Debat in de Digitale Hofstad

Stemmen uit de Haagse Wijken

Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 3

Vergrootglas
Het spoorbedrijf ligt onder een vergrootglas na een reeks schandalen. NS raakte met name in opspraak door gesjoemel bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Die affaire kostte de vorige topman Timo Huges de kop. Hij werd opgevolgd door oud-minister Roger van Boxtel.

Financiële puinhoop
Uit interne raportages van ProRail blijkt het bij de spoorbeheerder ook een ‘financiële puinhoop’ te zijn. Grote projecten, zoals het opknappen van stations, vielen de afgelopen jaren veel duurder uit dan aanvankelijk begroot.

De verbouwing van Utrecht Centraal leverde bijvoorbeeld een tegenvaller van bijna 30 miljoen euro op.  Ook bleek uit interne rapportages dat tientallen miljoenen euro’s aan belastinggeld niet konden worden verantwoord.

Volgens een externe accountant is een deel van ProRails financiële personeel zo ‘slecht’ dat  er ‘maar beter afscheid van genomen kan worden.’ ProRail, dat jaarlijks een miljard euro van de overheid ontvangt en 4000 werknemers heeft, stoomt over de periode 2018 tot 2028 af op een tekort van 475 miljoen euro. Inmiddels is Bert Groenewegen de nieuwe financiele topman bij NS.

NS krijgt van het kabinet nog een keer de kans om de hogesnelheidslijn te exploiteren….!!!

Reizigers moeten echter nog zeker twee jaar wachten op een alternatief voor de Fyra. De nieuwe dienstregeling gaat pas in 2018 in. Het gaat dan om gewone intercity’s en dus geen flitstreinen, waarvan er twaalf treinen per dag van Amsterdam naar Brussel gaan over het spoor van de hsl zullen rijden. De trein zal Den Haag vaker overslaan om de reistijd te verkorten.

…. dat staat in een conceptplan van het kabinet dat in handen is van De Telegraaf….!!!!

Staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) broedt al maanden op een reactie op de parlementaire commissie die het floppen van de Fyra onderzocht. Deze reactie is bijna af. Het kabinet gaat er binnenkort over discussiëren. Dan pas komt de PvdA-bewindsvrouw met een definitief plan naar buiten voor de hogesnelheidstrein (hsl) en de dienstregeling op deze lijn. Dat blijkt uit een concept-kabinetsreactie op de parlementaire enquête Fyra, aldus RTL Nieuws.

Enquêtecommissie

De parlementaire enquêtecommissie Fyra oordeelde dat de reiziger op de hsl nooit het vervoer heeft gekregen dat hem ooit is beloofd. Dat komt doordat zowel NS als overheid financiële belangen belangrijker vonden dan de belangen van de reiziger.

De enquêtecommissie adviseerde het kabinet ervoor te zorgen dat er meer snelle en betaalbare treinen komen op de hsl. Uit het uitgelekte concept van het kabinet blijkt echter dat de treinen van het kabinet niet harder hoeven gaan rijden. Wel komt er tijdwinst doordat de Beneluxtrein minder vaak Den Haag hoeft aan te doen.

NS

Uit het concept blijkt verder dat het kabinet van plan is om de complete spoorordening tegen het licht te houden. Ook dat was een van de aanbevelingen van de enquêtecommissie. Het plan is om vier scenario’s uit te werken. In het eerste scenario komt het complete spoor in handen van NS. Het tweede scenario is het spoor houden zoals het nu is, waarbij NS het hoofdrail houdt en marktpartijen een paar lijntjes aan de randen daarvan.

NS

Een andere mogelijkheid die moet worden onderzocht is om het complete Nederlandse spoor aan te besteden, waar zowel marktpartijen als NS op mogen bieden. Het laatste scenario is er een waarin het spoor wordt opgehakt in grote blokken die dan vervolgens worden aanbesteed.

Verder wil het kabinet dat het ministerie van Infrastructuur de leiding neemt bij ProRail. Het bedrijf blunderde met grote spoorverbouwingen. Die liepen financieel compleet uit de hand.

Door de spoorbeheerder onder de vleugels van het ministerie te brengen hoopt staatssecretaris Dijksma orde op zaken te kunnen stellen. Het kabinet neemt daarover nog dit jaar een beslissing, blijkt uit stukken die RTL Nieuws heeft ingezien.

Klachten reizigers

Zo’n 10.000 mensen hebben de afgelopen weken foto’s gestuurd van overvolle treinen. ConsumentenClaim heeft hiermee naar eigen zeggen voldoende bewijs verzameld om eventueel een rechtszaak tegen de NS te beginnen.

Eind 2015 bleek uit cijfers dat ruim 40 procent van de treinuitval veroorzaakt wordt door problemen met rails, wissels en bovenleidingen. Ook dat is de verantwoordelijkheid van ProRail.

zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 2

en zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 1

zie dan ook: Privatisering van o.a. de NS een groot succes !! of niet ??

en zie verder ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 28.10.2015 – Eindrapport

en zie dan verder ook nog: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 18.05.2015 van start

‘Treinen van NS hebben vaker pech door achterstallig onderhoud’

NU 21.03.2017 Treinreizigers hebben dit jaar te kampen met veel extra vertragingen door defecte treinen. Dit jaar gingen al 188 treinen kapot, dat is 61 procent meer dan in het eerste kwartaal van 2015. Een defecte trein is al snel goed voor een uur vertraging voor reizigers.

Rikus Spithorst van de Maatschappij voor Beter OV zegt tegen het AD dat de NS onderhoud uitstelt door een tekort aan materieel. “Als je meer kilometers maakt tot de volgende onderhoudsbeurt, gaat er meer stuk”, aldus Spithorst. Machinisten zouden aan de krant hebben bevestigd dat er sprake is van achterstallig onderhoud.

De NS ontkent de aantijgingen van achterstallig onderhoud maar constateert wel dat er een stijging is in het aantal defecte treinen. “We zien dat treinen vaker stilvallen en we duiken erin om de precieze oorzaak te achterhalen”, zegt een woordvoerder.

De cijfers die de krant opvoert zijn afkomstig van de website rijdendetreinen.nl, maar volgens de NS geven deze cijfers een vertekend beeld. Een woordvoerder van ProRail zegt tegen NU.nl dat alleen op het traject van de Intercity Direct tussen Amsterdam en Breda, de hsl, sprake is van meer defecte treinen op het spoor. Volgens de spoorbeheerder is die toename te wijten aan het materieel van de NS.

Lees meer over: NS Treinverkeer

Ondernemingsraad NS kraakt beleid directie

Telegraaf 06.03.2017  NS voert een afbraakbeleid door niet mee te dingen naar regionale concessies en zijn winkelactiviteiten op de stations af te bouwen. Daarvoor heeft de centrale ondernemingsraad van de spoorvervoerder maandag gewaarschuwd.

NS heeft ervoor gekozen zich toe te leggen op het spoorvervoer op het hoofdrailnet in Nederland. Het bedrijf wil zich geleidelijk terugtrekken uit de exploitatie van stationswinkels- en restaurants en maakt momenteel pas op de plaats met het bieden op regionale lijnen.

Vorige week ontving de or een adviesaanvraag voor de verkoop van vrijwel alle retailactiviteiten van NS. De directie liet bovendien weten dat zij niet van plan is mee te dingen naar een nieuwe concessie voor het spoorvervoer in de provincies Friesland en Groningen. Over beide ontwikkelingen is het medezeggenschapsorgaan zeer verbolgen.

Politieke druk

“Steeds meer lijkt duidelijk te worden dat de directie van NS onder druk van de politiek kiest voor afbouw van zijn activiteiten in Nederland”, schrijft or-voorzitter Gerard Wold. “Daarmee wordt, na bijvoorbeeld KLM en KPN, weer een begin gemaakt met de ontmanteling van een groot Nederlands bedrijf.” De or zal zich daar niet zonder slag of stoot bij neerleggen, aldus de voorzitter.

Volgens Wold dreigen retailformules in de markt te worden gezet die NS zelf succesvol heeft ontwikkeld, en die bijdragen aan zowel de “reisbeleving” van passagiers als aan de winst van het spoorbedrijf. Dat zou niet alleen slecht zijn voor het bedrijf, maar ook voor de circa 4000 werknemers die mogelijk tegen slechtere arbeidsvoorwaarden bij een nieuwe baas aan de slag moeten.

Reactie NS

NS liet weten dat de retailformules niet worden verkocht, maar in concessie uitgegeven. Zo houdt het bedrijf naar eigen zeggen de regie over bijvoorbeeld openingstijden en de kwaliteit en diversiteit van het aanbod. Medewerkers behouden daarbij hun arbeidsvoorwaarden, aldus NS.

Dat NS zich voorlopig concentreert op het hoofdrailnet en de regio even links laat liggen, is volgens het bedrijf een bewuste keuze waar de reiziger nu al van profiteert. ,,Afgelopen jaar is de klanttevredenheid gestegen en kwamen meer reizigers op tijd.”

Dijsselbloem: ontslagvergoedingen zaak van NS

Telegraaf 28.02.2017 De ontslagvergoedingen voor twee topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen zijn de verantwoordelijkheid van het bedrijf zelf. Het is aan NS om verder toe te lichten hoe deze bedragen tot stand zijn gekomen.

Dat zegt minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) dinsdag in een reactie op de ophef over een ontslagvergoeding van bij elkaar bijna zes ton voor twee NS-managers. De bewindsman benadrukt dat hij als aandeelhouder van NS over de benoemingen en beloningen binnen de raad van bestuur en de raad van commissarissen gaat.

“Benoemingen en beloningen elders in de organisatie zijn een verantwoordelijkheid van de NS-directie, uiteraard binnen de normale standaarden van het arbeidsrecht”, aldus de minister.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

‘Ontslagpremie zaak van NS’

Telegraaf 28.02.2017 De ontslagvergoedingen voor twee topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen zijn de verantwoordelijkheid van het bedrijf zelf. Het is aan NS om verder toe te lichten hoe deze bedragen tot stand zijn gekomen.

Dat zegt minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) dinsdag in een reactie op de ophef over een ontslagvergoeding van bij elkaar bijna zes ton voor twee NS-managers. De bewindsman benadrukt dat hij als aandeelhouder van NS over de benoemingen en beloningen binnen de raad van bestuur en de raad van commissarissen gaat.

„Benoemingen en beloningen elders in de organisatie zijn een verantwoordelijkheid van de NS-directie, uiteraard binnen de normale standaarden van het arbeidsrecht”, aldus de minister.

LEES MEER OVER; NS JEROEN DIJSSELBLOEM GOUDEN HANDDRUK ONTSLAGPREMIE

Geen uitleg gouden handdruk NS

Telegraaf 28.02.2017  De Nederlandse Spoorwegen willen dinsdag niet inhoudelijk ingaan op het vertrek van twee topmanagers die bijna 6 ton ontslagvergoeding hebben meegekregen.

„In 2016 is afscheid genomen van twee managers op sleutelposities door middel van een zogeheten vaststellingsovereenkomst. Dit heeft geleid tot de betaling van de genoemde beëindigingsvergoeding”, aldus een NS-woordvoerder. In een vaststellingsovereenkomst maken werkgever en werknemer afspraken over het beëindigen van de arbeidsovereenkomst.

Het spoorbedrijf gaat niet in op de reden waarom de contracten met het tweetal zijn beëindigd.

LEES MEER OVER; NS GOUDEN HANDDRUK PREMIE

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Gouden handdruk NS-bobo’s

Telegraaf 28.02.2017 Twee hoge managers van de Nederlandse Spoorwegen hebben vorig jaar samen bijna zes ton aan ontslagvergoedingen meegekregen.

Dat is te lezen in het jaarverslag van de NS, dat dinsdag is verschenen. Het gaat om twee managers op ’sleutelposities’. Om wie het gaat en wat ze deden, wordt niet vermeld. De twee zaten niet in de raad van bestuur.

 

„In 2016 is afscheid genomen van twee managers op sleutelposities door middel van een vaststellingsovereenkomst.”

Foto: NSjaarverslag.nl

De vertrekpremie van NS-topman Timo Huges leidde twee jaar geleden al tot enorme ophef. Huges kreeg 175.000 euro mee toen hij moest opstappen als gevolg van zijn betrokkenheid bij de Limburgse aanbestedingsfraude. Hoewel minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem zei dat de ex-topman geen geld zou meekrijgen, moest hij daar uiteindelijk op terugkomen.

Uit het jaarverslag van NS blijkt ook dat oud-bestuurder Engelhardt Robbe geen vertrekpremie heeft meegekregen. Robbe, verantwoordelijk voor de buitenlandse tak van de NS, stapte op in 2015. Hij was enige tijd de baas van de NS, toen Huges werd gedwongen af te treden. Daarna werd hij opgevolgd door D66’er Roger van Boxtel.

Reacties uit politiek

Partijen in de Tweede Kamer reageren dinsdag verbolgen over de hoge ontslagvergoeding voor topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen. Oppositiepartijen CDA en SP vragen zich af hoe het kan dat twee bobo’s bijna zes ton meekregen.

„De reiziger op 3, 4 en 5…. Die twee managers stonden op 1 en 2”, twittert CDA-Kamerlid Martijn van Helvert. SP-Kamerlid Renske Leijten wil weten of minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën, als aandeelhouder van NS, hier voor tekende.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Partijen boos over ont­slag­ver­goe­ding NS-topmannen

AD 28.02.2017 Volgens minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) zijn de ontslagvergoedingen voor twee topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen de verantwoordelijkheid van het bedrijf zelf. Het is volgens hem aan de NS om verder toe te lichten hoe deze bedragen tot stand zijn gekomen.

Benoemingen en beloningen elders in de organisatie zijn een ver­ant­woor­de­lijk­heid van de NS-directie, aldus Jeroen Dijsselbloem, minister van Financiën.

De bewindsman benadrukte in een reactie dat hij als aandeelhouder van NS over de benoemingen en beloningen binnen de raad van bestuur en de raad van commissarissen gaat. ,,Benoemingen en beloningen elders in de organisatie zijn een verantwoordelijkheid van de NS-directie, uiteraard binnen de normale standaarden van het arbeidsrecht”, aldus de minister.

Partijen in de Tweede Kamer reageerden vandaag boos op de hoge ontslagvergoeding voor topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen. Oppositiepartijen CDA en SP vroegenzich af hoe het kan dat twee topmannen bijna zes ton meekregen.

,,De reiziger op 3, 4 en 5…. Die twee managers stonden op 1 en 2”, twittert CDA-Kamerlid Martijn van Helvert. Hij en CDA-collega Pieter Omtzigt eisten opheldering van minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem en staatssecretaris Sharon Dijksma van Infrastructuur. SP-Kamerlid Renske Leijten wilde weten of minister Dijsselbloem, als aandeelhouder van NS, hier voor tekende.

Sleutelpositie

De politici reageerden op een bericht van de Telegraaf, die meldde dat het gaat om twee managers op een zogenoemde sleutelpositie. Zij zaten niet in de raad van bestuur. Vorig jaar kregen ze samen bijna zes ton mee toen ze ontslagen werden. Om wie het precies gaat, is niet bekend.

Twee jaar geleden leidde een schikking met NS-topman Timo Huges tot enorme ophef. Huges kreeg 175.000 euro mee nadat hij moest vertrekken wegens fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Het CDA vroeg de bewindslieden Dijsselbloem en Dijksma wanneer zij op de hoogte waren van deze ‘te ruime’ uitkering aan de managers. Ook vraagt de partij of het duo toestemming heeft gegeven. Daarnaast wil het CDA weten of deze vertrekregeling in verband staat met de fraude bij NS rond het openbaar vervoer in Limburg.

 Follow

Martijn van Helvert @Martijncda

De reiziger op 3, 4 en 5….
Die twee managers stonden op 1 en 2http://m.telegraaf.nl/binnenland/article/27704318/hoge-ns-bazen-kregen-half-miljoen-oprotpremie …

1:20 PM – 28 Feb 2017

Bijna zes miljoen voor ontslagen NS-bobo’s

Twee hoge managers van de Nederandse Spoorwegen hebben vorig jaar samen bijna zes miljoen euro aan ontslagvergoedingen meegekregen.

bron:telegraaf.nl

 Follow

Renske Leijten @RenskeLeijten

Zes ton vertrekbonus? Tekende aandeelhouder Dijsselbloem hier voor? *en moppert over duurdere treinkaartjes* http://m.telegraaf.nl/article/27704318/bijna-zes-ton-voor-ontslagen-ns-bobos …

2:06 PM – 28 Feb 2017

Bijna zes ton voor ontslagen NS-bobo’s

Twee hoge managers van de Nederlandse Spoorwegen hebben vorig jaar samen bijna zes ton aan ontslagvergoedingen meegekregen.

bron: telegraaf.nl

 

Bijna 6 ton voor ontslagen NS-bobo’s

Telegraaf 28.02.2017 Twee hoge managers van de Nederlandse Spoorwegen hebben vorig jaar samen bijna zes ton aan ontslagvergoedingen meegekregen.

Dat is te lezen in het jaarverslag van de NS, dat dinsdag is verschenen. Het gaat om twee managers op ’sleutelposities’. Om wie het gaat en wat ze deden, wordt niet vermeld. De twee zaten niet in de raad van bestuur.

„In 2016 is afscheid genomen van twee managers op sleutelposities door middel van een vaststellingsovereenkomst.”
Foto: NSjaarverslag.nl

De vertrekpremie van NS-topman Timo Huges leidde twee jaar geleden al tot enorme ophef. Huges kreeg 175.000 euro mee toen hij moest opstappen als gevolg van zijn betrokkenheid bij de Limburgse aanbestedingsfraude. Hoewel minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem zei dat de ex-topman geen geld zou meekrijgen, moest hij daar uiteindelijk op terugkomen.

