ProRail terug naar de overheid

Weer terug naar de Overheid

Het kabinet gaat het zelfstandig ondernemen van ProRail beëindigen. Vooral vanwege de overlast op het spoor en de onverwachte tekorten van vorig jaar, wordt de privatisering teruggedraaid.

De NOS meldt op basis van Haagse bronnen dat het kabinet afgelopen vrijdag 14.10.2016 akkoord ging met het voorstel van staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur en Milieu, PvdA) dat ProRail wordt ondergebracht bij het ministerie van Infrastructuur.

De beslissing wordt vrijdag 21.10.2016 officieel bekendgemaakt.

In een brandbrief waarschuwde de spoorsector het kabinet twee weken geleden nog voor overhaaste beslissingen. “In het belang van ruim één miljoen dagelijkse spoorreizigers, de Nederlandse industrie en de spoorsector doen wij een beroep op u om niet over één nacht ijs te gaan.” De brief is ondertekend door acht organisaties waaronder de NS, Koninklijk Nederlands Vervoer, FNV Spoor en reizigersorganisatie Rover.

ProRail legt zich dus uiteindelijk neer bij de plannen van staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) om de spoorbeheerder onder de vleugels van de overheid te brengen.

Van ProRail wordt dan een zelfstandig bestuursorgaan (zbo) gemaakt. Het bedrijf is verantwoordelijk voor het beheer, de aanleg, het onderhoud en de veiligheid van de Nederlandse spoorwegen.

De laatste jaren is de staat alleen aandeelhouder geweest, maar het Rijk is wel verantwoordelijk voor het grootste deel van de 2,5 miljard euro die de BV jaarlijks ontvangt.

Het kabinet hoopt dus vooral op meer controle: vorig jaar werd het geconfronteerd met een dreigend tekort van bijna een half miljard euro.

Dat blijkt uit een brief van de Raad van Commissarissen (RvC) en Raad van Bestuur van ProRail aan de staatssecretaris. In de brief, die in handen is van De Telegraaf, schrijft de top de keuze van het kabinet te respecteren en mee te zullen werken aan de uitwerking en invulling van de plannen. Dit in tegenstelling tot de  eerdere reactie van ProRail waar ook nogal wat bezwaar leek mbt de bemoeienis van het ministerie.

Weglekken

Dijksma onderzoekt momenteel in welke concrete vorm dat het beste kan. ProRail was in juni nog zeer kritisch. De organisatie sprak angst uit voor afleiding van de operatie en voor het weglekken van energie en kennis.

Maar na een ’verhelderend’ gesprek tussen de staatssecretaris en RvC begin september is het voor het miljardenbedrijf duidelijk geworden dat ze voor een voldongen feit staat. „Nu door u een principiële keuze is gemaakt kunt u rekenen op medewerking van ProRail”, valt te lezen in de brief.

Het personeel is fel tegen directe invloed van het ministerie. Ze vrezen voor slechtere arbeidsomstandigheden en hun pensioenen. De bonden staan vierkant achter de spoormedewerkers.

Debacles

Dijksma wil ProRail terugbrengen onder de vleugels van het departement. Bij het bedrijf was het jarenlang een puinhoop. Keer op keer kwam er een spoor van financiële debacles aan het licht. De staatssecretaris en haar voorgangers werden tot hun grote frustratie steeds weer in de Kamer op het matje geroepen als het misgaat, terwijl ze feitelijk niet de touwtjes in handen hebben.

CDA-Kamerlid Van Helvert is kritisch over de gang van zaken: „Wij hebben gevraagd geen onomkeerbare stappen te zetten. Het onderzoek naar de beste organisatievorm voor ProRail is nog bezig en toch heeft ze al besloten dat het gaat gebeuren. Dit besluit neemt ze als reactie op de Fyra-enquête, terwijl ProRail niets te verwijten valt. NS wordt daarin wél alles verweten. Maar de NS krijgt nog een 734e kans.”

Andere partijen zijn juist enthousiast. D66 pleit in het verkiezingsprogramma dat ProRail dezelfde structuur moet krijgen als Rijkswaterstaat. Bronnen bij de PvdA stellen dat de sociaaldemocraten in hun programma op hetzelfde spoor zitten.

Fyra

De discussie over de positie van ProRail komt voort uit de kabinetsreactie op de parlementaire enquête naar de Fyra. Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) wil de spoorbeheerder dichter naar het ministerie trekken.

Nu is de organisatie een zelfstandig bedrijf, met een eigen raad van commissarissen, een eigen directie en met de staat als enige aandeelhouder.

De Fyra, van idee tot ondergang

Animatie door in60seconds

Zie ook: Kabinet voert druk op NS op na Fyra-debacle

Zeggenschap

Dijksma wil met de structuurwijziging meer zeggenschap krijgen over ProRail, maar het plan stuitte op veel verzet van onder meer de vakbonden en de ondernemingsraad van ProRail. Er werd met verbazing gereageerd dat het kabinet erkent dat de organisatie weinig te maken heeft met het Fyra-debacle, maar tegelijkertijd wel moet veranderen in een publieksorganisatie.

Eringa, zelf ooit directeur geweest van een ziekenhuis, vergelijkt het kabinet met een overijverige dokter. “Ze gaan met de patiënt in de weer, terwijl ik juist geloof dat het eigen immuunsysteem van ProRail het werk zelf kan doen.”

Hoorzitting ProRail

Acuut

Er valt nog wel winst te behalen in de operationele slagkracht. Zo is ProRail volgens Eringa goed in de geplande zorg, maar bij een acuut probleem op het spoor kan er sneller worden geschakeld. “Daar moet nog een cultuuromslag plaatsvinden. Wie heeft de leiding op het spoor? Als we de commandostructuur verbeteren, worden de problemen beter opgelost.”

NS-baas Roger van Boxtel, ook in de Kamer aanwezig bij het gesprek, vindt dat de discussie teveel over de spelregels gaat. Dat leidt af van de hoofdzaak.

Van Boxtel vindt de structuur een zaak voor de politiek, maar geeft wel advies mee. “Ga niet knippen in ProRail, houd het in samenhang. Ik hoop op een visie die voor jaren rust biedt. Daar moet je energie in stoppen.”

zie: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 3

zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 2

en zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 1

zie dan ook: Privatisering van o.a. de NS een groot succes !! of niet ??

zie ook nog: Het Fyra-debacle dondert verder

en zie verder ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 28.10.2015 – Eindrapport

en zie dan verder ook nog: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 18.05.2015 van start

en verder ook: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten – eindrapport

zie: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten

zie ook: Privatisering – het eerste parlementair onderzoek in de Senaat.

en ook: Gerommel in de (semi)publieke sector – deel 3

zie ook: Gerommel in de (semi)publieke sector – deel 2

zie ook:  Gerommel in de (semi)publieke sector – deel 1

Jaar celstraf geëist tegen oud-NS-topman: ‘Het ontbreekt hem aan een moreel kompas’

VK 21.11.2017 Als het aan het Openbaar Ministerie (OM) ligt komt het Timo Huges, oud-president-directeur van de NS, duur te staan dat hij de schuld van de fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg vooral bij leidinggevenden van een dochterbedrijf heeft proberen te leggen. Huges hoorde dinsdag voor de rechtbank in Den Bosch een jaar gevangenisstraf tegen zich eisen voor zijn aandeel in die fraudezaak uit 2014.

Juist uit verklaringen van ex-directieleden van het dochterbedrijf maakt het OM op dat Huges meer bemoeienis had bij het vals spel dan hij wil doen geloven. ‘Hij heeft gefaald als leidinggevende en is weggedoken voor zijn verantwoordelijkheid’, zo beet de officier van justitie hem dinsdag toe.

Vijf van de zes verdachten in de fraudezaak hebben zich volgens het OM schuldig gemaakt aan omkoping, valsheid en geschrifte en schending van bedrijfsgeheimen. In de onderbouwing van die verwijten kwam Huges er het slechtst van af. Het ontbreekt hem aan ‘een moreel kompas’, vindt het OM.

Zo wordt hem verweten te hebben ‘gemanipuleerd’ met een intern fraudeonderzoek door advocatenbureau De Brauw om zo zijn eigen rol toe te dekken. Ook zouden er notulen van een directievergadering van een dochterbedrijf over de Limburgse aanbesteding zijn vervalst.

‘Schijnconstructie’

Dat daarmee het concurrentiebeding werd overtreden wist NS heel goed

Huges zou de leidinggevenden van NS-dochterbedrijven onder druk hebben gezet om hoe dan ook de bieding op het Limburgse vervoer voor de periode 2017-2031 te winnen. Met die aanbesteding was ruim twee miljard euro gemoeid. Belangrijker voor de NS was de vrees dat anders een concurrerend vervoersbedrijf treinen mocht gaan rijden op het hoofdrailnet.

Om dat voor te zijn greep de NS alle middelen aan in de strijd om het vervoersrecht. Inclusief strafbare handelingen, aldus het OM. Er werd een oud-directeur van concurrerend vervoersbedrijf Veolia aangetrokken – via een ‘schijnconstructie’, zegt het OM – die werd omgekocht en alles wist van het openbaar vervoer in Limburg om vervolgens vertrouwelijke informatie door te spelen aan de NS.

Dat daarmee het concurrentiebeding werd overtreden wist de NS heel goed, probeerde het OM in een urenlang betoog te bewijzen. Huges drong er bij ondergeschikten op aan dit probleem ‘verstandig op te lossen’, zo werd uit mailverkeer geciteerd.

Dat een staatsbedrijf zich met ‘immorele’ praktijken inliet wordt de NS zwaar aangerekend

Een ingreep van Huges zelf in de hiërarchische structuur van het staatsbedrijf maakt het ‘onwaarschijnlijk’ dat hij van niks wist, menen de aanklagers. In een op zijn initiatief nieuwgevormd uitvoerend comité bespraken leidinggevenden van het moederconcern en dochterbedrijven alle belangrijke zaken.

Ex-directieleden van dochterbedrijf Qbuzz hebben tegenover de FIOD verklaard Huges steeds op de hoogte te hebben gehouden over de aanbestedingskwestie in Limburg. De topman hamerde erop dat de buit moest worden binnengehaald. Aanvankelijk won NS-dochterbedrijf Abellio de bieding maar toen in 2015 de fraude aan het licht kwam en Huges de laan werd uitgestuurd, verwierf concurrent Arriva alsnog de concessie.

Het hele dossier is ‘doordrenkt’ van de vrees van de NS dat een concurrent op het hoofdrailnet dreigde te gaan rijden, keek het OM dinsdag op het strafrechtelijk onderzoek terug. Dat een staatsbedrijf zich met ‘immorele’ praktijken inliet wordt de NS zwaar aangerekend.

Tegen het bedrijf werd een boete van drie miljoen euro geëist. Toezichthouder ACM gaf de NS eerder een boete van 41 miljoen euro. De NS is daar tegen in beroep gegaan. Behalve Huges werden ook tegen de oud-directeur van Veolia en de voormalige topman van NS-dochter Abellio gevangenisstraffen geëist, respectievelijk acht en tien maanden. Voor andere verdachten dreigen taakstraffen en boetes.

De komende dagen zijn de advocaten van de verdachten aan het woord. De rechtbank doet op 21 december 2017 uitspraak.

Lees hier het profiel over Timo Huges;

Timo Huges, de gebeten hond van NS en justitie
De mantra van de voormalige president-directeur van NS Timo Huges was: ‘De reiziger hoort op 1, 2 én 3 te staan.’ Hoe kortstondig hij ook aan het roer stond van de NS, bij de vakbonden en reizigersorganisaties zijn ook nu nog – ondanks het optreden van het Openbaar Ministerie – amper lelijke woorden op te vangen over Huges. (+)

Volg en lees meer over:  NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)   BEDRIJVEN   NEDERLAND   RECHTSZAKEN

‘Huges’ morele kompas is stuk’

Telegraaf 21.11.2017 Het OM heeft niet voor niets een jaar cel geëist tegen oud-NS-topman Timo Huges.

Strafeisen komen keihard aan bij NS

Telegraaf 21.11.2017 De hoge strafeisen tegen oud-topmensen van NS Groep zijn keihard aangekomen. Tegen ex-baas Timo Huges is bij de rechtbank in Den Bosch een celstraf geëist van twaalf maanden in een ’schokkende smeergeldaffaire’.

Jaar cel geëist tegen oud-NS-topman om fraude aanbesteding Limburg

NOS 21.11.2017Tegen voormalig NS-topman Timo Huges is een jaar cel geëist in de rechtszaak over fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Huges, de NS en vijf andere betrokkenen staan daarvoor terecht.

Het Openbaar Ministerie acht Huges schuldig aan valsheid in geschrifte, het schenden van bedrijfsgeheimen en het leidinggeven aan corruptie. Volgens het OM had hij voldoende kennis om in te grijpen, maar heeft hij zeer ernstig gefaald. Huges had een defect moreel kompas, zegt de officier van justitie.

Oud-directeur concurent

Het OM eist 10 maanden cel tegen directeur Hoogesteger van NS-dochter Abellio. Tegen René de Beer, oud-directeur van Veolia, is 8 maanden geëist. Hij zou door Abellio zijn ingehuurd om bedrijfsgeheimen van zijn oude werkgever te gebruiken om de Limburgse aanbesteding binnen te halen. Dat lukte; Abellio haalde de gunning binnen.

Tegen de andere betrokkenen eist het OM taakstraffen. NS als bedrijf moet een boete van 3 miljoen euro betalen, vindt de officier van justitie. Volgens het OM deed het bedrijf aan bedrijfsspionage, valsheid in geschrifte en omkoping.

10 miljoen euro

Tijdens de rechtszaak ontkende Huges dat hij als NS-topman persoonlijk betrokken was bij de fraude. “Als president-directeur hoef je geen verstand van aanbestedingen te hebben. Daar heb je hele capabele directeuren voor”, zei hij. Volgens hem was het financiële belang beperkt. Het ging om een omzet van 10 miljoen euro, tegenover de totale NS-omzet van 5 miljard euro.

Nadat de fraude twee jaar geleden bekend was geworden, raakte Abellio de gunning kwijt. Arriva, de nummer twee in de aanbestedingsprocedure, mag hierdoor gedurende vijftien jaar het vervoer met stoptreinen en bussen in Limburg verzorgen. De Autoriteit Consument & Markt gaf de NS eerder een boete van bijna 41 miljoen euro.

BEKIJK OOK;

NS voor de rechter vanwege omkoopschandaal

Strafrechtelijk onderzoek naar ov-aanbesteding Limburg

Verbijsterde reacties op NS-schandaal

Schandaal rond ov-aanbesteding Limburg

OM eist jaar cel tegen oud-NS-topman wegens fraude bij aanbesteding

AD 21.11.2017 Tegen oud-NS-topman Timo Huges is bij de rechtbank in Den Bosch een celstraf geëist van twaalf maanden, omdat hij leiding zou hebben gegeven aan de fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Tegen NS zelf werd 3 miljoen euro boete geëist. Ook oud-directeur René de Beer van Veolia hoorde een strafeis, omdat hij vertrouwelijke bedrijfsinformatie naar NS zou hebben gelekt: acht maanden cel.

Schijnconstructie

Volgens het Openbaar Ministerie (OM) nam NS Groep NV via een schijnconstructie de oud-directeur van Veolia in dienst, die informatie doorspeelde naar NS. Daardoor kon de NS de aanbesteding winnen. Toen de fraude uitkwam, ging de concessie voor de periode 2017-2031 naar Arriva. Volgens de officier van justitie maakten de betrokkenen zich schuldig aan valsheid in geschrifte, omkoping en het lekken van bedrijfsgeheimen.

De Beer werd, om het concurrentiebeding te omzeilen, in dienst genomen bij consultant PTRM. ,,Dat was alleen als afleiding om te verhullen dat hij in werkelijkheid al in dienst was bij Qbuzz”, stelde de aanklager. Die NS-dochter hield zich bezig met de voorbereiding van de aanbesteding. Volgens de aanklager hadden ,,alle directeuren, inclusief Huges, zich als één blok gecommitteerd aan de aanbesteding”. Iedereen wist van de schijnconstructie en de reden ervan, aldus de aanklager.

‘Onwaarachtig’

Huges zou een aan hem geadresseerde mail met concurrentiegevoelige informatie van vervoersbedrijf Veolia hebben doorgestuurd naar NS-dochter Qbuzz terwijl dat strikt verboden is. De bestuurder heeft tijdens het proces gezegd dat hij ten onrechte wordt beschuldigd. Hij zou niet hebben geweten van de zwendel en zich nauwelijks hebben bemoeid met de aanbesteding. ,,Onwaarachtig”, zei de officier daarover. ,,Hij gaf feitelijk leiding aan de strafbare feiten.” Huges moest als gevolg van de affaire aftreden.

Huges werd in 2015 door toenmalig minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem op het matje geroepen.  Kort na dat gesprek werd Huges ontslagen.  De NS kreeg in juni van dit jaar een boete van bijna 41 miljoen euro opgelegd in verband met deze zaak.

Werkstraffen

Tegen twee directeuren van NS-dochterbedrijf Qbuzz werden werkstraffen en boetes tot 50.000 euro geëist. De bestuurder van NS-dochter Abellio hoorde tien maanden cel eisen. Uitspraak op 21 december.

OM eist jaar cel voor fraude door NS-topman Huges

Elsevier 21.11.2017 Tegen oud-NS-topman Timo Huges is bij de rechtbank in Den Bosch een celstraf geëist van twaalf maanden. Hij zou leiding hebben gegeven aan de fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Tegen oud-directeur René de Beer van Veolia eiste het Openbaar Ministerie (OM) acht maanden cel, omdat hij vertrouwelijke bedrijfsinformatie naar de NS zou hebben gelekt.

Tegen de NS zelf werd een boete van 3 miljoen euro geëist.

Volgens het OM nam NS Groep NV via een schijnconstructie de oud-directeur van vervoerder Veolia in dienst, die informatie doorspeelde naar de NS. Daardoor kon de NS de aanbesteding winnen. Toen de fraude aan het licht kwam, ging de aanbesteding voor de periode 2017-2031 naar Arriva. De deal heeft een waarde van 2 miljard euro.

Lees meer over de frauderende ex-topman van de NS: >> NS wil dat opgestapte topman zijn bonus weer inlevert

Via omweg in dienst

Volgens de officier van justitie maakten de betrokkenen zich schuldig aan valsheid in geschrifte, omkoping en het lekken van bedrijfsgeheimen.

De Beer werd, om het concurrentiebeding te omzeilen, in dienst genomen bij consultant PTRM. ‘Dat was alleen als afleiding om te verhullen dat hij in werkelijkheid al in dienst was bij Qbuzz’, stelde de aanklager. NS-dochter Qbuzz hield zich bezig met de voorbereiding van de aanbesteding. Volgens de aanklager hadden ‘alle directeuren, inclusief Huges, zich als één blok gecommitteerd aan de aanbesteding’. Iedereen wist van de schijnconstructie en de reden ervan, aldus de aanklager.

Huges: ‘beschuldiging ten onrechte’

Huges heeft tijdens het proces gezegd dat hij ten onrechte wordt beschuldigd. Hij zou niet hebben geweten van de zwendel en zich nauwelijks hebben bemoeid met de aanbesteding. ‘Onwaarachtig’, noemde de officier van justitie die verklaring. Eerder kreeg het spoorbedrijf al een boete van 41 miljoen euro opgelegd van de Autoriteit Consument & Markt (ACM).

In juni 2015 stapte de topman op nadat bewijzen tegen hem zich steeds verder opstapelden. Zo zou hij een mail met vragen van vervoerbedrijf Veolia hebben doorgestuurd naar QBuzz.

Op het matje om uitleg te geven

Toenmalig minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem (PvdA) riep de top van de NS een paar dagen voor het vertrek van Huges op het matje om uitleg te geven. De bewindsman noemde de onregelmatigheden toen zeer ernstig.

De uitspraak in de zaak volgt op 21 december 2017.

   Fleur Verbeek (1991) werkt sinds oktober 2017 op de webredactie. Ze studeerde Journalistiek aan de Hogeschool van Utrecht.

Oud-NS-topman Huges hield vol dat hij van aanbestedingen hoegenaamd geen verstand had

Oud NS-topman Huges voor de rechter: ‘Mijn rol bij aanbesteding ov Limburg was verwaarloosbaar’

VK 16.11.2017 Het is geen alledaags beeld in strafzaken voor de rechtbank: leidinggevenden van een staatsbedrijf die zich verweren tegen de aanklacht zich schuldig te hebben gemaakt aan onder meer omkoping en valsheid in geschrifte. Het gebeurde Timo Huges donderdag.

De voormalig president-directeur van de Nederlandse Spoorwegen (NS) is een van de zeven verdachten in de strafzaak over de malversaties bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Op de eerste dag van het proces deed Huges er donderdag alles aan om rechter ervan te overtuigen dat hij in een verkeerd toneelstuk is beland.

Vals spel

Volgens het Openbaar Ministerie staat het vast dat de NS en dochterbedrijven QBuzz en Abellio vanaf 2013 vals spel hebben gespeeld bij het binnenhalen van de Limburgse ov-concessie voor de periode 2017-2031. De NS raakte die buit kwijt toen de malversaties aan het licht kwamen. Concurrent Arriva is nu verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in Limburg.

Huges zelf werd voor zijn rol in dat vals spel halverwege 2015 door de grootaandeelhouder (ministerie van Financiën) de laan uitgestuurd. Hij beklemtoonde voor de rechtbank dat hij als hoogste in rang vrijwel geen rol speelde in deze kwestie. Ruim twee miljard euro was er met de Limburgse concessie gemoeid, over een periode van vijftien jaar, maar volgens Huges was zijn bemoeienis verwaarloosbaar.

Nieuwe intercity’s

Veolia © Gabriel Eisenmeier

‘In feite ging het om een omzet van tien miljoen euro op twee stoplijntjes in Limburg’, zei hij. ‘Beperkt’ noemde Huges het financiële belang van de NS, een bedrijf met een jaarlijkse omzet van meer dan vijf miljard.

Daarbij: de strijd om het Limburgse openbaar vervoer was een aangelegenheid voor de dochterbedrijven en vereiste zeker geen actieve rol van de hoogste in rang. Op de vraag van de rechter of het hier geen ‘Chefsache’ betrof: ‘Welnee..’ De aanschaf van nieuwe intercity’s (kosten twee miljard) of het publiekelijk opkomen voor een mishandelde conductrice in Hoofddorp, dat zijn zaken waarmee een president-directeur van de NS zich bemoeit, zei Huges.

Hoezeer Huges zijn eigen rol ook bagatelliseerde, uit het dertien ordners dikke dossier waarmee het Openbaar Ministerie (OM) de strafzaak ingaat, rijst het beeld op dat NS en dochterbedrijven er heel veel aan gelegen was de buit in Limburg binnen te halen. In Limburg werden voor het eerst in Nederland treinverkeer en ander openbaar vervoer in één concessie aanbesteed.

Machtspositie

De NS, dat door het rijk het alleenrecht is vergund op het rijden op het hoofdrailnet, vreesde dat Limburg het begin kon worden van aantasting van die machtspositie. Als concurrenten als Veolia of Arriva treinen mochten laten rijden in Limburg zou dat tot een ‘boktoreffect’ kunnen leiden, zo staat in interne NS-stukken die door het OM in beslag zijn genomen. Er zou ook elders ‘geknabbeld’ kunnen worden aan de monopoliepositie van NS op grote delen van het spoornet, voorzag het staatsbedrijf.

Oud-NS-topman Huges hield vol dat hij van aanbestedingen hoegenaamd geen verstand had

Schending van bedrijfsgeheimen

Timo Huges voormalig president-directeur van de Nederlandse Spoorwegen komt aan bij de rechtbank voorafgaand aan de strafzaak over de rol van de NS in de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. © ANP

De NS ging in de voorbereiding op het bieden op het Limburgse openbaar vervoer in zee met een oud-directeur van Veolia, de spin in het web in de hele kwestie. Veolia was tot dan verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in Limburg en de oud-directeur voorzag NS en dochterbedrijven Abellio en Qbuzz van allerhande nuttige data. De man, een van de zes verdachten in deze zaak, schond daarmee het concurrentiebeding en werd daartoe aangezet door NS die een ‘schijnconstructie’ voor zijn werk optuigde, zegt het OM.

Om die reden omvat de aanklacht van het OM niet alleen omkoping en valsheid in geschrifte, maar ook de schending van bedrijfsgeheimen. Zo complex is de zaak dat de rechtbank er acht procesdagen voor heeft uitgetrokken. Het OM neemt de zaak hoog op. Juist omdat er bij de toch al vaak ondoorzichtige aanbestedingsprocedures van een staatsbedrijf een smetteloos optreden mag worden verwacht.

Oud-NS-topman Huges hield vol dat hij van aanbestedingen hoegenaamd geen verstand had. Zijn rol was vooral de reputatie van de NS te beschermen. ‘Dus ben ik eens gaan eten met een Limburgse gedeputeerde die zich onaardig over ons had uitgelaten.’

Volg en lees meer over:  RECHTSZAKEN   BEDRIJVEN   NEDERLAND   NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)

‘Geef heffing ProRail terug’

Telegraaf 27.12.2016 De tariefsverlaging die de Autoriteit Consument en Markt aan ProRail heeft opgelegd, moet voor de NS reden zijn om de prijs van treinkaartjes te verlagen. Dat vindt althans reizigersorganisatie Voor beter OV.

Consumentenwaakhond ACM heeft vorige week uitspraak gedaan over een klacht die de kleine spoorvervoerders over ProRail hadden ingediend. De spoorbeheerder heeft de ’gebruiksvergoeding’ in 2015 met 18% verhoogd, volgens de klagers zonder goede reden.

Gelijk

De ACM heeft die klagers gelijk gegeven, en ProRail moet nu over zowel dit jaar als vorig jaar €4 miljoen terugbetalen. Niet alleen aan klagende partijen Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia, maar ook aan grootverbruiker NS.

Die moet dat doorberekenen aan de reiziger, vindt Voor beter OV. De belangenclub vindt het opvallend dat NS zelf géén bezwaar maakte tegen ProRails tariefsverhoging.

„Hiermee wordt duidelijk dat de vervoerconcessie van de NS niet deugt”, concludeert de reizigersorganisatie. „De NS kan alle door ProRail in rekening gebrachte heffingen plompverloren in de tarieven doorberekenen, en zal daarom – zo blijkt nu – geen vinger uitsteken om die kosten op een fatsoenlijk niveau te houden.”

 ‘Geef heffing ProRail terug’

Telegraaf 27.12.2016 De tariefsverlaging die de Autoriteit Consument en Markt aan ProRail heeft opgelegd, moet voor de NS reden zijn om de prijs van treinkaartjes te verlagen. Dat vindt althans reizigersorganisatie Voor beter OV.

Consumentenwaakhond ACM heeft vorige week uitspraak gedaan over een klacht die de kleine spoorvervoerders over ProRail hadden ingediend. De spoorbeheerder heeft de ’gebruiksvergoeding’ in 2015 met 18% verhoogd, volgens de klagers zonder goede reden.

Gelijk

De ACM heeft die klagers gelijk gegeven, en ProRail moet nu over zowel dit jaar als vorig jaar €4 miljoen terugbetalen. Niet alleen aan klagende partijen Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia, maar ook aan grootverbruiker NS.

Die moet dat doorberekenen aan de reiziger, vindt Voor beter OV. De belangenclub vindt het opvallend dat NS zelf géén bezwaar maakte tegen ProRails tariefsverhoging.

„Hiermee wordt duidelijk dat de vervoerconcessie van de NS niet deugt”, concludeert de reizigersorganisatie. „De NS kan alle door ProRail in rekening gebrachte heffingen plompverloren in de tarieven doorberekenen, en zal daarom – zo blijkt nu – geen vinger uitsteken om die kosten op een fatsoenlijk niveau te houden.”

 

ACM: ProRail vroeg te veel geld van vervoerders

Telegraaf 27.12.2016  ProRail heeft spoorvervoerders de afgelopen twee jaar te hoge tarieven gerekend voor het gebruik van het spoor. Daarom moet de spoorbeheerder over 2015 en 2016 €4 miljoen per jaar terugbetalen, heeft toezichthouder Autoriteit Consument & Markt (ACM) bepaald.

De ACM tikte ProRail eerder al op de vingers over de variabele kosten die de spoorbeheerder in rekening brengt aan vervoerders. Zij zagen de tarieven voor de gebruiksvergoeding in 2015 en 2016 met bijna een vijfde (circa €50 miljoen) stijgen. Arriva, Connexion, Syntus en Veolia dienden daarover een klacht in bij de ACM.

Die bepaalde eerder dat ProRail de berekening van de tarieven moest aanpassen en beter moest onderbouwen. Uit die onderbouwing bleek volgens ACM dat ProRail één factor ten onrechte meerekende bij de vaststelling van de gebruiksvergoeding.

‘Duurdere treinkaartjes niet aan orde bij omvorming Prorail’ 

NU 20.12.2016 De door het kabinet teruggedraaide privatisering van spoorbeheerder ProRail zal niet leiden tot duurdere treinkaartjes, zegt staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur).

De bewindsvrouw reageert dinsdag op een rapport van adviesbureau McKinsey, dat in handen is van De Telegraaf. Daaruit zou blijken dat er een flink prijskaartje aan de omvorming van ProRail hangt.

Treinkaartjes zouden tot 10 procent duurder kunnen worden, aldus het rapport. “Het kabinet wil ervoor zorgen dat de kosten niet op reizigers, verladers, vervoerders en investeringen op het spoor worden afgewenteld”, zegt Dijksma.

Het rapport zou maandag naar de staatssecretaris zijn gestuurd ter voorbereiding op het debat in de Tweede Kamer dinsdagavond.

ProRail is nu een besloten vennootschap, maar moet een zelfstandig bestuursorgaan worden onder het ministerie van Infrastructuur en Milieu.

Akkoord

De ministerraad ging begin december akkoord met het voorstel om de spoorbeheerder om te vormen. Het wetsvoorstel moet eind 2017 naar de Kamer. De totale kosten van de operatie worden geraamd op 20 tot 30 miljoen euro.

De verrekening van belastingvoordelen met de fiscus en het betalen van vennootschapsbelasting zouden daarbij punten van zorg zijn. Deze zouden een naheffing van honderden miljoenen extra kunnen opleveren. maar moeten volgens Dijksma nog worden nagerekend door de Belastingdienst.

Lees meer over: ProRail

FNV is bang dat NS wordt verkocht

Telegraaf 10.12.2016 Nu ProRail een publieke organisatie wordt, is de kans groot dat de NS in delen wordt verkocht, vreest Jacqueline Lohle, bestuurder bij FNV Spoor. Vrijdag maakte het kabinet bekend ProRail als publieke organisatie bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu onder te brengen.

FNV Spoor is fel tegenstander van dat kabinetsbesluit. „Hierdoor is nadere samensmelting van ProRail met de NS verder weg dan ooit. Ze komen verder van elkaar op afstand te staan. Het wordt nu makkelijker om de NS in delen op te knippen en te verkopen aan buitenlandse partijen”, aldus Lohle.

Ze zegt geen aanwijzingen te hebben dat de NS in de etalage staat, maar met de verkiezingen in aantocht is haar angst dat de NS een speelbal wordt van marktwerking. Lohle zou liever zien dat het kabinet ervoor had gekozen om „één ov Nederland” te maken. „Als de NS openbaar verkocht wordt, verkwanselt de overheid opnieuw een groot Nederlands bedrijf. We hebben dan niets meer te zeggen over ons eigen spoor”, zegt Lohle.

FNV is bang dat NS wordt verkocht

AD 10.12.2016 Nu ProRail een publieke organisatie wordt, is de kans groot dat de NS in delen wordt verkocht, vreest Jacqueline Lohle, bestuurder bij FNV Spoor. Gisteren maakte het kabinet bekend ProRail als publieke organisatie bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu onder te brengen.

FNV Spoor is fel tegenstander van dat kabinetsbesluit. ,,Hierdoor is nadere samensmelting van ProRail met de NS verder weg dan ooit. Ze komen verder van elkaar op afstand te staan. Het wordt nu makkelijker om de NS in delen op te knippen en te verkopen aan buitenlandse partijen”, aldus Lohle. Ze zegt geen aanwijzingen te hebben dat de NS in de etalage staat, maar met de verkiezingen in aantocht is haar angst dat de NS een speelbal wordt van marktwerking.

Lohle zou liever zien dat het kabinet ervoor had gekozen om ,,één ov Nederland” te maken. ,,Als de NS openbaar verkocht wordt, verkwanselt de overheid opnieuw een groot Nederlands bedrijf. We hebben dan niets meer te zeggen over ons eigen spoor”, zegt Lohle.

ProRail definitief publiek

RO 09.12.2016 De ministerraad heeft op voorstel van staatssecretaris Dijksma van Infrastructuur en Milieu definitief besloten om van private spoorbeheerder ProRail een zelfstandig bestuursorgaan met eigen rechtspersoonlijkheid (zbo) te maken.

ProRail is nu een bedrijf, terwijl het zo’n 2 miljard euro aan belastinggeld krijgt om te werken aan het spoor. Het kabinet kan met de verandering van ProRail van een bv naar een zbo beter sturen op de financiën en prestaties van de organisatie.  Het publiek maken van ProRail geeft een bewindspersoon de mogelijkheid om ook echt direct verantwoording te kunnen afleggen.

Goedkeuren begroting

Het kabinet heeft met een zbo de mogelijkheid om onder meer de begroting en jaarrekening van ProRail goed te keuren, kwaliteitsonderzoeken te doen en beleidsregels vast te stellen. Verder valt een zbo onder de wet openbaarheid van bestuur. Hierdoor ontstaat een meer navolgbare en controleerbare manier van werken.

Behoud salaris en pensioen personeel 

Medewerkers van ProRail behouden met deze zbo hun eigen cao en pensioen bij het Spoorwegpensioenfonds. De structuur verandert door het wegvallen van de Raad van Commissarissen.

Onafhankelijkheid

Met de ZBO is de vereiste onafhankelijkheid van ProRail het beste georganiseerd, zowel ten aanzien van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) als van een aantal taken van ProRail (capaciteitsverdeling, vaststelling van de gebruikersvergoeding, verkeersleiding en planning) en het toezicht daarop.

Gebruikersraad

Het kabinet wil partijen (onder andere vervoerders, verladers, reizigers) die een direct belang hebben bij ProRail de kans geven om mee te denken over bijvoorbeeld verbeteringen van de werkwijze en procedures, tariefvoorstellen en jaarplannen. Dit zou kunnen met een gebruikersraad. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu kan bij het toezicht op ProRail dan gebruik maken van zo’n gebruikersraad.

Geen financiële gevolgen voor reiziger

Voor het kabinet geldt de blijvende inzet om de organisatieverandering zonder financiële gevolgen voor reizigers, verladers, vervoerders en investeringen op het spoor te laten plaatsvinden. Eind 2017 verwacht het kabinet het wetsvoorstel voor de omvorming van ProRail BV naar een zbo gereed te hebben.

Zie ook; Spoor

 

 

ProRail weet niets van besluit

Telegraaf 09.12.2016 ProRail weet niets van het kabinetsbesluit, waarbij het bedrijf weer een publieke organisatie wordt. Het bedrijf zegt vrijdag in een reactie verrast te zijn door het besluit van staatssecretaris Sharon Dijksma de spoorbeheerder om te vormen tot een zelfstandig bestuursorgaan met eigen rechtspersoonlijkheid (zbo).

ProRail gaat het besluit eerst goed bestuderen en is benieuwd op grond van welke nieuwe elementen het besluit is genomen. De organisatie wil weten wat de personele, organisatorische, juridische en financiële consequenties zijn van het kabinetsbesluit.

Een woordvoerder van Dijksma zegt dat ProRail wel degelijk op de hoogte is gebracht van het besluit en betrokken bij het traject naar deze besluitvorming.

ProRail definitief weer publieke organisatie

NU 09.12.2016 ProRail wordt definitief weer een publieke organisatie. De ministerraad ging vrijdag akkoord met het voorstel om de spoorbeheerder, die nu nog een besloten vennootschap is, om te vormen tot een zelfstandig bestuursorgaan met eigen rechtspersoonlijkheid (zbo).

Het ministerie van Infrastructuur en Milieu moet zo meer greep krijgen op het bedrijf dat afgelopen jaren onder meer te maken had met kostenoverschrijdingen bij projecten. Ook verliep de samenwerking tussen het ministerie en Prorail niet optimaal. Tegen de structuurwijziging zijn veel bezwaren in de spoorsector.

Om procedures, werkwijzen, tarieven en jaarplannen te verbeteren overweegt het kabinet een gebruikersraad instellen. Daarin kunnen dan onder meer vervoerders, verladers en reizigers zitting nemen. Eind volgend jaar hoopt het kabinet de wet voor de structuurwijziging klaar te hebben.

ProRail zegt in een reactie niets van het kabinetsbesluit te weten en is naar eigen zeggen verrast. De spoorbeheerder gaat het besluit eerst goed bestuderen en is benieuwd op grond van welke nieuwe elementen het besluit is genomen. De organisatie wil weten wat de personele, organisatorische, juridische en financiële consequenties zijn van het kabinetsbesluit.

Een woordvoerder van Dijksma zegt dat ProRail wel degelijk op de hoogte is gebracht van het besluit en betrokken bij het traject naar deze besluitvorming.

Lees meer over: Prorail

ProRail wordt weer publieke organisatie

AD 09.12.2016 ProRail wordt definitief weer een publieke organisatie. De ministerraad ging vrijdag akkoord met het voorstel om de spoorbeheerder, die nu nog een besloten vennootschap is, om te vormen tot een zelfstandig bestuursorgaan met eigen rechtspersoonlijkheid (zbo).

Het ministerie van Infrastructuur en Milieu moet zo meer greep krijgen op het bedrijf dat afgelopen jaren onder meer te maken had met kostenoverschrijdingen bij projecten. Ook verliep de samenwerking tussen het ministerie en ProRail niet optimaal. Tegen de structuurwijziging zijn veel bezwaren in de spoorsector.

Om procedures, werkwijzen, tarieven en jaarplannen te verbeteren overweegt het kabinet een gebruikersraad instellen. Daarin kunnen dan onder meer vervoerders, verladers en reizigers zitting nemen. Eind volgend jaar hoopt het kabinet de wet voor de structuurwijziging klaar te hebben.

NS-topman Van Boxtel blijft

Telegraaf 09.12.2016 De tijdelijke NS-baas Roger van Boxtel blijft aan tot augustus 2019. Dat is besloten door de raad van commissarissen en de staat als aandeelhouder. Hij werd vorig jaar aangesteld na de aanbestedingsfraude in het Limburgse ov en het Fyra-debacle.

De toenmalige NS-topman Timo Huges moest opstappen samen met diverse andere betrokken managers. Volgende week begint in Den Bosch de strafzaak tegen NS, Huges en een viertal verdachten.

Er loopt ook een civiele procedure van de benadeelde vervoerder Veolia (Transdev). Die claimt miljoenen schadevergoeding. Concurrent Arriva gaat de concessie vanaf volgende week rijden.

Onder leiding van Van Boxtel heeft NS de vernieuwde strategie 2016-2019 gepresenteerd en een proces in gang gezet om de besturing van de organisatie slagvaardiger te maken. Ook is NS gestart met het doorvoeren van de lessen naar aanleiding van de parlementaire enquête Fyra.

Ook loopt het programma NS in Control om de risicobeheersing en interne procedures binnen NS op een hoger niveau te brengen. Van Boxtel: ,,Het is mijn ambitie om van NS een sterk bedrijf te maken.”

De Raad van Bestuur van NS bestaat verder uit directeur Financiën Bert Groenewegen, directeur Risicobeheersing Susi Zijderveld, directeur Operatie Marjan Rintel en de directeur Commercie & Ontwikkeling, waargenomen door Maurice Unck.

Dijksma kan verder met ProRail

Telegraaf 27.10.2016 In de Tweede Kamer bestaan geen bezwaren tegen het plan van het kabinet om de zelfstandigheid van ProRail te beperken. „We kunnen de keuze billijken”, zei VVD’er Betty de Boer. Alleen het CDA keert zich tegen de ingeslagen weg, bleek donderdag tijdens een debat in de Kamer.

Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) kondigde eerder deze maand aan de spoorbeheerder te willen omvormen tot een zogeheten zelfstandig bestuursorgaan (zbo). Het komt daarmee onder de hoede van haar ministerie. Zij wil zo meer grip krijgen op ProRail.

In de spoorsector zijn veel bezwaren tegen het plan van Dijksma. Ook reizigersorganisaties reageerden negatief. Werkgeversorganisatie VNO-NCW waarschuwde donderdag nog in een brief aan de staatssecretaris dat haar plan negatieve gevolgen kan hebben voor investeringen in het spoor.

Een aantal partijen zoals de PVV, SP en GroenLinks steunen het beleid, maar zouden het liefst zien dat ProRail en NS worden samengebracht onder een moedermaatschappij, een holding. Dat is volgens Dijksma niet mogelijk.

Zij wil meer controle op ProRail omdat het staatsbedrijf onder meer de kosten overschreed bij een reeks projecten. Ook verliep de samenwerking tussen het ministerie en ProRail niet optimaal. In het verleden is ook in de Kamer erop aangedrongen dat het ministerie haar greep op ProRail zou versterken.

Het CDA vindt het nu allemaal te snel gaan. „De nut en noodzaak is voor mij nog niet duidelijk”, zei Marijn van Helvert. Hij vindt dat eerst nog andere varianten moeten worden onderzocht.

Dijksma komt in december met een verder uitgewerkt plan.

Steun voor nationalisatie ProRail

Telegraaf 26.10.2016 Een meerderheid van de Nederlanders vindt het een goed idee dat spoorbeheerder ProRail weer in publieke handen komt. Dat blijkt uit representatief onderzoek door bureau SAMR onder treinreizigers en niet-treinreizigers. Tegelijkertijd geeft het grootste deel van de ondervraagden aan dat het ze niet uit maakt wie er verantwoordelijk is; we vinden het vooral belangrijk dat het spoor goed geregeld is.

Het draagvlak is een positieve opsteker voor het ministerie van Infrastructuur, opdrachtgever van het onderzoek. Reizigersorganisaties en vakbonden maken de laatste weken een hoop kabaal over de aanstaande nationalisatie van ProRail. Ze willen dat het bedrijf, met de overheid als enig aandeelhouder, zelfstandig blijft.

Het kabinet heeft onlangs besloten dat de spoorbeheerder een zelfstandig bestuursorgaan moet worden. Hierdoor komt ProRail onder direct toezicht van het ministerie van Infrastructuur te staan en kan er sneller worden ingegrepen als er net als in het verleden grote financiële puinhopen ontstaan.

Staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) wil zo min mogelijk negatieve gevolgen voor personeel en reizigers. Volgens de bewindsvrouw is er om die reden besloten om van ProRail geen agentschap te maken. Wegbeheerder Rijkswaterstaat is wel een afdeling van het ministerie.

Nederlanders zijn nog verdeeld over de vraag of de nationalisatie negatieve gevolgen heeft. Ongeveer een kwart denkt dat reizen met de trein duurder zal worden, maar ook een kwart van de mensen verwacht geen gevolgen voor de prijs. Ruim 30 procent van de treinreizigers vreest veel hinder te ondervinden van de aanstaande reorganisatie. Tegelijkertijd denkt eenzelfde aantal dat er door het nieuwe ProRail minder treinen uitvallen.

De Tweede Kamer praat morgen over de toekomst van ProRail. Een meerderheid steunt de nationalisatie.

Kabinet wil van ProRail geen agentschap maken

NU 24.10.2016 Het kabinet sluit uit dat spoorbeheerder ProRail een agentschap kan worden. Dat schrijft staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur en Milieu) maandag in een brief aan de Tweede Kamer.

De staatssecretaris is niet voor deze optie, omdat dit “ingrijpende gevolgen” heeft voor de arbeidsvoorwaarden en het pensioen van personeel.

ProRail is nu nog een privaat bedrijf dat vrijwel volledig op belastinggeld draait. Hoewel er ieder jaar ongeveer 2 miljard euro publiek geld naar het bedrijf gaat, gaat ProRail in de huidige situatie als bv over de eigen bedrijfsvoering.

Sturen

Het plan om ProRail dan om te vormen tot een zelfstandig bestuursorgaan wordt nu verder uitgewerkt. In dat geval blijven de huidige arbeidsvoorwaarden en het pensioen behouden.

Als ProRail inderdaad een zelfstandig bestuursorgaan wordt, dan kan het kabinet meer sturen op het gebied van prestaties, transparantie en financiën. “Daarbij ligt een duidelijke eindverantwoordelijkheid bij de bewindspersoon”, aldus het ministerie van Infrastructuur en Milieu.

“Verder blijft de onafhankelijkheid van ProRail het beste geborgd, net als de mogelijkheid om zelf de dagelijkse operatie in handen te houden.”

Verantwoordelijkheid

Door van ProRail een publieke organisatie te maken, wordt het volgens Dijksma voor de verantwoordelijke bewindspersoon mogelijk om ook echt verantwoordelijkheid te nemen voor de besteding van het geld dat naar de spoorbeheerder gaat.

Er wordt nog een analyse uitgevoerd en met betrokken partijen gesproken. Eind dit jaar zal het kabinet dan een definitieve keuze maken over de organisatievorm.

Lees meer over: ProRail

ProRail wordt bestuursorgaan: het spoor is weer van ons allemaal

VK 16.10.2016 Zelf maakte Sharon Dijksma, nog als lid van de Tweede Kamer, in 2005 al deel uit van de zoveelste parlementaire commissie die zich boog over de vraag of de splitsing van het (personen-) vervoer over het spoor en het beheer over dat spoor niet beter ongedaan gemaakt kon worden. Te veel rompslomp, concludeerde die commissie.

Nu is Sharon Dijksma de ‘baas’ over het beheer van het spoor –  voor zo lang het nog duurt; een terugkeer van de PvdA in een volgend kabinet is niet zo evident – en wordt de wissel omgezet: het spoor en stations zijn van ons allen, jaarlijks pompen we 2,5 miljard euro in ProRail, dus waarom laten we al dat werk aan een ‘bedrijf’ over?

Een bedrijf onder curatele stellen en elke week op het matje roepen, daar worden de mensen in het algemeen niet beter van, aldus ProRail-directeur Eringa.

In het Utrechtse hoofdkantoor van dat bedrijf liet Dijksma begin vorige maand ten overstaan van het personeel er geen enkel misverstand over bestaan: sinds anderhalf jaar, onder leiding van de nieuwe directeur Pier Eringa, presteert ProRail veel beter dan voorheen. Niettemin: het ministerie van Infrastructuur en Milieu, enig aandeelhouder van ProRail, haalt de teugels aan en transformeert de BV ProRail tot een soort ambtelijke dienst.

‘Een bedrijf onder curatele stellen en elke week op het matje roepen, daar worden de mensen in het algemeen niet beter van’, zei ProRail-directeur Eringa eind augustus in een interview met deze krant (+). Onmiddellijk werd hij zelf op het matje geroepen aan de Haagse Plesmanweg. Het botert, kortom, niet tussen het ministerie en het ‘bedrijf’ dat in Nederland treinstations bouwt, spoor onderhoudt en vernieuwt en verantwoordelijke is voor een soepele treinenverloop.

Contraproductief

‘Vroeger stapte een machinist uit en schopte even tegen die wissel. Mag niet meer’, zei ProRail-directeur Eringa een jaar geleden. © ANP

Zo beroerd is het in Nederland niet met dat treinverkeer, zegt de geroutineerde (internationale) reiziger, maar het gemopper op NS (vervoerder) en ProRail (spoorbeheerder) zal uiteraard nooit verstommen. En dringt ook bij voortduring de Tweede Kamer binnen. Voor ieder wissewasje moeten we naar het Binnenhof komen, klagen verantwoordelijke bewindslieden, terwijl we amper zegging hebben over de dagelijkse bedrijfsvoering.

Andersom klaagt ProRail vaak dat ‘Den Haag’ zelf het werk aan het spoor onnodig gecompliceerd maakt. Als er een wisselstoring is moet tegenwoordig vanwege allerlei veiligheidsregelgeving van alles worden stilgelegd. ‘Vroeger stapte een machinist uit en schopte even tegen die wissel. Mag niet meer’, zei ProRail-directeur Eringa een jaar geleden. Reizigersorganisaties besloten spontaan een inzamelingsactie te houden voor een boeket voor Eringa.

Diens constatering dat het ‘onder curatele’ stellen alleen maar een contraproductieve effect heeft lijkt nu door het kabinet te worden genegeerd.

Onder leiding van hoogleraar bestuurskunde Wim Derksen (voorstander van het terugbrengen van het spoorbeheer onder directe verantwoordelijk van de overheid) liet het kabinet in bredere zin onderzoeken wat het betekent als de band met staatsdeelnemingen strakker wordt aangehaald. Derksen nu: ‘Spoor is toch gewoon een nutsfunctie?’

Derksen plaatst de kanttekening dat het ombouwen van ProRail tot een zelfstandig bestuursorgaan – hij is er voorstander van –  in zichzelf ook weer handenvol geld kost. Wat tot allerlei geschuif binnen de rijksbegroting (‘Zonder parlementaire controle’, schat hij in) leidt.

Kosten/baten

Nog vorige week drong een deel van de Tweede Kamer aan op een grondige analyse van de problemen bij ProRail, inclusief een kosten/baten analyse van een verandering van status van het bedrijf. Na het herfstreces informeert staatssecretaris Dijksma over het standpunt van het kabinet. Dat er in dit stadium op neer komt dat Dijksma het groene licht krijgt om van ProRail een zelfstandig bestuursorgaan te maken omdat het alternatief, een agentschap van het ministerie, nóg duurder uitvalt.

Volgens deskundigen in het belastingrecht gaat het opheffen van de BV ProRail sowieso veel belastinggeld kosten maar het ministerie van I en M zegt zich daar geen zorgen over te maken.

Volg en lees meer over:  BEDRIJVEN   NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)  PRORAIL  NEDERLAND

Kabinet maakt einde aan zelfstandigheid ProRail

Trouw 16.10.2016 Het kabinet draait de verzelfstandiging van ProRail terug, meldt de NOS. Het staatsbedrijf wordt een zelfstandig bestuursorgaan onder het ministerie van infrastructuur, zodat het kabinet er meer grip op krijgt.

Het kabinet wil dat het onderhoud van het spoor verbetert zodat de overlast door storingen afneemt. Daarnaast moet er beter zicht komen op de financiën van ProRail, aangezien het kabinet de afgelopen jaren meermaals werd verrast door kostenoverschrijdingen.

Op dit moment heeft het Rijk alleen als aandeelhouder invloed op ProRail. Door er een zelfstandig bestuursorgaan onder het ministerie van infrastructuur van te maken, kan het kabinet besluiten terugdraaien en bestuurders benoemen en ontslaan. Andere voorbeelden van zelfstandige bestuursorganen zijn De Nederlandsche Bank, het Centraal Orgaan opvang Asielzoekers (COA) en het kadaster.

Nog geen definitief besluit
Volgens de NOS heeft de ministerraad afgelopen vrijdag de knoop doorgehakt na een voorstel van staatssecretaris Sharon Dijksma. Een woordvoerder van het ministerie laat weten dat het kabinet nog geen definitief besluit heeft genomen. Dijksma wil de Tweede Kamer binnen anderhalve week informeren over de stand van zaken, voordat de Kamer zich over de toekomst van ProRail buigt.

De ondernemingsraad van ProRail laat in een reactie aan persbureau ANP weten dat het kabinet in hun ogen ‘zeer onzorgvuldig en zelfs onbehoorlijk handelt in een poging de nationalisering van ProRail door te drijven’.

Misstanden bij bouwprojecten
ProRail had in voorgaande jaren te kampen met enorme kostenoverschrijdingen en misstanden bij grote bouwprojecten. In een interview met Trouw erkende John Voppen, directeur operatie van ProRail, vorige maand dat de spoorbeheerder nogal eens de neiging heeft om meer te beloven dan verstandig is. Zoals mei dit jaar, toen er grote werkzaamheden waren aan het spoor tussen Utrecht en Houten.

“We wilden zo graag dat de treinen maandagochtend om 6.00 uur zouden rijden, dat we geen buffer inbouwden voor het afronden van de werkzaamheden. Onverstandig, want die deadline bleek niet haalbaar. Die zondagavond moesten we toen communiceren dat het niet was gelukt om het op tijd af te krijgen. En dat de treinen dus niet konden rijden.”

Toch vindt Voppen dat het beeld van de spoorbeheerder in de media te negatief is, zei hij in Trouw. “Dat heeft te maken met het verschil tussen statistiek en ervaring. Ik kan wel zeggen dat het aantal storingen relatief laag is, als jij er als reiziger toevallig net twee in een week meemaakt, heb je daar geen boodschap aan.”

Verwant nieuws;

• Rover wil concurrentie toelaten bij stoptreinen– 29/09/16
• Meer slecht nieuws op komst over ProRail– 03/12/15
• Documenten over situatie ProRail online gezet– 29/09/15

Kabinet maakt einde aan zelfstandigheid ProRail

VK 16.10.2016 Spoorbeheerder ProRail komt onder directe controle van het ministerie van Infrastructuur en Milieu (I en M). Het kabinet heeft besloten ProRail, officieel sinds 2004 een zelfstandige BV met I en M als enig aandeelhouder, om te vormen tot een zelfstandig bestuursorgaan.

Daarmee maakt het kabinet na 21 jaar een einde aan de ‘opdeling op het spoor’ na de invoering van de marktwerking. Onder Paars-2 van premier Wim Kok werd bepaald dat de NS voortaan verantwoordelijk werd voor het personenvervoer en ProRail voor de infrastructuur, beide met een grote mate van zelfstandigheid maar met de staat als aandeelhouder.

ProRail wordt nu een min of meer ambtelijke dienst, waarbij de Raad van Commissarissen (nu onder leiding van oud-minister Hans Alders) het veld moet ruimen en het ministerie van I en M meer greep krijgt op de bedrijfsvoering. Het kabinet Rutte-2 heeft als een van de speerpunten van beleid staatsdeelnemingen die ‘op afstand’ zijn geplaatst weer meer aan de leiband te leggen. Ook om de parlementaire controle op het functioneren van die ‘bedrijven’ te versterken.

Een ingreep vindt het ministerie van I en M nodig omdat er naar het oordeel van verantwoordelijk staatssecretaris Sharon Dijksma (PvdA, Spoor) nog te vaak iets mis gaat op het spoor. Al erkent het kabinet dat er sinds anderhalf jaar, onder leiding van de nieuwe directeur Pier Eringa, veel is verbeterd als het gaat om computer- en wisselstoringen.

ProRail zegt niet op de hoogte te zijn van het feit dat het kabinet, op voorspraak van Dijksma, het principebesluit heeft genomen dat het bedrijf een zelfstandig bestuursorgaan wordt. Vergelijkbaar met bijvoorbeeld Staatsbosbeheer, de Sociale Verzekeringsbank of het Centraal Orgaan Opvang Asielzoekers.

Onder vuur

Meer over ProRail;

Lees hier het interview met Pier Eringa, de directeur van ProRail die eind augustus door de Volkskrant werd geïnterviewd.

Lees hier het opiniestuk van Wim Derksen: ‘ProRail moet het kleine broertje van Rijkswaterstaat worden’. De hoogleraar bestuurskunde reageerde op het interview met Pier Eringa.

Onderhoud aan het spoor. © ANP

‘Wij zijn nog in gesprek met het ministerie’, zegt de woordvoerder. ‘Allerlei onderzoeken naar de gevolgen van een ingreep van het kabinet lopen nog.’ Vorige week heeft ProRail een rapportage van accountantsbureau Stibbe aan het ministerie overlegd. Daarin staat dat de ‘ordening’ die Dijksma voorstaat een langdurige, kostbare operatie wordt. Met verregaande gevolgen voor de arbeidsvoorwaarden van de vierduizend personeelsleden van ProRail.

De ondernemingsraad van ProRail verwijt de staatssecretaris ‘onbehoorlijk’ bestuur. ‘Beloften worden verbroken, onderzoeken worden niet afgewacht, de belangen van reizigers en verladers genegeerd.’

Met dat laatste doelt de ondernemingsraad op het standpunt van de spoorsector (NS, andere vervoerders, goederenvervoerders, reizigersorganisaties en de havens van Rotterdam en Amsterdam) die nog vorige week in een ‘brandbrief’ aan het ministerie lieten weten geen heil te zien in een ingreep door het kabinet. Volgens al die ‘stakeholders’ van ProRail is de spoorbeheerder de laatste tijd juist op de goede weg.

Gevreesd wordt dat een opheffing van de zelfstandige BV die ProRail nu is grote financiële gevolgen heeft die vervoersbedrijven in de problemen gaan brengen. En uiteindelijk ook treinreizigers gaan treffen. Zo kan ProRail straks als zbo niet meer 21 procent BTW verrekenen met spoorvervoerders waardoor die zich mogelijk gedwongen zien de prijs voor vervoer over spoor te verhogen.

Volg en lees meer over:  NEDERLAND  MENS & MAATSCHAPPIJ  OPENBAAR VERVOER  POLITIEK

‘Kabinet maakt einde aan zelfstandigheid ProRail’

NU 16.10.2016 Het kabinet maakt een einde aan de zelfstandigheid van ProRail. De spoorbeheerder wordt volgens NOS een zelfstandig bestuursorgaan (zbo), waardoor de overheid meer te zeggen krijgt over het beleid.

De NOS meldt op basis van Haagse bronnen dat ProRail wordt ondergebracht bij het ministerie van Infrastructuur.

Het kabinet zou het besluit vrijdag op aandringen van staatssecretaris Sharon Dijksma hebben genomen en van plan zijn de wijziging komende week aan te kondigen.

In april kondigde Dijksma al aan dat het kabinet de leiding van ProRail zou gaan overnemen. Eind 2015 bleek dat ruim 40 procent van de treinuitval werd veroorzaakt door problemen met rails, wissels en bovenleidingen. Het kabinet wil dat het onderhoud snel verbetert.

Overhaast

Ook wil het kabinet beter zicht krijgen op de financiën van Prorail. Het bedrijf had in voorgaande jaren te kampen met kostenoverschrijdingen en misstanden bij grote bouwprojecten.

ProRail spreekt tegenover de NOS van een onverstandig en overhaast besluit, omdat er nog onderzoek wordt gedaan naar de gevolgen van zo’n reorganisatie. Uit een onderzoek van ProRail zou blijken dat treinkaartjes duurder kunnen worden als gevolg van de reorganisatie.

‘Afstand groter’

Ook FNV Spoor vindt het een onverstandig besluit om ProRail onder te brengen bij het ministerie van Infrastructuur. “FNV Spoor is verbijsterd. Dit is een voorbarige en overhaaste stap. Met dit besluit maak je de afstand tussen NS en de spoorbeheerder alleen maar groter”, zegt Jacqueline Lohle, bestuurder FNV Spoor.

Lohle ziet nog een ander gevaar, namelijk dat de NS in de uitverkoop gaat: “Als je ons OV aan het buitenland wilt verkopen en de zeggenschap erover wilt verliezen, dan moet je het zo doen. Breng je ProRail onder bij het ministerie, dan zet je de NS klaar om verkocht te worden. Dat is niet in het belang van het OV in Nederland.”

Lees meer over: ProRail

Waarom het kabinet privatisering van ProRail terugdraait

Elsevier 16.10.2016 Het kabinet gaat het zelfstandig ondernemen van ProRail beëindigen. Vooral vanwege de overlast op het spoor en de onverwachte tekorten van vorig jaar, wordt de privatisering teruggedraaid.

Dat meldt NOS. Haagse bronnen beweren dat het kabinet vrijdag akkoord ging met het voorstel van staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur en Milieu, PvdA). De beslissing wordt vrijdag officieel bekendgemaakt.

Lees ook: ‘Kabinet moet nu doorpakken met falend ProRail’

‘Onverstandig en overhaast’

Van ProRail wordt een zelfstandig bestuursorgaan (zbo) gemaakt. Het bedrijf is verantwoordelijk voor het beheer, de aanleg, het onderhoud en de veiligheid van de Nederlandse spoorwegen. De laatste jaren is de staat alleen aandeelhouder geweest, maar het Rijk is wel verantwoordelijk voor het grootste deel van de 2,5 miljard euro die de BV jaarlijks ontvangt.

Het kabinet hoopt dus vooral op meer controle: vorig jaar werd het geconfronteerd met een dreigend tekort van bijna een half miljard euro. ProRail reageert volgens NOS verbijsterd, en noemt het besluit ‘onverstandig en overhaast’. Het zou daarnaast desastreuze gevolgen kunnen hebben voor het personeel en ook voor de klanten: treinkaartjes in Nederland zouden duurder kunnen worden.

De bestuurders van ProRail en andere spoorbedrijven voelden de bui al hangen. ‘In het belang van ruim één miljoen dagelijkse spoorreizigers, de Nederlandse industrie en de spoorsector doen wij een beroep op u om niet over één nacht ijs te gaan,’ aldus de spoorsectorbedrijven, waaronder ook NS, in een brandbrief aan Dijksma die begin oktober werd verstuurd.

Dijksma botst met ProRail

ProRail-voorman Pier Eringa: ‘Ik wil hier meer lachende gezichten’

De bedrijven lijken vooral te vinden dat Dijksma niet genoeg inzicht heeft in de eventuele gevolgen van een publieke organisatievorm voor ProRail. ‘De vraag is hoe zonder dat inzicht een afweging kan worden gemaakt. Wij achten het zorgwekkend dat ook zonder dit inzicht het besluit al lijkt te zijn genomen.’

Dat Dijksma de touwtjes in handen neemt, heeft te maken met het feit dat ProRail volgens het ministerie de hakken in het zand zet als het om het delen van informatie gaat. Dijksma zou hebben aangegeven dat haar voorganger ook regelmatig botste met het bedrijft, dat zou weigeren informatie te delen.

Bauke Schram (1993) is sinds april 2016 online redacteur bij Elsevier

Tags: privatisering ProRail Sharon Dijksma zelfstandig bestuursorgaan

‘ProRail niet langer zelfstandig’

Telegraaf 16.10.2016 Het ministerie van Infrastructuur neemt definitief de touwtjes bij spoorbeheerder ProRail in handen. De NOS meldt dat zondag op basis van bronnen in Den Haag. De voorlopers van ProRail waren in 1995 geprivatiseerd, maar nu zou het bedrijf een zelfstandig bestuursorgaan worden.

