlings vertelt IOC over ophef rond zijn persoon

AD 23.02.2016 Oud-politicus en voormalig KLM-baas Camiel Eurlings (42) heeft het Internationaal Olympisch Comité op de hoogte gebracht van de ophef rond zijn persoon. Eurlings, die in Nederland de IOC-communicatiecommissie leidt, is door een ex-fotomodel aangeklaagd voor mishandeling en het toebrengen van zwaar lichamelijk letsel. Het Openbaar Ministerie heeft de zaak in onderzoek.

Het IOC kwam dinsdag met een korte verklaring. Een woordvoerder: ,,Het Internationaal Olympisch Comité is geïnformeerd door Eurlings over beschuldigingen die zijn gedaan in de media. Op dit moment kunnen we geen verder commentaar geven.” De politie heeft inmiddels laten weten ‘dat er in december aangifte van mishandeling is gedaan door een 33-jarige vrouw tegen een 42-jarige man uit Valkenburg’.

Gebroken elleboog
Het ex-fotomodel, woonachtig in het buitenland, zou afgelopen oktober door Eurlings zijn aangevallen tijdens een feestje, mogelijk in Bloemendaal.Volgens Quote gaat het om Tessa Rolink. Zij zou daarbij oogletsel, gescheurde oorlellen en een gebroken elleboog hebben opgelopen. Eurlings wil volgens zijn advocaat Geert-Jan Knoops niet reageren. ,,De heer Eurlings wil niet inhoudelijk ingaan op deze affaire, en heeft daar zijn redenen voor.” Ook Tessa Rolink wil niet reageren.

Eurlings verliet in 2010 het CDA, omdat hij meer tijd wilde besteden aan zijn gezin. Kort na zijn plotselinge vertrek uit politiek Den Haag, kwam zijn relatie ten einde en begon hij aan een bestuurlijke loopbaan bij eerst creditcardbedrijf American Express en later de KLM. Tijdens zijn periode bij de luchtvaartmaatschappij werd hij veelvuldig gespot met fotomodellen. Momenteel is hij actief als IOC-lid. Of hij kan aanblijven in deze functie, is de vraag nu hij genoemde aanklacht aan zijn broek heeft hangen. Het NOC/NSF zou eerder aan Quote hebben gemeld dat Nederland geen aanspraak kan maken op de zetel als Eurlings zijn functie op enig moment neerlegt.

Lees ook

‘Ex-fotomodel klaagt Eurlings aan voor mishandeling’

Eurlings in opspraak

Telegraaf 23.02.2016 Het blazoen van voormalig KLM-topman en CDA-kroonprins Camiel Eurlings is verder besmeurd door een mogelijke aanklacht wegens mishandeling. Zijn voormalige vriendin Tessa Rolink zou aangifte hebben gedaan tegen hem, zo melden bronnen aan De Telegraaf.

Op een tuinfeest, vorig jaar in Bloemendaal, zou Eurlings zijn vriendin, waar hij destijds enkele maanden mee samen was, hebben mishandeld. Eurlings en zijn advocaat Geert Jan Knoops reageerden gisteravond niet op verzoeken om commentaar.

Tessa Rolink en Camiel Eurlings woonden vorig jaar bij haar ouders in Santpoort, waar hij regelmatig met zijn Porsche in het dorp werd gesignaleerd als hij een krantje ging kopen. Eurlings’ carrière was in die periode in rustiger vaarwater gekomen nadat hij met slaande deuren was vertrokken bij luchtvaartmaatschappij KLM.

Voormalig minister Camiel Eurlings (42) vertrok bij KLM, nadat hij ruim een jaar de functie van president-directeur had vervuld. Vlak na zijn aantreden als hoogste baas bij KLM bleek dat hij de koning zo ver had gekregen om hem tot zijn opvolger in het Internationaal Olympisch Comité te benoemen. Dit was tegen het zere been van de bestuurders van Air France KLM, die liever zagen dat hij zich volop richtte op KLM. Het contract van de CDA-kroonprins werd niet verlengd omdat hij nauwelijks zichtbaar was in de organisatie, maar wel op de rode loper bij het filmfestival in Cannes.

Het liefdesleven van Camiel Erlings werd voor het eerst breed uitgemeten in de pers toen hij uit de politiek stapte om, zoals hij dat zelf zei, meer tijd aan zijn privé-leven wilde besteden en mogelijk een gezin wilde stichten.

Korte tijd later echter liep zijn toenmalige relatie met de Hongaarse Enikö Borbely op de klippen. Ook zijn latere relatie met Wendy Dubbeld bleek geen lang leven beschoren.

Eurlings was in het kabinet Balkenende IV (2007-2010) minister van Verkeer en Waterstaat en werd algemeen gezien als de kroonprins van het CDA.

Tips? Mail onze verslaggever Mike Muller op m.muller@telegraaf.nl

Dit kan u ook interesseren;

‘Eén opmerking maakte Camiel RAZEND!’

’Eurlings mishandelde ex-geliefde’

Telegraaf 22.02.2016 Het fotomodel dat Camiel Eurlings zou hebben aangeklaagd is Tessa Rolink. Ze had vorig jaar een kortstondige affaire met de oud-minister.

foto: Ruud Havik

Dat vertelt Privé-hoofdredacteur Evert Santegoeds in Shownieuws. „Het speelde vorig jaar zomer al”, zegt hij. „Deze affaire is buitengewoon pijnlijk voor Eurlings.”

Zakenblad Quote meldde maandagavond dat Eurlings zou zijn aangeklaagd door een ex-fotomodel wegens mishandeling en het toebrengen van zwaar lichamelijk letsel.

Volgens een ingewijde liep ze daarbij onder meer oogletsel, gescheurde oorlellen en een gebroken elleboog op. Ze zou daarvan nog steeds herstellende zijn.

Gerelateerde artikelen;

22-02: ‘Eurlings aangeklaagd’

30-06: Eurlings verhuurt villa

21-08: Camiel en Wendy uit elkaar

februari 24, 2016 Posted by jandewandelaar | 2e kamer, Camiel Eurlings, CDA, Fyra, politiek | 2e kamer, Camiel Eurlings, camiel eurlings cda, cda, politiek, Verkeersminister Camiel Eurlings | 4 reacties

De parlementaire enquêtecommissie Fyra 28.10.2015 – Eindrapport

Informatievoorziening aan de Kamer is belangrijk. Als daar fouten gemaakt worden, moet je politieke verantwoordelijkheid nemen, aldus Diederik Samsom.

Wilma Mansvelds conclusie komt na overleg met PvdA-partijleider Diederik Samsom en met PvdA-vicepremier Lodewijk Asscher. De staatssecretaris wordt in het rapport onder meer verweten dat ze de Kamer onvolledig, onzorgvuldig en zelfs ronduit onjuist heeft geïnformeerd. Een politieke doodzonde.

Staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor) neemt met haar aftreden ook verantwoordelijkheid voor de fouten van haar voorgangers in het Fyra-dossier. Ze zei dat woensdag in een korte toelichting op haar aftreden.

Als staatssecretaris is ze ook verantwoordelijk voor wat zich sinds de jaren negentig in het dossier heeft afgespeeld. “Het is mijn democratische plicht om ook verantwoordelijkheid te nemen voor eventuele fouten van mijn voorgangers”, zei ze.

Ze zei ook dat ze het debat over de lessen die getrokken moeten worden uit het Fyra-debacle graag zou voeren. “Maar dat is niet mogelijk als het slechts in het teken staat van het al dan niet aanblijven van mij als verantwoordelijk staatssecretaris.”

Mansveld constateerde dat het rapport van de parlementaire enquêtecommissie (“lijvig en stevig”) ook over de informatievoorziening aan de Kamer gaat, die “cruciaal is in de politiek”. Ze zei dat informatie wat haar betreft altijd openbaar hoort te zijn en dat ze er steeds naar heeft gestreefd om de Tweede Kamer naar “eer en geweten” te informeren over elke stap. “Ik constateer dat de enquêtecommissie van mening is dat dit onvoldoende is gebeurd. Wat ik er ook van vind, dit betekent dat ik dingen niet goed heb gedaan.”

Fyra

Mansveld bracht in herinnering dat ze binnen enige weken na haar aantreden in november 2012 al werd geconfronteerd met “ingrijpende gebeurtenissen” rond de Fyra. Midden januari 2013 werd de trein al uit dienst genomen. Sinds die tijd was het haar doel om de problemen zo snel mogelijk op te lossen.

Volgens Samsom bestond er bij Mansveld zelf geen twijfel dat ze moest aftreden, toen de parlementaire enquêtecommissie concludeerde dat ze de Kamer onjuist had geïnformeerd. ,,Informatievoorziening aan de Kamer is belangrijk. Als daar fouten gemaakt worden, moet je politieke verantwoordelijkheid nemen”, zegt hij.

ProRaildebat

Mansveld overleefde met mea culpa’s en beloften om documenten naar de Kamer te sturen een maand geleden nog een spannend ProRail-debat. Eigenlijk plaatste de Kamer haar toen onder curatele. Zelf wilde ze daar niks van weten en verklaarde na afloop “extra gemotiveerd” te zijn om door te gaan.

Maar binnen haar eigen ministerie van Infrastructuur en Milieu en binnen haar eigen partij was al even duidelijk dat ze beter moest presteren. Haar stugge en formele houding ergerden de Kamer. Haar politieke radar leek bij cruciale debatten over het spoor regelmatig uitgeschakeld te zijn.

Politieke ervaring op het nationale toneel had ze niet toen ze in november 2012 aantrad in het tweede kabinet-Rutte. In Groningen zat ze jaren voor de PvdA in de Provinciale Staten. Voor haar vertrek naar het Binnenhof was ze anderhalf jaar gedeputeerde in de noordelijke provincie.

Amper drie maanden aan het roer moest Mansveld al diep door het stof in de Kamer. Ambtenaren hadden een belangrijk rapport over spoorbeheerder ProRail niet naar de Kamer gestuurd. Ze haalde de kou uit de lucht met haar excuses, maar de toon in de Kamer was gezet.

Sindsdien ging het bij het spoor nogal eens fout. Verbouwingen van stations bleken veel duurder dan gepland, ProRail verdoezelde voor het ministerie een verlenging van onderhoudscontracten en de NS pleegde fraude bij een aanbesteding in Limburg, om maar een paar politieke obstakels te noemen.

Steeds vaker klonk in de Kamer de vraag of Mansveld wel opgewassen was tegen de uitdagingen van haar taak. Discussie over haar onderwerpen (klimaat en luchtvaart) was er trouwens niet. Maar het spoor maakte van haar aangeschoten wild. De parlementaire enquêtecommissie naar het mislukken van de Fyra maakte hieraan woensdag een einde. Volgens het eindrapport heeft Mansveld de Kamer onjuist en onvolledig geïnformeerd, een politieke doodzonde.

Vernietigend
De vernietigende conclusies komen op een zeer slecht moment voor staatssecretaris Mansveld (PvdA), die toch al zwaar politiek onder vuur ligt over de financiële en organisatorische janboel bij spoorbeheerder ProRail. Ook wordt haar verweten dat ze geen controle heeft over het lastige spoordossier. De oppositie ruikt al tijden bloed, maar de Fyra-enquête kan voor PvdA-leider Diederik Samsom wel eens de spreekwoordelijke druppel worden. Daarnaast is het mogelijk dat Mansveld zelf besluit om op te stappen.

Kamer medeverantwoordelijk
De commissie constateert bij de slotconclusies dat de grote ambities van een supersnelle internationale trein naar België niet zijn waargemaakt, terwijl daar wel een peperdure spoorlijn voor is neergelegd. De Tweede Kamer, die steeds de keuzes van het kabinet en de NS steunde, is daarvoor medeverantwoordelijk. Uiteindelijk staat de reiziger nog altijd in de kou. Reizigersorganisaties Rover en TreinTramBus vragen in een reactie de spoorwegen daarom nu werk te maken van snellere Beneluxtreinen.

Uitgebreide analyse

Het was fout op fout, zal de parlementaire enquêtecommissie Fyra woensdag in haar rapport vaststellen. Maar wat zal zij adviseren om toekomstige debacles op het spoor te voorkomen? En: hoe het ook weer zo kon misgaan met de hogesnelheidslijn. Lees een uitgebreide analyse van Sander Heijne (+).

Inmiddels is dus duidelijk geworden waarom Mansveld opstapt naar aanleiding van het rapport.

Lees hier de samenvatting van het rapport; Open pdf (429,3 kB)

Hoe kon dit alles gebeuren ?

Het Fyra-project heeft zeker 10,8 miljard euro gekost, aldus commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg (CDA). Het bedrag is uitgegeven aan een trein die uiteindelijk niet reed. De commissie zoekt antwoord op de vraag waarom de reiziger uiteindelijk niet heeft gekregen wat was voorgespiegeld. Het bedrag loopt nog steeds op, onder meer door verzakkingen aan het spoor.

Wie wil begrijpen hoe het zo kon misgaan met de Fyra, moet terug in de tijd. De NS van toen is niet de NS van nu. Vandaag kwam de parlementaire enquêtecommissie met het eindrapport van het onderzoek.in de affaire.

De parlementaire enquêtecommissie haalt hard uit naar de instellingen die bij de de mislukte hogesnelheidslijn Fyra waren betrokken. Vooral de NS en het kabinet worden schuldig bevonden.

Commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg (CDA) zegt in het verslag dat persoonlijke en financiële belangen voor het belang van de reiziger kwamen. Elsevier.nl selecteert de belangrijkste conclusies van het rapport.

De snelheidslijn van Amsterdam naar Brussel gaf vanaf het prille begin problemen.Lees hier een overzicht van het project datslechts vijf weken heeft gewerkt.

1. Tweede Kamer blafte, maar beet niet

Volgens de commissie zag de Kamer het fiasco aankomen, maar werd geen actie ondernomen. Het bod van de NS was zo hoog dat de financiële focus van het bedrijf te voorspellen was. Ook na de aankoop duidden de enorme vertraging en budgetoverschrijdingop voorzienbare problemen. De Kamer bekritiseerde en waarschuwde, maar zette geen stappen.

2. Ministers maakten individuele fouten

Het rapport noemt ook namen. Zo wordt gezegd dat staatssecretaris Wilma Mansveld (PvdA) van Infrastructuur onjuiste informatie heeft gegeven. De commissie zegt daarnaast dat minister Jeroen Dijsselbloem (PvdA, Financiën), onvolledige informatie heeft gegeven en dat Camiel Eurlings, destijds namens het CDA minister van Verkeer en Waterstaat, de Kamer zelfs heeft misleid.

Deze beschuldigingen zouden negatieve gevolgen kunnen hebben voor de politieke carrière van Mansveld, die momenteel de politieke verantwoordelijkheid over de Fyra draagt. Volgens bronnen op het Binnenhof overleggen PvdA-leider Diederik Samson en vicepremier Lodewijk Asscher (PvdA) momenteel met Mansveld.

3. NS focuste op marktpositie, niet op reiziger

De NS heeft te veel gefocust op de financiële mogelijkheden van de hogesnelheidstrein. Het hoge bedrag dat zij betaalden voor het bouwrecht van de spoorlijn, toont aan dat zij dachten veel geld te kunnen verdienen met de lijn. Ook wilde de NS met dat hoge bod zijn monopoliepositie verstevigen en de concurrenten van het spoor houden.

4. De treinen waren onveilig

Daarnaast heeft de NS de treinen niet goed genoeg gecontroleerd, waardoor veiligheid niet verzekerd was. Het controlebedrijf Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft de trein geïnspecteerd als een gewone trein in plaats van als flitstrein.

Volgens Elsevier:

Eric Vrijsen: Fyra kreeg niet te veel, maar juist te weinig marktwerking

Het lopende dossier: Krijgen we nog antwoord op deze vragen? We houden het hier bij

Chronologie van het debacle rond de Fyra

Hoorzitting / rondetafelgesprek

parlementaire enquetecommissie Fyra

Fyra-fiasco

Fyra-debacle

Fyra-rapport

Fyra – dossier

FYRA – VK

FYRA – NRC dossier

Fyra-debacle – AD

Fyra – NU

FYRA – VK

zie ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 18.05.2015 van start

zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ??

zie ook: Privatisering van o.a. de NS een groot succes !! of niet ??

Zie ook: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten – eindrapport

Zie: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten

Zie ook: Privatisering – het eerste parlementair onderzoek in de Senaat.

en verder ook: Gerommel in de (semi)publieke sector – deel 2

zie verder ook: Parlementair onderzoek woningbouwcorporaties – Conclusie

De resultaten van het onderzoek van de Tweede Kamer naar de woningbouwcorporaties

zie ook: Parlementaire Enquetecommissie Woningcorporaties – Rapport

zie ook: Bevindingen enquêtecommissie: ‘De politiek is tekortgeschoten’

‘Hsl opnieuw aanbesteden’

Telegraaf 21.06.2016 D66 en CDA willen dat de hogesnelheidslijn in het jaar 2025 opnieuw openbaar wordt aanbesteed. Daarmee wordt volgens de partijen recht gedaan aan het Fyra-debacle.

Enquêtecommissie Fyra zag in oproepen Dijsselbloem geen meerwaarde

NU 21.01.2016 De parlementaire enquêtecommissie die onderzoek deed naar het Fyra-debacle, zag er geen meerwaarde in om minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem op te roepen voor verhoor.

Dat zegt commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg (CDA) donderdag in de Tweede Kamer .

“We moeten keuzes maken. We hadden Dijsselbloem wel kunnen uitnodigen, maar we zagen daar geen meerwaarde in”, aldus Van Toorenburg.

De enquêtecommissie stelt in haar eindrapport dat Dijsselbloem de Kamer op het “verkeerde been heeft gezet” door haar onvolledig te informeren. Het gaat om de doorverkoop door fabrikant AnsaldoBreda van de door de NS teruggestuurde Fyra-treinen.

De minister had de Kamer moeten melden dat de NS pas vanaf de zevende doorverkochte trein geld zou ontvangen, schrijft de commissie. “Dit had beter gekund, laat ik dat er maar gewoon van zeggen”, zei Dijsselbloem al eind oktober.

In 60 seconden: De Fyra, van idee tot ondergang

Selectie

De enquêtecommissie maakte vooraf een selectie van wie er wordt uitgenodigd voor verhoor. Daarbij werden bij het opstellen van het namenlijstje volgens Van Toorenburg de volgende vragen gesteld: hebben we de persoon nodig, wat kunnen we van deze persoon verwachten en vertelt hij ons iets nieuws. “In alle eerlijkheid: Dijsselbloem had niets toe te voegen”, aldus Van Toorenburg.

PVV, VVD en CDA zetten hier vraagtekens bij. “De financiën speelden een belangrijke rol”, zegt VVD-Kamerlid Betty de Boer. Bovendien is Dijsselbloem als minister van Financiën de enige andeelhouder van de Nederlandse Spoorwegen.

Zie ook: Zo had de Fyra nu wél gereden

Eurogroepvoorzitter

CDA’er Martijn van Helvert wil weten of het misschien aan de timing lag. Want tijdens de verhoren was Dijsselbloem als Eurogroepvoorzitter erg druk met de onderhandelingen over een derde steunpakket voor Griekenland. Daarbij was hij in de race om zijn termijn als voorzitter te verlengen.

Dat was niet het geval, zegt Van Toorenburg. “We vinden onszelf het allerbelangrijkst. Als Dijsselbloem moest verschijnen, dan had hij dat maar geregeld.”

Het onafhankelijk Kamerlid Johan Houwers vindt het vreemd dat er op voorhand wordt gesteld dat een persoon geen meerwaarde kan hebben.

Van Toorenburg: “Moet je hem dan voor de vorm uitnodigen? Het gaat ons om de waarheidsvinding.” De CDA-politica zegt wel dat ze buiten de parlementaire enquête om met Dijsselbloem heeft gesproken. Dat gaf geen aanleiding om hem onder ede nogmaals te horen.

Zie ook: Belangen reiziger geschaad door grove fouten in Fyra-debacle

Opstappen

De enquêtecommissie publiceerde op 28 oktober vorig jaar een zeer kritisch rapport over de Fyra. De beoogde hogesnelheidslijn die internationaal reizen sneller en makkelijker moest maken, mislukte jammerlijk. Er werden miljarden uitgegeven aan het traject en de treinen, maar de Fyra van de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda reed uiteindelijk maar enkele weken.

De Kamer is gedurende het proces verkeerd en/of onjuist geïnformeerd, concludeerde de commissie. Dat kostte Wilma Mansveld uiteindelijk haar politieke loopbaan, zij stapte op als staatssecretaris van Infrastructuur.

Lees meer over:

Fyra Jeroen Dijsselbloem

Gerelateerde artikelen

‘Betaalbare hogesnelheidstrein naar Brussel onmogelijk’

Dijsselbloem erkent dat hij Kamer beter had moeten informeren over Fyra

Oppositie eist herverdeling portefeuilles op Infrastructuur en Milieu

Reacties aftreden Mansveld: ‘Moedig en onvermijdelijk’

‘Betaalbare hogesnelheidstrein naar Brussel onmogelijk’

NU 19.01.2016 Het zal onmogelijk blijken om een betaalbare hogesnelheidslijn naar Brussel te laten rijden als vervanging voor de Fyra.

Dat zegt oud-directeur van NS Internationaal en Thalys Nederland Frits Marckmann dinsdag in De Telegraaf.

Dinsdagavond debatteert de Tweede Kamer over het rapport van de enquêtecommissie over het Fyra-debacle.

De commissie stelde dat de reiziger nog altijd in de kou staat, omdat die nu afhankelijk is van peperdure Thalys of de trage Beneluxtrein die over het reguliere spoor naar Brussel rijdt.

De ambitie van de commissie om alsnog te komen tot een volwaardig alternatief van de Fyra is volgens Marckmann niet realistisch.

“Noch de Belgen, noch de Fransen willen dat. Zij willen geen concurrentie voor hun eigen Thalys. Bovendien hebben de Belgen net de vergoeding voor het gebruik van het Belgische spoor flink verhoogd, waardoor elke internationale trein onrendabel wordt”, stelt hij.

Aanbesteding

Volgens Marckmann is het door politieke fouten in het verleden onmogelijk geworden om samen met Frankrijk en België spoorvervoer te organiseren. Er lagen mogelijkheden voor samenwerking tussen NS en de Belgische NMBS, maar Nederland besloot de hogesnelheidslijn openbaar aan te besteden.

Hij haalt behoorlijk hard uit naar de enquêtecommissie die geleid werd door Madeleine van Toorenburg (CDA). “Laat ik het maar ronduit zeggen. De parlementaire commissie is vilein. Voorzitter Van Toorenburg speelt vals spel. De politieke blunders uit de begintijd, die de oorzaak waren van de latere ellende van de Fyra, zijn moedwillig uit het rapport van de enquêtecommissie gehouden.”

Volgens hem is het niet redelijk om de NS te vragen met een alternatief te komen nu België dat blokkeert door geen concurrentie te willen voor de Thalys.

In 60 seconden de Fyra van idee tot ondergang

Alternatief

Hildebrand van Kuylen van Treinreiziger.nl stelde onlangs tegen NU.nl dat het beste alternatief is “om de treinen die er zijn zoveel mogelijk over het spoor van de hoge snelheidslijn HSL te laten rijden en een aantal haltes te schrappen”.

“Als je bestaande verbindingen zo goed mogelijk aanpast, ben je pakweg twintig minuten langer onderweg dan het met de Fyra zou zijn geweest. Dat is beter dan voor twintig minuten sneller weer nieuwe treinen aan te schaffen die miljoenen kosten.”

Arrien Kruyt van reizigerorganisatie Rover waarschuwde toen al dat de Belgen ook bij dit plan weleens dwars zouden kunnen gaan liggen.

Arrogantie

Volgens SP-Kamerlid Eric Smaling is het niet verwonderlijk dat de Fransen en de Belgen geen zin meer hebben in de Nederlanders.

“Het was in de jaren negentig de arrogantie van het paarse kabinet dat leidde tot aanbestedingsgedrag waarbij het leek alsof België en Frankrijk niet bestonden. Geen wonder dat die op een gegeven moment aju paraplu zeiden”, stelt hij.

“Dat kabinet had een blinde vlek voor liberalisering van het spoor. Wij hebben toen al gezegd dat het kabinet aandelen moest nemen in Thalys.”

Stientje van Veldhoven (D66) wil zich echter niet af laten schrikken door de woorden van Marckmann. “Beginnen met de conclusie dat het allemaal niet kan lijkt mij precies de verkeerde start van het debat”, aldus Van Veldhoven.

“Het gaat er om wat we wel kunnen bereiken. Er zijn miljarden gestoken in een betere verbinding met België en de reiziger is er geen meter mee opgeschoten.”

CDA-Kamerlid Martijn van Helvert sluit zich hierbij aan. Hij wil een reactie van het kabinet op de uitlatingen van Marckmann.

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

Staatssecretaris Mansveld stapt op na Fyra-rapport

Belangen reiziger geschaad door grove fouten in Fyra-debacle

‘Eindrapport Fyra rammelt aan alle kanten’

AD 19.01.2016 De enquêtecommissie Fyra verdedigt dinsdag in de Tweede Kamer het eindrapport over de falende hogesnelheidstrein. Het schrijven, dat staatssecretaris Mansveld eind oktober de kop kostte, werd al een ‘slachtpartij’ genoemd. Nu schieten een expert en een deel van de Kamer ook nog gaten in de conclusies.

Staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu (IenM) kondigde haar aftreden aan na de presentatie van het rapport van de parlementaire enquetecommissie. © anp.

De enquêtecommissie-Fyra heeft een onvolledig rapport afgeleverd dat niet hoger scoort dan een 4,5, aldus Marcel van Silfhout.

In het eindrapport over de Fyra kregen meerdere (oud-)bewindslieden (Wilma Mansveld, Jeroen Dijsselbloem, Camiel Eurlings) en organisaties (NS, Inspectie Leefomgeving en Transport) een veeg uit de pan. Mede door hun optreden werden de aankoop en start van de Fyra en de aanleg van de HSL-Zuid een fiasco, oordeelde de commissie.

Staatssecretaris Wilma Mansveld stapte op, maar verder bleef het stil. Nu politici en experts uitgebreid naar alle bevindingen hebben gekeken, laait de onvrede op. Ditmaal is het rapport zélf de Kop van Jut.

Schandpaal
De belangrijkste kritiek: essentiële vragen over de wenselijkheid van marktwerking op het spoor en de mogelijkheid van een toekomstige fusie tussen NS en ProRail zijn onbeantwoord gebleven.

,,De enquêtecommissie-Fyra heeft een onvolledig rapport afgeleverd dat niet hoger scoort dan een 4,5,” zegt Marcel van Silfhout. Hij is mede-schrijver van het populaire boek De Ontsporing, het fiasco Fyra en volgde alle openbare enquêteverhoren. ,,Dat slechte cijfer komt doordat de commissie de Kamer en het kabinet om politieke redenen op het verkeerde been heeft gezet.”

In de jaren ’90 was het een toverwoord in de politiek: marktwerking. De overheid kon flink verdienen aan de privatisering van staatsbedrijven. Die gingen op hun beurt efficiënter werken. Ook de consument zou door het ontstaan van concurrentie beter af zijn.

Madeleine van Toorenburg (CDA) tijdens het debat met de kandidaten voor het voorzitterschap van de Tweede Kamer. © anp.

De commissie heeft de gevaren van marktwerking op het spoor niet beoordeeld, aldus Kamerlid Barry Madlener.

Lelijke kant
Maar de enquêteverhoren toonden de lelijke kant van liberalisering: machogedrag van bestuurders, slechte verhoudingen tussen overheid en bedrijfsleven en geldvretende projecten. Oud-NS-topman Jan Timmer sprak zelfs over ‘de moeder van alle kwaad’. Toch liet de Fyra-commissie na te oordelen over de gevolgen van marktwerking op het spoor.

Voorzitter Madeleine van Toorenburg (CDA) weigert vooraf aan het Kamerdebat vandaag vragen te beantwoorden over de conclusies. Een andere betrokkene is, op voorwaarde van anonimiteit, spraakzamer: ,,De Fyra-commissie was te verdeeld om hard te oordelen. Wat denkt u zelf: met VVD’er Ton Elias en SP’er Henk van Gerven in één commissie. Die staan recht tegenover elkaar op zo’n idealistisch onderwerp als marktwerking.”

De ingewijde noemt het ‘van groot belang’ dat het kabinet gaat inventariseren welke koers werkt voor het spoor. ,,Volgens mij moet sowieso de bezem door de inspectie.” Ook dient de vervoersconcessie van de NS tussentijds te worden geëvalueerd, om te kijken of een partij als Arriva het misschien beter kan.

Puinhoop
De PVV is het ermee eens dat het kabinet snel een richting moet bepalen. ,,De commissie heeft de gevaren van marktwerking op het spoor niet beoordeeld,” stelt Kamerlid Barry Madlener. ,,Terwijl duidelijk is dat het momenteel een puinhoop is.” De partij wil, net als de SP, dat de NS en ProRail weer samensmelten.

Regeringpartij VVD wil dat eerst ‘een aantal scenario’s’ wordt uitgezocht. CDA-Kamerlid Martijn van Helvert denkt dat het slecht functioneren van onze spoorsector kan worden aangepakt ‘zonder het logo op het schrijfpapier aan te passen’.

Staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) komt vóór de lente met een kabinetsreactie op het Fyra-rapport.

NS-baas kraakt rapport Fyra

Telegraaf 19.01.2016 Er komen geen extra betaalbare snelle treinen over het hogesnelheidsspoor naar Brussel, zoals de parlementaire enquêtecommissie Fyra eist.

,,Dat is onmogelijk. Noch de Belgen, noch de Fransen willen dat. Zij willen geen concurrentie van hun eigen Thalys. Bovendien hebben de Belgen net de vergoeding voor het gebruik van het Belgische spoor flink verhoogd, waardoor elke internationale trein onrendabel wordt. Voor binnenlands gebruik geeft de Belgische overheid een forse subsidie’’, zegt Frits Marckmann.

Hij was van 1993 tot 2003 directeur van Thalys Nederland en NS Internationaal. Zijn verhaal wordt bevestigd door betrouwbare bronnen bij NS, NMBS en Thalys.

Vandaag debatteert de Kamer met de enquêtecommissie over het voor de NS desastreus uitgevallen Fyra-rapport.

Lees verder: ’Betaalbare hsl is onmogelijke eis’

‘Verscheur contract NS’

Telegraaf 17.11.2015 De overheid moet het spoorcontract van de NS ontbinden. Volgens Arriva-directeur Anne Hettinga zou dat het logische gevolg moeten zijn van het harde rapport over het Fyra-debacle.

Dat zegt Hettinga in vakblad OV Pro. De contracten voor de hogesnelheidslijn (HSL) én het hoofdrailnet moeten vervolgens onafhankelijk aanbesteed worden, zodat andere vervoerders de kans krijgen zich te bewijzen, vindt hij.

“Bedrijven als Arriva, Connexxion/Veolia en Syntus weten een succes te maken van openbare aanbestedingen in de regio. Die kans zouden we ook moeten krijgen op het hoofdrailnet.”

Juichen

Betrokkenen bij de semipublieke debacles wijzen erop dat politiek en samenleving destijds juist stonden te juichen bij de projecten. Semipublieke instellingen moesten groter en goedkoper worden, en innovatief gaan werken om maatschappelijke problemen op te lossen. Daarbij werd vergeten te regelen wie het publieke belang van deze organisaties in het schemergebied tussen staat en markt in de gaten moest houden. Inmiddels is er een kentering gaande en zijn, na de strategische managers, de inhoud en de interne organisatie weer belangrijker geworden in zorg en onderwijs.

Maar volgens interim-bestuurder Gerard Erents, puinruimer bij Rochdale en Vestia, is het gevaar niet geweken. Hij verwijst naar de vluchtelingencrisis, waarbij de overheid snel tijdelijke sociale huurwoningen wil. Financieel is dat eigenlijk onverstandig, zegt Erents, maar toch is straks dat de corporatiedirecteur die de meeste tijdelijke huurwoningen kan neerzetten de held van de politiek. ‘Het geheugen van de politiek is kort, dan is de oude dynamiek snel weer terug.’

‘Eén op twintig publieke bestuurders ontspoorde bij invoering marktwerking’

VK 07.11.2015 Bij het invoeren van meer marktwerking in de (semi)publieke sector heeft ongeveer een op vijf ‘ondernemende bestuurders’ de afgelopen jaren de grenzen opgezocht. Een op de twintig (5 procent) van die bestuurders ontspoorde, doordat het toezicht gebrekkig was.

De cowboy-bestuurders geofferd

De schandalen bij semipublieke organisaties als Rochdale, Meavita en NS zijn eenvoudig te doorgronden: er zaten megalomane managers achter en falende toezichthouders met te veel bijbanen. Of is er toch meer aan de hand? Lees hier het verhaal uit de zaterdagkrant. (+)

Dat schat hoogleraar Rienk Goodijk, die al jarenlang onderzoek doet naar het bestuur in de semipublieke sector, vandaag in de Volkskrant naar aanleiding van de schandalen bij onder meer zorgmoloch Meavita, woningcorporatie Rochdale en de NS, met de Fyra.
Goodijk denkt op basis van zijn praktijkervaringen dat grofweg een derde van de semipublieke topfunctionarissen niet geschikt bleek om ‘ondernemend bestuurder’ te worden: ze konden alle veranderingen en de toenemende complexiteit niet aan en ruimden het veld of lieten zich overnemen. Ongeveer de helft wist de slag wel te maken en de resterende 20 procent zocht juist de grenzen op. Zo’n 5 procent ontspoorde echt doordat ze te veel ruimte kregen van het falende toezicht, aldus Goodijk, die donderdag zijn oratie houdt als bijzonder hoogleraar aan de VU.
De semipublieke schandalen zijn weer actueel nu de Ondernemingskamer deze week wanbeleid vaststelde bij Meavita. Toenmalig president-commissaris Loek Hermans, bekritiseerd om zijn vele bijbanen, stapte na de uitspraak op als fractievoorzitter van de VVD in de Eerste Kamer. Verder stond oud-topman Hubert Möllenkamp van de Amsterdamse woningcorporatie Rochdale voor de rechter. De ‘Maserati-man’ wordt verdacht van corruptie, vervalsing, witwassen en belastingfraude. Daarnaast bleek deze week dat een commercieel avontuur in Chili voormalig staatbedrijf De Koninklijke Munt in grote problemen heeft gebracht. Ook hier moet de staat reddend optreden.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Hoe laten de schandalen in de semipublieke sector zich verklaren?

Onbeperkt stapelen bijbanen vloert Loek Hermans

Laat het staatsspoor terugkeren

Trouw 07.11.2015 In het Filosofisch Elftal analyseren twee denkers een actuele vraag. Is het na de Fyra-enquête tijd om het geloof in privatisering op te zeggen? Frank Ankersmit pleit voor staatsspoorwegen, Bas Haring heeft zijn bedenkingen.

De wedstrijd om dingen zo goedkoop mogelijk te doen is niet slecht en ook niet in strijd met het publieke belang, aldus Bas Haring.

En weer stapte een bewindsvrouw op vanwege fouten die gemaakt zijn in het bestuurlijk ondoorzichtige gebied tussen staat en voormalig staatsbedrijf. Wie is er verantwoordelijk, een bedrijf dat alleen in naam op eigen benen staat, of een regering die het reilen en zeilen op het spoor heeft uitbesteed aan een zogenaamd zelfstandig bedrijf? Staatssecretaris Wilma Mansveld trok het boetekleed aan, zoveel was duidelijk.

Maar wordt nu ook het onderliggende probleem aangepakt, het patroon dat zich onverminderd laat zien en waarvan het Fyra-debacle slechts de meest recente verschijningsvorm is, maar waarschijnlijk niet de laatste?

Drie jaar geleden riep een parlementaire onderzoekscommissie privatisering op tot duidelijke, radicale politieke keuzes, niet in de laatste plaats ten aanzien van het spoor. Ook de Fyra-commissie stelt nu: “Maak, uitgaande van het algemeen belang van goed openbaar vervoer en een verantwoorde besteding van publieke middelen, een expliciete keuze voor de mate van marktwerking die gewenst is en acteer daar logisch en consequent op.”

Dus: NS helemaal aan de markt gunnen of juist teruggaan naar staatsspoorwegen?

Lees ook: Het is de markt, stupid – 13/06/15

Verder:

‘Papamiddag kan best, hij maakt zijn uren wel’

AD 05.11.2015 Zijn 4-daagse werkweek geeft hij weliswaar op, toch hoeft staatssecretaris Martijn van Dam zijn principes voor een kortere werkweek niet he-le-maal te laten varen, zeggen zijn voorgangers.

Het aantal uren dat je maakt zegt ook niets over je productiviteit. Uitgerust zijn draagt daar ook aan bij, aldus Jolet Plomp – Arbeidspsychologe.

Vraag het Jack de Vries (CDA). Als staatssecretaris van Defensie hield hij vast aan een ‘papamiddag’, verklapt hij. ,,Weliswaar geen hele dag dus, maar op vrijdagen reed ik om 13.30 uur weg uit Den Haag om ‘de kids’ uit school te halen.”

En ja, dat lukte vaak genoeg. ,,Een enkele keer moest ik de minister vervangen in de ministerraad. Dan haalde oma de kinderen van school. Maar dat waren uitzonderingen.”

Oud-minister Marja van Bijsterveldt erkent dat er ruimte is, maar maakte toch ‘buitengewoon lange dagen’, zegt ze. ,,Die agenda loopt gewoon sneller vol dan je denkt.”

Dat Van Dam zijn gezin een papadag had kunnen beloven, noemt ze ‘een utopie’. Maar af een toe een paar ‘uurtjes pakken moet lukken’.

GERELATEERD NIEUWS;

‘Van Dam had met papadag het voorbeeld kunnen geven’

Vierdaagse werkweek: PvdA pleit voor meer vrije tijd

Van Dam nieuwe staatssecretaris EZ

MEER OVER;

POLITIEK MARTIJN VAN DAM

Attje Kuiken gekozen tot vicevoorzitter PvdA

NU 05.11.2015 Attje Kuiken is gekozen tot vicefractievoorzitter van de PvdA. Ze volgt Martijn van Dam op die staatssecretaris van Economische Zaken is geworden.

Zij was de enige kandidaat om de nummer twee van de fractie te worden, na fractievoorzitter Diederik Samsom. Kuiken zit sinds 2006 in de Kamer en was eerder woordvoerster voor onder meer infrastructuur en asielzaken.

Van Dam is in de fractie opgevolgd door Joyce Termue die sinds september Manon Fokke vervangt die met zwangerschapsverlof is.

De Drent Harm Brouwer is donderdag als tijdelijk Kamerlid voor de PvdA beëdigd. Hij blijft tot Fokke terugkeert na het kerstreces.

Lees meer over: Attje Kuiken PvdA

Gerelateerde artikelen;

Attje Kuiken mogelijk nummer 2 PvdA-fractie

Kuiken wordt vicevoorzitter PvdA

Telegraaf 05.11.2015 is gekozen tot vicefractievoorzitter van de PvdA. Ze volgt Martijn van Dam op die staatssecretaris van Economische Zaken is geworden.

Van Dam is in de fractie opgevolgd door Joyce Vermue die sinds september Manon Fokke vervangt die met zwangerschapsverlof is. De Drent Harm Brouwer is donderdag als tijdelijk Kamerlid voor de PvdA beëdigd. Hij blijft tot Fokke terugkeert na het kerstreces.

Attje Kuiken volgt Van Dam op als vicevoorzitter PvdA

AD 05.11.2015 Attje Kuiken is gekozen tot vicefractievoorzitter van de PvdA. Ze volgt Martijn van Dam op die staatssecretaris van Economische Zaken is geworden. Zij was de enige kandidaat om de nummer twee van de fractie te worden, na fractievoorzitter Diederik Samsom.

Kuiken zit sinds 2006 in de Kamer en was eerder woordvoerster voor onder meer infrastructuur en asielzaken.

Attje Kuiken mogelijk nummer 2 PvdA-fractie

NU 04.11.2015 Attje Kuiken wordt waarschijnlijk de nieuwe vicefractievoorzitter van de PvdA in de Tweede Kamer. Bronnen op het Binnenhof bevestigen berichtgeving daarover bij de NOS.

Kuiken (38) volgt dan Martijn van Dam op die de nieuwe staatssecretaris van Economische Zaken wordt. Kuiken heeft zich tot nog toe als enige kandidaat gesteld voor de functie.

De afgelopen tijd voerde ze in de Kamer vooral het woord over asiel en migratie. Kuiken is Kamerlid sinds 2006.

Tegenkandidaten

De fractie van de PvdA kiest de nieuwe vicefractievoorzitter donderdag. Mogelijk melden zich nog tegenkandidaten vanuit de fractie.

Lees meer over: Attje Kuiken

‘Van Dam had met papadag het voorbeeld kunnen geven’

AD 04.11.2015 Hij had geschiedenis kunnen schrijven als ‘eerste staatssecretaris met een pappadag’, maar Martijn van Dam schikt zich toch naar de norm. De PvdA’er die pleitte voor een 4-daagse werkweek bedong geen vaste vrije dag bij zijn aanstelling als bewindsman op EZ. Een gemiste kans, is de kritiek.

Ik werkte voorheen een dag thuis, maar dat zal met de verplichtingen die ik er nu bijkrijg niet gaan, aldus Martijn van Dam.

Precies een maand voordat hij zich gisteravond bij de koning meldde op Paleis Noordeinde, brak de partijprotegé een lans voor meer tijd voor ‘gezin, familie en vrienden’. In een interview met het AD zei Van Dam (37) dat werken anders ‘een ratrace wordt waar je niet uitkomt’. ,,Daarom moet 4 dagen werken normaal worden, zodat je 1 dag overhoudt voor andere belangrijke zaken.” Dus toen Van Dam zich gisteren nog even snel op de fractiekamers van de PvdA liet zien, kon een enkeling het niet laten te grappen: ,,Ga je deze baan dan ook in 4 dagen doen?”

De Nederlandse staat dacht met de Fyra bedrijfje te kunnen spelen

VK 03.11.2015 De aanbesteding rond de Fyra en de HSL rammelde aan alle kanten en de staat heeft laten zien dat de opgestelde regels vooral voor anderen gelden. ‘De staat moet voor de gehele 100 procent uit dit project stappen.’

Mathieu Hampton is procesingenieur en voorzitter van de sociaal mediacommissie van de Libertarische Partij 3 november 2015, 11:42

Commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg overhandigt het rapport van de parlementaire enquetecommissie Fyra aan de voorzitter van de Tweede Kamer, Anouchka van Miltenburg. In het rapport wordt de vraag behandeld waarom het beoogde vervoer over de Hogesnelheidslijn-Zuid niet tot stand is gekomen. © ANP

Het verhaal van de Fyra en de HSL is een decennialange aaneenschakeling van planeconomische hoogmoed….

Het debacle rond de Fyra is vorige week naar een voorlopig dieptepunt gezakt. Het eindrapport van de parlementaire enquêtecommissie is gepubliceerd en de conclusies zijn niet mals. Het verhaal van de Fyra en de HSL is een decennialange aaneenschakeling van planeconomische hoogmoed vermomd als marktwerking, van het afschuiven van verantwoordelijkheid, ondeskundigheid en politiek gemanoeuvreer om de reeds gemaakte fouten te verbloemen en uit het zicht van de volksvertegenwoordiging te houden. Het heeft staatssecretaris Wilma Mansveld inmiddels haar politieke kop gekost.

Laten we even de tijd nemen om een en ander uit een ander perspectief te bekijken. Hier, ter herinnering, is de hoofdconclusie van het commissierapport:

‘Het oorspronkelijk beoogde vervoer over de HSL-Zuid is niet tot stand gekomen, omdat andere belangen keer op keer prevaleerden boven het verwezenlijken van het reizigersvervoer. Zo hechtte de Staat veel belang aan de financiële opbrengsten en was NS gefocust op het behouden van zijn strategische positie op het Nederlandse spoor. Hierdoor is niet alleen het belang van de reiziger geschaad, maar blijft bovendien de met belastinggeld gefinancierde miljardeninvestering in de HSL-Zuid onderbenut.’

GERELATEERDE ARTIKELEN;

‘PvdA-Kamerlid Van Dam nieuwe staatssecretaris EZ’

Wiegel: PvdA vond zware portefeuille Mansveld prachtig

‘Zondebok Mansveld voorkwam nieuw drama bij het spoor’

Koning benoemt staatssecretarissen

RO 03.11.2015 Zijne Majesteit de Koning ontvangt hedenavond om 19.00 uur beoogd staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu mevrouw S.A.M. Dijksma en beoogd staatssecretaris van Economische Zaken de heer Ir. M.H.P. van Dam ter beëdiging in Paleis Noordeinde. Beiden zijn door de minister-president voorgedragen voor benoeming door de Koning. Mevrouw S.A.M. Dijksma bekleedt momenteel de functie van staatssecretaris van Economische Zaken.

Documenten;

Mededeling van het Kabinet van de Koning Publicatie | 03-11-2015

Koning beëdigt nieuwe staatssecretarissen

VK 03.11.2015 Koning Willem-Alexander heeft dinsdagavond de nieuwe staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, Sharon Dijksma, en de nieuwe staatssecretaris van Economische Zaken, Martijn van Dam, beëdigd. De plechtigheid was om 19.00 uur op Paleis Noordeinde in Den

Mansveld licht haar vertrek toe. © ANP

Sharon Dijksma, nu nog staatssecretaris van Economische Zaken, verhuist naar Infrastructuur en Milieu om de functie van de gevallen bewindsvrouw Wilma Mansveld over te nemen. PvdA-Kamerlid Martijn van Dam verruilt de Kamer voor het kabinet en gaat de plek innemen van Dijksma.

PvdA’er Mansveld diende vorige week haar ontslag in na het verschijnen van een zeer kritisch rapport over het Fyra-debacle. Mansveld erfde in 2012 het hoofdpijndossiers van haar voorgangers. De parlementaire enquêtecommissie erkent dat eerdere bewindspersonen fouten hebben gemaakt, maar verwijten ook Mansveld dat zij de afgelopen drie jaar niet goed met de Kamer heeft gecommuniceerd. De staatssecretaris wordt in het rapport onder meer verweten dat ze de Kamer onvolledig, onzorgvuldig en zelfs ronduit onjuist heeft geïnformeerd.

Nieuwe staatssecretarissen beëdigd

Trouw 03.11.2015 Koning Willem-Alexander heeft dinsdagavond de nieuwe staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, Sharon Dijksma, en de nieuwe staatssecretaris van Economische Zaken, Martijn van Dam, beëdigd. De plechtigheid was om 19.00 uur op Paleis Noordeinde in Den Haag.

PvdA-Tweede Kamerlid Van Dam volgt partijgenote Dijksma op, die doorschuift naar Infrastructuur. Dijksma komt op de plek van Wilma Mansveld, die vorige week opstapte naar aanleiding van de affaire rond de mislukte hogesnelheidstrein Fyra.

Dijksma krijgt hetzelfde pakket dat haar voorgangster ook had, dus het spoor en ander openbaar vervoer, luchtvaart en ook milieu. De staatssecretaris draagt dus geen taken over aan VVD-minister Melanie Schultz.

De oppositie had kritiek dat de minister te weinig op haar bordje zou hebben en Mansveld te veel. Het pakket van Schultz omvat mobiliteit (wegen), ruimtelijke ordening, nucleaire veiligheid, water, vaarwegen en havens.

Verwant nieuws;

Ministerie van koppijn en visaktes– 31/10/15
Waarom Mansveld sneuvelde in het Fyra-debacle– 28/10/15
Het Fyra-fiasco in zeven cruciale momenten– 28/10/15

Martijn van Dam uit Zoetermeer dinsdag beëdigd als staatssecretaris

RTVWEST 03.11.2015 Koning Willem-Alexander zal dinsdagavond de nieuwe staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, Sharon Dijksma, en de nieuwe staatssecretaris van Economische Zaken, Martijn van Dam, beëdigen. Dat meldt het Kabinet van de Koning. Daarmee is hun benoeming dan officieel. De plechtigheid heeft om 19.00 uur plaats op Paleis Noordeinde in Den Haag.

Maandang werd bekend dat Zoetermeerder Martijn van Dam, lid van de Tweede Kamer voor de PvdA, de nieuwe staatssecretaris van Economische Zaken wordt. Hij is de opvolger van Sharon Dijksma, die doorschuift naar deze post op infrastructuur.

LEES OOK: Martijn van Dam uit Zoetermeer nieuwe staatssecretaris van Economische Zaken
Dijksma volgt Wilma Mansveld op, die vorige week opstapte naar aanleiding van de Fyra-affaire.

Meer over dit onderwerp:

Martijn van Dam, Zoetermeer Staatssecretarissen Economische Zaken

Nieuwe staatssecretarissen Dijksma en Van Dam beëdigd

NU 03.11.2015 Koning Willem-Alexander heeft dinsdagavond de nieuwe staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, Sharon Dijksma, en de nieuwe staatssecretaris van Economische Zaken, Martijn van Dam, beëdigd. De plechtigheid was om 19.00 uur op Paleis Noordeinde in Den Haag.

Pakket

Lees meer over: Sharon Dijksma Martijn van Dam

Thomas Borst

Thomas Borst (1992) is sinds augustus 2015 online redacteur bij Elsevier.

Tags; martijn van dam sharon dijksma pvda wilma mansveld

zie ook;

01-11-2015: 66% wil dat Minister Schultz ook aftreed (laatste peiling) – Maurice de Hond

‘Schultz moet ook aftreden om Fyra-debacle’

Trouw 01.11.2015 Het merendeel van de Nederlandse kiezers vindt dat niet alleen PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor), maar ook VVD-minister Melanie Schutz (Infrastructuur) had moeten aftreden na een vernietigend rapport van de parlementaire enquêtecommissie over de Fyra. Dat blijkt uit de wekelijkse peiling van Maurice de Hond.

Mansveld kreeg het afgelopen woensdag zwaar te verduren toen het rapport werd gepubliceerd. De staatssecretaris trad daarna direct af, zonder het Kamerdebat af te wachten. 57 procent van de kiezers vindt dat terecht. Een kwart van de PvdA-kiezers vindt dat ze helemaal niet had moeten aftreden, meer dan twee derde vindt van wel. 54 procent zegt dat het terecht is dat ze meteen, nog voor het debat is opgestapt, 14 procent van de PvdA’ers had liever gezien dat ze tot na het debat had gewacht.

Van de ondervraagden vindt 66 procent dat Schultz ook had moeten opstappen. Vooral SP- en PVV-stemmers vellen een hard oordeel. Meer dan 80 procent van hen is het eens met stelling. Ook een kleine meerderheid van de eigen achterban (53 procent) van de VVD-minister vindt dat ze het veld had moeten ruimen.

‘Kilometerborden onthullen’
Na het aftreden van Mansveld ontstond enige discussie over de rol van Schultz. Politiek commentator Lex Oomkes omschreef de minister afgelopen woensdag in Trouw als iemand ‘die vooral partijtjes en openingen van weer een weg of dijk afloopt’, terwijl de ander (staatssecretaris Mansveld) ‘spitsroeden loopt in de Kamer’.

Verwant nieuws;

‘Meerderheid Nederlanders vindt dat ook Schultz moet aftreden om Fyra’

NU 01.11.2015 Het merendeel van de Nederlandse kiezers vindt dat niet alleen staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor), maar ook minister Melanie Schultz (Infrastructuur) had moeten aftreden na een vernietigend rapport van de parlementaire enquêtecommissie over de Fyra.

Dat blijkt zondag uit de wekelijkse peiling van Maurice de Hond.

Mansveld kreeg het afgelopen woensdag zwaar te verduren toen het rapport werd gepubliceerd. De staatssecretaris trad daarna direct af, zonder het Kamerdebat af te wachten.

57 procent van de kiezers vindt dat terecht. Een kwart van de PvdA-kiezers vindt dat ze helemaal niet had moeten aftreden, meer dan twee derde vindt van wel. 54 procent zegt dat het terecht is dat ze meteen, nog voor het debat is opgestapt, 14 procent van de PvdA’ers had liever gezien dat ze tot na het debat had gewacht.

Lees meer over: Fyra Melanie Schultz

Gerelateerde artikelen;

Dijsselbloem erkent dat hij Kamer beter had moeten informeren over Fyra

Staatssecretaris Mansveld stapt op na Fyra-rapport

‘Schultz moet ook aftreden’

Telegraaf 01.11.2015 Het merendeel van de Nederlandse kiezers vindt dat niet alleen PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor), maar ook VVD-minister Melanie Schultz (Infrastructuur) had moeten aftreden na een vernietigend rapport van de parlementaire enquêtecommissie over de Fyra. Dat blijkt zondag uit de wekelijkse peiling van Maurice de Hond.

Gerelateerde artikelen;

30-10: ‘ILT-baas niet weg om Fyra’

30-10: PvdA: pretpakket Schultz

07-09: Afspraken voor zoetwater

18-06: Schultz blij met stap tegen tol

Lees meer over; schultz fyra

‘Ook minister Schultz moet aftreden om Fyra-debacle’

AD 01.11.2015 Het merendeel van de Nederlandse kiezers vindt dat niet alleen PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor), maar ook VVD-minister Melanie Schutz (Infrastructuur) had moeten aftreden na een vernietigend rapport van de parlementaire enquêtecommissie over de Fyra. Dat blijkt zondag uit de wekelijkse peiling van Maurice de Hond.

Staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu kondigde haar aftreden aan na de presentatie van het rapport van de parlementaire enquêtecommissie Fyra. © anp.

Mansveld kreeg het afgelopen woensdag zwaar te verduren toen het rapport werd gepubliceerd. De staatssecretaris trad daarna direct af, zonder het Kamerdebat af te wachten.

Lees ook;

Ministerie van koppijn en visaktes

Trouw 31.10.2015 Hoe kan het dat de minister van infrastructuur en milieu op ‘het water en de filemeldingen’ let, terwijl de staatssecretaris de hoofdpijndossiers beheert? Het Fyra-drama toont aan dat er behoefte is aan meer evenwicht en communicatie op het departement.

Het valt niet te ontkennen: de portefeuilleverdeling tussen de minister en de staatssecretaris van infrastructuur en milieu is uit balans.

Het was woensdagavond. Terwijl het Binnenhof nog moest bijkomen van het vertrek van Wilma Mansveld, arriveerde Melanie Schultz van Haegen in de Tweede Kamer. De minister van infrastructuur en milieu, drie jaar lang de politieke baas van Mansveld, had haar jaarlijkse begrotingsdebat – dit keer dus zonder staatssecretaris.

VVD-Tweede Kamerlid Barbara Visser hield een warm pleidooi voor het 130 km/u mogen rijden op de A2 tussen Amsterdam en Utrecht. Want 100 rijden is ‘de grootste ergernis van iedere automobilist’. En de A2 is volgens Visser ‘de mooiste snelweg van Nederland’. “Een vliegtuig kan er zo op landen op weg naar Schiphol. Je mist een bord en denkt nog steeds dat je er 130 mag.”

Lees ook:Wie gaat de rotzooi op het ministerie opruimen? – 28/10/15
Lees ook:Waarom Mansveld sneuvelde in het Fyra-debacle – 28/10/15
Lees ook:Wie zijn de hoofdrolspelers in het Fyra-debacle? – 28/10/15

Wiegel: PvdA vond zware portefeuille Mansveld prachtig

VK 30.10.2015 De PvdA vindt het nu schandelijk dat minister Schultz van Haegen zo’n lichte portefeuille heeft. Maar tijdens de kabinetsformatie vond de PvdA het juist prachtig dat de NS in handen van Mansveld kwam.

Als de minister even weg is, is het niet zijn staatssecretaris die hem vervangt…

De staatssecretaris is, zo verwoordde mijn toenmalige minister-president Van Agt dat ooit, een deerniswekkende figuur. De staatssecretaris behartigt het deelterrein dat hem door zijn minister is verstrekt. Als de minister even weg is, is het niet zijn staatssecretaris die hem vervangt. Dan is het de minister ad interim.

De staatssecretaris mag alleen in de ministerraad aanwezig zijn als één van z’n onderwerpen aan de orde is. Een uitzondering daarop vormde in mijn tijd de staatssecretarissen van Buitenlandse- en Binnenlandse Zaken, vanwege het feit dat tal van zaken hun uitstraling hadden òf naar Europa òf naar de lagere overheden.

Als er een zodanig conflict is tussen de minister en zijn staatssecretaris dat de minister het vertrouwen in zijn min of meer ondergeschikte verliest dan wordt de staatssecretaris tot aftreden gedwongen.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

‘Zondebok Mansveld voorkwam nieuw drama bij het spoor’

De ondergang van Mansveld wringt

‘Politieke doodzonde’ is gratuite geste

Rutte: je kunt zo weg zijn in deze baan

Telegraaf 30.10.2015 “In dit vak kun je letterlijk over een uur weg zijn. Je moet altijd je koffer klaar hebben staan.” Dat zei premier Mark Rutte vrijdag naar aanleiding van het vertrek van staatssecretaris Wilma Mansveld afgelopen week.

“In dit vak kan het ook zijn dat ik vanavond weg ben, door iets wat zich vanmiddag voordoet wat ik op dit moment niet weet, maar waardoor mijn post onhoudbaar is”, aldus Rutte.

Het is nu eenmaal zo met een baan in de politiek, vindt de premier. “Er kunnen allerlei redenen zijn, maar het komt voor dat mensen echt politiek struikelen. Ik vind dat de mensen die het niet gered hebben stuk voor stuk kundig waren.”

Het veld moeten ruimen “betekent niet altijd dat de mensen daarmee ongeschikt waren, het kan ook zijn dat omstandigheden, dossiers of de geschiedenis van de dossiers daarin een rol spelen”, aldus de eerste minister, die de afgelopen drie jaar vijf bewindslieden zag vertrekken.

“Je moet niet hechten aan pluche, aan je kantoortje of aan het plezier van het feit dat je met een auto wordt rondgereden. Je moet een zekere onthechtheid houden”, waarschuwde Rutte.

Gerelateerde artikelen;

28-10: Mansveld treedt af

Lees meer over; mark rutte wilma mansveld politiek

‘ILT-baas niet weg om Fyra’

Telegraaf 30.10.2015 Het vertrek van Jenny Thunnissen als baas van de Inspectie Luchtvaart en Transport staat volledig los van haar gestuntel in de verhoren van de parlementaire enquêtecommissie over de Fyra. Dat beweert minister Schultz (Infrastructuur). Thunnissen baarde enkele maanden geleden opzien door tijdens het onderzoek onder ede te verklaren dat ze als de hoogste baas van de toezichthouder op het treinverkeer ’niet verantwoordelijk’ was voor de veiligheid op het spoor. „Ik ben verantwoordelijk om een proces af te lopen zoals we dat hebben afgesproken.”

Zo controleerde ILT slechts op papier of de inmiddels afgedankte Fyra’s voldeden aan geldende regelgeving. Inspectie met eigen ogen bleef uit. De hoogste baas van de ILT vond dat allesbehalve raar.

Dijsselbloem: ik had meer informatie kunnen geven over Fyra

VK 30.10.2015 Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) geeft toe dat hij de Kamer over een aspect van het drama rond de hogesnelheidstrein Fyra beter had kunnen informeren. De parlementaire enquêtecommissie stelt in haar eindrapport dat hij de Kamer op het ‘verkeerde been heeft gezet’ door haar onvolledig te informeren.

Fyra-debacle

Na het debacle met de Fyra is het tijd voor duidelijke keuzen op het hoofdrailnet. Volledige marktwerking of toch een staatsbedrijf? Een analyse. (+)

En wie moet Mansveld opvolgen?

De voornaamste zorg van Samsom en Rutte. (+)

Dit had beter gekund, laat ik dat er maar gewoon van zeggen, aldus Jeroen Dijsselbloem (Financiën).

De PvdA-bewindsman reageerde vrijdag kort voor het begin van de ministerraad voor het eerst op de kritiek. ‘Ik heb de Kamer tijdig en juist geïnformeerd. Maar zoals vaak kun je er nog meer informatie aan toevoegen. Ik erken dat op dit punt er meer over te zeggen was geweest.’

Het gaat om de doorverkoop door fabrikant AnsaldoBreda van de door de NS teruggestuurde Fyra-treinen. De minister had de Kamer moeten melden dat de NS pas vanaf de zevende doorverkochte trein geld zou ontvangen, meent de commissie. ‘Dit had beter gekund, laat ik dat er maar gewoon van zeggen’, aldus Dijsselbloem.

Dijsselbloem over Fyra: ik had meer info kunnen geven

AD 30.10.2015 Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) geeft toe dat hij de Kamer over een aspect van het drama rond de hogesnelheidstrein Fyra beter had kunnen informeren. De parlementaire enquêtecommissie stelt in haar eindrapport dat hij de Kamer op het ,,verkeerde been heeft gezet” door haar onvolledig te informeren.

De PvdA-bewindsman reageerde vrijdag voor het eerst op de kritiek. ,,Ik heb de Kamer tijdig en juist geïnformeerd. Maar zoals vaak kun je er nog meer informatie aan toevoegen. Ik erken dat op dit punt er meer over te zeggen was geweest.”

Het gaat om de doorverkoop door fabrikant AnsaldoBreda van de door de NS teruggestuurde Fyra-treinen. De minister had de Kamer moeten melden dat de NS pas vanaf de zevende doorverkochte trein geld zou ontvangen, meent de commissie. ,,Dit had beter gekund, laat ik dat er maar gewoon van zeggen”, aldus Dijsselbloem.

Volgens hem probeert het kabinet de Kamer zo goed mogelijk te informeren. ,,Als de Kamer voortaan alles wil hebben, ik vind het prima.”

De oppositie uitte na het verschijnen het rapport van de enquêtecommissie kritiek op het kabinet over de informatievoorziening. Het document noemde een reeks zittende en voormalige bewindslieden die de Kamer onjuist, onvolledig of ontijdig hebben geïnformeerd.

,,Het verkeerd informeren van de Kamer lijkt een trend te worden”, zei Jesse Klaver van GroenLinks woensdagavond in een debat over het aftreden van staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur). Zij stapte op vanwege de kritiek in het het rapport.

GERELATEERD NIEUWS

‘Dijksma volgt opgestapte staatssecretaris Mansveld op’

Staatssecretaris Mansveld stapt op om Fyra-debacle

Rutte: Opvolger Mansveld krijgt vrijwel dezelfde taken

Dijsselbloem erkent dat hij Kamer beter had moeten informeren over Fyra

NU 30.10.2015 Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) geeft toe dat hij de Kamer over een aspect van het drama rond de hogesnelheidstrein Fyra beter had kunnen informeren. Dat zei hij vrijdag voor aanvang van de ministerraad.

De parlementaire enquêtecommissie die onderzoek deed naar het Fyra-debacle stelt in haar eindrapport dat Dijsselbloem de Kamer op het “verkeerde been heeft gezet” door haar onvolledig te informeren.

Lees meer over: Fyra

‘Ik had meer info kunnen geven’

Telegraaf 30.10.2015 Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) geeft toe dat hij de Kamer over een aspect van het drama rond de hogesnelheidstrein Fyra beter had kunnen informeren. De parlementaire enquêtecommissie stelt in haar eindrapport dat hij de Kamer op het “verkeerde been heeft gezet” door haar onvolledig te informeren.

De PvdA-bewindsman reageerde vrijdag kort voor het begin van de ministerraad voor het eerst op de kritiek. “Ik heb de Kamer tijdig en juist geïnformeerd. Maar zoals vaak kun je er nog meer informatie aan toevoegen. Ik erken dat op dit punt er meer over te zeggen was geweest.”

Het gaat om de doorverkoop door fabrikant AnsaldoBreda van de door de NS teruggestuurde Fyra-treinen. De minister had de Kamer moeten melden dat de NS pas vanaf de zevende doorverkochte trein geld zou ontvangen, meent de commissie. “Dit had beter gekund, laat ik dat er maar gewoon van zeggen”, aldus Dijsselbloem.

PvdA: pretpakket Schultz

Telegraaf 30.10.2015 Het vertrek van Wilma Mansveld als staatssecretaris van infrastructuur, leidt bij de PvdA tot bittere verwijten richting coalitiegenoot VVD. Vooral het feit dat de liberale minister Schultz van Haegen (Infrastructuur) de dans voor een groot deel is ontsprongen, wordt door de partij slecht verteerd.

Een van de PvdA’ers noemt het ’schandelijk’ dat Schultz een veel lichtere portefeuille had dan haar staatssecretaris. Normaal gesproken is dat andersom. „Ze had op zijn minst zoiets als luchtvaart erbij moeten hebben”, vindt hij. Dat de VVD-minister wel het onderwerp water wilde hebben snapt hij dan weer wel. „Dan zit ze lekker dicht bij het koningshuis en mag ze mee op reisjes”, schampert hij.

Ook valt te horen dat Schultz ten onrechte buiten schot blijft, terwijl ook zij jaren verantwoordelijk is geweest voor de falende Fyra.

Een sociaaldemocraat verwacht dat er op het ministerie van Infrastructuur een andere wind gaat waaien als staatssecretaris Dijksma (Economische Zaken), zoals verwacht, naar dat departement verhuist. Zij keerde gisteren terug van een handelsmissie in China.

Gerelateerde artikelen;

29-10: Dijksma terug naar Den Haag

28-10: RTL: ‘Dijksma volgt Mansveld op’

28-10: Rutte: spijtig dat we haar moeten missen

‘Zondebok Mansveld voorkwam nieuw drama bij het spoor’

VK 29.10.2015 Voor haarzelf zal het een late ‘beloning’ zijn, laat staan een troost. Nog begin deze maand heeft de nu opgestapte staatssecretaris Wilma Mansveld in ieder geval een wezenlijke bijdrage geleverd aan het voorkomen van een nieuw drama bij het vermarkten van het spoor.

Althans in de ogen van hen die het drama met de HSL en Fyra voor alles toeschrijven aan de invoering van marktwerking op het spoor. Zo iemand als oud-NS-commissaris Jan Timmer die tijdens zijn verhoor voor de enquêtecommissie privatisering als ‘de bron van alle kwaad’ typeerde.

Laat nu uitgerekend ‘zondebok’ Wilma Mansveld in Europees verband zo hardnekkig hebben aangedrongen op een blokkade op verregaande liberalisering, dat aanbesteding van grote delen van het Nederlandse spoor voorlopig uit den boze is.

Wie gaat de rotzooi op het ministerie opruimen?

Trouw 29.10.2015 Nieuwe ronde, nieuwe kansen. Met het aftreden van Wilma Mansveld is er een vacature ontstaan voor de functie staatssecretaris van infrastructuur en milieu. En misschien dat de functie zelf ook eens onder de loep moet worden genomen. De staatssecretaris had wel erg veel op haar bordje.

Commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg overhandigt het rapport van de parlementaire enquetecommissie Fyra aan de voorzitter van de Tweede Kamer, Anouchka van Miltenburg.

Premier Mark Rutte heeft laten weten dat hij open staat voor een herverdeling van de taken op het ministerie van Infrastructuur en Milieu. De premier verwacht beperkte wijzigingen, geen grote veranderingen.

Het debacle met de Fyratreinen bracht aan het licht dat onderdelen van het ministerie niet hebben gefunctioneerd. Nadat Mansveld vanmiddag politieke verantwoordelijk nam en haar vertrek aankondigde, werd er een speciaal debat ingelast. Veel oppositiepartijen hamerden op de noodzaak voor een andere portefeuilleverdeling bij het ministerie. Zij stellen dat Mansveld te veel op haar bordje had en minister Melanie Schultz te weinig. Rutte antwoordde dat er moet worden gezocht naar balans.

Verwant nieuws;

Dijksma terug naar Den Haag

Telegraaf 29.10.2015 Staatssecretaris Sharon Dijksma (Landbouw) wil er in China niet op vooruitlopen of zij de portefeuille overneemt van haar afgetreden collega Wilma Mansveld. ,,Die beslissing is aan Diederik Samson”, zegt ze op de trap van de wereldwijde internet-winkel Alibaba. Daar besloot koning Willem-Alexander vandaag zijn staatsbezoek aan China.

Hoewel Dijksma’s woordvoeder eerder liet weten dat zij zou doorreizen naar Japan, is nu besloten dat zij terugvliegt naar Den Haag. Wat zij daar gaat doen, liet zij in het midden: ,,Wilma is nog geen 24 uur geleden vertrokken. Op dit moment vinden we het allemaal heel verdrietig.”

Gerelateerde artikelen;

28-10: Sharon Dijksma breed inzetbaar

28-10: Koning naar Alibaba

28-10: Koning bezorgd over debat

28-10: ‘Het gaat goed met Máxima’

28-10: ‘Koningin in ziekenhuis’

28-10: Koning over mensenrechten

27-10: Koenders vervangt Máxima

27-10: Koning: ‘Dank voor wensen’

27-10: Máxima in ziekenhuis

27-10: Panda’s heten Wu Wen en Xing Ya

27-10: Koningin weer ziek op bed

Dijksma speelt het spelletje precies zoals het moet

AD 29.10.2015 Staatssecretaris Sharon Dijksma is de meest gezochte vrouw op het Binnenhof, maar ze kuiert in het gevolg van het staatsbezoek ruim 9000 kilometer van Den Haag. Ze speelt het spel volgens de regels en laat zich niet verleiden.

Samsom heeft tijd nodig om na te denken. Ik wil er niet over speculeren. Dit soort zaken worden niet in China besloten maar in Den Haag! sldusSharon Dijksma.

Twee Chinese topondernemers staan naast elkaar op de netwerkreceptie in Shanghai die door de Nederlandse ambassade is aangericht voor de Hollandse handelsdelegatie. Ze turen naar het podium waar de staatssecretaris van Landbouw Sharon Dijksma naast de koning staat. Zegt de ene Chinees tegen de ander de ander: ,,Wist jij dat de koningin van Nederland zo klein was?”

Dijksma is zeker niet de koningin, maar later die avond, als ze weg is, is haar naam op ieders lippen. Zojuist is bekend geworden dat PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld haar politieke verantwoordelijkheid neemt. Nog geen uur later zoemt 9400 kilometer van het Binnenhof haar naam rond als opvolger.

Lees ook:

Het Fyra-fiasco in zeven cruciale momenten

Trouw 28.10.2015 De levering van de Fyra-treinen had al vanaf het begin vertraging. Dit waren de cruciale momenten in het debacle.

Juni 2000 – Ruzie over de aanbesteding
De gemoederen lopen hoog op binnen het Tweede Paarse kabinet. Terwijl minister van verkeer en waterstaat Tineke Netelenbos het vervoer over de hogesnelheidslijn onderhands wil gunnen aan de NS, ziet onder meer collega- minister Gerrit Zalm dat niet zitten. Het is een tijd waarin het geloof in marktwerking en privatisering haast onbegrensd is. Eerdere pogingen tot onderhands gunnen aan de NS zijn mislukt. Premier Wim Kok beslecht het pleit: de aanbesteding gaat door. Het nationale spoorbedrijf moet gaan opbieden tegen internationale spoorpartijen en verder …

Verwant nieuws;

Fyra-rapport: niemand dacht aan de reiziger– 28/10/15
Het Fyra-rapport zal veel pijn doen– 28/10/15
NS komen met excuses voor Fyra-drama; krijgen topman ethiek– 12/06/15
‘Fyra-fabrikant voerde toneelstuk op’– 01/06/15

Waarom Mansveld sneuvelde in het Fyra-debacle

Trouw 28.10.2015 Wilma Mansveld (PvdA) stapt op na de harde conclusies in het rapport over de Fyra. De staatssecretaris van infrastructuur en milieu legt haar functie neer omdat de parlementaire enquêtecommissie concludeerde dat zij de Tweede Kamer onjuist heeft geïnformeerd.

Wat ik er ook van vind, dit betekent dat ik dingen niet goed heb gedaan, aldus Wilma Mansveld.

Mansvelds conclusie komt na overleg met PvdA-partijleider Diederik Samsom en vicepremier Lodewijk Asscher. Het onjuist informeren van de Kamer geldt als een politieke doodzonde, waaruit maar één conclusie te trekken viel.

Kort nadat de Fyra tussen Amsterdam en Brussel ging rijden, verklaarde Mansveld dat niemand de opstartproblemen had verwacht. Maar een aantal direct betrokkenen was wel degelijk op de hoogte van de problemen, zo bleek uit het vandaag verschenen rapport. Ook als het gaat om de bevoegdheden van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft Mansveld de Kamer ‘ten minste onvolledig en strikt genomen onjuist’ geïnformeerd, zo oordeelt de commissie.

Verwant nieuws

Het Fyra-fiasco in zeven cruciale momenten– 28/10/15
Fyra-rapport: niemand dacht aan de reiziger– 28/10/15
Oppositie legt Mansveld op pijnbank– 29/09/15
Voor Mansveld steekt probleem-ProRail weer de kop op– 29/09/15

Meer over: Politiek Wilma Mansveld Trein Fyra Openbaar vervoer

Wie zijn de hoofdrolspelers in het Fyra-debacle?

Trouw 28.10.2015 37 getuigen werden afgelopen voorjaar verhoord door de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Het leverde ontluisterende gesprekken op, over het vechthuwelijk tussen ministerie en NS, rammelende treininspecties en de reiziger die werd vergeten. Vandaag presenteert de commissie haar eindrapport. Wie spelen daarin een hoofdrol?

Jan Timmer – President-commissaris NS (1996-2001)
Van hem was de uitspraak: ‘privatisering is de moeder van al het kwaad’. Toch had het niet tot openbare aanbesteding hoeven komen, vertelde Tineke Netelenbos tijdens haar verhoor. De NS mochten eind vorige eeuw een plan voor exploitatie van de gloednieuwe hogesnelheidslijn opstellen, maar ‘verprutsten dit’. Daarna boden de NS onder verantwoordelijkheid van Timmer tijdens de openbare aanbesteding 178 miljoen euro per jaar om flitstreinen te laten rijden over de hsl. Een onrealistisch en onverantwoord hoog bedrag.

Maurizio Manfellotto – President-directeur AnsaldoBreda (sinds 2011)
Hield tijdens zijn verhoor bij de enquêtecommissie hardnekkig vol dat er met zijn treinen niet veel mis was. Manfellotto had kritiek op alle betrokken partijen, maar vooral op de Nederlandse Spoorwegen. “Ik heb in al die jaren nooit een topman van de NS gezien.” Hij schermde met goedkeuringen en vergunningen die de verschillende inspectiediensten destijds aan de Fyra gaven. Wat er misging, waren ‘banale probleempjes’. Dat klinkt geruststellend, maar daar tegenover staan vele verklaringen vanuit Nederland en België over de volslagen incompetentie van de Italiaanse treinbouwer…. en verder…

Verwant nieuws;

Fyra-rapport: niemand dacht aan de reiziger– 28/10/15
Het Fyra-fiasco in zeven cruciale momenten– 28/10/15
‘Fyra-fabrikant voerde toneelstuk op’– 01/06/15
Rol voormalige NS-directeur in Fyra-debacle blijft schimmig– 28/05/15
Ineens zaten de NS in de Fyra-fuik– 23/05/15
Netelenbos: de NS heeft het tot twee keer toe verprutst– 21/05/15
De Fyra, speelbal van politici en directies– 17/05/15
Eén schuldige aanwijzen bij de Fyra-enquête is onmogelijk– 18/05/15

‘Herverdeling taken ministerie’

Telegraaf 28.10.2015 Na het debacle met de Fyratreinen, staan VVD-premier Mark Rutte en coalitiepartner PvdA open voor een herverdeling van taken op het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Rutte verwacht beperkte wijzigingen, geen grote veranderingen.

Het is zoeken naar de balans, aldus Rutte woensdag tijdens een speciaal debat in de Tweede Kamer over het vertrek van staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor). PvdA-leider Diederik Samsom benadrukte niets uit te sluiten, maar was terughoudender. Hij erkende dat er de afgelopen tijd wel veel gewicht op één dossier van Mansveld is komen te liggen.