Uit het jaarverslag van NS blijkt ook dat oud-bestuurder Engelhardt Robbe geen vertrekpremie heeft meegekregen. Robbe, verantwoordelijk voor de buitenlandse tak van de NS, stapte op in 2015. Hij was enige tijd de baas van de NS, toen Huges werd gedwongen af te treden. Daarna werd hij opgevolgd door D66’er Roger van Boxtel.

Reacties uit politiek

Partijen in de Tweede Kamer reageren dinsdag verbolgen over de hoge ontslagvergoeding voor topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen. Oppositiepartijen CDA en SP vragen zich af hoe het kan dat twee bobo’s bijna zes ton meekregen.

„De reiziger op 3, 4 en 5…. Die twee managers stonden op 1 en 2”, twittert CDA-Kamerlid Martijn van Helvert. SP-Kamerlid Renske Leijten wil weten of minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën, als aandeelhouder van NS, hier voor tekende.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

 

‘Niet halen prestatienormen heeft consequenties voor NS’

NU 28.02.2017 De NS prestenteerde dinsdag haar jaarcijfers over 2016. Het bedrijf maakte meer winst en had een hogere klanttevredenheid. Het niet halen van de prestatienormen voor de Hogesnelheidslijn (HSL) blijft echter niet zonder consequenties voor de NS.

Dit zegt het ministerie van Infrastructuur en Milieu in reactie op de dinsdag gepresenteerde cijfers van de spoorvervoerder. Wat de gevolgen precies zijn, is nog niet bekend. Voor de zomer wordt uitsluitsel gegeven.

De NS haalde twee eisen met betrekking tot de HSL niet. De punctualiteit bleef steken op 93,7 procent. Lager dan de geëiste 94 procent.

Verder kwam de vervoercapaciteit uit op 87,6 procent. Fors lager dan de afgesproken bodemwaarde van 97,5 procent.

Staatssecretaris Sharon Dijksma krijgt op korte termijn een verantwoording van zowel de NS als Prorail over 2016. Het ministerie heeft de mogelijkheid om boetes uit te delen.

De NS zegt samen met Prorail te kijken naar een verbetertraject. 

‘NS heeft drie miljard nodig om niet achter te gaan lopen’

Betere prestaties 

Over 2015 kreeg de NS een boete van een half miljoen euro omdat de prestatienormen niet werden behaald. Als het bedrijf drie keer de eisen niet haalt, kan de concessie worden afgenomen.

Er is al een marktverkenning gestart om te kijken of andere vervoerders betere prestaties kunnen leveren met de HSL.

Op de vraag in hoeverre NS-topman Roger Van Boxtel zich hier zorgen over maakt, verwijst hij naar een onderzoek waaruit blijkt dat de NS er alles aan doet om betere prestaties te leveren. Maar het is aan de staatssecretaris om te beslissen of het niet halen van de eisen ook leidt tot een boete, aldus de topman.

Ontslagvergoeding

Ook werd er bekend dat er in 2016 afscheid is genomen van twee managers op ‘sleutelposities’. Ze kregen bijna 600.000 euro ontslagvergoeding mee. De NS wil niet inhoudelijk ingaan op het vertrek van twee topmanagers.

”In 2016 is afscheid genomen van twee managers op sleutelposities door middel van een zogeheten vaststellingsovereenkomst. Dit heeft geleid tot de betaling van de genoemde beëindigingsvergoeding”, aldus een NS-woordvoerder. In een vaststellingsovereenkomst maken werkgever en werknemer afspraken over het beëindigen van de arbeidsovereenkomst.

Partijen in de Tweede Kamer reageren verbolgen over de hoge ontslagvergoeding. Oppositiepartijen CDA en SP vragen zich af hoe het kan dat de twee managers zoveel geld meekregen.

Volgens minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) is dat een zaak voor de NS-directie zelf, omdat hij als aandeelhouder alleen iets te zeggen heeft over de benoemingen en beloningen binnen de raad van bestuur en de raad van commissarissen.

Klanttevredenheid

Naast de slechte prestaties van de HSL wist de NS de prestatieafspraken op tien van de twaalf punten wel te halen. Een van de belangrijke onderdelen daarbij is de klanttevredenheid op het hoofdrailnetwerk. In 2016 steeg de klanttevredenheid van 74 procent naar 77 procent. Ook de punctualiteit steeg licht van 91 procent, naar 91,3 procent.

Reizigersorganisatie Rover herkent zich echter niet in het beeld dat er vorig jaar verbeteringen waren op het spoor. Meer treinen reden weliswaar op tijd, maar door het ontbreken van een aansluitgarantie missen veel reizigers dagelijks nog steeds hun aansluiting als een eerdere trein vertraagd is, zegt Rover in een reactie. “En dan kun je ’s avonds zomaar een half uur wachten”, zegt een woordvoerder.

Daarnaast wordt er bij de reizigersorganisatie nog dagelijks geklaagd over te volle treinen. Rover ontving, net als de NS zelf, een recordaantal klachten na de invoering van de nieuwe dienstregeling in december vorig jaar.

Zie ook: Hogere omzet en meer winst voor NS

Lees meer over: HSL NS

‘Meer geld bereikbaarheid NS’

Telegraaf 28.02.2017 NS-topman Roger van Boxtel wil dat er meer geld wordt uitgetrokken om stedelijke gebieden op termijn goed bereikbaar te houden via de weg en het spoor. Volgens Van Boxtel is daarvoor jaarlijks 1 miljard euro extra nodig.

De Randstad en de regio’s rond Nijmegen, Arnhem, Eindhoven, Groningen en Maastricht hebben sneller vervoer nodig, stelt de president-directeur van NS. Hij wil kunnen concurreren met gebieden als Londen en Parijs, waar miljarden in mobiliteit worden geïnvesteerd. „Op de weg lopen we helemaal vast, soms ook op het spoor. Je wilt daarbij straks niet hopeloos achterlopen in bereikbaarheid. Daarvoor is echt die 1 miljard euro nodig.”

Van Boxtel vraagt met zijn oproep aandacht van politiek Den Haag voor mobiliteit. Het is zaak dat we niet in slaap sukkelen, maar letterlijk in beweging blijven, stelt hij. „We moeten slimmer kijken waar we woonwijken of bedrijfsterreinen maken, hoe goed die bereikbaar moeten zijn en of dat dan moet met auto, trein of met een metroachtige verbinding. Die vragen zijn we nu met elkaar aan het uitzoeken en daar zal heel veel extra geld voor nodig zijn.”

LEES MEER OVER; NS ROGER VAN BOXTEL TREIN

‘Dijksma mistig richting Kamer over oplossen spoorproblemen’

NU 21.02.2017 Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) is onduidelijk geweest in haar informatievoorziening naar de Tweede Kamer over de inzet van extra NS-materiaal om de drukte op het spoor te kunnen opvangen.

Dat zegt CDA-Kamerlid Martijn van Helvert tegen NU.nl. Hij spreekt van “mistige informatievoorziening” door de staatssecretaris.

Eind 2015 schrijft Dijksma aan de Tweede Kamer hoe zij de verwachte drukte op het spoor wil gaan aanpakken. Door de aantrekkende economie en vele werkzaamheden, dreigt er in 2016 een materiaaltekort te ontstaan.

Dijksma schrijft dat het treintype Mat ’64, ook wel aangeduid als apekop, tot 1 april 2016 wordt ingezet als reservemateriaal als één van de oplossingen. Deze treinen zouden eigenlijk met ingang van het nieuwe spoorboekje dat jaar uit dienst worden genomen.

Ook worden sprinters omgebouwd zodat er extra zitplaatsen zijn en rijden op sommige trajecten bussen.

“Met het toevoegen van extra capaciteit wordt het tekort aanzienlijk verkleind”, schrijft Dijksma in 2015 over de plannen. De Mat ’64 kan in geval van storingen te hulp schieten, aldus de bewindsvrouw.

Gesloopt

Uit documenten van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) blijkt dat er op 16 november 2015 38 Mat ’64 treinstellen zijn gesloopt, terwijl er in totaal 43 van dit type treinstellen actief waren op het spoor. Dat betekent dat er maar vijf treinstellen beschikbaar waren om te worden gebruikt om de materiaalproblemen op te lossen.

Het ministerie van Infrastructuur en Milieu laat in een reactie weten dat deze vijf treinstellen zijn ‘opgeknipt’ waardoor er uiteindelijk meerdere treinen hebben kunnen rijden.

Oppositie

Van Helvert is verontwaardigd dat hij destijds niet door de staatssecretaris werd geïnformeerd dat het om slechts vijf extra treinstellen ging. “Het is dan misschien geen liegen van de staatssecretaris, maar wij hebben als Kamer ook niet de volledige waarheid gekregen”, zegt de CDA’er. Hij vraagt zich af wat de andere aangedragen oplossingen nog voorstellen.

“Dat er wel eens wat fout gaat, kan ik me goed voorstellen. Het duurt alleen altijd zo lang voordat de NS heeft bijgestuurd. En de staatssecretaris laat zich altijd weer gebruiken als dekmantel”, aldus Van Helvert.

Haringen

Stientje van Veldhoven (D66) vindt het vooral opmerkelijk dat er 38 treinen zijn gesloopt terwijl men wist dat er op dat moment juist extra materiaal nodig was.

“We wisten als Kamer dat het aantal reizigers in 2016 zou toenemen en dat er een materiaaltekort zou ontstaan. Waarom sloop je dan 38 treinen in plaats van die beschikbaar te stellen om de problemen op te lossen?”, vraagt Van Veldhoven zich af.

“Er zitten zoveel mensen elke dag als haringen opeengepakt in treinen en lezen nu dat er meer treinen hadden kunnen zijn”, aldus de D66-politica.

Ook PVV’er Barry Madlener was al zeer verbaasd dat er oud materiaal weg zou gaan zonder dat er iets voor in de plaats zou komen. “Je moet geen oude schoenen weggooien voordat je de nieuwe binnen hebt.”

Madlener erkent dat Dijksma vooraf al had gewaarschuwd voor een trits aan problemen op het spoor. Maar als de staatssecretaris een oplossing presenteert, moet je daar ook de getallen bij noemen als je die hebt. “Dat is essentiële informatie”, aldus Madlener.

Dijksma

Dijksma laat in een reactie weten dat van alle maatregelen richting de Kamer precies is aangegeven hoeveel sta- en zitplaatsen ze opleveren.

In eerdere debatten is uitgebreid stilgestaan bij de bezwaren om de Mat ’64 langer in de dienstregeling te houden. Juist dit was volgens Dijksma de reden waarom ze een ‘alles uit de kast’ scenario aan de NS heeft gevraagd om de verwachte drukte in treinen tegen te gaan.

Lees meer over: NS Nederlandse SpoorwegenSharon Dijksma

Dijsselbloem hoeft niet te getuigen in ov-zaak Limburg

NU 15.12.2016 Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën hoeft niet te getuigen in de zaak rond het gesjoemel bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg. De rechtbank in Den Bosch heeft dat donderdag besloten.

De raadsman van voormalig NS-topman en verdachte Timo Huges had daarom verzocht omdat Dijsselbloem volgens hem vorig jaar en dit jaar criminaliserende uitlatingen over Huges had gedaan.

Volgens de rechtbank is niet gebleken dat Dijsselbloem een bepalende rol zou hebben gespeeld bij de start of het verloop van het strafrechtelijk onderzoek naar de fraude.

Buitenspel

Evenmin is er volgens de rechters sprake van dat de bewindsman druk uitoefende op de top van de NS om het vervoerscontract in Limburg binnen te halen. Daarom zijn er geen goede gronden om de minister als getuige te laten horen.

De zaak draait om fraude bij het verwerven van een vervoerscontract in Limburg in de periode tussen 2017 en 2031. Daarin zou NS hebben samengespannen met dochterbedrijven Abellio en Qbuzz om andere concurrenten buitenspel te zetten.

Lees meer over: NS Ov LimburgJeroen Dijsselbloem

Dijsselbloem geen getuige

Telegraaf 15.12.2016  Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) hoeft niet te getuigen in de zaak rond het gesjoemel bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

De rechtbank in Den Bosch heeft dat donderdag besloten. De raadsman van voormalig NS-topman en verdachte Timo Huges had daarom verzocht omdat Dijsselbloem volgens hem vorig jaar en dit jaar criminaliserende uitlatingen over Huges had gedaan.

Volgens de rechtbank is niet gebleken dat Dijsselbloem een bepalende rol zou hebben gespeeld bij de start of het verloop van het strafrechtelijk onderzoek naar de fraude. Evenmin is er volgens de rechters sprake van dat de bewindsman druk uitoefende op de top van de NS om het vervoerscontract in Limburg binnen te halen. Daarom zijn er geen goede gronden om de minister als getuige te laten horen.

De zaak draait om fraude bij het verwerven van een vervoerscontract in Limburg in de periode tussen 2017 en 2031. Daarin zou NS hebben samengespannen met dochterbedrijven Abellio en Qbuzz om andere concurrenten buitenspel te zetten.

Rechtszaak tegen NS en vier oud-bestuurders van start

Trouw 13.12.2016 De NS worden beschuldigd van fraude bij de aanbesteding van het ov in Limburg. Vandaag begint de rechtszaak.

René de B. mocht tot een jaar na zijn vertrek bij Veolia niet bij een concurrent aan de slag

Voor de rechtbank van Den Bosch moeten de Nederlandse Spoorwegen zich verweren tegen de volgende aanklachten: valsheid in geschrifte, omkoping en schending van bedrijfsgeheimen. Ook vier oud-bestuurders staan terecht.

Onder hen Timo Huges, de NS-topman die in 2015 werd ontslagen omdat hij zou hebben geweten van de Limburgse affaire. Ook in de beklaagdenbank twee voormalige bestuurders van busbedrijf Qbuzz – een dochterbedrijf van Abellio, dat weer een dochter is van de NS – net als de man waarmee het allemaal begon: oud-directeur van ov-bedrijf Veolia, René de B.

Eind 2013 wilde Abellio René de B. binnenhalen. Veolia verzorgde op dat moment het bus- en regionale treinvervoer in de provincie Limburg, maar in 2015 zou de provincie opnieuw een bedrijf selecteren dat het bus- en treinverkeer de komende vijftien jaar zou verzorgen. Abellio was in de race voor dat openbaarvervoercontract ter waarde van 2 miljard euro, net als Veolia en ov-bedrijf Arriva.

Als Veolia-directeur was De B. goed op de hoogte van de lokale openbaarvervoermarkt. Hij leek de ideale man om het biedingsteam van Abellio te versterken. Er was alleen een probleem: De B. had in zijn contract met Veolia een concurrentiebeding staan. Oftewel: hij mocht tot een jaar na zijn vertrek bij Veolia niet bij een concurrent aan de slag.

Schijnconstructie 

Nog voordat De B. uit dienst was bij Veolia deelde hij bedrijfsgevoelige informatie van zijn werkgever

Dus bedacht Abellio-dochter Qbuzz een schijnconstructie. De B. zou in het jaar van zijn concurrentiebeding werken voor een extern adviesbureau, van 1 mei 2014 tot en met 30 april 2015. Qbuzz zou hem via dit adviesbureau inhuren en daarvoor een bedrag betalen ter hoogte van ongeveer een jaarsalaris. Na afloop van dat jaar kreeg De B. een arbeidsovereenkomst bij Qbuzz.

Nog voordat De B. uit dienst was bij Veolia deelde hij bedrijfsgevoelige informatie van zijn werkgever, via de e-mail en usb-sticks. Ook kreeg hij al voor hij wegging bij Veolia een mobiele telefoon van Qbuzz en een e-mailadres van het busbedrijf onder een andere naam.

De B. verschafte een deel van de informatie op eigen initiatief, maar kreeg ook verzoeken om informatie van het team dat bij Qbuzz en Abellio bezig was met het bod voor de aanbesteding.

Onregelmatigheden

In februari 2015 won Abellio de aanbesteding. Niet veel later kwamen de NS er zelf achter dat er wellicht sprake was van onregelmatigheden. Het spoorbedrijf liet intern onderzoek doen door advocatenkantoor De Brauw Blackstone Westbroek.

Aanvankelijk leek het erop dat de NS-top van niets wist, totdat bestuurders van Qbuzz verklaarden dat NS-topman Timo Huges wel degelijk op de hoogte was van de gang van zaken. Dit leidde ertoe dat Huges werd ontslagen. Aangezien het ontslag rommelig verliep, kreeg Huges een vertrekpremie van 175.000 euro.

Ex-topman NS wil Dijsselbloem laten getuigen in rechtszaak aanbesteding

NU 13.12.2016  Voormalig NS-topman Timo Huges wil minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) laten oproepen als getuige in de strafzaak rond de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

De bewindsman moet volgens raadsman Daan Doorenbos van Huges onder meer uitleg geven over ”criminaliserende uitlatingen” die Dijsselbloem zou hebben gedaan aan het adres van de ex-topman.

Dat bleek dinsdag tijdens de regiezitting voor de rechtbank in Den Bosch, waar de NS Groep en zes verdachten terechtstaan wegens fraude en omkoping bij de vervoersaanbesteding in Limburg.

Volgens de raadsman van Huges heeft Dijsselbloem in juni 2015 gezegd aangifte te overwegen tegen de topman. Daarnaast heeft hij in een debat in de Tweede Kamer in februari van dit jaar in stellige bewoordingen Huges beschuldigd, aldus Doorenbos. Hij loopt daarmee de rechter voor de voeten en handelt in strijd met het grondbeginsel dat bepaalt dat verdachten onschuldig zijn totdat het tegendeel is bewezen.

Dijsselbloem zegt geen spijt te hebben van zijn kritiek op Huges.

Afgewezen

Doorenbos citeerde Dijsselbloem uit de Kamerstukken van 3 februari: ”Naar mijn oordeel zijn het echt ernstige misstanden waarbij sprake is van wetsovertredingen en fraude.”

Het Openbaar Ministerie zegt dat de minister zich niet heeft bemoeid met het strafrechtelijk onderzoek. De officier van justitie vindt dat een getuigenis van Dijsselbloem niets toevoegt en wijst het verzoek tot een verhoor af. De rechtbank zal donderdag beslissen of de bewindsman inderdaad als getuige mag worden gehoord.