De ministerraad zou afgelopen vrijdag de knoop hebben doorgehakt, na een voorstel van staatssecretaris Sharon Dijksma (Spoor). Een woordvoerder van het ministerie laat desgevraagd weten dat het kabinet nog geen definitief besluit heeft genomen. Dijksma wil de Tweede Kamer binnen anderhalve week informeren over de stand van zaken, voordat de Kamer zich over de toekomst van ProRail buigt.

ProRail zegt zondag in een reactie „niet op de hoogte” te zijn van een besluit. De Ondernemingsraad van ProRail laat in een reactie weten dat het kabinet in hun ogen „zeer onzorgvuldig en zelfs onbehoorlijk handelt in een poging de nationalisering van ProRail door te drijven.”

ProRail had in voorgaande jaren te kampen met enorme kostenoverschrijdingen en misstanden bij grote bouwprojecten.

Een zelfstandig bestuursorgaan of zbo is, zoals de naam al aangeeft, zelfstandig en valt niet rechtstreeks onder een minister. Maar de minister houdt wel toezicht, gaat over benoeming en ontslag van bestuurders en kan besluiten terugdraaien. Bekende zbo’s zijn De Nederlandsche Bank (DNB), het kadaster, het Centraal Orgaan opvang asielzoekers (COA) en de Autoriteit Financiële Markten (AFM). ProRail is nu nog een staatsbedrijf, zoals Schiphol, de Gasunie en Holland Casino.

‘Kabinet draait privatisering ProRail terug’

AD 16.10.2016 Het kabinet maakt een einde aan de privatisering van ProRail. Voortaan valt het bedrijf weer onder het ministerie van Infrastructuur, zo meldt de NOS. Belangrijkste reden is de wens om het onderhoud aan het spoor te verbeteren zodat de overlast afneemt. Dit wordt waarschijnlijk komende week bekend gemaakt.

Na ruim twintig jaar komt er een einde aan de privatisering van ProRail. De bedoeling is dat het een zelfstandig bestuursorgaaan wordt dat valt onder het minsterie van Infrastructuur.

Bij ProRail is men verbijsterd over de beslissing van het kabinet. De bedoeling is dat het onderhoud van het spoor verbetert, waardoor het aantal storingen teruggedrongen wordt. Ook een beter inzicht in de financiën van ProRail zou een belangrijke reden zijn geweest.

Overhaast
Volgens ProRail zou het onderzoek naar de gevolgen van een reorganisatie nog niet zijn afgerond. Zo zou het bijvoorbeeld tot gevolg kunnen hebben dat de treinkaartjes duurder worden.

Privatisering van o.a. de NS een groot succes !! of niet ??

Ja ja, de Pisang

Fyra-debacle

Commercieel denken implanteer je niet zomaar in mensen die anders denken over openbaar vervoer. De slotconclusie van de parlementaire enquêtecommissie naar het Fyra-debacle staat wel zo’n beetje vast. De belangrijkste politici en bestuurders zijn de afgelopen weken voor de commissie verschenen. Deze week komt nog het toezicht op de bouw, de certificering en de toelating van de Fyra tot het Nederlandse spoor aan bod, de start van de commerciële dienstregeling en de samenwerking met de Belgische Spoorwegen. Het zal ongetwijfeld nog smeuïge details opleveren. Maar het verhaal is op hoofdlijnen wel duidelijk.

De chronologie van gebeurtenissen beslaat zo’n 25 jaar. Het politiek denken over marktsuperioriteit begon met Reaganomics. In 1991 werd de EU-richtlijn aangenomen over de scheiding van de administratie van infrastructuur en exploitatie bij spoorwegen. In dit decennium werden juridische veranderingen doorgevoerd bij de Nederlandse Spoorwegen, de zogenaamde verzelfstandiging van de NS, die erop neer kwamen dat het geïntegreerde staatsbedrijf van de spoorwegen werd gesplitst in twee staatsbedrijven, het latere ProRail voor de infrastructuur en de nieuwe NS voor het treinverkeer, waarbij concurrentie om het treinverkeer mogelijk werd gemaakt … meer !!!!

Verdere ophef NS

Eerder deze week ontstond er ophef over machtsmisbruik van de NS tijdens de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Topman Huges komt onder hogere druk te staan nu blijkt dat hij mogelijk direct betrokken is bij de zaak: Huges zou een aan hem geadresseerde mail met vragen van vervoersbedrijf  Veolia doorgestuurd hebben naar NS-dochter Qbuzz – iets dat strikt verboden is.

Uit een gesprek van vrijdagmiddag moest blijken of bestuursvoorzitter Timo Huges en de voorzitter van de raad van commissarissen Carel van den Driest naar aanleiding van de moeilijkheden moeten opstappen.

Wat ging er aan vooraf?

De informatie over de Nederlandse Spoorwegen komt naar buiten nadat woensdag een vernietigend rapport van kartel-toezichthouder Autoriteit Consument en Markt (ACM) werd gepubliceerd.
Daaruit blijkt dat NS de Spoorwegwet heeft overtreden door Veolia geen redelijk aanbod te doen over het gebruik van diensten op stations. NS deed het aanbod te laat, onvolledig, vrijblijvend of helemaal niet. Kortom, wat is er aan de hand?

Publiek belang

Het rapport van de kartelwaakhond laat volgens Dijsselbloem zien dat NS de procedures rondom de ‘aanbieding van generieke diensten en voorzieningen onvoldoende heeft geborgd binnen haar organisatie.’ Dat schrijft hij in een brief naar aanleiding van het ACM-rapport.

Vakbond FNV zegt dat topman Huges moest opstappen. ‘Iemand moet verantwoordelijkheid nemen voor dit geblunder’, zegt FNV-bestuurder Huub van den Dungen.’ De vakbond zegt er geen vertrouwen meer in te hebben dat Huges de reputatie van de NS nog kan redden. Hetgeen NS-topman Timo Huges dus ook doet wegens twijfel aan verklaringen !!!

Terugblik

Wie is Timo Huges? Een verstokt automobilist, zo leest u in dit profiel. 

Dijsselbloem haalt hard uit naar Huges, CNV en SP vinden dit het moment om over marktwerking in het ov te praten. Lees de reacties op het vertrek van Huges. 

Niet alleen Timo Huges heeft fout gehandeld bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. René de Beer van de directie van vervoersbedrijf Veolia speelde ook een cruciale rol. Zonder dat iemand het wist, gaf hij essentiële informatie door aan concurrent Qbuzz. Daarvoor werd hij via een U-bocht betaald. Reconstructie van een oneerlijke biedingsstrijd.

Particuliere ov-bedrijven gingen in 2008 met elkaar in zee om het monopolie van de NS te breken. De strijd om de concessies stinkt. Lees hier de reconstructie van Sander Heijne

ACM rapport

Lees hier het rapport van ACM (de informatie over de emails staat vanaf paragraaf 159 en vooral paragraaf 164).

zie ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 18.05.2015 van start

Zie ook: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten – eindrapport

Zie: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten

Zie ook: Privatisering – het eerste parlementair onderzoek in de Senaat.

zie verder ook: Parlementair onderzoek woningbouwcorporaties – Conclusie

zie ook: Aanpak Topsalaris publieke en semi-publieke sector

Zie verder ook:

NS trekt knip voor Hoogesteger

Telegraaf 12.11.2015 De van omkoping verdachte Abellio-topman Jeff Hoogesteger eist tonnen schadevergoeding van de NS. Ook wil Hoogesteger pas op 1 januari 2016 uit dienst treden, terwijl hij al op 5 juni 2015 is geschorst naar aanleiding van gesjoemel van NS-dochter Abellio in Limburg.

Dat blijkt uit een voorlopige beschikking van de Utrechtse rechtbank. NS wil niet reageren. „Dat doen we nooit op lopende arbeidszaken.”

Hoogesteger eist een bruto jaarsalaris (inclusief bonus en vakantiegeld) plus zeven maanden extra in dienst. In totaal zou dat om meer dan drie ton gaan. NS wil dat Hoogesteger zo snel mogelijk wordt ontslagen en dat dit zonder een vertrekregeling gebeurt. Merkwaardig is echter dat NS bij de rechter ook aangaf tevreden te zijn met ’een billijke vergoeding’ voor Hoogesteger van naar schatting twee ton.

NS en Hoogesteger zijn verwikkeld in een heftig arbeidsconflict. De NS vindt dat Hoogesteger verantwoordelijk is voor de fraude in Limburg, waarbij directeur René de Beer van concurrent Veolia werd omgekocht in ruil voor vertrouwelijke informatie. Ook loog hij volgens de NS tegen de onderzoekers van advocatenkantoor De Brauw Blackstone Westbroek.

Lees het hele artikel hier.

Gerelateerde artikelen;

07-09: Onrust bij NS-dochter Abellio

24-06: Justitie onderzoekt aanbesteding

05-06: ‘Vertrouwen weg, geen geld’

01-04: Gratis kaartje voor Schotten

01-04: NS geeft gratis kaartjes weg

Dijsselbloem onder vuur

Telegraaf 09.11.2015 Oppositiepartijen D66, SP en CDA willen opheldering van minister Dijsselbloem (Financiën) over de riante bonus die voormalig NS-topman Huges heeft gekregen.

De PvdA-bewindsman zei eerder tegen de Tweede Kamer dat hij pas op 17 juni hoorde dat de inmiddels ontslagen spoorman een riante bonus had gekregen. Uit een mail van 14 april van de NS aan zijn ministerie blijkt echter iets anders. Daaruit blijkt dat de NS toen al schreef Huges die variabele beloning al op zak had.

Dat Huges een bonus kreeg deed voor de zomer veel stof opwaaien. De spoorbons bleek namelijk betrokken te zijn bij de fraude met de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Na het horen van dat nieuws eiste Dijsselbloem dat de man ontslagen werd en dat hij geen enkele vergoeding mee naar huis zou krijgen. Beide pogingen mislukten. Het ontslag verliep desastreus. De NS liet Dijsselbloem weten dat Huges zelf ontslag had genomen, maar noch de NS, noch NS-aandeelhouder Dijsselbloem zette dat op papier. Achteraf bleek Huges helemaal geen ontslag te hebben genomen. Pas maanden later kon het contract worden ontbonden.

De bonus pakte eveneens lelijk uit. Dijsselbloem liet de Kamer half juni weten verrast te zijn dat Huges die bonus al lang en breed op zak had. Uit de nu opgedoken mail blijkt echter dat hij het al wist of had kunnen weten. D66, SP, en CDA hebben er Kamervragen over gesteld.

Gerelateerde artikelen;

06-11: ‘Geen aanwijzing fouten bij andere biedingen’

06-11: ‘Geen nieuwe feiten in onderzoeken NS’

02-09: NS verzweeg verkoopplan

Geen nieuwe aanbesteding Limburgs openbaar vervoer

NU 06.10.2015 Er komt geen nieuwe aanbesteding voor het openbaar vervoer (ov) in Limburg. De provincie Limburg heeft de bezwaren van huidig vervoerder Veolia tegen gunning van de nieuwe vervoersconcessie van treinen en bussen aan Arriva verworpen.

In februari gunde Limburg het ov vanaf december 2016 tot en met 2031 aan NS-dochter Abellio. In juni trok Limburg die gunning weer in toen bleek dat NS en Abellio gesjoemeld hadden.

De nummer twee van de aanbesteding, Arriva, werd daarop als nieuwe vervoerder aangewezen. Maar daartegen maakte Veolia, dat een nieuwe aanbesteding wilde, bezwaar.

Lees meer over: Veolia Arriva Limburg

Gerelateerde artikelen;

‘Machtspositie NS belemmert concurrentie’ 

NS zegt toe Veolia-geheimen te vernietigen 

President-commissaris NS stapt op om aanbestedingsrel 

NS houdt boot af rond Veolia en ov-Limburg 

Limburg draait keuze voor Arriva niet terug

NRC 06.10.2015 De Provincie Limburg gaat de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg niet over doen. De huidige vervoerder Veolia had daar om gevraagd omdat tijdens de aanbesteding gesjoemeld was door de oorspronkelijke winnaar Abellio. De concessie werd uiteindelijk gegund aan het bedrijf dat op de tweede plaats kwam: Arriva.

Bij de aanbesteding had vervoersbedrijf Qbuzz geheime informatie gekregen van een voormalig medewerker van concurrent Veolia. Alle aandelen van Qbuzz zijn in handen van Abellio. Kort nadat het bedrijf de concessie ter waarde van 2 miljard euro had binnengehaald kreeg degene die de informatie had doorgespeeld een baan bij Qbuzz/Abellio.

BEZWAAR

Het gerommel was voor Veolia aanleiding om bezwaar in te dienen bij de Provincie, maar die volgt het besluit van haar eigen Adviescommissie bezwaarschriften. De reden dat Arriva de voorkeur kreeg zou geweest zijn dat Veolia het jaarbudget van 55,5 miljoen euro overschreed met 4 miljoen. Volgens Veolia was dat omdat de NS onredelijke tarieven hanteerde voor het gebruik van NS-faciliteiten. Naar oordeel van de commissie had Arriva echter met precies dezelfde tarieven te maken en slaagde het bedrijf er toch in binnen budget te blijven. Gedeputeerde Van der Broeck.

BEROEPSPROCEDURE

Met de gunning mag Arriva de komende vijftien jaar naast de intercity’s van de NS alle openbaar vervoer in Limburg exploiteren. Veolia kan wel nog binnen zes weken beroep aantekenen tegen het besluit bij de hoogste rechter op dit gebied, het College van Beroep voor het bedrijfsleven.  — LEES VERDER

Lees meer;

29 APR Limburg beslist eind mei over concessie openbaar vervoer ›

2 JUN Limburg gunt concessie openbaar vervoer aan Arriva ›

3 JUN Arriva krijgt ov Limburg na fraude van NS-dochter

3 JUN ‘NS benadeelde Veolia in aanloop naar aanbesteding ov Limburg’ ›

29 APR Wat is dat voor gesjoemel bij de dochters van NS?

Mansveld verder in het nauw

Telegraaf 26.09.2015 Staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur) lag al onder vuur, maar ze heeft het nu nog moeilijker gekregen. Kamerleden willen opheldering over de zoveelste onthulling over haar functioneren, ditmaal door Strukton-directievoorzitter Gerard Sanderink in deze krant.

Volgens Sanderink is de PvdA-bewindsvrouw overbelast en haar ambtenaren spelen volgens hem spelletjes. Voor Mansveld stond al een zwaar spoordebat op de agenda aanstaande dinsdag, maar dat debat zal alleen maar zwaarder worden, beloven parlementariërs van PVV, SP, CDA en D66.

„Dit geeft weer een wending aan het debat, ik zie het somber in voor Mansveld”, zegt PVV-Kamerlid Madlener die eerder al met een motie van wantrouwen dreigde. SP-Kamerlid Bashir vindt het „onacceptabel” dat zaken op het ministerie worden verdraaid. Hij wil dat Mansveld de eer aan zichzelf houdt. „Dan kunnen we de problemen inhoudelijk bespreken met de volgende staatssecretaris.”

Gerelateerde artikelen;

26-09: ’Spelletjes op ministerie Mansveld’

25-09: PVV richt pijlen op Mansveld

25-09: Mansveld ontkent inzien rapporten

19-09: ‘Mansveld moet opstappen’

19-09: ProRail knoeit met de cijfers

’Spelletjes op ministerie Mansveld’

Telegraaf 26.09.2015 Het ministerie van Infrastructuur is ’niet op orde’. Staatssecretaris Mansveld is ’overbelast’ en haar ambtenaren ’spelen spelletjes’. Dat zegt Gerard Sanderink, directievoorzitter bij Strukton, de grootste aannemer op het spoor.

De spoortopman doet een boekje open omdat hij het ’niet oprecht en niet juist’ vindt dat op dit moment vooral ProRail onder vuur ligt.

„Het is een misvatting te denken dat als ProRail onder de vleugels van ministerie van Infrastructuur en Milieu komt, het opeens goed komt. Veel ambtenaren zijn overspannen, het management is niet op orde en er zijn veel wisselingen. Ik vind het mijn plicht om dit te melden”, aldus de Strukton-topman. Dat er zo veel spanningen zijn op het ministerie en het verloop zo groot is, komt volgens Sanderink doordat de ambtenaren gedwongen worden om ’spelletjes te spelen’. „Ze zijn niet eerlijk en verdraaien zaken. Niets is zuiver. Ik kan me voorstellen dat je dan niet goed slaapt.” Het ministerie wil niet reageren op de uitspraken.

Lees hier meer: Hoe rot is ProRail?

Wilma Mansveld: outsider in een wespennest

VK 26.09.2015 De druk op Wilma Mansveld groeit. De onervaren PvdA-staatssecretaris van Infrastructuur kreeg de grootste hoofdpijndossiers toebedeeld. Dinsdag gaat het over ProRail. En over haar positie.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Het volste vertrouwen van Mark Rutte

NS over risico chroomverf: ‘Personeel is direct ingelicht’

Na NS ook ProRail in de fout bij aanbestedingen

Schultz: Vertrek Wilma Mansveld niet aan de orde

AD 25.09.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld kan ‘natuurlijk’ aanblijven, ondanks de problemen op het spoordossier. Dat heeft haar baas, verkeersminister Melanie Schultz van Haegen, vanmiddag gezegd tegen deze krant. Volgens Schultz doet Mansveld haar werk prima en wordt de geplaagde bewindsvrouw op een verkeerde manier neergezet.

Ik ben het er niet mee eens dat ze de controle kwijt zou zijn. Ze is deskundig op haar vlak en weet veel van de dossiers af. Er gebeurt ook veel, aldus Melanie Schultz.

,,Mevrouw Mansveld zit goed in het spoordossier, ze heeft een goed verhaal,” aldus de minister. ,,Ik ben het er niet mee eens dat ze de controle kwijt zou zijn. Ze is deskundig op haar vlak en weet veel van de dossiers af. Er gebeurt ook veel.”

Volgende week dinsdag staat de positie van Mansveld ter discussie tijdens een Kamerdebat over de problemen met spoorbeheerder ProRail. De oppositie verwijt haar deze organisatie niet onder controle te hebben en de Kamer te laat te informeren over pijnlijke zaken.

PVV richt pijlen op Mansveld

Telegraaf 25.09.2015 De PVV dreigt met een motie van wantrouwen tegen staatssecretaris Wilma Mansveld als zij de problemen op het spoor niet aanpakt. Dinsdag houdt de Tweede Kamer een debat over onder meer kostenoverschrijdingen en de aanhoudende perikelen bij spoorwegbeheerder ProRail.

De PVV zegt de problemen op het spoor helemaal zat te zijn. De partij eist dat staatssecretaris Mansveld de regie van ProRail in eigen handen neemt.

“Het spoor is publieke infrastructuur en daarom moet ProRail, net zoals Rijkswaterstaat, weer onder het ministerie komen”, aldus PVV’er Barry Madlener vrijdag. Anders zullen de problemen op het spoor blijven aanhouden, vreest hij.

Madlener: “Mansveld moet nu doorpakken. Het heeft al veel te lang aangesleept. Als de staatssecretaris nalaat om op te treden, dan moet ze maar aftreden.”

Mansveld ontkent inzien rapporten

Telegraaf 25.09.2015 Staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur) zegt zeer alarmerende stukken over ProRail nooit onder ogen te hebben gehad. „Ik heb ze niet. ProRail heb ik om opheldering gevraagd. Dus ik wacht af”, laat ze aan deze krant weten.

De rapporten, die door deze krant zijn ingezien, zijn gestuurd aan de raad van commissarissen van ProRail. Mansveld is daar politiek verantwoordelijk voor. Het zou opmerkelijk zijn als president-commissaris Hans Alders het explosieve materiaal niet met de PvdA-bewindsvrouw zou hebben gedeeld.

De stukken leggen op pijnlijke wijze bloot dat het al vijf jaar lang een boekhoudkundige puinhoop is bij de spoorbeheerder. Geld wordt verkeerd ingeboekt, grote spoorprojecten vallen duurder uit en een belangrijk deel van het financiële personeel blijkt onbekwaam. De interne controle is zelfs zo zwak dat fraude niet kan worden uitgesloten, zo valt er te lezen.

In de Tweede Kamer ligt Mansveld vanwege de ProRail-perikelen onder vuur. De SP zegt dat ze gevoelige informatie probeert te verdoezelen. Wat die partij betreft mag de PvdA-bewindsvrouw opstappen.

Ook PVV’er Madlener eist meer actie van Mansveld. Hij wil dat zij ProRail onderdeel maakt van haar ministerie, zoals nu al het geval is bij Rijkswaterstaat. Doet Mansveld dat niet, dan zal de PVV volgende week tijdens het grote ProRail-debat een motie van wantrouwen indienen, kondigt hij aan.

SP wil ontslag Mansveld als spoorproblemen niet worden opgelost

NU 19.09.2015 De SP vindt dat Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) beter zelf haar ontslag kan indienen als ze tot de conclusie komt dat ze de problemen bij spoorbeheerder Prorail niet kan aanpakken. Dat zei Tiny Kox, Eerste Kamerlid voor de SP, zaterdag in het radioprogrammaKamerbreed.

“Ze zou eens in de spiegel moeten kijken en zich afvragen; ben ik de juiste persoon”, zei Kox over Mansveld. “Het is heel goed als ze dan zou zeggen: ik treed af.” Een motie van wantrouwen, waar sommige partijen al mee schermden, hoeft er dan niet aan te pas te komen.

Prorail komt de komende jaren bijna een half miljard tekort voor projecten aan het spoor, bleek afgelopen week. De verbouwing van het station in Utrecht valt ook nog eens ruim 50 miljoen duurder uit.

Lees meer over: Mansveld Prorail

Gerelateerde artikelen;

‘Breng Prorail direct onder bij ministerie’ 

Flink tekort op toekomstige projecten Prorail 

Mansveld belooft strenger toezicht op Prorail  

‘Mansveld moet opstappen’

Telegraaf 19.09.2015 Staatssecretaris van Infrastructuur Wilma Mansveld (PvdA) moet concluderen dat zij heeft gefaald met ProRail en de eer aan zichzelf houden. Daar hoeft wat SP-senator Tiny Kox niet eerst opnieuw een debat in de Tweede Kamer over te worden gevoerd.

,,Bewindslieden moeten terug naar de roots en als iets iets niet lukt zélf concluderen: ‘Het lukt niet, ik treed af.’ Ze moet in de spiegel kijken en afvragen of ze nog wel de juiste persoon op de juiste plaats is. Ik denk van niet”, zei Kox zaterdag in het radioprogramma Tros Kamerbreed. Eerste Kamerlid voor GroenLinks Tineke Strik wil dat Mansveld wél nog eerst verantwoording aflegt in de Tweede Kamer.

Tweede Kamerlid Stientje van Veldhoven (D66) kijkt uit naar een ,,heel lastig debat” met Mansveld. ,,Je stuurt de staatssecretaris niet weg om een akkevietje. Maar er moet een vervolgplan komen, door wie het dan ook wordt uitgevoerd.”

ProRail komt de komende jaren bijna een half miljard tekort voor projecten aan het spoor, bleek afgelopen week. De verbouwing van het station in Utrecht valt ook nog eens ruim 50 miljoen duurder uit.

Gerelateerde artikelen;

19-09: ProRail knoeit met de cijfers

18-09: Kamer is problemen spoor beu

17-09: Betonrot vreet aan nieuwe spoorlijnen

16-09: Mansveld niet bezorgd om ProRail

SP: Mansveld moet eer aan zichzelf houden om ProRail

AD 19.09.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) kan beter zelf haar ontslag indienen als ze tot de conclusie komt dat ze de problemen bij spoorbeheerder ProRail niet kan aanpakken. Dat zei Tiny Kox, Eerste Kamerlid voor de SP, zaterdag in het radioprogramma Kamerbreed.

,,Ze zou eens in de spiegel moeten kijken en zich afvragen; ben ik de juiste persoon,” zei Kox over Mansveld. ,,Het is heel goed als ze dan zou zeggen: ik treed af.” Een motie van wantrouwen, waar sommige partijen al mee schermden, hoeft er dan niet aan te pas te komen.

ProRail komt de komende jaren bijna een half miljard tekort voor projecten aan het spoor, bleek afgelopen week. De verbouwing van het station in Utrecht valt ook nog eens ruim 50 miljoen duurder uit.

Lees ook;

• Zorgenkindje ProRail kampt met te kort van 475 miljoen
• Mansveld gaat meer bovenop ProRail zitten
• Kamer eist opheldering Mansveld over ProRail
• Topman ProRail: bij ons moet veel veranderen

‘Breng ProRail direct onder bij ministerie’

VK 18.09.2015 Spoorbeheerder ProRail kan beter rechtstreeks ondergebracht worden bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Daarvoor pleit voormalig president-commissaris bij ProRail Michiel Boersma vrijdag in Het Financieele Dagblad.

‘Misschien is een zelfstandig bestuursorgaan of een rechtspersoon met een wettelijke taak als Rijkswaterstaat dan beter’, zegt Boersma. ‘De staat kan dan als aandeelhouder in feite alles doen, want de minister is altijd verantwoordelijk.’

‘Huidige bestuursstructuur klopt niet’

Boersma was president-commissaris bij ProRail van 2010 tot 2014. Volgens hem klopt de huidige bestuursstructuur bij ProRail niet. ‘Als je activistisch wil zijn als aandeelhouder moet je je afvragen of dat te rijmen is met een onafhankelijk bestuur en onafhankelijke commissarissen, zoals bij ProRail. Belangrijke besluiten voor ProRail, bijvoorbeeld de aanleg van een spoortraject, worden namelijk altijd door de politiek genomen.’

‘Breng ProRail onder bij ministerie’

Telegraaf 18.09.2015 Spoorbeheerder ProRail kan beter rechtstreeks ondergebracht worden bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Daarvoor pleit voormalig president-commissaris bij ProRail Michiel Boersma vrijdag in Het Financieele Dagblad. “Misschien is een zelfstandig bestuursorgaan of een rechtspersoon met een wettelijke taak als Rijkswaterstaat dan beter”, zegt Boersma. “De staat kan dan als aandeelhouder in feite alles doen, want de minister is altijd verantwoordelijk.”

Boersma was president-commissaris bij ProRail van 2010 tot 2014. Volgens hem klopt de huidige bestuursstructuur bij ProRail niet. “Als je activistisch wil zijn als aandeelhouder moet je je afvragen of dat te rijmen is met een onafhankelijk bestuur en onafhankelijke commissarissen, zoals bij ProRail. Belangrijke besluiten voor ProRail, bijvoorbeeld de aanleg van een spoortraject, worden namelijk altijd door de politiek genomen.”

Bestuurders worden volgens Boersma daardoor buitenspel gezet. “Tegen de tijd dat de raad van commissarissen van het bedrijf zich erover moet uitspreken is het vliegwiel al lang in gang gezet. Daarmee wordt de rvc een papieren tijger”, stelt hij.

Staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur) ligt onder vuur vanwege problemen bij ProRail. Dinsdag bleek dat ProRail voor projecten voor de periode 2018-2028 zo’n 475 miljoen euro tekort komt.

Gerelateerde artikelen;

18-09: Kamer is problemen spoor beu

Lees meer over; prorail

Kamer is problemen spoor beu

Telegraaf 18.09.2015 De Tweede Kamer is het beu om steeds overvallen te worden door tegenvallers bij de spoorbedrijven. Staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur) moet de Tweede Kamer voor 29 september al haar stukken geven die gaan over de financiële perikelen bij NS en ProRail, zo willen VVD, CDA, SP, D66 en PVV.

Het regent de afgelopen tijd tegenvallers in de spoorwereld, vooral bij projecten van ProRail is het mis. Zo vallen twee spoorverbouwingen bij Utrecht Centraal tientallen miljoenen euro’s duurder uit, maar ook bij andere stations worden budgetten stelselmatig overschreden. Tijdens Prinsjesdag dook nieuwe financiële misère op bij ProRail. Mansveld moet een gat van 475 miljoen euro dichten, omdat er te weinig geld is voor beheer, onderhoud en vervanging van het spoor. Een nieuwe tegenvaller dient zich aan. Betonrot op de Betuwelijn en de hogesnelheidslijn.

Gerelateerde artikelen;

17-09: Reizigers 100 miljoen door neus geboord

16-09: Mansveld niet bezorgd om ProRail

15-09: Megastrop voor ProRail

14-09: Financiële strop Utrecht CS

13-09: Belofte: betere ov-chipkaart

12-09: Verzet ov tegen hoge boetes

Mansveld niet bezorgd om ProRail

Telegraaf 16.09.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu maakt zich geen zorgen over het dreigende miljoenentekort bij ProRail, dat dinsdag bekend werd. Er is volgens haar nog genoeg tijd om oplossingen te vinden, zegt ze tegen de NOS.

Het probleem dient zich op zijn vroegst pas over drie jaar aan. Volgens Mansveld is er een grote kans dat er geen tekort ontstaat. “We zijn er vroeg bij en kunnen er nu nog wat aan doen”, aldus Mansveld.

Flink tekort op toekomstige projecten Prorail

NU 16.09.2015 Prorail komt voor projecten voor de periode 2018-2028 circa 475 miljoen euro tekort. Dat blijkt uit onafhankelijk onderzoek naar de financiën van Prorail voor beheer, onderhoud en vervanging van het spoor in die jaren. Dat schrijft staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) dinsdag aan de Kamer.

Prorail wil veel meer geld uitgeven dan in het Infrastructuurfonds beschikbaar is. Volgens Mansveld kijkt Prorail naar maatregelen om het tekort weg te werken.

De spoorbeheerder zal haar hier begin volgend jaar over rapporteren. Intussen zullen maatregelen genomen worden bij Prorail om de risico’s voor de toekomst te beheersen.

De onderzoekers stellen elf maatregelen voor om de kosten voor beheer, onderhoud en vervanging van het spoor te verlagen. Voor de langere termijn gaat het dan bijvoorbeeld om spoornetwerk minder complex te maken en toepassen van spoorvriendelijker materieel.

Lees meer over: Prorail

Gerelateerde artikelen;

Topman Prorail trekt kritiek op ministerie alsnog in 

Mansveld belooft strenger toezicht op Prorail  

Mansveld ontkent aantijging topman ProRail  

‘Regionale spoorprojecten geschrapt’

VK 16.09.2015 Een aantal spoorprojecten buiten de randstad dreigt te worden geschrapt als gevolg van het gapende gat in de begroting van ProRail.

De spoorbeheerder liet dinsdag weten op een tekort van 475 miljoen euro af te stevenen. Dat gat moet onder meer worden gedicht met geld uit een potje voor regionale spoorprojecten, schrijft De Telegraaf woensdag op basis van bronnen in de spoorwereld.

Het potje van 300 miljoen euro was juist bedoeld om tegemoet te komen aan de provincies, die klaagden dat er meer in het spoor in de Randstad wordt geïnvesteerd. SP en CDA in de Tweede Kamer willen opheldering van staatssecretaris voor Infrastructuur Wilma Mansveld (PvdA).

ProRail komt 475 miljoen tekort voor toekomstige projecten

VK 15.09.2015 Spoorbeheerder ProRail komt voor projecten voor de periode 2018-2028 circa 475 miljoen euro tekort. Dat blijkt uit onafhankelijk onderzoek naar de financiën van ProRail voor beheer, onderhoud en vervanging van het spoor in die jaren, schrijft staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) dinsdag aan de Kamer.

ProRail wil vanaf 2018 veel meer geld uitgeven dan in het Infrastructuurfonds beschikbaar is. Volgens Mansveld kijkt ProRail naar maatregelen om het tekort weg te werken. De spoorbeheerder zal haar hier begin volgend jaar over rapporteren. Intussen zullen maatregelen genomen worden bij ProRail om de risico’s voor de toekomst te beheersen. ‘Voor het oplossen van dit tekort zullen kostenbesparende maatregelen moeten worden genomen’, meldt ProRail.

ProRail kampt met miljoenentekort voor toekomstige projecten›

NRC 15.09.2015 ProRail kampt met een tekort van zo’n 475 miljoen voor projecten tussen 2018 en 2028. Dat blijkt uit een onafhankelijk onderzoek naar de financiën van het bedrijf, meldt staatssecretaris van Infrastructuur Wilma Mansveld vandaag aan de Kamer.

Het is een nieuwe tegenslag voor de bewindsvrouw die al onder vuur ligt vanwege de problemen bij de spoorbeheerder, schrijft persbureau ANP. ProRail zou meer geld willen uitgeven dan er in het Infrastructuurfonds beschikbaar is. Mansveld spreekt niet van een ‘megastrop’, zoals de Telegraaf er eerder vanavond over berichtte, de spoorbeheerder zou volgens haar op dit moment manieren onderzoeken om het tekort op te lossen. Hierover wordt het ministerie pas volgend jaar ingelicht.

Het onderzoek naar de financiën van ProRail geeft elf punten aan voor kostenbesparende bezuinigingen bij het bedrijf. De spoorbeheerder zou onder andere het spoornetwerk minder complex kunnen maken of meer onderhoud overdag uit kunnen voeren. Dat laatste zou kunnen zorgen voor fikse vertragingen voor treinreizigers.

LEES MEER;

16 SEP ProRail komt half miljard tekort voor toekomstig spoorbeheer

8 SEP Baas ProRail: Mansveld moet minderafwachten

26 JUN ‘Wij van het spoor zijn een klein en kwetsbaar clubje’

2013 Voortaan mogelijk minder snel winterdienstregeling NS ›

2014 ‘ProRail moet het spoor beter onderhouden’

Megastrop voor ProRail

Telegraaf 15.09.2015 Het is financieel helemaal mis bij ProRail. De spoorbeheerder heeft de kosten voor beheer, onderhoud en vervanging van het spoor niet in de hand. Een onafhankelijk bureau spitte de financiën door en er blijkt een megatekort te zijn van 475 miljoen euro.

De tegenvaller is door het ministerie van Infrastructuur en Milieu verstopt in een bijlage van de Prinsjesdagstukken !!

Volgens het ministerie is er nu geen overheidsgeld voorhanden om het gat te dichten. Er zullen kostenbesparende maatregelen moeten worden doorgevoerd om de misère op te lossen. Voor de treinreizigers zullen die maatregelen zeer ingrijpend zijn, zo wordt geschetst. Dit omdat ProRail de afgelopen jaren al flink in eigen vlees heeft moeten snijden en er geen simpele ingrepen meer over zijn.

Gerelateerde artikelen;

15-09: ’Treinmisère nu snel oplossen’

14-09: Financiële strop Utrecht CS

11-09: Forse treinvertragingen tot laat in avond

11-09: ‘Mansveld zeer adequaat’

11-09: ‘Mansveld en Eringa komen er wel’

Commissarissen staatsdeelnemingen zijn bemoeienis Dijsselbloem zat›

NRC 12.09.2015 Toezichthouders van staatsdeelnemingen zijn zeer ongelukkig met de steeds actievere rol van de rijksoverheid als aandeelhouder. (Oud-)commissarissen van NS, ProRail, Schiphol, Gasunie, TenneT en Havenbedrijf Rotterdam vinden dat hun functie wordt “uitgehold” door de toenemende bemoeienis van voornamelijk het ministerie van Financiën, zeggen ze tegen NRC Q.

Minister Jeroen Dijsselbloem (PvdA) stelt zich nadrukkelijk op als ‘actief aandeelhouder’. Hij eist steeds meer inspraak bij benoemingen en beloningen van bestuurders en commissarissen maar ook bij investeringen en strategische beslissingen.

Topman Prorail betreurt, uiteindelijk, commotie over uitspraak

VK 11.09.2015 President-directeur Pier Eringa van Prorail betreurt de commotie die hij zelf heeft veroorzaakt met kritische uitspraken over het ministerie van Infrastructuur. Woensdag beweerde hij in een interview met het Financieele Dagblad dat het ministerie ProRail onder druk zet om informatie over kostenoverschrijdingen achter te houden. Donderdagavond ging hij overstag en nam de uitspraak terug.

Eringa kwam pas tot inkeer na een ongemakkelijk Kamerdebat met staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur. Onderwerp van debat waren de kostenoverschrijdingen en vertragingen bij spoorprojecten van ProRail. De topman was voor de gelegenheid pontificaal in het publiek gaan zitten. Ook onderdeel van de agenda was zijn uitspraak in het FD: ‘ProRail moet stoppen met meebuigen als het ministerie wil dat slecht nieuws wordt uitgesteld.’

Lees ook: Bij ProRail heerst het gevoel: ze plassen over ons heen

Omzet NS schiet omhoog

Telegraaf 17.08.2015 NS zag de omzet in het eerste halfjaar flink stijgen. Het spoorbedrijf haalde, geholpen door buitenlandse activiteiten, een omzet van bijna 2,4 miljard euro, ofwel 16 procent meer dan in dezelfde periode in 2014.

De stijging schrijft het bedrijf vooral toe aan de Scotrail-concessie in Schotland die per 1 april dit jaar is ingegaan en door een hogere omzet bij Abellio Greater Anglia. NS zag het aantal reizigerskilometers op het binnenlandse net in het eerste halfjaar met ruim 2 procent stijgen in vergelijking met een jaar eerder.

De nettowinst kwam uit op 56 miljoen euro ten opzichte van 133 miljoen euro in de vergelijkbare periode in 2014. Vorig jaar kon NS nog enkele baten bijschrijven, als gevolg van de afwikkeling met treinproducent AnsaldoBreda rond het mislukte Fyra-project en de vrijval van voorzieningen.

De investeringen namen toe van 218 miljoen euro in het eerste halfjaar 2014 naar 307 miljoen euro dit jaar. Het spoorbedrijf stopte vooral extra geld in materieel, waaronder nieuwe Sprinters.

Het eerste halfjaar kwam 91,6 procent van de treinreizigers op tijd aan. Een jaar eerder was deze zogeheten ‘reizigerspunctualiteit’ nog 93,3 procent. Enkele grote externe ict- en stroomstoringen rond Utrecht en Amsterdam hadden veel gevolgen voor treinreizigers. Niet alleen operationeel was het een roerig halfjaar, intern onderzoek bracht ernstige onregelmatigheden bij de aanbesteding in Limburg aan het licht.

Topman Timo Huges moest daardoor gedwongen vertrekken bij het spoorbedrijf. Roger van Boxtel is per 1 augustus de nieuwe president-directeur. „NS maakt een turbulente periode door. Opbouw van vertrouwen bij reizigers, politiek en overheid staat de komende tijd centraal”, aldus Van Boxtel.

Positie Huges ter discussie

Telegraaf 12.08.2015 De positie van de gevallen NS-topman Timo Huges als commissaris van Havenbedrijf Rotterdam (HbR) staat ter discussie. „Wij zijn in overleg met de aandeelhouders de staat en de gemeente Rotterdam over het in te nemen standpunt ten aanzien van de toekomst van de heer Huges als commissaris”, zei een woordvoerder van het Havenbedrijf woensdag.

Huges stapte in juni op bij het spoorbedrijf wegens onregelmatigheden bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg. De raad van commissarissen van NS, dat de staat als enige aandeelhouder heeft, had geen vertrouwen meer in hem.

HbR, de exploitant van de Rotterdamse haven, is voor 30 procent eigendom van de staat. De gemeente Rotterdam bezit de overige 70 procent.

Huges is sinds 2012 commissaris bij HbR. Hij is tevens voorzitter van de zogenoemde remuneratiecommissie van de RvC, die gaat over de beloningen van de raad van bestuur. Zijn huidige termijn loopt tot maart 2016.

HbR zegt tevreden te zijn over het functioneren van Huges als commissaris. Dat zijn positie ter discussie is komen te staan door de gebeurtenissen bij NS, doet daar niets aan af.

Brenninkmeijer voert second opinion aanbesteding NS uit

VK 10.08.2015 De vroegere ombudsman Alex Brenninkmeijer gaat een second opinion uitvoeren naar de rol van de NS bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg eerder dit jaar. Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën heeft dat afgesproken met de raad van commissarissen van de NS, blijkt uit zijn brief aan de Tweede Kamer. Het huidige onderzoek wordt uitgevoerd door advocatenkantoor De Brauw.

Dubbelspel van topman Veolia

Zonder dat iemand het wist, gaf directielid van Veolia Limburg René de Beer essentiële informatie door aan concurrent Qbuzz. Daarvoor werd hij via een U-bocht betaald.Lees hier de reconstructie van een oneerlijke biedingsstrijd.

NS-dochter Abellio Limburg heeft de aanbesteding op het Limburg openbaar vervoer oneerlijk verkregen: ze beschikte over informatie over de exacte vervoerscijfers per lijn die eigenlijk alleen in handen kon zijn van de huidige concessiehouder Veolia Limburg. Deze informatie is gelekt door de voormalig directielid van Veolia Limburg René de Beer. Abellio omzeilde De Beers concurrentiebeding – dat inhoudt dat De Beer het eerste jaar na zijn vertrek niet voor concurrenten van Veolia mag werken – door hem in te huren via een adviesbureau.

Ook NS-topman Timo Huges speelde een rol in de onregelmatigheden. Hij zou een aan hem geadresseerde mail met concurrentiegevoelige informatie van vervoersbedrijf Veolia hebben doorgestuurd naar NS-dochter Qbuzz – in handen van Abellio – terwijl dat strikt verboden is. Huges is begin juni opgestapt, vorige week werd bekend dat hij toch 175.000 euro mee krijgt.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Overheid moet zich meer met NS bemoeien

Top NS wist van bedrijfsspionage

‘NS-topman Huges betrokken bij machtsmisbruik Limburg’

Vragen in Kamer over Huges

Telegraaf 06.08.2015 Oppositiepartijen CDA, D66 en ChristenUnie willen minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) aan de tand voelen over de regeling die is getroffen met voormalig NS-topman Timo Huges. Huges werd ontslagen om onrechtmatigheden bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg, maar krijgt nu 175.000 euro mee.

De NS trof een schikking met Huges omdat het bedrijf door fouten in de ontslagprocedure juridisch niet sterk stond. Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) schrijft de Tweede Kamer dat hij daarom nu toch akkoord is gegaan met een regeling hoewel hij Huges eerder geen enkele vertrekvergoeding wilde meegeven. Dijsselbloem is namens de staat enig aandeelhouder van de NS. ,,Tot mijn spijt heb ik moeten concluderen dat het, gegeven het verloop van de ontslagprocedure, niet houdbaar is dat de heer Huges geen enkele vergoeding ontvangt’’, aldus Dijsselbloem.

Gerelateerde artikelen;

06-08: NS sluit deal met Huges

04-08: Ex-topman Huges wil anderhalve ton van NS

22-07: Dijsselbloem staat in z’n hemd

Minister betreurt schikking met ex-NS-baas Huges

VK 06.08.2015 Minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem ‘betreurt ten zeerste’ dat hij als enig aandeelhouder van de NS heeft moeten schikken met de ontslagen directeur Timo Huges. De voormalig topman krijgt alsnog zes maandsalarissen, schrijft Dijsselbloem in een brief aan de Tweede Kamer.

Vlekkeloze reputatie

Huges treedt ruim anderhalf jaar geleden met een vlekkeloze reputatie in dienst bij de NS.’Aardige man, losjes in de omgang, probeert echt voeling te houden met wat er onder reizigers leeft.’ Lees hier het profiel (+).

Lees de brief van Dijsselbloem aan de Tweede Kamer

Lees het advies van de landsadvocaat aan Dijsselbloem

De minister had eerder gezegd dat ‘geen sprake zou zijn van een vertrekvergoeding en ook geen andere vergoeding’. Hij schrijft dat hij die uitspraak ‘niet gestand kan doen’. De NS betaalt Huges alsnog, conform de opzegtermijn van zijn contract, zes maandsalarissen. Onderdeel van de schikking is ook dat Huges zijn bonus over 2014 terugbetaalt en afstand doet van zijn recht op een ontslagvergoeding. In totaal moet Dijsselbloem 175 duizend euro overmaken.

Pieter Omtzigt @PieterOmtzigt

Dijsselbloem schreef op 5 juni aan de Tweede Kamer: “Aan de heer Huges wordt geen vertrekvergoeding meegegeven.” https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-28165-198.html …

11:23 AM – 6 Aug 2015

Stientje v Veldhoven @SvVeldhoven

#Schikking #NS Buitengewoon amateuristisch dat een topbestuurder drie keer moet worden ontslagen. 1/2 12:08 PM – 6 Aug 2015

Stientje v Veldhoven @SvVeldhoven

2/2 #Schikking #NS. Wrang dat nu alsnog 175.000 € wordt betaald in een zaak die draait om fraude met aanbestedingen.  12:09 PM – 6 Aug 2015

Oud-topman Huges krijgt 175.000 euro van NS

Trouw 06.08.2015 De ontslagen NS-topman Timo Huges krijgt toch nog geld van de NS. Het gaat om een bedrag van 175.000 euro bruto. Huges ziet nu af van een kort geding dat hij tegen de NS wilde aanspannen om alsnog salaris over de opzegtermijn en niet opgenomen vakantiedagen te krijgen, want hij is tevreden over deze uitkomst.

Huges werd in juni ontslagen toen bekend werd dat de NS zich schuldig hadden gemaakt aan vuil spel bij een aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg. Eerder riep vakbondsorganisatie FNV nog op tot zijn vertrek. “Huges is een capabele man, maar niet in staat kritiek te pareren”, aldus de vakbond.

Minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem, namens de staat de enige aandeelhouder van de NS, wilde Huges geen enkele vertrekvergoeding meegeven. Hij zei vorige maand dat de NS een bonus aan voormalig NS-topman Timo Huges voortijdig heeft uitbetaald. De minister had eind februari wel overeenstemming bereikt over een variabele bonus, maar het hele pakket moest nog uitgewerkt worden. Zijn ambtenaren kwamen er halverwege juni pas achter dat de bonus al in maart was uitbetaald.

Verwant nieuws;

• NS wil geld terug van oud-topman Huges– 19/06/15
• Timo Huges, een capabele man, maar niet capabel genoeg– 05/06/15

Oud-topman Huges krijgt 175.000 euro van NS 

NU 06.08.2015 De NS betaalt de ontslagen topman Timo Huges 175.000 euro bruto als gevolg van zijn gedwongen vertrek.

Dat schrijft minister Dijsselbloem van Financiën donderdag in een brief aan de Tweede Kamer. Huges werd in juni ontslagen wegens betrokkenheid bij onregelmatigheden bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Volgens de NS is Huges op een rechtmatige wijze ontslagen, maar zijn er “onvolkomenheden in het ontslagproces” die de juridische positie van de NS hebben verzwakt. Het bedrijf heeft daarom moeten schikken met de voormalig topman.

Huges eistte eerder nog 165.000 euro aan salaris over de opzegtermijn en niet opgenomen vakantiedagen en dreigde met een kort geding. Volgens de advocaat van Huges is de ontslagprocedure onrechtmatig verlopen.

Geen ontslagvergoeding

De NS stelde eerder dat Huges ontslag had genomen en daarom geen aanspraak kon maken op een ontslagvergoeding. Huges betwistte dat en stelde dat hij zijn bestuurstaken had neergelegd nadat de raad van commissarissen het vertrouwen in hem had opgezegd.

Dijsselbloem

Minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem, namens de staat de enige aandeelhouder van de NS, was eerder nog stellig en wilde Huges geen enkele vertrekvergoeding meegeven.

In de brief aan de de Tweede Kamer schrijft de minister dat hij die uitspraak “gegeven het verloop van het ontslag, niet gestand kan doen.”

Lees meer over: NS Timo Huges

NS sluit deal met Huges

Telegraaf 06.08.2015 De in ongenade gevallen directeur Timo Huges van de Nederlandse Spoorwegen heeft een schikking gesloten met zijn werkgever over zijn vertrek. Hij krijgt zes maandsalarissen mee, die overeenkomen met de opzegtermijn. Het komt volgens NS neer op een bedrag van circa 175.000 euro.

• Klik hieronder om te downloaden:
• –>Kamerbrief Schikking Huges.pdf.pdf

Huges krijgt geen verdere vertrekvergoeding mee en betaalt zijn bonus over 2014 terug. Minister Dijsselbloem (Financiën) is als aandeelhouder akkoord met de schikking die de NS met de voormalige topman heeft gesloten.

,,NS en de heer Timo Huges hebben in goed overleg overeenstemming bereikt over de afwikkeling van het dienstverband van de heer Huges”, laat NS in een verklaring weten. ,,Met de definitieve beëindiging van de arbeidsrelatie tussen NS en de heer Huges door middel van deze schikking wordt de discussie erover gesloten. Onvolkomenheden in het ontslagproces hebben tot die discussie aanleiding gegeven en de juridische positie van NS verzwakt.”

,,Het spreekt voor zich dat ik het ten zeerste betreur dat een schikking, als gevolg van de gang van zaken rondom het ontslag, nodig is”, meldt de PvdA-minister de Tweede Kamer. ,,Ik ben er echter van overtuigd geraakt dat deze schikking in de gegeven omstandigheden voor NS de beste oplossing is, waarmee het bedrijf zich weer kan richten op de toekomst.” De bewindsman meldt dat de kans groot was dat Huges met succes via de rechter een gouden handdruk van een jaarsalaris had kunnen afdwingen, bovenop de nu afgesproken 175.000 euro. Dit was het gevolg van de slordigheden in het ontslagproces.

Gerelateerde artikelen;

04-08: Ex-topman Huges wil anderhalve ton van NS

22-07: Dijsselbloem staat in z’n hemd

16-07: Loungen in de trein

Overeenstemming tussen NS en ontslagen Huges: 175.000 euro vergoeding

NRC 06.08.2015 De NS en Timo Huges zijn het eens geworden over de afwikkeling van het ontslag van de voormalige topman van het spoorbedrijf. Huges krijgt in totaal 175.000 euro bruto mee. Hij ziet wel af van zijn bonus over 2014. Dat meldt de NS zojuist in een persbericht en wordt bevestigd door Huges’ advocaat en hetministerie van Financiën.

Huges wilde via de rechter 179.000 euro bedingen van zijn voormalige werkgever. Minister Jeroen Dijsselbloem (PvdA) had eerder in de Tweede Kamer nog gezegd dat van een ontslagvergoeding voor de voormalige topman van het staatsbedrijf “wat hem betreft geen sprake kon zijn”. Hij schrijft vandaag aan de Kamer dat hij geen gestand heeft kunnen doen aan die belofte “gezien het verloop van het ontslag”.

GEEN BONUS

Huges kon verder aanspraak maken op een bonus van 75.250 euro vanwege de prestaties van de NS over 2014. Ook daar ziet Huges nu dus vanaf.

Die bonus lag zeer gevoelig, omdat later bleek dat de NS dat jaar betrokken was geraakt bij fraude rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. De NS is hiervoor door de rechter aansprakelijk gesteld, na klachten van concurrent Veolia. De fraudezaak was de reden achter het vertrek van Huges. LEES VERDER

Lees meer

6 AUG NS en afgetreden topman Huges eens over vergoeding

5 AUG Timo Huges wil nog 180.000 euro van NS

10 JUL Huges eist 180.000 euro aan loon van NS ›

11 JUL Huges eist 179.000 euro van NS

21 JUL Dijsselbloem: bonus Huges niet goedgekeurd

Deel vertrekpremie afgeschaft

Telegraaf 06.08.2015 Mongoolse en Kosovaarse asielzoekers die vrijwillig terugkeren, krijgen vanaf deze week geen vertrekpremie meer. De regeling wordt niet gebruikt zoals deze bedoeld is.

Dat stelt staatssecretaris van Veiligheid en Justitie Klaas Dijkhoff (VVD). Het gaat om vluchtelingen die speciaal voor het geldbedrag naar Nederland komen omdat andere landen de terugkeerpremier voor deze groepen al hebben afgeschaft, schrijft de Volkskrant.

Directeur Martin Wyss van de Internationale Organisatie voor Migratie (IOM) spreekt in de krant bewust van „gebruik” van regelingen en niet van misbruik. „Zolang de Europese landen hun regelgeving en geboden ondersteuning bij terugkeer niet afstemmen, kijken migranten waar de opties het best zijn. Het is aan ons oneigenlijk gebruik onmogelijk te maken.”

NS wil corrupt Qbuzz lozen

Telegraaf 05.08.2015 NS is in het diepste geheim bezig het eigen busbedrijf Qbuzz, dat in opspraak kwam vanwege corruptie in Limburg, te verkopen aan de Franse spoorwegen.

In ruil hiervoor wil NS aandelen krijgen in het door de Fransen gedomineerde hogesnelheidsbedrijf Thalys. Dat zeggen diverse bronnen tegen De Telegraaf.

De verkoop aan de Fransen is hoogst opmerkelijk. Deskundigen snappen niet waarom NS de miljoenen van Qbuzz niet stopt in het verbeteren van het Nederlandse spoor. „Ten eerste verkoopt NS een Nederlands bedrijf aan de Fransen, waardoor het de SNCF in Nederland in het zadel helpt. En ten tweede krijgt NS nooit iets te vertellen over Thalys. NS kan maar een klein aandeel verwerven. De SNCF heeft alle macht met een belang van 60 procent”, zegt een bron dicht bij de onderhandelingen.

Het van de hand doen van Qbuzz is het directe gevolg van fraude en machtsmisbruik die dit voorjaar bij de NS aan het licht kwamen. Qbuzz, dat bussen rijdt in Utrecht en in het noorden van het land, haalde het nieuws door omkoping van directeur René de Beer van concurrent Veolia.

Voormalig NS-topman Huges spant kort geding aan om vergoeding 

NU 04.08.2015 De ontslagen NS-topman Timo Huges wil van zijn voormalige werkgever nog 165.000 euro aan salaris over de opzegtermijn en niet opgenomen vakantiedagen. Hij spant daarvoor een kort geding aan.

Dat heeft zijn advocaat Mark Keuss gezegd na berichtgeving in Het Financieele Dagblad.

Huges werd in juni ontslagen wegens betrokkenheid bij onregelmatigheden bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem, namens de staat de enige aandeelhouder van de NS, wil Huges geen enkele vertrekvergoeding meegeven.

Maar volgens Keuss is de ontslagprocedure onrechtmatig verlopen. Het kort geding dient volgende week woensdag, op 12 augustus. De raadsman wil niet ingaan op de vraag of hij in de tussentijd nog met de NS onderhandelt.

Lees meer over: Timo Huges NS

Gerelateerde artikelen;

Betalen bonus NS-topman volgens Dijsselbloem echt voorbarig 

‘Ministerie van Financiën keurde bonus Huges goed’ 

Roger van Boxtel benoemd tot tijdelijk president-directeur NS 

Ex-topman dagvaardt NS

Telegraaf 04.08.2015 De ontslagen NS-topman Timo Huges wil van zijn voormalige werkgever nog 165.000 euro aan salaris over de opzegtermijn en niet opgenomen vakantiedagen. Hij spant daarvoor een kort geding aan. Dat heeft zijn advocaat Mark Keuss gezegd na berichtgeving in Het Financieele Dagblad, waarin eerder over 180.000 euro werd gesproken.

Huges werd in juni ontslagen wegens betrokkenheid bij onregelmatigheden bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem, namens de staat de enige aandeelhouder van de NS, wil Huges geen enkele vertrekvergoeding meegeven. Maar volgens Keuss is de ontslagprocedure onrechtmatig verlopen. Het kort geding dient volgende week woensdag, op 12 augustus. De raadsman wil niet ingaan op de vraag of hij in de tussentijd nog met de NS onderhandelt.

Gerelateerde artikelen;

22-07: Dijsselbloem staat in z’n hemd

20-07: ‘Betalen bonus NS voorbarig’

07-07: ‘Opheldering bonus NS-topman’

01-07: Pijnlijke details ontslag Huges

ProRail moet treintarieven verlagen

Trouw 23.07.2015  ProRail moet zijn tarieven voor het gebruik van het spoor voor lichte treinen verlagen. Dat heeft de Autoriteit Consument & Markt (ACM) besloten na een klacht van de regionale vervoerders Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia die voor hun personenvervoer veel met deze lichte treinen rijden.

ProRail hanteerde tarieven die nadelig waren voor lichte treinen onder de 120 ton. De vervoerders, die verenigd zijn in de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN), moesten vanaf 2015 voor deze treinen hetzelfde tarief betalen als voor zwaardere treinen van 160 ton. Dat vonden zij oneerlijk en ACM heeft ProRail nu opgedragen om voor 2016 die gewichtsklassen opnieuw in te delen en daarbij rekening te houden met de lichte treinen.

Tarieven
ProRail berekent aan vervoerders tarieven voor het gebruik van het spoor, die moeten voldoen aan de Spoorwegwet. Daarin staat dat de tarieven gebaseerd moeten zijn op de kosten die worden veroorzaakt door treingebruik, zoals slijtage van het spoor en de wissels. De spoorbeheerder gaat de komende weken met de vervoerders in gesprek over de tarieven. “Deze beslissing heeft ons meer duidelijkheid gegeven over hoe we de tarieven moeten indelen”, aldus een woordvoerder van ProRail.

ProRail moet tarieven verlagen

Telegraaf 23.07.2015 ProRail moet zijn tarieven voor het gebruik van het spoor voor lichte treinen verlagen. Dat heeft de Autoriteit Consument & Markt (ACM) besloten na een klacht van de regionale vervoerders Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia die voor hun personenvervoer veel met deze lichte treinen rijden. Dat meldt de toezichthouder donderdag.

ProRail hanteerde tarieven die nadelig waren voor lichte treinen onder de 120 ton. De vervoerders, die verenigd zijn in de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN), moesten vanaf 2015 voor deze treinen hetzelfde tarief betalen als voor zwaardere treinen van 160 ton. Dat vonden zij oneerlijk en ACM heeft ProRail nu opgedragen om voor 2016 die gewichtsklassen opnieuw in te delen en daarbij rekening te houden met de lichte treinen.

ProRail berekent aan vervoerders tarieven voor het gebruik van het spoor, die moeten voldoen aan de Spoorwegwet. Daarin staat dat de tarieven gebaseerd moeten zijn op de kosten die worden veroorzaakt door treingebruik, zoals slijtage van het spoor en de wissels. De spoorbeheerder gaat de komende weken met de vervoerders in gesprek over de tarieven. “Deze beslissing heeft ons meer duidelijkheid gegeven over hoe we de tarieven moeten indelen”, aldus een woordvoerder van ProRail.

De FMN laat weten dat het besluit verder geen gevolgen heeft voor de treinreiziger. „Dit betekent dat de consument niet te maken krijgt met forse tariefsverhogingen door de verhoging van de gebruiksvergoeding.” Met dit besluit heeft de ACM „bijzondere positie van regionale lijnen erkend”, laat de federatie verder weten.

‘Betalen bonus NS voorbarig’

Telegraaf 20.07.2015 Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën blijft erbij dat de NS een bonus aan voormalig NS-topman Timo Huges voortijdig heeft uitbetaald. Dat gebeurde al in maart maar hij kwam er pas in juni achter. De minister had eind februari wel overeenstemming bereikt over een variabele bonus maar het hele pakket moest nog uitgewerkt worden.

Dijsselbloem heeft dat maandag aan de Tweede Kamer laten weten in antwoord op een nieuwe reeks vragen van de oppositie. SP, D66 en CDA begrepen niet waarom de minister de uitbetaling prematuur noemde terwijl de raad van commissarissen en de Staat (als aandeelhouder) eind februari al akkoord waren. Maar volgens de minister moesten daarna nog afspraken worden vastgelegd over variabele en vaste beloningen.

Op 2 juni was het pakket klaar en dat was het moment geweest dat de NS kon uitbetalen, stelt hij.

Gerelateerde artikelen;

07-07: ‘Opheldering bonus NS-topman’

Huges eist 180.000 euro aan loon van NS›

NRC 10.07.2015 Timo Huges, de ex-topman van NS, gaat naar de rechter om 179.000 euro aan bruto salaris van NS te eisen. Huges vindt dat hij recht heeft op vijf maanden inkomen, omdat zijn ontslag pas sinds vandaag officieel is. Vandaag werd het ontslag van Huges bekrachtigd tijdens een buitengewone aandeelhoudersvergadering.

NS-bestuurders worden benoemd en ontslagen door de minister van Financiën als enig aandeelhouder van NS. Het ministerie van Financiën vindt dat Huges geen recht heeft op geld. Dat heeft minister Dijsselbloem ook herhaaldelijk in de Tweede Kamer gezegd.

Meer weten? Lees ook: Dijsselbloem en Huges ruziën ook over bonus en NS-baas Huges: ‘fout van Dijsselbloem bij ontslag’.

Lees meer;

11 JUL Huges eist 179.000 euro van NS

10 JUL Ex-topman NS dient klacht in tegen advocaat van NS

10 JUL Ex-baas NS dient klacht in tegen advocaat van NS

7 JUL Dijsselbloem en Huges ruziën ook over bonus

7 JUL Dijsselbloem en Huges ruziën ook over bonus

Klacht ex-NS-topman Huges over NS-advocaat

VK 10.07.2015 De onlangs vertrokken topman van de Nederlandse Spoorwegen, Timo Huges, heeft een klacht ingediend tegen de advocaat van de NS, Martijn Snoep. Dat heeft advocatenkantoor Lexence, dat Huges vertegenwoordigt, vrijdag bevestigd na berichtgeving van NRCQ.

Zelfs de vakbond die aandrong op het opstappen van Timo Huges had er weinig behoefte aan hem een trap na te geven. Wie was Timo Huges?

Snoep nam onlangs in Het Financieele Dagblad een voorschot op de eindconclusie van een nog niet afgerond en gepubliceerd onderzoek. Hij zei dat Huges betrokken was bij onregelmatigheden bij NS-dochterbedrijf Qbuzz. Hij overtrad daarmee de gedragsregels voor advocaten en berokkent Huges schade, meent Lexence.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Van Boxtel nieuwe topman van NS

Na NS ook ProRail in de fout bij aanbestedingen

Voorzitter raad van commissarissen NS Van den Driest stapt op

Oppositie razend op Mansveld

Telegraaf 09.07.2015 Het ministerie van Infrastructuur en Milieu weet al maanden van misstanden bij ProRail met contracten voor het onderhoud van het spoor. Die conclusie trekt de oppositie in de Tweede Kamer. Staatssecretaris Mansveld hield de gevoelige informatie echter onder de pet.

SP, D66, PVV en CDA nemen de zaak hoog op, vooral omdat het niet de eerste keer is dat de PvdA-bewindsvrouw laks is met het verstrekken van spoordocumenten.