Veel oppositiepartijen hamerden in het debat op de noodzaak voor een andere portefeuilleverdeling bij het ministerie. Zij stellen dat Mansveld te veel op haar bordje had, minister Melanie Schultz te weinig.

Gerelateerde artikelen;

28-10: Rutte: spijtig dat we haar moeten missen

28-10: Samsom: onvermijdelijk

28-10: Ook fouten voorgangers

28-10: Aftreden uitzondering

28-10: Vijfde die opstapt uit Rutte-II

Sharon Dijksma volgt Mansveld op als staatssecretaris

Elsevier 28.10.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (PvdA) van Infrastructuur treedt af na de harde conclusies uit het onderzoeksrapport over de Fyra.

Sharon Dijksma wordt de opvolger van Wilma Mansveld als staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, die eerder vandaag het veld ruimde na een kritisch rapport over hogesnelheidstrein Fyra. Dat meldt RTL Nieuws. Dijksma was tot nu toe staatssecretaris van Economische Zaken. Het is nog niet bekend wie haar gaat opvolgen.

Staatssecretaris Wilma Mansveld (PvdA) van Infrastructuur trad af na de hardnekkige kritiek op haar handelen rondom de hogesnelheidstrein Fyra. Mansveld lag al langer onder vuur in de Kamer. Woensdag presenteerde de parlementaire enquêtecommissie de uitkomsten van een onderzoeksrapportover hogesnelheidstrein Fyra. Commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg (CDA) schrijft in het rapport dat persoonlijke en financiële belangen boven de reiziger zijn geplaatst.

Er was al langer kritiek vanuit de Kamer op de PvdA’er. Na deuitkomsten van het rapport ging ze in overleg met PvdA-leider Diederik Samsom en minister Lodewijk Asscher (ook PvdA) van Sociale Zaken. Na dat overleg heeft Mansveld geconcludeerd dat haar positie niet langer houdbaar is.

Lees ook;

Uitkomst Fyra-fiasco: reiziger was niet het belangrijkst

Foutieve informatie

De in Italië geproduceerde Fyra was eigenlijk al vanaf de eerste dag een probleemgeval. Mansveld is daar niet altijd even open en eerlijk over geweest ten opzichte van de Tweede Kamer en verstrekte drie keer foutieve informatie.

De eerste keer was vlak na de introductie van het voertuig in december 2012, toen er sprake was van uitval en vertraging. De staatssecretaris sprak toen van onverwachte problemen, terwijl het ministerie van Infrastructuur en Milieu al twee weken over een rapport beschikte waarin de problemen werden voorspeld.

Eric Vrijsen: Linkse partijen ‘framen’ marktwerking als een spook dat reizigers in het openbaar vervoer tot slachtoffers maakt. Maar het Fyra-debacle is vooral te wijten aan een tekort aan marktwerking. Lees nu >

Een maand later ging ze opnieuw de mist in toen ze in een brief aan de Kamer achterwege liet dat er ‘buitenproportionele inspanningen’ nodig waren om de problemen van de hogesnelheidstrein te verhelpen. Volgens Mansveld liep alles volgens schema.

De onderzoekscommissie schrijft in het rapport dat ze in juni 2013 de derde fout maakte door de Kamer onjuist en onvolledig te informeren over een benodigde vergunning van de Inspectie Leefomgeving en Transport.

Kosten

De Fyra moest voor versneld vervoer tussen Amsterdam en Brussel zorgen, maar voldeed daar zelden aan en heeft niet langer dan vijf weken gereden. Het hele fiasco kostte in totaal 11 miljard euro.

Lees ook;

Negen feiten over het fiasco met de Fyra >

Mansveld zegt in een toelichting op haar ontslag dat ze haar verantwoordelijkheid neemt na de conclusies uit het rapport van de parlementaire enquêtecommissie. ‘Het is mijn democratische plicht om ook verantwoordelijkheid te nemen voor eventuele fouten van mijn voorgangers.’

De afgetreden staatssecretaris geeft toe dat juiste informatievoorziening aan de Kamer cruciaal is in de politiek. ‘Ik constateer dat de enquêtecommissie van mening is dat dit onvoldoende is gebeurd. Wat ik er ook van vind, dit betekent dat ik dingen niet goed heb gedaan’

Thomas Borst

Thomas Borst (1992) is sinds augustus 2015 online redacteur bij Elsevier.

Tags; wilma mansfeld fyra pvda

zie ook;

Oppositie eist herverdeling portefeuilles op Infrastructuur en Milieu

NU 28.10.2015 Een deel van de oppositie wil dat de portefeuilleverdeling tussen de minister en staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu drastisch op de schop gaat.

Dat blijkt woensdagavond tijdens het debat met premier Mark Rutte over het aftreden van staatssecretaris Wilma Mansveld vanwege het Fyra-debacle.

Minister Melanie Schultz van Haegen zou volgens D66-leider Alexander Pechtold niet meer kilometerbordjes langs de snelwegen moeten openen, terwijl de staatssecretaris verantwoordelijk is voor zware dossiers als het spoor, de luchtvaart, de klimaattop en de afwikkeling van de MH17-ramp.

Ook het CDA is van mening dat de staatssecretaris “te veel doet”. Volgens GroenLinks is er sprake van een “scheve portefeuilleverdeling” en fractievoorzitter Jesse Klaver wil van de premier weten wat hij hier tegen gaat doen.

Premier Rutte verwacht geen grote veranderingen als het gaat om de portefeuilleverdeling. Wel zal er rekening gehouden worden met de “talenten en voorkeuren” van de opvolger, zei Rutte. Dat er geschoven zal worden met dossiers sloot hij niet uit.

PvdA-leider Diederik Samsom vindt dat het spoordossier “veel gewicht heeft gekregen”, maar ziet geen reden om te schuiven met portefeuilles.

Eerder op de dag kondigde Mansveld haar vertrek aan. De conclusies van het parlementair onderzoek naar het Fyra-debacle maakten haar positie onhoudbaar. Zij had de Kamer onjuist geïnformeerd, wat op het Binnenhof geldt als een politieke doodzonde.

Zie ook: Overzicht: Kabinet-Rutte II verloor in drie jaar vijf bewindslieden

Zie ook: Staatssecretaris Mansveld stapt op na Fyra-rapport

Lees meer over: Fyra Mark Rutte Wilma Mansveld

Gerelateerde artikelen;

Reacties aftreden Mansveld: ‘Moedig en onvermijdelijk’

Staatssecretaris Mansveld stapt op na Fyra-rapport update: 16:03

Reacties Fyra-rapport: ‘Groot fiasco voor reizigers, politiek en schatkist’

Rutte: spijtig dat we haar moeten missen

Telegraaf 28.10.2015 Het is voor het kabinet “zeer spijtig” dat het staatssecretaris Wilma Mansveld zal moeten missen. Premier Mark Rutte laat dat woensdag weten. In een korte verklaring stelt Rutte: “Wilma Mansveld heeft met hart en ziel gewerkt om de ingewikkelde problemen op te lossen die zij als staatssecretaris op haar bord kreeg. Daar heb ik grote waardering voor. Haar grote persoonlijke inzet en gedrevenheid ken ik van dichtbij en ik weet dat dit voor haar een moeilijk besluit is. Natuurlijk respecteer ik het. Het is zeer spijtig dat we haar vanaf vandaag in het team moeten missen en ik wens haar alle goeds. We gaan als kabinet nu goed naar het rapport kijken, maar het is duidelijk dat de opvolger van staatssecretaris Mansveld een stevige klus wacht.”

Reacties aftreden Mansveld: ‘Moedig en onvermijdelijk’

NU 28.10.2015 De jarenlange problemen rond het Fyra-project zijn staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) fataal geworden. Woensdag kondigde zij haar aftreden aan. NU.nl zet de reacties op een rij.

PvdA-leider Diederik Samsom noemt het aftreden van Mansveld onvermijdelijk. Hij uitte waardering voor een ”moedig besluit” van de bewindsvrouw, waarmee zij volgens hem ook de politieke verantwoordelijkheid nam voor de fouten van haar voorgangers.

Volgens Samsom bestond er bij Mansveld zelf geen twijfel dat ze moest aftreden, toen de parlementaire enquêtecommissie concludeerde dat ze de Kamer onjuist had geïnformeerd. ”Informatievoorziening aan de Kamer is belangrijk. Als daar fouten gemaakt worden, moet je politieke verantwoordelijkheid nemen.”

Samsom wilde nog niets zeggen over wie hij voordraagt als opvolger van Mansveld. Daarvoor doet onder meer de naam van staatssecretaris Sharon Dijksma van Economische Zaken de ronde.

Ook VVD-Kamerlid Betty de Boer noemt de beslissing onvermijdelijk. “De conclusies waren duidelijk. Als de Kamer niet tijdig is geïnformeerd, dan geldt dat als politieke doodzonde”, aldus De Boer.

Zie ook: Staatssecretaris Mansveld stapt op na Fyra-rapport

Lees meer over: Fyra Wilma Mansveld

Samsom: onvermijdelijk

Telegraaf 28.10.2015 Het aftreden van PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld was onvermijdelijk. PvdA-leider Diederik Samsom zei dat woensdag. ij uitte waardering voor een “moedig besluit” van Mansveld, waarmee zij volgens hem ook de politieke verantwoordelijkheid nam voor de fouten van haar voorgangers. Volgens Samsom bestond er bij Mansveld zelf geen twijfel dat ze moest aftreden, toen de parlementaire enquêtecommissie concludeerde dat ze de Kamer onjuist had geïnformeerd. “Informatievoorziening aan de Kamer is belangrijk. Als daar fouten gemaakt worden, moet je politieke verantwoordelijkheid nemen.”

Samsom wilde nog niets zeggen over wie hij voordraagt als opvolger van Mansveld. Daarvoor doet onder meer de naam van staatssecretaris Sharon Dijksma van Economische Zaken de ronde.

Samsom zei dat de kritiek in het Fyra-rapport op PvdA-minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën van een andere orde is dan die op Mansveld en haar voorgangers.

Begrijpelijk

VVD-Kamerlid Betty de Boer noemt het begrijpelijk dat Mansveld consequenties verbindt aan de uitkomst van de vernieigende enquête. “Ik respecteer dan ook haar beslissing.”

Gerelateerde artikelen;

28-10: Ook fouten voorgangers

28-10: Aftreden uitzondering

28-10: Fyra bezegelt lot van Mansveld

28-10: Vijfde die opstapt uit Rutte-II

28-10: Mansveld treedt af

Lees meer over; wilma mansveld fyra

Samsom: aftreden Mansveld was onvermijdelijk

AD 28.10.2015 Het aftreden van PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld was onvermijdelijk, zegt PvdA-leider Diederik Samsom woensdagmiddag. Hij uitte waardering voor een ,,moedig besluit” van Mansveld, waarmee zij volgens hem ook de politieke verantwoordelijkheid nam voor de fouten van haar voorgangers. Ook premier Rutte laat weten haar keuze te respecteren.

Informatievoorziening aan de Kamer is belangrijk. Als daar fouten gemaakt worden, moet je politieke verantwoordelijkheid nemen

Diederik Samsom

Volgens Samsom bestond er bij Mansveld zelf geen twijfel dat ze moest aftreden, toen de parlementaire enquêtecommissie concludeerde dat ze de Kameronjuist had geïnformeerd. ,,Informatievoorziening aan de Kamer is belangrijk. Als daar fouten gemaakt worden, moet je politieke verantwoordelijkheid nemen”, zegt hij.

Lees ook;

Mansveld vijfde bewindslid dat opstapt uit Rutte-II

AD 28.10.2015 PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld is de vijfde bewindspersoon die opstapt uit het kabinet Rutte-Asscher.

PvdA’er Co Verdaas was in december 2012 de eerste die aftrad. Hij was staatssecretaris van Economische Zaken maar kwam in opspraak door zijn declaratiegedrag in zijn vorige baan als gedeputeerde in Gelderland.
VVD-staatssecretaris van Financiën Frans Weekers was eind januari 2013 de volgende die opstapte. Hij trad af aan het einde van een urenlang en voor hem pijnlijk verlopen debat over problemen bij de Belastingdienst met de uitbetaling van huur- en zorgtoeslagen.

In maart van dit jaar waren het de VVD’ers Ivo Opstelten en Fred Teeven die opstapten als minister en staatssecretaris van Veiligheid en Justitie. Aanleiding was dat er alsnog een bonnetje opdook binnen hun ministerie over een deal die Teeven vijftien jaar eerder sloot met een drugscrimineel. Daarmee was meer geld gemoeid dan wat Opstelten de Kamer had gemeld.

Lees ook;

Al de vijfde die opstapt uit Rutte-II

Telegraaf 28.10.2015 PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld is de vijfde bewindspersoon die opstapt uit het kabinet Rutte-Asscher. PvdA’er Co Verdaas was in december 2012 de eerste die aftrad. Hij was staatssecretaris van Economische Zaken maar kwam in opspraak door zijn declaratiegedrag in zijn vorige baan als gedeputeerde in Gelderland.

VVD-staatssecretaris van Financiën Frans Weekers was eind januari 2013 de volgende die opstapte. Hij trad af aan het einde van een urenlang en voor hem pijnlijk verlopen debat over problemen bij de Belastingdienst met de uitbetaling van huur- en zorgtoeslagen.

Gerelateerde artikelen;

28-10: AnsaldoBreda niet goedkoopst

28-10: PvdA-top praat met Mansveld

28-10: ‘Ene verbazing na andere’

28-10: ‘Snellere Beneluxtrein’

28-10: ‘Mansveld informeerde Kamer verkeerd”

Ook fouten voorgangers

Telegraaf 28.10.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor) neemt met haar aftreden ook verantwoordelijkheid voor de fouten van haar voorgangers in het Fyra-dossier. Ze zei dat woensdag in een korte toelichting op haar aftreden. Als staatssecretaris is ze ook verantwoordelijk voor wat zich sinds de jaren negentig in het dossier heeft afgespeeld. “Het is mijn democratische plicht om ook verantwoordelijkheid te nemen voor eventuele fouten van mijn voorgangers”, zei ze.

Gerelateerde artikelen;

28-10: Aftreden uitzondering

28-10: Fyra bezegelt lot van Mansveld

28-10: Vijfde die opstapt uit Rutte-II

28-10: Mansveld treedt af

28-10: AnsaldoBreda niet goedkoopst

Lees meer over

wilma mansveld fyra

Fyra bezegelt lot van Mansveld

Telegraaf 28.10.2015 Over de financiële problemen bij spoorbeheerder ProRail lag PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld al maanden onder vuur. Maar nu is het de harde kritiek in het rapport over het fiasco met flitstrein Fyra dat haar de das omdoet. Ze trad woensdag af als staatssecretaris die verantwoordelijk is voor het spoor.

Aftreden uitzondering

Telegraaf 28.10.2015 Het komt zelden voor dat een bewindspersoon moet aftreden wegens het onjuist of onvolledig informeren van de Tweede Kamer, zoals staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur en Milieu) woensdag deed. Hoewel dit als een politieke doodzonde geldt, komen veel ministers en staatssecretarissen weg met oprechte excuses.

Het is de vierde keer dat een bewindspersoon aftreedt. Minister Opstelten (Veiligheid en Justitie) trad dit voorjaar af zonder parlementaire enquête, omdat hij de Kamer verkeerd had geïnformeerd over de hoogte van een schikking met een drugscrimineel. In de twee keer daarvoor dat om deze reden een bewindspersoon aftrad, kwam het berouw ook pas na een uitgebreid onderzoek van de Tweede Kamer, net als nu bij Mansveld.

Dat vertelt Charlotte Brand van het Centrum voor parlementaire geschiedenis aan de Radboud Universiteit Nijmegen. „In beide gevallen kwam daar ook eerst een parlementaire enquête aan te pas.” CDA’er René van der Linden trad in 1988 af als staatssecretaris van Buitenlandse Zaken na de paspoortaffaire, een hoogoplopende ruzie tussen de ministeries van Binnenlandse- en Buitenlandse Zaken over wie het nieuwe fraudebestendige identiteitsbewijs zou mogen maken.

Gerelateerde artikelen;

28-10: Fyra bezegelt lot van Mansveld

28-10: Vijfde die opstapt uit Rutte-II

28-10: Mansveld treedt af

Staatssecretaris Mansveld stapt op na vernietigend rapport over Fyra

Den HaagFM 28.10.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (kleine foto) van Infrastructuur is opgestapt. Woensdag bleek uit het eindrapport van de parlementaire enquêtecommissie over de Fyra dat de PvdA-politica de Tweede Kamer tot drie keer toe onjuist dan wel onvolledig heeft geïnformeerd over de gebrekkige hogesnelheidstrein.

Vanwege de komst van de Fyra verdween in 2012 de Beneluxtrein naar Brussel uit Den Haag. Pas nadat de Fyra weer van het spoor was gehaald, kwam er weer een rechtstreekse verbinding tussen Den Haag en Brussel. Vanaf dag één kampte de Italiaanse Fyra-trein met uitval en vertraging.

De Haagse voorzitter van de parlementaire enquêtecommissie, Madeleine van Toorenburg, zei woensdag dat zij en de andere commissieleden tijdens hun onderzoek van de ene in de andere verbazing waren gevallen. Het hele fiasco met de Fyra heeft de staat bijna elf miljard euro gekost. de…lees meer

Mansveld stapt op om Fyra: ‘Ik heb dingen niet goed gedaan’

VK 28.10.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu stapt op naar aanleiding van een kritisch rapport van de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De commissie oordeelt dat zij de Kamer onjuist heeft geïnformeerd over het debacle met de hogesnelheidstrein. Om 17.30 uur gaat de Kamer met premier Rutte in debat over haar vertrek. Door op te stappen neemt Mansveld verantwoordelijkheid voor haar eigen fouten en die van haar voorgangers, zei Mansveld in een toelichtende verklaring.

Na de uitgebreide opsomming van de commissie van wat er allemaal fout ging met de Fyra is het nu tijd voor het debat over de lessen voor de toekomst, zei Mansveld. Zij had graag dat debat gevoerd, maar na het harde oordeel van de commissie over haar optreden gaat dat niet meer, gaf ze toe.

‘Ik heb er steeds naar gestreefd de Tweede Kamer naar eer en geweten te informeren’, zei ze. De commissie oordeelde dat ze meerdere keren in de fout ging en de Kamer onjuiste en onvolledige informatie verstrekte. ‘Wat ik er ook van vind, dit betekent dat ik dingen niet goed heb gedaan.’

KABINET-RUTTE II;

Mansveld stapt op om Fyra: ‘Ik heb dingen niet goed gedaan’

Belangrijkste bevindingen uit het Fyra-rapport

Commissie komt met vernietigend rapport over Fyra-debacle

Zijlstra ontving kogelbrief na presentatie sober asielplan

Dijkhoff: geen taalles vanaf dag één voor asielzoekers

BEKIJK HELE LIJST

Staatssecretaris Mansveld stapt op na Fyra-rapport

NU 28.10.2015 Wilma Mansveld stapt op als staatssecretaris van Infrastructuur. Haar positie werd onhoudbaar na de publicatie van het kritische eindrapport van de enquêtecommissie over het Fyra-debacle. Dat werd woensdag bekend na het overleg dat Mansveld had met de PvdA-top.

Op de ingelaste persconferentie op het ministerie van Infrastructuur en Milieu ging Mansveld door het stof. “Ik heb dingen niet goed gedaan”, zei ze. Volgens PvdA-fractievoorzitter Diederik Samsom besloot Mansveld zelf op te stappen.

In het rapport krijgen bijna alle betrokken partijen een dikke onvoldoende. Volgens de commissie is de Tweede Kamer in een aantal gevallen “onvolledig en/of onjuist geïnformeerd”, bijvoorbeeld toen Mansveld meldde dat inspectiedienst ILT niet de bevoegdheid had om de treinen te inspecteren.

Het onjuist of niet informeren van het parlement door een bewindspersoon, wordt als een doodzonde gezien in Den Haag.

Zie ook: Belangen reiziger geschaad door grove fouten in Fyra-debacle

Vijfde bewindspersoon

Mansveld (PvdA) zat sinds november 2012 in het kabinet-Rutte II. Zij is de vijfde bewindspersoon uit het kabinet Rutte II die opstapt. Eerder stapten het VVD-justitieduo Ivo Opstelten en Fred Teeven op na de bonnetjesaffaire met Cees H., moest Frans Weekers (VVD) het veld ruimen als staatssecretaris van Financiën en struikelde Co Verdaas als staatssecretaris van Economische Zaken over zijn declaraties als gedeputeerde in Gelderland.

Zie ook:

Belangen reiziger geschaad door grove fouten in Fyra-debacle

Spannende dag voor bungelende staatssecretaris Mansveld

Staatssecretaris Mansveld stapt op om Fyra-debacle

AD 28.10.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu stapt op. Ze zou opstappen naar aanleiding van de presentatie van het rapport over het Fyra-debacle. Daarin oordeelt de parlementaire enquêtecommissie vernietigend over het functioneren van Mansveld.

Lees hier de samenvatting van het rapport; Open pdf (429,3 kB)

Ik constateer dat de enquêtecommissie van mening is dat dit onvoldoende is gebeurd. Wat ik er ook van vind, dit betekent dat ik dingen niet goed heb gedaan, aldus Wilma Mansveld

Mansvelds conclusie komt na overleg met PvdA-partijleider Diederik Samsom en met PvdA-vicepremier Lodewijk Asscher. De staatssecretaris wordt in het rapport onder meer verweten dat ze de Kamer onvolledig, onzorgvuldig en zelfs ronduit onjuist heeft geïnformeerd. Een politieke doodzonde.

Ze neemt met haar aftreden ook verantwoordelijkheid voor de fouten van haar voorgangers: ,,Het is mijn democratische plicht om ook verantwoordelijkheid te nemen voor eventuele fouten van mijn voorgangers.” Ze zei ook dat ze het debat over de lessen die getrokken moeten worden uit het Fyra-debacle graag zou voeren. ,,Maar dat is niet mogelijk als het slechts in het teken staat van het al dan niet aanblijven van mij als verantwoordelijk staatssecretaris.”

Mansveld treedt af

Telegraaf 28.10.2015 De Fyra heeft het lot bezegeld van staatssecretaris Mansveld van Infrastructuur en Milieu. Ze stapt op na de snoeiharde kritiek in het Fyra-rapport.

Het is over en uit voor staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur). De PvdA-bewindsvrouw stapt op naar aanleiding van het Fyra-debacle. De Tweede Kamer gaat vanaf 17.30 uur in debat met premier Rutte over het aftreden van Mansveld.

Dat besluit is genomen na topberaad door de PvdA op het ministerie van Sociale Zaken. Volgens ingewijden hebben partijleider Samsom en minister Asscher (Sociale Zaken) stevig op de PvdA-bewindsvrouw moeten inpraten om haar te overtuigen dat ze zelf op moet stappen.

In een persverklaring liet Mansveld weten dat ze ’dingen verkeerd’ heeft gedaan. Ook erkende ze dat zij formeel verantwoordelijk is voor de fouten van haar voorgangers. Ze noemde het haar ’democratische plicht’ om daar conclusies aan te verbinden. Ze heeft de Koning inmiddels gevraagd om haar ontslag te verlenen.

Op het Binnenhof draait de geruchtenmachine over de opvolging van de PvdA-bewindsvrouw inmiddels op volle toeren. Staatssecretaris Dijksma (Economische Zaken) wordt genoemd, maar ook PvdA-Kamerleden Van Dam en Vermeij passeren de revue, evenals lokale PvdA-politici Depla, Gehrels en Den Besten.

Gerelateerde artikelen;

28-10: ‘Herverdeling taken ministerie’

28-10: Rutte: spijtig dat we haar moeten missen

28-10: Samsom: onvermijdelijk

28-10: Ook fouten voorgangers

28-10: Aftreden uitzondering

28-10: Fyra bezegelt lot van Mansveld

28-10: Vijfde die opstapt uit Rutte-II

28-10: AnsaldoBreda niet goedkoopst

28-10: PvdA-top praat met Mansveld

28-10: ‘Ene verbazing na andere’

28-10: ‘Snellere Beneluxtrein’

28-10: ‘Mansveld informeerde Kamer verkeerd”

Wilma Mansveld treedt af na Fyra-fiasco

Elsevier 28.10.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (PvdA) van Infrastructuur treedt af na de hardnekkige kritiek op haar handelen.

Sharon Dijksma wordt de opvolger van Wilma Mansveld als staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, die eerder vandaag het veld ruimde na een kritisch rapport over hogesnelheidstrein Fyra.

Dat meldt RTL Nieuws. Dijksma was tot nu toe staatssecretaris van Economische Zaken. Het is nog niet bekend wie haar gaat opvolgen.

Lees ook;

Uitkomst Fyra-fiasco: reiziger was niet het belangrijkst

Foutieve informatie

Kosten

De Fyra moest voor versneld vervoer tussen Amsterdam en Brussel zorgen, maar voldeed daar zelden aan en heeft niet langer dan vijf weken gereden. Het hele fiasco kostte in totaal 11 miljard euro.

Lees ook

Negen feiten over het fiasco met de Fyra >

Thomas Borst

Thomas Borst (1992) is sinds augustus 2015 online redacteur bij Elsevier.

Tags: wilma mansfeld fyra pvda

zie ook

Geschokte reacties op harde conclusies Fyra-debacle

AD 28.10.2015 Het rapport van de parlementaire enquetecommissie over het Fyra-debacle windt er geen doekjes om: bewindslieden in eerdere kabinetten hebben de Kamer ontijdig, onvolledig of onjuist geïnformeerd. Politieke partijen reageren geschokt op de conclusies.

Lees hier de samenvatting van het rapport Open pdf (429,3 kB)

Het is schokkend hoeveel steken zowel de NS als opeenvolgende kabinetten hebben laten vallen, adus Betty de Boer, VVD.

VVD: schokkend hoeveel steken NS en kabinetten hebben laten vallen
VVD-Kamerlid Betty de Boer: ,,Het rapport laat aan duidelijkheid niets te wensen over. Het belang van de reiziger en van de belastingbetaler is gewoon niet goed gediend. Het is schokkend hoeveel steken zowel de NS als opeenvolgende kabinetten hebben laten vallen.

,,Het rapport bevat bruikbare aanbevelingen om herhaling te voorkomen. Duidelijk is in elk geval dat er op tal van terreinen heel veel moet gebeuren.”

Lees ook;

Mansveld schuift aan bij topberaad PvdA na Fyra-rapport

NU 28.10.2015 PvdA-leider Diederik Samsom en PvdA-minister Lodewijk Asscher (Sociale Zaken) overleggen op dit moment met staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor) wat de reactie op het vernietigende Fyra-rapport moet worden.

Bronnen op het Binnenhof bevestigen dat de drie PvdA’er op de kamer van minister Asccher op diens ministerie van Sociale Zaken de uitkomsten van het rapport bespreken.

De positie van de staatssecretaris lijkt onhoudbaar na de snoeiharde conclusies van de parlementaire onderzoekscommissie die onderzoek deed naar het Fyra-debacle.

De commissie concludeert dat Mansveld de Kamer onjuist heeft geïnformeerd. Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) zou de Kamer onvolledig hebben geïnformeerd over wanneer de verkochte Fyra-treinen geld zouden opleveren.

Beide gelden als politieke doodzonden, maar het lijkt erop dat alleen de positie van Mansveld ter discussie staat. Dijsselbloem is niet aanwezig bij het overleg.

Zie ook: Belangen reiziger geschaad door grove fouten in Fyra-debacle

Zie ook: Reacties Fyra-rapport: ‘Groot fiasco voor reizigers, politiek en schatkist’

Lees meer over: Fyra

PvdA-top praat met Mansveld

Telegraaf 28.10.2015 De PvdA-top (partijleider Diederik Samsom en vicepremier Lodewijk Asscher) bespreekt op dit moment met staatssecretaris Wilma Mansveld wat haar reactie moet zijn op de harde kritiek in het Fyra-rapport. De drie zitten om de tafel op de kamer van Asscher in diens ministerie van Sociale Zaken. Bronnen op het Binnenhof bevestigen dat. Het rapport van de commissie is snoeihard over achtereenvolgende bewindslieden op Infrastructuur en Milieu (vroeger Verkeer en Waterstaat) en op Financiën. Het politieke leven van de PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld, verantwoordelijk voor het spoor, lijkt in gevaar. Zij heeft de Tweede Kamer onjuist geïnformeerd. Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) heeft de Kamer onvolledig geïnformeerd over wanneer verkochte Fyra-treinen geld zouden opleveren. Dijsselbloem is niet aanwezig bij het PvdA-topoverleg op de kamer van Asscher.

De enquêtecommissie uit kritiek op achtereenvolgende bewindslieden, van de CDA’ers Karla Peijs en Camiel Eurlings tot de PvdA’ers Tineke Netelenbos, Wilma Mansveld en Jeroen Dijsselbloem. Kritiek is er ook op de huidige VVD-minister van Infrastructuur Melanie Schultz.

Bewindslieden in meerdere kabinetten hebben de Kamer ontijdig, onvolledig of onjuist geïnformeerd, aldus de commissie. Ze gaven een onjuiste voorstelling van zaken, zetten de Kamer voor het blok, gaven een verkeerd beeld of hebben de Kamer misleid.

zie ook: Fyra-rapport

Samsom en Asscher bereiden verklaring voor

AD 28.10.2015 PvdA-leider Diederik Samsom overlegt op dit moment met vicepremier Lodewijk Asscher (ook PvdA) over het rapport van de parlementaire enquêtecommissie die onderzoek deed naar het fiasco met de flitstrein Fyra. Naar verwachting komen ze later woensdagmiddag met een verklaring over het rapport, dat keihard oordeelt over het functioneren van staatssecretaris Mansveld.

Lees hier de samenvatting van het rapport; Open pdf (429,3 kB)

Het politieke leven van de PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld, verantwoordelijk voor het spoor, lijkt dan ook in gevaar. Zij heeft de Tweede Kamer onjuist geïnformeerd. Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) heeft de Kamer onvolledig geïnformeerd over wanneer verkochte Fyra-treinen geld zouden opleveren. Ook Mansveld is inmiddels aangeschoven, melden Haagse bronnen.

Verwijten
De enquêtecommissie uit kritiek op achtereenvolgende bewindslieden, van de CDA’ers Karla Peijs en Camiel Eurlings tot de PvdA’ers Tineke Netelenbos, Wilma Mansveld en Jeroen Dijsselbloem. Kritiek is er ook op de huidige VVD-minister van Infrastructuur Melanie Schultz.

Lees ook;

Oppositie: Schultz maakt het zich te makkelijk

VK 28.10.2015 D66, CDA en GroenLinks roepen premier Rutte op tot een herverdeling van het werk op het ministerie van Infrastructuur. D66-leider Pechtold vindt het gek dat minister Schultz ‘niet meer doet dan kilometerborden onthullen’ terwijl staatssecretaris Mansveld is bezweken ‘onder haar overvolle portefeuille’.

Pechtold deed zijn oproep in het om half zes begonnen debat met premier Rutte over de val van Mansveld. Zij trad vanmiddag af naar aanleiding van de conclusies van de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Daaruit bleek dat zij de Kamer enkele keren onvolledig of onjuist heeft geïnformeerd over de problemen met de snelle trein.

De scheve werkverdeling op het ministerie leidt op het Binnenhof al langer tot gefronste wenkbrauwen. Pechtold: ‘Het spoor, het luchtruim, AirFrance/KLM, het klimaat, MH17, is dat niet wat veel voor een staatssecretaris?’ En GroenLinks-leider Klaver: ‘Kan de verdeling niet heroverwogen? Zodat de nieuwe staatssecretaris zich kan buigen over de grote problemen op het spoor en de minister zich bijvoorbeeld kan gaan concentreren op het klimaat.’

Premier Rutte wilde zijn vingers nog niet branden aan de kwestie. ‘Het klopt dat minister Schultz en de nieuwe staatssecretaris zich over de portefeuilleverdeling gaan beraden. De kennis en de ervaring van de nieuwe staatssecretaris tellen mee. Je dient rekening te houden met specifieke voorkeuren, talenten en ervaringen.’

‘Ene verbazing na andere’

Telegraaf 28.10.2015 De treinreiziger stond en staat nog altijd in de kou. Dat zei voorzitter Madeleine van Toorenburg van de parlementaire enquêtecommissie, die onderzoek deed naar het debacle met de flitstrein Fyra woensdag bij de presentatie van het eindrapport.

Van Toorenburg constateerde dat de grote ambities voor de snelle trein naar Brussel uit 1996 niet zijn waargemaakt. Maar naast de presentatie van de harde conclusies die haar commissie trekt, deed ze ook een oproep. “Het rapport mag geen eindstation zijn”, zei Van Toorenburg. Het kabinet en de Tweede Kamer moeten er wat de commissie betreft alsnog voor zorgen dat er een snelle, betaalbare en flexibele treinverbinding komt tussen Amsterdam en Brussel. Dan zou alsnog aan de beloften van eind vorige eeuw zijn voldaan.

In een toelichting ging Van Toorenburg uitgebreid in op de conclusies van het rapport. Dat achtereenvolgende bewindslieden de Kamer onvolledig, onjuist en ontijdig hebben geïnformeerd noemde ze “ernstig”. Het gaat volgens haar om een “proces”. De Kamer moet kijken wat ze met deze conclusie doet, zei ze.

Van Toorenburg merkte op dat zij en de andere commissieleden tijdens hun onderzoek van de ene in de andere verbazing waren gevallen. Dat begon al bij het begin, toen het eerste kabinet-Kok koos voor een openbare aanbesteding voor de flitstrein naar Brussel.

Gerelateerde artikelen;

28-10: Mansveld treedt af

28-10: ‘Snellere Beneluxtrein’

28-10: Politieke zonde Mansveld

28-10: NS liet reiziger in de kou staan

Lees meer over; fyra ns wilma mansveld

Reactie NS op Fyra-rapport: beloften niet waargemaakt

VK 28.10.2015 De NS heeft haar ambities en beloften rond de Fyra niet waar kunnen maken. In de organisatie van de spoorwegen zijn maatregelen genomen om in de toekomst vergelijkbare fouten bij het aanschaffen van nieuwe treinen te voorkomen. Dat laat de NS woensdag weten in reactie op het rapport van de Fyra-commissie.

Fyra-debacle

Hoe kon het zo misgaan met de hogesnelheidslijn? Lees hier de uitgebreide analyse van Sander Heijne (+).

‘Dit rapport verdient het om inhoudelijk goed te worden bestudeerd. Het project Fyra is een grote teleurstelling geworden voor de reiziger en voor ons’, meldt de NS verder.

‘NS wil de lessen van het onderzoek naar de Fyra gebruiken om verdere verbeteringen door te voeren. NS zal daarbij ook goed luisteren naar de uitkomsten van de politieke beraadslagingen en de aanbevelingen van de commissie.’

Reactie PvdA: reiziger had het nakijken….

Bijna alles wat mis kon gaan, is misgegaan

PvdA-Kamerlid Duco Hoogland: ‘Financiële belangen hebben sinds 2002 centraal gestaan in het Fyra-dossier. De reiziger had het nakijken. Bijna alles wat mis kon gaan, is misgegaan. De enquêtecommissie trekt stevige conclusies. De NS heeft steken laten vallen, de treinbouwer heeft niet geleverd, de inspectie was een papieren tijger en de politiek heeft dit laten gebeuren. Bovendien is er tijdens het proces gebrekkige informatievoorziening aan de Kamer geweest. Het is nu zaak om treinen voordat ze gaan rijden beter te controleren, om de relatie tussen NS, Prorail en de Staat fundamenteel te herzien en de inspectie actiever te laten optreden.’

MEEST GELEZEN BINNENLAND;

Mansveld stapt op om Fyra: ‘Ik heb dingen niet goed gedaan’

Commissie komt met vernietigend rapport over Fyra-debacle

Oppositie: Schultz maakt het zich te makkelijk

Fyra-rapport: niemand dacht aan de reiziger

Trouw 28.10.2015 De Staat dacht vooral aan geld, en de NS dachten vooral aan hun machtspositie op het spoor. Aan de belangen van de reiziger dacht niemand. Met als gevolg een gemankeerde trein, die al heel snel weer van de rails gehaald moest worden nadat hij was gaan rijden.

Zeven cruciale momenten
Al meer dan een decennium heeft het Fyra-project te maken met vertragingen. Trouw zette zeven cruciale momenten op een rij.

Heel veel betrokken partijen krijgen ervan langs in het eindrapport van de parlementaire enquêtecommissie die het debacle met de Fyra onderzocht. Maar een van de pikantste punten van kritiek is wel de vaststelling dat de Kamer op een aantal momenten verkeerd is geïnformeerd door het kabinet – een politieke doodzonde.

Dat kan gevolgen hebben voor staatssecretaris Mansveld, die politiek toch al zwak staat. Weliswaar werden de fouten gemaakt door bewindslieden van achtereenvolgende kabinetten – met name Camiel Eurlings krijgt een sneer van de commissie – maar Mansveld draagt daar op dit moment de politieke verantwoordeiljkheid voor.

Maar ook de Kamer mag zich het debacle aantrekken. Die ‘blafte, maar beet niet’: als het puntje bij paaltje kwam, stemde men altijd in met de keuzes van kabinet en NS.

De hoofdrolspelers
Van Jan Timmer (‘privatisering is de moeder van alle kwaad’) tot AnsaldoBreda-topman Maurizio Manfellotto (‘de Fyra heeft slechts een paar banale probleempjes’), Trouw zette de hoofdrolspelers uit het Fyra-debacle op een rij.

De commissie is ook geschokt dat de Inspectie Leefomgeving en Transport geen toezicht van betekenis uitoefende op de Fyra, terwijl dat wel had gemoeten. Het verhoor van de inspecteur-generaal van de inspectie, Jenny Thunnissen, was het meest opzienbarende van de openbare verhoren. Thunnissen kon de commissieleden niets vertellen over het werk van haar inspecteurs.

Verwant nieuws;

Enquêtecommissie: Reiziger stond en staat nog altijd in kou

AD 28.10.2015 De treinreiziger stond en staat nog altijd in de kou. Dat zei voorzitter Madeleine van Toorenburg van de parlementaire enquêtecommissie, die onderzoek deed naar het debacle met de flitstrein Fyra woensdag bij de presentatie van het eindrapport.

Lees hier de samenvatting van het rapport Open pdf (429,3 kB)

Van Toorenburg constateerde dat de grote ambities voor de snelle trein naar Brussel uit 1996 niet zijn waargemaakt. Maar naast de presentatie van de harde conclusies die haar commissie trekt, deed ze ook een oproep. Het rapport mag geen eindstation zijn, zei Van Toorenburg. Het kabinet en de Tweede Kamer moeten er wat de commissie betreft alsnog voor zorgen dat er een snelle, betaalbare en flexibele treinverbinding komt tussen Amsterdam en Brussel. Dan zou alsnog aan de beloften van eind vorige eeuw zijn voldaan.

In een toelichting ging Van Toorenburg uitgebreid in op de conclusies van het rapport. Ze zei dat zij en de andere commissieleden tijdens hun onderzoek van de ene in de andere verbazing waren gevallen. Dat begon al bij het begin, toen het eerste kabinet-Kok koos voor een openbare aanbesteding voor de flitstrein naar Brussel.

Grote gevolgen
Die keuze paste in het tijdsgewricht, maar had grote gevolgen. NS bood veel te hoog en het kabinet accepteerde dat. Zowel de NS als het kabinet handelden in de aanbestedingsprocedure ,,onverstandig en onverantwoord”. Daar kwam bij dat de relaties tussen NS en Staat beroerd waren. Beide partijen ,,verloren zich in een destructief onderhandelingsspel”, zei Van Toorenburg.

Lees ook;

NS liet reiziger in de kou staan

Telegraaf 28.10.2015 NS en de opeenvolgende kabinetten hebben de reiziger in de kou laten staan. Dat concludeert de parlementaire enquêtecommissie Fyra vandaag. NS vond het behoud van de eigen monopoliepositie belangrijker dan goed en betaalbaar treinvervoer. En de kabinetten kozen er voor zoveel mogelijk geld terug krijgen voor de aanleg van het peperdure hogesnelheidsspoor. ,,Daardoor kwamen ze terecht in een jarenlange destructieve strijd’’, is het oordeel van de commissie.

Het kabinet en de Kamer moeten alsnog zorgen dat er meer snelle en betaalbare treinen naar België komen. Ook moeten ze de reiziger weer centraal zetten. ,,Met het uitblijven van een snelle, directe, flexibel bruikbare en goed betaalbare verbinding tussen de Randstad en België heeft de reiziger nog steeds niet wat hem is beloofd, vinden de parlementariërs.

NS had in december 2012 nooit mogen beginnen met het rijden van de Fyra, omdat de trein nog niet volledig voldeed. De parlementaire commissie vindt het besluit van de toenmalige NS-directie onder leiding van topman Bert Meerstadt om met de dienstregeling te beginnen ,,onverantwoord’’. NS was echter te bang dat de regering anders de concessie voor het hogesnelheidsspoor zou intrekken.

zie ook: Tweets

Belangen reiziger geschaad door grove fouten in Fyra-debacle

NU 28.10.2015 Vrijwel alle betrokken partijen krijgen er flink van langs in het woensdag gepresenteerde eindrapport van de enquêtecommissie die onderzoek deed naar het Fyra-debacle.

De commissie oordeelt onder andere dat diverse bewindspersonen, waaronder de huidige staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) en minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën), de Kamer onjuist en/of onvolledig hebben geïnformeerd.

De hogesnelheidstrein tussen Amsterdam en Brussel ging eind 2012 na jaren vertraging en na miljarden euro’s aan investeringen eindelijk rijden, maar werd na een paar weken weer uit dienst genomen na aanhoudende problemen.

Volgens de enquêtecommissie, onder leiding van CDA-Kamerlid Madeleine van Toorenburg, prevaleerden keer op keer andere belangen boven het verwezenlijken van het vervoer van reizigers.

De commissie rekent dit vooral de Staat en de NS aan. Zo was de Staat in de aanbestedingsprocedure te veel gericht op de financiële opbrengst en was de NS vooral bezig met het bestendigen van de strategische positie op het Nederlandse spoor. Ook werden risico’s en verantwoordelijkheden afgeschoven.

Lees meer over:Fyra

Gerelateerde artikelen;

Spannende dag voor bungelende staatssecretaris Mansveld

Waarschuwing over problemen met Fyra bereikte Mansveld niet

NS biedt reiziger excuses aan voor problemen Fyra

Uitkomst Fyra-fiasco: reiziger was niet het belangrijkst

Elsevier 28.10.2015 De parlementaire enquêtecommissie haalt hard uit naar de instellingen die bij de de mislukte hogesnelheidslijn Fyra waren betrokken. Vooral de NS en het kabinet worden schuldig bevonden.

De snelheidslijn van Amsterdam naar Brussel gaf vanaf het prille begin problemen.Lees hier een overzicht van het project dat slechts vijf weken heeft gewerkt.

1. Tweede Kamer blafte, maar beet niet

2. Ministers maakten individuele fouten

3. NS focuste op marktpositie, niet op reiziger

Volgens Elsevier:

Eric Vrijsen: Fyra kreeg niet te veel, maar juist te weinig marktwerking

4. De treinen waren onveilig

Daarnaast heeft de NS de treinen niet goed genoeggecontroleerd, waardoor veiligheid niet verzekerd was. Het controlebedrijf Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft de trein geïnspecteerd als een gewone trein in plaats van als flitstrein.

Liz Zoetekouw

Liz Zoetekouw (1994) werkt sinds september 2015 op de online redactie van Elsevier.

Tags; fyra ns tweede kamer wilma mansveld nederlandse spoorwegen openbaar vervoer

zie ook;

Reacties Fyra-rapport: ‘Groot fiasco voor reizigers, politiek en schatkist’

NU 28.10.2015 Het langverwachte eindrapport van de parlementaire enquêtecommissie die onderzoek deed naar het Fyra-debacle is woensdag gepresenteerd. De belangen van de reiziger stonden niet voorop en de Kamer is meerdere malen onvolledig en onjuist geinformeerd. NU.nl verzamelde de reacties op het rapport.

Het CDA noemt het rapport “helder en hard”. “Andere belangen dan het reizigersbelang zijn vooropgesteld”, zegt Kamerlid Martijn van Helvert.

Dat de Kamer onjuist is geïnformeerd, is volgens het Kamerlid een “zware aantijging” en hij wil daarom zo snel mogelijk in debat met verantwoordelijk staatssecretaris Wilma Mansveld. Of zij het veld moet ruimen, is nu nog te vroeg om te concluderen. “Er moet altijd een kans worden geboden om weerwoord te bieden”, aldus de CDA’er.

De SP noemt het Fyra-project “een groot fiasco voor de treinreizigers, de politiek en de schatkist”, zegt Kamerlid Eric Smaling. “Met het aanschaffen van de Fyra is 11 miljard euro in de plomp gegooid. Dit toont het failliet aan van marktwerking op het spoor.”

De Nederlandse Spoorwegen laat in een reactie weten de lessen van het onderzoek te gebruiken om verdere verbeteringen door te voeren en goed te luisteren naar de aanbevelingen van de commissie. De NS betreurt het dat zij haar ambities en beloften niet waar heeft kunnen maken.

Zie ook: Belangen reiziger geschaad door grove fouten in Fyra-debacle

Lees meer over: Fyra

Live: Op Binnenhof wordt druk gespeculeerd over opvolger

AD 28.10.2015 De nieuwe staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu krijgt ongeveer dezelfde takenportefeuille als de opgestapte Wilma Mansveld. Dat zei premier Rutte woensdagavond tijdens het debat met de Kamer over haar vertrek. Mansveld stapte op naar aanleiding van het rapport van de parlementaire enquêtecommissie over het Fyra-debacle. De commissie oordeelt vernietigend over het functioneren van Mansveld. Lees alle ontwikkelingen over de kwestie hieronder terug in ons liveblog.

Lees ook;

Politieke zonde Mansveld

Telegraaf 28.10.2015 Staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur) krijgt er genadeloos van langs van de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De staatssecretaris heeft de treinreiziger in de kou laten staan en de Tweede Kamer verkeerd geïnformeerd. Tot die keiharde conclusie komt de parlementaire commissie Fyra. Mansveld had nooit akkoord moeten gaan met het alternatief van de NS na het Fyra-debacle.

Het kabinet liet het geld prefereren boven het belang van de reiziger. Ook haalt de commissie keihard uit naar de inspectiedienst ILT, dat onder minister Schultz valt. ,,De commissie vindt het schokkend dat ILT haar rol te minimalistisch invulde.’’ ILT zag geen enkele Fyra, maar keurde de treinen op papier goed. De commissie vindt dat Mansveld ,,de Kamer onjuist geïnformeerd heeft’’, over de mogelijkheden van de Inspectie.

Ook constateert de commissie dat Mansveld vele cruciale stukken in eerste instantie niet leverde. Verder oordeelt de commissie dat zowel Mansveld als minister Dijsselbloem (Financiën) in de media ,,inaccuraat’’ hebben gereageerd op het stoppen van de Fyra. Door het ingrijpen van de bewindslieden lijkt het er op of Belgische NMBS de NS voor het blok zette, terwijl beide spoorbedrijven tegelijkertijd wilden stoppen.

Overleg

De PvdA-top (partijleider Diederik Samsom en vicepremier Lodewijk Asscher) bespreekt op dit moment met staatssecretaris Wilma Mansveld wat haar reactie moet zijn op de harde kritiek in het Fyra-rapport. De drie zitten om de tafel op de kamer van Asscher in diens ministerie van Sociale Zaken.

zie ook: Tweets

Spannende dag voor bungelende staatssecretaris Mansveld

NU 28.10.2015 Het is sterk de vraag of staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) kan aanblijven na de presentatie van het eindrapport van de parlementaire enquêtecommissie Fyra woensdagmiddag.

Mansveld staat al tijdenlang onder druk. Onlangs nog kwam ze in de problemen door de financiële chaos bij spoorbeheerder Prorail en een dreigend tekort van 475 miljoen euro op spoorprojecten.

Ze wist zich ook na een urenlang debat niet te verzekeren van het vertrouwen van de Kamer om de problemen bij Prorail aan te kunnen pakken.

Dinsdag sloot ook de eigen PvdA niet uit dat het na de presentatie van de Fyra-rapporten einde verhaal is voor Mansveld.

Of ze kan aanblijven hangt samen met de rol van de staatssecretaris rond het echec rond de hogesnelheidstrein.

Niet op de hoogte

Tijdens het verhoor van Mansveld door de enquetecommissie eerder dit jaar stelde zij dat ze destijds niet op de hoogte was van twijfels over de betrouwbaarheid van de Fyra-treinen en schreef ze aan de Kamer verrast te zijn over de slechte prestaties van de V250 van het Italiaanse AnsaldoBreda.

Tijdens de verhoren bleek echter dat waarschuwingen bij het ministerie wel bekend waren en is het dus de vraag of ze de Kamer wel goed heeft geïnformeerd.

Lees meer over: Fyra Wilma Mansveld

‘Keuze AnsaldoBreda niet door geldgebrek’

AD 28.10.2015 Fyra-bouwer AnsaldoBreda bood niet verreweg de goedkoopste trein aan. Bij de eerste offertes voor levering van een snelle trein voor de HSL-Zuid kwam het Franse bedrijf Alstom met een lager aanbod. Dat schrijft de parlementaire enquêtecommissie die het debacle met de Fyra onderzocht in het eindrapport dat woensdag verscheen.

De commissie ziet deze conclusie niet gestaafd door de documenten

Parlementaire enquêtecommissie Fyra

Vaak is gesuggereerd dat de NS koos voor het goedkope AnsaldoBreda uit Italië omdat er geen geld was voor treinen van een betere en duurdere fabrikant. De NS had het treinvervoer op de HSL-Zuid binnengesleept door een torenhoog bedrag (178 miljoen) op tafel te leggen. ,,De commissie ziet deze conclusie niet gestaafd door de documenten”, staat er in het rapport.

De aanvankelijke offerte van Alstom lag zo’n 9 miljoen euro lager dan die van AnsaldoBreda, terwijl de Fransen ook nog eens twaalf extra zitplaatsen per trein boden. Bij de opstelling van de definitieve offertes krijgt AnsaldoBreda te horen dat zijn offerte duurder is dan die van de concurrent, waarna de Italianen met een nieuw ontwerp en een nieuwe prijs komen. Het verschil met Alstom is dan nog maar heel klein. ,,Er is dus geen sprake van dat AnsaldoBreda verreweg de goedkoopste trein aanbood.”

Lees ook:

‘Keuze AnsaldoBreda niet door geldgebrek’

Telegraaf 28.10.2015 Fyra-bouwer AnsaldoBreda bood niet verreweg de goedkoopste trein aan. Bij de eerste offertes voor levering van een snelle trein voor de HSL-Zuid kwam het Franse bedrijf Alstom met een lager aanbod. Dat schrijft de parlementaire enquêtecommissie die het debacle met de Fyra onderzocht in het eindrapport dat woensdag verscheen.

Vaak is gesuggereerd dat de NS koos voor het goedkope AnsaldoBreda uit Italië omdat er geen geld was voor treinen van een betere en duurdere fabrikant. De NS had het treinvervoer op de HSL-Zuid binnengesleept door een torenhoog bedrag (178 miljoen) op tafel te leggen. “De commissie ziet deze conclusie niet gestaafd door de documenten”, staat er in het rapport.

Fyra: collectief falen van overheid en NS

AD 28.10.2015 De Nederlandse staat en de NS hebben de reiziger in de kou laten staan met een snelle treinverbinding tussen Amsterdam en Brussel. De flitstrein Fyra draaide uit op een fiasco omdat de overheid vooral oog had voor de opbrengsten van de snelle trein die over de HSL-Zuid moest gaan rijden.

Lees hier de samenvatting van het rapport; Open pdf (429,3 kB)

Bewindslieden van diverse kabinetten hebben de Tweede Kamer ontijdig, onvolledig of onjuist geïnformeerd. De NS was er alleen maar op uit om concurrenten van het spoor te houden en het eigen monopolie veilig te stellen.

Dat zijn de spijkerharde belangrijkste conclusie van de parlementaire enquêtecommisie die onderzocht waarom de Fyra veel later ging rijden dan was gepland en waarom de trein door grote mankementen al na een paar weken weer van het spoor werd gehaald.

Parlement medeverantwoordelijk
De commissie houdt de NS en de achtereenvolgende bewindslieden in de eerste plaats verantwoordelijk voor het debacle. Maar ook de Tweede Kamer moet zich de flop aantrekken: omdat de Kamer wel blafte, maar nooit echt beet is ook het parlement medeverantwoordelijk voor het mislukken van het project.

Lees ook;

Enquêtecommissie Fyra vernietigend over Mansveld

AD 28.10.2015 Het politieke leven van staatssecretaris Wilma Mansveld hangt aan een zijden draadje. De parlementaire enquêtecommissie Fyra haalt in haar woensdagmiddag verschenen slotrapport keihard uit naar het optreden van Mansveld in het debacle met de falende hogesnelheidstrein.

Lees hier de samenvatting van het rapport: Open pdf (429,3 kB)

In het 519 pagina’s tellende rapport met de titel ‘De reiziger in de kou’ wordt de staatssecretaris op Infrastructuur en Milieu verweten dat ze de Kamer onvolledig, onzorgvuldig en zelfs ronduit onjuist heeft geïnformeerd. Een politieke doodzonde.

Ook had Mansveld vooraf moeten zorgen dat ze wist of de Italiaanse treinen betrouwbaar waren en zo niet, daarop moeten ingrijpen. Verder heeft ze een slechte deal gemaakt voor alternatief vervoer na het verdwijnen van de falende Fyra en schakelde ze daarbij te laat de minister van Economische Zaken in.

Commissie komt met vernietigend rapport over Fyra-debacle

VK 28.10.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur heeft de Tweede Kamer tot drie keer toe onjuist dan wel onvolledig geïnformeerd over de gebrekkige hogesnelheidstrein Fyra. Tot dat oordeel komt de parlementaire enquêtecommissie Fyra in haar rapport ‘De reiziger in de kou’. Het verkeerd informeren van de Kamer geldt als een politieke doodzonde.

Uitgebreide analyse

Staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu. © ANP

Inmiddels is duidelijk geworden dat Mansveld opstapt naar aanleiding van het rapport.
Begin december 2012 reed de Fyra voor het eerst tussen Amsterdam en Brussel. Vanaf dag één kampte de trein van Italiaanse makelij met uitval en vertraging. Staatssecretaris Mansveld beweerde op 13 december 2012 in de Kamer dat ‘niemand dit verwachtte’. Die informatie klopte niet. Al tweeënhalve week beschikte het ministerie van Infrastructuur en Milieu over rapportages die grote ellende met de Fyra voorspelden. Tijdens haar verhoor met de enquêtecommissie bleef Mansveld erbij dat ze in de Kamer de waarheid had gesproken.

KABINET-RUTTE II:

Mansveld stapt op om Fyra: ‘Ik heb dingen niet goed gedaan’

Belangrijkste bevindingen uit het Fyra-rapport

Commissie komt met vernietigend rapport over Fyra-debacle

oktober 28, 2015 Posted by jandewandelaar | 2e kamer, Fyra, Madeleine van Toorenburg, NS, parlementaire enquêtecommissie, politiek, privatisering, PvdA, Rutte 2, Staatssecretaris Wilma Mansveld, VVD | 2e kamer, Attje Kuiken, Fyra, Fyra-debacle, NS, onderzoek, parlementaire enquêtecommissie, parlementaire enquêtecommissie Fyra, politiek, ProRail, Wilma Mansveld | 7 reacties

Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ??

ProRail versus problemen

Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) van de PvdA ligt zwaar onder vuur vanwege problemen bij de spoorbeheerder.

De oppositie wil nog voor het debat op dinsdag 29.09.2015 met staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) over ProRail een hoorzitting houden. De PvdA-bewindsvrouw ligt zwaar onder vuur vanwege problemen bij de spoorbeheerder. Onder meer de PVV dreigt met een motie van wantrouwen.

CDA, D66, SP, PVV en GroenLinks willen voormalig financieel topman Ruud van der Steeg van ProRail, directeur Gerard Sanderink van Strukton en een afvaardiging van accountants- en belastingbedrijf PwC horen. De topman van Strukton, de grootste aannemer op het spoor, zei zaterdag in De Telegraaf dat het management bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu niet op orde is en dat veel ambtenaren overspannen zijn.

De oppositie vraagt zich af of Staatssecretaris Wilma Mansveld de problemen bij ProRail wel aankan. Het spoorbedrijf kampt onder meer met tekorten en de communicatie met het ministerie verloopt stroef.

Het ministerie van I&M kreeg de brief op 25 juni 2014, melden bronnen. Gout trad ongeveer een week later af. Ze schreef in haar afscheidsbrief dat er gezamenlijke conclusies waren getrokken door haar en het ministerie. Het departement ontkent dat. „Daarvan was geen sprake. De gesprekken waren nog in volle gang.” Vervolgens heeft Patrick Buck, de opvolger van Gout, de brief ingetrokken.

Losse schroeven

Opmerkelijk is dat staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur) tien dagen geleden nog gezegd heeft dat er pas bij „de begroting van 2014 op weg naar 2015″ de eerste gesprekken met ProRail zijn gevoerd over het dreigende megatekort. De brief van Gout lijkt die uitspraak op losse schroeven te zetten. Na deze gesprekken heeft de PvdA-bewindsvrouw een externe controlelaten uitvoeren. Daar kwam uit dat het tekort voor 2018-2028 uitkwam op 475 miljoen euro.

IMG_2339[1]

Mansveld ligt in de Tweede Kamer onder vuur vanwege de ellende bij ProRail. Er duiken steeds maar weer tegenvallers op bij de spoorbeheerder. Naast de budgetten voor onderhoud, beheer en vervanging van het spoor gaat het om stations die duurder uitvallen en contracten die indruisen tegen de aanbestedingswet. De Tweede Kamer heeft het idee dat Mansveld geen openheid van zaken geeft over ProRail en de zaak niet onder controle heeft. Vandaag moet de PvdA-bewindsvrouw in een brief uitleggen wat er aan de hand is. Morgen zal de Tweede Kamer haar doorzagen over alle ProRail-dossiers. SP en PVV dreigen met een motie van wantrouwen.

Dat er een jaar heeft gezeten tussen de melding van ProRail en het daadwerkelijke onderzoek naar het dreigende tekort, vindt het ministerie niet vreemd. „In de tussentijd zijn er gesprekken gevoerd tussen ProRail en I&M om de zaak helderder te kunnen krijgen.”

Vandaag 29.09.2015 publiceerde de Telegraaf de twee rapportages, waar de krant al eerder uit citeerde, op de website. In NRC zei Hans Alders, president-commissaris van ProRail, dat hij had besloten om de stukken niet naar Mansveld te sturen. Hij vindt dat het financiële beheer van ProRail uitsluitend een zaak is van de raad van commissarissen.

De twee bewuste documenten schetsten een onthutsend beeld over de spoorbeheerder. Zo werken financiële medewerkers van ProRail ’onnauwkeurig en inconsistent’. Ook zitten er ’hiaten’ in de financiële administratie. Er kan zelfs niet worden uitgesloten dat er sprake is van fraude, zo wordt gemeld.

Prorail

Deze krant bracht de bevindingen een dikke week geleden naar buiten. De Tweede Kamer reageerde geschokt en eiste via staatssecretaris Mansveld inzage in de rapportages. In een brief liet president-commissaris Hans Alders van ProRail gisteren weten dat de Kamer daar wat hem betreft naar kan fluiten. De partijgenoot van Mansveld erkent weliswaar dat er nog verbeteringen moeten worden doorgevoerd bij ProRail, maar stelt dat er in de publiciteit ’een volkomen overtrokken en onjuist beeld’ is geschetst van de huidige situatie. De Kamer kan nu controleren of dat inderdaad zo is, of dat de vork misschien toch anders in de steel zit.

Uit brieven die Mansveld nu naar de Kamer heeft gestuurd blijkt dat Kamervoorzitter Van Miltenburg haar “nadrukkelijk” heeft verzocht om de stukken alsnog naar de Kamer te sturen. Hans Alders heeft ze op verzoek van de secretaris-generaal van het ministerie van Infrastructuur en Milieu vandaag naar het ministerie gestuurd. Mansveld sputtert wel tegen in haar brief aan de Kamervoorzitter. Ze tekent aan dat de informatie uit de twee documenten geen totaalbeeld geeft van de situatie bij ProRail, en dat de context ontbreekt.

Klik hier om te downloaden: pdf.pdf
Klik hier om te downloaden: pdf.pdf

ProRail, eerste document

ProRail, tweede document

Pro Rail – AD

zie: Privatisering van o.a. de NS een groot succes !! of niet ??

zie ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 28.10.2015 – Eindrapport

en zie ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 18.05.2015 van start

zie verder ook: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten – eindrapport

en zie verder dan ook; Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten

zie dan ook nog: Privatisering – het eerste parlementair onderzoek in de Senaat.

Dijksma wil hsl-traject openstellen voor andere partijen

VK 28.11.2015 De problemen met het treinverkeer op de hogesnelheidslijn moeten door de NS worden aangepakt, anders wordt het tracé mogelijk opengesteld voor andere spoorbedrijven. Dat zegt staatssecretaris Sharon Dijksma van Infrastructuur zaterdag in een interview met De Telegraaf. Wel krijgen de Nederlandse Spoorwegen nog even de tijd om hun zaakjes, na het Fyra-debacle, op orde te krijgen.

‘Aan de ene kant wil je de mooiste lijn van ons land niet opeens weggeven aan een concurrent van de NS. Maar andersom is het natuurlijk wel zo dat als er niet geleverd wordt, we niet met elkaar eindeloos blijven soebatten over de vraag waarom niet. Het moet door de NS opgelost worden, desnoods door samen te werken met een concurrent’, aldus de staatssecretaris, die de opgestapte partijgenote Wilma Mansveld opvolgde.

Vraagtekens zet ze ook bij het meedingen van de NS op het rijden op allerlei regionale spoortrajecten. ‘De kamer vraagt zich terecht af waarom de NS nou voortdurend moet meedingen naar al die regionale spoortrajecten. Zou men zich niet beter op het hoofdrailnet kunnen concentreren? En daar ben ik het mee eens.’

ProRail

Dijksma schreef vrijdag aan de Tweede Kamer dat ProRail volgend jaar met 175 miljoen euro minder subsidie toe kan, omdat de spoorbeheerder investeringen in onderhoud en vervanging van spoorrails al jarenlang doorschuift. Zo wordt alleen al dit jaar voor een bedrag van tussen de 100 en 160 miljoen euro niet aangesproken.

Dat ProRail het geld niet besteedt aan noodzakelijk onderhoud en vernieuwing van het spoor illustreert nogmaals het financiële wanbeheer bij het bedrijf. Twee maanden geleden bracht een analyse van accountantsbureau PwC, in opdracht van Dijksma’s voorgangster Wilma Mansveld, aan het licht dat het op financieel gebied een janboel is bij ProRail.

Dijksma: we moeten niet eindeloos blijven soebatten over de HSL

Trouw 28.11.2015 De problemen met het treinverkeer op de hogesnelheidslijn moeten door de NS worden aangepakt, anders wordt het tracé mogelijk opengesteld voor andere spoorbedrijven. Dat zegt staatssecretaris Sharon Dijksma van Infrastructuur zaterdag in een interview met De Telegraaf. Wel krijgen de Nederlandse Spoorwegen nog even de tijd om hun zaakjes, na het Fyra-debacle, op orde te krijgen.

Verwant nieuws;

Laat het staatsspoor terugkeren– 06/11/15
Ministerie van koppijn en visaktes– 31/10/15
Het Fyra-fiasco in zeven cruciale momenten– 28/10/15
Fyra-rapport: niemand dacht aan de reiziger– 28/10/15

Laatste kans op flitstrein

Telegraaf 28.11.2015 De Nederlandse Spoorwegen krijgen een laatste kans om de hogesnelheidslijn naar Brussel te exploiteren.

Staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) stelt dat het haar ’menens’ is en dat de NS na het Fyra-debacle echt moet leveren. Ze zet de deur naar buitenlandse concurrentie op het flitstraject op een kier.

„Aan de ene kant wil je de mooiste lijn van ons land niet opeens weggeven aan een concurrent van de NS”, zegt Dijksma in een interview met De Telegraaf. „Maar andersom is het natuurlijk wel zo dat als er niet geleverd wordt, we niet met elkaar eindeloos blijven soebatten over de vraag waarom niet. Het moet door NS opgelost worden, desnoods door samen te werken met een concurrent.”

De staatssecretaris geeft ook aan dat er moet worden ingegrepen om station Schiphol goed te laten functioneren. De halte kan de reizigersstromen nu al nauwelijks aan en Dijksma verwacht dat ze de knip moet trekken om de nationale luchthaven goed bereikbaar te houden. Mogelijk gaat het mes in een nieuw railbeveiligingssysteem (ERTMS), dat dan beperkt ingevoerd zal worden.

Dijksma is Wilma Mansveld opgevolgd, die om de Fyra-puinhopen vertrok.

Gerelateerde artikelen;

28-11: ‘Laatste kans voor NS’

25-11: De Beer eist schadevergoeding

17-11: ‘Verscheur contract NS’

28-10: Fyra bezegelt lot van Mansveld

Dijksma wil HSL-tracé openstellen voor andere spoorbedrijven

NU 28.11.2015 De NS moet de problemen met het treinverkeer op de hogesnelheidslijn aanpakken, anders wordt het tracé mogelijk opengesteld voor andere spoorbedrijven. Dat zegt staatssecretaris Sharon Dijksma van Infrastructuur. Zij zegt dit zaterdag in een interview in De Telegraaf.

Wel krijgen de Nederlandse Spoorwegen nog even de tijd om hun zaakjes, na het Fyra-debacle, op orde te krijgen.

“Aan de ene kant wil je de mooiste lijn van ons land niet opeens weggeven aan een concurrent van de NS”, stelt Dijksma. “Maar andersom is het natuurlijk wel zo dat als er niet geleverd wordt, we niet met elkaar eindeloos blijven soebatten over de vraag waarom niet. Het moet door de NS opgelost worden, desnoods door samen te werken met een concurrent.”

Veolia

Eerder liet Veolia Transport Nederland al weten “zeer geïnteresseerd” te zijn om opnieuw mee te dingen naar de concessie voor de hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en Brussel.

Veolia verloor destijds de aanbesteding van de NS en eindigde als tweede. Het bedrijf bood destijds iets minder dan 80 miljoen euro per jaar voor de concessie. NS verkreeg de concessie door het dubbele bedrag te bieden.

Regio-ambities

Staatssecretaris Dijksma zet trouwens in het interview ook vraagtekens bij het meedingen van de NS op het rijden op allerlei regionale spoortrajecten. “De kamer vraagt zich terecht af waarom de NS nou voortdurend moet meedingen naar al die regionale spoortrajecten. Zou men zich niet beter op het hoofdrailnet kunnen concentreren? En daar ben ik het mee eens.”

Verder wil de bewindsvrouw dat het financieel beheer bij spoorbeheerder Prorail anders wordt georganiseerd. Er gaat te weinig geld naar spoorvervanging en te veel naar grote projecten, zoals stations, stelt zij.

Zie ook: Chronologie van het debacle rond de Fyra

Lees meer over: HSL Sharon Dijksma

Gerelateerde artikelen;

‘Betonrot bedreigt Rotterdamse tunnels HSL-lijn’

‘Tot 70 miljoen euro nodig tegen lawaai van hogesnelheidslijn’

CDA wil Mansveld van HSL-dossier

Veolia hoopt op nieuwe kans HSL

Dijksma: ProRail doet niets met geld voor onderhoud spoor

VK 27.11.2015 ProRail kan volgend jaar met 175 miljoen euro minder subsidie toe omdat de spoorbeheerder investeringen in onderhoud en vervanging van spoorrails al jarenlang doorschuift. Zo wordt alleen al dit jaar voor een bedrag van tussen de 100 en 160 miljoen euro niet aangesproken, schrijft de nieuwe staatssecretaris Sharon Dijksma (Spoor, PvdA) in een brief aan de Tweede Kamer.

Mansveld meldde toen aan de Tweede Kamer dat de spoorbeheerder voor de periode 2018-2028 met een tekort van 475 miljoen euro dreigt te kampen. Dijksma onderschrijft die analyse maar voegt er wel aan toe dat het om een bedrag gaat ‘dat niet stilstaat’.

ProRail ontving de laatste jaren gemiddeld 1,2 miljard euro aan rijkssubsidie. Bij grote projecten als verbouwingen van stations weet het bedrijf de kosten niet te beheersen, vindt Dijksma, regulier onderhoud aan het spoor wordt juist steeds maar doorgeschoven. De aanleg van nieuwe sporen bij de verbouwing van Utrecht Centraal daarentegen dreigt 80 miljoen euro meer te gaan kosten dan begroot.

‘Structureel fenomeen’

Prorail is een getormenteerde mammoettanker, aldus Staatsecretaris Sharon Dijksma.

Dat ProRail in veel gevallen onderhoud en vervanging van spoor uitstelt is volgens Dijksma ‘een structureel fenomeen’. De nieuwe staatssecretaris voor het spoorbeleid maakt dat ook op uit nieuwe informatie die door ProRail zelf is aangedragen.

Volgens ProRail zelf zijn er logische verklaringen voor het ‘overhouden’ van geld. De laatste jaren viel een aantal werkzaamheden aan het spoor goedkoper uit dan gedacht en hoefde gereserveerd geld voor onvoorzien werk niet te worden aangesproken. De spoorbeheerder beklemtoont dat nergens de veiligheid op het spoor in het geding is geweest.

In haar brief aan de Tweede Kamer geeft Dijksma echter aan dat de ‘cultuur’ bij ProRail moet veranderen. Behalve dat er van alles schort aan de financiële bedrijfsvoering blijkt er ook veel mis te gaan in de samenwerking met aannemers en de NS. Aanbestedingsprocedures lopen vaak vertraging op en met het verkrijgen van treinvrije periodes om werk aan het spoor te verrichten wil het ook niet vlotten.

Eerder deze week stonden spooraannemers en ProRail tegenover elkaar voor de rechter. Volgens Strukton Rail, BAM Rail en VolkerRail kunnen ze bij bepaalde aanbestedingen voor spooronderhoud nooit met een goed bod komen, omdat ProRail onvoldoende informatie verstrekt over de staat van het spoor.

‘Prorail moet meer geld uitgeven aan vervanging spoor’

NU 27.11.2015 Het financieel beheer bij spoorbeheerder Prorail moet anders georganiseerd. Er gaat te weinig geld naar spoorvervanging en te veel naar grote projecten, zoals stations.

Dat zegt staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) in een interview met De Telegraaf dat zaterdag verschijnt, maar waarvan de krant vrijdag al een klein deel publiceert.

“Prorail is een getormenteerde mammoettanker”, zegt ze. “Het bedrijf heeft veel klappen gehad. En voor een deel is dat ook terecht. Het financieel beheer zal echt anders moeten. We hebben ontdekt dat er te weinig geld gaat naar spoorvervanging en te veel naar grote projecten, zoals stations”.

Ook inspecteurs van het Rijk stelden al dat de teugels nog strakker moeten worden aangehaald om financiële tegenvallers te vermijden. Zij hadden zich op nadrukkelijk aandringen van de Tweede Kamer gebogen over de problemen bij het staatsbedrijf.

Uit een Kamerbrief van de staatssecretaris blijkt dat afgelopen vijf jaar gemiddeld 172 miljoen per jaar voor beheer en onderhoud op de plank bleef liggen.

Meevallers

In een reactie bevestigt Prorail dat het geld om diverse redenen niet is besteed. “Ten eerste hadden we een aantal meevallers. Zo bleken sommige werkzaamheden goedkoper dan gedacht. Ook hadden we geld gereserveerd voor onverwachte werkzaamheden, maar dat budget hoeven we niet te gebruiken”, aldus de spoorbeheerder op de website.

Ook zijn volgens de spoorbeheerder om diverse redenen werkzaamheden vertraagd en zijn planningen opgeschoven.

Mansveld

Dijksma’s voorganger Mansveld zei eerder nog dat een tekort van 475 miljoen euro dreigde voor beheer, vervangen en het onderhouden van het spoor door kostenoverschrijdingen bij grote projecten, maar dat blijkt deels anders te liggen.

Er was wel sprake van een reeks financiële tegenvallers, maar het ging ook om andere misstanden. Mansveld lag hierom in de Tweede Kamer onder vuur en moest meer opheldering verschaffen over de gang van zaken bij de spoorbeheerder.

Complexe projecten

Uiteindelijk trad Mansveld eind oktober af vanwege het Fyra-debacle en erkende toen dat veel grote stationsprojecten van Prorail duurder zijn uitgevallen. De afgelopen dertien jaar ging het om ruim 300 miljoen euro extra.

Ze benadrukte dat dergelijke projecten complex zijn. De ruimte om te bouwen is beperkt en er zijn veel partijen bij betrokken, van omwonenden tot gemeenten en de vervoerders. Ook moesten projecten tijdens de bouw worden aangepast. Zo bleek grondwater een probleem bij de bouw van de spoortunnel in Delft.

Zie ook: ‘Spoorproblemen rond Schiphol volgend jaar opgelost’

Lees meer over: Prorail Sharon Dijksma

Gerelateerde artikelen;

Toezichthouder tikt Prorail op de vingers

‘Spoorproblemen rond Schiphol volgend jaar opgelost’

‘Extra aandacht voor financieel beheer Prorail blijft noodzakelijk’

Vervanging spoor verzaakt

Telegraaf 27.11.2015 ProRail heeft honderden miljoenen euro’s gekregen van het Rijk voor de vervanging van het spoor, maar laat dat geld op de plank liggen.

Tot die verbluffende conclusie komt de kersverse staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur), die deze maand het stokje overnam van Wilma Mansveld. De spoorbeheerder kwam de afgelopen tijd juist in het nieuws vanwege grote tekorten. Er waren forse overschrijdingen bij grote projecten, zoals de verbouwing van de stations van Utrecht, Den Haag Centraal en Zwolle. Staatssecretaris Mansveld zei eerder dat er ook een tekort dreigde van zo’n 475 miljoen euro voor het beheer, vervangen en onderhouden van het spoor.

De vork blijkt, nu Dijksma op het departement is aangetreden, voor een deel toch anders in de steel te zitten. Als het specifiek gaat om het vervangen van rails is er namelijk geen tekort, maar een overschot geconstateerd op de balansen van ProRail. Het gaat om een bedrag van honderden miljoenen euro’s in de afgelopen vijf jaar, zegt Dijksma in een interview met De Telegraaf dat morgen verschijnt.

Lees meer over; sharon dijksma prorail

Toezichthouder tikt ProRail op de vingers

Telegraaf 26.11.2015 ProRail is door de Autoriteit Consumenten & Markt (ACM) op de vingers getikt over de variabele kosten die de spoorbeheerder in rekening brengt aan vervoerders.

Het is de tweede keer dat ProRail in deze kwestie door de toezichthouder terecht wordt gewezen, na klachten van de regionale spoorvervoerders Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia.

In juli constateerde ACM al dat ProRail onvoldoende duidelijk had gemaakt welk deel van de onderhoudskosten en vervangingsinvesteringen van het spoor variabel zijn.

Dit keer betreft de terechtwijzing van de toezichthouder de onvoldoende motivering van de percentages voor variabele onderhoudskosten van spooronderdelen als overwegbeveiliging, bruggen en tunnels.

“Bij deze percentages is bijvoorbeeld de onderliggende documentatie niet meer te achterhalen. Dat is noodzakelijk informatie; ProRail mag alleen de variabele kosten in rekening brengen aan spoorvervoerders”, zegt ACM-bestuurder Henk Don in een verklaring.

ProRail krijgt tot uiterlijk 1 juni 2016 om de tarieven die de spoorvervoerders moeten betalen en de onderbouwing daarvan opnieuw aan de toezichthouder voor te leggen.