De zaak draait om onregelmatigheden bij het verwerven van een concessie voor het openbaar vervoer in Limburg. Volgens de aanklacht heeft Huges feitelijk leiding gegeven aan het op ongeoorloofde wijze binnenhalen van die vijftienjarige vervoersconcessie (2017-2031).

‘Vals spel’

Er is volgens de officier van justitie door hem en andere leidinggevenden van dochterbedrijven Abellio en Qbuzz ”een vals spel op een miljardenmarkt” gespeeld. Enkele medeverdachten hebben inmiddels schikkingen variërend van 12.500 tot 30.000 euro en werkstraffen van 60 tot 120 uur getroffen.

De NS Groep zei als verdachte een bescheiden opstelling aan te nemen en eerder al het boetekleed te hebben aangetrokken. Volgens raadsman Joost Italianer zijn door NS wel civielrechtelijke overtredingen begaan, maar geen strafbare feiten gepleegd.

De rechtbank verwacht in oktober of november aan de inhoudelijke behandeling toe te komen.

Lees meer over: NS Ov LimburgJeroen Dijsselbloem

Top NS en dochters voor rechter

Telegraaf 13.12.2016 Vijf voormalige topbestuurders van de vervoersbedrijven NS, Abellio en QBuzz staan dinsdag in Den Bosch in een zogenoemde regiezitting voor de rechter wegens fraude en omkoping rond de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

De NS Groep en de voormalige bestuurders van de betrokken vervoersbedrijven worden door het Openbaar Ministerie verdacht van omkoping, valsheid in geschrift en/of het schenden van bedrijfsgeheimen. Ook een extern adviseur is verdachte in deze zaak. Het vervoerscontract van 2017 tot en met 2031 heeft een waarde van 2 miljard euro. De zitting wordt gehouden om te bepalen wat de stand van zaken is in het fraudeonderzoek. Pas later wordt de strafzaak tegen de verdachten inhoudelijk door de rechtbank beoordeeld.

Vanwege de onregelmatigheden moest voormalig NS-topman Timo Huges in juni 2015 het veld ruimen. Hij heeft volgens de NS destijds onjuiste en onvolledige verklaringen afgelegd over zijn rol in de affaire rond de aanbesteding.

Het Openbaar Ministerie heeft meer verdachten op de korrel, maar over hen is nog geen vervolgingsbeslissing genomen.

LEES MEER OVER; OPENBAAR MINISTERIE ABELLIO QBUZZ FRAUDE RECHTSZAKENNS TIMO HUGES

Dijsselbloem: geen spijt kritiek

Telegraaf 13.12.2016 Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) heeft geen spijt van zijn kritiek op voormalig NS-topman Timo Huges. De bewindsman noemde Huges ooit slordig. De ex-topman zou in strijd met de wet hebben gehandeld rond de aanbestedingen van het openbaar vervoer in Limburg.

De uitlatingen zijn voor Huges reden om Dijsselbloem te laten oproepen als getuige in de strafzaak rond de aanbestedingen, bleek dinsdag. Het is nu aan de rechter om daar een beslissing over te nemen, aldus de minister bij RTLZ. Dijsselbloem wijst op zijn verantwoordelijkheid als aandeelhouder van NS. Volgens hem waren er ,,zeer ernstige overtredingen”.

Advocaat Daan Doorenbos van Huges spreekt over ,,criminaliserende uitlatingen” van Dijsselbloem aan het adres van de ex-topman. Hij zei dat tijdens een zogenoemde regiezitting voor de rechtbank in Den Bosch, waar de NS Groep en zes verdachten terechtstaan wegens fraude en omkoping bij de vervoersaanbesteding in Limburg.

Volgens de raadsman heeft Dijsselbloem in juni 2015 gezegd aangifte te overwegen tegen de topman. Daarnaast heeft hij in februari in de Tweede Kamer in stellige bewoordingen Huges beschuldigd, aldus Doorenbos. Hij loopt daarmee de rechter voor de voeten en handelt in strijd met het grondbeginsel dat bepaalt dat verdachten onschuldig zijn totdat het tegendeel is bewezen.

Het Openbaar Ministerie zegt dat de minister zich niet heeft bemoeid met het strafrechtelijk onderzoek. De officier van justitie vindt dat een getuigenis van Dijsselbloem niets toevoegt. De rechtbank zal donderdag beslissen of de bewindsman inderdaad als getuige mag worden gehoord.

De zaak draait om onregelmatigheden bij het verwerven van een concessie voor het openbaar vervoer in Limburg. Volgens de aanklacht heeft Huges feitelijk leiding gegeven aan het op ongeoorloofde wijze binnenhalen van die vervoersconcessie voor de periode 2017-2031. Er is volgens de officier van justitie door hem en andere leidinggevenden van dochterbedrijven Abellio en Qbuzz ,,een vals spel op een miljardenmarkt” gespeeld. Enkele medeverdachten hebben inmiddels schikkingen getroffen variërend van 12.500 tot 30.000 euro en werkstraffen van 60 tot 120 uur getroffen.

Minister: geen spijt van kritiek op NS-topman

AD 13.12.2016 Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën heeft geen spijt van zijn kritiek op voormalig NS-topman Timo Huges. De bewindsman noemde Huges ooit slordig. De ex-topman zou in strijd met de wet hebben gehandeld rond de aanbestedingen van het openbaar vervoer in Limburg.

De uitlatingen zijn voor Huges reden om Dijsselbloem te laten oproepen als getuige in de strafzaak rond de aanbestedingen, bleek vandaag. Het is nu aan de rechter om daar een beslissing over te nemen, aldus de minister bij RTLZ. Dijsselbloem wijst op zijn verantwoordelijkheid als aandeelhouder van NS. Volgens hem waren er ‘zeer ernstige overtredingen’.

Volgens de raadsman van Huges zei Dijsselbloem in juni 2015 aangifte te overwegen tegen de topman. Daarnaast beschuldigde hij in een debat in de Tweede Kamer in februari van dit jaar in stellige bewoordingen Huges, aldus Doorenbos.

,,Naar mijn oordeel zijn het echt ernstige misstanden waarbij sprake is van wetsovertredingen en fraude”, zegt Doorenbos die Dijsselbloem uit de kamerstukken van 3 februari citeerde. Dijsselbloem loopt daarmee de rechter voor de voeten en handelt in strijd met het grondbeginsel dat bepaalt dat verdachten onschuldig zijn totdat het tegendeel is bewezen.

Bemoeien

Het OM zegt dat de minister zich niet heeft bemoeid met het strafrechtelijk onderzoek. De officier van justitie vindt dat een getuigenis van Dijsselbloem niets toevoegt en wijst het verzoek tot een verhoor af. De rechtbank beslist donderdag of de bewindsman inderdaad als getuige mag worden gehoord.

De zaak draait om onregelmatigheden bij het verwerven van een concessie voor het openbaar vervoer in Limburg. Volgens de aanklacht heeft Huges feitelijk leiding gegeven aan het op ongeoorloofde wijze binnenhalen van die vijftienjarige vervoersconcessie (2017-2031).

Vals spel

Er is volgens de officier van justitie door hem en andere leidinggevenden van dochterbedrijven Abellio en Qbuzz ‘een vals spel op een miljardenmarkt’ gespeeld. Enkele medeverdachten hebben inmiddels schikkingen variërend van 12.500 tot 30.000 euro en werkstraffen van 60 tot 120 uur getroffen.

De NS Groep zei als verdachte een bescheiden opstelling aan te nemen en eerder al het boetekleed te hebben aangetrokken. Volgens raadsman Joost Italianer zijn door NS wel civielrechtelijke overtredingen begaan, maar geen strafbare feiten gepleegd.

De rechtbank verwacht in oktober of november aan de inhoudelijke behandeling toe te komen.

Huges wil Dijsselbloem horen

Telegraaf 13.12.2016 Voormalig NS-topman Timo Huges wil minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) laten oproepen als getuige in de strafzaak rond de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

De bewindsman moet volgens raadsman Daan Doorenbos van Huges onder meer uitleg geven over „criminaliserende uitlatingen” die Dijsselbloem zou hebben gedaan aan het adres van de ex-topman. Dat bleek dinsdag tijdens de regiezitting voor de rechtbank in Den Bosch, waar de NS Groep en zes verdachten terechtstaan wegens fraude en omkoping bij de vervoersaanbesteding in Limburg.

Volgens de raadsman van Huges heeft Dijsselbloem in juni 2015 gezegd aangifte te overwegen tegen de topman. Daarnaast heeft hij in een debat in de Tweede Kamer in februari van dit jaar in stellige bewoordingen Huges beschuldigd, aldus Doorenbos. Hij loopt daarmee de rechter voor de voeten en handelt in strijd met het grondbeginsel dat bepaalt dat verdachten onschuldig zijn totdat het tegendeel is bewezen.

LEES MEER OVER; JEROEN DIJSSELBLOEM NS TIMO HUGES

GERELATEERDE ARTIKELEN;

NS en ProRail gaan meer samenwerken bij grote verstoringen 

NU 18.11.2016 ProRail en de NS gaan binnen een centraal team intensief samenwerken om sneller te kunnen ingrijpen bij grote verstoringen op het spoor. ProRail krijgt de leiding over het team specialisten dat besluiten neemt over de dienstregeling bij problemen op het spoor.

Volgens NS en ProRail wordt er één persoon verantwoordelijk voor alle beslissingen bij een verstoring op het spoor. Dit wordt de zogenoemde officier van dienst-spoor.

De verantwoordelijkheid voor keuzes in de dienstregeling na grote storingen ligt nu bij NS en ProRail samen. Per keer wordt in overleg gekeken welke treinen kunnen blijven rijden of worden opgeheven. In de nieuwe situatie kan er volgens de NS en ProRail slagvaardiger gewerkt worden om treinverkeer te herstellen.

De nieuwe werkwijze wordt deze winter stapsgewijs ingevoerd. Een aantal medewerkers van NS zal hiervoor overstappen naar ProRail. De operatie moet in het voorjaar zijn afgerond.

Dit doet de NS om vertraging door gladheid te voorkomen

Analyse

Het plan is bedacht door wetenschapper Dennis Huisman, die vrijdag bijzonder hoogleraar Openbaar Vervoer Optimalisatie wordt aan de Erasmus Universiteit. Hij analyseerde enkele winterse dagen in februari 2012, waarbij het behoorlijk mis ging op het spoor. Hij adviseerde NS en ProRail hoe zij beter om kunnen gaan met deze situaties.

Lees meer over: NS ProRail Spoor

NS en ProRail slaan handen ineen

Telegraaf 18.11.2016 NS en spoorbeheerder ProRail lanceren een nieuwe crisisorganisatie, die grote verstoringen op het hoofdrailnet sneller moet oplossen.

Opvallend is dat ProRail in dit nieuwe expertteam de leiding krijgt en ook voor NS besluiten over het aanpassen van de treindienstregeling kan nemen. Vrijdag worden de plannen bekendgemaakt door beide partijen.

„Het doel is om de overlast voor reizigers drastisch terug te dringen als er problemen op het spoor zijn, met veel minder vertragingen”, aldus ProRail. Begin 2017 is dit centrale team volgens de woordvoerster operationeel.

In 2012 kregen ProRail en NS er genadeloos van langs na een winter vol chaos met de treinenloop. Honderdduizenden reizigers stonden in de kou door de belabberde organisatie na bevroren wissels, defecte bovenleidingen, aanrijdingen en kapot materieel.

Door alle ellende was er een pleidooi voor het weer samengaan van NS en ProRail. „We hebben toen besloten om serieus aan verbeteringen van de bijsturing te gaan werken. Het resultaat is één kapitein op het spoor in plaats van eindeloos onderling overleg”, aldus NS.

De nieuwe werkwijze wordt vandaag toegelicht door professor Dennis Huisman van de Erasmus Universiteit, die parttime bij NS werkt om de complexe logistieke processen na verstoringen in kaart te brengen. Hij heeft NS en ProRail geadviseerd. „Door betere voorspellingen over de gevolgen kan de controle gelijk worden teruggepakt en de reiziger vroegtijdig worden geïnformeerd”, meent de hoogleraar.

ProRail wil dat de dagen waarop minder dan 85 procent van de treinen op tijd rijdt, zo gauw mogelijk worden uitgebannen.

„Om slagvaardiger te kunnen zijn zal een aantal NS’ers overstappen naar ProRail, dat de eindverantwoording krijgt om slechte dagen terug te dringen en een betrouwbare dienstregeling te waarborgen”, aldus de NS-zegsman.

Het nieuwe crisisteam zit in Utrecht.

LEES MEER OVER; NS PRORAIL OPENBAAR VERVOER

 

Aanpak ProRail nu niet wenselijk

Telegraaf 04.10.2016 ProRail levert onder de nieuwe bedrijfsleiding betere prestaties en een verandering in de bedrijfsstructuur is nu niet verstandig. Dat staat in een brief van onder meer de Nederlandse Spoorwegen, FNV Spoor en het Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) aan staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur).

Het kabinet wil meer grip op de spoorbeheerder om die beter aan te kunnen sturen. Dijksma kondigde voor de zomer aan dat ze de touwtjes wil aanhalen en er een zelfstandige overheidsorganisatie van wil maken. In de brief die dinsdag is verstuurd doen de organisaties een dringend beroep op de staatssecretaris om niet over één nacht ijs te gaan en „de opgaande lijn die ProRail is ingeslagen niet te verstoren.”

ProRail had in voorgaande jaren te kampen met enorme kostenoverschrijdingen en misstanden bij grote bouwprojecten. Het is nu een staatsbedrijf met privaatrechtelijke grondslag. „We dringen zelf ook aan op zorgvuldigheid”, aldus een woordvoerster in een reactie op de brief aan het ministerie. „Eerst goed en gedegen onderzoek doen en daarna pas besluitvorming. Dit besluit heeft impact op sector en personeel.”

Een verandering in de positie van ProRail heeft volgens de briefschrijvers vergaande gevolgen voor reizigers en betrokken partijen. De organisaties, waaronder ook de Rotterdamse ondernemersvereniging Deltalinqs en reizigersvereniging Rover, zijn bang dat de kosten 21 procent hoger worden als ProRail een overheidsorganisatie wordt. Ze willen weten wat het betekent voor de prijs van een treinkaartje en voor de kosten van het goederenvervoer.

Topman Pier Eringa vroeg zich tijdens een hoorzitting in de Tweede Kamer in juni al af wat de voordelen zouden zijn als het ministerie meer te zeggen krijgt over ’zijn’ ProRail. NS-baas Roger van Boxtel vroeg de Kamer toen ProRail en NS tijd te geven om zaken te verbeteren.

LEES MEER OVER; PRORAIL SHARON DIJKSMA

ProRail wordt publiek

Telegraaf 23.09.2016 ProRail legt zich neer bij de plannen van staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) om de spoorbeheerder onder de vleugels van de overheid te brengen.

Dat blijkt uit een brief van de Raad van Commissarissen (RvC) en Raad van Bestuur van ProRail aan de staatssecretaris. In de brief, die in handen is van De Telegraaf, schrijft de top de keuze van het kabinet te respecteren en mee te zullen werken aan de uitwerking en invulling van de plannen.

Weglekken

Dijksma onderzoekt momenteel in welke vorm dat het beste kan. ProRail was in juni nog zeer kritisch. De organisatie sprak angst uit voor afleiding van de operatie en voor het weglekken van energie en kennis.

Maar na een ’verhelderend’ gesprek tussen de staatssecretaris en RvC begin september is het voor het miljardenbedrijf duidelijk geworden dat ze voor een voldongen feit staat. „Nu door u een principiële keuze is gemaakt kunt u rekenen op medewerking van ProRail”, valt te lezen in de brief.

Het personeel is fel tegen directe invloed van het ministerie. Ze vrezen voor slechtere arbeidsomstandigheden en hun pensioenen. De bonden staan vierkant achter de spoormedewerkers.

Debacles

Dijksma wil ProRail terugbrengen onder de vleugels van het departement. Bij het bedrijf was het jarenlang een puinhoop. Keer op keer kwam er een spoor van financiële debacles aan het licht. De staatssecretaris en haar voorgangers werden tot hun grote frustratie steeds weer in de Kamer op het matje geroepen als het misgaat, terwijl ze feitelijk niet de touwtjes in handen hebben.

CDA-Kamerlid Van Helvert is kritisch over de gang van zaken: „Wij hebben gevraagd geen onomkeerbare stappen te zetten. Het onderzoek naar de beste organisatievorm voor ProRail is nog bezig en toch heeft ze al besloten dat het gaat gebeuren. Dit besluit neemt ze als reactie op de Fyra-enquête, terwijl ProRail niets te verwijten valt. NS wordt daarin wél alles verweten. Maar de NS krijgt nog een 734e kans.”

Andere partijen zijn juist enthousiast. D66 pleit in het verkiezingsprogramma dat ProRail dezelfde structuur moet krijgen als Rijkswaterstaat. Bronnen bij de PvdA stellen dat de sociaaldemocraten in hun programma op hetzelfde spoor zitten.

NS voorziet fikse boete voor fraude

VK 05.09.2016 In het fraudeschandaal rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg heeft justitie besloten om de zaken tegen de NS-dochterbedrijven Abellio en Qbuzz te schikken. Dat heeft de NS in zijn halfjaarbericht 2016 bekendgemaakt.

‘Het OM heeft inmiddels besloten NS Groep te gaan dagvaarden en de zaken tegen Qbuzz, Abellio Transport Holding en Abellio Nederland buitengerechtelijk af te willen doen’, zo schrijft de raad van bestuur van NS onder leiding van president-directeur Roger van Boxtel. ‘Op welke wijze dit zal gebeuren en welke financiële consequenties dit zal hebben (hoogte boete, transactie etc.) valt op dit moment niet betrouwbaar vast te stellen.’