Twee weken geleden overviel Mansveld de Tweede Kamer met een uiterst zorgwekkend rapport van onderzoeksbureau PwC. ProRail had deze club ingeschakeld omdat er binnen het bedrijf twijfel was gerezen of vier contracten met spooraannemers wel door de beugel konden. Eigenlijk was afgesproken dat deze contracten van korte duur zouden zijn, zo’n 3,5 jaar, en dat ze openbaar zouden worden aanbesteed. ProRail gunde ze echter voor tien jaar onderhands aan vier verschillende spooraannemers.

‘Ministerie van Financiën keurde bonus Huges goed’

NU 07.07.2015  Het ministerie van Financiën en de raad van commissarissen van de NS hebben goedkeuring gegeven aan de bonus voor voormalig NS-topman Timo Huges die hij in maart dit jaar kreeg voor zijn prestaties vorig jaar. Minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem deed voorkomen dat het idee voor de bonus geheel bij Huges lag

Dat meldt NRC Q dinsdag op basis van twee vertrouwelijke stukken van de raad van commissarissen van de NS.

De NS wil het geld van de bonus terug, omdat Huges in juni moest opstappen wegens dubieuze handelingen rond de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

Dijsselbloem schreef in juni de variabele beloning daarom ”onacceptabel” te vinden. Huges handelde hier buiten de commissarissen om, zei Dijsselbloem tijdens een debat op 1 juli. De minister wilde in die periode juist de variabele beloningen bij NS verlagen.

Lees meer over: Timo Huges NS

Gerelateerde artikelen;

Huges betwist dat hij direct ontslag nam bij NS 

‘Opheldering bonus NS-topman’

Telegraaf 07.07.2015 Tweede Kamerlid Pieter Omtzigt (CDA) wil snel helderheid over de toestemming voor een bonus voor voormalig NS-topman Timo Huges. Er waren door het kabinet al nadere antwoorden over de kwestie beloofd, zegt hij, maar nu de NRC dinsdag bericht dat ook minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) akkoord zou zijn gegaan met de bonus, wil Omtzigt vaart achter die antwoorden en stuurt hij aanvullende Kamervragen.

Volgens eerdere berichten van Dijsselbloem had Huges zijn medewerkers zelf opdracht gegeven hem zijn bonus over 2014 uit te betalen. Maar de NRC zegt stukken te hebben waaruit blijkt dat de bonus van Huges was goedgekeurd door de raad van commissarissen van NS en daarna door het ministerie van Financiën.

Een woordvoerster van de bewindsman zei dinsdag dat het departement erbij blijft dat Huges opdracht had gegeven voordat er een akkoord over was.

Huges moest opstappen wegens dubieuze handelingen rond de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg. Dijsselbloem schreef in juni de variabele beloning daarom „onacceptabel” te vinden. Huges handelde hier buiten de commissarissen om, zei Dijsselbloem tijdens een debat op 1 juli. De minister wilde in die periode juist de variabele beloningen bij NS verlagen.

Volgens Omtzigt zou het niet de eerste keer dat Dijsselbloem een verkeerde voorstelling van zaken geeft: „Dat gebeurde ook al bij de loonsverhogingen bij ABN Amro.”

Dijsselbloem en Huges ruziën ook over bonus›

NRC 07.07.2015 Timo Huges, de afgetreden topman van NS, heeft niet zonder overleg op eigen houtje besloten om zichzelf een bonus over 2014 uit te laten betalen. Die voorstelling van zaken, bij herhaling gedaan door minister Dijsselbloem (Financiën, PvdA) is onjuist. De bonus van Huges was goedgekeurd door de raad van commissarissen van NS en daarna besproken met het ministerie van Financiën. Dat staat in twee vertrouwelijke stukken van de raad van commissarissen van NS, die NRC heeft ingezien.

Een vergoeding voor Huges, in welke vorm dan ook, ligt politiek zeer gevoelig. Op 5 juni, de dag dat Huges moest opstappen de commissarissen als aandeelhouder Dijsselbloem het vertrouwen in hem opzegden, schreef Dijsselbloem aan de Kamer dat Huges geen vertrekvergoeding zou ontvangen. Op 19 juni schreef hij dat hij een bonus over 2014 “onacceptabel” vond en dat die zou worden teruggevorderd.

Lees ook: NS-topman Huges wist wat er misging, en dus moet hij weg

‘Bonus was prematuur’

Op 23 juni schreef Dijsselbloem aan de Kamer dat het uitbetalen van de bonus aan Huges in maart prematuur was geweest. De topman had ten onrechte aan zijn medewerkers de instructie gegeven om de bonus uit te betalen. Bij een Kamerdebat over staatsdeelnemingen, vorige week woensdag, herhaalde Dijsselbloem deze beschuldiging. Kamerleden waren zichtbaar geschokt. Dijsselbloem:

“Ik was even geschrokken als u. De cultuur van een bedrijf begint bovenaan de trap. Het is pijnlijk dat we dit moeten wisselen, ik zou personen liever sparen.”

‘Ontslagen NS-topman Huges had steun voor bonus’

AD 07.07.2015 De inmiddels vertrokken NS-topman Tim Huges stond niet alleen in de beslissing zichzelf een bonus over het jaar 2014 toe te kennen. Minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem spiegelde dat zo voor, maar dat klopt niet, schrijft NRC Q dinsdag op basis van twee vertrouwelijke stukken van de raad van commissarissen van de NS.

De raad van commissarissen én het ministerie van Financiën hadden de bonus goedgekeurd. Aan de Tweede Kamer liet Dijsselbloem weten geschokt en verbaasd te zijn door de bonus.

Een woordvoerder van Dijsselbloem laat NRC Q weten dat de minister ‘het laat bij alles wat hierover tijdens het debat over staatsdeelnemingen op 1 juli heeft gezegd’.

Rover positief over benoeming Van Boxtel

Telegraaf 06.07.2015 Reizigersorganisatie Rover is „positief” over de benoeming van Roger van Boxtel tot tijdelijk president-directeur van de NS. „Hij heeft zowel ervaring in Den Haag als ervaring in het bedrijfsleven”, aldus Rover-voorzitter Arriën Kruyt. Hij kent de oud-minister goed want in een „grijs verleden” hebben ze goed samengewerkt. Toen werkte Van Boxtel voor de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) en Kruyt voor een organisatie die zich bezighield met racismebestrijding.

Gerelateerde artikelen;

06-07: Van Boxtel wordt NS-baas

 

Hoe krijgt Van Boxtel de NS weer op de rails?

Trouw 06.07.2015  D66-coryfee Roger van Boxtel (61) moet de scherven bij de Nederlandse Spoorwegen (NS) gaan lijmen. Minister Jeroen Dijsselbloem heeft hem voor een jaar benoemd als president-directeur.

Nu is het zaak om die snippers op de juiste manier aan elkaar te plakken, aldus Ad Toet, brancheorganisatie Koninklijk Nederlands Vervoer.

Dijsselbloem, als minister van financiën enige aandeelhouder van de NS, denkt dat Van Boxtel de man is die orde op zaken kan stellen ‘bij een organisatie met een zeer belangrijke maatschappelijke rol die tegelijkertijd een commerciële opdracht te vervullen heeft’.

Tot voor kort was Van Boxtel voorzitter van de Raad van Bestuur bij Menzis. Daarnaast heeft hij diverse politieke functies vervuld als minister, Eerste -en Tweede Kamerlid.

Verwant nieuws;

• NS wil geld terug van oud-topman Huges– 19/06/15
• NS komen met excuses voor Fyra-drama; krijgen topman ethiek– 12/06/15
• Timo Huges, een capabele man, maar niet capabel genoeg– 05/06/15
• Voorzitter Raad van Commissarissen NS stapt op
• Dijsselbloem roept NS-top op het matje
• Spoorreparatie Amsterdam CS klaar, nog wel vertraging

Roger van Boxtel gaat de NS één jaar lang leiden

VK 06.07.2015 Roger van Boxtel gaat een jaar lang de Nederlandse Spoorwegen leiden. Timo Huges, de vorige vaste topman, moest in juni het veld ruimen nadat de raad van commissarissen het vertrouwen in hem had opgezegd. Huges bleek betrokken bij vals spel rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Huges had dat eerder nog ontkend. De NS-top sluisde congevoelige informatie van concurrenten door naar dochterbedrijf Abelio, dat meedong naar de aanbesteding, bleek vorige maand uit een rapport van toezichthouder ACM. Ook de voorzitter van de raad van commissarissen, Carel van den Driest, legde na de affaire zijn functie neer.

Van Boxtel nieuwe topman van NS

VK 06.07.2015 Roger van Boxtel gaat een jaar lang de Nederlandse Spoorwegen leiden. De oud-minister en Menzis-topman is per 1 augustus de nieuwe president-directeur van het geplaagde spoor-bedrijf. Van Boxtel (61) volgt de in juni vertrokken Timo Huges op.

Dat heeft de NS maandag bekendgemaakt. Van Boxtel is benoemd door minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem, op voordracht van de raad van commissarissen van de NS. Het spoorbedrijf zegt begin volgend jaar op zoek te gaan naar een vaste nieuwe topman. Na Huges’ vertrek fungeerde financieel topman Engelhardt Robbe tijdelijk als bestuursvoorzitter. Als Van Boxtel in augustus begint, bestaat de raad van bestuur weer uit twee personen.

Roger van Boxtel een jaar NS-topman

Trouw 06.07.2015 Roger van Boxtel is per 1 augustus de nieuwe topman van de Nederlandse Spoorwegen. Minister Jeroen Dijsselbloem heeft Van Boxtel voor één jaar benoemd tot president-directeur van de spoorwegen. Dat meldt de NS vandaag.

Wanneer Van Boxtel aantreedt, bestaat de raad van bestuur van NS weer uit twee personen. Na het vertrek van topman Timo Huges was Engelhardt Robbe alleen achtergebleven. Begin volgend jaar gaat het bedrijf op zoek naar een vaste nieuwe topman.

Huges vertrok in juni bij NS, nadat de raad van commissarissen het vertrouwen in hem had opgezegd. De RvC deed dat omdat in het onderzoek naar de aanbesteding voor openbaar vervoer in Limburg onregelmatigheden waren opgedoken. Huges kreeg geen geld mee bij zijn vertrek.

Verwant nieuws;

• NS wil geld terug van oud-topman Huges– 19/06/15
• Timo Huges, een capabele man, maar niet capabel genoeg– 05/06/15
• Dijsselbloem roept NS-top op het matje– 05/06/15

Roger van Boxtel benoemd tot tijdelijk president-directeur NS

NU 06.07.2015 Roger van Boxtel is benoemd tot tijdelijk president-directeur NS. Hij zal de functie per 1 augustus 2015 een jaar lang bekleden. Dat meldt de NS maandag.

Begin 2016 wordt er begonnen met het zoeken naar een definitieve opvolger van de recent vertrokken Timo Huges. hij stapte begin juni op na het gerommel bij de NS rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Wanneer Van Boxtel aantreedt, bestaat de raad van bestuur van NS weer uit twee personen. Na het vertrek van topman Timo Huges was Engelhardt Robbe alleen achtergebleven. Begin volgend jaar gaat het bedrijf op zoek naar een vaste nieuwe topman.

Van Boxtel was voor D66 minister en lid van de Tweede en Eerste Kamer. Tot voor kort was hij voorzitter van de Raad van Bestuur van zorgverzekeraar Menzis.

Volgens NS kent Van Boxtel de situatie waarin de spoowegen zitten goed: “een organisatie met een belangrijke maatschappelijke rol die tegelijk een commerciële opdracht heeft”.

Lees meer over: NS

Van Boxtel wordt NS-baas

Telegraaf 06.07.2015  Roger van Boxtel is per 1 augustus de nieuwe topman van de Nederlandse Spoorwegen. Minister Jeroen Dijsselbloem heeft Van Boxtel voor één jaar benoemd tot president-directeur van de spoorwegen. Dat maakte NS maandag bekend.

Van Boxtel was voor D66 minister en lid van de Tweede en Eerste Kamer. Tot voor kort was hij voorzitter van de Raad van Bestuur van zorgverzekeraar Menzis. Volgens NS kent Van Boxtel de situatie waarin de spoowegen zitten goed: ,,een organisatie met een belangrijke maatschappelijke rol die tegelijk een commerciële opdracht heeft”. Van Boxtel heeft volgens NS zelf gevraagd om een vast jaarsalaris en geen variabele beloning.

Wanneer Van Boxtel aantreedt, bestaat de raad van bestuur van NS weer uit twee personen. Na het vertrek van topman Timo Huges was Engelhardt Robbe alleen achtergebleven. Begin volgend jaar gaat het bedrijf op zoek naar een vaste nieuwe topman.

Huges vertrok in juni bij NS, nadat de raad van commissarissen het vertrouwen in hem had opgezegd. De RvC deed dat omdat in het onderzoek naar de aanbesteding voor openbaar vervoer in Limburg onregelmatigheden waren opgedoken. Huges kreeg geen geld mee bij zijn vertrek.

Gerelateerde artikelen;

06-07: Rover positief over benoeming Van Boxtel

26-06: ‘U mag bonus aan mij overmaken’ 

25-06: ‘Blunder NS kwam goed uit’

24-06: ’Huges krijgt tonnen mee’

23-06: Huges: geen bewijs ontslag

19-06: Onzinnige tijdsbesteding

Roger van Boxtel tijdelijk president-directeur NS›

NRC 06.07.2015 Roger van Boxtel is vanaf augustus tijdelijk president-directeur van de Nederlandse Spoorwegen. Minister Jeroen Dijsselbloem benoemde hem voor een jaar, meldt de NS.

Van Boxtel (61) was tot vorige maand lid en fractievoorzitter van D66 in de Eerste Kamer. Ook was hij tot voor kort voorzitter van de Raad van Bestuur van zorgverzekeraar Menzis. Vanaf 2016 zal de raad van commissarissen op zoek gaan naar een definitieve invulling van de topfunctie.

Met Van Boxtel wil NS een begin maken aan het herstel van “rust en vertrouwen”. Begin juni vertrok Timo Huges als CEO van de NS. De raad van commissarissen had het vertrouwen in hem opgezegd, na de fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Na het rommelige vertrek van Huges stapte ook Carel van den Driest op, voorzitter van de raad.

Huges bleek op de hoogte te zijn van “ernstige onregelmatigheden”, zoals de NS zelf de fraude noemde. De NS-topman wist dat vervoersbedrijf Qbuzz, dochter van Abellio, concurrentiegevoelige informatie ontving van Veolia-directeur René de Beer. Eerder ontkende Huges dat. Na de ontstane onrust gunde Limburg de aanbesteding aan Arriva. De fiscale opsporingsdienst FIOD onderzoekt nu de malversaties bij de aanbesteding.

Lees meer;

1 JUL ‘Onduidelijkheid ontslag NS-topman schuld van Van den Driest’ ›

24 JUN NS: voorzitter van de raad van commissarissen legt functie neer ›

24 JUN Justitie start onderzoek naar ov-aanbesteding Limburg ›

19 JUN NS wil geld terugvorderen van voormalig topman Huges ›

24 JUN NS-topman Timo Huges betwist ontslag na fraude

Pijnlijke details ontslag Huges

Telegraaf 01.07.2015 Langzaam maar zeker wordt er meer bekend over de gang van zaken rond het ontslag van NS-topman Timo Huges. Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën onthulde woensdag in een debat in de Tweede Kamer een aantal pijnlijke details.

Zo meldde hij dat Huges al op 5 juni in een mail aan de voorzitter van de raad van commissarissen Carel van den Driest betwistte dat hij zelf ontslag had genomen. Van den Driest had die dag juist aan Dijsselbloem gemeld dat Huges die ochtend was opgestapt, nadat de commissarissen het vertrouwen in hem hadden opgezegd. Zo werd het vervolgens door de NS zelf ook bekendgemaakt.

Van den Driest lichtte Dijsselbloem en zijn medecommissarissen pas op 19 juni in over het feit dat Huges beweerde dat hij geen ontslag had genomen. Dijsselbloem werd daar zeer onaangenaam door verrast. „Buitengewoon onzorgvuldig”, zei hij hierover. Hij vermoedt dat dit reden was voor Van den Driest om op te stappen als voorzitter van de raad van commissarissen. Het is niet duidelijk waarom Van den Driest twee weken heeft gewacht om de andere commissarissen en de minister in te lichten.

Dijsselbloem meldde de Kamer ook dat Huges in maart aan de afdeling HR van NS opdracht had gegeven hem een bonus uit te betalen, terwijl daar tussen de commissarissen en de staat als aandeelhouder nog een gesprek over gaande was. Huges handelde hier buiten de commissarissen om, zei Dijsselbloem. De minister wilde in die periode juist de variabele beloningen bij NS verlagen.

Gerelateerde artikelen;

26-06: ‘U mag bonus aan mij overmaken’ 

25-06: ‘Blunder NS kwam goed uit’

‘Onduidelijkheid ontslag NS-topman schuld van Van den Driest’

NRC 01.07.2015 Minister Dijsselbloem (Financiën, PvdA) legt de schuld voor de onduidelijkheid over het ontslag van NS-topman Timo Huges volledig bij Carel van den Driest, tot vorige week de president-commissaris van NS. De voorzitter van de raad van commissarissen heeft hem verkeerd geïnformeerd, zei Dijsselbloem vanmiddag tijdens een Kamerdebat over staatsdeelnemingen, en twee weken lang verzuimd om de onjuiste informatie te corrigeren.

Op 5 juni maakten NS en enig aandeelhouder Dijsselbloem bekend dat president-directeur Huges zijn ontslag had aangeboden wegens betrokkenheid bij onregelmatigheden bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Zowel de raad van commissarissen als de minister hadden het vertrouwen in hem opgezegd. Op dezelfde dag stuurde Huges al een mail naar Van den Driest waarin hij ontkende ontslag te hebben genomen. LEES VERDER

Lees meer;

30 JUN NS-baas Huges: ‘fout van Dijsselbloem bij ontslag’

30 JUN NS-baas Huges: ‘Fout van Dijsselbloem bij ontslag’

30 JUN Ontslag van NS-baas Huges gaat met hink-stap-sprong

26 JUN NS en staat: een slecht huwelijk

25 JUN De onthoofding van NS is nu compleet

Zeven NS-medewerkers gestraft voor fraude bij aanbesteding Limburg›

NRC 30.06.2015 Zeven medewerkers van NS zijn op non-actief gesteld of anderszins gestraft voor hun betrokkenheid bij onregelmatigheden bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Dat blijkt uit een brief van minister Dijsselbloem (Financiën, PvdA) aan de Tweede Kamer (pdf hier).

Tegen de medewerkers zijn “arbeidsrechtelijke maatregelen” getroffen op grond van het – nog niet definitieve – onderzoek van advocatenkantoor De Brauw naar de aanbesteding. NS-dochter Qbuzz maakte zich schuldig aan bedrijfsspionage door via een schijnconstructie een medewerker van concurrent Veolia in te huren.

Tot nu toe was bekend dat drie directeuren van NS-dochters Qbuzz en Abellio op non-actief zijn gesteld. Qbuzz-oprichter Leon Struijk verloor zijn contract als adviseur.

Lees ook op NRC Q: Wat is dat voor gesjoemel bij de dochters van NS?

Lees meer;

30 JUN Ontslag van NS-baas Huges gaat met hink-stap-sprong

6 JUN NS-topman Huges wist wat er misging, en dus moet hij weg

6 JUN Iedereen laat NS-topman Huges vallen

3 JUN ‘NS benadeelde Veolia in aanloop naar aanbesteding ov Limburg’ ›

6 JUN Hij wist wat er misging, en nu moet hij weg

NS zegt toe Veolia-geheimen te vernietigen

NU 30.06.2015 De NS gaat alle vertrouwelijke stukken van vervoersbedrijf Veolia in zijn bezit vernietigen. Die stukken had de NS illegaal gekregen tijdens de omstreden aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Veolia eiste vernietiging daarvan en NS zegt dit nu toe, bevestigde een NS-woordvoerder dinsdag berichtgeving in de Limburgse kranten.

Wel wacht de NS nog met de vernietiging tot onderzoeken naar de handelwijze van de NS in deze kwestie zijn afgerond. ”Als we nu stukken vernietigen is dat nadelig voor het onderzoek”, aldus de woordvoerder.

Veolia is teleurgesteld. ”Wij willen zelf bekijken welke vertrouwelijke informatie de NS heeft verkregen en dan samen beslissen hoe die te vernietigen”, zei een woordvoerster van Veolia.

Lees meer over: NS Veolia

Gerelateerde artikelen;

President-commissaris NS stapt op om aanbestedingsrel 

Justitie doet onderzoek naar aanbesteding ov-Limburg 

NS houdt boot af rond Veolia en ov-Limburg 

Veolia-geheimen vernietigd

Telegraaf 30.06.2015 De NS gaat alle vertrouwelijke stukken van vervoersbedrijf Veolia in zijn bezit vernietigen. Die stukken had de NS illegaal gekregen tijdens de omstreden aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Veolia eiste vernietiging daarvan en NS zegt dit nu toe, bevestigde een NS-woordvoerder dinsdag berichtgeving in de Limburgse kranten.

Wel wacht de NS nog met de vernietiging tot onderzoeken naar de handelwijze van de NS in deze kwestie zijn afgerond. „Als we nu stukken vernietigen is dat nadelig voor het onderzoek”, aldus de woordvoerder.

Veolia is teleurgesteld. „Wij willen zelf bekijken welke vertrouwelijke informatie de NS heeft verkregen en dan samen beslissen hoe die te vernietigen”, zei een woordvoerster van Veolia.

Gerelateerde artikelen;

24-06: Voorzitter raad van commissarissen NS Van den Driest stapt op

24-06: Justitie onderzoekt aanbesteding

24-06: ’Huges krijgt tonnen mee’

23-06: NS houdt boot af rond Veolia

20-06: NS schoof bonus onder het tapijt

NS-baas Huges: fout van Dijsselbloem bij ontslag›

NRC 30.06.2015 Minister Dijsselbloem (Financiën, PvdA) heeft de Tweede Kamer onjuist geïnformeerd over het ontslag van NS-topman Timo Huges. Anders dan Dijsselbloem aan de Kamer heeft geschreven, heeft Huges niet zijn ontslag aangeboden. Ook NS zelf heeft dit ten onrechte gemeld in een persbericht.

Dat zegt Huges, via zijn advocaat. Het is voor het eerst sinds zijn vertrek op 5 juni dat Huges zich openlijk uitspreekt over de kwestie. Het was al duidelijk dat er onenigheid bestaat tussen Huges en Dijsselbloem, enig aandeelhouder van NS namens de staat, over Huges’ vermeende ontslag. Nu blijkt dat het verschil van inzicht nog groter is, en de ontslagprocedure nog moeizamer. Dijsselbloem wil tijdens twee buitengewone aandeelhoudersvergaderingen op 9 en 14 juli Huges alsnog formeel ontslaan.

Lees ook:NS-topman Huges wist wat er misging, en dus moet hij weg

Na NS ook ProRail in de fout bij aanbestedingen

VK 25.06.2015 Slechts enkele weken nadat de NS zijn directeur kwijtraakte vanwege gesjoemel bij aanbestedingen, blijkt nu ook ProRail zich niet aan de regels te houden. De spoorbeheerder heeft een verlenging van contracten geheim gehouden voor de regering en voor zijn eigen Raad van Commissarissen, blijkt uit een rapport van onderzoeksbureau PWC.

Dat heeft staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu donderdag aan de Tweede Kamer laten weten. De directie van ProRail besloot vorig jaar de looptijd van vier onderhandse onderhoudscontracten in het geheim te verlengen van drieënhalf naar tien jaar, van 2017 tot 2024. Daarmee hield ProRail zich niet aan de aanbestedingswetgeving, concludeert PWC.

Vlekkeloze bestuurder viel in eigen zwaard

Gerommel met aanbestedingen kostte eerder deze maand NS-directeur Timo Huges de kop. Leest u hier het profiel van de gevallen topman, geschreven door Marcel van Lieshout.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

‘NS-topman Huges betrokken bij machtsmisbruik Limburg’

NS-topman Huges per direct weg om rol in aanbesteding

‘Open stationsplein is pure winst voor Utrecht’

Prorail heeft verlenging contracten geheim gehouden voor ministerie

NU 25.06.2015 Prorail heeft een verlenging van contracten geheim gehouden voor het ministerie van Infrastructuur en Milieu en haar eigen raad van commissarissen. Staatssecretaris Wilma Mansveld heeft dat donderdag aan de Kamer laten weten.

Vier spooronderhoudscontracten hadden een looptijd van 3,5 jaar. Maar de directie van Prorail besloot vorig jaar echter de onderhandse contracten een looptijd te geven van tien jaar. Dat blijkt uit een onderzoek van bureau PWC. Deze gang van zaken kan niet door de beugel, aldus Mansveld.

De contracten zouden lopen tot 2017, maar zijn door Prorail verlengd tot 2024. Volgens PWC voldoet Prorail door de verlenging gedurende langere tijd niet aan de aanbestedingswetgeving.

Lees meer over: Prorail

Gerelateerde artikelen;

Prorail onderzoekt mogelijke overtredingen bij aanbesteding 

‘ProRail verlengde stiekem contracten’

Trouw 25.06.2015 ProRail heeft een verlenging van contracten geheim gehouden voor het ministerie van Infrastructuur en Milieu en haar eigen raad van commissarissen.

Staatssecretaris Wilma Mansveld heeft dat donderdag aan de Kamer laten weten. Vier onderhoudscontracten hadden een looptijd van 3,5 jaar, maar de directie van ProRail besloot de onderhandse contracten een looptijd te geven van tien jaar. Dat blijkt uit een onderzoek van bureau PWC. Deze gang van zaken kan niet door de beugel, vindt Mansveld.

De contracten zouden lopen tot 2017, maar zijn door ProRail verlengd tot 2024. Volgens PWC voldoet ProRail door de verlenging gedurende langere tijd niet aan de aanbestedingswetgeving. ‘ProRail heeft hier geen volledige en transparante informatie over verstrekt aan het ministerie van Infrastructuur en Milieu en aan haar eigen Raad van Commissarissen’, schrijft Mansveld. ‘Daarom zijn maatregelen noodzakelijk.’

ProRail verlengt contracten stiekem

Telegraaf 25.06.2015 ProRail heeft een verlenging van contracten verdoezeld voor het ministerie van Infrastructuur en Milieu en haar eigen raad van commissarissen. Staatssecretaris Wilma Mansveld heeft dat donderdag aan de Tweede Kamer laten weten.

Vier spooronderhoudscontracten hadden een looptijd van 3,5 jaar. Maar de directie van ProRail besloot vorig jaar echter de onderhandse contracten een looptijd te geven van tien jaar. Dat blijkt uit een onderzoek van bureau PWC. Deze gang van zaken kan niet door de beugel, aldus Mansveld.

De contracten zouden lopen tot 2017, maar zijn door ProRail verlengd tot 2024. Volgens PWC voldoet ProRail door de verlenging gedurende langere tijd niet aan de aanbestedingswetgeving.

Transparant

„ProRail heeft hier geen volledige en transparante informatie over verstrekt aan het ministerie van Infrastructuur en Milieu en aan haar eigen Raad van Commissarissen”, schrijft Mansveld. „Daarom zijn maatregelen noodzakelijk”, voegt ze eraan toe.

De raad van commissarissen overlegt inmiddels met de aannemers om te kijken of de looptijd van de contracten kan worden verkort. Ten minste een aannemer heeft ProRail laten weten de voorkeur te geven aan een nieuwe aanbesteding.

De staatssecretaris eist verder dat ProRail haar ministerie „proactief en transparant” van informatie voorziet over cruciale onderwerpen. Verder wil ze dat voor 1 september duidelijk is hoe de verantwoordelijkheden binnen de top van ProRail zijn verdeeld. Ook gaat ze de werkcultuur binnen het bedrijf aan de orde stellen.

Mansveld: ProRail verlengde stiekem vier onderhoudscontracten

NRC 25.06.2015 ProRail heeft het ministerie van Infrastructuur en Milieu en de eigen raad van commissarissen gebrekkig geïnformeerd over de verlenging van vier onderhoudscontracten. De contracten hadden een looptijd van 3,5 jaar, maar de directie van ProRail heeft deze vorig jaar een looptijd van tien jaar gegeven. Dat heeft staatssecretaris Wilma Mansveld vandaag laten weten (pdf) aan de Tweede Kamer.

De contracten waren in eerste instantie al onderhands gegund en directie van de spoorinfrastructuurbeheerder heeft bij de verlening ervan interne waarschuwingen genegeerd, zo is naar voren gekomen uit een onderzoek van accountantskantoor PWC. Met de verlenging overtreedt ProRail de regels omtrent openbare aanbesteding.

De raad van commissarissen van ProRail gaat met de bevoordeelde aannemers bespreken of de looptijd van de contracten kan worden verkort. President-directeur Pier Eringa moet nieuwe aanbestedingen gaan toetsen aan de “lessen uit dit onderzoek”, schrijft ProRail in een verklaring. Hij moet ook procedures voorstellen die ervoor moeten zorgen dat de geconstateerde praktijken een kwestie zijn van “eens en nooit meer”.

De Kamer krijgt alleen de samenvatting van het PWC-onderzoek toegestuurd, omdat het rapport “bedrijfs- en privacygevoelige informatie” bevat. LEES VERDER

Lees de samenvatting hier: pwcprorail

Lees meer;

VANDAAG ProRail heeft verkeerde informatie verstrekt

VANDAAG ‘Wij van het spoor zijn een klein en kwetsbaar clubje’

2 FEB Mansveld eist uitleg NS – problemen op spoor voorbij › 

2 FEB Storing rond Utrecht Centraal legt treinverkeer plat › 

2010 Eurlings voorkomt salarisverhoging ProRail

‘Blunder NS kwam goed uit’

Telegraaf 25.06.2015 President-commissaris Carel van den Driest van NS, die gisteren na diverse blunders opstapte, had het helemaal gehad met het gedrag van minister Dijsselbloem (Financiën). Dat zeggen bronnen tegen De Telegraaf.

Van den Driest is vooral kwaad dat Dijsselbloem hem overtroefde in de bonuszaak. De raad van commissarissen (rvc) wilde dat Huges de reeds betaalde bonus van ruim 75.000 euro over 2014 mocht behouden, maar Dijsselbloem stond erop dat het bedrag werd teruggevorderd.

In zijn afscheidsbrief laat Van den Driest, die een jarenlange vriend is van topman Huges, zijn onvrede doorschemeren. Hij schrijft dat hij „de harde publieke afstraffing van de heer Huges zeer betreurt”. Ook schrijft hij dat hij en het ministerie het eens zijn dat de „rommelige wijze van het beoogde ontslag van de heer Huges tot een gecompliceerde juridische situatie heeft geleid”.

De boosheid van Van den Driest op minister Dijsselbloem roept de vraag op of de ontslagbrief bewust niet is verstuurd. Lees meer in De Telegraaf van vandaag

Gerelateerde artikelen;

24-06: Voorzitter raad van commissarissen NS Van den Driest stapt op

Voorzitter raad van commissarissen NS stapt op

AD 24.06.2015  Carel van den Driest, voorzitter van de raad van commissarissen van NS is opgestapt. De voormalig topman zegt zich verantwoordelijk te voelen voor de gang van zaken rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Van den Driest zou oorspronkelijk voorzitter blijven tot en met 2016. Vicevoorzitter Truze Lodder neemt voorlopig de taken van Van den Driest waar.

In een brief aan minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën verwijst Van den Driest naar een gesprek dat hij maandag had met Wouter Raab, een hoge ambtenaar bij het ministerie van Financiën. Ook Lodder was daarbij. ,,Wij hebben gezamenlijk geconcludeerd dat er veel is misgegaan in de communicatie tussen uw ministerie en NS, voorts dat de rommelige wijze van het beoogde ontslag van de heer Huges tot een gecompliceerde juridische situatie heeft geleid”, aldus Van den Driest.

MEER OVER: NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)BEDRIJVEN

Voorzitter raad van commissarissen NS Van den Driest stapt op

VK 24.06.2015  Het aanbestedingdebacle bij de NS heeft een nieuw slachtoffer geëist. Na het ontslag van topman Timo Huges heeft ook de voorzitter van de raad van commissarissen, Carel van den Driest, zijn functie neergelegd.

De voorzitter, sinds 2012 commissaris, neemt de verantwoordelijkheid voor de ‘rommelige wijze van het beoogde ontslag van Huges’, die tot een ‘compliceerde juridische situatie’ heeft geleid.

Brief van voorzitter RVC NS Carel van den Driest aan @J_Dijsselbloem. #NS http://t.co/piAPVrAjfC—
Peter Sonneveld (@petersonneveld) June 24, 2015

Volgens de NS en minister Dijsselbloem (Financiën) diende president-directeur Huges op 5 juni mondeling zijn ontslag in bij de raad van commissarissen. Die rekende hem zijn rol in het schandaal rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg zwaar aan. Deze week bleek dat Huges deze lezing betwist. Hij zou die dag alleen zijn bestuurstaak hebben neergelegd. In dat geval zou Huges nog recht hebben op salaris en – bij een formeel ontslag – wellicht een vertrekregeling.

Voorzitter Raad van Commissarissen NS stapt op

Trouw 24.06.2015 Carel van den Driest vertrekt bij de Nederlandse Spoorwegen. Hij zegt zich verantwoordelijk te voelen voor de gang van zaken rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Vicevoorzitter Truze Lodder neemt de taken van Van den Driest waar.

Eerder vertrok bestuursvoorzitter Timo Huges al bij de NS. De NS speelde gevoelige informatie van concurrenten Arriva en Veolia door aan de eigen dochter Abellio, dat ook aan de aanbesteding in Limburg meedeed en de aanbesteding ook won.

In een brief aan minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën verwijst Van den Driest naar een gesprek dat hij maandag had met Wouter Raab, een hoge ambtenaar bij het ministerie van Financiën. Ook Lodder was daarbij.

“Wij hebben gezamenlijk geconcludeerd dat er veel is misgegaan in de communicatie tussen uw ministerie en NS, voorts dat de rommelige wijze van het beoogde ontslag van de heer Huges tot een gecompliceerde juridische situatie heeft geleid”, aldus Van den Driest. “De aldus ontstane situatie betreur ik zeer, zoals ik de harde publieke afstraffing van de heer Huges evenzeer betreur. Voor dit alles voel ik een grote mate van verantwoordelijkheid. Om die reden heb ik besloten om mijn functie ter beschikking te stellen. Het is bijzonder spijtig dat het zo gelopen is, we waren met de NS op de goede weg.”

Verwant nieuws;

• Het is de markt, stupid– 13/06/15
• NS komen met excuses voor Fyra-drama; krijgen topman ethiek– 12/06/15
• In Nederland heet ‘corruptie’ hoogstens ‘fraude’– 07/06/15

Meer over: Nederlandse Spoorwegen (NS)  Bedrijven

• Timo Huges, een capabele man, maar niet capabel genoeg
• Dijsselbloem roept NS-top op het matje
• Spoorreparatie Amsterdam CS klaar, nog wel vertraging
• Netelenbos’ onbegrepen strijd voor de NS

President-commissaris NS stapt op om aanbestedingsrel

NU 24.06.2015 De voorzitter van de raad van commissarissen van de NS, Carel van den Driest, stapt op. Van den Driest heeft het besluit woensdag genomen. Hij zegt zich verantwoordelijk te voelen voor de gang van zaken rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Vicevoorzitter Truze Lodder neemt de taken van Van den Driest waar.

Eerder vertrok bestuursvoorzitter Timo Huges al bij de NS. De NS speelde gevoelige informatie van concurrenten Arriva en Veolia door aan de eigen dochter Abellio, dat ook aan de aanbesteding in Limburg meedeed en de aanbesteding ook won.

Lees meer over: NS Arriva Veolia

Gerelateerde artikelen; 

Justitie doet onderzoek naar aanbesteding ov-Limburg

NS houdt boot af rond Veolia en ov-Limburg 

NS wil geld terugvorderen van voormalig topman Huges 

Veolia eist miljoenen van NS vanwege aanbestedingsfraude 

Voorzitter raad van commissarissen NS Van den Driest stapt op

Telegraaf 24.06.2015 Carel van den Driest vertrekt bij de Nederlandse Spoorwegen. De voorzitter van de raad van commissarissen heeft dat besluit woensdag genomen. Van den Driest zegt zich verantwoordelijk te voelen voor de gang van zaken rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Vicevoorzitter Truze Lodder neemt de taken van Van den Driest waar. Eerder vertrok bestuursvoorzitter Timo Huges al bij de NS. De NS speelde gevoelige informatie van concurrenten Arriva en Veolia door aan de eigen dochter Abellio, dat ook aan de aanbesteding in Limburg meedeed en de aanbesteding ook won.

In een brief aan minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën verwijst Van den Driest naar een gesprek dat hij maandag had met Wouter Raab, een hoge ambtenaar bij het ministerie van Financiën. Ook Lodder was daarbij.

Gerelateerde artikelen;

24-06: Justitie onderzoekt aanbesteding

24-06: ’Huges krijgt tonnen mee’

23-06: Huges: geen bewijs ontslag

20-06: NS schoof bonus onder het tapijt

19-06: Onzinnige tijdsbesteding

NS: voorzitter van de raad van commissarissen legt functie neer

NRC 24.06.2015 Carel van den Driest (1947), voorzitter van de raad van commissarissen van NS, stapt op. Dat meldt NS op de website. Hij zegt zich verantwoordelijk te voelen voor de “rommelige wijze” van het ontslag van voormalig NS-topman Timo Huges en de fouten in de communicatie tussen het ministerie van Financiën en NS. Vicevoorzitter Truze Lodder neemt zijn taken waar.

In een gisteren verzonden brief (hier) aan minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën, PvdA) schrijft hij het volgende: “Wij hebben gezamenlijk geconcludeerd dat er veel is misgegaan in de communicatie tussen uw ministerie en NS, voorts dat de rommelige wijze van het beoogde ontslag van de heer [Timo] Huges tot een gecompliceerde juridische situatie heeft geleid.”

“De aldus ontstane situatie betreur ik zeer, zoals ik de harde publieke afstraffing van de heer Huges evenzeer betreur. Voor dit alles voel ik een grote verantwoordelijkheid. Om die reden heb ik besloten om mijn functie als Commissaris van de NS bij deze ter beschikking te stellen.”

HET ‘BEOOGDE ONTSLAG’ VAN HUGES

Voormalig NS-topman Timo Huges ontkent sinds een week dat hij op 5 juni zelf ontslag heeft genomen, en stelt dat hij alleen zijn bestuurstaak heeft neergelegd. Dat schreef minister Dijsselbloem in een gisteravond verstuurde brief aan de Tweede Kamer. Dijsselbloem is wel overtuigd van het ontslag en voorziet een juridische procedure over de vraag of het mondeling aangeboden ontslag rechtsgeldig is.

Lees verder in NRC Handelsblad: NS-topman Timo Huges betwist ontslag na fraude (€) en op NRC Q: NS-topman Huges wist wat er misging, en dus moest hij weg.

OVER DE AANBESTEDING IN LIMBURG

De aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg wordt een zaak van justitie, zo werd vanmorgen bekend. De fiscale opsporingsdienst FIOD is een onderzoek gestart naar malversaties bij de aanbesteding. Enkele verdachten zijn al verhoord. Limburgse media melden dat het zou gaan om een directeur van toezichthouder Trafficon, dat de Regiotaxi in 22 Limburgse gemeenten controleert.

In mei kwamen na intern NS-onderzoek malversaties aan het licht bij Abellio, het dochterbedrijf van de NS, dat zich schuldig bleek te hebben gemaakt aan bedrijfsspionage. Dit in een poging de aanbesteding van het Limburgse openbaar vervoer te winnen. Spil in die bedrijfsspionage was volgens het rapport Veolia-directeur De Beer, die via een schijnconstructie door Abellio bij Veolia werd weggehaald. Voorafgaand aan die geheime overstap lekte hij interne Veolia-informatie naar Abellio. Na de ontstane onrust gunde Limburg de aanbesteding aan Arriva. LEES VERDER

Lees meer;

24 JUN Justitie start onderzoek naar ov-aanbesteding Limburg ›

24 JUN NS-topman Timo Huges betwist ontslag na fraude

24 JUN Huges: ik heb geen ontslag genomen

19 JUN NS wil geld terugvorderen van voormalig topman Huges ›

19 JUN Dijsselbloem: beloning NS-topman Huges onacceptabel ›

Justitie doet onderzoek naar aanbesteding ov-Limburg

NU 24.06.2015 Er loopt een stafrechtelijk onderzoek naar vermoedelijke malversaties bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Dat meldt een woordvoerster van het Openbaar Ministerie dinsdag. De NS speelde een omstreden rol in deze kwestie.

De NS had zijn zinnen gezet op het openbaar vervoer in de zuidelijke provincie en NS-dochterbedrijf Abellio won de aanbesteding ook. Maar het bedrijf bleek vuil spel te hebben gepleegd. Abellio kreeg vertrouwelijke informatie van een oud-directeur van concurrent Veolia.

Volgens het OM is het onderzoek nu in volle gang met het ondervragen van getuigen en verdachten. Om het verder niet te beïnvloeden, zegt het OM verder niets over het onderzoek.

Lees meer over: NS Limburg

Gerelateerde artikelen;

Huges betwist dat hij direct ontslag nam bij NS 

Veolia eist miljoenen van NS vanwege aanbestedingsfraude 

Arriva wil met bussen en treinen vanuit Limburg de grens over 

Justitie onderzoekt aanbesteding

Telegraaf 24.06.2015 Er loopt een stafrechtelijk onderzoek naar vermoedelijke malversaties bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Dat meldt een woordvoerster van het Openbaar Ministerie dinsdag. De NS speelde een omstreden rol in deze kwestie.

De NS had zijn zinnen gezet op het openbaar vervoer in de zuidelijke provincie en NS-dochterbedrijf Abellio won de aanbesteding ook. Maar het bedrijf bleek vuil spel te hebben gepleegd. Abellio kreeg vertrouwelijke informatie van een oud-directeur van concurrent Veolia.

Volgens het OM is het onderzoek nu in volle gang met het ondervragen van getuigen en verdachten. Om het verder niet te beïnvloeden, zegt het OM verder niets over het onderzoek.

De NS zegde het vertrouwen in topman Timo Huges op. Hij zou onjuiste en onvolledige verklaringen afgelegd hebben rond de aanbesteding. Ook werd Jeff Hoogesteger, de topman van NS-dochter Abellio, uit zijn functie ontheven.

Veolia stelt de NS aansprakelijk voor de miljoenenschade die geleden is als gevolg van tegenwerking en spionage rond de aanbesteding van het openbaar vervoer. Veolia wil dat de aanbesteding in Limburg wordt overgedaan. De NS gaf dinsdag aan overleg met Veolia over de gang van zaken nu niet te zien zitten. De spoorwegen wachten een onderzoek naar de aanbesteding rond het ov in Limburg af.

Gerelateerde artikelen;

24-06: Justitie onderzoekt aanbesteding

24-06: ’Huges krijgt tonnen mee’

23-06: NS houdt boot af rond Veolia

19-06: Veolia stelt NS aansprakelijk 

17-06: ‘Opmerkelijke hulp voor NS’

09-06: ‘Onderzoek naar dubbele pet’

09-06: Kamer praat over NS-debacle

Justitie start onderzoek naar ov-aanbesteding Limburg›

NRC 24.06.2015 De aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg wordt een zaak van justitie. Het functioneel parket van het Openbaar Ministerie bevestigt dat de fiscale opsporingsdienst FIOD een onderzoek is gestart naar malversaties bij de aanbesteding. Al enkele verdachten zijn verhoord. Diverse Limburgse media melden dat het onder meer zou gaan om een directeur van toezichthouder Trafficon, dat de Regiotaxi in 22 Limburgse gemeente controleert.

Deze man, die verdacht wordt van valsheid in geschrifte, zou oud-directeur René de Beer van Veolia tijdelijk hebben aangenomen bij het bedrijf dat hij erop nahield om zo het concurrentiebeding dat De Beer had bij Veolia te omzeilen. De Beer lekte later bedrijfsgeheimen naar NS-dochter Abellio. Vorige maand deed Veolia aangifte tegen hem.

Na de ontstane onrust gunde Limburg de aanbesteding aan Arriva. Bij de NS vertroktopman Timo Huges omdat hij vragen van vervoersbedrijf Veolia zou hebben doorgespeeld aan NS-dochter en concurrent Qbuzz.

Lees ook op NRC Q: Wat is dat voor gesjoemel bij de dochters van NS?

LEES MEER OVER: ABELLIO  ARRIVA  FIOD  NS  OPENBAAR VERVOER. LIMBURG TRAFFICON  VEOLIA

Lees meer;

24 JUN NS: voorzitter van de raad van commissarissen legt functie neer ›

19 JUN NS wil geld terugvorderen van voormalig topman Huges ›

3 JUN ‘NS benadeelde Veolia in aanloop naar aanbesteding ov Limburg’ ›

3 JUN NS gaf concurrent te weinig informatie bij aanbesteding

5 JUN NS-topman Timo Huges stapt op wegens twijfel aan verklaringen ›

’Huges krijgt tonnen mee’

Telegraaf 24.06.2015 De raad van commissarissen van NS heeft een megablunder gemaakt, waardoor de kans groot is dat topman Timo Huges bij zijn vertrek alsnog tonnen meekrijgt. De raad verzuimde de ’ontslagen’ Huges een ontslagbrief te sturen, waardoor de topman nog steeds in dienst is. Omdat Huges nu niet op staande voet is ontslagen, en dat ook niet meer kan gebeuren, wordt de kans op een aanzienlijke vertrekregeling veel groter, denken diverse arbeidsjuristen.

In Huges’ contract staat dat hij een jaarsalaris van 430.000 euro ontvangt, als hij ’gewoon’ wordt ontslagen. Ook is de kans nu veel groter dat Huges zijn reeds uitbetaalde bonus van dik 75.000 euro behoudt.

Lees hier meer in het artikel Prutswerk NS verbijstert Kamer

Gerelateerde artikelen;

23-06: Huges: geen bewijs ontslag

20-06: NS schoof bonus onder het tapijt

19-06: Onzinnige tijdsbesteding

19-06: Huges opnieuw in problemen

NS houdt boot af rond Veolia

Telegraaf 23.06.2015 De NS ziet overleg met Veolia over de gang van zaken rond het openbaar vervoer (ov) in Limburg nu niet zitten. De spoorwegen wachten een onderzoek naar de aanbesteding rond het ov in Limburg af, schrijft de NS dinsdag aan Veolia. Dat maakte een teleurgesteld Veolia bekend.

Veolia had de NS een ultimatum gesteld dat dinsdagmiddag afliep. De vervoerder zegt een miljoenenschade te hebben geleden door de fraude van NS-dochter Abellio bij de aanbesteding van het ov in Limburg. „We maken ons vooral zorgen dat zeer bedrijfsgevoelige informatie op de NS-burelen ligt”, zei een woordvoerster van Veolia dinsdag.

Limburg schrapte winnaar Abellio van de aanbesteding wegens fraude en gaf de concessie aan Arriva, de nummer 2. Maar Veolia vecht dat aan en stapt naar de voorzieningenrechter om dit besluit te schorsen.

„We willen op die manier voorkomen dat er onomkeerbare dingen gebeuren rond de concessie”, zei de woordvoerster van Veolia. „Anders zou een nieuwe aanbesteding immers geen zin meer hebben.”

Gerelateerde artikelen;

19-06: Veolia stelt NS aansprakelijk 

17-06: ‘Opmerkelijke hulp voor NS’

09-06: ‘Onderzoek naar dubbele pet’

Huges: geen bewijs ontslag

Telegraaf 23.06.2015 Oud-NS-topman Timo Huges betwist dat hij op 5 juni per direct ontslag heeft genomen bij de NS, nadat de raad van commissarissen het vertrouwen in hem had opgezegd. Hij is van mening dat hij op die dag alleen zijn „bestuurstaak heeft neergelegd”. Dat schrijft minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën, namens de staat de enige aandeelhouder van NS, dinsdag in een brief aan de Tweede Kamer.

De kwestie is van belang voor de bonus die Huges in maart dit jaar kreeg voor zijn prestaties vorig jaar. De NS wil dat geld terug, omdat Huges moest vertrekken vanwege fraude rond de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg. Opmerkelijk is dat de raad van commissarissen het mondeling door Huges ingediende ontslag „niet op schrift heeft gesteld”, aldus Dijsselbloem. Voor de raad en voor Dijsselbloem blijft echter overeind dat Huges op 5 juni ontslag heeft genomen.

Mocht Huges het daar mee oneens blijven, dan zal de rechter een oordeel moeten vellen over de kwestie, aldus de minister.

Gerelateerde artikelen;

20-06: NS schoof bonus onder het tapijt

19-06: Huges opnieuw in problemen

19-06: NS loog over bonus

19-06: Veolia stelt NS aansprakelijk 

Huges betwist dat hij direct ontslag nam bij NS

NU 23.06.2015 Oud-NS-topman Timo Huges betwist dat hij op 5 juni per direct ontslag heeft genomen bij de NS, nadat de raad van commissarissen het vertrouwen in hem had opgezegd. Hij is van mening dat hij op die dag alleen zijn ”bestuurstaak heeft neergelegd”.

Dat schrijft minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën, namens de staat de enige aandeelhouder van NS, dinsdag in een brief aan de Tweede Kamer.

De kwestie is van belang voor de bonus die Huges in maart dit jaar kreeg voor zijn prestaties vorig jaar. De NS wil dat geld terug, omdat Huges moest vertrekken vanwege fraude rond de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

Lees meer over: Timo Huges NS

Gerelateerde artikelen;

NS wil geld terugvorderen van voormalig topman Huges 

Voormalig NS-topman Huges niet verhoord over Fyra 

Dijsselbloem gaat aangifte onderzoeken tegen NS-topman  

NS-topman Huges stapt op na mogelijke fraude aanbesteding ov Limburg 

‘Oud-topman Huges betwist dat hij ontslag nam bij NS’

NRC 23.06.2015  Voormalig NS-topman Timo Huges ontkent dat hij op 5 juni zelf ontslag heeft genomen bij het vervoersbedrijf. Huges stelt dat hij alleen zijn taak als bestuurder heeft neergelegd, zo schrijft minister Jeroen Dijsselbloem(Financiën, PvdA) vanavond aan de Tweede Kamer. Dijsselbloem en de toezichthouders bij de NS zijn het daar niet mee eens.

De NS en Dijsselbloem maakten op 5 juni bekend dat Huges ontslag nam bij de vervoerder. Hij deed dat nadat de raad van commissarissen van de NS het vertrouwen in hem had opgezegd. Huges zou in het onderzoek naar de fraude bij dochterbedrijf Qbuzz onvolledige en onjuiste informatie hebben gegeven, zo meenden de toezichthouders. Voor het weekeinde schreef Dijsselbloem ook al een Kamerbrief over de bonus van de NS-top. Die zou volgens de minister “onacceptabel” zijn omdat Huges het vervoersbedrijf in diskrediet heeft gebracht. Dat geld wil Dijsselbloem nu terugvorderen, zo herhaalde hij vandaag nogmaals.  LEES VERDER

Lees meer;

VANDAAG Huges: ik heb geen ontslag genomen

23 JUN Hoe zit ’t met de bonus van ex-NS-chef Huges?

20 JUN Dijsselbloem: beloning Huges onacceptabel

19 JUN Dijsselbloem: beloning NS-topman Huges onacceptabel ›

19 JUN NS wil geld terugvorderen van voormalig topman Huges ›

Geluidsboete NS onbegrijpelijk

Telegraaf  21.06.2015 Reizigersorganisaties zijn verbolgen over een eenmalige ‘geluidsboete’ van tien miljoen euro die de NS moet betalen om met treinen over de hogesnelheidslijn (hsl) te mogen rijden. Dat meldt Metro zondag. De NS mag in ruil voor de tien miljoen euro van staatssecretaris van Infrastructuur Wilma Mansveld nieuwe treinen voor de hsl kopen die aan de iets luidere Europese norm voldoen.

Reizigersvereniging Rover vraagt zich af of het bedrag wordt teruggesluisd naar het openbaar vervoer. „Dit geld wordt weggehaald bij de NS, die er iets voor het openbaar vervoer mee had kunnen doen”, aldus een woordvoerder van Rover. De Maatschappij Voor Beter OV wil weten waarom het geld niet wordt besteed aan extra geluidwerende maatregelen rond de hsl.

NS schoof bonus onder het tapijt

Telegraaf 20.06.2015 De raad van commissarissen van NS wilde een bonus van ruim 75.000 euro aan topman Timo Huges onder de pet houden.

De bonus werd uitgekeerd over de prestaties van NS in 2014. Bestuursleden van NS werd niet de waarheid verteld en ook de woordvoering werd voorgelogen. Dat zeggen diverse bronnen binnen en buiten de NS. De raad staat onder leiding van Carel van den Driest, een studievriend van Huges. Oud-GroenLinks-voorman Paul Rosenmöller is een prominent lid.

Afgelopen maandag kreeg De Telegraaf een tip dat Huges toch een bonus had gekregen, ondanks dat minister Dijsselbloem (Financiën) de Tweede Kamer had voorgehouden dat de NS-topman geen financieel extraatje mee zou krijgen. Huges werd onlangs gedwongen op te stappen. Hij heeft in een forensisch onderzoek naar omkoping bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg gelogen.

Gerelateerde artikelen;

19-06: Huges opnieuw in problemen

19-06: NS loog over bonus

19-06: Veolia stelt NS aansprakelijk 

19-06: ‘Toch bonus NS-baas’

19-06: Gevallen NS-baas heeft toch uitzicht op bonus

Dijsselbloem: beloning NS-topman Huges onacceptabel

NRC 19.06.2015 De variabele beloning die NS-topman Timo Huges in 2014 heeft gekregen, is volgens minister Dijsselbloem van Financiën ‘onacceptabel’. Dat schrijft hij vandaag in een brief aan de Tweede Kamer. Volgens Dijsselbloem heeft de reputatie en de financiële positie van de NS door toedoen van Huges schade opgelopen. “Het spreekt voor zich dat de eerder toegekende beloning over 2014 op basis van deze nieuwe feiten die rond de aanbesteding van de concessie in Limburg naar voren zijn gekomen in een ander daglicht is komen te staan.”

Ook zei Dijsselbloem gesproken te hebben met de commissarissen van de NS. Die hebben er daarna mee ingestemd om de variabele beloning van Huges terug te vorderen.

Huges stapte begin deze maand op als president-directeur van de NS in verband met fraude rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. De NS is hiervoor aansprakelijk gesteld door concurrent Veolia, die daarin gelijk heeft gekregen. LEES VERDER

Lees meer;

20 JUN Dijsselbloem: beloning Huges onacceptabel

9:29 NS wil geld terugvorderen van voormalig topman Huges ›

6 JUN Topman Timo Huges weg bij de NS

6 JUN NS-topman Huges wist wat er misging, en dus moet hij weg

5 JUN NS-topman Timo Huges stapt op wegens twijfel aan verklaringen ›

NS wil geld terugvorderen van voormalig topman Huges

NU 19.06.2015 De NS wil geld terug van voormalig topman Timo Huges. Dat heeft een woordvoerder vrijdag laten weten. Het gaat om het bedrag dat Huges in maart van dit jaar kreeg als variabele beloning voor zijn prestaties in 2014. ”We vinden dat Huges nu geen aanspraak meer kan maken op deze beloning”, aldus de zegsman.

Huges moest begin deze maand weg bij de NS wegens onregelmatigheden bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg. De Raad van Commissarissen (RvC) van de Nederlandse Spoorwegen zegde daarna het vertrouwen in hem op.

Lees meer over: Timo Huges NS

Gerelateerde artikelen;

Voormalig NS-topman Huges niet verhoord over Fyra 

Dijsselbloem gaat aangifte onderzoeken tegen NS-topman  

NS-topman Huges stapt op na mogelijke fraude aanbesteding ov Limburg 

NS wil geld terug van oud-topman Huges

Trouw 19.06.2015 De NS wil geld terug van voormalig topman Timo Huges. Dat heeft een woordvoerder vrijdag laten weten. Het gaat om het bedrag dat Huges in maart van dit jaar kreeg als variabele beloning voor zijn prestaties in 2014. ,,We vinden dat Huges nu geen aanspraak meer kan maken op deze beloning”, aldus de zegsman. ,,Hij heeft de NS in diskrediet gebracht.”

Huges moest begin deze maand weg bij de NS wegens onregelmatigheden bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg. De Raad van Commissarissen (RvC) van de Nederlandse Spoorwegen zegde daarna het vertrouwen in hem op.

Verwant nieuws;

• Timo Huges, een capabele man, maar niet capabel genoeg– 05/06/15
• NS komen met excuses voor Fyra-drama; krijgen topman ethiek– 12/06/15
• In Nederland heet ‘corruptie’ hoogstens ‘fraude’– 07/06/15
• Dijsselbloem roept NS-top op het matje– 05/06/15

NS wil geld terugvorderen van voormalig topman Huges›

NRC 19.06.2015 De NS wil geld terugvorderen van gevallen topman Timo Huges. Hij stapte begin deze maand op in verband met fraude rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Daarvoor stelt Veolia de NS aansprakelijk, zo blijkt vanochtend.

TWEE FRAUDEZAKEN

Huges vertrok omdat hij meer wist van misstanden dan hij deed voorkomen. Rond de aanbestedingsprocedure voor het ov in Limburg liepen twee fraudezaken. Vervoersbedrijf Qbuzz, een volledige dochter van NS-dochter Abellio, heeft zich schuldig gemaakt aan “ernstige bedrijfsspionage”: Q-buzz ontving bedrijfsgevoelig informatie over Veolia van een concessiedirecteur van Veolia, die via een schijnconstructie, een externe bv, voor Qbuzz werkte. Volgens de NS heeft Huges in zijn verklaringen gelogen over wat hij daarvan wist, en daarom moest hij opstappen.

Lees ook: Iedereen laat NS-topman Huges vallen

Lees meer

20 JUN Dijsselbloem: beloning Huges onacceptabel

15:01 Dijsselbloem: beloning NS-topman Huges onacceptabel › BINNENLAND

5 JUN NS-topman Timo Huges stapt op wegens twijfel aan verklaringen › BINNENLAND

6 JUN NS-topman Huges wist wat er misging, en dus moet hij weg

5 JUN Dijsselbloem ontbiedt NS-top over mogelijk machtsmisbruik › BINNENLAND

NS wil dat opgestapte topman Huges zijn bonus weer inlevert

Elsevier 19.06.2015 Moet de opgestapte NS-topman Timo Huges zijn bonus (gedeeltelijk) inleveren? Als het aan de NS ligt wel. De Nederlandse Spoorwegen eisen het geld terug van hun voormalige baas.

Maximaal 86.000 euro kan Huges ontvangen als variabele beloning voor zijn prestaties in 2014. Onder zijn leiding heeft de NS vorig jaar betere reisresultaten behaald, schrijft De Telegraaf. Zo was de punctualiteit beter en gaven reizigers het spoorbedrijf een hoger rapportcijfer dan in voorgaande jaren.

Diskrediet

De NS wil niet dat Huges het geld houdt dat hij in maart dit jaar kreeg. ‘We vinden dat Huges nu geen aanspraak meer kan maken op deze beloning,’ aldus een woordvoerder. ‘Hij heeft de NS in diskrediet gebracht.’ De vraag is of de voormalige NS-baas juridisch gezien aanspraak kan maken op de uitkering.

Eerder zei minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem (PvdA) in de Tweede Kamer dat Huges geen vertrekvergoeding krijgt ‘en ook geen andere vergoedingen wat mij betreft‘. De raad van commissarissen zou volgens de minister hebben gezegd die lijn te zullen volgen.

Rapport

Huges vertrok begin deze maand bij NS na gerommel rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Hij zou een mail met vragen van vervoersbedrijf Veolia hebben doorgestuurd naar NS-dochteronderneming Q-Buzz – iets dat tegen de aanbestedingsregels is. Veolia en Qbuzz waren concurrenten in de strijd om de gunning van het openbaar vervoer in Limburg.

Lees meer…

NS-topman stapt op: wat is er aan de hand?

Uit een vernietigend rapport van kartel-toezichthouder Autoriteit Consument en Markt bleek al dat NS de Spoorwegwet heeft overtreden door Veolia geen redelijk aanbod te doen over het gebruik van diensten op stations. NS deed het aanbod te laat, onvolledig, vrijblijvend of helemaal niet. Daarnaast zou de NS concurrentiegevoelige informatie van onder meer Veolia hebben doorgespeeld.

Ontslag

Toen bleek dat Huges betrokken was bij het machtsmisbruik zegde de raad van commissarissen het vertrouwen in hem op. De topman diende daarop zijn ontslag in. Dijsselbloem stelde dat Huges ‘slordig, onjuist en in strijd met de wet heeft gehandeld’.

De NS wil niet zeggen hoeveel geld wordt teruggevorderd. Huges kon een maximale beloning van 20 procent van zijn salaris krijgen.

Aansprakelijk

Wellicht hangt Huges nog een claim boven het hoofd: Veolia stelt de NS nu aansprakelijk voor de miljoenenschade die het bedrijf heeft geleden als gevolg van tegenwerking en spionage rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Ook (voormalige) directieleden worden mogelijk aansprakelijk gesteld.

Veolia vraagt de NS om een gesprek om de geleden schade in kaart te brengen en over afdoening daarvan te overleggen. NS krijgt tot dinsdag de tijd om te reageren. Anders stapt Veolia naar de rechter.

Huges opnieuw in problemen

Telegraaf 19.06.2015 Ondanks zijn gedwongen voortijdige vertrek bij de Nederlandse Spoorwegen stapelen de problemen voor ex-topman Timo Huges zich op. Het spoorbedrijf wil nu de variabele beloning terug die hij kreeg over prestaties over 2014 en vervoerder Veolia stelt (oud-)directieleden van de NS aansprakelijk voor de miljoenenschade na de problemen rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

De inmiddels vijftigjarige Huges begon in oktober 2013 officieel bij het spoorbedrijf. Hij heeft een achtergrond in vervoer en logistiek. Hij kwam destijds over van bloemenveiling FloraHolland, waar hij directievoorzitter was.