‘Verscheur contract NS’

“Bedrijven als Arriva, Connexxion/Veolia en Syntus weten een succes te maken van openbare aanbestedingen in de regio. Die kans zouden we ook moeten krijgen op het hoofdrailnet.”

‘Geen nieuwe feiten in onderzoeken rol NS bij aanbesteding ov Limburg’

NU 06.11.2015 Verschillende onderzoeken naar de rol van de NS bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg werpen volgens minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën “geen nieuw licht op de zaak”. Dijsselbloem heeft de onderzoeken vrijdag naar de Tweede Kamer gestuurd.

Het gaat om een onderzoek door advocatenkantoor De Brauw en twee second opinions waarin het onderzoek van De Brauw tegen het licht is gehouden.

Dijsselbloem had om die tegenonderzoeken gevraagd omdat De Brauw ook de huisadvocaat is van NS. Hij wilde voorkomen dat dat reden zou kunnen zijn om te twijfelen aan de integriteit en kritische houding van De Brauw.

Niet vlekkeloos

Volgens Dijsselbloem is de procedure met onder meer een eerste en een tweede onderzoeksversie van de kant van De Brauw ”niet helemaal vlekkeloos verlopen”.

Maar de tegenonderzoekers (oud-ombudsman Alex Brenninkmeijer en oud-rechter Wil Tonkens) ”doen inhoudelijk niets af aan de kwaliteit van het onderzoek van De Brauw”. De belangrijkste conclusie van Brenninkmeijer is volgens Dijsselbloem dat alle feiten nu op tafel liggen voor een publieke verantwoording en het onderzoek kan worden gesloten.

De Brauw schreef in het voorlopig rapport dat er geen aanwijzingen waren voor betrokkenheid van de NS-top bij de aanstelling van een medewerker van een concurrent van NS. Dat is in de definitieve versie verdwenen. De Brauw constateert dat verklaringen van toenmalig NS-topman Timo Huges over contacten met NS-dochter Qbuzz ”onjuist en onvolledig” waren.

Onderzoek NS

De NS heeft op haar beurt onderzoek laten doen naar andere aanbestedingen van ov-concessies in zowel binnen- als buitenland. Volgens de NS onderstrepen de resultaten van dit onderzoek dat de onregelmatigheden bij de aanbesteding in Limburg een incidient zijn geweest.

Het onderzoek werd uitgevoerd door advocatenkantoor Jones Day. In totaal zijn twintig concessies en aanbestedingen onder de loep genomen die tussen 1 januari 2010 en april van dit jaar zijn verkregen door Qbuzz, Abellio en NS.

Vanwege de onregelmatigheden bij de aanbesteding van het ov in Limburg moest NS-topman Timo Huges destijds het veld ruimen. Dat nu uit onderzoek geen nieuwe onregelmatigheden naar voren zijn gekomen, verandert daar niets aan, zei een NS-woordvoerder. “Huges moest weg omdat hij tegengestelde verklaringen heeft afgelegd. De raad van commissarissen heeft daarop het vertrouwen in hem opgezegd”

Lees meer over: NS Limburg

Gerelateerde artikelen;

Geen nieuwe aanbesteding Limburgs openbaar vervoer

Overzicht: gesjoemel rond aanbesteding ov Limburg

Dijsselbloem roept NS-top ter verantwoording over mogelijk machtsmisbruik

‘Geen aanwijzing fouten bij andere biedingen’

Telegraaf 06.11.2015 Verschillende onderzoeken naar de rol van de NS bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg werpen volgens minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën “geen nieuw licht op de zaak”. Hij heeft de onderzoeken vrijdag naar de Tweede Kamer gestuurd.

Het gaat om een onderzoek door advocatenkantoor De Brauw en twee second opinions waarin het onderzoek van De Brauw tegen het licht is gehouden. Dijsselbloem had om die tegenonderzoeken gevraagd omdat De Brauw ook de huisadvocaat is van NS. Hij wilde voorkomen dat dat reden zou kunnen zijn om te twijfelen aan de integriteit en kritische houding van De Brauw.

Volgens Dijsselbloem is de procedure met onder meer een eerste en een tweede onderzoeksversie van de kant van De Brauw “niet helemaal vlekkeloos verlopen”. Maar de tegenonderzoekers (oud-ombudsman Alex Brenninkmeijer en oud-rechter Wil Tonkens) “doen inhoudelijk niets af aan de kwaliteit van het onderzoek van De Brauw”. De belangrijkste conclusie van Brenninkmeijer is volgens Dijsselbloem dat alle feiten nu op tafel liggen voor een publieke verantwoording en het onderzoek kan worden gesloten.

Dijsselbloem en de raad van commissarissen van NS vonden dat in juni ook, waarna Huges werd ontslagen. Door fouten in de ontslagprocedure moest de NS alsnog een schikking treffen met Huges en hem 175.000 euro betalen.

Gerelateerde artikelen;

06-11: ‘Geen nieuwe feiten in onderzoeken NS’

‘Geen nieuwe feiten in onderzoeken NS’

Telegraaf 06.11.2015 Verschillende onderzoeken naar de rol van de NS bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg werpen volgens minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën “geen nieuw licht op de zaak”. Hij stuurt de onderzoeken later vrijdag naar de Tweede Kamer.

Volgens Dijsselbloem doet de second opinion inhoudelijk niets af aan de kwaliteit van het onderzoek van De Brauw. Wel is de procedure met onder meer een eerste en een tweede onderzoeksversie van de kant van De Brauw “niet helemaal vlekkeloos verlopen”. Maar de tegenonderzoekers (oud-ombudsman Alex Brenninkmeijer en oud-rechter Wil Tonkens) “doen inhoudelijk niets af aan de kwaliteit van het onderzoek van De Brauw”.

De belangrijkste conclusie van Brenninkmeijer is volgens Dijsselbloem dat alle feiten nu op tafel liggen voor een publieke verantwoording en het onderzoek kan worden gesloten.

Door onregelmatigheden bij die aanbesteding in Limburg moest NS-topman Timo Huges in juni vertrekken. Door fouten in de ontslagprocedure moest de NS alsnog een schikking treffen met Huges en hem 175.000 euro betalen.

Gerelateerde artikelen;

06-11: NS doet winkels weg

03-11: NS heeft lak aan Dijsselbloem

30-10: ‘Ik had meer info kunnen geven’

28-10: PvdA-top praat met Mansveld

Duitse intercitybus steekt NS de loef af

VK 03.10.2015 Het Duitse busbedrijf FlixBus, een prijsvechter die met intercitybussen in vijftien Europese landen rijdt, gaat de NS beconcurreren met een vervoers-netwerk voor binnenlandse lange afstanden.

Provincies moeten besluiten of het Duitse bedrijf als binnenlandse vervoerder kan worden toegelaten..

FlixBus heeft al een aanvraag ingediend om onder meer tussen Groningen en Eindhoven een busdienst te onderhouden en maakt later deze maand bekend hoe het netwerk in Nederland verder wordt versterkt. Provincies moeten besluiten of het Duitse bedrijf als binnenlandse vervoerder kan worden toegelaten.

‘We zien veel groeimogelijkheden in Nederland’, zegt woordvoerster Rosa Dorat van het in München gevestigde bedrijf dat vanuit Duitsland busritten verzorgt op 500 Europese bestemmingen. Sinds een jaar worden ook Nederlandse steden aangedaan.

NS heeft lak aan Dijsselbloem

Telegraaf 03.11.2015 Minister Dijsselbloem van Financiën heeft geen bezwaar tegen de poging van Qbuzz om een Friese busconcessie binnen te slepen. Eerder dinsdag werd bekend dat Qbuzz een bod heeft gedaan op het busvervoer in Zuidoost Friesland.

Dat is opmerkelijk, want eerder liet de minister de Tweede Kamer nog weten dat hij niet wil dat de in opspraak geraakte NS-dochter ‘onomkeerbare’ bedrijfsbesluiten neemt. NS zei toen dat Qbuzz niet mee zou doen aan aanbestedingen.

Tegen Qbuzz lopen nog onderzoeken van de Fiod en van advocatenkantoor De Brauw Blackstone Westbroek naar aanleiding van malversaties bij de aanbesteding in Limburg. Desondanks zei Dijsselbloem dinsdagavond laat dat ,,onomkeerbare stappen’’ niet betekent dat NS of Qbuzz moeten worden stilgelegd. Qbuzz mag van de minister gewoon meedoen aan aanbestedingen.

Volgens een woordvoerster van de NS is het meedoen in Friesland “een weloverwogen besluit. Deze aanbesteding is een uitzondering, omdat wij die nu ook al rijden.”

De aanbestedingskwestie volgt nadat vorige week het parlementaire rapport over de Fyra-flop naar buiten kwam. De hoofdconclusie daarvan was dat de Staat, die aandeelhouder is van de NS, vooral financiële belangen steeds liet prevaleren boven het belang van de reiziger. Bij de NS stonden bij het Fyra-debacle de eigen strategische belangen steeds voorop.

Gerelateerde artikelen;

02-09: NS verzweeg verkoopplan

Lees meer over: jeroen dijsselbloem ns qbuzz

Haagse hyena’s ruiken het bloed van Wilma Mansveld al

AD 26.10.2015 Wilma Mansveld vecht voor haar politieke leven. De nuchtere Groningse moet zich de komende weken in de Tweede Kamer verdedigen voor de interne chaos bij Prorail én ze krijgt een kritisch Fyra-rapport voor haar kiezen. Kan Mansveld nog overleven in de Haagse slangenkuil? Een profiel.

Ik dacht: straks vallen de blaadjes op het spoor en ben jij de pineut. Hoe ga jij daar mee dealen?. aldus Johan de Veer.

Ze denkt dat Diederik Samsom haar belt over de Eemshaven, of een ander langlopend dossier. En dus sms’t Wilma Mansveld, in september 2012 nog een onbekende bestuurder in Groningen, naar de leider van de PvdA dat ze het druk heeft. Als ze later die dag terugbelt, vanuit de auto, vraagt Samsom aan Mansveld of ze de nieuwe staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu wil worden. Zij schrikt daar zo van, dat ze prompt ophangt. Pas een paar dagen later belt ze terug.

GERELATEERD NIEUWS;

Mansveld informeert Kamer sneller over problemen spoor

Onderzoek: teugels strak aanhalen bij ProRail

‘Luie’ Mansveld door oog van naald in ProRail-debat

MEER OVER;

POLITIEK WILMA MANSVELD

Tweede Kamer krijgt sneller te horen over problemen spoor

NU 23.10.2015 De Tweede Kamer zal voortaan eerder worden geïnformeerd over budgetoverschrijdingen bij grote spoorprojecten.

Dat zal al gebeuren op het moment dat het ministerie van Infrastructuur en ProRail concluderen dat een aanpassing “onontkoombaar” is, aldus staatssecretaris Wilma Mansveld vrijdag in een brief aan de Tweede Kamer.

De exacte omvang van de overschrijding is dan nog niet altijd bekend, aldus de bewindsvrouw. Ze ligt in de Kamer zwaar onder vuur vanwege de problemen op het spoor. De oppositie heeft grote twijfel of zij wel grip kan krijgen op de zaak.

Verder blijkt uit onafhankelijk onderzoek naar twee grote spoorprojecten dat de afspraken en spelregels tussen ministerie en spoorbeheerder over de besluitvorming en informatie-uitwisseling daarbij niet correct zijn toegepast. Volgens de onderzoekers is er sprake van “te weinig hard en zakelijk projectmanagement”.

‘Stevige conclusies’

Mansveld schrijft de “stevige conclusies” over te zullen nemen. Ze ziet het als een bevestiging van de door haar ingeslagen koers. Ze wil de relatie tussen haar ministerie en ProRail versterken.

Mansveld overleefde een debat eind vorige maand over ProRail met veel mitsen en maren. Het vervolgdebat hierop dat volgende week zou plaatsvinden, wordt naar een andere datum verplaatst omdat ze niet op tijd een reeks vragen over ProRail kan beantwoorden.

Lees meer over: ProRail Wilma Mansveld

Mansveld informeert Kamer sneller over problemen spoor

AD 23.10.2015 De Kamer zal voortaan eerder worden geïnformeerd over budgetoverschrijdingen bij grote spoorprojecten. Dat zal al gebeuren op het moment dat het ministerie van Infrastructuur en ProRail concluderen dat een aanpassing ,,onontkoombaar” is, aldus staatssecretaris Wilma Mansveld vrijdag in een brief aan de Kamer.

De exacte omvang van de overschrijding is dan nog niet altijd bekend, aldus de bewindsvrouw. Ze ligt in de Kamer zwaar onder vuur vanwege de problemen op het spoor.

Bevestiging
Mansveld schrijft de ,,stevige conclusies” over te zullen nemen. Ze ziet het als een bevestiging van de door haar ingeslagen koers. Ze wil de relatie tussen haar ministerie en ProRail versterken.

Lees ook;

Kamer hoort sneller over problemen bij het spoor

Telegraaf 23.10.2015 De Kamer zal voortaan eerder worden geïnformeerd over budgetoverschrijdingen bij grote spoorprojecten. Dat zal al gebeuren op het moment dat het ministerie van Infrastructuur en ProRail concluderen dat een aanpassing “onontkoombaar” is, aldus staatssecretaris Wilma Mansveld vrijdag in een brief aan de Kamer.

‘Teugels strak aanhalen’

Telegraaf 15.10.2015 De teugels zullen nog strakker moeten worden aangehaald bij spoornetbeheerder ProRail om financiële tegenvallers te vermijden. Extra aandacht voor het financieel beheer van ProRail blijft noodzakelijk.

Dat stellen inspecteurs van het Rijk die zich op nadrukkelijk aandringen van de Tweede Kamer over de problemen bij het staatsbedrijf hebben gebogen. Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) maakte de bevindingen donderdag bekend. Ze zegt dat ze het met de conclusie van de inspecteurs eens is.

Mansveld ligt in de Tweede Kamer onder vuur wegens de reeks financiële tegenvallers en andere misstanden bij ProRail. Ze moest van de Kamer meer opheldering verschaffen over het reilen en zeilen bij de spoorbeheerder.

De PVV kwam al met een motie van wantrouwen tegen de bewindsvrouw, die echter geen steun kreeg. Mansveld moet zich op 27 oktober opnieuw verantwoorden.

De staatssecretaris erkent dat veel grote stationsprojecten van ProRail duurder zijn uitgevallen. De afgelopen dertien jaar ging het om ruim 300 miljoen euro extra door bijvoorbeeld problemen bij de bouw. Zo bleek grondwater een probleem bij de aanleg van de spoortunnel in Delft.

Gerelateerde artikelen;

15-10: ProRail dreigt weer in de fout te gaan

14-10: ProRail doet aangifte

Rekenkamer kritisch over ProRail

Telegraaf 15.10.2015 ProRail is er nog altijd niet voldoende in geslaagd om interne problemen op te lossen. Die conclusie trekt de Algemene Rekenkamer binnenskamers, meldt het AD.

De spoorbeheerder wordt volgens de Rekenkamer niet goed aangestuurd en er zijn flinke tekortkomingen als het gaat om de financiën, het personeelsbeleid en interne beslissingen. Ook zou totaal niet duidelijk zijn wie waar verantwoordelijk voor is. De conclusies lijken volgens de krant veel op een kritisch rapport van de Rekenkamer uit oktober 2011.

De Rekenkamer vindt het verder veel beter als niet het ministerie van Infrastructuur en Milieu, maar het ministerie van Financiën eigenaar van de spoorbeheerder wordt.

Rekenkamer: Prorail heeft niets geleerd

AD 15.10.2015 Prorail kampt met voortdurende interne problemen en de spoorbeheerder wordt, ondanks eerdere waarschuwingen, totaal niet goed aangestuurd. Die conclusie trekt de Algemene Rekenkamer binnenskamers.

In een vertrouwelijk overleg kregen Kamerleden gisteren aanvullende informatie over de gang van zaken bij Prorail, de organisatie waar staatssecretaris Mansveld aandeelhouder van is. Volgens meerdere bronnen was de Rekenkamer scheutig met kritische noten.

Zo zouden bij Prorail flinke ‘tekortkomingen’ zijn als het gaat om de financiële beslommeringen, het personeelsbeleid en interne beslissingen. Ook is totaal onduidelijk wie waar verantwoordelijk voor is.

Eigenaar
De Rekenkamer vindt het veel beter als niet het ministerie van Infrastructuur en Milieu, maar het ministerie van Financiën eigenaar van de spoorbeheerder wordt. Mansveld houdt de uitvoering van onderhoud in de gaten en Dijsselbloem houdt financieel toezicht.

GERELATEERD NIEUWS;

ProRail doet aangifte tegen spoorboomduikers

Zorgenkindje ProRail kampt met te kort van 475 miljoen

Mansveld gaat meer bovenop ProRail zitten

MEER OVER; PRORAIL BEDRIJVEN

ProRail dreigt weer in de fout te gaan

Telegraaf 15.10.2015 Het in opspraak geraakte spoorbedrijf ProRail wil opnieuw de wet overtreden. Het bestuur van het staatsbedrijf wil met een truc openbare aanbestedingen omzeilen door het werk op en rond Schiphol zodanig op te knippen dat de werkzaamheden niet openbaar hoeven te worden aanbesteed.

Bewust opknippen van werk om onder wettelijke regels uit te komen is ten strengste verboden. Daarnaast wil de ProRail-directie de eigen interne regels voor aanbestedingen terzijde schuiven. Anders krijgt men het werk niet op tijd af, blijkt uit vertrouwelijke notulen van de directie die in het bezit zijn van deze krant. In het verslag van de directievergadering van 22 september staat:

Conclusie is dat de maatregelen niet op tijd kunnen worden uitgevoerd als deze openbaar moeten worden aanbesteed. Wanneer de onderdelen los van elkaar kunnen worden gezien wordt de wettelijke aanbestedingsgrens niet overschreden. Vervolgens moet voor dit geval worden afgeweken van de strengere interne regelgeving.” –>Lees het complete verhaal hier.

ProRail voorziet ‘hinderrijk’ jaar voor reizigers

VK 15.10.2015 De ingrijpende werkzaamheden bij het belangrijkste spoorknooppunt van Nederland, Utrecht Centraal, leiden voor de treinreiziger tot een ‘hinderrijk’ 2016. De gevolgen van het werk in Utrecht, in combinatie met dat aan andere trajecten en stations, zijn zo verreikend dat spoorbeheerder ProRail nu al een waarschuwing afgeeft.

Voor treinpassagiers die naar of via Utrecht Centraal reizen, wordt een aangepaste dienstregeling met langere reistijden en drukkere treinen eerder regel dan uitzondering, voorziet ProRail. In ieder geval tijdens twintig weekeinden en alle vakantieperiodes. Maar ook op veel gewone werkdagen valt niet te ontkomen aan overlast.

Juist omdat de spoorbeheerder nu onder vuur ligt over kostenoverschrijdingen en bouwvertragingen is er ProRail veel aan gelegen vaart te maken met het werk op het belangrijkste traject van het land, Utrecht-Amsterdam-Schiphol. De Telegraaf citeerde donderdag uit notulen van een recente directievergadering van ProRail waaruit zou blijken dat de spoorbeheerder bij verbouwing van station Schiphol de wettelijke regels voor aanbesteding aan zijn laars wil lappen.

Nederland behoudt keuzevrijheid op spoor

NU 08.10.2015 Nederland blijft ‘baas op eigen spoor’. Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) sloot donderdag een akkoord met haar Europese collega’s in Luxemburg.

Nederland kan treinvervoer onderhands blijven gunnen aan de Nederlandse Spoorwegen. Er hoeft niet uitsluitend openbaar te worden aanbesteed, zoals de Europese Commissie in Brussel graag zou zien.

Ook andere lidstaten van de Europese Unie behouden de mogelijkheid om onderhands te gunnen.

In de contracten moeten wel duidelijke afspraken staan over de prestaties die worden verwacht van de vervoerder. Daarmee zou het vervoer op het spoor jaar op jaar moeten verbeteren.

Mansveld zegt opgetogen te zijn: ”Hiermee houden we de ruimte om zelf te beslissen wie met reizigerstreinen op het Nederlandse spoor mag rijden.” Het Europees Parlement gaat zich nu over het akkoord buigen.

Lees meer over: Spoor NS

NL blijft ‘baas op eigen spoor’

Telegraaf 08.10.2015 Nederland blijft ‘baas op eigen spoor’. Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) sloot donderdag een akkoord met haar Europese collega’s in Luxemburg.

Nederland kan treinvervoer onderhands blijven gunnen aan de Nederlandse Spoorwegen. Er hoeft niet uitsluitend openbaar te worden aanbesteed, zoals de Europese Commissie in Brussel graag zou zien.

Het contract met de NS hoeft dus niet te worden opengebroken. “Dat is echt iets om trots op te zijn”, zei Mansveld na de vergadering over het “soepele” besluit. “Hiermee houden we de ruimte om zelf te beslissen wie met reizigerstreinen op het Nederlandse spoor mag rijden.”

Nederland wil ‘baas op eigen spoor’ blijven

NU 08.10.2015 Nederland gaat ervan uit ‘baas op eigen spoor’ te kunnen blijven. Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) verwacht donderdag tot een akkoord te komen met haar Europese collega’s in Luxemburg.

Volgens Mansveld kan Nederland treinvervoer onderhands blijven gunnen aan de Nederlandse Spoorwegen. Er hoeft niet uitsluitend openbaar te worden aanbesteed, zoals de Europese Commissie in Brussel graag zou zien.

Ook andere lidstaten van de Europese Unie willen de mogelijkheid houden om onderhands te gunnen. In de contracten moeten wel duidelijke afspraken staan over de prestaties die worden verwacht van de vervoerder. Ook moet de vervoerder zijn prestaties constant verbeteren.

Vertegenwoordigers van de EU-lidstaten hadden onlangs al op lager niveau een akkoord bereikt. Mansveld spreekt over een gunstig resultaat. ”Het bereikte compromis is geheel geïnspireerd op het Nederlandse concessiemodel”.

Lees meer over: Wilma Mansveld Nederlandse Spoorwegen

Gerelateerde artikelen;

Waarom is de Tweede Kamer toch zo boos op Mansveld?

Mansveld nog niet veilig na urenlang Prorail-debat

EU-landen mogen spoorcontracten blijven gunnen aan vervoerders›

NRC 08.10.2015 Lidstaten van de Europese Unie mogen contracten voor treinvervoer onderhands blijven gunnen aan transporteurs. Wel moeten in de contracten duidelijke afspraken worden vastgelegd die garanderen dat het spoorvervoer ieder jaar verbetert.

Dat spraken Europese Transportministers vandaag af op een overleg in Luxemburg, meldt het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. De situatie is ook van toepassing op Nederland. Eind vorig jaar sloot staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur en Milieu, PvdA) met de NS een contract af voor tien jaar. Zij is dan ook tevreden over het bereikte akkoord: “Hiermee houden we de ruimte om zelf te beslissen wie met reizigerstreinen op het Nederlandse spoor mag rijden. Met die vervoerder maken we strakke afspraken om de prestaties voor de reizigers jaar na jaar te verbeteren.”

Lees meer;

10 JUN ‘NS had juridisch geen poot om op te staan tegen AnsaldoBreda’ ›

2013 Fyra heet vanaf volgende maand Intercity Direct ›

2013 Dijsselbloem vertraagt stopzetten Fyra – Meerstadt in 2003 gewaarschuwd ›

2013 De NS is er inmiddels ook achter: dit is niks

Spoorgoederenvervoerders vangen bot bij rechter›

NRC 07.10.2015 Een poging van spoorgoederenvervoerders om een beslissing van de Autoriteit Consument en Markt (ACM) bij de rechter aan te vechten, is mislukt. Hun beroep is vanochtend door het College van Beroep voor het Bedrijfsleven in Den Haag niet ontvankelijk verklaard omdat het beroep te laat werd ingediend. Een door de goederenvervoerders beoogd kort geding is hiermee van de baan.

De zaak gaat over de gebruiksvergoeding die spoorbeheerder ProRail ontvangt van vervoerders voor gebruik van het spoor. Het betreft een aanzienlijk deel van van de inkomsten van ProRail, naast subsidie van het Rijk. Na een klacht van de regionale vervoerders Arriva, Connexxion, Veolia en Syntus besloot de ACM deze zomer dat de tarieven van ProRail voor deze vervoerders omlaag moeten. Hun treinen zijn namelijk lichter dan NS-treinen en veroorzaken daardoor minder slijtage aan het spoor.

Lees meer;

2014 Havenbedrijven trekken zich terug uit exploitatie Betuweroute

3 JUN ‘NS benadeelde Veolia in aanloop naar aanbesteding ov Limburg’ ›

2009 Tarief ProRail ligt niet vast

2014 Goederenvervoer wil meer ruimte op spoor

6 MRT NS verhindert publicatie kritisch rapport – Arriva en Veolia naar rechter ›

‘Onderzoek ProRail moet al over twee weken af zijn’

AD 06.10.2015 Het onafhankelijke onderzoek naar de financiën achter de spoorprojecten van ProRail wordt uitgevoerd door de Inspectie Rijksfinanciën en moet al over twee weken klaar zijn. Dat wil de Tweede Kamer.

Tijdens een verhit debat over de spoorbeheerder, vorige week, eiste een Kamermeerderheid dat een onafhankelijke partij de cijfers zou doorlichten waar staatssecretaris Mansveld mee schermde. Nu ligt er een voorstel vanuit het parlement.

De minister van Financiën, verantwoordelijk voor deze inspectiedienst, moet instemmen met het verzoek. Ook wil de Tweede Kamer van de Inspectie Rijksfinanciën een beter beeld krijgen over de algemene financiële situatie bij ProRail.

Lees ook;

‘Speciale inspectiedienst voor ProRail’

Telegraaf 06.10.2015 Een speciale inspectiedienst van minister Dijsselbloem (Financiën) moet de boekhouding van ProRail gaan uitpluizen. Dat voorstel doen VVD, PvdA en D66. Deze Inspectie Rijksfinanciën (IRF) moet nagaan of ProRail wel goed omspringt met de vele miljarden aan subsidie die het van het Rijk krijgt.

Dat de financiën van ProRail moeten worden doorgespit is afgedwongen door de Tweede Kamer tijdens een gedenkwaardig debat met staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur). De Kamer was er na het inzien van twee interne rapportages van ProRail niet gerust op dat de spoorbeheerder de administratie op orde heeft. Mansveld wilde de Tweede Kamer de alarmerende rapporten eerst niet geven. De Telegraaf plaatste ze na de weigering van de PvdA-bewindsvrouw alsnog op de website, zodat iedereen ze kon bestuderen.

Tijdens het debat stelde Mansveld dat er niets mis is met de boekhouding van ProRail. De Kamer geloofde haar echter niet en vroeg om een onafhankelijk onderzoek. VVD, PvdA en D66 willen nu dat de Inspectie Rijksfinanciën (IRF) dit gaat doen.

Lees meer over: wilma mansveld prorail

Gerelateerde artikelen;

29-09: Aannemer haalt weer uit

29-09: Mansveld op het matje

29-09: Hans Alders spil in Prorail-rel

29-09: Coalitie verwerpt hoorzitting

Bussemaker wil overleg tussen OV en onderwijs

AD 02.10.2015 Het openbaar vervoer en het onderwijs moeten met elkaar om tafel gaan zitten om te kijken hoe ze elkaar kunnen helpen. Dat zei minister Jet Bussemaker van Onderwijs vrijdag in reactie op een oproep van NS-topman Roger van Boxtel aan scholen en universiteiten om hun lesuren meer te gaan spreiden omdat er komend jaar een tekort aan treinen ontstaat. ,,Maar het kan natuurlijk niet de bedoeling zijn dat scholen alleen het gebrek aan treinstellen van de NS oplossen”, aldus de bewindsvrouw.

Lees ook

‘Lesuren spreiden bij een tekort aan treinen’

NS-topman: lestijden scholen aanpassen door tekort treinen›

NRC 02.10.2015 Door een tekort aan treinen wordt het in 2016 “even dringen” op het spoor. Onderwijsinstellingen zouden hun lestijden zelfs moeten aanpassen om het groeiende aantal studenten en scholieren te kunnen vervoeren. Dat zegt NS-topman Roger van Boxtel tegen Nieuwsuur. “Anders is de kans op een zitplaats bijzonder klein”, aldus Van Boxtel in zijn eerste interview als nieuwe baas van de NS.

De NS hebben voor meer dan twee miljard euro aan nieuwe treinen besteld, maar het duurt nog tot eind 2016 voordat het vervoersbedrijf die in gebruik kan nemen. Dit terwijl veel oude treinen, de zogenaamde ‘apenkoppen’, in het voorjaar al worden afgeschreven. Van Boxtel probeert dit gat tussen de oude treinen en de nieuwe treinen op het spoor “zo klein mogelijk” te houden. Aan reizigers vraagt hij alvast “begrip”: “We moeten er even doorheen met elkaar”.

BUSSEMAKER: SCHOLEN LOSSEN GEBREK AAN TREINEN NIET OP

Scholen kunnen het gebrek aan treinen bij de NS niet oplossen. Dat zegt minister van Onderwijs Jet Bussemaker in een reactie tegen de NOS. Wel vindt de bewindsvrouw dat scholen en ov-bedrijven samen moeten kijken hoe ze elkaar kunnen helpen. Van Zijl tegenover NOS.

ONSTUIMIGE PERIODE

Roger van Boxtel is sinds augustus interim-directeur van de NS. Hij volgde Timo Huges op, die in juni na veel ophef vertrok vanwege fraude bij aanbesteding in Limburg. De oud-minister moet de situatie bij de NS na een onstuimige periode weer verbeteren.

‘Lesuren spreiden bij een tekort aan treinen’

AD 02.10.2015 Het is goed mogelijk dat treinen tijdens de spits volgend jaar nog voller komen te zitten. De Nederlandse Spoorwegen hopen daarom dat scholen en hogere onderwijsinstellingen hun lesuren meer gaan spreiden. Topman Roger van Boxtel roept de instellingen op mee te werken omdat, bij een tekort van treinen volgend jaar, het vervoersmiddel anders overvol zit.

Het is onvermijdelijk dat we een korte periode krijgen waarin het dringen wordt, aldus Roger van Boxtel.

De NS zelf heeft zijn kantoormedewerkers de mogelijkheid gegeven om buiten de spits te reizen of te flexwerken zodat reizigers een plek in de trein hebben. In een interview met Nieuwsuur legt van Boxtel de knelpunten uit waarmee de NS kampen. ,,We hebben voor meer dan 2 miljard aan nieuwe treinen besteld, maar we hebben ze nog niet.”

NS wil dat scholen lestijden spreiden voor plek in trein

NU 02.10.2015 De Nederlandse Spoorwegen hoopt dat scholen en hogere onderwijsinstellingen hun lesuren meer gaan spreiden als er komend jaar een tekort aan treinen ontstaat.

Topman Roger van Boxtel roept de instellingen op mee te werken omdat treinen anders overvol zitten.

De NS zelf heeft zijn kantoormedewerkers de mogelijkheid gegeven om buiten de spits te reizen of te flexwerken zodat reizigers een plek in de trein hebben.

In een interview met Nieuwsuur legt van Boxtel de knelpunten uit waarmee de NS kampt. ”We hebben voor meer dan 2 miljard aan nieuwe treinen besteld, maar we hebben ze nog niet.”

Oude treinen gaan er al uit. ”We proberen het gat tussen de oude en nieuwe treinen zo klein mogelijk te houden, maar het is onvermijdelijk dat we een korte periode krijgen waarin het dringen wordt en als we in Nederland allemaal op hetzelfde tijdstip beginnen en op hetzelfde tijdstip naar huis willen.”

Oplossing

Voorzitter Jan van Zijl van de MBO Raad ziet weinig in de plannen van de NS.

”Dit is een iets te makkelijke oplossing voor een iets te moeilijk probleem”, zei hij tegen de NOS. ”Met dit plan wordt de complexiteit van het aanpassen van de lesroosters miskend. In de regio is hier en daar misschien wat mogelijk. Maar in de Randstad is het niet te doen voor de grote instellingen om zomaar even een uurtje later te beginnen. Bovendien wordt hiermee het probleem naar het einde van de middag verplaatst.”

Lees meer over: NS Onderwijs

NS-topman: ‘Spreid lestijden’

Telegraaf 02.10.2015 NS-topman Roger van Boxtel heeft een opmerkelijke oplossing bedacht voor als er volgend jaar enkele maanden een tekort aan treinen is. Van Boxtel roept scholen en hogere onderwijsinstellingen op mee te werken omdat treinen anders overvol zitten. De NS zelf heeft zijn kantoormedewerkers de mogelijkheid gegeven om buiten de spits te reizen of te flexwerken zodat reizigers een plek in de trein hebben.

In en interview met Nieuwsuur legt van Boxtel de knelpunten uit waarmee de NS kampen. “We hebben voor meer dan 2 miljard aan nieuwe treinen besteld, maar we hebben ze nog niet.” Oude treinen gaan er al uit. “We proberen het gat tussen de oude en nieuwe treinen zo klein mogelijk te houden, maar het is onvermijdelijk dat we een korte periode krijgen waarin het dringen wordt en als we in Nederland allemaal op hetzelfde tijdstip beginnen en op hetzelfde tijdstip naar huis willen”, zegt hij. “Probeer het reizen een beetje te spreiden rond de ochtend- en avondspits. Het zou helpen als een aantal onderwijsinstellingen in plaats van 09.00 uur om 10.00 uur beginnen. En dan niet om 15.00 uur stoppen, maar een uur later.”

Oud-politicus Van Boxtel is sinds augustus bestuurder bij de NS na het vertrek van Timo Huges als gevolg van de aanbestedingsaffaire in Limburg.

NS: spreid lestijden voor plek in de trein

Trouw 02.10.2015 De Nederlandse Spoorwegen hopen dat scholen en hogere onderwijsinstellingen hun lesuren meer gaan spreiden als er komend jaar een tekort aan treinen ontstaat. Topman Roger van Boxtel roept de instellingen op mee te werken omdat treinen anders overvol zitten. De NS zelf heeft zijn kantoormedewerkers de mogelijkheid gegeven om buiten de spits te reizen of te flexwerken zodat reizigers een plek in de trein hebben.

In een interview met Nieuwsuur legt van Boxtel de knelpunten uit waarmee de NS kampen. ‘We hebben voor meer dan 2 miljard aan nieuwe treinen besteld, maar we hebben ze nog niet.’ Oude treinen gaan er al uit. ‘We proberen het gat tussen de oude en nieuwe treinen zo klein mogelijk te houden, maar het is onvermijdelijk dat we een korte periode krijgen waarin het dringen wordt en als we in Nederland allemaal op hetzelfde tijdstip beginnen en op hetzelfde tijdstip naar huis willen.’

Waarom is de Tweede Kamer toch zo boos op Mansveld?

NU 30.09.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) staat onder druk. Tijdens het debat over Prorail wist ze de Kamer nog niet te overtuigen dat zij de problemen bij de spoorbeheerder onder controle heeft. Wat is er precies aan de hand?

De belangrijkste verwijten aan het adres van Mansveld zijn dat zij weinig grip heeft op de misstanden bij Prorail, de problemen niet proactief aanpakt, en belangrijke informatie zou achterhouden voor de Kamer.

Zo moest de Kamer ergens in de marge van de Prinsjesdagstukken lezen dat er in de periode tot 2028 mogelijk een half miljard te weinig is begroot voor onderhoud en beheer van het spoor en vallen ook grote projecten als de verbouwing van Utrecht Centraal tientallen miljoenen duurder uit.

De oppositie bleef tijdens het debat ontevreden over de onderbouwing van de staatssecretaris en een meerderheid van de partijen steunde dan ook een voorstel van D66 om een externe partij deze cijfers te laten uitzoeken.

Tijdens het debat haalde Mansveld de verbijstering van de Kamer op de hals door te stellen dat de bedrijfsvoering van Prorail een zaak is voor de Raad van Commissarissen en de Raad van Bestuur. Het ministerie heeft hierbij als aandeelhouder slechts een toezichthoudende rol op afstand, vindt de staatssecretaris.

Zie ook: Mansveld nog niet veilig na urenlang Prorail-debat

Hoofdlijnen

De oppositie toonde zich “stomverbaasd” door deze houding van Mansveld, die pas afgelopen dinsdag de hele rapportage opvroeg.

Mansveld stelde dat voor haar de goedkeurende verklaring van een accountant over de bedrijfsvoering bij de spoorbeheerder leidend is en dat er verbeterpunten zijn vastgesteld.

Lees meer over: Wilma Mansveld Prorail

Gerelateerde artikelen;

Mansveld nog niet veilig na urenlang Prorail-debat update: 00:38

Mansveld wacht zwaar debat om Prorail

Mansveld: Media verspreiden veel onjuiste informatie

AD 30.09.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld vindt dat de media vaak een onjuist beeld neerzetten over haar persoon en het spoordossier. Ook is er sprake van een meningencircus.

Een hoop van de uitspraken kloppen niet. Het zijn meningen van mensen, aldus Staatssecretaris Wilma Mansveld.

Dat heeft de bewindsvrouw op Infrastructuur en Milieu vanmiddag gezegd in de wandelgangen van de Tweede Kamer. ,,Een hoop van de uitspraken kloppen niet. Het zijn meningen van mensen. Ik ben hier gewoon om mijn werk uit te voeren en dat doe ik.”

Mansveld noemt als simpel voorbeeld dat ze vanmorgen in een grote krant de leeftijd van 43 jaar meekreeg. Ze is 53. ,,Als ik kijk naar alle pers zie ik terug dat we momenteel even door een spannende tijd heen gaan met ProRail, maar ik heb er alle vertrouwen in dat we daar uitkomen.”

Overigens zegt de bewindsvrouw dat ze zich niet onder druk gezet voelt door alle heisa rondom haar persoon. ,,De pers mag er van alles van vinden en heeft daar ook een rol in. Maar in principe word ik gestuurd door de inhoud van mijn beleid en de keuzes die ik zelf maak.”

Wim-la
De afgelopen weken hebben de media veel ingezoomd op de persoon Mansveld. Kranten schreven bijvoorbeeld dat ze op het Binnenhof ‘Wim-la’ wordt genoemd, vanwege alle rapporten die op het ministerie in een la zouden blijven liggen. Ook worden anonieme ambtenaren aangehaald die spreken over het ‘explosieve’ karakter van hun staatssecretaris.

Mansveld voerde gisteravond nog een pittig debat met de Tweede Kamerover de financiële chaos bij spoorbeheerder ProRail. Maar de oppositie hakte ook in op haar functioneren als staatssecretaris en verweten Mansveld een gebrek aan controle. Uiteindelijk overleefde ze een motie van wantrouwen door de PVV, maar het vertrouwen in deze bewindspersoon is verder beschadigd.

Kamerlid Duco Hoogland (van de PvdA, de partij van Mansveld) zei vanmiddag dat naar zijn mening Mansveld gisteren tijdens het debat geen enkel moment de kans heeft gekregen om haar eigen verhaal te vertellen. ,,Dat vind ik niet netjes van de oppositie. Ik had het gevoel dat ze wel heel vaak werd afgefakkeld. Dat is niet goed voor het aanzicht van de politiek.”

Lees ook;

ProRaildebat eindigt in cliffhanger voor Mansveld

VK 30.09.2015 Een debat tussen staatssecretaris Mansveld van Spoor en de Tweede Kamer eindigde vanavond in een cliffhanger. De voltallige Kamer eiste meer informatie over de financiële problemen bij ProRail. De staatssecretaris heeft tot eind oktober om te leveren, dan moet ze opnieuw verschijnen in de Kamer. De Volkskrant deed live verslag. Lees het hieronder terug: bovenaan de samenvatting, daaronder het verslag van het debat.

Wat aanvankelijk leek op een taai maar ongevaarlijk debat voor staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur eindigde vanavond in een cliffhanger met de staatssecretaris wankelend op het randje.

Mansveld moest vandaag verantwoording afleggen over een intern rapport van ProRail waaruit bleek dat er vanalles rammelt binnen de organisatie: grote financiële tekorten, budgetoverschrijdingen, uit de klauwen lopende spoorprojecten, matige financiële controle en zelfs mogelijke fraude. De Telegraaf kreeg het rapport in handen en citeerde eruit. Toen Mansveld weigerde het stuk te delen met de Kamer, zette de krant het online. Uiteindelijk stuurde de staatssecretaris het rapport vanmiddag alsnog naar de Kamer.

En met een interruptie van Liesbeth van Tongeren van GroenLinks gaat de discussie weer over het gelekte rapport. Waarom heeft ze het alsnog gedeeld toen De Telegraaf het op internet zette?Mansveld verwijst naar het briefje dat ze vanmiddag aan het rapport toevoegde. Daarin schrijft ze dat ze eenmalig de interne ProRail-stukken naar de Kamer stuurt, maar dat dit geen precedent schept voor stukken die mogelijk in de toekomst in de media terechtkomen.

KABINET-RUTTE II;

ProRaildebat eindigt in cliffhanger voor Mansveld

Mansveld nog niet veilig na urenlang Prorail-debat

NU 30.09.2015 Oppositiepartijen hebben dinsdag in de Tweede Kamer fel uitgehaald naar staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) wegens de problemen bij spoorbeheerder Prorail. Ver na middernacht werd het debat geschorst om later te worden voortgezet.

Naast de ferme kritiek op de informatievoorziening aan de Kamer kwam Mansveld onder vuur over de tekorten die dreigen te ontstaan voor het onderhoud van het spoor.

Op Prinsjesdag kondigde zij aan dat er op de langere termijn mogelijk een tekort dreigt van 475 miljoen euro, maar de oppositie was ontevreden over de onderbouwing. Een meerderheid van de partijen steunde dan ook na een urenlang debat een voorstel van D66 om een externe partij deze cijfers te laten uitzoeken.

Over een paar weken wordt het debat vervolgd. De staatssecretaris krijgt daarmee tijd om de overige vragen vanuit de Kamer schriftelijk te beantwoorden. De analyse van de cijfers door de externe partij volgt later.

Een kritische rapportage over de financiële toestand bij Prorail werd niet naar de Kamer gestuurd en Mansveld vond dat ook niet nodig, tot verbijstering van de partijen in de Kamer.

De staatssecretaris verdedigde de “inrichting van het model” waarbij de bedrijfsvoering van Prorail een zaak is voor de Raad van Commissarissen en de Raad van Bestuur van Prorail, en het ministerie hierbij als aandeelhouder slechts een toezichthoudende rol op afstand heeft.

Mansveld stelde dat voor haar de goedkeurende verklaring van een accountant over de bedrijfsvoering bij de spoorbeheerder leidend is en dat er verbeterpunten zijn vastgesteld.

Zie ook: Mansveld wacht zwaar debat om Prorail

Structuur

De staatssecretaris zei dat er wordt gekeken naar verbetering van het financieel beheer, maar ook dat ze “niet kan garanderen dat er niet meer dingen boven water komen”. Om problemen actiever aan te kunnen pakken zei ze “met een andere inzet de aandeelhoudersvergadering in te gaan”. “Om te voorkomen dat we hier over anderhalf jaar weer zo staan”, aldus Mansveld.

Aan het einde van het monsterdebat zegde ze uiteindelijk onder druk van de Kamer toe de notulen van de aandeelhoudersvergadering openbaar te maken. “Dit vind ik een heel onverstandige toezegging, van mezelf”, voegde ze toe.

Lees meer over: Wilma Mansveld Prorail

ProRail-debat: Mansveld blijft nog even bungelen›

NRC 30.09.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur en Milieu, PvdA) bungelt voort, nadat de Tweede Kamer gisteren het ProRail-debat met haar opschortte omdat Kamerleden ontevreden waren over haar antwoorden op vragen.

Mansveld moet uitvoerig schriftelijk antwoord geven op kwesties waar ze gisteren niet uitkwam. Ze moet vertrouwelijke documenten van ProRail naar de Kamer sturen. En een extern onderzoek laten doen naar de tekorten, risico’s en de rechtmatigheid van uitgaven van de spoorbeheerder.

Mansveld zei dit na middernacht allemaal toe, hoewel ze daarbij meteen de kanttekening plaatste dat ze die toezegging “onverstandig” van zichzelf vond. Het was tekenend voor de daadkracht die Mansveld in het debat wilde uitstralen, maar die meer dan eens leidde tot onvolledigheid, tegenstrijdigheid, verwarring en irritatie.

Lees ook in NRC: En wéér is er iets mis bij ProRail, en de Kamer verliest het vertrouwen in Mansveld. Lees ook een profiel van Wilma Mansveld: flamboyant en onverschrokken.

Lees meer;

VANDAAG Er is veel kritiek op haar. ‘Wie is nu de baas?’

VANDAAG Mansveld vecht voor vertrouwen

29 SEP Mansveld stuurt rapportages ProRail alsnog naar Kamer ›

29 SEP President-commissaris Alders hield ProRail-stukken intern ›

29 SEP Alders hield ProRail-stukken intern

Mansveld overleeft avond

Telegraaf 30.09.2015 PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) heeft dinsdag het debat over de problemen bij ProRail overleefd. Officieel is het debat nog niet afgerond; het wordt op een later moment hervat na een extern onderzoek, mogelijk door de Algemene Rekenkamer, naar de financiële situatie bij ProRail. De PVV diende nog wel een motie van wantrouwen tegen Mansveld in, maar die kreeg geen steun.

Na afloop van het debat zei Mansveld extra motivatie te voelen om door te gaan: ,,Dit debat heeft me extra gemotiveerd om morgen precies door te gaan, koersvast, waar ik mee bezig ben. Dat is elke dag, voor de reiziger: verbeteringen op het spoor.” Ze noemt het heel goed dat de cijfers over ProRail door een externe organisatie worden onderzocht. ,,Daar kunnen we dan mee verder.”

Verbazing

Mansveld erkende eerder op de avond dat ze kritische rapporten over spoorbeheerder ProRail louter en alleen naar de Tweede Kamer gestuurd, omdat ze door De Telegraaf op internet waren gezet. Mansveld was eigenlijk niet van plan de stukken te sturen omdat het volgens haar ging het om interne documenten van ProRail.

Gerelateerde artikelen;

29-09: Aannemer haalt weer uit

29-09: Mansveld op het matje

29-09: Coalitie verwerpt hoorzitting

29-09: Mansveld wacht pittig debat

29-09: Documenten ProRail online

Mansveld wankelt bij debat, maar krijgt toch tweede kans

Trouw 30.09.2015 Ondanks een motie van wantrouwen is PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) nog niet ontspoord tijdens het debat in de Tweede Kamer over haar functioneren. Op het einde van het urenlange en voor Mansveld pijnlijke debat moest ze wel een reeks toezeggingen doen om de problemen op het spoor aan te pakken.

De motie van wantrouwen van oppositiepartij PVV kreeg van geen enkele andere partij steun. Maar de positie van de bewindsvrouw blijft wankel. Ze overleefde het debat met veel mitsen en maren. En het is nog niet voorbij: het debat krijgt een vervolg.

Mansveld moest dinsdagavond in de Kamer verschijnen om verantwoording af te leggen over alle perikelen bij spoorbeheerder ProRail. De berichten over tekorten en kostenoverschrijdingen bleven maar de kop opsteken. Daarnaast voelden de Kamerleden zich slecht of niet geïnformeerd.

Onafhankelijk onderzoek
Mansveld moet nu toelaten dat er een onafhankelijk onderzoek komt naar de financiële handel en wandel van ProRail. Ook moest ze de Kamer beloven dat ze documenten gaat overhandigen die meer inzicht moeten geven in de afspraken met ProRail.

Meer over; Wilma Mansveld ProRail Politiek Tweede Kamer Bedrijven

Mansveld informeerde Kamer bewust niet over ProRail-chaos

Elsevier 30.09.2015 De Tweede Kamer bevraagt staatssecretaris Wilma Mansveld (PvdA) van Infrastructuur dinsdagavond tijdens een debat. Mansveld moet onder meer uitleggen hoe zij denkt de problemen bij spoorbeheerder ProRail te gaan oplossen.

Mansveld heeft dinsdag kritische rapporten over spoorbeheerder ProRail louter en alleen naar de Tweede Kamer gestuurd, omdat ze door De Telegraaf op internet waren gezet. Mansveld was eigenlijk niet van plan de stukken te sturen omdat het volgens haar ging het om interne documenten van ProRail, bleek dinsdag tijdens het Kamerdebat over de kwestie.

Oppositiepartijen reageerden daar met verbazing op en vonden dat Mansveld de documenten eerder had moeten sturen. Maandag had de staatssecretaris eenzelfde verzoek van de Kamer afgewezen.

De PVV diende een motie van wantrouwen in tegen de staatssecretaris, die kort daarna werd verworpen. Mansveld mag daarmee voorlopig blijven zitten.

Positie

Oppositiepartijen dreigden eerder al met een motie van wantrouwen. Zij vragen zich af of Mansveld wel capabel is om de situatie aan te pakken. Coalitiepartners PvdA en VVD zouden Mansveld echter blijven steunen, maar willen wel maatregelen zien.

Haar positie als staatssecretaris is onder druk komen te staan. Mansveld is namens de staat de enige aandeelhouder in ProRail en is verantwoordelijk voor de politieke regie over het bedrijf.

De oppositiepartijen verwijten haar dat ze niet genoeg grip heeft op de spoorbeheerder, en dat ze de Kamer meerdere keren onvolledig heeft geïnformeerd over de financiële problemen bij het bedrijf.

ProRail kampt met tekorten en kostenoverschrijdingen. Het bedrijf meldde onlangs dat het een financieel gat heeft van bijna een half miljard euro voor 2018-2028. Ook bleek de verbouwing van Utrecht CS 53 miljoen duurder uit te vallen.

zie ook;

29-9-2015 Slaagt Mansveld erin om de chaos bij ProRail uit te leggen?

Oppositie legt Mansveld op pijnbank

Trouw 29.09.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (PvdA, infrastructuur en milieu) moet zo snel mogelijk grip krijgen op ProRail. Dat eist de Tweede Kamer, die een deel van de huidige problemen wijt aan de grote afstand tussen het ministerie en de spoorbeheerder. Zowel coalitie als oppositie vindt ook dat de staatssecretaris de Kamer beter en op tijd moet informeren over de aanhoudende malaise bij ProRail.

Mansveld beleefde vanavond een zwaar debat over het spoorbedrijf. Meerdere oppositiepartijen betwijfelden openlijk of zij nog wel de aangewezen persoon is voor deze baan. “Geniet Mansveld nog wel voldoende gezag op het departement?”, vroeg SP’er Farshad Bashir zich af. Ook CDA en PVV schermden nadrukkelijk met de vertrouwensvraag.

Kritische rapportage
Grootste pijnpunt is een interne en zeer kritische rapportage over de bedrijfsvoering van ProRail, die dinsdag via De Telegraaf naar buiten kwam. Uit het document blijkt dat het schort aan ‘financiële controles’ en ‘kennis’, mede vanwege ‘instabiel management’. De Tweede Kamer kreeg deze informatie pas vlak voor het debat, na stevig aandringen. Mansveld erkende dat ze niet van plan was deze rapportage te openbaren, maar die ‘bij hoge uitzondering’ naar de Kamer heeft gestuurd. De oppositie reageerde verontwaardigd.

Live ProRaildebat: Mansveld: ik sta als aandeelhouder op afstand

VK 29.09.2015 De Tweede Kamer debatteert vanavond met staatssecretaris Mansveld over de problemen bij ProRail. Uit een door De Telegraaf gepubliceerd intern rapport blijkt dat de problemen groot zijn bij de spoorbeheerder: regels worden overtreden, budgetten schieten tekort, projecten kosten miljoenen meer dan begroot. Is Mansveld nog wel de geschikte persoon om sturing te geven aan het spoorbedrijf? De Volkskrant doet live verslag.

KABINET-RUTTE II;

Live – Mansveld: soms ‘best spannend’ tussen ProRail en ministerie

Mansveld wekt irritatie bij oppositie in Prorail-debat

NU 29.09.2015 Oppositiepartijen hebben dinsdag in de Tweede Kamer fel uitgehaald naar staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) wegens de problemen bij spoorbeheerder Prorail.

De staatssecretaris verdedigde de “inrichting van het model” waarbij de bedrijfsvoering van Prorail een zaak is voor de Raad van Commissarissen en de Raad van Bestuur van Prorail en dat het ministerie hierbij als aandeelhouder slechts een toezichthoudende rol op afstand heeft.

Een kritische rapportage over de financiële toestand bij Prorail werd daarom niet naar de Kamer gestuurd en Mansveld vond dat dus ook niet nodig.Hoofdlijnen

De conclusies uit de rapportages zouden slechts op hoofdlijnen tijdens de aandeelhoudersvergadering met het ministerie zijn gedeeld. Tot verbijstering van de oppositie.

D66-Kamerlid Stientje van Veldhoven stelde “stomverbaasd” te zijn door de houding van Mansveld door pas afgelopen dinsdag de rapportage op te vragen.

Mansveld stelde dat voor haar de goedkeurende verklaring van een accountant over de bedrijfsvoering bij de spoorbeheerder leidend is en dat er verbeterpunten zijn vastgesteld.

Zie ook: Mansveld wacht zwaar debat om Prorail

Lees meer over: Wilma Mansveld Prorail

Mansveld stuurde rapporten niet

Telegraaf 29.09.2015 PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) heeft dinsdag kritische rapporten over spoorbeheerder ProRail louter en alleen naar de Tweede Kamer gestuurd, omdat ze door De Telegraaf op internet waren gezet. Mansveld was eigenlijk niet van plan de stukken te sturen omdat het volgens haar ging het om interne documenten van ProRail. e besloot de rapporten over de bedrijfsvoering alsnog te sturen nadat De Telegraaf ze had gepubliceerd, zo zei ze dinsdagavond in de Tweede Kamer. Oppositiepartijen reageerden daar met verbazing op en vonden dat Mansveld de documenten eerder had moeten sturen. Maandag had de staatssecretaris een verzoek van de Kamer nog geweigerd. Mansveld benadrukte dat zij een andere rol heeft dan de raad van commissarissen die toeziet op ProRail. President-commissaris Hans Alders van ProRail wilde de stukken niet delen met de Kamer.

Onze verslaggeefster Inge Lengton is bij het debat aanwezig en twittert.

Gerelateerde artikelen;

29-09: Aannemer haalt weer uit

29-09: Mansveld op het matje

29-09: Coalitie verwerpt hoorzitting

29-09: Mansveld wacht pittig debat

29-09: Documenten ProRail online

Oppositie gaat fel tekeer tegen Mansveld in Prorail-debat

NU 29.09.2015 Oppositiepartijen hebben dinsdag in de Tweede Kamer fel uitgehaald naar staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) wegens de problemen bij spoorbeheerder Prorail.

De staatssecretaris verdedigde de “inrichting van het model” waarbij de bedrijfsvoering van Prorail een zaak is voor de Raad van Commissarissen en de Raad van Bestuur van Prorail en dat het ministerie hierbij als aandeelhouder slechts een toezichthoudende rol op afstand heeft.

Een kritische rapportage over de financiële toestand bij Prorail werd daarom niet naar de Kamer gestuurd en Mansveld vond dat dus ook niet nodig.

Hoofdlijnen

De conclusies uit de rapportages zouden slechts op hoofdlijnen tijdens de aandeelhoudersvergadering met het ministerie zijn gedeeld. Tot verbijstering van de oppositie.

D66-Kamerlid Stientje van Veldhoven stelde “stomverbaasd” te zijn door de houding van Mansveld door pas afgelopen dinsdag de rapportage op te vragen.

Mansveld stelde dat voor haar de goedkeurende verklaring van een accountant over de bedrijfsvoering bij de spoorbeheerder leidend is en dat er verbeterpunten zijn vastgesteld.

Zie ook: Mansveld wacht zwaar debat om Prorail

Lees meer over: Wilma Mansveld Prorail

Live: Zit staatssecretaris Mansveld de rit nog uit?

AD 29.09.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld moet dinsdag aan de Tweede Kamer bewijzen dat ze de grote problemen op het spoor best aankan. De SP heeft er geen vertrouwen meer in en vindt dat Mansveld de eer aan zichzelf moet houden, de PVV dreigt met een motie van wantrouwen en VVD’ers roepen in de wandelgangen dat ‘Wilma de kerst niet gaat halen’. Heeft Mansveld nog genoeg politiek draagvlak om aan te blijven? Volg alle ontwikkelingen via ons liveblog.

Lees ook;

LIVE: Kamerdebat met staatssecretaris Mansveld over ProRail›

NRC 29.09.2015 De Tweede Kamer debatteert vanavond met staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur en Milieu, PvdA) over de (financiële) problemen bij spoorbeheerder ProRail. Ze kan een zwaar debat tegemoet zien, nu de Kamer langzaamaan het vertrouwen in haar verliest en betwijfelt of ze het dossier nog wel aankan. Hier houden we je live op de hoogte van de belangrijkste ontwikkelingen. LEES VERDER›

Kijk het debat live mee via NPO Politiek.

LEES MEER;

30 SEP Er is veel kritiek op haar. ‘Wie is nu de baas?’

12:17 President-commissaris Alders hield ProRail-stukken intern ›

18:21 Mansveld stuurt rapportages ProRail alsnog naar Kamer ›

VANDAAG Alders hield ProRail-stukken intern

28 SEP Mansveld niet op tijd met rapporten over financiën ProRail en NS ›

Mansveld stuurt alsnog rapportages ProRail naar Kamer

NRC 29.09.2015 Staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur en Milieu, PvdA) heeft twee rapportages over het financiële beheer van spoorbeheerder ProRail alsnog naar de Tweede Kamer gestuurd, vlak voor het begin van een Kamerdebat. Gisteren liet Mansveld aan de Kamer weten dat zij niet zou voldoen aan het verzoek van de Kamer om alle rapporten over de financiën van ProRail toe te sturen. De Kamer had daarom gevraagd omdat zij er geen vertrouwen in hebben dat Mansveld alle informatie over ProRail deelt. LEES VERDER

Lees meer

12:17 President-commissaris Alders hield ProRail-stukken intern ›

VANDAAG Alders hield ProRail-stukken intern

18:30 LIVE: Mansveld beantwoordt kritiek van Kamer in debat over ProRail ›

30 SEP Er is veel kritiek op haar. ‘Wie is nu de baas?’

VANDAAG Informatie Mansveld komt vandaag niet

Voor Mansveld steekt probleem-ProRail weer de kop op

Trouw 29.09.2015 Wilma Mansveld weet: er ligt een motie van wantrouwen tegen haar op de loer. De staatssecretaris van infrastructuur en milieu wacht vandaag een loodzwaar debat met de Tweede Kamer over de aanhoudende malaise bij spoorbeheerder ProRail. De kans bestaat dat in de loop van de avond in ieder geval een deel van oppositie het vertrouwen in de PvdA-bewindspersoon opzegt.

Deze zomer bleek dat er problemen zijn met onderhoudscontracten, die de spoorbeheerder niet goed heeft aanbesteed. Er zijn grote ‘budgetoverschrijdingen’ bij verbouwingen van stations.

Mansveld ziet het debat met vertrouwen tegemoet. Ze rekent op de steun van de coalitie en hoopt op bijval van (een deel van) de oppositie. Dat moet voldoende zijn om politiek te overleven. Haar baas, VVD-minister Melanie Schultz, zei vrijdag tegen het Algemeen Dagblad dat Mansveld ‘natuurlijk’ kan aanblijven. “Ik ben het er niet mee eens dat ze de controle kwijt zou zijn. Ze zit goed in het spoordossier.” Premier Rutte noemde haar een week eerder ‘zeer adequaat’.

Het zijn sympathiek bedoelde steunbetuigingen die niet kunnen verbloemen dat Mansveld op het moment in zwaar weer verkeert. Het debat vandaag belooft een lang functioneringsgesprek te worden.

Verwant nieuws;

Documenten over situatie ProRail online gezet– 29/09/15
Mansveld wil heldere definitie wanprestatie NS– 01/10/14
NS komen met excuses voor Fyra-drama; krijgen topman ethiek– 12/06/15
Maken poortjes en politie trein en station weer veilig?– 14/03/15
Ruim miljard extra voor verbetering spoor– 17/06/14

Aannemer haalt weer uit

Telegraaf 29.09.2015 De grootste aannemer op het spoor, Strukton, heeft dinsdag flink uitgehaald naar de overheid. Niets gaat zoals je denkt dat het moet gaan, klaagde directeur Gerard Sanderink tegen Tweede Kamerleden. “Ik word er schizofreen van”.

Kamerleden wilden opheldering na de kritiek van Sanderink in De Telegraaf.

Sanderink trok de beerput nogmaals open in een bijeenkomst die was georganiseerd door de oppositie. Die had dinsdagmiddag eigenlijk een officiële hoorzitting met Strukton gewild, maar daar stak de coalitie van VVD en PvdA een stokje voor.

De felle kritiek van Strukton komt kort voor een debat in de Tweede Kamer over de toestand op het spoor. Verantwoordelijk staatssecretaris Wilma Mansveld moet zich verantwoorden voor onder meer de perikelen bij spoorbeheerder ProRail.

Volgens Strukton-directeur Sanderink zou Mansveld bij vragen van de Kamer over zijn bedrijf de helft onjuist hebben beantwoord.

Gerelateerde artikelen;

29-09: Mansveld op het matje

29-09: Hans Alders spil in Prorail-rel

29-09: Coalitie verwerpt hoorzitting

29-09: Documenten ProRail online

26-09: Mansveld verder in het nauw

Mansveld wacht zwaar debat om Prorail

NU 29.09.2015 In de Tweede Kamer zal staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) er dinsdag een hele kluif aan hebben om staande te blijven in het debat over het groeiend aantal misstanden bij spoorbeheerder Prorail. Dat debat begint dinsdag om 16.45 uur.

Fraude

De Telegraaf onthulde vervolgens dat uit onderzoeksrapporten blijkt dat de financiële administratie van de spoorbeheerder een zooitje is. Er zouden hiaten zitten in de administratie en fraude kon niet worden uitgesloten.

De financiële medewerkers zouden bovendien “onnauwkeurig en inconsistent” werken, zo viel te lezen in de rapportages die dinsdag alsnog door de krant werden gepubliceerd.

Prorail weigerde dit eerder na verzoeken uit de Kamer. VolgensNRC Handelsblad had Mansveld wel om de stukken gevraagd, maar hield president-commissaris van Prorail Hans Alders het vrijmaken tegen.

De staatssecretaris schreef maandag aan de Kamer dat er weliswaar nog een hoop werk gedaan moet worden, maar het beeld van een “financiële puinhoop”herkende ze niet.

De meest recente misstand is de onthulling van NRC maandag dat het toezicht vanuit het ministerie op onderliggende organisaties, waaronder Prorail, tekortkomingen kent. Het betreffende onderzoek ging niet naar de Kamer.

Lees meer over: Wilma Mansveld Prorail

Gerelateerde artikelen;

De Telegraaf publiceert documenten over situatie Prorail

Staatssecretaris Mansveld ziet geen financiële chaos bij Prorail

Topman Strukton haalt uit naar staatssecretaris Mansveld

Flink tekort op toekomstige projecten Prorail

Mansveld belooft strenger toezicht op Prorail

Mansveld op het matje

Telegraaf 29.09.2015 Staatssecretaris Mansveld (infrastructuur) verantwoordt zich tijdens een debat in de Tweede Kamer tegenover de oppositie over het feit dat zij pijnlijke interne ProRail-documenten niet naar de Tweede Kamer stuurde.

‘Niet zoveel nieuws’

Volgens de PvdA bevat het interne rapport ,,op zich niet zoveel nieuws.” D66 is verbijsterd en noemt alle misstanden die in het rapport worden aangekaart. De PvdA wil niet ingaan op de details in het rapport: ,,het debat moet over hoofdlijnen gaan.” De PVV en D66 maken zich kwaad over de PvdA die de zaak probeert te sussen.

Tijdens het debat moet blijken of Mansveld de Kamer verkeerd heeft geïnformeerd. De oppositie lust de PvdA-bewindsvrouw rauw. De vraag is of ze straks tijdens een debat over ProRail het veld zal moeten ruimen.

Mansveld lijkt weinig grip te hebben op ProRail en dan met name op de president-commissaris Hans Alders, voor wiens aanstelling de staatssecretaris politiek verantwoordelijk is. De Tweede Kamer eiste via Mansveld interne ProRail-stukken op. Deze krant zag ze eerder al in en berichtte over de rapporten die een administratieve en boekhoudkundige chaos blootleggen. Alders joeg gisteren de oppositie in de gordijnen met de melding dat hij de informatie niet ging delen. De Kamer kon ze alsnog inzien omdat ze vanochtend vroeg op onze website zijn gezet.

Onze verslaggeefster Inge Lengton is bij het debat aanwezig en twittert.

Privatisering van o.a. de NS een groot succes !! of niet ??

Ja ja, de Pisang

Fyra-debacle

Commercieel denken implanteer je niet zomaar in mensen die anders denken over openbaar vervoer. De slotconclusie van de parlementaire enquêtecommissie naar het Fyra-debacle staat wel zo’n beetje vast. De belangrijkste politici en bestuurders zijn de afgelopen weken voor de commissie verschenen. Deze week komt nog het toezicht op de bouw, de certificering en de toelating van de Fyra tot het Nederlandse spoor aan bod, de start van de commerciële dienstregeling en de samenwerking met de Belgische Spoorwegen. Het zal ongetwijfeld nog smeuïge details opleveren. Maar het verhaal is op hoofdlijnen wel duidelijk.

De chronologie van gebeurtenissen beslaat zo’n 25 jaar. Het politiek denken over marktsuperioriteit begon met Reaganomics. In 1991 werd de EU-richtlijn aangenomen over de scheiding van de administratie van infrastructuur en exploitatie bij spoorwegen. In dit decennium werden juridische veranderingen doorgevoerd bij de Nederlandse Spoorwegen, de zogenaamde verzelfstandiging van de NS, die erop neer kwamen dat het geïntegreerde staatsbedrijf van de spoorwegen werd gesplitst in twee staatsbedrijven, het latere ProRail voor de infrastructuur en de nieuwe NS voor het treinverkeer, waarbij concurrentie om het treinverkeer mogelijk werd gemaakt … meer !!!!

Verdere ophef NS

Eerder deze week ontstond er ophef over machtsmisbruik van de NS tijdens de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Topman Huges komt onder hogere druk te staan nu blijkt dat hij mogelijk direct betrokken is bij de zaak: Huges zou een aan hem geadresseerde mail met vragen van vervoersbedrijf Veolia doorgestuurd hebben naar NS-dochter Qbuzz – iets dat strikt verboden is.

Uit een gesprek van vrijdagmiddag moest blijken of bestuursvoorzitter Timo Huges en de voorzitter van de raad van commissarissen Carel van den Driest naar aanleiding van de moeilijkheden moeten opstappen.

Wat ging er aan vooraf?

De informatie over de Nederlandse Spoorwegen komt naar buiten nadat woensdag een vernietigend rapport van kartel-toezichthouder Autoriteit Consument en Markt (ACM) werd gepubliceerd.
Daaruit blijkt dat NS de Spoorwegwet heeft overtreden door Veolia geen redelijk aanbod te doen over het gebruik van diensten op stations. NS deed het aanbod te laat, onvolledig, vrijblijvend of helemaal niet. Kortom, wat is er aan de hand?

Publiek belang

Het rapport van de kartelwaakhond laat volgens Dijsselbloem zien dat NS de procedures rondom de ‘aanbieding van generieke diensten en voorzieningen onvoldoende heeft geborgd binnen haar organisatie.’ Dat schrijft hij in een brief naar aanleiding van het ACM-rapport.

Vakbond FNV zegt dat topman Huges moest opstappen. ‘Iemand moet verantwoordelijkheid nemen voor dit geblunder’, zegt FNV-bestuurder Huub van den Dungen.’ De vakbond zegt er geen vertrouwen meer in te hebben dat Huges de reputatie van de NS nog kan redden. Hetgeen NS-topman Timo Huges dus ook doet wegens twijfel aan verklaringen !!!

Terugblik

Wie is Timo Huges? Een verstokt automobilist, zo leest u in dit profiel.

Dijsselbloem haalt hard uit naar Huges, CNV en SP vinden dit het moment om over marktwerking in het ov te praten. Lees de reacties op het vertrek van Huges.

Niet alleen Timo Huges heeft fout gehandeld bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. René de Beer van de directie van vervoersbedrijf Veolia speelde ook een cruciale rol. Zonder dat iemand het wist, gaf hij essentiële informatie door aan concurrent Qbuzz. Daarvoor werd hij via een U-bocht betaald. Reconstructie van een oneerlijke biedingsstrijd.

Particuliere ov-bedrijven gingen in 2008 met elkaar in zee om het monopolie van de NS te breken. De strijd om de concessies stinkt. Lees hier de reconstructie van Sander Heijne

ACM rapport

Lees hier het rapport van ACM (de informatie over de emails staat vanaf paragraaf 159 en vooral paragraaf 164).

zie ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 18.05.2015 van start

Zie ook: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten – eindrapport

Zie: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten

Zie ook: Privatisering – het eerste parlementair onderzoek in de Senaat.

zie verder ook: Parlementair onderzoek woningbouwcorporaties – Conclusie

zie ook: Aanpak Topsalaris publieke en semi-publieke sector

Zie verder ook:

NS trekt knip voor Hoogesteger

Telegraaf 12.11.2015 De van omkoping verdachte Abellio-topman Jeff Hoogesteger eist tonnen schadevergoeding van de NS. Ook wil Hoogesteger pas op 1 januari 2016 uit dienst treden, terwijl hij al op 5 juni 2015 is geschorst naar aanleiding van gesjoemel van NS-dochter Abellio in Limburg.

Dat blijkt uit een voorlopige beschikking van de Utrechtse rechtbank. NS wil niet reageren. „Dat doen we nooit op lopende arbeidszaken.”

Hoogesteger eist een bruto jaarsalaris (inclusief bonus en vakantiegeld) plus zeven maanden extra in dienst. In totaal zou dat om meer dan drie ton gaan. NS wil dat Hoogesteger zo snel mogelijk wordt ontslagen en dat dit zonder een vertrekregeling gebeurt. Merkwaardig is echter dat NS bij de rechter ook aangaf tevreden te zijn met ’een billijke vergoeding’ voor Hoogesteger van naar schatting twee ton.

NS en Hoogesteger zijn verwikkeld in een heftig arbeidsconflict. De NS vindt dat Hoogesteger verantwoordelijk is voor de fraude in Limburg, waarbij directeur René de Beer van concurrent Veolia werd omgekocht in ruil voor vertrouwelijke informatie. Ook loog hij volgens de NS tegen de onderzoekers van advocatenkantoor De Brauw Blackstone Westbroek.

Lees het hele artikel hier.

Gerelateerde artikelen;

07-09: Onrust bij NS-dochter Abellio

24-06: Justitie onderzoekt aanbesteding

05-06: ‘Vertrouwen weg, geen geld’

01-04: Gratis kaartje voor Schotten

01-04: NS geeft gratis kaartjes weg

Dijsselbloem onder vuur

Telegraaf 09.11.2015 Oppositiepartijen D66, SP en CDA willen opheldering van minister Dijsselbloem (Financiën) over de riante bonus die voormalig NS-topman Huges heeft gekregen.

De PvdA-bewindsman zei eerder tegen de Tweede Kamer dat hij pas op 17 juni hoorde dat de inmiddels ontslagen spoorman een riante bonus had gekregen. Uit een mail van 14 april van de NS aan zijn ministerie blijkt echter iets anders. Daaruit blijkt dat de NS toen al schreef Huges die variabele beloning al op zak had.

Dat Huges een bonus kreeg deed voor de zomer veel stof opwaaien. De spoorbons bleek namelijk betrokken te zijn bij de fraude met de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Na het horen van dat nieuws eiste Dijsselbloem dat de man ontslagen werd en dat hij geen enkele vergoeding mee naar huis zou krijgen. Beide pogingen mislukten. Het ontslag verliep desastreus. De NS liet Dijsselbloem weten dat Huges zelf ontslag had genomen, maar noch de NS, noch NS-aandeelhouder Dijsselbloem zette dat op papier. Achteraf bleek Huges helemaal geen ontslag te hebben genomen. Pas maanden later kon het contract worden ontbonden.

De bonus pakte eveneens lelijk uit. Dijsselbloem liet de Kamer half juni weten verrast te zijn dat Huges die bonus al lang en breed op zak had. Uit de nu opgedoken mail blijkt echter dat hij het al wist of had kunnen weten. D66, SP, en CDA hebben er Kamervragen over gesteld.

Gerelateerde artikelen;

06-11: ‘Geen aanwijzing fouten bij andere biedingen’

06-11: ‘Geen nieuwe feiten in onderzoeken NS’

02-09: NS verzweeg verkoopplan

Geen nieuwe aanbesteding Limburgs openbaar vervoer

NU 06.10.2015 Er komt geen nieuwe aanbesteding voor het openbaar vervoer (ov) in Limburg. De provincie Limburg heeft de bezwaren van huidig vervoerder Veolia tegen gunning van de nieuwe vervoersconcessie van treinen en bussen aan Arriva verworpen.

In februari gunde Limburg het ov vanaf december 2016 tot en met 2031 aan NS-dochter Abellio. In juni trok Limburg die gunning weer in toen bleek dat NS en Abellio gesjoemeld hadden.

De nummer twee van de aanbesteding, Arriva, werd daarop als nieuwe vervoerder aangewezen. Maar daartegen maakte Veolia, dat een nieuwe aanbesteding wilde, bezwaar.

Lees meer over: Veolia Arriva Limburg

Gerelateerde artikelen;

‘Machtspositie NS belemmert concurrentie’

NS zegt toe Veolia-geheimen te vernietigen

President-commissaris NS stapt op om aanbestedingsrel

NS houdt boot af rond Veolia en ov-Limburg

Limburg draait keuze voor Arriva niet terug

NRC 06.10.2015 De Provincie Limburg gaat de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg niet over doen. De huidige vervoerder Veolia had daar om gevraagd omdat tijdens de aanbesteding gesjoemeld was door de oorspronkelijke winnaar Abellio. De concessie werd uiteindelijk gegund aan het bedrijf dat op de tweede plaats kwam: Arriva.

Bij de aanbesteding had vervoersbedrijf Qbuzz geheime informatie gekregen van een voormalig medewerker van concurrent Veolia. Alle aandelen van Qbuzz zijn in handen van Abellio. Kort nadat het bedrijf de concessie ter waarde van 2 miljard euro had binnengehaald kreeg degene die de informatie had doorgespeeld een baan bij Qbuzz/Abellio.

BEZWAAR

Het gerommel was voor Veolia aanleiding om bezwaar in te dienen bij de Provincie, maar die volgt het besluit van haar eigen Adviescommissie bezwaarschriften. De reden dat Arriva de voorkeur kreeg zou geweest zijn dat Veolia het jaarbudget van 55,5 miljoen euro overschreed met 4 miljoen. Volgens Veolia was dat omdat de NS onredelijke tarieven hanteerde voor het gebruik van NS-faciliteiten. Naar oordeel van de commissie had Arriva echter met precies dezelfde tarieven te maken en slaagde het bedrijf er toch in binnen budget te blijven. Gedeputeerde Van der Broeck.

BEROEPSPROCEDURE

Met de gunning mag Arriva de komende vijftien jaar naast de intercity’s van de NS alle openbaar vervoer in Limburg exploiteren. Veolia kan wel nog binnen zes weken beroep aantekenen tegen het besluit bij de hoogste rechter op dit gebied, het College van Beroep voor het bedrijfsleven. — LEES VERDER

Lees meer;

29 APR Limburg beslist eind mei over concessie openbaar vervoer ›

2 JUN Limburg gunt concessie openbaar vervoer aan Arriva ›

3 JUN Arriva krijgt ov Limburg na fraude van NS-dochter

3 JUN ‘NS benadeelde Veolia in aanloop naar aanbesteding ov Limburg’ ›

29 APR Wat is dat voor gesjoemel bij de dochters van NS?

Mansveld verder in het nauw

Gerelateerde artikelen;

26-09: ’Spelletjes op ministerie Mansveld’

25-09: PVV richt pijlen op Mansveld

25-09: Mansveld ontkent inzien rapporten

19-09: ‘Mansveld moet opstappen’

19-09: ProRail knoeit met de cijfers

’Spelletjes op ministerie Mansveld’

De spoortopman doet een boekje open omdat hij het ’niet oprecht en niet juist’ vindt dat op dit moment vooral ProRail onder vuur ligt.