Het OM wil het bericht niet bevestigen en zegt slechts dat ‘we nog bezig zijn met het nemen van een vervolgingsbeslissing’. Formeel wordt die beslissing pas genomen als het hele proces is afgerond, oftewel als er ook een akkoord is bereikt over het schikkingsbedrag.

Voor de zomervakantie maakte het OM al bekend de hoofdverdachten in het aanbestedingsschandaal te dagvaarden. Dat zijn in de eerste plaats de NS en zijn oud-topman Timo Huges, die vorig jaar als gevolg van het gesjoemel werd ontslagen. De weggestuurde president-directeur, die volgens een onderzoeksrapport in opdracht van het kabinet op de hoogte was van de malversaties, kreeg tot ergernis van minister Dijsselbloem (Financiën) een contractueel vastgelegde vertrekpremie van 175 duizend euro mee.

Justitie verdenkt oud-NS-topman Huges en de vier anderen van niet-ambtelijke omkoping, valsheid in geschrifte en/of schending van het bedrijfsgeheim

Daarnaast gaat het om een oud-bestuurder van Abellio Transport Holding, twee oud-bestuurders van Qbuzz en een extern adviseur van het spoorbedrijf. Die voormalige NS-adviseur is oud-Veolia-directeur René de Beer, die door NS-dochter Abellio via een schijnconstructie was ingehuurd en vertrouwelijke bedrijfsinformatie meenam.

Abellio won in februari 2015 de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg (bus en trein, behalve de NS-intercity’s) voor de periode 2017-2031, met een waarde van circa 2 miljard euro. Toen later bleek dat de aanbesteding niet eerlijk was verlopen, werd de concessie aan Arriva gegund. Veolia, een andere mededinger, heeft de NS aansprakelijk gesteld voor de schade die het heeft geleden rond de frauduleuze aanbesteding.

Justitie verdenkt oud-NS-topman Huges en de vier anderen van niet-ambtelijke omkoping, valsheid in geschrifte en/of schending van het bedrijfsgeheim. ‘Aanbestedingen moeten eerlijk verlopen’, aldus een woordvoerder van het functioneel parket. ‘Ook is er sprake van fraude. Dit ondermijnt het vertrouwen in de rechtsstaat.’ Volgens het OM is in december een regiezitting gepland. De verdachten kunnen een gevangenisstraf van maximaal zes jaar krijgen.

Claims

In het halfjaarbericht laat de NS weten rekening te houden met forse boetes en claims. Maar omdat het spoorbedrijf daarover geen betrouwbare schattingen kan maken, zijn nog geen voorzieningen opgenomen. In het eerste halfjaar boekte de NS een omzet van ruim 2,5 miljard euro en een winst van 69 miljoen euro.

Behalve met het strafrechtelijke traject moet het staatsbedrijf ook rekening houden met een boete van de Autoriteit Consument en Markt (ACM) plus schadeclaims van concurrent Veolia en mogelijk andere partijen. De ACM heeft begin juli geconcludeerd dat de NS ‘misbruik heeft gemaakt van haar machtspositie en daarmee de mededingingsregels heeft overtreden’. De toezichthouder kan hiervoor een boete opleggen van maximaal 10 procent van de omzet.

Op 22 juli heeft Veolia de NS en enkele daaraan verbonden ondernemingen gedagvaard ‘in verband met gedragingen van deze partijen rondom de aanbesteding’. Het vervoersbedrijf vordert in de procedure niet alleen een vergoeding voor alle geleden schade, maar ook een verbod om ‘informatie te gebruiken die van Veolia zou zijn gestolen’, aldus het NS-halfjaarbericht.

Volg en lees meer over:  ECONOMIE  OPENBAAR VERVOER  MENS & MAATSCHAPPIJ  NEDERLAND

ProRail bespaart 30 miljoen op spoorproject

Telegraaf 26.08.2016 ProRail kan het ministerie van Infrastructuur en Milieu een meevaller melden. De spoorbeheerder heeft 30 miljoen euro bespaard op een groot project rond de Zuidtak Amsterdam en de Flevolijn.

Daar worden kilometers aan extra sporen, wissels, seinen, bruggen en viaducten aangelegd. Eind dit jaar kunnen daardoor meer treinen tussen Schiphol en Almere/Lelystad rijden.

Het totale budget is 640 miljoen euro. De besparing komt doordat ‘risicobudgetten’ voor tegenvallers niet hoefden te worden aangesproken. ,,Het gaat voorspoedig. Het project loopt nog, maar dit is al binnen”, aldus een woordvoerder van ProRail vrijdag.

NS VERVOLGD VOOR OMSTREDEN AANBESTEDING OV LIMBURG

BB 21.07.2016 Justitie gaat de NS en meerdere ex-toplieden van het spoorbedrijf en zusterbedrijven vervolgen voor de omstreden aanbesteding van het openbaar vervoer (ov) in Limburg. Zij worden verdacht van valsheid in geschrifte en/of omkoping en het schenden van bedrijfsgeheimen bij de aanbesteding van het Limburgse openbaar vervoer.

Dat bevestigt een woordvoerster van het Openbaar Ministerie naar aanleiding van berichtgeving van de regionale omroep L1. De hoofdverdachten zijn NS Groep NV en een oud-bestuurder, een bestuurder van de transportholding van Abellio, twee bestuurders van QBuzz en een externe adviseur.

Juridisch oordeel

In totaal zijn twintig concessies en aanbestedingen onder de loep genomen die tussen 1 januari 2010 en april van dit jaar zijn verkregen door Qbuzz, Abellio en NS. Vanwege onregelmatigheden bij de aanbesteding van het ov in Limburg moest NS-topman Timo Huges destijds het veld ruimen. In een reactie laat de NS weten dat het spoorbedrijf bij het onderzoek van het OM de volledige medewerking heeft verleend. ,,Het is nu aan de rechter om een juridisch oordeel te geven of er bij de aanbesteding in Limburg sprake is geweest van strafbare feiten”, aldus de NS.

Risicobeheersing

Topbestuurder Roger van Boxtel laat weten dat de onregelmatigheden voor de NS aanleiding zijn geweest direct in te grijpen. ,,Maar we willen verder ook een structurele verbeterslag doorvoeren in onze bedrijfsvoering en risicobeheersing”, laat Van Boxtel weten ,,Dat is niet van de ene op de andere dag gebeurd, maar hier wordt door NS hard en gericht aan gewerkt.”

Miljoenenschade

Vervoerder Veolia liet donderdag weten de NS te dagvaarden voor de miljoenenschade als gevolg van tegenwerking en spionage rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Veolia stelde de NS vorig jaar al aansprakelijk voor de geleden schade. Gesprekken met de NS over het vergoeden van de schade liepen op niets uit. Daarom stapt Veolia naar de rechter. (ANP)

GERELATEERDE ARTIKELEN

Justitie gaat NS en ex-top vervolgen wegens omkoping en valsheid in geschrifte

VK 21.07.2016 Vier oud-topfunctionarissen van NS en een voormalige adviseur van het spoorbedrijf komen voor de rechter als uitvloeisel van het schandaal met de aanbesteding van het openbaar vervoer in de provincie Limburg. Justitie beschuldigt ze van valsheid in geschrifte, omkoping en het schenden van bedrijfsgeheimen.

Het Openbaar Ministerie (OM) wilde donderdag geen namen geven van de verdachten. Oud-NS-topman Timo Huges is een van hen. Ook drie oud-topbestuurders van dochterbedrijven Abellio en Qbuzz worden verdacht, zo bevestigde de NS gisteren zelf.

Advocatenbureau De Brauw, dat het schandaal op verzoek van het kabinet onderzocht, concludeerde al eerder dat Timo Huges, tot vorig jaar juni topman van de NS en nadien opgevolgd door oud-minister Roger van Boxtel, van alle malversaties op de hoogte was.

Dat gold ook voor de voormalige ‘bazen’ van spoorbedrijf Abellio en busbedrijf Qbuzz, beide NS-dochters. Abellio won aanvankelijk de geruchtmakende aanbesteding (alle ov in Limburg voor de periode 2017-2031; waarde twee miljard euro) maar na het bekend worden van het gesjoemel kreeg vervoersbedrijf Arriva het werk toegewezen door de opdrachtgever, de provincie Limburg.

Vertrouwelijke informatie

Ook de NS als bedrijf is door het Openbaar Ministerie (OM)  gedaagd. De verdachte voormalige NS-adviseur is oud-Veoliadirecteur René de Beer, de spin in het web. Veolia is het bedrijf dat nog tot eind dit jaar het openbaar vervoer in Limburg exploiteert en vergeefs aasde op contractverlenging.

De NS huurde De Beer in als adviseur om een goed bod te kunnen doen voor de aanbesteding. De Beer lekte bedrijfsgeheimen van zijn oude werkgever. Dat is duidelijk geworden uit onderzoek van zowel advocatenbureau De Brauw als van de Autoriteit Consument en Markt (ACM).

Het dubbelspel van een Limburgse ov-topman

Bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg speelde René de Beer van de directie van vervoersbedrijf Veolia een cruciale rol. Zonder dat iemand het wist, gaf hij essentiële informatie door aan concurrent Qbuzz. Daarvoor werd hij via een U-bocht betaald. Lees hier de reconstructie van een oneerlijke biedingsstrijd.

Na tal van gerechtelijke procedures van vervoersbedrijven onderling, gebruikelijk bij aanbestedingen in de ov-markt, breekt nu een periode van strafrechterlijke vervolging aan. Het Openbaar Ministerie (OM) wil de NS en de vijf verdachten ‘zo snel mogelijk’ voor de rechter in Den Bosch krijgen, zo zei een woordvoerster van het OM gisteren.

Op het plegen van valsheid in geschrifte staat een maximumstraf van zes jaar.  Dat geldt ook voor omkoping. Wat de zaak in strafrechterlijke en ethische zin extra gevoelig maakt is dat de verdachten werkten voor een bedrijf dat als staatsbedrijf kan worden aangeduid. NS is weliswaar een NV maar de staat is de enige aandeelhouder.

Het was minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem die vorig jaar juni NS-topman Timo Huges ontsloeg, nadat alle malversaties aan het licht waren gekomen. Huges kreeg 175 duizend euro aan ‘vertrekpremie’ mee, tot ergernis van Dijsselbloem, maar een ‘logisch’ uitvloeisel van zijn contract.

Lucratieve ov-exploitatie

Met de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg was het hoogste bedrag gemoeid sinds de invoering van marktwerking. De meest lucratieve ov-exploitatie, die van het hoofdrailnet, wordt NS onderhands gegund door het kabinet. Voor streekvervoer, per trein, bus of anderszins, dingt NS zelf of met dochterbedrijven mee met andere vervoersbedrijven.

Nadat het ‘vals spel’ van NS bij de aanbesteding in Limburg aan het licht kwam, besliste de provincie Limburg uiteindelijk dat Arriva tot 2031 treinen (buiten het hoofdrailnet van NS) en bussen mag gaan rondrijden. Arriva is een dochterbedrijf van het Duitse staatsbedrijf Deutsche Bahn en in Nederland voornamelijk in het noorden van het land actief.

Volg en lees meer over: NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)  LIMBURG  OPENBAAR VERVOER  MENS & MAATSCHAPPIJ  BEDRIJVEN

NS vervolgd voor aanbesteding Limburg

Trouw 21.07.2016 Justitie gaat de NS en meerdere ex-topmensen van het spoorbedrijf en zusterbedrijven vervolgen voor de omstreden aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Zij worden verdacht van valsheid in geschrifte, omkoping en het schenden van bedrijfsgeheimen.

Dat bevestigt een woordvoerster van het Openbaar Ministerie naar aanleiding van berichtgeving van de Limburgse omroep L1. De hoofdverdachten zijn NS Groep NV en een oud-bestuurder, een bestuurder van NS-dochter Abellio, twee bestuurders van busbedrijf QBuzz en een externe adviseur.

In totaal zijn twintig concessies en aanbestedingen onder de loep genomen die tussen januari 2010 en april 2016 zijn verkregen door Qbuzz, Abellio en NS. Vanwege onregelmatigheden bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg moest NS-topman Timo Huges vorig jaar het veld ruimen.

Volledige medewerking
In een reactie laat de NS weten dat het spoorbedrijf bij het onderzoek van het OM de volledige medewerking heeft verleend. “Het is nu aan de rechter om een juridisch oordeel te geven of er bij de aanbesteding in Limburg sprake is geweest van strafbare feiten”, aldus de NS.

Topbestuurder Roger van Boxtel laat weten dat de onregelmatigheden voor de NS aanleiding zijn geweest direct in te grijpen. “We willen een structurele verbeterslag doorvoeren in onze bedrijfsvoering en risicobeheersing”, laat Van Boxtel weten. “Dat is niet van de ene op de andere dag gebeurd, maar hier wordt door NS hard en gericht aan gewerkt.”

Verwant nieuws;

Meer over; Nederlandse Spoorwegen (NS) Bedrijven

NS vervolgd voor aanbesteding

Telegraaf 21.07.2016 Justitie gaat de NS en meerdere ex-toplieden van het spoorbedrijf en zusterbedrijven vervolgen voor de omstreden aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Zij worden verdacht van valsheid in geschrifte en/of omkoping en het schenden van bedrijfsgeheimen bij de aanbesteding van het Limburgse openbaar vervoer.

Dat bevestigt een woordvoerster van het Openbaar Ministerie naar aanleiding van berichtgeving van de regionale omroep L1. De hoofdverdachten zijn NS Groep NV en een oud-bestuurder, een bestuurder van de transportholding van Abellio, twee bestuurders van QBuzz en een externe adviseur.

In totaal zijn twintig concessies en aanbestedingen onder de loep genomen die tussen 1 januari 2010 en april van dit jaar zijn verkregen door Qbuzz, Abellio en NS. Vanwege onregelmatigheden bij de aanbesteding van het ov in Limburg moest NS-topman Timo Huges destijds het veld ruimen.

In een reactie laat de NS weten dat het spoorbedrijf bij het onderzoek van het OM de volledige medewerking heeft verleend. ,,Het is nu aan de rechter om een juridisch oordeel te geven of er bij de aanbesteding in Limburg sprake is geweest van strafbare feiten”, aldus de NS.

Topbestuurder Roger van Boxtel laat weten dat de onregelmatigheden voor de NS aanleiding zijn geweest direct in te grijpen. ,,Maar we willen verder ook een structurele verbeterslag doorvoeren in onze bedrijfsvoering en risicobeheersing”, laat Van Boxtel weten ,,Dat is niet van de ene op de andere dag gebeurd, maar hier wordt door NS hard en gericht aan gewerkt.”

NS vervolgd voor aanbesteding Limburg

AD 21.07.2016 Justitie gaat de NS en meerdere ex-toplieden van het spoorbedrijf en zusterbedrijven vervolgen voor de omstreden aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Zij worden verdacht van valsheid in geschrifte en/of omkoping en het schenden van bedrijfsgeheimen bij de aanbesteding van het Limburgse openbaar vervoer. Dat bevestigt een woordvoerster van het Openbaar Ministerie naar aanleiding van berichtgeving van de regionale omroep L1.

De hoofdverdachten zijn NS Groep NV en een oud-bestuurder, een bestuurder van de transportholding van Abellio, twee bestuurders van QBuzz en een externe adviseur. Het OM wil de zaak zo snel mogelijk voor de rechter brengen. Mogelijk worden nog andere verdachten vervolgd.

Onder de loep
In totaal zijn twintig concessies en aanbestedingen onder de loep genomen die tussen 1 januari 2010 en april van dit jaar zijn verkregen door Qbuzz, Abellio en NS.

Een daarvan is een omstreden ov-concessie in Limburg die werd gewonnen door NS-dochter Abellio. Later bleek dat het bedrijf daarbij gebruik had gemaakt van geheime Veolia-informatie die het had verkregen van oud-Veolia-directeur René de Beer. Hij was via een schijnconstructie door Abellio aangetrokken. Het bedrijf raakte daarop de klus kwijt.

Vanwege onregelmatigheden bij de aanbesteding van het ov in Limburg moest NS-topman Timo Huges destijds het veld ruimen.

Het is nu aan de rechter om een juridisch oordeel te geven of er bij de aanbesteding in Limburg sprake is geweest van strafbare feiten

De NS in een verklaring

Medewerking
In een reactie laat de NS weten dat het spoorbedrijf bij het onderzoek van het OM de volledige medewerking heeft verleend. ,,Het is nu aan de rechter om een juridisch oordeel te geven of er bij de aanbesteding in Limburg sprake is geweest van strafbare feiten”, aldus de NS.

Topbestuurder Roger van Boxtel laat weten dat de onregelmatigheden voor de NS aanleiding zijn geweest direct in te grijpen. ,,Maar we willen verder ook een structurele verbeterslag doorvoeren in onze bedrijfsvoering en risicobeheersing”, laat Van Boxtel weten ,,Dat is niet van de ene op de andere dag gebeurd, maar hier wordt door NS hard en gericht aan gewerkt.”

NS koopt 79 treinen van Alstom

Telegraaf 15.07.2016 De NS schaft 79 nieuwe, extra snelle intercity’s aan die met een maximale snelheid van 200 kilometer per uur op onder meer het traject van de hogesnelheidslijn gaan rijden. Vanaf 2021 rijden de treinen tussen Amsterdam, Rotterdam en Breda over de HSL. Later worden de voertuigen ook ingezet tussen Den Haag en Eindhoven over de hogesnelheidslijn en het hoofdrailnet. De NS koopt de treinen voor meer dan 800 miljoen euro van het Franse bedrijf Alstom.

Siemens, een van de andere treinbouwers in de race om de opdracht, spande onlangs een kort geding aan over de aanbesteding. De NS meldt dat dat kort geding vrijdag in haar voordeel is beslist, waardoor het contract met Alstom nu officieel kan worden beklonken.