NS loog over bonus

Telegraaf 19.06.2015 De NS heeft gelogen over het verstrekken van een bonus aan ex-topman Timo Huges. Eerder meldde het spoorbedrijf na vragen van De Telegraaf dat het besluit over de bonus nog genomen moest worden. Dat blijkt gelogen, nu het spoorbedrijf heeft aangekondigd de bonus te willen terugvorderen.

Het gaat om het bedrag dat Huges in maart van dit jaar kreeg als variabele beloning voor zijn prestaties in 2014. ,,We vinden dat Huges nu geen aanspraak meer kan maken op deze beloning”, aldus de zegsman. ,,Hij heeft de NS in diskrediet gebracht.’

Gerelateerde artikelen;

19-06: Veolia stelt NS aansprakelijk 

19-06: ‘Toch bonus NS-baas’

12-06: Fyra moest wel komen

12-06: Directeur ethiek bij NS

12-06: Excuses NS voor falen Fyra

12-06: Mansveld sluit Fyra-verhoren

11-06: Fyra-bouwer klaagt

11-06: Weerwoord Fyra-fabrikant

Veolia stelt NS aansprakelijk

Telegraaf 19.06.2015 Vervoerder Veolia stelt NS, de betrokken bestuurders en medewerkers hoofdelijk aansprakelijk voor de schade die is geleden door de omkoping van Veolia-directeur Réne de Beer. Veolia eist van de NS dat het spoorbedrijf de omkoping uitvoerig in kaart brengt, ten einde de schade en de aansprakelijkheid zo goed mogelijk te kunnen vaststellen.

Veolia wil weten wie er van de omkoping wist, welke informatie is gedeeld, wanneer dat is gebeurd , op welke wijze en waar binnen of buiten NS deze informatie terecht is gekomen? Mocht NS niet willen meewerken dan stapt het bedrijf naar de rechter.

Dat schrijft topman Bart Schmeink van Veolia in een brief aan de NS-leiding en aan de top van de NS-dochters Abellio en Qbuzz. Een afschrift van de brief is gestuurd naar minister Dijsselbloem van Financiën.

Gerelateerde artikelen;

17-06: ‘Opmerkelijke hulp voor NS’

09-06: Dijsselbloem miste info NS

09-06: Kamer praat over NS-debacle

‘Toch bonus NS-baas’

Telegraaf 19.06.2015 Voormalig NS-baas Timo Huges krijgt na zijn gedwongen vertrek mogelijk toch nog een zak met geld mee. De raad van commissarissen overweegt hem een bonus uit te keren tot 86.000 euro.

Hierdoor is minister Dijsselbloem (Financiën) in verlegenheid gebracht. De PvdA-bewindsman had de Tweede Kamer namelijk voorgehouden dat de gevallen NS-topman wat hem betreft geen financiële extra’s zou krijgen. Juristen van de NS vrezen echter dat hij voor zijn beurt heeft gesproken.

Onder leiding van Huges heeft de NS vorig jaar betere reisresultaten behaald. De punctualiteit was beter en reizigers gaven het spoorbedrijf een hoger rapportcijfer dan in vorige jaren. Hiervoor kan de raad van commissarissen (rvc) van de NS een bonus uitkeren aan de topman. Dit bedrag is maximaal 20 procent van zijn jaarsalaris. Voor Huges zou dit neerkomen op een riante uitkering tot 86.000 euro.

Gerelateerde artikelen;

12-06: Fyra moest wel komen

12-06: Directeur ethiek bij NS

12-06: Excuses NS voor falen Fyra

12-06: Mansveld sluit Fyra-verhoren

11-06: Fyra-bouwer klaagt

‘Opmerkelijke hulp voor NS’

Telegraaf 17.06.2015 Een toezichthouder die vervoerder Veolia controleert, heeft met NS-dochter Abellio samengespannen in het bedrijfsspionageschandaal rond Veolia.

Dat meldt De Limburger woensdag op basis van eigen onderzoek. De directeur van toezichthouder Trafficon, Chrit Wolfhagen, gebruikte zijn eigen bedrijf PTRM bij het opzetten van een schijnconstructie.

De Veolia-directeur die informatie toespeelde aan de NS kon daar tijdelijk in dienst treden om het concurrentiebeding dat hij had te omzeilen. Deskundigen zeggen in de krant dat de schijnconstructie strafbaar is, omdat er sprake is van valsheid in geschrifte en mogelijke belastingontduiking.

Syntus wint aanbesteding vervoer Overijssel

NU 16.06.2015  Syntus gaat het treinvervoer tussen Zwolle-Kampen en Zwolle-Enschede verzorgen. De vervoerder heeft de aanbesteding voor een periode van vijftien jaar gewonnen.

Behalve Syntus hadden ook de Nederlandse Spoorwegen (NS) en Arriva een offerte uitgebracht, liet de provincie Overijssel dinsdag weten. Met de exploitatie is ongeveer 17,5 miljoen euro per jaar gemoeid.

Syntus gaat op beide lijnen met nieuwe comfortabele treinen rijden. Beide trajecten moeten eerst nog worden aangepast omdat er elektrische treinen komen. Daarom gaan Syntus als nieuwe vervoerder pas in december 2017 op beide lijnen rijden. Op beide lijnen rijdt nu nog de NS met diesellocs.

Lees meer over: Syntus

Gerelateerde artikelen;

Ov-bedrijf Syntus laat passagiers met app betalen 

Ook meer loon trein- en buspersoneel Arriva en Syntus 

‘PGGM en Syntus praten over samenwerking’ 

Syntus doet vervoer Overijssel

Telegraaf 16.06.2015 Syntus gaat het treinvervoer tussen Zwolle-Kampen en Zwolle-Enschede verzorgen. De vervoerder heeft de aanbesteding voor een periode van vijftien jaar gewonnen. Behalve Syntus hadden ook de Nederlandse Spoorwegen (NS) en Arriva een offerte uitgebracht, liet de provincie Overijssel dinsdag weten. Met de exploitatie is ongeveer 17,5 miljoen euro per jaar gemoeid.

Syntus gaat op beide lijnen met nieuwe comfortabele treinen rijden. Beide trajecten moeten eerst nog worden aangepast omdat er elektrische treinen komen. Daarom gaan Syntus als nieuwe vervoerder pas in december 2017 op beide lijnen rijden. Op beide lijnen rijdt nu nog de NS met diesellocs.

Gerelateerde artikelen;

08-06: NS mag gewoon bieden

12-05: Veiligheid ov in Oosten moet beter

03-04: Ov-bedrijven werken samen

Tussen Zwolle, Kampen en Enschede gaan treinen van Syntus rijden

NRC 16.06.2015 De provincie Overijssel gunt de spoorconcessie tussen Zwolle-Kampen en Zwolle-Enschede aan Syntus. NS en Arriva deden ook mee aan de Europese aanbesteding, die vijftien jaar geldig is.

Syntus zal met nieuwe treinen gaan rijden, die voorzien zijn van wifi en stopcontacten in alle coupés en gehandicaptentoiletten. Het treinverkeer moet sneller en toegankelijker worden en er moeten meer mensen op het traject kunnen reizen. De dienstregeling tussen Zwolle en Kampen wordt op zondagochtend uitgebreid naar twee in plaats van één keer per uur.

De totale exploitatiekosten bedragen ongeveer 17,5 miljoen per jaar. Syntus gaat naar verwachting in december 2017 aan de slag. De komende jaren wordt besteed aan de aankoop, bouw en testen van de treinen en worden beide spoortrajecten omgebouwd – treinen worden elektrisch.

Voormalig monopolist NS was er zo veel aan geleden regionale trajecten in handen te hebben, dat het bij de aanbesteding van ov in Limburg Veolia opzettelijk benadeelde en de Spoorwegwet overtrad. Door de fraude moest topman Timo Huges onlangs het veld ruimen. Ná het incident zei de NS de eigen rol in het regionale spoorvervoer te heroverwegen. LEES VERDER

Lees meer;

VANDAAG Syntus haalt opdracht Overijssel binnen

VANDAAG Spoorlijn Zwolle-Enschede van NS naar Syntus

2002 Syntus in de Achterhoek laat NS zien hoe het ook kan ›

2003 NS `blokkeert marktwerking’ in de Achterhoek

2011 Laat stoptreinen voortaan aan ons over

Huges niet verhoord over Fyra

Telegraaf 10.06.2015 Voormalig NS-topman Timo Huges verschijnt deze week niet als getuige bij de parlementaire enquêtecommissie Fyra. In zijn plaats verhoort de commissie zijn tijdelijke plaatsvervanger Engelhardt Robbe, de financiële man binnen de NS-directie.

Dat heeft de enquêtecommissie woensdag laten weten. De commissie was wel van plan om Huges te verhoren, maar de topman stapte vorige week op wegens zijn betrokkenheid bij malversaties met aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

Robbe verscheen woensdag ook al voor de enquêtecommissie die onderzoekt waarom de Fyra een flop werd. De trein had op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid moeten gaan rijden, maar hield er kort na de start alweer mee op omdat er van alles mis was met de trein.

Gerelateerde artikelen;

10-06: ‘Intrekken deal HSL was optie’

10-06: Fyra kostte NS bijna 800 miljoen

10-06: ‘NS mocht HSA niet zelf redden’

Bij NS moet publiek belang voorop staan

PvdA door Duco Hoogland op 9 juni 2015 – Foto Flickr / faceme – Reizigers moeten in de toekomst kunnen blijven reizen met een bedrijf dat op meer uit is dan alleen winst maken. Een bedrijf dat eerst en vooral kijkt naar het publieke belang: de reiziger. Het is daarom ook onverteerbaar dat de NS vals spel heeft gespeeld bij het winnen van de aanbesteding voor het openbaar vervoer in Limburg. Het was een onvermijdelijk en eendaadkrachtig besluit van de minister om meteen de directeur van NS te ontbieden, met als gevolg dat hij zijn ontslag heeft aangeboden. Een cultuurverandering is nu nodig. lees verder »

• DUURZAAMHEID EN MILIEU
• OPENBAAR VERVOER

Kamer wil positie NS bekijken na schandaal aanbesteding

NU 09.06.2015  De Tweede Kamer wil dat het kabinet gaat kijken hoe de positie van NS binnen het openbaar vervoer moet worden herzien.

Dat blijkt dinsdag tijdens een debat naar aanleiding van diverse misstanden rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

NS-dochter Abellio pleegde bedrijfsspionage bij de aanbesteding in Limburg. Het bedrijf won de concessie, maar die is inmiddels door de provincie weer teruggenomen.

Diverse NS-kopstukken hebben vanwege hun betrokkenheid al het veld moeten ruimen, waaronder topman Timo Huges.

Zie ook: Wat er voorafging aan het debat over aanbesteding ov Limburg

Marktwerking

Andere partijen als SP, PVV en GroenLinks vinden dat de problemen zijn veroorzaakt door de marktwerking op het spoor. SP-Kamerlid Farshad Bashir hield VVD-Kamerlid Betty de Boer voor dat in Duitsland de Deutsche Bahn gewoon eigenaar is van de stationsvoorzieningen.

Lees meer over: NS

Gerelateerde artikelen;

• Dijsselbloem gaat aangifte onderzoeken tegen NS-topman  05-06-15

• NS-topman Huges stapt op na mogelijke fraude aanbesteding ov Limburg 05-06-15

• Wat er voorafging aan het debat over aanbesteding ov Limburg 05-06-15

Kan gevallen NS-topman Huges achter de tralies belanden?

NRC 09.06.2015 Wat is de straf voor een topman van een staatsbedrijf die misstanden liet passeren en er soms zelfs persoonlijk aan meewerkte? Die loog en wiens onderneming de Spoorwegwet aan de laars lapte? Is opstappen zonder vertrekvergoeding dan voldoende? Of kan Timo Huges ook achter de tralies belanden?

De president-directeur van Nederlandse Spoorwegen (NS) kon vorige week vrijdag niet anders dan ontslag nemen nadat de raad van commissarissen en minister Dijsselbloem (Financiën, PvdA) het vertrouwen in hem opzegden. Nu het Openbaar Ministerie NS en enkele dochterbedrijven officieel als verdachte heeft aangemerkt in het onderzoek naar misstanden bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg, dringt de vraag zich op wat er gebeurt met de man die eindverantwoordelijk was.

Dijsselbloem klaagt: NS-top informeerde veel te laat

AD 09.06.2015 Het ministerie van Financiën heeft niet getreuzeld bij de aanpak van de problematiek rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Het duurde alleen lang voordat het ministerie een compleet beeld had van de kwestie, zei minister Jeroen Dijsselbloem dinsdag in de Tweede Kamer.

De NS-top had hem in zijn rol als enige aandeelhouder van NS wel veel eerder moeten informeren over de malversaties bij een aanbesteding. Uiteindelijk kregen hij en staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) pas op 4 juni het complete rapport van de ACM over de zaak in Limburg.

Vooral oppositiepartijen D66, PVV en het CDA oordeelden kritisch over het optreden van beide bewindslieden. Dijsselbloem stelde zich niet op als een activistische aandeelhouder, menen zij. En Mansveld nam een ‘passieve houding’ aan toen de problemen aan het licht kwamen, aldus Martijn van Helvert (CDA).

GERELATEERD NIEUWS;

NS-medewerkers ziek van gedoe na vertrek Huges

Geen vertrekvergoeding voor NS-topman Huges

NS-top op het matje wegens mogelijk machtsmisbruik

‘Kabinet greep veel te laat in bij NS’

VK 09.06.2015 De oppositiepartijen in de Tweede Kamer verwijten minister Dijsselbloem (Financiën) en staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur en Milieu) veel te laat te hebben opgetreden tegen de misstanden bij de NS. De twee bewindslieden verwerpen die kritiek vandaag in een Kamerdebat over de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

Weliswaar won NS-dochterbedrijf Abellio die aanbesteding, maar het bedrijf bleek vuil spel te hebben gespeeld, compleet met bedrijfsspionage en valsheid in geschrifte. Volgens Dijsselbloem, enig aandeelhouder namens de Staat, heeft de top van de NS een ‘zwak ontwikkeld normbesef en beoordelingsvermogen’. Hij dwong NS-topman Timo Huges uiteindelijk vorige week op 5 juni tot opstappen nadat bleek dat Huges betrokken was bij de fraude rond de Limburgse aanbesteding.

GERELATEERDE ARTIKELEN

Fyra-verhoren: ‘Die bodemplaat, dat was het nekschot’

Dijsselbloem haalt uit naar opgestapte NS-topman Huges

Fyra-debacle gevolg van gebrek aan draagvlak voor privatisering van NS

Dijsselbloem: NS had mij moeten informeren

Trouw 09.06.2015 Als aandeelhouder van de NS had had minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën eerder door de NS-top geinformeerd moeten worden over de malversaties bij een aanbesteding in Limburg. Dijsselbloem zei dat dinsdag zelf in een Kamerdebat over de fraude binnen NS.

Ook de raad van commissarissen van NS werd door de NS-top ‘veel te laat en onvolledig’ geïnformeerd. Dat Dijsselbloem zelf zo laat werd ingelicht heeft zijn vertrouwen in NS-topman Timo Huges aangetast, zei hij. Huges stapte afgelopen vrijdag op.

Dijsselbloem zei verder dat het ministerie van Economische Zaken en staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor) wel deels eerder (in maart) waren ingelicht door de Autoriteit Consument & Markt (ACM). Maar die informatie kregen ze vertrouwelijk van de ACM en mochten ze niet delen met het ministerie van Financiën.

Verwant nieuws;

• Veolia: aanbesteding moet over– 09/06/15

Kamer: kabinet had eerder moeten ingrijpen bij ‘vals spel’ NS

NRC 09.06.2015  In de Tweede Kamer is vanmiddag forse kritiek geleverd op de houding van het kabinet inzake het machtsmisbruik door NS bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Een aantal partijen verweet minister Dijsselbloem (Financiën, PvdA) en staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur en Milieu, PvdA) niets tegen het “valse spel” van NS te hebben gedaan.

De Kamer debatteert vandaag over alles wat afgelopen week naar buiten kwam over het gedrag van NS bij de aanbesteding van het ov in Limburg. In een vorige week gepubliceerd rapport constateerde de ACM (Autoriteit Consument & Markt) dat de NS-top op de hoogte was van concurrentiegevoelige informatie van Arriva en Veolia. Vrijdag stapte NS-topman Timo Huges op nadat de Raad van Commissarissen het vertrouwen in hem had opgezegd. Huges zou in het onderzoek naar een andere fraudezaak rond Veolia en Qbuzz onjuiste onjuiste en onvolledige verklaringen hebben afgelegd.

DIJSSELBLOEM: NS KAMPT MET ZWAK ONTWIKKELD NORMBESEF

Minister Dijsselbloem en staatssecretaris Mansveld reageren later vanavond op de vragen vanuit de Kamer. Dijselbloem schreef vrijdag al aan de Kamer dat NS “een diep cultuurveranderproces” gaan, want het bedrijf heeft volgens hem te kampen met een “zwak ontwikkeld normbesef en beoordelingsvermogen”.

Lees op NRC Q: Kan gevallen NS-topman Huges achter de tralies belanden?   LEES VERDER

Lees meer;

9 JUN Dijsselbloem: NS had mij eerder moeten informeren over fraude ›

VANDAAG Dijsselbloem: NS had mij moeten informeren

9 JUN Kan gevallen NS-topman Huges achter de tralies belanden?

6 JUN Iedereen laat NS-topman Huges vallen

4 JUN Door deze twee zinnen zit de NS-top nu in de problemen

‘Onderzoek naar dubbele pet’

Telegraaf 09.06.2015 De PvdA wil dat er een onderzoek komt naar de ‘dubbele pet’ van de NS. Het staatsspoorbedrijf dingt mee naar regionale concessies, maar biedt tegelijk aan de meedingende concurrenten ondersteunende diensten aan.

De scheiding tussen de verschillende belangen van de NS heeft niet goed gewerkt, zei PvdA-Kamerlid Duco Hoogland dinsdag in een Kamerdebat over de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. „We moeten kijken hoe het beter kan.”

Hoogland noemde het een „daadkrachtig besluit” van minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën om NS-topman Timo Huges naar huis te sturen. De PvdA’er wil wel meer helderheid over de rol van de raad van commissarissen van de NS bij het debacle in Limburg.

NS-dochter Abellio pleegde bedrijfsspionage bij de aanbesteding in Limburg. Het bedrijf won de concessie, maar die is inmiddels door de provincie weer teruggenomen.

Dijsselbloem naïef over NS

Telegraaf 09.06.2015 D66 is bijzonder kritisch over het optreden van minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën rond de fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Dijsselbloem had als enige aandeelhouder van NS veel eerder moeten ingrijpen, zei D66-Kamerlid Stientje van Veldhoven dinsdag in een Kamerdebat over NS.

Volgens haar had Dijsselbloem in actie moeten komen toen de eerste berichten over fraude in maart naar buiten kwamen. „Waarom deed de minister niks op 6 maart en geloofde hij NS-topman Huges op zijn blauwe ogen? Was dat niet een beetje naïef?“

Fortuin voor interimmer Prorail

Telegraaf 09.06.2015 Spoorbeheerder Prorail heeft vorig jaar een interim financieel directeur een ton betaald voor drie maanden werk. Daar komt nog eens 10 procent aan ‘kantoorkosten’ bij.

Dat meldt RTL Z dinsdag op basis van het jaarverslag van Prorail over 2014. Eelco de Boer werd per 1 oktober 2014 de interim financieel directeur. Hij volgde een andere interimmer op, die volgens het jaarverslag 184.000 euro verdiende voor negen maanden werk in 2014. Ook in dit geval komen daar nog eens 10 procent aan kantoorkosten bovenop.

Arriva: Grenzenloos vervoer

Telegraaf 08.06.2015 Vervoerder Arriva zet in Limburg sterk in op bus- en treinreizen over de Duitse en Belgische grens heen. Het bedrijf profiteert daarbij ook van het feit dat de Deutsche Bahn eigenaar is van de vervoeder. Dat bleek maandag tijdens een presentatie van de plannen van Arriva voor het openbaar vervoer (ov) in Limburg.

Behalve het busvervoer gaat Arriva vanaf december 2016 ook het regionale treinvervoer in Limburg regelen. Voorzitter Anne Hettinga van de Raad van Bestuur van Arriva Nederland zei dat er een directe verbinding komt met Aken via Heerlen naar Maastricht, en van Maastricht naar Luik. Verder komt er een snelle verbinding tussen Nijmegen en Maastricht.

Arriva zet in op vervoer over grens heen

NRC 08.06.2015  Vervoerder Arriva, eigendom van Deutsche Bahn, zet in Limburg sterk in op bus- en treinreizen over de Duitse en Belgische grens heen. De vervoerder presenteerde vanmiddag de plannen voor het ov in de provincie.

Naast het busvervoer gaat Arriva vanaf december 2016 ook het regionale treinvervoer in Limburg regelen. Voorzitter Anne Hettinga van de Raad van Bestuur van Arriva Nederland zei dat er een directe verbinding komt met Aken via Heerlen naar Maastricht, en van Maastricht naar Luik. Verder komt er een snelle verbinding tussen Nijmegen en Maastricht want Arriva heeft nu toegang gekregen tot het hoofdspoornet.

HUGES OPGESTAPT

Arriva kreeg de ov-concessie van de provincie afgelopen februari nadat bleek dat Abellio bevooroordeeld was bij de gunning. NS had concurrentiegevoelige informatie van Veolia over het gebruik van diensten en het tijdelijk gebruik van treinen doorgespeeld aan haar dochteronderneming Abellio. Veolia heeft overigens aangekondigd naar de rechter te stappen en een nieuwe aanbesteding te eisen. NS-topman Timo Huges moest vrijdag opstappen onder andere naar aanleiding van deze zaak.   LEES VERDER

Lees meer

2 JUN Limburg gunt concessie openbaar vervoer aan Arriva ›

3 JUN Arriva krijgt ov Limburg na fraude van NS-dochter

3 JUN ‘NS benadeelde Veolia in aanloop naar aanbesteding ov Limburg’ ›

3 JUN FNV zegt vertrouwen op in topman NS ›

6 JUN NS-topman Huges wist wat er misging, en dus moet hij weg

NS mag gewoon bieden

Telegraaf 08.06.2015 Ondanks dat het gesjoemel met een aanbesteding de hoogste baas van de Nederlandse Spoorwegen de kop kostte, mag het bedrijf vooralsnog meedoen aan de biedingstrijd voor regionaal treinvervoer in Overijssel.

Deze week hoopt de provincie de aanbesteding af te ronden van twee spoorlijnen, Kampen-Zwolle en Zwolle-Enschede. Op dat laatste traject moet naast een stoptrein ook een sneltrein gaan rijden. NS is in de race voor die concessie, net als Syntus en Arriva.

Nu NS-baas Timo Huges het veld heeft moeten ruimen omdat hij bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg vertrouwelijke informatie doorspeelde aan dochterbedrijven van het staatsbedrijf, zou NS voor straf niet meer mee mogen doen met andere aanbestedingen, zeggen meerdere partijen in de Tweede Kamer. Dat betekent dat de NS de verbindingen vanuit Zwolle op haar buik kan schrijven.

Of dit ook daadwerkelijk gebeurt, hangt af van het provinciebestuur. Dat is nog niet uitvergaderd over de misstanden van NS, maar tot die tijd dingt het bedrijf gewoon mee.

In Nederland heet ‘corruptie’ hoogstens ‘fraude’

Trouw 07.06.2015 Het was geen gemakkelijke week voor wie nog wilde geloven in de onkreukbaarheid van het menselijk gemoed. Het aftreden van Sepp Blatter als voorzitter van de Fifa legde daarbij niet eens zoveel gewicht in de schaal. Dat deze man en zijn organisatie het met de regels niet zo nauw namen zal niemand hebben verbaasd. Verrassend was eerder dat hij het nog zo lang, tot aan een herverkiezing toe, had weten uit te houden.

Natuurlijk, de NS-top zal geen miljoenen in eigen zak gestoken hebben, zoals bij de Fifa schering en inslag lijkt te zijn geweest. De omvang van het bederf kan ongetwijfeld niet in de schaduw staan van dat in de voetbalwereld. Het ‘vals spel’ bleef beperkt tot een iets te creatieve interpretatie van de regels en een iets te ver oprekken van de grenzen. Een bestuurlijk incident, geen graai- en zakkenvullersgedrag. ‘Fraude’, zo noemen wij dat dan, maar natuurlijk geen ‘corruptie’.

• Lees ook:Is kunst een graadmeter voor de democratie? – 03/06/15

Ziek van Timo Huges

Telegraaf 07.06.2015 NS-medewerkers hebben het moeilijk met het vertrek van NS-topman Timo Huges en de harde woorden over een ‘verziekte bedrijfscultuur’. Dat zegt voorzitter van de Centrale Ondernemingsraad van de NS Gerard Wold tegen Metro. Volgens hem heerst er een ‘enorme buikpijn’ in het bedrijf en komt de kwestie veel harder binnen dan ‘het gedoe met de Fyrachaos’.

De medewerkers weten niet hoe ze de situatie moeten uitleggen aan klanten. Zo krijgen conducteurs van lastige klanten verwijten naar hun hoofd geslingerd dat de NS zelf ook niet zo betrouwbaar is. „Lastposten in de trein gebruiken het nu als extra middel om de conducteur af te zeiken.”

Gerelateerde artikelen;

06-06: NS-topman Huges loog glashard

05-06: ‘Vertrouwen weg, geen geld’

05-06: NS-topman Huges stapt op

05-06: Overzicht gesjoemel aanbesteding

Overheid moet zich meer met NS bemoeien

VK 06.06.2015 De fouten van de NS zijn mede het gevolg van de schemerzone die de overheid voor de NS heeft gecreëerd.

Het vertrek van Timo Huges van treinbedrijf NS was onvermijdelijk na nieuwe onthullingen over zijn rol bij de frauduleuze aanbesteding in Limburg. Onder zijn leiding heeft de NS doelbewust gelekte informatie van concurrenten gebruikt om het beste bod te kunnen doen op het openbaar vervoer in Limburg. Huges heeft daarbij over zijn rol ‘onvolledige en onjuiste’ verklaringen afgegeven. Daarnaast heeft hij een sfeer geschapen waarbij NS-dochter Abellio alle middelen uit de kast trok om de aanbesteding te winnen.

MEER COMMENTAAR;

Mansveld moet vooral oneerlijke concurrentie bestrijden

Wat er goed uitzag op de tekentafel, dreigt uit te lopen op een fiasco

Het hypotheekplafond verlagen is ingrijpender dan nodig

BEKIJK HET HELE DOSSIER

NS-topman Huges wist wat er misging, en dus moet hij weg

NRC 06.06.2015  Dat was een flinke verrassing. Krap twee uur nadat RTL en ANP gistermiddag meldden dat Timo Huges zou opstappen als topman van NS, kwam NS met een verklaring. Huges stapt op, maar niet om de reden die alom werd verwacht. En hij is niet weggestuurd door zijn enige aandeelhouder, minister Dijsselbloem van Financiën, maar door zijn Raad van Commissarissen.

De val van Timo Huges in vier stappen:

Dijsselbloem: NS kampt met zwak ontwikkeld normbesef›

NRC 05.06.2015 NS moet door “een diep cultuurveranderproces” gaan, want het bedrijf heeft te kampen met een “zwak ontwikkeld normbesef en beoordelingsvermogen”. Tot die harde conclusie komt minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem (PvdA) naar aanleiding van het opstappen van NS-directeur Timo Huges.

Dijsselbloem reageert in de Kamerbrief uitgebreid op alles wat afgelopen week naar buiten kwam over het gedrag van NS bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. In een woensdag gepubliceerd rapport constateerde de ACM (Autoriteit Consument & Markt) dat de NS-top op de hoogte was van concurrentiegevoelige informatie van Arriva en Veolia. Vertrouwelijke mails over treinorders van Arriva werden door NS-dochters naar elkaar doorgestuurd. De Telegraaf meldde vandaag dat NS-directeuer Huges zelf een e-mail van concurrent Veolia doorstuurde naar NS-dochter Qbuzz.

Lees meer;

6 JUN Topman Timo Huges weg bij de NS

5 JUN NS-topman Timo Huges stapt op wegens twijfel aan verklaringen ›

6 JUN Iedereen laat NS-topman Huges vallen

5 JUN Dijsselbloem ontbiedt NS-top over mogelijk machtsmisbruik ›

5 JUN Dijsselbloem roept NS-top op matje

Dijsselbloem lag op ramkoers met NS-top

VK 05.06.2015 Minister Dijsselbloem van Financiën heeft deze week hard ingegrepen bij NS. Hij eiste dat het spoorbedrijf, waarvan Financiën de enige aandeelhouder is, een procedure tegen een rapport van toezichthouder ACM introk. Daarna gelastte hij publicatie van het rapport, dat een vernietigend oordeel velt over de rol van NS bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

NS-dossier

Lees ook Wie was Timo Huges? Een verstokt automobilist, zo leest u in dit profiel.

Niet alleen Timo Huges heeft fout gehandeld bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. René de Beer van de directie van vervoersbedrijf Veolia speelde ook een cruciale rol. Zonder dat iemand het wist, gaf hij essentiële informatie door aan concurrent Qbuzz. Daarvoor werd hij via een U-bocht betaald. Reconstructie van een oneerlijke biedingsstrijd.

Particuliere ov-bedrijven gingen in 2008 met elkaar in zee om het monopolie van de NS te breken. De strijd om de concessies stinkt. Lees hier de reconstructie van Sander Heijne.

Het werd de opmaat tot het onmiddellijke vertrek vrijdag van NS-topman Timo Huges. Met zijn handelen ging Dijsselbloem lijnrecht in tegen de wens van de raad van commissarissen van NS, blijkt uit gesprekken met betrokkenen.

NS-topman stapt op: wat is er aan de hand?

Overzicht gesjoemel aanbesteding

Felle kritiek van Dijsselbloem

‘Vertrouwen weg, geen geld’

Profiel Carel van den Driest

NS-topman Huges per direct weg om rol in aanbesteding

VK 05.06.2015 NS-topman Timo Huges heeft onjuiste en onvolledige verklaringen afgelegd in de kwestie rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Dat is voor de Raad van Commissarissen van de Nederlandse Spoorwegen (NS) aanleiding geweest het vertrouwen in hem op te zeggen. Huges krijgt geen vertrekvergoeding mee. Dat heeft de NS vrijdag verklaard.

De  NS stelt dat er in het onderzoek naar de onregelmatigheden bij NS-dochter Qbuzz nieuwe feiten naar boven zijn gekomen. Nadat het vertrouwen was opgezegd, heeft Huges zijn ontslag aangeboden, aldus de verklaring. De financiële topman bij NS Engelhardt Robbe vervangt tijdelijk zowel Huges als Hoogesteger.

NS-topman Huges stapt op na mogelijke fraude aanbesteding ov Limburg

NU 05.06.2015 Topman Timo Huges vertrekt bij de NS. Dat laat het spoorbedrijf vrijdag weten. Aanleiding voor het vertrek is het gerommel bij de NS rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

De Raad van Commissarissen heeft het vertrouwen in Huges opgezegd na een overleg op vrijdagmiddag. Daarop heeft hij zijn conclusies getrokken en zijn ontslag aangeboden. Huges krijgt geen vertrekvergoeding mee.

De NS-topman zou de aanbestedingsregels hebben overtreden door gevoelige informatie van concurrenten Arriva en Veolia door te spelen aan de eigen dochter Abellio, dat ook aan de aanbesteding meedeed en de aanbesteding ook won.

Huges zou volgens De Telegraaf een aan hem geadresseerde mail met concurrentiegevoelige informatie van vervoersbedrijf Veolia hebben doorgestuurd naar NS-dochter Qbuzz, terwijl dat strikt verboden is. Qbuzz zou binnen Abellio het busvervoer doen.

Onjuiste informatie

In het persbericht van de NS staat dat Huges in het onderzoek naar de onregelmatigheden bij Qbuzz onjuiste informatie heeft verstrekt.

Zie ook: Overzicht rond gesjoemel aanbesteding ov Limburg

Twee jaar

Huges is de tweede topman in twee jaar tijd die het veld ruimt bij de NS. Voorganger Bert Meerstadt vertrok in 2013 nadat hij in het nauw gedreven was door de problemen met de Fyra.

De inmiddels 50-jarige Huges begon in oktober 2013 officieel bij het spoorbedrijf. Hij heeft een achtergrond in vervoer en logistiek en kwam destijds over van bloemenveiling FloraHolland waar hij directievoorzitter was.

De raad van commissarissen van NS zei bij zijn komst “een uitstekende en ervaren opvolger” te hebben gevonden.

Zie ook: NS-baas: ‘Ik wil weleens weten waar men zoal over piept’

Lees meer over: Timo Huges NS

Gerelateerde artikelen;

• Dijsselbloem roept NS-top ter verantwoording over mogelijk machtsmisbruik05-06-15

• ‘NS-topman betrokken bij machtsmisbruik ov Limburg’05-06-15

 NS-topman Huges stapt op

NS-topman Timo Huges opgestapt wegens twijfel aan verklaringen›

NRC 05.06.2015 Timo Huges stapt op als topman van de NS. Dat heeft het bedrijf vanmiddag bevestigd in een persbericht. Huges kwam deze week in opspraak omdat hij vragen van vervoersbedrijf Veolia zou hebben doorgespeeld aan NS-dochter en concurrent Qbuzz, wat strikt verboden is. Dat is echter opvallend genoeg niet de reden van zijn vertrek vandaag, volgens NS.

In het persbericht dat NS vanmiddag uitstuurde over de reden van het vertrek van Huges staat namelijk dat zijn vertrek samenhangt met een andere fraudezaak rond Veolia en Qbuzz, waarover NS zelf eind april al naar buiten trad. In het onderzoek naar deze zaak zou Huges onjuiste en onvolledige verklaringen hebben afgelegd. Dat is voor de Raad van Commissarissen (RvC) van NS aanleiding geweest het vertrouwen in hem op te zeggen. De RvC stelt dat er in dit onderzoek nieuwe feiten naar boven zijn gekomen. Nadat het vertrouwen was opgezegd, heeft Huges zijn ontslag aangeboden, aldus de verklaring. LEES VERDER›

Huges al snel in problemen

VVD: NS lijkt FIFA wel

Ontbieden NS-top ‘onvermijdelijk’

Dijsselbloem gaat aangifte onderzoeken tegen NS-topman

NU 05.06.2015 Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën gaat onderzoeken of er aangifte wordt gedaan tegen de inmiddels opgestapte NS-topman Timo Huges.

Dat maakte Dijsselbloem vrijdag bekend in een reactie op het vertrek van Huges, vanwege het gerommel bij de NS rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

De minister verklaarde dat het schenden van de integriteit door Huges een belangrijke reden was om het vertrouwen in hem op te zeggen. “De druppel die de emmer deed overlopen was dat Huges in het onderzoek naar de onregelmatigheden onjuiste informatie heeft verstrekt”, aldus Dijsselbloem.

Zie ook: Overzicht rond gesjoemel aanbesteding ov Limburg

Fyra-commissie

De parlementaire enquêtecommissie Fyra gaat zich naar aanleiding van het nieuws over Huges beraden of hij nog verhoord moet worden binnen het onderzoek naar de Fyra.

Huges staat nog wel op de lijst met getuigen voor komende week, maar het is nog de vraag of hij ook echt moet komen. De commissie had van hem willen horen hoe het nu verder gaat met de treinverbinding tussen Amsterdam en Brussel.

Zie ook: Enquêtecommissie Fyra beraadt zich over verhoor Huges

Lees meer over: Timo Huges NS

Gerelateerde artikelen;

• NS-topman Huges stapt op na mogelijke fraude aanbesteding ov Limburg 05-06-15

• Overzicht rond gesjoemel aanbesteding ov Limburg 05-06-15

• Dijsselbloem roept NS-top ter verantwoording over mogelijk machtsmisbruik  05-06-15

• ‘NS-topman betrokken bij machtsmisbruik ov Limburg’ 05-06-15

Dijsselbloem roept NS-top op het matje

Dijsselbloem haalt uit naar opgestapte NS-topman Huges

VK 05.06.2015 NS-topman Timo Huges heeft ‘slordig, onjuist en in strijd met de wet gehandeld. En dat is buitengewoon ernstig.’ Dat zei minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) vrijdag in een reactie op het vertrek van Huges.

De druppel was volgens de bewindsman ‘de onjuiste verklaring’ die de NS’er heeft gegeven over zijn eigen rol. Dijsselbloem sprak bovendien van concurrentievervalsing. ‘De rol van de NS vergt een hoge mate van integriteit, maar die was in de afgelopen jaren niet aanwezig.’ De inmiddels vertrokken NS-baas ‘had open kaart moeten spelen’. Dijsselbloem kon niet zeggen of er mogelijk juridische gevolgen komen.

Dijsselbloem roept NS-top ter verantwoording over mogelijk machtsmisbruik

NU 05.06.2015 Minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem roept vrijdag de top van vervoersbedrijf NS op het matje over mogelijke onregelmatigheden bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Dat zei hij vrijdagochtend voorafgaand aan de ministerraad.

Vrijdag wist De Telegraaf te melden dat president-directeur Timo Huges betrokken is bij het machtsmisbruik in Limburg.

De krant schrijft dat Huges een aan hem geadresseerde mail met vragen van vervoersbedrijf Veolia doorgestuurd heeft naar NS-dochter Qbuzz, terwijl dat strikt verboden is.

Zie ook: Overzicht rond gesjoemel aanbesteding ov Limburg

​Aanbesteding

Veolia en Qbuzz waren concurrenten van elkaar in de strijd om de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Huges had de vragen over de concessie volgens De Telegraaf nooit mogen doorspelen aan Qbuzz, omdat die daarmee een ongeoorloofd kijkje in de keuken van de concurrent kon nemen.

De raad van commissarissen van NS zei bij zijn komst ”een uitstekende en ervaren opvolger” te hebben gevonden. ”We zien ernaar uit om NS onder zijn leiding voor reizigers nog verder te verbeteren.”

Zie ook: ‘NS-topman betrokken bij machtsmisbruik ov Limburg’

Lees meer over: NS Timo Huges Limburg

Gerelateerde artikelen;

• ‘NS-topman betrokken bij machtsmisbruik ov Limburg’ 05-06-15

• ‘Harde conclusies ACM over NS buitengewoon serieus nemen’ 03-06-15

• NS-top wist van fraude volgens toezichthouder 03-06-15

Dijsselbloem ontbiedt NS-top

Dijsselbloem ontbiedt NS-top over mogelijk machtsmisbruik›

‘NS-topman Huges betrokken bij machtsmisbruik Limburg’

VK 05.06.2015 President-directeur Timo Huges van NS is volgens betrokken bij het machtsmisbruik in Limburg, meldt De Telegraaf. De krant schrijft dat Huges een aan hem geadresseerde mail met vragen van vervoersbedrijf Veolia doorgestuurd heeft naar NS-dochter Qbuzz, terwijl dat strikt verboden is.

Veolia en Qbuzz waren concurrenten van elkaar in de strijd om de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Huges had de vragen over de concessie volgens De Telegraaf nooit mogen doorspelen aan Qbuzz, omdat die daarmee een ongeoorloofd kijkje in de keuken van de concurrent kon nemen. De NS-topman zou daarmee de aanbestedingsregels hebben overtreden.

NS-dochter speelt vuil spel bij aanbesteding

Abellio ontving vertrouwelijke informatie van de voormalige concessiedirecteur van concurrent Veolia Limburg enomzeilde zijn concurrentiebeding.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Fyra-verhoren: ‘Die bodemplaat, dat was het nekschot’

Dijsselbloem haalt uit naar opgestapte NS-topman Huges

‘NS-topman betrokken bij machtsmisbruik ov Limburg’

NU 05.06.2015  President-directeur Timo Huges van NS is volgens De Telegraaf betrokken bij het machtsmisbruik in Limburg.

De krant schrijft dat Huges een aan hem geadresseerde mail met vragen van vervoersbedrijf Veolia doorgestuurd heeft naar NS-dochter Qbuzz, terwijl dat strikt verboden is.

Veolia en Qbuzz waren concurrenten van elkaar in de strijd om de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Huges had de vragen over de concessie volgens De Telegraaf nooit mogen doorspelen aan Qbuzz, omdat die daarmee een ongeoorloofd kijkje in de keuken van de concurrent kon nemen.

De NS-topman zou daarmee de aanbestedingsregels hebben overtreden.

Lees meer over: 

Timo Huges

NS-topman zwaar in de fout

Mansveld belooft inzage in afspraken AF-KLM

Ook Schiphol een probleem ?????

‘Positie KLM op Schiphol voldoende geborgd’

NU 04.06.2015 De positie van KLM op Schiphol is voldoende geborgd door afspraken die in 2010 zijn gemaakt tussen de Staat en fusiebedrijf Air France-KLM. Dat zegt staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) tijdens een debat in de Tweede Kamer.

In de Kamer ontstond grote bezorgdheid over de positie van KLM toen er twijfels waren gerezen over de hardheid van de garanties.

In 2003 fuseerden KLM en Air France en daarbij zijn tijdelijke afspraken gemaakt om de ontwikkeling van de beide bedrijven en de luchthavens Schiphol en Charles de Gaulle in balans te houden.

Deze afspraken werden verlengd in een zogeheten Memorandum of Understanding in 2010.

Lees meer over: Air France-KLM KLM

Gerelateerde artikelen;

• Kabinet heeft geen probleem met uitbreiding Fransen in Air France-KLM 02-06-15

• ‘Staatsgaranties KLM en Schiphol minimaal’ 01-06-15

Door deze twee zinnen zit de NS-top nu in de problemen

NRC 04.06.2015 Timo Huges, president-directeur van NS, is in ernstige verlegenheid gebracht door twee zinnen. Hij kan er zelfs over struikelen: “ACM benadrukt dat dit bovendien geen gedraging betreft van een individuele NS-medewerker of anderszins een op zichzelf staand incident vormt. De bestuurlijke top van zowel Abellio Nederland (NS-dochter, red.) als NS bleek op de hoogte van de concurrentiegevoelige informatie van Arriva en Veolia, ondanks dat dit op de hoorzitting door de vertegenwoordigers van NS expliciet meerdere keren is ontkend.”

Die passage, verstopt op pagina 39 van een gisteren door de Autoriteit Consument & Markt (ACM) vrijgegeven rapport, verandert veel. Niet langer zijn strafbare feiten gepleegd door medewerkers bij NS-dochterbedrijven, ver verwijderd van het Utrechtse hoofdkantoor. Maar nu blijkt dat de NS-top wist dat het bedrijf de Spoorwegwet overtrad. Als de concessie voor het Limburgse ov maar werd binnengesleept.

Lees ook: Wat is dat voor gesjoemel bij de dochters van NS?

Waar draait het om?

De affaire draait om Arriva, Veolia en NS-dochter Abellio. Zij streden om de Limburgse concessie: het recht om vijftien jaar lang ov in de provincie te verzorgen. Een interessante klus; de opbrengst uit provinciale subsidie en reizigersomzet is 2 miljard euro. De concessie ging naar Abellio/Qbuzz, maar er bleek fraude te zijn gepleegd. Een medewerker van Veolia, overgestapt naar Qbuzz, speelde geheime informatie over Veolia door naar zijn nieuwe werkgever. Dinsdag ging de concessie daarom alsnog naar de nummer 2, Arriva.

De zaak was aanleiding voor vakbond FNV Spoor om het vertrouwen in Huges op te zeggen. Gisteren kwam daar het het ACM-rapport-rapport overheen. Maandenlang had NS publicatie weten te voorkomen door bij de rechter een beroep te doen op schending van bedrijfsvertrouwelijke informatie. Die procedure trok NS deze week in, zodat de ACM eindelijk kon publiceren.

Lees ook: De baas van de NS speelt kinderachtige spelletjes

NS-top onder vuur

Top NS wist van bedrijfsspionage

VK 03.06.2015 Bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg heeft de top van de NS bewust concurrentiegevoelige informatie doorgesluisd naar dochteronderneming Abellio.

De leiding van de NS komt steeds meer onder vuur te liggen nu nieuwe details naar buiten komen over vals spel bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Toezichthouder ACM publiceerde woensdag een vernietigend rapport. Daaruit blijkt dat de NS-top bewust heeft aangestuurd op overtreding van de wet door concurrentiegevoelige informatie van andere vervoersbedrijven door te sluizen naar de eigen, meedingende dochteronderneming Abellio.

‘Dit is zeer ernstig’, schrijft aandeelhouder en minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem in een begeleidende brief aan de Tweede Kamer. Hij vindt dat de conclusies van de kartelwaakhond ACM ‘buitengewoon serieus’ moeten worden genomen.

Lees de brief van Dijsselbloem over het ACM-rapport

Kamer geschokt om NS-affaire

NS onder vuur om vals spel bij aanbesteding OV Limburg

VK 03.06.2015 De leiding van de NS komt steeds meer onder vuur te liggen nu nieuwe details naar buiten komen over vals spel bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Toezichthouder ACM publiceerde woensdag een vernietigend rapport waaruit blijkt dat de NS-top bewust heeft aangestuurd op overtreding van de wet door concurrentiegevoelige informatie van andere vervoersbedrijven door te sluizen naar de eigen, meedingende  dochteronderneming Abellio.

‘Dit is zeer ernstig’, schrijft aandeelhouder en minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem in een begeleidende brief aan de Tweede Kamer. Hij vindt dat de conclusies van de kartelwaakhond ACM ‘buitengewoon serieus’ moeten worden genomen.

Lees de brief van Dijsselbloem over het ACM-rapport

NS belooft snelle maatregelen

‘NS benadeelde Veolia in aanloop naar aanbesteding ov Limburg’›

NRC 03.06.2015 NS heeft de Spoorwegwet overtreden door Veolia te benadelen voorafgaand aan de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Dat concludeert de Autoriteit Consument & Markt (ACM) na een klacht van Veolia.

ACM nam dit besluit al op 6 maart. De NS had bij de rechter gevraagd om de publicatie te verbieden, maar verzet zich nu niet langer hiertegen. De overtreding staat los van de fraude door NS-dochter Abellio, die zich bij dezelfde aanbesteding schuldig heeft gemaakt aan bedrijfsspionage.

NS SPEELDE INFORMATIE VAN VEOLIA DOOR

Bovendien speelde NS concurrentiegevoelige informatie van Veolia over het gebruik van diensten en het tijdelijk gebruik van treinen door aan haar dochteronderneming Abellio, die ook aan de aanbesteding meedeed. Met die informatie kon Abellio een oneerlijke voorsprong krijgen op de andere deelnemers aan de aanbesteding. De Limburgse ov-concessie, met een waarde van 2 miljard euro, werd in februari toegekend aan Abellio. Toen bleek dat die fraude had gepleegd, besloot de provincie gisteren om de concessie aan Arriva te gunnen, de enige andere overgebleven kandidaat bij de aanbesteding.

NS: WIJ BETREUREN FOUTEN TEN ZEERSTE

NS betreurt “ten zeerste” dat er fouten zijn gemaakt, zo schrijven NS-topman Timo Huges en Carel van den Driest, voorzitter van de Raad van Commissarissen, vandaag in een brief aan minister Dijsselbloem van Financiën.

Bij de aankoop van nieuwe sprinters heeft een externe consultant zich laten omkopen door fabrikant Bombardier. Bij de verhoren voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra bleek NS-dochter HSA bewust informatie te hebben achtergehouden.

Naar aanleiding van het verlies van de aanbesteding in Limburg heeft FNV Spoorvanochtend het vertrouwen in topman Huges opgezegd. Reizigersorganisaties Rover en Maatschappij voor Beter OV hebben in een reactie daarop juist hun vertrouwen in Huges uitgesproken.

FNV zegt vertrouwen op in topman NS

VK 03.06.2015 De FNV zegt het vertrouwen op in NS-topman Timo Huges, nu de provincie Limburg heeft besloten om het openbaar vervoer daar voor vijftien jaar aan NS-concurrent Arriva te gunnen. De vakbonden zijn traditioneel erg goed vertegenwoordigd bij de NS en zijn erg machtig bij het spoorbedrijf.

In februari had het provinciebestuur NS-dochter Abellio aangewezen als vergunninghouder. Maar Limburg kwam daarop terug toen bleek dat Abellio het spel niet eerlijk had gespeeld. Het bedrijf bleek zich schuldig te hebben gemaakt aan bedrijfsspionage bij concurrent Veolia. De provincie Limburg wil de schade op de NS verhalen.

Het dubbelspel van een Limburgse ov-topman

Bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg speelde René de Beer van de directie van vervoersbedrijf Veolia een cruciale rol. Zonder dat iemand het wist, gaf hij essentiële informatie door aan concurrent Qbuzz. Daarvoor werd hij via een U-bocht betaald. Reconstructie van een oneerlijke biedingsstrijd.

FNV zegt vertrouwen op in topman NS›

NRC 03.06.2015 De FNV zegt het vertrouwen op in NS-topman Timo Huges, nu de provincie Limburg heeft besloten om het openbaar vervoer daar voor vijftien jaar aan NS-concurrent Arriva te gunnen. De vakbonden zijn traditioneel erg goed vertegenwoordigd bij de NS en zijn erg machtig bij het spoorbedrijf.

In februari had het provinciebestuur NS-dochter Abellio aangewezen als vergunninghouder. Maar Limburg kwam daarop terug toen bleek dat Abellio het spel niet eerlijk had gespeeld.

Positie NS-baas wankelt

ACM publiceert vernietigend rapport over NS

‘NS benadeelde Veolia in aanloop naar aanbesteding ov Limburg’

NRC 03.06.2015  NS heeft de Spoorwegwet overtreden door Veolia te benadelen voorafgaand aan de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Dat concludeert de Autoriteit Consument & Markt (ACM) na een klacht van Veolia.

ACM nam dit besluit al op 6 maart. De NS had bij de rechter gevraagd om de publicatie te verbieden, maar verzet zich nu niet langer hiertegen. De overtreding staat los van de fraude door NS-dochter Abellio, die zich bij dezelfde aanbesteding schuldig heeft gemaakt aan bedrijfsspionage.

NS SPEELDE INFORMATIE VAN VEOLIA DOOR

Bovendien speelde NS concurrentiegevoelige informatie van Veolia over het gebruik van diensten en het tijdelijk gebruik van treinen door aan haar dochteronderneming Abellio, die ook aan de aanbesteding meedeed. Met die informatie kon Abellio een oneerlijke voorsprong krijgen op de andere deelnemers aan de aanbesteding. De Limburgse ov-concessie, met een waarde van 2 miljard euro, werd in februari toegekend aan Abellio.

Toen bleek dat die fraude had gepleegd, besloot de provincie gisteren om de concessie aan Arriva te gunnen, de enige andere overgebleven kandidaat bij de aanbesteding.  LEES VERDER

Kamer wil garanties rond KLM zwart op wit

AD 02.06.2015 Kamerleden willen dat de garanties die de Nederlandse overheid in 2003 bedong bij de fusie tussen KLM en Air France op papier worden gezet. Dat meldt de Volkskrant dinsdagavond. De krant meldde eerder dat de garanties om banen rond Schiphol veilig te stellen en Nederland bereikbaar te houden vanuit de lucht boterzacht waren.

‘Garanties KLM en Schiphol moeten zwart op wit’

VK 02.06.2015 Bij het personeel van de KLM is nieuwe reuring ontstaan over de nabije toekomst, nu blijkt dat de staatsgaranties rond de fusie van Air France en KLM al vanaf het begin in 2003 boterzacht zijn geweest. Daardoor kan de directie van Air France-KLM vluchten van de KLM vanaf Schiphol schrappen of overhevelen naar de Parijse luchthaven Charles de Gaulle, zo bleek deze week. Het CDA noemt het daarom ‘onvoorstelbaar’ dat staatssecretaris Mansveld nieuwe mondelinge afspraken die ze in maart maakte met topman van Air France-KLM, niet op papier wil zetten.

‘Het is onvoorstelbaar dat het kabinet een dergelijke lakse houding aanneemt. Het kabinet zit erbij en kijkt ernaar’, zegt het CDA-Kamerlid  Martijn van Helvert. ‘Hoe anders gaat dat in Frankrijk. Wie nu de urgentie van optreden nog niet door heeft. Ik heb geen ambitie om straks een parlementaire enquête voor te zitten over KLM-AirFrance en dat dan wordt gezegd: Als het kabinet had opgetreden hadden we nu nog gevlogen.’ Staatssecretaris Mansveld heeft morgen een overleg met de Kamer over KLM en Schiphol. Ook de VVD wil de toezeggingen die de PvdA-staatssecretaris kreeg zwart op wit zien. De SP vindt dat de baas van Air France-KLM, Alexandre de Juniac, zijn handtekening moet zetten onder de afspraak dat de verdere ontwikkeling van Parijs en Amsterdam ‘eerlijk’ plaats vindt.

Uit stukken die de Volkskrant heeft opgevraagd in het kader van de WOB (Wet Openbaarheid van Bestuur), bleek deze week dat de garanties die de overheid bij de fusie in 2003 bedong om banen rond Schiphol veilig te stellen en Nederland bereikbaar te houden vanuit de lucht, vaag en voor meerdere uitleg vatbaar waren. In een ‘Memorandum of Understanding’ van mei 2010 werden de staatsgaranties verlengd. Maar twee concrete bepalingen, die voor gelijkwaardige groei voor de passagiers op 42 sleutelbestemmingen en voor vracht, kwamen te vervallen. Volgens het ministerie van Infrastructuur en Milieu waren die afspraken al in mei 2009 verlopen. De evenwichtige groei – de groei op de ene luchthaven mag niet ten koste van de ander gaan – was voldoende vastgelegd in de verlengde garanties, zegt I en M. Daarin staat onder meer dat Air France-KLM twee knooppunten heeft, die moeten groeien. Maar volgens deskundigen is dat alleen een intentieverklaring, zonder concrete doelen.

Volgens haar moeten KLM en Air France-KLM zelf bekijken of ze de afspraken op papier zetten en zo ja, hoe. Volgens FNV Bondgenoten-bestuurder Jan van den Brink is er door de berichten over de garanties opnieuw onrust onder het personeel van KLM. Volgens de bondsbestuurder blijkt nu dat iedereen in 2010 te makkelijk heeft gedacht over de garanties, FNV Bondgenoten niet uitgezonderd. De KLM wilde niet ingaan op de garanties, maar onderstreept de voordelen die de fusie heeft opgeleverd. Air France-KLM-baas De Juniac waarschuwde anderhalve week geleden in de Volkskrant, gevraagd naar de Nederlandse irritaties, dat de nood bij het bedrijf nog nooit zo hoog is geweest.

Wat ging er mis met Air-France-KLM?

Hoe verloor de staat de greep op KLM en Schiphol? Lees hierde analyse van Volkskrantjournalisten Wilco Dekker en Eric van den Outenaar.

Wat vind de hoogste baas van Air France-KLM zelf van alle ophef over de luchtvaartmaatschappij? Leeshier het interview met bestuursvoorzitter lexandre de Juniac.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

‘Puur Nederlandse bedrijven worden gewoon niet meer beschermd’

Hoe de staat de greep op KLM en Schiphol verloor

Staatsgaranties voor Schiphol en KLM boterzacht

Mansveld: Geen formele rol overheid

’Garantie zelfstandig KLM niet op papier’

Limburg gunt openbaar vervoer aan Arriva

VK 02.06.2015 De provincie Limburg gaat het openbaar vervoer gunnen aan Arriva. Deze vervoerder mag vanaf volgend jaar december vijftien jaar lang het busvervoer in Limburg en de vier regionale spoorlijnen verzorgen. Met de gunning is een bedrag van 2 miljard euro gemoeid.

In  februari had het provinciebestuur NS-dochter Abellio aangewezen als vergunninghouder. Maar Limburg kwam daarop terug toen bleek dat Abellio het spel niet eerlijk had gespeeld. Het kreeg geheime informatie van de voormalig Veolia-Limburg-directeur.

Het dubbelspel van een Limburgse ov-topman

Bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg speelde René de Beer van de directie van vervoersbedrijf Veolia een cruciale rol. Zonder dat iemand het wist, gaf hij essentiële informatie door aan concurrent Qbuzz. Daarvoor werd hij via een U-bocht betaald. Reconstructie van een oneerlijke biedingsstrijd.

Met zijn drieën tegen de NS

Particuliere ov-bedrijven gingen in 2008 met elkaar in zee om het monopolie van de NS te breken. De strijd om de concessies stinkt. Lees hier dereconstructie van Sander Heijne.

Limburg kiest voor Arriva

Limburg gunt concessie openbaar vervoer aan Arriva

NRC 02.06.2015  Limburg gunt het openbaar vervoer in de provincie aan Arriva. Vanaf volgend jaar december mag de vervoerder vijftien jaar lang het busvervoer in Limburg en de vier regionale spoorlijnen verzorgen, meldt de provincie. De gunning, waar een bedrag van in totaal 2 miljard euro mee gemoeid is, komt na “ernstige onregelmatigheden” bij de aanbesteding van het ov in Limburg aan NS-dochter Abellio.

Het provinciebestuur had Abellio in februari aangewezen als vergunninghouder. Arriva kwam als nummer twee uit de aanbesteding. De NS maakte eind april bekend dat dochterbedrijf Qbuzz had gerommeld bij het binnenhalen van de concessie. LEES VERDER

‘Ov Limburg toch naar Arriva’

De parlementaire enquêtecommissie Fyra 18.05.2015 van start

Parlementaire enquêtecommissie Fyra

Afgelopen jaren werd er al behoorlijk gesteggeld over de schuldvraag en dat zal tijdens de openbare verhoren die op maandag 18 mei van start gaan niet anders zijn. Commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg parlementaire enquêtecommissie Fyra bevestigt daarmee een bericht van de NOS.

Het is de bedoeling dat er de komende weken 40 mensen in het openbaar worden verhoord. Achter de schermen sprak de commissie ter voorbereiding al met 80 mensen. Deze krant meldde woensdag dat huidig minister Dijsselbloem (Financiën) niet zal worden gehoord. Commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg parlementaire enquêtecommissie Fyra  zei hier kennis van te hebben genomen, maar wilde verder geen toelichting geven over de reden. ’Om de handen vrij te houden’ wil de commissie slechts kort van tevoren melden wie er de komende week zal worden gehoord. Het kan dat verhoren dusdanige inzichten opleveren dat sommige mensen alsnog extra worden opgeroepen.

Commissievoorzitter Van Toorenburg (CDA) schat dat de snelle spoorverbinding richting België de belastingbetaler ruim 10,8 miljard euro heeft gekost. Tijdens de verhoren zullen Nederlanders onder ede worden gehoord over hoe het toch heeft kunnen gebeuren dat het miljardenproject anno 2015 niet oplevert wat ervan was verwacht. De Fyra-treinen zijn weer retour naar de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda gegaan en de Thalys rijdt wel maar is duur. „En de Beneluxtrein doet er langer over dan ooit tevoren”, constateert Van Toorenburg over de boemel die inmiddels Amsterdam weer met Brussel verbindt. Ze wil onder meer uitvinden hoe de relatie tussen de Staat en de NS was rond de Fyra, wie er toezicht hield op het miljardenproject en waarom er destijds is gekozen voor AnsaldoBreda.

Hoe kon dit alles gebeuren ?

Het Fyra-project heeft zeker 10,8 miljard euro gekost, aldus commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg (CDA). Het bedrag is uitgegeven aan een trein die uiteindelijk niet reed. De commissie zoekt antwoord op de vraag waarom de reiziger uiteindelijk niet heeft gekregen wat was voorgespiegeld. Het bedrag loopt nog steeds op, onder meer door verzakkingen aan het spoor.

Wie wil begrijpen hoe het zo kon misgaan met de Fyra, moet terug in de tijd. De NS van toen is niet de NS van nu. Vandaag begint de parlementaire enquête met het bevragen van hoofdrolspelers in de affaire.

Huisinga had een best groot probleem: het personeel zag het niet zitten. Er werd gestaakt en gemord.

We spreken Paars. Het kabinet-Kok II dat geld over had, stijgende beurskoersen en een economie waarvan we dachten dat die voor altijd zou groeien. En vooral moest alles en iedereen worden geprivatiseerd. De NS maakten zich op voor concurrentie op het spoor. Er werd in de directiekamer op het hoofdkantoor in Utrecht zelfs hardop over een beursgang gedroomd.

WAT VOORAF GING: TIJDELIJKE COMMISSIE TER VOORBEREIDING OP PARLEMENTAIRE ENQUÊTE

De problemen rond de Fyra en de publieke verontwaardiging hierover waren voor de vaste Kamercommissie voor Infrastructuur en Milieu (I&M) aanleiding om op 18 juni 2013 de Tweede Kamer voor te stellen een tijdelijke commissie in te stellen. Deze commissie had de opdracht om voorstellen te doen voor de opzet van een parlementaire enquête over de Fyra. Op 2 juli 2013 stemde de Tweede Kamer unaniem in met het voorstel van de commissie I&M. Op 4 juli 2013 is de tijdelijke onderzoekscommissie Fyra geïnstalleerd.

Het onderzoeksvoorstel van de tijdelijke commissie Fyra werd op 19 december 2013 door een meerderheid van de Kamer overgenomen.

• Bekijk een filmpje met een korte toelichting op de parlementaire enquêtecommissie en de openbare verhoren, door voorzitter Madeleine van Toorenburg
• Lees de factsheet over de parlementaire enquêtecommissie Fyra (pdf)

Hoorzitting / rondetafelgesprek

parlementaire enquetecommissie Fyra

Dhr. A. (Arriën) Kruyt, Voorzitter van reizigersvereniging Rover agenda

Dhr. R. (Ralph) Pans, Secretaris-generaal ministerie van Verkeer en Waterstaat van 1998 tot en met 2002 agenda

Dhr. M. (Maarten) Spaargaren, Directeur Bedrijfs- en productontwikkeling NS van 2001 tot en met 2008 agenda

Wim Korf, projectdirecteur HSL-Zuid bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat van 1995 tot 2001.

René van Marrewijk, destijds salesmanager van treinenbouwer Siemens(2000-20005),

Aad Veenman Oud-president-directeur van NS

Wim Meijer, voormalig president-commissaris van NS,

Richard de Leeuw, Fyra-projectleider,

Melanie Schultz, Minister  Infrastructuur en Milieu,

De voormalige ministers van Verkeer en Waterstaat Karla Peijs (2003-2007) en Camiel Eurlings (2007-2010) worden ook door de commissie ondervraagd over hun rol in het debacle met de flitstrein, die op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid moest gaan rijden.