Lees hier meer: Hoe rot is ProRail?

Wilma Mansveld: outsider in een wespennest

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Het volste vertrouwen van Mark Rutte

NS over risico chroomverf: ‘Personeel is direct ingelicht’

Na NS ook ProRail in de fout bij aanbestedingen

Schultz: Vertrek Wilma Mansveld niet aan de orde

Ik ben het er niet mee eens dat ze de controle kwijt zou zijn. Ze is deskundig op haar vlak en weet veel van de dossiers af. Er gebeurt ook veel, aldus Melanie Schultz.

PVV richt pijlen op Mansveld

De PVV zegt de problemen op het spoor helemaal zat te zijn. De partij eist dat staatssecretaris Mansveld de regie van ProRail in eigen handen neemt.

Madlener: “Mansveld moet nu doorpakken. Het heeft al veel te lang aangesleept. Als de staatssecretaris nalaat om op te treden, dan moet ze maar aftreden.”

Mansveld ontkent inzien rapporten

In de Tweede Kamer ligt Mansveld vanwege de ProRail-perikelen onder vuur. De SP zegt dat ze gevoelige informatie probeert te verdoezelen. Wat die partij betreft mag de PvdA-bewindsvrouw opstappen.

SP wil ontslag Mansveld als spoorproblemen niet worden opgelost

Prorail komt de komende jaren bijna een half miljard tekort voor projecten aan het spoor, bleek afgelopen week. De verbouwing van het station in Utrecht valt ook nog eens ruim 50 miljoen duurder uit.

Lees meer over: Mansveld Prorail

Gerelateerde artikelen;

‘Breng Prorail direct onder bij ministerie’

Flink tekort op toekomstige projecten Prorail

Mansveld belooft strenger toezicht op Prorail

‘Mansveld moet opstappen’

ProRail komt de komende jaren bijna een half miljard tekort voor projecten aan het spoor, bleek afgelopen week. De verbouwing van het station in Utrecht valt ook nog eens ruim 50 miljoen duurder uit.

Gerelateerde artikelen;

19-09: ProRail knoeit met de cijfers

18-09: Kamer is problemen spoor beu

17-09: Betonrot vreet aan nieuwe spoorlijnen

16-09: Mansveld niet bezorgd om ProRail

SP: Mansveld moet eer aan zichzelf houden om ProRail

ProRail komt de komende jaren bijna een half miljard tekort voor projecten aan het spoor, bleek afgelopen week. De verbouwing van het station in Utrecht valt ook nog eens ruim 50 miljoen duurder uit.

Lees ook;

‘Breng ProRail direct onder bij ministerie’

‘Huidige bestuursstructuur klopt niet’

‘Breng ProRail onder bij ministerie’

Staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur) ligt onder vuur vanwege problemen bij ProRail. Dinsdag bleek dat ProRail voor projecten voor de periode 2018-2028 zo’n 475 miljoen euro tekort komt.

Gerelateerde artikelen;

18-09: Kamer is problemen spoor beu

Lees meer over; prorail

Kamer is problemen spoor beu

Gerelateerde artikelen;

17-09: Reizigers 100 miljoen door neus geboord

16-09: Mansveld niet bezorgd om ProRail

15-09: Megastrop voor ProRail

14-09: Financiële strop Utrecht CS

13-09: Belofte: betere ov-chipkaart

12-09: Verzet ov tegen hoge boetes

Mansveld niet bezorgd om ProRail

Flink tekort op toekomstige projecten Prorail

Prorail wil veel meer geld uitgeven dan in het Infrastructuurfonds beschikbaar is. Volgens Mansveld kijkt Prorail naar maatregelen om het tekort weg te werken.

De spoorbeheerder zal haar hier begin volgend jaar over rapporteren. Intussen zullen maatregelen genomen worden bij Prorail om de risico’s voor de toekomst te beheersen.

Lees meer over: Prorail

Gerelateerde artikelen;

Topman Prorail trekt kritiek op ministerie alsnog in

Mansveld belooft strenger toezicht op Prorail

Mansveld ontkent aantijging topman ProRail

‘Regionale spoorprojecten geschrapt’

VK 16.09.2015 Een aantal spoorprojecten buiten de randstad dreigt te worden geschrapt als gevolg van het gapende gat in de begroting van ProRail.

ProRail komt 475 miljoen tekort voor toekomstige projecten

ProRail kampt met miljoenentekort voor toekomstige projecten›

LEES MEER;

16 SEP ProRail komt half miljard tekort voor toekomstig spoorbeheer

8 SEP Baas ProRail: Mansveld moet minderafwachten

26 JUN ‘Wij van het spoor zijn een klein en kwetsbaar clubje’

2013 Voortaan mogelijk minder snel winterdienstregeling NS ›

2014 ‘ProRail moet het spoor beter onderhouden’

Megastrop voor ProRail

De tegenvaller is door het ministerie van Infrastructuur en Milieu verstopt in een bijlage van de Prinsjesdagstukken !!

Gerelateerde artikelen;

15-09: ’Treinmisère nu snel oplossen’

14-09: Financiële strop Utrecht CS

11-09: Forse treinvertragingen tot laat in avond

11-09: ‘Mansveld zeer adequaat’

11-09: ‘Mansveld en Eringa komen er wel’

Commissarissen staatsdeelnemingen zijn bemoeienis Dijsselbloem zat›

Topman Prorail betreurt, uiteindelijk, commotie over uitspraak

Lees ook: Bij ProRail heerst het gevoel: ze plassen over ons heen

Omzet NS schiet omhoog

Telegraaf 17.08.2015 NS zag de omzet in het eerste halfjaar flink stijgen. Het spoorbedrijf haalde, geholpen door buitenlandse activiteiten, een omzet van bijna 2,4 miljard euro, ofwel 16 procent meer dan in dezelfde periode in 2014.

De stijging schrijft het bedrijf vooral toe aan de Scotrail-concessie in Schotland die per 1 april dit jaar is ingegaan en door een hogere omzet bij Abellio Greater Anglia. NS zag het aantal reizigerskilometers op het binnenlandse net in het eerste halfjaar met ruim 2 procent stijgen in vergelijking met een jaar eerder.

De nettowinst kwam uit op 56 miljoen euro ten opzichte van 133 miljoen euro in de vergelijkbare periode in 2014. Vorig jaar kon NS nog enkele baten bijschrijven, als gevolg van de afwikkeling met treinproducent AnsaldoBreda rond het mislukte Fyra-project en de vrijval van voorzieningen.

De investeringen namen toe van 218 miljoen euro in het eerste halfjaar 2014 naar 307 miljoen euro dit jaar. Het spoorbedrijf stopte vooral extra geld in materieel, waaronder nieuwe Sprinters.

Het eerste halfjaar kwam 91,6 procent van de treinreizigers op tijd aan. Een jaar eerder was deze zogeheten ‘reizigerspunctualiteit’ nog 93,3 procent. Enkele grote externe ict- en stroomstoringen rond Utrecht en Amsterdam hadden veel gevolgen voor treinreizigers. Niet alleen operationeel was het een roerig halfjaar, intern onderzoek bracht ernstige onregelmatigheden bij de aanbesteding in Limburg aan het licht.

Topman Timo Huges moest daardoor gedwongen vertrekken bij het spoorbedrijf. Roger van Boxtel is per 1 augustus de nieuwe president-directeur. „NS maakt een turbulente periode door. Opbouw van vertrouwen bij reizigers, politiek en overheid staat de komende tijd centraal”, aldus Van Boxtel.

Positie Huges ter discussie

Telegraaf 12.08.2015 De positie van de gevallen NS-topman Timo Huges als commissaris van Havenbedrijf Rotterdam (HbR) staat ter discussie. „Wij zijn in overleg met de aandeelhouders de staat en de gemeente Rotterdam over het in te nemen standpunt ten aanzien van de toekomst van de heer Huges als commissaris”, zei een woordvoerder van het Havenbedrijf woensdag.

Huges stapte in juni op bij het spoorbedrijf wegens onregelmatigheden bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg. De raad van commissarissen van NS, dat de staat als enige aandeelhouder heeft, had geen vertrouwen meer in hem.

HbR, de exploitant van de Rotterdamse haven, is voor 30 procent eigendom van de staat. De gemeente Rotterdam bezit de overige 70 procent.

Huges is sinds 2012 commissaris bij HbR. Hij is tevens voorzitter van de zogenoemde remuneratiecommissie van de RvC, die gaat over de beloningen van de raad van bestuur. Zijn huidige termijn loopt tot maart 2016.

HbR zegt tevreden te zijn over het functioneren van Huges als commissaris. Dat zijn positie ter discussie is komen te staan door de gebeurtenissen bij NS, doet daar niets aan af.

Brenninkmeijer voert second opinion aanbesteding NS uit

VK 10.08.2015 De vroegere ombudsman Alex Brenninkmeijer gaat een second opinion uitvoeren naar de rol van de NS bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg eerder dit jaar. Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën heeft dat afgesproken met de raad van commissarissen van de NS, blijkt uit zijn brief aan de Tweede Kamer. Het huidige onderzoek wordt uitgevoerd door advocatenkantoor De Brauw.

Dubbelspel van topman Veolia

Zonder dat iemand het wist, gaf directielid van Veolia Limburg René de Beer essentiële informatie door aan concurrent Qbuzz. Daarvoor werd hij via een U-bocht betaald.Lees hier de reconstructie van een oneerlijke biedingsstrijd.

NS-dochter Abellio Limburg heeft de aanbesteding op het Limburg openbaar vervoer oneerlijk verkregen: ze beschikte over informatie over de exacte vervoerscijfers per lijn die eigenlijk alleen in handen kon zijn van de huidige concessiehouder Veolia Limburg. Deze informatie is gelekt door de voormalig directielid van Veolia Limburg René de Beer. Abellio omzeilde De Beers concurrentiebeding – dat inhoudt dat De Beer het eerste jaar na zijn vertrek niet voor concurrenten van Veolia mag werken – door hem in te huren via een adviesbureau.

Ook NS-topman Timo Huges speelde een rol in de onregelmatigheden. Hij zou een aan hem geadresseerde mail met concurrentiegevoelige informatie van vervoersbedrijf Veolia hebben doorgestuurd naar NS-dochter Qbuzz – in handen van Abellio – terwijl dat strikt verboden is. Huges is begin juni opgestapt, vorige week werd bekend dat hij toch 175.000 euro mee krijgt.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Overheid moet zich meer met NS bemoeien

Top NS wist van bedrijfsspionage

‘NS-topman Huges betrokken bij machtsmisbruik Limburg’

Vragen in Kamer over Huges

Telegraaf 06.08.2015 Oppositiepartijen CDA, D66 en ChristenUnie willen minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) aan de tand voelen over de regeling die is getroffen met voormalig NS-topman Timo Huges. Huges werd ontslagen om onrechtmatigheden bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg, maar krijgt nu 175.000 euro mee.

De NS trof een schikking met Huges omdat het bedrijf door fouten in de ontslagprocedure juridisch niet sterk stond. Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) schrijft de Tweede Kamer dat hij daarom nu toch akkoord is gegaan met een regeling hoewel hij Huges eerder geen enkele vertrekvergoeding wilde meegeven. Dijsselbloem is namens de staat enig aandeelhouder van de NS. ,,Tot mijn spijt heb ik moeten concluderen dat het, gegeven het verloop van de ontslagprocedure, niet houdbaar is dat de heer Huges geen enkele vergoeding ontvangt’’, aldus Dijsselbloem.

Gerelateerde artikelen;

06-08: NS sluit deal met Huges

04-08: Ex-topman Huges wil anderhalve ton van NS

22-07: Dijsselbloem staat in z’n hemd

Minister betreurt schikking met ex-NS-baas Huges

VK 06.08.2015 Minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem ‘betreurt ten zeerste’ dat hij als enig aandeelhouder van de NS heeft moeten schikken met de ontslagen directeur Timo Huges. De voormalig topman krijgt alsnog zes maandsalarissen, schrijft Dijsselbloem in een brief aan de Tweede Kamer.

Vlekkeloze reputatie

Huges treedt ruim anderhalf jaar geleden met een vlekkeloze reputatie in dienst bij de NS.’Aardige man, losjes in de omgang, probeert echt voeling te houden met wat er onder reizigers leeft.’ Lees hier het profiel (+).

Lees de brief van Dijsselbloem aan de Tweede Kamer

Lees het advies van de landsadvocaat aan Dijsselbloem

De minister had eerder gezegd dat ‘geen sprake zou zijn van een vertrekvergoeding en ook geen andere vergoeding’. Hij schrijft dat hij die uitspraak ‘niet gestand kan doen’. De NS betaalt Huges alsnog, conform de opzegtermijn van zijn contract, zes maandsalarissen. Onderdeel van de schikking is ook dat Huges zijn bonus over 2014 terugbetaalt en afstand doet van zijn recht op een ontslagvergoeding. In totaal moet Dijsselbloem 175 duizend euro overmaken.

Pieter Omtzigt @PieterOmtzigt

Dijsselbloem schreef op 5 juni aan de Tweede Kamer: “Aan de heer Huges wordt geen vertrekvergoeding meegegeven.” https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-28165-198.html …

11:23 AM – 6 Aug 2015

Stientje v Veldhoven @SvVeldhoven

#Schikking #NS Buitengewoon amateuristisch dat een topbestuurder drie keer moet worden ontslagen. 1/2 12:08 PM – 6 Aug 2015

Stientje v Veldhoven @SvVeldhoven

2/2 #Schikking #NS. Wrang dat nu alsnog 175.000 € wordt betaald in een zaak die draait om fraude met aanbestedingen. 12:09 PM – 6 Aug 2015

Oud-topman Huges krijgt 175.000 euro van NS

Trouw 06.08.2015 De ontslagen NS-topman Timo Huges krijgt toch nog geld van de NS. Het gaat om een bedrag van 175.000 euro bruto. Huges ziet nu af van een kort geding dat hij tegen de NS wilde aanspannen om alsnog salaris over de opzegtermijn en niet opgenomen vakantiedagen te krijgen, want hij is tevreden over deze uitkomst.

Huges werd in juni ontslagen toen bekend werd dat de NS zich schuldig hadden gemaakt aan vuil spel bij een aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg. Eerder riep vakbondsorganisatie FNV nog op tot zijn vertrek. “Huges is een capabele man, maar niet in staat kritiek te pareren”, aldus de vakbond.

Minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem, namens de staat de enige aandeelhouder van de NS, wilde Huges geen enkele vertrekvergoeding meegeven. Hij zei vorige maand dat de NS een bonus aan voormalig NS-topman Timo Huges voortijdig heeft uitbetaald. De minister had eind februari wel overeenstemming bereikt over een variabele bonus, maar het hele pakket moest nog uitgewerkt worden. Zijn ambtenaren kwamen er halverwege juni pas achter dat de bonus al in maart was uitbetaald.

Verwant nieuws;

NS wil geld terug van oud-topman Huges– 19/06/15
Timo Huges, een capabele man, maar niet capabel genoeg– 05/06/15

Oud-topman Huges krijgt 175.000 euro van NS

NU 06.08.2015 De NS betaalt de ontslagen topman Timo Huges 175.000 euro bruto als gevolg van zijn gedwongen vertrek.

Dat schrijft minister Dijsselbloem van Financiën donderdag in een brief aan de Tweede Kamer. Huges werd in juni ontslagen wegens betrokkenheid bij onregelmatigheden bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Volgens de NS is Huges op een rechtmatige wijze ontslagen, maar zijn er “onvolkomenheden in het ontslagproces” die de juridische positie van de NS hebben verzwakt. Het bedrijf heeft daarom moeten schikken met de voormalig topman.

Huges eistte eerder nog 165.000 euro aan salaris over de opzegtermijn en niet opgenomen vakantiedagen en dreigde met een kort geding. Volgens de advocaat van Huges is de ontslagprocedure onrechtmatig verlopen.

Geen ontslagvergoeding

De NS stelde eerder dat Huges ontslag had genomen en daarom geen aanspraak kon maken op een ontslagvergoeding. Huges betwistte dat en stelde dat hij zijn bestuurstaken had neergelegd nadat de raad van commissarissen het vertrouwen in hem had opgezegd.

Dijsselbloem

Minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem, namens de staat de enige aandeelhouder van de NS, was eerder nog stellig en wilde Huges geen enkele vertrekvergoeding meegeven.

In de brief aan de de Tweede Kamer schrijft de minister dat hij die uitspraak “gegeven het verloop van het ontslag, niet gestand kan doen.”

Lees meer over: NS Timo Huges

NS sluit deal met Huges

Telegraaf 06.08.2015 De in ongenade gevallen directeur Timo Huges van de Nederlandse Spoorwegen heeft een schikking gesloten met zijn werkgever over zijn vertrek. Hij krijgt zes maandsalarissen mee, die overeenkomen met de opzegtermijn. Het komt volgens NS neer op een bedrag van circa 175.000 euro.

Klik hieronder om te downloaden:
–>Kamerbrief Schikking Huges.pdf.pdf

Huges krijgt geen verdere vertrekvergoeding mee en betaalt zijn bonus over 2014 terug. Minister Dijsselbloem (Financiën) is als aandeelhouder akkoord met de schikking die de NS met de voormalige topman heeft gesloten.

,,NS en de heer Timo Huges hebben in goed overleg overeenstemming bereikt over de afwikkeling van het dienstverband van de heer Huges”, laat NS in een verklaring weten. ,,Met de definitieve beëindiging van de arbeidsrelatie tussen NS en de heer Huges door middel van deze schikking wordt de discussie erover gesloten. Onvolkomenheden in het ontslagproces hebben tot die discussie aanleiding gegeven en de juridische positie van NS verzwakt.”

,,Het spreekt voor zich dat ik het ten zeerste betreur dat een schikking, als gevolg van de gang van zaken rondom het ontslag, nodig is”, meldt de PvdA-minister de Tweede Kamer. ,,Ik ben er echter van overtuigd geraakt dat deze schikking in de gegeven omstandigheden voor NS de beste oplossing is, waarmee het bedrijf zich weer kan richten op de toekomst.” De bewindsman meldt dat de kans groot was dat Huges met succes via de rechter een gouden handdruk van een jaarsalaris had kunnen afdwingen, bovenop de nu afgesproken 175.000 euro. Dit was het gevolg van de slordigheden in het ontslagproces.

Gerelateerde artikelen;

04-08: Ex-topman Huges wil anderhalve ton van NS

22-07: Dijsselbloem staat in z’n hemd

16-07: Loungen in de trein

Overeenstemming tussen NS en ontslagen Huges: 175.000 euro vergoeding

NRC 06.08.2015 De NS en Timo Huges zijn het eens geworden over de afwikkeling van het ontslag van de voormalige topman van het spoorbedrijf. Huges krijgt in totaal 175.000 euro bruto mee. Hij ziet wel af van zijn bonus over 2014. Dat meldt de NS zojuist in een persbericht en wordt bevestigd door Huges’ advocaat en hetministerie van Financiën.

Huges wilde via de rechter 179.000 euro bedingen van zijn voormalige werkgever. Minister Jeroen Dijsselbloem (PvdA) had eerder in de Tweede Kamer nog gezegd dat van een ontslagvergoeding voor de voormalige topman van het staatsbedrijf “wat hem betreft geen sprake kon zijn”. Hij schrijft vandaag aan de Kamer dat hij geen gestand heeft kunnen doen aan die belofte “gezien het verloop van het ontslag”.

GEEN BONUS

Huges kon verder aanspraak maken op een bonus van 75.250 euro vanwege de prestaties van de NS over 2014. Ook daar ziet Huges nu dus vanaf.

Die bonus lag zeer gevoelig, omdat later bleek dat de NS dat jaar betrokken was geraakt bij fraude rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. De NS is hiervoor door de rechter aansprakelijk gesteld, na klachten van concurrent Veolia. De fraudezaak was de reden achter het vertrek van Huges. LEES VERDER

Lees meer

6 AUG NS en afgetreden topman Huges eens over vergoeding

5 AUG Timo Huges wil nog 180.000 euro van NS

10 JUL Huges eist 180.000 euro aan loon van NS ›

11 JUL Huges eist 179.000 euro van NS

21 JUL Dijsselbloem: bonus Huges niet goedgekeurd

Deel vertrekpremie afgeschaft

Telegraaf 06.08.2015 Mongoolse en Kosovaarse asielzoekers die vrijwillig terugkeren, krijgen vanaf deze week geen vertrekpremie meer. De regeling wordt niet gebruikt zoals deze bedoeld is.

Dat stelt staatssecretaris van Veiligheid en Justitie Klaas Dijkhoff (VVD). Het gaat om vluchtelingen die speciaal voor het geldbedrag naar Nederland komen omdat andere landen de terugkeerpremier voor deze groepen al hebben afgeschaft, schrijft de Volkskrant.

Directeur Martin Wyss van de Internationale Organisatie voor Migratie (IOM) spreekt in de krant bewust van „gebruik” van regelingen en niet van misbruik. „Zolang de Europese landen hun regelgeving en geboden ondersteuning bij terugkeer niet afstemmen, kijken migranten waar de opties het best zijn. Het is aan ons oneigenlijk gebruik onmogelijk te maken.”

NS wil corrupt Qbuzz lozen

Telegraaf 05.08.2015 NS is in het diepste geheim bezig het eigen busbedrijf Qbuzz, dat in opspraak kwam vanwege corruptie in Limburg, te verkopen aan de Franse spoorwegen.

In ruil hiervoor wil NS aandelen krijgen in het door de Fransen gedomineerde hogesnelheidsbedrijf Thalys. Dat zeggen diverse bronnen tegen De Telegraaf.

De verkoop aan de Fransen is hoogst opmerkelijk. Deskundigen snappen niet waarom NS de miljoenen van Qbuzz niet stopt in het verbeteren van het Nederlandse spoor. „Ten eerste verkoopt NS een Nederlands bedrijf aan de Fransen, waardoor het de SNCF in Nederland in het zadel helpt. En ten tweede krijgt NS nooit iets te vertellen over Thalys. NS kan maar een klein aandeel verwerven. De SNCF heeft alle macht met een belang van 60 procent”, zegt een bron dicht bij de onderhandelingen.

Het van de hand doen van Qbuzz is het directe gevolg van fraude en machtsmisbruik die dit voorjaar bij de NS aan het licht kwamen. Qbuzz, dat bussen rijdt in Utrecht en in het noorden van het land, haalde het nieuws door omkoping van directeur René de Beer van concurrent Veolia.

Voormalig NS-topman Huges spant kort geding aan om vergoeding

NU 04.08.2015 De ontslagen NS-topman Timo Huges wil van zijn voormalige werkgever nog 165.000 euro aan salaris over de opzegtermijn en niet opgenomen vakantiedagen. Hij spant daarvoor een kort geding aan.

Dat heeft zijn advocaat Mark Keuss gezegd na berichtgeving in Het Financieele Dagblad.

Maar volgens Keuss is de ontslagprocedure onrechtmatig verlopen. Het kort geding dient volgende week woensdag, op 12 augustus. De raadsman wil niet ingaan op de vraag of hij in de tussentijd nog met de NS onderhandelt.

Lees meer over: Timo Huges NS

Gerelateerde artikelen;

Betalen bonus NS-topman volgens Dijsselbloem echt voorbarig

‘Ministerie van Financiën keurde bonus Huges goed’

Roger van Boxtel benoemd tot tijdelijk president-directeur NS

Ex-topman dagvaardt NS

Telegraaf 04.08.2015 De ontslagen NS-topman Timo Huges wil van zijn voormalige werkgever nog 165.000 euro aan salaris over de opzegtermijn en niet opgenomen vakantiedagen. Hij spant daarvoor een kort geding aan. Dat heeft zijn advocaat Mark Keuss gezegd na berichtgeving in Het Financieele Dagblad, waarin eerder over 180.000 euro werd gesproken.

Huges werd in juni ontslagen wegens betrokkenheid bij onregelmatigheden bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem, namens de staat de enige aandeelhouder van de NS, wil Huges geen enkele vertrekvergoeding meegeven. Maar volgens Keuss is de ontslagprocedure onrechtmatig verlopen. Het kort geding dient volgende week woensdag, op 12 augustus. De raadsman wil niet ingaan op de vraag of hij in de tussentijd nog met de NS onderhandelt.

Gerelateerde artikelen;

22-07: Dijsselbloem staat in z’n hemd

20-07: ‘Betalen bonus NS voorbarig’

07-07: ‘Opheldering bonus NS-topman’

01-07: Pijnlijke details ontslag Huges

ProRail moet treintarieven verlagen

Trouw 23.07.2015 ProRail moet zijn tarieven voor het gebruik van het spoor voor lichte treinen verlagen. Dat heeft de Autoriteit Consument & Markt (ACM) besloten na een klacht van de regionale vervoerders Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia die voor hun personenvervoer veel met deze lichte treinen rijden.

ProRail hanteerde tarieven die nadelig waren voor lichte treinen onder de 120 ton. De vervoerders, die verenigd zijn in de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN), moesten vanaf 2015 voor deze treinen hetzelfde tarief betalen als voor zwaardere treinen van 160 ton. Dat vonden zij oneerlijk en ACM heeft ProRail nu opgedragen om voor 2016 die gewichtsklassen opnieuw in te delen en daarbij rekening te houden met de lichte treinen.

Tarieven
ProRail berekent aan vervoerders tarieven voor het gebruik van het spoor, die moeten voldoen aan de Spoorwegwet. Daarin staat dat de tarieven gebaseerd moeten zijn op de kosten die worden veroorzaakt door treingebruik, zoals slijtage van het spoor en de wissels. De spoorbeheerder gaat de komende weken met de vervoerders in gesprek over de tarieven. “Deze beslissing heeft ons meer duidelijkheid gegeven over hoe we de tarieven moeten indelen”, aldus een woordvoerder van ProRail.

ProRail moet tarieven verlagen

Telegraaf 23.07.2015 ProRail moet zijn tarieven voor het gebruik van het spoor voor lichte treinen verlagen. Dat heeft de Autoriteit Consument & Markt (ACM) besloten na een klacht van de regionale vervoerders Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia die voor hun personenvervoer veel met deze lichte treinen rijden. Dat meldt de toezichthouder donderdag.

ProRail berekent aan vervoerders tarieven voor het gebruik van het spoor, die moeten voldoen aan de Spoorwegwet. Daarin staat dat de tarieven gebaseerd moeten zijn op de kosten die worden veroorzaakt door treingebruik, zoals slijtage van het spoor en de wissels. De spoorbeheerder gaat de komende weken met de vervoerders in gesprek over de tarieven. “Deze beslissing heeft ons meer duidelijkheid gegeven over hoe we de tarieven moeten indelen”, aldus een woordvoerder van ProRail.

De FMN laat weten dat het besluit verder geen gevolgen heeft voor de treinreiziger. „Dit betekent dat de consument niet te maken krijgt met forse tariefsverhogingen door de verhoging van de gebruiksvergoeding.” Met dit besluit heeft de ACM „bijzondere positie van regionale lijnen erkend”, laat de federatie verder weten.

‘Betalen bonus NS voorbarig’

Telegraaf 20.07.2015 Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën blijft erbij dat de NS een bonus aan voormalig NS-topman Timo Huges voortijdig heeft uitbetaald. Dat gebeurde al in maart maar hij kwam er pas in juni achter. De minister had eind februari wel overeenstemming bereikt over een variabele bonus maar het hele pakket moest nog uitgewerkt worden.

Dijsselbloem heeft dat maandag aan de Tweede Kamer laten weten in antwoord op een nieuwe reeks vragen van de oppositie. SP, D66 en CDA begrepen niet waarom de minister de uitbetaling prematuur noemde terwijl de raad van commissarissen en de Staat (als aandeelhouder) eind februari al akkoord waren. Maar volgens de minister moesten daarna nog afspraken worden vastgelegd over variabele en vaste beloningen.

Op 2 juni was het pakket klaar en dat was het moment geweest dat de NS kon uitbetalen, stelt hij.

Gerelateerde artikelen;

07-07: ‘Opheldering bonus NS-topman’

Huges eist 180.000 euro aan loon van NS›

NRC 10.07.2015 Timo Huges, de ex-topman van NS, gaat naar de rechter om 179.000 euro aan bruto salaris van NS te eisen. Huges vindt dat hij recht heeft op vijf maanden inkomen, omdat zijn ontslag pas sinds vandaag officieel is. Vandaag werd het ontslag van Huges bekrachtigd tijdens een buitengewone aandeelhoudersvergadering.

NS-bestuurders worden benoemd en ontslagen door de minister van Financiën als enig aandeelhouder van NS. Het ministerie van Financiën vindt dat Huges geen recht heeft op geld. Dat heeft minister Dijsselbloem ook herhaaldelijk in de Tweede Kamer gezegd.

Meer weten? Lees ook: Dijsselbloem en Huges ruziën ook over bonus en NS-baas Huges: ‘fout van Dijsselbloem bij ontslag’.

Lees meer;

11 JUL Huges eist 179.000 euro van NS

10 JUL Ex-topman NS dient klacht in tegen advocaat van NS

10 JUL Ex-baas NS dient klacht in tegen advocaat van NS

7 JUL Dijsselbloem en Huges ruziën ook over bonus

Klacht ex-NS-topman Huges over NS-advocaat

VK 10.07.2015 De onlangs vertrokken topman van de Nederlandse Spoorwegen, Timo Huges, heeft een klacht ingediend tegen de advocaat van de NS, Martijn Snoep. Dat heeft advocatenkantoor Lexence, dat Huges vertegenwoordigt, vrijdag bevestigd na berichtgeving van NRCQ.

Zelfs de vakbond die aandrong op het opstappen van Timo Huges had er weinig behoefte aan hem een trap na te geven. Wie was Timo Huges?

Snoep nam onlangs in Het Financieele Dagblad een voorschot op de eindconclusie van een nog niet afgerond en gepubliceerd onderzoek. Hij zei dat Huges betrokken was bij onregelmatigheden bij NS-dochterbedrijf Qbuzz. Hij overtrad daarmee de gedragsregels voor advocaten en berokkent Huges schade, meent Lexence.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Van Boxtel nieuwe topman van NS

Na NS ook ProRail in de fout bij aanbestedingen

Voorzitter raad van commissarissen NS Van den Driest stapt op

Oppositie razend op Mansveld

Telegraaf 09.07.2015 Het ministerie van Infrastructuur en Milieu weet al maanden van misstanden bij ProRail met contracten voor het onderhoud van het spoor. Die conclusie trekt de oppositie in de Tweede Kamer. Staatssecretaris Mansveld hield de gevoelige informatie echter onder de pet.

SP, D66, PVV en CDA nemen de zaak hoog op, vooral omdat het niet de eerste keer is dat de PvdA-bewindsvrouw laks is met het verstrekken van spoordocumenten.

Twee weken geleden overviel Mansveld de Tweede Kamer met een uiterst zorgwekkend rapport van onderzoeksbureau PwC. ProRail had deze club ingeschakeld omdat er binnen het bedrijf twijfel was gerezen of vier contracten met spooraannemers wel door de beugel konden. Eigenlijk was afgesproken dat deze contracten van korte duur zouden zijn, zo’n 3,5 jaar, en dat ze openbaar zouden worden aanbesteed. ProRail gunde ze echter voor tien jaar onderhands aan vier verschillende spooraannemers.

‘Ministerie van Financiën keurde bonus Huges goed’

NU 07.07.2015 Het ministerie van Financiën en de raad van commissarissen van de NS hebben goedkeuring gegeven aan de bonus voor voormalig NS-topman Timo Huges die hij in maart dit jaar kreeg voor zijn prestaties vorig jaar. Minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem deed voorkomen dat het idee voor de bonus geheel bij Huges lag

Dat meldt NRC Q dinsdag op basis van twee vertrouwelijke stukken van de raad van commissarissen van de NS.

De NS wil het geld van de bonus terug, omdat Huges in juni moest opstappen wegens dubieuze handelingen rond de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

Dijsselbloem schreef in juni de variabele beloning daarom ”onacceptabel” te vinden. Huges handelde hier buiten de commissarissen om, zei Dijsselbloem tijdens een debat op 1 juli. De minister wilde in die periode juist de variabele beloningen bij NS verlagen.

Lees meer over: Timo Huges NS

Gerelateerde artikelen;

Huges betwist dat hij direct ontslag nam bij NS

‘Opheldering bonus NS-topman’

Telegraaf 07.07.2015 Tweede Kamerlid Pieter Omtzigt (CDA) wil snel helderheid over de toestemming voor een bonus voor voormalig NS-topman Timo Huges. Er waren door het kabinet al nadere antwoorden over de kwestie beloofd, zegt hij, maar nu de NRC dinsdag bericht dat ook minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) akkoord zou zijn gegaan met de bonus, wil Omtzigt vaart achter die antwoorden en stuurt hij aanvullende Kamervragen.

Volgens eerdere berichten van Dijsselbloem had Huges zijn medewerkers zelf opdracht gegeven hem zijn bonus over 2014 uit te betalen. Maar de NRC zegt stukken te hebben waaruit blijkt dat de bonus van Huges was goedgekeurd door de raad van commissarissen van NS en daarna door het ministerie van Financiën.

Een woordvoerster van de bewindsman zei dinsdag dat het departement erbij blijft dat Huges opdracht had gegeven voordat er een akkoord over was.

Huges moest opstappen wegens dubieuze handelingen rond de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg. Dijsselbloem schreef in juni de variabele beloning daarom „onacceptabel” te vinden. Huges handelde hier buiten de commissarissen om, zei Dijsselbloem tijdens een debat op 1 juli. De minister wilde in die periode juist de variabele beloningen bij NS verlagen.

Volgens Omtzigt zou het niet de eerste keer dat Dijsselbloem een verkeerde voorstelling van zaken geeft: „Dat gebeurde ook al bij de loonsverhogingen bij ABN Amro.”

Dijsselbloem en Huges ruziën ook over bonus›

NRC 07.07.2015 Timo Huges, de afgetreden topman van NS, heeft niet zonder overleg op eigen houtje besloten om zichzelf een bonus over 2014 uit te laten betalen. Die voorstelling van zaken, bij herhaling gedaan door minister Dijsselbloem (Financiën, PvdA) is onjuist. De bonus van Huges was goedgekeurd door de raad van commissarissen van NS en daarna besproken met het ministerie van Financiën. Dat staat in twee vertrouwelijke stukken van de raad van commissarissen van NS, die NRC heeft ingezien.

Een vergoeding voor Huges, in welke vorm dan ook, ligt politiek zeer gevoelig. Op 5 juni, de dag dat Huges moest opstappen de commissarissen als aandeelhouder Dijsselbloem het vertrouwen in hem opzegden, schreef Dijsselbloem aan de Kamer dat Huges geen vertrekvergoeding zou ontvangen. Op 19 juni schreef hij dat hij een bonus over 2014 “onacceptabel” vond en dat die zou worden teruggevorderd.

Lees ook: NS-topman Huges wist wat er misging, en dus moet hij weg

‘Bonus was prematuur’

Op 23 juni schreef Dijsselbloem aan de Kamer dat het uitbetalen van de bonus aan Huges in maart prematuur was geweest. De topman had ten onrechte aan zijn medewerkers de instructie gegeven om de bonus uit te betalen. Bij een Kamerdebat over staatsdeelnemingen, vorige week woensdag, herhaalde Dijsselbloem deze beschuldiging. Kamerleden waren zichtbaar geschokt. Dijsselbloem:

“Ik was even geschrokken als u. De cultuur van een bedrijf begint bovenaan de trap. Het is pijnlijk dat we dit moeten wisselen, ik zou personen liever sparen.”

‘Ontslagen NS-topman Huges had steun voor bonus’

AD 07.07.2015 De inmiddels vertrokken NS-topman Tim Huges stond niet alleen in de beslissing zichzelf een bonus over het jaar 2014 toe te kennen. Minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem spiegelde dat zo voor, maar dat klopt niet, schrijft NRC Q dinsdag op basis van twee vertrouwelijke stukken van de raad van commissarissen van de NS.

De raad van commissarissen én het ministerie van Financiën hadden de bonus goedgekeurd. Aan de Tweede Kamer liet Dijsselbloem weten geschokt en verbaasd te zijn door de bonus.

Een woordvoerder van Dijsselbloem laat NRC Q weten dat de minister ‘het laat bij alles wat hierover tijdens het debat over staatsdeelnemingen op 1 juli heeft gezegd’.

Rover positief over benoeming Van Boxtel

Telegraaf 06.07.2015 Reizigersorganisatie Rover is „positief” over de benoeming van Roger van Boxtel tot tijdelijk president-directeur van de NS. „Hij heeft zowel ervaring in Den Haag als ervaring in het bedrijfsleven”, aldus Rover-voorzitter Arriën Kruyt. Hij kent de oud-minister goed want in een „grijs verleden” hebben ze goed samengewerkt. Toen werkte Van Boxtel voor de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) en Kruyt voor een organisatie die zich bezighield met racismebestrijding.

Gerelateerde artikelen;

06-07: Van Boxtel wordt NS-baas

Hoe krijgt Van Boxtel de NS weer op de rails?

Trouw 06.07.2015 D66-coryfee Roger van Boxtel (61) moet de scherven bij de Nederlandse Spoorwegen (NS) gaan lijmen. Minister Jeroen Dijsselbloem heeft hem voor een jaar benoemd als president-directeur.

Nu is het zaak om die snippers op de juiste manier aan elkaar te plakken, aldus Ad Toet, brancheorganisatie Koninklijk Nederlands Vervoer.

Dijsselbloem, als minister van financiën enige aandeelhouder van de NS, denkt dat Van Boxtel de man is die orde op zaken kan stellen ‘bij een organisatie met een zeer belangrijke maatschappelijke rol die tegelijkertijd een commerciële opdracht te vervullen heeft’.

Tot voor kort was Van Boxtel voorzitter van de Raad van Bestuur bij Menzis. Daarnaast heeft hij diverse politieke functies vervuld als minister, Eerste -en Tweede Kamerlid.

Verwant nieuws;

Roger van Boxtel gaat de NS één jaar lang leiden

VK 06.07.2015 Roger van Boxtel gaat een jaar lang de Nederlandse Spoorwegen leiden. Timo Huges, de vorige vaste topman, moest in juni het veld ruimen nadat de raad van commissarissen het vertrouwen in hem had opgezegd. Huges bleek betrokken bij vals spel rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Huges had dat eerder nog ontkend. De NS-top sluisde congevoelige informatie van concurrenten door naar dochterbedrijf Abelio, dat meedong naar de aanbesteding, bleek vorige maand uit een rapport van toezichthouder ACM. Ook de voorzitter van de raad van commissarissen, Carel van den Driest, legde na de affaire zijn functie neer.

Van Boxtel nieuwe topman van NS

VK 06.07.2015 Roger van Boxtel gaat een jaar lang de Nederlandse Spoorwegen leiden. De oud-minister en Menzis-topman is per 1 augustus de nieuwe president-directeur van het geplaagde spoor-bedrijf. Van Boxtel (61) volgt de in juni vertrokken Timo Huges op.

Dat heeft de NS maandag bekendgemaakt. Van Boxtel is benoemd door minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem, op voordracht van de raad van commissarissen van de NS. Het spoorbedrijf zegt begin volgend jaar op zoek te gaan naar een vaste nieuwe topman. Na Huges’ vertrek fungeerde financieel topman Engelhardt Robbe tijdelijk als bestuursvoorzitter. Als Van Boxtel in augustus begint, bestaat de raad van bestuur weer uit twee personen.

Roger van Boxtel een jaar NS-topman

Trouw 06.07.2015 Roger van Boxtel is per 1 augustus de nieuwe topman van de Nederlandse Spoorwegen. Minister Jeroen Dijsselbloem heeft Van Boxtel voor één jaar benoemd tot president-directeur van de spoorwegen. Dat meldt de NS vandaag.

Wanneer Van Boxtel aantreedt, bestaat de raad van bestuur van NS weer uit twee personen. Na het vertrek van topman Timo Huges was Engelhardt Robbe alleen achtergebleven. Begin volgend jaar gaat het bedrijf op zoek naar een vaste nieuwe topman.

Huges vertrok in juni bij NS, nadat de raad van commissarissen het vertrouwen in hem had opgezegd. De RvC deed dat omdat in het onderzoek naar de aanbesteding voor openbaar vervoer in Limburg onregelmatigheden waren opgedoken. Huges kreeg geen geld mee bij zijn vertrek.

Verwant nieuws;

NS wil geld terug van oud-topman Huges– 19/06/15
Timo Huges, een capabele man, maar niet capabel genoeg– 05/06/15
Dijsselbloem roept NS-top op het matje– 05/06/15

Roger van Boxtel benoemd tot tijdelijk president-directeur NS

NU 06.07.2015 Roger van Boxtel is benoemd tot tijdelijk president-directeur NS. Hij zal de functie per 1 augustus 2015 een jaar lang bekleden. Dat meldt de NS maandag.

Begin 2016 wordt er begonnen met het zoeken naar een definitieve opvolger van de recent vertrokken Timo Huges. hij stapte begin juni op na het gerommel bij de NS rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Van Boxtel was voor D66 minister en lid van de Tweede en Eerste Kamer. Tot voor kort was hij voorzitter van de Raad van Bestuur van zorgverzekeraar Menzis.

Volgens NS kent Van Boxtel de situatie waarin de spoowegen zitten goed: “een organisatie met een belangrijke maatschappelijke rol die tegelijk een commerciële opdracht heeft”.

Lees meer over: NS

Van Boxtel wordt NS-baas

Telegraaf 06.07.2015 Roger van Boxtel is per 1 augustus de nieuwe topman van de Nederlandse Spoorwegen. Minister Jeroen Dijsselbloem heeft Van Boxtel voor één jaar benoemd tot president-directeur van de spoorwegen. Dat maakte NS maandag bekend.

Van Boxtel was voor D66 minister en lid van de Tweede en Eerste Kamer. Tot voor kort was hij voorzitter van de Raad van Bestuur van zorgverzekeraar Menzis. Volgens NS kent Van Boxtel de situatie waarin de spoowegen zitten goed: ,,een organisatie met een belangrijke maatschappelijke rol die tegelijk een commerciële opdracht heeft”. Van Boxtel heeft volgens NS zelf gevraagd om een vast jaarsalaris en geen variabele beloning.

Gerelateerde artikelen;

06-07: Rover positief over benoeming Van Boxtel

26-06: ‘U mag bonus aan mij overmaken’

25-06: ‘Blunder NS kwam goed uit’

24-06: ’Huges krijgt tonnen mee’

23-06: Huges: geen bewijs ontslag

19-06: Onzinnige tijdsbesteding

Roger van Boxtel tijdelijk president-directeur NS›

NRC 06.07.2015 Roger van Boxtel is vanaf augustus tijdelijk president-directeur van de Nederlandse Spoorwegen. Minister Jeroen Dijsselbloem benoemde hem voor een jaar, meldt de NS.

Van Boxtel (61) was tot vorige maand lid en fractievoorzitter van D66 in de Eerste Kamer. Ook was hij tot voor kort voorzitter van de Raad van Bestuur van zorgverzekeraar Menzis. Vanaf 2016 zal de raad van commissarissen op zoek gaan naar een definitieve invulling van de topfunctie.

Met Van Boxtel wil NS een begin maken aan het herstel van “rust en vertrouwen”. Begin juni vertrok Timo Huges als CEO van de NS. De raad van commissarissen had het vertrouwen in hem opgezegd, na de fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Na het rommelige vertrek van Huges stapte ook Carel van den Driest op, voorzitter van de raad.

Huges bleek op de hoogte te zijn van “ernstige onregelmatigheden”, zoals de NS zelf de fraude noemde. De NS-topman wist dat vervoersbedrijf Qbuzz, dochter van Abellio, concurrentiegevoelige informatie ontving van Veolia-directeur René de Beer. Eerder ontkende Huges dat. Na de ontstane onrust gunde Limburg de aanbesteding aan Arriva. De fiscale opsporingsdienst FIOD onderzoekt nu de malversaties bij de aanbesteding.

Lees meer;

1 JUL ‘Onduidelijkheid ontslag NS-topman schuld van Van den Driest’ ›

24 JUN NS: voorzitter van de raad van commissarissen legt functie neer ›

24 JUN Justitie start onderzoek naar ov-aanbesteding Limburg ›

19 JUN NS wil geld terugvorderen van voormalig topman Huges ›

24 JUN NS-topman Timo Huges betwist ontslag na fraude

Pijnlijke details ontslag Huges

Telegraaf 01.07.2015 Langzaam maar zeker wordt er meer bekend over de gang van zaken rond het ontslag van NS-topman Timo Huges. Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën onthulde woensdag in een debat in de Tweede Kamer een aantal pijnlijke details.

Zo meldde hij dat Huges al op 5 juni in een mail aan de voorzitter van de raad van commissarissen Carel van den Driest betwistte dat hij zelf ontslag had genomen. Van den Driest had die dag juist aan Dijsselbloem gemeld dat Huges die ochtend was opgestapt, nadat de commissarissen het vertrouwen in hem hadden opgezegd. Zo werd het vervolgens door de NS zelf ook bekendgemaakt.

Van den Driest lichtte Dijsselbloem en zijn medecommissarissen pas op 19 juni in over het feit dat Huges beweerde dat hij geen ontslag had genomen. Dijsselbloem werd daar zeer onaangenaam door verrast. „Buitengewoon onzorgvuldig”, zei hij hierover. Hij vermoedt dat dit reden was voor Van den Driest om op te stappen als voorzitter van de raad van commissarissen. Het is niet duidelijk waarom Van den Driest twee weken heeft gewacht om de andere commissarissen en de minister in te lichten.

Dijsselbloem meldde de Kamer ook dat Huges in maart aan de afdeling HR van NS opdracht had gegeven hem een bonus uit te betalen, terwijl daar tussen de commissarissen en de staat als aandeelhouder nog een gesprek over gaande was. Huges handelde hier buiten de commissarissen om, zei Dijsselbloem. De minister wilde in die periode juist de variabele beloningen bij NS verlagen.

Gerelateerde artikelen;

26-06: ‘U mag bonus aan mij overmaken’

25-06: ‘Blunder NS kwam goed uit’

‘Onduidelijkheid ontslag NS-topman schuld van Van den Driest’

NRC 01.07.2015 Minister Dijsselbloem (Financiën, PvdA) legt de schuld voor de onduidelijkheid over het ontslag van NS-topman Timo Huges volledig bij Carel van den Driest, tot vorige week de president-commissaris van NS. De voorzitter van de raad van commissarissen heeft hem verkeerd geïnformeerd, zei Dijsselbloem vanmiddag tijdens een Kamerdebat over staatsdeelnemingen, en twee weken lang verzuimd om de onjuiste informatie te corrigeren.

Op 5 juni maakten NS en enig aandeelhouder Dijsselbloem bekend dat president-directeur Huges zijn ontslag had aangeboden wegens betrokkenheid bij onregelmatigheden bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Zowel de raad van commissarissen als de minister hadden het vertrouwen in hem opgezegd. Op dezelfde dag stuurde Huges al een mail naar Van den Driest waarin hij ontkende ontslag te hebben genomen. LEES VERDER

Lees meer;

30 JUN NS-baas Huges: ‘fout van Dijsselbloem bij ontslag’

30 JUN NS-baas Huges: ‘Fout van Dijsselbloem bij ontslag’

30 JUN Ontslag van NS-baas Huges gaat met hink-stap-sprong

26 JUN NS en staat: een slecht huwelijk

25 JUN De onthoofding van NS is nu compleet

Zeven NS-medewerkers gestraft voor fraude bij aanbesteding Limburg›

NRC 30.06.2015 Zeven medewerkers van NS zijn op non-actief gesteld of anderszins gestraft voor hun betrokkenheid bij onregelmatigheden bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Dat blijkt uit een brief van minister Dijsselbloem (Financiën, PvdA) aan de Tweede Kamer (pdf hier).

Tegen de medewerkers zijn “arbeidsrechtelijke maatregelen” getroffen op grond van het – nog niet definitieve – onderzoek van advocatenkantoor De Brauw naar de aanbesteding. NS-dochter Qbuzz maakte zich schuldig aan bedrijfsspionage door via een schijnconstructie een medewerker van concurrent Veolia in te huren.

Tot nu toe was bekend dat drie directeuren van NS-dochters Qbuzz en Abellio op non-actief zijn gesteld. Qbuzz-oprichter Leon Struijk verloor zijn contract als adviseur.

Lees ook op NRC Q: Wat is dat voor gesjoemel bij de dochters van NS?

Lees meer;

30 JUN Ontslag van NS-baas Huges gaat met hink-stap-sprong

6 JUN NS-topman Huges wist wat er misging, en dus moet hij weg

6 JUN Iedereen laat NS-topman Huges vallen

3 JUN ‘NS benadeelde Veolia in aanloop naar aanbesteding ov Limburg’ ›

6 JUN Hij wist wat er misging, en nu moet hij weg

NS zegt toe Veolia-geheimen te vernietigen

NU 30.06.2015 De NS gaat alle vertrouwelijke stukken van vervoersbedrijf Veolia in zijn bezit vernietigen. Die stukken had de NS illegaal gekregen tijdens de omstreden aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Veolia eiste vernietiging daarvan en NS zegt dit nu toe, bevestigde een NS-woordvoerder dinsdag berichtgeving in de Limburgse kranten.

Wel wacht de NS nog met de vernietiging tot onderzoeken naar de handelwijze van de NS in deze kwestie zijn afgerond. ”Als we nu stukken vernietigen is dat nadelig voor het onderzoek”, aldus de woordvoerder.

Veolia is teleurgesteld. ”Wij willen zelf bekijken welke vertrouwelijke informatie de NS heeft verkregen en dan samen beslissen hoe die te vernietigen”, zei een woordvoerster van Veolia.

Lees meer over: NS Veolia

Gerelateerde artikelen;

President-commissaris NS stapt op om aanbestedingsrel

Justitie doet onderzoek naar aanbesteding ov-Limburg

NS houdt boot af rond Veolia en ov-Limburg

Veolia-geheimen vernietigd

Telegraaf 30.06.2015 De NS gaat alle vertrouwelijke stukken van vervoersbedrijf Veolia in zijn bezit vernietigen. Die stukken had de NS illegaal gekregen tijdens de omstreden aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Veolia eiste vernietiging daarvan en NS zegt dit nu toe, bevestigde een NS-woordvoerder dinsdag berichtgeving in de Limburgse kranten.

Wel wacht de NS nog met de vernietiging tot onderzoeken naar de handelwijze van de NS in deze kwestie zijn afgerond. „Als we nu stukken vernietigen is dat nadelig voor het onderzoek”, aldus de woordvoerder.

Veolia is teleurgesteld. „Wij willen zelf bekijken welke vertrouwelijke informatie de NS heeft verkregen en dan samen beslissen hoe die te vernietigen”, zei een woordvoerster van Veolia.

Gerelateerde artikelen;

24-06: Voorzitter raad van commissarissen NS Van den Driest stapt op

24-06: Justitie onderzoekt aanbesteding

24-06: ’Huges krijgt tonnen mee’

23-06: NS houdt boot af rond Veolia

20-06: NS schoof bonus onder het tapijt

NS-baas Huges: fout van Dijsselbloem bij ontslag›

NRC 30.06.2015 Minister Dijsselbloem (Financiën, PvdA) heeft de Tweede Kamer onjuist geïnformeerd over het ontslag van NS-topman Timo Huges. Anders dan Dijsselbloem aan de Kamer heeft geschreven, heeft Huges niet zijn ontslag aangeboden. Ook NS zelf heeft dit ten onrechte gemeld in een persbericht.

Dat zegt Huges, via zijn advocaat. Het is voor het eerst sinds zijn vertrek op 5 juni dat Huges zich openlijk uitspreekt over de kwestie. Het was al duidelijk dat er onenigheid bestaat tussen Huges en Dijsselbloem, enig aandeelhouder van NS namens de staat, over Huges’ vermeende ontslag. Nu blijkt dat het verschil van inzicht nog groter is, en de ontslagprocedure nog moeizamer. Dijsselbloem wil tijdens twee buitengewone aandeelhoudersvergaderingen op 9 en 14 juli Huges alsnog formeel ontslaan.

Lees ook:NS-topman Huges wist wat er misging, en dus moet hij weg

Na NS ook ProRail in de fout bij aanbestedingen

VK 25.06.2015 Slechts enkele weken nadat de NS zijn directeur kwijtraakte vanwege gesjoemel bij aanbestedingen, blijkt nu ook ProRail zich niet aan de regels te houden. De spoorbeheerder heeft een verlenging van contracten geheim gehouden voor de regering en voor zijn eigen Raad van Commissarissen, blijkt uit een rapport van onderzoeksbureau PWC.

Dat heeft staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu donderdag aan de Tweede Kamer laten weten. De directie van ProRail besloot vorig jaar de looptijd van vier onderhandse onderhoudscontracten in het geheim te verlengen van drieënhalf naar tien jaar, van 2017 tot 2024. Daarmee hield ProRail zich niet aan de aanbestedingswetgeving, concludeert PWC.

Vlekkeloze bestuurder viel in eigen zwaard

Gerommel met aanbestedingen kostte eerder deze maand NS-directeur Timo Huges de kop. Leest u hier het profiel van de gevallen topman, geschreven door Marcel van Lieshout.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

‘NS-topman Huges betrokken bij machtsmisbruik Limburg’

NS-topman Huges per direct weg om rol in aanbesteding

‘Open stationsplein is pure winst voor Utrecht’

Prorail heeft verlenging contracten geheim gehouden voor ministerie

NU 25.06.2015 Prorail heeft een verlenging van contracten geheim gehouden voor het ministerie van Infrastructuur en Milieu en haar eigen raad van commissarissen. Staatssecretaris Wilma Mansveld heeft dat donderdag aan de Kamer laten weten.

Vier spooronderhoudscontracten hadden een looptijd van 3,5 jaar. Maar de directie van Prorail besloot vorig jaar echter de onderhandse contracten een looptijd te geven van tien jaar. Dat blijkt uit een onderzoek van bureau PWC. Deze gang van zaken kan niet door de beugel, aldus Mansveld.

De contracten zouden lopen tot 2017, maar zijn door Prorail verlengd tot 2024. Volgens PWC voldoet Prorail door de verlenging gedurende langere tijd niet aan de aanbestedingswetgeving.

Lees meer over: Prorail

Gerelateerde artikelen;

Prorail onderzoekt mogelijke overtredingen bij aanbesteding

‘ProRail verlengde stiekem contracten’

Trouw 25.06.2015 ProRail heeft een verlenging van contracten geheim gehouden voor het ministerie van Infrastructuur en Milieu en haar eigen raad van commissarissen.

Staatssecretaris Wilma Mansveld heeft dat donderdag aan de Kamer laten weten. Vier onderhoudscontracten hadden een looptijd van 3,5 jaar, maar de directie van ProRail besloot de onderhandse contracten een looptijd te geven van tien jaar. Dat blijkt uit een onderzoek van bureau PWC. Deze gang van zaken kan niet door de beugel, vindt Mansveld.

De contracten zouden lopen tot 2017, maar zijn door ProRail verlengd tot 2024. Volgens PWC voldoet ProRail door de verlenging gedurende langere tijd niet aan de aanbestedingswetgeving. ‘ProRail heeft hier geen volledige en transparante informatie over verstrekt aan het ministerie van Infrastructuur en Milieu en aan haar eigen Raad van Commissarissen’, schrijft Mansveld. ‘Daarom zijn maatregelen noodzakelijk.’

ProRail verlengt contracten stiekem

Telegraaf 25.06.2015 ProRail heeft een verlenging van contracten verdoezeld voor het ministerie van Infrastructuur en Milieu en haar eigen raad van commissarissen. Staatssecretaris Wilma Mansveld heeft dat donderdag aan de Tweede Kamer laten weten.

Vier spooronderhoudscontracten hadden een looptijd van 3,5 jaar. Maar de directie van ProRail besloot vorig jaar echter de onderhandse contracten een looptijd te geven van tien jaar. Dat blijkt uit een onderzoek van bureau PWC. Deze gang van zaken kan niet door de beugel, aldus Mansveld.

De contracten zouden lopen tot 2017, maar zijn door ProRail verlengd tot 2024. Volgens PWC voldoet ProRail door de verlenging gedurende langere tijd niet aan de aanbestedingswetgeving.

Transparant

„ProRail heeft hier geen volledige en transparante informatie over verstrekt aan het ministerie van Infrastructuur en Milieu en aan haar eigen Raad van Commissarissen”, schrijft Mansveld. „Daarom zijn maatregelen noodzakelijk”, voegt ze eraan toe.

De raad van commissarissen overlegt inmiddels met de aannemers om te kijken of de looptijd van de contracten kan worden verkort. Ten minste een aannemer heeft ProRail laten weten de voorkeur te geven aan een nieuwe aanbesteding.

De staatssecretaris eist verder dat ProRail haar ministerie „proactief en transparant” van informatie voorziet over cruciale onderwerpen. Verder wil ze dat voor 1 september duidelijk is hoe de verantwoordelijkheden binnen de top van ProRail zijn verdeeld. Ook gaat ze de werkcultuur binnen het bedrijf aan de orde stellen.

Mansveld: ProRail verlengde stiekem vier onderhoudscontracten

NRC 25.06.2015 ProRail heeft het ministerie van Infrastructuur en Milieu en de eigen raad van commissarissen gebrekkig geïnformeerd over de verlenging van vier onderhoudscontracten. De contracten hadden een looptijd van 3,5 jaar, maar de directie van ProRail heeft deze vorig jaar een looptijd van tien jaar gegeven. Dat heeft staatssecretaris Wilma Mansveld vandaag laten weten (pdf) aan de Tweede Kamer.

De contracten waren in eerste instantie al onderhands gegund en directie van de spoorinfrastructuurbeheerder heeft bij de verlening ervan interne waarschuwingen genegeerd, zo is naar voren gekomen uit een onderzoek van accountantskantoor PWC. Met de verlenging overtreedt ProRail de regels omtrent openbare aanbesteding.

De raad van commissarissen van ProRail gaat met de bevoordeelde aannemers bespreken of de looptijd van de contracten kan worden verkort. President-directeur Pier Eringa moet nieuwe aanbestedingen gaan toetsen aan de “lessen uit dit onderzoek”, schrijft ProRail in een verklaring. Hij moet ook procedures voorstellen die ervoor moeten zorgen dat de geconstateerde praktijken een kwestie zijn van “eens en nooit meer”.

De Kamer krijgt alleen de samenvatting van het PWC-onderzoek toegestuurd, omdat het rapport “bedrijfs- en privacygevoelige informatie” bevat. LEES VERDER

Lees de samenvatting hier: pwcprorail

Lees meer;

VANDAAG ProRail heeft verkeerde informatie verstrekt

VANDAAG ‘Wij van het spoor zijn een klein en kwetsbaar clubje’

2 FEB Mansveld eist uitleg NS – problemen op spoor voorbij ›

2 FEB Storing rond Utrecht Centraal legt treinverkeer plat ›

2010 Eurlings voorkomt salarisverhoging ProRail

‘Blunder NS kwam goed uit’

Telegraaf 25.06.2015 President-commissaris Carel van den Driest van NS, die gisteren na diverse blunders opstapte, had het helemaal gehad met het gedrag van minister Dijsselbloem (Financiën). Dat zeggen bronnen tegen De Telegraaf.

Van den Driest is vooral kwaad dat Dijsselbloem hem overtroefde in de bonuszaak. De raad van commissarissen (rvc) wilde dat Huges de reeds betaalde bonus van ruim 75.000 euro over 2014 mocht behouden, maar Dijsselbloem stond erop dat het bedrag werd teruggevorderd.

In zijn afscheidsbrief laat Van den Driest, die een jarenlange vriend is van topman Huges, zijn onvrede doorschemeren. Hij schrijft dat hij „de harde publieke afstraffing van de heer Huges zeer betreurt”. Ook schrijft hij dat hij en het ministerie het eens zijn dat de „rommelige wijze van het beoogde ontslag van de heer Huges tot een gecompliceerde juridische situatie heeft geleid”.

De boosheid van Van den Driest op minister Dijsselbloem roept de vraag op of de ontslagbrief bewust niet is verstuurd. Lees meer in De Telegraaf van vandaag

Gerelateerde artikelen;

24-06: Voorzitter raad van commissarissen NS Van den Driest stapt op

Voorzitter raad van commissarissen NS stapt op

AD 24.06.2015 Carel van den Driest, voorzitter van de raad van commissarissen van NS is opgestapt. De voormalig topman zegt zich verantwoordelijk te voelen voor de gang van zaken rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Van den Driest zou oorspronkelijk voorzitter blijven tot en met 2016. Vicevoorzitter Truze Lodder neemt voorlopig de taken van Van den Driest waar.

In een brief aan minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën verwijst Van den Driest naar een gesprek dat hij maandag had met Wouter Raab, een hoge ambtenaar bij het ministerie van Financiën. Ook Lodder was daarbij. ,,Wij hebben gezamenlijk geconcludeerd dat er veel is misgegaan in de communicatie tussen uw ministerie en NS, voorts dat de rommelige wijze van het beoogde ontslag van de heer Huges tot een gecompliceerde juridische situatie heeft geleid”, aldus Van den Driest.

MEER OVER: NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)BEDRIJVEN

Voorzitter raad van commissarissen NS Van den Driest stapt op

VK 24.06.2015 Het aanbestedingdebacle bij de NS heeft een nieuw slachtoffer geëist. Na het ontslag van topman Timo Huges heeft ook de voorzitter van de raad van commissarissen, Carel van den Driest, zijn functie neergelegd.

De voorzitter, sinds 2012 commissaris, neemt de verantwoordelijkheid voor de ‘rommelige wijze van het beoogde ontslag van Huges’, die tot een ‘compliceerde juridische situatie’ heeft geleid.

Brief van voorzitter RVC NS Carel van den Driest aan @J_Dijsselbloem. #NS http://t.co/piAPVrAjfC—
Peter Sonneveld (@petersonneveld) June 24, 2015

Volgens de NS en minister Dijsselbloem (Financiën) diende president-directeur Huges op 5 juni mondeling zijn ontslag in bij de raad van commissarissen. Die rekende hem zijn rol in het schandaal rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg zwaar aan. Deze week bleek dat Huges deze lezing betwist. Hij zou die dag alleen zijn bestuurstaak hebben neergelegd. In dat geval zou Huges nog recht hebben op salaris en – bij een formeel ontslag – wellicht een vertrekregeling.

Voorzitter Raad van Commissarissen NS stapt op

Trouw 24.06.2015 Carel van den Driest vertrekt bij de Nederlandse Spoorwegen. Hij zegt zich verantwoordelijk te voelen voor de gang van zaken rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Vicevoorzitter Truze Lodder neemt de taken van Van den Driest waar.

Eerder vertrok bestuursvoorzitter Timo Huges al bij de NS. De NS speelde gevoelige informatie van concurrenten Arriva en Veolia door aan de eigen dochter Abellio, dat ook aan de aanbesteding in Limburg meedeed en de aanbesteding ook won.

“Wij hebben gezamenlijk geconcludeerd dat er veel is misgegaan in de communicatie tussen uw ministerie en NS, voorts dat de rommelige wijze van het beoogde ontslag van de heer Huges tot een gecompliceerde juridische situatie heeft geleid”, aldus Van den Driest. “De aldus ontstane situatie betreur ik zeer, zoals ik de harde publieke afstraffing van de heer Huges evenzeer betreur. Voor dit alles voel ik een grote mate van verantwoordelijkheid. Om die reden heb ik besloten om mijn functie ter beschikking te stellen. Het is bijzonder spijtig dat het zo gelopen is, we waren met de NS op de goede weg.”

Verwant nieuws;

Het is de markt, stupid– 13/06/15
NS komen met excuses voor Fyra-drama; krijgen topman ethiek– 12/06/15
In Nederland heet ‘corruptie’ hoogstens ‘fraude’– 07/06/15

Meer over: Nederlandse Spoorwegen (NS) Bedrijven

President-commissaris NS stapt op om aanbestedingsrel

NU 24.06.2015 De voorzitter van de raad van commissarissen van de NS, Carel van den Driest, stapt op. Van den Driest heeft het besluit woensdag genomen. Hij zegt zich verantwoordelijk te voelen voor de gang van zaken rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Vicevoorzitter Truze Lodder neemt de taken van Van den Driest waar.

Lees meer over: NS Arriva Veolia

Gerelateerde artikelen;

Justitie doet onderzoek naar aanbesteding ov-Limburg

NS houdt boot af rond Veolia en ov-Limburg

NS wil geld terugvorderen van voormalig topman Huges

Veolia eist miljoenen van NS vanwege aanbestedingsfraude

Voorzitter raad van commissarissen NS Van den Driest stapt op

Telegraaf 24.06.2015 Carel van den Driest vertrekt bij de Nederlandse Spoorwegen. De voorzitter van de raad van commissarissen heeft dat besluit woensdag genomen. Van den Driest zegt zich verantwoordelijk te voelen voor de gang van zaken rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Vicevoorzitter Truze Lodder neemt de taken van Van den Driest waar. Eerder vertrok bestuursvoorzitter Timo Huges al bij de NS. De NS speelde gevoelige informatie van concurrenten Arriva en Veolia door aan de eigen dochter Abellio, dat ook aan de aanbesteding in Limburg meedeed en de aanbesteding ook won.

Gerelateerde artikelen;

24-06: Justitie onderzoekt aanbesteding

24-06: ’Huges krijgt tonnen mee’

23-06: Huges: geen bewijs ontslag

20-06: NS schoof bonus onder het tapijt

19-06: Onzinnige tijdsbesteding

NS: voorzitter van de raad van commissarissen legt functie neer

NRC 24.06.2015 Carel van den Driest (1947), voorzitter van de raad van commissarissen van NS, stapt op. Dat meldt NS op de website. Hij zegt zich verantwoordelijk te voelen voor de “rommelige wijze” van het ontslag van voormalig NS-topman Timo Huges en de fouten in de communicatie tussen het ministerie van Financiën en NS. Vicevoorzitter Truze Lodder neemt zijn taken waar.

In een gisteren verzonden brief (hier) aan minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën, PvdA) schrijft hij het volgende: “Wij hebben gezamenlijk geconcludeerd dat er veel is misgegaan in de communicatie tussen uw ministerie en NS, voorts dat de rommelige wijze van het beoogde ontslag van de heer [Timo] Huges tot een gecompliceerde juridische situatie heeft geleid.”

“De aldus ontstane situatie betreur ik zeer, zoals ik de harde publieke afstraffing van de heer Huges evenzeer betreur. Voor dit alles voel ik een grote verantwoordelijkheid. Om die reden heb ik besloten om mijn functie als Commissaris van de NS bij deze ter beschikking te stellen.”

HET ‘BEOOGDE ONTSLAG’ VAN HUGES

Voormalig NS-topman Timo Huges ontkent sinds een week dat hij op 5 juni zelf ontslag heeft genomen, en stelt dat hij alleen zijn bestuurstaak heeft neergelegd. Dat schreef minister Dijsselbloem in een gisteravond verstuurde brief aan de Tweede Kamer. Dijsselbloem is wel overtuigd van het ontslag en voorziet een juridische procedure over de vraag of het mondeling aangeboden ontslag rechtsgeldig is.

Lees verder in NRC Handelsblad: NS-topman Timo Huges betwist ontslag na fraude (€) en op NRC Q: NS-topman Huges wist wat er misging, en dus moest hij weg.

OVER DE AANBESTEDING IN LIMBURG

De aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg wordt een zaak van justitie, zo werd vanmorgen bekend. De fiscale opsporingsdienst FIOD is een onderzoek gestart naar malversaties bij de aanbesteding. Enkele verdachten zijn al verhoord. Limburgse media melden dat het zou gaan om een directeur van toezichthouder Trafficon, dat de Regiotaxi in 22 Limburgse gemeenten controleert.

In mei kwamen na intern NS-onderzoek malversaties aan het licht bij Abellio, het dochterbedrijf van de NS, dat zich schuldig bleek te hebben gemaakt aan bedrijfsspionage. Dit in een poging de aanbesteding van het Limburgse openbaar vervoer te winnen. Spil in die bedrijfsspionage was volgens het rapport Veolia-directeur De Beer, die via een schijnconstructie door Abellio bij Veolia werd weggehaald. Voorafgaand aan die geheime overstap lekte hij interne Veolia-informatie naar Abellio. Na de ontstane onrust gunde Limburg de aanbesteding aan Arriva. LEES VERDER

Lees meer;

24 JUN Justitie start onderzoek naar ov-aanbesteding Limburg ›

24 JUN NS-topman Timo Huges betwist ontslag na fraude

24 JUN Huges: ik heb geen ontslag genomen

19 JUN NS wil geld terugvorderen van voormalig topman Huges ›

19 JUN Dijsselbloem: beloning NS-topman Huges onacceptabel ›

Justitie doet onderzoek naar aanbesteding ov-Limburg

NU 24.06.2015 Er loopt een stafrechtelijk onderzoek naar vermoedelijke malversaties bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Dat meldt een woordvoerster van het Openbaar Ministerie dinsdag. De NS speelde een omstreden rol in deze kwestie.

De NS had zijn zinnen gezet op het openbaar vervoer in de zuidelijke provincie en NS-dochterbedrijf Abellio won de aanbesteding ook. Maar het bedrijf bleek vuil spel te hebben gepleegd. Abellio kreeg vertrouwelijke informatie van een oud-directeur van concurrent Veolia.

Volgens het OM is het onderzoek nu in volle gang met het ondervragen van getuigen en verdachten. Om het verder niet te beïnvloeden, zegt het OM verder niets over het onderzoek.

Lees meer over: NS Limburg

Gerelateerde artikelen;

Huges betwist dat hij direct ontslag nam bij NS

Veolia eist miljoenen van NS vanwege aanbestedingsfraude

Arriva wil met bussen en treinen vanuit Limburg de grens over

Justitie onderzoekt aanbesteding

Telegraaf 24.06.2015 Er loopt een stafrechtelijk onderzoek naar vermoedelijke malversaties bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Dat meldt een woordvoerster van het Openbaar Ministerie dinsdag. De NS speelde een omstreden rol in deze kwestie.

Volgens het OM is het onderzoek nu in volle gang met het ondervragen van getuigen en verdachten. Om het verder niet te beïnvloeden, zegt het OM verder niets over het onderzoek.

De NS zegde het vertrouwen in topman Timo Huges op. Hij zou onjuiste en onvolledige verklaringen afgelegd hebben rond de aanbesteding. Ook werd Jeff Hoogesteger, de topman van NS-dochter Abellio, uit zijn functie ontheven.

Veolia stelt de NS aansprakelijk voor de miljoenenschade die geleden is als gevolg van tegenwerking en spionage rond de aanbesteding van het openbaar vervoer. Veolia wil dat de aanbesteding in Limburg wordt overgedaan. De NS gaf dinsdag aan overleg met Veolia over de gang van zaken nu niet te zien zitten. De spoorwegen wachten een onderzoek naar de aanbesteding rond het ov in Limburg af.

Gerelateerde artikelen;

24-06: Justitie onderzoekt aanbesteding

24-06: ’Huges krijgt tonnen mee’

23-06: NS houdt boot af rond Veolia

19-06: Veolia stelt NS aansprakelijk

17-06: ‘Opmerkelijke hulp voor NS’

09-06: ‘Onderzoek naar dubbele pet’

09-06: Kamer praat over NS-debacle

Justitie start onderzoek naar ov-aanbesteding Limburg›

NRC 24.06.2015 De aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg wordt een zaak van justitie. Het functioneel parket van het Openbaar Ministerie bevestigt dat de fiscale opsporingsdienst FIOD een onderzoek is gestart naar malversaties bij de aanbesteding. Al enkele verdachten zijn verhoord. Diverse Limburgse media melden dat het onder meer zou gaan om een directeur van toezichthouder Trafficon, dat de Regiotaxi in 22 Limburgse gemeente controleert.

Deze man, die verdacht wordt van valsheid in geschrifte, zou oud-directeur René de Beer van Veolia tijdelijk hebben aangenomen bij het bedrijf dat hij erop nahield om zo het concurrentiebeding dat De Beer had bij Veolia te omzeilen. De Beer lekte later bedrijfsgeheimen naar NS-dochter Abellio. Vorige maand deed Veolia aangifte tegen hem.

Na de ontstane onrust gunde Limburg de aanbesteding aan Arriva. Bij de NS vertroktopman Timo Huges omdat hij vragen van vervoersbedrijf Veolia zou hebben doorgespeeld aan NS-dochter en concurrent Qbuzz.

Lees ook op NRC Q: Wat is dat voor gesjoemel bij de dochters van NS?

LEES MEER OVER: ABELLIO ARRIVA FIOD NS OPENBAAR VERVOER. LIMBURG TRAFFICON VEOLIA

Lees meer;

24 JUN NS: voorzitter van de raad van commissarissen legt functie neer ›

19 JUN NS wil geld terugvorderen van voormalig topman Huges ›

3 JUN ‘NS benadeelde Veolia in aanloop naar aanbesteding ov Limburg’ ›

3 JUN NS gaf concurrent te weinig informatie bij aanbesteding

5 JUN NS-topman Timo Huges stapt op wegens twijfel aan verklaringen ›

’Huges krijgt tonnen mee’

Telegraaf 24.06.2015 De raad van commissarissen van NS heeft een megablunder gemaakt, waardoor de kans groot is dat topman Timo Huges bij zijn vertrek alsnog tonnen meekrijgt. De raad verzuimde de ’ontslagen’ Huges een ontslagbrief te sturen, waardoor de topman nog steeds in dienst is. Omdat Huges nu niet op staande voet is ontslagen, en dat ook niet meer kan gebeuren, wordt de kans op een aanzienlijke vertrekregeling veel groter, denken diverse arbeidsjuristen.

In Huges’ contract staat dat hij een jaarsalaris van 430.000 euro ontvangt, als hij ’gewoon’ wordt ontslagen. Ook is de kans nu veel groter dat Huges zijn reeds uitbetaalde bonus van dik 75.000 euro behoudt.

Lees hier meer in het artikel Prutswerk NS verbijstert Kamer

Gerelateerde artikelen;

23-06: Huges: geen bewijs ontslag

20-06: NS schoof bonus onder het tapijt

19-06: Onzinnige tijdsbesteding

19-06: Huges opnieuw in problemen

NS houdt boot af rond Veolia

Telegraaf 23.06.2015 De NS ziet overleg met Veolia over de gang van zaken rond het openbaar vervoer (ov) in Limburg nu niet zitten. De spoorwegen wachten een onderzoek naar de aanbesteding rond het ov in Limburg af, schrijft de NS dinsdag aan Veolia. Dat maakte een teleurgesteld Veolia bekend.

Veolia had de NS een ultimatum gesteld dat dinsdagmiddag afliep. De vervoerder zegt een miljoenenschade te hebben geleden door de fraude van NS-dochter Abellio bij de aanbesteding van het ov in Limburg. „We maken ons vooral zorgen dat zeer bedrijfsgevoelige informatie op de NS-burelen ligt”, zei een woordvoerster van Veolia dinsdag.

Limburg schrapte winnaar Abellio van de aanbesteding wegens fraude en gaf de concessie aan Arriva, de nummer 2. Maar Veolia vecht dat aan en stapt naar de voorzieningenrechter om dit besluit te schorsen.

„We willen op die manier voorkomen dat er onomkeerbare dingen gebeuren rond de concessie”, zei de woordvoerster van Veolia. „Anders zou een nieuwe aanbesteding immers geen zin meer hebben.”