De bestelde snelle intercity’s bieden in totaal ongeveer 25.000 zitplaatsen, toiletten, wifi, gescheiden afvalinzamelingsbakken, led-verlichting, extra bagageruimte en stopcontacten in zowel eerste als tweede klasse. De treinen moeten kunnen rijden op de bovenleidingspanning van de hogesnelheidslijn (25 kV) en het hoofdrailnet (1,5 kV). NS heeft de optie er op termijn meer te bestellen.

NS bemoeien zich niet meer met de tram en de bus

Trouw 15.07.2016 Treinvervoer op het hoofdspoor, dat is de kerntaak waar de NS werk van willen maken. Daarom worden regionale vervoersbedrijven nu versneld afgestoten.

  •  De NS hebben regelmatig te kampen met vertragingen, maar wat betreft de nieuwe strategie, doet het vervoersbedrijf zijn uiterste best op tijd te rijden

     

De NS hebben regelmatig te kampen met vertragingen, maar wat betreft het doorvoeren van de nieuwe strategie, terug naar de kern van de NS, doet het vervoersbedrijf zijn uiterste best op tijd te rijden.

Belangrijkste punt van de strategie die de NS in maart verkondigden is dat het spoorbedrijf de aandacht volledig richt op een goede dienstverlening op het hoofdspoor en zich niet meer bemoeit met trein-, bus- of tramvervoer in de regio. Dat betekent niet meer meedingen naar concessies om regiovervoer te verzorgen. De NS willen ook niet langer aandeelhouder zijn in regionale vervoersbedrijven als HTM.

Een aantal belangrijke stappen
Dus zette topman Roger van Boxtel de afgelopen weken razendsnel een aantal belangrijke stappen. Hij sprak met de gemeente Den Haag af dat die geleidelijk de NS-aandelen van het Haagse vervoersbedrijf HTM terugkoopt. Deze week voegde het spoorbedrijf nog maar eens de daad bij het woord en zette Qbuzz, dat onder meer bus- en tramvervoer levert in Utrecht, in de verkoop. Een tweede belangrijke stap.

  •  Het ergste is de NS tot dusver echter bespaard gebleven

     

Het zijn drastische beslissingen. Maar de NS konden niet anders dan ingrijpend hervormen na de vele klachten over overvolle treinen, het debacle rond hogesnelheidstrein Fyra en de fraude die er werd gepleegd bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg door NS-dochter Abellio, waar zelfs de vorig NS-topman Timo Huges bij betrokken was. Voor al deze ellende moeten de NS nu bloeden.

Het ergste is de NS tot dusver echter bespaard gebleven. Het spoorbedrijf heeft ondanks alle toestanden nog altijd het recht om het vervoer te mogen verzorgen over het hoofdspoor en de hogesnelheidslijn. Tenminste: tot 2024, dan loopt deze concessie af.

Nu heeft de overheid er als enig aandeelhouder niet al te veel belang bij om het bedrijf de nek om te draaien door de concessie aan een buitenlandse partij te gunnen. Maar om dit te verkopen aan de burger moeten de NS nu wel het allerbeste beentje voor zetten om de reiziger te plezieren.

© ANP.

  • Ook wil het spoorbedrijf dat er vaker treinen rijden en dat ze minder vaak uitvallen

     

Investeringen
De NS investeren daarom de komende jaren 2,5 miljard in uitbreiding en vernieuwing van treinen. Ook wil het spoorbedrijf dat er vaker treinen rijden en dat ze minder vaak uitvallen. Het staatsbedrijf slankt dus af, om meer aandacht te hebben voor het hoofdspoor en de hogesnelheidslijn. Behalve de verkoop van belangen in de regionale vervoersbedrijven, betekent dat ook het afstoten van de winkelformules op de stations.

Maar sommige nevenactiviteiten blijven wel. Zo haalde NS-dochter Abellio in het buitenland concessies binnen, zoals begin deze maand in het Rijn-Ruhrgebied, waar het de regionale S-Bahn treindiensten gaat exploiteren. Abellio gaat in tegenstelling tot Qbuzz niet in de verkoop.

Onderdeel van de nieuwe strategie is ook dat Van Boxtel wil dat de vervoerder zich niet in de eerste plaats als bedrijf, maar als maatschappelijke organisatie opstelt. Om dit te illustreren noemen de NS zelf de opkomst van langeafstandsbussen. Waar het bedrijf dit soort bedrijvigheid voorheen misschien zag als concurrentie, hebben de NS zich nu voorgenomen om in samenwerking met busbedrijven te streven naar een zo goed mogelijk vervoersaanbod.

  • De NS willen af van Qbuzz. Qbuzz verzorgt in Utrecht, en de noordelijke provincies vervoer voor 210.000 reizigers.

Al deze goede voornemens moeten uiteindelijk leiden tot een tevreden treinreiziger. Uiteindelijk, want voorlopig merkt de treinreiziger nog maar weinig van de verbeterplannen van de NS, zo stelde Van Boxtel in maart al. De reiziger krijgt in ieder geval tot eind dit jaar nog te maken met overvolle treinen doordat het nieuwe materieel van de NS nog even op zich laat wachten.

De eerste stappen zijn gezet. Nu nog afwachten of het inderdaad aan alle nevenactiviteiten van de NS lag dat het spoorbedrijf weinig meer goed kon doen bij reiziger en politiek.

‘Hsl opnieuw aanbesteden’

Telegraaf 21.06.2016  D66 en CDA willen dat de hogesnelheidslijn in het jaar 2025 opnieuw openbaar wordt aanbesteed. Daarmee wordt volgens de partijen recht gedaan aan het Fyra-debacle.

De Tweede Kamer debatteert morgen met het kabinet over het parlementaire onderzoek naar de Fyra, de Italiaanse flitstrein die na een maand rijden al uit de dienstregeling moest worden genomen. De politieke commissie die het geblunder onderzocht kwam onder andere tot de conclusie dat de NS in het treinendrama de eigen belangen belangrijker vond dan de belangen van de reiziger. Het kabinet wil desondanks de hsl-lijn in handen houden van de NS. Alleen als het bedrijf slecht blijft presteren op het flitsspoor kan het contract met NS worden opgebroken en kan de hsl al dan niet gedeeltelijk aan een concurrent worden gegeven.

D66 en CDA vinden die houding jegens de NS te mild. Morgen zullen ze in de Tweede Kamer dan ook voorstellen om de hsl in het jaar 2025, wanneer het huidige contract met NS afloopt, hoe dan ook opnieuw openbaar aan te besteden. Het kabinet zou nu al moeten beginnen met de voorbereidingen. Volgens Kamerlid Stientje van Veldhoven (D66) kan alleen op die manier goed bekeken worden of de dienstverlening die NS nu aanbiedt echt wel het maximaal haalbare is.

Volgens de politica heeft het geen zin om het hsl-contract tussen NS en Staat nu al te ontbinden. „Daarmee zijn reizigers alleen maar slechter af, want dan rijden er geen treinen meer.” Een openbare aanbesteding neemt meestal veel tijd in beslag en mocht een concurrent de concessie binnenslepen dan zullen er nieuwe treinen moeten worden besteld. Zo’n procedure neemt jaren in beslag.

ProRail-baas ziet niets in meer bemoeienis ministerie 

‘ProRail is van iedereen, dat vraagt om een onafhankelijke positie’

NU 08.06.2016 Pier Eringa, president-directeur van ProRail, vindt het geen goed idee als de onafhankelijke positie van de spoorbeheerder wordt aangepast.

Dat zegt Eringa woensdag tijdens een hoorzitting over de positionering van ProRail in de Tweede Kamer.

“ProRail is van iedereen. Van de reizigers, van de goederenvervoerders en andere vervoerders op het spoor. Dat vraagt om een onafhankelijke positie”, zegt Eringa. “Europese afspraken vragen hier ook om.”

Daarom kan het bedrijf volgens Eringa niet bij de Nederlandse Spoorwegen (NS) of bij de overheid worden ondergebracht.

Fyra

De discussie over de positie van ProRail komt voort uit de kabinetsreactie op de parlementaire enquête naar de Fyra. Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) wil de spoorbeheerder dichter naar het ministerie trekken.

Nu is de organisatie een zelfstandig bedrijf, met een eigen raad van commissarissen, een eigen directie en met de staat als enige aandeelhouder.

De Fyra, van idee tot ondergang

Animatie door in60seconds

Zie ook: Kabinet voert druk op NS op na Fyra-debacle

Zeggenschap

Dijksma wil met de structuurwijziging meer zeggenschap krijgen over ProRail, maar het plan stuitte op veel verzet van onder meer de vakbonden en deondernemingsraad van ProRail. Er werd met verbazing gereageerd dat het kabinet erkent dat de organisatie weinig te maken heeft met het Fyra-debacle, maar tegelijkertijd wel moet veranderen in een publieksorganisatie.

Eringa, zelf ooit directeur geweest van een ziekenhuis, vergelijkt het kabinet met een overijverige dokter. “Ze gaan met de patiënt in de weer, terwijl ik juist geloof dat het eigen immuunsysteem van ProRail het werk zelf kan doen.”

Hoorzitting ProRail

Acuut

Er valt nog wel winst te behalen in de operationele slagkracht. Zo is ProRail volgens Eringa goed in de geplande zorg, maar bij een acuut probleem op het spoor kan er sneller worden geschakeld. “Daar moet nog een cultuuromslag plaatsvinden. Wie heeft de leiding op het spoor? Als we de commandostructuur verbeteren, worden de problemen beter opgelost.”

NS-baas Roger van Boxtel, ook in de Kamer aanwezig bij het gesprek, vindt dat de discussie teveel over de spelregels gaat. Dat leidt af van de hoofdzaak.

Van Boxtel vindt de structuur een zaak voor de politiek, maar geeft wel advies mee. “Ga niet knippen in ProRail, houd het in samenhang. Ik hoop op een visie die voor jaren rust biedt. Daar moet je energie in stoppen.”

Lees meer over: ProRail Pier Eringa

Gerelateerde artikelen

Ondernemingsraad ProRail kritisch over plannen Dijksma 

‘Kabinet neemt leiding ProRail over’ 

ProRail wil meer geld voor beter spoor 

Topman: ’Sinasprilletje voor ProRail’

Telegraaf 08.06.2016 Het valt wel mee met de problemen bij ProRail. Dat beeld schetst topman Pier Eringa van de spoorbeheerder. Eringa, die tot voor kort ziekenhuisbestuurder was, vergelijkt ProRail met een patiënt, die ’een beetje koorts ’ heeft gehad. Het bedrijf heeft slechts ’een sinasprilletje, of paracetamolletje’ nodig om er weer bovenop te komen. „ProRail heeft nu nog een beetje hoofdpijn, maar kan op eigen kracht genezen.”

De opmerkingen van Eringa vielen niet goed bij VVD-Kamerlid Betty de Boer. Zij meent dat ’patiënt’ ProRail er ernstiger aan toe is en meer zorg behoeft. „Zachte heelmeesters maken stinkende wonden”, waarschuwde zij de ProRail-topman.

Het kabinet is na ernstige problemen bij ProRail van plan om het ministerie van Infrastructuur meer invloed te geven binnen het bedrijf. Het idee is om de raad van commissarissen op te doeken en het toezicht op het bedrijf door ambtenaren over te laten nemen.

De kabinetsingreep volgt na een reeks van problemen bij de spoorbeheerder. Zo zijn er nog steeds veel sein- en wisselstoringen op het spoor en bleek de financiële afdeling een janboel te zijn.

Toch is er bij tal van organisaties verzet tegen de oplossing die het kabinet nu aandraagt. Zo zijn reizigersorganisaties, maar ook vakbonden en vervoerders er niet van overtuigd dat meer overheidsinvloed tot betere prestaties van ProRail leidt.

Zelf noemt Eringa het kabinetsplan ’een quicky’, oftewel een vluggertje. Ook NS-topman Van Boxtel meent dat het kabinet „te snel en op het verkeerde moment” de spelregels wil veranderen.

Topman ProRail: Denk in alle rust na over maatregelen

AD 08.06.2016 Pier Eringa, topman bij spoorbeheerder ProRail, ziet geen enkel voordeel in het plan van het kabinet om het ministerie van Infrastructuur meer te zeggen te geven over ProRail.

Als we de effectiviteit verbeteren, zul je zien dat er incidenten blijven, maar dat die sneller worden opgelost, aldua Pier Eringa, topman ProRail.

Staatssecretaris Sharon Dijksma kondigde onlangs aan dat zij de touwtjes bij ProRail wil aanhalen en er een zelfstandige overheidsorganisatie van wil maken. Eringa vraagt zich af wat nu eigenlijk de noodzaak is om zo snel in te grijpen bij ProRail.

,,Je kunt naar de ordening kijken. Die discussie vindt elke paar jaar plaats. Maar doe dat in alle rust, overweeg het goed. Nu weten we niet wat de gevolgen zijn, financieel en voor het personeel”, zei hij vandaag tijdens een hoorzitting over ProRail in de Tweede Kamer.  Het gaat er nu volgens hem vooral om ProRail effectiever te laten opereren. ,,Als we dat verbeteren, zul je zien dat er incidenten blijven, maar dat die sneller worden opgelost.”

Spelregels
Ook NS-topman Roger van Boxtel is kritisch over de timing van het kabinet. Hij vindt dat de spelregels te snel en op het verkeerde moment worden veranderd. Dat leidt de aandacht volgens hem erg af van de hoofdzaak. ,,We willen betere prestaties op het hoofdrailnet. Ik hoop daarbij op rust aan het front, want daar moeten we de energie in kunnen steken.”

Van Boxtel gaf aan dat Eringa en hij net een jaar in functie zijn. Geef beide bedrijven met een nieuwe leiding ook echt de kans om zaken te verbeteren, hield hij de Kamerleden voor. Want: ,,Ik denk dat de reiziger er het meest bij gebaat is dat wij elkaar ook bijna echt elke dag opzoeken als het op het spoor niet goed gaat.”

Lees ook

‘Prorail omvormen tot een Rijksspoordienst’

Lees meer

Miljarden voor weg en spoor

Telegraaf 08.06.2016 Het kabinet heeft miljarden gevonden om het zogeheten Infrastructuurfonds te verlengen. Dat blijkt uit een uitgelekt document van het ministerie van Infrastructuur. Vanuit dit fonds worden aanleg en renovatie van wegen en spoorwegen betaald. Het fonds wordt met twee jaar verlengd tot 2030. In de praktijk komt dat neer op zo’n twaalf miljard euro, melden bronnen.

De verlenging van het Infrafonds was een vurige wens van de VVD. Coalitiegenoot PvdA zette vooral in op betere fietspaden. 18,5 miljoen euro gaat daarom naar snelfietsroutes, waarvan 5,5 miljoen voor een fietsbrug over de Lek.

Ook het Deltafonds kan rekenen op een verlenging van twee jaar. Hierdoor komt er een à twee miljard euro vrij voor de bescherming tegen overstromingen en de zoetwatervoorziening.

In het uitgelekte document staat tevens dat er een nieuwe verkeersanalyse komt. Hierin wordt onderzocht welk effect zelfrijdende auto’s en andere technologische ontwikkelingen op de files zullen hebben.

Kabinetsplannen ProRail hebben totaal geen draagvlak

VK 08.06.2016 Het plan van het kabinet om spoorbeheerder ProRail om te bouwen tot een overheidsorgaan kan in de spoorsector op geen enkele steun rekenen. Vervoersbedrijven, reizigersorganisaties en vakbonden betwisten dat meer Haagse bemoeienis tot betere prestaties van ProRail leiden.

Dat blijkt uit de inbreng van de spoorsector tijdens een hoorzitting over de toekomst van ProRail die dinsdag in de Tweede Kamer wordt gehouden. Staatssecretaris Sharon Dijksma wil dat de spoorbeheerder, nu nog een BV met een eigen raad van commissarissen, onder directe verantwoordelijkheid van haar ministerie (Infrastructuur en Milieu) wordt geplaatst. Binnen de spoorsector krijgt Dijksma daarvoor de handen niet op elkaar, zo valt op te maken uit de position papers van de organisaties.

Hoewel de spoorbeheerder de laatste jaren veel kritiek te verduren kreeg over verstoringen op het spoor en zwak financieel beleid, lijkt niemand behoefte te hebben aan een drastische ingreep om ProRail om te bouwen tot een zelfstandig bestuursorgaan (zoals Staatsbosbeheer) of een agentschap van het ministerie (zoals Rijkswaterstaat).

Algemeen is de teneur dat ProRail het steeds beter doet en dat niemand in de spoorsector behoefte heeft aan nieuwe onrust. ‘Een discussie over structuurverandering leidt alleen maar af’, vindt de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN), de bedrijven in het reizigersvervoer exclusief de NS. Verladersorganisatie EVO waarschuwt dat het onderbrengen van taken bij de overheid ‘niet per definitie leidt tot efficiëntere inzet van middelen’.

Falend beleid

Ook aan een hernieuwde discussie over samenvoeging van ProRail met de NS heeft niemand behoefte. Staatssecretaris Dijksma wil dat toch weer onderzoeken, maar laat besluitvorming daarover aan een volgend kabinet.

ProRail is sinds 2005 een zelfstandig bedrijf met de staat als enig aandeelhouder. Als uitvloeisel van de parlementaire enquête naar het Fyra-debacle kondigde Dijksma eind april aan haar greep op de spoorbeheerder te willen verstevigen. FNV Spoor noemt het ‘frappant’ dat juist ProRail slachtoffer dreigt te worden van een debacle waarin het geen rol speelde en waarbij juist de politiek opzichtig faalde.

Ook reizigersorganisaties vragen zich af wat de ‘winst’ kan zijn als het ministerie van I en M meer greep krijgt op de dagelijkse gang van zaken bij de spoorbeheerder, waar vierduizend mensen werken. ‘De deskundigheid daarvoor ontbreekt bij het ministerie’, zegt Rover-voorzitter Arriën Kruyt. Volgens Rover heeft het ministerie al mogelijkheden genoeg om in geval van falend beleid bij ProRail bij te sturen.