Tinus Jonkers werkte bij Lloyd’s Register Rail Europe,

Onno Roelofs kwaliteitscontroleur Lloyd’s Register Rail Europe

Richard de Leeuw projectleider namens NS,

Maurizio Manfellotto, directeur van de Fyra-fabrikant AnsaldoBreda,

Het lopende dossier: Krijgen we nog antwoord op deze vragen? We houden het hier bij

Chronologie van het debacle rond de Fyra

Fyra  – dossier

FYRA – VK

FYRA – NRC dossier

Fyra  – NU

FYRA  – VK

zie ook: Privatisering van o.a. de NS een groot succes !! of niet ??

Zie ook: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten – eindrapport

Zie: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten

Zie ook: Privatisering – het eerste parlementair onderzoek in de Senaat.

en verder ook: Gerommel in de (semi)publieke sector – deel 2

In het eindrapport van de Parlementaire-Enquetecommissie-Woningcorporaties zijn ook een aantal aanbevelingen geformuleerd.

zie verder ook: Parlementair onderzoek woningbouwcorporaties – Conclusie

De resultaten van het onderzoek van de Tweede Kamer naar de woningbouwcorporaties

zie ook: Parlementaire Enquetecommissie Woningcorporaties – Rapport

zie ook: Bevindingen enquêtecommissie: ‘De politiek is tekortgeschoten’

en ook nog: Parlementair onderzoek woningbouwcorporaties van start

en verder: Parlementaire onderzoek – enquête naar misstanden bij woningcorporaties

Brenninkmeijer wijt falende overheidsprojecten aan balkenendenorm

NU 01.10.2015 De balkenendenorm zorgt ervoor dat de overheid faalt bij grote overheidsprojecten zoals de Fyra en ICT-projecten. Dat zegt oud-ombudsman en huidig lid van de Europese Rekenkamer Alex Brenninkmeijer donderdag.

De maximering van de salarissen in de publieke en semi-publieke sector zorgt ervoor dat de overheid niet de deskundigheid in huis heeft die nodig is om grote projecten in goede banen te leiden.

“De balkenendenorm is dom. Wij zijn niet bereid te betalen voor deskundigheid en kwaliteit”, aldus Brenninkmeijer.

Volgens hem lopen grote infrastructurele en ICT-projecten bij de overheid te vaak uit de hand. Dikwijls met als gevolg dat er miljoenen in de projecten wordt gestoken, waar op een later tijdstip de stekker uit wordt getrokken.

Onderzoekscommissie Fyra komt 28 oktober met rapport

VK 01.10.2015 De speciale commissie van de Tweede Kamer die onderzoek deed naar het mislukken van de hogesnelheidstrein Fyra, presenteert op 28 oktober haar bevindingen.

De  parlementaire enquêtecommissie boog zich over de vraag waarom de Fyra al na korte tijd uit het verkeer moest worden genomen. De trein was veel te laat klaar en moest er na ruim een maand mee ophouden wegens mankementen.

De Fyra was bedoeld voor het traject Amsterdam-Brussel. De eerste trein reed op 9 december 2012, de laatste midden januari 2013. De treinen waren gemaakt door het Italiaanse AnsaldoBreda.

De onderzoekscommissie van het parlement begon in 2013. De hoorzittingen waren eerder dit jaar. Hieruit bleek onder meer dat de Fyra minstens 11 miljard euro heeft gekost en ten onder ging aan technische en fysieke mankementen.

De onthutsende route naar het Fyra-debacle

Lees hier een reconstructie over het Fyra-debacle, inclusief de vragen die volgens Volkskrant-redacteur Sander Heijne beantwoord gezien had willen hebben bij de openbare verhoren.

Drie lessen uit de Fyra-enquete

.Na 41 verhoren met soms tegenstrijdige verklaringen zijn de hoofdoorzaken van het Fyra-drama uit te tekenen. De drie belangrijkste lessen volgens Volkskrant-redacteur Sander heijne lees je hier

Onderzoekscommissie Fyra komt eind oktober met rapport

NU 01.10.2015 De speciale commissie van de Tweede Kamer die onderzoek deed naar het mislukken van de hogesnelheidstrein Fyra, presenteert op 28 oktober haar bevindingen.

De parlementaire enquêtecommissie boog zich over de vraag waarom de Fyra al na korte tijd uit het verkeer moest worden genomen.

De trein was veel te laat klaar en moest er na ruim een maand mee ophouden wegens mankementen.

De Fyra was bedoeld voor het traject Amsterdam-Brussel. De eerste trein reed op 9 december 2012, de laatste midden januari 2013. De treinen waren gemaakt door het Italiaanse AnsaldoBreda.

De onderzoekscommissie van het parlement begon in 2013. De hoorzittingen waren eerder dit jaar.

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

Waarschuwing over problemen met Fyra bereikte Mansveld niet  

‘NS werd stelselmatig voorgetrokken bij Fyra’  

‘Fyra-treinen waren perfect in orde’

‘Fyra-debacle kostte NS 770 miljoen’

Slob hekelt ‘omfloerste’ informatievoorziening Fyra  

Commissie Fyra komt met rapport

Telegraaf 01.10.2015 De speciale commissie van de Tweede Kamer die onderzoek deed naar het mislukken van de hogesnelheidstrein Fyra, presenteert op 28 oktober haar bevindingen.

De parlementaire enquêtecommissie boog zich over de vraag waarom de Fyra al na korte tijd uit het verkeer moest worden genomen. De trein was veel te laat klaar en moest er na ruim een maand mee ophouden wegens mankementen.

De Fyra was bedoeld voor het traject Amsterdam-Brussel. De eerste trein reed op 9 december 2012, de laatste midden januari 2013. De treinen waren gemaakt door het Italiaanse AnsaldoBreda.

De onderzoekscommissie van het parlement begon in 2013. De hoorzittingen waren eerder dit jaar.

‘Betonrot bedreigt Rotterdamse tunnels HSL-lijn’

NU 01.10.2015 Meerdere tunnels en andere betonnen bouwwerken van de hogesnelheidslijn (HSL) tussen Schiphol en België worden bedreigd door betonrot.

Zij zullen zonder maatregelen de beoogde levensduur van honderd jaar niet halen. Bij de tunnel ten noorden van Rotterdam bijvoorbeeld komt dan een deel van de wapening over twintig tot veertig jaar bloot te liggen.

Dat staat in een onderzoek dat donderdag naar de Tweede Kamer is gestuurd.

De betonrot dreigt bij delen die blootgesteld zijn aan het weer (vorst en dooi). Eerder was al geconstateerd dat het beton erg poreus is.

Lees meer over: HSL

Gerelateerde artikelen

‘Tot 70 miljoen euro nodig tegen lawaai van hogesnelheidslijn’ 

CDA wil Mansveld van HSL-dossier 

Kamerleden bezorgd om kosten redden hsl 

Kamer wil inzicht in financiële problemen HSL 

Tunnels HSL niet bestendig

Telegraaf 01.10.2015 Meerdere tunnels en andere betonnen bouwwerken van de hogesnelheidslijn (HSL) tussen Schiphol en België zullen zonder maatregelen de beoogde levensduur van honderd jaar niet halen. Bij de tunnel ten noorden van Rotterdam bijvoorbeeld komt dan een deel van de wapening over twintig tot veertig jaar bloot te liggen.

Dat staat in een onderzoek dat donderdag naar de Tweede Kamer is gestuurd. De betonrot dreigt bij delen die blootgesteld zijn aan het weer (vorst en dooi). Eerder was al geconstateerd dat het beton erg poreus is. De onderzoekers stellen onder meer voor het beton van een laagje te voorzien (coating). Eventuele maatregelen zouden kunnen oplopen tot een kostenpost van 200 miljoen euro.

Het onderzoek werd gestart omdat er opvallend veel mos groeit op delen van de tunnel bij Rotterdam. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu bekijkt of de schade kan worden verhaald op de bouwbedrijven.

Gerelateerde artikelen;

lees ook: Tunnels HSL niet bestendig

17-09: Betonrot vreet aan nieuwe spoorlijnen

Geluidsboete NS onbegrijpelijk

Telegraaf  21.06.2015 Reizigersorganisaties zijn verbolgen over een eenmalige ‘geluidsboete’ van tien miljoen euro die de NS moet betalen om met treinen over de hogesnelheidslijn (hsl) te mogen rijden. Dat meldt Metro zondag. De NS mag in ruil voor de tien miljoen euro van staatssecretaris van Infrastructuur Wilma Mansveld nieuwe treinen voor de hsl kopen die aan de iets luidere Europese norm voldoen.

Reizigersvereniging Rover vraagt zich af of het bedrag wordt teruggesluisd naar het openbaar vervoer. „Dit geld wordt weggehaald bij de NS, die er iets voor het openbaar vervoer mee had kunnen doen”, aldus een woordvoerder van Rover. De Maatschappij Voor Beter OV wil weten waarom het geld niet wordt besteed aan extra geluidwerende maatregelen rond de hsl.

Fyra vertraagt invoering systeem

Telegraaf 17.06.2015 De invoering van het Europese spoorbeveiligingssysteem (ERMTS) loopt vertraging op. Dat komt omdat staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) op verzoek van de Kamer de resultaten van het rapport van de parlementaire enquêtecommissie naar het debacle rond de Fyra wil meenemen.

Dat zei Mansveld woensdag tijdens een debat in de Tweede Kamer over spoorveiligheid. Hoeveel vertraging ERMTS zal oplopen, kon ze niet zeggen. Dat hangt er vanaf wanneer de enquêtecommissie met haar eindrapport komt. Die komt naar verwachting in september of oktober 2015.

Het Europese beveiligingssysteem zou volgens planning vanaf volgend jaar gefaseerd moeten worden ingevoerd. Het systeem is al aangelegd op de Betuweroute, de HSL, tussen Amsterdam en Utrecht en op de Hanzelijn.

Enquêtecommissie mag politiek niet sparen

VK 15.06.2015 De Fyra toont aan wat gebeurt als de overheid liberaliseert maar intussen op twee gedachten blijft hinken.

Het waren Britse inspecteurs die in 2013 onomwonden vaststelden dat de splinternieuwe Italiaanse flitstrein van de NS helemaal geen flitstrein was: de remmen niet berekend op hoge snelheden, accu’s die spontaan konden ontbranden plus de verontrustende conclusie dat er weinig lijn zat in de assemblage bij producent AnsaldoBreda: geen twee Fyra-treinen bleken hetzelfde te zijn.

Dat was nog voordat de NS na een paar weken proefrijden dezelfde conclusies trok en de treinen terug stuurde naar Italië. Dat was tevens het startschot voor de lange zoektocht naar de schuldigen, een tocht die in de afgelopen weken z’n apotheose kreeg met de openbare verhoren van de parlementaire enquêtecommissie. Wat de conclusies in het eindrapport straks ook zullen zijn, nu al is zeker dat de Fyra nog decennialang model zal staan voor alles wat mis kan gaan als politici, ambtenaren en beroepsmanagers zonder technische kennis zich begeven op een markt waar zij niet thuis zijn. Een modelvoorbeeld ook van hoe goedkoop duurkoop wordt.

Het is de markt, stupid

Trouw 13.06.2015 Bijna twee jaar zijn ze al samen, de Kamerleden die onderzoeken hoe de flitstrein kon ontsporen. Na vier weken van verhoren trekken ze zich terug om conclusies te trekken. Hier alvast een voorzet.

Aan een NS op afstand kon het ministerie tenminste eisen stellen

Marktwerking is de moeder van al het kwaad’.

Voormalig commissaris bij de Nederlandse Spoorwegen (NS) en voormalig Philips-topman Jan Timmer vatte het tijdens zijn verhoor in de eerste week van de parlementaire enquête Fyra bondig samen.

Tineke Netelenbos, die als enige in het kabinet-Kok II de hogesnelheidslijn – hsl – onderhands aan de NS wilde gunnen, zei: “Had naar mij geluisterd, dan zouden die hogesnelheidstrein nu rijden.”

Topambtenaar bij het ministerie van financiën Wouter Raab in de laatste week: “Ik ben heel erg voor marktwerking, maar niet op het spoor.”

Verwant nieuws;

• De Fyra, speelbal van politici en directies– 17/05/15
• NS komen met excuses voor Fyra-drama; krijgen topman ethiek– 12/06/15
• Timo Huges, een capabele man, maar niet capabel genoeg– 05/06/15
• Ineens zaten de NS in de Fyra-fuik– 23/05/15
• Zalm: ik schikte mij naar de wens van Netelenbos– 21/05/15

De grande finale van het Fyra-debacle in drie etappes en vier wijze lessen

NRC 13.06.2015  De enquête is voorbij, de balans kan worden opgemaakt. Het overheersende beeld: politici, ambtenaren en NS lieten allemaal steken vallen. Terwijl ze het mis zagen gaan bleven ze denken: het komt wel goed. Iemand anders zal de problemen oplossen. Het kwam niet goed. Het Fyra-debacle in drie etappes en vier wijze lessen. MEER OP NRC Q

1. De getuigen

Van de 37 getuigen die de afgelopen vier weken werden verhoord, waren er dertien verbonden aan NS, twaalf aan de politiek en twaalf aan overige instanties en bedrijven. Bij de politieke getuigen ging het om zes bewindslieden, vier ambtenaren van ministeries en twee Kamerleden.

Opvallende getuige was Jan Timmer, oud-president-commissaris van NS, die welluidend afstand nam van de aanbesteding van de HSL (“een volstrekt idiote exercitie”) en de meest geciteerde uitspraak op zijn naam heeft staan: “Privatisering [van NS] is de moeder van alle kwaad”. Timmer speelde ook de hoofdrol in het bretelsincident. Oud-minister Netelenbos voelde zich geïntimideerd door Timmers bretels met doodskoppen. Het bleken smileys.

Wim Meijer, oud president-commissaris van NS, was, totdat interim-topman Robbe zich gisteren op de valreep aansloot, de enige NS’er die excuses aanbood aan de reizigers voor het falen van de Fyra. Het verhoor van Jenny Thunnissen, chef van de Inspectie Leefomgeving en Transport, was onthutsend door haar onwetendheid, ook over haar eigen organisatie. De twee buitenlanders, Marc Descheemaecker van de NMBS en Maurizio Manfellotto van AnsaldoBreda, waren zeer kritisch over NS.

De meest gemiste getuige: Jeroen Dijsselbloem, die als minister van Financiën en aandeelhouder in juni 2013 een beslissende stem had bij het besluit om definitief te stoppen met de Fyra. Mogelijk gaat de commissie hem alsnog verhoren.

2. De commissie

Madeleine van Toorenburg (CDA) was een correcte voorzitter die de getuigen af en toe streng opriep zakelijker te antwoorden op de commissievragen. De beste ondervrager was Vera Bergkamp (D66); helder, vriendelijk en vasthoudend. Goede tweede is Ton Elias (VVD), degene die zijn verbazing over bureaucratische rariteiten het minst kon verhullen. Henk van Gerven (SP) en Mei Li Vos (PvdA) raakten regelmatig verstrikt in hun uitvoerig opgezette vragen en herhaalden vaak eerdere vragen van collega’s.

Van NS-zijde klinkt de kritiek dat de commissie partijdig en vooringenomen zou zijn. De NS-getuigen zaten op voorhand in het defensief en werden kritischer ondervraagd dan de bewindslieden. Het verhoor van staatssecretaris Mansveld gisteren haalt die stelling onderuit. Wel hadden Van Toorenburg en Vos de neiging antwoorden gekleurd te recapituleren. De antwoorden leken soms richting hun eigen opvattingen te moeten worden geboetseerd.

Het eindrapport wordt na de zomer verwacht, zonder geplande datum. Het zal een flinke uitdaging worden een gemeenschappelijke visie te formuleren over het centrale thema, marktwerking in het openbaar vervoer. SP’er Van Gerven en VVD’er Elias staan hier waarschijnlijk lijnrecht tegenover elkaar.

Lees ook: De Fyra-commissie zorgt nu al voor ophef

3. Het nieuws

Het was bekend dat de verziekte relatie tussen de NS-top en het ministerie van Verkeer en Waterstaat een hoofdrol heeft gespeeld in het drama, maar de mate en hardnekkigheid van het wantrouwen waren toch verrassend. Twee elementen uit die slechte relatie vielen op:

Jarenlang hebben opvolgende verkeersministers vergeefs geprobeerd om het complete ondernemingsplan van NS-dochter HSA, de exploitant van de Fyra, in handen te krijgen. NS-directeuren Aad Veenman en Bert Meerstadt verdedigden hun weigering met een beroep op het contract tussen NS en staat: bedrijfsvertrouwelijke informatie kon alleen worden ingezien via een derde partij.

Nieuw was ook dat binnen HSA memo’s circuleerden om de onderliggende cijfers van het ondernemingsplan niet alleen geheim te houden voor het ministerie, maar ook voor de Tweede Kamer. De angst was groot dat de rekentrucs die waren gehanteerd om het NS-bod mogelijk te maken zouden worden ontmaskerd.

Dat leidt naar ander nieuws, over dat onhaalbaar hoge bod van NS op de concessie – 178 miljoen euro, later teruggebracht tot 148 en uiteindelijk tot 101 miljoen. Timmer erkende dat een verhoging van het bod met 28 miljoen euro een “slag in de lucht” was. Andere getuigen vertelden dat het bod uitsluitend financieel gedreven was, zonder oog voor de reiziger: zo min mogelijk treinen, zo duur mogelijke kaartjes. Als de concessie maar werd binnengesleept, dan zou de prijs daarna wel naar beneden worden onderhandeld met Verkeer en Waterstaat. Dat viel tegen.

In een volgende fase, tijdens de productie van de trein, bleek het toezicht nog slechter geregeld dan al werd vermoed. Certificeringsbedrijf Lloyd’s kwam af en toe langs en keurde vooral de interne kwaliteitscontrole van AnsaldoBreda. De Inspectie Leefomgeving en Transport keek niet naar veiligheid of betrouwbaarheid, alleen naar “het voldoen aan de vergunningseisen”. Controleurs zetten ondanks twijfels hun handtekening en dachten dat iemand anders aan de bel zou trekken, of dat gesignaleerde problemen zouden worden opgelost.

In de slotfase bleek minister Dijsselbloem bepalend voor het moment dat NS naar buiten bracht dat ze definitief zou stoppen met de Fyra, en daarmee voor het onterechte beeld dat NS werd overvallen en onder druk gezet door het zelfde besluit van in België.

En dan de schade…

De Fyra-schade voor NS werd tot nu toe gesteld op 88 miljoen euro: de kosten van de treinen (213 miljoen) minus de terugbetaling door AnsaldoBreda dankzij de schikking van maart 2014 (125 miljoen). Nieuw is dat de extra 21 miljoen voor NS bij doorverkoop van treinen pas wordt uitgekeerd na verkoop van zes treinen. Nieuws is ook het totale schadebedrag dat de commissie heeft berekend: 772 miljoen euro. Financieel directeur Robbe ging zelf uit van 340 miljoen euro, maar ging vlot akkoord met het bedrag van de commissie.

De lessen

Wat valt er over grote projecten te leren uit de verhoren?

1. Kijk of een bod bij een aanbesteding realistisch is

Veel van de Fyra-ellende is veroorzaakt door het hoge bod waar NS de aanbesteding mee won. Het zorgde tien jaar lang voor financiële problemen bij exploitant HSA en voor ruzie tussen NS en het ministerie. Verkeer en Waterstaat vertrouwde ten onrechte op financieel realisme van NS.

2. Zorg voor een duidelijke taakverdeling en verantwoordelijkheid

Beperk het aantal partijen en zorg dat één partij altijd en voor alles aanspreekbaar is. De Fyra was één groot afschuiffeest: de formulering ‘dat was niet mijn pakkie an’ kwam in alle denkbare varianten voorbij. Ook bij ministers en president-directeuren van NS.

3. Regel het toezicht beter

De kwaliteitscontrole bij de Fyra was een farce. De Inspectie Leefomgeving en Transport vertrouwde op de papieren controle van certificeringsbedrijf Lloyd’s. Maar liefst twaalf instanties waren betrokken bij het toezicht op de bouw en het testen van de trein. Niemand bekeek de treinen goed.

4. Informeer de Tweede Kamer

Het parlement is bij grote infrastructurele projecten nauwelijks in staat om de regering te controleren, vertelde Kamerlid Arie Slob. Gebrek aan informatie en openheid over de cijfers plaatst de Kamer op achterstand.

Lees ook: In vijf minuten bijgepraat over de Fyra-enquête

Verhoren voorbij: 9 feiten over Fyra-fiasco

Elsevier 12.06.2015 De openbare verhoren over het debacle rond de Fyra zijn voorbij. Een parlementaire enquêtecommissie die het fiasco met de Italiaanse hogesnelheidstrein onderzoekt heeft in vier weken tijd zo’n veertig mensen ondervraagd. Wat weten we nu over de falende flitstrein?

Managers, directeuren, ministers en ambtenaren kwamen de afgelopen weken naar Den Haag om te worden gehoord door de enquêtecommissie. De omstreden Fyra zou gaan rijden op de hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en Brussel, maar was vijf jaar te laat klaar en moest na veertig dagen alweer van het spoor omdat de trein niet betrouwbaar was. De commissie zoekt uit hoe het zover heeft kunnen komen.

Elsevier.nl zet negen feiten uit de verhoren op een rij;

1. Het prijskaartje

De mislukte flitstrein kostte de NS 800 miljoen euro. De prijs van het besluit om te stoppen met de Fyra bedroeg 340 miljoen. Doorgaan zou nog duurder zijn uitgevallen. Volgens financieel directeur Engelhardt Robbe was het uiteindelijk goedkoper om helemaal te stoppen met de Fyra.

2. De aanbesteding

In eerste instantie probeerde de overheid de opdracht voor de hogesnelheidslijn onderhands aan de NS te geven, maar dat mislukte. Onder het mom van ‘het moet van Europa’ koos het kabinet-Kok-II voor een openbare aanbesteding. Niet omdat de regels zo waren, maar omdat de staat geloofde in marktwerking en zo veel geld dacht te verdienen.

3. Een onmogelijk bod

178 miljoen per jaar biedt de NS voor het recht om over de hogesnelheidslijn te gaan rijden. Absurd hoog en onmogelijk om terug te verdienen, tenzij de NS de treinkaartjes heel duur zou maken. Waarom zo’n absurd bod? De NS wilde de concessie per se binnenslepen en was bang anders de macht op het spoor te verliezen.

4. Verziekte relatie

De overheid wist dat een rendabele exploitatie met dit bod onmogelijk was. Waarom deed de staat niets? De verhouding tussen de NS en de staat waren bar slecht, bleek tijdens de verhoren. Er heerste een groot wederzijds wantrouwen en de spoorwegen zouden cijfers hebben achtergehouden voor de overheid.

5. Voorkeur voor Italiaan

De NS stelde onmogelijke eisen voor veiligheid en snelheid aan de flitstrein. Daardoor vielen veel ervaren fabrikanten af in de race om de treinen te gaan bouwen. Bovendien was de planning voor de productie was krap. Ook werd de afgelopen weken duidelijk dat de NS al vanaf het begin af aan een voorkeur had voor hetItaliaanse AnsaldoBreda, die treinen ook leverde.

Volgens Elsevier…

Eric Vrijsen: Niemand geeft zichzelf de schuld van het debacle met Fyra

6. Rammelend uit de fabriek

Maar liefst tweehonderd gebreken moesten nog aangepast worden, toen de Fyratreinen de fabriek in het Italiaanse Pistoia verlieten. Omdat de mankementen waren vastgelegd, konden de treinstellen toch geleverd worden. Eenmaal op het spoor werd de technische staat de Fyra fataal.

7. Geen tijd voor testen

Voor proefritten was nauwelijks tijd en de treinen werden nooit per stuk gecontroleerd. Inspectie? Dat was vooral papierwerk, onthulde voormalig NS-topman Bert Meerstadt. Signalen dat het tijdens de fabricage fout ging, werden genegeerd. De inspecteur-generaal van inspectie heeft geen idee wie de trein keurde: ‘Ik hoop de fabrikant’.

8. NS wist dat foute boel was

De NS wist dat het materiaal van de treinen niet betrouwbaar was. De waarschuwingen waren ‘pittig’, maar volgens Meerstadt was het toch haalbaar om met de Fyra te gaan rijden. De NS verwachtte dat de mankementen puur kinderziektes waren. Bovendien was er geen alternatief.

7. Hoge druk

Waarom toch het spoor op met een trein die letterlijk aan alle kanten rammelt? De tijdsdruk was hoog, zeggen de verhoorden. Exploitant HSA, een dochteronderneming van de NS, stond op het punt om failliet te gaan door het veel te hoge bod. Dat wist het ministerie uiteindelijk te voorkomen door een deal te sluiten: de overheid voorkwam een faillissement en het bod van de NS werd verlaagd.

8. ‘Prima trein’

Wat nou rammelende trein? Er waren maar enkele ‘banale probleempjes’, volgens de fabrikant. Hij vindt het onbegrijpelijk dat de NS met de Fyra is gestopt. Ga alsnog het spoor op met onze flitstreinen, adviseert de topman. De treinen zijn gewoon geschikt om te rijden. En het is volgens de Italiaan de goedkoopste optie voor treinvervoer over de hogesnelheidslijn.

9. Niemand verantwoordelijk?

Iedereen die onder ede werd verhoord, veegt zijn eigen straatje schoon: de inspectie, de ministers, de ambtenaren, de treinenbouwer en de managers. Niemand is verantwoordelijk voor het fiasco met de Fyra.

Alleen de NS bood tot twee keer toe excuses aan. Eerst stelde oud-commissaris Wim Meijer dat de NS ernstig is tekortgeschoten. Later zei topman Engelhardt Robbe, die deopgestapte Timo Huges vervangt: ‘We hebben de reiziger in de kou laten staan. We hebben onze beloften, onze ambities niet waar kunnen maken.’ Dezelfde NS probeerde eerder te voorkomen dat er een parlementaire enquête werd gehouden die de waarheid boven tafel zou moeten krijgen. Zagen ze de bui hangen?

Tags: fyra  ansaldobreda  parlementaire enquête ns

zie ook;

• 
  10 jun Niemand geeft zichzelf de schuld van het debacle met Fyra
• 
  5 jun NS-topman stapt op: wat is er aan de hand?
• 
  2 apr Media: geen boete NS-abonnee, en ‘minder gasverwarming’

Veertig Fyra-verhoren zitten erop voor commissie

NU 12.06.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) sloot vrijdag de rij in de verhoren rondom het debacle van de Fyra.

De Fyra-commissie onder leiding van Madeleine van Toorenburg heeft wekenlang alle betrokkenen rondom de aanbesteding van de Fyra verhoord. In totaal verschenen er veertig getuigen voor de enquêtecommissie.

Zie ook: Zo had de Fyra nu wél gereden

Wie er nu schuld heeft, kan Van Toorenburg nog niet zeggen. De voorzitter gaat de komende weken werken aan haar eindrapport, dat uiteindelijk een antwoord moet geven op de vraag waarom niemand heeft kunnen voorkomen dat er op de hogesnelheidslijn een trein ging rijden die het maar vijf weken volhield.

Waarschuwingen

Mansveld sloot zogezegd de rij in de verhoren. Hierin zei ze onder meer dat de waarschuwingen rondom de Fyra haar onbekend waren. Vlak voordat de Fyra in december 2012 zou gaan rijden, bestonden er al grote onzekerheden over de betrouwbaarheid ervan.

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

Zo had de Fyra nu wél gereden  

Waarschuwing over problemen met Fyra bereikte Mansveld niet  

‘NS werd stelselmatig voorgetrokken bij Fyra’  

‘Fyra-treinen waren perfect in orde’

Fyra moest wel komen

Telegraaf 12.06.2015 De bouw van de Fyra kon niemand een halt toeroepen, maar eenmaal op het spoor was de trein niet vooruit te branden. Met het verhoor van veertig getuigen probeerden vijf Kamerleden erachter te komen waarom niemand heeft kunnen voorkomen dat er op de hogesnelheidslijn een trein ging rijden die het maar vijf weken volhield. De parlementaire enquêtecommissie Fyra viel van de ene verbazing in de andere: van een ontspoorde aanbesteding, een papieren keuring en een start van de Fyra terwijl er seinen op rood stonden.

“Privatisering is de moeder van alle kwaad”, zo wees NS-commissaris Jan Timmer naar de overheid, die eind jaren negentig per se meer concurrentie wilde op het spoor en treinvervoerders liet bieden op het aanlokkelijke vervoer over de hogesnelheidslijn HSL-Zuid. Dus waren de Nederlandse Spoorwegen wel gedwongen om met een torenhoog bod het HSL-vervoer voor de neus van concurrenten weg te kapen. Het gevolg: tot 2011 bleven de spoorwegen bij de overheid aankloppen voor hulp omdat ze de hoge jaarlijkse afdracht voor het vervoer op de hogesnelheidslijn niet op konden brengen.

Gerelateerde artikelen;

12-06: Mansveld weigert excuses

12-06: Mansveld: getrouwd met reiziger

12-06: Mansveld niet gewaarschuwd

12-06: Directeur ethiek bij NS

12-06: Excuses NS voor falen Fyra

12-06: Mansveld sluit Fyra-verhoren

11-06: ‘NS werd voorgetrokken’

11-06: ‘Reiziger is nu beter af’

11-06: ‘Fyra kan alsnog op HSL’

11-06: ‘Fyra reed te hard door sneeuw’

11-06: Fyra-bouwer klaagt

11-06: ‘Inspectie beter in eigen hand houden’

11-06: Weerwoord Fyra-fabrikant

10-06: Huges niet verhoord over Fyra

10-06: ‘Intrekken deal HSL was optie’

10-06: Fyra kostte NS bijna 800 miljoen

10-06: ‘NS mocht HSA niet zelf redden’

09-06: Kamer praat over NS-debacle

08-06: ‘Nadenken over cultuur rond NS’

08-06: NS keek in 2010 naar contract

08-06: MW Trouw: Or: NS heeft rust en visie nodig

08-06: NS mag gewoon bieden

07-06: Ziek van Timo Huges

05-06: AnsaldoBreda weer de gebeten hond

05-06: Commissie gaat in beraad

05-06: Felle kritiek van Dijsselbloem

05-06: ‘Vertrouwen weg, geen geld’

05-06: NS-topman Huges stapt op

05-06: ‘Hulp bouw Fyra afgewezen’

05-06: Ontbieden NS-top ‘onvermijdelijk’

05-06: Onderhoud Fyra was een drama

05-06: Huges al snel in problemen

05-06: Dijsselbloem ontbiedt NS-top

04-06: ‘Fyra had niet moeten rijden’

04-06: ‘Mijn naam is haas…’

04-06: ‘HSA: liever andere fabrikant’

04-06: ‘Geen ruimte voor alternatief Fyra’

03-06: Inspectie Fyra op afstand

03-06: ‘Meer onderzoek naar Fyra’

03-06: ‘Goedgekeurde trein niet per se veilig’

03-06: ‘Fyra terecht goedgekeurd’

03-06: Goed rentmeesterschap

01-06: ‘Fyra te vroeg uit fabriek’

01-06: ‘Planning Fyra niet realistisch’

01-06: ‘AnsaldoBreda voerde show op’

01-06: ‘Steeds dezelfde fout bij Fyra’

29-05: ‘Geen alternatief Fyra’

29-05: Ministerie sprak met Virgin

29-05: Excuses voor falen Fyra

29-05: Bevestiging corruptie NS-consultant

29-05: ‘Faillissement HSA was mogelijk’

29-05: Schultz bij Fyra-commissie

28-05: Buitenlands avontuur NS ‘onverkoopbaar’

28-05: ‘Weigering cijfers onacceptabel’

28-05: Eurlings polste Alstom 

28-05: Waarschuwingen voor Fyra

28-05: ‘Overheid beloofde redding HSA’

28-05: ‘Probleem HSL geen excuus’

28-05: ‘Bod NS was onmogelijkheid’

28-05: Peijs en Eurlings gehoord over Fyra

27-05: HSL-exploitant wees op faillissement

27-05: ‘Geen gelijke kansen Alstom’

27-05: ‘Trein kon niet op tijd klaar zijn’

26-05: Netelenbos bang voor smileys

22-05: Ondervraging oud-ministers

22-05: Amper tijd voor proefrit Fyra

22-05: HSA zwom bij bestellen fuik in

22-05: NS-bod Fyra was opgepompt

22-05: ‘HSL ging vooral om opbrengst’

21-05: ‘Goedkope trein niet door bod’

21-05: ‘Geen reden om af te treden’

21-05: ‘NS heeft het 2 keer verprutst’

21-05: Zalm schikte zich naar wens

21-05: ‘Meer kritiek op Fyra nodig’

21-05: Zalm en Netelenbos bij commissie

20-05: Commissarissen verhoogden bod NS

20-05: ‘Afwijzing plan NS fout’

20-05: Timmer vierkant tegen aanbesteding op spoor

20-05: ‘Hoge bod totaal onverwacht’

20-05: Kamerlid Vos woensdag afwezig 

20-05: ‘Bod NS op HSL-vervoer risicovol’

19-05: Kroongetuige wil niet praten

18-05: NS: zorgen over hoge tarief HSL

18-05: HSL: Strijd in ministerraad

18-05: ‘Samenwerking België rampzalig’

18-05: ‘Problemen Fyra onderschat’

18-05: Verhoren Fyra-enquête begonnen

18-05: Fyra-schuldigen moeten boeten

Mansveld weigert excuses

Telegraaf 12.06.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) vindt het niet nodig dat zij haar excuses aanbiedt voor de rol van de Staat in het debacle met de snelle trein Fyra. Dat heeft ze gezegd tegen de NOS, nadat eerder op de dag waarnemend NS-topman Engelhardt Robbe zich voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra had verontschuldigd voor het mislukken van de snelle trein.

„Ik vind dat naar mij gekeken moet worden, naar wat wij uiteindelijk geleverd hebben en ik denk dat ik daar de maximale inzet voor heb gedaan.” Volgens haar is het alternatief dat nu voor de Fyra wordt geboden, volwaardig. Mansveld laat weten de conclusies van de enquêtecommissie nu af te wachten.

Gerelateerde artikelen;

12-06: Mansveld: getrouwd met reiziger

12-06: Mansveld niet gewaarschuwd

12-06: Directeur ethiek bij NS

12-06: Excuses NS voor falen Fyra

12-06: Mansveld sluit Fyra-verhoren

Mansveld: ik ben getrouwd met reiziger, niet met de NS

AD 12.06.2015 Na het debacle met de snelle trein Fyra was doorgaan met de NS financieel het meest gunstig, maar dit heeft niet de doorslag gegeven. De NS moest echt zijn best doen om met een goed alternatief te komen voor treinvervoer tussen Amsterdam en Brussel. ,,Ik ben niet met de NS getrouwd, ik ben met de reiziger getrouwd”, zei staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) vrijdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

Ze stelde dat het tot het laatste moment spannend was of de NS ook echt mocht blijven op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, waarop eigenlijk de geflopte Fyra zou gaan rijden. Maar de enquêtecommissie beschikt over stukken waaruit blijkt dat Mansvelds ministerie toch wel veel belang hechtte aan de goedkoopste optie van de NS. In een advies aan premier Mark Rutte staat dat het ministerie van Infrastructuur en Milieu andere voorstellen aan de kant schoof omdat ze ,,financieel onzeker” waren.

GERELATEERD NIEUWS;

Fyra kostte NS bijna 800 miljoen

Dijsselbloem klaagt: NS-top informeerde veel te laat

NS-medewerkers ziek van gedoe na vertrek Huges

Mansveld: getrouwd met reiziger

Telegraaf 12.06.2015 Na het debacle met de snelle trein Fyra was doorgaan met de NS financieel het meest gunstig, maar dit heeft niet de doorslag gegeven. De NS moest echt zijn best doen om met een goed alternatief te komen voor treinvervoer tussen Amsterdam en Brussel. „Ik ben niet met de NS getrouwd, ik ben met de reiziger getrouwd”, zei staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) vrijdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

Ze stelde dat het tot het laatste moment spannend was of de NS ook echt mocht blijven op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, waarop eigenlijk de geflopte Fyra zou gaan rijden. Maar de enquêtecommissie beschikt over stukken waaruit blijkt dat Mansvelds ministerie toch wel veel belang hechtte aan de goedkoopste optie van de NS. In een advies aan premier Mark Rutte staat dat het ministerie van Infrastructuur en Milieu andere voorstellen aan de kant schoof omdat ze „financieel onzeker” waren.

Mansveld informeerde Kamer eenzijdig over Fyra

NRC 12.06.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur, PvdA) heeft de Kamer eenzijdig geïnformeerd over de problemen met de Fyra. Waarschuwingen over de betrouwbaarheid van de trein bereikten haar niet en dat vond ze ook niet nodig, zo zei ze vandaag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

De betrouwbaarheid van de Fyra was volgens Mansveld een zaak voor de vervoerder (NS) en niet van de concessieverlener (de staat). Dat een hoge ambtenaar wel op de hoogte was van de waarschuwingen, ziet zij niet als een probleem. Terugkijkend vindt ze die waarschuwingen ‘toch vooral relevant voor de vervoerder’. Mansveld zei vooral bang te zijn dat partijen “in elkaars verantwoordelijkheid treden”. Toch wil ze bij een nieuw vervoersproduct voortaan wel breder worden geïnformeerd, zei ze vandaag. LEES VERDER

Lees meer;

11 JUN Topman Fyra-bouwer: onze trein was perfect in orde ›

9 JUN Dijsselbloem: NS had mij eerder moeten informeren over fraude ›

18 MEI Netelenbos als enige tegen aanbesteding HSL – Kok verscheurde haar brief ›

18 MEI Fyra-enquête begonnen: kijk en lees mee ›

1 JUN ‘AnsaldoBreda leverde Fyra-treinen met honderden afwijkingen’ ›

‘Mansveld vindt excuses om Fyra-debacle niet nodig’

AD 12.06.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) vindt het niet nodig dat zij haar excuses aanbiedt voor de rol van de Staat in het debacle met de snelle trein Fyra.

Dat heeft ze gezegd tegen de NOS, nadat eerder op de dag waarnemend NS-topman Engelhardt Robbe zich voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra had verontschuldigd voor het mislukken van de snelle trein. ‘Ik vind dat naar mij gekeken moet worden, naar wat wij uiteindelijk geleverd hebben en ik denk dat ik daar de maximale inzet voor heb gedaan.”

Volgens haar is het alternatief dat nu voor de Fyra wordt geboden, volwaardig. Mansveld laat weten de conclusies van de enquêtecommissie nu af te wachten.

Lees ook;

• Mansveld: ik ben getrouwd met reiziger, niet met de NS
• NS-topman: ‘Sorry voor Fyra-problemen’
• Fyra-topman: ‘Fyra kan alsnog gaan rijden op HSL’

‘Maximale gedaan om Fyra-debacle te voorkomen’

Geen excuses van Mansveld

Telegraaf 12.06.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) vindt het niet nodig dat zij haar excuses aanbiedt voor de rol van de Staat in het debacle met de snelle trein Fyra. Dat heeft ze gezegd tegen de NOS, nadat eerder op de dag waarnemend NS-topman Engelhardt Robbe zich voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra had verontschuldigd voor het mislukken van de snelle trein.

„Ik vind dat naar mij gekeken moet worden, naar wat wij uiteindelijk geleverd hebben en ik denk dat ik daar de maximale inzet voor heb gedaan.” Volgens haar is het alternatief dat nu voor de Fyra wordt geboden, volwaardig. Mansveld laat weten de conclusies van de enquêtecommissie nu af te wachten.

Gerelateerde artikelen;

12-06: Mansveld: getrouwd met reiziger

12-06: Mansveld niet gewaarschuwd

12-06: Directeur ethiek bij NS

12-06: Excuses NS voor falen Fyra

12-06: Mansveld sluit Fyra-verhoren

Waarschuwing over problemen met Fyra bereikte Mansveld niet

NU 12.06.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) heeft een waarschuwing over problemen met de Fyra niet ontvangen en vindt dat ook niet nodig.

Vlak voordat de Fyra in december 2012 ging rijden op de hogesnelheidslijn bestond er grote onzekerheid over een betrouwbare dienstverlening, maar volgens Mansveld was dat in de eerste plaats een zaak voor de vervoerder.

Dat antwoordde de staatssecretaris vrijdag op vragen van de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Een hoge ambtenaar wist wel van de waarschuwing over de Fyra, maar de bewindsvrouw niet.

Zie ook: NS biedt reiziger excuses aan voor problemen Fyra

Lees meer over: Wilma Mansveld Fyra

Gerelateerde artikelen;

NS biedt reiziger excuses aan voor problemen Fyra  update: 11:14

‘NS werd stelselmatig voorgetrokken bij Fyra’  

‘Fyra-treinen waren perfect in orde’  update: 14:40

In 60 seconden: De Fyra, van idee tot ondergang  

Mansveld niet gewaarschuwd

Telegraaf 12.06.2015  Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) heeft een waarschuwing over problemen met de snelle trein Fyra niet ontvangen en vindt dat ook niet nodig. Vlak voordat de Fyra in december 2012 ging rijden op de hogesnelheidslijn bestond er grote onzekerheid over een betrouwbare dienstverlening, maar volgens Mansveld was dat in de eerste plaats een zaak voor de vervoerder.

Dat antwoordde de staatssecretaris vrijdag op vragen van de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Een hoge ambtenaar wist wel van de waarschuwing over de Fyra, maar de bewindsvrouw niet. Toen een paar dagen na de start van de Fyra de nieuwe trein erg tegenviel, zei Mansveld tegen de Tweede Kamer dat niemand dit had verwacht.

NS biedt reiziger excuses aan voor problemen Fyra

NU 12.06.2015 De NS heeft zich vrijdag tegenover de reiziger verontschuldigd voor het debacle met de snelle trein Fyra. ”We willen daar onze oprechte excuses voor aanbieden”, zei waarnemend NS-topman Engelhardt Robbe vrijdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

”We hebben de reiziger in de kou laten staan. We hebben onze beloften, onze ambities niet waar kunnen maken”, zei Robbe.

Hij vervangt Timo Huges, die vorige week opstapte omdat hij was betrokken bij onregelmatigheden rond aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. ”De teleurstelling is groot”, voegde Robbe eraan toe, ook binnen zijn eigen bedrijf.

Lees meer over: Fyra

NS komen met excuses voor Fyra-drama; krijgen topman ethiek

Trouw 12.06.2015 De Nederlandse Spoorwegen (NS) krijgen een directeur die in de gaten houdt of iedereen binnen het bedrijf zich netjes gedraagt en zich aan wettelijke regels houdt. Op lager niveau was er al aandacht voor ethiek, maar nu wordt dit ook op directieniveau geregeld. Dat heeft waarnemend NS-directeur Engelhardt Robbe vandaag gezegd tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

Robbe, de financiële topman van NS, vervangt voormalig NS-directeur Timo Huges, die vorige week vrijdag opstapte omdat hij was betrokken bij onregelmatigheden rond aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Er is een bureau ingehuurd dat onderzoek doet naar de gang van zaken.

Eerder tijdens het verhoor voor de enquêtecommissie bood Robbe de reizigers zijn excuses aan voor het debacle met de Fyra. “We willen daar onze oprechte excuses voor aanbieden”, aldus de waarnemend topman. Het is voor het eerst dat de

Meer over: Fyra  Nederlandse Spoorwegen (NS)  Tweede Kamer  Politiek  Trein  Bedrijven  Openbaar vervoer

• NS biedt reiziger excuses aan voor problemen Fyra
• ‘Fyra-fabrikant voerde toneelstuk op’
• Rol voormalige NS-directeur in Fyra-debacle blijft schimmig
• Belgische kroongetuige wil niet praten over Fyra

NS-topman: ‘Sorry voor Fyra-problemen’

AD 12.06.2015 De NS heeft zich vrijdag tegenover de reiziger verontschuldigd voor het debacle met de snelle trein Fyra. ,,We willen daar onze oprechte excuses voor aanbieden”, zei waarnemend NS-topman Engelhardt Robbe vrijdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

,,We hebben de reiziger in de kou laten staan. We hebben onze beloften, onze ambities niet waar kunnen maken”, zei Robbe. Hij vervangt Timo Huges, die vorige week opstapte omdat hij was betrokken bij onregelmatigheden rond aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. ,,De teleurstelling is groot”, voegde Robbe eraan toe, ook binnen zijn eigen bedrijf.

Lastig samenwerken
De baas van de Italiaanse Fyra-producent AnsaldoBreda verwijt de NS dat samenwerken onmogelijk was. Ook was de trein ,,perfect in orde” bij aflevering, en zou het onderhoud slecht zijn geweest, aldus AnsaldoBreda-baas Maurizio Manfellotto, die gisteren werd verhoord door de Fyra-commissie.

GERELATEERD NIEUWS;

Fyra-bouwer slaat terug: het lag aan de NS

Fyra-topman: ‘Fyra kan alsnog gaan rijden op HSL’

Fyra-bouwer: trein reed te hard door de sneeuw

MEER OVER;

FYRA   TREIN  OPENBAAR VERVOER

Excuses NS voor falen Fyra

Telegraaf 12.06.2015 De NS heeft zich vrijdag tegenover de reiziger verontschuldigd voor het debacle met de snelle trein Fyra. „We willen daar onze oprechte excuses voor aanbieden”, zei waarnemend NS-topman Engelhardt Robbe vrijdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

„We hebben de reiziger in de kou laten staan. We hebben onze beloften, onze ambities niet waar kunnen maken”, zei Robbe. Hij vervangt Timo Huges, die vorige week opstapte omdat hij was betrokken bij onregelmatigheden rond aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. „De teleurstelling is groot”, voegde Robbe eraan toe, ook binnen zijn eigen bedrijf.

De enquêtecommissie zoekt uit waarom de Fyra, die over de hogesnelheidslijn moest gaan rijden, veel te laat klaar was en er al snel weer mee op moest houden omdat er van alles mankeerde aan de trein.

Gerelateerde artikelen;

12-06: Mansveld sluit Fyra-verhoren

11-06: ‘NS werd voorgetrokken’

11-06: ‘Reiziger is nu beter af’

11-06: ‘Fyra kan alsnog op HSL’

11-06: ‘Fyra reed te hard door sneeuw’

NS biedt reiziger excuses aan voor problemen Fyra

Trouw 12.06.2015 De NS heeft zich vandaag tegenover de reiziger verontschuldigd voor het debacle met de snelle trein Fyra. ‘We willen daar onze oprechte excuses voor aanbieden’, zei waarnemend NS-topman Engelhardt Robbe vrijdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

‘We hebben de reiziger in de kou laten staan. We hebben onze beloften, onze ambities niet waar kunnen maken’, zei Robbe. Hij vervangt Timo Huges, die vorige week opstapte omdat hij was betrokken bij onregelmatigheden rond aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. ‘De teleurstelling is groot’, voegde Robbe eraan toe, ook binnen zijn eigen bedrijf.

De enquêtecommissie zoekt uit waarom de Fyra, die over de hogesnelheidslijn moest gaan rijden, veel te laat klaar was en er al snel weer mee op moest houden omdat er van alles mankeerde aan de trein.

Meer over: Fyra Trein  Openbaar vervoer

• NS bieden excuses aan voor Fyra-drama; krijgen topman ethiek
• ‘Fyra-fabrikant voerde toneelstuk op’
• Rol voormalige NS-directeur in Fyra-debacle blijft schimmig
• Belgische kroongetuige wil niet praten over Fyra

Directeur ethiek bij NS

Telegraaf 12.06.2015 De Nederlandse Spoorwegen krijgen een directeur die in de gaten houdt of iedereen binnen het bedrijf zich netjes gedraagt en zich aan wettelijke regels houdt. Op lager niveau was er al aandacht voor ethiek, maar nu wordt dit ook op directieniveau geregeld.

Dat zei waarnemend NS-topman Engelhardt Robbe vrijdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Hij vervangt Timo Huges, die vorige week opstapte omdat hij was betrokken bij onregelmatigheden rond aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Er is een bureau ingehuurd dat onderzoek doet naar de gang van zaken.

Robbe zette uiteen dat de NS zijn lesje heeft geleerd van het Fyra-drama. Binnen het bedrijf zijn maatregelen genomen om informatie beter met elkaar te delen. Er zijn zogeheten projectbarometers waarop betrokkenen kunnen aangeven hoe het staat met een project. De spoorwegen gaan vooraf ook beter kijken naar de leveranciers van treinen. Fyra-bouwer AnsaldoBreda leverde de trein veel te laat af, al ontkende de fabrikant daar schuld aan te hebben.

NS probeerde Fyra-enquete te voorkomen›

NRC 12.06.2015 NS heeft begin 2013 tot op directieniveau geprobeerd om een parlementaire enquête over de Fyra te voorkomen. Dat bleek vanochtend uit het verhoor van tijdelijk bestuursvoorzitter Engelhardt Robbe van NS. Commissielid Ton Elias citeerde tot verbazing van Robbe uit vertrouwelijke notulen van beraad daarover in aanwezigheid van Robbe zelf.

Elias vroeg zich daarover af: “Is het aanvaardbaar dat een bedrijf besluitvorming daarover probeert te voorkomen?”

Lees meer;

5:30 De grande finale van het Fyra-debacle in drie etappes en vier wijze lessen

10 JUN ‘NS had juridisch geen poot om op te staan tegen AnsaldoBreda’ ›

11 JUN Debacle pakte voor NS veel duurder uit

10 JUN Schikking NS met Fyra-fabrikant minder gunstig dan voorgesteld ›

5 JUN Half getest ging Fyra het spoor op

Mansveld sluit Fyra-verhoren

Telegraaf 12.06.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur en Milieu) sluit vrijdag de rij getuigen die de parlementaire enquêtecommissie Fyra verhoort over het debacle met de snelle trein die zou gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid. Mansveld was verantwoordelijk voor het spoor toen de Fyra in december 2012 na vijf jaar vertraging eindelijk ging rijden tussen Amsterdam en Brussel. Een paar weken later hield de trein er alweer mee op omdat er van alles aan mankeerde.

De eerste getuige is vrijdag Engelhardt Robbe. De financiële man van de NS-directie werd woensdag ook al verhoord, maar mag nog een keer optreden omdat hij tijdelijk ook topman is van de NS. Hij vervangt Timo Huges, die vorig week opstapte nadat hij betrokken bleek te zijn bij onregelmatigheden bij aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Gerelateerde artikelen;

09-06: Dijsselbloem miste info NS

09-06: Dijsselbloem naïef over NS

05-06: Commissie gaat in beraad

Arriva: concessie NS uit 2011 in strijd met aanbestedingsrecht

NRC 11.06.2015 Arriva, dochteronderneming van Deutsche Bahn, gaat de concessie die aan NS is verleend voor gecombineerde exploitatie van de hogesnelheidslijn en die van het hoofdrailnet, juridisch aanvechten. Volgens Arriva is die concessie, verleend in 2011, in strijd met het aanbestedingsrecht en Europese regelgeving over staatssteun. Bestuursvoorzitter Anne Hettinga zei dat in zijn verhoor voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

Arriva dong in 2001 mee naar de concessie van de hogesnelheidstrein, maar werd afgewezen omdat haar bod van 100 miljoen per jaar door het ministerie van Verkeer en Waterstaat te laag werd bevonden. NS bood indertijd 178 miljoen euro. Maar dat bod van NS werd in de jaren daarna ‘afgepeld’, volgens Hettinga. Uiteindelijk kreeg NS in 2011 van toenmalig minister Schultz een concessie waarbij NS 101 miljoen euro moest betalen voor de hogesnelheidslijn en 80 miljoen voor het hoofdrailnet. LEES VERDER

Lees meer;

2013  EU onderzoekt staatssteun van Nederlandse overheid aan NS › 

2012 Hsl was al voorbestemd voor NS

2011 Arriva dreigt met claim over hsl

2011 Arriva dreigt met claim over hsl – ‘NS beloond voor wanbeleid’ › 

2013 Het Nederlandse spoor zit op slot

Topman Fyra-bouwer: onze trein was perfect in orde›

NRC 11.06.2015 AnsaldoBreda treft geen enkele blaam. De Fyra was een prima trein, met slechts enkele “banale probleempjes” die door ‘finetuning’ eenvoudig hadden kunnen worden opgelost. Het stopzetten van de Fyra is een onbegrijpelijke beslissing van NS en de Nederlandse staat, waardoor Nederlandse reizigers nu geen hogesnelheidstrein hebben. LEES VERDER›

Een overzicht van alles wat tot nu toe is besproken tijdens de verhoren in ons speciale Fyra-dossier.

Lees in nrc.next: En nu mag híj zijn Fyra-verhaal doen

Lees meer;

12 JUN Mansveld informeerde Kamer eenzijdig over Fyra ›

VANDAAG Het komt wel goed, dacht iedereen

5:30 De grande finale van het Fyra-debacle in drie etappes en vier wijze lessen

VANDAAG En, hadden de verhoren zin?

12 JUN ‘Fyra had alleen wat banale probleempjes’

‘NS werd voorgetrokken door ministerie’

Trouw 11.06.2015 De NS is stelselmatig voorgetrokken bij het treinvervoer op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid. Dat komt door de nauwe banden tussen de NS en het ministerie van Verkeer en Waterstaat, dat beslist wie er over het spoor mag rijden. Andere partijen hebben geen gelijke kansen gehad.

Dat zei Anne Hettinga, bestuursvoorzitter van Arriva Nederland, tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Vervoerder Arriva bood samen met de Duitse spoorwegen Deutsche Bahn op het binnenhalen van het treinvervoer over de hogesnelheidslijn, maar de opdracht ging naar NS, dat met een torenhoog bedrag van 178 miljoen euro was gekomen.

Hettinga viel bijna van zijn stoel toen hij hoorde van dit bod. Het zou onherroepelijk leiden tot een faillissement van de vervoerder, omdat het geld niet terug te verdienen was. Zelfs de ondergrens van 100 miljoen die Verkeer en Waterstaat had gesteld bij de aanbesteding, noemde Hettinga niet realistisch.

Na onderhandelingen ging de NS uiteindelijk veel minder dan 178 miljoen betalen om over de HSL-Zuid te mogen rijden. Voor Hettinga was dat het begin van een aantal voorvallen waaruit bleek dat de NS en het ministerie te innig met elkaar verstrengeld waren. Toen HSA, de exploitant van de hogesnelheidslijn, in 2010 failliet dreigde te gaan, kwam Arriva met een eigen plan voor treinvervoer op de HSL. Maar dat verdween van de ene dag op de andere in de prullenmand, aldus Hettinga, terwijl de HSA werd gered.

Op de hogesnelheidslijn zou de flitstrein Fyra gaan rijden, maar die was veel te laat klaar en moest na een paar weken alweer van het spoor omdat er veel mis mee was. De enquêtecommissie zoekt uit hoe het zover heeft kunnen komen.

Verwant nieuws;

• Timo Huges, een capabele man, maar niet capabel genoeg– 05/06/15
• Fyra-fabrikant: ook Dijsselbloem voor de commissie– 01/06/15

‘NS werd voorgetrokken’

Telegraaf 11.06.2015  De NS is stelselmatig voorgetrokken bij het treinvervoer op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid. Dat komt door de nauwe banden tussen de NS en het ministerie van Verkeer en Waterstaat, dat beslist wie er over het spoor mag rijden. Andere partijen hebben geen gelijke kansen gehad.

Dat zei Anne Hettinga, bestuursvoorzitter van Arriva Nederland, tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Vervoerder Arriva bood samen met de Duitse spoorwegen Deutsche Bahn op het binnenhalen van het treinvervoer over de hogesnelheidslijn, maar de opdracht ging naar NS, dat met een torenhoog bedrag van 178 miljoen euro was gekomen.

Hettinga viel bijna van zijn stoel toen hij hoorde van dit bod. Het zou onherroepelijk leiden tot een faillissement van de vervoerder, omdat het geld niet terug te verdienen was. Zelfs de ondergrens van 100 miljoen die Verkeer en Waterstaat had gesteld bij de aanbesteding, noemde Hettinga niet realistisch.

‘NS werd stelselmatig voorgetrokken bij Fyra’

NU 11.06.2015 De NS is stelselmatig voorgetrokken bij het treinvervoer op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid. Dat komt door de nauwe banden tussen de NS en het ministerie van Verkeer en Waterstaat, dat beslist wie er over het spoor mag rijden.

Andere partijen hebben geen gelijke kansen gehad.

Dat zei Anne Hettinga, bestuursvoorzitter van Arriva Nederland, tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Vervoerder Arriva bood samen met de Duitse spoorwegen Deutsche Bahn op het binnenhalen van het treinvervoer over de hogesnelheidslijn, maar de opdracht ging naar NS, dat met een torenhoog bedrag van 178 miljoen euro was gekomen.

Zie ook: Enquêtecommissie Fyra: het moddergooien is begonnen

Nauwe banden

Na onderhandelingen ging de NS uiteindelijk veel minder dan 178 miljoen betalen om over de HSL-Zuid te mogen rijden. Voor Hettinga was dat het begin van een aantal voorvallen waaruit bleek dat de NS en het ministerie te nauwe banden met elkaar hadden.

Zie ook: Geschiedenis van de Fyra in Nederland in zeven video’s

Verwerpelijk 

Na het debacle met de Fyra kreeg de NS de gelegenheid alternatief vervoer te regelen, maar Arriva kwam toen ook met een eigen plan dat volgens Hettinga veel beter had uitgepakt voor de reiziger. “Tot mijn grote teleurstelling werd het achteloos terzijde gelegd. Het was het zoveelste bewijs van de veel te grote verstrengeling van ministerie en NS.”

Lees meer over: Fyra Fyra-enquete

Gerelateerde artikelen;

‘Fyra-treinen waren perfect in orde’  update: 14:40

In 60 seconden: De Fyra, van idee tot ondergang  

Voormalig NS-topman Huges niet verhoord over Fyra 

‘Intrekken overeenkomst HSL was optie’ 

Fyrabouwer geeft NS de schuld van ‘opstartproblemen’

VK 11.06.2015 Maurizio Manfellotto kan nog altijd niet begrijpen wat zich in de hoofden van de NS-directie heeft afgespeeld toen zij besloot zijn flitstreinen terug te sturen naar Italië. Zeker nu hij weet dat juristen van de NS de kans om het geld voor de treinen via de rechter terug te krijgen op 30 procent schatten. ‘Ik vind het ongelooflijk dat je als bedrijf zo’n risico neemt.’

Een mogelijke verklaring sluit de topman van Fyrabouwer AnsaldoBreda alvast uit als hij donderdag verschijnt voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Aan de technische staat van zijn treinen kan het niet hebben gelegen. Twaalf onafhankelijke instanties hadden enkele maanden eerder immers alle een positief oordeel over de Italiaanse flitstreinen geveld. De inspectie en de NS incluis. ‘Ik kan niet geloven dat ze allemaal hun handtekening zouden zetten als de treinen niet zouden voldoen.’

Fyra-dossier

De hoofdrolspelers van het Fyra-debacle leggen tussen 18 mei en 12 juni verantwoording af aan de parlementaire enquêtecommissie. De droom om een trein met hoge snelheid tussen Nederland en België te laten rijden, resulteerde in een Italiaanse trein die tijdens het testen al uit elkaar viel. Het kostte miljarden. In dit dossier alles over het Fyra-fiasco.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Waarom sloot NS deal met Italianen?

Laatste verhoren Fyra-enquête: dit moet u weten

NS moest wachten met openbaar maken Fyra-besluit

‘Fyra-treinen waren perfect in orde’

NU 11.06.2015 De Fyra-treinen waren perfect in orde, stelt de topman van de Italiaanse treinbouwer en V250-fabrikant AnsaldoBreda Maurizio Manfellotto donderdag tegenover de enquêtecommissie Fyra.

Volgens hem presteerden de treinen, toen ze in 2012 eindelijk in dienst werden genomen, steeds beter. De bestaande problemen waren een kwestie van finetuning. “De trein was perfect in orde”.

Na een paar weken vonden NS en het Belgische spoorbedrijf NMBS na het van de trein vallen van een afdekplaat echter dat de problemen zo groot waren dat er weer met de V250-treinen werd gestopt.

Manfellotto begreep hier niets van. Volgens hem waren de treinen door alle keuringsinstanties goedgekeurd. “Als er zoveel problemen waren, waarom werden ze dan door alle instanties goedgekeurd?”

Zie ook: De vijf meest kardinale fouten in het Fyra-proces

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

Voormalig NS-topman Huges niet verhoord over Fyra 

‘Fyra-debacle kostte NS 770 miljoen’

‘Reiziger is nu beter af’

Telegraaf 11.06.2015  Het aanbod van treinvervoer vanaf Amsterdam richting Brussel sluit straks beter aan bij de wensen van de reizigers dan de oorspronkelijke plannen met de hogesnelheidslijn in 2000. Dat zei Merel van Vroonhoven, tot vorig jaar directielid van de NS, donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

De commissie onderzoekt waarom de Fyra pas na lange vertraging ging rijden en al snel weer van het spoor moest omdat er van alles aan mankeerde. Als het alternatieve vervoer voor de Fyra beter uitpakt voor de reiziger, is er dan vijftien jaar gewerkt aan vervoer waar niemand op zit te wachten, vroeg commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg zich af. „Dat sloot niet meer aan op de wensen van deze tijd”, antwoordde Van Vroonhoven.

‘Fyra kan alsnog op HSL’

Telegraaf 11.06.2015  Het zou het meest voor de hand liggen dat de Fyra alsnog op de hogesnelheidslijn gaat rijden. „Het zou een rechtvaardige zaak zijn”, zei Maurizio Manfellotto, topman van Fyra-bouwer AnsaldoBreda, donderdag na afloop van zijn verhoor door de enquêtecommissie Fyra.

De commissie zoekt uit waarom de omstreden flitstrein veel te laat klaar was en door ernstige mankementen al snel weer van het spoor verdween. De Fyra-treinen gingen vervolgens terug naar de fabriek van AnsaldoBreda in Italië. De fabrikant wil de treinen weer verkopen, maar is die nog niet kwijtgeraakt.

Volgens Manfellotto zijn de treinen geschikt om te rijden. Het is volgens hem ook de goedkoopste optie voor treinvervoer over de hogesnelheidslijn.

‘Fyra reed te hard door sneeuw’

Telegraaf 11.06.2015 De Fyra die een afdekrooster verloor, reed te hard en was niet goed ontdaan van ijs. Als de machinist zich had gehouden aan de regels voor rijden onder winterse omstandigheden, was er niks misgegaan met de trein. Het verlies van de plaat was directe aanleiding om de Fyra van het spoor te halen.