Gerelateerde artikelen;

19-06: Veolia stelt NS aansprakelijk

17-06: ‘Opmerkelijke hulp voor NS’

09-06: ‘Onderzoek naar dubbele pet’

Huges: geen bewijs ontslag

Telegraaf 23.06.2015 Oud-NS-topman Timo Huges betwist dat hij op 5 juni per direct ontslag heeft genomen bij de NS, nadat de raad van commissarissen het vertrouwen in hem had opgezegd. Hij is van mening dat hij op die dag alleen zijn „bestuurstaak heeft neergelegd”. Dat schrijft minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën, namens de staat de enige aandeelhouder van NS, dinsdag in een brief aan de Tweede Kamer.

De kwestie is van belang voor de bonus die Huges in maart dit jaar kreeg voor zijn prestaties vorig jaar. De NS wil dat geld terug, omdat Huges moest vertrekken vanwege fraude rond de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg. Opmerkelijk is dat de raad van commissarissen het mondeling door Huges ingediende ontslag „niet op schrift heeft gesteld”, aldus Dijsselbloem. Voor de raad en voor Dijsselbloem blijft echter overeind dat Huges op 5 juni ontslag heeft genomen.

Mocht Huges het daar mee oneens blijven, dan zal de rechter een oordeel moeten vellen over de kwestie, aldus de minister.

Gerelateerde artikelen;

20-06: NS schoof bonus onder het tapijt

19-06: Huges opnieuw in problemen

19-06: NS loog over bonus

19-06: Veolia stelt NS aansprakelijk

Huges betwist dat hij direct ontslag nam bij NS

NU 23.06.2015 Oud-NS-topman Timo Huges betwist dat hij op 5 juni per direct ontslag heeft genomen bij de NS, nadat de raad van commissarissen het vertrouwen in hem had opgezegd. Hij is van mening dat hij op die dag alleen zijn ”bestuurstaak heeft neergelegd”.

Dat schrijft minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën, namens de staat de enige aandeelhouder van NS, dinsdag in een brief aan de Tweede Kamer.

Lees meer over: Timo Huges NS

Gerelateerde artikelen;

NS wil geld terugvorderen van voormalig topman Huges

Voormalig NS-topman Huges niet verhoord over Fyra

Dijsselbloem gaat aangifte onderzoeken tegen NS-topman

NS-topman Huges stapt op na mogelijke fraude aanbesteding ov Limburg

‘Oud-topman Huges betwist dat hij ontslag nam bij NS’

NRC 23.06.2015 Voormalig NS-topman Timo Huges ontkent dat hij op 5 juni zelf ontslag heeft genomen bij het vervoersbedrijf. Huges stelt dat hij alleen zijn taak als bestuurder heeft neergelegd, zo schrijft minister Jeroen Dijsselbloem(Financiën, PvdA) vanavond aan de Tweede Kamer. Dijsselbloem en de toezichthouders bij de NS zijn het daar niet mee eens.

De NS en Dijsselbloem maakten op 5 juni bekend dat Huges ontslag nam bij de vervoerder. Hij deed dat nadat de raad van commissarissen van de NS het vertrouwen in hem had opgezegd. Huges zou in het onderzoek naar de fraude bij dochterbedrijf Qbuzz onvolledige en onjuiste informatie hebben gegeven, zo meenden de toezichthouders. Voor het weekeinde schreef Dijsselbloem ook al een Kamerbrief over de bonus van de NS-top. Die zou volgens de minister “onacceptabel” zijn omdat Huges het vervoersbedrijf in diskrediet heeft gebracht. Dat geld wil Dijsselbloem nu terugvorderen, zo herhaalde hij vandaag nogmaals. LEES VERDER

Lees meer;

VANDAAG Huges: ik heb geen ontslag genomen

23 JUN Hoe zit ’t met de bonus van ex-NS-chef Huges?

20 JUN Dijsselbloem: beloning Huges onacceptabel

19 JUN Dijsselbloem: beloning NS-topman Huges onacceptabel ›

19 JUN NS wil geld terugvorderen van voormalig topman Huges ›

Geluidsboete NS onbegrijpelijk

Telegraaf 21.06.2015 Reizigersorganisaties zijn verbolgen over een eenmalige ‘geluidsboete’ van tien miljoen euro die de NS moet betalen om met treinen over de hogesnelheidslijn (hsl) te mogen rijden. Dat meldt Metro zondag. De NS mag in ruil voor de tien miljoen euro van staatssecretaris van Infrastructuur Wilma Mansveld nieuwe treinen voor de hsl kopen die aan de iets luidere Europese norm voldoen.

Reizigersvereniging Rover vraagt zich af of het bedrag wordt teruggesluisd naar het openbaar vervoer. „Dit geld wordt weggehaald bij de NS, die er iets voor het openbaar vervoer mee had kunnen doen”, aldus een woordvoerder van Rover. De Maatschappij Voor Beter OV wil weten waarom het geld niet wordt besteed aan extra geluidwerende maatregelen rond de hsl.

NS schoof bonus onder het tapijt

Telegraaf 20.06.2015 De raad van commissarissen van NS wilde een bonus van ruim 75.000 euro aan topman Timo Huges onder de pet houden.

De bonus werd uitgekeerd over de prestaties van NS in 2014. Bestuursleden van NS werd niet de waarheid verteld en ook de woordvoering werd voorgelogen. Dat zeggen diverse bronnen binnen en buiten de NS. De raad staat onder leiding van Carel van den Driest, een studievriend van Huges. Oud-GroenLinks-voorman Paul Rosenmöller is een prominent lid.

Afgelopen maandag kreeg De Telegraaf een tip dat Huges toch een bonus had gekregen, ondanks dat minister Dijsselbloem (Financiën) de Tweede Kamer had voorgehouden dat de NS-topman geen financieel extraatje mee zou krijgen. Huges werd onlangs gedwongen op te stappen. Hij heeft in een forensisch onderzoek naar omkoping bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg gelogen.

Gerelateerde artikelen;

19-06: Huges opnieuw in problemen

19-06: NS loog over bonus

19-06: Veolia stelt NS aansprakelijk

19-06: ‘Toch bonus NS-baas’

19-06: Gevallen NS-baas heeft toch uitzicht op bonus

Dijsselbloem: beloning NS-topman Huges onacceptabel

NRC 19.06.2015 De variabele beloning die NS-topman Timo Huges in 2014 heeft gekregen, is volgens minister Dijsselbloem van Financiën ‘onacceptabel’. Dat schrijft hij vandaag in een brief aan de Tweede Kamer. Volgens Dijsselbloem heeft de reputatie en de financiële positie van de NS door toedoen van Huges schade opgelopen. “Het spreekt voor zich dat de eerder toegekende beloning over 2014 op basis van deze nieuwe feiten die rond de aanbesteding van de concessie in Limburg naar voren zijn gekomen in een ander daglicht is komen te staan.”

Ook zei Dijsselbloem gesproken te hebben met de commissarissen van de NS. Die hebben er daarna mee ingestemd om de variabele beloning van Huges terug te vorderen.

Huges stapte begin deze maand op als president-directeur van de NS in verband met fraude rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. De NS is hiervoor aansprakelijk gesteld door concurrent Veolia, die daarin gelijk heeft gekregen. LEES VERDER

Lees meer;

20 JUN Dijsselbloem: beloning Huges onacceptabel

9:29 NS wil geld terugvorderen van voormalig topman Huges ›

6 JUN Topman Timo Huges weg bij de NS

6 JUN NS-topman Huges wist wat er misging, en dus moet hij weg

5 JUN NS-topman Timo Huges stapt op wegens twijfel aan verklaringen ›

NS wil geld terugvorderen van voormalig topman Huges

NU 19.06.2015 De NS wil geld terug van voormalig topman Timo Huges. Dat heeft een woordvoerder vrijdag laten weten. Het gaat om het bedrag dat Huges in maart van dit jaar kreeg als variabele beloning voor zijn prestaties in 2014. ”We vinden dat Huges nu geen aanspraak meer kan maken op deze beloning”, aldus de zegsman.

Huges moest begin deze maand weg bij de NS wegens onregelmatigheden bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg. De Raad van Commissarissen (RvC) van de Nederlandse Spoorwegen zegde daarna het vertrouwen in hem op.

Lees meer over: Timo Huges NS

Gerelateerde artikelen;

Voormalig NS-topman Huges niet verhoord over Fyra

Dijsselbloem gaat aangifte onderzoeken tegen NS-topman

NS-topman Huges stapt op na mogelijke fraude aanbesteding ov Limburg

NS wil geld terug van oud-topman Huges

Trouw 19.06.2015 De NS wil geld terug van voormalig topman Timo Huges. Dat heeft een woordvoerder vrijdag laten weten. Het gaat om het bedrag dat Huges in maart van dit jaar kreeg als variabele beloning voor zijn prestaties in 2014. ,,We vinden dat Huges nu geen aanspraak meer kan maken op deze beloning”, aldus de zegsman. ,,Hij heeft de NS in diskrediet gebracht.”

Verwant nieuws;

Timo Huges, een capabele man, maar niet capabel genoeg– 05/06/15
NS komen met excuses voor Fyra-drama; krijgen topman ethiek– 12/06/15
In Nederland heet ‘corruptie’ hoogstens ‘fraude’– 07/06/15
Dijsselbloem roept NS-top op het matje– 05/06/15

NS wil geld terugvorderen van voormalig topman Huges›

NRC 19.06.2015 De NS wil geld terugvorderen van gevallen topman Timo Huges. Hij stapte begin deze maand op in verband met fraude rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Daarvoor stelt Veolia de NS aansprakelijk, zo blijkt vanochtend.

TWEE FRAUDEZAKEN

Huges vertrok omdat hij meer wist van misstanden dan hij deed voorkomen. Rond de aanbestedingsprocedure voor het ov in Limburg liepen twee fraudezaken. Vervoersbedrijf Qbuzz, een volledige dochter van NS-dochter Abellio, heeft zich schuldig gemaakt aan “ernstige bedrijfsspionage”: Q-buzz ontving bedrijfsgevoelig informatie over Veolia van een concessiedirecteur van Veolia, die via een schijnconstructie, een externe bv, voor Qbuzz werkte. Volgens de NS heeft Huges in zijn verklaringen gelogen over wat hij daarvan wist, en daarom moest hij opstappen.

Lees ook: Iedereen laat NS-topman Huges vallen

Lees meer

20 JUN Dijsselbloem: beloning Huges onacceptabel

15:01 Dijsselbloem: beloning NS-topman Huges onacceptabel › BINNENLAND

5 JUN NS-topman Timo Huges stapt op wegens twijfel aan verklaringen › BINNENLAND

6 JUN NS-topman Huges wist wat er misging, en dus moet hij weg

5 JUN Dijsselbloem ontbiedt NS-top over mogelijk machtsmisbruik › BINNENLAND

NS wil dat opgestapte topman Huges zijn bonus weer inlevert

Elsevier 19.06.2015 Moet de opgestapte NS-topman Timo Huges zijn bonus (gedeeltelijk) inleveren? Als het aan de NS ligt wel. De Nederlandse Spoorwegen eisen het geld terug van hun voormalige baas.

Maximaal 86.000 euro kan Huges ontvangen als variabele beloning voor zijn prestaties in 2014. Onder zijn leiding heeft de NS vorig jaar betere reisresultaten behaald, schrijft De Telegraaf. Zo was de punctualiteit beter en gaven reizigers het spoorbedrijf een hoger rapportcijfer dan in voorgaande jaren.

Diskrediet

De NS wil niet dat Huges het geld houdt dat hij in maart dit jaar kreeg. ‘We vinden dat Huges nu geen aanspraak meer kan maken op deze beloning,’ aldus een woordvoerder. ‘Hij heeft de NS in diskrediet gebracht.’ De vraag is of de voormalige NS-baas juridisch gezien aanspraak kan maken op de uitkering.

Eerder zei minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem (PvdA) in de Tweede Kamer dat Huges geen vertrekvergoeding krijgt ‘en ook geen andere vergoedingen wat mij betreft‘. De raad van commissarissen zou volgens de minister hebben gezegd die lijn te zullen volgen.

Rapport

Huges vertrok begin deze maand bij NS na gerommel rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Hij zou een mail met vragen van vervoersbedrijf Veolia hebben doorgestuurd naar NS-dochteronderneming Q-Buzz – iets dat tegen de aanbestedingsregels is. Veolia en Qbuzz waren concurrenten in de strijd om de gunning van het openbaar vervoer in Limburg.

Lees meer…

NS-topman stapt op: wat is er aan de hand?

Uit een vernietigend rapport van kartel-toezichthouder Autoriteit Consument en Markt bleek al dat NS de Spoorwegwet heeft overtreden door Veolia geen redelijk aanbod te doen over het gebruik van diensten op stations. NS deed het aanbod te laat, onvolledig, vrijblijvend of helemaal niet. Daarnaast zou de NS concurrentiegevoelige informatie van onder meer Veolia hebben doorgespeeld.

Ontslag

Toen bleek dat Huges betrokken was bij het machtsmisbruik zegde de raad van commissarissen het vertrouwen in hem op. De topman diende daarop zijn ontslag in. Dijsselbloem stelde dat Huges ‘slordig, onjuist en in strijd met de wet heeft gehandeld’.

De NS wil niet zeggen hoeveel geld wordt teruggevorderd. Huges kon een maximale beloning van 20 procent van zijn salaris krijgen.

Aansprakelijk

Wellicht hangt Huges nog een claim boven het hoofd: Veolia stelt de NS nu aansprakelijk voor de miljoenenschade die het bedrijf heeft geleden als gevolg van tegenwerking en spionage rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Ook (voormalige) directieleden worden mogelijk aansprakelijk gesteld.

Veolia vraagt de NS om een gesprek om de geleden schade in kaart te brengen en over afdoening daarvan te overleggen. NS krijgt tot dinsdag de tijd om te reageren. Anders stapt Veolia naar de rechter.

Huges opnieuw in problemen

Telegraaf 19.06.2015 Ondanks zijn gedwongen voortijdige vertrek bij de Nederlandse Spoorwegen stapelen de problemen voor ex-topman Timo Huges zich op. Het spoorbedrijf wil nu de variabele beloning terug die hij kreeg over prestaties over 2014 en vervoerder Veolia stelt (oud-)directieleden van de NS aansprakelijk voor de miljoenenschade na de problemen rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

De inmiddels vijftigjarige Huges begon in oktober 2013 officieel bij het spoorbedrijf. Hij heeft een achtergrond in vervoer en logistiek. Hij kwam destijds over van bloemenveiling FloraHolland, waar hij directievoorzitter was.

NS loog over bonus

Telegraaf 19.06.2015 De NS heeft gelogen over het verstrekken van een bonus aan ex-topman Timo Huges. Eerder meldde het spoorbedrijf na vragen van De Telegraaf dat het besluit over de bonus nog genomen moest worden. Dat blijkt gelogen, nu het spoorbedrijf heeft aangekondigd de bonus te willen terugvorderen.

Het gaat om het bedrag dat Huges in maart van dit jaar kreeg als variabele beloning voor zijn prestaties in 2014. ,,We vinden dat Huges nu geen aanspraak meer kan maken op deze beloning”, aldus de zegsman. ,,Hij heeft de NS in diskrediet gebracht.’

Gerelateerde artikelen;

19-06: Veolia stelt NS aansprakelijk

19-06: ‘Toch bonus NS-baas’

12-06: Fyra moest wel komen

12-06: Directeur ethiek bij NS

12-06: Excuses NS voor falen Fyra

12-06: Mansveld sluit Fyra-verhoren

11-06: Fyra-bouwer klaagt

11-06: Weerwoord Fyra-fabrikant

Veolia stelt NS aansprakelijk

Telegraaf 19.06.2015 Vervoerder Veolia stelt NS, de betrokken bestuurders en medewerkers hoofdelijk aansprakelijk voor de schade die is geleden door de omkoping van Veolia-directeur Réne de Beer. Veolia eist van de NS dat het spoorbedrijf de omkoping uitvoerig in kaart brengt, ten einde de schade en de aansprakelijkheid zo goed mogelijk te kunnen vaststellen.

Veolia wil weten wie er van de omkoping wist, welke informatie is gedeeld, wanneer dat is gebeurd , op welke wijze en waar binnen of buiten NS deze informatie terecht is gekomen? Mocht NS niet willen meewerken dan stapt het bedrijf naar de rechter.

Dat schrijft topman Bart Schmeink van Veolia in een brief aan de NS-leiding en aan de top van de NS-dochters Abellio en Qbuzz. Een afschrift van de brief is gestuurd naar minister Dijsselbloem van Financiën.

Gerelateerde artikelen;

17-06: ‘Opmerkelijke hulp voor NS’

09-06: Dijsselbloem miste info NS

09-06: Kamer praat over NS-debacle

‘Toch bonus NS-baas’

Telegraaf 19.06.2015 Voormalig NS-baas Timo Huges krijgt na zijn gedwongen vertrek mogelijk toch nog een zak met geld mee. De raad van commissarissen overweegt hem een bonus uit te keren tot 86.000 euro.

Hierdoor is minister Dijsselbloem (Financiën) in verlegenheid gebracht. De PvdA-bewindsman had de Tweede Kamer namelijk voorgehouden dat de gevallen NS-topman wat hem betreft geen financiële extra’s zou krijgen. Juristen van de NS vrezen echter dat hij voor zijn beurt heeft gesproken.

Onder leiding van Huges heeft de NS vorig jaar betere reisresultaten behaald. De punctualiteit was beter en reizigers gaven het spoorbedrijf een hoger rapportcijfer dan in vorige jaren. Hiervoor kan de raad van commissarissen (rvc) van de NS een bonus uitkeren aan de topman. Dit bedrag is maximaal 20 procent van zijn jaarsalaris. Voor Huges zou dit neerkomen op een riante uitkering tot 86.000 euro.

Gerelateerde artikelen;

12-06: Fyra moest wel komen

12-06: Directeur ethiek bij NS

12-06: Excuses NS voor falen Fyra

12-06: Mansveld sluit Fyra-verhoren

11-06: Fyra-bouwer klaagt

‘Opmerkelijke hulp voor NS’

Telegraaf 17.06.2015 Een toezichthouder die vervoerder Veolia controleert, heeft met NS-dochter Abellio samengespannen in het bedrijfsspionageschandaal rond Veolia.

Dat meldt De Limburger woensdag op basis van eigen onderzoek. De directeur van toezichthouder Trafficon, Chrit Wolfhagen, gebruikte zijn eigen bedrijf PTRM bij het opzetten van een schijnconstructie.

De Veolia-directeur die informatie toespeelde aan de NS kon daar tijdelijk in dienst treden om het concurrentiebeding dat hij had te omzeilen. Deskundigen zeggen in de krant dat de schijnconstructie strafbaar is, omdat er sprake is van valsheid in geschrifte en mogelijke belastingontduiking.

Syntus wint aanbesteding vervoer Overijssel

NU 16.06.2015 Syntus gaat het treinvervoer tussen Zwolle-Kampen en Zwolle-Enschede verzorgen. De vervoerder heeft de aanbesteding voor een periode van vijftien jaar gewonnen.

Behalve Syntus hadden ook de Nederlandse Spoorwegen (NS) en Arriva een offerte uitgebracht, liet de provincie Overijssel dinsdag weten. Met de exploitatie is ongeveer 17,5 miljoen euro per jaar gemoeid.

Syntus gaat op beide lijnen met nieuwe comfortabele treinen rijden. Beide trajecten moeten eerst nog worden aangepast omdat er elektrische treinen komen. Daarom gaan Syntus als nieuwe vervoerder pas in december 2017 op beide lijnen rijden. Op beide lijnen rijdt nu nog de NS met diesellocs.

Lees meer over: Syntus

Gerelateerde artikelen;

Ov-bedrijf Syntus laat passagiers met app betalen

Ook meer loon trein- en buspersoneel Arriva en Syntus

‘PGGM en Syntus praten over samenwerking’

Syntus doet vervoer Overijssel

Telegraaf 16.06.2015 Syntus gaat het treinvervoer tussen Zwolle-Kampen en Zwolle-Enschede verzorgen. De vervoerder heeft de aanbesteding voor een periode van vijftien jaar gewonnen. Behalve Syntus hadden ook de Nederlandse Spoorwegen (NS) en Arriva een offerte uitgebracht, liet de provincie Overijssel dinsdag weten. Met de exploitatie is ongeveer 17,5 miljoen euro per jaar gemoeid.

Gerelateerde artikelen;

08-06: NS mag gewoon bieden

12-05: Veiligheid ov in Oosten moet beter

03-04: Ov-bedrijven werken samen

Tussen Zwolle, Kampen en Enschede gaan treinen van Syntus rijden

NRC 16.06.2015 De provincie Overijssel gunt de spoorconcessie tussen Zwolle-Kampen en Zwolle-Enschede aan Syntus. NS en Arriva deden ook mee aan de Europese aanbesteding, die vijftien jaar geldig is.

Syntus zal met nieuwe treinen gaan rijden, die voorzien zijn van wifi en stopcontacten in alle coupés en gehandicaptentoiletten. Het treinverkeer moet sneller en toegankelijker worden en er moeten meer mensen op het traject kunnen reizen. De dienstregeling tussen Zwolle en Kampen wordt op zondagochtend uitgebreid naar twee in plaats van één keer per uur.

De totale exploitatiekosten bedragen ongeveer 17,5 miljoen per jaar. Syntus gaat naar verwachting in december 2017 aan de slag. De komende jaren wordt besteed aan de aankoop, bouw en testen van de treinen en worden beide spoortrajecten omgebouwd – treinen worden elektrisch.

Voormalig monopolist NS was er zo veel aan geleden regionale trajecten in handen te hebben, dat het bij de aanbesteding van ov in Limburg Veolia opzettelijk benadeelde en de Spoorwegwet overtrad. Door de fraude moest topman Timo Huges onlangs het veld ruimen. Ná het incident zei de NS de eigen rol in het regionale spoorvervoer te heroverwegen. LEES VERDER

Lees meer;

VANDAAG Syntus haalt opdracht Overijssel binnen

VANDAAG Spoorlijn Zwolle-Enschede van NS naar Syntus

2002 Syntus in de Achterhoek laat NS zien hoe het ook kan ›

2003 NS `blokkeert marktwerking’ in de Achterhoek

2011 Laat stoptreinen voortaan aan ons over

Huges niet verhoord over Fyra

Telegraaf 10.06.2015 Voormalig NS-topman Timo Huges verschijnt deze week niet als getuige bij de parlementaire enquêtecommissie Fyra. In zijn plaats verhoort de commissie zijn tijdelijke plaatsvervanger Engelhardt Robbe, de financiële man binnen de NS-directie.

Dat heeft de enquêtecommissie woensdag laten weten. De commissie was wel van plan om Huges te verhoren, maar de topman stapte vorige week op wegens zijn betrokkenheid bij malversaties met aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

Robbe verscheen woensdag ook al voor de enquêtecommissie die onderzoekt waarom de Fyra een flop werd. De trein had op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid moeten gaan rijden, maar hield er kort na de start alweer mee op omdat er van alles mis was met de trein.

Gerelateerde artikelen;

10-06: ‘Intrekken deal HSL was optie’

10-06: Fyra kostte NS bijna 800 miljoen

10-06: ‘NS mocht HSA niet zelf redden’

Bij NS moet publiek belang voorop staan

PvdA door Duco Hoogland op 9 juni 2015 – Foto Flickr / faceme – Reizigers moeten in de toekomst kunnen blijven reizen met een bedrijf dat op meer uit is dan alleen winst maken. Een bedrijf dat eerst en vooral kijkt naar het publieke belang: de reiziger. Het is daarom ook onverteerbaar dat de NS vals spel heeft gespeeld bij het winnen van de aanbesteding voor het openbaar vervoer in Limburg. Het was een onvermijdelijk en eendaadkrachtig besluit van de minister om meteen de directeur van NS te ontbieden, met als gevolg dat hij zijn ontslag heeft aangeboden. Een cultuurverandering is nu nodig. lees verder »

Kamer wil positie NS bekijken na schandaal aanbesteding

NU 09.06.2015 De Tweede Kamer wil dat het kabinet gaat kijken hoe de positie van NS binnen het openbaar vervoer moet worden herzien.

Dat blijkt dinsdag tijdens een debat naar aanleiding van diverse misstanden rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

NS-dochter Abellio pleegde bedrijfsspionage bij de aanbesteding in Limburg. Het bedrijf won de concessie, maar die is inmiddels door de provincie weer teruggenomen.

Diverse NS-kopstukken hebben vanwege hun betrokkenheid al het veld moeten ruimen, waaronder topman Timo Huges.

Zie ook: Wat er voorafging aan het debat over aanbesteding ov Limburg

Marktwerking

Andere partijen als SP, PVV en GroenLinks vinden dat de problemen zijn veroorzaakt door de marktwerking op het spoor. SP-Kamerlid Farshad Bashir hield VVD-Kamerlid Betty de Boer voor dat in Duitsland de Deutsche Bahn gewoon eigenaar is van de stationsvoorzieningen.

Lees meer over: NS

Gerelateerde artikelen;

Dijsselbloem gaat aangifte onderzoeken tegen NS-topman 05-06-15

NS-topman Huges stapt op na mogelijke fraude aanbesteding ov Limburg 05-06-15

Wat er voorafging aan het debat over aanbesteding ov Limburg 05-06-15

Kan gevallen NS-topman Huges achter de tralies belanden?

NRC 09.06.2015 Wat is de straf voor een topman van een staatsbedrijf die misstanden liet passeren en er soms zelfs persoonlijk aan meewerkte? Die loog en wiens onderneming de Spoorwegwet aan de laars lapte? Is opstappen zonder vertrekvergoeding dan voldoende? Of kan Timo Huges ook achter de tralies belanden?

De president-directeur van Nederlandse Spoorwegen (NS) kon vorige week vrijdag niet anders dan ontslag nemen nadat de raad van commissarissen en minister Dijsselbloem (Financiën, PvdA) het vertrouwen in hem opzegden. Nu het Openbaar Ministerie NS en enkele dochterbedrijven officieel als verdachte heeft aangemerkt in het onderzoek naar misstanden bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg, dringt de vraag zich op wat er gebeurt met de man die eindverantwoordelijk was.

Dijsselbloem klaagt: NS-top informeerde veel te laat

AD 09.06.2015 Het ministerie van Financiën heeft niet getreuzeld bij de aanpak van de problematiek rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Het duurde alleen lang voordat het ministerie een compleet beeld had van de kwestie, zei minister Jeroen Dijsselbloem dinsdag in de Tweede Kamer.

De NS-top had hem in zijn rol als enige aandeelhouder van NS wel veel eerder moeten informeren over de malversaties bij een aanbesteding. Uiteindelijk kregen hij en staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) pas op 4 juni het complete rapport van de ACM over de zaak in Limburg.

Vooral oppositiepartijen D66, PVV en het CDA oordeelden kritisch over het optreden van beide bewindslieden. Dijsselbloem stelde zich niet op als een activistische aandeelhouder, menen zij. En Mansveld nam een ‘passieve houding’ aan toen de problemen aan het licht kwamen, aldus Martijn van Helvert (CDA).

GERELATEERD NIEUWS;

NS-medewerkers ziek van gedoe na vertrek Huges

Geen vertrekvergoeding voor NS-topman Huges

NS-top op het matje wegens mogelijk machtsmisbruik

‘Kabinet greep veel te laat in bij NS’

VK 09.06.2015 De oppositiepartijen in de Tweede Kamer verwijten minister Dijsselbloem (Financiën) en staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur en Milieu) veel te laat te hebben opgetreden tegen de misstanden bij de NS. De twee bewindslieden verwerpen die kritiek vandaag in een Kamerdebat over de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

Weliswaar won NS-dochterbedrijf Abellio die aanbesteding, maar het bedrijf bleek vuil spel te hebben gespeeld, compleet met bedrijfsspionage en valsheid in geschrifte. Volgens Dijsselbloem, enig aandeelhouder namens de Staat, heeft de top van de NS een ‘zwak ontwikkeld normbesef en beoordelingsvermogen’. Hij dwong NS-topman Timo Huges uiteindelijk vorige week op 5 juni tot opstappen nadat bleek dat Huges betrokken was bij de fraude rond de Limburgse aanbesteding.

GERELATEERDE ARTIKELEN

Fyra-verhoren: ‘Die bodemplaat, dat was het nekschot’

Dijsselbloem haalt uit naar opgestapte NS-topman Huges

Fyra-debacle gevolg van gebrek aan draagvlak voor privatisering van NS

Dijsselbloem: NS had mij moeten informeren

Trouw 09.06.2015 Als aandeelhouder van de NS had had minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën eerder door de NS-top geinformeerd moeten worden over de malversaties bij een aanbesteding in Limburg. Dijsselbloem zei dat dinsdag zelf in een Kamerdebat over de fraude binnen NS.

Ook de raad van commissarissen van NS werd door de NS-top ‘veel te laat en onvolledig’ geïnformeerd. Dat Dijsselbloem zelf zo laat werd ingelicht heeft zijn vertrouwen in NS-topman Timo Huges aangetast, zei hij. Huges stapte afgelopen vrijdag op.

Dijsselbloem zei verder dat het ministerie van Economische Zaken en staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor) wel deels eerder (in maart) waren ingelicht door de Autoriteit Consument & Markt (ACM). Maar die informatie kregen ze vertrouwelijk van de ACM en mochten ze niet delen met het ministerie van Financiën.

Verwant nieuws;

Veolia: aanbesteding moet over– 09/06/15

Kamer: kabinet had eerder moeten ingrijpen bij ‘vals spel’ NS

NRC 09.06.2015 In de Tweede Kamer is vanmiddag forse kritiek geleverd op de houding van het kabinet inzake het machtsmisbruik door NS bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Een aantal partijen verweet minister Dijsselbloem (Financiën, PvdA) en staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur en Milieu, PvdA) niets tegen het “valse spel” van NS te hebben gedaan.

De Kamer debatteert vandaag over alles wat afgelopen week naar buiten kwam over het gedrag van NS bij de aanbesteding van het ov in Limburg. In een vorige week gepubliceerd rapport constateerde de ACM (Autoriteit Consument & Markt) dat de NS-top op de hoogte was van concurrentiegevoelige informatie van Arriva en Veolia. Vrijdag stapte NS-topman Timo Huges op nadat de Raad van Commissarissen het vertrouwen in hem had opgezegd. Huges zou in het onderzoek naar een andere fraudezaak rond Veolia en Qbuzz onjuiste onjuiste en onvolledige verklaringen hebben afgelegd.

DIJSSELBLOEM: NS KAMPT MET ZWAK ONTWIKKELD NORMBESEF

Minister Dijsselbloem en staatssecretaris Mansveld reageren later vanavond op de vragen vanuit de Kamer. Dijselbloem schreef vrijdag al aan de Kamer dat NS “een diep cultuurveranderproces” gaan, want het bedrijf heeft volgens hem te kampen met een “zwak ontwikkeld normbesef en beoordelingsvermogen”.

Lees op NRC Q: Kan gevallen NS-topman Huges achter de tralies belanden? LEES VERDER

Lees meer;

9 JUN Dijsselbloem: NS had mij eerder moeten informeren over fraude ›

VANDAAG Dijsselbloem: NS had mij moeten informeren

9 JUN Kan gevallen NS-topman Huges achter de tralies belanden?

6 JUN Iedereen laat NS-topman Huges vallen

4 JUN Door deze twee zinnen zit de NS-top nu in de problemen

‘Onderzoek naar dubbele pet’

Telegraaf 09.06.2015 De PvdA wil dat er een onderzoek komt naar de ‘dubbele pet’ van de NS. Het staatsspoorbedrijf dingt mee naar regionale concessies, maar biedt tegelijk aan de meedingende concurrenten ondersteunende diensten aan.

De scheiding tussen de verschillende belangen van de NS heeft niet goed gewerkt, zei PvdA-Kamerlid Duco Hoogland dinsdag in een Kamerdebat over de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. „We moeten kijken hoe het beter kan.”

Hoogland noemde het een „daadkrachtig besluit” van minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën om NS-topman Timo Huges naar huis te sturen. De PvdA’er wil wel meer helderheid over de rol van de raad van commissarissen van de NS bij het debacle in Limburg.

NS-dochter Abellio pleegde bedrijfsspionage bij de aanbesteding in Limburg. Het bedrijf won de concessie, maar die is inmiddels door de provincie weer teruggenomen.

Dijsselbloem naïef over NS

Telegraaf 09.06.2015 D66 is bijzonder kritisch over het optreden van minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën rond de fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Dijsselbloem had als enige aandeelhouder van NS veel eerder moeten ingrijpen, zei D66-Kamerlid Stientje van Veldhoven dinsdag in een Kamerdebat over NS.

Volgens haar had Dijsselbloem in actie moeten komen toen de eerste berichten over fraude in maart naar buiten kwamen. „Waarom deed de minister niks op 6 maart en geloofde hij NS-topman Huges op zijn blauwe ogen? Was dat niet een beetje naïef?“

Fortuin voor interimmer Prorail

Telegraaf 09.06.2015 Spoorbeheerder Prorail heeft vorig jaar een interim financieel directeur een ton betaald voor drie maanden werk. Daar komt nog eens 10 procent aan ‘kantoorkosten’ bij.

Dat meldt RTL Z dinsdag op basis van het jaarverslag van Prorail over 2014. Eelco de Boer werd per 1 oktober 2014 de interim financieel directeur. Hij volgde een andere interimmer op, die volgens het jaarverslag 184.000 euro verdiende voor negen maanden werk in 2014. Ook in dit geval komen daar nog eens 10 procent aan kantoorkosten bovenop.

Arriva: Grenzenloos vervoer

Telegraaf 08.06.2015 Vervoerder Arriva zet in Limburg sterk in op bus- en treinreizen over de Duitse en Belgische grens heen. Het bedrijf profiteert daarbij ook van het feit dat de Deutsche Bahn eigenaar is van de vervoeder. Dat bleek maandag tijdens een presentatie van de plannen van Arriva voor het openbaar vervoer (ov) in Limburg.

Behalve het busvervoer gaat Arriva vanaf december 2016 ook het regionale treinvervoer in Limburg regelen. Voorzitter Anne Hettinga van de Raad van Bestuur van Arriva Nederland zei dat er een directe verbinding komt met Aken via Heerlen naar Maastricht, en van Maastricht naar Luik. Verder komt er een snelle verbinding tussen Nijmegen en Maastricht.

Arriva zet in op vervoer over grens heen

NRC 08.06.2015 Vervoerder Arriva, eigendom van Deutsche Bahn, zet in Limburg sterk in op bus- en treinreizen over de Duitse en Belgische grens heen. De vervoerder presenteerde vanmiddag de plannen voor het ov in de provincie.

Naast het busvervoer gaat Arriva vanaf december 2016 ook het regionale treinvervoer in Limburg regelen. Voorzitter Anne Hettinga van de Raad van Bestuur van Arriva Nederland zei dat er een directe verbinding komt met Aken via Heerlen naar Maastricht, en van Maastricht naar Luik. Verder komt er een snelle verbinding tussen Nijmegen en Maastricht want Arriva heeft nu toegang gekregen tot het hoofdspoornet.

HUGES OPGESTAPT

Arriva kreeg de ov-concessie van de provincie afgelopen februari nadat bleek dat Abellio bevooroordeeld was bij de gunning. NS had concurrentiegevoelige informatie van Veolia over het gebruik van diensten en het tijdelijk gebruik van treinen doorgespeeld aan haar dochteronderneming Abellio. Veolia heeft overigens aangekondigd naar de rechter te stappen en een nieuwe aanbesteding te eisen. NS-topman Timo Huges moest vrijdag opstappen onder andere naar aanleiding van deze zaak. LEES VERDER

Lees meer

2 JUN Limburg gunt concessie openbaar vervoer aan Arriva ›

3 JUN Arriva krijgt ov Limburg na fraude van NS-dochter

3 JUN ‘NS benadeelde Veolia in aanloop naar aanbesteding ov Limburg’ ›

3 JUN FNV zegt vertrouwen op in topman NS ›

6 JUN NS-topman Huges wist wat er misging, en dus moet hij weg

NS mag gewoon bieden

Telegraaf 08.06.2015 Ondanks dat het gesjoemel met een aanbesteding de hoogste baas van de Nederlandse Spoorwegen de kop kostte, mag het bedrijf vooralsnog meedoen aan de biedingstrijd voor regionaal treinvervoer in Overijssel.

Deze week hoopt de provincie de aanbesteding af te ronden van twee spoorlijnen, Kampen-Zwolle en Zwolle-Enschede. Op dat laatste traject moet naast een stoptrein ook een sneltrein gaan rijden. NS is in de race voor die concessie, net als Syntus en Arriva.

Nu NS-baas Timo Huges het veld heeft moeten ruimen omdat hij bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg vertrouwelijke informatie doorspeelde aan dochterbedrijven van het staatsbedrijf, zou NS voor straf niet meer mee mogen doen met andere aanbestedingen, zeggen meerdere partijen in de Tweede Kamer. Dat betekent dat de NS de verbindingen vanuit Zwolle op haar buik kan schrijven.

Of dit ook daadwerkelijk gebeurt, hangt af van het provinciebestuur. Dat is nog niet uitvergaderd over de misstanden van NS, maar tot die tijd dingt het bedrijf gewoon mee.

In Nederland heet ‘corruptie’ hoogstens ‘fraude’

Trouw 07.06.2015 Het was geen gemakkelijke week voor wie nog wilde geloven in de onkreukbaarheid van het menselijk gemoed. Het aftreden van Sepp Blatter als voorzitter van de Fifa legde daarbij niet eens zoveel gewicht in de schaal. Dat deze man en zijn organisatie het met de regels niet zo nauw namen zal niemand hebben verbaasd. Verrassend was eerder dat hij het nog zo lang, tot aan een herverkiezing toe, had weten uit te houden.

Natuurlijk, de NS-top zal geen miljoenen in eigen zak gestoken hebben, zoals bij de Fifa schering en inslag lijkt te zijn geweest. De omvang van het bederf kan ongetwijfeld niet in de schaduw staan van dat in de voetbalwereld. Het ‘vals spel’ bleef beperkt tot een iets te creatieve interpretatie van de regels en een iets te ver oprekken van de grenzen. Een bestuurlijk incident, geen graai- en zakkenvullersgedrag. ‘Fraude’, zo noemen wij dat dan, maar natuurlijk geen ‘corruptie’.

Lees ook:Is kunst een graadmeter voor de democratie? – 03/06/15

Ziek van Timo Huges

Telegraaf 07.06.2015 NS-medewerkers hebben het moeilijk met het vertrek van NS-topman Timo Huges en de harde woorden over een ‘verziekte bedrijfscultuur’. Dat zegt voorzitter van de Centrale Ondernemingsraad van de NS Gerard Wold tegen Metro. Volgens hem heerst er een ‘enorme buikpijn’ in het bedrijf en komt de kwestie veel harder binnen dan ‘het gedoe met de Fyrachaos’.

De medewerkers weten niet hoe ze de situatie moeten uitleggen aan klanten. Zo krijgen conducteurs van lastige klanten verwijten naar hun hoofd geslingerd dat de NS zelf ook niet zo betrouwbaar is. „Lastposten in de trein gebruiken het nu als extra middel om de conducteur af te zeiken.”

Gerelateerde artikelen;

06-06: NS-topman Huges loog glashard

05-06: ‘Vertrouwen weg, geen geld’

05-06: NS-topman Huges stapt op

05-06: Overzicht gesjoemel aanbesteding

Overheid moet zich meer met NS bemoeien

VK 06.06.2015 De fouten van de NS zijn mede het gevolg van de schemerzone die de overheid voor de NS heeft gecreëerd.

Het vertrek van Timo Huges van treinbedrijf NS was onvermijdelijk na nieuwe onthullingen over zijn rol bij de frauduleuze aanbesteding in Limburg. Onder zijn leiding heeft de NS doelbewust gelekte informatie van concurrenten gebruikt om het beste bod te kunnen doen op het openbaar vervoer in Limburg. Huges heeft daarbij over zijn rol ‘onvolledige en onjuiste’ verklaringen afgegeven. Daarnaast heeft hij een sfeer geschapen waarbij NS-dochter Abellio alle middelen uit de kast trok om de aanbesteding te winnen.

MEER COMMENTAAR;

Mansveld moet vooral oneerlijke concurrentie bestrijden

Wat er goed uitzag op de tekentafel, dreigt uit te lopen op een fiasco

Het hypotheekplafond verlagen is ingrijpender dan nodig

BEKIJK HET HELE DOSSIER

NS-topman Huges wist wat er misging, en dus moet hij weg

NRC 06.06.2015 Dat was een flinke verrassing. Krap twee uur nadat RTL en ANP gistermiddag meldden dat Timo Huges zou opstappen als topman van NS, kwam NS met een verklaring. Huges stapt op, maar niet om de reden die alom werd verwacht. En hij is niet weggestuurd door zijn enige aandeelhouder, minister Dijsselbloem van Financiën, maar door zijn Raad van Commissarissen.

De val van Timo Huges in vier stappen:

Dijsselbloem: NS kampt met zwak ontwikkeld normbesef›

NRC 05.06.2015 NS moet door “een diep cultuurveranderproces” gaan, want het bedrijf heeft te kampen met een “zwak ontwikkeld normbesef en beoordelingsvermogen”. Tot die harde conclusie komt minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem (PvdA) naar aanleiding van het opstappen van NS-directeur Timo Huges.

Dijsselbloem reageert in de Kamerbrief uitgebreid op alles wat afgelopen week naar buiten kwam over het gedrag van NS bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. In een woensdag gepubliceerd rapport constateerde de ACM (Autoriteit Consument & Markt) dat de NS-top op de hoogte was van concurrentiegevoelige informatie van Arriva en Veolia. Vertrouwelijke mails over treinorders van Arriva werden door NS-dochters naar elkaar doorgestuurd. De Telegraaf meldde vandaag dat NS-directeuer Huges zelf een e-mail van concurrent Veolia doorstuurde naar NS-dochter Qbuzz.

Lees meer;

6 JUN Topman Timo Huges weg bij de NS

5 JUN NS-topman Timo Huges stapt op wegens twijfel aan verklaringen ›

6 JUN Iedereen laat NS-topman Huges vallen

5 JUN Dijsselbloem ontbiedt NS-top over mogelijk machtsmisbruik ›

5 JUN Dijsselbloem roept NS-top op matje

Dijsselbloem lag op ramkoers met NS-top

VK 05.06.2015 Minister Dijsselbloem van Financiën heeft deze week hard ingegrepen bij NS. Hij eiste dat het spoorbedrijf, waarvan Financiën de enige aandeelhouder is, een procedure tegen een rapport van toezichthouder ACM introk. Daarna gelastte hij publicatie van het rapport, dat een vernietigend oordeel velt over de rol van NS bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

NS-dossier

Lees ook Wie was Timo Huges? Een verstokt automobilist, zo leest u in dit profiel.

Niet alleen Timo Huges heeft fout gehandeld bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. René de Beer van de directie van vervoersbedrijf Veolia speelde ook een cruciale rol. Zonder dat iemand het wist, gaf hij essentiële informatie door aan concurrent Qbuzz. Daarvoor werd hij via een U-bocht betaald. Reconstructie van een oneerlijke biedingsstrijd.

Particuliere ov-bedrijven gingen in 2008 met elkaar in zee om het monopolie van de NS te breken. De strijd om de concessies stinkt. Lees hier de reconstructie van Sander Heijne.

Het werd de opmaat tot het onmiddellijke vertrek vrijdag van NS-topman Timo Huges. Met zijn handelen ging Dijsselbloem lijnrecht in tegen de wens van de raad van commissarissen van NS, blijkt uit gesprekken met betrokkenen.

NS-topman stapt op: wat is er aan de hand?

Overzicht gesjoemel aanbesteding

Felle kritiek van Dijsselbloem

‘Vertrouwen weg, geen geld’

Profiel Carel van den Driest

NS-topman Huges per direct weg om rol in aanbesteding

VK 05.06.2015 NS-topman Timo Huges heeft onjuiste en onvolledige verklaringen afgelegd in de kwestie rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Dat is voor de Raad van Commissarissen van de Nederlandse Spoorwegen (NS) aanleiding geweest het vertrouwen in hem op te zeggen. Huges krijgt geen vertrekvergoeding mee. Dat heeft de NS vrijdag verklaard.

De NS stelt dat er in het onderzoek naar de onregelmatigheden bij NS-dochter Qbuzz nieuwe feiten naar boven zijn gekomen. Nadat het vertrouwen was opgezegd, heeft Huges zijn ontslag aangeboden, aldus de verklaring. De financiële topman bij NS Engelhardt Robbe vervangt tijdelijk zowel Huges als Hoogesteger.

NS-topman Huges stapt op na mogelijke fraude aanbesteding ov Limburg

NU 05.06.2015 Topman Timo Huges vertrekt bij de NS. Dat laat het spoorbedrijf vrijdag weten. Aanleiding voor het vertrek is het gerommel bij de NS rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

De Raad van Commissarissen heeft het vertrouwen in Huges opgezegd na een overleg op vrijdagmiddag. Daarop heeft hij zijn conclusies getrokken en zijn ontslag aangeboden. Huges krijgt geen vertrekvergoeding mee.

De NS-topman zou de aanbestedingsregels hebben overtreden door gevoelige informatie van concurrenten Arriva en Veolia door te spelen aan de eigen dochter Abellio, dat ook aan de aanbesteding meedeed en de aanbesteding ook won.

Huges zou volgens De Telegraaf een aan hem geadresseerde mail met concurrentiegevoelige informatie van vervoersbedrijf Veolia hebben doorgestuurd naar NS-dochter Qbuzz, terwijl dat strikt verboden is. Qbuzz zou binnen Abellio het busvervoer doen.

Onjuiste informatie

In het persbericht van de NS staat dat Huges in het onderzoek naar de onregelmatigheden bij Qbuzz onjuiste informatie heeft verstrekt.

Zie ook: Overzicht rond gesjoemel aanbesteding ov Limburg

Twee jaar

Huges is de tweede topman in twee jaar tijd die het veld ruimt bij de NS. Voorganger Bert Meerstadt vertrok in 2013 nadat hij in het nauw gedreven was door de problemen met de Fyra.

De inmiddels 50-jarige Huges begon in oktober 2013 officieel bij het spoorbedrijf. Hij heeft een achtergrond in vervoer en logistiek en kwam destijds over van bloemenveiling FloraHolland waar hij directievoorzitter was.

De raad van commissarissen van NS zei bij zijn komst “een uitstekende en ervaren opvolger” te hebben gevonden.

Zie ook: NS-baas: ‘Ik wil weleens weten waar men zoal over piept’

Lees meer over: Timo Huges NS

Gerelateerde artikelen;

Dijsselbloem roept NS-top ter verantwoording over mogelijk machtsmisbruik05-06-15

‘NS-topman betrokken bij machtsmisbruik ov Limburg’05-06-15

NS-topman Huges stapt op

Timo Huges in het NS-hoofdkantoor in Utrecht.

NS-topman Timo Huges opgestapt wegens twijfel aan verklaringen›

NRC 05.06.2015 Timo Huges stapt op als topman van de NS. Dat heeft het bedrijf vanmiddag bevestigd in een persbericht. Huges kwam deze week in opspraak omdat hij vragen van vervoersbedrijf Veolia zou hebben doorgespeeld aan NS-dochter en concurrent Qbuzz, wat strikt verboden is. Dat is echter opvallend genoeg niet de reden van zijn vertrek vandaag, volgens NS.

In het persbericht dat NS vanmiddag uitstuurde over de reden van het vertrek van Huges staat namelijk dat zijn vertrek samenhangt met een andere fraudezaak rond Veolia en Qbuzz, waarover NS zelf eind april al naar buiten trad. In het onderzoek naar deze zaak zou Huges onjuiste en onvolledige verklaringen hebben afgelegd. Dat is voor de Raad van Commissarissen (RvC) van NS aanleiding geweest het vertrouwen in hem op te zeggen. De RvC stelt dat er in dit onderzoek nieuwe feiten naar boven zijn gekomen. Nadat het vertrouwen was opgezegd, heeft Huges zijn ontslag aangeboden, aldus de verklaring. LEES VERDER›

Huges al snel in problemen

VVD: NS lijkt FIFA wel

Ontbieden NS-top ‘onvermijdelijk’

Dijsselbloem gaat aangifte onderzoeken tegen NS-topman

NU 05.06.2015 Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën gaat onderzoeken of er aangifte wordt gedaan tegen de inmiddels opgestapte NS-topman Timo Huges.

Dat maakte Dijsselbloem vrijdag bekend in een reactie op het vertrek van Huges, vanwege het gerommel bij de NS rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

De minister verklaarde dat het schenden van de integriteit door Huges een belangrijke reden was om het vertrouwen in hem op te zeggen. “De druppel die de emmer deed overlopen was dat Huges in het onderzoek naar de onregelmatigheden onjuiste informatie heeft verstrekt”, aldus Dijsselbloem.

Zie ook: Overzicht rond gesjoemel aanbesteding ov Limburg

Fyra-commissie

De parlementaire enquêtecommissie Fyra gaat zich naar aanleiding van het nieuws over Huges beraden of hij nog verhoord moet worden binnen het onderzoek naar de Fyra.

Huges staat nog wel op de lijst met getuigen voor komende week, maar het is nog de vraag of hij ook echt moet komen. De commissie had van hem willen horen hoe het nu verder gaat met de treinverbinding tussen Amsterdam en Brussel.

Zie ook: Enquêtecommissie Fyra beraadt zich over verhoor Huges

Lees meer over: Timo Huges NS

Gerelateerde artikelen;

NS-topman Huges stapt op na mogelijke fraude aanbesteding ov Limburg 05-06-15

Overzicht rond gesjoemel aanbesteding ov Limburg 05-06-15

Dijsselbloem roept NS-top ter verantwoording over mogelijk machtsmisbruik 05-06-15

‘NS-topman betrokken bij machtsmisbruik ov Limburg’ 05-06-15

Dijsselbloem roept NS-top op het matje

Dijsselbloem haalt uit naar opgestapte NS-topman Huges

VK 05.06.2015 NS-topman Timo Huges heeft ‘slordig, onjuist en in strijd met de wet gehandeld. En dat is buitengewoon ernstig.’ Dat zei minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) vrijdag in een reactie op het vertrek van Huges.

De druppel was volgens de bewindsman ‘de onjuiste verklaring’ die de NS’er heeft gegeven over zijn eigen rol. Dijsselbloem sprak bovendien van concurrentievervalsing. ‘De rol van de NS vergt een hoge mate van integriteit, maar die was in de afgelopen jaren niet aanwezig.’ De inmiddels vertrokken NS-baas ‘had open kaart moeten spelen’. Dijsselbloem kon niet zeggen of er mogelijk juridische gevolgen komen.

Dijsselbloem roept NS-top ter verantwoording over mogelijk machtsmisbruik

NU 05.06.2015 Minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem roept vrijdag de top van vervoersbedrijf NS op het matje over mogelijke onregelmatigheden bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Dat zei hij vrijdagochtend voorafgaand aan de ministerraad.

Vrijdag wist De Telegraaf te melden dat president-directeur Timo Huges betrokken is bij het machtsmisbruik in Limburg.

De krant schrijft dat Huges een aan hem geadresseerde mail met vragen van vervoersbedrijf Veolia doorgestuurd heeft naar NS-dochter Qbuzz, terwijl dat strikt verboden is.

Zie ook: Overzicht rond gesjoemel aanbesteding ov Limburg

Aanbesteding

Veolia en Qbuzz waren concurrenten van elkaar in de strijd om de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Huges had de vragen over de concessie volgens De Telegraaf nooit mogen doorspelen aan Qbuzz, omdat die daarmee een ongeoorloofd kijkje in de keuken van de concurrent kon nemen.

De raad van commissarissen van NS zei bij zijn komst ”een uitstekende en ervaren opvolger” te hebben gevonden. ”We zien ernaar uit om NS onder zijn leiding voor reizigers nog verder te verbeteren.”

Zie ook: ‘NS-topman betrokken bij machtsmisbruik ov Limburg’

Lees meer over: NS Timo Huges Limburg

Gerelateerde artikelen;

‘NS-topman betrokken bij machtsmisbruik ov Limburg’ 05-06-15

‘Harde conclusies ACM over NS buitengewoon serieus nemen’ 03-06-15

NS-top wist van fraude volgens toezichthouder 03-06-15

Dijsselbloem ontbiedt NS-top

Dijsselbloem ontbiedt NS-top over mogelijk machtsmisbruik›

‘NS-topman Huges betrokken bij machtsmisbruik Limburg’

VK 05.06.2015 President-directeur Timo Huges van NS is volgens betrokken bij het machtsmisbruik in Limburg, meldt De Telegraaf. De krant schrijft dat Huges een aan hem geadresseerde mail met vragen van vervoersbedrijf Veolia doorgestuurd heeft naar NS-dochter Qbuzz, terwijl dat strikt verboden is.

Veolia en Qbuzz waren concurrenten van elkaar in de strijd om de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Huges had de vragen over de concessie volgens De Telegraaf nooit mogen doorspelen aan Qbuzz, omdat die daarmee een ongeoorloofd kijkje in de keuken van de concurrent kon nemen. De NS-topman zou daarmee de aanbestedingsregels hebben overtreden.

NS-dochter speelt vuil spel bij aanbesteding

Abellio ontving vertrouwelijke informatie van de voormalige concessiedirecteur van concurrent Veolia Limburg enomzeilde zijn concurrentiebeding.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Fyra-verhoren: ‘Die bodemplaat, dat was het nekschot’

Dijsselbloem haalt uit naar opgestapte NS-topman Huges

‘NS-topman betrokken bij machtsmisbruik ov Limburg’

NU 05.06.2015 President-directeur Timo Huges van NS is volgens De Telegraaf betrokken bij het machtsmisbruik in Limburg.

De krant schrijft dat Huges een aan hem geadresseerde mail met vragen van vervoersbedrijf Veolia doorgestuurd heeft naar NS-dochter Qbuzz, terwijl dat strikt verboden is.

De NS-topman zou daarmee de aanbestedingsregels hebben overtreden.

Lees meer over:

Timo Huges

NS-topman zwaar in de fout

Mansveld belooft inzage in afspraken AF-KLM

Ook Schiphol een probleem ?????

‘Positie KLM op Schiphol voldoende geborgd’

NU 04.06.2015 De positie van KLM op Schiphol is voldoende geborgd door afspraken die in 2010 zijn gemaakt tussen de Staat en fusiebedrijf Air France-KLM. Dat zegt staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) tijdens een debat in de Tweede Kamer.

In de Kamer ontstond grote bezorgdheid over de positie van KLM toen er twijfels waren gerezen over de hardheid van de garanties.

In 2003 fuseerden KLM en Air France en daarbij zijn tijdelijke afspraken gemaakt om de ontwikkeling van de beide bedrijven en de luchthavens Schiphol en Charles de Gaulle in balans te houden.

Deze afspraken werden verlengd in een zogeheten Memorandum of Understanding in 2010.

Lees meer over: Air France-KLM KLM

Gerelateerde artikelen;

Kabinet heeft geen probleem met uitbreiding Fransen in Air France-KLM 02-06-15

‘Staatsgaranties KLM en Schiphol minimaal’ 01-06-15

Timo

Door deze twee zinnen zit de NS-top nu in de problemen

NRC 04.06.2015 Timo Huges, president-directeur van NS, is in ernstige verlegenheid gebracht door twee zinnen. Hij kan er zelfs over struikelen: “ACM benadrukt dat dit bovendien geen gedraging betreft van een individuele NS-medewerker of anderszins een op zichzelf staand incident vormt. De bestuurlijke top van zowel Abellio Nederland (NS-dochter, red.) als NS bleek op de hoogte van de concurrentiegevoelige informatie van Arriva en Veolia, ondanks dat dit op de hoorzitting door de vertegenwoordigers van NS expliciet meerdere keren is ontkend.”

Die passage, verstopt op pagina 39 van een gisteren door de Autoriteit Consument & Markt (ACM) vrijgegeven rapport, verandert veel. Niet langer zijn strafbare feiten gepleegd door medewerkers bij NS-dochterbedrijven, ver verwijderd van het Utrechtse hoofdkantoor. Maar nu blijkt dat de NS-top wist dat het bedrijf de Spoorwegwet overtrad. Als de concessie voor het Limburgse ov maar werd binnengesleept.

Lees ook: Wat is dat voor gesjoemel bij de dochters van NS?

Waar draait het om?

De affaire draait om Arriva, Veolia en NS-dochter Abellio. Zij streden om de Limburgse concessie: het recht om vijftien jaar lang ov in de provincie te verzorgen. Een interessante klus; de opbrengst uit provinciale subsidie en reizigersomzet is 2 miljard euro. De concessie ging naar Abellio/Qbuzz, maar er bleek fraude te zijn gepleegd. Een medewerker van Veolia, overgestapt naar Qbuzz, speelde geheime informatie over Veolia door naar zijn nieuwe werkgever. Dinsdag ging de concessie daarom alsnog naar de nummer 2, Arriva.

De zaak was aanleiding voor vakbond FNV Spoor om het vertrouwen in Huges op te zeggen. Gisteren kwam daar het het ACM-rapport-rapport overheen. Maandenlang had NS publicatie weten te voorkomen door bij de rechter een beroep te doen op schending van bedrijfsvertrouwelijke informatie. Die procedure trok NS deze week in, zodat de ACM eindelijk kon publiceren.

Lees ook: De baas van de NS speelt kinderachtige spelletjes

NS-top onder vuur

Top NS wist van bedrijfsspionage

VK 03.06.2015 Bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg heeft de top van de NS bewust concurrentiegevoelige informatie doorgesluisd naar dochteronderneming Abellio.

De leiding van de NS komt steeds meer onder vuur te liggen nu nieuwe details naar buiten komen over vals spel bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Toezichthouder ACM publiceerde woensdag een vernietigend rapport. Daaruit blijkt dat de NS-top bewust heeft aangestuurd op overtreding van de wet door concurrentiegevoelige informatie van andere vervoersbedrijven door te sluizen naar de eigen, meedingende dochteronderneming Abellio.

‘Dit is zeer ernstig’, schrijft aandeelhouder en minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem in een begeleidende brief aan de Tweede Kamer. Hij vindt dat de conclusies van de kartelwaakhond ACM ‘buitengewoon serieus’ moeten worden genomen.

Lees de brief van Dijsselbloem over het ACM-rapport

Kamer geschokt om NS-affaire

NS onder vuur om vals spel bij aanbesteding OV Limburg

VK 03.06.2015 De leiding van de NS komt steeds meer onder vuur te liggen nu nieuwe details naar buiten komen over vals spel bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Toezichthouder ACM publiceerde woensdag een vernietigend rapport waaruit blijkt dat de NS-top bewust heeft aangestuurd op overtreding van de wet door concurrentiegevoelige informatie van andere vervoersbedrijven door te sluizen naar de eigen, meedingende dochteronderneming Abellio.

Lees de brief van Dijsselbloem over het ACM-rapport

NS belooft snelle maatregelen

‘NS benadeelde Veolia in aanloop naar aanbesteding ov Limburg’›

NRC 03.06.2015 NS heeft de Spoorwegwet overtreden door Veolia te benadelen voorafgaand aan de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Dat concludeert de Autoriteit Consument & Markt (ACM) na een klacht van Veolia.

ACM nam dit besluit al op 6 maart. De NS had bij de rechter gevraagd om de publicatie te verbieden, maar verzet zich nu niet langer hiertegen. De overtreding staat los van de fraude door NS-dochter Abellio, die zich bij dezelfde aanbesteding schuldig heeft gemaakt aan bedrijfsspionage.

NS SPEELDE INFORMATIE VAN VEOLIA DOOR

Bovendien speelde NS concurrentiegevoelige informatie van Veolia over het gebruik van diensten en het tijdelijk gebruik van treinen door aan haar dochteronderneming Abellio, die ook aan de aanbesteding meedeed. Met die informatie kon Abellio een oneerlijke voorsprong krijgen op de andere deelnemers aan de aanbesteding. De Limburgse ov-concessie, met een waarde van 2 miljard euro, werd in februari toegekend aan Abellio. Toen bleek dat die fraude had gepleegd, besloot de provincie gisteren om de concessie aan Arriva te gunnen, de enige andere overgebleven kandidaat bij de aanbesteding.

NS: WIJ BETREUREN FOUTEN TEN ZEERSTE

NS betreurt “ten zeerste” dat er fouten zijn gemaakt, zo schrijven NS-topman Timo Huges en Carel van den Driest, voorzitter van de Raad van Commissarissen, vandaag in een brief aan minister Dijsselbloem van Financiën.

Bij de aankoop van nieuwe sprinters heeft een externe consultant zich laten omkopen door fabrikant Bombardier. Bij de verhoren voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra bleek NS-dochter HSA bewust informatie te hebben achtergehouden.

Naar aanleiding van het verlies van de aanbesteding in Limburg heeft FNV Spoorvanochtend het vertrouwen in topman Huges opgezegd. Reizigersorganisaties Rover en Maatschappij voor Beter OV hebben in een reactie daarop juist hun vertrouwen in Huges uitgesproken.

FNV zegt vertrouwen op in topman NS

VK 03.06.2015 De FNV zegt het vertrouwen op in NS-topman Timo Huges, nu de provincie Limburg heeft besloten om het openbaar vervoer daar voor vijftien jaar aan NS-concurrent Arriva te gunnen. De vakbonden zijn traditioneel erg goed vertegenwoordigd bij de NS en zijn erg machtig bij het spoorbedrijf.

In februari had het provinciebestuur NS-dochter Abellio aangewezen als vergunninghouder. Maar Limburg kwam daarop terug toen bleek dat Abellio het spel niet eerlijk had gespeeld. Het bedrijf bleek zich schuldig te hebben gemaakt aan bedrijfsspionage bij concurrent Veolia. De provincie Limburg wil de schade op de NS verhalen.

Het dubbelspel van een Limburgse ov-topman

FNV zegt vertrouwen op in topman NS›

NRC 03.06.2015 De FNV zegt het vertrouwen op in NS-topman Timo Huges, nu de provincie Limburg heeft besloten om het openbaar vervoer daar voor vijftien jaar aan NS-concurrent Arriva te gunnen. De vakbonden zijn traditioneel erg goed vertegenwoordigd bij de NS en zijn erg machtig bij het spoorbedrijf.

In februari had het provinciebestuur NS-dochter Abellio aangewezen als vergunninghouder. Maar Limburg kwam daarop terug toen bleek dat Abellio het spel niet eerlijk had gespeeld.

Positie NS-baas wankelt

ACM publiceert vernietigend rapport over NS

‘NS benadeelde Veolia in aanloop naar aanbesteding ov Limburg’

NS SPEELDE INFORMATIE VAN VEOLIA DOOR

Toen bleek dat die fraude had gepleegd, besloot de provincie gisteren om de concessie aan Arriva te gunnen, de enige andere overgebleven kandidaat bij de aanbesteding. LEES VERDER

Kamer wil garanties rond KLM zwart op wit

AD 02.06.2015 Kamerleden willen dat de garanties die de Nederlandse overheid in 2003 bedong bij de fusie tussen KLM en Air France op papier worden gezet. Dat meldt de Volkskrant dinsdagavond. De krant meldde eerder dat de garanties om banen rond Schiphol veilig te stellen en Nederland bereikbaar te houden vanuit de lucht boterzacht waren.

‘Garanties KLM en Schiphol moeten zwart op wit’

VK 02.06.2015 Bij het personeel van de KLM is nieuwe reuring ontstaan over de nabije toekomst, nu blijkt dat de staatsgaranties rond de fusie van Air France en KLM al vanaf het begin in 2003 boterzacht zijn geweest. Daardoor kan de directie van Air France-KLM vluchten van de KLM vanaf Schiphol schrappen of overhevelen naar de Parijse luchthaven Charles de Gaulle, zo bleek deze week. Het CDA noemt het daarom ‘onvoorstelbaar’ dat staatssecretaris Mansveld nieuwe mondelinge afspraken die ze in maart maakte met topman van Air France-KLM, niet op papier wil zetten.

‘Het is onvoorstelbaar dat het kabinet een dergelijke lakse houding aanneemt. Het kabinet zit erbij en kijkt ernaar’, zegt het CDA-Kamerlid Martijn van Helvert. ‘Hoe anders gaat dat in Frankrijk. Wie nu de urgentie van optreden nog niet door heeft. Ik heb geen ambitie om straks een parlementaire enquête voor te zitten over KLM-AirFrance en dat dan wordt gezegd: Als het kabinet had opgetreden hadden we nu nog gevlogen.’ Staatssecretaris Mansveld heeft morgen een overleg met de Kamer over KLM en Schiphol. Ook de VVD wil de toezeggingen die de PvdA-staatssecretaris kreeg zwart op wit zien. De SP vindt dat de baas van Air France-KLM, Alexandre de Juniac, zijn handtekening moet zetten onder de afspraak dat de verdere ontwikkeling van Parijs en Amsterdam ‘eerlijk’ plaats vindt.

Uit stukken die de Volkskrant heeft opgevraagd in het kader van de WOB (Wet Openbaarheid van Bestuur), bleek deze week dat de garanties die de overheid bij de fusie in 2003 bedong om banen rond Schiphol veilig te stellen en Nederland bereikbaar te houden vanuit de lucht, vaag en voor meerdere uitleg vatbaar waren. In een ‘Memorandum of Understanding’ van mei 2010 werden de staatsgaranties verlengd. Maar twee concrete bepalingen, die voor gelijkwaardige groei voor de passagiers op 42 sleutelbestemmingen en voor vracht, kwamen te vervallen. Volgens het ministerie van Infrastructuur en Milieu waren die afspraken al in mei 2009 verlopen. De evenwichtige groei – de groei op de ene luchthaven mag niet ten koste van de ander gaan – was voldoende vastgelegd in de verlengde garanties, zegt I en M. Daarin staat onder meer dat Air France-KLM twee knooppunten heeft, die moeten groeien. Maar volgens deskundigen is dat alleen een intentieverklaring, zonder concrete doelen.

Volgens haar moeten KLM en Air France-KLM zelf bekijken of ze de afspraken op papier zetten en zo ja, hoe. Volgens FNV Bondgenoten-bestuurder Jan van den Brink is er door de berichten over de garanties opnieuw onrust onder het personeel van KLM. Volgens de bondsbestuurder blijkt nu dat iedereen in 2010 te makkelijk heeft gedacht over de garanties, FNV Bondgenoten niet uitgezonderd. De KLM wilde niet ingaan op de garanties, maar onderstreept de voordelen die de fusie heeft opgeleverd. Air France-KLM-baas De Juniac waarschuwde anderhalve week geleden in de Volkskrant, gevraagd naar de Nederlandse irritaties, dat de nood bij het bedrijf nog nooit zo hoog is geweest.

Wat ging er mis met Air-France-KLM?

Hoe verloor de staat de greep op KLM en Schiphol? Lees hierde analyse van Volkskrantjournalisten Wilco Dekker en Eric van den Outenaar.

Wat vind de hoogste baas van Air France-KLM zelf van alle ophef over de luchtvaartmaatschappij? Leeshier het interview met bestuursvoorzitter lexandre de Juniac.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

‘Puur Nederlandse bedrijven worden gewoon niet meer beschermd’

Hoe de staat de greep op KLM en Schiphol verloor

Staatsgaranties voor Schiphol en KLM boterzacht

Mansveld: Geen formele rol overheid

’Garantie zelfstandig KLM niet op papier’

Limburg gunt openbaar vervoer aan Arriva

VK 02.06.2015 De provincie Limburg gaat het openbaar vervoer gunnen aan Arriva. Deze vervoerder mag vanaf volgend jaar december vijftien jaar lang het busvervoer in Limburg en de vier regionale spoorlijnen verzorgen. Met de gunning is een bedrag van 2 miljard euro gemoeid.

In februari had het provinciebestuur NS-dochter Abellio aangewezen als vergunninghouder. Maar Limburg kwam daarop terug toen bleek dat Abellio het spel niet eerlijk had gespeeld. Het kreeg geheime informatie van de voormalig Veolia-Limburg-directeur.

Het dubbelspel van een Limburgse ov-topman

Met zijn drieën tegen de NS

Particuliere ov-bedrijven gingen in 2008 met elkaar in zee om het monopolie van de NS te breken. De strijd om de concessies stinkt. Lees hier dereconstructie van Sander Heijne.

Limburg kiest voor Arriva

Limburg gunt concessie openbaar vervoer aan Arriva

NRC 02.06.2015 Limburg gunt het openbaar vervoer in de provincie aan Arriva. Vanaf volgend jaar december mag de vervoerder vijftien jaar lang het busvervoer in Limburg en de vier regionale spoorlijnen verzorgen, meldt de provincie. De gunning, waar een bedrag van in totaal 2 miljard euro mee gemoeid is, komt na “ernstige onregelmatigheden” bij de aanbesteding van het ov in Limburg aan NS-dochter Abellio.

Het provinciebestuur had Abellio in februari aangewezen als vergunninghouder. Arriva kwam als nummer twee uit de aanbesteding. De NS maakte eind april bekend dat dochterbedrijf Qbuzz had gerommeld bij het binnenhalen van de concessie. LEES VERDER

‘Ov Limburg toch naar Arriva’

juni 6, 2015 Posted by jandewandelaar | 2e kamer, Fyra, NS, politiek, privatisering | aanbesteding, ACM, Carel van den Driest, concurentievervalsing, Fyra, mededinging, NS, ov, Parlementair onderzoek, Parlementaire onderzoek, privatisering, ProRail, Qbuzz, Reaganomics, Timo Huges, Truze Lodder, Van den Driest, verzelfstandiging | 10 reacties

De parlementaire enquêtecommissie Fyra 18.05.2015 van start

Parlementaire enquêtecommissie Fyra

Afgelopen jaren werd er al behoorlijk gesteggeld over de schuldvraag en dat zal tijdens de openbare verhoren die op maandag 18 mei van start gaan niet anders zijn. Commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg parlementaire enquêtecommissie Fyra bevestigt daarmee een bericht van de NOS.

Het is de bedoeling dat er de komende weken 40 mensen in het openbaar worden verhoord. Achter de schermen sprak de commissie ter voorbereiding al met 80 mensen. Deze krant meldde woensdag dat huidig minister Dijsselbloem (Financiën) niet zal worden gehoord. Commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg parlementaire enquêtecommissie Fyra zei hier kennis van te hebben genomen, maar wilde verder geen toelichting geven over de reden. ’Om de handen vrij te houden’ wil de commissie slechts kort van tevoren melden wie er de komende week zal worden gehoord. Het kan dat verhoren dusdanige inzichten opleveren dat sommige mensen alsnog extra worden opgeroepen.

Commissievoorzitter Van Toorenburg (CDA) schat dat de snelle spoorverbinding richting België de belastingbetaler ruim 10,8 miljard euro heeft gekost. Tijdens de verhoren zullen Nederlanders onder ede worden gehoord over hoe het toch heeft kunnen gebeuren dat het miljardenproject anno 2015 niet oplevert wat ervan was verwacht. De Fyra-treinen zijn weer retour naar de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda gegaan en de Thalys rijdt wel maar is duur. „En de Beneluxtrein doet er langer over dan ooit tevoren”, constateert Van Toorenburg over de boemel die inmiddels Amsterdam weer met Brussel verbindt. Ze wil onder meer uitvinden hoe de relatie tussen de Staat en de NS was rond de Fyra, wie er toezicht hield op het miljardenproject en waarom er destijds is gekozen voor AnsaldoBreda.

Hoe kon dit alles gebeuren ?

Wie wil begrijpen hoe het zo kon misgaan met de Fyra, moet terug in de tijd. De NS van toen is niet de NS van nu. Vandaag begint de parlementaire enquête met het bevragen van hoofdrolspelers in de affaire.

Huisinga had een best groot probleem: het personeel zag het niet zitten. Er werd gestaakt en gemord.

We spreken Paars. Het kabinet-Kok II dat geld over had, stijgende beurskoersen en een economie waarvan we dachten dat die voor altijd zou groeien. En vooral moest alles en iedereen worden geprivatiseerd. De NS maakten zich op voor concurrentie op het spoor. Er werd in de directiekamer op het hoofdkantoor in Utrecht zelfs hardop over een beursgang gedroomd.

WAT VOORAF GING: TIJDELIJKE COMMISSIE TER VOORBEREIDING OP PARLEMENTAIRE ENQUÊTE

De problemen rond de Fyra en de publieke verontwaardiging hierover waren voor de vaste Kamercommissie voor Infrastructuur en Milieu (I&M) aanleiding om op 18 juni 2013 de Tweede Kamer voor te stellen een tijdelijke commissie in te stellen. Deze commissie had de opdracht om voorstellen te doen voor de opzet van een parlementaire enquête over de Fyra. Op 2 juli 2013 stemde de Tweede Kamer unaniem in met het voorstel van de commissie I&M. Op 4 juli 2013 is de tijdelijke onderzoekscommissie Fyra geïnstalleerd.

Het onderzoeksvoorstel van de tijdelijke commissie Fyra werd op 19 december 2013 door een meerderheid van de Kamer overgenomen.

Bekijk een filmpje met een korte toelichting op de parlementaire enquêtecommissie en de openbare verhoren, door voorzitter Madeleine van Toorenburg
Lees de factsheet over de parlementaire enquêtecommissie Fyra (pdf)

Hoorzitting / rondetafelgesprek

parlementaire enquetecommissie Fyra

Dhr. A. (Arriën) Kruyt, Voorzitter van reizigersvereniging Rover agenda

Dhr. R. (Ralph) Pans, Secretaris-generaal ministerie van Verkeer en Waterstaat van 1998 tot en met 2002 agenda

Dhr. M. (Maarten) Spaargaren, Directeur Bedrijfs- en productontwikkeling NS van 2001 tot en met 2008 agenda

Wim Korf, projectdirecteur HSL-Zuid bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat van 1995 tot 2001.

René van Marrewijk, destijds salesmanager van treinenbouwer Siemens(2000-20005),

Aad Veenman Oud-president-directeur van NS

Wim Meijer, voormalig president-commissaris van NS,

Richard de Leeuw, Fyra-projectleider,

Melanie Schultz, Minister Infrastructuur en Milieu,

De voormalige ministers van Verkeer en Waterstaat Karla Peijs (2003-2007) en Camiel Eurlings (2007-2010) worden ook door de commissie ondervraagd over hun rol in het debacle met de flitstrein, die op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid moest gaan rijden.

Tinus Jonkers werkte bij Lloyd’s Register Rail Europe,

Onno Roelofs kwaliteitscontroleur Lloyd’s Register Rail Europe

Richard de Leeuw projectleider namens NS,

Maurizio Manfellotto, directeur van de Fyra-fabrikant AnsaldoBreda,

Het lopende dossier: Krijgen we nog antwoord op deze vragen? We houden het hier bij

Chronologie van het debacle rond de Fyra

Fyra – dossier

FYRA – VK

FYRA – NRC dossier

Fyra – NU

FYRA – VK

zie ook: Privatisering van o.a. de NS een groot succes !! of niet ??

Zie ook: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten – eindrapport

Zie: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten

Zie ook: Privatisering – het eerste parlementair onderzoek in de Senaat.

en verder ook: Gerommel in de (semi)publieke sector – deel 2

In het eindrapport van de Parlementaire-Enquetecommissie-Woningcorporaties zijn ook een aantal aanbevelingen geformuleerd.

zie verder ook: Parlementair onderzoek woningbouwcorporaties – Conclusie

De resultaten van het onderzoek van de Tweede Kamer naar de woningbouwcorporaties

zie ook: Parlementaire Enquetecommissie Woningcorporaties – Rapport

zie ook: Bevindingen enquêtecommissie: ‘De politiek is tekortgeschoten’

en ook nog: Parlementair onderzoek woningbouwcorporaties van start

en verder: Parlementaire onderzoek – enquête naar misstanden bij woningcorporaties

Brenninkmeijer wijt falende overheidsprojecten aan balkenendenorm

NU 01.10.2015 De balkenendenorm zorgt ervoor dat de overheid faalt bij grote overheidsprojecten zoals de Fyra en ICT-projecten. Dat zegt oud-ombudsman en huidig lid van de Europese Rekenkamer Alex Brenninkmeijer donderdag.

De maximering van de salarissen in de publieke en semi-publieke sector zorgt ervoor dat de overheid niet de deskundigheid in huis heeft die nodig is om grote projecten in goede banen te leiden.

“De balkenendenorm is dom. Wij zijn niet bereid te betalen voor deskundigheid en kwaliteit”, aldus Brenninkmeijer.

Volgens hem lopen grote infrastructurele en ICT-projecten bij de overheid te vaak uit de hand. Dikwijls met als gevolg dat er miljoenen in de projecten wordt gestoken, waar op een later tijdstip de stekker uit wordt getrokken.

Onderzoekscommissie Fyra komt 28 oktober met rapport

VK 01.10.2015 De speciale commissie van de Tweede Kamer die onderzoek deed naar het mislukken van de hogesnelheidstrein Fyra, presenteert op 28 oktober haar bevindingen.

De parlementaire enquêtecommissie boog zich over de vraag waarom de Fyra al na korte tijd uit het verkeer moest worden genomen. De trein was veel te laat klaar en moest er na ruim een maand mee ophouden wegens mankementen.

De Fyra was bedoeld voor het traject Amsterdam-Brussel. De eerste trein reed op 9 december 2012, de laatste midden januari 2013. De treinen waren gemaakt door het Italiaanse AnsaldoBreda.

De onderzoekscommissie van het parlement begon in 2013. De hoorzittingen waren eerder dit jaar. Hieruit bleek onder meer dat de Fyra minstens 11 miljard euro heeft gekost en ten onder ging aan technische en fysieke mankementen.

De onthutsende route naar het Fyra-debacle

Lees hier een reconstructie over het Fyra-debacle, inclusief de vragen die volgens Volkskrant-redacteur Sander Heijne beantwoord gezien had willen hebben bij de openbare verhoren.

Drie lessen uit de Fyra-enquete

.Na 41 verhoren met soms tegenstrijdige verklaringen zijn de hoofdoorzaken van het Fyra-drama uit te tekenen. De drie belangrijkste lessen volgens Volkskrant-redacteur Sander heijne lees je hier

Onderzoekscommissie Fyra komt eind oktober met rapport

NU 01.10.2015 De speciale commissie van de Tweede Kamer die onderzoek deed naar het mislukken van de hogesnelheidstrein Fyra, presenteert op 28 oktober haar bevindingen.

De parlementaire enquêtecommissie boog zich over de vraag waarom de Fyra al na korte tijd uit het verkeer moest worden genomen.

De trein was veel te laat klaar en moest er na ruim een maand mee ophouden wegens mankementen.

De Fyra was bedoeld voor het traject Amsterdam-Brussel. De eerste trein reed op 9 december 2012, de laatste midden januari 2013. De treinen waren gemaakt door het Italiaanse AnsaldoBreda.

De onderzoekscommissie van het parlement begon in 2013. De hoorzittingen waren eerder dit jaar.

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

Waarschuwing over problemen met Fyra bereikte Mansveld niet

‘NS werd stelselmatig voorgetrokken bij Fyra’

‘Fyra-treinen waren perfect in orde’

‘Fyra-debacle kostte NS 770 miljoen’

Slob hekelt ‘omfloerste’ informatievoorziening Fyra

Commissie Fyra komt met rapport

Telegraaf 01.10.2015 De speciale commissie van de Tweede Kamer die onderzoek deed naar het mislukken van de hogesnelheidstrein Fyra, presenteert op 28 oktober haar bevindingen.

De Fyra was bedoeld voor het traject Amsterdam-Brussel. De eerste trein reed op 9 december 2012, de laatste midden januari 2013. De treinen waren gemaakt door het Italiaanse AnsaldoBreda.

De onderzoekscommissie van het parlement begon in 2013. De hoorzittingen waren eerder dit jaar.

‘Betonrot bedreigt Rotterdamse tunnels HSL-lijn’

NU 01.10.2015 Meerdere tunnels en andere betonnen bouwwerken van de hogesnelheidslijn (HSL) tussen Schiphol en België worden bedreigd door betonrot.

Zij zullen zonder maatregelen de beoogde levensduur van honderd jaar niet halen. Bij de tunnel ten noorden van Rotterdam bijvoorbeeld komt dan een deel van de wapening over twintig tot veertig jaar bloot te liggen.

Dat staat in een onderzoek dat donderdag naar de Tweede Kamer is gestuurd.

De betonrot dreigt bij delen die blootgesteld zijn aan het weer (vorst en dooi). Eerder was al geconstateerd dat het beton erg poreus is.

Lees meer over: HSL

Gerelateerde artikelen

‘Tot 70 miljoen euro nodig tegen lawaai van hogesnelheidslijn’

CDA wil Mansveld van HSL-dossier

Kamerleden bezorgd om kosten redden hsl

Kamer wil inzicht in financiële problemen HSL

Tunnels HSL niet bestendig

Telegraaf 01.10.2015 Meerdere tunnels en andere betonnen bouwwerken van de hogesnelheidslijn (HSL) tussen Schiphol en België zullen zonder maatregelen de beoogde levensduur van honderd jaar niet halen. Bij de tunnel ten noorden van Rotterdam bijvoorbeeld komt dan een deel van de wapening over twintig tot veertig jaar bloot te liggen.

Dat staat in een onderzoek dat donderdag naar de Tweede Kamer is gestuurd. De betonrot dreigt bij delen die blootgesteld zijn aan het weer (vorst en dooi). Eerder was al geconstateerd dat het beton erg poreus is. De onderzoekers stellen onder meer voor het beton van een laagje te voorzien (coating). Eventuele maatregelen zouden kunnen oplopen tot een kostenpost van 200 miljoen euro.

Het onderzoek werd gestart omdat er opvallend veel mos groeit op delen van de tunnel bij Rotterdam. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu bekijkt of de schade kan worden verhaald op de bouwbedrijven.

Gerelateerde artikelen;

lees ook: Tunnels HSL niet bestendig

17-09: Betonrot vreet aan nieuwe spoorlijnen

Geluidsboete NS onbegrijpelijk

Fyra vertraagt invoering systeem

Telegraaf 17.06.2015 De invoering van het Europese spoorbeveiligingssysteem (ERMTS) loopt vertraging op. Dat komt omdat staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) op verzoek van de Kamer de resultaten van het rapport van de parlementaire enquêtecommissie naar het debacle rond de Fyra wil meenemen.

Dat zei Mansveld woensdag tijdens een debat in de Tweede Kamer over spoorveiligheid. Hoeveel vertraging ERMTS zal oplopen, kon ze niet zeggen. Dat hangt er vanaf wanneer de enquêtecommissie met haar eindrapport komt. Die komt naar verwachting in september of oktober 2015.

Het Europese beveiligingssysteem zou volgens planning vanaf volgend jaar gefaseerd moeten worden ingevoerd. Het systeem is al aangelegd op de Betuweroute, de HSL, tussen Amsterdam en Utrecht en op de Hanzelijn.

Enquêtecommissie mag politiek niet sparen

VK 15.06.2015 De Fyra toont aan wat gebeurt als de overheid liberaliseert maar intussen op twee gedachten blijft hinken.

Het waren Britse inspecteurs die in 2013 onomwonden vaststelden dat de splinternieuwe Italiaanse flitstrein van de NS helemaal geen flitstrein was: de remmen niet berekend op hoge snelheden, accu’s die spontaan konden ontbranden plus de verontrustende conclusie dat er weinig lijn zat in de assemblage bij producent AnsaldoBreda: geen twee Fyra-treinen bleken hetzelfde te zijn.

Dat was nog voordat de NS na een paar weken proefrijden dezelfde conclusies trok en de treinen terug stuurde naar Italië. Dat was tevens het startschot voor de lange zoektocht naar de schuldigen, een tocht die in de afgelopen weken z’n apotheose kreeg met de openbare verhoren van de parlementaire enquêtecommissie. Wat de conclusies in het eindrapport straks ook zullen zijn, nu al is zeker dat de Fyra nog decennialang model zal staan voor alles wat mis kan gaan als politici, ambtenaren en beroepsmanagers zonder technische kennis zich begeven op een markt waar zij niet thuis zijn. Een modelvoorbeeld ook van hoe goedkoop duurkoop wordt.

Het is de markt, stupid

Trouw 13.06.2015 Bijna twee jaar zijn ze al samen, de Kamerleden die onderzoeken hoe de flitstrein kon ontsporen. Na vier weken van verhoren trekken ze zich terug om conclusies te trekken. Hier alvast een voorzet.

Aan een NS op afstand kon het ministerie tenminste eisen stellen

Marktwerking is de moeder van al het kwaad’.

Voormalig commissaris bij de Nederlandse Spoorwegen (NS) en voormalig Philips-topman Jan Timmer vatte het tijdens zijn verhoor in de eerste week van de parlementaire enquête Fyra bondig samen.

Tineke Netelenbos, die als enige in het kabinet-Kok II de hogesnelheidslijn – hsl – onderhands aan de NS wilde gunnen, zei: “Had naar mij geluisterd, dan zouden die hogesnelheidstrein nu rijden.”

Topambtenaar bij het ministerie van financiën Wouter Raab in de laatste week: “Ik ben heel erg voor marktwerking, maar niet op het spoor.”

Verwant nieuws;

De Fyra, speelbal van politici en directies– 17/05/15
NS komen met excuses voor Fyra-drama; krijgen topman ethiek– 12/06/15
Timo Huges, een capabele man, maar niet capabel genoeg– 05/06/15
Ineens zaten de NS in de Fyra-fuik– 23/05/15
Zalm: ik schikte mij naar de wens van Netelenbos– 21/05/15

De grande finale van het Fyra-debacle in drie etappes en vier wijze lessen

NRC 13.06.2015 De enquête is voorbij, de balans kan worden opgemaakt. Het overheersende beeld: politici, ambtenaren en NS lieten allemaal steken vallen. Terwijl ze het mis zagen gaan bleven ze denken: het komt wel goed. Iemand anders zal de problemen oplossen. Het kwam niet goed. Het Fyra-debacle in drie etappes en vier wijze lessen. MEER OP NRC Q

1. De getuigen

Van de 37 getuigen die de afgelopen vier weken werden verhoord, waren er dertien verbonden aan NS, twaalf aan de politiek en twaalf aan overige instanties en bedrijven. Bij de politieke getuigen ging het om zes bewindslieden, vier ambtenaren van ministeries en twee Kamerleden.

Opvallende getuige was Jan Timmer, oud-president-commissaris van NS, die welluidend afstand nam van de aanbesteding van de HSL (“een volstrekt idiote exercitie”) en de meest geciteerde uitspraak op zijn naam heeft staan: “Privatisering [van NS] is de moeder van alle kwaad”. Timmer speelde ook de hoofdrol in het bretelsincident. Oud-minister Netelenbos voelde zich geïntimideerd door Timmers bretels met doodskoppen. Het bleken smileys.

Wim Meijer, oud president-commissaris van NS, was, totdat interim-topman Robbe zich gisteren op de valreep aansloot, de enige NS’er die excuses aanbood aan de reizigers voor het falen van de Fyra. Het verhoor van Jenny Thunnissen, chef van de Inspectie Leefomgeving en Transport, was onthutsend door haar onwetendheid, ook over haar eigen organisatie. De twee buitenlanders, Marc Descheemaecker van de NMBS en Maurizio Manfellotto van AnsaldoBreda, waren zeer kritisch over NS.

De meest gemiste getuige: Jeroen Dijsselbloem, die als minister van Financiën en aandeelhouder in juni 2013 een beslissende stem had bij het besluit om definitief te stoppen met de Fyra. Mogelijk gaat de commissie hem alsnog verhoren.

2. De commissie

Madeleine van Toorenburg (CDA) was een correcte voorzitter die de getuigen af en toe streng opriep zakelijker te antwoorden op de commissievragen. De beste ondervrager was Vera Bergkamp (D66); helder, vriendelijk en vasthoudend. Goede tweede is Ton Elias (VVD), degene die zijn verbazing over bureaucratische rariteiten het minst kon verhullen. Henk van Gerven (SP) en Mei Li Vos (PvdA) raakten regelmatig verstrikt in hun uitvoerig opgezette vragen en herhaalden vaak eerdere vragen van collega’s.

Van NS-zijde klinkt de kritiek dat de commissie partijdig en vooringenomen zou zijn. De NS-getuigen zaten op voorhand in het defensief en werden kritischer ondervraagd dan de bewindslieden. Het verhoor van staatssecretaris Mansveld gisteren haalt die stelling onderuit. Wel hadden Van Toorenburg en Vos de neiging antwoorden gekleurd te recapituleren. De antwoorden leken soms richting hun eigen opvattingen te moeten worden geboetseerd.

Het eindrapport wordt na de zomer verwacht, zonder geplande datum. Het zal een flinke uitdaging worden een gemeenschappelijke visie te formuleren over het centrale thema, marktwerking in het openbaar vervoer. SP’er Van Gerven en VVD’er Elias staan hier waarschijnlijk lijnrecht tegenover elkaar.

Lees ook: De Fyra-commissie zorgt nu al voor ophef

3. Het nieuws

Het was bekend dat de verziekte relatie tussen de NS-top en het ministerie van Verkeer en Waterstaat een hoofdrol heeft gespeeld in het drama, maar de mate en hardnekkigheid van het wantrouwen waren toch verrassend. Twee elementen uit die slechte relatie vielen op:

Jarenlang hebben opvolgende verkeersministers vergeefs geprobeerd om het complete ondernemingsplan van NS-dochter HSA, de exploitant van de Fyra, in handen te krijgen. NS-directeuren Aad Veenman en Bert Meerstadt verdedigden hun weigering met een beroep op het contract tussen NS en staat: bedrijfsvertrouwelijke informatie kon alleen worden ingezien via een derde partij.

Nieuw was ook dat binnen HSA memo’s circuleerden om de onderliggende cijfers van het ondernemingsplan niet alleen geheim te houden voor het ministerie, maar ook voor de Tweede Kamer. De angst was groot dat de rekentrucs die waren gehanteerd om het NS-bod mogelijk te maken zouden worden ontmaskerd.

Dat leidt naar ander nieuws, over dat onhaalbaar hoge bod van NS op de concessie – 178 miljoen euro, later teruggebracht tot 148 en uiteindelijk tot 101 miljoen. Timmer erkende dat een verhoging van het bod met 28 miljoen euro een “slag in de lucht” was. Andere getuigen vertelden dat het bod uitsluitend financieel gedreven was, zonder oog voor de reiziger: zo min mogelijk treinen, zo duur mogelijke kaartjes. Als de concessie maar werd binnengesleept, dan zou de prijs daarna wel naar beneden worden onderhandeld met Verkeer en Waterstaat. Dat viel tegen.

In een volgende fase, tijdens de productie van de trein, bleek het toezicht nog slechter geregeld dan al werd vermoed. Certificeringsbedrijf Lloyd’s kwam af en toe langs en keurde vooral de interne kwaliteitscontrole van AnsaldoBreda. De Inspectie Leefomgeving en Transport keek niet naar veiligheid of betrouwbaarheid, alleen naar “het voldoen aan de vergunningseisen”. Controleurs zetten ondanks twijfels hun handtekening en dachten dat iemand anders aan de bel zou trekken, of dat gesignaleerde problemen zouden worden opgelost.

In de slotfase bleek minister Dijsselbloem bepalend voor het moment dat NS naar buiten bracht dat ze definitief zou stoppen met de Fyra, en daarmee voor het onterechte beeld dat NS werd overvallen en onder druk gezet door het zelfde besluit van in België.

En dan de schade…

De Fyra-schade voor NS werd tot nu toe gesteld op 88 miljoen euro: de kosten van de treinen (213 miljoen) minus de terugbetaling door AnsaldoBreda dankzij de schikking van maart 2014 (125 miljoen). Nieuw is dat de extra 21 miljoen voor NS bij doorverkoop van treinen pas wordt uitgekeerd na verkoop van zes treinen. Nieuws is ook het totale schadebedrag dat de commissie heeft berekend: 772 miljoen euro. Financieel directeur Robbe ging zelf uit van 340 miljoen euro, maar ging vlot akkoord met het bedrag van de commissie.

De lessen

Wat valt er over grote projecten te leren uit de verhoren?

1. Kijk of een bod bij een aanbesteding realistisch is

Veel van de Fyra-ellende is veroorzaakt door het hoge bod waar NS de aanbesteding mee won. Het zorgde tien jaar lang voor financiële problemen bij exploitant HSA en voor ruzie tussen NS en het ministerie. Verkeer en Waterstaat vertrouwde ten onrechte op financieel realisme van NS.

2. Zorg voor een duidelijke taakverdeling en verantwoordelijkheid

Beperk het aantal partijen en zorg dat één partij altijd en voor alles aanspreekbaar is. De Fyra was één groot afschuiffeest: de formulering ‘dat was niet mijn pakkie an’ kwam in alle denkbare varianten voorbij. Ook bij ministers en president-directeuren van NS.

3. Regel het toezicht beter

De kwaliteitscontrole bij de Fyra was een farce. De Inspectie Leefomgeving en Transport vertrouwde op de papieren controle van certificeringsbedrijf Lloyd’s. Maar liefst twaalf instanties waren betrokken bij het toezicht op de bouw en het testen van de trein. Niemand bekeek de treinen goed.

4. Informeer de Tweede Kamer

Het parlement is bij grote infrastructurele projecten nauwelijks in staat om de regering te controleren, vertelde Kamerlid Arie Slob. Gebrek aan informatie en openheid over de cijfers plaatst de Kamer op achterstand.

Lees ook: In vijf minuten bijgepraat over de Fyra-enquête

Verhoren voorbij: 9 feiten over Fyra-fiasco

Elsevier 12.06.2015 De openbare verhoren over het debacle rond de Fyra zijn voorbij. Een parlementaire enquêtecommissie die het fiasco met de Italiaanse hogesnelheidstrein onderzoekt heeft in vier weken tijd zo’n veertig mensen ondervraagd. Wat weten we nu over de falende flitstrein?

Managers, directeuren, ministers en ambtenaren kwamen de afgelopen weken naar Den Haag om te worden gehoord door de enquêtecommissie. De omstreden Fyra zou gaan rijden op de hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en Brussel, maar was vijf jaar te laat klaar en moest na veertig dagen alweer van het spoor omdat de trein niet betrouwbaar was. De commissie zoekt uit hoe het zover heeft kunnen komen.

Elsevier.nl zet negen feiten uit de verhoren op een rij;

1. Het prijskaartje

De mislukte flitstrein kostte de NS 800 miljoen euro. De prijs van het besluit om te stoppen met de Fyra bedroeg 340 miljoen. Doorgaan zou nog duurder zijn uitgevallen. Volgens financieel directeur Engelhardt Robbe was het uiteindelijk goedkoper om helemaal te stoppen met de Fyra.

2. De aanbesteding

In eerste instantie probeerde de overheid de opdracht voor de hogesnelheidslijn onderhands aan de NS te geven, maar dat mislukte. Onder het mom van ‘het moet van Europa’ koos het kabinet-Kok-II voor een openbare aanbesteding. Niet omdat de regels zo waren, maar omdat de staat geloofde in marktwerking en zo veel geld dacht te verdienen.

3. Een onmogelijk bod

178 miljoen per jaar biedt de NS voor het recht om over de hogesnelheidslijn te gaan rijden. Absurd hoog en onmogelijk om terug te verdienen, tenzij de NS de treinkaartjes heel duur zou maken. Waarom zo’n absurd bod? De NS wilde de concessie per se binnenslepen en was bang anders de macht op het spoor te verliezen.

4. Verziekte relatie

De overheid wist dat een rendabele exploitatie met dit bod onmogelijk was. Waarom deed de staat niets? De verhouding tussen de NS en de staat waren bar slecht, bleek tijdens de verhoren. Er heerste een groot wederzijds wantrouwen en de spoorwegen zouden cijfers hebben achtergehouden voor de overheid.

5. Voorkeur voor Italiaan

De NS stelde onmogelijke eisen voor veiligheid en snelheid aan de flitstrein. Daardoor vielen veel ervaren fabrikanten af in de race om de treinen te gaan bouwen. Bovendien was de planning voor de productie was krap. Ook werd de afgelopen weken duidelijk dat de NS al vanaf het begin af aan een voorkeur had voor hetItaliaanse AnsaldoBreda, die treinen ook leverde.

Volgens Elsevier…

Eric Vrijsen: Niemand geeft zichzelf de schuld van het debacle met Fyra

6. Rammelend uit de fabriek

Maar liefst tweehonderd gebreken moesten nog aangepast worden, toen de Fyratreinen de fabriek in het Italiaanse Pistoia verlieten. Omdat de mankementen waren vastgelegd, konden de treinstellen toch geleverd worden. Eenmaal op het spoor werd de technische staat de Fyra fataal.

7. Geen tijd voor testen

Voor proefritten was nauwelijks tijd en de treinen werden nooit per stuk gecontroleerd. Inspectie? Dat was vooral papierwerk, onthulde voormalig NS-topman Bert Meerstadt. Signalen dat het tijdens de fabricage fout ging, werden genegeerd. De inspecteur-generaal van inspectie heeft geen idee wie de trein keurde: ‘Ik hoop de fabrikant’.

8. NS wist dat foute boel was

De NS wist dat het materiaal van de treinen niet betrouwbaar was. De waarschuwingen waren ‘pittig’, maar volgens Meerstadt was het toch haalbaar om met de Fyra te gaan rijden. De NS verwachtte dat de mankementen puur kinderziektes waren. Bovendien was er geen alternatief.

7. Hoge druk

Waarom toch het spoor op met een trein die letterlijk aan alle kanten rammelt? De tijdsdruk was hoog, zeggen de verhoorden. Exploitant HSA, een dochteronderneming van de NS, stond op het punt om failliet te gaan door het veel te hoge bod. Dat wist het ministerie uiteindelijk te voorkomen door een deal te sluiten: de overheid voorkwam een faillissement en het bod van de NS werd verlaagd.

8. ‘Prima trein’

Wat nou rammelende trein? Er waren maar enkele ‘banale probleempjes’, volgens de fabrikant. Hij vindt het onbegrijpelijk dat de NS met de Fyra is gestopt. Ga alsnog het spoor op met onze flitstreinen, adviseert de topman. De treinen zijn gewoon geschikt om te rijden. En het is volgens de Italiaan de goedkoopste optie voor treinvervoer over de hogesnelheidslijn.

9. Niemand verantwoordelijk?

Iedereen die onder ede werd verhoord, veegt zijn eigen straatje schoon: de inspectie, de ministers, de ambtenaren, de treinenbouwer en de managers. Niemand is verantwoordelijk voor het fiasco met de Fyra.

Alleen de NS bood tot twee keer toe excuses aan. Eerst stelde oud-commissaris Wim Meijer dat de NS ernstig is tekortgeschoten. Later zei topman Engelhardt Robbe, die deopgestapte Timo Huges vervangt: ‘We hebben de reiziger in de kou laten staan. We hebben onze beloften, onze ambities niet waar kunnen maken.’ Dezelfde NS probeerde eerder te voorkomen dat er een parlementaire enquête werd gehouden die de waarheid boven tafel zou moeten krijgen. Zagen ze de bui hangen?

Tags: fyra ansaldobreda parlementaire enquête ns

zie ook;

10 jun Niemand geeft zichzelf de schuld van het debacle met Fyra
5 jun NS-topman stapt op: wat is er aan de hand?
2 apr Media: geen boete NS-abonnee, en ‘minder gasverwarming’

Veertig Fyra-verhoren zitten erop voor commissie

NU 12.06.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) sloot vrijdag de rij in de verhoren rondom het debacle van de Fyra.

De Fyra-commissie onder leiding van Madeleine van Toorenburg heeft wekenlang alle betrokkenen rondom de aanbesteding van de Fyra verhoord. In totaal verschenen er veertig getuigen voor de enquêtecommissie.

Zie ook: Zo had de Fyra nu wél gereden

Wie er nu schuld heeft, kan Van Toorenburg nog niet zeggen. De voorzitter gaat de komende weken werken aan haar eindrapport, dat uiteindelijk een antwoord moet geven op de vraag waarom niemand heeft kunnen voorkomen dat er op de hogesnelheidslijn een trein ging rijden die het maar vijf weken volhield.

Waarschuwingen

Mansveld sloot zogezegd de rij in de verhoren. Hierin zei ze onder meer dat de waarschuwingen rondom de Fyra haar onbekend waren. Vlak voordat de Fyra in december 2012 zou gaan rijden, bestonden er al grote onzekerheden over de betrouwbaarheid ervan.

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

Zo had de Fyra nu wél gereden

Waarschuwing over problemen met Fyra bereikte Mansveld niet

‘NS werd stelselmatig voorgetrokken bij Fyra’

‘Fyra-treinen waren perfect in orde’

Fyra moest wel komen

Telegraaf 12.06.2015 De bouw van de Fyra kon niemand een halt toeroepen, maar eenmaal op het spoor was de trein niet vooruit te branden. Met het verhoor van veertig getuigen probeerden vijf Kamerleden erachter te komen waarom niemand heeft kunnen voorkomen dat er op de hogesnelheidslijn een trein ging rijden die het maar vijf weken volhield. De parlementaire enquêtecommissie Fyra viel van de ene verbazing in de andere: van een ontspoorde aanbesteding, een papieren keuring en een start van de Fyra terwijl er seinen op rood stonden.

“Privatisering is de moeder van alle kwaad”, zo wees NS-commissaris Jan Timmer naar de overheid, die eind jaren negentig per se meer concurrentie wilde op het spoor en treinvervoerders liet bieden op het aanlokkelijke vervoer over de hogesnelheidslijn HSL-Zuid. Dus waren de Nederlandse Spoorwegen wel gedwongen om met een torenhoog bod het HSL-vervoer voor de neus van concurrenten weg te kapen. Het gevolg: tot 2011 bleven de spoorwegen bij de overheid aankloppen voor hulp omdat ze de hoge jaarlijkse afdracht voor het vervoer op de hogesnelheidslijn niet op konden brengen.

Gerelateerde artikelen;

12-06: Mansveld weigert excuses

12-06: Mansveld: getrouwd met reiziger

12-06: Mansveld niet gewaarschuwd

12-06: Directeur ethiek bij NS

12-06: Excuses NS voor falen Fyra

12-06: Mansveld sluit Fyra-verhoren

11-06: ‘NS werd voorgetrokken’

11-06: ‘Reiziger is nu beter af’

11-06: ‘Fyra kan alsnog op HSL’

11-06: ‘Fyra reed te hard door sneeuw’

11-06: Fyra-bouwer klaagt

11-06: ‘Inspectie beter in eigen hand houden’

11-06: Weerwoord Fyra-fabrikant

10-06: Huges niet verhoord over Fyra

10-06: ‘Intrekken deal HSL was optie’

10-06: Fyra kostte NS bijna 800 miljoen

10-06: ‘NS mocht HSA niet zelf redden’

09-06: Kamer praat over NS-debacle

08-06: ‘Nadenken over cultuur rond NS’

08-06: NS keek in 2010 naar contract

08-06: MW Trouw: Or: NS heeft rust en visie nodig

08-06: NS mag gewoon bieden

07-06: Ziek van Timo Huges

05-06: AnsaldoBreda weer de gebeten hond

05-06: Commissie gaat in beraad

05-06: Felle kritiek van Dijsselbloem

05-06: ‘Vertrouwen weg, geen geld’

05-06: NS-topman Huges stapt op

05-06: ‘Hulp bouw Fyra afgewezen’

05-06: Ontbieden NS-top ‘onvermijdelijk’

05-06: Onderhoud Fyra was een drama

05-06: Huges al snel in problemen

05-06: Dijsselbloem ontbiedt NS-top

04-06: ‘Fyra had niet moeten rijden’

04-06: ‘Mijn naam is haas…’

04-06: ‘HSA: liever andere fabrikant’

04-06: ‘Geen ruimte voor alternatief Fyra’

03-06: Inspectie Fyra op afstand

03-06: ‘Meer onderzoek naar Fyra’

03-06: ‘Goedgekeurde trein niet per se veilig’

03-06: ‘Fyra terecht goedgekeurd’

03-06: Goed rentmeesterschap

01-06: ‘Fyra te vroeg uit fabriek’

01-06: ‘Planning Fyra niet realistisch’

01-06: ‘AnsaldoBreda voerde show op’

01-06: ‘Steeds dezelfde fout bij Fyra’

29-05: ‘Geen alternatief Fyra’

29-05: Ministerie sprak met Virgin

29-05: Excuses voor falen Fyra

29-05: Bevestiging corruptie NS-consultant

29-05: ‘Faillissement HSA was mogelijk’

29-05: Schultz bij Fyra-commissie

28-05: Buitenlands avontuur NS ‘onverkoopbaar’

28-05: ‘Weigering cijfers onacceptabel’

28-05: Eurlings polste Alstom

28-05: Waarschuwingen voor Fyra

28-05: ‘Overheid beloofde redding HSA’

28-05: ‘Probleem HSL geen excuus’

28-05: ‘Bod NS was onmogelijkheid’

28-05: Peijs en Eurlings gehoord over Fyra

27-05: HSL-exploitant wees op faillissement

27-05: ‘Geen gelijke kansen Alstom’

27-05: ‘Trein kon niet op tijd klaar zijn’

26-05: Netelenbos bang voor smileys

22-05: Ondervraging oud-ministers

22-05: Amper tijd voor proefrit Fyra

22-05: HSA zwom bij bestellen fuik in

22-05: NS-bod Fyra was opgepompt

22-05: ‘HSL ging vooral om opbrengst’

21-05: ‘Goedkope trein niet door bod’

21-05: ‘Geen reden om af te treden’

21-05: ‘NS heeft het 2 keer verprutst’

21-05: Zalm schikte zich naar wens

21-05: ‘Meer kritiek op Fyra nodig’

21-05: Zalm en Netelenbos bij commissie

20-05: Commissarissen verhoogden bod NS

20-05: ‘Afwijzing plan NS fout’

20-05: Timmer vierkant tegen aanbesteding op spoor

20-05: ‘Hoge bod totaal onverwacht’

20-05: Kamerlid Vos woensdag afwezig

20-05: ‘Bod NS op HSL-vervoer risicovol’

19-05: Kroongetuige wil niet praten

18-05: NS: zorgen over hoge tarief HSL

18-05: HSL: Strijd in ministerraad

18-05: ‘Samenwerking België rampzalig’

18-05: ‘Problemen Fyra onderschat’

18-05: Verhoren Fyra-enquête begonnen

18-05: Fyra-schuldigen moeten boeten

Mansveld weigert excuses

Telegraaf 12.06.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) vindt het niet nodig dat zij haar excuses aanbiedt voor de rol van de Staat in het debacle met de snelle trein Fyra. Dat heeft ze gezegd tegen de NOS, nadat eerder op de dag waarnemend NS-topman Engelhardt Robbe zich voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra had verontschuldigd voor het mislukken van de snelle trein.

„Ik vind dat naar mij gekeken moet worden, naar wat wij uiteindelijk geleverd hebben en ik denk dat ik daar de maximale inzet voor heb gedaan.” Volgens haar is het alternatief dat nu voor de Fyra wordt geboden, volwaardig. Mansveld laat weten de conclusies van de enquêtecommissie nu af te wachten.

Gerelateerde artikelen;

12-06: Mansveld: getrouwd met reiziger

12-06: Mansveld niet gewaarschuwd

12-06: Directeur ethiek bij NS

12-06: Excuses NS voor falen Fyra

12-06: Mansveld sluit Fyra-verhoren

Mansveld: ik ben getrouwd met reiziger, niet met de NS

AD 12.06.2015 Na het debacle met de snelle trein Fyra was doorgaan met de NS financieel het meest gunstig, maar dit heeft niet de doorslag gegeven. De NS moest echt zijn best doen om met een goed alternatief te komen voor treinvervoer tussen Amsterdam en Brussel. ,,Ik ben niet met de NS getrouwd, ik ben met de reiziger getrouwd”, zei staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) vrijdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

Ze stelde dat het tot het laatste moment spannend was of de NS ook echt mocht blijven op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, waarop eigenlijk de geflopte Fyra zou gaan rijden. Maar de enquêtecommissie beschikt over stukken waaruit blijkt dat Mansvelds ministerie toch wel veel belang hechtte aan de goedkoopste optie van de NS. In een advies aan premier Mark Rutte staat dat het ministerie van Infrastructuur en Milieu andere voorstellen aan de kant schoof omdat ze ,,financieel onzeker” waren.

GERELATEERD NIEUWS;

Fyra kostte NS bijna 800 miljoen

Dijsselbloem klaagt: NS-top informeerde veel te laat

NS-medewerkers ziek van gedoe na vertrek Huges

Mansveld: getrouwd met reiziger

Telegraaf 12.06.2015 Na het debacle met de snelle trein Fyra was doorgaan met de NS financieel het meest gunstig, maar dit heeft niet de doorslag gegeven. De NS moest echt zijn best doen om met een goed alternatief te komen voor treinvervoer tussen Amsterdam en Brussel. „Ik ben niet met de NS getrouwd, ik ben met de reiziger getrouwd”, zei staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) vrijdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

Mansveld informeerde Kamer eenzijdig over Fyra

NRC 12.06.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur, PvdA) heeft de Kamer eenzijdig geïnformeerd over de problemen met de Fyra. Waarschuwingen over de betrouwbaarheid van de trein bereikten haar niet en dat vond ze ook niet nodig, zo zei ze vandaag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

De betrouwbaarheid van de Fyra was volgens Mansveld een zaak voor de vervoerder (NS) en niet van de concessieverlener (de staat). Dat een hoge ambtenaar wel op de hoogte was van de waarschuwingen, ziet zij niet als een probleem. Terugkijkend vindt ze die waarschuwingen ‘toch vooral relevant voor de vervoerder’. Mansveld zei vooral bang te zijn dat partijen “in elkaars verantwoordelijkheid treden”. Toch wil ze bij een nieuw vervoersproduct voortaan wel breder worden geïnformeerd, zei ze vandaag. LEES VERDER

Lees meer;

11 JUN Topman Fyra-bouwer: onze trein was perfect in orde ›

9 JUN Dijsselbloem: NS had mij eerder moeten informeren over fraude ›

18 MEI Netelenbos als enige tegen aanbesteding HSL – Kok verscheurde haar brief ›

18 MEI Fyra-enquête begonnen: kijk en lees mee ›

1 JUN ‘AnsaldoBreda leverde Fyra-treinen met honderden afwijkingen’ ›

‘Mansveld vindt excuses om Fyra-debacle niet nodig’

AD 12.06.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) vindt het niet nodig dat zij haar excuses aanbiedt voor de rol van de Staat in het debacle met de snelle trein Fyra.

Dat heeft ze gezegd tegen de NOS, nadat eerder op de dag waarnemend NS-topman Engelhardt Robbe zich voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra had verontschuldigd voor het mislukken van de snelle trein. ‘Ik vind dat naar mij gekeken moet worden, naar wat wij uiteindelijk geleverd hebben en ik denk dat ik daar de maximale inzet voor heb gedaan.”

Volgens haar is het alternatief dat nu voor de Fyra wordt geboden, volwaardig. Mansveld laat weten de conclusies van de enquêtecommissie nu af te wachten.

Lees ook;

‘Maximale gedaan om Fyra-debacle te voorkomen’

Geen excuses van Mansveld

Gerelateerde artikelen;

12-06: Mansveld: getrouwd met reiziger

12-06: Mansveld niet gewaarschuwd

12-06: Directeur ethiek bij NS

12-06: Excuses NS voor falen Fyra

12-06: Mansveld sluit Fyra-verhoren

Waarschuwing over problemen met Fyra bereikte Mansveld niet

NU 12.06.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) heeft een waarschuwing over problemen met de Fyra niet ontvangen en vindt dat ook niet nodig.

Vlak voordat de Fyra in december 2012 ging rijden op de hogesnelheidslijn bestond er grote onzekerheid over een betrouwbare dienstverlening, maar volgens Mansveld was dat in de eerste plaats een zaak voor de vervoerder.

Dat antwoordde de staatssecretaris vrijdag op vragen van de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Een hoge ambtenaar wist wel van de waarschuwing over de Fyra, maar de bewindsvrouw niet.

Zie ook: NS biedt reiziger excuses aan voor problemen Fyra

Lees meer over: Wilma Mansveld Fyra

Gerelateerde artikelen;

NS biedt reiziger excuses aan voor problemen Fyra update: 11:14

‘NS werd stelselmatig voorgetrokken bij Fyra’

‘Fyra-treinen waren perfect in orde’ update: 14:40

In 60 seconden: De Fyra, van idee tot ondergang

Mansveld niet gewaarschuwd

Telegraaf 12.06.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) heeft een waarschuwing over problemen met de snelle trein Fyra niet ontvangen en vindt dat ook niet nodig. Vlak voordat de Fyra in december 2012 ging rijden op de hogesnelheidslijn bestond er grote onzekerheid over een betrouwbare dienstverlening, maar volgens Mansveld was dat in de eerste plaats een zaak voor de vervoerder.

Dat antwoordde de staatssecretaris vrijdag op vragen van de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Een hoge ambtenaar wist wel van de waarschuwing over de Fyra, maar de bewindsvrouw niet. Toen een paar dagen na de start van de Fyra de nieuwe trein erg tegenviel, zei Mansveld tegen de Tweede Kamer dat niemand dit had verwacht.

NS biedt reiziger excuses aan voor problemen Fyra

NU 12.06.2015 De NS heeft zich vrijdag tegenover de reiziger verontschuldigd voor het debacle met de snelle trein Fyra. ”We willen daar onze oprechte excuses voor aanbieden”, zei waarnemend NS-topman Engelhardt Robbe vrijdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

”We hebben de reiziger in de kou laten staan. We hebben onze beloften, onze ambities niet waar kunnen maken”, zei Robbe.

Hij vervangt Timo Huges, die vorige week opstapte omdat hij was betrokken bij onregelmatigheden rond aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. ”De teleurstelling is groot”, voegde Robbe eraan toe, ook binnen zijn eigen bedrijf.

Lees meer over: Fyra

NS komen met excuses voor Fyra-drama; krijgen topman ethiek

Trouw 12.06.2015 De Nederlandse Spoorwegen (NS) krijgen een directeur die in de gaten houdt of iedereen binnen het bedrijf zich netjes gedraagt en zich aan wettelijke regels houdt. Op lager niveau was er al aandacht voor ethiek, maar nu wordt dit ook op directieniveau geregeld. Dat heeft waarnemend NS-directeur Engelhardt Robbe vandaag gezegd tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

Robbe, de financiële topman van NS, vervangt voormalig NS-directeur Timo Huges, die vorige week vrijdag opstapte omdat hij was betrokken bij onregelmatigheden rond aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Er is een bureau ingehuurd dat onderzoek doet naar de gang van zaken.

Eerder tijdens het verhoor voor de enquêtecommissie bood Robbe de reizigers zijn excuses aan voor het debacle met de Fyra. “We willen daar onze oprechte excuses voor aanbieden”, aldus de waarnemend topman. Het is voor het eerst dat de

Meer over: Fyra Nederlandse Spoorwegen (NS) Tweede Kamer Politiek Trein Bedrijven Openbaar vervoer

NS-topman: ‘Sorry voor Fyra-problemen’

AD 12.06.2015 De NS heeft zich vrijdag tegenover de reiziger verontschuldigd voor het debacle met de snelle trein Fyra. ,,We willen daar onze oprechte excuses voor aanbieden”, zei waarnemend NS-topman Engelhardt Robbe vrijdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

,,We hebben de reiziger in de kou laten staan. We hebben onze beloften, onze ambities niet waar kunnen maken”, zei Robbe. Hij vervangt Timo Huges, die vorige week opstapte omdat hij was betrokken bij onregelmatigheden rond aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. ,,De teleurstelling is groot”, voegde Robbe eraan toe, ook binnen zijn eigen bedrijf.

Lastig samenwerken
De baas van de Italiaanse Fyra-producent AnsaldoBreda verwijt de NS dat samenwerken onmogelijk was. Ook was de trein ,,perfect in orde” bij aflevering, en zou het onderhoud slecht zijn geweest, aldus AnsaldoBreda-baas Maurizio Manfellotto, die gisteren werd verhoord door de Fyra-commissie.

GERELATEERD NIEUWS;

Fyra-bouwer slaat terug: het lag aan de NS

Fyra-topman: ‘Fyra kan alsnog gaan rijden op HSL’

Fyra-bouwer: trein reed te hard door de sneeuw

MEER OVER;

FYRA TREIN OPENBAAR VERVOER

Excuses NS voor falen Fyra

Telegraaf 12.06.2015 De NS heeft zich vrijdag tegenover de reiziger verontschuldigd voor het debacle met de snelle trein Fyra. „We willen daar onze oprechte excuses voor aanbieden”, zei waarnemend NS-topman Engelhardt Robbe vrijdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

„We hebben de reiziger in de kou laten staan. We hebben onze beloften, onze ambities niet waar kunnen maken”, zei Robbe. Hij vervangt Timo Huges, die vorige week opstapte omdat hij was betrokken bij onregelmatigheden rond aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. „De teleurstelling is groot”, voegde Robbe eraan toe, ook binnen zijn eigen bedrijf.

De enquêtecommissie zoekt uit waarom de Fyra, die over de hogesnelheidslijn moest gaan rijden, veel te laat klaar was en er al snel weer mee op moest houden omdat er van alles mankeerde aan de trein.

Gerelateerde artikelen;

12-06: Mansveld sluit Fyra-verhoren

11-06: ‘NS werd voorgetrokken’

11-06: ‘Reiziger is nu beter af’

11-06: ‘Fyra kan alsnog op HSL’

11-06: ‘Fyra reed te hard door sneeuw’

NS biedt reiziger excuses aan voor problemen Fyra

Trouw 12.06.2015 De NS heeft zich vandaag tegenover de reiziger verontschuldigd voor het debacle met de snelle trein Fyra. ‘We willen daar onze oprechte excuses voor aanbieden’, zei waarnemend NS-topman Engelhardt Robbe vrijdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

‘We hebben de reiziger in de kou laten staan. We hebben onze beloften, onze ambities niet waar kunnen maken’, zei Robbe. Hij vervangt Timo Huges, die vorige week opstapte omdat hij was betrokken bij onregelmatigheden rond aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. ‘De teleurstelling is groot’, voegde Robbe eraan toe, ook binnen zijn eigen bedrijf.

Meer over: Fyra Trein Openbaar vervoer

Directeur ethiek bij NS

Telegraaf 12.06.2015 De Nederlandse Spoorwegen krijgen een directeur die in de gaten houdt of iedereen binnen het bedrijf zich netjes gedraagt en zich aan wettelijke regels houdt. Op lager niveau was er al aandacht voor ethiek, maar nu wordt dit ook op directieniveau geregeld.

Dat zei waarnemend NS-topman Engelhardt Robbe vrijdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Hij vervangt Timo Huges, die vorige week opstapte omdat hij was betrokken bij onregelmatigheden rond aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Er is een bureau ingehuurd dat onderzoek doet naar de gang van zaken.

Robbe zette uiteen dat de NS zijn lesje heeft geleerd van het Fyra-drama. Binnen het bedrijf zijn maatregelen genomen om informatie beter met elkaar te delen. Er zijn zogeheten projectbarometers waarop betrokkenen kunnen aangeven hoe het staat met een project. De spoorwegen gaan vooraf ook beter kijken naar de leveranciers van treinen. Fyra-bouwer AnsaldoBreda leverde de trein veel te laat af, al ontkende de fabrikant daar schuld aan te hebben.

NS probeerde Fyra-enquete te voorkomen›

NRC 12.06.2015 NS heeft begin 2013 tot op directieniveau geprobeerd om een parlementaire enquête over de Fyra te voorkomen. Dat bleek vanochtend uit het verhoor van tijdelijk bestuursvoorzitter Engelhardt Robbe van NS. Commissielid Ton Elias citeerde tot verbazing van Robbe uit vertrouwelijke notulen van beraad daarover in aanwezigheid van Robbe zelf.

Elias vroeg zich daarover af: “Is het aanvaardbaar dat een bedrijf besluitvorming daarover probeert te voorkomen?”

Lees meer;

5:30 De grande finale van het Fyra-debacle in drie etappes en vier wijze lessen

10 JUN ‘NS had juridisch geen poot om op te staan tegen AnsaldoBreda’ ›

11 JUN Debacle pakte voor NS veel duurder uit

10 JUN Schikking NS met Fyra-fabrikant minder gunstig dan voorgesteld ›

5 JUN Half getest ging Fyra het spoor op

Mansveld sluit Fyra-verhoren

Telegraaf 12.06.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur en Milieu) sluit vrijdag de rij getuigen die de parlementaire enquêtecommissie Fyra verhoort over het debacle met de snelle trein die zou gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid. Mansveld was verantwoordelijk voor het spoor toen de Fyra in december 2012 na vijf jaar vertraging eindelijk ging rijden tussen Amsterdam en Brussel. Een paar weken later hield de trein er alweer mee op omdat er van alles aan mankeerde.

De eerste getuige is vrijdag Engelhardt Robbe. De financiële man van de NS-directie werd woensdag ook al verhoord, maar mag nog een keer optreden omdat hij tijdelijk ook topman is van de NS. Hij vervangt Timo Huges, die vorig week opstapte nadat hij betrokken bleek te zijn bij onregelmatigheden bij aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Gerelateerde artikelen;

09-06: Dijsselbloem miste info NS

09-06: Dijsselbloem naïef over NS

05-06: Commissie gaat in beraad

Arriva: concessie NS uit 2011 in strijd met aanbestedingsrecht

NRC 11.06.2015 Arriva, dochteronderneming van Deutsche Bahn, gaat de concessie die aan NS is verleend voor gecombineerde exploitatie van de hogesnelheidslijn en die van het hoofdrailnet, juridisch aanvechten. Volgens Arriva is die concessie, verleend in 2011, in strijd met het aanbestedingsrecht en Europese regelgeving over staatssteun. Bestuursvoorzitter Anne Hettinga zei dat in zijn verhoor voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

Arriva dong in 2001 mee naar de concessie van de hogesnelheidstrein, maar werd afgewezen omdat haar bod van 100 miljoen per jaar door het ministerie van Verkeer en Waterstaat te laag werd bevonden. NS bood indertijd 178 miljoen euro. Maar dat bod van NS werd in de jaren daarna ‘afgepeld’, volgens Hettinga. Uiteindelijk kreeg NS in 2011 van toenmalig minister Schultz een concessie waarbij NS 101 miljoen euro moest betalen voor de hogesnelheidslijn en 80 miljoen voor het hoofdrailnet. LEES VERDER

Lees meer;

2013 EU onderzoekt staatssteun van Nederlandse overheid aan NS ›

2012 Hsl was al voorbestemd voor NS

2011 Arriva dreigt met claim over hsl

2011 Arriva dreigt met claim over hsl – ‘NS beloond voor wanbeleid’ ›

2013 Het Nederlandse spoor zit op slot

Topman Fyra-bouwer: onze trein was perfect in orde›

NRC 11.06.2015 AnsaldoBreda treft geen enkele blaam. De Fyra was een prima trein, met slechts enkele “banale probleempjes” die door ‘finetuning’ eenvoudig hadden kunnen worden opgelost. Het stopzetten van de Fyra is een onbegrijpelijke beslissing van NS en de Nederlandse staat, waardoor Nederlandse reizigers nu geen hogesnelheidstrein hebben. LEES VERDER›

Een overzicht van alles wat tot nu toe is besproken tijdens de verhoren in ons speciale Fyra-dossier.

Lees in nrc.next: En nu mag híj zijn Fyra-verhaal doen

Lees meer;

12 JUN Mansveld informeerde Kamer eenzijdig over Fyra ›

VANDAAG Het komt wel goed, dacht iedereen

5:30 De grande finale van het Fyra-debacle in drie etappes en vier wijze lessen

VANDAAG En, hadden de verhoren zin?

12 JUN ‘Fyra had alleen wat banale probleempjes’

‘NS werd voorgetrokken door ministerie’

Trouw 11.06.2015 De NS is stelselmatig voorgetrokken bij het treinvervoer op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid. Dat komt door de nauwe banden tussen de NS en het ministerie van Verkeer en Waterstaat, dat beslist wie er over het spoor mag rijden. Andere partijen hebben geen gelijke kansen gehad.

Dat zei Anne Hettinga, bestuursvoorzitter van Arriva Nederland, tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Vervoerder Arriva bood samen met de Duitse spoorwegen Deutsche Bahn op het binnenhalen van het treinvervoer over de hogesnelheidslijn, maar de opdracht ging naar NS, dat met een torenhoog bedrag van 178 miljoen euro was gekomen.

Hettinga viel bijna van zijn stoel toen hij hoorde van dit bod. Het zou onherroepelijk leiden tot een faillissement van de vervoerder, omdat het geld niet terug te verdienen was. Zelfs de ondergrens van 100 miljoen die Verkeer en Waterstaat had gesteld bij de aanbesteding, noemde Hettinga niet realistisch.

Na onderhandelingen ging de NS uiteindelijk veel minder dan 178 miljoen betalen om over de HSL-Zuid te mogen rijden. Voor Hettinga was dat het begin van een aantal voorvallen waaruit bleek dat de NS en het ministerie te innig met elkaar verstrengeld waren. Toen HSA, de exploitant van de hogesnelheidslijn, in 2010 failliet dreigde te gaan, kwam Arriva met een eigen plan voor treinvervoer op de HSL. Maar dat verdween van de ene dag op de andere in de prullenmand, aldus Hettinga, terwijl de HSA werd gered.

Op de hogesnelheidslijn zou de flitstrein Fyra gaan rijden, maar die was veel te laat klaar en moest na een paar weken alweer van het spoor omdat er veel mis mee was. De enquêtecommissie zoekt uit hoe het zover heeft kunnen komen.

Verwant nieuws;

Timo Huges, een capabele man, maar niet capabel genoeg– 05/06/15
Fyra-fabrikant: ook Dijsselbloem voor de commissie– 01/06/15

‘NS werd voorgetrokken’

Telegraaf 11.06.2015 De NS is stelselmatig voorgetrokken bij het treinvervoer op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid. Dat komt door de nauwe banden tussen de NS en het ministerie van Verkeer en Waterstaat, dat beslist wie er over het spoor mag rijden. Andere partijen hebben geen gelijke kansen gehad.

‘NS werd stelselmatig voorgetrokken bij Fyra’

NU 11.06.2015 De NS is stelselmatig voorgetrokken bij het treinvervoer op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid. Dat komt door de nauwe banden tussen de NS en het ministerie van Verkeer en Waterstaat, dat beslist wie er over het spoor mag rijden.

Andere partijen hebben geen gelijke kansen gehad.

Zie ook: Enquêtecommissie Fyra: het moddergooien is begonnen

Nauwe banden

Zie ook: Geschiedenis van de Fyra in Nederland in zeven video’s

Verwerpelijk

Na het debacle met de Fyra kreeg de NS de gelegenheid alternatief vervoer te regelen, maar Arriva kwam toen ook met een eigen plan dat volgens Hettinga veel beter had uitgepakt voor de reiziger. “Tot mijn grote teleurstelling werd het achteloos terzijde gelegd. Het was het zoveelste bewijs van de veel te grote verstrengeling van ministerie en NS.”

Lees meer over: Fyra Fyra-enquete

Gerelateerde artikelen;

‘Fyra-treinen waren perfect in orde’ update: 14:40

In 60 seconden: De Fyra, van idee tot ondergang

Voormalig NS-topman Huges niet verhoord over Fyra

‘Intrekken overeenkomst HSL was optie’

Fyrabouwer geeft NS de schuld van ‘opstartproblemen’

VK 11.06.2015 Maurizio Manfellotto kan nog altijd niet begrijpen wat zich in de hoofden van de NS-directie heeft afgespeeld toen zij besloot zijn flitstreinen terug te sturen naar Italië. Zeker nu hij weet dat juristen van de NS de kans om het geld voor de treinen via de rechter terug te krijgen op 30 procent schatten. ‘Ik vind het ongelooflijk dat je als bedrijf zo’n risico neemt.’

Een mogelijke verklaring sluit de topman van Fyrabouwer AnsaldoBreda alvast uit als hij donderdag verschijnt voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Aan de technische staat van zijn treinen kan het niet hebben gelegen. Twaalf onafhankelijke instanties hadden enkele maanden eerder immers alle een positief oordeel over de Italiaanse flitstreinen geveld. De inspectie en de NS incluis. ‘Ik kan niet geloven dat ze allemaal hun handtekening zouden zetten als de treinen niet zouden voldoen.’

Fyra-dossier

De hoofdrolspelers van het Fyra-debacle leggen tussen 18 mei en 12 juni verantwoording af aan de parlementaire enquêtecommissie. De droom om een trein met hoge snelheid tussen Nederland en België te laten rijden, resulteerde in een Italiaanse trein die tijdens het testen al uit elkaar viel. Het kostte miljarden. In dit dossier alles over het Fyra-fiasco.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Waarom sloot NS deal met Italianen?

Laatste verhoren Fyra-enquête: dit moet u weten

NS moest wachten met openbaar maken Fyra-besluit

‘Fyra-treinen waren perfect in orde’

NU 11.06.2015 De Fyra-treinen waren perfect in orde, stelt de topman van de Italiaanse treinbouwer en V250-fabrikant AnsaldoBreda Maurizio Manfellotto donderdag tegenover de enquêtecommissie Fyra.

Volgens hem presteerden de treinen, toen ze in 2012 eindelijk in dienst werden genomen, steeds beter. De bestaande problemen waren een kwestie van finetuning. “De trein was perfect in orde”.

Na een paar weken vonden NS en het Belgische spoorbedrijf NMBS na het van de trein vallen van een afdekplaat echter dat de problemen zo groot waren dat er weer met de V250-treinen werd gestopt.

Manfellotto begreep hier niets van. Volgens hem waren de treinen door alle keuringsinstanties goedgekeurd. “Als er zoveel problemen waren, waarom werden ze dan door alle instanties goedgekeurd?”

Zie ook: De vijf meest kardinale fouten in het Fyra-proces

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

Voormalig NS-topman Huges niet verhoord over Fyra

‘Fyra-debacle kostte NS 770 miljoen’

‘Reiziger is nu beter af’

Telegraaf 11.06.2015 Het aanbod van treinvervoer vanaf Amsterdam richting Brussel sluit straks beter aan bij de wensen van de reizigers dan de oorspronkelijke plannen met de hogesnelheidslijn in 2000. Dat zei Merel van Vroonhoven, tot vorig jaar directielid van de NS, donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

De commissie onderzoekt waarom de Fyra pas na lange vertraging ging rijden en al snel weer van het spoor moest omdat er van alles aan mankeerde. Als het alternatieve vervoer voor de Fyra beter uitpakt voor de reiziger, is er dan vijftien jaar gewerkt aan vervoer waar niemand op zit te wachten, vroeg commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg zich af. „Dat sloot niet meer aan op de wensen van deze tijd”, antwoordde Van Vroonhoven.

‘Fyra kan alsnog op HSL’

Telegraaf 11.06.2015 Het zou het meest voor de hand liggen dat de Fyra alsnog op de hogesnelheidslijn gaat rijden. „Het zou een rechtvaardige zaak zijn”, zei Maurizio Manfellotto, topman van Fyra-bouwer AnsaldoBreda, donderdag na afloop van zijn verhoor door de enquêtecommissie Fyra.

De commissie zoekt uit waarom de omstreden flitstrein veel te laat klaar was en door ernstige mankementen al snel weer van het spoor verdween. De Fyra-treinen gingen vervolgens terug naar de fabriek van AnsaldoBreda in Italië. De fabrikant wil de treinen weer verkopen, maar is die nog niet kwijtgeraakt.

Volgens Manfellotto zijn de treinen geschikt om te rijden. Het is volgens hem ook de goedkoopste optie voor treinvervoer over de hogesnelheidslijn.

‘Fyra reed te hard door sneeuw’

Telegraaf 11.06.2015 De Fyra die een afdekrooster verloor, reed te hard en was niet goed ontdaan van ijs. Als de machinist zich had gehouden aan de regels voor rijden onder winterse omstandigheden, was er niks misgegaan met de trein. Het verlies van de plaat was directe aanleiding om de Fyra van het spoor te halen.

Volgens Maurizio Manfellotto, sinds 2011 topman van Fyra-bouwer AnsaldoBreda, kende het personeel op de trein de normen voor rijden door sneeuw en ijs niet eens. Hij zei dat donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Die onderzoekt waarom de flitstrein Fyra veel te laat ging rijden en al snel weer verdween van de hogesnelheidslijn HSL-Zuid omdat er van alles aan mankeerde.

De commissie hield Manfellotto voor dat de Thalys in dezelfde periode, half januari 2013, wel met 300 kilometer per uur reed, maar volgens de topman was daar geen sprake van. Volgens hem verloor een trein van een andere producent ook een rooster. „Het is overduidelijk dat dit soort fenomenen zich kunnen voordoen in dit soort omstandigheden.”

Manfellotto noemde het een „enorm grote fout” dat de NS de Fyra stilzette. „Ze hadden heel goed door kunnen rijden. Dan had nu een uitstekende vloot op een perfecte manier rondgereden.” Volgens hem deden er zich slechts „banale probleempjes” voor en was de veiligheid niet in het geding.

Fyra-bouwer klaagt

Telegraaf 11.06.2015 De opdrachtgever voor de bouw van de omstreden flitstrein Fyra ontbrak het aan deskundigheid en ervaring om samen met fabrikant AnsaldoBreda een geheel nieuwe trein te bouwen. NS-dochter NSFSC, die de snelle treinen bestelde, was „absoluut incompetent en niet coöperatief”.

Dat zei Maurizio Manfellotto, sinds 2011 topman van Fyra-bouwer AnsaldoBreda, donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Die onderzoekt waarom de flitstrein Fyra veel te laat ging rijden en al snel weer verdween van de hogesnelheidslijn HSL-Zuid omdat er van alles aan mankeerde.

Volgens Manfellotto hoefde de Fyra geen probleem te zijn. „De trein was perfect in orde.” Er zouden alleen nog technische zaken zijn die nog beter moesten worden afgestemd. Hij zegt dat er grote druk op de productie stond en dat er veel te weinig tijd was om de trein te testen. „Het is nog knap dat wij die trein zo snel hebben kunnen leveren.” Dat de Fyra al een paar weken na de start op de HSL-Zuid alweer van het spoor moest, schrijft de AnsaldoBreda-topman toe aan slecht onderhoud.

http://images0.tcdn.nl/binnenland/article24104306.ece/BINARY/d/Fyra+AnsaldoBreda+ANP.JPG
Weerwoord Fyra-fabrikant

Telegraaf 11.06.2015 Het Italiaanse bedrijf AnsaldoBreda krijgt donderdag de kans om een weerwoord te geven op alle kritiek die de bouwer van de falende Fyra-treinen over zich heen heeft gekregen. President-directeur Maurizio Manfellotto mag zijn zegje doen als de parlementaire commissie Fyra hem verhoort.

De Fyra moest gaan rijden op de hogesnelheidslijn, maar moest er door allerlei ernstige gebreken begin 2013 alweer snel de brui aan geven. Tijdens de verhoren van de commissie wezen veel beschuldigende vingers naar de Italianen, die er in hun fabriek een rommeltje van zouden hebben gemaakt en steeds weer dezelfde fouten maakten. De treinen waren ook vijf jaar te laat klaar. Ze zaten nog vol met fouten toen ze uit de fabriek kwamen, stelden getuigen die voor de commissie verschenen.

Maar andere betrokken stelden dat AnsaldoBreda aan een onmogelijke opdracht was begonnen: de geheel nieuwe trein had nooit in de beschikbare tijd gebouwd kunnen worden.

Gerelateerde artikelen;

10-06: ‘Intrekken deal HSL was optie’

10-06: Fyra kostte NS bijna 800 miljoen

10-06: ‘NS mocht HSA niet zelf redden’

08-06: NS keek in 2010 naar contract

08-06: NS mag gewoon bieden

05-06: AnsaldoBreda weer de gebeten hond

05-06: Commissie gaat in beraad

05-06: ‘Hulp bouw Fyra afgewezen’

Huges niet verhoord over Fyra

Gerelateerde artikelen;

10-06: ‘Intrekken deal HSL was optie’

10-06: Fyra kostte NS bijna 800 miljoen

10-06: ‘NS mocht HSA niet zelf redden’

‘NS had juridisch geen poot om op te staan tegen AnsaldoBreda’

NRC 10.06.2015 NS zou in juridische procedures tegen Fyra-fabrikant AnsaldoBreda nauwelijks kansen hebben gehad, ondanks het slechte materieel dat de fabrikant sinds eind 2011 had geleverd. Dat zei directeur Financiën & Deelnemingen Wouter Raab van het ministerie van Financiën in zijn verhoor voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

Het terugdraaien van de concessie aan de NS voor exploitatie van de hogesnelheidslijn naar Brussel en Parijs kostte de staat bijna een miljard euro, maakte Schultz destijds al schoorvoetend bekend. NS moest 166 miljoen bijpassen, de ministeries van Financiën en Infrastructuur en Milieu hoestten de resterende miljard euro op, aldus Raab.

FYRA-VERHOREN

Tot en met vrijdag worden in totaal 40 getuigen onder ede gehoord door de enquêtecommissie, om zo te weten te komen hoe het hsl-project zo kon mislukken. Eerder vandaag was Engelhardt Robbe, sinds 2010 financieel directeur bij NS, op bezoek.

Het was de bedoeling dat Timo Huges, de vorige week opgestapte topman van NS, vrijdag zou langskomen. Dat gaat niet door. In plaats daarvan is Robbe, die tijdelijk waarneemt voor Huges als CEO, nogmaals opgeroepen. LEES VERDER

Meer weten over de uitkomsten tot nu toe van de enquêtecommissie? Lees ons dossier over het Fyra-debacle

Lees meer;

12:12 Schikking NS met Fyra-fabrikant minder gunstig dan voorgesteld ›

VANDAAG Oppositie verwijt kabinet te laat ingrijpen bij wangedrag van NS

6 JUN NS-topman Huges wist wat er misging, en dus moet hij weg

2013 NS bevestigt het einde van de Fyra – ‘trein is niet betrouwbaar’ ›

2013 De NS is er inmiddels ook achter: dit is niks

NS moest wachten met openbaar maken Fyra-besluit

VK 10.06.2015 Vandaag bij de Fyra-verhoren: NS verwachtte de Fyra-rechtszaak te verliezen en Jeroen Dijsselbloem gebood de NS te wachten met het bekendmaken van het stoppen met de Fyra.

De NS en de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS wilden op 31 mei 2013 aanvankelijk gelijktijdig bekend maken te stoppen met de Fyra. Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën gebood de NS echter te wachten het besluit wereldkundig te maken.

Reconstructie

Wat weten we al over het Fyra-debacle en op welke vragen moet de enquêtecommissie nog antwoord geven? Lees het in deze reconstructie.

‘Intrekken deal HSL was optie’

Telegraaf 10.06.2015 De Nederlandse Spoorwegen hadden na het falen van de Fyra het vervoer op de hogesnelheidslijn kwijt kunnen raken omdat ze hun beloftes niet hadden waargemaakt. Maar dat had veel geld gekost en de reiziger was er niet beter van geworden. De NS kreeg nog een laatste kans om alternatief treinvervoer te regelen.

„We zaten er niet om de NS te beschermen”, zei Wouter Raab, hoge ambtenaar bij het ministerie van Financiën, woensdag tegen de parlementaire enquêtecommissie. Die onderzoekt waarom de flitstrein Fyra veel te laat ging rijden en al snel weer verdween van de hogesnelheidslijn HSL-Zuid omdat er van alles aan mankeerde.

Gerelateerde artikelen;

10-06: Fyra kostte NS bijna 800 miljoen

10-06: ‘NS mocht HSA niet zelf redden’

09-06: Kamer praat over NS-debacle

‘Fyra-debacle kostte NS 770 miljoen’

NU 10.06.2015 De Nederlandse Spoorwegen zijn voor zo’n 770 miljoen het schip in gegaan door het mislukte project met de hogesnelheidstrein Fyra.

Dat stelde de enquetecommissie Fyra woensdag tegenover directielid Engelhardt Robbe.

Hij was de laatste jaren financieel directeur en sinds het vertrek van topman Timo Huges, afgelopen vrijdag, algemeen directeur.

Robbe erkende dat dit bedrag kon kloppen, maar tekende er wel bij aan dat dan werd uitgegaan van de situatie vanaf het begin. Toen bleek dat Fyra-uitbater HSA, een dochter van NS, financieel in de problemen kwam is de “business case” aangepast.

Zie ook: De vijf meest kardinale fouten in het Fyra-proces

Lees meer over: Fyra

Fyra kostte NS bijna 800 miljoen

Telegraaf 10.06.2015 De flop met de omstreden snelle trein Fyra heeft de NS sinds de ondertekening van het contract in 2001 bijna 800 miljoen euro gekost. Het besluit om in 2013 te stoppen met de Fyra kostte de NS 340 miljoen, maar doorgaan met de rammelende trein zou nog duurder zijn uitgevallen.

Dat stelde Engelhardt Robbe, financiële man binnen de NS-directie, woensdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De omstreden flitstrein Fyra zou gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, maar was veel te laat klaar en moest na een paar weken alweer van het spoor omdat er veel mis mee was. De enquêtecommissie zoekt uit hoe het zover heeft kunnen komen.

De NS stond voor honderden miljoenen garant voor verliezen van dochterbedrijf HSA, de exploitant van de hogesnelheidslijn. Op de aanschaf van de Fyra-treinen, die teruggingen naar de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda, leed de NS een verlies van 88 miljoen. De spoorwegen meldden destijds in een persbericht dat ze ook nog maximaal 21 miljoen zouden krijgen als AnsaldoBreda erin zou slagen de geretourneerde Fyra-treinen weer door te verkopen. De enquêtecommissie wees Robbe erop dat de NS toen niet meldde dat dit pas gold vanaf de zevende trein die de Italianen alsnog zouden slijten.

Gerelateerde artikelen;

10-06: ‘NS mocht HSA niet zelf redden’

09-06: Kamer praat over NS-debacle

08-06: ‘Nadenken over cultuur rond NS’

08-06: NS mag gewoon bieden

Schikking NS met Fyra-fabrikant minder gunstig dan voorgesteld

NRC 10.06.2015 De schikking die de NS vorig jaar trof met treinfabrikant AnsaldoBreda over de afgedankte Fyra-treinen blijkt minder gunstig dan voorgesteld. NS krijgt pas geld terug vanaf het moment dat AnsaldoBreda de zevende trein verkoopt. Dat bleek vanochtend bij het verhoor van Engelhardt Robbe, sinds 2010 financieel directeur bij NS, voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

VORIG JAAR ZEI HUGES NOG…

“Als AnsaldoBreda erin slaagt om die treinstellen alsnog door te verkopen, krijgt de NS daar ook een deel van”, zei voormalig NS-topman Timo Huges vorig jaar in een interview met NRC Handelsblad. LEES VERDER

Lees meer;

17:44 ‘NS had juridisch geen poot om op te staan tegen AnsaldoBreda’ ›

5 JUN Voormalig topman: NMBS profiteerde in Fyra-debacle ›

6 JUN De man die klem raakte – of was hij toch oneerlijk?

2 JUN Treinen te vroeg de fabriek uitgegaan

2013 NS bevestigt het einde van de Fyra – ‘trein is niet betrouwbaar’ ›

‘NS mocht HSA niet zelf redden’

Telegraaf 10.06.2015 De Nederlandse Spoorwegen mochten geen extra geld steken in de noodlijdende dochter HSA, de exploitant van de hogesnelheidslijn. Het zou op juridische problemen stuiten als de NS „goed geld in kwaad geld“ had gestopt.

Dat zei Engelhardt Robbe, financiële man binnen de NS-directie, woensdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. In 2010 waarschuwde de NS de overheid voor een dreigend faillissement van HSA, dat jaarlijks veel geld aan de staat moest betalen om op de hogesnelheidslijn te mogen rijden. Zelf bijspringen, mocht dus niet, zei Robbe, maar de enquêtecommissie toonde zich niet overtuigd van juridische obstakels om geld in de NS te stoppen.

Gerelateerde artikelen;

08-06: NS keek in 2010 naar contract

05-06: Onderhoud Fyra was een drama

04-06: ‘HSA: liever andere fabrikant’

04-06: ‘Geen ruimte voor alternatief Fyra’

03-06: Inspectie Fyra op afstand

Dijsselbloem: geen snelle verandering

Telegraaf 09.06.2015 Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën wil de integriteit bij de NS verbeteren en gaat daarom naar de structuur van het bedrijf kijken. Maar daarin zal niets op de korte termijn veranderen, zei hij dinsdag in een debat over de fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Vooral Betty de Boer van de VVD vindt dat er diepgaand onderzoek moet komen of de stations van de NS kunnen worden afgesplitst. Maar een snelle wijziging ziet het kabinet niet zitten. Dan krijgen we over tien jaar hierover een parlementaire enquête, aldus de bewindsman. „Ik wil het goed doordenken.”

Gerelateerde artikelen;

09-06: Dijsselbloem miste info NS

09-06: Dijsselbloem naïef over NS

Dijsselbloem miste info NS

Telegraaf 09.06.2015 De NS-top had minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën in zijn rol als aandeelhouder van NS eerder moeten informeren over de malversaties bij een aanbesteding in Limburg. Dijsselbloem zei dat dinsdag zelf in een Kamerdebat over de fraude binnen NS.

Ook de raad van commissarissen van NS werd door de NS-top „veel te laat en onvolledig” geïnformeerd. Dat Dijsselbloem zelf zo laat werd ingelicht heeft zijn vertrouwen in NS-topman Timo Huges aangetast, zei hij. Huges stapte afgelopen vrijdag op.

Gerelateerde artikelen;

09-06: ‘Onderzoek naar dubbele pet’

09-06: Dijsselbloem naïef over NS

Opinie: Enquêtecommissie Fyra mislukt omdat ze politiek is

NRC 09.06.2015 Politici kunnen slecht op zichzelf reflecteren. Beter om de commissie te bemensen met rechters, journalisten en wetenschappers die getraind zijn in waarheidsvinding en lessen trekken, meent Mendel Giezen (gepromoveerd op besluitvorming infrastructuur).

Hoewel oud-NS-directeur Frits Marckmann zich op radiostation BNR wat ongenuanceerd uitliet over de parlementaire enquêtecommissie Fyra (,,vooringenomen, eenzijdig”), raakt hij wel de kern. Dit soort politieke commissies zijn namelijk niet gericht op structureel te leren, maar op zwartepieten en politieke rekeningen vereffenen.

Interessant voor de politiek, maar het leidt niet tot structurele verbeteringen. De parlementaire enquêtecommissie zou moeten doen waar politici helaas niet goed in zijn: kritiek leveren op zichzelf, de pers en de kiezers. De gebreken of onvermogens van deze drie partijen zullen helaas onderbelicht blijven in de enquête.

‘Tweede Kamer is steeds buiten besluitvorming gehouden rond HSL’

NRC 08.06.2015 Opeenvolgende kabinetten hebben vanaf 2002 geprobeerd om de Tweede Kamer zoveel mogelijk buiten de besluitvorming over de hogesnelheidslijn van Amsterdam naar Brussel te houden. Informatie werd mondjesmaat of helemaal niet verstrekt. Dat zei het Tweede Kamerlid Arie Slob in zijn verhoor voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra vandaag.

Als individuele parlementariërs een eigen koers probeerden te varen en een meerderheid achter zich dreigden te krijgen, werd het debat ‘Chefsache’ en opgetild naar partijpolitiek en coalitieniveau getuigde Slob.

Slob was ook lid van de parlementaire onderzoekscommissie Infrastructurele Projecten die in 2004 onder meer onderzoek deed naar de aanleg van de hogesnelheidslijn van Amsterdam naar Parijs en daarna woordvoerder voor de ChristenUnie over openbaar vervoer en verkeer. LEES VERDER

Lees meer

21 MEI De carrière van Tineke Netelenbos in drie verhoren

21 MEI Ah, daar is Tineke weer

21 MEI Over verhoren hoef je haar niets te vertellen

18 MEI Netelenbos als enige tegen aanbesteding HSL – Kok verscheurde haar brief ›

28 MEI Peijs zou hsl-vervoer nooit hebben aanbesteed – ‘bod NS onmogelijk’ ›

NS-directie hield vertrouwen in slagen Fyra›

NRC 08.06.2015 De NS-directie had tot aan de start van de commerciële dienstregeling van de Fyra tussen Amsterdam en Brussel, in december 2012, vertrouwen in de trein. In de loop van 2012 waren er veel signalen dat de V250-trein van fabrikant AnsaldoBreda uit Italië onbetrouwbaar was, maar voor de NS-directie waren die signalen onvoldoende overtuigend. “Geen van de twaalf instanties die bij het keuren en toelaten van de trein was betrokken hees de rode vlag.”

Dat zei Merel van Vroonhoven vanochtend tijdens haar verhoor door de parlementaire enquêtecommissie over de Fyra. Van Vroonhoven, nu bestuursvoorzitter van Autoriteit Financiële Markten, was lid van de NS-directie van augustus 2009 tot april 2014 en namens NS aandeelhouder van HSA, de NS-dochter die de Fyra exploiteerde en verantwoordelijk was voor het vervoer.

Lees meer;

5 JUN NS was al in 2006 op de hoogte van wanpraktijken bij AnsaldoBreda ›

2 JUN ‘Fabrikant stuurde de Fyra te vroeg fabriek uit’

4 JUN Inspectie: op papier was alles in orde

4 JUN ‘Advies van ProRail om Fyra niet te laten rijden werd genegeerd’ ›

3 JUN Inspecteur: vergunning Fyra-treinen volledig terecht afgegeven ›

Slob hekelt ‘omfloerste’ informatievoorziening Fyra

NU 08.06.2015 ChristenUnie-leider Arie Slob vindt dat de afgelopen kabinetten in het hele Fyra-proces de Kamer vaak ‘omfloerst’ en ‘via bezweringsformules’ heeft geïnformeerd over de voortgang.

Dat zei hij maandag tegen de enquêtecommissie Fyra. Slob was jarenlang woordvoerder infrastructuur en was lid van een onderzoekscommissie naar infrastructuurprojecten.

Volgens hem was al snel na de aanbestedingsprocedure, begin jaren 2000, duidelijk dat het bod van NS te hoog was geweest.

Zie ook: De vijf meest kardinale fouten in het Fyra-proces

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

NS keek in 2010 naar opzeggen Fyra-contract 08-06-15

‘NS-directie was niet op de hoogte van zorgen Fyra’

VK 08.06.2015 De NS-directie was bij de aanvang van de dienstregeling met de Fyra niet op de hoogte van de zorgen die leefden bij eigen medewerkers en spoorbeheerder ProRail. ‘Voor ons waren er geen signalen of rode vlaggen dat we niet zouden kunnen beginnen.’

Dit zegt voormalig NS-directielid Merel van Vroonhoven tijdens haar verhoor voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Uit het verhoor doemt het beeld op van een NS-directie die onvoldoende in staat is de regie te voeren over de talloze NS-dochters die de exploitatie van de hogesnelheidslijn samen tot een goed einde te brengen.

Reconstructie

Wat weten we al over het Fyra-debacle en op welke vragen moet de enquêtecommissie nog antwoord geven? Lees het in deze reconstructie.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Hoe de verhoudingen tussen NS en de staat zijn verziekt

Fyra-verhoren: ‘Die bodemplaat, dat was het nekschot’

Fyra-verhoren: spoorbedrijven ieder voor zich

‘Nadenken over cultuur rond NS’

Telegraaf 08.06.2015 De Tweede Kamer moet goed nadenken over de cultuur van liberalisering, die mede aan de basis stond van de latere fouten die NS heeft gemaakt in het Fyra-project.

ChristenUnie-Kamerlid Arie Slob zei dat maandag voor de parlementaire enquêtecommissie, die onderzoek doet naar het debacle rond de flitstrein Fyra. Slob was in 2004 al lid van een Kamercommissie die onderzoek deed naar megaprojecten in de infrastructuur.

Slob zei in zijn verhoor dat de NS in het Fyra-project veel fouten heeft gemaakt. „Maar ze zaten in een cultuur van liberaliseren en privatiseren, er was zelfs sprake van een beursgang. Dat heeft bij de NS krachten losgemaakt: ze moesten in een goede positie komen met het hoofdrailnet en met een internationale verbinding als de hogesnelheidslijn. Dat leidde tot een bieding die veel te hoog was. Hoe die onderliggende cultuur later zo ontspoord is, daar moeten we denk ik echt goed over nadenken”, aldus Slob.

NS keek in 2010 naar opzeggen Fyra-contract

NU 08.06.2015 De directie van de Nederlandse Spoorwegen bekeek in het voorjaar van 2010 al of het contract met de Italiaanse treinbouwer AnsaldoBreda voor de Fyra-treinen kon worden opgezegd.

Dat zegt Merel van Vroonhoven maandag voor de parlementaire enquêtecommissie, die onderzoek doet naar het debacle rond de de flitstrein Fyra. Van Vroonhoven was in die tijd als lid van de NS-directie verantwoordelijk voor het Fyra-project.

Volgens Van Vroonhoven was het ”heel moeilijk” geweest, maar het contract had uiteindelijk wel ontbonden kunnen worden. Een echt alternatief voor de Italiaanse Fyra-treinen was er evenwel niet, dus werd het contract toch niet ontbonden.

Volgens haar was het een “ondenkbaar scenario” dat de problemen zo groot waren dat de treinen niet meer ingezet konden worden.

Zie ook: De vijf meest kardinale fouten in het Fyra-proces

Meerstadt

Eerder zei oud-NS-directeur Bert Meerstadt tegenover de enquêtecommissie al dat het mogelijk was eerder te stoppen met AnsaldoBreda.

Lees meer over: Fyra

NS keek in 2010 naar contract

Telegraaf 08.06.2015 In de jaren voor de flitstrein Fyra in december 2012 ging rijden, hees niemand de rode vlag over de vele problemen die er waren. Dat zei Merel van Vroonhoven maandag voor de parlementaire enquêtecommissie, die onderzoek doet naar het debacle rond de hogesnelheidstrein. Van Vroonhoven was van 2009 tot 2014 lid van de NS-directie en medeverantwoordelijk voor het Fyra-project.

Volgens Van Vroonhoven waren in Nederland en België twaalf instanties betrokken bij de Fyra en de hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en Brussel. Voortdurend was het oordeel van de experts dat het op veel fronten moeizaam ging, maar dat het verantwoord was om door te gaan.

Fyra-debacle gevolg van gebrek aan draagvlak voor privatisering van NS

VK 05.06.2015 Commercieel denken implanteer je niet zomaar in mensen die anders denken over openbaar vervoer.De slotconclusie van de parlementaire enquête naar het Fyra-debacle staat wel zo’n beetje vast. De belangrijkste politici en bestuurders zijn de afgelopen weken voor de commissie verschenen. Deze week komt nog het toezicht op de bouw, de certificering en de toelating van de Fyra tot het Nederlandse spoor aan bod, de start van de commerciële dienstregeling en de samenwerking met de Belgische Spoorwegen. Het zal ongetwijfeld nog smeuïge details opleveren. Maar het verhaal is op hoofdlijnen wel duidelijk.

De chronologie van gebeurtenissen beslaat zo’n 25 jaar. Het politiek denken over marktsuperioriteit begon met Reaganomics. In 1991 werd de EU-richtlijn aangenomen over de scheiding van de administratie van infrastructuur en exploitatie bij spoorwegen. In dit decennium werden juridische veranderingen doorgevoerd bij de Nederlandse Spoorwegen, de zogenaamde verzelfstandiging van de NS, die erop neer kwamen dat het geïntegreerde staatsbedrijf van de spoorwegen werd gesplitst in twee staatsbedrijven, het latere ProRail voor de infrastructuur en de nieuwe NS voor het treinverkeer, waarbij concurrentie om het treinverkeer mogelijk werd gemaakt.

MEER;

De ene inspecteur vindt Fyra prima, de andere ziet fouten

Stoppen is een hele kunst

Marktwerking op het spoor ‘moeder van al het kwaad’

Fyra-verhoren: ‘Die bodemplaat, dat was het nekschot’

VK 05.06.2015 Een dag voordat de voormalige baas van de Belgische spoorwegen NMBS, Marc Descheemaecker, op 31 mei 2013 bekend maakte dat de NMBS zou stoppen met de Fyra, had de Nederlandse NS dat besluit al genomen. Dat zei Descheemaecker vandaag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra , die het debacle van die hogesnelheidstrein onderzoekt.

Die bodemplaat, dat was het nekschot, aldus Marc Descheemaecker

De presentatie van Descheemaecker destijds schoot Nederlandse politici waaronder met name minister van Financiën Dijsselbloem volledig in het verkeerde keelgat. Nederland, dat nog probeerde uit te vogelen wat de consequenties zouden zijn van het stoppen met de Fyra, voelde zich door de Belg voor het blok gezet. Die liet met ‘een paar fotootjes’ zien hoe gevaarlijk de ‘de trein van de hel’ was. In een powerpoint toonde Descheemaecker een horrorshow op treinwielen met verbrande accu’s, loszittende delen, sneeuwhopen tussen de elektrische bedrading en roestplekken op de treinassen.

GERELATEERDE ARTIKELEN

Dijsselbloem haalt uit naar opgestapte NS-topman Huges

Enquêtecommissie Fyra beraadt zich over verhoor Huges

NU 05.06.2015 De parlementaire enquêtecommissie Fyra beraadt zich over het geplande verhoor van de opgestapte NS-topman Timo Huges. Dat heeft een woordvoerder van de enquêtecommissie vrijdag laten weten.

Hij staat nog wel op de lijst met getuigen voor komende week, maar het is nog de vraag of hij ook echt moet komen.

De commissie had van hem willen horen hoe het nu verder gaat met de treinverbinding tussen Amsterdam en Brussel.

De NS-topman stapte vrijdag op vanwege het gerommel bij de NS rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Minister van Financiën, Jeroen Dijsselbloem, gaat onderzoeken of er aangifte tegen Huges wordt gedaan.

Zie ook: NS-topman Huges stapt op na mogelijke fraude aanbesteding ov Limburg

Flop

De commissie zoekt uit waarom de flitstrein Fyra, die zou gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, een flop werd. De Fyra was veel te laat klaar en moest na een paar weken alweer van het spoor omdat er veel mis mee was.

Lees meer over: Fyra Timo Huges

Staat zorgde voor ‘lawine van problemen’ bij Fyra

NU 05.06.2015 De keuzes van de Nederlandse Staat bij de aanbesteding van de hogesnelheidslijn (HSL) zorgden voor een “lawine van problemen”.

Dat zegt de baas van de Belgische spoorvervoerder NMBS Marc Descheemaecker vrijdag tegen de enquêtecommissie Fyra.

De Nederlandse Staat wilde de hogesnelheidslijn los aanbesteden, waardoor de NS in een positie werd gebracht dat ze een hoog bod moesten doen om de aanbesteding te kunnen winnen.

Volgens Descheemaecker was het beter geweest als de spoorlijn gewoon aan de NS was gegund en onderdeel werd van het hoofdnet van de NS. De gekozen route heeft volgens hem “een lawine van probleemoplossing doen ontstaan bij NS”.

De NMBS-topman was de eerste die het zat was met de Fyra-treinen. Al na een paar weken wilde hij in 2013 na aanhoudende problemen af van de hogesnelheidstreinen van AnsaldoBreda. Hij zei destijds het Italiaanse bedrijf “kotsbeu” te zijn.

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

‘Onderhoud Fyra was dweilen met de kraan open’ 05-06-15

NS zag geen ruimte voor intercitytrein naast Fyra 04-06-15

Oud-NS-topman noemt enquêtecommissie Fyra ‘zelfingenomen’ 04-06-15

Onderhoudsbaas NS: ‘Geen veilige treinen Fyra-fabriek’

VK 05.06.2015 Arie van As, onderhoudbaas van de NS, maakte zich ergens in 2009 los van een officiële rondleiding door de fabriek van AnsaldoBreda waar op dat moment de Fyra werd gebouwd. Hij keek rond en had vijf minuten nodig voor zijn conclusie: ‘Uit deze fabriek kunnen geen veilige en kwalitatief goede treinen komen.’

Van As, bestuursvoorzitter van onderhoudsbedrijf NedTrain van 2006 tot en met 2010 en in 2013 projectleider van het technische onderzoek naar de Fyra, vertelde vandaag aan de parlementaire enquêtecommissie Fyra hoe hij keer op keer waarschuwde voor het mislukken van de bouw van Italiaanse treinen die over de Nederlandse hogesnelheidslijn zouden gaan rijden.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Fyra-verhoren: ‘Die bodemplaat, dat was het nekschot’

Fyra-commissie hoort Van As

NS was al in 2006 op de hoogte van wanpraktijken bij AnsaldoBreda›

NRC 05.06.2015 De NS was al in 2006 op de hoogte van wanpraktijken in de fabrieken van AnsaldoBreda in Italië. Arie van As, projectmanager Fyra bij het onderhoudsbedrijf NedTrain, zei dat in zijn verhoor voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

Van As bezocht de fabrieken in 2006 en 2009. Beide keren trof hij een chaotische bedrijfsvoering aan. In 2009 was de situatie nog erger dan drie jaar daarvoor. In een gesprek met de projectmanager van AnsaldoBreda kreeg hij te horen dat in 2006 op grote schaal geprobeerd is om slechte technici te vervangen. Maar dat de instroom vanuit de industrie mislukt was omdat goede krachten inmiddels “uit frustratie waren vertrokken”.

Lees meer:

3 JUN Inspecteur: vergunning Fyra-treinen volledig terecht afgegeven › ECONOMIE

2014 Fyra-debacle bijna afgerond – ‘treinen dit weekend naar Italië’ › BINNENLAND

2013 NS-topman Meerstadt stapt op – ‘ook Nederland stopt met Fyra’ › BINNENLAND

2014 Kapotte Fyra-treinen gaan terug naar Italië

2013 Een ronduit slecht huwelijk tussen Belgische en Nederlandse Spoorwegen

‘Hulp bouw Fyra afgewezen’ – Telegraaf 05.06.2015

‘Onderhoud Fyra was dweilen met de kraan open’

NU 05.06.2015 Fabrikant AnsaldoBreda liet na om serieuze tekortkomingen aan de Fyra-treinen te verbeteren. Dat zei Cock Liefting van onderhoudsbedrijf NedTrain vrijdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. ”We moesten het elke keer doen met toezeggingen, maar zagen geen resultaat”, aldus Liefting.

Hij ging bij NedTrain over de Fyra. Onderhoud van de eerste treinen die het Italiaanse AnsaldoBreda leverde was vaak dweilen met de kraan open, erkende hij.

”Persoonlijk voel ik me in de steek gelaten door AnsaldoBreda. Van het uitblijven van structurele verbeteringen werd ik een beetje moe.

Zie ook: Enquêtecommissie Fyra: het moddergooien is begonnen

Lees meer over: Fyra

Onderhoud Fyra was een drama – Telegraaf 05.06.2015

Oud-NS-topman noemt enquêtecommissie Fyra ‘zelfingenomen’

NU 04.06.2015 De parlementaire enquêtecommissie Fyra stuurt aan op een eindrapport dat het al in het hoofd heeft. Uit de verhoren komt een eenzijdig beeld en er hangt een waan van zelfingenomenheid rond de commissie.

Dat zegt oud-directeur van NS Internationaal en Thalys Nederland Frits Marckmann donderdag tegen BNR.

Hij meent dat de oorzaken van de problemen in het verleden liggen. “De commissie kijkt vooral naar de gevolgschade van de onmogelijke en onnodige aanbesteding.”

Marckmann is een van de tachtig mensen die de afgelopen weken al achtergrondgesprekken voerde met de enquêtecommissie, maar hij werd niet in het openbaar verhoord. Inmiddels is de commissie bezig met openbare verhoren van onder meer voormalig bestuurders. Marckmann noemt de vraagstelling “georkestreerd”.

Zie ook: De vijf meest kardinale fouten in het Fyra-proces

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

Inspectiedienst ILT negeerde signalen Fyra 03-06-15

‘Fyratreinen werden terecht goedgekeurd’ 03-06-15

‘NS wist dat Fyra met mankementen van start ging’ 01-06-15

‘Fyra had niet moeten rijden’ – Telegraaf 04.06.2015

‘Advies van ProRail om Fyra niet te laten rijden werd genegeerd’

NRC 04.06.2015 Het advies van ProRail in juni 2012 aan de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) was dringend: geef geen vergunning af voor de Fyra, hooguit een tijdelijke. Want er was nog zó veel mis met de treinstellen dat er gevaarlijke situaties op het spoor konden ontstaan. De reactie van de ILT was illustratief voor de wording van het Fyra-drama. ILT gaf die vergunning wél af. ProRail kreeg meer dan een half jaar later, precies op de dag dat de Fyra van het spoor werd gehaald, antwoord. De spoorbeheerder werd niet ontvankelijk verklaard.

Bas Oosthoek, namens ProRail de opstartmanager voor de HSL-lijn en de opsteller van dat advies gaf het in zijn verhoor voor de parlementaire enquetecommissie Fyra als voorbeeld van langs elkaar heen werkende diensten die bij de hogesnelheidslijn betrokken waren. ProRail had maar liefst 13 afwijkingen in de geleverde treinen gevonden die ieder voor zich niet zo ernstig waren, maar bij elkaar opgeteld wel en in ieder geval belastend waren voor de machinist. “We voelden ons onbegrepen”, zei Oosthoek. “Ze vonden ons niet gerechtigd om dat bezwaar in te brengen.”

Ook HSA en NS wisten dat er met onbetrouwbaar materieel gereden zou worden. Dat er onvoldoende testritten waren gedraaid en dat er ernstige gebreken waren geconstateerd. En dat AnsaldoBreda niet in staat zou zijn om die gebreken tijdig te verhelpen. Dat bleek uit het verhoor van toenmalig directievoorzitter, Jan-Willem Siebers van High Speed Alliance, het dochterbedrijf van NS dat verantwoordelijk was voor exploitatie van de Fyra. Toch was datgeen reden om de officiële start van de Fyra uit te stellen.

Volgens Siebers was intern de inschatting dat het om kinderziektes ging. “Uit de testritten kwam naar voren dat het materieel zeer storingsgevoelig en onbetrouwbaar was”, hield het commissielid Bergkamp hem voor. “En heeft u toen niet gedacht: wat doe ik de passagiers en mijn mensen op de trein aan?” HSA gingen uit van een punctualiteit van 80 procent, was de verdediging van Siebers. “En op dat moment was uitstel niet meer mogelijk.” LEES VERDER

Lees ook: Het grote Fyra-dossier. Krijgen we nog antwoord op deze vragen?

NS wist van begin af aan dat Fyra-materieel onbetrouwbaar was›

NRC 04.06.2015 De NS wist bij de start van de exploitatie van de Fyra-treinen dat het materieel onbetrouwbaar was en dat er geen realistische voorspelling over de vervoersprestatie te maken was. Want dat was de uitkomst van de ervaringen met proefritten die NS vlak daarvoor had uitgevoerd. Dat bleek vandaag uit het verhoor bij de parlementaire enquêtecommissie Fyra van toenmalig directievoorzitter, Jan-Willem Siebers van High Speed Alliance, het dochterbedrijf van NS dat verantwoordelijk was voor exploitatie van de Fyra.

HSA had in de maanden ervoor testritten uitgevoerd waarin tal van mankementen aan het licht waren gekomen. Met name op het traject naar en over de Belgische grens kwamen mankementen aan het licht. Het was bij de start van die testritten al onduidelijk of AnsaldoBreda die mankementen tijdig zou kunnen verhelpen.

‘HSA: liever andere fabrikant’ – Telegraaf 04.06.2015

NS zag geen ruimte voor intercitytrein naast Fyra

NU 04.06.2015 De NS wilde in 2012 de bestaande trein tussen Amsterdam en Brussel niet in stand houden als alternatief voor de Fyra.

HSA, de exploitant van de hogesnelheidslijn, wilde dat graag, maar moederbedrijf NS vreesde dat de dienstregeling dan te ingewikkeld zou worden.

Dat zei oud-HSA-directeur Jan-Willem Siebers donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

De flitstrein zou gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, maar was veel te laat klaar en moest na een paar weken alweer van het spoor omdat er veel mis mee was. De commissie zoekt uit hoe het zover heeft kunnen komen.

In december 2012 ging de Fyra tussen Amsterdam en Brussel rijden, maar op hetzelfde moment onderging de NS-dienstregeling een ingrijpende wijziging.

Lees meer over: Fyra

‘Geen ruimte voor alternatief Fyra’ – Telegraaf 04.06.2015

Inspectiedienst ILT negeerde signalen Fyra

NU 03.06.2015 De overheidsdienst Inspectie voor de Leefomgeving en Transport (ILT) keek niet mee tijdens de bouw van de Fyra-treinen en negeerde signalen dat het de foute kant op ging. Dat blijkt woensdag tijdens verhoren van de enquêtecommissie Fyra.

Uit documenten blijkt dat in 2012, kort voor de goedkeuring van de treinen, bekend was dat er problemen waren met de Fyra-treinen.

Zo zou er tussen betrokken medewerkers van de ILT zijn gecommuniceerd dat “een drama” te verwachten valt. Ook wordt destijds getwijfeld of de Fyra ooit zal worden toegelaten.

Eerlijke kans

Dat er eerder in Denemarken problemen waren met treinbouwer AnsaldoBreda was voor Van Herwaarden geen reden om alsnog de treinen zelf te inspecteren. “Iedereen krijgt een eerlijke kans”, stelde hij. Ook hier vertrouwde de ILT op Lloyd’s.

Eerder op de dag liet Lloyd’s tegenover de enquêtecommissie Fyra wetendat treinen niet stuk voor stuk gekeurd werden, maar dat het ‘type’ trein werd beoordeeld.

Ook al ontstonden er snel problemen met de Fyra-treinen, volgens Lloyd’s zijn de treinen destijds terecht goedgekeurd.

Zie ook: De vijf meest kardinale fouten in het Fyra-proces

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

‘Fyratreinen werden terecht goedgekeurd’ 03-06-15

‘NS wist dat Fyra met mankementen van start ging’ 01-06-15

Fyra’s niet apart geïnspecteerd – keuring vooral op papier

NRC 03.06.2015 De Fyra-treinstellen van AnsaldoBreda zijn nooit individueel geïnspecteerd. Tekenen dat er zaken misgingen bij de fabricage zijn genegeerd. De inspecties die wel plaatsvonden waren vooral papierwerk. Dat bleek vandaag uit de verhoren onder ede voor de Fyra-commissie van de Tweede Kamer.

De commissie sprak vandaag met Krijn van Herwaarden, een inspecteur van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), zijn baas inspecteur-generaal Jenny Thunnissen en Jerry Borger, certificeringsmanager bij Lloyd’s Register Nederland. “Het certificaat is wellicht niet terecht afgegeven en de vergunning ook niet”, vatte commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg de verhoren na afloop samen.

Thunnissen en Van Herwaarden hadden ook nauwelijks zicht op de vraag hoe LLoyd’s de fabrikant controleerde. Daar gaf Jerry Borger, certificeringsmanager bij Lloyd’ s, eerder vandaag al inzicht in.

De V250-treinstellen die AnsaldoBreda uiteindelijk met veel vertraging leverde, moesten al snel van het spoor worden gehaald vanwege ernstige gebreken: de treinstellen gingen kapot in ijzige omstandigheden. Hoe het zover heeft kunnen komen is een van de vragen die de parlementaire onderzoekscommissie van de Tweede Kamer momenteel onderzoekt. In totaal worden er tot en met 12 juni veertig personen gehoord.

Bekijk in ons dossier de bevindingen in de Fyra-enquête tot nu toe:Het grote Fyra-dossier. Krijgen we nog antwoord op deze vragen?

Fyra-treinen al toegezegd voor besluit inspecteur

VK 03.06.2015 De Inspectie Leefomgeving en Transport had minister Melanie Schultz van Infrastructuur reeds toegezegd de Fyra-treinen te zullen toelaten op de hogesnelheidslijn voordat de betrokken inspecteur een besluit had genomen.

Dat blijkt uit het verhoor van inspecteur-generaal Jenny Thunnissen voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Volgens de enquêtecommissie kon de desbetreffende inspecteur hierdoor mogelijk niet meer objectief oordelen over Italiaanse treinen. Door de minister reeds goedkeuring toe te zeggen, zou de politieke druk op de inspecteur te groot zijn om de trein af te keuren.

Thunnissen bestrijdt de zienswijze van de commissie. ‘Ik denk dat de inspecteur betrokken was bij de brief aan de minister’, aldus de inspecteur-generaal. Zeker weten doet ze het niet. Om 14.45 uur start het verhoor van de inspecteur in kwestie.

Live bij de enquête

Volkskrant-journalist Sander Heijne doet live vanuit de zaal verslag van de verhoren. Lees zijn verslagen hier terug:

1 juni: Projectmanager Fyra Rick de Leeuw en kwaliteitsinspecteur Tinus Jonkers.

29 mei: Minister van Infrastructuur en Milieu Melanie Schultz, voormalig president-commissaris van de NS Wim Meijer, directeur Financieringen Wouter Raabvan het ministerie van Financiën

28 mei: Voormalig NS-topman Bert Meerstadt, voormalig ministers van Verkeer Camiel Eurlings en Karla Peijs

27 mei: Voormalig NS-directeur Aad Veenman, voormalig custom director van TGV-bouwer Alstom Meindert Eland, voormalig vertegenwoordiger van treinenbouwer Siemens Rene van Marrewijk

21 mei: Voormalig minister van Verkeer Tineke Netelenbos, voormalig minister van Financiën Gerrit Zalm, voormalig spoorwoordvoerder en Tweede Kamerlid Pieter Hofstra (VVD)

20 mei: Oud-voorzitter van de raad van commissarissen Jan Timmer, voormalig projectdirecteur HSL-Zuid Wim Korf, extern SpooradviseurKees van Krieken

18 mei: Rekenmeester Maarten Spaargaren, voorzitter Arriën Kruyt van Rover, voormalig topambtenaar van Verkeer en Waterstaat Ralph Pans

GERELATEERDE ARTIKELEN

‘Gebreken Fyra waren te verhelpen’

Fyra-verhoren: minister Schultz uit stevige kritiek op voorgangers

NS inspecteerde Fyra-treinen enkel op papier

‘Fyratreinen werden terecht goedgekeurd’

NU 03.06.2015 De snelle Fyratrein is terecht goedgekeurd. De omstreden snelle trein voldeed aan de wettelijke eisen voor veiligheid. De problemen deden zich pas voor toen de treinen gingen rijden.

Dat zei Jerry Borger, die bij keuringsinstantie Lloyd’s Register Nederland verantwoordelijk was voor de Fyra, woensdag tegen de parlementaire enquêtecommissie die het debacle met deze flitstrein onderzoekt.

De Fyra zou gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, maar was veel te laat klaar en moest al snel weer van het spoor omdat de trein door allerlei mankementen niet veilig bleek te zijn.

Zie ook: De vijf meest kardinale fouten in het Fyra-proces

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

‘NS wist dat Fyra met mankementen van start ging’ 01-06-15

Fyra-projectleider betreurt tweets 01-06-15

‘Fyra-treinen hadden kunnen rijden’ 01-06-15

Inspecteur: vergunning Fyra-treinen volledig terecht afgegeven›

NRC 03.06.2015 De fabrikant van de Fyra-treinen kreeg “volledig terecht” in 2012 een vergunning om de treinstellen te maken die op het Nederlands hogesnelheidsnet moesten gaan rijden. Dat zei de certificeringsmanager, die de inspecties namens Lloyd’s Register Nederland uitvoerde bij het Italiaanse AnsaldoBreda, vandaag onder ede voor de Fyra-enquêtecommissie.

De certificeringsmanager en consultant bij Lloyd’s, Jerry Borger, kwam een paar keer per jaar bij de treinenfabrikant. En rare dingen trof hij naar eigen zeggen niet aan bij AnsaldoBreda. In ieder geval niet als het om veiligheid of naleving van wet- en regelgeving ging. Dat rapporteerde hij dan ook trouw aan de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), de instantie die uiteindelijk de vergunningen moest afgeven voor exploitatie van de treinen op het Nederlandse spoornet.

‘Goedgekeurde trein niet per se veilig’ – Telegraaf 03.06.2015

Inspectie Fyra op afstand – Telegraaf 03.06.2015

‘Meer onderzoek naar Fyra’ – Telegraaf 03.06.2015

‘Fyra terecht goedgekeurd’ – Telegraaf 03.06.2015

Fyra-fabrikant: ook Dijsselbloem voor de commissie

Trouw 01.06.2015 De directeur van de Fyra-fabrikant AnsaldoBreda, Maurizio Manfellotto, wil dat ook Jeroen Dijsselbloem onder ede wordt verhoord door de parlementaire enquêtecommissie.

Namens Manfellotto dienden de advocaten Hans de Savornin Lohman en Stein van Thiel vorige week een verzoek in bij de commissie om de minister van financiën toe te voegen aan de lijst van 40 getuigen die deze weken openbaar en onder ede vragen beantwoorden over het Fyra-debacle. Zij hebben nog geen antwoord gekregen.

De PVDA-minister had maar 24 uur nodig om op 7 juni 2013 tot het besluit te komen dat het project moest stoppen. De Italianen moesten dat uit de media vernemen.

De advocaten willen van Dijsselbloem horen of de gebreken in de treinen de enige factor in de afweging waren, of dat bij zijn besluit met de flitstreinen te stoppen ook andere zaken een rol hebben gespeeld.

Verwant nieuws;

‘Fyra-fabrikant voerde toneelstuk op’– 01/06/15
Rol voormalige NS-directeur in Fyra-debacle blijft schimmig– 28/05/15
Ineens zaten de NS in de Fyra-fuik– 23/05/15
Fyra moest het in een keer goed doen– 22/05/15

‘Fyra te vroeg uit fabriek’

Telegraaf 01.06.2015 Toen de Fyra uit de fabriek kwam, mankeerde er nog van alles aan de trein. Toch nam NS-dochter NSFSC de snelle treinen toen over van de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda: de druk om met de treinen te gaan rijden was te groot.

Dat bleek maandag bij het begin van de derde week verhoren door de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De flitstrein zou gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, maar was veel te laat klaar en moest na een paar weken alweer van het spoor omdat er veel mis mee was. De commissie zoekt uit hoe het zover heeft kunnen komen.

Tinus Jonkers van kwaliteitscontroleur Lloyd’s Register Rail Europe hield namens NSFSC in de fabriek van AnsaldoBreda in de gaten of het goed ging met de productie. Dat was niet echt het geval. De Italianen waren heel traag met het oplossen van problemen en bleven dezelfde fouten maakten. Toen de treinen de fabriek uitgingen zaten er meer fouten in dan normaal is. Het ging om 200 tot 250 afwijkingen.

Gerelateerde artikelen;

01-06: ‘Planning Fyra niet realistisch’

01-06: ‘AnsaldoBreda voerde show op’

01-06: ‘Steeds dezelfde fout bij Fyra’

29-05: ‘Geen alternatief Fyra’

29-05: Ministerie sprak met Virgin

29-05: Excuses voor falen Fyra

29-05: Bevestiging corruptie NS-consultant

29-05: ‘Faillissement HSA was mogelijk’

29-05: Schultz bij Fyra-commissie

28-05: Buitenlands avontuur NS ‘onverkoopbaar’

28-05: ‘Weigering cijfers onacceptabel’

28-05: Eurlings polste Alstom

28-05: Waarschuwingen voor Fyra

28-05: ‘Overheid beloofde redding HSA’

28-05: ‘Probleem HSL geen excuus’

28-05: ‘Bod NS was onmogelijkheid’

28-05: Peijs en Eurlings gehoord over Fyra

27-05: HSL-exploitant wees op faillissement

27-05: ‘Geen gelijke kansen Alstom’

27-05: ‘Trein kon niet op tijd klaar zijn’

26-05: Netelenbos bang voor smileys

22-05: Ondervraging oud-ministers

22-05: Amper tijd voor proefrit Fyra

22-05: HSA zwom bij bestellen fuik in

‘Planning Fyra niet realistisch’

Telegraaf 01.06.2015 De planning van de bouw van de Fyra-treinen was niet realistisch. In de koopovereenkomst stond dat de trein in ruim drie jaar (39 maanden) klaar moest zijn. Maar voor een nieuwe trein, die nog helemaal ontworpen moet worden, is ruim vier tot vijf jaar nodig.

Dat zei Onno Roelofs van kwaliteitscontroleur Lloyd’s Register Rail Europe, maandag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De flitstrein zou gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, maar was veel te laat klaar en moest na een paar weken alweer van het spoor omdat er veel mis mee was. De commissie zoekt uit hoe het zover heeft kunnen komen.

Roelofs was projectleider Fyra bij Lloyd’s. Hij denkt dat de planning die in het contract stond werd ingeven door de gewenste afleverdatum. Hij meldde aan opdrachtgever NS Financial Services Company (NSFSC) dat de planning niet reëel was. NSFSC is de NS-dochter die de treinen kocht.

‘Fyra-treinen hadden kunnen rijden’

NU 01.06.2015 Ondanks de enorme problemen was het mogelijk geweest om de Fyra-treinen van AnsaldoBreda uiteindelijk te laten rijden.

Dat zegt Tinus Jonkers, die acht jaar lang kwaliteitsinspecteur was bij de bouw van de treinen, maandag tegenover de enquêtecommissie Fyra.

Volgens hem heeft tijdsdruk ervoor gezorgd dat de treinen te snel uit de Italiaanse fabriek naar Nederland werden gestuurd.

“Ze hadden meer tijd moeten krijgen”, aldus Jonkers. De levering van de treinen was al met jaren vertraagd toen in 2012 de treinen eindelijk in gebruik werden genomen.

Richard de Leeuw projectleider NS

Maandagmiddag verschijnt ook de in opspraak geraakte projectleider die namens NS toezag op het Fyra-project, Richard de Leeuw, voor de enquêtecommissie.

Tegen De Leeuw bestaan verdenkingen dat hij zou zijn omgekocht door Bombardier om vertrouwelijke informatie van NS te delen.

Zie ook: De vijf meest kardinale fouten in het Fyra-proces

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

Omstreden Fyra-projectleider naar enquêtecommissie 29-05-15

‘Gebreken Fyra waren te verhelpen’

VK 01.06.2015 De Italiaanse Fyra-treinen van AnsaldoBreda waren bij levering nog niet gereed om de fabriek te verlaten. Wel was het mogelijk geweest om de gebreken aan de flitstreinen te verhelpen en ze alsnog in dienst te nemen op de hogesnelheidslijn.

De problemen met de Italiaanse Fyra-treinen waren bij aanvang van de dienstregeling bekend bij de NS. Alle problemen leken technisch oplosbaar, maar het gitzwarte beeld dat de topman van de Belgische spoorwegen op een persconferentie schetste over de treinen gooide roet in het eten. Hierdoor ontstond een situatie waarin het voor de NS publicitair bijna onmogelijk was langer vast te houden aan de Italiaanse treinen.

Fyra-verhoren;

Hier leest u de reconstructie van het Fyra-debacle: wat weten we al, en op welke vragen moet de enquête nog antwoord geven?

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Fyra-verhoren: minister Schultz uit stevige kritiek op voorgangers

‘NS overwoog afstand te doen van Fyra-exploitatie’

Fyra-verhoren: Peijs wist niet dat ‘NS de staat bedonderd had’

‘Fyra-fabrikant voerde toneelstuk op’

Trouw 01.06.2015 Fabrikant AnsaldoBreda maakte bij de productie van de Fyra-treinen steeds dezelfde fouten, werkinstructies werden regelmatig niet gevolgd en problemen werden lange tijd niet opgelost. Ook kwam het voor dat er zonder goedgekeurde tekening werd gebouwd. Op het moment dat de treinen de fabriek in Italië verlieten, zaten er nog te veel fouten in de trein.

Dat zei kwaliteitsinspecteur Tinus Jonkers maandag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De flitstrein zou gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, maar was veel te laat klaar en moest na een paar weken alweer van het spoor omdat er veel mis mee was. De commissie zoekt uit hoe het zover heeft kunnen komen.

Jonkers bevestigde de indruk van de commissie dat AnsaldoBreda een ‘showtje’ opvoerde als de opdrachtgever langskwam in de fabriek om te kijken hoe het stond met de productie van de treinen. Dan droegen de werknemers helmen en witte handschoenen en was het opeens veel drukker in de fabriekshal.

Verwant nieuws;

Rol voormalige NS-directeur in Fyra-debacle blijft schimmig– 28/05/15
Netelenbos: de NS heeft het tot twee keer toe verprutst– 21/05/15
Zalm: ik schikte mij naar de wens van Netelenbos– 21/05/15
Netelenbos’ onbegrepen strijd voor de NS– 21/05/15
De druk om de Fyra tóch het spoor op te sturen was te groot– 18/05/15
Eén schuldige aanwijzen bij de Fyra-enquête is onmogelijk– 18/05/15
De Fyra, speelbal van politici en directies– 17/05/15
Belgische kroongetuige wil niet praten over Fyra

‘AnsaldoBreda voerde show op’

Telegraaf 01.06.2015 AnsaldoBreda, de Italiaanse fabrikant van de Fyra, voerde een showtje op als de opdrachtgever langskwam in de fabriek om te kijken hoe het stond met de productie van de treinen. Dan droegen de werknemers helmen en witte handschoenen en was het opeens veel drukker in de fabriekshal.

Kwaliteitsinspecteur Tinus Jonkers bevestigde maandag deze indruk van de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Deze flitstrein zou gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, maar was veel te laat klaar en moest na een paar weken alweer van het spoor omdat er veel mis mee was. De commissie zoekt uit hoe het zover heeft kunnen komen.

Jonkers werkte bij Lloyd’s Register Rail Europe en zag namens NS Financial Services Company (NSFSC) toe op de bouw van de Fyra in de fabriek van AnsaldoBreda. NSFSC is de NS-dochter die de treinen kocht. Volgens Jonkers wilde de fabrikant de indruk wekken druk bezig te zijn. Maar in werkelijkheid liep de bouw grote vertraging

‘Steeds dezelfde fout bij Fyra’

Telegraaf 01.06.2015 Fabrikant AnsaldoBreda maakte bij de productie van de Fyra-treinen steeds dezelfde fouten, werkinstructies werden regelmatig niet gevolgd en problemen werden lange tijd niet opgelost. Op het moment dat de treinen de fabriek in Italië verlieten, zaten er nog te veel fouten in de trein.

Gerelateerde artikelen;

01-06: ‘AnsaldoBreda voerde show op’

‘AnsaldoBreda leverde Fyra-treinen met honderden afwijkingen’›

NRC 01.06.2015 De Fyra-treinen zijn te vroeg geleverd aan Nederland. Ze hadden de fabriek niet mogen verlaten, want er waren nog honderden afwijkingen per trein die wel waren geconstateerd maar nog niet waren hersteld. De Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda wilde deze fouten in Nederland alsnog herstellen, voordat de treinen zouden gaan rijden. Inspecteurs waren hier tegen, maar de opdrachtgever, NS-dochter NSFSC, zette de levering door.

Lees meer;

28 MEI Meerstadt: NS overwoog concessie terug te geven ›

29 MEI Oud-president-commissaris NS: sorry reiziger, voor mislukken Fyra ›

18 MEI Fyra-enquête begonnen: kijk en lees mee ›

18 MEI Netelenbos als enige tegen aanbesteding HSL – Kok verscheurde haar brief ›

2014 Ansaldobreda neemt Fyra-treinen terug, NS krijgt 125 miljoen ›

‘NS wist dat Fyra met mankementen van start ging’

NU 01.06.2015 Bij NS-dochter HSA, de uitbater van de Fyra-treinen, was bij de aanschaf en bij de start van de Fyra bekend dat de V220 hogesnelheidstrein met vele mankementen kampte.

Dat zegt Fyra-projectleider namens een andere NS-dochter, NSFSC, Richard de Leeuw maandag tegenover de enquêtecommissie Fyra.

NSFSC was het bedrijf dat de treinen beheerde en ook toezag op de bouw.

Volgens De Leeuw waren de problemen bekend, maar was er mede vanuit de politiek een grote druk om toch met de treinen van start te gaan. De oplevering was eind 2012 immers al jaren vertraagd.

“Vanuit het oogpunt van de directie kan ik dat wel begrijpen”, aldus De Leeuw.

Zie ook: De vijf meest kardinale fouten in het Fyra-proces

Zie ook: Geschiedenis van de Fyra in Nederland in zeven video’s

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

Fyra-projectleider betreurt tweets 01-06-15

‘Fyra-treinen hadden kunnen rijden’ 01-06-15

Schultz vindt dat eerdere oplossing HSL mogelijk was 29-05-15

‘Een lange eendenbek’ en nog 6 quotes die het verhaal van deze week vertellen

NRC 30.05.2015Heb je het nieuws niet helemaal of helemaal niet gevolgd? Deze zeven quotes vatten het verhaal van de week voor je samen. LEES VERDER

“Ik vond het uiterlijk van de trein een beetje gek, met die lange eendenbek.”

Voormalig NS-topman Bert Meerstadt schrok lichtelijk toen hij de Fyra-treinen van fabrikant AnsaldoBreda voor het eerst zag. Dat zei hij donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Volgens Meerstadt overwoog de NS in 2008 om de concessie voor het hsl-vervoer terug te geven, omdat het project zo veel vertraging opliep.

Omstreden Fyra-projectleider naar enquêtecommissie

NU 29.05.2015 De in opspraak geraakte Fyra-projectleider Richard de Leeuw moet maandag voor de enquêtecommissie Fyra verschijnen. Dat is vrijdagmiddag bekendgemaakt.

De Leeuw zag namens NS en het Belgische spoorbedrijf NMBS toe op de bouw van de treinen in Italië, maar naar hem loopt momenteel een onderzoek bij het Openbaar Ministerie (OM) wegens omkoping, melddeRTL vrijdag.

Hij zou vertrouwelijke NS-stukken tegen betaling hebben geleverd aan treinbouwer Bombardier. Ook al loopt er een onderzoek tegen De Leeuw, hij is verplicht om voor de enquêtecommissie te verschijnen.

Zie ook: De meest kardinale fouten in het Fyra-proces

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

Schultz vindt dat eerdere oplossing HSL mogelijk was 29-05-15

Excuses van oud-NS-commissaris voor falen Fyra 29-05-15

Schultz vindt dat eerdere oplossing HSL mogelijk was

NU 29.05.2015 Minister Melanie Schultz (Infrastructuur en Milieu) vindt dat zowel de NS als de Staat eerder stappen hadden moeten zetten om de problemen met de HSL Zuid aan te pakken. Dat zegt zij vrijdag tegenover de enquêtecommissie Fyra. “Toen ik het dossier kreeg dacht ik: hoe kan het dat dit niet eerder is opgelost”, aldus Schultz.

“Vanaf 2002 waren er al signalen dat de business case niet gehaald zou worden, omdat de geraamde opbrengsten en uitgaven niet in overeenstemming waren. Dan moet je eerder om de tafel om dat op te lossen.”

Zie ook: De meest kardinale fouten in het Fyra-proces

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

Excuses van oud-NS-commissaris voor falen Fyra 29-05-15

‘Faillissement HSA was reële optie’ 29-05-15

Oud-minister Eurlings teleurgesteld in NS 28-05-15

‘Geen alternatief Fyra’

Telegraaf 29.05.2015 De dienstregeling tussen Amsterdam en Brussel waar de NS mee kwam na het debacle met de Fyra was hooguit acceptabel, maar geen volwaardig alternatief. Dat hield de parlementaire enquêtecommissie Fyra vrijdag voor aan minister Melanie Schultz (Infrastructuur). De minister zei dat het kabinet in 2013 akkoord was gegaan met een volwaardig alternatief, maar commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg noemde dat vrijdag een „verkoopwoord.”

De Fyra zou gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, maar was veel te laat klaar en gaf er na een paar weken alweer de brui aan toen er van alles mis bleek te zijn met de trein. De enquêtecommissie zoekt uit hoe het zover heeft kunnen komen.

De commissie stelde dat de reiziger lang onderweg is naar Brussel of voor de dure Thalys moet kiezen. Daarom kan niet van een goed alternatief voor de Fyra worden gesproken. Schultz stelde dat voor de term is gekozen om de NS te dwingen een zo goed mogelijk product te leveren. De enquêtecommissie vroeg zich af of Schultz niet gewoon vastzit aan de NS, maar de minister antwoordde dat ze altijd een keus heeft. Voor haar stond voorop dat er op het traject een trein zou rijden.

Gerelateerde artikelen;

29-05: Ministerie sprak met Virgin

Excuses van oud-NS-commissaris voor falen Fyra

NU 29.05.2015 Oud-NS-commissaris Wim Meijer heeft zich vrijdag bij de parlementaire enquêtecommissie Fyra verontschuldigd voor het debacle met de flitstrein. ”We zijn ernstig tekortgeschoten.” De raad van commissarissen voelde in 2012 van alle kanten druk om met de Fyra te beginnen, vanuit de Tweede Kamer, het ministerie van Verkeer en Waterstaat, de NS-directie en de media.

Teleurstelling

Dat de Fyra toch niet veilig bleek toen de trein eenmaal reed, noemde Meijer een enorme teleurstelling. Op de vraag wat er al die jaren is misgegaan, antwoordde hij: ”Veel.” Hij vindt dat beschamend. Het heeft ontbroken aan een regisseur, waardoor alle betrokken partijen vooral met hun eigen belang bezig konden zijn. Dat de NS heeft gelobbyd om een parlementaire enquête te voorkomen, vindt Meijer geen goede zaak

Donderdag stelde oud-minister Camiel Eurlings (Verkeer en Waterstaat) al teleurgesteld te zijn in de NS.

Later in de middag verschijnt de huidige minister van Infrastructuur en Milieu Melanie Schultz voor de enquêtecommissie.

Zie ook: De meest kardinale fouten in het Fyra-proces

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

Fyra-verhoren: minister Schultz uit stevige kritiek op voorgangers

VK 29.05.2015 De parlementaire enquêtecommissie Fyra hield vandaag haar zevende dag van de openbare verhoren over het debacle met de hogesnelheidslijn. Ondervraagd werden directeur Financieringen Wouter Raab van het ministerie van Financiën, voormalig president-commissaris van de NS Wim Meijer en minister van Infrastructuur en Milieu Melanie Schultz. Volkskrantredacteur Sander Heijne woonde de zitting bij.

nister Melanie Schultz van Haegen uit tijdens haar verhoor door de parlementaire enquêtecommissie Fyra impliciet stevige kritiek op haar voorgangers Roelf de Boer (2002-2003), Karla Peijs (2003-2007) en Camiel Eurlings (2007-2010). ‘Als er vanaf 2002 al signalen worden afgegeven door de NS dat de business case die is afgesproken voor de hogesnelheidslijn niet kan worden gehaald’, aldus Schultz, ‘dan moet je met elkaar aan tafel gaan om het probleem op te lossen.’

GERELATEERDE ARTIKELEN;

‘NS overwoog afstand te doen van Fyra-exploitatie’

Fyra-verhoren: Peijs wist niet dat ‘NS de staat bedonderd had’

NS inspecteerde Fyra-treinen enkel op papier

Excuses voor falen Fyra

Telegraaf 29.05.2015 Oud-NS-commissaris Wim Meijer heeft zich vrijdag bij de parlementaire enquêtecommissie Fyra verontschuldigd voor het debacle met de flitstrein. „We zijn ernstig tekortgeschoten.”

De raad van commissarissen voelde in 2012 van alle kanten druk om met de Fyra te beginnen, vanuit de Tweede Kamer, het ministerie van Verkeer en Waterstaat, de NS-directie en de media.

De enquêtecommissie onderzoekt waarom de Fyra, de trein die op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid zou gaan rijden, veel te laat klaar was en maar kort heeft gereden omdat er van alles mis was met de trein. Volgens Meijer, tot kort na het uitvallen van de snelle trein voorzitter van de raad van commissarissen, had iedereen voor de introductie van de flitstrein het idee dat de Fyra veilig was. Technische problemen zouden nog wel kunnen worden opgelost.

Verontschuldiging voor falen Fyra

AD 29.05.2015 Oud-NS-commissaris Wim Meijer heeft zich vrijdag bij de parlementaire enquêtecommissie Fyra verontschuldigd voor het debacle met de flitstrein.

,,We zijn ernstig tekortgeschoten.” De raad van commissarissen voelde in 2012 van alle kanten druk om met de Fyra te beginnen, vanuit de Tweede Kamer, het ministerie van Verkeer en Waterstaat, de NS-directie en de media.

Veilig

De enquêtecommissie onderzoekt waarom de Fyra, de trein die op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid zou gaan rijden, veel te laat klaar was en maar kort heeft gereden omdat er van alles mis was met de trein. Volgens Meijer, tot kort na het uitvallen van de snelle trein voorzitter van het raad van commissarissen, was voor ingebruikname de conclusie dat de Fyra veilig was. Technische problemen zouden nog wel kunnen worden opgelost.

Lees ook

Oud-president-commissaris NS: sorry reiziger, voor mislukken Fyra

NRC 29.05.2015 Wim Meijer, voormalig president-commissaris van NS, heeft zijn verontschuldigingen uitgesproken voor het mislukken van de Fyra. Hij deed dat aan het slot van zijn verhoor voor de parlementaire enquêtecommissie over de hogesnelheidstrein. Eerder zei Meijer al: “Er is veel misgegaan, waarvoor je je moet schamen. Ik voel me verantwoordelijk”.

Meijer, voorzitter van de raad van commissarissen van 2002 tot en met 2013, is tot nu toe de eerste getuige die excuses aan de reiziger uitspreekt. Als les voor de toekomst noemde Meijer het aanstellen van een alles overkoepelende ‘regisseur’ die de verschillende belangen “aan elkaar kan knopen”. Nog een les: hou een alternatief achter de hand voor als je niet krijgt wat je had verwacht. LEES VERDER

Lees meer;

28 MEI Meerstadt: NS overwoog concessie terug te geven ›

29 MEI NS weigerde dochter te redden van ondergang

28 MEI NS had ministerie in houdgreep door dreigend faillissement HSA ›

29 MEI Faillissement zou vooral ministerie geld kosten

18 MEI Fyra-enquête begonnen: kijk en lees mee ›

NS: consultant verkocht vertrouwelijke informatie

AD 29.05.2015 De NS heeft bewijs gevonden voor omkoping van een consultant door treinenbouwer Bombardier rond de aanschaf van 118 treinen van de zogenoemde Sprinter Nieuwe Generatie. Dat meldt RTL Nieuws.

Eerder dit jaar bleek dat de NS een onderzoek was gestart naar mogelijke omkoping bij de aanschaf van de treinen. Het onderzoek van advocatenkantoor Houthoff Buruma zou nu uitwijzen dat consultant Richard de L., die namens de NS betrokken was bij de aanschaf van de treinen die in 2018 worden opgeleverd, in 2012 vertrouwelijke documenten uit de procedure heeft gelekt naar treinenbouwer Bombardier.

De L. kreeg daar 7000 euro voor. Bombardier trok zich later terug uit de aanbestedingsprocedure. In totaal was 500 miljoen euro gemoeid met de Sprinter-deal. De treintoestellen worden gebouwd door een Spaans bedrijf en moeten in 2018 worden geleverd.

De vrouw van Richard de L. zou volgens het onderzoek aan een vrouw van een NS-medewerker hebben verteld dat haar man informatie had verkocht aan derden. Zij vertelde het vervolgens aan haar man, en die stapte naar de directie.

GERELATEERD NIEUWS;

Spoorreparatie Amsterdam CS klaar, nog wel vertraging

Opnieuw conducteur in trein mishandeld door zwartrijder

NS: Intercity Direct valt nog te vaak uit

MEER OVER: NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS) CRIMINALITEIT FRAUDE BEDRIJVEN

Bevestiging corruptie NS-consultant

Telegraaf 29.05.2015 Een externe consultant verkocht medio 2012 inderdaad vertrouwelijke informatie van de NS aan treinfabrikant Bombardier. Onderzoek bevestigde eerdere vermoedens, meldde de NS vrijdag.

De consultant kreeg hier 7000 euro voor. De vervoerder heeft geen aanwijzingen dat hij zich heeft schuldig gemaakt aan andere corrupte of niet-integere praktijken. Dit geldt ook voor de periode dat de consultant, als NS-medewerker en later als extern consultant, betrokken was bij de aankoop van de omstreden snelle Fyra-treinen van het Italiaanse bedrijf AnsaldoBreda.

Het leveren van de informatie gebeurde in 2012 ten tijde van de aanbesteding van sprintertreinen door de NS. Het spoorbedrijf zegt dat het ‘lekken’ niet van invloed is geweest op de aanbesteding. Bombardier deed niet mee. De opdracht, met een waarde van ruim 500 miljoen euro, ging uiteindelijk naar de Spaanse fabrikant CAF

lees ook: Consultant voor de NS nam smeergeld aan van treinenbouwer Bombardier› NRC 29.05.2015

Ministerie sprak met Virgin

Telegraaf 29.05.2015 Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft met Virgin gepraat over overname van het vervoer op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid. Maar dat bedrijf vroeg geld voor het verzorgen van het vervoer, dus kwam er niets van. Dat zei minister Melanie Schultz (Infrastructuur) vrijdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

De commissie onderzoekt waarom de Fyra, de trein die op de hogesnelheidslijn zou gaan rijden, veel te laat klaar was en maar kort heeft gereden omdat er van alles mis was met de trein.

Toen HSA, de exploitant van de hogesnelheidslijn, failliet dreigde te gaan, besloot Schultz naar een oplossing te zoeken. Uiteindelijk maakte de minister nieuwe afspraken met de NS, grootaandeelhouder van HSA. Naast Virgin hadden ook Arriva en Veolia belangstelling getoond, zei de commissie, maar Schultz was dat niet bekend.

Volgens de nieuwe afspraken ging HSA veel minder geld betalen om het HSL-vervoer te verzorgen. Dit kostte de overheid een miljard aan inkomsten. Dat noemde Schultz ernstig, maar het alternatief was dat HSA op de fles was gegaan en dat was nog erger.

‘Faillissement HSA was reële optie’

NU 29.05.2015 Faillissement van HSA, de exploitant van de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, was voor het ministerie van Financiën als aandeelhouder van de NS een reële optie. HSA kampte met grote financiële problemen, maar Financiën zag dat in de eerste plaats als een zaak van de NS, grootaandeelhouder van HSA.

”We gingen niet oneindig geld in een bodemloze put storten”, zei Wouter Raab, topambtenaar bij Financiën, vrijdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De commissie onderzoekt waarom de Fyra, de trein die op de hogesnelheidslijn zou gaan rijden, veel te laat klaar was en maar kort heeft gereden omdat er van alles mis was met de trein.

Door faillissement van HSA zou het vervoer over de hogesnelheidslijn opnieuw aanbesteed moeten worden. Dit zou veel minder geld opgeleverd hebben dan de oorspronkelijke overeenkomst met HSA, onder meer doordat de economie er veel minder goed voor stond dan eind jaren negentig, toen het HSL-vervoer voor het eerst werd aanbesteed.

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

Oud-minister Eurlings teleurgesteld in NS 28-05-15

‘NS kon eerder stoppen met AnsaldoBreda’ 28-05-15

‘Faillissement HSA was mogelijk’

Telegraaf 29.05.2015 Faillissement van HSA, de exploitant van de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, was voor het ministerie van Financiën als aandeelhouder van de NS een reële optie. HSA kampte met grote financiële problemen, maar Financiën zag dat in de eerste plaats als een zaak van de NS, grootaandeelhouder van HSA.

„We gingen niet oneindig geld in een bodemloze put storten”, zei Wouter Raab, topambtenaar bij Financiën, vrijdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De commissie onderzoekt waarom de Fyra, de trein die op de hogesnelheidslijn zou gaan rijden, veel te laat klaar was en maar kort heeft gereden omdat er van alles mis was met de trein.

Schultz bij Fyra-commissie

Telegraaf 29.05.2015 Minister Melanie Schultz (Infrastructuur) verschijnt vrijdag voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Onder haar bewind werd HSA, de exploitant van de hogesnelheidslijn waarop de Fyra zou gaan rijden, van de ondergang gered. Ze maakte ook mee hoe de flitstrein na lang wachten al snel weer van het spoor verdween omdat er van alles mis was met de trein.

De enquêtecommissie wil te weten komen hoe dit allemaal heeft kunnen gebeuren. Donderdag verhoorde ze al de oud-ministers van Verkeer en Waterstaat Camiel Eurlings en Karla Peijs.

Verder ondervraagt de commissie vrijdag nog Wouter Raab, een hoge ambtenaar op het ministerie van Financiën, en Wim Meijer, tussen 2002 en 2013 voorzitter van de raad van commissarissen van de NS.

NS had ministerie in houdgreep door dreigend faillissement HSA›

NRC 28.05.2015 De NS had het ministerie van Verkeer en Waterstaat in 2008 in een houdgreep. De beroerde financiële situatie van HSA, de dochteronderneming van NS die de exploitatie van de hogesnelheidstrein zou verzorgen, was vooral een probleem voor het ministerie, niet voor NS. Een faillissement zou vooral de Staat in financiële problemen brengen, aangezien de vervoersconcessie vervolgens gegund zou moeten worden aan een nieuwe dochteronderneming van NS.

Over het in 2002 overeengekomen bedrag van 176 miljoen euro dat HSA jaarlijks voor de exploitatie moest betalen, zou dan opnieuw onderhandeld moeten worden. Dat bleek vanmiddag tijdens het verhoor van toenmalig minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

Lees meer;

VANDAAG Ruilhandel tussen NS en de ministers

VANDAAG De Fyra? Dat kan ik me even niet herinneren

29 MEI Oud-president-commissaris NS: sorry reiziger, voor mislukken Fyra › ECONOMIE

29 MEI Faillissement zou vooral ministerie geld kosten

29 MEI NS weigerde dochter te redden van ondergang

Meerstadt: NS overwoog concessie terug te geven

NRC 28.05.2015 NS overwoog in 2008 om de concessie voor het hsl-vervoer terug te geven aan de staat. Dat zei de toenmalige topman van NS, Bert Meerstadt, vanmiddag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

Meerstadt vond teruggave “zuiver” omdat NS er tot dan toe niet in was geslaagd om hogesnelheidstreinen te laten rijden over de spoorlijn. Een tweede reden was dat de hsl-exploitant HSA, een dochterbedrijf van NS, bijna failliet was. Zijn voorstel om de concessie terug te geven was bedoeld om “even afstand te kunnen nemen”, aldus Meerstadt. Na beraad met de commissarissen werd het voorstel afgewezen, want “NS was toch de logische exploitant”. LEES VERDER

Lees meer;

12:06 Peijs zou hsl-vervoer nooit hebben aanbesteed – ‘bod NS onmogelijk’ ›

2013 Teruglezen: NRC-reconstructie van het debacle rond de Fyra ›

23 MEI Onbegrip en afkeer in eerste Fyra-week

18 MEI Netelenbos als enige tegen aanbesteding HSL – Kok verscheurde haar brief ›

18 MEI Fyra-enquête begonnen: kijk en lees mee ›

Buitenlands avontuur NS ‘onverkoopbaar’

Telegraaf 28.05.2015 Toenmalig verkeersminister Camiel Eurlings vond het „ onverkoopbaar” dat de NS voor honderden miljoenen een aankoop in Duitsland wilde doen, terwijl de spoorwegen weigerden meer geld te steken in de eigen dochter HSA, de exploitant van de hogesnelheidslijn HSL-Zuid. Hij eiste dat de NS net zoveel geld in de noodlijdende dochter zou steken als het bereid was uit te trekken voor de buitenlandse overname.

Dat zei Eurlings donderdag tijdens zijn verhoor voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De commissie onderzoekt waarom de Fyra, de trein die op de hogesnelheidslijn zou gaan rijden, veel te laat klaar was en maar kort heeft gereden omdat er van alles mis was met de trein.

Oud-minister Eurlings teleurgesteld in NS

NU 28.05.2015 Oud-minister Camiel Eurlings is teleurgesteld in de manier waarop de NS heeft geopereerd in het debacle rond de hogesnelheidslijn HSL Zuid. Dat zei hij donderdag tegenover de enquetecommissie Fyra.

Volgens Eurlings komt uit de verhoren van de commissie naar voren dat het NS niet te doen was om het belang van de reiziger, maar om de eigen financiële positie.

Zo lobbyde de NS jarenlang voor een maximumprijs voor een treinkaartje, maar was de achterliggende agenda om de gebruikersvergoeding die NS aan de Staat moest betalen omlaag te krijgen.

Zie ook: Minister Peijs wist al in 2004 dat NS-plan HSL onhaalbaar was

Heftig

De oud-minister noemde daarom een eerder verhoor met de directeur van NS-dochter HSA, uitbater van de HSL Zuid, Nol Döbken “heftig”. Döbken gaf hierbij aan dat het niet ging om de reiziger, maar om de omzet.

Zie ook: Geschiedenis van de Fyra in Nederland in zeven video’s

Zie ook: ‘NS kon eerder stoppen met AnsaldoBreda’

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

‘NS kon eerder stoppen met AnsaldoBreda’ 28-05-15

Minister Peijs wist al in 2004 dat NS-plan HSL onhaalbaar was 28-05-15

‘Weigering cijfers onacceptabel’

Telegraaf 28.05.2015 Toenmalig verkeersminister Camiel Eurlings vond het „echt slecht, onacceptabel en maatschappelijk onverantwoord” dat de NS geen volledige inzicht wilde geven in het bedrijfsplan voor het vervoer over de hogesnelheidslijn. NS-dochter HSA exploiteerde de hogesnelheidslijn, maar wilde de cijfers niet geven toen het bedrijf in 2008 meldde dat er financiële problemen waren.

Dat zei Eurlings donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De commissie zoekt uit waarom deze flitstrein Fyra, die op de hogesnelheidslijn zou gaan rijden, veel te laat klaar was en door ernstige mankementen maar kort reed.

Eurlings: ‘Weigering cijfers door NS onacceptabel’

AD 28.05.2015 Toenmalig verkeersminister Camiel Eurlings vond het ,,echt slecht, onacceptabel en maatschappelijk onverantwoord” dat de NS geen volledige inzicht wilde geven in het bedrijfsplan voor het vervoer over de hogesnelheidslijn. NS-dochter HSA exploiteerde de hogesnelheidslijn, maar wilde de cijfers niet geven toen het bedrijf in 2008 meldde dat er financiële problemen waren.

Eurlings veronderstelde dat de NS probeerde de jaarlijkse vergoeding voor het vervoer over de hogesnelheidslijn omlaag te krijgen, omdat het bedrijf veel te veel had geboden om deze opdracht te verwerven. De NS had dat ook al eerder geprobeerd bij zijn voorgangers.

Lees ook;

Eurlings: HSL had eerder gered kunnen worden

VK 28.05.2015 Door cijfers over de eigen bedrijfsvoering tegen de borst te houden, heeft de NS de problemen met de hogesnelheidslijn onnodig lang laten voortbestaan. ‘Als de NS open was geweest, hadden we meer kunnen doen’, zei voormalig verkeersminister Camiel Eurlings donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

De commissie onderzoekt waarom de Fyra, de trein die op de hogesnelheidslijn zou gaan rijden, veel te laat klaar was en maar kort heeft gereden omdat er van alles mis was met de trein.

NS-dochter HSA exploiteert de hogesnelheidslijn, maar had al sinds de oprichting de grootste moeite het hoofd boven water te houden: de jaarlijkse afdracht aan de staat kon maar moeilijk terugverdiend worden. In 2003 kreeg Eurlings’ voorgangster Karla Peijs al de boodschap van HSA dat het bedrijf het niet zou redden. Maar ook Peijs ondervond al dat moederbedrijf NS geen cijfers wilde overleggen die de slechte situatie konden onderbouwen.

178 miljoen

NS deed voor HSL een ‘idioot’ bod van 178 miljoen euro, bleek tijdens parlementaire enquête. Wat opvalt: Het bedrag van 178 miljoen euro lekte in 2002 al uit, maar werd niet breed opgepikt.

Eurlings polste Alstom

Telegraaf 28.05.2015 Toenmalig verkeersminister Camiel Eurlings heeft bij de Franse treinbouwer Alstom geïnformeerd of het bedrijf treinen kon leveren als AnsaldoBreda de beloofde Fyra’s niet op tijd klaar kon hebben. De treinen moesten gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid.

Eurlings zei donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra dat hij „nogal baalde” van de vertraging van de oplevering van de Fyra. De commissie zoekt uit waarom deze flitstrein veel te laat klaar was en door ernstige mankementen maar kort reed.

Eurlings was voor overleg met Europese collega’s in Zuid-Frankrijk en maakte van de gelegenheid gebruik om bij Alstom langs te gaan. Maar daar kreeg hij te horen dat Alstom te druk was.

Alstom was bij de aanbesteding van de bouw van de treinen de laatste concurrent van winnaar AnsaldoBreda.

Gerelateerde artikelen

28-05: Waarschuwingen voor Fyra

28-05: ‘Overheid beloofde redding HSA’

‘NS kon eerder stoppen met AnsaldoBreda’

NU 28.05.2015 Het was mogelijk om in een veel eerder stadium te stoppen met de Italiaanse treinbouwer AnsaldoBreda voor de bouw van de treinen voor de HSL Zuid. Dat zegt oud-NS-directeur Bert Meerstadt donderdag tegenover de enquêtecommissie Fyra.

Volgens hem was in 2008, jaren voor de oplevering, al duidelijk dat het een warboel was. Er is toen overwogen om te stoppen met de bouw van de treinen door AnsaldoBreda en volgens Meerstadt was dit ook mogelijk. Uiteindelijk is besloten toch door te zetten. Ook toenmalig minister Camiel Eurlings (Verkeer en Waterstaat) wilde vertrouwen houden in AnsaldoBreda.

Hij concludeerde tegenover de commissie dat de analyse door de verschillende instanties die de trein vooraf hebben getest onvoldoende is geweest. Volgens hem werd maar één trein getest, maar bleek pas nadat de treinen uit dienst werden genomen dat de treinen niet helemaal hetzelfde zijn.

Zie ook: Minister Peijs wist al in 2004 dat NS-plan HSL onhaalbaar was

Faillissement

Meerstadt moest zich ook verdedigen over de financiële problemen van NS-dochter HSA, uitbater van de HSL Zuid. Al jaren was duidelijk dat HSA afstevende op faillissement, maar een redding door NS was volgens Meerstadt “niet aan de orde”.

Eerder op de dag stelde oud-minister Karla Peijs (Verkeer en Waterstaat) dat de problemen door NS zelf waren veroorzaakt door hun te hoge bod om de aanbesteding te kunnen winnen.

Volgens Eurlings was dit “de minst slechte optie”. Als het voor de treinreiziger beter was geweest had hij “HSA met alle liefde laten omvallen”.

Zie ook: Geschiedenis van de Fyra in Nederland in zeven video’s

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

Minister Peijs wist al in 2004 dat NS-plan HSL onhaalbaar was 28-05-15

Oud-NS-topman spreekt van ‘wantrouwen’ tussen NS en ministerie 27-05-15

Chronologie van het debacle rond de Fyra 17-05-15

NS en Staat steggelen over schuldvraag in enquête Fyra-debacle 13-05-15

Rol voormalige NS-directeur in Fyra-debacle blijft schimmig

Trouw 28.05.2015 “Een eendenbek, een rare trein.” Dat was wat ex-directeur van NS dacht toen hij in 2002 voor het eerst een plaatje zag van de Italiaanse trein die gebouwd ging worden. “Ik begreep wel waarom; die neus moest zo lang zijn vanwege de nieuwste botsspecificaties. Maar het was even wennen.”

Vandaag probeert de parlementaire enquêtecommissie Fyra te weten te komen waarom de flitstrein veel te laat klaar was en door ernstige mankementen maar kort reed.

Het blijft onduidelijk welke rol Meerstadt heeft gespeeld in de miskoop van Italiaanse treinen. En dat terwijl hij de enige NS-directeur is geweest die al die tijd overal bij heeft gezeten. Tussen 2001 en 2009 had hij, toen nog als kersvers lid van de NS-directie, onder meer de leiding over High Speed Alliance (HSA), de NS-dochter die moest gaan zorgen dat er treinen gingen rijden op de hogesnelheidslijn. In 2009 werd hij de hoogste baas bij NS tot hij in 2013 aftrad onder druk van het Fyra-debacle.

Verwant nieuws;

Ineens zaten de NS in de Fyra-fuik– 23/05/15
Netelenbos’ onbegrepen strijd voor de NS– 21/05/15
Zalm: ik schikte mij naar de wens van Netelenbos– 21/05/15

Meer over: Fyra

‘Overheid beloofde redding HSA’

Telegraaf 28.05.2015 Achter de schermen is toegezegd dat de overheid HSA, de exploitant van de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, niet zal laten omvallen als een faillissement dreigt.

Dat zou blijken uit stukken van de NS, de grootaandeelhouder van HSA, waarover de parlementaire enquêtecommissie Fyra beschikt.

De commissie wil te weten komen waarom de flitstrein Fyra, die op de hogesnelheidslijn moest gaan rijden, veel te laat klaar was en door ernstige mankementen maar kort reed.

Het zou volgens het NS-memo gaan om een mondelinge toezegging omdat dit gezien de regels voor staatssteun niet keihard op papier kon worden gezet. Een bankroet van HSA zou niet in het belang zijn van de Staat. Maar toenmalig verkeersminister Camiel Eurlings zei donderdag tegen de commissie zich niet te herkennen in een mondelinge toezegging van zijn kant.

NS keerde superdividend uit aan staat in ruil voor redding HSA›

NRC 27.05.2015 In ruil voor redding van de HSA, keerde NS in 2008 een superdividend van 1,4 miljard euro uit aan de staat. Dat blijkt uit het verhoor van voormalig NS-directeur Aad Veenman door de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

Veenman trad in 2002 aan als president-directeur. Bijna alle bedrijfsonderdelen van de NS leden verlies, de verhouding met de ministeries van Verkeer en Waterstaat en Financiën bleven verziekt en HSA, de dochteronderneming die de HSL-lijn zou gaan rijden, balanceerde al vanaf 2004 op het randje van faillissement, vooral omdat NS te hoog had geboden om de concessie binnen te halen.

Lees ook: ‘Eisenpakket voor levering Fyra-treinstellen was onmogelijk’ over het verhoor van toenmalig salesmanager René van Marrewijk van Siemens eerder vandaag en ‘Geen gelijke kansen Alstom in aanbestedingsprocedure Fyra’, over het verhoor van Meindert Eland, die indertijd namens Alstom de onderhandelingen voerde met NS.

Lees meer;

VANDAAG ‘NS heeft nooit serieus naar andere biedingen gekeken’

20:51 NS had ministerie in houdgreep door dreigend faillissement HSA ›

12:06 Peijs zou hsl-vervoer nooit hebben aanbesteed – ‘bod NS onmogelijk’ ›

17:26 Meerstadt: NS overwoog concessie terug te geven ›

22 MEI Netelenbos had NS derde kans willen geven

Minister Peijs wist al in 2004 dat NS-plan HSL onhaalbaar was

NU 28.05.2015 Voor oud-minister Karla Peijs (Verkeer en Waterstaat) was al in 2004 duidelijk dat HSL-uitbater HSA, een dochter van NS, failliet zou gaan. Dat blijkt donderdag uit het verhoor met Peijs door de enquêtecommissie Fyra.

Adviesbureau McKinsey becijferde dat er een gapend gat zat tussen het plan van de NS en de werkelijke cijfers. In het meest positieve scenario zou er 200 miljoen euro verlies worden geleden.

Hoog bod

Bij HSA ontstonden problemen doordat de NS in 2001 een absurd hoog bod had gedaan om de aanbesteding van de hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en Brussel te kunnen winnen. Uiteindelijk werd de jaarlijkse vergoeding 148 miljoen euro per jaar.

Peijs verwijt het spoorbedrijf de cijfers te hebben opgeblazen. “Een kind kan zien dat de lijn dat nooit gaat opbrengen”, stelt de oud-minister. “Waarom ga je nou als staatsbedrijf de staat bedonderen?”

ERTMS

Een belangrijke oorzaak van de vertraging van de oplevering van de hogesnelheidslijn was de problematische ontwikkeling van het nieuwe Europese veiligheidssysteem ERTMS.

Peijs zei niet te weten van deze problemen, maar erkent wel dat haar ministerie daar verantwoordelijk voor was. Ze sprak van “autistische afdelingen” op haar ministerie die hier geen oog voor hadden. Toen de problemen op tafel kwamen sprak collegaminister Gerrit Zalm (Financiën) van “amateurisme” op het ministerie van Peijs.

Ze is het er overigens niet mee eens dat de NS de problemen met ERTMS aanhaalt om de vertraging van de bouw van de treinen te verklaren. “De trein wordt niet om het kastje gebouwd, het kastje gaat in de trein”, aldus Peijs.

Zie ook: Geschiedenis van de Fyra in Nederland in zeven video’s

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

Oud-NS-topman spreekt van ‘wantrouwen’ tussen NS en ministerie 27-05-15

‘NS had bij HSL beter naar fabrikanten moeten luisteren’ 27-05-15

Waarschuwingen voor Fyra

Telegraaf 28.05.2015 De toenmalige NS-topman Bert Meerstadt wist voordat de Fyra ging rijden niet van adviezen waarin stond dat er nog allerlei problemen waren met de trein. In die adviezen stond dat er geen realistische voorspelling kan worden gegeven over de prestaties van de treinen. Dat kwam omdat er niet genoeg getest was en er zorgen waren over het materieel.

De parlementaire enquêtecommissie Fyra citeerde donderdag bij het verhoor van Meerstadt uit de adviezen. De commissie wil te weten komen waarom de flitstrein Fyra, die op de hogesnelheidslijn moest gaan rijden, veel te laat klaar was en door ernstige mankementen maar kort reed.

Gerelateerde artikelen;

28-05: ‘Overheid beloofde redding HSA’

28-05: ‘Probleem HSL geen excuus’

28-05: ‘Bod NS was onmogelijkheid’

28-05: Peijs en Eurlings gehoord over Fyra

27-05: HSL-exploitant wees op faillissement

‘Probleem HSL geen excuus’

Telegraaf 28.05.2015 Het is ,,echt onzin” dat HSA, de exploitant van de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, problemen met invoering van het nieuwe veiligheidssysteem ERTMS als excuus gebruikte voor latere oplevering van de flitstreinen die op de lijn zouden gaan rijden. De treinen zouden te laat klaar zijn, maar ook de oplevering van de spoorlijn liep door de problemen met ERTMS vertraging op.

„Je bouwt een trein niet om een kastje, maar je bouwt dat kastje in de trein”, zei voormalig minister van Verkeer en Waterstaat Karla Peijs (2003-2007) donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De commissie wil te weten komen waarom de flitstrein Fyra, die op de hogesnelheidslijn moest gaan rijden, veel te laat klaar was en door ernstige mankementen maar kort reed.

Gerelateerde artikelen;

28-05: ‘Bod NS was onmogelijkheid’

28-05: Peijs en Eurlings gehoord over Fyra

27-05: HSL-exploitant wees op faillissement

‘NS overwoog afstand te doen van Fyra-exploitatie’

VK 28.05.2015 De NS heeft in 2008 overwogen om de peperdure concessie voor de hogesnelheidslijn terug te geven aan de staat. Het spoorbedrijf heeft sinds 2008 eveneens meerdere malen overwogen om de Fyra-treinen terug naar Italië te sturen. Beide ideeën zijn ‘omwille van de reiziger’ afgeschoten.

Dit blijkt uit het verhoor van voormalig NS-topman Bert Meerstadt. Het was Meerstadt zelf die in 2008 – hij was destijds directielid – de concessie voorstelde terug te geven aan de staat. Hij noemde dat een ‘zuiver’ uitvloeisel van de onmacht van het bedrijf om de exploitatie van de flitslijn te starten.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Fyra-verhoren: Peijs wist niet dat ‘NS de staat bedonderd had’

Fyra-verhoren: ‘NS gebruikte superdividend als pressiemiddel’

‘Bod NS was onmogelijkheid’

Telegraaf 28.05.2015 Het hoge bod van de NS op het vervoer over de hogesnelheidslijn HSL-Zuid was „een onmogelijkheid”. Daardoor voelde de NS zich na tekenen van het contract gedwongen opnieuw te onderhandelen om de hoge jaarlijkse vergoeding aan de overheid omlaag te brengen.

Dat zei voormalig minister van Verkeer en Waterstaat Karla Peijs (2003-2007) donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra, die te weten wil komen waarom de flitstrein Fyra, die op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid moest gaan rijden, veel te laat klaar was en wegens ernstige mankementen maar kort reed.

Gerelateerde artikelen;

28-05: Peijs en Eurlings gehoord over Fyra

Peijs zou hsl-vervoer nooit hebben aanbesteed – ‘bod NS onmogelijk’›

NRC 28.05.2015 Oud-verkeersminister Karla Peijs was nooit een voorstander van aanbesteding van het hsl-vervoer. “Achteraf is het natuurlijk makkelijk praten, maar ik zou niet hebben aanbesteed.” Teruggeven van de concessie was volgens haar, drie jaar na afsluiting van het contract in 2001, echter geen optie. “Dat zou wel heel gek zijn geweest, na al die moeite die NS heeft gedaan om de concessie binnen te slepen.”

Dat vertelde Peijs, minister van Verkeer en Waterstaat van mei 2003 tot februari 2007, vanochtend tijdens haar verhoor voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Peijs vond het bij haar aantreden al een onmogelijk bod – NS moest 178 miljoen euro per jaar aan de staat betalen voor het recht om over de hogesnelheidslijn te rijden – maar was naar eigen zeggen genegen om NS te helpen om exploitatie desondanks mogelijk te maken. “Die treinen moesten gaan rijden, klaar.”

Lees meer;

20:51 NS had ministerie in houdgreep door dreigend faillissement HSA ›

22 MEI Tineke zou het wel even regelen

2013 EU onderzoekt staatssteun van Nederlandse overheid aan NS ›

22 MEI Netelenbos had NS derde kans willen geven

2011 De Fyra verliest per dag 386.000 euro

Peijs en Eurlings gehoord over Fyra

Telegraaf 28.05.2015 Donderdag verschijnen twee oud-bewindslieden bij de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De voormalige ministers van Verkeer en Waterstaat Karla Peijs (2003-2007) en Camiel Eurlings (2007-2010) worden door de commissie ondervraagd over hun rol in het debacle met de flitstrein, die op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid moest gaan rijden. De trein was veel te laat klaar en reed wegens ernstige mankementen maar kort.

Vrijdag verhoort de enquêtecommissie ook nog de huidige minister van Infrastructuur Melanie Schultz. Vorige week was het al de beurt aan de oud-bewindslieden Gerrit Zalm (Financiën) en Tineke Netelenbos (Verkeer en Waterstaat).

In de tweede week van de verhoren wil de parlementaire enquêtecommissie vooral meer te weten komen over de aanbesteding van de snelle trein die op de hogesnelheidslijn moest gaan rijden, de uitvoering van de opdracht die HSA verwierf en de financiële problemen van deze NS-dochter.

Oud-NS-topman spreekt van ‘wantrouwen’ tussen NS en ministerie

NU 27.05.2015 Oud-president-directeur van NS Aad Veenman erkent dat er jarenlang sprake is geweest van “wantrouwen” tussen NS en het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Hij zei dat woensdag tegenover de enquêtecommissie Fyra.

Veenman, die in 2002 aantrad bij NS, wilde daarom pas in 2008 aan het ministerie inzicht geven in het bedrijfsplan van de HSL Zuid.

De commissie verbaasde zich erover dat al in een vroeg stadium duidelijk was dat er problemen zouden ontstaan met HSL-uitbater HSA, een dochterbedrijf van NS.

“Ik erken dat het lang geduurd heeft voordat normering van de verhoudingen heeft plaatsgevonden”, aldus Veenman.

Zie ook: ‘NS had bij HSL beter naar fabrikanten moeten luisteren’

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

‘NS had bij HSL beter naar fabrikanten moeten luisteren’ 27-05-15

Enquêtecommissie Fyra: het moddergooien is begonnen 22-05-15

Fyra-verhoren: ‘NS gebruikte superdividend als pressiemiddel’

VK 27.05.2015 De parlementaire enquêtecommissie Fyra is vanmorgen begonnen met de vijfde dag van de openbare verhoren over het debacle met de hogesnelheidslijn. Volkskrantredacteur Sander Heijne woont de zitting bij en doet gedurende de dag verslag. De NS heeft de uitkering van een superdividend van 1,4 miljard euro aan de staat in 2008 gebruikt als pressiemiddel om de financiële risico’s van de te dure concessie voor de hogesnelheidslijn bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat te parkeren. In ruil voor de eenmalige uitkering, beloofde de staat in te grijpen mocht NS-dochter HSA – belast met de exploitatie van de hogesnelheidslijn – failliet gaan.

Dit blijkt uit het verhoor van voormalig NS-directeur Aad Veenman door de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Het faillissement van de dochteronderneming lag op dat moment al jaren in de lijn der verwachting. De NS had in 2001 een onrealistisch hoog bod gedaan op het exclusieve gebruiksrecht voor het binnenlandse deel van de snelle spoorlijn. Hoewel de NS bulkte van het geld, was het staatsbedrijf niet bereid zelf extra geld in de dochteronderneming te pompen.

Fyra-verhoren

Volkskrantverslaggever Sander Heijne deed verslag van alle verhoordagen. Lees hier de verslagen van vorige week terug: vrijdag, donderdag ,woensdag en dat van maandag.

Hier leest u de reconstructie van het Fyra-debacle: wat weten we al, en op welke vragen moet de enquête nog antwoord geven?

‘Geen gelijke kansen Alstom in aanbestedingsprocedure Fyra’

NRC 27.05.2015 NS heeft aan het eind van de aanbestedingsprocedure voor de levering van hogesnelheidstreinen in strijd met aanbestedingswetgeving gehandeld, waardoor uiteindelijk AnsaldoBreda overbleef. De tweede partij, de Franse treinenbouwer Alstom, was daardoor in de slotfase kansloos, terwijl ze wel treinen konden leveren die elders in Europa al in dienst waren en voldeden.

Dat bleek tijdens het verhoor, voor de parlementaire enquêtecommissie, van Meindert Eland, die indertijd namens Alstom de onderhandelingen voerde met NS. Alstom, ook de producent van de Franse TGV-treinen, heeft nog overwogen om te procederen tegen het besluit om de bouw van die nieuwe treinen aan AnsaldoBreda te gunnen, maar zag daarvan af omdat het bedrijf ook in de race was voor de levering aan de NS van nieuwe sprinters. Alstom wilde NS niet voor het hoofd stoten. LEES VERDER

Lees meer;

23 MEI Aanbesteding NS was onzorgvuldig

2013 Teruglezen: NRC-reconstructie van het debacle rond de Fyra ›

22 MEI NS had al vroeg in selectieproces een voorkeur voor Ansaldobreda ›

2008 Kritiek op aankoop van Italiaanse trein van NS

2005 Fransen boos op NS over order treinen

‘Geen gelijke kansen Alstom’

Telegraaf 27.05.2015 Treinbouwer Alstom had geen gelijke kansen in de strijd om een snelle trein te mogen leveren voor de hogesnelheidslijn HSL-Zuid.

Het Franse bedrijf wist niet dat HSA, de exploitant van de hogesnelheidslijn, een voorkeur had voor een enkeldekstrein die een maximumsnelheid van 250 kilometer per uur kon halen. Ook werd Alstom verrast door het omlaag brengen van de order tot twaalf treinen.

Dat zei Meindert Eland, die voor Alstom betrokken was bij de aanbesteding, woensdag tegen de parlementaire enquêtecommissie die het debacle met de Fyra onderzoekt. De Fyra zou gaan rijden op de HSL-Zuid, maar was veel te laat klaar en gaf er door grote mankementen alweer snel de brui aan.

HSL-exploitant wees op faillissement

Telegraaf 27.05.2015 Eind 2003 luidde de HSA, de exploitant van de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, al de noodklok over een dreigend faillissement. Dat blijkt uit stukken waarover de parlementaire enquêtecommisie Fyra beschikt. NS-topman Aad Veenman trok vervolgens bij minister Karla Peijs (Verkeer en Waterstaat) en later ook Gerrit Zalm (Financiën) aan de bel, maar kreeg te horen dat de NS als moederbedrijf van HSA de problemen zelf moest oplossen.

De enquêtecommissie wil te weten komen waarom de flitstrein Fyra, die op de hogesnelheidslijn zou gaan rijden, vijf jaar te laat klaar was en er door grote mankementen al snel weer mee op moest houden.

De NS had de opdracht voor het vervoer over de hogesnelheidslijn binnengehaald met een hoog bod, maar al snel werd duidelijk dat het moeilijk zou worden om het vervoer winstgevend te maken. Veenman zei woensdag bij zijn verhoor door de enquêtecommissie dat het bedrijfsplan van HSA „buitengewoon gestretcht” was.

‘NS had bij HSL beter naar fabrikanten moeten luisteren’

NU 27.05.2015 De NS had voor de aanbestedingsprocedure van de treinen voor de hogesnelheidslijn HSL Zuid beter naar de fabrikanten moeten luisteren.

Dat zei René van Marrewijk, destijds salesmanager van treinenbouwer Siemens, woensdag tegenover de enquêtecommissie Fyra.

Volgens hem waren de opgelegde eisen zo hoog dat maar weinig fabrikanten aan de vraag konden voldoen toen in 2003 de aanbesteding werd gestart. Slechts een klein aantal bouwers toonden interesse, waaronder Siemens. “Het hoort bij professioneel opdrachtgeverschap dat je eisen stelt die ook gehaald kunnen worden”, aldus Van Marrewijk.

AnsaldoBreda

In het aanbestedingsproces viel verder de ervaren bouwer Bombardier af, waardoor NS uiteindelijk uitkwam bij AnsaldoBreda. Dit bedrijf had weinig ervaring met hogesnelheidstreinen.

In 2012 reed de door AnsaldoBreda gebouwde Fyra na jaren vertraging voor het eerst. Een paar weken later was het alweer gedaan met de Fyra na aanhoudende problemen.

Later op de dag verschijnt ook oud-NS-directeur Aad Veenman voor de commissie.

Zie ook: Enquêtecommissie Fyra: het moddergooien is begonnen

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

Enquêtecommissie Fyra: het moddergooien is begonnen22-05-15

Oud-ministers komende week langs Fyra-enquête22-05-15

‘Trein kon niet op tijd klaar zijn’

Telegraaf 27.05.2015 De treinen die Siemens wilde bouwen voor de hogesnelheidslijn HSL-Zuid hadden nooit op tijd klaar kunnen zijn. Daarvoor was de productie van de trein te ingewikkeld.

Dat zei René van Marrewijk, salesmanager bij Siemens (2000-2005), tegen de parlementaire enquêtecommissie die het debacle met de Fyra onderzoekt. De Fyra zou gaan rijden op de HSL-Zuid, maar was veel te laat klaar en gaf er door grote mankementen alweer snel de brui aan.

Siemens deed mee aan de aanbesteding van de snelle trein, maar de opdracht ging uiteindelijk naar het Italiaanse AnsaldoBreda. De klus ging aan de neus van Siemens voorbij omdat het bedrijf 26 treinen wilde leveren, terwijl de NS er zestien had gevraagd, met een optie van nog eens tien. Maar de opdracht van zestien nieuwe treinen was te klein voor Siemens.

Gerelateerde artikelen;

26-05: Netelenbos bang voor smileys

22-05: Ondervraging oud-ministers

22-05: Amper tijd voor proefrit Fyra

22-05: HSA zwom bij bestellen fuik in

22-05: NS-bod Fyra was opgepompt

22-05: ‘HSL ging vooral om opbrengst’

21-05: ‘Goedkope trein niet door bod’

21-05: ‘Geen reden om af te treden’

‘Eisenpakket voor levering Fyra-treinstellen was onmogelijk’

NRC 27.05.2015 De NS is in 2002 met een eisenpakket de markt opgegaan voor de levering van treinstellen voor de hogesnelheidslijn die geen enkele fabrikant kon leveren. Dat zei toenmalig salesmanager René van Marrewijk van Siemens vanochtend in zijn verhoor voor de parlementaire enquêtecommissie die het Fyra-debacle onderzoekt. Het eisenpakket was overigens door de Staat opgelegd.

Er waren op dat moment vijf fabrikanten die technisch in staat waren om treinstellen voor de HSL-lijn te produceren. Maar slechts twee daarvan, waaronder Siemens, konden ook een hogesnelheidstrein leveren die ook een snelheid van 220 kilometer per uur konden halen. Maar het bestek (de voorwaarden) waar Siemens op moest inschrijven, was zo complex dat het met bestaand materieel niet mogelijk was om daaraan te voldoen. Volgens Van Marrewijk zou dat leiden tot aanzienlijk hogere kosten, waardoor de zogeheten risico-opslag – een kostenraming voor tegenvallers en risico’s na de levering – aanzienlijk was. LEES VERDER

Lees meer;

20:28 NS keerde superdividend uit aan staat in ruil voor redding HSA ›

22 MEI NS had al vroeg in selectieproces een voorkeur voor Ansaldobreda ›

2013 Teruglezen: NRC-reconstructie van het debacle rond de Fyra ›

23 MEI Aanbesteding NS was onzorgvuldig

2014 Ansaldobreda neemt Fyra-treinen terug, NS krijgt 125 miljoen ›

Treinbouwer Siemens: Fyra kon niet op tijd klaar zijn

AD 27.05.2015 De treinen die Siemens wilde bouwen voor de hogesnelheidslijn HSL-Zuid hadden nooit op tijd klaar kunnen zijn. Daarvoor was de productie van de trein te ingewikkeld. Dat zei René van Marrewijk, salesmanager bij Siemens (2000-2005), tegen de parlementaire enquêtecommissie die het debacle met de Fyra onderzoekt.

De Fyra zou gaan rijden op de HSL-Zuid, maar was veel te laat klaar en gaf er door grote mankementen alweer snel de brui aan. Siemens deed mee aan de aanbesteding van de snelle trein, maar de opdracht ging uiteindelijk naar het Italiaanse AnsaldoBreda. De klus ging aan de neus van Siemens voorbij omdat het bedrijf 26 treinen wilde leveren, terwijl de NS er zestien had gevraagd, met een optie van nog eens tien. Maar de opdracht van zestien nieuwe treinen was te klein voor Siemens.

Lees ook

‘Schedels op bretels Jan Timmer waren smileys’

VK 26.05.2015 Op de bretels van oud-topman van Philips Jan Timmer prijkten geen doodshoofdjes, maar ‘lachende mannetjes in de kleuren van de regenboog’. Tot die conclusie komen Timmer en zijn echtgenote nadat zij op verzoek van de financiële website Follow the Money in de klerenkast de betreffende bretels opsnorden.

Mevrouw Timmer stuurde FTM als bewijs een foto mee.

Het elastiek waarmee Timmer begin deze eeuw zijn broek omhoog hield werd vorige week landelijk nieuws dankzij het verhoor van oud-minister Tineke Netelenbos (PvdA) door de parlementaire enquêtecommissie die onderzoek doet naar het Fyra-debacle. Netelenbos vertelde onder ede hoe Timmer haar in zijn hoedanigheid als president-commissaris van de NS een bezoek bracht.

Netelenbos bang voor smileys

Telegraaf 26.05.2015 De familie van ex-Philips-topman Timmer is kwaad op oud-minister Netelenbos (Verkeer). De doodskoppen op Timmers bretels waren geen doodskoppen maar smileys.

Netelenbos vertelde aan onderzoekscommissie Fyra dat ze in haar functie destijds bezoek kreeg van Timmer, die president-commissaris van NS was. Netelenbos ervoer deze visite als vrij onaangenaam, vooral omdat er ’brede bretels met doodskoppen’ zichtbaar werden, toen Timmer in haar kamer zijn colbert uitdeed. „Dat was volgens mij een statement”, zei Netelenbos.

Website Follow The Money achterhaalde bij Timmers vrouw dat het geen doodskoppen waren, maar smileys. Netelenbos blijft er volgens de site bij dat het doodskoppen waren.

Bas Heijne: Doodskop

NRC 24.05.2015 De loopbaan van bewindslieden in Nederland kent twee fases. Je bent een tijdje, steeds korter eigenlijk, minister of staatssecretaris. Een paar jaar daarna ben je getuige voor een parlementaire commissie die onderzoekt hoe het zo mis heeft kunnen gaan. Welke oud-minister of staatssecretaris hebben we niet teruggezien in de nationale beklaagdenbank? Ik weet niet wat Tineke Netelenbos verder nog in haar leven heeft gedaan, maar zeker is dat ze tot aan haar dood voor parlementaire commissies zal verschijnen om met ijzeren volharding uit te leggen dat het aan haar niet heeft gelegen.

Ineens zaten de NS in de Fyra-fuik

Trouw 23.05.2015 Hoe hij ook zocht, Nol Döbken zag geen alternatief, nadat hij hoorde over kwaliteitsproblemen met treinen van AnsaldoBreda. Als directeur van High Speed Alliance (2002-2007) moest hij voor de HSA-eigenaren NS-KLM treinen regelen op de hogesnelheidslijn Amsterdam-Brussel. “We hebben geen andere keuze, we moeten gewoon door met AnsaldoBreda”, herinnert hij zich zijn reactie. Geplaagd door groeiende financiële bedrijfsproblemen en strakke deadlines, deed hij zijn werk.

De zoektocht naar de trein begon al verkeerd. Fabrikanten reageerden op een NS-verzoek treinen te bouwen die de reistijd-eis niet haalden.

Een hogesnelheidslijn openen, maar zonder snelle trein, dat wilde Döbken, ‘een spoorwegman’, niet meemaken, vertelde hij gisteren aan de parlementaire enquêtecommissie Fyra, die de afgelopen week aan het werk ging.

Verwant nieuws;

Netelenbos’ onbegrepen strijd voor de NS– 21/05/15
Netelenbos: de NS heeft het tot twee keer toe verprutst– 21/05/15
Zalm: ik schikte mij naar de wens van Netelenbos– 21/05/15
Belgische kroongetuige wil niet praten over Fyra– 19/05/15
De Fyra, speelbal van politici en directies– 17/05/15

‘Fyra was geen goedkope Aldi-trein’

AD 22.05.2015 De Fyra die het Italiaanse bedrijf AnsaldoBreda leverde voor de hogesnelheidslijn HSL-Zuid was geen goedkope ‘Aldi-trein’. De Fyra was ongeveer even duur als de trein van de laatste concurrent in de aanbesteding, het Franse Alstom. De Fyra was ook beter.

Dat zei Tony Smulders, inkoper ‘rollend materieel’ bij de NS, vrijdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De commissie wil te weten komen waarom de Fyra veel te laat ging rijden en door grote technische mankementen al snel weer van het spoor verdween.

Volgens Smulders was de Fyra in een eerdere fase van de aanbesteding zelfs iets duurder dan de trein van Alstom. Volgens het bestaande beeld zag NS zich gedwongen met het goedkope AnsaldoBreda in zee te gaan omdat er geen geld was voor een duurdere en betere trein.

Lees ook;

Inkoper NS: ‘Fyra was geen Aldi-trein’

VK 22.05.2015 De parlementaire enquêtecommissie Fyra is vanmorgen begonnen met de vierde dag van de openbare verhoren over het debacle met de hogesnelheidslijn. Vandaag verschijnen onder meer oud-directeur van de HSA Nol Döbken en Tony Smulders, inkoper rollend materieel bij de NS, voor de commissie. Volkskrantredacteur Sander Heijne woont de zitting bij en doet gedurende de dag verslag.

Fyra-verhoren

Sander Heijne deed verslag van alle verhoordagen. Lees hierhet verslag van het van gisteren terug, hier het verslag van woensdag en hier dat van maandag.

Hier leest u de reconstructie van het Fyra-debacle: wat weten we al, en op welke vragen moet de enquête nog antwoord geven?

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Fyra-verhoren: ‘NS heeft het tot tweemaal toe verprutst’

Fyra-verhoren: Commissarissen NS verhoogden bod met 28 miljoen

Belgische topman houdt mond dicht over Fyra

NS had al vroeg in selectieproces een voorkeur voor Ansaldobreda›

NRC 22.05.2015 De Italiaanse fabrikant Ansaldobreda had in een vroege fase van de selectieprocedure voor de levering van treinstellen voor de hsl-lijn de voorkeur van de NS. Ansaldobreda kreeg uiteindelijk de opdracht om de Fyra-trein te bouwen zonder dat de aanbestedingsprocedure zorgvuldig gevolgd was. Dat bleek vanmiddag tijdens het verhoor van Tony Smulden, indertijd verantwoordelijk voor de treinstellen.

Commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg citeerde uit een memo van de stuurgroep materieel van de NS: “Ansaldobreda moet prioriteit in de onderhandelingen krijgen, want dat is de unanieme voorkeur van de stuurgroep.”

Lees meer;

VANDAAG Aanbesteding NS was onzorgvuldig

16 MEI De Fyra-commissie zorgt nu al voor ophef

16 MEI Kritiek op voorzitter Fyra enquête wegens ‘populisme’

2014 Ansaldobreda neemt Fyra-treinen terug, NS krijgt 125 miljoen ›

16 MEI Fiasco, drama, debacle: Kiest u maar

NS manipuleerde bewust informatie over vervoersconcessie Fyra›

NRC 22.05.2015 De NS heeft tijdens onderhandelingen over de vervoersconcessie bewust informatie gemanipuleerd en achtergehouden voor de Tweede Kamer en het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Het bedrijf paste rekentrucjes toe om de concessie binnen te halen.

Dat bleek vanochtend tijdens het verhoor van Nol Döbken, de voormalige algemeen directeur van de High Speed Alliantie (HSA), het dochterbedrijf van de NS die de exploitatie van de hoge snelheidsregeling moest uitvoeren.

Lees meer;

VANDAAG Onbegrip en afkeer in eerste Fyra-week

22 MEI NS hield bewust informatie achter voor ministerie en Tweede Kamer

2013 Teruglezen: NRC-reconstructie van het debacle rond de Fyra ›

2011 Faillissement dreigt door lege Fyra

2011 De Fyra is leeg, dat is desastreus

Oud-ministers komende week langs Fyra-enquête

NU 22.05.2015 Oud-ministers van Verkeer en Waterstaat Camiel Eurlings en Karla Peijs en de huidige minister Melanie Schultz (Infrastructuur) verschijnen volgende week voor de enquêtecommissie Fyra voor verhoor onder ede. Dat maakt de commissie vrijdagmiddag bekend.

Peijs (minister van 2003 tot 2007) en Eurlings (2007 tot 2010) worden donderdag verhoord. Schultz (nu Infrastructuur en Milieu en van 2002 tot 2007 staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat) staat voor vrijdag op de planning.

Ook zullen onder andere de president-commissaris van NS in de periode 2002-2009 Aad Veenman (woensdag), zijn opvolger Bert Meerstadt (donderdag) en toenmalige vertegenwoordigers van treinenbouwers Alstom en Siemens langskomen voor verhoor.

Zie ook: Enquêtecommissie Fyra: het moddergooien is begonnen

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

‘HSL draaide niet om reizigers, maar om omzet’ 22-05-15

Netelenbos wilde niet opstappen om HSL 21-05-15

Zalm vond NS tijdens HSL-aanbesteding ‘wereldvreemd’ 21-05-15

Aanbesteden HSL was volgens oud-commissaris Timmer ‘idiote exercitie’ 20-05-15

‘Netelenbos dreigde met aftreden om aanbesteding HSL’ 18-05-15

Ondervraging oud-ministers

Telegraaf 22.05.2015 Volgende week verhoort de parlementaire enquêtecommissie Fyra drie bewindslieden die met de gefaalde snelle trein te maken hebben gehad. Donderdag getuigen de voormalige ministers van Verkeer en Waterstaat Karla Peijs (2003-2007) en Camiel Eurlings (2007-2010). Vrijdag is het de beurt aan de huidige minister Melanie Schultz (Infrastructuur).

Dat heeft de enquêtecommissie vrijdag laten weten. De commissie wil te weten komen waarom het mis is gegaan met de flitstrein Fyra, die op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid moest gaan rijden. De trein was veel te laat klaar en reed wegens ernstige mankementen maar kort.

De commissie verhoort volgende week ook twee voormalige NS-topmannen: Aad Veenman (2002-2009) en Bert Meerstadt (2009-2013).

Gerelateerde artikelen;

22-05: Amper tijd voor proefrit Fyra

22-05: HSA zwom bij bestellen fuik in

22-05: NS-bod Fyra was opgepompt

21-05: ‘Goedkope trein niet door bod’

21-05: ‘Geen reden om af te treden’

Fyra moest het in een keer goed doen

Trouw 22.05.2015 De snelle treinen die zouden gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid moesten het meteen goed doen. Voor proefritten was nauwelijks tijd. Dat bleek vrijdag tijdens de verhoren van de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

Gezien de krappe planning voor de productie van de flitstreinen, was er geen tijd voor proefritten, stelde de commissie, die te weten wil komen waarom de snelle trein Fyra veel te laat ging rijden en door grote technische mankementen al snel weer van het spoor verdween.

Verwant nieuws;

Netelenbos’ onbegrepen strijd voor de NS– 21/05/15
Netelenbos: de NS heeft het tot twee keer toe verprutst– 21/05/15
Zalm: ik schikte mij naar de wens van Netelenbos– 21/05/15
De druk om de Fyra tóch het spoor op te sturen was te groot– 18/05/15
Eén schuldige aanwijzen bij de Fyra-enquête is onmogelijk– 18/05/15

Amper tijd voor proefrit Fyra

Telegraaf 22.05.2015 De snelle treinen die zouden gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid moesten het meteen goed doen. Voor proefritten was nauwelijks tijd. Dat bleek vrijdag tijdens de verhoren van de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

Tony Smulders, inkoper rollend materieel bij de NS, erkende dat het „lastig” zou zijn om proefritten te doen. De planning voor de productie was krap, de trein zou net in drie jaar gebouwd kunnen worden.

Maar er waren wel onzekerheden, zei Smulders, omdat het ging om nieuwe ontwerpen. Bestaande treinen voldeden niet aan de eisen die de overheid stelde.

‘HSL draaide niet om reizigers, maar om omzet’

NU 22.05.2015 Het belang van de reiziger speelde bij de aanbesteding van de HSL Zuid geen rol: het ging om een zo hoog mogelijke opbrengst. Dat stelt Nol Döbken, oud-directeur van HSA – het NS-bedrijf achter de Fyra – vrijdag tegenover de enquêtecommissie Fyra.

Volgens hem werd dit veroorzaakt door de aanbestedingsvraag vanuit de overheid. “Het ging met name om geld”, aldus Döbken. “Die uitgangspunten moesten we halen.” “Het model was daarom niet om zo veel mogelijk reizigers in de trein te krijgen, maar om een zo hoog mogelijke omzet te halen”. Volgens hem werd dit onder andere gehaald door te streven naar zo weinig mogelijk materieel en een zo hoog mogelijke prijs voor het treinkaartje.

Haast

Döbken stelde daarnaast zijn opdracht als een haastklus te hebben gezien. Mede hierom viel bij het bestellen van de treinen de ervaren treinbouwer Siemens af. De andere ervaren bouwer Alstom viel af toen het aantal te bestellen treinen in de eerste fase omlaag ging.

“Met twaalf treinen zit je echt op een dieptepunt. Maar er waren zoveel onzekerheden dat de aandeelhouder (NS) vond dat we voorzichtig moesten zijn”, aldus Döbken, die erkende dat er door deze “fuik” maar één bouwer over bleef, namelijk de relatief goedkope en onervaren fabrikant AnsaldoBreda.

Hier werd Döbken alsnog geconfronteerd met grote vertragingen in de ontwikkeling, onder andere door het complexe veiligheidssysteem ERTMS.

Ook was het problematisch dat HSA om juridische redenen weinig invloed kon uitoefenen op de bouw van de Fyra door AnsaldoBreda.

Zie ook: NS en Staat steggelen over schuldvraag in enquête Fyra-debacle

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen

Netelenbos wilde niet opstappen om HSL21-05-15

Zalm vond NS tijdens HSL-aanbesteding ‘wereldvreemd’21-05-15

Aanbesteden HSL was volgens oud-commissaris Timmer ‘idiote exercitie’20-05-15

‘Netelenbos dreigde met aftreden om aanbesteding HSL’18-05-15

NS-bod Fyra was opgepompt

Telegraaf 22.05.2015 Bij de exploitatie van de hogesnelheidslijn HSL-Zuid ging het vooral om een zo hoog mogelijke opbrengst, niet om zoveel mogelijk reizigers. De tarieven lagen zestig procent hoger dan van een normaal treinkaartje. Dat zegt Nol Döbken, de eerste directeur van HSL-exploitant HSA, vandaag tegen de parlementaire enquêtecommissie over de snelle trein Fyra. Het hoge bod van de NS op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid was bovendien met „rekentrucjes” opgepompt om de opdracht binnen te halen. De latere poging van NS-dochter HSA, de exploitant van de HSL-Zuid, om de jaarlijkse afdracht aan de overheid omlaag te brengen, was alleen maar bedoeld om de winst van HSA te vergroten.

Gerelateerde artikelen;

22-05: ‘HSL ging vooral om opbrengst’

21-05: ‘Goedkope trein niet door bod’

21-05: ‘Geen reden om af te treden’

21-05: ‘NS heeft het 2 keer verprutst’

‘HSL ging vooral om opbrengst’

Dat zei Nol Döbken, de eerste directeur van HSL-exploitant HSA, vrijdag tegen de parlementaire enquêtecommissie over de snelle trein Fyra. De commissie wil te weten komen waarom de Fyra veel te laat ging rijden en er door grote technische mankementen al snel weer de brui aan moest geven.

Bij de beoordeling van de biedingen van bedrijven die het HSL-vervoer wilden binnenslepen, werd vooral naar geld gekeken. Dat was de oorzaak dat NS-dochter HSA zoveel mogelijk geld moest zien binnen te halen. Döbken zei dat hij na zijn aantreden lagere tarieven wilde, zodat de HSL meer reizigers zou trekken.

Gerelateerde artikelen;

21-05: ‘Goedkope trein niet door bod’

21-05: ‘Geen reden om af te treden’

21-05: ‘NS heeft het 2 keer verprutst’

21-05: Zalm schikte zich naar wens

21-05: ‘Meer kritiek op Fyra nodig’

21-05: Zalm en Netelenbos bij commissie

20-05: Commissarissen verhoogden bod NS

Netelenbos’ onbegrepen strijd voor de NS

Trouw 21.05.2015 Ze was pro-NS, toen ze aantrad als minister van Verkeer en Waterstaat in 1998 in het kabinet-Kok II. Ze wilde de Nederlandse Spoorwegen ‘in een stevige positie brengen’ op een Europese spoormarkt vol concurrentie. Tineke Netelenbos (PvdA) gunde het binnenlands vervoer op de hogesnelheidslijn graag onderhands aan de NS. Maar al snel leerde ze de NS van een andere kant kennen, bleek bij de Parlementaire Enquêtecommissie Fyra vandaag.

“Hij trok zijn colbert uit. Daaronder zaten bretels met doodskopje”, aldus Netelenbos over NS-president Timmer

Netelenbos voerde een eenzame, onbegrepen strijd. Ze begon met een lijk in de kast, zei ze. De NS waren voor haar ministerschap verzelfstandigd. Het Rijk bleef aandeelhouder, maar de NS moesten commercieel gerund worden. De nieuwe omgangsvormen bleken niet geregeld. “Dat verklaart veel van de moeizame relatie met de NS”, zei ze. De NS klonken wel commercieel met beursgangplannen, maar bleken niet zo te opereren.

Verwant nieuws;

Uit NRC: ‘De NS heeft het verprutst’ – het verweer van Netelenbos

NRC 21.05.2015 Het was voor oud-minister Netelenbos vrágen om een politiek Waterloo: achter de rug van de minister van Financiën om de HSL-lijn ondershands aan de NS gunnen. De voornaamste verwijten én haar verweer. LEES VERDER

Netelenbos wilde niet opstappen om HSL

NU 21.05.2015 Oud-minister Tineke Netelenbos (Verkeer en Waterstaat) heeft niet overwogen om af te treden toen zij niet haar zin kreeg in het kabinet-Kok bij de aanbesteding van de hogesnelheidslijn (HSL). Dat blijkt donderdag tijdens de derde dag van de openbare verhoren van de enquetecommissie Fyra.

“Ik ga niet met aftreden dreigen op zo’n dossier”, aldus Netelenbos. “Ik vond het wel een belangrijk onderwerp, maar er was wel eerder al anders besloten en daar was ik akkoord mee gegaan.”

Een meerderheid in het kabinet wilde daarom niets weten van het voorstel van deze zogeheten Oranjecombinatie. Netelenbos probeerde vervolgens in een uiterste poging premier Wim Kok via een brief op andere gedachte te brengen.

Zie ook: Zalm vond NS tijdens HSL-aanbesteding ‘wereldvreemd’

Verscheurd

In een gesprek werd deze brief overigens op voorstel van Netelenbos zelf ongelezen door Kok verscheurd. “Kok had advies gekregen om hem niet te lezen, omdat dat dat juridisch kwetsbaar was. Hij zei toen dat hij hem liever niet had gekregen dus zei ik: dan moet je hem maar verscheuren.”

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

Zalm vond NS tijdens HSL-aanbesteding ‘wereldvreemd’ 21-05-15

Aanbesteden HSL was volgens oud-commissaris Timmer ‘idiote exercitie’ 20-05-15

‘Netelenbos dreigde met aftreden om aanbesteding HSL’ 18-05-15

NS en Staat steggelen over schuldvraag in enquête Fyra-debacle 13-05-15

‘Geen reden om af te treden’

Telegraaf 21.05.2015 Toenmalig verkeersminister Tineke Netelenbos was tegen de openbare aanbesteding van het vervoer op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, maar vond dat geen reden om af te treden. Zij wilde de aanbesteding stopzetten en in plaats daarvan in zee gaan met de zogeheten Oranjecombinatie. Dat was een samenwerking van NS, Schiphol en KLM.

Netelenbos vertelde dat donderdag aan de parlementaire enquêtecommissie over de snelle trein Fyra. De commissie wil te weten komen waarom de Fyra veel te laat ging rijden en er door grote technische mankementen al snel weer de brui aan moest geven.

Maar toen ze haar zin niet kreeg binnen het kabinet, zag Netelenbos geen reden om op te stappen. Zij had aanvankelijk ook ingestemd met openbaar aanbesteden, dus legde ze zich erbij neer dat haar collega’s hier niet op terug wilden komen.

Gerelateerde artikelen;

21-05: ‘NS heeft het 2 keer verprutst’

‘Onderhandse gunning HSL was initiatief van het ministerie’›

NRC 21.05.2015 Het consortium van NS, KLM en Schiphol dat in 2000 onderhands een bod voor exploitatie van de HSL-lijn voorbereidde, was een initiatief van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Dat zei voormalig minister Tineke Netelenbos vanmiddag tegenover de parlementaire enquêtecommissie die het Fyra-drama onderzoekt.

Volgens Netelenbos was het de bedoeling om daarmee de NS “in positie te houden” voor exploitatie van de HSL-lijn. Eind 1999 had het kabinet juist besloten om de HSL-exploitatieopenbaar aan te besteden nadat de NS twee keer in de gelegenheid was gesteld om onderhands te bieden.

Lees meer;

22 MEI NS had al vroeg in selectieproces een voorkeur voor Ansaldobreda ›

21 MEI Zalm wist niets van onderhands bod NS ›

22 MEI Als naar oud-minister was geluisterd, ‘reden die treinen allang’

22 MEI Tineke zou het wel even regelen

22 MEI Netelenbos had NS derde kans willen geven

‘NS heeft het 2 keer verprutst’

Telegraaf 21.05.2015 De NS heeft het tot tweemaal toe verprutst toen het spoorbedrijf de kans kreeg het vervoer op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid binnen te halen. Verkeersminister Tineke Netelenbos had na een eerste mislukte poging de NS een tweede kans gegeven. „Tot mijn stomme verbazing heeft de NS toen totaal niet gereageerd. Dat is een grote fout geweest.”

Dat zei de voormalige minister donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie over de snelle trein Fyra. De commissie wil te weten komen waarom de Fyra veel te laat ging rijden.

Gerelateerde artikelen;

21-05: ‘Goedkope trein niet door bod’

21-05: ‘Geen reden om af te treden’

21-05: Zalm schikte zich naar wens

21-05: Zalm en Netelenbos bij commissie

Zalm: ik schikte mij naar de wens van Netelenbos

Trouw 21.05.2015 Minister Gerrit Zalm (Financiën) ging ermee akkoord dat de NS in eerste instantie mocht bieden op het vervoer over de hogesnelheidslijn HSL-Zuid. Hij was het daar niet meer eens, maar legde zich neer bij de wens van verkeersminister Tineke Netelenbos.

Dat zei Zalm donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie over de snelle trein Fyra. De commissie wil te weten komen waarom de Fyra veel te laat ging rijden en er door grote technische mankementen al snel weer de brui aan moest geven.
VVD-minister Zalm wilde liever meteen een openbare aanbesteding in plaats van een onderhandse gunning aan de NS, maar drukte zijn zin niet door. “Ik heb dat niet gewonnen.”

Verwant nieuws;

De druk om de Fyra tóch het spoor op te sturen was te groot– 18/05/15
Belgische kroongetuige wil niet praten over Fyra– 19/05/15
Eén schuldige aanwijzen bij de Fyra-enquête is onmogelijk– 18/05/15
De Fyra, speelbal van politici en directies– 17/05/15

Zalm schikte zich naar wens

Telegraaf 21.05.2015 Minister Gerrit Zalm (Financiën) ging ermee akkoord dat de NS in eerste instantie mocht bieden op het vervoer over de hogesnelheidslijn HSL-Zuid. Hij was het daar niet meer eens, maar legde zich neer bij de wens van verkeersminister Tineke Netelenbos.

VVD-minister Zalm wilde liever meteen een openbare aanbesteding in plaats van een onderhandse gunning aan de NS, maar drukte zijn zin niet door. „Ik heb dat niet gewonnen.”

Zalm vond NS tijdens HSL-aanbesteding ‘wereldvreemd’

NU 21.05.2015 Oud-minister van Financiën Gerrit Zalm heeft geen goed woord over voor de houding van de NS ten tijde van de aanbesteding van de hogesnelheidslijn (HSL). Dat zegt hij donderdag tegenover de enquêtecommissie Fyra.

De NS kreeg eind jaren negentig de kans om de HSL Zuid onderhands te krijgen, maar kwam met een bod dat totaal niet voldeed. “Het was alsof je een offerte vroeg voor het schilderen van de buitenkant van je huis, maar dan een offerte krijgt waarbij ook de keuken wordt verbouwd en de binnenkant wordt geschilderd”, aldus Zalm.

Ministerie

Hij spaarde ook het ministerie van Verkeer en Waterstaat niet tijdens het verhoor. Toen in 2006 bleek dat de aanleg van de HSL-lijn ernstig zou worden vertraagd, onder andere door een ingewikkeld modern veiligheidssysteem, was hij des duivels: “Wat een schandelijk amateurisme. Hoe kan dit nu weer?”, schreef hij in een notitie.

De vertraging was op dat moment niet meer te keren en Zalm drong er daarom op aan dat de projectorganisatie bij het ministerie werd verbeterd.

Zie ook: NS en Staat steggelen over schuldvraag in enquête Fyra-debacle

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelenp;

Aanbesteden HSL was volgens oud-commissaris Timmer ‘idiote exercitie’20-05-15

‘Netelenbos dreigde met aftreden om aanbesteding HSL’18-05-15

NS en Staat steggelen over schuldvraag in enquête Fyra-debacle13-05-15

Zalm wist niets van onderhands bod NS›

NRC 21.05.2015 De NS heeft in 2000 een onderhands bod voorbereid om het kabinetsbesluit tot de vervoersconcessie voor de HSL te torpederen. Dit gebeurde in nauw overleg met ambtenaren van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Toenmalig minister Zalm van Financiën kwam daar pas maanden later achter, zo bleek vandaag tijdens zijn verhoor voor de Fyra-enquêtecommissie.

Pas toen minister Netelenbos (V en W) in de ministerraad dat besluit ongedaan wilde laten maken ontdekte Zalm dat de NS al maanden aan deze plannen werkte. “Daar was ik redelijk ontzet over”, aldus Zalm vanmiddag in zijn verhoor bij de parlementaire enquêtecommissie die het Fyra-debacle onderzoekt.

CONSORTIUM OP INITIATIEF VAN MINISTERIE VAN V EN W

Oud-minister Tineke Netelenbos heeft toegegeven dat het ministerie van V en W wist van de poging van het consortium van NS, KLM en Schiphol om de openbare aanbesteding van de HSL te torpederen. Dat gebeurde zelfs op initiatief van het ministerie, aldus Netelenbos.

De coup met de Oranjecombinatie kreeg uiteindelijk geen bijval in de ministerraad. Zalm werd daarin gesteund door de toenmalige ministers uit het kabinet-Kok II Brinkhorst, Jorritsma, Borst en Vermeend. Later liet ook minister-president Kok Netelenbos vallen en werd de openbare aanbesteding verder in gang gezet. Afgelopen maandag bleek al dat Netelenbos als enige tegen de openbare besteding was, waarop premier Kok haar brief hierover verscheurde.

Lees ook: ‘Het grote Fyra-dossier. Krijgen we antwoord op deze vragen?’ en ‘In 5 minuten bijgepraat over de Fyra-enquete’.

Lees meer;

VANDAAG Onbegrip en afkeer in eerste Fyra-week

22 MEI Netelenbos had NS derde kans willen geven

22 MEI Tineke zou het wel even regelen

22 MEI Als naar oud-minister was geluisterd, ‘reden die treinen allang’

21 MEI ‘Onderhandse gunning HSL was initiatief van het ministerie’ ›

‘Politiek had kritischer kunnen zijn op NS’

Zalm na bod NS: Tsjongejongejonge

Telegraaf 21.05.2015 „ „Tsjongejongejonge”, was de eerste reactie van minister Gerrit Zalm (Financiën) op het bod van 178 miljoen euro van de NS op het vervoer over de hogesnelheidslijn HSL-Zuid. “Ik vond het erg veel.”

„Ik vond het wel mooi”, voegde Zalm eraan toe, omdat het hoge bod van de NS goed was voor de schatkist.

ZIE OOK:

Zalm schikte zich naar wens

Zalm en Netelenbos bij commissie

Commissarissen verhoogden bod NS

‘Afwijzing plan NS fout’

Timmer vierkant tegen aanbesteding op spoor

‘Goedkope trein niet door bod’

Telegraaf 21.05.2015 Het is „echt baarlijke onzin” dat de NS zich gedwongen zag goedkope treinen te kopen omdat het heel veel geld had neergelegd voor het binnenhalen van het vervoer op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid.

Dat is een beeld dat is neergezet door de NS en door vakbond FNV, zei voormalig verkeersminister Tineke Netelenbos donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie over de snelle trein Fyra. De commissie wil te weten komen waarom de Fyra veel te laat ging rijden en er door grote technische mankementen al snel weer de brui aan moest geven.

De NS nam zelf een risico met de bestelling van de Fyra bij het Italiaanse bedrijf AnsaldoBreda, vindt Netelenbos. Beknibbelen op de kosten was nergens voor nodig want de spoorwegen hadden geld zat. Als het ministerie van Verkeer en Waterstaat zich tegen de materieelkeuze had kunnen aan bemoeien, had dat wel wat uit kunnen maken.

Gerelateerde artikelen;

21-05: ‘Geen reden om af te treden’

21-05: Zalm en Netelenbos bij commissie

‘Meer kritiek op Fyra nodig’

Telegraaf 21.05.2015 Zalm wist niets van de plannen van NS om samen met KLM en Schiphol een nieuw onderhands bod te doen op het vervoer op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid. Hij hoorde pas van deze zogeheten Oranjecombinatie toen daar al maanden aan werd gewerkt. Het kabinet had toen al besloten om openbaar te gaan aanbesteden.

Gerelateerde artikelen;

21-05: Zalm schikte zich naar wens

21-05: Zalm en Netelenbos bij commissie

20-05: Commissarissen verhoogden bod NS

20-05: ‘Afwijzing plan NS fout’

20-05: Timmer vierkant tegen aanbesteding op spoor

20-05: ‘Hoge bod totaal onverwacht’

Zalm en Netelenbos bij commissie

Telegraaf 21.05.2015 Op de derde dag van de verhoren over het debacle van de Fyra verschijnen donderdag twee oud-ministers voor de parlementaire enquêtecommissie. Eerst is de beurt aan oud-minister van Financiën Gerrit Zalm. Daarna verschijnt Tineke Netelenbos voor de commissie als getuige. Zij was minister van Verkeer en Waterstaat toen de overeenkomst met de NS voor het vervoer op de hogesnelheidslijn werd getekend.

De parlementaire enquêtecommissie onderzoekt hoe het mis heeft kunnen gaan met de Fyra, die veel te laat klaar was en wegens grote problemen al snel weer van het spoor verdween.

Deze week richt de commissie zich op de aanbesteding van de vervoersconcessie voor de HSL-Zuid. Daarnaast wordt gekeken naar de rol van de Tweede Kamer en de aanbesteding van de Fyra.

‘In 1,5 uur van Amsterdam naar Brussel per trein was onhaalbaar’›

NRC 20.05.2015 De flitstrein tussen Amsterdam en Brussel zou in Nederland nooit met 300 kilometer per uur in 93 minuten die reis kunnen maken. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat had die eis van 93 minuten wel opgenomen in de aanbestedingsvoorwaarden van de vervoersconcessie voor de hogesnelheidslijn. Maar het was op het ministerie bekend dat de bieding van de NS niet aan die voorwaarde voldeed.

Dat bleek vanochtend uit het verhoor onder ede voor de Fyra-enquêtecommissie van Kees van Krieken, een werktuigbouwkundige die jarenlang voor de NS heeft gewerkt en in 1999 overstapte naar het ministerie van Verkeer en Waterstaat om mee te werken aan de aanbesteding van de concessie. Die werd uiteindelijk door de NS gewonnen.

Lees meer;

18 MEI Netelenbos als enige tegen aanbesteding HSL – Kok verscheurde haar brief ›

18 MEI Het grote Fyra-dossier. Krijgen we nog antwoord op deze vragen? ›

16 MEI Fiasco, drama, debacle: Kiest u maar

16 MEI Anatomie van een mislukking

18 MEI Fyra-enquête begonnen: kijk en lees mee ›

‘Afwijzing plan NS fout’

Telegraaf 20.05.2015 De abrupte afwijzing van een eerste voorstel van de NS voor het vervoer op de hogesnelheidslijn was „een eerste kardinale fout”. Over dat voorstel was meer overleg nodig geweest: het was voor de reizigers het beste plan.

Dat zei oud-Philips-topman Jan Timmer, voorzitter van de raad van commissarissen bij de NS (1996-2001), woensdag tegen de parlementaire enquêtecommissie die het debacle met de Fyra onderzoekt. De enquête moet antwoord geven op de vraag waarom de Fyra-treinen vijf jaar te laat gingen rijden tussen Amsterdam en Brussel en er door grote technische mankementen al snel mee moesten ophouden.

Timmer vierkant tegen aanbesteding op spoor

Telegraaf 20.05.2015 Nederland is een te klein land om meerdere treinvervoerders te laten rijden. Meerdere bedrijven op één spoor is „ volstrekt onpraktisch en onrealistisch”. Het doordrukken van privatisering op het spoor is de hoofdreden van de ellende met de Fyra.

De overheid zette de aanbesteding door. Samen met KLM haalde NS het vervoer op de HSL-Zuid binnen.

Gerelateerde artikelen;

20-05: Commissarissen verhoogden bod NS

20-05: ‘Afwijzing plan NS fout’

20-05: ‘Hoge bod totaal onverwacht’

20-05: ‘Bod NS op HSL-vervoer risicovol’

Fyra: Commissarissen NS verhoogden bod met 28 miljoen

VK 20.05.2015 De parlementaire enquêtecommissie Fyra is vanmorgen begonnen met de tweede dag van de openbare verhoren over het debacle met de hogesnelheidslijn. Volkskrantredacteur Sander Heijne woont de zitting bij en doet gedurende de dag verslag.

‘178 miljoen was een reëel bod’

De raad van commissarissen van NS had het bod op de hogesnelheidslijn verhoogd tot 178 miljoen euro per jaar om er zeker van te zijn dat de spoorwegen het vervoer binnenhaalden. De rekenmeesters van de NS waren uitgegaan van 150 miljoen, maar de commissarissen deden er 28 miljoen bij.

Commissarissen dwongen NS tot hoger bod

De parlementaire enquêtecommissie Fyra is maandag begonnen met de openbare verhoren over het debacle met de hogesnelheidslijn. Volkskrantredacteur Sander Heijne woonde de zitting bij en deed gedurende de dag verslag. Lees het hier terug: hoe de NS veel te veel geld bood voor de HSL-concessie en daarom op zoek moest naar een goedkope trein.

‘Hoge bod totaal onverwacht’

Telegraaf 20.05.2015 Het bod van de NS van 178 miljoen euro per jaar voor het treinvervoer op de HSL-Zuid was „totaal onverwacht” en „erg hoog”. Zo’n groot verschil met het gevraagde minimum van 100 miljoen komt niet vaak voor.

Dat zei Wim Korf, projectdirecteur HSL-Zuid van het ministerie van Verkeer en Waterstaat (1995-2001), woensdag tegen de parlementaire enquêtecommissie die het debacle van de Fyra onderzoekt. De enquête moet antwoord geven op de vraag waarom de Fyra-treinen vijf jaar te laat gingen rijden tussen Amsterdam en Brussel en er door grote technische mankementen al snel mee moesten ophouden.

Gerelateerde artikelen;

20-05: Kamerlid Vos woensdag afwezig

20-05: ‘Bod NS op HSL-vervoer risicovol’

Commissarissen verhoogden bod NS

Telegraaf 20.05.2015 De raad van commissarissen van NS heeft het bod op de hogesnelheidslijn verhoogd tot 178 miljoen euro per jaar om er zeker van te zijn dat de spoorwegen het vervoer binnenhaalden. De rekenmeesters van de NS waren uitgegaan van 150 miljoen, maar de commissarissen deden er 28 miljoen bij.

„Het was een reëel bod”, zei oud-Philipstopman Jan Timmer, voorzitter van de raad van commissarissen bij de NS (1996-2001), woensdag tegen de parlementaire enquêtecommissie die het debacle met de Fyra onderzoekt. De enquête moet antwoord geven op de vraag waarom de Fyra-treinen vijf jaar te laat gingen rijden tussen Amsterdam en Brussel en er door grote technische mankementen al snel mee moesten ophouden.

Aanbesteden HSL was volgens oud-commissaris Timmer ‘idiote exercitie’

NU 20.05.2015 Het openbaar aanbesteden van de hogesnelheidslijn in 2001 door het toenmalige kabinet-Kok was een “idiote exercitie”. Dat zegt oud-president-commissaris van NS Jan Timmer woensdag tegenover de enquetecommissie Fyra.

De NS deed daarom bij de aanbesteding in 2001 een extreem hoog bod van 178 miljoen gulden per jaar om de aanbesteding sowieso te winnen. Volgens hem maakte dit niet uit, omdat het linksom of rechtsom via de staatskas zou worden betaald.

Zie ook: ‘Netelenbos dreigde met aftreden om aanbesteding HSL’

Zorgelijk

Eerder op de dag gaf oud-adviseur van het ministerie Kees van Krieken tegenover de enquetecommissie aan dat bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat bekend was dat het financiële plaatje van NS er “zorgelijk” uit zag.

Donderdag zullen oud-ministers Gerrit Zalm (Financiën) en Tineke Netelenbos (Verkeer en Waterstaat) onder ede worden gehoord.

Zie ook: Enquête Fyra-debacle belooft potje moddergooien te worden

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

Oud-topman Belgische spoorwegen wil niet praten over Fyra 19-05-15

‘Netelenbos dreigde met aftreden om aanbesteding HSL’ 18-05-15

Enquête Fyra-debacle belooft potje moddergooien te worden 13-05-15

‘Bod NS op HSL-vervoer risicovol’

Telegraaf 20.05.2015 Het bod waarmee de NS het reizigersvervoer op de hogesnelheidslijn binnenhaalde, kende veel risico’s. Het aantal reizigers werd te hoog ingeschat, er waren niet voldoende treinen en ook ontbrak het aan voldoende reservematerieel. Verder kon de NS de belofte niet waarmaken dat alle reizigers konden zitten. Ook aan de eis dat de rit Amsterdam-Brussel maximaal 93 minuten zou duren, voldeed de NS niet.

Dat zei Kees van Krieken, namens het ministerie van Verkeer en Waterstaat betrokken bij de beoordeling van de biedingen, woensdag tegen de parlementaire enquêtecommissie die het debacle van de Fyra onderzoekt. De enquête moet antwoord geven op de vraag waarom de Fyra-treinen vijf jaar te laat gingen rijden tussen Amsterdam en Brussel en er door grote technische mankementen al snel mee moesten ophouden.

Gerelateerde artikelen;

18-05: NS: zorgen over hoge tarief HSL

18-05: HSL: Strijd in ministerraad

18-05: DOSSIER: Hsl-project trekt spoor verliezers

Kamerlid Vos woensdag afwezig

Telegraaf 20.05.2015 PvdA-Kamerlid Mei Li Vos is woensdag „wegens ernstige familie-omstandigheden” niet aanwezig bij het verhoor van de tweede getuige bij de parlementaire enquêtecommissie die het debacle van de Fyra onderzoekt. Dat heeft voorzitter Madeleine van Toorenburg (CDA) gezegd bij het begin van het tweede verhoor.

Tweede getuige is Wim Korf, projectdirecteur HSL-Zuid bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat van 1995 tot 2001.

Oud-topman Belgische spoorwegen wil niet praten over Fyra

NU 19.05.2015 De oud-topman van de Belgische spoorwegen NMBS weigert voor de parlementaire enquêtecommissie over de geflopte Fyra te verschijnen. Dat schrijft de Belgische krant De Standaard dinsdag.

Leo Pardon vindt het “onzinnig om te praten op basis van herinneringen”. Pardon geldt als voormalig NMBS-directeur als een van de belangrijkste hoofdrolspelers in het onderzoek naar het debacle rondom de Fyra V250.

Hij was immers verantwoordelijk voor de aanbesteding van de treinverbinding en de gunning aan de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda. Pardon ging in 2007 met pensioen.

Zie ook: Enquête Fyra-debacle belooft potje moddergooien te worden

Verplichting

De snelle treinverbinding tussen Amsterdam en Brussel werd in 2013 van het spoor in Nederland en België gehaald, omdat de trein alleen maar problemen gaf.

Tineke Netelenbos

Maandag begonnen de verhoren met onder meer Ralph Pans, oud-secretaris-generaal van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Dinsdag houdt de commissie geen zitting, maar later deze week worden onder meer oud-ministers Tineke Netelenbos (Verkeer en Waterstaat) en Gerrit Zalm (Financiën) en de president-commissaris van de NS tussen 1996 en 2001 Jan Timmer onder ede gehoord.

Zie ook: ‘Netelenbos dreigde met aftreden om aanbesteding HSL’

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

‘Netelenbos dreigde met aftreden om aanbesteding HSL’ 18-05-15

Oud-ministers Zalm en Netelenbos onder ede gehoord door Fyra-commissie 13-05-15

Oud-topman Belgische spoorwegen weigert onderzoek Fyra›

NRC 19.05.2015 Leo Pardon, voormalig directeur Reizigers bij de Belgische spoorwegen (NMBS), weigert voor de Nederlandse parlementaire onderzoekscommissie over de Fyra te verschijnen. Dat meldt de Belgische krant De Standaard.

Pardon geldt als voormalig NMBS-directeur als een van de belangrijkste hoofdrolspelers in het onderzoek naar het debacle rondom de Fyra V250. In zijn functie als directeur Reizigers had hij de leiding over de aanbesteding van de geflopte hogesnelheidstrein en de gunning aan het Italiaanse AnsaldoBreda.

Lees ook NRC’s grote Fyra-dossier.

Lees meer

VANDAAG Directeur Belgisch spoorbedrijf weigert verhoord te worden

2013 Bouwer Fyra in hoger beroep ›

2013 ‘België stopt met Fyra – problemen met trein niet opgelost’ ›

2013 Belgische spoorwegen zijn problemen met Fyra ‘kotsbeu’ ›

2013 België trekt stekker uit Fyra

Fyra-enquête begonnen: kijk en lees mee

NRC 18.05.2015 De parlementaire enquêtecommissie Fyra is zojuist begonnen met de openbare verhoren over het debacle van de hogesnelheidslijn. Volg de verhoren op nrc.nl.

Eerste getuige is voorzitter Arriën Kruyt van reizigersvereniging Rover. NRC-redacteurMark Duursma is aanwezig bij de verhoren.

In totaal worden tot en met 12 juni ongeveer veertig mensen in het openbaar gehoord. De enquête is mee te kijken met een downloadstream van tweedekamer.nl. LEES VERDER

Lees ook: In vijf minuten bijgepraat over de Fyra-enquête

Lees meer;

16 MEI De Fyra-commissie zorgt nu al voor ophef

Chronologie van het debacle rond de Fyra

NU 18.05.2015 De parlementaire enquêtecommissie die het debacle rond de hogesnelheidstrein Fyra onderzoekt, begint maandag met de openbare verhoren. De Fyra V250 Albatros was het resultaat van een jarenlang traject van plannen, investeren en vooral uitstellen.

Het grote Fyra-dossier. Krijgen we nog antwoord op deze vragen?›

NRC 18.05.2015 De verhoren in de parlementaire enquête over de mislukte Fyra zijn begonnen. Tot en met 12 juni worden 40 getuigen onder ede gehoord. Het doel: de onderste steen boven krijgen, zei voorzitter Madeleine van Toorenburg (CDA). Dat de Fyra een duur fiasco is, weten we allemaal. Maar wat weten we eigenlijk nog niet? En krijgen we daar de komende weken antwoord op? We houden de antwoorden de komende weken op deze pagina bij. .LEES VERDER›

De druk om de Fyra tóch het spoor op te sturen was te groot

Trouw 18.05.2015 “Vanaf de eerste dag verliep de samenwerking rampzalig”, zei voorzitter Arriën Kruyt van reizigersvereniging Rover vanmorgen tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Hij doelde op de samenwerking tussen Nederland en België over de HSL-Zuid, het traject dat beide landen verbindt. Kruyt was opgeroepen om de reizigers die de dupe werden van het Fyra-debacle een gezicht te geven. Rover vond het ongelooflijk dat de Beneluxlijn op dit traject werd opgeheven, zonder dat er een goed alternatief was.

Vooral cultuurverschillen speelden de partijen parten bij de manier waarop zaken wordt gedaan in beide landen: “Nederlanders doen zaken aan de vergadertafel, Belgen aan de eettafel. Die kennis heeft behoorlijk ontbroken.” Nederland was zich er onvoldoende van bewust dat de Belgen ook helemaal niet zaten te wachten op marktwerking op het spoor, zoals in Nederland voor het traject van de HSL-Zuid wel het geval was.

Verwant nieuws;

Eén schuldige aanwijzen bij de Fyra-enquête is onmogelijk– 18/05/15
De Fyra, speelbal van politici en directies– 17/05/15

Meer over: Fyra

Fyra-verhoren: Commissarissen dwongen NS tot hoger bod

VK 18.05.2015 De parlementaire enquêtecommissie Fyra is vanmorgen begonnen met de openbare verhoren over het debacle met de hogesnelheidslijn. Volkskrantredacteur Sander Heijne woont de zitting bij. Lees hieronder zijn bijdragen in dit slow blog; een artikel dat gedurende de dag wordt aangevuld.

‘Bod voor HSL maximaal opgerekt’

Het aanbestedingsteam van de NS heeft het bod op de concessie voor de hoge snelheidslijn in 2001 op last van de eigen Raad van Commissarissen maximaal opgerekt. Het uiteindelijke bod op het gebruiksrecht voor de lijn van 178 miljoen zadelde NS-dochter HSA, belast met de exploitatie van de hogesnelheidslijn op met een ‘heel uitdagende businesscase’.

De onthutsende route naar het Fyra-debacle

Zaterdag stond er in de Volkskrant een reconstructie over het Fyra-debacle, inclusief een vooruitblik op de openbare verhoren. Wat weten we al, en op welke vragen moet de enquête nog antwoord geven?

NS: zorgen over hoge tarief HSL

Telegraaf 18.05.2015 De NS was „ernstig bezorgd” over het hoge tarief dat het bedrijf zou moeten vragen voor treinen die op de hogesnelheidslijn gaan rijden. „We wisten wat voor consternatie er zou zijn in de samenleving als dat gerealiseerd zou worden.” Dat zei Maarten Spaargaren maandag tegen de parlementaire enquêtecommissie over de Fyra-trein. Hij was betrokken bij het binnenhalen door de NS van het vervoer op de HSL-Zuid, waarop de Fyra moest gaan rijden. De enquêtecommissie onderzoekt waarom de Fyra vijf jaar te laat ging rijden en door grote technische problemen al snel weer van het spoor moest.

Gerelateerde artikelen;

18-05: HSL: Strijd in ministerraad

18-05: DOSSIER: Hsl-project trekt spoor verliezers

18-05: ‘Problemen Fyra onderschat’

18-05: Topman Fyra komt onder ede getuigen

HSL: Strijd in ministerraad

Telegraaf 18.05.2015 Verkeersminister Tineke Netelenbos heeft zich in 2000 in een persoonlijke brief aan premier Wim Kok verzet tegen openbare aanbesteding van het vervoer op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid. Zij schreef daarvoor geen verantwoordelijkheid te kunnen nemen. Kok negeerde de brief.

Dat zei Ralph Pans (secretaris-generaal van het ministerie van Verkeer en Waterstaat van 1998 tot en met 2002) maandag tegen de parlementaire enquêtecommissie over de Fyra. Maar volgens Pans heeft de minister toen niet gedreigd met aftreden.

Eén schuldige aanwijzen bij de Fyra-enquête is onmogelijk

Trouw 18.05.2015 Ministers en spoordirecteuren zullen de komende weken verantwoording moeten afleggen over het mislukte Fyra-project. Belangrijkste kwesties voor de parlementaire enquête: waarom werd er zoveel voor de hsl-concessie betaald en hoe kwam de keuze voor de Italiaanse treinbouwer tot stand?

Op dit onderzoek naar de falende Fyra ligt een vergrootglas. Treinen spreken nu eenmaal meer tot de verbeelding dan sociale huurpanden.

Deze ochtend om exact 09.30 uur zal Arriën Kruyt de speciale enquêtezaal aan de Lange Houtstraat in Den Haag betreden. De voorzitter van reizigersvereniging Rover moet daar, tegenover vijf Tweede Kamerleden, beloven dat hij ‘de gehele waarheid en niets dan de waarheid’ zal zeggen.

Verwant nieuws;

De Fyra, speelbal van politici en directies– 17/05/15

Netelenbos als enige tegen aanbesteding HSL – Kok verscheurde haar brief›

NRC 18.05.2015 Toenmalig verkeersminister Netelenbos (PvdA) was als enige binnen het kabinet Paars II tegen de openbare aanbesteding van de hogesnelheidslijn. Premier Wim Kok heeft haar informele brief hierover echter verscheurd. Dat zei de hoogste ambtenaar van het ministerie van Verkeer en Waterstaat Ralph Pans zojuist onder ede voor de Fyra-enquêtecommissie.

FYRA

De parlementaire enquêtecommissie Fyra begon vanochtend met haar verhoren. Deze week richt de commissie zich op de aanbesteding van de vervoersconcessie voor de HSL-Zuid. Daarnaast wordt gekeken naar de rol van de Tweede Kamer en de aanbesteding van de Fyra.

In totaal worden tot en met 12 juni ongeveer veertig mensen in het openbaar gehoord. De enquête is mee te kijken met een downloadstream van tweedekamer.nl.

Lees ook ons lopende dossier, dat we dagelijks bijhouden: Krijgen we nog antwoord op deze vragen? We houden het hier bij

Lees meer

10:11 Fyra-enquête begonnen: kijk en lees mee ›

14:41 Het grote Fyra-dossier. Krijgen we nog antwoord op deze vragen? ›

5:05 In vijf minuten bijgepraat over de Fyra-enquête

16 MEI Fiasco, drama, debacle: Kiest u maar

‘Kok verscheurde brief Netelenbos in HSL-dossier’

VK 18.05.2015 De parlementaire enquêtecommissie Fyra is vanmorgen begonnen met de openbare verhoren over het debacle met de hogesnelheidslijn. Volkskrantredacteur Sander Heijne zit erbij. Lees hieronder zijn bijdragen in dit slow blog; een artikel dat gedurende de dag steeds zal worden aangevuld.

‘Netelenbos stuurde brief, Kok verscheurde hem’

Voormalig verkeersminister Tineke Netelenbos schreef premier Kok in 2000 een handgeschreven brief in een uiterste poging hem ervan te overtuigen af te zien van de voorgenomen openbare aanbesteding van de hogesnelheidslijn. Hoewel de landsadvocaat geen juridische problemen met Brussel, of andere vervoerders voorzag, durfde Kok het niet aan. In het bijzijn van Netelenbos verscheurde Kok haar brief.

De onthutsende route naar het Fyra-debacle

Zaterdag stond er in de Volkskrant een reconstructie over het Fyra-debacle, inclusief een vooruitblik op de openbare verhoren. Wat weten we al, en op welke vragen moet de enquête nog antwoord geven?

‘Netelenbos dreigde met aftreden om Fyra’

NU 18.05.2015 Toenmalig minister Tineke Netelenbos (Verkeer en Waterstaat) dreigde impliciet met aftreden toen het kabinet-Kok weigerde om de hogesnelheidslijn onderhands aan een combinatie van NS, KLM en Schiphol te gunnen.

Dat blijkt maandagochtend tijdens de eerste dag van de openbare verhoren door de parlementaire enquêtecommissie Fyra over het debacle met de hogesnelheidstrein.

Oud-secretaris-generaal van het ministerie Ralph Pans zei dat Netelenbos in een handgeschreven brief aan premier Wim Kok aangaf niet te weten of ze wel verantwoordelijkheid wilde dragen voor een openbare aanbesteding.

Volgens haar waren er twijfels over de gevolgen van marktwerking op het spoor en of er wel voldoende interesse was bij andere partijen om op de lijn te bieden. Bovendien was er al veel tijd verloren in het proces, zo stelde Pans.

Zie ook: Enquête Fyra-debacle belooft potje moddergooien te worden

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

Chronologie van het debacle rond de Fyra 17-05-15

Oud-ministers Zalm en Netelenbos onder ede gehoord door Fyra-commissie 13-05-15

Enquête Fyra-debacle belooft potje moddergooien te worden 13-05-15

‘Samenwerking België rampzalig’

Telegraaf 18.05.2015 Nederlandse ambtenaren en de NS waren slecht op de hoogte van de manier van zakendoen in België. Daarom verliep de samenwerking met België over de HSL-Zuid „vanaf de eerste dag rampzalig”. Dat zei voorzitter Arriën Kruyt van reizigersvereniging Rover maandag bij de verhoren van de parlementaire enquetecommisssie over de Fyra. Volgens Kruyt was het zakelijk belang van de Belgen wezenlijk anders. „Nederlandse ambtenaren wisten dit niet en bij de NS wisten ze dat pas later.” Cultuurverschillen speelden ook een grote rol. „Nederlanders doen zaken aan de vergadertafel, Belgen aan de eettafel. Die kennis heeft behoorlijk ontbroken.”

Nederland was zich er ook onvoldoende van bewust dat de Belgen ook helemaal niet zaten te wachten op marktwerking op het spoor, zoals in Nederland op de HSL-Zuid het geval was.

‘Problemen Fyra onderschat’

Telegraaf 18.05.2015 HSL-Zuid-exploitant HSA wist van de problemen met de Fyra, maar heeft de gevolgen onderschat. Daarvoor heeft reizigersvereniging Rover eind 2012 gewaarschuwd, vlak voordat de Fyra ging rijden. Maar de druk om toch met de Fyra te beginnen, was te groot. Dat zei voorzitter Arriën Kruyt van Rover maandag tegen de parlementaire enquêtecommissie.

Kruyt noemde het onverstandig om met de Fyra te gaan rijden, ook omdat er niet voor een snel alternatief was gezorgd. Ook hadden de risico’s bekend kunnen zijn omdat in Denemarken al problemen waren met treinen van de Italiaanse Fyra-producent AnsaldoBreda.

Verhoren Fyra-enquête begonnen

Telegraaf 18.05.2015 De parlementaire enquêtecommissie Fyra is maandag begonnen met de openbare verhoren over het debacle met de hogesnelheidslijn. Eerste getuige is voorzitter Arriën Kruyt van reizigersvereniging Rover. Deze week richt de commissie zich op de aanbesteding van de vervoersconcessie voor de HSL-Zuid. Daarnaast wordt gekeken naar de rol van de Tweede Kamer en de aanbesteding van de Fyra.

Op deze eerste dag worden verder nog Ralph Pans (secretaris-generaal van het ministerie van Verkeer en Waterstaat van 1998 tot en met 2002) en Maarten Spaargaren (directeur bedrijfs- en productontwikkeling NS van 2001 tot en met 2008) onder ede gehoord. In totaal worden tot en met 12 juni ongeveer veertig mensen in het openbaar gehoord.

Gerelateerde artikelen;

18-05: ‘Samenwerking België rampzalig’

18-05: ‘Problemen Fyra onderschat’

18-05: Fyra-schuldigen moeten boeten

Topman Fyra getuigt onder ede

Telegraaf 18.05.2015 De topman van de Italiaanse Fyra-bouwer, Maurizio Manfellotto, komt in juni vrijwillig naar Den Haag om te getuigen voor de parlementaire enquête naar het treindebacle. Vandaag beginnen de openbare verhoren.

Manfellotto zal volgens zijn woordvoerder de eed afleggen en in het Italiaans getuigen. De topman verzette zich in 2013 hevig toen NS al na veertig dagen de Fyra van het spoor haalde, onder meer omdat er brokstukken van de flitstrein vielen. Volgens Manfellotto kwam dit doordat de NS onverantwoord hard reed, terwijl er sneeuw op de baan lag.

Gerelateerde artikelen;

17-05: ‘Waarheid Fyra-fiasco blijft verborgen’

15-05: IC Direct valt te vaak uit

13-05: Commissie Fyra gepresenteerd

De Fyra, speelbal van politici en directies

Trouw 17.05.2015 Wie wil begrijpen hoe het zo kon misgaan met de Fyra, moet terug in de tijd. De NS van toen zijn niet de NS van nu. Morgen begint de parlementaire enquête met het bevragen van hoofdrolspelers in de affaire.

Huisinga had een best groot probleem: het personeel zag het niet zitten. Er werd gestaakt en gemord.

We spreken Paars. Het kabinet-Kok II dat geld over had, stijgende beurskoersen en een economie waarvan we dachten dat die voor altijd zou groeien. En vooral moest alles en iedereen worden geprivatiseerd. De NS maakten zich op voor concurrentie op het spoor. Er werd in de directiekamer op het hoofdkantoor in Utrecht zelfs hardop over een beursgang gedroomd.

Verwant nieuws

NS en de staat hielden elkaar twintig jaar in de greep– 01/12/14
Veolia: Fyraschade is hoe dan ook een miljard euro– 22/06/13
Leverancier Fyra opent frontale aanval op NS– 18/06/13

Commissie hoort hoofdrolspelers over Fyra-debacle

Trouw 13.05.2015 Oud-minister van Financiën Gerrit Zalm en voormalig NS-topman Jan Timmer worden volgende week door de parlementaire enquêtecommissie Fyra gehoord over het debacle rond deze hogesnelheidstrein. Dat is vandaag bekendgemaakt.

Meer over;

‘Staat verantwoordelijk voor Fyra-fiasco’

Oud-ministers Zalm en Netelenbos onder ede gehoord door Fyra-commissie

NU 13.05.2015 Oud-minister van Verkeer en Waterstaat Tineke Netelenbos en oud-minister van Financiën Gerrit Zalm zullen volgende week door de enquetecommissie die onderzoek doet naar het Fyra-debacle onder ede worden gehoord.

Dat blijkt woensdag tijdens een persconferentie van commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg (CDA).

Zij wilde alleen kwijt wie er in de eerste week zal worden gehoord. Hierbij zit verder onder andere de president-commissaris van de NS tussen 1996 en 2001 Jan Timmer.

Zie ook: Enquete Fyra-debacle belooft potje moddergooien te worden

Afgelopen jaren werd er al behoorlijk gesteggeld over de schuldvraag en dat zal tijdens de openbare verhoren die op maandag 18 mei van start gaan niet anders zijn. Ze bevestigt daarmee een bericht van de NOS.

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

Commissie Fyra gepresenteerd

Telegraaf 13.05.2015 De oud-ministers Zalm (Financiën) en Netelenbos (Verkeer en Waterstaat) zijn de eerste bewindslieden die komende week worden gehoord door de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Dat hebben de vijf Kamerleden gemeld die het drama met de flitstrein gaan onderzoeken.

Enquete Fyra-debacle belooft potje moddergooien te worden

NU 13.05.2015 De Staat, de Nederlandse Spoorwegen en de Italiaanse bouwer AnsaldoBreda. Dat zijn de partijen die lijnrecht tegenover elkaar staan bij het onderzoek naar het Fyra-debacle.

Komende tijd komen zij naar Den Haag om voor de parlementaire enquetecommissie Fyra te verschijnen. Wie is er verantwoordelijk voor dit miljardenfiasco?

Wat was er ook alweer aan de hand met die Fyra?

De hogesnelheidslijn (hsl) kostte de belastingbetaler een vermogen en na jarenlange vertraging waren de bestelde treinen volgens de NS en NMBS van dusdanig slechte kwaliteit dat ze begin 2013 na enkele weken weer uit de dienstregeling werden geschrapt.

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

Verhoren Fyra-enquête beginnen op 18 mei 05-03-15

Eerste Fyra begonnen aan terugreis naar Italië 07-09-14

Kosten Fyra veel hoger dan gedacht: 11 miljard euro

VK 13.05.2015 De kosten voor de aanleg en onderhoud van de hogesnelheidslijn en de problemen met de Fyra vallen veel hoger uit dan tot nu toe werd aangenomen. De snelle spoorverbinding met België heeft de staat al 11 miljard euro gekost en de teller loopt door. Eerder werden de kosten van de flitslijn op 7 tot 8 miljard euro geraamd.

Dit zei Tweede Kamerlid Madeleine van Toorenburg woensdag tijdens een persbriefing in aanloop naar de openbare verhoren van de door haar voorgezeten parlementaire enquêtecommissie Fyra. ‘De koude rillingen lopen mij over de rug als ik eraan denk wat we hebben geïnvesteerd in de hogesnelheidslijn, zonder te krijgen wat we wilden.’

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Commissie hoort hoofdrolspelers over Fyra-debacle

mei 18, 2015 Posted by jandewandelaar | Fyra, politiek, privatisering | Aad Veenman, Alex Brenninkmeijer, Alstom, AnsaldoBreda, Arriën Kruyt, Bert Meerstadt, Bombardier, Camiel Eurlings, enquêtecommissie, ERMTS, flitstrein, Fyra, Fyra-debacle, Gerrit Zalm, High Speed Alliance, hogesnelheidslijn, HSA, HSL, HSL-Zuid, Jan Timmer, Karla Peijs, Leo Pardon, Maarten Spaargaren, Melanie Schultz, NS, parlementaire enquête, Parlementaire onderzoek, politiek, privatisering, Ralph Pans, René van Marrewijk, Richard de Leeuw, Siemens, Tineke Netelenbos, Wim Meijer | 10 reacties

1 – Digitale wandeling door Den Haag

Jan de Wandelaar tijdens een wandeling door het politieke landschap in Den Haag lees o.a. dit: Bijna 450 jaar geleden begon de opstand waaruit Nederland werd geboren AD 27.11.2021

in de aanloop naar de gemeenteraadsverkiezingen op 3 maart 2010 en de 2e Kamerverkiezingen op 11 mei 2011 (tenzij vervroegde verkiezingen).

JA JA JA, notabene op 20.02.2010 04.15 uur viel het kabinet Balkenende IV uiteindelijk dus toch vanwege die heikele kwestie Afghanistan (Uruzgan).

De vervroegde 2e kamerverkiezingen waren op 9 juni 2010 !!!!

En door het gedonder tijdens de Onderhandelingen in het Catshuis viel op 21.04.2012 uitendelijk ook kabinet Rutte 1.

Er zijn dus op 12.09.2012 wederom vervroegde 2e kamerverkiezingen !!!

En toen dus op weg naar 15.03.2017 !!!!

En toen was er De val van Rutte III vanwege het gedonder met de belastingdienst 15.01.2021 !!

En zo dadelijk dus weer op weg naar de 2e kamerverkiezingen op 17 maart 2021 !!!

En dan ook weer de Gemeenteraadsverkiezingen op 16 maart 2022 !!! En dan volgen zo dadelijk de Provinciale Statenverkiezingen en de Waterschapverkiezingen op 15 maart 2023 !!

En toen was er deze keer De val van Rutte IV vanwege het gedonder met de Asielcrisis op 07.07.2023 !! Weer nieuwe verkiezingen dus !!! Deze vinden plaats op woensdag 22 november 2023 en werden dus naar voren gehaald na de val van het kabinet-Rutte IV op 7 juli 2023 naar aanleiding van de kabinetscrisis over asiel.^[1]

Kortom, er is hier altijd wel iets om over te zeiken. Ze zeggen in Den Haag daarom: Een dag nie gezeik, is een dag nie geleef.

Disclaimer: Dit is een non-profit site. Waar mogelijk is gebruik gemaakt van rechtenvrij materiaal via o.a. de Wikimedia Commons-licenties. Mocht u bezwaar hebben tegen de plaatsing van enig beeldmateriaal op deze site, omdat u bijvoorbeeld rechthebbende bent, laat u dan zo snel mogelijk een bericht achter opdat er zo spoedig mogelijk actie ondernomen kan worden.

Stemmen uit de Haagse Wijken

Reactie NS

Meer over dit onderwerp:

GERELATEERDE ARTIKELEN

Meer over dit onderwerp:

Rijksspoordienst

Spoorwereld

1. Tweede Kamer blafte, maar beet niet

2. Ministers maakten individuele fouten

3. NS focuste op marktpositie, niet op reiziger

4. De treinen waren onveilig

Lees ook;

Lees ook:

Lees ook;

‘Stevige conclusies’

Zie verder ook:

NS-dossier

Ook Schiphol een probleem ?????

Drie lessen uit de Fyra-enquete

MEER OVER;

1 – Digitale wandeling door Den Haag

Pagina’s

Archief

Meest recente berichten

Recente reacties

Populaire berichten

Blogroll

Haagse Politieke partijen

nieuws

politiek

Categorieën

Blog Stats

Populairste koppelingen

Archief

Categorieën

RSS

Site info