Kostenoverschrijdingen

© ANP

Vrijwel alle partijen die vandaag in de Tweede Kamer aan het woord komen (waaronder ook nog Koninklijk Vervoer Nederland, het Rotterdamse Havenbedrijf en ProRail) kraken het kabinetsplan. Alleen de NS houdt het kruit nog even droog, al beklemtoont een woordvoerder dat ‘de samenwerking met ProRail steeds beter loopt’. De NS ligt zelf onder vuur vanwege de problemen met overvolle treinen en de slechte benutting van de hogesnelheidslijn.

ProRail kampt met kostenoverschrijdingen bij de bouw en opknapbeurten van stations en komt, volgens het ministerie, in de periode 2018-2028 475 miljoen euro tekort voor beheer, onderhoud en vervanging van spoor. De nieuw aangetreden directie van de spoorbeheerder spreekt dat tegen. Bij de presentatie van de jaarcijfers over 2015 zei ProRail-topman Pier Eringa vorige maand weinig te voelen voor ‘armpje drukken met Dijksma’.

Volg en lees meer over:  ECONOMIE  BEDRIJVEN  PRORAIL

Concurrenten NS boos op Tweede Kamer Telegraaf 02.06.2016

NS: Bieden op regionale lijnen in 2020 niet uitgesloten AD 02.06.2016

NS sluit regionale lijn niet uit Telegraaf 02.06.2016

NS-baas wil niet op voorhand instemmen met uitkomst Fyra-alternatief 

‘Intercity Direct verbeteren is een proces van jaren’

NU 02.06.2016 Roger van Boxtel, de baas van de Nederlandse Spoorwegen (NS), is niet van plan de conclusies van het onderzoek naar het Fyra-alternatief op voorhand over te nemen.

Dat zegt Van Boxtel donderdag tijdens een rondetafelgesprek over de spoorwegvervoerder in de Tweede Kamer.

Het kabinet kondigde eind april een marktverkenning aan naar een beter alternatief voor de Fyra, omdat het door de NS gepresenteerde alternatief, de Intercity Direct, geen volwaardige vervanging is voor de reiziger.

“Ik ga serieus kijken naar de uitkomsten van de marktverkenning, maar ik ga die nooit op voorhand overnemen. Dat is overvragen”, zegt Van Boxtel.

Proces van jaren

VVD-Kamerlid Betty de Boer zei eerder tegen NU.nl dat de NS zich op voorhand moet committeren aan de uitkomst daarvan.

Van Boxtel: “We halen zelf alles uit de kast om de Intercity Direct ernstig te gaan verbeteren. Dat is een proces van jaren.” Hij wil ook benadrukken dat er wel degelijk wordt gereden op de HSL. “We moeten wegblijven van het beeld dat er niets gebeurt op die lijn. Er wordt heel veel op gereden.”

Mocht er een andere vervoerder worden aangewezen om over de hogesnelheidslijn (HSL) naar België te rijden, dan loopt die vervoerder volgens Van Boxtel “tegen exact dezelfde problemen op hetzelfde traject” aan.

Maar zo ver komt het wat hem betreft niet. “Je moet er juridisch zuiver naar kijken. Wij hebben die vervoersconcessie gekregen. Die voeren we nu ook uit.”

De overheid, 100 procent eigenaar van de NS, heeft het vervoer over de HSL-Zuid tot en met 2024 in een concessie exclusief uitbesteed aan de vervoerder.

Van Boxtel: “Los van of iets goed gegaan is of niet; het is de realiteit. Ik zou geen knip voor mijn neus waard zijn als ik niet zou zeggen: ik sta voor het NS-belang.”

Anne Hettinga, voorzitter van vervoerdersorganisatie FMN en directeur van Arriva, noemt de marktverkenning van het kabinet “een wereldvreemd voorstel”.

“Die marktverkenning is niet op basis van gelijkwaardigheid. Kijk ook naar andere partijen en maak daar beleid op”, zegt Hettinga.

FMN, een samenwerking tussen Veolia, Arriva, Connexxion en Syntus, heeft in 2013 een voorstel ingediend om over de HSL te gaan rijden. Volgens Hettinga kon daarmee binnen drie jaar treinen over de HSL rijden. “Dat plan was de moeite waard om te bekijken, maar we kregen geen respons”, aldus Hettinga.

Na het debacle met de Fyra, de HSL-trein die slechts enkele weken reed, oordeelde een parlementaire enquêtecommissie vorig jaar oktober hard over het optreden van vrijwel alle betrokken partijen. Toenmalig staatssecretaris Wilma Mansveld trad af na de publicatie van het rapport.

Angst voor flop hsl Telegraaf 02.06.2016

Van Aartsen eist acht treinen per dag naar Brussel

Den Haag FM 29.05.2016 Burgemeester Jozias van Aartsen vindt vier treinen per dag tussen Den Haag en Brussel “volstrekt onvoldoende”…lees meer

 

‘Trein naar Brussel moet de hele dag rijden’

27/05/16 Het Haagse stadsbestuur gaat ervan uit dat de nieuwste plannen voor de trein naar Brussel ‘tijdelijk’ zijn en dat het kabinet alsnog gaat zorgen …

AD 27.05.2016

Ondernemingsraad ProRail kritisch over plannen Dijksma 

Or ziet geen noodzaak voor hervorming ProRail tot publieke organisatie

 

De ondernemingsraad van ProRail zegt dat er geen bewijs is dat het echt nodig is om de spoorbeheerder te hervormen.

NU 19.05.2016

 

Van Boxtel wil door als topman NS

Telegraaf 19.05.2016 Roger van Boxtel wil langer door als topman bij de NS. Hij werd in augustus 2015 tijdelijk president-directeur van het spoorwegbedrijf. Dat was voor een jaar. Volgens…

 

 

Van Boxtel wil door als topman NS

Acht keer per dag met trein van Den Haag naar Brussel?

09:13 Er komt zo snel mogelijk actie om de Benelux-trein minstens acht keer per dag te laten stoppen in Den Haag. In de nieuwste plannen zou hij maar …

AD 02.05.2016

Gemeenteraad vindt vier treinen per dag naar Brussel onacceptabel

Den HaagFM 02.05.2016 Het stadsbestuur moet er van de gemeenteraad alles aan doen om ervoor te zorgen dat er vanuit Den Haag meer dan vier tre…lees meer

 

Den Haag moet ‘alles doen’ om snelle treinverbinding met Brussel te behouden

RTVWEST 02.05.2016 Het Haagse stadsbestuur moet er alles aan doen om ervoor te zorgen dat de stad een goede treinverbinding houdt met Brussel. Dat vindt de Haagse gemeenteraad.

De raad vindt het niet acceptabel dat straks nog maar vier keer per dag een trein tussen beide steden gaat rijden. Ook de reizigers vinden minder treinen een heel slecht plan.

Vorige week vrijdag werd bekend dat het kabinet het aantal rechtstreekse treinen tussen Den Haag en Brussel fors wil verminderen. In plaats van zestien gaan er eind volgend jaar nog maar vier treinen naar de Belgische hoofdstad. En die rijden dan ook nog eens via Breda.

Onaangenaam getroffen

De hele Haagse raad is onaangenaam getroffen door dat besluit. Volgens D66, de grootste partij, is dit ‘volstrekt onvoldoende’, zegt raadslid Rachid Guernaoui. Hij – en veel andere politici – pleiten ervoor dat Den Haag zich via de Metropoolregio hard gaat maken voor een veel betere verbinding.

Daarbij moet ‘geen enkel scenario’ worden uitgesloten, vindt D66. Dat betekent ook dat Den Haag opnieuw moet overwegen een eigen treinverbinding met België op te zetten. De stad was daarmee bezig, maar stopte toen bleek dat het project financieel niet haalbaar was.

Van belang voor economie

Ook VVD-raadslid Monique van der Bijl onderschrijft de noodzaak van de lijn voor de stad. ‘Die is niet alleen van groot belang voor mensen die een dagje willen winkelen in Brussel. Maar we hebben hier ook allemaal leegstaande kantoorgebouwen waar we internationale bedrijven willen vestigen, die weer voor banen zorgen in Den Haag. Daarvoor is een goede bereikbaarheid, ook met de trein, van groot belang.’

De Haagse tak van reizigersorganisatie Rover benadrukt eveneens het grote belang van de lijn. ‘Den Haag is een internationale stad en er is een goede verbinding met Brussel nodig,’ zegt bestuurslid Marc Schram.

Tijdwinst boeken

Volgens hem is het ook goed mogelijk om een goede snelle verbinding met Brussel te behouden. Het niet meer stoppen in Den Haag is een noodgreep om tijdwinst te boeken, zegt hij. Die tijdwinst zou ook in België kunnen worden geboekt, bijvoorbeeld door niet meer te stoppen op de luchthaven Zaventem.

Door: Redactie

CORRECTIE MELDEN 

Sluit deze advertentie [x]Advertentie

advertentie duurt nog: 02:00

Meer over dit onderwerp:

DEN HAAG BRUSSEL TREINBEREIKBAARHEID D66 BELGIë

 

 

Aanbestedingsfouten bij hightech spoorsysteem

06:19 NS, ProRail en het Rijk hebben slordige aanbestedingsfouten gemaakt bij het invoeren van het hightech spoorsysteem ERTMS. Dat blijkt uit een …

AD 01.05.2016

Fouten en een geur van vriendjespolitiek

NS knoeit met aanbesteding

Telegraaf 01.05.2016 NS, ProRail en het Rijk hebben slordige aanbestedingsfouten gemaakt bij het invoeren van het hightech spoorsysteem ERTMS. Dat blijkt uit een rapport van de accountantsdienst van het Rijk. In het rapport staat dat er opdrachten onderhands zijn gegund aan bedrijven, terwijl dat regelrecht indruist tegen de regels die daarvoor gelden. De opdrachten hadden openbaar moeten worden aanbesteed. De Rijksaccountant heeft vanwege deze, maar ook andere missers geen goedkeurende accountantsverklaring afgegeven. 

 

 

WethouderDeBruijn:“ViertreinenperdagnaarBrusselisteweinig”

Den HaagFM 01.05.2016 Wethouder Tom de Bruijn van Verkeer is niet te spreken over het nieuwe plan voor de snelle treinverbinding met Brussel. …lees meer

DEN HAAG TELEURGESTELD OVER SNELLE TREINVERBINDING

BB 30.04.2016 Den Haag komt er in de nieuwe snelle treinverbinding met Brussel maar karig vanaf. Dat zegt wethouder Tom de Bruijn (Verkeer, D66) zaterdag tegen het ANP.

Vier keer
‘In het voorstel van staatssecretaris Dijksma staat dat er vanaf 2018 nog maar vier keer per dag een trein tussen Den Haag en Brussel gaat rijden. Dat is echt veel te weinig voor een internationale stad als Den Haag’, aldus De Bruin. Hij zegt zeer teleurgesteld te zijn en wil erover in gesprek met zowel Sharon Dijksma (Infrastructuur) als de Nederlandse Spoorwegen. ‘Vier keer is echt te weinig. Bovendien doet die trein er ook nog eens ruim een half uur te lang over, omdat hij te vaak stopt in België en via Breda in plaats van Roosendaal gaat.

Compromis

Hoe vaak de trein naar Brussel wat hem betreft zou moeten rijden, wil De Bruijn niet zeggen. ‘In de pre-Fyratijd reed hij zestien keer per dag, straks maar vier. Er moet een compromis te vinden zijn’, hoopt hij. (ANP)

GERELATEERDE ARTIKELEN

 

 

Den Haag boos over nieuw plan hogesnelheidstrein

RTVWEST 30.04.2016 Wethouder Tom de Bruijn (D66) van Den Haag is ontevreden met het plan voor de nieuwe snelle treinverbinding met Brussel. In het voorstel van staatssecretaris Dijksma staat dat er vanaf 2018 vier keer per dag een trein tussen Den Haag en Brussel gaat rijden. ‘Dat is echt te weinig voor een internationale stad als Den Haag’, aldus De Bruijn.

De Bruijn wil hierover in gesprek met zowel Dijksma als de Nederlandse Spoorwegen. ‘Vier keer is echt te weinig. Bovendien doet die trein er ook nog eens ruim een half uur te lang over, omdat hij te vaak stopt in België en via Breda in plaats van Roosendaal gaat’, aldus De Bruijn.

De wethouder wil niet zeggen hoe vaak de trein volgens hem dan zou moeten rijden. ‘In de pre-Fyratijd reed hij zestien keer per dag, straks maar vier. Er moet een compromis te vinden zijn.’

Meer over dit onderwerp:

HSL BRUSSEL DEN HAAG NSTOM DE BRUIN

 

 

Wethouder Den Haag boos over nieuw HSL-plan 

Internationale stad als Den Haag zou te weinig verbindingen hebben

 

Den Haag komt er in de nieuwe snelle treinverbinding met Brussel maar karig vanaf. Dat zegt wethouder Tom de Bruijn (Verkeer, D66) zaterdag.

NU 30.04.2016

Woede over nieuw hsl-plan

Telegraaf 30.04.2016

 

Wethouder boos over weinig snelle treinen Den Haag

11:56 Den Haag komt er in de nieuwe snelle treinverbinding met Brussel maar karig vanaf. Dat zegt wethouder Tom de Bruijn (D66) zaterdag tegen het ANP. …

 

AD 30.04.2016

 

 

ProRail boos op kabinet

Telegraaf 29.04.2016

 

Wisselende reacties op HSL-plan

Telegraaf 29.04.2016

 

NS krijgt nog één kans om vervoer over HSL te verbeteren

29/04/16 De reistijd van de snelle treinen tussen Amsterdam en Brussel moet eind 2017 een half uur korter zijn. Dat is een van de afspraken die …

AD 29.04.2016

Kabinet: NS moet zorgen voor kortere reistijd Brussel

Trouw 29.04.2016 De reistijd van de snelle treinen tussen Amsterdam en Brussel moet eind 2017 een half …

 

ProRail boos op kabinet

Telegraaf 29.04.2016

 

Wisselende reacties op HSL-plan

Telegraaf 29.04.2016

Kabinet dreigt hsl-traject van NS af te nemen

 BINNENLAND

VK 29.04.2016

 

Kabinet voert druk op NS op

Telegraaf 29.04.2016

Kabinet voert druk op NS op na Fyra-debacle 

Strengere prestatie-afspraken met NS

 

Staatssecretaris Sharon Dijksma voert de druk op de Nederlandse Spoorwegen (NS) op om het vervoer over de hogesnelheidslijn HSL-Zuid snel te verbeteren.

NU 29.04.2016

Kabinet laat Fyra-alternatief onderzoeken

Dijksma maakt plannen vrijdagmiddag bekend

 

NU 29.04.2016 Na het Fyra-debacle moet de NS van het kabinet een marktverkenning laten uitvoeren om te bezien of er geen beter alternatief is voor de hogesnelheidslijn (HSL) dan waar de NS …

NU 29.04.2016

 

Kabinet dreigt hsl-traject van NS af te nemen

 BINNENLAND

VK 29.04.2016

 

NS krijgt nog één kans om vervoer over HSL te verbeteren

17:17 De reistijd van de snelle treinen tussen Amsterdam en Brussel moet eind 2017 een half uur korter zijn. Dat is een van de afspraken die …

AD 29.04.2016

‘Onderzoek samensmelting NS en ProRail’

AD 27.04.2016 Het kabinet gaat onderzoeken of de NS en ProRail in de toekomst weer één bedrijf kunnen worden. Ook dreigt de NS de concessie op de internationale lijn naar België te moeten gaan delen met andere vervoerders, melden Haagse bronnen.

© ANP .

Het kabinet wil dat het vervoer op het spoor beter wordt. Samensmelting van de NS met ProRail is één van de verregaande opties die daarom straks worden onderzocht. Ook komen scenario’s op tafel om op het spoor één nationale vervoerder te laten rijden en om alles via de markt te regelen.

Slechte prestaties
De ministerraad wil vrijdag over het spoor praten. ,,Welke verandering het ook wordt, het gaat zeker tijd kosten”, zegt een betrokkene. ,,Maar de reiziger heeft recht op een betere inrichting van het spoor.” Vrijdag moet nog wel worden bepaald of het kabinet een ministerie of een onafhankelijke partij het nieuwe onderzoek laat uitvoeren.

Volgens ingewijden is het kabinet ook klaar met de slechte prestaties van de NS op de HSL-Zuid, de internationale spoorlijn naar het zuiden. Als de vervoerder daar blijft onderpresteren, wordt de NS gedwongen straks samen te werken met een andere vervoerder, om reizigers richting België beter te bedienen.

Rijksspoordienst

NS ligt al langer onder vuur vanwege volle treinen. © ANP .

De NS ligt de laatste jaren continu onder vuur vanwege volle treinen in de spits, de mislukte lancering van de Italiaanse hogesnelheidstrein Fyra en de geforceerde breuk tussen spoorgebruik en spoorbeheer, dat bij het geplaagde ProRail ligt. Eerder deze maand werd al duidelijk dat het kabinet overweegt van ProRail een soort Rijksspoordienst te maken.

Het is echter het goedkoopst om de spoorbeheerder een zelfstandige organisatie te laten zijn, die overheidstaken uitvoert. Het ministerie is dan niet direct verantwoordelijk voor de gang van zaken, maar kan bestuurders benoemen. Over 3 jaar staat een tussenevaluatie van de huidige afspraken met de NS op het programma.

Spoorwereld

In de spoorwereld werd al gespeculeerd dat het kabinet privatiseringsplannen zou hebben met de NS, zoals een beursgang. Straks ligt een fusie dus ook nadrukkelijk op tafel. Afhankelijk van de samenstelling van de coalitie kan tegen die tijd een volgende stap worden bekokstoofd, is de verwachting nu op het Binnenhof.

NS-topbestuurders hebben al eens laten doorschemeren dat zij een samensmelting met ProRail het meest logisch zouden vinden. Enkele jaren terug bepleitte ov-expert Jaap Bierman (nu directeur bij HTM),  al in een onderzoeksrapport dat de overheid de strikte scheiding tussen de NS en ProRail ongedaan zou moeten maken, zodat de problemen met het treinverkeer definitief aangepakt kunnen worden.