Volgens Maurizio Manfellotto, sinds 2011 topman van Fyra-bouwer AnsaldoBreda, kende het personeel op de trein de normen voor rijden door sneeuw en ijs niet eens. Hij zei dat donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Die onderzoekt waarom de flitstrein Fyra veel te laat ging rijden en al snel weer verdween van de hogesnelheidslijn HSL-Zuid omdat er van alles aan mankeerde.

De commissie hield Manfellotto voor dat de Thalys in dezelfde periode, half januari 2013, wel met 300 kilometer per uur reed, maar volgens de topman was daar geen sprake van. Volgens hem verloor een trein van een andere producent ook een rooster. „Het is overduidelijk dat dit soort fenomenen zich kunnen voordoen in dit soort omstandigheden.”

Manfellotto noemde het een „enorm grote fout” dat de NS de Fyra stilzette. „Ze hadden heel goed door kunnen rijden. Dan had nu een uitstekende vloot op een perfecte manier rondgereden.” Volgens hem deden er zich slechts „banale probleempjes” voor en was de veiligheid niet in het geding.

Fyra-bouwer klaagt

Telegraaf 11.06.2015 De opdrachtgever voor de bouw van de omstreden flitstrein Fyra ontbrak het aan deskundigheid en ervaring om samen met fabrikant AnsaldoBreda een geheel nieuwe trein te bouwen. NS-dochter NSFSC, die de snelle treinen bestelde, was „absoluut incompetent en niet coöperatief”.

Dat zei Maurizio Manfellotto, sinds 2011 topman van Fyra-bouwer AnsaldoBreda, donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Die onderzoekt waarom de flitstrein Fyra veel te laat ging rijden en al snel weer verdween van de hogesnelheidslijn HSL-Zuid omdat er van alles aan mankeerde.

Volgens Manfellotto hoefde de Fyra geen probleem te zijn. „De trein was perfect in orde.” Er zouden alleen nog technische zaken zijn die nog beter moesten worden afgestemd. Hij zegt dat er grote druk op de productie stond en dat er veel te weinig tijd was om de trein te testen. „Het is nog knap dat wij die trein zo snel hebben kunnen leveren.” Dat de Fyra al een paar weken na de start op de HSL-Zuid alweer van het spoor moest, schrijft de AnsaldoBreda-topman toe aan slecht onderhoud.

http://images0.tcdn.nl/binnenland/article24104306.ece/BINARY/d/Fyra+AnsaldoBreda+ANP.JPG
Weerwoord Fyra-fabrikant

Telegraaf 11.06.2015 Het Italiaanse bedrijf AnsaldoBreda krijgt donderdag de kans om een weerwoord te geven op alle kritiek die de bouwer van de falende Fyra-treinen over zich heen heeft gekregen. President-directeur Maurizio Manfellotto mag zijn zegje doen als de parlementaire commissie Fyra hem verhoort.

De Fyra moest gaan rijden op de hogesnelheidslijn, maar moest er door allerlei ernstige gebreken begin 2013 alweer snel de brui aan geven. Tijdens de verhoren van de commissie wezen veel beschuldigende vingers naar de Italianen, die er in hun fabriek een rommeltje van zouden hebben gemaakt en steeds weer dezelfde fouten maakten. De treinen waren ook vijf jaar te laat klaar. Ze zaten nog vol met fouten toen ze uit de fabriek kwamen, stelden getuigen die voor de commissie verschenen.

Maar andere betrokken stelden dat AnsaldoBreda aan een onmogelijke opdracht was begonnen: de geheel nieuwe trein had nooit in de beschikbare tijd gebouwd kunnen worden.

Gerelateerde artikelen;

10-06: ‘Intrekken deal HSL was optie’

10-06: Fyra kostte NS bijna 800 miljoen

10-06: ‘NS mocht HSA niet zelf redden’

08-06: NS keek in 2010 naar contract

08-06: NS mag gewoon bieden

05-06: AnsaldoBreda weer de gebeten hond

05-06: Commissie gaat in beraad

05-06: ‘Hulp bouw Fyra afgewezen’

Huges niet verhoord over Fyra

Telegraaf 10.06.2015 Voormalig NS-topman Timo Huges verschijnt deze week niet als getuige bij de parlementaire enquêtecommissie Fyra. In zijn plaats verhoort de commissie zijn tijdelijke plaatsvervanger Engelhardt Robbe, de financiële man binnen de NS-directie.

Dat heeft de enquêtecommissie woensdag laten weten. De commissie was wel van plan om Huges te verhoren, maar de topman stapte vorige week op wegens zijn betrokkenheid bij malversaties met aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

Robbe verscheen woensdag ook al voor de enquêtecommissie die onderzoekt waarom de Fyra een flop werd. De trein had op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid moeten gaan rijden, maar hield er kort na de start alweer mee op omdat er van alles mis was met de trein.

Gerelateerde artikelen;

10-06: ‘Intrekken deal HSL was optie’

10-06: Fyra kostte NS bijna 800 miljoen

10-06: ‘NS mocht HSA niet zelf redden’

‘NS had juridisch geen poot om op te staan tegen AnsaldoBreda’

NRC 10.06.2015 NS zou in juridische procedures tegen Fyra-fabrikant AnsaldoBreda nauwelijks kansen hebben gehad, ondanks het slechte materieel dat de fabrikant sinds eind 2011 had geleverd. Dat zei directeur Financiën & Deelnemingen Wouter Raab van het ministerie van Financiën in zijn verhoor voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

Het terugdraaien van de concessie aan de NS voor exploitatie van de hogesnelheidslijn naar Brussel en Parijs kostte de staat bijna een miljard euro, maakte Schultz destijds al schoorvoetend bekend. NS moest 166 miljoen bijpassen, de ministeries van Financiën en Infrastructuur en Milieu hoestten de resterende miljard euro op, aldus Raab.

FYRA-VERHOREN

Tot en met vrijdag worden in totaal 40 getuigen onder ede gehoord door de enquêtecommissie, om zo te weten te komen hoe het hsl-project zo kon mislukken. Eerder vandaag was Engelhardt Robbe, sinds 2010 financieel directeur bij NS, op bezoek.

Het was de bedoeling dat Timo Huges, de vorige week opgestapte topman van NS, vrijdag zou langskomen. Dat gaat niet door. In plaats daarvan is Robbe, die tijdelijk waarneemt voor Huges als CEO, nogmaals opgeroepen. LEES VERDER

Meer weten over de uitkomsten tot nu toe van de enquêtecommissie? Lees ons dossier over het Fyra-debacle

Lees meer;

12:12 Schikking NS met Fyra-fabrikant minder gunstig dan voorgesteld ›

VANDAAG Oppositie verwijt kabinet te laat ingrijpen bij wangedrag van NS

6 JUN NS-topman Huges wist wat er misging, en dus moet hij weg

2013 NS bevestigt het einde van de Fyra – ‘trein is niet betrouwbaar’ ›

2013 De NS is er inmiddels ook achter: dit is niks

NS moest wachten met openbaar maken Fyra-besluit

VK 10.06.2015 Vandaag bij de Fyra-verhoren: NS verwachtte de Fyra-rechtszaak te verliezen en Jeroen Dijsselbloem gebood de NS te wachten met het bekendmaken van het stoppen met de Fyra.

De NS en de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS wilden op 31 mei 2013 aanvankelijk gelijktijdig bekend maken te stoppen met de Fyra. Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën gebood de NS echter te wachten het besluit wereldkundig te maken.

Reconstructie

Wat weten we al over het Fyra-debacle en op welke vragen moet de enquêtecommissie nog antwoord geven? Lees het in deze reconstructie.

‘Intrekken deal HSL was optie’

Telegraaf 10.06.2015  De Nederlandse Spoorwegen hadden na het falen van de Fyra het vervoer op de hogesnelheidslijn kwijt kunnen raken omdat ze hun beloftes niet hadden waargemaakt. Maar dat had veel geld gekost en de reiziger was er niet beter van geworden. De NS kreeg nog een laatste kans om alternatief treinvervoer te regelen.

„We zaten er niet om de NS te beschermen”, zei Wouter Raab, hoge ambtenaar bij het ministerie van Financiën, woensdag tegen de parlementaire enquêtecommissie. Die onderzoekt waarom de flitstrein Fyra veel te laat ging rijden en al snel weer verdween van de hogesnelheidslijn HSL-Zuid omdat er van alles aan mankeerde.

Gerelateerde artikelen;

10-06: Fyra kostte NS bijna 800 miljoen

10-06: ‘NS mocht HSA niet zelf redden’

09-06: Kamer praat over NS-debacle

‘Fyra-debacle kostte NS 770 miljoen’

NU 10.06.2015 De Nederlandse Spoorwegen zijn voor zo’n 770 miljoen het schip in gegaan door het mislukte project met de hogesnelheidstrein Fyra.

Dat stelde de enquetecommissie Fyra woensdag tegenover directielid Engelhardt Robbe.

Hij was de laatste jaren financieel directeur en sinds het vertrek van topman Timo Huges, afgelopen vrijdag, algemeen directeur.

Robbe erkende dat dit bedrag kon kloppen, maar tekende er wel bij aan dat dan werd uitgegaan van de situatie vanaf het begin. Toen bleek dat Fyra-uitbater HSA, een dochter van NS, financieel in de problemen kwam is de “business case” aangepast.

Zie ook: De vijf meest kardinale fouten in het Fyra-proces

Lees meer over: Fyra

Fyra kostte NS bijna 800 miljoen

Telegraaf 10.06.2015 De flop met de omstreden snelle trein Fyra heeft de NS sinds de ondertekening van het contract in 2001 bijna 800 miljoen euro gekost. Het besluit om in 2013 te stoppen met de Fyra kostte de NS 340 miljoen, maar doorgaan met de rammelende trein zou nog duurder zijn uitgevallen.

Dat stelde Engelhardt Robbe, financiële man binnen de NS-directie, woensdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De omstreden flitstrein Fyra zou gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, maar was veel te laat klaar en moest na een paar weken alweer van het spoor omdat er veel mis mee was. De enquêtecommissie zoekt uit hoe het zover heeft kunnen komen.

De NS stond voor honderden miljoenen garant voor verliezen van dochterbedrijf HSA, de exploitant van de hogesnelheidslijn. Op de aanschaf van de Fyra-treinen, die teruggingen naar de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda, leed de NS een verlies van 88 miljoen. De spoorwegen meldden destijds in een persbericht dat ze ook nog maximaal 21 miljoen zouden krijgen als AnsaldoBreda erin zou slagen de geretourneerde Fyra-treinen weer door te verkopen. De enquêtecommissie wees Robbe erop dat de NS toen niet meldde dat dit pas gold vanaf de zevende trein die de Italianen alsnog zouden slijten.

Gerelateerde artikelen;

10-06: ‘NS mocht HSA niet zelf redden’

09-06: Kamer praat over NS-debacle

08-06: ‘Nadenken over cultuur rond NS’

08-06: NS mag gewoon bieden

Schikking NS met Fyra-fabrikant minder gunstig dan voorgesteld

NRC 10.06.2015 De schikking die de NS vorig jaar trof met treinfabrikant AnsaldoBreda over de afgedankte Fyra-treinen blijkt minder gunstig dan voorgesteld. NS krijgt pas geld terug vanaf het moment dat AnsaldoBreda de zevende trein verkoopt. Dat bleek vanochtend bij het verhoor van Engelhardt Robbe, sinds 2010 financieel directeur bij NS, voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

VORIG JAAR ZEI HUGES NOG…

“Als AnsaldoBreda erin slaagt om die treinstellen alsnog door te verkopen, krijgt de NS daar ook een deel van”, zei voormalig NS-topman Timo Huges vorig jaar in een interview met NRC Handelsblad.  LEES VERDER

Lees meer;

17:44 ‘NS had juridisch geen poot om op te staan tegen AnsaldoBreda’ ›

5 JUN Voormalig topman: NMBS profiteerde in Fyra-debacle ›

6 JUN De man die klem raakte – of was hij toch oneerlijk?

2 JUN Treinen te vroeg de fabriek uitgegaan

2013 NS bevestigt het einde van de Fyra – ‘trein is niet betrouwbaar’ ›

‘NS mocht HSA niet zelf redden’

Telegraaf 10.06.2015 De Nederlandse Spoorwegen mochten geen extra geld steken in de noodlijdende dochter HSA, de exploitant van de hogesnelheidslijn. Het zou op juridische problemen stuiten als de NS „goed geld in kwaad geld“ had gestopt.

Dat zei Engelhardt Robbe, financiële man binnen de NS-directie, woensdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. In 2010 waarschuwde de NS de overheid voor een dreigend faillissement van HSA, dat jaarlijks veel geld aan de staat moest betalen om op de hogesnelheidslijn te mogen rijden. Zelf bijspringen, mocht dus niet, zei Robbe, maar de enquêtecommissie toonde zich niet overtuigd van juridische obstakels om geld in de NS te stoppen.

Gerelateerde artikelen;

08-06: NS keek in 2010 naar contract

05-06: Onderhoud Fyra was een drama

04-06: ‘HSA: liever andere fabrikant’

04-06: ‘Geen ruimte voor alternatief Fyra’

03-06: Inspectie Fyra op afstand

Dijsselbloem: geen snelle verandering

Telegraaf 09.06.2015 Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën wil de integriteit bij de NS verbeteren en gaat daarom naar de structuur van het bedrijf kijken. Maar daarin zal niets op de korte termijn veranderen, zei hij dinsdag in een debat over de fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Vooral Betty de Boer van de VVD vindt dat er diepgaand onderzoek moet komen of de stations van de NS kunnen worden afgesplitst. Maar een snelle wijziging ziet het kabinet niet zitten. Dan krijgen we over tien jaar hierover een parlementaire enquête, aldus de bewindsman. „Ik wil het goed doordenken.”

Gerelateerde artikelen;

09-06: Dijsselbloem miste info NS

09-06: Dijsselbloem naïef over NS

Dijsselbloem miste info NS

Telegraaf 09.06.2015 De NS-top had minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën in zijn rol als aandeelhouder van NS eerder moeten informeren over de malversaties bij een aanbesteding in Limburg. Dijsselbloem zei dat dinsdag zelf in een Kamerdebat over de fraude binnen NS.

Ook de raad van commissarissen van NS werd door de NS-top „veel te laat en onvolledig” geïnformeerd. Dat Dijsselbloem zelf zo laat werd ingelicht heeft zijn vertrouwen in NS-topman Timo Huges aangetast, zei hij. Huges stapte afgelopen vrijdag op.

Dijsselbloem zei verder dat het ministerie van Economische Zaken en staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor) wel deels eerder (in maart) waren ingelicht door de Autoriteit Consument & Markt (ACM). Maar die informatie kregen ze vertrouwelijk van de ACM en mochten ze niet delen met het ministerie van Financiën.

Gerelateerde artikelen;

09-06: ‘Onderzoek naar dubbele pet’

09-06: Dijsselbloem naïef over NS

Opinie: Enquêtecommissie Fyra mislukt omdat ze politiek is

NRC 09.06.2015 Politici kunnen slecht op zichzelf reflecteren. Beter om de commissie te bemensen met rechters, journalisten en wetenschappers die getraind zijn in waarheidsvinding en lessen trekken, meent Mendel Giezen (gepromoveerd op besluitvorming infrastructuur).

Hoewel oud-NS-directeur Frits Marckmann zich op radiostation BNR wat ongenuanceerd uitliet over de parlementaire enquêtecommissie Fyra (,,vooringenomen, eenzijdig”), raakt hij wel de kern. Dit soort politieke commissies zijn namelijk niet gericht op structureel te leren, maar op zwartepieten en politieke rekeningen vereffenen.

Interessant voor de politiek, maar het leidt niet tot structurele verbeteringen. De parlementaire enquêtecommissie zou moeten doen waar politici helaas niet goed in zijn: kritiek leveren op zichzelf, de pers en de kiezers. De gebreken of onvermogens van deze drie partijen zullen helaas onderbelicht blijven in de enquête.

‘Tweede Kamer is steeds buiten besluitvorming gehouden rond HSL’

NRC 08.06.2015 Opeenvolgende kabinetten hebben vanaf 2002 geprobeerd om de Tweede Kamer zoveel mogelijk buiten de besluitvorming over de hogesnelheidslijn van Amsterdam naar Brussel te houden. Informatie werd mondjesmaat of helemaal niet verstrekt. Dat zei het Tweede Kamerlid Arie Slob in zijn verhoor voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra vandaag.

Als individuele parlementariërs een eigen koers probeerden te varen en een meerderheid achter zich dreigden te krijgen, werd het debat ‘Chefsache’ en opgetild naar partijpolitiek en coalitieniveau getuigde Slob.

Slob was ook lid van de parlementaire onderzoekscommissie Infrastructurele Projecten die in 2004 onder meer onderzoek deed naar de aanleg van de hogesnelheidslijn van Amsterdam naar Parijs en daarna woordvoerder voor de ChristenUnie over openbaar vervoer en verkeer.  LEES VERDER

Lees meer

21 MEI De carrière van Tineke Netelenbos in drie verhoren

21 MEI Ah, daar is Tineke weer

21 MEI Over verhoren hoef je haar niets te vertellen

18 MEI Netelenbos als enige tegen aanbesteding HSL – Kok verscheurde haar brief ›

28 MEI Peijs zou hsl-vervoer nooit hebben aanbesteed – ‘bod NS onmogelijk’ ›

NS-directie hield vertrouwen in slagen Fyra›

NRC 08.06.2015  De NS-directie had tot aan de start van de commerciële dienstregeling van de Fyra tussen Amsterdam en Brussel, in december 2012, vertrouwen in de trein. In de loop van 2012 waren er veel signalen dat de V250-trein van fabrikant AnsaldoBreda uit Italië onbetrouwbaar was, maar voor de NS-directie waren die signalen onvoldoende overtuigend. “Geen van de twaalf instanties die bij het keuren en toelaten van de trein was betrokken hees de rode vlag.”

Dat zei Merel van Vroonhoven vanochtend tijdens haar verhoor door de parlementaire enquêtecommissie over de Fyra. Van Vroonhoven, nu bestuursvoorzitter van Autoriteit Financiële Markten, was lid van de NS-directie van augustus 2009 tot april 2014 en namens NS aandeelhouder van HSA, de NS-dochter die de Fyra exploiteerde en verantwoordelijk was voor het vervoer.

Lees meer;

5 JUN NS was al in 2006 op de hoogte van wanpraktijken bij AnsaldoBreda ›

2 JUN ‘Fabrikant stuurde de Fyra te vroeg fabriek uit’

4 JUN Inspectie: op papier was alles in orde

4 JUN ‘Advies van ProRail om Fyra niet te laten rijden werd genegeerd’ ›

3 JUN Inspecteur: vergunning Fyra-treinen volledig terecht afgegeven ›

Slob hekelt ‘omfloerste’ informatievoorziening Fyra

NU 08.06.2015 ChristenUnie-leider Arie Slob vindt dat de afgelopen kabinetten in het hele Fyra-proces de Kamer vaak ‘omfloerst’ en ‘via bezweringsformules’ heeft geïnformeerd over de voortgang.

Dat zei hij maandag tegen de enquêtecommissie Fyra. Slob was jarenlang woordvoerder infrastructuur en was lid van een onderzoekscommissie naar infrastructuurprojecten.

Volgens hem was al snel na de aanbestedingsprocedure, begin jaren 2000, duidelijk dat het bod van NS te hoog was geweest.

Zie ook: De vijf meest kardinale fouten in het Fyra-proces

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

• NS keek in 2010 naar opzeggen Fyra-contract  08-06-15

‘NS-directie was niet op de hoogte van zorgen Fyra’

VK 08.06.2015 De NS-directie was bij de aanvang van de dienstregeling met de Fyra niet op de hoogte van de zorgen die leefden bij eigen medewerkers en spoorbeheerder ProRail. ‘Voor ons waren er geen signalen of rode vlaggen dat we niet zouden kunnen beginnen.’

Dit zegt voormalig NS-directielid Merel van Vroonhoven tijdens haar verhoor voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Uit het verhoor doemt het beeld op van een NS-directie die onvoldoende in staat is de regie te voeren over de talloze NS-dochters die de exploitatie van de hogesnelheidslijn samen tot een goed einde te brengen.

Reconstructie

Wat weten we al over het Fyra-debacle en op welke vragen moet de enquêtecommissie nog antwoord geven? Lees het in deze reconstructie.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Hoe de verhoudingen tussen NS en de staat zijn verziekt

Fyra-verhoren: ‘Die bodemplaat, dat was het nekschot’

Fyra-verhoren: spoorbedrijven ieder voor zich

‘Nadenken over cultuur rond NS’

Telegraaf 08.06.2015  De Tweede Kamer moet goed nadenken over de cultuur van liberalisering, die mede aan de basis stond van de latere fouten die NS heeft gemaakt in het Fyra-project.

ChristenUnie-Kamerlid Arie Slob zei dat maandag voor de parlementaire enquêtecommissie, die onderzoek doet naar het debacle rond de flitstrein Fyra. Slob was in 2004 al lid van een Kamercommissie die onderzoek deed naar megaprojecten in de infrastructuur.

Slob zei in zijn verhoor dat de NS in het Fyra-project veel fouten heeft gemaakt. „Maar ze zaten in een cultuur van liberaliseren en privatiseren, er was zelfs sprake van een beursgang. Dat heeft bij de NS krachten losgemaakt: ze moesten in een goede positie komen met het hoofdrailnet en met een internationale verbinding als de hogesnelheidslijn. Dat leidde tot een bieding die veel te hoog was. Hoe die onderliggende cultuur later zo ontspoord is, daar moeten we denk ik echt goed over nadenken”, aldus Slob.

NS keek in 2010 naar opzeggen Fyra-contract

NU 08.06.2015 De directie van de Nederlandse Spoorwegen bekeek in het voorjaar van 2010 al of het contract met de Italiaanse treinbouwer AnsaldoBreda voor de Fyra-treinen kon worden opgezegd.

Dat zegt Merel van Vroonhoven maandag voor de parlementaire enquêtecommissie, die onderzoek doet naar het debacle rond de de flitstrein Fyra. Van Vroonhoven was in die tijd als lid van de NS-directie verantwoordelijk voor het Fyra-project.

Volgens Van Vroonhoven was het ”heel moeilijk” geweest, maar het contract had uiteindelijk wel ontbonden kunnen worden. Een echt alternatief voor de Italiaanse Fyra-treinen was er evenwel niet, dus werd het contract toch niet ontbonden.

Volgens haar was het een “ondenkbaar scenario” dat de problemen zo groot waren dat de treinen niet meer ingezet konden worden.

Zie ook: De vijf meest kardinale fouten in het Fyra-proces

Meerstadt

Eerder zei oud-NS-directeur Bert Meerstadt tegenover de enquêtecommissie al dat het mogelijk was eerder te stoppen met AnsaldoBreda.

Lees meer over: Fyra

NS keek in 2010 naar contract

Telegraaf 08.06.2015 In de jaren voor de flitstrein Fyra in december 2012 ging rijden, hees niemand de rode vlag over de vele problemen die er waren. Dat zei Merel van Vroonhoven maandag voor de parlementaire enquêtecommissie, die onderzoek doet naar het debacle rond de hogesnelheidstrein. Van Vroonhoven was van 2009 tot 2014 lid van de NS-directie en medeverantwoordelijk voor het Fyra-project.

Volgens Van Vroonhoven waren in Nederland en België twaalf instanties betrokken bij de Fyra en de hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en Brussel. Voortdurend was het oordeel van de experts dat het op veel fronten moeizaam ging, maar dat het verantwoord was om door te gaan.

Fyra-debacle gevolg van gebrek aan draagvlak voor privatisering van NS

VK 05.06.2015 Commercieel denken implanteer je niet zomaar in mensen die anders denken over openbaar vervoer.De slotconclusie van de parlementaire enquête naar het Fyra-debacle staat wel zo’n beetje vast. De belangrijkste politici en bestuurders zijn de afgelopen weken voor de commissie verschenen. Deze week komt nog het toezicht op de bouw, de certificering en de toelating van de Fyra tot het Nederlandse spoor aan bod, de start van de commerciële dienstregeling en de samenwerking met de Belgische Spoorwegen. Het zal ongetwijfeld nog smeuïge details opleveren. Maar het verhaal is op hoofdlijnen wel duidelijk.

De chronologie van gebeurtenissen beslaat zo’n 25 jaar. Het politiek denken over marktsuperioriteit begon met Reaganomics. In 1991 werd de EU-richtlijn aangenomen over de scheiding van de administratie van infrastructuur en exploitatie bij spoorwegen. In dit decennium werden juridische veranderingen doorgevoerd bij de Nederlandse Spoorwegen, de zogenaamde verzelfstandiging van de NS, die erop neer kwamen dat het geïntegreerde staatsbedrijf van de spoorwegen werd gesplitst in twee staatsbedrijven, het latere ProRail voor de infrastructuur en de nieuwe NS voor het treinverkeer, waarbij concurrentie om het treinverkeer mogelijk werd gemaakt.

MEER;

De ene inspecteur vindt Fyra prima, de andere ziet fouten

Stoppen is een hele kunst

Marktwerking op het spoor ‘moeder van al het kwaad’

Fyra-verhoren: ‘Die bodemplaat, dat was het nekschot’

VK 05.06.2015 Een dag voordat de voormalige baas van de Belgische spoorwegen NMBS, Marc Descheemaecker, op 31 mei 2013 bekend maakte dat de NMBS zou stoppen met de Fyra, had de Nederlandse NS dat besluit al genomen. Dat zei Descheemaecker vandaag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra , die het debacle van die hogesnelheidstrein onderzoekt.

Die bodemplaat, dat was het nekschot, aldus Marc Descheemaecker

De presentatie van Descheemaecker destijds schoot Nederlandse politici waaronder met name minister van Financiën Dijsselbloem volledig in het verkeerde keelgat. Nederland, dat nog probeerde uit te vogelen wat de consequenties zouden zijn van het stoppen met de Fyra, voelde zich door de Belg voor het blok gezet. Die liet met ‘een paar fotootjes’ zien hoe gevaarlijk de ‘de trein van de hel’ was. In een powerpoint toonde Descheemaecker een horrorshow op treinwielen met verbrande accu’s, loszittende delen, sneeuwhopen tussen de elektrische bedrading en roestplekken op de treinassen.

GERELATEERDE ARTIKELEN

Dijsselbloem haalt uit naar opgestapte NS-topman Huges

Enquêtecommissie Fyra beraadt zich over verhoor Huges

NU 05.06.2015 De parlementaire enquêtecommissie Fyra beraadt zich over het geplande verhoor van de opgestapte NS-topman Timo Huges. Dat heeft een woordvoerder van de enquêtecommissie vrijdag laten weten.

Hij staat nog wel op de lijst met getuigen voor komende week, maar het is nog de vraag of hij ook echt moet komen.

De commissie had van hem willen horen hoe het nu verder gaat met de treinverbinding tussen Amsterdam en Brussel.

De NS-topman stapte vrijdag op vanwege het gerommel bij de NS rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Minister van Financiën, Jeroen Dijsselbloem, gaat onderzoeken of er aangifte tegen Huges wordt gedaan.

Zie ook: NS-topman Huges stapt op na mogelijke fraude aanbesteding ov Limburg

Flop

De commissie zoekt uit waarom de flitstrein Fyra, die zou gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, een flop werd. De Fyra was veel te laat klaar en moest na een paar weken alweer van het spoor omdat er veel mis mee was.

Lees meer over: Fyra Timo Huges

Staat zorgde voor ‘lawine van problemen’ bij Fyra

NU 05.06.2015 De keuzes van de Nederlandse Staat bij de aanbesteding van de hogesnelheidslijn (HSL) zorgden voor een “lawine van problemen”.

Dat zegt de baas van de Belgische spoorvervoerder NMBS Marc Descheemaecker vrijdag tegen de enquêtecommissie Fyra.

De Nederlandse Staat wilde de hogesnelheidslijn los aanbesteden, waardoor de NS in een positie werd gebracht dat ze een hoog bod moesten doen om de aanbesteding te kunnen winnen.

Volgens Descheemaecker was het beter geweest als de spoorlijn gewoon aan de NS was gegund en onderdeel werd van het hoofdnet van de NS. De gekozen route heeft volgens hem “een lawine van probleemoplossing doen ontstaan bij NS”.

De NMBS-topman was de eerste die het zat was met de Fyra-treinen. Al na een paar weken wilde hij in 2013 na aanhoudende problemen af van de hogesnelheidstreinen van AnsaldoBreda. Hij zei destijds het Italiaanse bedrijf “kotsbeu” te zijn.

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

• ‘Onderhoud Fyra was dweilen met de kraan open’  05-06-15

• NS zag geen ruimte voor intercitytrein naast Fyra 04-06-15

• Oud-NS-topman noemt enquêtecommissie Fyra ‘zelfingenomen’ 04-06-15

Onderhoudsbaas NS: ‘Geen veilige treinen Fyra-fabriek’

VK 05.06.2015 Arie van As, onderhoudbaas van de NS, maakte zich ergens in 2009 los van een officiële rondleiding door de fabriek van AnsaldoBreda waar op dat moment de Fyra werd gebouwd. Hij keek rond en had vijf minuten nodig voor zijn conclusie: ‘Uit deze fabriek kunnen geen veilige en kwalitatief goede treinen komen.’

Van As, bestuursvoorzitter van onderhoudsbedrijf NedTrain van 2006 tot en met 2010 en in 2013 projectleider van het technische onderzoek naar de Fyra, vertelde vandaag aan de parlementaire enquêtecommissie Fyra hoe hij keer op keer waarschuwde voor het mislukken van de bouw van Italiaanse treinen die over de Nederlandse hogesnelheidslijn zouden gaan rijden.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Fyra-verhoren: ‘Die bodemplaat, dat was het nekschot’

NS was al in 2006 op de hoogte van wanpraktijken bij AnsaldoBreda›

NRC 05.06.2015 De NS was al in 2006 op de hoogte van wanpraktijken in de fabrieken van AnsaldoBreda in Italië. Arie van As, projectmanager Fyra bij het onderhoudsbedrijf NedTrain, zei dat in zijn verhoor voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

Van As bezocht de fabrieken in 2006 en 2009. Beide keren trof hij een chaotische bedrijfsvoering aan. In 2009 was de situatie nog erger dan drie jaar daarvoor. In een gesprek met de projectmanager van AnsaldoBreda kreeg hij te horen dat in 2006 op grote schaal geprobeerd is om slechte technici te vervangen. Maar dat de instroom vanuit de industrie mislukt was omdat goede krachten inmiddels “uit frustratie waren vertrokken”.

Lees meer: 

3 JUN Inspecteur: vergunning Fyra-treinen volledig terecht afgegeven › ECONOMIE

2014 Fyra-debacle bijna afgerond – ‘treinen dit weekend naar Italië’ › BINNENLAND

2013 NS-topman Meerstadt stapt op – ‘ook Nederland stopt met Fyra’ › BINNENLAND

2014 Kapotte Fyra-treinen gaan terug naar Italië

2013 Een ronduit slecht huwelijk tussen Belgische en Nederlandse Spoorwegen

‘Hulp bouw Fyra afgewezen’ – Telegraaf 05.06.2015

‘Onderhoud Fyra was dweilen met de kraan open’

NU 05.06.2015 Fabrikant AnsaldoBreda liet na om serieuze tekortkomingen aan de Fyra-treinen te verbeteren. Dat zei Cock Liefting van onderhoudsbedrijf NedTrain vrijdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. ”We moesten het elke keer doen met toezeggingen, maar zagen geen resultaat”, aldus Liefting.

Hij ging bij NedTrain over de Fyra. Onderhoud van de eerste treinen die het Italiaanse AnsaldoBreda leverde was vaak dweilen met de kraan open, erkende hij.

​”Persoonlijk voel ik me in de steek gelaten door AnsaldoBreda. Van het uitblijven van structurele verbeteringen werd ik een beetje moe.

Zie ook: Enquêtecommissie Fyra: het moddergooien is begonnen

Lees meer over: Fyra

Onderhoud Fyra was een drama – Telegraaf 05.06.2015

Oud-NS-topman noemt enquêtecommissie Fyra ‘zelfingenomen’

NU 04.06.2015 De parlementaire enquêtecommissie Fyra stuurt aan op een eindrapport dat het al in het hoofd heeft. Uit de verhoren komt een eenzijdig beeld en er hangt een waan van zelfingenomenheid rond de commissie.

Dat zegt oud-directeur van NS Internationaal en Thalys Nederland Frits Marckmann donderdag tegen BNR.

Hij meent dat de oorzaken van de problemen in het verleden liggen. “De commissie kijkt vooral naar de gevolgschade van de onmogelijke en onnodige aanbesteding.”

Marckmann is een van de tachtig mensen die de afgelopen weken al achtergrondgesprekken voerde met de enquêtecommissie, maar hij werd niet in het openbaar verhoord. Inmiddels is de commissie bezig met openbare verhoren van onder meer voormalig bestuurders. Marckmann noemt de vraagstelling “georkestreerd”.

Zie ook: De vijf meest kardinale fouten in het Fyra-proces

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

• Inspectiedienst ILT negeerde signalen Fyra  03-06-15

• ‘Fyratreinen werden terecht goedgekeurd’  03-06-15

• ‘NS wist dat Fyra met mankementen van start ging’  01-06-15

‘Fyra had niet moeten rijden’ – Telegraaf 04.06.2015

‘Advies van ProRail om Fyra niet te laten rijden werd genegeerd’

NRC 04.06.2015 Het advies van ProRail in juni 2012 aan de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) was dringend: geef geen vergunning af voor de Fyra, hooguit een tijdelijke. Want er was nog zó veel mis met de treinstellen dat er gevaarlijke situaties op het spoor konden ontstaan. De reactie van de ILT was illustratief voor de wording van het Fyra-drama. ILT gaf die vergunning wél af. ProRail kreeg meer dan een half jaar later, precies op de dag dat de Fyra van het spoor werd gehaald, antwoord. De spoorbeheerder werd niet ontvankelijk verklaard.

Bas Oosthoek, namens ProRail de opstartmanager voor de HSL-lijn en de opsteller van dat advies gaf het in zijn verhoor voor de parlementaire enquetecommissie Fyra als voorbeeld van langs elkaar heen werkende diensten die bij de hogesnelheidslijn betrokken waren. ProRail had maar liefst 13 afwijkingen in de geleverde treinen gevonden die ieder voor zich niet zo ernstig waren, maar bij elkaar opgeteld wel en in ieder geval belastend waren voor de machinist. “We voelden ons onbegrepen”, zei Oosthoek. “Ze vonden ons niet gerechtigd om dat bezwaar in te brengen.”

Ook HSA en NS wisten dat er met onbetrouwbaar materieel gereden zou worden. Dat er onvoldoende testritten waren gedraaid en dat er ernstige gebreken waren geconstateerd. En dat AnsaldoBreda niet in staat zou zijn om die gebreken tijdig te verhelpen. Dat bleek uit het verhoor van toenmalig directievoorzitter, Jan-Willem Siebers van High Speed Alliance, het dochterbedrijf van NS dat verantwoordelijk was voor exploitatie van de Fyra. Toch was datgeen reden om de officiële start van de Fyra uit te stellen.

Volgens Siebers was intern de inschatting dat het om kinderziektes ging. “Uit de testritten kwam naar voren dat het materieel zeer storingsgevoelig en onbetrouwbaar was”, hield het commissielid Bergkamp hem voor. “En heeft u toen niet gedacht: wat doe ik de passagiers en mijn mensen op de trein aan?” HSA gingen uit van een punctualiteit van 80 procent, was de verdediging van Siebers. “En op dat moment was uitstel niet meer mogelijk.”  LEES VERDER

Lees ook: Het grote Fyra-dossier. Krijgen we nog antwoord op deze vragen?

NS wist van begin af aan dat Fyra-materieel onbetrouwbaar was›

NRC 04.06.2015 De NS wist bij de start van de exploitatie van de Fyra-treinen dat het materieel onbetrouwbaar was en dat er geen realistische voorspelling over de vervoersprestatie te maken was. Want dat was de uitkomst van de ervaringen met proefritten die NS vlak daarvoor had uitgevoerd. Dat bleek vandaag uit het verhoor bij de parlementaire enquêtecommissie Fyra van toenmalig directievoorzitter, Jan-Willem Siebers van High Speed Alliance, het dochterbedrijf van NS dat verantwoordelijk was voor exploitatie van de Fyra.

HSA had in de maanden ervoor testritten uitgevoerd waarin tal van mankementen aan het licht waren gekomen. Met name op het traject naar en over de Belgische grens kwamen mankementen aan het licht. Het was bij de start van die testritten al onduidelijk of AnsaldoBreda die mankementen tijdig zou kunnen verhelpen.

‘HSA: liever andere fabrikant’ – Telegraaf 04.06.2015

NS zag geen ruimte voor intercitytrein naast Fyra

NU 04.06.2015  De NS wilde in 2012 de bestaande trein tussen Amsterdam en Brussel niet in stand houden als alternatief voor de Fyra.

HSA, de exploitant van de hogesnelheidslijn, wilde dat graag, maar moederbedrijf NS vreesde dat de dienstregeling dan te ingewikkeld zou worden.

Dat zei oud-HSA-directeur Jan-Willem Siebers donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

De flitstrein zou gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, maar was veel te laat klaar en moest na een paar weken alweer van het spoor omdat er veel mis mee was. De commissie zoekt uit hoe het zover heeft kunnen komen.

In december 2012 ging de Fyra tussen Amsterdam en Brussel rijden, maar op hetzelfde moment onderging de NS-dienstregeling een ingrijpende wijziging.

Lees meer over: Fyra

‘Geen ruimte voor alternatief Fyra’ – Telegraaf 04.06.2015

Inspectiedienst ILT negeerde signalen Fyra

NU 03.06.2015 De overheidsdienst Inspectie voor de Leefomgeving en Transport (ILT) keek niet mee tijdens de bouw van de Fyra-treinen en negeerde signalen dat het de foute kant op ging. Dat blijkt woensdag tijdens verhoren van de enquêtecommissie Fyra.

Uit documenten blijkt dat in 2012, kort voor de goedkeuring van de treinen, bekend was dat er problemen waren met de Fyra-treinen.

Zo zou er tussen betrokken medewerkers van de ILT zijn gecommuniceerd dat “een drama” te verwachten valt. Ook wordt destijds getwijfeld of de Fyra ooit zal worden toegelaten.

Eerlijke kans

Dat er eerder in Denemarken problemen waren met treinbouwer AnsaldoBreda was voor Van Herwaarden geen reden om alsnog de treinen zelf te inspecteren. “Iedereen krijgt een eerlijke kans”, stelde hij. Ook hier vertrouwde de ILT op Lloyd’s.

Eerder op de dag liet Lloyd’s tegenover de enquêtecommissie Fyra wetendat treinen niet stuk voor stuk gekeurd werden, maar dat het ‘type’ trein werd beoordeeld.

Ook al ontstonden er snel problemen met de Fyra-treinen, volgens Lloyd’s zijn de treinen destijds terecht goedgekeurd.

Zie ook: De vijf meest kardinale fouten in het Fyra-proces

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

• ‘Fyratreinen werden terecht goedgekeurd’  03-06-15

• ‘NS wist dat Fyra met mankementen van start ging’  01-06-15

Fyra’s niet apart geïnspecteerd – keuring vooral op papier

NRC 03.06.2015 De Fyra-treinstellen van AnsaldoBreda zijn nooit individueel geïnspecteerd. Tekenen dat er zaken misgingen bij de fabricage zijn genegeerd. De inspecties die wel plaatsvonden waren vooral papierwerk. Dat bleek vandaag uit de verhoren onder ede voor de Fyra-commissie van de Tweede Kamer.

De commissie sprak vandaag met Krijn van Herwaarden, een inspecteur van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), zijn baas inspecteur-generaal Jenny Thunnissen en Jerry Borger, certificeringsmanager bij Lloyd’s Register Nederland. “Het certificaat is wellicht niet terecht afgegeven en de vergunning ook niet”, vatte commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg de verhoren na afloop samen.

Thunnissen en Van Herwaarden hadden ook nauwelijks zicht op de vraag hoe LLoyd’s de fabrikant controleerde. Daar gaf Jerry Borger, certificeringsmanager bij Lloyd’ s, eerder vandaag al inzicht in.

De V250-treinstellen die AnsaldoBreda uiteindelijk met veel vertraging leverde, moesten al snel van het spoor worden gehaald vanwege ernstige gebreken: de treinstellen gingen kapot in ijzige omstandigheden. Hoe het zover heeft kunnen komen is een van de vragen die de parlementaire onderzoekscommissie van de Tweede Kamer momenteel onderzoekt. In totaal worden er tot en met 12 juni veertig personen gehoord.

Bekijk in ons dossier de bevindingen in de Fyra-enquête tot nu toe:Het grote Fyra-dossier. Krijgen we nog antwoord op deze vragen?

Fyra-treinen al toegezegd voor besluit inspecteur

VK 03.06.2015 De Inspectie Leefomgeving en Transport had minister Melanie Schultz van Infrastructuur reeds toegezegd de Fyra-treinen te zullen toelaten op de hogesnelheidslijn voordat de betrokken inspecteur een besluit had genomen.

Dat blijkt uit het verhoor van inspecteur-generaal Jenny Thunnissen voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Volgens de enquêtecommissie kon de desbetreffende inspecteur hierdoor mogelijk niet meer objectief oordelen over Italiaanse treinen. Door de minister reeds goedkeuring toe te zeggen, zou de politieke druk op de inspecteur te groot zijn om de trein af te keuren.

Thunnissen bestrijdt de zienswijze van de commissie. ‘Ik denk dat de inspecteur betrokken was bij de brief aan de minister’, aldus de inspecteur-generaal. Zeker weten doet ze het niet. Om 14.45 uur start het verhoor van de inspecteur in kwestie.

Live bij de enquête

Volkskrant-journalist Sander Heijne doet live vanuit de zaal verslag van de verhoren. Lees zijn verslagen hier terug:

1 juni: Projectmanager Fyra Rick de Leeuw en kwaliteitsinspecteur Tinus Jonkers.

29 mei: Minister van Infrastructuur en Milieu Melanie Schultz, voormalig president-commissaris van de NS Wim Meijer, directeur Financieringen Wouter Raabvan het ministerie van Financiën

28 mei: Voormalig NS-topman Bert Meerstadt, voormalig ministers van Verkeer Camiel Eurlings en Karla Peijs

27 mei: Voormalig NS-directeur Aad Veenman, voormalig custom director van TGV-bouwer Alstom Meindert Eland, voormalig vertegenwoordiger van treinenbouwer Siemens Rene van Marrewijk

21 mei: Voormalig minister van Verkeer Tineke Netelenbos, voormalig minister van Financiën Gerrit Zalm, voormalig spoorwoordvoerder en Tweede Kamerlid Pieter Hofstra (VVD)

20 mei: Oud-voorzitter van de raad van commissarissen Jan Timmer, voormalig projectdirecteur HSL-Zuid Wim Korf, extern SpooradviseurKees van Krieken

18 mei: Rekenmeester Maarten Spaargaren, voorzitter Arriën Kruyt van Rover, voormalig topambtenaar van Verkeer en Waterstaat Ralph Pans

GERELATEERDE ARTIKELEN

‘Gebreken Fyra waren te verhelpen’

Fyra-verhoren: minister Schultz uit stevige kritiek op voorgangers

NS inspecteerde Fyra-treinen enkel op papier

‘Fyratreinen werden terecht goedgekeurd’

NU 03.06.2015 De snelle Fyratrein is terecht goedgekeurd. De omstreden snelle trein voldeed aan de wettelijke eisen voor veiligheid. De problemen deden zich pas voor toen de treinen gingen rijden.

Dat zei Jerry Borger, die bij keuringsinstantie Lloyd’s Register Nederland verantwoordelijk was voor de Fyra, woensdag tegen de parlementaire enquêtecommissie die het debacle met deze flitstrein onderzoekt.

De Fyra zou gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, maar was veel te laat klaar en moest al snel weer van het spoor omdat de trein door allerlei mankementen niet veilig bleek te zijn.

Zie ook: De vijf meest kardinale fouten in het Fyra-proces

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

• ‘NS wist dat Fyra met mankementen van start ging’  01-06-15

• Fyra-projectleider betreurt tweets 01-06-15

• ‘Fyra-treinen hadden kunnen rijden’  01-06-15

Inspecteur: vergunning Fyra-treinen volledig terecht afgegeven›

NRC 03.06.2015 De fabrikant van de Fyra-treinen kreeg “volledig terecht” in 2012 een vergunning om de treinstellen te maken die op het Nederlands hogesnelheidsnet moesten gaan rijden. Dat zei de certificeringsmanager, die de inspecties namens Lloyd’s Register Nederland uitvoerde bij het Italiaanse AnsaldoBreda, vandaag onder ede voor de Fyra-enquêtecommissie.

De certificeringsmanager en consultant bij Lloyd’s, Jerry Borger, kwam een paar keer per jaar bij de treinenfabrikant. En rare dingen trof hij naar eigen zeggen niet aan bij AnsaldoBreda. In ieder geval niet als het om veiligheid of naleving van wet- en regelgeving ging. Dat rapporteerde hij dan ook trouw aan de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), de instantie die uiteindelijk de vergunningen moest afgeven voor exploitatie van de treinen op het Nederlandse spoornet.

‘Goedgekeurde trein niet per se veilig’ – Telegraaf 03.06.2015

Inspectie Fyra op afstand – Telegraaf 03.06.2015

‘Meer onderzoek naar Fyra’ – Telegraaf 03.06.2015

‘Fyra terecht goedgekeurd’ – Telegraaf 03.06.2015

Fyra-fabrikant: ook Dijsselbloem voor de commissie

Trouw 01.06.2015 De directeur van de Fyra-fabrikant AnsaldoBreda, Maurizio Manfellotto, wil dat ook Jeroen Dijsselbloem onder ede wordt verhoord door de parlementaire enquêtecommissie.

Namens Manfellotto dienden de advocaten Hans de Savornin Lohman en Stein van Thiel vorige week een verzoek in bij de commissie om de minister van financiën toe te voegen aan de lijst van 40 getuigen die deze weken openbaar en onder ede vragen beantwoorden over het Fyra-debacle. Zij hebben nog geen antwoord gekregen.

De PVDA-minister had maar 24 uur nodig om op 7 juni 2013 tot het besluit te komen dat het project moest stoppen. De Italianen moesten dat uit de media vernemen.

De advocaten willen van Dijsselbloem horen of de gebreken in de treinen de enige factor in de afweging waren, of dat bij zijn besluit met de flitstreinen te stoppen ook andere zaken een rol hebben gespeeld.

Verwant nieuws;

• ‘Fyra-fabrikant voerde toneelstuk op’– 01/06/15
• Rol voormalige NS-directeur in Fyra-debacle blijft schimmig– 28/05/15
• Ineens zaten de NS in de Fyra-fuik– 23/05/15
• Fyra moest het in een keer goed doen– 22/05/15

‘Fyra te vroeg uit fabriek’

Telegraaf 01.06.2015 Toen de Fyra uit de fabriek kwam, mankeerde er nog van alles aan de trein. Toch nam NS-dochter NSFSC de snelle treinen toen over van de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda: de druk om met de treinen te gaan rijden was te groot.

Dat bleek maandag bij het begin van de derde week verhoren door de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De flitstrein zou gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, maar was veel te laat klaar en moest na een paar weken alweer van het spoor omdat er veel mis mee was. De commissie zoekt uit hoe het zover heeft kunnen komen.

Tinus Jonkers van kwaliteitscontroleur Lloyd’s Register Rail Europe hield namens NSFSC in de fabriek van AnsaldoBreda in de gaten of het goed ging met de productie. Dat was niet echt het geval. De Italianen waren heel traag met het oplossen van problemen en bleven dezelfde fouten maakten. Toen de treinen de fabriek uitgingen zaten er meer fouten in dan normaal is. Het ging om 200 tot 250 afwijkingen.

Gerelateerde artikelen;

01-06: ‘Planning Fyra niet realistisch’

01-06: ‘AnsaldoBreda voerde show op’

01-06: ‘Steeds dezelfde fout bij Fyra’

29-05: ‘Geen alternatief Fyra’

29-05: Ministerie sprak met Virgin

29-05: Excuses voor falen Fyra

29-05: Bevestiging corruptie NS-consultant

29-05: ‘Faillissement HSA was mogelijk’

29-05: Schultz bij Fyra-commissie

28-05: Buitenlands avontuur NS ‘onverkoopbaar’

28-05: ‘Weigering cijfers onacceptabel’

28-05: Eurlings polste Alstom 

28-05: Waarschuwingen voor Fyra

28-05: ‘Overheid beloofde redding HSA’

28-05: ‘Probleem HSL geen excuus’

28-05: ‘Bod NS was onmogelijkheid’

28-05: Peijs en Eurlings gehoord over Fyra

27-05: HSL-exploitant wees op faillissement

27-05: ‘Geen gelijke kansen Alstom’

27-05: ‘Trein kon niet op tijd klaar zijn’

26-05: Netelenbos bang voor smileys

22-05: Ondervraging oud-ministers

22-05: Amper tijd voor proefrit Fyra

22-05: HSA zwom bij bestellen fuik in

‘Planning Fyra niet realistisch’

Telegraaf 01.06.2015  De planning van de bouw van de Fyra-treinen was niet realistisch. In de koopovereenkomst stond dat de trein in ruim drie jaar (39 maanden) klaar moest zijn. Maar voor een nieuwe trein, die nog helemaal ontworpen moet worden, is ruim vier tot vijf jaar nodig.

Dat zei Onno Roelofs van kwaliteitscontroleur Lloyd’s Register Rail Europe, maandag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De flitstrein zou gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, maar was veel te laat klaar en moest na een paar weken alweer van het spoor omdat er veel mis mee was. De commissie zoekt uit hoe het zover heeft kunnen komen.

Roelofs was projectleider Fyra bij Lloyd’s. Hij denkt dat de planning die in het contract stond werd ingeven door de gewenste afleverdatum. Hij meldde aan opdrachtgever NS Financial Services Company (NSFSC) dat de planning niet reëel was. NSFSC is de NS-dochter die de treinen kocht.

‘Fyra-treinen hadden kunnen rijden’

NU 01.06.2015 Ondanks de enorme problemen was het mogelijk geweest om de Fyra-treinen van AnsaldoBreda uiteindelijk te laten rijden.

Dat zegt Tinus Jonkers, die acht jaar lang kwaliteitsinspecteur was bij de bouw van de treinen, maandag tegenover de enquêtecommissie Fyra.

Volgens hem heeft tijdsdruk ervoor gezorgd dat de treinen te snel uit de Italiaanse fabriek naar Nederland werden gestuurd.

“Ze hadden meer tijd moeten krijgen”, aldus Jonkers. De levering van de treinen was al met jaren vertraagd toen in 2012 de treinen eindelijk in gebruik werden genomen.

Richard de Leeuw projectleider NS

Maandagmiddag verschijnt ook de in opspraak geraakte projectleider die namens NS toezag op het Fyra-project, Richard de Leeuw, voor de enquêtecommissie.

Tegen De Leeuw bestaan verdenkingen dat hij zou zijn omgekocht door Bombardier om vertrouwelijke informatie van NS te delen.

Zie ook: De vijf meest kardinale fouten in het Fyra-proces

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

• Omstreden Fyra-projectleider naar enquêtecommissie  29-05-15

‘Gebreken Fyra waren te verhelpen’

VK 01.06.2015 De Italiaanse Fyra-treinen van AnsaldoBreda waren bij levering nog niet gereed om de fabriek te verlaten. Wel was het mogelijk geweest om de gebreken aan de flitstreinen te verhelpen en ze alsnog in dienst te nemen op de hogesnelheidslijn.

De problemen met de Italiaanse Fyra-treinen waren bij aanvang van de dienstregeling bekend bij de NS. Alle problemen leken technisch oplosbaar, maar het gitzwarte beeld dat de topman van de Belgische spoorwegen op een persconferentie schetste over de treinen gooide roet in het eten. Hierdoor ontstond een situatie waarin het voor de NS publicitair bijna onmogelijk was langer vast te houden aan de Italiaanse treinen.

Fyra-verhoren;

Hier leest u de reconstructie van het Fyra-debacle: wat weten we al, en op welke vragen moet de enquête nog antwoord geven?

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Fyra-verhoren: minister Schultz uit stevige kritiek op voorgangers

‘NS overwoog afstand te doen van Fyra-exploitatie’

Fyra-verhoren: Peijs wist niet dat ‘NS de staat bedonderd had’

‘Fyra-fabrikant voerde toneelstuk op’

Trouw 01.06.2015 Fabrikant AnsaldoBreda maakte bij de productie van de Fyra-treinen steeds dezelfde fouten, werkinstructies werden regelmatig niet gevolgd en problemen werden lange tijd niet opgelost. Ook kwam het voor dat er zonder goedgekeurde tekening werd gebouwd. Op het moment dat de treinen de fabriek in Italië verlieten, zaten er nog te veel fouten in de trein.

Dat zei kwaliteitsinspecteur Tinus Jonkers maandag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De flitstrein zou gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, maar was veel te laat klaar en moest na een paar weken alweer van het spoor omdat er veel mis mee was. De commissie zoekt uit hoe het zover heeft kunnen komen.

Jonkers bevestigde de indruk van de commissie dat AnsaldoBreda een ‘showtje’ opvoerde als de opdrachtgever langskwam in de fabriek om te kijken hoe het stond met de productie van de treinen. Dan droegen de werknemers helmen en witte handschoenen en was het opeens veel drukker in de fabriekshal.

Jonkers werkte bij Lloyd’s Register Rail Europe en zag namens NS Financial Services Company (NSFSC) toe op de bouw van de Fyra in de fabriek van AnsaldoBreda. NSFSC is de NS-dochter die de treinen kocht.

Verwant nieuws;

• Rol voormalige NS-directeur in Fyra-debacle blijft schimmig– 28/05/15
• Netelenbos: de NS heeft het tot twee keer toe verprutst– 21/05/15
• Zalm: ik schikte mij naar de wens van Netelenbos– 21/05/15
• Netelenbos’ onbegrepen strijd voor de NS– 21/05/15
• De druk om de Fyra tóch het spoor op te sturen was te groot– 18/05/15
• Eén schuldige aanwijzen bij de Fyra-enquête is onmogelijk– 18/05/15
• De Fyra, speelbal van politici en directies– 17/05/15
• Belgische kroongetuige wil niet praten over Fyra

‘AnsaldoBreda voerde show op’

Telegraaf 01.06.2015 AnsaldoBreda, de Italiaanse fabrikant van de Fyra, voerde een showtje op als de opdrachtgever langskwam in de fabriek om te kijken hoe het stond met de productie van de treinen. Dan droegen de werknemers helmen en witte handschoenen en was het opeens veel drukker in de fabriekshal.

Kwaliteitsinspecteur Tinus Jonkers bevestigde maandag deze indruk van de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Deze flitstrein zou gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, maar was veel te laat klaar en moest na een paar weken alweer van het spoor omdat er veel mis mee was. De commissie zoekt uit hoe het zover heeft kunnen komen.

Jonkers werkte bij Lloyd’s Register Rail Europe en zag namens NS Financial Services Company (NSFSC) toe op de bouw van de Fyra in de fabriek van AnsaldoBreda. NSFSC is de NS-dochter die de treinen kocht. Volgens Jonkers wilde de fabrikant de indruk wekken druk bezig te zijn. Maar in werkelijkheid liep de bouw grote vertraging

‘Steeds dezelfde fout bij Fyra’

Telegraaf 01.06.2015 Fabrikant AnsaldoBreda maakte bij de productie van de Fyra-treinen steeds dezelfde fouten, werkinstructies werden regelmatig niet gevolgd en problemen werden lange tijd niet opgelost. Op het moment dat de treinen de fabriek in Italië verlieten, zaten er nog te veel fouten in de trein.

Dat zei kwaliteitsinspecteur Tinus Jonkers maandag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De flitstrein zou gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, maar was veel te laat klaar en moest na een paar weken alweer van het spoor omdat er veel mis mee was. De commissie zoekt uit hoe het zover heeft kunnen komen.

Gerelateerde artikelen;

01-06: ‘AnsaldoBreda voerde show op’

‘AnsaldoBreda leverde Fyra-treinen met honderden afwijkingen’›

NRC 01.06.2015 De Fyra-treinen zijn te vroeg geleverd aan Nederland. Ze hadden de fabriek niet mogen verlaten, want er waren nog honderden afwijkingen per trein die wel waren geconstateerd maar nog niet waren hersteld. De Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda wilde deze fouten in Nederland alsnog herstellen, voordat de treinen zouden gaan rijden. Inspecteurs waren hier tegen, maar de opdrachtgever, NS-dochter NSFSC, zette de levering door.

Lees meer;

28 MEI Meerstadt: NS overwoog concessie terug te geven › 

29 MEI Oud-president-commissaris NS: sorry reiziger, voor mislukken Fyra › 

18 MEI Fyra-enquête begonnen: kijk en lees mee › 

18 MEI Netelenbos als enige tegen aanbesteding HSL – Kok verscheurde haar brief › 

2014 Ansaldobreda neemt Fyra-treinen terug, NS krijgt 125 miljoen › 

‘NS wist dat Fyra met mankementen van start ging’

NU 01.06.2015 Bij NS-dochter HSA, de uitbater van de Fyra-treinen, was bij de aanschaf en bij de start van de Fyra bekend dat de V220 hogesnelheidstrein met vele mankementen kampte.

Dat zegt Fyra-projectleider namens een andere NS-dochter, NSFSC, Richard de Leeuw maandag tegenover de enquêtecommissie Fyra.

NSFSC was het bedrijf dat de treinen beheerde en ook toezag op de bouw.

Volgens De Leeuw waren de problemen bekend, maar was er mede vanuit de politiek een grote druk om toch met de treinen van start te gaan. De oplevering was eind 2012 immers al jaren vertraagd.

“Vanuit het oogpunt van de directie kan ik dat wel begrijpen”, aldus De Leeuw.

Zie ook: De vijf meest kardinale fouten in het Fyra-proces

Zie ook: Geschiedenis van de Fyra in Nederland in zeven video’s

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

• Fyra-projectleider betreurt tweets 01-06-15

• ‘Fyra-treinen hadden kunnen rijden’  01-06-15

• Schultz vindt dat eerdere oplossing HSL mogelijk was  29-05-15

‘Een lange eendenbek’ en nog 6 quotes die het verhaal van deze week vertellen

NRC 30.05.2015Heb je het nieuws niet helemaal of helemaal niet gevolgd? Deze zeven quotes vatten het verhaal van de week voor je samen. LEES VERDER

“Ik vond het uiterlijk van de trein een beetje gek, met die lange eendenbek.”

Voormalig NS-topman Bert Meerstadt schrok lichtelijk toen hij de Fyra-treinen van fabrikant AnsaldoBreda voor het eerst zag. Dat zei hij donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Volgens Meerstadt overwoog de NS in 2008 om de concessie voor het hsl-vervoer terug te geven, omdat het project zo veel vertraging opliep.

Omstreden Fyra-projectleider naar enquêtecommissie

NU 29.05.2015 De in opspraak geraakte Fyra-projectleider Richard de Leeuw moet maandag voor de enquêtecommissie Fyra verschijnen. Dat is vrijdagmiddag bekendgemaakt.

De Leeuw zag namens NS en het Belgische spoorbedrijf NMBS toe op de bouw van de treinen in Italië, maar naar hem loopt momenteel een onderzoek bij het Openbaar Ministerie (OM) wegens omkoping, melddeRTL vrijdag.

Hij zou vertrouwelijke NS-stukken tegen betaling hebben geleverd aan treinbouwer Bombardier. Ook al loopt er een onderzoek tegen De Leeuw, hij is verplicht om voor de enquêtecommissie te verschijnen.

Zie ook: De meest kardinale fouten in het Fyra-proces

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

• Schultz vindt dat eerdere oplossing HSL mogelijk was  29-05-15

• Excuses van oud-NS-commissaris voor falen Fyra  29-05-15

Schultz vindt dat eerdere oplossing HSL mogelijk was

NU 29.05.2015 Minister Melanie Schultz (Infrastructuur en Milieu) vindt dat zowel de NS als de Staat eerder stappen hadden moeten zetten om de problemen met de HSL Zuid aan te pakken. Dat zegt zij vrijdag tegenover de enquêtecommissie Fyra. “Toen ik het dossier kreeg dacht ik: hoe kan het dat dit niet eerder is opgelost”, aldus Schultz.

“Vanaf 2002 waren er al signalen dat de business case niet gehaald zou worden, omdat de geraamde opbrengsten en uitgaven niet in overeenstemming waren. Dan moet je eerder om de tafel om dat op te lossen.”

Zie ook: De meest kardinale fouten in het Fyra-proces

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

• Excuses van oud-NS-commissaris voor falen Fyra  29-05-15

• ‘Faillissement HSA was reële optie’ 29-05-15

• Oud-minister Eurlings teleurgesteld in NS  28-05-15

‘Geen alternatief Fyra’

Telegraaf 29.05.2015 De dienstregeling tussen Amsterdam en Brussel waar de NS mee kwam na het debacle met de Fyra was hooguit acceptabel, maar geen volwaardig alternatief. Dat hield de parlementaire enquêtecommissie Fyra vrijdag voor aan minister Melanie Schultz (Infrastructuur). De minister zei dat het kabinet in 2013 akkoord was gegaan met een volwaardig alternatief, maar commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg noemde dat vrijdag een „verkoopwoord.”

De Fyra zou gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, maar was veel te laat klaar en gaf er na een paar weken alweer de brui aan toen er van alles mis bleek te zijn met de trein. De enquêtecommissie zoekt uit hoe het zover heeft kunnen komen.

De commissie stelde dat de reiziger lang onderweg is naar Brussel of voor de dure Thalys moet kiezen. Daarom kan niet van een goed alternatief voor de Fyra worden gesproken. Schultz stelde dat voor de term is gekozen om de NS te dwingen een zo goed mogelijk product te leveren. De enquêtecommissie vroeg zich af of Schultz niet gewoon vastzit aan de NS, maar de minister antwoordde dat ze altijd een keus heeft. Voor haar stond voorop dat er op het traject een trein zou rijden.

Gerelateerde artikelen;

29-05: Ministerie sprak met Virgin

Excuses van oud-NS-commissaris voor falen Fyra

NU 29.05.2015 Oud-NS-commissaris Wim Meijer heeft zich vrijdag bij de parlementaire enquêtecommissie Fyra verontschuldigd voor het debacle met de flitstrein. ”We zijn ernstig tekortgeschoten.” De raad van commissarissen voelde in 2012 van alle kanten druk om met de Fyra te beginnen, vanuit de Tweede Kamer, het ministerie van Verkeer en Waterstaat, de NS-directie en de media.

De enquêtecommissie onderzoekt waarom de Fyra, de trein die op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid zou gaan rijden, veel te laat klaar was en maar kort heeft gereden omdat er van alles mis was met de trein.

Teleurstelling

Dat de Fyra toch niet veilig bleek toen de trein eenmaal reed, noemde Meijer een enorme teleurstelling. Op de vraag wat er al die jaren is misgegaan, antwoordde hij: ”Veel.” Hij vindt dat beschamend. Het heeft ontbroken aan een regisseur, waardoor alle betrokken partijen vooral met hun eigen belang bezig konden zijn. Dat de NS heeft gelobbyd om een parlementaire enquête te voorkomen, vindt Meijer geen goede zaak

Donderdag stelde oud-minister Camiel Eurlings (Verkeer en Waterstaat) al teleurgesteld te zijn in de NS.

Later in de middag verschijnt de huidige minister van Infrastructuur en Milieu Melanie Schultz voor de enquêtecommissie.

Zie ook: De meest kardinale fouten in het Fyra-proces

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

• ‘Faillissement HSA was reële optie’ 29-05-15
• Oud-minister Eurlings teleurgesteld in NS  28-05-15

Fyra-verhoren: minister Schultz uit stevige kritiek op voorgangers

VK 29.05.2015 De parlementaire enquêtecommissie Fyra hield vandaag haar zevende dag van de openbare verhoren over het debacle met de hogesnelheidslijn. Ondervraagd werden directeur Financieringen Wouter Raab van het ministerie van Financiën, voormalig president-commissaris van de NS Wim Meijer en minister van Infrastructuur en Milieu Melanie Schultz. Volkskrantredacteur Sander Heijne woonde de zitting bij.

nister Melanie Schultz van Haegen uit tijdens haar verhoor door de parlementaire enquêtecommissie Fyra impliciet stevige kritiek op haar voorgangers Roelf de Boer (2002-2003), Karla Peijs (2003-2007) en Camiel Eurlings (2007-2010). ‘Als er vanaf 2002 al signalen worden afgegeven door de NS dat de business case die is afgesproken voor de hogesnelheidslijn niet kan worden gehaald’, aldus Schultz, ‘dan moet je met elkaar aan tafel gaan om het probleem op te lossen.’

GERELATEERDE ARTIKELEN;

‘NS overwoog afstand te doen van Fyra-exploitatie’

Fyra-verhoren: Peijs wist niet dat ‘NS de staat bedonderd had’

NS inspecteerde Fyra-treinen enkel op papier

Excuses voor falen Fyra

Telegraaf 29.05.2015  Oud-NS-commissaris Wim Meijer heeft zich vrijdag bij de parlementaire enquêtecommissie Fyra verontschuldigd voor het debacle met de flitstrein. „We zijn ernstig tekortgeschoten.”

De raad van commissarissen voelde in 2012 van alle kanten druk om met de Fyra te beginnen, vanuit de Tweede Kamer, het ministerie van Verkeer en Waterstaat, de NS-directie en de media.

De enquêtecommissie onderzoekt waarom de Fyra, de trein die op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid zou gaan rijden, veel te laat klaar was en maar kort heeft gereden omdat er van alles mis was met de trein. Volgens Meijer, tot kort na het uitvallen van de snelle trein voorzitter van de raad van commissarissen, had iedereen voor de introductie van de flitstrein het idee dat de Fyra veilig was. Technische problemen zouden nog wel kunnen worden opgelost.

Verontschuldiging voor falen Fyra

AD 29.05.2015 Oud-NS-commissaris Wim Meijer heeft zich vrijdag bij de parlementaire enquêtecommissie Fyra verontschuldigd voor het debacle met de flitstrein.

,,We zijn ernstig tekortgeschoten.” De raad van commissarissen voelde in 2012 van alle kanten druk om met de Fyra te beginnen, vanuit de Tweede Kamer, het ministerie van Verkeer en Waterstaat, de NS-directie en de media.

Veilig

De enquêtecommissie onderzoekt waarom de Fyra, de trein die op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid zou gaan rijden, veel te laat klaar was en maar kort heeft gereden omdat er van alles mis was met de trein. Volgens Meijer, tot kort na het uitvallen van de snelle trein voorzitter van het raad van commissarissen, was voor ingebruikname de conclusie dat de Fyra veilig was. Technische problemen zouden nog wel kunnen worden opgelost.

Lees ook

• ‘Faillissement HSL-exploitant HSA was reële optie’
• Treinbouwer Siemens: Fyra kon niet op tijd klaar zijn
• ‘Fyra was geen goedkope Aldi-trein’

Oud-president-commissaris NS: sorry reiziger, voor mislukken Fyra

NRC 29.05.2015 Wim Meijer, voormalig president-commissaris van NS, heeft zijn verontschuldigingen uitgesproken voor het mislukken van de Fyra. Hij deed dat aan het slot van zijn verhoor voor de parlementaire enquêtecommissie over de hogesnelheidstrein. Eerder zei Meijer al: “Er is veel misgegaan, waarvoor je je moet schamen. Ik voel me verantwoordelijk”.

Meijer, voorzitter van de raad van commissarissen van 2002 tot en met 2013, is tot nu toe de eerste getuige die excuses aan de reiziger uitspreekt. Als les voor de toekomst noemde Meijer het aanstellen van een alles overkoepelende ‘regisseur’ die de verschillende belangen “aan elkaar kan knopen”. Nog een les: hou een alternatief achter de hand voor als je niet krijgt wat je had verwacht. LEES VERDER

Lees meer;

28 MEI Meerstadt: NS overwoog concessie terug te geven › 

29 MEI NS weigerde dochter te redden van ondergang

28 MEI NS had ministerie in houdgreep door dreigend faillissement HSA › 

29 MEI Faillissement zou vooral ministerie geld kosten

18 MEI Fyra-enquête begonnen: kijk en lees mee ›

NS: consultant verkocht vertrouwelijke informatie

AD 29.05.2015 De NS heeft bewijs gevonden voor omkoping van een consultant door treinenbouwer Bombardier rond de aanschaf van 118 treinen van de zogenoemde Sprinter Nieuwe Generatie. Dat meldt RTL Nieuws.

Eerder dit jaar bleek dat de NS een onderzoek was gestart naar mogelijke omkoping bij de aanschaf van de treinen. Het onderzoek van advocatenkantoor Houthoff Buruma zou nu uitwijzen dat consultant Richard de L., die namens de NS betrokken was bij de aanschaf van de treinen die in 2018 worden opgeleverd, in 2012 vertrouwelijke documenten uit de procedure heeft gelekt naar treinenbouwer Bombardier.

De L. kreeg daar 7000 euro voor. Bombardier trok zich later terug uit de aanbestedingsprocedure. In totaal was 500 miljoen euro gemoeid met de Sprinter-deal. De treintoestellen worden gebouwd door een Spaans bedrijf en moeten in 2018 worden geleverd.

De vrouw van Richard de L. zou volgens het onderzoek aan een vrouw van een NS-medewerker hebben verteld dat haar man informatie had verkocht aan derden. Zij vertelde het vervolgens aan haar man, en die stapte naar de directie.

GERELATEERD NIEUWS;

Spoorreparatie Amsterdam CS klaar, nog wel vertraging

Opnieuw conducteur in trein mishandeld door zwartrijder

NS: Intercity Direct valt nog te vaak uit

MEER OVER: NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS) CRIMINALITEIT  FRAUDEBEDRIJVEN

Bevestiging corruptie NS-consultant

Telegraaf 29.05.2015 Een externe consultant verkocht medio 2012 inderdaad vertrouwelijke informatie van de NS aan treinfabrikant Bombardier. Onderzoek bevestigde eerdere vermoedens, meldde de NS vrijdag.

De consultant kreeg hier 7000 euro voor. De vervoerder heeft geen aanwijzingen dat hij zich heeft schuldig gemaakt aan andere corrupte of niet-integere praktijken. Dit geldt ook voor de periode dat de consultant, als NS-medewerker en later als extern consultant, betrokken was bij de aankoop van de omstreden snelle Fyra-treinen van het Italiaanse bedrijf AnsaldoBreda.

Het leveren van de informatie gebeurde in 2012 ten tijde van de aanbesteding van sprintertreinen door de NS. Het spoorbedrijf zegt dat het ‘lekken’ niet van invloed is geweest op de aanbesteding. Bombardier deed niet mee. De opdracht, met een waarde van ruim 500 miljoen euro, ging uiteindelijk naar de Spaanse fabrikant CAF

lees ook:  Consultant voor de NS nam smeergeld aan van treinenbouwer Bombardier› NRC 29.05.2015

Ministerie sprak met Virgin

Telegraaf 29.05.2015 Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft met Virgin gepraat over overname van het vervoer op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid. Maar dat bedrijf vroeg geld voor het verzorgen van het vervoer, dus kwam er niets van. Dat zei minister Melanie Schultz (Infrastructuur) vrijdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

De commissie onderzoekt waarom de Fyra, de trein die op de hogesnelheidslijn zou gaan rijden, veel te laat klaar was en maar kort heeft gereden omdat er van alles mis was met de trein.

Toen HSA, de exploitant van de hogesnelheidslijn, failliet dreigde te gaan, besloot Schultz naar een oplossing te zoeken. Uiteindelijk maakte de minister nieuwe afspraken met de NS, grootaandeelhouder van HSA. Naast Virgin hadden ook Arriva en Veolia belangstelling getoond, zei de commissie, maar Schultz was dat niet bekend.

Volgens de nieuwe afspraken ging HSA veel minder geld betalen om het HSL-vervoer te verzorgen. Dit kostte de overheid een miljard aan inkomsten. Dat noemde Schultz ernstig, maar het alternatief was dat HSA op de fles was gegaan en dat was nog erger.

‘Faillissement HSA was reële optie’

NU 29.05.2015 Faillissement van HSA, de exploitant van de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, was voor het ministerie van Financiën als aandeelhouder van de NS een reële optie.  HSA kampte met grote financiële problemen, maar Financiën zag dat in de eerste plaats als een zaak van de NS, grootaandeelhouder van HSA.

”We gingen niet oneindig geld in een bodemloze put storten”, zei Wouter Raab, topambtenaar bij Financiën, vrijdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De commissie onderzoekt waarom de Fyra, de trein die op de hogesnelheidslijn zou gaan rijden, veel te laat klaar was en maar kort heeft gereden omdat er van alles mis was met de trein.

Door faillissement van HSA zou het vervoer over de hogesnelheidslijn opnieuw aanbesteed moeten worden. Dit zou veel minder geld opgeleverd hebben dan de oorspronkelijke overeenkomst met HSA, onder meer doordat de economie er veel minder goed voor stond dan eind jaren negentig, toen het HSL-vervoer voor het eerst werd aanbesteed.

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

• Oud-minister Eurlings teleurgesteld in NS  28-05-15

• ‘NS kon eerder stoppen met AnsaldoBreda’  28-05-15

‘Faillissement HSA was mogelijk’

Telegraaf 29.05.2015 Faillissement van HSA, de exploitant van de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, was voor het ministerie van Financiën als aandeelhouder van de NS een reële optie. HSA kampte met grote financiële problemen, maar Financiën zag dat in de eerste plaats als een zaak van de NS, grootaandeelhouder van HSA.

„We gingen niet oneindig geld in een bodemloze put storten”, zei Wouter Raab, topambtenaar bij Financiën, vrijdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De commissie onderzoekt waarom de Fyra, de trein die op de hogesnelheidslijn zou gaan rijden, veel te laat klaar was en maar kort heeft gereden omdat er van alles mis was met de trein.

Door faillissement van HSA zou het vervoer over de hogesnelheidslijn opnieuw aanbesteed moeten worden. Dit zou veel minder geld opgeleverd hebben dan de oorspronkelijke overeenkomst met HSA, onder meer doordat de economie er veel minder goed voor stond dan eind jaren negentig, toen het HSL-vervoer voor het eerst werd aanbesteed.

Schultz bij Fyra-commissie

Telegraaf 29.05.2015 Minister Melanie Schultz (Infrastructuur) verschijnt vrijdag voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Onder haar bewind werd HSA, de exploitant van de hogesnelheidslijn waarop de Fyra zou gaan rijden, van de ondergang gered. Ze maakte ook mee hoe de flitstrein na lang wachten al snel weer van het spoor verdween omdat er van alles mis was met de trein.

De enquêtecommissie wil te weten komen hoe dit allemaal heeft kunnen gebeuren. Donderdag verhoorde ze al de oud-ministers van Verkeer en Waterstaat Camiel Eurlings en Karla Peijs.

Verder ondervraagt de commissie vrijdag nog Wouter Raab, een hoge ambtenaar op het ministerie van Financiën, en Wim Meijer, tussen 2002 en 2013 voorzitter van de raad van commissarissen van de NS.

NS had ministerie in houdgreep door dreigend faillissement HSA›

NRC 28.05.2015 De NS had het ministerie van Verkeer en Waterstaat in 2008 in een houdgreep. De beroerde financiële situatie van HSA, de dochteronderneming van NS die de exploitatie van de hogesnelheidstrein zou verzorgen, was vooral een probleem voor het ministerie, niet voor NS. Een faillissement zou vooral de Staat in financiële problemen brengen, aangezien de vervoersconcessie vervolgens gegund zou moeten worden aan een nieuwe dochteronderneming van NS.

Over het in 2002 overeengekomen bedrag van 176 miljoen euro dat HSA jaarlijks voor de exploitatie moest betalen, zou dan opnieuw onderhandeld moeten worden. Dat bleek vanmiddag tijdens het verhoor van toenmalig minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

Lees meer;

VANDAAG Ruilhandel tussen NS en de ministers

VANDAAG De Fyra? Dat kan ik me even niet herinneren

29 MEI Oud-president-commissaris NS: sorry reiziger, voor mislukken Fyra › ECONOMIE

29 MEI Faillissement zou vooral ministerie geld kosten

29 MEI NS weigerde dochter te redden van ondergang

Meerstadt: NS overwoog concessie terug te geven

NRC 28.05.2015 NS overwoog in 2008 om de concessie voor het hsl-vervoer terug te geven aan de staat. Dat zei de toenmalige topman van NS, Bert Meerstadt, vanmiddag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

Meerstadt vond teruggave “zuiver” omdat NS er tot dan toe niet in was geslaagd om hogesnelheidstreinen te laten rijden over de spoorlijn. Een tweede reden was dat de hsl-exploitant HSA, een dochterbedrijf van NS, bijna failliet was. Zijn voorstel om de concessie terug te geven was bedoeld om “even afstand te kunnen nemen”, aldus Meerstadt. Na beraad met de commissarissen werd het voorstel afgewezen, want “NS was toch de logische exploitant”. LEES VERDER

Lees meer;

12:06 Peijs zou hsl-vervoer nooit hebben aanbesteed – ‘bod NS onmogelijk’ ›

2013 Teruglezen: NRC-reconstructie van het debacle rond de Fyra ›

23 MEI Onbegrip en afkeer in eerste Fyra-week

18 MEI Netelenbos als enige tegen aanbesteding HSL – Kok verscheurde haar brief ›

18 MEI Fyra-enquête begonnen: kijk en lees mee ›

Buitenlands avontuur NS ‘onverkoopbaar’

Telegraaf 28.05.2015 Toenmalig verkeersminister Camiel Eurlings vond het „ onverkoopbaar” dat de NS voor honderden miljoenen een aankoop in Duitsland wilde doen, terwijl de spoorwegen weigerden meer geld te steken in de eigen dochter HSA, de exploitant van de hogesnelheidslijn HSL-Zuid. Hij eiste dat de NS net zoveel geld in de noodlijdende dochter zou steken als het bereid was uit te trekken voor de buitenlandse overname.

Dat zei Eurlings donderdag tijdens zijn verhoor voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De commissie onderzoekt waarom de Fyra, de trein die op de hogesnelheidslijn zou gaan rijden, veel te laat klaar was en maar kort heeft gereden omdat er van alles mis was met de trein.

Oud-minister Eurlings teleurgesteld in NS

NU 28.05.2015 Oud-minister Camiel Eurlings is teleurgesteld in de manier waarop de NS heeft geopereerd in het debacle rond de hogesnelheidslijn HSL Zuid. Dat zei hij donderdag tegenover de enquetecommissie Fyra.

Volgens Eurlings komt uit de verhoren van de commissie naar voren dat het NS niet te doen was om het belang van de reiziger, maar om de eigen financiële positie.

Zo lobbyde de NS jarenlang voor een maximumprijs voor een treinkaartje, maar was de achterliggende agenda om de gebruikersvergoeding die NS aan de Staat moest betalen omlaag te krijgen.

Zie ook: Minister Peijs wist al in 2004 dat NS-plan HSL onhaalbaar was

Heftig

De oud-minister noemde daarom een eerder verhoor met de directeur van NS-dochter HSA, uitbater van de HSL Zuid, Nol Döbken “heftig”. Döbken gaf hierbij aan dat het niet ging om de reiziger, maar om de omzet.

Zie ook: Geschiedenis van de Fyra in Nederland in zeven video’s

Zie ook: ‘NS kon eerder stoppen met AnsaldoBreda’

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

• ‘NS kon eerder stoppen met AnsaldoBreda’  28-05-15

• Minister Peijs wist al in 2004 dat NS-plan HSL onhaalbaar was  28-05-15

‘Weigering cijfers onacceptabel’

Telegraaf 28.05.2015 Toenmalig verkeersminister Camiel Eurlings vond het „echt slecht, onacceptabel en maatschappelijk onverantwoord” dat de NS geen volledige inzicht wilde geven in het bedrijfsplan voor het vervoer over de hogesnelheidslijn. NS-dochter HSA exploiteerde de hogesnelheidslijn, maar wilde de cijfers niet geven toen het bedrijf in 2008 meldde dat er financiële problemen waren.

Dat zei Eurlings donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De commissie zoekt uit waarom deze flitstrein Fyra, die op de hogesnelheidslijn zou gaan rijden, veel te laat klaar was en door ernstige mankementen maar kort reed.

Eurlings: ‘Weigering cijfers door NS onacceptabel’

AD 28.05.2015 Toenmalig verkeersminister Camiel Eurlings vond het ,,echt slecht, onacceptabel en maatschappelijk onverantwoord” dat de NS geen volledige inzicht wilde geven in het bedrijfsplan voor het vervoer over de hogesnelheidslijn. NS-dochter HSA exploiteerde de hogesnelheidslijn, maar wilde de cijfers niet geven toen het bedrijf in 2008 meldde dat er financiële problemen waren.

Dat zei Eurlings donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De commissie zoekt uit waarom deze flitstrein Fyra, die op de hogesnelheidslijn zou gaan rijden, veel te laat klaar was en door ernstige mankementen maar kort reed.

Eurlings veronderstelde dat de NS probeerde de jaarlijkse vergoeding voor het vervoer over de hogesnelheidslijn omlaag te krijgen, omdat het bedrijf veel te veel had geboden om deze opdracht te verwerven. De NS had dat ook al eerder geprobeerd bij zijn voorgangers.

Lees ook;

• Treinbouwer Siemens: Fyra kon niet op tijd klaar zijn
• ‘Fyra was geen goedkope Aldi-trein’
• ‘HSL moest vooral geld uit zakken van reiziger kloppen’

Eurlings: HSL had eerder gered kunnen worden

VK 28.05.2015 Door cijfers over de eigen bedrijfsvoering tegen de borst te houden, heeft de NS de problemen met de hogesnelheidslijn onnodig lang laten voortbestaan. ‘Als de NS open was geweest, hadden we meer kunnen doen’, zei voormalig verkeersminister Camiel Eurlings donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

De  commissie onderzoekt waarom de Fyra, de trein die op de hogesnelheidslijn zou gaan rijden, veel te laat klaar was en maar kort heeft gereden omdat er van alles mis was met de trein.

NS-dochter HSA exploiteert de hogesnelheidslijn, maar had al sinds de oprichting de grootste moeite het hoofd boven water te houden: de jaarlijkse afdracht aan de staat kon maar moeilijk terugverdiend worden. In 2003 kreeg Eurlings’ voorgangster Karla Peijs al de boodschap van HSA dat het bedrijf het niet zou redden. Maar ook Peijs ondervond al dat moederbedrijf NS geen cijfers wilde overleggen die de slechte situatie konden onderbouwen.

178 miljoen

NS deed voor HSL een ‘idioot’ bod van 178 miljoen euro, bleek tijdens parlementaire enquête. Wat opvalt: Het bedrag van 178 miljoen euro lekte in 2002 al uit, maar werd niet breed opgepikt.

Eurlings polste Alstom

Telegraaf 28.05.2015 Toenmalig verkeersminister Camiel Eurlings heeft bij de Franse treinbouwer Alstom geïnformeerd of het bedrijf treinen kon leveren als AnsaldoBreda de beloofde Fyra’s niet op tijd klaar kon hebben. De treinen moesten gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid.

Eurlings zei donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra dat hij „nogal baalde” van de vertraging van de oplevering van de Fyra. De commissie zoekt uit waarom deze flitstrein veel te laat klaar was en door ernstige mankementen maar kort reed.

Eurlings was voor overleg met Europese collega’s in Zuid-Frankrijk en maakte van de gelegenheid gebruik om bij Alstom langs te gaan. Maar daar kreeg hij te horen dat Alstom te druk was.

Alstom was bij de aanbesteding van de bouw van de treinen de laatste concurrent van winnaar AnsaldoBreda.

Gerelateerde artikelen

28-05: Waarschuwingen voor Fyra

28-05: ‘Overheid beloofde redding HSA’

‘NS kon eerder stoppen met AnsaldoBreda’

NU 28.05.2015 Het was mogelijk om in een veel eerder stadium te stoppen met de Italiaanse treinbouwer AnsaldoBreda voor de bouw van de treinen voor de HSL Zuid. Dat zegt oud-NS-directeur Bert Meerstadt donderdag tegenover de enquêtecommissie Fyra.

Volgens hem was in 2008, jaren voor de oplevering, al duidelijk dat het een warboel was. Er is toen overwogen om te stoppen met de bouw van de treinen door AnsaldoBreda en volgens Meerstadt was dit ook mogelijk. Uiteindelijk is besloten toch door te zetten. Ook toenmalig minister Camiel Eurlings (Verkeer en Waterstaat) wilde vertrouwen houden in AnsaldoBreda.

Hij concludeerde tegenover de commissie dat de analyse door de verschillende instanties die de trein vooraf hebben getest onvoldoende is geweest. Volgens hem werd maar één trein getest, maar bleek pas nadat de treinen uit dienst werden genomen dat de treinen niet helemaal hetzelfde zijn.

Zie ook: Minister Peijs wist al in 2004 dat NS-plan HSL onhaalbaar was

Faillissement

Meerstadt moest zich ook verdedigen over de financiële problemen van NS-dochter HSA, uitbater van de HSL Zuid. Al jaren was duidelijk dat HSA afstevende op faillissement, maar een redding door NS was volgens Meerstadt “niet aan de orde”.

Eerder op de dag stelde oud-minister Karla Peijs (Verkeer en Waterstaat) dat de problemen door NS zelf waren veroorzaakt door hun te hoge bod om de aanbesteding te kunnen winnen.

Volgens Eurlings was dit “de minst slechte optie”. Als het voor de treinreiziger beter was geweest had hij “HSA met alle liefde laten omvallen”.

Zie ook: Geschiedenis van de Fyra in Nederland in zeven video’s

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

• Minister Peijs wist al in 2004 dat NS-plan HSL onhaalbaar was  28-05-15

• Oud-NS-topman spreekt van ‘wantrouwen’ tussen NS en ministerie 27-05-15

• Chronologie van het debacle rond de Fyra 17-05-15

• NS en Staat steggelen over schuldvraag in enquête Fyra-debacle 13-05-15

Rol voormalige NS-directeur in Fyra-debacle blijft schimmig

Trouw 28.05.2015 “Een eendenbek, een rare trein.” Dat was wat ex-directeur van NS dacht toen hij in 2002 voor het eerst een plaatje zag van de Italiaanse trein die gebouwd ging worden. “Ik begreep wel waarom; die neus moest zo lang zijn vanwege de nieuwste botsspecificaties. Maar het was even wennen.”

Vandaag probeert de parlementaire enquêtecommissie Fyra te weten te komen waarom de flitstrein veel te laat klaar was en door ernstige mankementen maar kort reed. 

Het blijft onduidelijk welke rol Meerstadt heeft gespeeld in de miskoop van Italiaanse treinen. En dat terwijl hij de enige NS-directeur is geweest die al die tijd overal bij heeft gezeten. Tussen 2001 en 2009 had hij, toen nog als kersvers lid van de NS-directie, onder meer de leiding over High Speed Alliance (HSA), de NS-dochter die moest gaan zorgen dat er treinen gingen rijden op de hogesnelheidslijn. In 2009 werd hij de hoogste baas bij NS tot hij in 2013 aftrad onder druk van het Fyra-debacle.

Verwant nieuws;

• Ineens zaten de NS in de Fyra-fuik– 23/05/15
• Netelenbos’ onbegrepen strijd voor de NS– 21/05/15
• Zalm: ik schikte mij naar de wens van Netelenbos– 21/05/15

Meer over: Fyra

• Belgische kroongetuige wil niet praten over Fyra
• De druk om de Fyra tóch het spoor op te sturen was te groot
• Commissie hoort hoofdrolspelers over Fyra-debacle
• ‘Staat verantwoordelijk voor Fyra-fiasco’

‘Overheid beloofde redding HSA’

Telegraaf 28.05.2015 Achter de schermen is toegezegd dat de overheid HSA, de exploitant van de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, niet zal laten omvallen als een faillissement dreigt.

Dat zou blijken uit stukken van de NS, de grootaandeelhouder van HSA, waarover de parlementaire enquêtecommissie Fyra beschikt.

De commissie wil te weten komen waarom de flitstrein Fyra, die op de hogesnelheidslijn moest gaan rijden, veel te laat klaar was en door ernstige mankementen maar kort reed.

Het zou volgens het NS-memo gaan om een mondelinge toezegging omdat dit gezien de regels voor staatssteun niet keihard op papier kon worden gezet. Een bankroet van HSA zou niet in het belang zijn van de Staat. Maar toenmalig verkeersminister Camiel Eurlings zei donderdag tegen de commissie zich niet te herkennen in een mondelinge toezegging van zijn kant.

NS keerde superdividend uit aan staat in ruil voor redding HSA›

NRC 27.05.2015 In ruil voor redding van de HSA, keerde NS in 2008 een superdividend van 1,4 miljard euro uit aan de staat. Dat blijkt uit het verhoor van voormalig NS-directeur Aad Veenman door de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

Veenman trad in 2002 aan als president-directeur. Bijna alle bedrijfsonderdelen van de NS leden verlies, de verhouding met de ministeries van Verkeer en Waterstaat en Financiën bleven verziekt en HSA, de dochteronderneming die de HSL-lijn zou gaan rijden, balanceerde al vanaf 2004 op het randje van faillissement, vooral omdat NS te hoog had geboden om de concessie binnen te halen.

Lees ook: ‘Eisenpakket voor levering Fyra-treinstellen was onmogelijk’ over het verhoor van toenmalig salesmanager René van Marrewijk van Siemens eerder vandaag en ‘Geen gelijke kansen Alstom in aanbestedingsprocedure Fyra’, over het verhoor van Meindert Eland, die indertijd namens Alstom de onderhandelingen voerde met NS.

Lees meer;

VANDAAG ‘NS heeft nooit serieus naar andere biedingen gekeken’

20:51 NS had ministerie in houdgreep door dreigend faillissement HSA ›

12:06 Peijs zou hsl-vervoer nooit hebben aanbesteed – ‘bod NS onmogelijk’ ›

17:26 Meerstadt: NS overwoog concessie terug te geven ›

22 MEI Netelenbos had NS derde kans willen geven

Minister Peijs wist al in 2004 dat NS-plan HSL onhaalbaar was

NU 28.05.2015 Voor oud-minister Karla Peijs (Verkeer en Waterstaat) was al in 2004 duidelijk dat HSL-uitbater HSA, een dochter van NS, failliet zou gaan. Dat blijkt donderdag uit het verhoor met Peijs door de enquêtecommissie Fyra.

Adviesbureau McKinsey becijferde dat er een gapend gat zat tussen het plan van de NS en de werkelijke cijfers. In het meest positieve scenario zou er 200 miljoen euro verlies worden geleden.

Hoog bod

Bij HSA ontstonden problemen doordat de NS in 2001 een absurd hoog bod had gedaan om de aanbesteding van de hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en Brussel te kunnen winnen. Uiteindelijk werd de jaarlijkse vergoeding 148 miljoen euro per jaar.

Peijs verwijt het spoorbedrijf de cijfers te hebben opgeblazen. “Een kind kan zien dat de lijn dat nooit gaat opbrengen”, stelt de oud-minister. “Waarom ga je nou als staatsbedrijf de staat bedonderen?”

ERTMS

Een belangrijke oorzaak van de vertraging van de oplevering van de hogesnelheidslijn was de problematische ontwikkeling van het nieuwe Europese veiligheidssysteem ERTMS.

Peijs zei niet te weten van deze problemen, maar erkent wel dat haar ministerie daar verantwoordelijk voor was. Ze sprak van “autistische afdelingen” op haar ministerie die hier geen oog voor hadden. Toen de problemen op tafel kwamen sprak collegaminister Gerrit Zalm (Financiën) van “amateurisme” op het ministerie van Peijs.

Ze is het er overigens niet mee eens dat de NS de problemen met ERTMS aanhaalt om de vertraging van de bouw van de treinen te verklaren. “De trein wordt niet om het kastje gebouwd, het kastje gaat in de trein”, aldus Peijs.

Zie ook: Geschiedenis van de Fyra in Nederland in zeven video’s

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

• Oud-NS-topman spreekt van ‘wantrouwen’ tussen NS en ministerie 27-05-15

• ‘NS had bij HSL beter naar fabrikanten moeten luisteren’  27-05-15

Waarschuwingen voor Fyra

Telegraaf 28.05.2015 De toenmalige NS-topman Bert Meerstadt wist voordat de Fyra ging rijden niet van adviezen waarin stond dat er nog allerlei problemen waren met de trein. In die adviezen stond dat er geen realistische voorspelling kan worden gegeven over de prestaties van de treinen. Dat kwam omdat er niet genoeg getest was en er zorgen waren over het materieel.

De parlementaire enquêtecommissie Fyra citeerde donderdag bij het verhoor van Meerstadt uit de adviezen. De commissie wil te weten komen waarom de flitstrein Fyra, die op de hogesnelheidslijn moest gaan rijden, veel te laat klaar was en door ernstige mankementen maar kort reed.

Gerelateerde artikelen;

28-05: ‘Overheid beloofde redding HSA’

28-05: ‘Probleem HSL geen excuus’

28-05: ‘Bod NS was onmogelijkheid’

28-05: Peijs en Eurlings gehoord over Fyra

27-05: HSL-exploitant wees op faillissement

‘Probleem HSL geen excuus’

Telegraaf 28.05.2015 Het is ,,echt onzin” dat HSA, de exploitant van de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, problemen met invoering van het nieuwe veiligheidssysteem ERTMS als excuus gebruikte voor latere oplevering van de flitstreinen die op de lijn zouden gaan rijden. De treinen zouden te laat klaar zijn, maar ook de oplevering van de spoorlijn liep door de problemen met ERTMS vertraging op.

„Je bouwt een trein niet om een kastje, maar je bouwt dat kastje in de trein”, zei voormalig minister van Verkeer en Waterstaat Karla Peijs (2003-2007) donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De commissie wil te weten komen waarom de flitstrein Fyra, die op de hogesnelheidslijn moest gaan rijden, veel te laat klaar was en door ernstige mankementen maar kort reed.

Gerelateerde artikelen;

28-05: ‘Bod NS was onmogelijkheid’

28-05: Peijs en Eurlings gehoord over Fyra

27-05: HSL-exploitant wees op faillissement

‘NS overwoog afstand te doen van Fyra-exploitatie’

VK 28.05.2015 De NS heeft in 2008 overwogen om de peperdure concessie voor de hogesnelheidslijn terug te geven aan de staat. Het spoorbedrijf heeft sinds 2008 eveneens meerdere malen overwogen om de Fyra-treinen terug naar Italië te sturen. Beide ideeën zijn ‘omwille van de reiziger’ afgeschoten.

Dit blijkt uit het verhoor van voormalig NS-topman Bert Meerstadt. Het was Meerstadt zelf die in 2008 – hij was destijds directielid – de concessie voorstelde terug te geven aan de staat. Hij noemde dat een ‘zuiver’ uitvloeisel van de onmacht van het bedrijf om de exploitatie van de flitslijn te starten.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Fyra-verhoren: Peijs wist niet dat ‘NS de staat bedonderd had’

Fyra-verhoren: ‘NS gebruikte superdividend als pressiemiddel’

‘Bod NS was onmogelijkheid’

Telegraaf 28.05.2015  Het hoge bod van de NS op het vervoer over de hogesnelheidslijn HSL-Zuid was „een onmogelijkheid”. Daardoor voelde de NS zich na tekenen van het contract gedwongen opnieuw te onderhandelen om de hoge jaarlijkse vergoeding aan de overheid omlaag te brengen.

Dat zei voormalig minister van Verkeer en Waterstaat Karla Peijs (2003-2007) donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra, die te weten wil komen waarom de flitstrein Fyra, die op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid moest gaan rijden, veel te laat klaar was en wegens ernstige mankementen maar kort reed.

Gerelateerde artikelen;

28-05: Peijs en Eurlings gehoord over Fyra

Peijs zou hsl-vervoer nooit hebben aanbesteed – ‘bod NS onmogelijk’›

NRC 28.05.2015 Oud-verkeersminister Karla Peijs was nooit een voorstander van aanbesteding van het hsl-vervoer. “Achteraf is het natuurlijk makkelijk praten, maar ik zou niet hebben aanbesteed.” Teruggeven van de concessie was volgens haar, drie jaar na afsluiting van het contract in 2001, echter geen optie. “Dat zou wel heel gek zijn geweest, na al die moeite die NS heeft gedaan om de concessie binnen te slepen.”

Dat vertelde Peijs, minister van Verkeer en Waterstaat van mei 2003 tot februari 2007, vanochtend tijdens haar verhoor voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Peijs vond het bij haar aantreden al een onmogelijk bod – NS moest 178 miljoen euro per jaar aan de staat betalen voor het recht om over de hogesnelheidslijn te rijden – maar was naar eigen zeggen genegen om NS te helpen om exploitatie desondanks mogelijk te maken. “Die treinen moesten gaan rijden, klaar.”

Lees meer;

20:51 NS had ministerie in houdgreep door dreigend faillissement HSA ›

22 MEI Tineke zou het wel even regelen

2013 EU onderzoekt staatssteun van Nederlandse overheid aan NS ›

22 MEI Netelenbos had NS derde kans willen geven

2011 De Fyra verliest per dag 386.000 euro

Peijs en Eurlings gehoord over Fyra

Telegraaf 28.05.2015  Donderdag verschijnen twee oud-bewindslieden bij de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De voormalige ministers van Verkeer en Waterstaat Karla Peijs (2003-2007) en Camiel Eurlings (2007-2010) worden door de commissie ondervraagd over hun rol in het debacle met de flitstrein, die op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid moest gaan rijden. De trein was veel te laat klaar en reed wegens ernstige mankementen maar kort.

Vrijdag verhoort de enquêtecommissie ook nog de huidige minister van Infrastructuur Melanie Schultz. Vorige week was het al de beurt aan de oud-bewindslieden Gerrit Zalm (Financiën) en Tineke Netelenbos (Verkeer en Waterstaat).

In de tweede week van de verhoren wil de parlementaire enquêtecommissie vooral meer te weten komen over de aanbesteding van de snelle trein die op de hogesnelheidslijn moest gaan rijden, de uitvoering van de opdracht die HSA verwierf en de financiële problemen van deze NS-dochter.

Oud-NS-topman spreekt van ‘wantrouwen’ tussen NS en ministerie

NU 27.05.2015  Oud-president-directeur van NS Aad Veenman erkent dat er jarenlang sprake is geweest van “wantrouwen” tussen NS en het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Hij zei dat woensdag tegenover de enquêtecommissie Fyra.

Veenman, die in 2002 aantrad bij NS, wilde daarom pas in 2008 aan het ministerie inzicht geven in het bedrijfsplan van de HSL Zuid.

De commissie verbaasde zich erover dat al in een vroeg stadium duidelijk was dat er problemen zouden ontstaan met HSL-uitbater HSA, een dochterbedrijf van NS.

“Ik erken dat het lang geduurd heeft voordat normering van de verhoudingen heeft plaatsgevonden”, aldus Veenman.

Zie ook: ‘NS had bij HSL beter naar fabrikanten moeten luisteren’ 

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

• ‘NS had bij HSL beter naar fabrikanten moeten luisteren’  27-05-15

• Enquêtecommissie Fyra: het moddergooien is begonnen 22-05-15

Fyra-verhoren: ‘NS gebruikte superdividend als pressiemiddel’

VK 27.05.2015 De parlementaire enquêtecommissie Fyra is vanmorgen begonnen met de vijfde dag van de openbare verhoren over het debacle met de hogesnelheidslijn. Volkskrantredacteur Sander Heijne woont de zitting bij en doet gedurende de dag verslag. De NS heeft de uitkering van een superdividend van 1,4 miljard euro aan de staat in 2008 gebruikt als pressiemiddel om de financiële risico’s van de te dure concessie voor de hogesnelheidslijn bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat te parkeren. In ruil voor de eenmalige uitkering, beloofde de staat in te grijpen mocht NS-dochter HSA – belast met de exploitatie van de hogesnelheidslijn – failliet gaan.

Dit blijkt uit het verhoor van voormalig NS-directeur Aad Veenman door de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Het faillissement van de dochteronderneming lag op dat moment al jaren in de lijn der verwachting. De NS had in 2001 een onrealistisch hoog bod gedaan op het exclusieve gebruiksrecht voor het binnenlandse deel van de snelle spoorlijn. Hoewel de NS bulkte van het geld, was het staatsbedrijf niet bereid zelf extra geld in de dochteronderneming te pompen.

Fyra-verhoren

Volkskrantverslaggever Sander Heijne deed verslag van alle verhoordagen. Lees hier de verslagen van vorige week terug: vrijdag, donderdag ,woensdag en dat van maandag.

Hier leest u de reconstructie van het Fyra-debacle: wat weten we al, en op welke vragen moet de enquête nog antwoord geven?

‘Geen gelijke kansen Alstom in aanbestedingsprocedure Fyra’

NRC 27.05.2015 NS heeft aan het eind van de aanbestedingsprocedure voor de levering van hogesnelheidstreinen in strijd met aanbestedingswetgeving gehandeld, waardoor uiteindelijk AnsaldoBreda overbleef. De tweede partij, de Franse treinenbouwer Alstom, was daardoor in de slotfase kansloos, terwijl ze wel treinen konden leveren die elders in Europa al in dienst waren en voldeden.

Dat bleek tijdens het verhoor, voor de parlementaire enquêtecommissie, van Meindert Eland, die indertijd namens Alstom de onderhandelingen voerde met NS. Alstom, ook de producent van de Franse TGV-treinen, heeft nog overwogen om te procederen tegen het besluit om de bouw van die nieuwe treinen aan AnsaldoBreda te gunnen, maar zag daarvan af omdat het bedrijf ook in de race was voor de levering aan de NS van nieuwe sprinters. Alstom wilde NS niet voor het hoofd stoten.   LEES VERDER

Lees meer;

23 MEI Aanbesteding NS was onzorgvuldig

2013 Teruglezen: NRC-reconstructie van het debacle rond de Fyra ›

22 MEI NS had al vroeg in selectieproces een voorkeur voor Ansaldobreda ›

2008 Kritiek op aankoop van Italiaanse trein van NS

2005 Fransen boos op NS over order treinen

‘Geen gelijke kansen Alstom’

Telegraaf 27.05.2015 Treinbouwer Alstom had geen gelijke kansen in de strijd om een snelle trein te mogen leveren voor de hogesnelheidslijn HSL-Zuid.

Het Franse bedrijf wist niet dat HSA, de exploitant van de hogesnelheidslijn, een voorkeur had voor een enkeldekstrein die een maximumsnelheid van 250 kilometer per uur kon halen. Ook werd Alstom verrast door het omlaag brengen van de order tot twaalf treinen.

Dat zei Meindert Eland, die voor Alstom betrokken was bij de aanbesteding, woensdag tegen de parlementaire enquêtecommissie die het debacle met de Fyra onderzoekt. De Fyra zou gaan rijden op de HSL-Zuid, maar was veel te laat klaar en gaf er door grote mankementen alweer snel de brui aan.

HSL-exploitant wees op faillissement

Telegraaf 27.05.2015  Eind 2003 luidde de HSA, de exploitant van de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, al de noodklok over een dreigend faillissement. Dat blijkt uit stukken waarover de parlementaire enquêtecommisie Fyra beschikt. NS-topman Aad Veenman trok vervolgens bij minister Karla Peijs (Verkeer en Waterstaat) en later ook Gerrit Zalm (Financiën) aan de bel, maar kreeg te horen dat de NS als moederbedrijf van HSA de problemen zelf moest oplossen.

De enquêtecommissie wil te weten komen waarom de flitstrein Fyra, die op de hogesnelheidslijn zou gaan rijden, vijf jaar te laat klaar was en er door grote mankementen al snel weer mee op moest houden.

De NS had de opdracht voor het vervoer over de hogesnelheidslijn binnengehaald met een hoog bod, maar al snel werd duidelijk dat het moeilijk zou worden om het vervoer winstgevend te maken. Veenman zei woensdag bij zijn verhoor door de enquêtecommissie dat het bedrijfsplan van HSA „buitengewoon gestretcht” was.

‘NS had bij HSL beter naar fabrikanten moeten luisteren’

NU 27.05.2015 De NS had voor de aanbestedingsprocedure van de treinen voor de hogesnelheidslijn HSL Zuid beter naar de fabrikanten moeten luisteren.

Dat zei René van Marrewijk, destijds salesmanager van treinenbouwer Siemens, woensdag tegenover de enquêtecommissie Fyra.

Volgens hem waren de opgelegde eisen zo hoog dat maar weinig fabrikanten aan de vraag konden voldoen toen in 2003 de aanbesteding werd gestart. Slechts een klein aantal bouwers toonden interesse, waaronder Siemens. “Het hoort bij professioneel opdrachtgeverschap dat je eisen stelt die ook gehaald kunnen worden”, aldus Van Marrewijk.

AnsaldoBreda

In het aanbestedingsproces viel verder de ervaren bouwer Bombardier af, waardoor NS uiteindelijk uitkwam bij AnsaldoBreda. Dit bedrijf had weinig ervaring met hogesnelheidstreinen.

In 2012 reed de door AnsaldoBreda gebouwde Fyra na jaren vertraging voor het eerst. Een paar weken later was het alweer gedaan met de Fyra na aanhoudende problemen.

Later op de dag verschijnt ook oud-NS-directeur Aad Veenman voor de commissie.

Zie ook: Enquêtecommissie Fyra: het moddergooien is begonnen

​Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

• Enquêtecommissie Fyra: het moddergooien is begonnen22-05-15

• Oud-ministers komende week langs Fyra-enquête22-05-15

‘Trein kon niet op tijd klaar zijn’

Telegraaf 27.05.2015 De treinen die Siemens wilde bouwen voor de hogesnelheidslijn HSL-Zuid hadden nooit op tijd klaar kunnen zijn. Daarvoor was de productie van de trein te ingewikkeld.

Dat zei René van Marrewijk, salesmanager bij Siemens (2000-2005), tegen de parlementaire enquêtecommissie die het debacle met de Fyra onderzoekt. De Fyra zou gaan rijden op de HSL-Zuid, maar was veel te laat klaar en gaf er door grote mankementen alweer snel de brui aan.

Siemens deed mee aan de aanbesteding van de snelle trein, maar de opdracht ging uiteindelijk naar het Italiaanse AnsaldoBreda. De klus ging aan de neus van Siemens voorbij omdat het bedrijf 26 treinen wilde leveren, terwijl de NS er zestien had gevraagd, met een optie van nog eens tien. Maar de opdracht van zestien nieuwe treinen was te klein voor Siemens.

Gerelateerde artikelen;

26-05: Netelenbos bang voor smileys

22-05: Ondervraging oud-ministers

22-05: Amper tijd voor proefrit Fyra

22-05: HSA zwom bij bestellen fuik in

22-05: NS-bod Fyra was opgepompt

22-05: ‘HSL ging vooral om opbrengst’

21-05: ‘Goedkope trein niet door bod’

21-05: ‘Geen reden om af te treden’

‘Eisenpakket voor levering Fyra-treinstellen was onmogelijk’

NRC 27.05.2015 De NS is in 2002 met een eisenpakket de markt opgegaan voor de levering van treinstellen voor de hogesnelheidslijn die geen enkele fabrikant kon leveren. Dat zei toenmalig salesmanager René van Marrewijk van Siemens vanochtend in zijn verhoor voor de parlementaire enquêtecommissie die het Fyra-debacle onderzoekt. Het eisenpakket was overigens door de Staat opgelegd.

Er waren op dat moment vijf fabrikanten die technisch in staat waren om treinstellen voor de HSL-lijn te produceren. Maar slechts twee daarvan, waaronder Siemens, konden ook een hogesnelheidstrein leveren die ook een snelheid van 220 kilometer per uur konden halen. Maar het bestek (de voorwaarden) waar Siemens op moest inschrijven, was zo complex dat het met bestaand materieel niet mogelijk was om daaraan te voldoen. Volgens Van Marrewijk zou dat leiden tot aanzienlijk hogere kosten, waardoor de zogeheten risico-opslag – een kostenraming voor tegenvallers en risico’s na de levering – aanzienlijk was. LEES VERDER

Lees meer;

20:28 NS keerde superdividend uit aan staat in ruil voor redding HSA ›

22 MEI NS had al vroeg in selectieproces een voorkeur voor Ansaldobreda ›

2013 Teruglezen: NRC-reconstructie van het debacle rond de Fyra ›

23 MEI Aanbesteding NS was onzorgvuldig

2014 Ansaldobreda neemt Fyra-treinen terug, NS krijgt 125 miljoen ›

Treinbouwer Siemens: Fyra kon niet op tijd klaar zijn

AD 27.05.2015 De treinen die Siemens wilde bouwen voor de hogesnelheidslijn HSL-Zuid hadden nooit op tijd klaar kunnen zijn. Daarvoor was de productie van de trein te ingewikkeld. Dat zei René van Marrewijk, salesmanager bij Siemens (2000-2005), tegen de parlementaire enquêtecommissie die het debacle met de Fyra onderzoekt.

De Fyra zou gaan rijden op de HSL-Zuid, maar was veel te laat klaar en gaf er door grote mankementen alweer snel de brui aan. Siemens deed mee aan de aanbesteding van de snelle trein, maar de opdracht ging uiteindelijk naar het Italiaanse AnsaldoBreda. De klus ging aan de neus van Siemens voorbij omdat het bedrijf 26 treinen wilde leveren, terwijl de NS er zestien had gevraagd, met een optie van nog eens tien. Maar de opdracht van zestien nieuwe treinen was te klein voor Siemens.

Lees ook

• ‘HSL moest vooral geld uit zakken van reiziger kloppen’
• ‘Aanschaf goedkope treinen lag niet aan hoog HSL-bod’

‘Schedels op bretels Jan Timmer waren smileys’

VK 26.05.2015 Op de bretels van oud-topman van Philips Jan Timmer prijkten geen doodshoofdjes, maar ‘lachende mannetjes in de kleuren van de regenboog’. Tot die conclusie komen Timmer en zijn echtgenote nadat zij op verzoek van de financiële website Follow the Money in de klerenkast de betreffende bretels opsnorden.

Mevrouw Timmer stuurde FTM als bewijs een foto mee.

Het elastiek waarmee Timmer begin deze eeuw zijn broek omhoog hield werd vorige week landelijk nieuws dankzij het verhoor van oud-minister Tineke Netelenbos (PvdA) door de parlementaire enquêtecommissie die onderzoek doet naar het Fyra-debacle. Netelenbos vertelde onder ede hoe Timmer haar in zijn hoedanigheid als president-commissaris van de NS een bezoek bracht.

Netelenbos bang voor smileys

Telegraaf 26.05.2015 De familie van ex-Philips-topman Timmer is kwaad op oud-minister Netelenbos (Verkeer). De doodskoppen op Timmers bretels waren geen doodskoppen maar smileys.

Netelenbos vertelde aan onderzoekscommissie Fyra dat ze in haar functie destijds bezoek kreeg van Timmer, die president-commissaris van NS was. Netelenbos ervoer deze visite als vrij onaangenaam, vooral omdat er ’brede bretels met doodskoppen’ zichtbaar werden, toen Timmer in haar kamer zijn colbert uitdeed. „Dat was volgens mij een statement”, zei Netelenbos.

Website Follow The Money achterhaalde bij Timmers vrouw dat het geen doodskoppen waren, maar smileys. Netelenbos blijft er volgens de site bij dat het doodskoppen waren.

Bas Heijne: Doodskop

NRC 24.05.2015 De loopbaan van bewindslieden in Nederland kent twee fases. Je bent een tijdje, steeds korter eigenlijk, minister of staatssecretaris. Een paar jaar daarna ben je getuige voor een parlementaire commissie die onderzoekt hoe het zo mis heeft kunnen gaan. Welke oud-minister of staatssecretaris hebben we niet teruggezien in de nationale beklaagdenbank? Ik weet niet wat Tineke Netelenbos verder nog in haar leven heeft gedaan, maar zeker is dat ze tot aan haar dood voor parlementaire commissies zal verschijnen om met ijzeren volharding uit te leggen dat het aan haar niet heeft gelegen.

Ineens zaten de NS in de Fyra-fuik

Trouw 23.05.2015 Hoe hij ook zocht, Nol Döbken zag geen alternatief, nadat hij hoorde over kwaliteitsproblemen met treinen van AnsaldoBreda. Als directeur van High Speed Alliance (2002-2007) moest hij voor de HSA-eigenaren NS-KLM treinen regelen op de hogesnelheidslijn Amsterdam-Brussel. “We hebben geen andere keuze, we moeten gewoon door met AnsaldoBreda”, herinnert hij zich zijn reactie. Geplaagd door groeiende financiële bedrijfsproblemen en strakke deadlines, deed hij zijn werk.

De zoektocht naar de trein begon al verkeerd. Fabrikanten reageerden op een NS-verzoek treinen te bouwen die de reistijd-eis niet haalden.

Een hogesnelheidslijn openen, maar zonder snelle trein, dat wilde Döbken, ‘een spoorwegman’, niet meemaken, vertelde hij gisteren aan de parlementaire enquêtecommissie Fyra, die de afgelopen week aan het werk ging.

Verwant nieuws;

• Netelenbos’ onbegrepen strijd voor de NS– 21/05/15
• Netelenbos: de NS heeft het tot twee keer toe verprutst– 21/05/15
• Zalm: ik schikte mij naar de wens van Netelenbos– 21/05/15
• Belgische kroongetuige wil niet praten over Fyra– 19/05/15
• De Fyra, speelbal van politici en directies– 17/05/15

‘Fyra was geen goedkope Aldi-trein’

AD 22.05.2015 De Fyra die het Italiaanse bedrijf AnsaldoBreda leverde voor de hogesnelheidslijn HSL-Zuid was geen goedkope ‘Aldi-trein’. De Fyra was ongeveer even duur als de trein van de laatste concurrent in de aanbesteding, het Franse Alstom. De Fyra was ook beter.

Dat zei Tony Smulders, inkoper ‘rollend materieel’ bij de NS, vrijdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De commissie wil te weten komen waarom de Fyra veel te laat ging rijden en door grote technische mankementen al snel weer van het spoor verdween.

Volgens Smulders was de Fyra in een eerdere fase van de aanbesteding zelfs iets duurder dan de trein van Alstom. Volgens het bestaande beeld zag NS zich gedwongen met het goedkope AnsaldoBreda in zee te gaan omdat er geen geld was voor een duurdere en betere trein.

Lees ook;

• ‘HSL moest vooral geld uit zakken van reiziger kloppen’
• ‘Aanschaf goedkope treinen lag niet aan hoog HSL-bod’
• Netelenbos over Fyra: NS verprutste het twee keer
• Fyra-verhoor: ‘Bod van NS op HSL was idioot hoog’
• ‘Premier Kok verscheurde brandbrief Netelenbos’
• ‘Impact problemen met de Fyra onderschat’

Inkoper NS: ‘Fyra was geen Aldi-trein’

VK 22.05.2015 De parlementaire enquêtecommissie Fyra is vanmorgen begonnen met de vierde dag van de openbare verhoren over het debacle met de hogesnelheidslijn. Vandaag verschijnen onder meer oud-directeur van de HSA Nol Döbken en Tony Smulders, inkoper rollend materieel bij de NS, voor de commissie. Volkskrantredacteur Sander Heijne woont de zitting bij en doet gedurende de dag verslag.

Fyra-verhoren

Sander Heijne deed verslag van alle verhoordagen. Lees hierhet verslag van het van gisteren terug, hier het verslag van woensdag en hier dat van maandag.

Hier leest u de reconstructie van het Fyra-debacle: wat weten we al, en op welke vragen moet de enquête nog antwoord geven?

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Fyra-verhoren: ‘NS heeft het tot tweemaal toe verprutst’

Fyra-verhoren: Commissarissen NS verhoogden bod met 28 miljoen

Belgische topman houdt mond dicht over Fyra

NS had al vroeg in selectieproces een voorkeur voor Ansaldobreda›

NRC 22.05.2015 De Italiaanse fabrikant Ansaldobreda had in een vroege fase van de selectieprocedure voor de levering van treinstellen voor de hsl-lijn de voorkeur van de NS. Ansaldobreda kreeg uiteindelijk de opdracht om de Fyra-trein te bouwen zonder dat de aanbestedingsprocedure zorgvuldig gevolgd was. Dat bleek vanmiddag tijdens het verhoor van Tony Smulden, indertijd verantwoordelijk voor de treinstellen.

Commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg citeerde uit een memo van de stuurgroep materieel van de NS: “Ansaldobreda moet prioriteit in de onderhandelingen krijgen, want dat is de unanieme voorkeur van de stuurgroep.”

Lees meer;

VANDAAG Aanbesteding NS was onzorgvuldig

16 MEI De Fyra-commissie zorgt nu al voor ophef

16 MEI Kritiek op voorzitter Fyra enquête wegens ‘populisme’

2014 Ansaldobreda neemt Fyra-treinen terug, NS krijgt 125 miljoen ›

16 MEI Fiasco, drama, debacle: Kiest u maar

NS manipuleerde bewust informatie over vervoersconcessie Fyra›

NRC 22.05.2015 De NS heeft tijdens onderhandelingen over de vervoersconcessie bewust informatie gemanipuleerd en achtergehouden voor de Tweede Kamer en het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Het bedrijf paste rekentrucjes toe om de concessie binnen te halen.

Dat bleek vanochtend tijdens het verhoor van Nol Döbken, de voormalige algemeen directeur van de High Speed Alliantie (HSA), het dochterbedrijf van de NS die de exploitatie van de hoge snelheidsregeling moest uitvoeren.

Lees meer;

VANDAAG Onbegrip en afkeer in eerste Fyra-week

22 MEI NS hield bewust informatie achter voor ministerie en Tweede Kamer

2013 Teruglezen: NRC-reconstructie van het debacle rond de Fyra ›

2011 Faillissement dreigt door lege Fyra

2011 De Fyra is leeg, dat is desastreus

Oud-ministers komende week langs Fyra-enquête

NU 22.05.2015 Oud-ministers van Verkeer en Waterstaat Camiel Eurlings en Karla Peijs en de huidige minister Melanie Schultz (Infrastructuur) verschijnen volgende week voor de enquêtecommissie Fyra voor verhoor onder ede. Dat maakt de commissie vrijdagmiddag bekend.

Peijs (minister van 2003 tot 2007) en Eurlings (2007 tot 2010) worden donderdag verhoord. Schultz (nu Infrastructuur en Milieu en van 2002 tot 2007 staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat) staat voor vrijdag op de planning.

Ook zullen onder andere de president-commissaris van NS in de periode 2002-2009 Aad Veenman (woensdag), zijn opvolger Bert Meerstadt (donderdag) en toenmalige vertegenwoordigers van treinenbouwers Alstom en Siemens langskomen voor verhoor.

Zie ook: Enquêtecommissie Fyra: het moddergooien is begonnen

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

• ‘HSL draaide niet om reizigers, maar om omzet’  22-05-15

• Netelenbos wilde niet opstappen om HSL  21-05-15

• Zalm vond NS tijdens HSL-aanbesteding ‘wereldvreemd’  21-05-15

• Aanbesteden HSL was volgens oud-commissaris Timmer ‘idiote exercitie’  20-05-15

• ‘Netelenbos dreigde met aftreden om aanbesteding HSL’  18-05-15

Ondervraging oud-ministers

Telegraaf 22.05.2015  Volgende week verhoort de parlementaire enquêtecommissie Fyra drie bewindslieden die met de gefaalde snelle trein te maken hebben gehad. Donderdag getuigen de voormalige ministers van Verkeer en Waterstaat Karla Peijs (2003-2007) en Camiel Eurlings (2007-2010). Vrijdag is het de beurt aan de huidige minister Melanie Schultz (Infrastructuur).

Dat heeft de enquêtecommissie vrijdag laten weten. De commissie wil te weten komen waarom het mis is gegaan met de flitstrein Fyra, die op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid moest gaan rijden. De trein was veel te laat klaar en reed wegens ernstige mankementen maar kort.

De commissie verhoort volgende week ook twee voormalige NS-topmannen: Aad Veenman (2002-2009) en Bert Meerstadt (2009-2013).

Gerelateerde artikelen;

22-05: Amper tijd voor proefrit Fyra

22-05: HSA zwom bij bestellen fuik in

22-05: NS-bod Fyra was opgepompt

21-05: ‘Goedkope trein niet door bod’

21-05: ‘Geen reden om af te treden’

Fyra moest het in een keer goed doen

Trouw 22.05.2015 De snelle treinen die zouden gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid moesten het meteen goed doen. Voor proefritten was nauwelijks tijd. Dat bleek vrijdag tijdens de verhoren van de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

Gezien de krappe planning voor de productie van de flitstreinen, was er geen tijd voor proefritten, stelde de commissie, die te weten wil komen waarom de snelle trein Fyra veel te laat ging rijden en door grote technische mankementen al snel weer van het spoor verdween.

Verwant nieuws;

• Netelenbos’ onbegrepen strijd voor de NS– 21/05/15
• Netelenbos: de NS heeft het tot twee keer toe verprutst– 21/05/15
• Zalm: ik schikte mij naar de wens van Netelenbos– 21/05/15
• De druk om de Fyra tóch het spoor op te sturen was te groot– 18/05/15
• Eén schuldige aanwijzen bij de Fyra-enquête is onmogelijk– 18/05/15

Amper tijd voor proefrit Fyra

Telegraaf 22.05.2015 De snelle treinen die zouden gaan rijden op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid moesten het meteen goed doen. Voor proefritten was nauwelijks tijd. Dat bleek vrijdag tijdens de verhoren van de parlementaire enquêtecommissie Fyra.

Gezien de krappe planning voor de productie van de flitstreinen, was er geen tijd voor proefritten, stelde de commissie, die te weten wil komen waarom de snelle trein Fyra veel te laat ging rijden en door grote technische mankementen al snel weer van het spoor verdween.

Tony Smulders, inkoper rollend materieel bij de NS, erkende dat het „lastig” zou zijn om proefritten te doen. De planning voor de productie was krap, de trein zou net in drie jaar gebouwd kunnen worden.

Maar er waren wel onzekerheden, zei Smulders, omdat het ging om nieuwe ontwerpen. Bestaande treinen voldeden niet aan de eisen die de overheid stelde.

‘HSL draaide niet om reizigers, maar om omzet’

NU 22.05.2015 Het belang van de reiziger speelde bij de aanbesteding van de HSL Zuid geen rol: het ging om een zo hoog mogelijke opbrengst. Dat stelt Nol Döbken, oud-directeur van HSA – het NS-bedrijf achter de Fyra – vrijdag tegenover de enquêtecommissie Fyra.

Volgens hem werd dit veroorzaakt door de aanbestedingsvraag vanuit de overheid. “Het ging met name om geld”, aldus Döbken. “Die uitgangspunten moesten we halen.” “Het model was daarom niet om zo veel mogelijk reizigers in de trein te krijgen, maar om een zo hoog mogelijke omzet te halen”. Volgens hem werd dit onder andere gehaald door te streven naar zo weinig mogelijk materieel en een zo hoog mogelijke prijs voor het treinkaartje.

Haast

Döbken stelde daarnaast zijn opdracht als een haastklus te hebben gezien. Mede hierom viel bij het bestellen van de treinen de ervaren treinbouwer Siemens af. De andere ervaren bouwer Alstom viel af toen het aantal te bestellen treinen in de eerste fase omlaag ging.

“Met twaalf treinen zit je echt op een dieptepunt. Maar er waren zoveel onzekerheden dat de aandeelhouder (NS) vond dat we voorzichtig moesten zijn”, aldus Döbken, die erkende dat er door deze “fuik” maar één bouwer over bleef, namelijk de relatief goedkope en onervaren fabrikant AnsaldoBreda.

Hier werd Döbken alsnog geconfronteerd met grote vertragingen in de ontwikkeling, onder andere door het complexe veiligheidssysteem ERTMS.

Ook was het problematisch dat HSA om juridische redenen weinig invloed kon uitoefenen op de bouw van de Fyra door AnsaldoBreda.