Lees ook

 

‘Raad van Commissarissen ProRail in de gevarenzone’

14:55 De Raad van Commissarissen van Prorail moet vrezen voor haar voortbestaan als de spoorbeheerder straks verder gaat als zelfstandige organisatie. …

AD 28.04.2016

Rechtszaak Veolia afgekocht

Telegraaf 16.04.2016 De provincie Limburg heeft een rechtszaak van vervoerder Veolia afgekocht voor 2 miljoen euro. Veolia maakte bezwaar tegen de gunning van het openbaar vervoer aan Arriva. Deze vervoerder kreeg het streekvervoer in handen, nadat NS-dochter Abellio betrapt was op fraude.

De NS-dochter had het reizigersvervoer in eerste instantie gewonnen, maar moest van de miljardenconcessie afzien vanwege fraude. NS had een directeur van Veolia omgekocht met een baan, om zo gevoelige informatie in handen te krijgen.

,,We ruimen nu de rotzooi van de NS op’’, zegt een woordvoerster van Veolia. Het bedrijf zegt af te zien van de rechtszaak omdat de uitkomt ongewis was en de juridische procedures tijdrovend zouden zijn. ,,We zijn over ons eigen belang heen gestapt in het belang van de reiziger en het personeel’’, zegt directeur Bart Schmeink van Veolia;

Directeur Anne Hettinga van Arriva is blij dat het nu zeker is dat zijn bedrijf vanaf 11 december in Limburg gaat rijden. Arriva had al 200 miljoen euro in nieuw materieel geïnvesteerd.

In de overeenkomst ziet de provincie Limburg af van een boete van 8 ton, die het Veolia had opgelegd. En betaalt het Veolia een bonus van 1,2 miljoen uit.

ProRail kan zelfstandigheid verliezen

VK 11.04.2016 Het einde van ProRail als zelfstandig bedrijf is in zicht. Om beter toezicht te kunnen houden is ‘het kabinet voornemens ProRail om te vormen tot een publieke uitvoeringsorganisatie’, zo staat te lezen in een conceptreactie van het kabinet op de Fyra-enquête, waaruit RTL Nieuws dit weekeinde citeerde.

Uit het concept blijkt verder dat het kabinet nog dit jaar wil beslissen in welke vorm ProRail met zijn vierduizend werknemers verdergaat. Mogelijk wordt het een zelfstandig bestuursorgaan. Maar het zou ook iedere zelfstandigheid kunnen verliezen en een overheidsdienst kunnen worden, zo stelt het kabinet in het concept.

‘We kennen de status van dit document niet en verwijzen door naar het ministerie’, is het enige dat een woordvoerder van ProRail zondag kwijt wil. Ook het ministerie vindt het niet gepast commentaar te leveren, ‘omdat er nog geen besluit is genomen’.

De kabinetsreactie op de Fyra-enquête wordt komende maand naar de Tweede Kamer gestuurd. Ingewijden menen dat de kans klein is dat er nog verandering in het kabinetsstandpunt over ProRail komt.

Bij de Fyra-enquête daalde er veel kritiek neer op het bedrijf. Dat is verantwoordelijk voor het beheer en het onderhoud van het spoorwegnet en speelde een belangrijke rol bij de introductie van de gammele, Italiaanse flitstrein.

Het bedrijf is in de afgelopen jaren verder in opspraak gekomen vanwege zijn grote, financiële problemen en een eindeloze reeks problemen bij het spooronderhoud. Storingen aan rails, wissels en bovenleidingen zijn verantwoordelijk voor 40 procent van de treinuitval. Ook speelde de slechte verhouding tot het oorspronkelijke moederbedrijf, de NS, regelmatig op.

Afsplitsing

Pier Eringa moet Prorail gaan redden

‘Dat zullen we nog weleens zien’, is het geliefde antwoord van president-directeur Pier Eringa van ProRail als hij weerstand ondervindt bij het oplossen van treinstoringen en -vertragingen. Zijn opdracht: De samenleving moet gaan houden van ProRail. Lees morgen zijn profiel op de Volkskrant.

In 1995 werd het spoorwegbeheer van de verzelfstandigde NS afgesplitst en in 2005 leidde dat tot de vorming van ProRail als zelfstandig bedrijf. Tijdens de Fyra-enquête werd de suggestie gedaan ProRail weer in de NS te laten opgaan, zodat er een efficiëntere organisatie zou ontstaan. Maar dat zou ten nadele zijn van andere aanbieders van spoorvervoer en dus van de marktwerking. Omdat het kabinet er niettemin van overtuigd is dat ingrijpen geboden is, wordt nu de andere route gevolgd en komt het bedrijf weer onder de overheidsparaplu.

Met meer vat op ProRail, dat bekendstaat om zijn gesloten bedrijfscultuur, hoopt het ministerie van Infrastructuur en Milieu ook de financiële problemen aan te pakken. In de komende twee jaar houdt ProRail geld over, omdat allerlei projecten zijn uitgesteld. Maar tot 2028 laat de begroting een tekort zien van 475 miljoen euro.

De vorig jaar april aangetreden topman Pier Eringa zei in september in een interview met het Financieele Dagblad dat hij ‘scherpte in de tent’ miste: zijn organisatie ontbeerde risicobeheersing en vakkennis. Dat illustreerde hij treffend: op de vierduizend medewerkers waren er maar twee met echt verstand van bovenleidingen.

Volg en lees meer over: ProRail  Nederland  Openbaar vervoer  Trein  Economie

‘Prorail omvormen tot een Rijksspoordienst’

AD 11.04.2016 Het is afgelopen met de zelfstandige positie van Prorail. Het kabinet gaat ‘de teugels strakker aantrekken’ bij de blunderende spoorbeheerder. Volgens ingewijden ligt het zeer voor de hand dat Prorail straks een Rijksdienst wordt die onder het ministerie van Infrastructuur en Milieu komt te hangen.

Staatssecretaris Dijksma wil in haar laatste jaar niet nat gaan op gedoe bij de spoorbeheerder.

Bronnen bevestigen een bericht van RTL Nieuws van zaterdag dat het kabinet de leiding overneemt bij de falende spoororganisatie. Die boodschap zou staan in een ‘zeer vroege’ conceptreactie van het kabinet op de parlementaire enquête naar het fiasco met blundertrein Fyra. In het vertrouwelijke document worden meerdere scenario’s geschetst over de toekomst van Prorail, zeggen betrokkenen desgevraagd.

De voorgestelde verandering met het meeste politieke draagvlak behelst een ‘Rijkswaterstaat-achtige’ constructie voor de spoorbeheerder. In dat geval trekt het ministerie van Infrastructuur en Milieu direct aan de touwtjes en wordt Prorail een ondergeschikt uitvoeringsonderdeel: een Rijksspoordienst.

Alternatieven voor het kabinet zijn een agentschap (een zelfstandig onderdeel van een ministerie met een eigen directie en begroting) of een zelfstandig bestuursorgaan. Dat is een organisatie die overheidstaken uitvoert, maar niet direct onder het gezag van een ministerie valt.

Vooral die laatste optie wordt erg onwaarschijnlijk geacht, omdat een zelfstandig opererend Prorail de laatste jaren is uitgedraaid op een regelrecht fiasco. Het bedrijf is nu een niet-beursgenoteerde vennootschap met de Nederlandse staat als eigenaar van alle aandelen.

Zorgenkindje
De noodzaak voor verandering is groot. Prorail is financieel en organisatorisch een zorgenkindje. De organisatie worstelt met enorme potentiële tekorten op toekomstige projecten. Ook is er onvrede bij vervoerders, reizigers en politici over voortdurende problemen met sporen, wissels en bovenleidingen.

De kabinetsreactie wordt waarschijnlijk in mei openbaar. ,,Maar zeker is al dat de teugels veel harder worden aangetrokken bij Prorail,” verklaart een bron. ,,Staatssecretaris Dijksma wil in haar laatste jaar niet nat gaan op gedoe bij de spoorbeheerder,” laat een ander weten.

Opmerkelijk genoeg beschrijft het kabinet in het nog geheime document niet de mogelijkheid om de NS en Prorail weer te laten fuseren, waarbij de spoorbeheerder dan de uitvoerder van ’s lands grootste vervoerder zou worden. Deze mogelijkheid werd eerder wél op tafel gelegd door ov-expert Jaap Bierman.

Speculatie in de spoorwereld is dat het kabinet andere plannen heeft met de NS in de toekomst, zoals privatisering via een (gedeeltelijke) beursgang. Dat besluit zal naar verwachting wel worden overgelaten aan een volgend kabinet.

Besluit
De woordvoerder van staatssecretaris Sharon Dijksma, verantwoordelijk voor het spoor, wil alleen kwijt dat er nog geen besluit is genomen over een kabinetsreactie. Naar verluidt zouden de voorbereidende besprekingen tussen kabinetsleden, die moeten leiden tot een plan in de ministerraad, nog niet eens hebben plaatsgevonden.

De chaos bij Prorail nam het laatste jaar groteske vormen aan. In februari werd een gat in de begroting van een groot spoorproject gevonden, dat het voor reizigers mogelijk moet maken op de trein te stappen zonder een reisplanner te raadplegen. De exacte schade is nog onbekend. En in september bleek al dat de falende spoorbeheerder een gat van ongeveer 475 miljoen euro heeft op de begroting voor onderhouds- en vervangingsprojecten.

RTL Nieuws meldde afgelopen weekend ook dat reizigers nog zeker 2 jaar moeten wachten op een fatsoenlijk alternatief voor de Fyra. Op zijn vroegst in 2018 gaat de NS twaalf keer per dag met een gewone intercity rijden tussen Amsterdam en Brussel.

Lees ook;

‘Kabinet is klaar met falend ProRail en neemt regie over’

Alternatief Fyra komt pas over minstens twee jaar

NU 09.04.2016 Het alternatief voor de Fyra komt pas over minstens twee jaar. De NS gaat op zijn vroegst in 2018 twaalf keer per dag met een gewone Intercity rijden tussen Amsterdam en Brussel. Dat blijkt uit een concept-kabinetsreactie op de parlementaire enquête Fyra, aldus RTL Nieuws.

“Om de rijtijd van de IC Amsterdam-Brussel te verkorten, zal de Hogesnelheidslijn(HSL)-infrastructuur beter worden benut door de intercity Amsterdam-Brussel 12 keer per dag volledig over de HSL-Zuid te laten rijden”, zou volgens de RTL in de kabinetsreactie staan. “Hierdoor wordt de rijtijd tussen Amsterdam en Brussel circa een half uur korter.”

Vier keer zal een intercity rijden die twee uur over de rit doet. De overige acht keer zal de rit 2,5 uur duren. De NS-treinen doen over hetzelfde traject nu nog drie uur.

Hollands Diep

De Intercity Direct rijdt op dit moment over het Nederlandse deel van de Hogesnelheidslijn (HSL). Op de brug over het Hollands Diep waait het vaak te hard, waardoor veel trein uitvallen. Dit probleem wordt voorlopig niet opgelost, blijkt uit de plannen.

Het kabinet wil dat er eerst geld wordt verdiend met de huidige treinen naar Brussel. Dat geld moet dan geïnvesteerd worden in het verbeteren van de HSL.

In 60 seconden: De Fyra, van idee tot ondergang

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

‘Betaalbare hogesnelheidstrein naar Brussel onmogelijk’ 

Pas over twee jaar alternatief voor blundertrein Fyra

AD 09.04.2016 NS gaat pas op zijn vroegst in 2018 rijden met een gewone intercity tussen Amsterdam en Brussel. Dat blijkt uit een conceptbrief van het kabinet aan de parlementaire enquêtecommissie over de blundertrein Fyra. Dat meldt RTL Nieuws zaterdag.

Het oorspronkelijke plan was dat de Fyra op hoge snelheid heen en weer zou rijden tussen de Nederlandse en Belgische hoofdsteden. Een gewone trein doet minimaal twee en een half uur over de route maar op dit moment duurt de reis zelfs ruim drie uur.

Het kabinet schrijft: ,,Om de rijtijd van de IC Amsterdam-Brussel te verkorten, zal de HSL-infrastructuur beter worden benut door de intercity Amsterdam-Brussel 12 keer per dag volledig over de HSL-Zuid te rijden. Hierdoor wordt de rijtijd tussen Amsterdam en Brussel circa een half uur korter.”

Sinds het faliekant mislukken van de Fyra rijden treinen van de NS over het hogesnelheidsspoor, maar niet verder dan de Belgische grens. Dat kost de reiziger onnodig tijd.

Kans verkeken
Martijn van Helvert, Tweede Kamerlid voor het CDA, vindt dat de NS zijn kans heeft verkeken. ,,Al 15 jaar lang proberen de NS tot een fatsoenlijke HSL te komen. Al 15 jaar lang lukt dat niet. En opnieuw zegt de staatssecretaris: we gaan het nog een keer proberen met NS. Het CDA heeft al veel eerder gezegd: laat ook andere aanbieders meedenken op die lijn.”

D66-Tweede Kamerlid Stientje van Veldhoven vindt dat de NS de huidige prestaties op de hogesnelheidslijn eerst moet verbeteren voor gepraat kan worden over Nederlandse intercity’s naar Brussel.

Lees ook

‘Kabinet neemt leiding van ProRail over’

VK 09.04.2016 Het kabinet gaat de leiding overnemen bij ProRail. Staatssecretaris Dijksma wil volgens RTL Nieuws meer zeggenschap krijgen over de spoorbeheerder. Het bedrijf kwakkelt met het onderhoud van het Nederlandse spoor.

ProRail is een zelfstandig bedrijf met de Nederlandse Staat als enige aandeelhouder. Dijksma wil van ProRail een zogenoemde  publieke uitvoeringsorganisatie maken. Het is nog niet duidelijk of de spoorbeheerder een agentschap, een zelfstandig bestuursorgaan of een overheidsdienst wordt. Het kabinet wil daar later dit jaar een beslissing over nemen.

Eind 2015 bleek dat ruim 40 procent van de treinuitval wordt veroorzaakt door problemen met rails, wissels en bovenleidingen. Dat is de directe verantwoordelijkheid van ProRail. Daarnaast krijgt het bedrijf van reizigersorganisatie Rover het verwijt dat het te weinig rekening houdt met de belangen van de reizigers. Treinen vallen uit doordat ProRail werkzaamheden ook overdag laat uitvoeren.

Belastinggeld

Jaarlijks ontvangt ProRail 1 miljard euro van de overheid. In september bleek uit interne rapportages dat het ProRail zijn financien niet op orde heeft. Zo konden miljoenen euro’s aan belastinggeld niet worden verantwoord en viel de verbouwing van Utrecht Centraal tientallen miljoenen duurder uit.

Ook bleek uit Prinsjesdagstukken dat er mogelijk een half miljard te weinig is begroot voor het spooronderhoud. Dat leidde bijna tot het vertrek van Staatssecretaris Mansveld, die uiteindelijk na het Fyra-rapport opstapte. Ze werd opgevolgd door Dijksma.

Volg en lees meer over: BEDRIJVEN NEDERLAND PRORAIL POLITIEK

‘Kabinet neemt leiding ProRail over’

NU 09.04.2016 Het kabinet gaat de leiding van spoorbeheerder ProRail overnemen. Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu Sharon Dijksma wil meer zeggenschap krijgen over het bedrijf, dat verantwoordelijk is voor het beheer en onderhoud van het spoor in Nederland.

Dijksma wil van ProRail een publieke uitvoeringsorganisatie maken. Welke organisatie precies is nog niet duidelijk. Daarover wordt later dit jaar door het kabinet een beslissing genomen, melden bronnen aan RTL Nieuws zaterdag.

Eind 2015 bleek uit cijfers dat ruim 40 procent van de treinuitval veroorzaakt wordt door problemen met rails, wissels en bovenleidingen. Dat is de verantwoordelijkheid van ProRail.

Ook bleek uit interne rapportages dat tientallen miljoenen euro’s aan belastinggeld niet konden worden verantwoord. Grote projecten als het opknappen van stations vielen duurder uit dan begroot. De verbouwing van Utrecht Centraal leverde bijvoorbeeld een tegenvaller van bijna 30 miljoen euro op.

Tekort

Tevens stevent ProRail, een zelfstandig bedrijf met de Nederlandse Staat als enig aandeelhouder, af op een tekort van 475 miljoen euro voor het onderhoud en beheer van het spoor in de periode 2018-2028. Terwijl ProRail geld overhoudt van de periode tot 2018, omdat een aantal projecten zijn uitgesteld. Ze ontvangen jaarlijks 1 miljard euro van de overheid.

Een externe accountant concludeerde aan de hand van deze gegevens dat het financiële personeel van ProRail te slecht functioneerde en vervangen moest worden.

Het ministerie laat aan NU.nl weten dat het besluit nog niet genomen is en daarom ze het nieuws niet kunnen bevestigen.

Lees meer over: ProRail

Gerelateerde artikelen;

ProRail wil meer geld voor beter spoor

Aantal ongelukken op spoorwegovergangen stijgt

‘Kabinet wil regie overnemen bij ProRail’

Telegraaf 09.04.2016 Het kabinet neemt de leiding over bij de falende spoorbeheerder ProRail. RTL Nieuws meldt dat staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) de teugels wil gaan aanhalen bij de spoorbeheerder.

Sinds 2005 is ProRail een zelfstandig bedrijf met de Nederlandse Staat als enig aandeelhouder. Dijksma wil dat ProRail een agentschap, een zelfstandig bestuursorgaan of een overheidsdienst wordt waar het ministerie beter toezicht op kan houden. Het kabinet neemt daarover nog dit jaar een beslissing, blijkt uit stukken die RTL heeft ingezien.