Zie ook: NS en Staat steggelen over schuldvraag in enquête Fyra-debacle

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen

• Netelenbos wilde niet opstappen om HSL21-05-15

• Zalm vond NS tijdens HSL-aanbesteding ‘wereldvreemd’21-05-15

• Aanbesteden HSL was volgens oud-commissaris Timmer ‘idiote exercitie’20-05-15

• ‘Netelenbos dreigde met aftreden om aanbesteding HSL’18-05-15

NS-bod Fyra was opgepompt

Telegraaf 22.05.2015  Bij de exploitatie van de hogesnelheidslijn HSL-Zuid ging het vooral om een zo hoog mogelijke opbrengst, niet om zoveel mogelijk reizigers. De tarieven lagen zestig procent hoger dan van een normaal treinkaartje. Dat zegt Nol Döbken, de eerste directeur van HSL-exploitant HSA, vandaag tegen de parlementaire enquêtecommissie over de snelle trein Fyra. Het hoge bod van de NS op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid was bovendien met „rekentrucjes” opgepompt om de opdracht binnen te halen. De latere poging van NS-dochter HSA, de exploitant van de HSL-Zuid, om de jaarlijkse afdracht aan de overheid omlaag te brengen, was alleen maar bedoeld om de winst van HSA te vergroten.

Gerelateerde artikelen;

22-05: ‘HSL ging vooral om opbrengst’

21-05: ‘Goedkope trein niet door bod’

21-05: ‘Geen reden om af te treden’

21-05: ‘NS heeft het 2 keer verprutst’

‘HSL ging vooral om opbrengst’

Telegraaf 22.05.2015 Bij de exploitatie van de hogesnelheidslijn HSL-Zuid ging het vooral om een zo hoog mogelijke opbrengst, niet om zoveel mogelijk reizigers. De tarieven lager 60 procent hoger dan van een normaal treinkaartje.

Dat zei Nol Döbken, de eerste directeur van HSL-exploitant HSA, vrijdag tegen de parlementaire enquêtecommissie over de snelle trein Fyra. De commissie wil te weten komen waarom de Fyra veel te laat ging rijden en er door grote technische mankementen al snel weer de brui aan moest geven.

Bij de beoordeling van de biedingen van bedrijven die het HSL-vervoer wilden binnenslepen, werd vooral naar geld gekeken. Dat was de oorzaak dat NS-dochter HSA zoveel mogelijk geld moest zien binnen te halen. Döbken zei dat hij na zijn aantreden lagere tarieven wilde, zodat de HSL meer reizigers zou trekken.

Gerelateerde artikelen;

21-05: ‘Goedkope trein niet door bod’

21-05: ‘Geen reden om af te treden’

21-05: ‘NS heeft het 2 keer verprutst’

21-05: Zalm schikte zich naar wens

21-05: ‘Meer kritiek op Fyra nodig’

21-05: Zalm en Netelenbos bij commissie

20-05: Commissarissen verhoogden bod NS

Netelenbos’ onbegrepen strijd voor de NS

Trouw 21.05.2015 Ze was pro-NS, toen ze aantrad als minister van Verkeer en Waterstaat in 1998 in het kabinet-Kok II. Ze wilde de Nederlandse Spoorwegen ‘in een stevige positie brengen’ op een Europese spoormarkt vol concurrentie. Tineke Netelenbos (PvdA) gunde het binnenlands vervoer op de hogesnelheidslijn graag onderhands aan de NS. Maar al snel leerde ze de NS van een andere kant kennen, bleek bij de Parlementaire Enquêtecommissie Fyra vandaag.

“Hij trok zijn colbert uit. Daaronder zaten bretels met doodskopje”, aldus Netelenbos over NS-president Timmer

Netelenbos voerde een eenzame, onbegrepen strijd. Ze begon met een lijk in de kast, zei ze. De NS waren voor haar ministerschap verzelfstandigd. Het Rijk bleef aandeelhouder, maar de NS moesten commercieel gerund worden. De nieuwe omgangsvormen bleken niet geregeld. “Dat verklaart veel van de moeizame relatie met de NS”, zei ze. De NS klonken wel commercieel met beursgangplannen, maar bleken niet zo te opereren.

Verwant nieuws;

• Zalm: ik schikte mij naar de wens van Netelenbos– 21/05/15
• Netelenbos: de NS heeft het tot twee keer toe verprutst– 21/05/15
• CDA en PVV willen camera op jas conducteurs
• Fraude bij NS bij aanbesteding openbaar vervoer Limburg
• Celstraf voor mes tegen hals conducteur
• NS maakt wifi in trein sneller en beter

Uit NRC: ‘De NS heeft het verprutst’ – het verweer van Netelenbos

NRC 21.05.2015  Het was voor oud-minister Netelenbos vrágen om een politiek Waterloo: achter de rug van de minister van Financiën om de HSL-lijn ondershands aan de NS gunnen. De voornaamste verwijten én haar verweer. LEES VERDER

Netelenbos wilde niet opstappen om HSL

NU 21.05.2015 Oud-minister Tineke Netelenbos (Verkeer en Waterstaat) heeft niet overwogen om af te treden toen zij niet haar zin kreeg in het kabinet-Kok bij de aanbesteding van de hogesnelheidslijn (HSL). Dat blijkt donderdag tijdens de derde dag van de openbare verhoren van de enquetecommissie Fyra.

“Ik ga niet met aftreden dreigen op zo’n dossier”, aldus Netelenbos. “Ik vond het wel een belangrijk onderwerp, maar er was wel eerder al anders besloten en daar was ik akkoord mee gegaan.”

Een meerderheid in het kabinet wilde daarom niets weten van het voorstel van deze zogeheten Oranjecombinatie. Netelenbos probeerde vervolgens in een uiterste poging premier Wim Kok via een brief op andere gedachte te brengen.

Zie ook: Zalm vond NS tijdens HSL-aanbesteding ‘wereldvreemd’

Verscheurd

In een gesprek werd deze brief overigens op voorstel van Netelenbos zelf ongelezen door Kok verscheurd. “Kok had advies gekregen om hem niet te lezen, omdat dat dat juridisch kwetsbaar was. Hij zei toen dat hij hem liever niet had gekregen dus zei ik: dan moet je hem maar verscheuren.”

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

• Zalm vond NS tijdens HSL-aanbesteding ‘wereldvreemd’  21-05-15

• Aanbesteden HSL was volgens oud-commissaris Timmer ‘idiote exercitie’  20-05-15

• ‘Netelenbos dreigde met aftreden om aanbesteding HSL’  18-05-15

• NS en Staat steggelen over schuldvraag in enquête Fyra-debacle 13-05-15

‘Geen reden om af te treden’

Telegraaf 21.05.2015 Toenmalig verkeersminister Tineke Netelenbos was tegen de openbare aanbesteding van het vervoer op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid, maar vond dat geen reden om af te treden. Zij wilde de aanbesteding stopzetten en in plaats daarvan in zee gaan met de zogeheten Oranjecombinatie. Dat was een samenwerking van NS, Schiphol en KLM.

Netelenbos vertelde dat donderdag aan de parlementaire enquêtecommissie over de snelle trein Fyra. De commissie wil te weten komen waarom de Fyra veel te laat ging rijden en er door grote technische mankementen al snel weer de brui aan moest geven.

Maar toen ze haar zin niet kreeg binnen het kabinet, zag Netelenbos geen reden om op te stappen. Zij had aanvankelijk ook ingestemd met openbaar aanbesteden, dus legde ze zich erbij neer dat haar collega’s hier niet op terug wilden komen.

Gerelateerde artikelen;

21-05: ‘NS heeft het 2 keer verprutst’

‘Onderhandse gunning HSL was initiatief van het ministerie’›

NRC 21.05.2015 Het consortium van NS, KLM en Schiphol dat in 2000 onderhands een bod voor exploitatie van de HSL-lijn voorbereidde, was een initiatief van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Dat zei voormalig minister Tineke Netelenbos vanmiddag tegenover de parlementaire enquêtecommissie die het Fyra-drama onderzoekt.

Volgens Netelenbos was het de bedoeling om daarmee de NS “in positie te houden” voor exploitatie van de HSL-lijn. Eind 1999 had het kabinet juist besloten om de HSL-exploitatieopenbaar aan te besteden nadat de NS twee keer in de gelegenheid was gesteld om onderhands te bieden.

Lees meer;

22 MEI NS had al vroeg in selectieproces een voorkeur voor Ansaldobreda ›

21 MEI Zalm wist niets van onderhands bod NS ›

22 MEI Als naar oud-minister was geluisterd, ‘reden die treinen allang’

22 MEI Tineke zou het wel even regelen

22 MEI Netelenbos had NS derde kans willen geven

‘NS heeft het 2 keer verprutst’

Telegraaf 21.05.2015 De NS heeft het tot tweemaal toe verprutst toen het spoorbedrijf de kans kreeg het vervoer op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid binnen te halen. Verkeersminister Tineke Netelenbos had na een eerste mislukte poging de NS een tweede kans gegeven. „Tot mijn stomme verbazing heeft de NS toen totaal niet gereageerd. Dat is een grote fout geweest.”

Dat zei de voormalige minister donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie over de snelle trein Fyra. De commissie wil te weten komen waarom de Fyra veel te laat ging rijden.

Gerelateerde artikelen;

21-05: ‘Goedkope trein niet door bod’

21-05: ‘Geen reden om af te treden’

21-05: Zalm schikte zich naar wens

21-05: Zalm en Netelenbos bij commissie

Zalm: ik schikte mij naar de wens van Netelenbos

Trouw 21.05.2015 Minister Gerrit Zalm (Financiën) ging ermee akkoord dat de NS in eerste instantie mocht bieden op het vervoer over de hogesnelheidslijn HSL-Zuid. Hij was het daar niet meer eens, maar legde zich neer bij de wens van verkeersminister Tineke Netelenbos.

Dat zei Zalm donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie over de snelle trein Fyra. De commissie wil te weten komen waarom de Fyra veel te laat ging rijden en er door grote technische mankementen al snel weer de brui aan moest geven.
VVD-minister Zalm wilde liever meteen een openbare aanbesteding in plaats van een onderhandse gunning aan de NS, maar drukte zijn zin niet door. “Ik heb dat niet gewonnen.”

Verwant nieuws;

• De druk om de Fyra tóch het spoor op te sturen was te groot– 18/05/15
• Belgische kroongetuige wil niet praten over Fyra– 19/05/15
• Eén schuldige aanwijzen bij de Fyra-enquête is onmogelijk– 18/05/15
• De Fyra, speelbal van politici en directies– 17/05/15

Zalm schikte zich naar wens

Telegraaf 21.05.2015  Minister Gerrit Zalm (Financiën) ging ermee akkoord dat de NS in eerste instantie mocht bieden op het vervoer over de hogesnelheidslijn HSL-Zuid. Hij was het daar niet meer eens, maar legde zich neer bij de wens van verkeersminister Tineke Netelenbos.

Dat zei Zalm donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie over de snelle trein Fyra. De commissie wil te weten komen waarom de Fyra veel te laat ging rijden en er door grote technische mankementen al snel weer de brui aan moest geven.

VVD-minister Zalm wilde liever meteen een openbare aanbesteding in plaats van een onderhandse gunning aan de NS, maar drukte zijn zin niet door. „Ik heb dat niet gewonnen.”

Zalm vond NS tijdens HSL-aanbesteding ‘wereldvreemd’

NU 21.05.2015 Oud-minister van Financiën Gerrit Zalm heeft geen goed woord over voor de houding van de NS ten tijde van de aanbesteding van de hogesnelheidslijn (HSL). Dat zegt hij donderdag tegenover de enquêtecommissie Fyra.

De NS kreeg eind jaren negentig de kans om de HSL Zuid onderhands te krijgen, maar kwam met een bod dat totaal niet voldeed. “Het was alsof je een offerte vroeg voor het schilderen van de buitenkant van je huis, maar dan een offerte krijgt waarbij ook de keuken wordt verbouwd en de binnenkant wordt geschilderd”, aldus Zalm.

Ministerie

Hij spaarde ook het ministerie van Verkeer en Waterstaat niet tijdens het verhoor. Toen in 2006 bleek dat de aanleg van de HSL-lijn ernstig zou worden vertraagd, onder andere door een ingewikkeld modern veiligheidssysteem, was hij des duivels: “Wat een schandelijk amateurisme. Hoe kan dit nu weer?”, schreef hij in een notitie.

De vertraging was op dat moment niet meer te keren en Zalm drong er daarom op aan dat de projectorganisatie bij het ministerie werd verbeterd.

Zie ook: NS en Staat steggelen over schuldvraag in enquête Fyra-debacle

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelenp;

• Aanbesteden HSL was volgens oud-commissaris Timmer ‘idiote exercitie’20-05-15

• ‘Netelenbos dreigde met aftreden om aanbesteding HSL’18-05-15

• NS en Staat steggelen over schuldvraag in enquête Fyra-debacle13-05-15

Zalm wist niets van onderhands bod NS›

NRC 21.05.2015 De NS heeft in 2000 een onderhands bod voorbereid om het kabinetsbesluit tot de vervoersconcessie voor de HSL te torpederen. Dit gebeurde in nauw overleg met ambtenaren van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Toenmalig minister Zalm van Financiën kwam daar pas maanden later achter, zo bleek vandaag tijdens zijn verhoor voor de Fyra-enquêtecommissie.

Pas toen minister Netelenbos (V en W) in de ministerraad dat besluit ongedaan wilde laten maken ontdekte Zalm dat de NS al maanden aan deze plannen werkte. “Daar was ik redelijk ontzet over”, aldus Zalm vanmiddag in zijn verhoor bij de parlementaire enquêtecommissie die het Fyra-debacle onderzoekt.

CONSORTIUM OP INITIATIEF VAN MINISTERIE VAN V EN W

Oud-minister Tineke Netelenbos heeft toegegeven dat het ministerie van V en W wist van de poging van het consortium van NS, KLM en Schiphol om de openbare aanbesteding van de HSL te torpederen. Dat gebeurde zelfs op initiatief van het ministerie, aldus Netelenbos.

De coup met de Oranjecombinatie kreeg uiteindelijk geen bijval in de ministerraad. Zalm werd daarin gesteund door de toenmalige ministers uit het kabinet-Kok II Brinkhorst, Jorritsma, Borst en Vermeend. Later liet ook minister-president Kok Netelenbos vallen en werd de openbare aanbesteding verder in gang gezet. Afgelopen maandag bleek al dat Netelenbos als enige tegen de openbare besteding was, waarop premier Kok haar brief hierover verscheurde.

Lees ook: ‘Het grote Fyra-dossier. Krijgen we antwoord op deze vragen?’ en ‘In 5 minuten bijgepraat over de Fyra-enquete’.

Lees meer;

VANDAAG Onbegrip en afkeer in eerste Fyra-week

22 MEI Netelenbos had NS derde kans willen geven

22 MEI Tineke zou het wel even regelen

22 MEI Als naar oud-minister was geluisterd, ‘reden die treinen allang’

21 MEI ‘Onderhandse gunning HSL was initiatief van het ministerie’ ›

‘Politiek had kritischer kunnen zijn op NS’

Zalm na bod NS: Tsjongejongejonge

Telegraaf 21.05.2015 „ „Tsjongejongejonge”, was de eerste reactie van minister Gerrit Zalm (Financiën) op het bod van 178 miljoen euro van de NS op het vervoer over de hogesnelheidslijn HSL-Zuid. “Ik vond het erg veel.”

Dat zei Zalm donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie over de snelle trein Fyra. De commissie wil te weten komen waarom de Fyra veel te laat ging rijden en er door grote technische mankementen al snel weer de brui aan moest geven.

„Ik vond het wel mooi”, voegde Zalm eraan toe, omdat het hoge bod van de NS goed was voor de schatkist.

ZIE OOK:

Zalm schikte zich naar wens

Zalm en Netelenbos bij commissie

Commissarissen verhoogden bod NS

‘Afwijzing plan NS fout’

Timmer vierkant tegen aanbesteding op spoor

‘Goedkope trein niet door bod’

Telegraaf 21.05.2015 Het is „echt baarlijke onzin” dat de NS zich gedwongen zag goedkope treinen te kopen omdat het heel veel geld had neergelegd voor het binnenhalen van het vervoer op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid.

Dat is een beeld dat is neergezet door de NS en door vakbond FNV, zei voormalig verkeersminister Tineke Netelenbos donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie over de snelle trein Fyra. De commissie wil te weten komen waarom de Fyra veel te laat ging rijden en er door grote technische mankementen al snel weer de brui aan moest geven.

De NS nam zelf een risico met de bestelling van de Fyra bij het Italiaanse bedrijf AnsaldoBreda, vindt Netelenbos. Beknibbelen op de kosten was nergens voor nodig want de spoorwegen hadden geld zat. Als het ministerie van Verkeer en Waterstaat zich tegen de materieelkeuze had kunnen aan bemoeien, had dat wel wat uit kunnen maken.

Gerelateerde artikelen;

21-05: ‘Geen reden om af te treden’

21-05: Zalm en Netelenbos bij commissie

‘Meer kritiek op Fyra nodig’

Telegraaf 21.05.2015 Zalm wist niets van de plannen van NS om samen met KLM en Schiphol een nieuw onderhands bod te doen op het vervoer op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid. Hij hoorde pas van deze zogeheten Oranjecombinatie toen daar al maanden aan werd gewerkt. Het kabinet had toen al besloten om openbaar te gaan aanbesteden.

Dat zei Zalm donderdag tegen de parlementaire enquêtecommissie over de snelle trein Fyra. De commissie wil te weten komen waarom de Fyra veel te laat ging rijden en er door grote technische mankementen al snel weer de brui aan moest geven.

Gerelateerde artikelen;

21-05: Zalm schikte zich naar wens

21-05: Zalm en Netelenbos bij commissie

20-05: Commissarissen verhoogden bod NS

20-05: ‘Afwijzing plan NS fout’

20-05: Timmer vierkant tegen aanbesteding op spoor

20-05: ‘Hoge bod totaal onverwacht’

Zalm en Netelenbos bij commissie

Telegraaf 21.05.2015 Op de derde dag van de verhoren over het debacle van de Fyra verschijnen donderdag twee oud-ministers voor de parlementaire enquêtecommissie. Eerst is de beurt aan oud-minister van Financiën Gerrit Zalm. Daarna verschijnt Tineke Netelenbos voor de commissie als getuige. Zij was minister van Verkeer en Waterstaat toen de overeenkomst met de NS voor het vervoer op de hogesnelheidslijn werd getekend.

De parlementaire enquêtecommissie onderzoekt hoe het mis heeft kunnen gaan met de Fyra, die veel te laat klaar was en wegens grote problemen al snel weer van het spoor verdween.

Deze week richt de commissie zich op de aanbesteding van de vervoersconcessie voor de HSL-Zuid. Daarnaast wordt gekeken naar de rol van de Tweede Kamer en de aanbesteding van de Fyra.

‘In 1,5 uur van Amsterdam naar Brussel per trein was onhaalbaar’›

NRC 20.05.2015  De flitstrein tussen Amsterdam en Brussel zou in Nederland nooit met 300 kilometer per uur in 93 minuten die reis kunnen maken. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat had die eis van 93 minuten wel opgenomen in de aanbestedingsvoorwaarden van de vervoersconcessie voor de hogesnelheidslijn. Maar het was op het ministerie bekend dat de bieding van de NS niet aan die voorwaarde voldeed.

Dat bleek vanochtend uit het verhoor onder ede voor de Fyra-enquêtecommissie van Kees van Krieken, een werktuigbouwkundige die jarenlang voor de NS heeft gewerkt en in 1999 overstapte naar het ministerie van Verkeer en Waterstaat om mee te werken aan de aanbesteding van de concessie. Die werd uiteindelijk door de NS gewonnen.

Lees meer;

18 MEI Netelenbos als enige tegen aanbesteding HSL – Kok verscheurde haar brief ›

18 MEI Het grote Fyra-dossier. Krijgen we nog antwoord op deze vragen? ›

16 MEI Fiasco, drama, debacle: Kiest u maar

16 MEI Anatomie van een mislukking

18 MEI Fyra-enquête begonnen: kijk en lees mee ›

‘Afwijzing plan NS fout’

Telegraaf 20.05.2015 De abrupte afwijzing van een eerste voorstel van de NS voor het vervoer op de hogesnelheidslijn was „een eerste kardinale fout”. Over dat voorstel was meer overleg nodig geweest: het was voor de reizigers het beste plan.

Dat zei oud-Philips-topman Jan Timmer, voorzitter van de raad van commissarissen bij de NS (1996-2001), woensdag tegen de parlementaire enquêtecommissie die het debacle met de Fyra onderzoekt. De enquête moet antwoord geven op de vraag waarom de Fyra-treinen vijf jaar te laat gingen rijden tussen Amsterdam en Brussel en er door grote technische mankementen al snel mee moesten ophouden.

Timmer vierkant tegen aanbesteding op spoor

Telegraaf 20.05.2015  Nederland is een te klein land om meerdere treinvervoerders te laten rijden. Meerdere bedrijven op één spoor is „ volstrekt onpraktisch en onrealistisch”. Het doordrukken van privatisering op het spoor is de hoofdreden van de ellende met de Fyra.

Dat zei oud-Philips-topman Jan Timmer, voorzitter van de raad van commissarissen bij de NS (1996-2001), woensdag tegen de parlementaire enquêtecommissie die het debacle met de Fyra onderzoekt. De enquête moet antwoord geven op de vraag waarom de Fyra-treinen vijf jaar te laat gingen rijden tussen Amsterdam en Brussel en er door grote technische mankementen al snel mee moesten ophouden.

De overheid zette de aanbesteding door. Samen met KLM haalde NS het vervoer op de HSL-Zuid binnen.

Gerelateerde artikelen;

20-05: Commissarissen verhoogden bod NS

20-05: ‘Afwijzing plan NS fout’

20-05: ‘Hoge bod totaal onverwacht’

20-05: ‘Bod NS op HSL-vervoer risicovol’

Fyra: Commissarissen NS verhoogden bod met 28 miljoen

VK 20.05.2015 De parlementaire enquêtecommissie Fyra is vanmorgen begonnen met de tweede dag van de openbare verhoren over het debacle met de hogesnelheidslijn. Volkskrantredacteur Sander Heijne woont de zitting bij en doet gedurende de dag verslag.

‘178 miljoen was een reëel bod’

De raad van commissarissen van NS had het bod op de hogesnelheidslijn verhoogd tot 178 miljoen euro per jaar om er zeker van te zijn dat de spoorwegen het vervoer binnenhaalden. De rekenmeesters van de NS waren uitgegaan van 150 miljoen, maar de commissarissen deden er 28 miljoen bij.

Commissarissen dwongen NS tot hoger bod

De parlementaire enquêtecommissie Fyra is maandag begonnen met de openbare verhoren over het debacle met de hogesnelheidslijn. Volkskrantredacteur Sander Heijne woonde de zitting bij en deed gedurende de dag verslag. Lees het hier terug: hoe de NS veel te veel geld bood voor de HSL-concessie en daarom op zoek moest naar een goedkope trein.

‘Hoge bod totaal onverwacht’

Telegraaf 20.05.2015 Het bod van de NS van 178 miljoen euro per jaar voor het treinvervoer op de HSL-Zuid was „totaal onverwacht” en „erg hoog”. Zo’n groot verschil met het gevraagde minimum van 100 miljoen komt niet vaak voor.

Dat zei Wim Korf, projectdirecteur HSL-Zuid van het ministerie van Verkeer en Waterstaat (1995-2001), woensdag tegen de parlementaire enquêtecommissie die het debacle van de Fyra onderzoekt. De enquête moet antwoord geven op de vraag waarom de Fyra-treinen vijf jaar te laat gingen rijden tussen Amsterdam en Brussel en er door grote technische mankementen al snel mee moesten ophouden.

Gerelateerde artikelen;

20-05: Kamerlid Vos woensdag afwezig 

20-05: ‘Bod NS op HSL-vervoer risicovol’

Commissarissen verhoogden bod NS

Telegraaf 20.05.2015 De raad van commissarissen van NS heeft het bod op de hogesnelheidslijn verhoogd tot 178 miljoen euro per jaar om er zeker van te zijn dat de spoorwegen het vervoer binnenhaalden. De rekenmeesters van de NS waren uitgegaan van 150 miljoen, maar de commissarissen deden er 28 miljoen bij.

„Het was een reëel bod”, zei oud-Philipstopman Jan Timmer, voorzitter van de raad van commissarissen bij de NS (1996-2001), woensdag tegen de parlementaire enquêtecommissie die het debacle met de Fyra onderzoekt. De enquête moet antwoord geven op de vraag waarom de Fyra-treinen vijf jaar te laat gingen rijden tussen Amsterdam en Brussel en er door grote technische mankementen al snel mee moesten ophouden.

Aanbesteden HSL was volgens oud-commissaris Timmer ‘idiote exercitie’

NU 20.05.2015 Het openbaar aanbesteden van de hogesnelheidslijn in 2001 door het toenmalige kabinet-Kok was een “idiote exercitie”. Dat zegt oud-president-commissaris van NS Jan Timmer woensdag tegenover de enquetecommissie Fyra.

De NS deed daarom bij de aanbesteding in 2001 een extreem hoog bod van 178 miljoen gulden per jaar om de aanbesteding sowieso te winnen. Volgens hem maakte dit niet uit, omdat het linksom of rechtsom via de staatskas zou worden betaald.

Zie ook: ‘Netelenbos dreigde met aftreden om aanbesteding HSL’

Zorgelijk

Eerder op de dag gaf oud-adviseur van het ministerie Kees van Krieken tegenover de enquetecommissie aan dat bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat bekend was dat het financiële plaatje van NS er “zorgelijk” uit zag.

Donderdag zullen oud-ministers Gerrit Zalm (Financiën) en Tineke Netelenbos (Verkeer en Waterstaat) onder ede worden gehoord.

Zie ook: Enquête Fyra-debacle belooft potje moddergooien te worden

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

• Oud-topman Belgische spoorwegen wil niet praten over Fyra 19-05-15

• ‘Netelenbos dreigde met aftreden om aanbesteding HSL’  18-05-15

• Enquête Fyra-debacle belooft potje moddergooien te worden 13-05-15

‘Bod NS op HSL-vervoer risicovol’

Telegraaf 20.05.2015 Het bod waarmee de NS het reizigersvervoer op de hogesnelheidslijn binnenhaalde, kende veel risico’s. Het aantal reizigers werd te hoog ingeschat, er waren niet voldoende treinen en ook ontbrak het aan voldoende reservematerieel. Verder kon de NS de belofte niet waarmaken dat alle reizigers konden zitten. Ook aan de eis dat de rit Amsterdam-Brussel maximaal 93 minuten zou duren, voldeed de NS niet.

Dat zei Kees van Krieken, namens het ministerie van Verkeer en Waterstaat betrokken bij de beoordeling van de biedingen, woensdag tegen de parlementaire enquêtecommissie die het debacle van de Fyra onderzoekt. De enquête moet antwoord geven op de vraag waarom de Fyra-treinen vijf jaar te laat gingen rijden tussen Amsterdam en Brussel en er door grote technische mankementen al snel mee moesten ophouden.

Gerelateerde artikelen;

18-05: NS: zorgen over hoge tarief HSL

18-05: HSL: Strijd in ministerraad

18-05: DOSSIER: Hsl-project trekt spoor verliezers

Kamerlid Vos woensdag afwezig

Telegraaf 20.05.2015 PvdA-Kamerlid Mei Li Vos is woensdag „wegens ernstige familie-omstandigheden” niet aanwezig bij het verhoor van de tweede getuige bij de parlementaire enquêtecommissie die het debacle van de Fyra onderzoekt. Dat heeft voorzitter Madeleine van Toorenburg (CDA) gezegd bij het begin van het tweede verhoor.

Tweede getuige is Wim Korf, projectdirecteur HSL-Zuid bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat van 1995 tot 2001.

Oud-topman Belgische spoorwegen wil niet praten over Fyra

NU 19.05.2015 De oud-topman van de Belgische spoorwegen NMBS weigert voor de parlementaire enquêtecommissie over de geflopte Fyra te verschijnen. Dat schrijft de Belgische krant De Standaard dinsdag.

Leo Pardon vindt het “onzinnig om te praten op basis van herinneringen”. Pardon geldt als voormalig NMBS-directeur als een van de belangrijkste hoofdrolspelers in het onderzoek naar het debacle rondom de Fyra V250.

Hij was immers verantwoordelijk voor de aanbesteding van de treinverbinding en de gunning aan de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda. Pardon ging in 2007 met pensioen.

Zie ook: Enquête Fyra-debacle belooft potje moddergooien te worden

Verplichting

De snelle treinverbinding tussen Amsterdam en Brussel werd in 2013 van het spoor in Nederland en België gehaald, omdat de trein alleen maar problemen gaf.

Tineke Netelenbos

Maandag begonnen de verhoren met onder meer Ralph Pans, oud-secretaris-generaal van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Dinsdag houdt de commissie geen zitting, maar later deze week worden onder meer oud-ministers Tineke Netelenbos (Verkeer en Waterstaat) en Gerrit Zalm (Financiën) en de president-commissaris van de NS tussen 1996 en 2001 Jan Timmer onder ede gehoord.

Zie ook: ‘Netelenbos dreigde met aftreden om aanbesteding HSL’

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

• ‘Netelenbos dreigde met aftreden om aanbesteding HSL’  18-05-15

• Oud-ministers Zalm en Netelenbos onder ede gehoord door Fyra-commissie  13-05-15

Oud-topman Belgische spoorwegen weigert onderzoek Fyra›

NRC 19.05.2015 Leo Pardon, voormalig directeur Reizigers bij de Belgische spoorwegen (NMBS), weigert voor de Nederlandse parlementaire onderzoekscommissie over de Fyra te verschijnen. Dat meldt de Belgische krant De Standaard.

Pardon geldt als voormalig NMBS-directeur als een van de belangrijkste hoofdrolspelers in het onderzoek naar het debacle rondom de Fyra V250. In zijn functie als directeur Reizigers had hij de leiding over de aanbesteding van de geflopte hogesnelheidstrein en de gunning aan het Italiaanse AnsaldoBreda.

Lees ook NRC’s grote Fyra-dossier.

Lees meer

VANDAAG Directeur Belgisch spoorbedrijf weigert verhoord te worden

2013 Bouwer Fyra in hoger beroep ›

2013 ‘België stopt met Fyra – problemen met trein niet opgelost’ ›

2013 Belgische spoorwegen zijn problemen met Fyra ‘kotsbeu’ ›

2013 België trekt stekker uit Fyra

Fyra-enquête begonnen: kijk en lees mee

NRC 18.05.2015 De parlementaire enquêtecommissie Fyra is zojuist begonnen met de openbare verhoren over het debacle van de hogesnelheidslijn. Volg de verhoren op nrc.nl.

Eerste getuige is voorzitter Arriën Kruyt van reizigersvereniging Rover. NRC-redacteurMark Duursma is aanwezig bij de verhoren.

In totaal worden tot en met 12 juni ongeveer veertig mensen in het openbaar gehoord. De enquête is mee te kijken met een downloadstream van tweedekamer.nl. LEES VERDER

Lees ook: In vijf minuten bijgepraat over de Fyra-enquête

Lees meer;

16 MEI De Fyra-commissie zorgt nu al voor ophef

Chronologie van het debacle rond de Fyra

NU 18.05.2015 De parlementaire enquêtecommissie die het debacle rond de hogesnelheidstrein Fyra onderzoekt, begint maandag met de openbare verhoren. De Fyra V250 Albatros was het resultaat van een jarenlang traject van plannen, investeren en vooral uitstellen.

Het grote Fyra-dossier. Krijgen we nog antwoord op deze vragen?›

NRC 18.05.2015 De verhoren in de parlementaire enquête over de mislukte Fyra zijn begonnen. Tot en met 12 juni worden 40 getuigen onder ede gehoord. Het doel: de onderste steen boven krijgen, zei voorzitter Madeleine van Toorenburg (CDA). Dat de Fyra een duur fiasco is, weten we allemaal. Maar wat weten we eigenlijk nog niet? En krijgen we daar de komende weken antwoord op? We houden de antwoorden de komende weken op deze pagina bij. .LEES VERDER›

De druk om de Fyra tóch het spoor op te sturen was te groot

Trouw 18.05.2015 “Vanaf de eerste dag verliep de samenwerking rampzalig”, zei voorzitter Arriën Kruyt van reizigersvereniging Rover vanmorgen tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Hij doelde op de samenwerking tussen Nederland en België over de HSL-Zuid, het traject dat beide landen verbindt. Kruyt was opgeroepen om de reizigers die de dupe werden van het Fyra-debacle een gezicht te geven. Rover vond het ongelooflijk dat de Beneluxlijn op dit traject werd opgeheven, zonder dat er een goed alternatief was.

Vooral cultuurverschillen speelden de partijen parten bij de manier waarop zaken wordt gedaan in beide landen: “Nederlanders doen zaken aan de vergadertafel, Belgen aan de eettafel. Die kennis heeft behoorlijk ontbroken.” Nederland was zich er onvoldoende van bewust dat de Belgen ook helemaal niet zaten te wachten op marktwerking op het spoor, zoals in Nederland voor het traject van de HSL-Zuid wel het geval was.

Verwant nieuws;

• Eén schuldige aanwijzen bij de Fyra-enquête is onmogelijk– 18/05/15
• De Fyra, speelbal van politici en directies– 17/05/15

Meer over: Fyra

• Commissie hoort hoofdrolspelers over Fyra-debacle
• ‘Staat verantwoordelijk voor Fyra-fiasco’

Fyra-verhoren: Commissarissen dwongen NS tot hoger bod

VK 18.05.2015 De parlementaire enquêtecommissie Fyra is vanmorgen begonnen met de openbare verhoren over het debacle met de hogesnelheidslijn. Volkskrantredacteur Sander Heijne woont de zitting bij. Lees hieronder zijn bijdragen in dit slow blog; een artikel dat gedurende de dag wordt aangevuld.

‘Bod voor HSL maximaal opgerekt’

Het aanbestedingsteam van de NS heeft het bod op de concessie voor de hoge snelheidslijn in 2001 op last van de eigen Raad van Commissarissen maximaal opgerekt. Het uiteindelijke bod op het gebruiksrecht voor de lijn van 178 miljoen zadelde NS-dochter HSA, belast met de exploitatie van de hogesnelheidslijn op met een ‘heel uitdagende businesscase’.

De onthutsende route naar het Fyra-debacle

Zaterdag stond er in de Volkskrant een reconstructie over het Fyra-debacle, inclusief een vooruitblik op de openbare verhoren. Wat weten we al, en op welke vragen moet de enquête nog antwoord geven?

NS: zorgen over hoge tarief HSL

Telegraaf 18.05.2015 De NS was „ernstig bezorgd” over het hoge tarief dat het bedrijf zou moeten vragen voor treinen die op de hogesnelheidslijn gaan rijden. „We wisten wat voor consternatie er zou zijn in de samenleving als dat gerealiseerd zou worden.” Dat zei Maarten Spaargaren maandag tegen de parlementaire enquêtecommissie over de Fyra-trein. Hij was betrokken bij het binnenhalen door de NS van het vervoer op de HSL-Zuid, waarop de Fyra moest gaan rijden. De enquêtecommissie onderzoekt waarom de Fyra vijf jaar te laat ging rijden en door grote technische problemen al snel weer van het spoor moest.

Gerelateerde artikelen;

18-05: HSL: Strijd in ministerraad

18-05: DOSSIER: Hsl-project trekt spoor verliezers

18-05: ‘Problemen Fyra onderschat’

18-05: Topman Fyra komt onder ede getuigen

HSL: Strijd in ministerraad

Telegraaf 18.05.2015 Verkeersminister Tineke Netelenbos heeft zich in 2000 in een persoonlijke brief aan premier Wim Kok verzet tegen openbare aanbesteding van het vervoer op de hogesnelheidslijn HSL-Zuid. Zij schreef daarvoor geen verantwoordelijkheid te kunnen nemen. Kok negeerde de brief.

Dat zei Ralph Pans (secretaris-generaal van het ministerie van Verkeer en Waterstaat van 1998 tot en met 2002) maandag tegen de parlementaire enquêtecommissie over de Fyra. Maar volgens Pans heeft de minister toen niet gedreigd met aftreden.

Eén schuldige aanwijzen bij de Fyra-enquête is onmogelijk

Trouw 18.05.2015 Ministers en spoordirecteuren zullen de komende weken verantwoording moeten afleggen over het mislukte Fyra-project. Belangrijkste kwesties voor de parlementaire enquête: waarom werd er zoveel voor de hsl-concessie betaald en hoe kwam de keuze voor de Italiaanse treinbouwer tot stand?

Op dit onderzoek naar de falende Fyra ligt een vergrootglas. Treinen spreken nu eenmaal meer tot de verbeelding dan sociale huurpanden.

Deze ochtend om exact 09.30 uur zal Arriën Kruyt de speciale enquêtezaal aan de Lange Houtstraat in Den Haag betreden. De voorzitter van reizigersvereniging Rover moet daar, tegenover vijf Tweede Kamerleden, beloven dat hij ‘de gehele waarheid en niets dan de waarheid’ zal zeggen.

Verwant nieuws;

• De Fyra, speelbal van politici en directies– 17/05/15

Netelenbos als enige tegen aanbesteding HSL – Kok verscheurde haar brief›

NRC 18.05.2015  Toenmalig verkeersminister Netelenbos (PvdA) was als enige binnen het kabinet Paars II tegen de openbare aanbesteding van de hogesnelheidslijn. Premier Wim Kok heeft haar informele brief hierover echter verscheurd. Dat zei de hoogste ambtenaar van het ministerie van Verkeer en Waterstaat Ralph Pans zojuist onder ede voor de Fyra-enquêtecommissie.

FYRA

De parlementaire enquêtecommissie Fyra begon vanochtend met haar verhoren. Deze week richt de commissie zich op de aanbesteding van de vervoersconcessie voor de HSL-Zuid. Daarnaast wordt gekeken naar de rol van de Tweede Kamer en de aanbesteding van de Fyra.

In totaal worden tot en met 12 juni ongeveer veertig mensen in het openbaar gehoord. De enquête is mee te kijken met een downloadstream van tweedekamer.nl.

Lees ook ons lopende dossier, dat we dagelijks bijhouden: Krijgen we nog antwoord op deze vragen? We houden het hier bij

Lees meer

10:11 Fyra-enquête begonnen: kijk en lees mee ›

14:41 Het grote Fyra-dossier. Krijgen we nog antwoord op deze vragen? ›

5:05 In vijf minuten bijgepraat over de Fyra-enquête

16 MEI Fiasco, drama, debacle: Kiest u maar

‘Kok verscheurde brief Netelenbos in HSL-dossier’

VK 18.05.2015 De parlementaire enquêtecommissie Fyra is vanmorgen begonnen met de openbare verhoren over het debacle met de hogesnelheidslijn. Volkskrantredacteur Sander Heijne zit erbij. Lees hieronder zijn bijdragen in dit slow blog; een artikel dat gedurende de dag steeds zal worden aangevuld.

‘Netelenbos stuurde brief, Kok verscheurde hem’

Voormalig verkeersminister Tineke Netelenbos schreef premier Kok in 2000 een handgeschreven brief in een uiterste poging hem ervan te overtuigen af te zien van de voorgenomen openbare aanbesteding van de hogesnelheidslijn. Hoewel de landsadvocaat geen juridische problemen met Brussel, of andere vervoerders voorzag, durfde Kok het niet aan. In het bijzijn van Netelenbos verscheurde Kok haar brief.

De onthutsende route naar het Fyra-debacle

Zaterdag stond er in de Volkskrant een reconstructie over het Fyra-debacle, inclusief een vooruitblik op de openbare verhoren. Wat weten we al, en op welke vragen moet de enquête nog antwoord geven?

‘Netelenbos dreigde met aftreden om Fyra’

NU 18.05.2015 Toenmalig minister Tineke Netelenbos (Verkeer en Waterstaat) dreigde impliciet met aftreden toen het kabinet-Kok weigerde om de hogesnelheidslijn onderhands aan een combinatie van NS, KLM en Schiphol te gunnen.

Dat blijkt maandagochtend tijdens de eerste dag van de openbare verhoren door de parlementaire enquêtecommissie Fyra over het debacle met de hogesnelheidstrein.

Oud-secretaris-generaal van het ministerie Ralph Pans zei dat Netelenbos in een handgeschreven brief aan premier Wim Kok aangaf niet te weten of ze wel verantwoordelijkheid wilde dragen voor een openbare aanbesteding.

Volgens haar waren er twijfels over de gevolgen van marktwerking op het spoor en of er wel voldoende interesse was bij andere partijen om op de lijn te bieden. Bovendien was er al veel tijd verloren in het proces, zo stelde Pans.

Zie ook: Enquête Fyra-debacle belooft potje moddergooien te worden

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

• Chronologie van het debacle rond de Fyra 17-05-15

• Oud-ministers Zalm en Netelenbos onder ede gehoord door Fyra-commissie  13-05-15

• Enquête Fyra-debacle belooft potje moddergooien te worden 13-05-15

‘Samenwerking België rampzalig’

Telegraaf 18.05.2015 Nederlandse ambtenaren en de NS waren slecht op de hoogte van de manier van zakendoen in België. Daarom verliep de samenwerking met België over de HSL-Zuid „vanaf de eerste dag rampzalig”. Dat zei voorzitter Arriën Kruyt van reizigersvereniging Rover maandag bij de verhoren van de parlementaire enquetecommisssie over de Fyra. Volgens Kruyt was het zakelijk belang van de Belgen wezenlijk anders. „Nederlandse ambtenaren wisten dit niet en bij de NS wisten ze dat pas later.” Cultuurverschillen speelden ook een grote rol. „Nederlanders doen zaken aan de vergadertafel, Belgen aan de eettafel. Die kennis heeft behoorlijk ontbroken.”

Nederland was zich er ook onvoldoende van bewust dat de Belgen ook helemaal niet zaten te wachten op marktwerking op het spoor, zoals in Nederland op de HSL-Zuid het geval was.

‘Problemen Fyra onderschat’

Telegraaf 18.05.2015 HSL-Zuid-exploitant HSA wist van de problemen met de Fyra, maar heeft de gevolgen onderschat. Daarvoor heeft reizigersvereniging Rover eind 2012 gewaarschuwd, vlak voordat de Fyra ging rijden. Maar de druk om toch met de Fyra te beginnen, was te groot. Dat zei voorzitter Arriën Kruyt van Rover maandag tegen de parlementaire enquêtecommissie.

Kruyt noemde het onverstandig om met de Fyra te gaan rijden, ook omdat er niet voor een snel alternatief was gezorgd. Ook hadden de risico’s bekend kunnen zijn omdat in Denemarken al problemen waren met treinen van de Italiaanse Fyra-producent AnsaldoBreda.

Verhoren Fyra-enquête begonnen

Telegraaf 18.05.2015  De parlementaire enquêtecommissie Fyra is maandag begonnen met de openbare verhoren over het debacle met de hogesnelheidslijn. Eerste getuige is voorzitter Arriën Kruyt van reizigersvereniging Rover. Deze week richt de commissie zich op de aanbesteding van de vervoersconcessie voor de HSL-Zuid. Daarnaast wordt gekeken naar de rol van de Tweede Kamer en de aanbesteding van de Fyra.

Op deze eerste dag worden verder nog Ralph Pans (secretaris-generaal van het ministerie van Verkeer en Waterstaat van 1998 tot en met 2002) en Maarten Spaargaren (directeur bedrijfs- en productontwikkeling NS van 2001 tot en met 2008) onder ede gehoord. In totaal worden tot en met 12 juni ongeveer veertig mensen in het openbaar gehoord.

Gerelateerde artikelen;

18-05: ‘Samenwerking België rampzalig’

18-05: ‘Problemen Fyra onderschat’

18-05: Fyra-schuldigen moeten boeten

Topman Fyra getuigt onder ede

Telegraaf 18.05.2015 De topman van de Italiaanse Fyra-bouwer, Maurizio Manfellotto, komt in juni vrijwillig naar Den Haag om te getuigen voor de parlementaire enquête naar het treindebacle. Vandaag beginnen de openbare verhoren.

Manfellotto zal volgens zijn woordvoerder de eed afleggen en in het Italiaans getuigen. De topman verzette zich in 2013 hevig toen NS al na veertig dagen de Fyra van het spoor haalde, onder meer omdat er brokstukken van de flitstrein vielen. Volgens Manfellotto kwam dit doordat de NS onverantwoord hard reed, terwijl er sneeuw op de baan lag.

Gerelateerde artikelen;

17-05: ‘Waarheid Fyra-fiasco blijft verborgen’

15-05: IC Direct valt te vaak uit

13-05: Commissie Fyra gepresenteerd

De Fyra, speelbal van politici en directies

Trouw 17.05.2015 Wie wil begrijpen hoe het zo kon misgaan met de Fyra, moet terug in de tijd. De NS van toen zijn niet de NS van nu. Morgen begint de parlementaire enquête met het bevragen van hoofdrolspelers in de affaire.

Huisinga had een best groot probleem: het personeel zag het niet zitten. Er werd gestaakt en gemord.

We spreken Paars. Het kabinet-Kok II dat geld over had, stijgende beurskoersen en een economie waarvan we dachten dat die voor altijd zou groeien. En vooral moest alles en iedereen worden geprivatiseerd. De NS maakten zich op voor concurrentie op het spoor. Er werd in de directiekamer op het hoofdkantoor in Utrecht zelfs hardop over een beursgang gedroomd.

Verwant nieuws

• NS en de staat hielden elkaar twintig jaar in de greep– 01/12/14
• Veolia: Fyraschade is hoe dan ook een miljard euro– 22/06/13
• Leverancier Fyra opent frontale aanval op NS– 18/06/13

Commissie hoort hoofdrolspelers over Fyra-debacle

Trouw 13.05.2015 Oud-minister van Financiën Gerrit Zalm en voormalig NS-topman Jan Timmer worden volgende week door de parlementaire enquêtecommissie Fyra gehoord over het debacle rond deze hogesnelheidstrein. Dat is vandaag bekendgemaakt.

Het Fyra-project heeft zeker 10,8 miljard euro gekost, aldus commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg (CDA). Het bedrag is uitgegeven aan een trein die uiteindelijk niet reed. De commissie zoekt antwoord op de vraag waarom de reiziger uiteindelijk niet heeft gekregen wat was voorgespiegeld. Het bedrag loopt nog steeds op, onder meer door verzakkingen aan het spoor.

Meer over;

• ‘Staat verantwoordelijk voor Fyra-fiasco’

Oud-ministers Zalm en Netelenbos onder ede gehoord door Fyra-commissie

NU 13.05.2015 Oud-minister van Verkeer en Waterstaat Tineke Netelenbos en oud-minister van Financiën Gerrit Zalm zullen volgende week door de enquetecommissie die onderzoek doet naar het Fyra-debacle onder ede worden gehoord.

Dat blijkt woensdag tijdens een persconferentie van commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg (CDA).

Zij wilde alleen kwijt wie er in de eerste week zal worden gehoord. Hierbij zit verder onder andere de president-commissaris van de NS tussen 1996 en 2001 Jan Timmer.

Zie ook: Enquete Fyra-debacle belooft potje moddergooien te worden

Afgelopen jaren werd er al behoorlijk gesteggeld over de schuldvraag en dat zal tijdens de openbare verhoren die op maandag 18 mei van start gaan niet anders zijn. Ze bevestigt daarmee een bericht van de NOS.

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

• Verhoren Fyra-enquête beginnen op 18 mei 05-03-15
• Fyra-fabrikant AnsaldoBreda ziet af van stappen tegen België 10-01-15
• Fyra-opvolger Intercity Direct kampt met ‘hoge uitval’ 09-09-14
• Eerste Fyra begonnen aan terugreis naar Italië 07-09-14

Commissie Fyra gepresenteerd

Telegraaf 13.05.2015 De oud-ministers Zalm (Financiën) en Netelenbos (Verkeer en Waterstaat) zijn de eerste bewindslieden die komende week worden gehoord door de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Dat hebben de vijf Kamerleden gemeld die het drama met de flitstrein gaan onderzoeken.

Commissievoorzitter Van Toorenburg (CDA) schat dat de snelle spoorverbinding richting België de belastingbetaler ruim 10,8 miljard euro heeft gekost. Tijdens de verhoren zullen Nederlanders onder ede worden gehoord over hoe het toch heeft kunnen gebeuren dat het miljardenproject anno 2015 niet oplevert wat ervan was verwacht. De Fyra-treinen zijn weer retour naar de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda gegaan en de Thalys rijdt wel maar is duur. „En de Beneluxtrein doet er langer over dan ooit tevoren”, constateert Van Toorenburg over de boemel die inmiddels Amsterdam weer met Brussel verbindt. Ze wil onder meer uitvinden hoe de relatie tussen de Staat en de NS was rond de Fyra, wie er toezicht hield op het miljardenproject en waarom er destijds is gekozen voor AnsaldoBreda.

Enquete Fyra-debacle belooft potje moddergooien te worden

NU 13.05.2015  De Staat, de Nederlandse Spoorwegen en de Italiaanse bouwer AnsaldoBreda. Dat zijn de partijen die lijnrecht tegenover elkaar staan bij het onderzoek naar het Fyra-debacle.

Komende tijd komen zij naar Den Haag om voor de parlementaire enquetecommissie Fyra te verschijnen. Wie is er verantwoordelijk voor dit miljardenfiasco?

Wat was er ook alweer aan de hand met die Fyra?

De hogesnelheidslijn (hsl) kostte de belastingbetaler een vermogen en na jarenlange vertraging waren de bestelde treinen volgens de NS en NMBS van dusdanig slechte kwaliteit dat ze begin 2013 na enkele weken weer uit de dienstregeling werden geschrapt.

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

• Verhoren Fyra-enquête beginnen op 18 mei 05-03-15

• Eerste Fyra begonnen aan terugreis naar Italië 07-09-14

Kosten Fyra veel hoger dan gedacht: 11 miljard euro

VK 13.05.2015 De kosten voor de aanleg en onderhoud van de hogesnelheidslijn en de problemen met de Fyra vallen veel hoger uit dan tot nu toe werd aangenomen. De snelle spoorverbinding met België heeft de staat al 11 miljard euro gekost en de teller loopt door. Eerder werden de kosten van de flitslijn op 7 tot 8 miljard euro geraamd.

Dit zei Tweede Kamerlid Madeleine van Toorenburg woensdag tijdens een persbriefing in aanloop naar de openbare verhoren van de door haar voorgezeten parlementaire enquêtecommissie Fyra. ‘De koude rillingen lopen mij over de rug als ik eraan denk wat we hebben geïnvesteerd in de hogesnelheidslijn, zonder te krijgen wat we wilden.’

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Commissie hoort hoofdrolspelers over Fyra-debacle

Parlementaire onderzoek – enquête naar misstanden bij woningcorporaties – deel 2

Parlementaire onderzoek.

De Tweede Kamer heeft op 16 april 2013 de onderzoeksopdracht voor een parlementaire enquête woningcorporaties vastgesteld. De commissie, onder voorzitterschap van PVV-Kamerlid Roland van Vliet, brengt naar verwachting in oktober 2014 haar eindrapport uit.

Voormalig pief van de BVD en de Autoriteit Financiële Markten (AFM) Arthur Docters van Leeuwen wil dat de politiek eens flink gaat sleutelen aan de manier waarop woningcorporaties op dit moment functioneren. Hij noemt het een doodziek systeem en zegt: “Dit kan niet goed gaan kijk alleen al naar Vestia-gate !!! deel 1 deel 2”.

De tijdelijke commissie moet een plan maken voor de parlementaire enquête die de Tweede Kamer wil houden naar aanleiding van de misstanden bij de corporaties. Aandachtspunt is o.a. Intern en extern Toezicht op de corporaties verscherpen.

Alvast een vertrouwelijk rapport van Aedes, waaruit blijkt dat het huidige systeem van zelfstandige woningcorporaties is mislukt.

• Rapport De Balans Verstoord (Aedes, 31 mei 2013) Download pdf
• Aanbiedingsbrief De Balans Verstoord (Aedes, 31 mei 2013) Download pdf

Dossier parlementaire enquête

> Parlementaire enquête woningcorporaties van start

Onderzoeksvoorstel: Brede aanpak parlementaire enquête woningcorporaties >

Plan van aanpak Tijdelijke commissie Woningcorporaties (11 april 2013) Download pdf

Zie ook: Parlementaire onderzoek – enquête naar misstanden bij woningcorporaties – deel 1

Zie ook: Het Toezicht op Vestia en andere woningcorporaties wordt aangepakt

En ook: Niet alleen Vestia en HaagWonen maken er een zootje van

en: Het gedonder met Vestia gaat gewoon verder !!!! deel 2

en ook: Het gedonder met Vestia gaat gewoon verder !!!! – deel 1

en ook: Vestia-gate !!!

Blok krijgt verbeterpunten toezicht op corporaties

Trouw 09.09.2013 Minister Stef Blok (Wonen) krijgt dinsdag vijftien aanbevelingen overhandigd om het interne toezicht bij woningcorporaties te verbeteren. Een commissie onder leiding van Jaap Winter bepleit onder meer een register, verplichte permanente educatie en meer zelfevaluaties.

Blok krijgt verbeterpunten

Telegraaf  09.09.2013 Minister Stef Blok (Wonen) krijgt dinsdag vijftien aanbevelingen overhandigd om het interne toezicht bij woningcorporaties te verbeteren. Een commissie onder leiding van Jaap Winter bepleit onder meer een register, verplichte permanente educatie en meer zelfevaluaties.

Winter (onder meer hoogleraar aan de Duisenberg School of Finance) memoreert in zijn rapport „de vele incidenten van de afgelopen jaren” in de corporatiesector. Politiek en maatschappij twijfelen aan de betrouwbaarheid en deskundigheid van het interne toezicht in de corporaties.

‘Corporaties moeten investeren in opwaardering’

NU 01.06.2013 Woningcorporaties moeten vooral investeren in het opknappen van hun bestaande bestand aan sociale huurwoningen. Dat zegt minister Stef Blok (Wonen).”Corporaties moeten goed zorgen voor mensen met een kleine beurs en niet investeren in projectontwikkeling”, stelt de minister tegen NU.nl. “De focus moet liggen op het opwaarderen van het huidige bestand aan huurwoningen.”

Excuses koepel woningcorporaties – Blok: investeren in opknappen

NRC 01.06.2013 De voorzitter van de koepelorganisatie van woningcorporaties, Aedes, heeft vanochtend zijn excuses aangeboden voor een reeks ernstige incidenten in de afgelopen twintig jaar. Minister Blok (Wonen, VVD) roept de corporaties op nu vooral te investeren in het opknappen bestaande huurwoningen. Aedes-voorzitter Marc Calon geeft vanochtend in een interview met de Volkskrant toe dat corporaties hebben gefraudeerd, bestuurders exorbitante salarissen kregen en commerciële projecten uit de hand zijn gelopen. NRC Handelsblad berichtte gisteren als eerste over een vertrouwelijk rapport van Aedes, waaruit blijkt dat het huidige systeem van zelfstandige woningcorporaties is mislukt.  Minister Blok (Wonen, VVD) zegt vanochtend op Nu.nl dat hij wil dat corporaties vooral inzetten op opwaardering van bestaande sociale huurwoningen. Dat de corporaties daarvoor geen geld zouden hebben, bestrijdt de minister. Blok roept de corporaties op niet langer te investeren in grote projecten.

Excuses voor fraude woningcorporaties

RTVWEST 01.06.2013 DEN HAAG – Aedes-topman Marc Calon biedt zijn excuses aan voor alles wat er bij woningbouwverenigingen in Nederland is misgegaan. ‘Wij zijn schuldig aan een reeks ernstige incidenten van de afgelopen twintig jaar: fraudes, … Lees verder

Gerelateerde artikelen;

• Geen media 09-04 Overleg over reddingsplan voor Vestia
• Geen media 13-12 Vestia dagvaardt bewoners Spoorwijk
• Geen media 01-07 Vestia schrapt voor half miljard aan bouwprojecten
• Geen media 28-06 Aedes schorst Haagse woningstichtingen
• Geen media 07-09 Haagse wethouder niet eens met beleid kabinet

Verontschuldigingen voor puinhoop bij woningcorporaties

DenHaagFM 01.06.2013 Aedes-topman Marc Calon biedt zijn excuses aan voor alles wat er bij woningbouwverenigingen in Nederland is misgegaan. &…lees meer

Aedesbaas: ‘Wij zijn schuldig aan een reeks ernstige incidenten’

VK 01.06.2013 De voorzitter van de Vereniging van Woningcorporaties windt er geen doekjes om. Namens alle corporaties zegt hij: wij hebben gefaald.

Marc Calon (54), die naast Aedesbaas akkerbouwer is, laat zich niet afleiden door de loungemuziek in de ‘kaktent’ waar hij zijn mea culpa uitspreekt. Zijn woordenstroom met Gronings accent ontaardt al snel in een kolkende rivier, vol krachttermen. Over wat er allemaal misging, wat er inmiddels verbeterd is en waarom ze dat in Den Haag maar niet willen zien.

Aedes zegt sorry voor fraude

Telegraaf 31.05.2013 Marc Calon, de topman van de koepel van woningcorporaties Aedes, biedt zijn excuses aan voor alles wat er bij de woningbouwverenigingen is misgegaan. „Wij zijn schuldig aan een reeks ernstige incidenten van de afgelopen 20 jaar: fraudes, exorbitante salarissen, uit de hand gelopen commerciële projecten”, zegt hij zaterdag in de Volkskrant.

Gerelateerde artikelen

30-05:  Woonakkoord desastreus voor architectenbureaus

26-05:  Kamer boos op corporaties

19-04:  Niet alle scheefwoners krijgen huurverhoging

27-03:  Toezicht woningcorporaties

23-04:  Kamer valt over Aedes-salaris

18-04:  GroenLinks twijfelt aan salarisafspraak

Rapport Aedes: systeem zelfstandige woningcorporaties mislukt›

NRC 31.05.2013 Het huidige systeem van zelfstandige woningcorporaties is mislukt. De sociale huisvestingssector heeft gefaald in zelfregulering en zelfdisciplinering vanaf de jaren negentig. Dat blijkt uit het nog vertrouwelijke onderzoeksrapport De Balans Verstoord van corporatievereniging Aedes, dat in het bezit is van NRC Handelsblad.

In het rapport staat dat woningcorporaties hun politieke krediet hebben verspeeld door schandalen en een passieve houding in het debat over normen.

De harde conclusies zijn opmerkelijk, omdat het rapport is gemaakt door de sector zelf voor de toekomstige Parlementaire Enquête Woningcorporaties. Auteur Rudy de Jong, oud-bestuurder van corporatie Wonen Limburg, werd bijgestaan door drie wetenschappers om de onafhankelijkheid te garanderen. Aedes heeft vorige maand extra ledenbijeenkomsten georganiseerd om te discussiëren over het rapport.  Aedes heeft het rapport inmiddels gepubliceerd. In een schriftelijke reactie aan NRC zegt Aedes-voorzitter Marc Calon.

Marc Calon: ‘Lessen trekken uit de laatste twintig jaar’

Aedes 31.05.2013 ‘Als sector moeten we erkennen dat er behalve veel goed, de afgelopen periode ook nogal wat fout is gegaan in de volkshuisvesting’, zegt Aedes-voorzitter Marc Calon. Lees meer >

Praktische documentatie

• Rapport De Balans Verstoord (Aedes, 31 mei 2013) Download pdf
• Aanbiedingsbrief De Balans Verstoord (Aedes, 31 mei 2013) Download pdf
• Dossier Parlementaire enquête >

Meer informatie

Dossier parlementaire enquête

De Tweede Kamer heeft op 16 april 2013 de onderzoeksopdracht voor een parlementaire enquête woningcorporaties vastgesteld. De commissie, onder voorzitterschap van PVV-Kamerlid Roland van Vliet, brengt naar verwachting in oktober 2014 haar eindrapport uit.

• > Marc Calon: ‘Lessen trekken uit de laatste twintig jaar’
• > ‘Corporaties moeten zich weer verbinden aan mensen’
• > Parlementaire enquête woningcorporaties van start

Verder:

‘Miljard euro aan bouwgeld ligt werkloos op plank’

Trouw 31.05.2013 Bij verschillende overheden ligt nog zeker voor 1 miljard euro op de plank voor bouwprojecten. Bestuurlijke traagheid kost de bouw- en infrastructuursector 12.000 banen, zo blijkt uit onderzoek van Bouwend Nederland waar BNR Nieuwsradio over bericht.

‘Overheid laat geld voor bouwprojecten op de plank liggen’

Elsevier 31.05.2013 Het Rijk en andere overheden hebben een miljard euro beschikbaar om in de bouw te investeren, maar doen hier niets mee. Door bestuurlijke traagheid worden bouwprojecten niet uitgevoerd en daardoor zijn 12.000 personen ‘onnodig’ werkloos. Dat meldt ondernemersorganisatie Bouwend Nederland op basis van eigen onderzoek.

Voorzitter Elco Brinkman vertelt op nieuwsradiozender BNR dat er wel degelijk vraag is naar nieuwe bouwprojecten. De PvdA gaat het rapport voorleggen aan minster Stef Blok (VVD, Wonen). ‘Dat het geld uitgegeven moet worden, staat als een paal boven water,’ zegt PvdA-Kamerlid Jaques Monasch.

Voor miljard aan projecten stil door bestuurlijke traagheid

BB 31.05.2013 Bij het Rijk en andere overheden ligt voor meer dan 1 miljard euro aan bouwprojecten op de plank die als gevolg van bestuurlijke traagheid niet worden uitgevoerd. Daardoor zijn er 12.000 onnodige werklozen. Dat stelt ondernemersorganisatie Bouwend Nederland op basis van eigen onderzoek.

Volgens het onderzoek is voor scholen 256 miljoen euro beschikbaar, voor monumenten 50 miljoen, voor infrastructuur 300 miljoen en voor duurzaamheid 400 miljoen.

‘Rijk houdt miljard voor bouw achter’

Trouw 01.06.2013  De regering heeft een miljard euro klaarliggen voor bouwprojecten, maar dat geld wordt niet uitgegeven. Dat zegt Elco Brinkman, voorzitter van brancheorganisatie Bouwend Nederland, tegen radiozender BNR.’Rijk houdt miljard voor bouw achter’

“Dat geld moet zo snel mogelijk ingezet worden”, zegt Brinkman. Volgens zijn berekeningen zorgt het geld voor twaalfduizend banen: achtduizend in de bouw zelf, en vierduizend voor aanverwante beroepen als verhuizers en hoveniers.