Uitgelekt: NS krijgt laatste kans op HSL

Telegraaf 09.04.2016  NS krijgt van het kabinet nog een keer de kans om de hogesnelheidslijn te exploiteren. Reizigers moeten echter nog zeker twee jaar wachten op een alternatief voor de Fyra. De nieuwe dienstregeling gaat pas in 2018 in.

Het gaat dan om gewone intercity’s en dus geen flitstreinen, waarvan er twaalf treinen per dag van Amsterdam naar Brussel gaan over het spoor van de hsl zullen rijden. De trein zal Den Haag vaker overslaan om de reistijd te verkorten. Dat staat in een conceptplan van het kabinet dat in handen is van De Telegraaf.

Staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) broedt al maanden op een reactie op de parlementaire commissie die het floppen van de Fyra onderzocht. Deze reactie is bijna af. Het kabinet gaat er binnenkort over discussiëren. Dan pas komt de PvdA-bewindsvrouw met een definitief plan naar buiten voor de hogesnelheidstrein (hsl) en de dienstregeling op deze lijn.

De enquêtecommissie Fyra oordeelde dat de reiziger op de hsl nooit het vervoer heeft gekregen dat hem ooit is beloofd. Dat komt doordat zowel NS als overheid financiële belangen belangrijker vonden dan de belangen van de reiziger.

De enquêtecommissie adviseerde het kabinet ervoor te zorgen dat er meer snelle en betaalbare treinen komen op de hsl. Uit het uitgelekte concept van het kabinet blijkt echter dat de treinen van het kabinet niet harder hoeven gaan rijden. Wel komt er tijdwinst doordat de Beneluxtrein minder vaak Den Haag hoeft aan te doen.

Uit het concept blijkt verder dat het kabinet van plan is om de complete spoorordening tegen het licht te houden. Ook dat was een van de aanbevelingen van de enquêtecommissie. Het plan is om vier scenario’s uit te werken. In het eerste scenario komt het complete spoor in handen van NS. Het tweede scenario is het spoor houden zoals het nu is, waarbij NS het hoofdrail houdt en marktpartijen een paar lijntjes aan de randen daarvan.

Een andere mogelijkheid die moet worden onderzocht is om het complete Nederlandse spoor aan te besteden, waar zowel marktpartijen als NS op mogen bieden. Het laatste scenario is er een waarin het spoor wordt opgehakt in grote blokken die dan vervolgens worden aanbesteed.

Verder wil het kabinet dat het ministerie van Infrastructuur de leiding neemt bij ProRail. Het bedrijf blunderde met grote spoorverbouwingen. Die liepen financieel compleet uit de hand. Door de spoorbeheerder onder de vleugels van het ministerie te brengen hoopt staatssecretaris Dijksma orde op zaken te kunnen stellen.

‘Kabinet is klaar met falend ProRail en neemt regie over’

AD 09.04.2016 Het kabinet neemt de leiding over bij de falende spoorbeheerder ProRail. RTL Nieuws meldt dat staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) de teugels wil gaan aanhalen bij de spoorbeheerder.

ProRail houdt te weinig rekening met het belang van treinreizigers, aldus Reizigersvereniging Rover.

Sinds 2005 is ProRail een zelfstandig bedrijf met de Nederlandse Staat als enig aandeelhouder. Dijksma wil dat ProRail een agentschap, een zelfstandig bestuursorgaan of een overheidsdienst wordt waar het ministerie beter toezicht op kan houden. Het kabinet neemt daarover nog dit jaar een beslissing, blijkt uit stukken die RTL Nieuws heeft ingezien.

Reizigersvereniging Rover stelt dat ProRail ‘te weinig rekening houdt met het belang van treinreizigers’. Eind vorig jaar bleek dat problemen met de rails, wissels en bovenleidingen voor 40 procent van de treinuitval zorgden. ProRail, dat daar direct voor verantwoordelijk is, laat werkzaamheden overdag door ingehuurde aannemers uitvoeren. Daarmee worden de kosten gedrukt, maar dat heeft treinuitval tot gevolg.

Financiële puinhoop
Uit interne raportages van ProRail blijkt het bij de spoorbeheerder ook een ‘financiële puinhoop’ te zijn. Grote projecten, zoals het opknappen van stations, vielen de afgelopen jaren veel duurder uit dan aanvankelijk begroot. Tientallen miljoenen aan belastinggeld konden niet worden verantwoord, schrijft RTL.

Volgens een externe accountant is een deel van ProRails financiële personeel zo ‘slecht’ dat  er ‘maar beter afscheid van genomen kan worden.’ ProRail, dat jaarlijks een miljard euro van de overheid ontvangt en 4000 werknemers heeft, stoomt over de periode 2018 tot 2028 af op een tekort van 475 miljoen euro.

Geld dat begroot is voor het  beheren en onderhouden van het Nederlandse spoor. Door tot aan die periode projecten uit te stellen, houdt de spoorbeheerder juist geld over, zo blijkt. Naast de overheidsbijdrage betalen de Nederlandse Spoorwegen, en andere gebruikers van het spoornet, ProRail nog eens 260 miljoen.

Uitgelekt conceptplan
De Telegraaf meldt, op basis van een ‘uitgelekt conceptplan’ van het kabinet, dat de Nederlandse Spoorwegen nog een kans krijgen om de hogesnelheidslijn (HSL) te exploiteren. De treinen gaan minder vaak Den Haag aandoen en mogen langzamer rijden om de lijn rendabeler te maken. Ook hoeven er minder treinen over het hogesnelheidstraject.

De treinreiziger heeft, volgens de enquêtecommissie Fyra, nooit gekregen wat hem beloofd is, omdat zowel NS als de overheid de ‘financiële belangen belangrijker vonden, dan de belangen van de reiziger’.  Het advies van de commissie aan het kabinet was, om te zorgen voor meer snelle en betaalbare treinen op het traject. Uit het gelekte concept, meldt de krant, blijkt echter dat de treinen niet harder hoeven te rijden.

Het kabinet neemt, zo spreekt uit het concept, vier scenario’s in overweging om de spoorordening te verbeteren, een aanbeveling van de commissie. Bij het eerste plan komt het complete spoor in handen van NS. Bij het tweede scenario blijft de verdeling gelijk, en houdt NS het hoofdspoor en andere vervoerders de kortere lijnen aan de rand.

Derde optie is om het gehele Nederlandse spoornet aan te besteden aan de hoogste bieder, waarbij NS kan meebieden. In vierde instantie zou het spoor worden opgedeeld in een aantal grote delen en eveneens worden aanbesteed.

Bert Groenewegen nieuwe financiële topman NS

Trouw 06.04.2016 Bert Groenewegen wordt de nieuwe financiële topman van de Nederlandse Spoorwegen (NS). Hij volgt medio september Engelhardt Robbe op, die eind vorig jaar zijn vertrek aankondigde.

Groenewegen bekleedde van 2010 tot 2015 dezelfde functie bij kabelmaatschappij Ziggo. Daarvoor was hij achtereenvolgens financieel directeur en algemeen directeur van PCM, voordat het bedrijf werd overgenomen door De Persgroep. Hij krijgt bij NS een salaris ‘dat past binnen het beloningsbeleid’ en ziet af van bonussen, aldus het spoorbedrijf.

Robbe vertrekt al deze week bij NS. Groenewegen moet echter eerst afstand doen van een aantal bijbanen en zich daarnaast ‘inhoudelijk voorbereiden’ op zijn nieuwe functie. De raad van commissarissen zal voor de periode tot medio september zorgen voor een ‘adequate’ tussenoplossing.

Vergrootglas
Een nevenfunctie die Groenewegen alvast opgeeft, is zijn commissariaat bij Wereldhave. Daar vertrekt hij per 1 september, meldde het vastgoedbedrijf. Ook van zijn commissarispost bij financieel dienstverlener Intertrust moet nog blijken of die te combineren is met zijn nieuwe functie bij NS.

Het spoorbedrijf ligt onder een vergrootglas na een reeks schandalen. NS raakte met name in opspraak door gesjoemel bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Die affaire kostte de vorige topman Timo Huges de kop. Hij werd opgevolgd door oud-minister Roger van Boxtel.

In februari kreeg NS er in de persoon van Susi Zijderveld een derde directielid bij. Zij is met name verantwoordelijk voor risicobeheer en toezicht op naleving van de regels voor goed bestuur.

Consumentenclaim: Bewijs overvolle treinen in handen

NS: Drukte hoort erbij, het is overal drukker…

AD 04.04.2016 Duizenden treinreizigers hebben in een tijdsbestek van twee weken 4000 foto’s ingestuurd van overvolle treinen. ConsumentenClaim heeft hiermee naar eigen zeggen voldoende bewijs verzameld om eventueel een rechtszaak tegen de NS te beginnen. De NS gaat graag met de organisatie in gesprek en laat weten dat de beloofde maatregelen tijd kosten.

Klagen kan alleen over veiligheid
Juridisch gezien is het treinkaartje een ‘overeenkomst tot openbaar passagiersvervoer’. Dit houdt in dat de NS verplicht is reizigers veilig en zonder vertraging te vervoeren naar de plaats van bestemming. Je hebt hierbij geen recht op een zitplaats, zo blijkt uit de algemene voorwaarden van de NS. Dat houdt in dat je alleen je beklag kunt doen over vertraging en veiligheid. Geadviseerd wordt om daarbij altijd een foto te nemen.

Indien er genoeg klachten binnenkomen, wordt de NS er op gewezen dat er zich onveilige situaties aan boord van de treinen voordoen. In dat geval is zij zich dus bewust van de onveilige situaties en dat is in het voordeel van de reiziger bij eventuele rechtszaken. Neemt de NS geen maatregelen en gebeurt er een ongeval in een overvolle trein waardoor passagiers gewond raken, dan zal zij mogelijk geen beroep op die beperkte aansprakelijkheid kunnen doen en kan volledige schadevergoeding worden verhaald.

(bron: arag.nl)

Het is momenteel overal druk in de spits, ook op de weg. Dat hoort er een beetje bij, Erwin Kroeze, NS.

De steekproef van Consumentenclaim is gehouden in maart op bekende trajecten rondom Utrecht, Den Bosch, Leiden en Amsterdam op diverse tijdstippen onder 10.000 reizigers.

Door middel van de foto’s kan worden aangetoond dat het niet sporadisch druk is in de trein, maar dat het om een structureel probleem gaat. Stef Smit van Consumentenclaim: ,,De NS zegt vaak dat drukte te herleiden is na een storing of defecte trein, dat is dus niet waar.”

Rechter?
Het is nog niet duidelijk of en wanneer de organisatie naar de rechter stapt. Met de NS is afgesproken dat de organisatie eerst het onafhankelijke onderzoek van het ministerie van Infrastructuur en Milieu afwacht naar de drukte in de treinen. ,,We verwachten dat er over een week of twee meer duidelijkheid over is. De NS heeft aangegeven daarna met ons te willen praten. Dat doen we, pas daarna kunnen we eventueel een procedure starten”, aldus Smit.

De organisatie denkt in ieder geval een sterke zaak te hebben. ,,Naast de foto’s hebben we genoeg andere argumenten om aan te tonen dat de NS niet genoeg inspanning levert voor de reizigers.” Zo heeft de NS volgens Smit fouten gemaakt, zoals het niet rijvaardig maken van diesellocs, die daarom ‘stof staan te trekken’.

Geen recht op zitplaats
Interim-topman van de NS Roger van Boxtel reageerde eerder bij Nieuwsuur op de claim: ,,Er is geen recht op een zitplaats. We hebben bijna de hele dag een zitplaats, maar niet in de spits. Daar moeten we toch doorheen. En dat vraagt om inschikkelijkheid.” Deze uitspraak deugt volgens Smit voor geen meter. ,,De NS moet zich houden aan een inspanningsregel voor de reiziger.”

NS-woordvoerder Erwin Kroeze benadrukt dat de Nederlandse Spoorwegen druk bezig zijn met de in december beloofde maatregelen om drukte terug te dringen. ,,Van de 1.000 omgebouwde zitplaatsen in Sprinters van eerste naar tweedeklas, hebben we er nu al 400 gedaan. Maar alles doorvoeren kost nu eenmaal tijd.” De zegsman zegt het onafhankelijke onderzoek af te wachten alvorens te reageren op de beschuldigingen. Kroeze voegt daar nog wel aan toe: ,,Het is momenteel overal druk in de spits, ook op de weg. Dat hoort er een beetje bij.”

Volgens Consumentenclaim hebben de 10.000 forensen in ieder geval recht op 50 procent van de reiskosten tot het probleem van de overvolle treinen is opgelost. Het gaat om een miljoenenclaim.

Klik hier voor de vergrote afbeelding van de geplande maatregelen van NS.

© NS.

Lees ook;

10.000 mensen sturen foto’s van volle treinen

Telegraaf 04.04.2016 Zo’n 10.000 mensen hebben de afgelopen weken foto’s gestuurd van overvolle treinen. ConsumentenClaim heeft hiermee naar eigen zeggen voldoende bewijs verzameld om eventueel een rechtszaak tegen de NS te beginnen. De organisatie vindt dat reizigers compensatie moeten krijgen voor het reizen in te volle treinen.

Dat zegt directeur Stef Smit van ConsumentenClaim, die de helft van de vervoerskosten via de rechter wil terugvorderen wegens wanprestatie. ,,NS heeft een inspanningsplicht om genoeg zitplaatsen te leveren. Het tekort aan treinen is het bestuur te verwijten, dat veel te laat ingrijpt.”

NS ontkent dat. ,,Er is sprake van een maatschappelijk probleem. In de hyperspits zal het altijd te druk zijn op weg en spoor. Daarom roepen we hoger onderwijs en bedrijfsleven met klem op flexibeler om te gaan met studie- en werktijden. Die gesprekken zijn gaande”, aldus de woordvoerder.

58 nieuwe sprinters

Vanaf eind dit jaar krijgt NS volgens hem 58 nieuwe sprinters erbij. ,,Dat zal in 2017 geen soelaas bieden aan soms overvolle treinen. We hebben al extra maatregelen genomen om de overlast te beperken, maar oplossen is onmogelijk.”

De staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu laat onafhankelijk onderzoek doen naar de effecten van die NS-maatregelen. ,,Nog deze maand verwachten we de resultaten, inclusief aanbevelingen voor eventuele nieuwe acties”, aldus NS.

Uit eigen onderzoek van ConsumentenClaim onder treinreizigers blijkt volgens Smit dat 70% stelt dat er niks is verbeterd, 17% vindt van wel en 13% is van mening dat het nog erger is geworden. ,,Daar schieten we dus niks mee op.”

Reorganisatie bij NS

Volgende week neemt NS-topman Roger van Boxtel een besluit over de reorganisatie van het spoorbedrijf, die afstoten van stationswinkels, stads/streekvervoer en regionale spoorlijnen en kortere lijnen in het management inhoudt.

De centrale ondernemingsraad adviseert grotendeels negatief, maar de verwachting is dat NS dat naast zich neer zal leggen. Volgens vakbond FNV is het draagvlak op de werkvloer ver te zoeken. ,,We beraden ons op acties als ook het kabinet instemt.”

Boete zwartrijden verhoogd

Het boetebedrag voor bewust zwartrijden in het openbaar vervoer overigens verhoogd van 35 naar 50 euro. Wel is er meer coulance voor OV-abonnees die vergeten zijn in te checken.

Genoeg bewijs ConsumentenClaim voor rechtszaak tegen NS

NU 04.04.2016 Organisatie ConsumentenClaim zegt voldoende bewijs te hebben om eventueel een rechtszaak tegen de NS te beginnen, nadat zo’n vierduizend mensen de afgelopen weken foto’s hebben gestuurd van overvolle treinen.

De organisatie vindt dat reizigers compensatie moeten krijgen voor het reizen in te volle treinen.

Door middel van aaneengesloten reeksen foto’s kan volgens ConsumentenClaim worden aangetoond dat het niet sporadisch druk is in de trein, maar dat het om een structureel probleem gaat.

Het is nog niet duidelijk of en wanneer ConsumentenClaim naar de rechter stapt. Met de NS is afgesproken dat de organisatie eerst het onderzoek van het ministerie van Infrastructuur en Milieu afwacht naar de drukte in de treinen.

”We verwachten dat er over een week of twee meer duidelijkheid over is. De NS wil graag met ons om de tafel voor een gesprek, als de evaluatie in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Milieu is afgerond. Pas daarna kunnen we een procedure starten”, zegt een woordvoerder van ConsumentenClaim tegen NU.nl.

Maatregelenpakket

Op 22 december vorig jaar informeerde staatssecretaris Sharon Dijksma de Tweede Kamer over het maatregelenpakket van de NS om het materiaaltekort te lijf te gaan.

Het ministerie heeft nu een consultantsbureau ingehuurd dat namens het ministerie evalueert of de NS die maatregelen ook daadwerkelijk uitvoert en of deze een aantoonbaar effect hebben.

Lees meer over: NS ConsumentenClaim

Gerelateerde artikelen;

ConsumentenClaim vraagt om bewijs van overvolle NS-treinen

‘NS richt zich op kerntaken en stopt met stationswinkels

Advertisements

april 10, 2016 - Posted by | 2e kamer, Fyra, NS, parlementaire enquêtecommissie, politiek | , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

2 reacties »

  1. […] zie verder ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 3 […]

    Pingback door Het Fyra-debacle dondert verder « Debat in de Digitale Hofstad | juni 23, 2016 | Beantwoorden

  2. […] zie: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 3 […]

    Pingback door ProRail terug naar de overheid « Debat in de Digitale Hofstad | oktober 16, 2016 | Beantwoorden


Geef een reactie

Vul je gegevens in of klik op een icoon om in te loggen.

WordPress.com logo

Je reageert onder je WordPress.com account. Log uit / Bijwerken )

Twitter-afbeelding

Je reageert onder je Twitter account. Log uit / Bijwerken )

Facebook foto

Je reageert onder je Facebook account. Log uit / Bijwerken )

Google+ photo

Je reageert onder je Google+ account. Log uit / Bijwerken )

Verbinden met %s

%d bloggers liken dit: