Debat in de Digitale Hofstad

Stemmen uit de Haagse Wijken

Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 2

Het spoor van Abracadabra

Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) noemt de gang van zaken dinsdag in een brief aan de Tweede Kamer ”zorgwekkend en ongewenst voor een organisatie die werkt met publieke middelen”.

De spoorbeheerder kwam het afgelopen jaar al verscheidene keren negatief in het nieuws, onder meer door kostenoverschrijdingen bij verbouwingen van stations en het verdoezelen van de verlenging van spooronderhoudscontracten.

De Tweede Kamer wil weten hoe ernstig de financiële problemen bij ProRail nu eigenlijk zijn. “Het is één groot abracadabra”, zegt VVD-Kamerlid De Boer daar over. “Aan de ene kant zijn er tekorten, maar aan de andere kant als het om het vervangen van het spoor gaat is er juist een overschot. Hoe zit de vork nu eigenlijk in de steel?”.

Ook bij PvdA’er Hoogland leven er veel vragen over de te verwachten tekorten. Hij vraagt zich af waarom het kabinet voor bepaalde potentiële tegenvallers wel alvast een dekking inboekt en voor andere niet. Hij wil daar opheldering over van partijgenoot Dijksma. “Ik wil het naadje van de kous weten”, kondigt hij aan.

Uit eerdere rapporten blijkt dat bij ProRail de boekhouding, planning en bedrijfsvoering niet op orde is. De spoorbeheerder geeft te veel uit aan grote projecten zoals de bouw van stations en te weinig aan de vervanging van het spoor. In een interview met De Telegraaf erkende staatssecretaris Dijksma dat het bedrijf niet goed op orde is. Ze noemde ProRail ‘een getormenteerde mammoettanker’. “Het bedrijf heeft veel klappen gehad. En voor een deel is dat ook terecht. Het financieel beheer zal echt anders moeten”, liet ze weten.

Verhelderende woorden

De Tweede Kamer is in zijn nopjes met de frisse wind, die na het vertrek van Mansveld door het ministerie van Infrastructuur waait. Hoe kort ze nog maar op het dossier zit, de verhelderende woorden die Dijksma over ProRail spreekt vallen in goede aarde. Toch leven er nog tal van vragen, ook bij de oppositie. Een van die vragen is, hoe Dijksma denkt schoon schip te gaan maken bij het spoorbedrijf. Eerder gaf de PvdA-bewindsvrouw in het Telegraaf-interview aan de bezem te willen halen door het bedrijf.

D66-Kamerlid Van Veldhoven hoopt dat er daarbij ook goed wordt gekeken naar de Raad van Commissarissen, omdat die volgens haar beter toezicht had moeten houden op de gang van Zaken. PvdA’er Hans Alders is daar de president-commissaris van.

Het CDA wil weten of het ministerie van Infrastructuur het ProRail in het verleden heeft verzocht om gevoelige informatie onder de pet te houden. ProRail-man Pier Eringa zei dit ooit in een interview en daar is sindsdien altijd onduidelijkheid over blijven bestaan. “Die opmerking van ome Pier staat nog steeds”, meent Kamerlid Van Helvert. Ook hij wil meer opheldering over het geld in de portemonnee van ProRail. “Hebben we nu een tekort of een overschot? Hoe kan het dat er geld voor vervanging van het spoor op een plank bleef liggen en waarom kon Mansveld die plank niet vinden?”, somt de christendemocraat op.

PVV‘er Madlener heeft nog zo zijn twijfels of Dijksma wel door gaat pakken bij ProRail. “Gaat zij op de winkel passen of komt er daadwerkelijk een reorganisatie?” Hij hoopt dat de misère bij ProRail voor het kabinet aanleiding is om van ProRail weer een staatsbedrijf te maken. “Wij willen een nationale spoorbeheerder”, aldus het Kamerlid.

Volgens de SP is het ‘één grote bende’ bij ProRail. “Deze week de enorme hoeveelheid sein- en wisselstoringen, de fraude bij het spoorproject bij Vleuten”, somt Kamerlid Smaling op. “Maar laten we tegelijk Dijksma even de kans geven om een route te bepalen.”

zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 1

zie dan ook: Privatisering van o.a. de NS een groot succes !! of niet ??

en zie verder ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 28.10.2015 – Eindrapport

en zie dan nog verder ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 18.05.2015 van start

ProRail wil meer geld voor beter spoor

NU 19.03.2016 Spoorbeheerder ProRail wil meer geld van het Rijk om het sporennet te verbeteren. De 1,2 miljard euro die het concern nu krijgt, is op de middellange termijn onvoldoende zegt president-directeur Pier Eringa.

Eringa voorziet in de Leeuwarder Courant van zaterdag dat het budget te krap wordt de komende jaren. In aanloop naar de verkiezingen probeert Eringa investeringen op het spoor hoog op de politieke agenda te krijgen.

ProRail is al jaren van plan om de spanning op de bovenleiding te verhogen naar 3 kilovolt. Treinen kunnen dan sneller wegrijden van stations, is de verwachting. Daar is wel een investering van 700 miljoen euro voor nodig, weet de krant.

Eringa zegt het plan al besproken te hebben met staatssecretaris Sharon Dijksma. Die zou het een interessant idee vinden.

Dijksma schreef eind vorig jaar nog in een brief aan de Tweede Kamer dat ProRail geld laat liggen. Daarom zou de spoorbeheerder het volgens haar met veel minder subsidie kunnen doen.

Lees meer over: ProRail

Gerelateerde artikelen

Prorail-topman wil af van overbodige regels op het spoor 

FNV roept NS op strategie te herzien

Telegraaf 15.03.2016 FNV Spoor wil dat NS afziet van de verkoop van zijn horeca- en winkelactiviteiten en de regionale vervoerder QBuzz. Zo niet dan beraadt de vakbond zich op mogelijke acties. Dat schrijft bestuurder Andries van den Berg dinsdag in een open brief aan Roger van Boxtel, de topman van het spoorbedrijf.

NS kondigde begin deze maand aan dat zij stopt met de exploitatie van de meeste stationswinkels. Ook busbedrijf Qbuzz gaat in de etalage. Het spoorbedrijf wil zich, mede op aandringen van de overheid als enige aandeelhouder, volledig richten op verbetering van het spoorvervoer.

Maar volgens FNV wordt het bedrijf daar eerder zwakker van dan sterker. ,,Wij roepen u op om dit krimpplan van tafel te halen”, schrijft Van den Berg. ,,Ontwikkel een eigen visie op de toekomst, en laat die niet door aandeelhouder en politiek bepalen.”

De winkelactiviteiten worden volgens FNV gewaardeerd door de klanten en leveren ,,een behoorlijke bijdrage” aan de omzet en winst van NS. Ook QBuzz is volgens de vakbond een succesvol bedrijf dat NS beter binnenboord kan houden.

FNV is daarnaast fel tegen het besluit van NS om niet meer mee te doen aan regionale aanbestedingen. Het bedrijf raakte vorig jaar in opspraak wegens vals spel in zo’n aanbestedingsprocedure. Die affaire kostte uiteindelijk de vorige topman Timo Huges de kop.

Volgens FNV is het niet in het belang van NS, medewerkers en reizigers als het spoorbedrijf regionale concessies zomaar laat lopen. ,,De Franse en Duitse concurrenten nemen dit soort cadeaus vast dankbaar in ontvangst”, aldus Van den Berg. ,,Geen enkele andere commerciële onderneming zou kiezen voor zo’n strategie.”

‘NS-personeel keert zich tegen bemoeienis kabinet’

NU 14.03.2016 Werknemers van de NS vinden dat het kabinet een te leidende rol speelt als het gaat om de strategische keuzes van NS. De centrale ondernemingsraad van het bedrijf zegt dat in Nrc.next.

De centrale ondernemingsraad reageert daarmee op de nieuwe strategie van het spoorbedrijf die twee weken geleden is gepresenteerd. Die strategie is volgens de werknemers vooral bepaald door minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) en staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur en Milieu).

Zo wil NS niet meer bieden op concessies voor regionale spoorlijnen en stoot het bedrijf winkels op stations deels af. De centrale ondernemingsraad wil precies het tegenovergestelde.

Voorzitter Gerard Wold concludeert in de krant dat de staat leidend is geweest bij die beslissingen. “Wat is in zo’n situatie de betekenis van medezeggenschap? Welke rol kunnen wij nog spelen? De Wet op de ondernemingsraden zegt te weinig over politieke bemoeienis in een bedrijf.”

De ondernemingsraad vertegenwoordigt alle 34.000 werknemers van NS.

Lees meer overNS

Gerelateerde artikelen;

NS stopt deels met stationswinkels en steekt 2,5 miljard in treinen

NS-personeel vreest krimpplannen

Telegraaf 10.03.2016 Het rommelt onder de 20.000 NS-medewerkers in Nederland. FNV Spoor waarschuwt voor stakingen als topman Roger van Boxtel zijn nieuwe krimpplannen doorzet.

,,Het wantrouwen op de werkvloer neemt toe. Mensen vrezen voor hun baan. Die onzekerheid geeft veel onrust. De vlam kan zo in de pan slaan. Harde acties zijn dan goed mogelijk”, zegt FNV-bestuurder Andries van den Berg.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

NS zet kwart van banen op de tocht

Telegraaf 02.03.2016 De reorganisatie bij de Nederlandse Spoorwegen is veel omvangrijker dan gedacht. Het staatsbedrijf moet fors afslanken, waarbij duizenden banen zouden verdwijnen. De vakbonden zetten de hakken in het zand.

NS-topman Roger van Boxtel wilde gisteren tegenover De Telegraaf na de presentatie van de nieuwe toekomststrategie niet zeggen hoeveel arbeidsplaatsen op de tocht staan. ,,Dat moeten we nog uitrekenen.”

Van Boxtel bevestigde wel dat er een ’efficiencyslag’ nodig is. „We willen kortere lijnen naar de werkvloer en minder managementlagen. Ook moeten alle logistieke processen beter op elkaar aansluiten.”

Er is grote onrust ontstaan onder het NS-personeel. Dochters in het stads- en streekvervoer worden afgestoten, de meeste winkels op de stations worden in de etalage gezet en een groot aantal banen gaat verloren door het schrappen van dubbelfuncties en leidinggevenden.

FNV Spoor vreest dat NS met minder mensen meer wil doen en dat vele medewerkers bij andere werkgevers slechtere arbeidsvoorwaarden tegemoetgaan. „De directie kiest voor krimp. Dat is geen visie, maar angst. Personeel en reizigers worden de dupe. Deze plannen moeten van tafel”, aldus de bond.

In Nederland werken circa 20.000 mensen voor NS. Mogelijk dat een kwart daarvan op termijn gaat verdwijnen. Van Boxtel wil dat nog niet bevestigen.

Hij maakte gisteren duidelijk dat reizigers met een kaartje alleen recht hebben op vervoer. „Niet op een zitplaats. Wij zullen geld-terug-claims van staanplaatsen in de spits daarom niet honoreren.” Ook stelt hij: „In de drukke spitsuren zullen er altijd stoelen tekort zijn.”

NS investeert komende jaren volgens hem ruim 3 miljard euro. „Ons doel is om de prestaties te verbeteren. Maar dat lukt niet in een jaar”, aldus Van Boxtel.

Gerelateerde artikelen;

01-03: ‘NS moet winkels, regio’s en bussen houden’

01-03: NS investeert 3 miljard in treinen

HTM weer in de verkoop, NS wil al van aandelen af

AD 02.03.2016 De HTM gaat weer in de verkoop. Amper twee jaar nadat de NS een luidruchtige entree in het vervoerbedrijf maakte, willen de Spoorwegen al weer af van hun aandelenpakket. ‘Alsjeblieft geen Wang’.

Nee, alsjeblieft geen Wang, aldus Leo Donk, ondernemingsraad..

De NS wil zich de komende jaren focussen op het landelijke spoornetwerk. Daarin is geen plaats voor het Haagse stadsvervoer. De  Spoorwegen willen dan ook af van hun belang van 49 procent in de HTM.

Bij het Haagse vervoerbedrijf zelf maken ze zich nog geen zorgen over de toekomst. ,,Wij wachten de ontwikkelingen af,” zegt een woordvoerder. ,,Wij concentreren ons intussen op de railconcessie, zodat we ook de komende jaren met de tram door de stad kunnen blijven rijden.”

Gevraagd naar de grootste successen van de samenwerking met de NS noemt de HTM-woordvoerder de ‘verbeterde servicegerichtheid richting de reiziger en het delen van vervoerkundige kennis’.

Terugkoop
Het HTM-personeel weet nog niet zo goed wat ze van de nieuwste ontwikkelingen moet denken. Maar één ding staat als een paal boven water: de HTM moet niet in handen vallen van een onzekere  investeerder.

,,Nee, alsjeblieft geen Wang,” lacht Leo Donk van de Ondernemingsraad. ,,De gemeente Den Haag heeft het recht van eerste terugkoop. We hopen dat ze daar gebruik van maken. Anders onze opdrachtgever, de Metropoolregio.” Over eventuele gevolgen voor het personeel kon hij nog niets zeggen.

De gemeente Den Haag stelt in een reactie nog niet op de hoogte te zijn van de eventuele verkoop van het aandelenpakket. ,,Het zou een gemiste kans zijn als de NS uit de samenwerking zou stappen. De samenwerking in het bedrijf HTM is goed voor de kwaliteit van het openbaar vervoer,” aldus een woordvoerster.

De PVV in de Haagse gemeenteraad stelde eerder al vragen over de kwestie. De partij wil weten wat het toekomstperspectief van de HTM is.

Dijsselbloem trekt boetekleed aan

Telegraaf 01.03.2016  Minister Dijsselbloem (Financiën) heeft zich ernstig vergaloppeerd met zijn ferme uitspraken over het ontslaan van voormalig NS-topman Huges en Abellio-directeur Hoogesteger. Dat blijkt uit een brief die de PvdA-bewindsman over de beschamende gang van zaken aan de Tweede Kamer heeft gestuurd.

Huges en Hoogesteger kwamen in opspraak vanwege gesjoemel met de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Toen die onverkwikkelijke affaire naar buiten kwam deed Dijsselbloem het voorkomen alsof hij ze kon ontslaan. Tevens zei hij dat beide spoorbonzen geen vertrekvergoedingen zouden krijgen.

In de brief aan de Kamer moet de PvdA-bewindsman bekennen dat hij te hoog van de toren heeft geblazen. Het is niet aan hem, maar aan de NS om medewerkers de laan uit te sturen, schrijft hij. Maar ook die had Huges en Hoogesteger niet op staande voet mogen ontslaan. NS-advocaten hebben volgens Dijsselbloem ontdekt dat dit achteraf ’niet haalbaar bleek’.

Met Huges en Hoogesteger is uiteindelijk een schikking getroffen. Ze kregen respectievelijk 175.000 en 250.000 euro mee.

Gerelateerde artikelen;

19-02: Dijsselbloem: schikking ex-topman “zuur”

19-02: Sjoemelaars NS krijgen meer geld

19-02: NS reizigers minder tevreden

© anp. Vanmiddag lichtte de Raad van Bestuur van de NS bij Utrecht Centraal hun nieuwe bedrijfsstrategie toe. Op de achtergrond de Starbucks en Broodzaak, winkelformules die momenteel worden uitgebaat door het spoorbedrijf maar in de verkoop gaan.

NS stopt met spaghetti en friet

Trouw 01.03.2016 De Nederlandse Spoorwegen (NS) zullen voor een groot deel stoppen met de exploitatie van hun stationswinkels. Momenteel zijn zowat alle eettentjes en winkelformules op de stations eigendom van de NS, maar deze winkels gaan nu in de verkoop.

De NS wil zich volledig richten op het verbeteren van treindiensten. Het spoorbedrijf maakte vanmiddag zijn plannen voor de komende drie jaar bekend. Het bedrijf wil ruim 3 miljard euro investeren, waarvan 2,5 miljard in het vernieuwen en uitbreiden van het treinenpark. Het spoorbedrijf zal niet langer meedingen naar regionale bus- en spoorconcessies, ook gaat busbedrijf Qbuzz in de verkoop.

Daarnaast steekt de NS 300 miljoen euro in het verbeteren van reisinformatie, wifi in treinen en nieuwe betaalmethodes. Eenzelfde bedrag investeert het spoorbedrijf in voorzieningen op stations, zoals parkeerplaatsen en kiosken. Want deze kiosken, en de stationshuiskamers, blijven wel in bezit van de NS.

Julia’s & Smullers
Alle andere winkelformules wisselen op termijn van eigenaar, ‘waarbij de NS wel de regie zal behouden’, aldus een woordvoerder. Dit betekent dat enkele duizenden werknemers in winkels als Julia’s, de Broodzaak en Smullers van baas wisselen – momenteel staan die nog allemaal op de loonlijst van de NS.

Volgens de NS waren er tien jaar geleden nauwelijks partijen te vinden die op het station wilden ondernemen. Inmiddels is dat anders. Met de verkoop moet de punctualiteit op het spoor ook verbeteren. “Samen met ProRail zetten we alles op alles om de hinder op het spoor, onder meer door het tekort aan treinen en de vele buitendienststellingen, dit en volgend jaar te beperken.”

FNV protesteert
Met de plannen gaan er volgens de NS-woordvoerder geen banen verloren, toch protesteerde vakbond FNV Spoor gisteren al heftig toen een deel van de plannen uitlekten. De vakbond denkt dat zowel medewerkers als reizigers de dupe worden van de plannen. “Banen komen op het spel te staan en medewerkers die overgaan naar andere werkgevers zullen er in arbeidsvoorwaarden op achteruitgaan.” De bond ziet de verkoop van NS Retail, de meest winstgevende tak van het bedrijf, als een flinke financiële aderlating voor de NS en het personeel.

De ondernemingsraad van de Nederlandse Spoorwegen is ook kritisch. Volgens de raad bepaalt de sfeer op stations wat mensen vinden van hun treinreis. Winkels zijn daar belangrijk voor. De bussen van Qbuzz helpen om mensen ‘van deur naar deur’ te brengen, een streven van de NS. En in de regio’s kan de vervoerder “service en kwaliteit bieden”, vindt de ondernemingsraad.

Verwant nieuws;

Meer over; Nederlandse Spoorwegen (NS)

NS stoot stationswinkels af en legt zich toe op kerntaak: treinen

VK 01.03.2016 Met instemming van de enige aandeelhouder, het ministerie van Financiën, stoot de NS winstgevende stationswinkels en busbedrijf Qbuzz af. Het spoorbedrijf wil zich toeleggen op zijn kerntaak, het rijden van treinen op het hoofdrailnet.

Ook doet de NS – ‘voorlopig’ aldus tijdelijk topman Roger van Boxtel – niet meer mee aan het verwerven van concessies voor het rijden op regionale spoorlijnen. ‘Dat laten we over aan de concurrentie’, zei Van Boxtel dinsdag in Utrecht waar de NS de strategie voor de komende jaren ontvouwde.

Lucratieve regionale spoorlijnen zijn de komende tijd trouwens niet in de aanbieding. Bij de laatste, de aanbesteding van trein- en busvervoer voor de hele provincie Limburg, maakte het NS-dochterbedrijf Abellio zich schuldig aan malversaties.

Juist door die affaire drong minister Jeroen Dijsselbloem bij de NS aan op ‘strategische heroriëntatie’. De aandeelhouder wil dat het bedrijf zich meer richt op de hoofdtaak, het op tijd rijden op het hoofdrailnet. Hij heeft er geen probleem mee dat de NS via Abellio in het buitenland meedingt naar de exploitatie van spoorlijnen.

Smullers

Reactie FNV Spoor

Ambitieloos toekomstplan van NS is slecht voor personeel, schrijft FNV Spoor in een reactie: ‘De plannen van de NS getuigen meer van angst dan van een duidelijke visie’

De NS maakte vorig jaar 118 miljoen euro winst waarvan een aanzienlijk deel op het conto kwam van Abellio, Qbuzz en de stationswinkels als Julia’s, Smullers en de Broodzaak. Hoeveel de winkels, die op enkele na in de verkoop gaan, precies bijdroegen aan de winst wilde de financieel directeur van de NS Engelhardt Robbe niet zeggen.

‘Dat is bedrijfsvertrouwelijke informatie’, zei Robbe. Hij sprak tegen dat de NS zichzelf in de voet schiet. ‘Het levert ook weer revenuen op.’ Vakbonden zijn bezorgd over de gevolgen voor de 4.800 werknemers, bijna een kwart van het totale NS-personeel.

Topman Van Boxtel probeerde gisteren de onrust weg te nemen. ‘We nemen er de tijd voor. De winkels gaan gewoon over naar andere partijen. Ik verwacht dat vrijwel iedereen zijn baan behoudt.’ Hij beklemtoonde dat de NS ‘regie houdt’ over de overnames. ‘Wij zijn de baas op de stations. Dat waren vroeger verslonsde publieke ruimten, nu verblijven de mensen er graag.’

Nieuwe treinen

Zij spelen in onze achtertuin en wij in die van hun

Problemen met vakbonden en met het personeel liggen ook in het verschiet bij de voorgenomen verkoop van busbedrijf Qbuzz. Vorig najaar deden al geruchten de ronde dat de NS over verkoop van Qbuzz onderhandelde met Franse vervoersmaatschappij Keolis die in Nederland met Syntustreinen en -bussen rijdt.

De ondernemingsraad van Qbuzz kwam meteen in het geweer, de NS sprak de geruchten destijds tegen. Maar dinsdag liet Van Boxtel doorschemeren dat ‘gesprekken zijn onderbroken en nu weer worden hervat’. Dat buitenlandse vervoersbedrijven meer greep krijgen op de Nederlandse markt ziet hij niet als een probleem. ‘Zij spelen in onze achtertuin en wij in die van hun.’

De NS investeert tot 2023 2,5 miljard euro in nieuwe treinen. Van Boxtel gaf dinsdag toe dat het vertrouwen in het spoorbedrijf is ‘geschaad’, onder meer door de problemen met materieeltekort en overvolle treinen en door de Limburgse affaire met dochterbedrijf Abellio.

NS investeert 3 miljard in treinen

Telegraaf 01.03.2016 NS investeert tot 2023 ruim 3 miljard euro in nieuwe treinen, betere reisinformatie, draadloos internet en stationfaciliteiten, waaronder meer parkeerplaatsen.

,,Een derde van de vloot wordt vernieuwd”, zei topman Roger van Boxtel vandaag bij de presentatie van de nieuwe strategie van de Nederlandse Spoorwegen. Er zal volgens hem meer ruimte komen voor tweede klasreizigers. ,,Maar ze hebben geen recht op een zitplaats. In spitsuren kunnen we die ook nooit garanderen, nu niet en straks niet. Claims op korting gaan we zeker niet honoreren.”

Meer spreiding

Wel is het volgens Van Boxtel zaak dat universiteiten en bedrijven meer spreiding gaan aanbrengen in studie- en werktijden. ,,Zo kan de drukke spits worden ontlast”, stelt hij.

NS gaat komende jaren terug naar de kernactiviteiten: het hoofdspoornet in Nederland. Lijnen in Duitsland en Groot-Brittannië worden wel gehandhaafd. ,,Die zijn winstgevend en daar leren we veel van”, aldus Van Boxtel.

Bus- en tramdochters worden in de etalage gezet en dat geldt ook voor de meeste winkels in de stations. ,,Daar is geen haast bij. We blijven wel samenwerken met andere partijen om reizigers van deur tot deur te vervoeren en we houden de regie over de winkels en horeca.”

’Kwaliteit leveren’

Van Boxtel wil geen harde toezeggingen doen over de verbeteringen van het reizigersvervoer. ,,Dat kan niet in een jaar. Maar we gaan wel weer meer kwaliteit leveren, zoals op tijd rijden met voldoende schone treinen. We willen het vertrouwen van het publiek terugwinnen.”

De vandaag toekomststrategie van de NS roept in de Tweede Kamer een hausse aan vragen op.

VVD

Het busbedrijf Qbuzz wordt op termijn verkocht. De hogesnelheidslijn (hsl) wil het bedrijf behouden, maar de dienstregeling en service op deze lijn moet wel beter. Voor de VVD is het echter nog geen uitgemaakte zaak dat de NS de exploitatie van de hogesnelheidslijn behoudt. Kamerlid De Boer wil dat eerst goed wordt onderzocht hoe de ordening op het spoor in de toekomst eigenlijk zou moeten. Ze hamert erop dat het kabinet wat haar betreft eerst allerlei scenario’s daarvoor moet uitwerken. Dat is ook voorgesteld door de parlementaire enquêtecommissie die vorig jaar het floppen van de Fyra onderzocht.

PvdA

Coalitiepartner PvdA vreest dat het verkopen van stationswinkels door NS gevolgen heeft voor het personeel. Kamerlid Hoogland vraagt zich af of de winkeltjes überhaupt wel van de hand moeten worden gedaan.

CDA

CDA-Kamerlid Van Helvert vindt het winkeltjesvoorstel van de NS nogal verwarrend. De belangrijkste keten, de Kiosk-winkels, wil het treinbedrijf behouden. Na doorvragen blijkt dat de NS best bereid is om andere marktpartijen in overige winkeltjes toe te laten, maar wel ’de regie’ over deze bedrijven wil behouden. „De winkels blijven allemaal in eigendom, al dan niet via een retailconsessie”, concludeert CDA’er Van Helvert. „Het systeem wordt alleen maar ingewikkelder. Welk probleem lost de NS met deze actie op”, vraagt hij zich af.

SP

Van de SP hoeven alle veranderingen überhaupt niet. De partij heeft er vooral grote moeite mee dat bedrijfsonderdelen worden afgestoten. „Dit kost banen en dit kost bedrijfsdividend dat straks door Duitse en Franse staatsbedrijven wordt verdiend”, vreest Kamerlid Smaling. „Dit is repareren wat niet kapot is. Is Van Boxtel ingehuurd om de NS door een lastige fase te helpen, of is hij ingehuurd als Paard van Troje”, vraagt hij zich af.

Hoeveel kans van slagen heeft een claim tegen de NS?

Trouw 25.02.2016 Een rechtszaak tegen de NS vanwege de overvolle treinen is moeilijk te winnen. Dat zegt advocaat Matthijs Kuijpers van Stibbe naar aanleiding van de eis van stichting ConsumentenClaim dat de NS een deel van de reiskosten aan gedupeerde reizigers moet terugbetalen.

“Ik zie beren op de weg”, zegt Kuijpers:”Je koopt een vervoersbewijs dat je het recht geeft om van A naar B te rijden. En over het algemeen voldoen ze daaraan.”

Weliswaar schrijven de NS in de algemene voorwaarden dat ze zich inspannen om reizigers een zitplaats te geven, maar er staat ook expliciet dat de reiziger geen recht heeft op een zitplaats. Kuijpers: “Ze stellen letterlijk dat een zitplaats niet altijd beschikbaar is. Uiteindelijk beland je dan in een moeilijke discussie over de mate waarin de NS zich hebben ingespannen om wel genoeg zitplaatsen te bieden.”

Zitplaatsen in de spits
Vervolgens is het de vraag hoeveel geld het de NS zou kosten om wel genoeg zitplaatsen te hebben in de spits. En of de overheid, die de eigenaar is van de NS, dat er voor over heeft, zegt Kuijpers. “Daar gaat de politiek over, want uiteindelijk wordt het betaald door ons allemaal.”

Ook Hildebrand van Kuyeren van treinreiziger.nl denkt dat het lastig wordt. “Ik ben geen jurist, maar het lijkt me vrij kansloos. Je moet dan echt bewijzen dat de NS een wanprestatie hebben geleverd. Dat lijkt me lastig, aangezien ze wel degelijk wat doen.” De NS zetten nu al reservetreinen in en zijn bezig 64 sprinters om te bouwen, waarbij eersteklasstoelen worden weggehaald en vervangen door tweedeklasstoelen. Dit moet 1000 extra tweedeklasstoelen opleveren.

Spitsbussen
En sinds maandag is er een proef met langzame, goedkope spitsbussen tussen Castricum, Krommenie-Assendelft en Amsterdam Sloterdijk, waarvan half mei wordt besloten of deze moet worden verlengd.

Vanaf december 2016 en begin 2017 komen er in fases nieuwe sprinters op het spoor die een oplossing moeten bieden voor de drukte in de trein. Van Kuyeren: “Je kunt ze verwijten dat ze de nieuwe treinen een beetje te laat hebben besteld, maar aan de andere kant duurde het ook wel even voordat er politieke duidelijkheid kwam over het aantal studenten dat gebruik zou maken van het Studenten-OV.”

Meer over

Miljoenenclaim tegen NS om overvolle treinen

VK 25.02.2016 Treinreizigers die last hebben gehad van de overvolle treinen, moeten de helft van hun reiskosten terugkrijgen van de NS. Dat vindt ConsumentenClaim dat namens 8500 aangesloten reizigers een vergoeding claimt bij de vervoersorganisatie.

Gemiddeld hebben treinreizigers voor bijna 600 euro hinder ondervonden, volgens directeur Stef Smit van ConsumentenClaim. Dat zou neerkomen op een totale vergoeding ruim 5 miljoen euro aan het adres van NS. De reizigers die zich hebben aangesloten bij ConsumentenClaim zijn volgens Smit vooral forensen. ‘Zij zijn dagelijks afhankelijk van de trein en ondervinden zowel ’s ochtends als ’s avonds hinder van de overvolle treinen.’

Hinder betekent volgens de claimclub dat mensen moeten staan of helemaal niet meekunnen met de trein. De NS is aansprakelijk omdat het vervoersbedrijf volgens Smit al lang en breed zag aankomen dat er een tekort aan treinen aan zat te komen. Het gaat om reizigers die vanaf september 2015 tot nu last hebben gehad van de drukte in de treinen. De NS heeft nu ‘een ultimatum van een aantal weken’ om te reageren op de claim. Daarna zal Smit de vervoerder aanklagen, via een daartoe opgerichte stichting.

Vervoersplaats

Waarom is spoor poel van ellende?

In De Kwestie schrijft Peter de Waard over de ellende van de Nederlandse Spoorwegen.

De NS is vooralsnog niet van plan de reizigers financieel tegemoet  te komen. In een reactie laat het weten dat zij een ‘vervoersplaats’ verkopen, geen zitplaats. De NS zegt ‘alles op alles’ te zetten om de reizigers een zo goed mogelijke reis te bieden. De NS doelt hierbij op het ‘ombouwen’ van 1e klas naar 2e klas en de inzet van zogeheten spitsbussen voor één euro.

Nadeel van de spitsbus is wel dat bijvoorbeeld de reis van Castricum naar station Amsterdam Sloterdijk ruim één uur duurt, terwijl de treinreizigers binnen 20 minuten op Sloterdijk arriveren. ‘We blijven graag met ConsumentenClaim in gesprek over de inzet die we plegen, nu en in de nabije toekomst’, aldus de reactie van NS.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Speciale spitsbussen NS rijden vooralsnog leeg hun ritjes

ConsumentenClaim wil geld zien van NS

Trouw 25.02.2016 De NS moet reizigers die last hebben gehad van overvolle treinen een groot deel van de reiskosten terugbetalen. Dat eist ConsumentenClaim donderdag namens 8500 reizigers.

‘Wij vinden dat treinreizigers minimaal 50 procent van hun reiskosten gecompenseerd moeten krijgen zolang de problemen met de overvolle treinen niet zijn opgelost’, zegt Stef Smit, directeur van ConsumentenClaim. 

De mensen die voor compensatie in aanmerkingen zouden moeten komen, zijn reizigers die vanaf september 2015 tot en met nu last hebben gehad van overvolle treinen. In september begonnen de problemen namelijk, zo meldt de organisatie.

ConsumentenClaim zegt dat de NS in 2014 al wist dat er over de periode 2015-2017 een tekort aan treinen zou zijn. De vervoerder heeft onvoldoende maatregelen genomen om het materieeltekort op te vangen, zo zegt ConsumentenClaim.

De NS gaat niet in op de eis om een financiële vergoeding voor de reizigers, blijkt uit een reactie. “We bieden een vervoersplaats, geen zitplaats maar zetten alles op alles om zo veel mogelijk reizigers een zo goed mogelijke reis te bieden. Daarvoor halen we, in afspraak met de staatssecretaris, alles uit de kast”, zegt de NS.

Het vervoersbedrijf wijst op de inzet van spitsbussen en het ombouwen van 1e-klas naar 2e-klas plaatsen. Ook stelt NS met spoed treinen besteld te hebben om meer capaciteit te bieden aan reizigers.

“Kortom, we doen wat we kunnen. We blijven daarom graag met ConsumentenClaim in gesprek over de inzet die we plegen, nu en in de nabije toekomst”, aldus de NS-woordvoerder.

Verwant nieuws;

NS ziet zowel omzet als onvrede groeien

VK 19.02.2016 Voor de Nederlandse Spoorwegen was 2015 in financieel opzicht een goed jaar – forse omzetstijging, mooie winst – maar de prestaties op het spoor geven weinig reden tot vreugde. De klanttevredenheid nam af, er reden minder treinen op tijd en zelfs over de reinheid van die treinen werd meer geklaagd dan in het jaar tevoren.

Het aantal treinreizigers groeide in het afgelopen jaar, vooral in de spitsuren, zo blijkt uit het vrijdag gepresenteerde jaarverslag van de NS. Dat leidde tot te volle treinen, met name in het najaar, waardoor de klanttevredenheid terugliep, zegt de NS.

In 2015 reed 91 procent van de treinen op tijd, tegen 92 procent in het jaar ervoor. ‘Op tijd’ betekent voor de NS dat de trein bij aankomst geen of minder dan vijf minuten vertraging heeft. Uitgevallen treinen worden niet meegerekend. Met dat euvel had vooral de Hogesnelheidslijn (HSL) veel te maken; daar bedroeg de uitval van treinen 6,7 procent.

Met het algemene punctualiteitscijfer voldoet de NS nog net aan de eisen van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Staatssecretaris Sharon Dijksma voorziet wel dat het spoorbedrijf een boete wacht voor het slechte presteren op de HSL.

Die boete, hooguit een miljoen euro, zal de NS amper raken. Het bedrijf boekte vorig jaar een winst van 118 miljoen euro. Minder dan in 2014 (180 miljoen winst), maar in dat jaar werden de cijfers positief gekleurd door ‘incidentele effecten’, zoals een terugbetaling door de Italiaanse bouwer van de gewraakte Fyra.

Malversaties

Oud NS-topman Timo Huges. © ANP

De omzet van de NS steeg vorig jaar met twintig procent naar bijna vijf miljard euro. Vooral dochterbedrijf Abellio droeg aan die omzetstijging bij. Dat bedrijf verzorgt sinds april vorig jaar het treinvervoer in grote delen van Schotland. Abellio, dat sinds 2003 ook in delen van Engeland actief is, neemt 2,3 miljard euro van de totale NS-omzet voor zijn rekening.

De NS kwam in 2015 vaak onder vuur te liggen. Malversaties bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg leidden tot het vertrek van president-directeur Timo Huges en dat van Abellio-topman Jeff Hoogesteger. Die laatste sleepte NS voor de rechter om een ontslagvergoeding los te krijgen.

Uit het jaarverslag blijkt dat er inmiddels is geschikt en dat Hoogesteger bijna 250 duizend euro meekrijgt en maximaal 75 duizend euro vergoed krijgt voor zijn juridische kosten. De vertrekpremie voor Huges (175 duizend euro, plus 65 duizend euro voor juridische bijstand) was al eerder bekendgemaakt.

De opvolger van Huges, oud-minister Roger van Boxtel, typeert 2015 als ‘een jaar van vallen en weer opstaan’. Van Boxtel zweeg vrijdag over de toekomst van het spoorbedrijf. Binnenkort treedt hij wel naar buiten als de NS een nieuwe strategische visie ontvouwt. Dat gebeurt op aandringen van het ministerie van Financiën, de enige aandeelhouder. Minister Jeroen Dijsselbloem wil onder meer dat de NS zijn (winstgevende) winkelformules afstoot en zich meer richt op de kerntaak, het laten rijden van treinen op het hoofdrailnet.

NS noemt 2015 ‘jaar van vallen en opstaan’ 

NU 19.02.2016 De NS blikt in zijn jaarverslag over 2015 terug op een jaar met hoogte- en dieptepunten. Zo liep de punctualiteit en klanttevredenheid terug, maar groeide het aantal mensen met een abonnement. Ook de omzet steeg.

De te volle treinen en enkele grote externe verstoringen waren de oorzaak van die lagere tevredenheid bij klanten, die terugliep van 75,8 procent naar 74,8 procent.

“Over de hele linie bleef de stiptheid van de treinen wel op een hoog niveau”, zo zegt tijdelijk president-directeur Roger van Boxtel in het jaarverslag.

De NS realiseerde een omzet van 4.973 miljoen euro, 20 procent meer dan in 2014. Dit komt onder meer door de nieuwe samenwerking van NS-dochter Abellio met het Schotse ScotRail.

Het aantal gemelde incidenten tegen NS-personeel daalde, ondanks enkele grote incidenten, van 774 in 2014 naar 642 in 2015.

Op tijd

In 2015 kwam 91 procent van de reizigers op het hoofdrailnet, exlusief de HSL, op tijd op de bestemming aan. Dit houdt in dat zij binnen een marge van 5 minuten van de geplande aankomsttijd aankwamen. De reizigerspunctualiteit kwam hiermee uit op 91 procent, vorig jaar was dit 92 procent.

De HSL heeft wel met veel uitval van treinen te maken gehad (6,7 procent), mede door nieuwe locomotieven en rijtuigen met kinderziektes.

Inmiddels rijden alle treinen voor de helft op nieuwe groene stroom, in 2018 moet dit 100 procent zijn.

Sanctie

De NS kan volgens staatssecretaris Sharon Dijksma van Infrastructuur rekenen op een boete, omdat het staatsbedrijf de afgesproken prestaties niet levert. “Ik voel een sanctie opkomen”, voegde ze er donderdag aan toe. Het zou gaan om een boete van een half miljoen euro.

De staatssecretaris wil boetes die aan de NS worden opgelegd voortaan in een fonds stoppen en dan reizigers vragen hoe het geld moet worden besteed.

Lees meer over: NS Reizen

Gerelateerde artikelen;

NS krijgt 800 reacties op vacatures voor veiligheidspersoneel 

NS-dochter Abellio gaat in Schotland rijden  

Dijsselbloem: schikking ex-topman “zuur”

Telegraaf 19.02.2016  De schikking van bijna een kwart miljoen euro voor de van fraude verdachte ex-topman van spoorvervoerder Abellio, Jeff Hoogesteger, is zuur. Dat zei minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) vrijdag in een reactie op de bekendmaking van het bedrag door NS. ,,Maar het is zoals het is.” Dijsselbloem is aandeelhouder van NS, Abellio is een NS-dochter.

,,Het is echt de verantwoordelijkheid van NS als werkgever”, aldus Dijsselbloem. ,,Ik vind het heel vervelend dat na een fraudezaak sommige mensen ook nog recht hebben op doorbetaling van het salaris. Helaas moeten we dit accepteren, ook als aandeelhouder.”

Er zijn naar aanleiding van de fraude-affaire met Abellio in Limburg acht mensen vertrokken, deels zonder geld en deels met geld, benadrukte Dijsselbloem.

Hoogesteger kreeg vorig jaar een beëindigingsvergoeding van concreet 249.802 euro mee. Daarbovenop kwam een vergoeding, tot een maximum van 75.000 euro, voor juridische kosten. Voormalig NS-topman Timo Huges kreeg, naast zijn ontslagvergoeding van ruim 175.000 euro, ook nog een vergoeding van 65.000 euro voor ,,juridische bijstand ter zake van de beëindiging van zijn arbeidsovereenkomst”, zo valt te lezen in het vrijdag gepubliceerde jaarverslag van de NS.

Gerelateerde artikelen;

19-02: Sjoemelaars NS krijgen meer geld

Sjoemelaars NS krijgen nog geld meer dan…

Telegraaf 19.02.2016 De ontslagen NS-topman Timo Huges heeft boven op zijn vertrekregeling van 175.000 euro, ook nog eens 65.000 euro van de spoorwegen gehad als vergoeding voor de kosten van zijn advocaat. Dat blijkt uit het vandaag verschenen jaarverslag van de NS over 2015.

Jeff Hoogesteger, de baas van NS dochter Abellio die mede verantwoordelijk was voor de grootschalige fraude van NS in Limburg, ontving 249.802 euro. Daarnaast mag hij tot 75.000 euro aan advocaatkosten declareren.

Hoewel Hoogesteger vorig voorjaar al op non-actief is gesteld, is hij pas op 1 februari 2016 uit dienst getreden. Tot die tijd is zijn directeurssalaris gewoon doorbetaald, waardoor zijn totale vertrekregeling op meer dan vier ton komt.

Bij de ontdekking van de fraude zei minister Dijsselbloem van Financiën dat de sjoemelaars geen cent mee zouden krijgen. De Telegraaf maakte echter al eerder bekend dat NS zich weinig aantrok van de woorden van de minister en via schikkingen flink de portemonnee trok voor de fraudeurs. Zelfs de spil in de fraude, René de Beer, die vertrouwelijke informatie van Veolia doorspeelde aan de NS, ontving bij zijn ontslag een bedrag van 2 ton.

Gerelateerde artikelen;

05-02: Toch tonnen voor NS-sjoemelaars

Mogelijk extra tekort bij spoorprojecten 

NU 12.02.2016 Een eerder gemeld tekort bij spoorprojecten dreigt verder op te lopen. Dat heeft staatssecretaris Sharon Dijksma (van Infrastructuur en Milieu) aan de Tweede Kamer gemeld.

Al op Prinsjesdag meldde haar ministerie een tekort van 84 miljoen euro op het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS).

Eind vorig jaar is een nieuwe raming gemaakt waaruit blijkt ”dat er sprake is van een substantieel potentieel tekort. Maatregelen zijn daarom noodzakelijk.”

Ze weet niet op hoeveel het tekort precies zal uitkomen. Dat laat ze onderzoeken. Uit de brief valt op te maken dat het kan oplopen tot 323 miljoen. Het overgrote deel wordt niet veroorzaakt door kostenoverschrijdingen van projecten, maar komt onder meer doordat een bezuiniging uit het kabinet Rutte I niet is gehaald.

Besparingen

Dijksma overlegt met Prorail, NS en goederenvervoerders over besparingen op het PHS om de tekorten weg te werken. Verder wordt onderzocht of extra maatregelen nodig zijn om de financiën van het spoorprogramma te verbeteren.

Het PHS moet de kwaliteit en capaciteit op het spoor verbeteren. Het gaat bijvoorbeeld om de aanpassing op het spoor rond station Utrecht.

De Tweede Kamer had eerder laten weten goed op de hoogte te willen worden gehouden van ontwikkelingen op het spoor. Onder de voorganger van Dijksma werden een reeks onverwachte kostenoverschrijdingen gemeld.

Lees meer over: Spoor Gesponsord

Gerelateerde artikelen

Dijksma wil dat NS voor kerst duidelijkheid geeft over tekort treinen  update: 13:01

FNV Spoor dringt aan op meer geld spooronderhoud 

Dreigend extra tekort voor Dijksma

Telegraaf 12.02.2016 Een eerder gemeld tekort bij spoorprojecten dreigt verder op te lopen. Dat heeft staatssecretaris Sharon Dijksma (van Infrastructuur en Milieu) aan de Tweede Kamer gemeld.

Al op Prinsjesdag meldde haar ministerie een tekort van 84 miljoen euro op het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS). Eind vorig jaar is een nieuwe raming gemaakt waaruit blijkt “dat er sprake is van een substantieel potentieel tekort. Maatregelen zijn daarom noodzakelijk.”

Ze weet niet op hoeveel het tekort precies zal uitkomen. Dat laat ze onderzoeken. Uit de brief valt op te maken dat het kan oplopen tot 323 miljoen. Het overgrote deel wordt niet veroorzaakt door kostenoverschrijdingen van projecten, maar komt onder meer doordat een bezuiniging uit het kabinet Rutte I niet is gehaald.

Dijksma overlegt met ProRail, NS en goederenvervoerders over besparingen op het PHS om de tekorten weg te werken. Verder wordt onderzocht of extra maatregelen nodig zijn om de financiën van het spoorprogramma te verbeteren.

Het PHS moet de kwaliteit en capaciteit op het spoor verbeteren. Het gaat bijvoorbeeld om de aanpassing op het spoor rond station Utrecht.

De Tweede Kamer had eerder laten weten goed op de hoogte te willen worden gehouden van ontwikkelingen op het spoor. Onder de voorganger van Dijksma werden een reeks onverwachte kostenoverschrijdingen gemeld.

Spoorproject in problemen

Telegraaf 12.02.2016  Opnieuw zit er een groot spoorproject in de gevarenzone. Het gaat om een financieel gat bij treinprogramma PHS. Dit project moet ervoor zorgen dat er op de drukste spoortrajecten zóveel treinen gaan rijden dat reizigers spoorboekloos kunnen reizen.

Dat meldt staatssecretaris Dijksma aan de Tweede Kamer. Er was afgelopen najaar al een tekort gemeld van tenminste 84 miljoen euro. Uit nieuw onderzoek blijkt dat dit waarschijnlijk veel hoger is. Om te bepalen hoe groot het gat nu precies is laat de PvdA-bewindsvrouw een extern bureau de boekhouding doornemen. Ook wordt de accountantsdienst van het Rijk ingezet om de boel door te lichten.

Het tekort komt mede doordat projecten duurder blijken uit te vallen. Bij spooraannemer ProRail is dit de afgelopen jaren schering en inslag. De nieuwe tegenvaller vormt een nieuw hoofdstuk in dit spoordrama.

Het ministerie van Infrastructuur blijkt daarnaast niet in staat geweest om eerder opgelegde bezuinigingen goed door te voeren. Het departement hoopte te kunnen besparen door regionale overheden meer te laten meebetalen aan spoorverbouwingen. Volgens Dijksma heeft dat te weinig opgebracht. Ook moest het versimpelen van regelgeving tot een kostendaling leiden, maar dat is ook niet gelukt.

Het spoorproject waar het om draait heet het Programma Hoogfrequent Spoor. Het heeft als doel om op de drukste spoortrajecten vaker treinen te laten rijden. Door het wegnemen van obstakels, zoals overgangen, moet er meer doorstroming komen. Ook moeten seinen, stations en wissels orden aangepast. Uiterlijk in 2028 zouden elk uur zes intercity’s en zes sprinters op de PHS-trajecten moeten gaan rijden.

Toch tonnen voor NS-sjoemelaars

Telegraaf 05.02.2016 Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën beloofde de Kamer dat de NS-sjoemelaars geen cent mee zouden krijgen bij hun vertrek, maar nu blijkt dat NS flink de portemonnee trekt. De spoorwegen hebben de zaak geschikt en betalen de hoofdfiguren in de Limburgse fraudezaak, die onder meer topman Huges de kop kostte, een kleine miljoen euro.

Het ontslag op staande voet van René de Beer, de spil in de Limburgse fraude, wordt teruggedraaid. De Beer speelde als directeur van concurrent Veolia vertrouwelijke informatie door aan NS, in ruil voor een baan. In maart 2015 werd hij door NS op staande voet ontslagen. Dat ontslag is nu van de baan. De Beer gaat per 1 februari 2016 op een normale wijze uit dienst. Dat betekent dat hij een jaarsalaris van ongeveer 2 ton meekrijgt.

’Overwinning’

De Beers advocaat Jan Verwiel spreekt van een grote overwinning. ,,René kan nu weer naar de toekomst kijken en met opgeheven hoofd op zoek gaan naar een baan.’’ Abellio-Directeur Jeff Hoogesteger, de baas van De Beer, kreeg vrijwel zijn zin. Hoogesteger eiste een bruto jaarsalaris (inclusief bonus en vakantiegeld) plus zeven maanden extra in dienst. In totaal gaat dat om meer dan drie ton.

Ook de directie van de frauderende busdochter Qbuzz, inclusief directeur Annemarie Zuidberg, mocht langer in dienst blijven. Hun dienstverband wordt pas nu beëindigd. Dat betekent dat de NS ook hen na de ontdekking van de fraude nog tonnen aan salaris heeft uitbetaald.

Vorig jaar kostte de Limburgse affaire NS-topman Timo Huges de kop. NS verloor door het geknoei het Limburgse vervoer met een waarde van twee miljard euro. Huges kreeg, onder meer door blunders van minister Dijsselbloem, 175.000 euro mee toen hij de NS gedwongen moest verlaten.

Over de Limburgse affaire loopt nog een strafrechtelijk onderzoek van de FIOD. En ook kartelautoriteit ACM is nog met de zaak bezig. NS wil geen commentaar geven.

Gerelateerde artikelen;

25-11: De Beer eist schadevergoeding

09-11: Dijsselbloem onder vuur

ProRail door met aanbesteding

Telegraaf 09.01.2016 ProRail is het nieuwe jaar goed begonnen. De spoorbeheerder won gisteren een rechtszaak tegen drie spooraannemers.

Volker Rail, Strukton Rail en BAM Rail eisten dat ProRail de aanbesteding stopzet van het onderhoud van het spoor, omdat Prorail zelf geen flauw idee zou hebben over hoe het Nederlandse spoor er momenteel bijligt.

Als ProRail dat niet weet, kunnen we geen goede prijs berekenen, terwijl het risico van verkeerde calculaties op onze schouders terechtkomt, zo betoogden de spooraannemers.

Ze betitelen het beleid van ProRail als ’een gevaar voor de kwaliteit van het spoor’. Dat „omdat de aannemer die het meeste risico neemt en de laagste prijs biedt, de aanbesteding wint.”

De rechter oordeelde gisteren echter dat Prorail voldoende kennis heeft geleverd aan de aannemers en dat de aanbesteding mag door gaan.

Prorail is erg tevreden met de uitspraak en zegt de aanbestedingen te hervatten. De aannemers zeiden gisteren pas te willen reageren als ze het hele vonnis hebben gelezen. ,,Dat wordt maandag of dinsdag’’, liet een woordvoerder van VolkerRail weten.

Vorig jaar kwam Prorail negatief in het nieuws, omdat het vier grote onderhoudscontracten voor tien jaar illegaal onderhands had gegund aan de verschillende spooraannemers. De raad van commissarissen van Prorail liet de directie toen weten dat dit ,,eens maar nooit weer’’ was.

Nieuwe klappen voor NS

Telegraaf 27.12.2015 NS krijgt klap na klap te verwerken in Engeland. De spoorwegen is Northern Rail, een van de grootste vervoersconcessie van Engeland, kwijtgeraakt aan concurrent Arriva, een dochter van Deutsche Bahn.

Een andere grote concessie van NS, Greater Anglia, staat op de tocht.

Dit jaar moest daar een nieuw bod voor worden ingediend, omdat de concessie afloopt. NS-dochter Abellio zou dit samen met de Britse vervoersgigant Stagecoach doen, om de risico’s zo veel mogelijk te beperken. Maar Stagecoach trok zich vorige week terug. ,,We hebben nu alleen een bod ingeleverd”, zegt de woordvoerster van Abellio.

In juni 2016 wordt de nieuwe vervoerder van Greater Anglia bekendgemaakt. Mocht NS ook deze concessie kwijtraken, en de kans daarop lijkt aanzienlijk, dan raakt de Britse dochter in korte tijd een jaarlijkse omzet van ruim 1 miljard kwijt en halveert het in omvang.

Het lijkt erop dat het gesjoemel van NS in Nederland grote gevolgen heeft voor het bedrijf in Groot-Brittannië. In april van dit jaar was NS/Abellio nog de rijzende ster op de Britse eilanden. Onder leiding van topman Jeff Hoogesteger nam NS het Schotse spoor over en werd het daardoor het tweede spoorbedrijf van Engeland.

Na het bekend worden van het geknoei van de NS in Limburg (omkoping, overtreden spoorwegwet, essentiële fouten bij aanbesteding) gaat het echter bergafwaarts met de Britse activiteiten. Door het gedwongen vertrek van onder anderen NS-topman Timo Huges en Abellio-topman Jeff Hoogesteger, kreeg het imago van NS een gevoelige deuk in Engeland; en die lijkt door te werken in de nieuwe aanbestedingen.

Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën houdt de buitenlandse activiteiten van NS goed in de gaten. NS mag daar alleen treinen rijden als dat iets oplevert voor de Nederlandse schatkist. Volgens bronnen is het verlies van Northern Rail een gevoelige tik voor NS, omdat er veel geld werd verdiend.

De woordvoerster van Abellio vindt dat er weinig aan de hand is. “Northern Rail zijn we kwijt. Maar verliezen hoort erbij. Als niemand een lopende concessie verliest, kun je ophouden met aanbesteden. Met ScotRail, Merseyrail en mogelijk Greater Anglia plus een florerende bus business in de UK ziet Abellio 2016 met vertrouwen tegemoet.”

Gerelateerde artikelen;

24-12: Geen treinen rond Schiphol

22-12: Maatregelen NS tegen drukte

Financieel directeur NS vertrekt

Trouw 18.12.2015 NS moet op zoek naar een nieuwe financieel directeur. Engelhardt Robbe stapt komend voorjaar op, nadat de financiële jaarafsluiting van 2015 is voltooid.

Robbe zit al vijf jaar in de directie van het bedrijf. Hij is nu zestig jaar en heeft besloten om een volgende stap in zijn loopbaan te maken. Wat die stap precies inhoudt, wil hij nog niet zeggen. Voor zijn tijd bij NS werkte Robbe ruim dertig jaar bij Shell in diverse functies.

De raad van commissarissen van NS heeft de procedure voor de opvolging van Robbe inmiddels in gang gezet. Het is de bedoeling dat er zo spoedig mogelijk een nieuwe financieel directeur wordt voorgedragen.

Mogelijk toch rol financiële baas bij gesjoemel

NS-topman stapt op

Telegraaf 18.12.2015 De financiële topman Engelhardt Robbe van de NS stapt op. Bronnen zeggen dat hij mogelijk toch een rol speelde in het gesjoemel van de NS in Limburg, die eerder al zeven NS-toppers de kop koste. Onder wie topman Timo Huges.

Een NS-woordvoerder ontkent dit. ,,Robbe heeft dit werk vijf jaar gedaan. Het waren zware jaren. Hij heeft zelf bij de raad van commissarissen aangegeven aan iets anders toe te zijn.’’

Robbe was dit jaar enige tijd de baas van de NS, toen Huges werd gedwongen af te treden. Daarna werd hij opgevolgd door D66’er Roger van Boxtel. Robbe is verantwoordelijk voor de buitenlandse tak van NS. In het rapport van advocatenkantoor De Brauw, die het gesjoemel in Limburg onderzocht, bleef Robbe als enige van de NS-top buiten schot.

Het OM en de ACM doen nog onderzoek naar de fraude in Limburg. Betrouwbare bronnen zeggen dat Robbe mogelijk eieren voor zijn geld kiest, maar NS ontkent dit.

Limburg en NS in de clinch

Telegraaf 12.12.2015 De provincie Limburg en de NS hebben ruzie over de financiering van de aangepaste Euregiobahn tussen Heerlen en de Duitse stad Aken. Het provinciebestuur vindt dat de NS het tekort van 1 miljoen euro voor het Nederlandse deel van de lijn moet lappen. Dat meldt 1Limburg zaterdag.

De NS betaalde de vier ton voor de de oude rechtstreekse pendeltrein, maar wil de extra kosten van zes ton voor de nieuwe verbinding niet betalen. De provincie schrijft in een brief aan staatssecretaris van infrastructuur Sharon Dijksma (PvdA) dat de NS daarmee zijn verantwoordelijkheid ontloopt, omdat de route deel uit maakt van het hoofdrailnet waar de NS voor heeft getekend.

Claim namens 7.500 reizigers NS om overvolle treinen

NU 10.12.2015 Organisatie Consumentenclaim gaat bij de NS een claim indienen namens 7.500 klanten vanwege de volle treinen.

In de brief wordt uiteengezet welke klachten Consumentenclaim heeft gekregen van reizigers. Zo maken ze zich zorgen over veiligheid tijdens drukte in de trein en zijn ze het zat om vaak te moeten staan tijdens de spits.

De claimorganisatie wil met de brief bewerkstelligen dat er een oplossing komt voor de overvolle treinen van de NS. Het spoorbedrijf heeft volgens Consumentenclaim een zogeheten inspanningsverplichting om zo veel mogelijk reizigers een zitplaats aan te bieden.

Om een oplossing te vinden voor de overvolle treinen zou Consumentenclaim graag met de NS om de tafel willen zitten. Mocht het spoorbedrijf dat niet willen, dan stapt de organisatie naar de rechter voor een schadeclaim.

‘Weinig kans’

Reizigersorganisatie Rover denkt dat de brief weinig uithaalt. “We denken dat er niks uitkomt. Het is even afwachten met welke plannen de NS komt voor de kerst, maar als de rechter moet beslissen heeft massaal claimen weinig kans. Dat moet toch persoonlijk”, zo laat Rover weten in een reactie.

De NS zegt de brief te hebben ontvangen en gaat ernaar kijken. “We zetten alles op alles om de drukte in treinen waar mogelijk te verminderen. We gaan een gesprek met Consumentenclaim ook zeker niet uit de weg. Hun signaal is begrijpelijk”, aldus de NS.

Lees meer over: NS

Gerelateerde artikelen

Dijksma wil dat NS voor kerst duidelijkheid geeft over tekort treinen  update: 13:01

Al duizenden aanmeldingen voor NS-claim volle treinen

Duizenden klachten voor NS

Telegraaf 10.12.2015 Bij de Nederlandse Spoorwegen is donderdag een brief van ConsumentenClaim op de mat gevallen. Met deze brief wil de claimorganisatie namens reizigers aangeven dat er een oplossing moet komen voor de overvolle treinen van de NS. Inmiddels hebben ruim 7500 reizigers een klacht ingediend.

In de brief wordt uiteengezet welke klachten ConsumentenClaim heeft gekregen van reizigers. Zo maken ze zich zorgen over veiligheid tijdens drukte in de trein en zijn ze het zat om vaak te moeten staan tijdens de spits.

De NS heeft volgens ConsumentenClaim een zogeheten inspanningsverplichting om zo veel mogelijk reizigers een zitplaats aan te bieden.

Om een oplossing te vinden voor de overvolle treinen zou ConsumentenClaim graag met de NS om de tafel willen gaan zitten. Mocht het spoorbedrijf dat niet willen, dan stapt de organisatie naar de rechter voor een schadeclaim.

Reizigersorganisatie Rover denkt dat de brief weinig kans heeft op succes. ,,We denken dat er niks uitkomt. Het is even afwachten met welke plannen de NS komt voor de kerst, maar als de rechter moet beslissen heeft massaal claimen weinig kans. Dat moet toch persoonlijk.´´

De NS heeft de brief ontvangen en gaat ernaar kijken. ,,We zetten alles op alles om de drukte in treinen waar mogelijk te verminderen. We gaan een gesprek met ConsumentenClaim ook zeker niet uit de weg. Hun signaal is begrijpelijk.´´

‘Capaciteit NS kan groeien’

Telegraaf 10.12.2015  De capaciteit van de NS kan op korte termijn groeien met 14.000 zitplaatsen. De vervoerder zou onder meer bestaand materieel beter in moeten zetten.

Dat meldt vakblad OV-Magazine donderdag op basis van eigen onderzoek.

Nu staan bijvoorbeeld Intercityrijtuigen ongebruikt langs de kant. Ook kunnen internationale treinstellen die pas later in de ochtend naar het buitenland rijden in de ochtendspits verlichting brengen en zouden afgedankte rijtuigen weer in dienst genomen kunnen worden.

Claims NS blijven komen

Telegraaf 07.12.2015 De klachten over de volle spitstreinen van de NS blijven binnenkomen bij ConsumentenClaim. Volgens directeur Stef Smit staat na een week de teller op circa 6600 meldingen.

Deze week stuurt de organisatie haar claimbrief naar de Nederlandse Spoorwegen. Zij doet dit omdat veel treinreizigers in de spits moeten staan, terwijl het spoorbedrijf een inspanningsverplichting heeft om mensen een zitplaats te bieden.

“Van de 6600 klagers reist 43 procent dagelijks met de trein. Tweederde geeft hiervan aan dat ze vijf keer of meer per week moeten staan in de spits. Dat is ontzettend veel,” aldus Smit.

Reizigers klagen het meest over drukke treinen op trajecten naar Utrecht, Den Haag en Amsterdam. Wie in de trein stapt, heeft vooral op de stations Utrecht, Haarlem, Leiden, Eindhoven en Den Bosch kans om in een volle trein terecht te komen.

Dat de claim wordt ingediend, betekent nog niet dat mensen hun klachten niet meer mogen melden “Dat kan altijd nog,” aldus Smit.

Gerelateerde artikelen;

04-12: 5000 reizigers dienen klacht in

01-12: Veel claims om volle treinen

30-11: Claim wegens overvolle treinen

Dijksma wil voor kerst duidelijkheid over treinen

VK 06.12.2015 De NS moet voor de kerst aangeven hoe het spoorbedrijf een dreigend tekort aan treinen volgend jaar gaat voorkomen. Dat zei staatssecretaris Sharon Dijksma (Spoor) zondag in het tv-programma WNL op Zondag.

Het tekort aan treinen op bepaalde trajecten ontstaat doordat de NS verouderd materieel afdankt, terwijl vervangende treinen pas eind volgend jaar worden geleverd. Dat betekent dat treinreizgers op de problematische trajecten in de spits ongeveer vijfduizend zitplaatsen tekort komen. ‘De NS moet dit oplossen, het is hún probleem’, zei Dijksma zondag. ‘We moeten voorkomen dat groepen mensen in de knel komen.’

Over de problemen bij spoorbeheerder ProRail zei Dijksma dat daar nu echt ingegrepen moet worden. Ze doelde op het geld dat jaarlijks bij ProRail op de plank blijft liggen voor onderhoud van het spoor, terwijl voor de komende jaren een tekort van honderden miljoenen dreigt bij beheer, onderhoud en vervanging.

Apekop

Eind dit jaar zal de laatste van de 41 treinstellen van de meer dan vijftig jaar oude ‘apenkop’ uit het dienstrooster zijn gehaald. De oude dubbeldekkers, die de leemte tijdelijk moeten opvullen in afwachting van de komst van nieuwe treinen, zijn niet tijdig opgelapt.

De NS verwacht dat de materieelinzet pas over een jaar helemaal op orde is, wanneer 58 sprinters door de Zwitserse treinenfabrikant Stadler worden afgeleverd. Twee jaar later wordt een nog grotere vloot nieuwe sprinters verwacht: 118 zogeheten Civity’s van de Spaanse fabrikant CAF.

Massaclaim

Vorige week maakte juridisch bureau ConsumentenClaim uit Amsterdam bekend een massaclaim voor te bereiden tegen de NS omdat het spoorbedrijf zich onvoldoende inspant om reizigers een zitplaats te bezorgen. De aankondiging volgde op de melding van reizigersorganisatie Rover dat in november een recordaantal klachten over overvolle treinen waren binnengekomen.

Dijksma wil dat NS voor kerst duidelijkheid geeft over tekort treinen

NU 06.12.2015 De NS moet voor de kerst duidelijk maken hoe het spoorbedrijf een dreigend tekort aan treinen volgend jaar gaat voorkomen. Dat zei staatssecretaris Sharon Dijksma van Infrastructuur zondag in het tv-programma WNL op Zondag.

Het tekort aan treinen op bepaalde trajecten ontstaat doordat de NS verouderd materieel afdankt, terwijl vervangende treinen pas eind volgend jaar worden geleverd. Het gaat om ongeveer 5.000 zitplaatsen.

“De NS moet dit oplossen, het is hún probleem”, zei Dijksma zondag. Er moet daarbij “voorkomen worden dat groepen mensen in de knel komen”, aldus de staatssecretaris.

Eerder suggereerde de NS onder meer dat scholen en hogere onderwijsinstellingen hun lesuren meer gaan spreiden om zo te helpen het probleem van het treinentekort op te lossen.

Schadeclaim

Consumentenclaim is begonnen met het verzamelen van klachten van reizigers over te volle treinen. Met deze informatie gaat de organisatie een schadeclaim indienen bij de NS voor de overvolle treinen. Binnen enkele dagen hebben zich al vele duizenden reizigers gemeld met klachten.

Hoe hoog de claim gaat worden, staat nog niet vast. Dit hangt ook af van het aantal meldingen. Mocht de NS worden veroordeeld tot het betalen van een schadevergoeding aan gedupeerden, dan krijgt Consumentenclaim daar een deel van.

Ingrijpen

Ook over de problemen bij spoorbeheerder Prorail zei Dijksma dat daar nu echt ingegrepen moet worden. Ze doelde op het geld dat jaarlijks bij Prorail op de plank blijft liggen voor onderhoud van het spoor, terwijl voor de komende jaren een tekort van honderden miljoenen dreigt bij beheer, onderhoud en vervanging.

De spoorbeheerder kwam het afgelopen jaar al verscheidene keren negatief in het nieuws, onder meer door kostenoverschrijdingen bij verbouwingen van stations.

Lees meer over: Spoor NS Sharon Dijksma

Gerelateerde artikelen;

Dijksma voelt niets voor ontslag toezichthouders Prorail

Al duizenden aanmeldingen voor NS-claim volle treinen

Meer NS-treinen uitgevallen door sein- en wisselstoringen

‘NS laat reizigers niet de dupe worden van tekort aan treinstellen’

‘Snel duidelijkheid treinen’

Telegraaf 06.12.2015 De NS moet voor de kerst aangeven hoe het spoorbedrijf een dreigend tekort aan treinen volgend jaar gaat voorkomen. Dat zei staatssecretaris Sharon Dijksma (Spoor) zondag in het tv-programma WNL op Zondag.

Het tekort aan treinen op bepaalde trajecten ontstaat doordat de NS verouderd materieel afdankt, terwijl vervangende treinen pas eind volgend jaar worden geleverd. Het gaat om ongeveer 5000 zitplaatsen. “De NS moet dit oplossen, het is hún probleem”, zei Dijksma zondag. “We moeten voorkomen dat groepen mensen in de knel komen.”

Over de problemen bij spoorbeheerder ProRail zei Dijksma dat daar nu echt ingegrepen moet worden. Ze doelde op het geld dat jaarlijks bij ProRail op de plank blijft liggen voor onderhoud van het spoor, terwijl voor de komende jaren een tekort van honderden miljoenen dreigt bij beheer, onderhoud en vervanging.

5000 reizigers dienen klacht in

Telegraaf 04.12.2015 Ruim 5000 reizigers die denken recht te hebben op een schadevergoeding van de Nederlandse Spoorwegen hebben zich al gemeld bij ConsumentenClaim. Dat heeft directeur Stef Smit vrijdag gezegd. Daar kunnen reizigers die ontevreden zijn over de overvolle treinen tijdens de spits sinds maandag een klacht indienen.

In een dag tijd stond de teller op 3750 aanmeldingen. Dat aantal stijgt dus nog steeds. Volgens Smit melden zich elke dag nog nieuwe mensen die hun ongenoegen over de NS laten blijken.

ConsumentenClaim wil een claim indienen bij de NS omdat veel treinreizigers in de spits moeten staan, terwijl volgens de claimorganisatie het spoorbedrijf verplicht is om mensen een zitplaats te bieden.

Lees meer over; ns

Dijksma voelt niets voor ontslag toezichthouders Prorail

NU 03.12.2015 Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) voelt er niets voor om nu al de bezem te halen door de Raad van Commissarissen van Prorail. Dat zegt Dijksma donderdag in een Kamerdebat over de spoornetbeheerder.

Oppositiepartijen SP, PVV, CDA en D66 zetten in verschillende mate vraagtekens bij de Raad van Commissarissen (RvC) van Prorail.

Ook de oproep om de top van het bedrijf onder de loep te nemen wees de bewindsvrouw af. “Er moet geen zwaard van Damocles boven Prorail hangen. We moeten echt de tijd nemen om een aantal kwesties samen te bekijken”, zegt Dijksma.

Met name voorzitter Hans Alders schiet in de ogen van de partijen tekort in zijn rol als toezichthouder. Er spelen veel problemen bij Prorail. Aan de ene kant is er een tekort van 475 miljoen euro, maar er blijft ook geld op de plank liggen. “De begroting is een gatenkaas”, zei D66-Kamerlid Stientje van Veldhoven.

Effectiviteit

Maar Dijksma, als staatssecretaris aandeelhouder van Prorail, wil niet via de Tweede Kamer of via de media zomaar commissarissen de wacht aanzeggen. Bovendien vreest ze dat het haar effectiviteit ondermijnt.

De zorgen over de toestanden op het Nederlandse spoor deelt Dijksma wel met de Kamer. Daarbij houdt zij er rekening mee dat de problemen zich voor blijven doen. “Het gaat er niet om of het weer fout gaat, maar hoe ik hier mee omga.”

Dijksma voert voor het eerst als staatssecretaris van Infrastructuur met de Kamer een debat over Prorail. Zij heeft de opgestapte Wilma Mansveld vervangen die onder vuur kwam te liggen door het Fyra-debacle.

Lees meer over: Prorail Sharon Dijksma

Gerelateerde artikelen; 

Kamer wil dat Dijksma onderzoekt of machinist wissel zelf kan repareren

Prorail-topman wil af van overbodige regels op het spoor

Dijksma bezorgd om onregelmatigheden bij contract Prorail

‘Prorail moet meer geld uitgeven aan vervanging spoor’

Toezichthouder tikt Prorail op de vingers

Meer slecht nieuws op komst over ProRail

Trouw 03.12.2015 De slechtnieuwstrein van ProRail heeft de laatste halte nog niet bereikt. Nog niet alle problemen en misstanden bij de spoorbeheerder zijn bekend. Staatssecretaris Sharon Dijksma van infrastructuur verwacht de komende periode nog meer tegenslagen.

“Ik denk niet dat we nu alles hebben gehad. Er komen nog wel meer dingen aan”, aldus Dijksma donderdag in de Tweede Kamer. Volgens haar heb je altijd wel mee- en tegenvallers. Ze beloofde problemen in ieder geval tijdig aan de Kamer te melden.

Dijksma zei dat er veel goed gaat op het spoor, maar dat er ook “hardnekkige forse problemen” zijn. Er is “werk aan de winkel”, maar ze benadrukte dat er geen “gouden sleutel” voor oplossingen bestaat.

Dijksma hield voor de eerste keer na haar aantreden speciaal overleg met de Kamer over ProRail. Haar voorganger Wilma Mansveld, die eind oktober aftrad, was onder vuur komen te liggen om haar aanpak van de problemen bij de spoorbeheerder.

Geld op de plank
ProRail laat bijvoorbeeld al jaren geld op de plank liggen dat bedoeld is voor onderhoud. Maar voor de periode 2018-28 dreigt een tekort van 475 miljoen euro bij beheer, onderhoud en vervanging. “Bizar”, aldus CDA-Kamerlid Martijn van Helvert.

D66 stelde voor 1 miljard euro extra in het spoor te steken. Dat bedrag zou moeten komen uit de compensatie die Volkswagen gaat betalen voor de sjoemelsoftware in dieselvoertuigen.

Dijksma noemde dat voorstel een mooie surprise, maar wel zonder inhoud. De staatssecretaris benadrukte dat het bedrag volstrekt onzeker is. Onder meer PVV en VVD verwezen het D66-plan naar de prullenmand. Zij willen geen 1 miljard “schenken” aan een organisatie die de boel niet op orde heeft.

Verwant nieuws;

Dijksma verwacht meer problemen bij ProRail

Telegraaf 03.12.2015 Nog niet alle problemen en misstanden bij spoornetbeheerder ProRail zijn boven water. Staatssecretaris Sharon Dijksma (Spoor) verwacht nog meer tegenslagen.

,,Ik denk niet dat we nu alles hebben gehad. Er komen nog wel meer dingen aan”, aldus Dijksma donderdag in de Tweede Kamer. Volgens haar heb je altijd wel mee- en tegenvallers. Ze beloofde problemen in ieder geval tijdig aan de Kamer te melden.

Dijksma zei dat er veel goed gaat op het spoor, maar dat er ook ,,hardnekkige forse problemen” zijn. Er is ,,werk aan de winkel”, maar ze benadrukte dat er geen ,,gouden sleutel” voor oplossingen bestaat.

Dijksma hield voor de eerste keer na haar aantreden speciaal overleg met de Kamer over ProRail. Haar voorganger Wilma Mansveld, die eind oktober aftrad, was onder vuur komen te liggen om haar aanpak van de problemen bij de spoorbeheerder.

ProRail laat bijvoorbeeld al jaren geld op de plank liggen dat bedoeld is voor onderhoud. Maar voor de periode 2018-28 dreigt een tekort van 475 miljoen euro bij beheer, onderhoud en vervanging. ,,Bizar”, aldus CDA-Kamerlid Martijn van Helvert.

D66 stelde voor 1 miljard euro extra in het spoor te steken. Dat bedrag zou moeten komen uit de compensatie die Volkswagen gaat betalen voor de sjoemelsoftware in dieselvoertuigen.

Dijksma noemde dat voorstel een mooie surprise, maar wel zonder inhoud. De staatssecretaris benadrukte dat het bedrag volstrekt onzeker is.

Onder meer PVV en VVD verwezen het D66-plan naar de prullenmand. Zij willen geen 1 miljard ,,schenken” aan een organisatie die de boel niet op orde heeft.

Dit kan u ook interesseren; 

Fyra doet Masveld de das om

‘Opheldering over ProRail’

Telegraaf 02.12.2015 De Tweede Kamer wil van staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) weten hoe zij schoon schip gaat maken bij ProRail. Na het vertrek van voormalig staatssecretaris Mansveld wemelt het bij de parlementariërs nog steeds van de vragen over de spoorbeheerder. Tijdens haar eerste grote ProRaildebat donderdag zal Dijksma op dat vragenvuur antwoord moeten geven.

De Tweede Kamer wil vooral weten hoe ernstig de financiële problemen bij ProRail nu eigenlijk zijn. “Het is één groot abracadabra”, zegt VVD-Kamerlid De Boer daar over. “Aan de ene kant zijn er tekorten, maar aan de andere kant als het om het vervangen van het spoor gaat is er juist een overschot. Hoe zit de vork nu eigenlijk in de steel?”. Ook bij PvdA’er Hoogland leven er veel vragen over de te verwachten tekorten. Hij vraagt zich af waarom het kabinet voor bepaalde potentiële tegenvallers wel alvast een dekking inboekt en voor andere niet. Hij wil daar opheldering over van partijgenoot Dijksma. “Ik wil het naadje van de kous weten”, kondigt hij aan.

Uit eerdere rapporten blijkt dat bij ProRail de boekhouding, planning en bedrijfsvoering niet op orde is. De spoorbeheerder geeft te veel uit aan grote projecten zoals de bouw van stations en te weinig aan de vervanging van het spoor. In een interview met De Telegraaf erkende staatssecretaris Dijksma dat het bedrijf niet goed op orde is. Ze noemde ProRail ‘een getormenteerde mammoettanker’. “Het bedrijf heeft veel klappen gehad. En voor een deel is dat ook terecht. Het financieel beheer zal echt anders moeten”, liet ze weten.

Verhelderende woorden

De Tweede Kamer is in zijn nopjes met de frisse wind, die na het vertrek van Mansveld door het ministerie van Infrastructuur waait. Hoe kort ze nog maar op het dossier zit, de verhelderende woorden die Dijksma over ProRail spreekt vallen in goede aarde. Toch leven er nog tal van vragen, ook bij de oppositie. Een van die vragen is, hoe Dijksma denkt schoon schip te gaan maken bij het spoorbedrijf. Eerder gaf de PvdA-bewindsvrouw in het Telegraaf-interview aan de bezem te willen halen door het bedrijf. D66-Kamerlid Van Veldhoven hoopt dat er daarbij ook goed wordt gekeken naar de Raad van Commissarissen, omdat die volgens haar beter toezicht had moeten houden op de gang van Zaken. PvdA’er Hans Alders is daar de president-commissaris van.

Het CDA wil weten of het ministerie van Infrastructuur het ProRail in het verleden heeft verzocht om gevoelige informatie onder de pet te houden. ProRail-man Pier Eringa zei dit ooit in een interview en daar is sindsdien altijd onduidelijkheid over blijven bestaan. “Die opmerking van ome Pier staat nog steeds”, meent Kamerlid Van Helvert. Ook hij wil meer opheldering over het geld in de portemonnee van ProRail. “Hebben we nu een tekort of een overschot? Hoe kan het dat er geld voor vervanging van het spoor op een plank bleef liggen en waarom kon Mansveld die plank niet vinden?”, somt de christendemocraat op.

PVV’er Madlener heeft nog zo zijn twijfels of Dijksma wel door gaat pakken bij ProRail. “Gaat zij op de winkel passen of komt er daadwerkelijk een reorganisatie?” Hij hoopt dat de misère bij ProRail voor het kabinet aanleiding is om van ProRail weer een staatsbedrijf te maken. “Wij willen een nationale spoorbeheerder”, aldus het Kamerlid.

Volgens de SP is het ‘één grote bende’ bij ProRail. “Deze week de enorme hoeveelheid sein- en wisselstoringen, de fraude bij het spoorproject bij Vleuten”, somt Kamerlid Smaling op. “Maar laten we tegelijk Dijksma even de kans geven om een route te bepalen.”

Prorail-topman wil af van overbodige regels op het spoor 

NU 02.12.2015 Er vallen te veel treinen uit om verkeerde redenen. Om de problemen met te volle treinen en de treinen die überhaupt niet rijden aan te pakken, moeten overbodige regels verdwijnen, vindt Prorail-topman Pier Eringa.

“Het gezond verstand moet weer terug op het spoor”, zegt Eringa woensdag in het AD.

Vorig jaar vielen 33.000 treinen uit, dat is de helft (46 procent) meer dan vorig jaar. Een derde daarvan ligt aan de infrastructuur. Volgens Eringa is er al veel winst te behalen als de machinist net als vroeger uit de trein mag om wat aan de wissel te doen. “Uitstappen en die wissel een flinke trap geven”, zegt de nieuwe topman.

“De grote zware technische ingrepen moet je de specialisten laten doen, maar als er nu een kwajongen een wc-papierrolletje tussen een wissel stopt, werkt ie niet. Dan moet de machinist bellen en wachten tot de aannemer een monteur stuurt die het rolletje weghaalt.”

De problemen rond de volle treinen zijn volgens Eringa maar op een manier op te lossen. “Zo veel mogelijk treinen, álle treinen die je hebt, laten rijden.”

Stilleggen

Ook NS beaamt dat de grote uitval komt door strengere veiligheidsregels voor de spoorsector. De spoorbedrijven kiezen er daarom steeds vaker voor om pas ’s nachts storingen te verhelpen. Het treinverkeer hoeft dan niet overdag stilgelegd te worden, maar daardoor kunnen er langere tijd wel minder treinen rijden.

Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) liet dinsdag aan NU.nl weten dat Prorail momenteel bezig is met het opnieuw inrichten van de organisatie. “Daarbij wordt ook gekeken naar beheer, onderhoud en vervanging”, aldus Dijksma.

Lees meer over: Prorail Treinen

Gerelateerde artikelen;

Al duizenden aanmeldingen voor NS-claim volle treinen 

Meer NS-treinen uitgevallen door sein- en wisselstoringen

‘Prorail moet meer geld uitgeven aan vervanging spoor’ 

Kamer wil onderzoek naar oplossingsgerichte machinist

AD 02.12.2015 De Tweede Kamer wil dat staatssecretaris Dijksma van Infrastructuur onderzoekt of machinisten zelf wissels kunnen gaan repareren. Aanleiding zijn uitspraken van Prorail-baas Pier Eringa die vindt dat verstoringen vaak het gevolg zijn van overbodige regeltjes.

Het idee erachter dat de professional weer met gezond verstand zijn werk kan doen, spreekt me erg aan, aldus Duco Hoogland – PvdA.

Bij wisselstoringen mag de machinist nu op het hoofdrailnet uit veiligheidsoverwegingen niet de trein uit om eenvoudig snel een geblokkeerde wissel vrij te maken. In plaats daarvan reist er nu een expert af naar de soms per auto lastig te bereiken wissels, waardoor dit onnodig lang duurt.

Volgens Eringa is de veiligheid echter lang niet overal in het geding en kunnen machinisten soms de problemen prima zelf oplossen, zoals dat vroeger ook gebeurde. ,,De grote zware technische ingrepen moet je de specialisten laten doen, maar als nu een kwajongen een wc-papierrolletje tussen een wissel stopt, werkt ie niet,” zo zei Pier Eringa woensdag in het AD.

Een overgote meerderheid in de Tweede Kamer sluit zich aan bij het betoog van de voorman van spoorbeheerder Prorail die wil dat ‘gezond verstand weer terug komt op het spoor’. VVD-Kamerlid Betty de Boer: ,,Als het een simpele reparatie is, en hij kan de veiligheid garanderen dan heb ik daar geen problemen mee.” Dat beaamt ook PvdA-Kamerlid Duco Hoogland. ,,Het idee erachter dat de professional weer met gezond verstand zijn werk kan doen, spreekt me erg aan. Als het werkt en het kan, lijkt het me prima.”

Z.O.R.R.O
Ook oppositiepartijen CDA, D66, SP en PVV omarmen het plan om machinisten zelf mee te laten doen, als hun veiligheid hierdoor niet op het spel staat. Volgens CDA-Kamerlid Martijn van Helvert ontpopt Eringa zich zelfs als een ‘Z.O.R.R.O.’, wat in zijn woorden staat voor: ‘Zoek Onnodige Regels en Ruim ze Op’. Een mentaliteit die de christendemocraat waardeert.

Toch klinkt uit de Kamer ook kritiek op ProRail-topman Eringa. ,,Laten we niet vergeten dat hij ook zijn onderhoud op orde moet hebben,” benadrukt PvdA’er Hoogland. ,,Er is meer aan de hand dan machinisten die weer zelf een steentje weg mogen schoppen.”

Donderdag debatteert de Kamer met staatssecretaris Sharon Dijksma over ProRail, die deze post een maand geleden overnam na het vertrek van Wilma Mansveld. Ook de inzet van machinisten komt hierin aan de orde.

GERELATEERD NIEUWS;

Prorail-baas Pier Eringa wil af van storende regeltjes

Onregelmatigheden bij bouwproject ProRail

Onderzoek: teugels strak aanhalen bij ProRail

MEER OVER; PRORAIL TWEEDE KAMER POLITIEK SHARON DIJKSMA BEDRIJVEN NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)

‘Doorgeslagen veiligheidseisen’ oorzaak veel problemen op het spoor

VK 01.12.2015 Er zijn minder problemen met de infrastructuur op het spoor, toch vallen er meer treinen uit. Volgens ProRail-topman Eringa komt dat door ‘doorgeslagen’ veiligheidseisen.

Treinuitval door problemen met wissels zou aanzienlijk beperkt kunnen worden als machinisten weer zelf het euvel aan een wissel mogen verhelpen. Dat bepleit president-directeur Pier Eringa van ProRail die over dat zogenaamde ‘krukken’ van wissels in gesprek is met vakbonden en machinisten.

Volgens Eringa zijn de veiligheidseisen op het spoor ‘doorgeslagen’ en draagt dat mede bij aan het toenemend aantal uitgevallen treinen. Dinsdag werd bekend dat het aantal uitgevallen treinen door problemen met rails, wissels en bovenleidingen vorig jaar met ruim 40 procent is toegenomen tot bijna 33 duizend.

Als een wissel het vroeger niet meer deed, trapte een machinist er met zijn werkschoenen tegenaan, aldus Pier Eringa, president-directeur ProRail.

In reactie daarop zei Eringa dinsdag tijdens een bijeenkomst op Utrecht Centraal dat het aantal verstoringen door mankementen aan de infrastructuur de laatste jaren afneemt, terwijl de gevolgen, het uit de dienst nemen van treinen, veel treinreizigers overlast bezorgt.

Een simpele ingreep – machinisten weer toestaan zelf eerst te proberen het probleem te verhelpen – zou al winst zijn, vindt hij. ‘Vroeger stapte een machinist van zijn bok als een wissel het niet meer deed en trapte er met zijn werkschoenen tegenaan. Of hij trapte een steentje los.’

Door opgeschroefde veiligheidseisen moet een machinist nu wachten op een aannemer. Terwijl er met de veiligheid op het spoor niets mis is, verzekert Eringa, sinds april de president-directeur van de spoorbeheerder. Vorige week werd bekend dat ProRail geld voor onderhoud aan het spoor op de plank laat liggen. Eringa: ‘De veiligheid is nergens in het geding.’

Transparanter

ProRail lanceerde dinsdag een nieuw ‘dashboard’ dat reizigers inzicht geeft in de prestaties van het bedrijf. Via de website van de spoorbeheerder wordt dagelijks informatie verstrekt over punctualiteit, verstoringen en de oorzaken daarvan. Volgens Eringa moet ProRail transparanter worden. ‘We moeten alleen nog maar beloven wat we kunnen waarmaken.’

ProRail had vorig jaar te maken met 10.500 verstoringen. Volgens Eringa krijgt het bedrijf ten onrechte overal de schuld van. Zo werd bijna de helft van dat aantal verstoringen veroorzaakt door ‘spoorlopers’.

In het kader van de door hemzelf bepleite openheid geeft Eringa toe dat ProRail en de NS vaak ‘schipperen’ met de door Den Haag geëiste punctualiteit. Treinuitval als gevolg van storingen wordt niet meegerekend in de punctualiteitscijfers. Als de spoorbedrijven niet voldoen aan de eisen volgt een boete, en dus is het niet zo verwonderlijk dat de treinuitval vorig jaar is toegenomen, zegt hij.

ProRail in de fout

Aan de stroom negatieve berichten over ProRail lijkt geen eind te komen. Dinsdag werd bekend dat het bedrijf bij de uitvoering van de spoorverdubbeling bij Vleuten in 2008 ernstig in de fout is gegaan. Een van de betrokken bouwbedrijven kreeg van ProRail voorschotten van in totaal 9 miljoen euro, alleen om de eigen balanspositie op te krikken.

Dat schrijft staatssecretaris Sharon Dijksma (Spoor) in een brief aan de Tweede Kamer. Dijksma noemt het zorgwekkend dat publieke middelen worden aangesproken terwijl de financiële besprekingen met bouwbedrijven nog niet eens waren afgerond. De kwestie kwam dit voorjaar aan het licht door een klokkenluider van ProRail zelf. Dijksma zegt tevreden te zijn over de stappen die nadien door de ProRail-directie zijn genomen. President-directeur Eringa: ‘Ik hoop dat het nu gedaan is met de lijken in de kast.’

Volg en lees meer over:

NS schrapte vorig jaar 32.899 treinritten door storingen

VK 01.12.2015 Bijna de helft meer treinen is vorig jaar uitgevallen door sein- en wisselstoringen. In totaal moesten 32.899 ritten worden geschrapt. Dat is ruim 46 procent meer dan in 2013. Dat blijkt uit cijfers van de NS, die aan Treinreiziger.nl zijn verstrekt. Op het traject Gouda – Rotterdam waren met 2501 de meeste uitvallen.

We balen van iedere storing, aldus de woordvoerder van de NS.

Volgens de NS zijn er in 2014 in totaal minder treinen uitgevallen dan in 2013. ‘Dit is juist goed nieuws. Alleen in één categorie zijn er meer treinen uitgevallen. We balen van iedere storing. Maar we hebben vorig jaar ook wel een aantal grote incidenten gehad met een ontspoorde intercity in Hilversum, waardoor veel treinen uitvielen’, aldus een woordvoerder van de NS. Die ontsporing zorgde voor 887 opgeheven treinen.

De cijfers geven volgens de NS geen precies beeld, maar zijn slechts te gebruiken als indicatie. De cijfers worden in een systeem vastgelegd door de treindienstleiders, die het juist bij stremmingen erg druk hebben, waardoor ze niet altijd nauwkeurig zijn.

Het groeiende aantal uitvallen door de infrastructuur komt volgens de NS door strengere veiligheidsregels voor de spoorsector. De spoorbedrijven kiezen er daarom steeds vaker voor om pas ’s nachts storingen te verhelpen. Daardoor kunnen er overdag langere tijd minder treinen rijden.

Massaclaim tegen overvolle treinen

© Marcel van den Bergh / de Volkskrant

Overvolle treinen

Materieeltekort, werkzaamheden aan het spoor en veel meer studenten met een ov-kaart: het wordt de komende tijd nog veel voller in de treinen. Het is even niet anders, zegt de NS. (+)

Gisteren maakte het juridisch bureau ConsumentenClaim uit Amsterdam bekend dat zij een een massaclaim voorbereidt tegen de NS omdat het spoorbedrijf zich onvoldoende inspant om reizigers een zitplaats te bezorgen.

Volgens directeur Stef Smit van ConsumentenClaim is het ‘onbestaanbaar’ dat de NS niets doet aan het feit dat een toenemend aantal reizigers in de spitsuren nooit een zitplaats weet te krijgen. Tegenover persbureau ANP zegt Smit dinsdagochtend dat de ConsumentenClaim-actie goed loopt. In een dag tijd hebben zich bijna 3750 mensen aangemeld.

‘Duizenden bezoekers hebben de website van de organisatie bekeken en ongeveer de helft daarvan heeft zich aangemeld’, aldus Smit. ‘De NS komt zijn verplichtingen in de spits onvoldoende na’, zei hij maandag al. ‘Wij eisen daarom dat de NS extra treinen gaat inzetten en komen daarbij met een eis tot schadevergoeding voor gedupeerde reizigers.’

Hoe hoog de claim wordt, staat volgens Smit nog niet vast. Mensen kunnen zich gratis aanmelden. Mocht de NS worden veroordeeld tot het betalen van schadevergoeding aan gedupeerden, dan krijgt ConsumentenClaim daar een deel van.

Maandag meldde reizigersorganisatie Rover in november een recordaantal klachten over overvolle treinen te hebben gekregen. De NS heeft zelf al aangegeven dat het probleem de komende maanden blijft bestaan, in afwachting van de levering van nieuw materieel.

Volg en lees meer over:

ProRail zet prestaties online

Telegraaf 01.12.2015 Hoeveel treinen reden op tijd? Welke storingen waren er precies en wat waren de oorzaken? Het is vanaf dinsdag voor iedereen mogelijk die informatie in te zien. ProRail lanceerde in Utrecht een zogenoemd prestatiedashboard. De spoorbeheerder zegt daartoe over te gaan om meer transparant te zijn over de eigen prestaties.

De informatie is te vinden op de website van ProRail. Het dashboard toont de meest recente cijfers van ProRail over de dagelijkse prestaties op het spoor. Ook is te zien wat de afgelopen maanden op het spoor allemaal gebeurd is. De scores worden na afloop van elke dag bijgewerkt, aldus ProRail. De cijfers die op de website zijn dus altijd van de dag ervoor.

“Voor onze partners, zoals het ministerie van Infrastructuur en Milieu, provincies, gemeenten, reizigersorganisaties, vervoerders en reizigers kan dit waardevolle informatie zijn”, zo beargumenteert ProRail, dat jaarlijks te maken heeft ruim 3 miljoen treinritten.

Dijksma: misstanden bij bouwproject ProRail ‘zorgwekkend’

VK 01.12.2015 Bij een bouwproject van spoorbeheerder ProRail hebben zich misstanden voorgedaan. Het gaat om de spoorverdubbeling tussen Vleuten en het Amsterdam-Rijnkanaal. Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) noemt de gang van zaken dinsdag in een brief aan de Kamer ‘zorgwekkend en ongewenst voor een organisatie die werkt met publieke middelen’.

Staatssecretaris Sharon Dijksma noemt de gang van zaken ‘zorgwekkend en ongewenst voor een organisatie die werkt met publieke middelen’. © ANP

ProRail heeft in 2008 twee voorschotten betaald van in totaal 9 miljoen euro omdat een van de bouwbedrijven daar om vroeg om zo de eigen balanspositie te versterken. Dat gebeurde echter voordat de gesprekken over de financiën waren afgerond, blijkt uit onderzoek. Er was hiervoor geen juridische basis. De directie van ProRail lijkt niet op de hoogte te zijn geweest van de voorschotten. De projectadministratie van de spoorverdubbeling bevat ‘hiaten’.

President-commissaris Hans Alders noemt het in een brief aan Dijksma ‘opmerkelijk’ dat de voorschotten werden gegeven. ‘Daarbij werd een financieel risico gelopen omdat de voorschotbetaling plaats vond zonder juridische titel.’ De zaak speelde zich af in 2008/2009. Sindsdien is er volgens Alders veel veranderd bij ProRail.

Integriteit

De directie van ProRail lijkt niet op de hoogte te zijn geweest van de voorschotten.

De raad van commissarissen heeft inmiddels maatregelen genomen. Voorstellen voor vaststellingsovereenkomsten moeten in vervolg worden voorgelegd aan de directie en gemeld bij de raad van commissarissen. Ook worden de integriteitsbepalingen van het bedrijf opnieuw tegen het licht gehouden. Verder is er een tijdelijke ‘commissie compliance en integriteit’ ingesteld.

Dijksma is tevreden met de stappen die zijn genomen. Ze wil dat de president-directeur ‘met voorrang’ gaat werken aan een ‘open, transparante en integere cultuur’ bij ProRail. De kwestie kwam dit voorjaar aan het licht door een klokkenluider binnen ProRail. Daarop besloot de raad van commissarissen een onderzoek in te stellen, dat begin deze maand werd afgerond.

Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) noemt de gang van zaken dinsdag in een brief aan de Tweede Kamer ”zorgwekkend en ongewenst voor een organisatie die werkt met publieke middelen”.

De spoorbeheerder kwam het afgelopen jaar al verscheidene keren negatief in het nieuws, onder meer door kostenoverschrijdingen bij verbouwingen van stations.

De spoorbeheerder kwam het afgelopen jaar al verscheidene keren negatief in het nieuws, onder meer door kostenoverschrijdingen bij verbouwingen van stations en het verdoezelen van de verlenging van spooronderhoudscontracten.

Volg en lees meer over:

Dijksma bezorgd om onregelmatigheden bij contract Prorail

NU 01.12.2015 Bij een bouwproject van spoorbeheerder Prorail hebben zich misstanden voorgedaan. Het gaat om de spoorverdubbeling tussen Vleuten en het Amsterdam-Rijnkanaal.

Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) noemt de gang van zaken dinsdag in een brief aan de Tweede Kamer ”zorgwekkend en ongewenst voor een organisatie die werkt met publieke middelen”.

De spoorbeheerder kwam het afgelopen jaar al verscheidene keren negatief in het nieuws, onder meer door kostenoverschrijdingen bij verbouwingen van stations.

Prorail heeft in 2008 twee voorschotten betaald van in totaal 9 miljoen euro omdat een van de bouwbedrijven daar om vroeg om zo de eigen balanspositie te versterken. Dat gebeurde echter voordat de gesprekken over de financiën waren afgerond, blijkt uit een onderzoek. De directie van Prorail lijkt niet op de hoogte te zijn geweest. De projectadministratie van de spoorverdubbeling bevat ”hiaten”.

De raad van commissarissen heeft inmiddels maatregelen genomen. Voorstellen voor vaststellingsovereenkomsten moeten in vervolg worden voorgelegd aan de directie en gemeld bij de raad van commissarissen. Ook worden de integriteitsbepalingen van het bedrijf opnieuw tegen het licht gehouden. Verder is er een ‘commissie compliance en integriteit’ ingesteld.

Klokkenluider

Dijksma is tevreden met de stappen die zijn genomen. Ze wil dat de president-directeur ”met voorrang” gaat werken aan een ”open, transparante en integere cultuur” bij Prorail. De kwestie kwam dit voorjaar aan het licht door een klokkenluider binnen Prorail. Daarop besloot de raad van commissarissen een onderzoek in te stellen, dat begin deze maand werd afgerond.

De spoorbeheerder kwam het afgelopen jaar al verscheidene keren negatief in het nieuws, onder meer door kostenoverschrijdingen bij verbouwingen van stations.

Lees meer over: Prorail

Gerelateerde artikelen;

‘Prorail moet meer geld uitgeven aan vervanging spoor’ 

Toezichthouder tikt Prorail op de vingers 

‘Spoorproblemen rond Schiphol volgend jaar opgelost’ 

Dijksma: zorgwekkend

Telegraaf 01.12.2015  Bij een bouwproject van spoorbeheerder ProRail hebben zich misstanden voorgedaan. Het gaat om de spoorverdubbeling tussen Vleuten en het Amsterdam-Rijnkanaal. Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) noemt de gang van zaken dinsdag in een brief aan de Kamer ,,zorgwekkend en ongewenst voor een organisatie die werkt met publieke middelen”.

ProRail heeft in 2008 twee voorschotten betaald van in totaal 9 miljoen euro omdat een van de bouwbedrijven daar om vroeg om zo de eigen balanspositie te versterken. Dat gebeurde echter voordat de gesprekken over de financiën waren afgerond, blijkt uit onderzoek. Er was hiervoor geen juridische basis. De directie van ProRail lijkt niet op de hoogte te zijn geweest van de voorschotten. De projectadministratie van de spoorverdubbeling bevat ,,hiaten”.

President-commissaris Hans Alders noemt het in een brief aan Dijksma ,,opmerkelijk” dat de voorschotten werden gegeven. ,,Daarbij werd een financieel risico gelopen omdat de voorschotbetaling plaats vond zonder juridische titel.” De zaak speelde zich af in 2008/2009. Sindsdien is er volgens Alders veel veranderd bij ProRail.

De raad van commissarissen heeft inmiddels maatregelen genomen. Voorstellen voor vaststellingsovereenkomsten moeten in vervolg worden voorgelegd aan de directie en gemeld bij de raad van commissarissen. Ook worden de integriteitsbepalingen van het bedrijf opnieuw tegen het licht gehouden. Verder is er een tijdelijke ‘commissie compliance en integriteit’ ingesteld.

Dijksma is tevreden met de stappen die zijn genomen. Ze wil dat de president-directeur ,,met voorrang” gaat werken aan een ,,open, transparante en integere cultuur” bij ProRail. De kwestie kwam dit voorjaar aan het licht door een klokkenluider binnen ProRail. Daarop besloot de raad van commissarissen een onderzoek in te stellen, dat begin deze maand werd afgerond.

De spoorbeheerder kwam het afgelopen jaar al verscheidene keren negatief in het nieuws, onder meer door kostenoverschrijdingen bij verbouwingen van stations en het verdoezelen van de verlenging van spooronderhoudscontracten.

Onregelmatigheden bij bouwproject ProRail

AD 01.12.2015  Bij een bouwproject van spoorbeheerder ProRail hebben zich misstanden voorgedaan. Het gaat om de spoorverdubbeling tussen Vleuten en het Amsterdam-Rijnkanaal. Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) noemt de gang van zaken dinsdag in een brief aan de Kamer ,,zorgwekkend en ongewenst voor een organisatie die werkt met publieke middelen”.

Staatssecretaris Sharon Dijksma op het Binnenhof. © anp.

ProRail heeft in 2008 twee voorschotten betaald van in totaal 9 miljoen euro omdat een van de bouwbedrijven daar om vroeg om zo de eigen balanspositie te versterken. Dat gebeurde echter voordat de gesprekken over de financiën waren afgerond, blijkt uit onderzoek. De directie van ProRail lijkt niet op de hoogte te zijn geweest van de voorschotten. De projectadministratie van de spoorverdubbeling bevat ,,hiaten”.

President-commissaris Hans Alders noemt het in een brief aan Dijksma ,,opmerkelijk” dat de voorschotten werden gegeven. ,,Daarbij werd een financieel risico gelopen omdat de voorschotbetaling plaats vond zonder juridische titel.” De zaak speelde zich af in 2008/2009. Sindsdien is er volgens Alders veel veranderd bij ProRail.

Maatregelen
De raad van commissarissen heeft inmiddels maatregelen genomen. Voorstellen voor vaststellingsovereenkomsten moeten in vervolg worden voorgelegd aan de directie en gemeld bij de raad van commissarissen. Ook worden de integriteitsbepalingen van het bedrijf opnieuw tegen het licht gehouden. Verder is er een ‘commissie compliance en integriteit’ ingesteld.

Dijksma is tevreden met de stappen die zijn genomen. Ze wil dat de president-directeur ,,met voorrang” gaat werken aan een ,,open, transparante en integere cultuur” bij ProRail.

Klokkenluider
De kwestie kwam dit voorjaar aan het licht door een klokkenluider binnen ProRail. Daarop besloot de raad van commissarissen een onderzoek in te stellen, dat begin deze maand werd afgerond.

De spoorbeheerder kwam het afgelopen jaar al verscheidene keren negatief in het nieuws, onder meer door kostenoverschrijdingen bij verbouwingen van stations.

Lees ook;

Advertenties

december 3, 2015 Posted by | 2e kamer, begroting, NS, politiek, privatisering, ProRail, Staatssecretaris Wilma Mansveld | , , , , , , , , , , , , | 4 reacties

De parlementaire enquêtecommissie Fyra 28.10.2015 – Eindrapport

Informatievoorziening aan de Kamer is belangrijk. Als daar fouten gemaakt worden, moet je politieke verantwoordelijkheid nemen, aldus Diederik Samsom.

Wilma Mansvelds conclusie komt na overleg met PvdA-partijleider Diederik Samsom en met PvdA-vicepremier Lodewijk Asscher. De staatssecretaris wordt in het rapport onder meer verweten dat ze de Kamer onvolledig, onzorgvuldig en zelfs ronduit onjuist heeft geïnformeerd. Een politieke doodzonde.

Staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor) neemt met haar aftreden ook verantwoordelijkheid voor de fouten van haar voorgangers in het Fyra-dossier. Ze zei dat woensdag in een korte toelichting op haar aftreden.

Als staatssecretaris is ze ook verantwoordelijk voor wat zich sinds de jaren negentig in het dossier heeft afgespeeld. “Het is mijn democratische plicht om ook verantwoordelijkheid te nemen voor eventuele fouten van mijn voorgangers”, zei ze.

Ze zei ook dat ze het debat over de lessen die getrokken moeten worden uit het Fyra-debacle graag zou voeren. “Maar dat is niet mogelijk als het slechts in het teken staat van het al dan niet aanblijven van mij als verantwoordelijk staatssecretaris.”

Mansveld constateerde dat het rapport van de parlementaire enquêtecommissie (“lijvig en stevig”) ook over de informatievoorziening aan de Kamer gaat, die “cruciaal is in de politiek”. Ze zei dat informatie wat haar betreft altijd openbaar hoort te zijn en dat ze er steeds naar heeft gestreefd om de Tweede Kamer naar “eer en geweten” te informeren over elke stap. “Ik constateer dat de enquêtecommissie van mening is dat dit onvoldoende is gebeurd. Wat ik er ook van vind, dit betekent dat ik dingen niet goed heb gedaan.”

Fyra

Mansveld bracht in herinnering dat ze binnen enige weken na haar aantreden in november 2012 al werd geconfronteerd met “ingrijpende gebeurtenissen” rond de Fyra. Midden januari 2013 werd de trein al uit dienst genomen. Sinds die tijd was het haar doel om de problemen zo snel mogelijk op te lossen.

Volgens Samsom bestond er bij Mansveld zelf geen twijfel dat ze moest aftreden, toen de parlementaire enquêtecommissie concludeerde dat ze de Kamer onjuist had geïnformeerd. ,,Informatievoorziening aan de Kamer is belangrijk. Als daar fouten gemaakt worden, moet je politieke verantwoordelijkheid nemen”, zegt hij.

Fyra 2

ProRaildebat

Mansveld overleefde met mea culpa’s en beloften om documenten naar de Kamer te sturen een maand geleden nog een spannend ProRail-debat. Eigenlijk plaatste de Kamer haar toen onder curatele. Zelf wilde ze daar niks van weten en verklaarde na afloop “extra gemotiveerd” te zijn om door te gaan.

Maar binnen haar eigen ministerie van Infrastructuur en Milieu en binnen haar eigen partij was al even duidelijk dat ze beter moest presteren. Haar stugge en formele houding ergerden de Kamer. Haar politieke radar leek bij cruciale debatten over het spoor regelmatig uitgeschakeld te zijn.

Politieke ervaring op het nationale toneel had ze niet toen ze in november 2012 aantrad in het tweede kabinet-Rutte. In Groningen zat ze jaren voor de PvdA in de Provinciale Staten. Voor haar vertrek naar het Binnenhof was ze anderhalf jaar gedeputeerde in de noordelijke provincie.

Amper drie maanden aan het roer moest Mansveld al diep door het stof in de Kamer. Ambtenaren hadden een belangrijk rapport over spoorbeheerder ProRail niet naar de Kamer gestuurd. Ze haalde de kou uit de lucht met haar excuses, maar de toon in de Kamer was gezet.

Sindsdien ging het bij het spoor nogal eens fout. Verbouwingen van stations bleken veel duurder dan gepland, ProRail verdoezelde voor het ministerie een verlenging van onderhoudscontracten en de NS pleegde fraude bij een aanbesteding in Limburg, om maar een paar politieke obstakels te noemen.

Steeds vaker klonk in de Kamer de vraag of Mansveld wel opgewassen was tegen de uitdagingen van haar taak. Discussie over haar onderwerpen (klimaat en luchtvaart) was er trouwens niet. Maar het spoor maakte van haar aangeschoten wild. De parlementaire enquêtecommissie naar het mislukken van de Fyra maakte hieraan woensdag een einde. Volgens het eindrapport heeft Mansveld de Kamer onjuist en onvolledig geïnformeerd, een politieke doodzonde.

fyra (2)

Vernietigend
De vernietigende conclusies komen op een zeer slecht moment voor staatssecretaris Mansveld (PvdA), die toch al zwaar politiek onder vuur ligt over de financiële en organisatorische janboel bij spoorbeheerder ProRail. Ook wordt haar verweten dat ze geen controle heeft over het lastige spoordossier. De oppositie ruikt al tijden bloed, maar de Fyra-enquête kan voor PvdA-leider Diederik Samsom wel eens de spreekwoordelijke druppel worden. Daarnaast is het mogelijk dat Mansveld zelf besluit om op te stappen.

Kamer medeverantwoordelijk
De commissie constateert bij de slotconclusies dat de grote ambities van een supersnelle internationale trein naar België niet zijn waargemaakt, terwijl daar wel een peperdure spoorlijn voor is neergelegd. De Tweede Kamer, die steeds de keuzes van het kabinet en de NS steunde, is daarvoor medeverantwoordelijk. Uiteindelijk staat de reiziger nog altijd in de kou. Reizigersorganisaties Rover en TreinTramBus vragen in een reactie de spoorwegen daarom nu werk te maken van snellere Beneluxtreinen.

Uitgebreide analyse

Het was fout op fout, zal de parlementaire enquêtecommissie Fyra woensdag in haar rapport vaststellen. Maar wat zal zij adviseren om toekomstige debacles op het spoor te voorkomen? En: hoe het ook weer zo kon misgaan met de hogesnelheidslijn. Lees een uitgebreide analyse van Sander Heijne (+).

Inmiddels is dus duidelijk geworden waarom Mansveld opstapt naar aanleiding van het rapport. 

Lees hier de samenvatting van het rapport; Open pdf (429,3 kB)

Hoe kon dit alles gebeuren ?

Het Fyra-project heeft zeker 10,8 miljard euro gekost, aldus commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg (CDA). Het bedrag is uitgegeven aan een trein die uiteindelijk niet reed. De commissie zoekt antwoord op de vraag waarom de reiziger uiteindelijk niet heeft gekregen wat was voorgespiegeld. Het bedrag loopt nog steeds op, onder meer door verzakkingen aan het spoor.

Wie wil begrijpen hoe het zo kon misgaan met de Fyra, moet terug in de tijd. De NS van toen is niet de NS van nu. Vandaag kwam de parlementaire enquêtecommissie met het  eindrapport van het onderzoek.in de affaire.

De parlementaire enquêtecommissie haalt hard uit naar de instellingen die bij de de mislukte hogesnelheidslijn Fyra waren betrokken. Vooral de NS en het kabinet worden schuldig bevonden.

Commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg (CDA) zegt in het verslag dat persoonlijke en financiële belangen voor het belang van de reiziger kwamen. Elsevier.nl selecteert de belangrijkste conclusies van het rapport.

De snelheidslijn van Amsterdam naar Brussel gaf vanaf het prille begin problemen.Lees hier een overzicht van het project datslechts vijf weken heeft gewerkt.

1. Tweede Kamer blafte, maar beet niet

Volgens de commissie zag de Kamer het fiasco aankomen, maar werd geen actie ondernomen. Het bod van de NS was zo hoog dat de financiële focus van het bedrijf te voorspellen was. Ook na de aankoop duidden de enorme vertraging en budgetoverschrijdingop voorzienbare problemen. De Kamer bekritiseerde en waarschuwde, maar zette geen stappen.

2. Ministers maakten individuele fouten

Het rapport noemt ook namen. Zo wordt gezegd dat staatssecretaris Wilma Mansveld (PvdA) van Infrastructuur onjuiste informatie heeft gegeven. De commissie zegt daarnaast dat minister Jeroen Dijsselbloem (PvdA, Financiën), onvolledige informatie heeft gegeven en dat Camiel Eurlings, destijds namens het CDA minister van Verkeer en Waterstaat, de Kamer zelfs heeft misleid.

Deze beschuldigingen zouden negatieve gevolgen kunnen hebben voor de politieke carrière van Mansveld, die momenteel de politieke verantwoordelijkheid over de Fyra draagt. Volgens bronnen op het Binnenhof overleggen PvdA-leider Diederik Samson en vicepremier Lodewijk Asscher (PvdA) momenteel met Mansveld.

3. NS focuste op marktpositie, niet op reiziger

De NS heeft te veel gefocust op de financiële mogelijkheden van de hogesnelheidstrein. Het hoge bedrag dat zij betaalden voor het bouwrecht van de spoorlijn, toont aan dat zij dachten veel geld te kunnen verdienen met de lijn. Ook wilde de NS met dat hoge bod zijn monopoliepositie verstevigen en de concurrenten van het spoor houden.

4. De treinen waren onveilig

Daarnaast heeft de NS de treinen niet goed genoeg gecontroleerd, waardoor veiligheid niet verzekerd was. Het controlebedrijf Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft de trein geïnspecteerd als een gewone trein in plaats van als flitstrein.

Het lopende dossierKrijgen we nog antwoord op deze vragen? We houden het hier bij

Chronologie van het debacle rond de Fyra

Hoorzitting / rondetafelgesprek

parlementaire enquetecommissie Fyra

Fyra-fiasco

Fyra-fiasco

Fyra-debacle

Fyra-debacle

Fyra-rapport

Fyra  – dossier

FYRA – VK

FYRA – NRC dossier

Fyra-debacleAD

Fyra  – NU

FYRA  – VK

001_rb-image-1779969

zie ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 18.05.2015 van start

zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ??

zie ook: Privatisering van o.a. de NS een groot succes !! of niet ??

Zie ook: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten – eindrapport

Zie: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten

Zie ook: Privatisering – het eerste parlementair onderzoek in de Senaat.

en verder ook: Gerommel in de (semi)publieke sector – deel 2

zie verder ook: Parlementair onderzoek woningbouwcorporaties – Conclusie

De resultaten van het onderzoek van de Tweede Kamer naar de woningbouwcorporaties

zie ook: Parlementaire Enquetecommissie Woningcorporaties – Rapport

zie ook: Bevindingen enquêtecommissie: ‘De politiek is tekortgeschoten’

‘Hsl opnieuw aanbesteden’

Telegraaf 21.06.2016  D66 en CDA willen dat de hogesnelheidslijn in het jaar 2025 opnieuw openbaar wordt aanbesteed. Daarmee wordt volgens de partijen recht gedaan aan het Fyra-debacle.

De Tweede Kamer debatteert morgen met het kabinet over het parlementaire onderzoek naar de Fyra, de Italiaanse flitstrein die na een maand rijden al uit de dienstregeling moest worden genomen. De politieke commissie die het geblunder onderzocht kwam onder andere tot de conclusie dat de NS in het treinendrama de eigen belangen belangrijker vond dan de belangen van de reiziger. Het kabinet wil desondanks de hsl-lijn in handen houden van de NS. Alleen als het bedrijf slecht blijft presteren op het flitsspoor kan het contract met NS worden opgebroken en kan de hsl al dan niet gedeeltelijk aan een concurrent worden gegeven.

D66 en CDA vinden die houding jegens de NS te mild. Morgen zullen ze in de Tweede Kamer dan ook voorstellen om de hsl in het jaar 2025, wanneer het huidige contract met NS afloopt, hoe dan ook opnieuw openbaar aan te besteden. Het kabinet zou nu al moeten beginnen met de voorbereidingen. Volgens Kamerlid Stientje van Veldhoven (D66) kan alleen op die manier goed bekeken worden of de dienstverlening die NS nu aanbiedt echt wel het maximaal haalbare is.

Volgens de politica heeft het geen zin om het hsl-contract tussen NS en Staat nu al te ontbinden. „Daarmee zijn reizigers alleen maar slechter af, want dan rijden er geen treinen meer.” Een openbare aanbesteding neemt meestal veel tijd in beslag en mocht een concurrent de concessie binnenslepen dan zullen er nieuwe treinen moeten worden besteld. Zo’n procedure neemt jaren in beslag.

Enquêtecommissie Fyra zag in oproepen Dijsselbloem geen meerwaarde

NU 21.01.2016 De parlementaire enquêtecommissie die onderzoek deed naar het Fyra-debacle, zag er geen meerwaarde in om minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem op te roepen voor verhoor.

Dat zegt commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg (CDA) donderdag in de Tweede Kamer .

“We moeten keuzes maken. We hadden Dijsselbloem wel kunnen uitnodigen, maar we zagen daar geen meerwaarde in”, aldus Van Toorenburg.

De enquêtecommissie stelt in haar eindrapport dat Dijsselbloem de Kamer op het “verkeerde been heeft gezet” door haar onvolledig te informeren. Het gaat om de doorverkoop door fabrikant AnsaldoBreda van de door de NS teruggestuurde Fyra-treinen.

De minister had de Kamer moeten melden dat de NS pas vanaf de zevende doorverkochte trein geld zou ontvangen, schrijft de commissie. “Dit had beter gekund, laat ik dat er maar gewoon van zeggen”, zei Dijsselbloem al eind oktober.

In 60 seconden: De Fyra, van idee tot ondergang

Selectie

De enquêtecommissie maakte vooraf een selectie van wie er wordt uitgenodigd voor verhoor. Daarbij werden bij het opstellen van het namenlijstje volgens Van Toorenburg de volgende vragen gesteld: hebben we de persoon nodig, wat kunnen we van deze persoon verwachten en vertelt hij ons iets nieuws. “In alle eerlijkheid: Dijsselbloem had niets toe te voegen”, aldus Van Toorenburg.

PVV, VVD en CDA zetten hier vraagtekens bij. “De financiën speelden een belangrijke rol”, zegt VVD-Kamerlid Betty de Boer. Bovendien is Dijsselbloem als minister van Financiën de enige andeelhouder van de Nederlandse Spoorwegen.

Zie ook: Zo had de Fyra nu wél gereden

Eurogroepvoorzitter

CDA’er Martijn van Helvert wil weten of het misschien aan de timing lag. Want tijdens de verhoren was Dijsselbloem als Eurogroepvoorzitter erg druk met de onderhandelingen over een derde steunpakket voor Griekenland. Daarbij was hij in de race om zijn termijn als voorzitter te verlengen.

Dat was niet het geval, zegt Van Toorenburg. “We vinden onszelf het allerbelangrijkst. Als Dijsselbloem moest verschijnen, dan had hij dat maar geregeld.”

Het onafhankelijk Kamerlid Johan Houwers vindt het vreemd dat er op voorhand wordt gesteld dat een persoon geen meerwaarde kan hebben.

Van Toorenburg: “Moet je hem dan voor de vorm uitnodigen? Het gaat ons om de waarheidsvinding.” De CDA-politica zegt wel dat ze buiten de parlementaire enquête om met Dijsselbloem heeft gesproken. Dat gaf geen aanleiding om hem onder ede nogmaals te horen.

Zie ook: Belangen reiziger geschaad door grove fouten in Fyra-debacle

Opstappen

De enquêtecommissie publiceerde op 28 oktober vorig jaar een zeer kritisch rapport over de Fyra. De beoogde hogesnelheidslijn die internationaal reizen sneller en makkelijker moest maken, mislukte jammerlijk. Er werden miljarden uitgegeven aan het traject en de treinen, maar de Fyra van de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda reed uiteindelijk maar enkele weken.

De Kamer is gedurende het proces verkeerd en/of onjuist geïnformeerd, concludeerde de commissie. Dat kostte Wilma Mansveld uiteindelijk haar politieke loopbaan, zij stapte op als staatssecretaris van Infrastructuur.

Lees meer over: 

Fyra Jeroen Dijsselbloem

Gerelateerde artikelen

‘Betaalbare hogesnelheidstrein naar Brussel onmogelijk’ 

Dijsselbloem erkent dat hij Kamer beter had moeten informeren over Fyra

Oppositie eist herverdeling portefeuilles op Infrastructuur en Milieu 

Reacties aftreden Mansveld: ‘Moedig en onvermijdelijk’ 

‘Betaalbare hogesnelheidstrein naar Brussel onmogelijk’

NU 19.01.2016 Het zal onmogelijk blijken om een betaalbare hogesnelheidslijn naar Brussel te laten rijden als vervanging voor de Fyra.

Dat zegt oud-directeur van NS Internationaal en Thalys Nederland Frits Marckmann dinsdag in De Telegraaf.

Dinsdagavond debatteert de Tweede Kamer over het rapport van de enquêtecommissie over het Fyra-debacle.

De commissie stelde dat de reiziger nog altijd in de kou staat, omdat die nu afhankelijk is van peperdure Thalys of de trage Beneluxtrein die over het reguliere spoor naar Brussel rijdt.

De ambitie van de commissie om alsnog te komen tot een volwaardig alternatief van de Fyra is volgens Marckmann niet realistisch.

“Noch de Belgen, noch de Fransen willen dat. Zij willen geen concurrentie voor hun eigen Thalys. Bovendien hebben de Belgen net de vergoeding voor het gebruik van het Belgische spoor flink verhoogd, waardoor elke internationale trein onrendabel wordt”, stelt hij.

Aanbesteding

Volgens Marckmann is het door politieke fouten in het verleden onmogelijk geworden om samen met Frankrijk en België spoorvervoer te organiseren. Er lagen mogelijkheden voor samenwerking tussen NS en de Belgische NMBS, maar Nederland besloot de hogesnelheidslijn openbaar aan te besteden.

Hij haalt behoorlijk hard uit naar de enquêtecommissie die geleid werd door Madeleine van Toorenburg (CDA). “Laat ik het maar ronduit zeggen. De parlementaire commissie is vilein. Voorzitter Van Toorenburg speelt vals spel. De politieke blunders uit de begintijd, die de oorzaak waren van de latere ellende van de Fyra, zijn moedwillig uit het rapport van de enquêtecommissie gehouden.”

Volgens hem is het niet redelijk om de NS te vragen met een alternatief te komen nu België dat blokkeert door geen concurrentie te willen voor de Thalys.

In 60 seconden de Fyra van idee tot ondergang

Alternatief

Hildebrand van Kuylen van Treinreiziger.nl stelde onlangs tegen NU.nl dat het beste alternatief is “om de treinen die er zijn zoveel mogelijk over het spoor van de hoge snelheidslijn HSL te laten rijden en een aantal haltes te schrappen”.

“Als je bestaande verbindingen zo goed mogelijk aanpast, ben je pakweg twintig minuten langer onderweg dan het met de Fyra zou zijn geweest. Dat is beter dan voor twintig minuten sneller weer nieuwe treinen aan te schaffen die miljoenen kosten.”

Arrien Kruyt van reizigerorganisatie Rover waarschuwde toen al dat de Belgen ook bij dit plan weleens dwars zouden kunnen gaan liggen.

Arrogantie

Volgens SP-Kamerlid Eric Smaling is het niet verwonderlijk dat de Fransen en de Belgen geen zin meer hebben in de Nederlanders.

“Het was in de jaren negentig de arrogantie van het paarse kabinet dat leidde tot aanbestedingsgedrag waarbij het leek alsof België en Frankrijk niet bestonden. Geen wonder dat die op een gegeven moment aju paraplu zeiden”, stelt hij.

“Dat kabinet had een blinde vlek voor liberalisering van het spoor. Wij hebben toen al gezegd dat het kabinet aandelen moest nemen in Thalys.”

Stientje van Veldhoven (D66) wil zich echter niet af laten schrikken door de woorden van Marckmann. “Beginnen met de conclusie dat het allemaal niet kan lijkt mij precies de verkeerde start van het debat”, aldus Van Veldhoven.

“Het gaat er om wat we wel kunnen bereiken. Er zijn miljarden gestoken in een betere verbinding met België en de reiziger is er geen meter mee opgeschoten.”

CDA-Kamerlid Martijn van Helvert sluit zich hierbij aan. Hij wil een reactie van het kabinet op de uitlatingen van Marckmann.

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

Staatssecretaris Mansveld stapt op na Fyra-rapport

Belangen reiziger geschaad door grove fouten in Fyra-debacle

‘Eindrapport Fyra rammelt aan alle kanten’

AD 19.01.2016 De enquêtecommissie Fyra verdedigt dinsdag in de Tweede Kamer het eindrapport over de falende hogesnelheidstrein. Het schrijven, dat staatssecretaris Mansveld eind oktober de kop kostte, werd al een ‘slachtpartij’ genoemd. Nu schieten een expert en een deel van de Kamer ook nog gaten in de conclusies.

Staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu (IenM) kondigde haar aftreden aan na de presentatie van het rapport van de parlementaire enquetecommissie. © anp.

De enquêtecommissie-Fyra heeft een onvolledig rapport afgeleverd dat niet hoger scoort dan een 4,5, aldus Marcel van Silfhout.

In het eindrapport over de Fyra kregen meerdere (oud-)bewindslieden (Wilma Mansveld, Jeroen Dijsselbloem, Camiel Eurlings) en organisaties (NS, Inspectie Leefomgeving en Transport) een veeg uit de pan. Mede door hun optreden werden de aankoop en start van de Fyra en de aanleg van de HSL-Zuid een fiasco, oordeelde de commissie.

Staatssecretaris Wilma Mansveld stapte op, maar verder bleef het stil. Nu politici en experts uitgebreid naar alle bevindingen hebben gekeken, laait de onvrede op. Ditmaal is het rapport zélf de Kop van Jut.

Schandpaal
De belangrijkste kritiek: essentiële vragen over de wenselijkheid van marktwerking op het spoor en de mogelijkheid van een toekomstige fusie tussen NS en ProRail zijn onbeantwoord gebleven.

,,De enquêtecommissie-Fyra heeft een onvolledig rapport afgeleverd dat niet hoger scoort dan een 4,5,” zegt Marcel van Silfhout. Hij is mede-schrijver van het populaire boek De Ontsporing, het fiasco Fyra en volgde alle openbare enquêteverhoren. ,,Dat slechte cijfer komt doordat de commissie de Kamer en het kabinet om politieke redenen op het verkeerde been heeft gezet.”

In de jaren ’90 was het een toverwoord in de politiek: marktwerking. De overheid kon flink verdienen aan de privatisering van staatsbedrijven. Die gingen op hun beurt efficiënter werken. Ook de consument zou door het ontstaan van concurrentie beter af zijn.

Madeleine van Toorenburg (CDA) tijdens het debat met de kandidaten voor het voorzitterschap van de Tweede Kamer. © anp.

De commissie heeft de gevaren van marktwerking op het spoor niet beoordeeld, aldus Kamerlid Barry Madlener.

Lelijke kant
Maar de enquêteverhoren toonden de lelijke kant van liberalisering: machogedrag van bestuurders, slechte verhoudingen tussen overheid en bedrijfsleven en geldvretende projecten. Oud-NS-topman Jan Timmer sprak zelfs over ‘de moeder van alle kwaad’. Toch liet de Fyra-commissie na te oordelen over de gevolgen van marktwerking op het spoor.

Voorzitter Madeleine van Toorenburg (CDA) weigert vooraf aan het Kamerdebat vandaag vragen te beantwoorden over de conclusies. Een andere betrokkene is, op voorwaarde van anonimiteit, spraakzamer: ,,De Fyra-commissie was te verdeeld om hard te oordelen. Wat denkt u zelf: met VVD’er Ton Elias en SP’er Henk van Gerven in één commissie. Die staan recht tegenover elkaar op zo’n idealistisch onderwerp als marktwerking.”

De ingewijde noemt het ‘van groot belang’ dat het kabinet gaat inventariseren welke koers werkt voor het spoor. ,,Volgens mij moet sowieso de bezem door de inspectie.” Ook dient de vervoersconcessie van de NS tussentijds te worden geëvalueerd, om te kijken of een partij als Arriva het misschien beter kan.

Puinhoop
De PVV is het ermee eens dat het kabinet snel een richting moet bepalen. ,,De commissie heeft de gevaren van marktwerking op het spoor niet beoordeeld,” stelt Kamerlid Barry Madlener. ,,Terwijl duidelijk is dat het momenteel een puinhoop is.” De partij wil, net als de SP, dat de NS en ProRail weer samensmelten.

Regeringpartij VVD wil dat eerst ‘een aantal scenario’s’ wordt uitgezocht. CDA-Kamerlid Martijn van Helvert denkt dat het slecht functioneren van onze spoorsector kan worden aangepakt ‘zonder het logo op het schrijfpapier aan te passen’.

Staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) komt vóór de lente met een kabinetsreactie op het Fyra-rapport.

NS-baas kraakt rapport Fyra

Telegraaf 19.01.2016  Er komen geen extra betaalbare snelle treinen over het hogesnelheidsspoor naar Brussel, zoals de parlementaire enquêtecommissie Fyra eist.

,,Dat is onmogelijk. Noch de Belgen, noch de Fransen willen dat. Zij willen geen concurrentie van hun eigen Thalys. Bovendien hebben de Belgen net de vergoeding voor het gebruik van het Belgische spoor flink verhoogd, waardoor elke internationale trein onrendabel wordt. Voor binnenlands gebruik geeft de Belgische overheid een forse subsidie’’, zegt Frits Marckmann.

Hij was van 1993 tot 2003 directeur van Thalys Nederland en NS Internationaal. Zijn verhaal wordt bevestigd door betrouwbare bronnen bij NS, NMBS en Thalys.

Vandaag debatteert de Kamer met de enquêtecommissie over het voor de NS desastreus uitgevallen Fyra-rapport.

Lees verder: ’Betaalbare hsl is onmogelijke eis’

‘Verscheur contract NS’

Telegraaf 17.11.2015 De overheid moet het spoorcontract van de NS ontbinden. Volgens Arriva-directeur Anne Hettinga zou dat het logische gevolg moeten zijn van het harde rapport over het Fyra-debacle.

Dat zegt Hettinga in vakblad OV Pro. De contracten voor de hogesnelheidslijn (HSL) én het hoofdrailnet moeten vervolgens onafhankelijk aanbesteed worden, zodat andere vervoerders de kans krijgen zich te bewijzen, vindt hij.

“Bedrijven als Arriva, Connexxion/Veolia en Syntus weten een succes te maken van openbare aanbestedingen in de regio. Die kans zouden we ook moeten krijgen op het hoofdrailnet.”

Juichen

Betrokkenen bij de semipublieke debacles wijzen erop dat politiek en samenleving destijds juist stonden te juichen bij de projecten. Semipublieke instellingen moesten groter en goedkoper worden, en innovatief gaan werken om maatschappelijke problemen op te lossen. Daarbij werd vergeten te regelen wie het publieke belang van deze organisaties in het schemergebied tussen staat en markt in de gaten moest houden. Inmiddels is er een kentering gaande en zijn, na de strategische managers, de inhoud en de interne organisatie weer belangrijker geworden in zorg en onderwijs.

Maar volgens interim-bestuurder Gerard Erents, puinruimer bij Rochdale en Vestia, is het gevaar niet geweken. Hij verwijst naar de vluchtelingencrisis, waarbij de overheid snel tijdelijke sociale huurwoningen wil. Financieel is dat eigenlijk onverstandig, zegt Erents, maar toch is straks dat de corporatiedirecteur die de meeste tijdelijke huurwoningen kan neerzetten de held van de politiek. ‘Het geheugen van de politiek is kort, dan is de oude dynamiek snel weer terug.’

‘Eén op twintig publieke bestuurders ontspoorde bij invoering marktwerking’

VK 07.11.2015 Bij het invoeren van meer marktwerking in de (semi)publieke sector heeft ongeveer een op vijf ‘ondernemende bestuurders’ de afgelopen jaren de grenzen opgezocht. Een op de twintig (5 procent) van die bestuurders ontspoorde, doordat het toezicht gebrekkig was.

De cowboy-bestuurders geofferd

De schandalen bij semipublieke organisaties als Rochdale, Meavita en NS zijn eenvoudig te doorgronden: er zaten megalomane managers achter en falende toezichthouders met te veel bijbanen. Of is er toch meer aan de hand? Lees hier het verhaal uit de zaterdagkrant. (+)

Dat schat hoogleraar Rienk Goodijk, die al jarenlang onderzoek doet naar het bestuur in de semipublieke sector, vandaag in de Volkskrant naar aanleiding van de schandalen bij onder meer zorgmoloch Meavita, woningcorporatie Rochdale en de NS, met de Fyra.
Goodijk denkt op basis van zijn praktijkervaringen dat grofweg een derde van de semipublieke topfunctionarissen niet geschikt bleek om ‘ondernemend bestuurder’ te worden: ze konden alle veranderingen en de toenemende complexiteit niet aan en ruimden het veld of lieten zich overnemen. Ongeveer de helft wist de slag wel te maken en de resterende 20 procent zocht juist de grenzen op. Zo’n 5 procent ontspoorde echt doordat ze te veel ruimte kregen van het falende toezicht, aldus Goodijk, die donderdag zijn oratie houdt als bijzonder hoogleraar aan de VU.
De semipublieke schandalen zijn weer actueel nu de Ondernemingskamer deze week wanbeleid vaststelde bij Meavita. Toenmalig president-commissaris Loek Hermans, bekritiseerd om zijn vele bijbanen, stapte na de uitspraak op als fractievoorzitter van de VVD in de Eerste Kamer. Verder stond oud-topman Hubert Möllenkamp van de Amsterdamse woningcorporatie Rochdale voor de rechter. De ‘Maserati-man’ wordt verdacht van corruptie, vervalsing, witwassen en belastingfraude. Daarnaast bleek deze week dat een commercieel avontuur in Chili voormalig staatbedrijf De Koninklijke Munt in grote problemen heeft gebracht. Ook hier moet de staat reddend optreden.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Hoe laten de schandalen in de semipublieke sector zich verklaren?

Onbeperkt stapelen bijbanen vloert Loek Hermans

Laat het staatsspoor terugkeren

Trouw 07.11.2015 In het Filosofisch Elftal analyseren twee denkers een actuele vraag. Is het na de Fyra-enquête tijd om het geloof in privatisering op te zeggen? Frank Ankersmit pleit voor staatsspoorwegen, Bas Haring heeft zijn bedenkingen.

De wedstrijd om dingen zo goedkoop mogelijk te doen is niet slecht en ook niet in strijd met het publieke belang, aldus Bas Haring.

En weer stapte een bewindsvrouw op vanwege fouten die gemaakt zijn in het bestuurlijk ondoorzichtige gebied tussen staat en voormalig staatsbedrijf. Wie is er verantwoordelijk, een bedrijf dat alleen in naam op eigen benen staat, of een regering die het reilen en zeilen op het spoor heeft uitbesteed aan een zogenaamd zelfstandig bedrijf? Staatssecretaris Wilma Mansveld trok het boetekleed aan, zoveel was duidelijk.

Maar wordt nu ook het onderliggende probleem aangepakt, het patroon dat zich onverminderd laat zien en waarvan het Fyra-debacle slechts de meest recente verschijningsvorm is, maar waarschijnlijk niet de laatste?

Drie jaar geleden riep een parlementaire onderzoekscommissie privatisering op tot duidelijke, radicale politieke keuzes, niet in de laatste plaats ten aanzien van het spoor. Ook de Fyra-commissie stelt nu: “Maak, uitgaande van het algemeen belang van goed openbaar vervoer en een verantwoorde besteding van publieke middelen, een expliciete keuze voor de mate van marktwerking die gewenst is en acteer daar logisch en consequent op.”

Dus: NS helemaal aan de markt gunnen of juist teruggaan naar staatsspoorwegen?

Lees ook: Het is de markt, stupid – 13/06/15

Verder:

Fyra

‘Papamiddag kan best, hij maakt zijn uren wel’

AD 05.11.2015 Zijn 4-daagse werkweek geeft hij weliswaar op, toch hoeft staatssecretaris Martijn van Dam zijn principes voor een kortere werkweek niet he-le-maal te laten varen, zeggen zijn voorgangers.

Het aantal uren dat je maakt zegt ook niets over je productiviteit. Uitgerust zijn draagt daar ook aan bij, aldus Jolet Plomp – Arbeidspsychologe.

Vraag het Jack de Vries (CDA). Als staatssecretaris van Defensie hield hij vast aan een ‘papamiddag’, verklapt hij. ,,Weliswaar geen hele dag dus, maar op vrijdagen reed ik om 13.30 uur weg uit Den Haag om ‘de kids’ uit school te halen.”

En ja, dat lukte vaak genoeg. ,,Een enkele keer moest ik de minister vervangen in de ministerraad. Dan haalde oma de kinderen van school. Maar dat waren uitzonderingen.”

Oud-minister Marja van Bijsterveldt erkent dat er ruimte is, maar maakte toch ‘buitengewoon lange dagen’, zegt ze. ,,Die agenda loopt gewoon sneller vol dan je denkt.”

Dat Van Dam zijn gezin een papadag had kunnen beloven, noemt ze ‘een utopie’. Maar af een toe een paar ‘uurtjes pakken moet lukken’.

GERELATEERD NIEUWS;

‘Van Dam had met papadag het voorbeeld kunnen geven’

Vierdaagse werkweek: PvdA pleit voor meer vrije tijd

Van Dam nieuwe staatssecretaris EZ

MEER OVER;

POLITIEK MARTIJN VAN DAM

Attje Kuiken gekozen tot vicevoorzitter PvdA 

NU 05.11.2015 Attje Kuiken is gekozen tot vicefractievoorzitter van de PvdA. Ze volgt Martijn van Dam op die staatssecretaris van Economische Zaken is geworden.

Zij was de enige kandidaat om de nummer twee van de fractie te worden, na fractievoorzitter Diederik Samsom. Kuiken zit sinds 2006 in de Kamer en was eerder woordvoerster voor onder meer infrastructuur en asielzaken.

Van Dam is in de fractie opgevolgd door Joyce Termue die sinds september Manon Fokke vervangt die met zwangerschapsverlof is.

De Drent Harm Brouwer is donderdag als tijdelijk Kamerlid voor de PvdA beëdigd. Hij blijft tot Fokke terugkeert na het kerstreces.

Lees meer over: Attje Kuiken PvdA

Gerelateerde artikelen;

Attje Kuiken mogelijk nummer 2 PvdA-fractie

Kuiken wordt vicevoorzitter PvdA

Telegraaf 05.11.2015  is gekozen tot vicefractievoorzitter van de PvdA. Ze volgt Martijn van Dam op die staatssecretaris van Economische Zaken is geworden.

Zij was de enige kandidaat om de nummer twee van de fractie te worden, na fractievoorzitter Diederik Samsom. Kuiken zit sinds 2006 in de Kamer en was eerder woordvoerster voor onder meer infrastructuur en asielzaken.

Van Dam is in de fractie opgevolgd door Joyce Vermue die sinds september Manon Fokke vervangt die met zwangerschapsverlof is. De Drent Harm Brouwer is donderdag als tijdelijk Kamerlid voor de PvdA beëdigd. Hij blijft tot Fokke terugkeert na het kerstreces.

Attje Kuiken volgt Van Dam op als vicevoorzitter PvdA

AD 05.11.2015 Attje Kuiken is gekozen tot vicefractievoorzitter van de PvdA. Ze volgt Martijn van Dam op die staatssecretaris van Economische Zaken is geworden. Zij was de enige kandidaat om de nummer twee van de fractie te worden, na fractievoorzitter Diederik Samsom.

Kuiken zit sinds 2006 in de Kamer en was eerder woordvoerster voor onder meer infrastructuur en asielzaken. 

Van Dam is in de fractie opgevolgd door Joyce Vermue die sinds september Manon Fokke vervangt die met zwangerschapsverlof is. De Drent Harm Brouwer is donderdag als tijdelijk Kamerlid voor de PvdA beëdigd. Hij blijft tot Fokke terugkeert na het kerstreces.

Attje Kuiken mogelijk nummer 2 PvdA-fractie

NU 04.11.2015 Attje Kuiken wordt waarschijnlijk de nieuwe vicefractievoorzitter van de PvdA in de Tweede Kamer. Bronnen op het Binnenhof bevestigen berichtgeving daarover bij de NOS.

Kuiken (38) volgt dan Martijn van Dam op die de nieuwe staatssecretaris van Economische Zaken wordt. Kuiken heeft zich tot nog toe als enige kandidaat gesteld voor de functie.

De afgelopen tijd voerde ze in de Kamer vooral het woord over asiel en migratie. Kuiken is Kamerlid sinds 2006.

Tegenkandidaten

De fractie van de PvdA kiest de nieuwe vicefractievoorzitter donderdag. Mogelijk melden zich nog tegenkandidaten vanuit de fractie.

Lees meer over: Attje Kuiken

‘Van Dam had met papadag het voorbeeld kunnen geven’

AD 04.11.2015 Hij had geschiedenis kunnen schrijven als ‘eerste staatssecretaris met een pappadag’, maar Martijn van Dam schikt zich toch naar de norm. De PvdA’er die pleitte voor een 4-daagse werkweek bedong geen vaste vrije dag bij zijn aanstelling als bewindsman op EZ. Een gemiste kans, is de kritiek.

Ik werkte voorheen een dag thuis, maar dat zal met de verplichtingen die ik er nu bijkrijg niet gaan, aldus Martijn van Dam.

Precies een maand voordat hij zich gisteravond bij de koning meldde op Paleis Noordeinde, brak de partijprotegé een lans voor meer tijd voor ‘gezin, familie en vrienden’. In een interview met het AD zei Van Dam (37) dat werken anders ‘een ratrace wordt waar je niet uitkomt’. ,,Daarom moet 4 dagen werken normaal worden, zodat je 1 dag overhoudt voor andere belangrijke zaken.” Dus toen Van Dam zich gisteren nog even snel op de fractiekamers van de PvdA liet zien, kon een enkeling het niet laten te grappen: ,,Ga je deze baan dan ook in 4 dagen doen?”

De Nederlandse staat dacht met de Fyra bedrijfje te kunnen spelen

VK 03.11.2015 De aanbesteding rond de Fyra en de HSL rammelde aan alle kanten en de staat heeft laten zien dat de opgestelde regels vooral voor anderen gelden. ‘De staat moet voor de gehele 100 procent uit dit project stappen.’

Mathieu Hampton is procesingenieur en voorzitter van de sociaal mediacommissie van de Libertarische Partij 3 november 2015, 11:42

Commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg overhandigt het rapport van de parlementaire enquetecommissie Fyra aan de voorzitter van de Tweede Kamer, Anouchka van Miltenburg. In het rapport wordt de vraag behandeld waarom het beoogde vervoer over de Hogesnelheidslijn-Zuid niet tot stand is gekomen. © ANP

Het verhaal van de Fyra en de HSL is een decennialange aaneenschakeling van planeconomische hoogmoed….

Het debacle rond de Fyra is vorige week naar een voorlopig dieptepunt gezakt. Het eindrapport van de parlementaire enquêtecommissie is gepubliceerd en de conclusies zijn niet mals. Het verhaal van de Fyra en de HSL is een decennialange aaneenschakeling van planeconomische hoogmoed vermomd als marktwerking, van het afschuiven van verantwoordelijkheid, ondeskundigheid en politiek gemanoeuvreer om de reeds gemaakte fouten te verbloemen en uit het zicht van de volksvertegenwoordiging te houden. Het heeft staatssecretaris Wilma Mansveld inmiddels haar politieke kop gekost.

Laten we even de tijd nemen om een en ander uit een ander perspectief te bekijken. Hier, ter herinnering, is de hoofdconclusie van het commissierapport:

‘Het oorspronkelijk beoogde vervoer over de HSL-Zuid is niet tot stand gekomen, omdat andere belangen keer op keer prevaleerden boven het verwezenlijken van het reizigersvervoer. Zo hechtte de Staat veel belang aan de financiële opbrengsten en was NS gefocust op het behouden van zijn strategische positie op het Nederlandse spoor. Hierdoor is niet alleen het belang van de reiziger geschaad, maar blijft bovendien de met belastinggeld gefinancierde miljardeninvestering in de HSL-Zuid onderbenut.’

GERELATEERDE ARTIKELEN;

‘PvdA-Kamerlid Van Dam nieuwe staatssecretaris EZ’

Wiegel: PvdA vond zware portefeuille Mansveld prachtig

‘Zondebok Mansveld voorkwam nieuw drama bij het spoor’

Koning benoemt staatssecretarissen

RO 03.11.2015 Zijne Majesteit de Koning ontvangt hedenavond om 19.00 uur beoogd staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu mevrouw S.A.M. Dijksma en beoogd staatssecretaris van Economische Zaken de heer Ir. M.H.P. van Dam ter beëdiging in Paleis Noordeinde. Beiden zijn door de minister-president voorgedragen voor benoeming door de Koning. Mevrouw S.A.M. Dijksma bekleedt momenteel de functie van staatssecretaris van Economische Zaken.

Documenten;

Mededeling van het Kabinet van de Koning Publicatie | 03-11-2015

Koning beëdigt nieuwe staatssecretarissen

VK 03.11.2015 Koning Willem-Alexander heeft dinsdagavond de nieuwe staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, Sharon Dijksma, en de nieuwe staatssecretaris van Economische Zaken, Martijn van Dam, beëdigd. De plechtigheid was om 19.00 uur op Paleis Noordeinde in Den

Mansveld licht haar vertrek toe. © ANP

Sharon Dijksma, nu nog staatssecretaris van Economische Zaken, verhuist naar Infrastructuur en Milieu om de functie van de gevallen bewindsvrouw Wilma Mansveld over te nemen. PvdA-Kamerlid Martijn van Dam verruilt de Kamer voor het kabinet en gaat de plek innemen van Dijksma.

PvdA’er Mansveld diende vorige week haar ontslag in na het verschijnen van een zeer kritisch rapport over het Fyra-debacle. Mansveld erfde in 2012 het hoofdpijndossiers van haar voorgangers. De parlementaire enquêtecommissie erkent dat eerdere bewindspersonen fouten hebben gemaakt, maar verwijten ook Mansveld dat zij de afgelopen drie jaar niet goed met de Kamer heeft gecommuniceerd. De staatssecretaris wordt in het rapport onder meer verweten dat ze de Kamer onvolledig, onzorgvuldig en zelfs ronduit onjuist heeft geïnformeerd.

Nieuwe staatssecretarissen beëdigd

Trouw 03.11.2015 Koning Willem-Alexander heeft dinsdagavond de nieuwe staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, Sharon Dijksma, en de nieuwe staatssecretaris van Economische Zaken, Martijn van Dam, beëdigd. De plechtigheid was om 19.00 uur op Paleis Noordeinde in Den Haag.

PvdA-Tweede Kamerlid Van Dam volgt partijgenote Dijksma op, die doorschuift naar Infrastructuur. Dijksma komt op de plek van Wilma Mansveld, die vorige week opstapte naar aanleiding van de affaire rond de mislukte hogesnelheidstrein Fyra.

Dijksma krijgt hetzelfde pakket dat haar voorgangster ook had, dus het spoor en ander openbaar vervoer, luchtvaart en ook milieu. De staatssecretaris draagt dus geen taken over aan VVD-minister Melanie Schultz.

De oppositie had kritiek dat de minister te weinig op haar bordje zou hebben en Mansveld te veel. Het pakket van Schultz omvat mobiliteit (wegen), ruimtelijke ordening, nucleaire veiligheid, water, vaarwegen en havens.

Verwant nieuws;

Martijn van Dam uit Zoetermeer dinsdag beëdigd als staatssecretaris

RTVWEST 03.11.2015 Koning Willem-Alexander zal dinsdagavond de nieuwe staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, Sharon Dijksma, en de nieuwe staatssecretaris van Economische Zaken, Martijn van Dam, beëdigen. Dat meldt het Kabinet van de Koning. Daarmee is hun benoeming dan officieel. De plechtigheid heeft om 19.00 uur plaats op Paleis Noordeinde in Den Haag.

Maandang werd bekend dat Zoetermeerder Martijn van Dam, lid van de Tweede Kamer voor de PvdA, de nieuwe staatssecretaris van Economische Zaken wordt. Hij is de opvolger van Sharon Dijksma, die doorschuift naar deze post op infrastructuur.

LEES OOK: Martijn van Dam uit Zoetermeer nieuwe staatssecretaris van Economische Zaken
Dijksma volgt Wilma Mansveld op, die vorige week opstapte naar aanleiding van de Fyra-affaire.

Meer over dit onderwerp:

Martijn van Dam, Zoetermeer StaatssecretarissenEconomische Zaken

Nieuwe staatssecretarissen Dijksma en Van Dam beëdigd 

NU 03.11.2015 Koning Willem-Alexander heeft dinsdagavond de nieuwe staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, Sharon Dijksma, en de nieuwe staatssecretaris van Economische Zaken, Martijn van Dam, beëdigd. De plechtigheid was om 19.00 uur op Paleis Noordeinde in Den Haag.

PvdA-Tweede Kamerlid Van Dam volgt partijgenote Dijksma op, die doorschuift naar Infrastructuur. Dijksma komt op de plek van Wilma Mansveld, die vorige week opstapte naar aanleiding van de affaire rond de mislukte hogesnelheidstrein Fyra.

Pakket

Dijksma krijgt hetzelfde pakket dat haar voorgangster ook had, dus het spoor en ander openbaar vervoer, luchtvaart en ook milieu. De staatssecretaris draagt dus geen taken over aan VVD-minister Melanie Schultz.

De oppositie had kritiek dat de minister te weinig op haar bordje zou hebben en Mansveld te veel. Het pakket van Schultz omvat mobiliteit (wegen), ruimtelijke ordening, nucleaire veiligheid, water,vaarwegen en havens.

Lees meer over: Sharon Dijksma Martijn van Dam

Gerelateerde artikelen

‘Taken staatssecretaris en minister Infrastructuur en Milieu in balans’ 

Van Dam naar voren geschoven als nieuwe staatssecretaris EZ 

Dijksma, Van Dam beëdigd

Telegraaf 03.11.2015  Koning Willem-Alexander heeft dinsdagavond de nieuwe staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, Sharon Dijksma, en de nieuwe staatssecretaris van Economische Zaken, Martijn van Dam, beëdigd. De plechtigheid was om 19.00 uur op Paleis Noordeinde in Den Haag.

PvdA-Tweede Kamerlid Van Dam volgt partijgenote Dijksma op, die doorschuift naar Infrastructuur. Dijksma komt op de plek van Wilma Mansveld, die vorige week opstapte naar aanleiding van de affaire rond de mislukte hogesnelheidstrein Fyra.

Dijksma krijgt hetzelfde pakket dat haar voorgangster ook had, dus het spoor en ander openbaar vervoer, luchtvaart en ook milieu. De staatssecretaris draagt dus geen taken over aan VVD-minister Melanie Schultz.

‘Pittige klus’

De oppositie had kritiek dat de minister te weinig op haar bordje zou hebben en Mansveld te veel. Het pakket van Schultz omvat mobiliteit (wegen), ruimtelijke ordening, nucleaire veiligheid, water,vaarwegen en havens.

“Ik denk dat het een pittige klus wordt”, aldus Dijksma, die verder zei “een aantal zaken te gaan verbeteren en tekortkomingen in het departement aan te pakken”. Minister Melanie Schultz van Haegen verwelkomde de nieuwe staatssecretaris voor Infrastructuur en Mileu dinsdagavond op het departement. Dijksma schuift donderdag aan bij bestuurlijke overleggen over het Meerjarenprogramma voor Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) in de regio’s Brabant/Limburg en Oost-Nederland.

Dijksma kijkt met weemoed terug, zei ze. Voor Van Dam is Economische Zaken bekend terrein, want toen hij in 2003 in de Tweede Kamer begon deed hij de woordvoering op het gebied van EZ. “Het gaat over het eten op ons bord en het groen om ons heen”, zei Van Dam dinsdag na zijn beëdiging over zijn nieuwe werkzaamheden.

‘Taken staatssecretaris en minister Infrastructuur en Milieu in balans’

NU 03.11.2015 PvdA-leider Diederik Samsom  zegt dat er geen reden was om te schuiven in de taakverdeling tussen de minister en staatssecretaris op het ministerie van Infrastructuur en Milieu.

Vorige week hadden verschillende oppositieleiders er nog voor gepleit om taken van de staatssecretaris over te hevelen naar de minister. Dat zou nodig zijn omdat de opgestapte Wilma Mansveld het met spoor, luchtvaart en milieu veel te druk zou hebben gehad en minister Schultz met water en wegen veel minder te doen zou hebben.

Samsom deelt die analyse niet. Schultz had met de Omgevingswet onder meer een groot dossier, dat ze veelal achter de schermen tot een goed einde bracht. Mansvelds portefeuille was onrustiger, maar niet omvangrijker dan die van Schultz.

Volgens Samsom hebben Schultz en Mansvelds opvolger Dijksma nu allebei een zware portefeuille en is de bestaande verdeling goed.

Lees meer over: Infrastructuur en Milieu

Gerelateerde artikelen;

Dijksma en Van Dam worden dinsdagavond beëdigd als staatssecretaris

Van Dam naar voren geschoven als nieuwe staatssecretaris EZ

‘Dijksma volgt Mansveld op als staatssecretaris’

Van Dam: ambitieuze ingenieur-politicus op EZ

Telegraaf 03.11.2015 Hij leerde voor ingenieur en werd aangenomen bij Philips. Maar eigenlijk heeft Martijn van Dam (PvdA) zijn hele werkende leven in de politiek doorgebracht. Hij begon in 1998 als raadslid in Eindhoven nadat hij twee jaar eerder al voorzitter werd van de Eindhovense afdeling van de Jonge Socialisten. In 2003 belandde hij in de Tweede Kamer. Nu treedt de 37-jarige toe tot het kabinet, als staatssecretaris van Economische Zaken.

Hij zal niet hebben tegengestribbeld: zijn ambities schijnen nogal stevig te zijn. In 2012 deed hij een vergeefse gooi naar het politiek leiderschap van de PvdA, nadat Job Cohen zich had teruggetrokken.

De PvdA moest volgens de Facebookpagina van Van Dam een partij zijn “die de nieuwe generatie weer het vertrouwen geeft dat morgen beter kan worden dan vandaag”. Hij had veel mee: was jong, zag er goed uit, is welbespraakt, hij zou wel eens jeugdige kiezers kunnen trekken. Maar de leden van zijn partij zagen het niet zitten, hij kreeg maar 3,9 procent van hun stemmen. Van Dam wist daarmee alleen Lutz Jacobi met haar 2,3 procent te verslaan.

De partij zelf ziet niettemin veel in hem. Hij werd in 2012 wel vicefractievoorzitter en zo ook rechterhand van politiek leider Diederik Samsom, met als speciale taak de eenheid binnen de rumoerige club te bewaren. Aan debatten komt hij de laatste jaren dan ook amper meer toe, terwijl dat een kolfje naar zijn hand is, want hij staat bekend als een harde debater op heel verschillende dossiers.

Hij is ook lid van de partijcommissie die het programma maakt voor de verkiezingen van 2017, een evenement dat de PvdA gezien de peilingen alleen maar met grote zorg tegemoet kan zien.

Geboren in Zoetermeer op 1 februari 1978, bracht hij zijn lagereschooltijd door in het Gelderse Huissen. Daarna verhuisde hij naar Eindhoven, waar zijn politieke belangstelling wortel schoot, blijkt op zijn website: “Ik woonde in een wijk waar sommige kinderen al jong werden afgeschreven, omdat ze nooit een diploma zouden gaan halen. Ik wilde daar verandering in brengen en opkomen voor mensen die hun best doen om wat van het leven te maken, maar het niet altijd alleen kunnen.” Het was ook een wijk “waar bewoners die de wijk netjes wilden houden te weinig steun kregen en aso’s op te veel begrip konden rekenen. Ik vond dat het andersom moest zijn.”

Gerelateerde artikelen;

03-11: Sharon Dijksma solide en doortastend

03-11: ‘Koning beëdigt dinsdag staatssecretarissen’

02-11: Het gesprek van de dag

02-11: Martijn van Dam naar EZ

Sharon Dijksma solide en doortastend

Telegraaf 03.11.2015 De PvdA zocht een ervaren opvolger voor de afgetreden staatssecretaris Wilma Mansveld. Dat Sharon Dijksma hiervoor al snel werd genoemd is niet vreemd. De betrekkelijk jonge Dijksma (44) wordt beschouwd als een solide, ervaren en doortastend bestuurster die op veel terreinen kan worden ingezet en ook grote tegenstanders een compromis kan laten sluiten.

Nu Dijksma naar Infrastructuur en Milieu vertrekt, wordt ze voor de derde keer staatssecretaris. Dat deed ze op Economische Zaken, waar ze de rust deed weerkeren nadat haar voorganger Henk Bleker vooral de natuurorganisaties tegen zich in het harnas had gejaagd. Van 2007 tot 2010 was ze al staatssecretaris van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap in het vierde kabinet-Balkenende.

Dijksma had nog maar net afscheid genomen van de landelijke politiek, waar ze in 1994 haar entree maakte als jongste Kamerlid, toen haar eind 2012 werd gevraagd terug te keren. De PvdA zocht een opvolger voor Co Verdaas, die opstapte als staatssecretaris van Economische Zaken na gedoe over declaraties in zijn tijd als gedeputeerde in Gelderland.

En nu herhaalt de geschiedenis zich en is de breed inzetbare Dijksma nodig op de gevoelige portefeuille openbaar vervoer waar de kleine verstoringen van het treinverkeer vaak uitmonden in een spoeddebat in de Tweede Kamer. Helemaal nieuw terrein is dat niet voor haar, want ook als Kamerlid was ze er al actief als woordvoerster. Als Kamerlid hield zich ook bezig met onderwijs, ontwikkelingssamenwerking en sociale zekerheid.

Sharon Dijksma kent ook de PvdA door en door. Ze was algemeen secretaris en voorzitter van de Jonge Socialisten, de jongerenbeweging in de PvdA. In 2000 werd ze fractiesecretaris, in 2004 vicefractievoorzitter. In die laatste functie was ze de steun en toeverlaat van toenmalig PvdA-leider Wouter Bos. In 2001 was ze ook nog kandidaat voor het partijvoorzitterschap van de PvdA, maar ze werd verslagen door Ruud Koole.

Gerelateerde artikelen;

03-11: ‘Koning beëdigt dinsdag staatssecretarissen’

02-11: Het gesprek van de dag

02-11: Martijn van Dam naar EZ

Dijksma en Van Dam vanavond beëdigd als staatssecretaris

NU 03.11.2015 Koning Willem-Alexander zal dinsdag om 19.00 uur de twee nieuwe staatssecretarissen beëdigen op Economische Zaken en op Infrastructuur en Milieu. Dat bevestigt de Rijksvoorlichtingsdienst dinsdag.

PvdA-Tweede Kamerlid Martijn van Dam wordt de nieuwe staatssecretaris van Economische Zaken. Hij is de opvolger van Sharon Dijksma, die doorschuift naar deze post op Infrastructuur.

Dijksma volgt Wilma Mansveld op, die vorige week woensdag opstapte naar aanleiding van de Fyra-affaire. Dijksma werd na het besluit van Mansveld als een van de eersten genoemd om de positie te bekleden.

De staatssecretaris heeft vanwege de overstap de Kamer gevraagd de begrotingsbehandeling van ‘haar’ onderdeel Landbouw en Natuur uit te stellen. Dat stond gepland voor dinsdagmiddag.

Portefeuille 

Oppositieleden drongen er in het Kamerdebat over het aftreden van Mansveld bij premier Mark Rutte op aan om de portefeuille van de staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu te herzien. Volgens die fracties heeft de staatssecretaris met het spoor, luchtvaart en milieu te veel zware dossiers.

Rutte zei daarop geen grote veranderingen in de portefeuilleverdeling te verwachten. Wel zal er rekening gehouden worden met de “talenten en voorkeuren” van de opvolger, zei Rutte. Dat er geschoven zal worden met dossiers sloot hij niet uit.

Zie ook: Overzicht: In drie jaar vijf bewindslieden kabinet-Rutte II opgestapt

Lees meer over: 

Sharon Dijksma Martijn van Dam

Gerelateerde artikelen;

Van Dam naar voren geschoven als nieuwe staatssecretaris EZ

‘Dijksma volgt Mansveld op als staatssecretaris’

‘Koning beëdigt dinsdag staatssecretarissen’

Telegraaf 03.11.2015  Koning Willem-Alexander zal dinsdagavond de nieuwe staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, Sharon Dijksma, en de nieuwe staatssecretaris van Economische Zaken, Martijn van Dam, beëdigen. Dat meldt het Kabinet van de Koning. Daarmee is hun benoeming dan officieel.

De plechtigheid heeft om 19.00 uur plaats op Paleis Noordeinde in Den Haag.

PvdA-Tweede Kamerlid Martijn van Dam, lid van de Tweede Kamer voor de PvdA, wordt de nieuwe staatssecretaris van Economische Zaken. Hij is de opvolger van Sharon Dijksma, die doorschuift naar deze post op infrastructuur. Dijksma volgt Wilma Mansveld op, die vorige week opstapte naar aanleiding van de Fyra-affaire.

Volgens ingewijden neemt Dijksma het pakket over dat haar voorgangster ook had, dus het spoor en ander openbaar vervoer, luchtvaart en ook milieu. De staatssecretaris draagt dus geen taken over aan minister Melanie Schultz. De oppositie had kritiek dat de minister te weinig op haar bordje zou hebben en Mansveld te veel. Het pakket van Schultz omvat mobiliteit (wegen), ruimtelijke ordening, nucleaire veiligheid, water,vaarwegen en havens.

Het voor dinsdagmiddag en dinsdagavond geplande Kamerdebat over de begroting van landbouw en natuur wordt op verzoek van scheidend verantwoordelijk staatssecretaris Dijksma uitgesteld. Van Dam krijgt als nieuwe verantwoordelijke voor het dossier eerst enige tijd van de Kamer om zich in te werken.

Gerelateerde artikelen;

02-11: Martijn van Dam naar EZ

‘Sharon Dijksma op Infrastructuur, Martijn van Dam naar EZ’

Trouw 02.11.2015 PvdA’er Martijn van Dam wordt volgens dagblad De Telegraaf de nieuwe staatssecretaris van economische zaken. Tweede Kamerlid en vice-fractieleider Van Dam zou dan de opvolger worden van Sharon Dijksma, die wordt genoemd als nieuwe staatssecretaris van infrastructuur en milieu.

Deze post kwam afgelopen week vrij na het aftreden van Wilma Mansveld. De staatssecretaris stapte op na het voor haar vernietigende rapport over het debacle met de Fyra-treinen.

De 37-jarige Martijn van Dam zit sinds januari 2003 in de Tweede Kamer voor de PvdA. Daarvoor was hij lid van de gemeenteraad in Eindhoven, waar hij technische bedrijfskunde studeerde. Van Dam zou afgelopen weekend door PvdA-leider Samsom naar voren zijn geschoven, schrijft De Telegraaf op basis van bronnen in Den Haag. Ook het ANP stelt van bronnen in Den Haag bevestigd te hebben gekregen dat Van Dam naar Economische Zaken gaat.

De Telegraaf schrijft ook dat er nu nog een antecedentenonderzoek loopt naar Van Dam waardoor er nog een kink in de kabel zou kunnen komen, hoewel dat in de praktijk meestal niet het geval is. Omdat koning Willem-Alexander dinsdag verplichtingen heeft in Brussel kan de beëdiging morgen niet plaatsvinden, dus op z’n vroegst woensdag of donderdag, aldus De Telegraaf.

Verwant nieuws;

‘PvdA-Kamerlid Van Dam nieuwe staatssecretaris EZ’

VK 02.11.2015 Martijn van Dam, lid van de Tweede Kamer voor de PvdA, wordt de nieuwe staatssecretaris van Economische Zaken. Dat hebben bronnen in Den Haag bevestigd aan het ANP na een bericht in De Telegraaf van maandag.

Hij volgt dan Sharon Dijksma op, die zoals verwacht naar Infrastructuur doorschuift als opvolgster van Wilma Mansveld. Zij moest vorige week het veld ruimen naar aanleiding van de Fyra-affaire.
De officiële benoemingen van beide staatssecretarissen worden niet eerder dan halverwege deze week verwacht. De twee worden waarschijnlijk woensdag of donderdag beëdigd. Dinsdag is Koning Willem-Alexander in Brussel.
Wilma Mansveld trad afgelopen woensdag af als staatssecretaris voor Infrastructuur na het verschijnen van een vernietigend rapport over het Fyra-fiasco. De commissie oordeelde dat zij de Tweede Kamer onjuist heeft geïnformeerd over het debacle met de hogesnelheidstrein. Door op te stappen nam ze verantwoordelijkheid voor haar eigen fouten en die van haar voorgangers, zei ze in een toelichtende verklaring.

KABINET-RUTTE II;

Ambitieuze en loyale Van Dam verruilt Kamer voor kabinet

‘PvdA-Kamerlid Van Dam nieuwe staatssecretaris EZ’

Mansveld stapt op om Fyra: ‘Ik heb dingen niet goed gedaan’

Belangrijkste bevindingen uit het Fyra-rapport

Commissie komt met vernietigend rapport over Fyra-debacle

BEKIJK HELE LIJST

Martijn van Dam uit Zoetermeer nieuwe staatssecretaris van Economische Zaken

RTVWEST 02.11.2015  Martijn van Dam uit Zoetermeer wordt de nieuwe staatssecretaris van Economische Zaken. Dat hebben bronnen in Den Haag bevestigd na een bericht in De Telegraaf.

Van Dam, die nu voor de PvdA in de Tweede Kamer zit, volgt Sharon Dijksma op die weer doorschuift naar de post van staatssecretaris van Infrastructuur. Dijksma neemt de taken over van Wilma Mansveld die vorige week moest vertrekken naar aanleiding van de Fyra-affaire.

De officiële benoemingen van beide staatssecretarissen worden niet eerder dan halverwege deze week verwacht.

Meer over dit onderwerp:

Martijn van Dam Zoetermeer StaatssecretarisEconomische Zaken

Van Dam naar voren geschoven als nieuwe staatssecretaris EZ

NU 02.11.2015 PvdA-Kamerlid Martijn van Dam wordt naar verwachting de nieuwe staatssecretaris voor Economische Zaken. Dat hebben bronnen in Den Haag bevestigd na een bericht in De Telegraaf van maandag.

Hij zou door PvdA-leider Diederik Samsom naar voren zijn geschoven om de huidige staatssecretaris Sharon Dijksma te vervangen.

Dijksma volgt dan zoals verwacht de vorige week opgestapte staatssecretaris van Infrastructuur Wilma Mansveld op.

Alleen het achtergrondonderzoek naar Van Dam zou nog roet in het eten kunnen gooien. Naar verwachting worden Dijksma en Van Dam dan woensdag of donderdag beëdigd.

Mansveld stapte vorige week op na het kritische rapport over het Fyra-debacle. Ze stond al langere tijd onder druk, onder andere door de financiële wanorde bij spoorbeheerder Prorail.

Lees meer over: Martijn van Dam Sharon Dijksma

Gerelateerde artikelen;

‘Dijksma volgt Mansveld op als staatssecretaris’ 

Staatssecretaris Mansveld stapt op na Fyra-rapport

Van Dam nieuwe staatssecretaris EZ

Van Dam volgt Sharon Dijksma op

AD 02.11.2015 Martijn van Dam, lid van de Tweede Kamer voor de PvdA, wordt de nieuwe staatssecretaris van Economische Zaken. Dat hebben bronnen in Den Haag bevestigd na een bericht in De Telegraaf van maandag.

Hij volgt dan Sharon Dijksma op, die zoals verwacht naar Infrastructuur doorschuift als opvolgster van Wilma Mansveld. Zij moest vorige week het veld ruimen naar aanleiding van de Fyra-affaire.

De officiële benoemingen van beide staatssecretarissen worden niet eerder dan halverwege deze week verwacht.
Profiel Van Dam

Van Dam werd in 1978 geboren in Zoetermeer en studeerde in technische bedrijfskunde in Eindhoven. In 1998 werd hij gemeenteraadslid voor de PvdA in Eindhoven en werd vervolgens in 2003 lid van de Tweede Kamer.

De PvdA’er heeft zich in de Kamer onder andere beziggehouden met de media, buitenlandse zaken en integratie. De kersverse staatssecretaris stelde zich in 2012 kandidaat voor het politiek leiderschap van de PvdA, maar de leden gaven hem toentertijd slechts een handjevol stemmen.

Lees ook

‘Van Dam staatssecretaris Economische Zaken’

Elsevier 02.11.2015 Martijn van Dam (PvdA) volgt partijgenoot Sharon Dijksma op als staatssecretaris van Economische Zaken. Dijksma wordt staatssecretaris van Infrastructuur.

Maandagochtend schreef De Telegraaf al over de nieuwe bezetting van de kabinetsposten. Bronnen in Den Haag hebben het nieuws inmiddels bevestigd. Beide staatssecretarissen worden waarschijnlijk later deze week officieel benoemd.

Wilma Mansveld trad vorige week woensdag af als staatssecretaris. Diezelfde dag werd de naam van Dijksma genoemd als opvolger. Mansveld kondigde haar ontslag aan nadat de parlementaire enquêtecommissie een kritisch rapport presenteerde over hogesnelheidstrein Fyra. De commissie was niet alleen kritisch op Mansveld, maar ook op haar voorgangers.

Politieke loopbanen

Sharon Dijksma (44 jaar) komt daardoor op een positie met een gevoelige portefeuille terecht. Eerder was ze werkzaam als staatssecretaris van Onderwijs. Kinderopvang, speciaal en primair onderwijs zaten toen in haar portefeuille. Na een korte afwezigheid op het Binnenhof werd Dijksma in 2012 aangesteld als staatssecretaris van Economische Zaken. De PvdA acht haar nu in staat de schade rondom het vraagstuk van de Fyra op te lossen.

Martijn van Dam (37 jaar) is twaalf jaar Tweede Kamerlid geweest en gaat zich opmaken voor zijn eerste aanstelling als staatssecretaris. In 2012 stelde Van Dam zich beschikbaar om Job Cohen op te volgen als fractievoorzitter van de PvdA, maar Diederik Samsom kreeg de meeste stemmen van de leden. In het huidige kabinet is Van Dam vicefractievoorzitter van de sociaaldemocraten.

Van Dam en Dijksma kennen elkaar goed. Laatstgenoemde ontfermde zich als mentor over Van Dam voor hij in 2003 Tweede Kamerlid werd.

'Van Dam nieuwe staatssecretaris Economische Zaken'

Thomas Borst

Thomas Borst (1992) is sinds augustus 2015 online redacteur bij Elsevier.

Tags; martijn van dam sharon dijksma pvda wilma mansveld

zie ook;

01-11-2015: 66% wil dat Minister Schultz ook aftreed (laatste peiling)Maurice de Hond

‘Schultz moet ook aftreden om Fyra-debacle’

Trouw 01.11.2015 Het merendeel van de Nederlandse kiezers vindt dat niet alleen PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor), maar ook VVD-minister Melanie Schutz (Infrastructuur) had moeten aftreden na een vernietigend rapport van de parlementaire enquêtecommissie over de Fyra. Dat blijkt uit de wekelijkse peiling van Maurice de Hond.

Mansveld kreeg het afgelopen woensdag zwaar te verduren toen het rapport werd gepubliceerd. De staatssecretaris trad daarna direct af, zonder het Kamerdebat af te wachten. 57 procent van de kiezers vindt dat terecht. Een kwart van de PvdA-kiezers vindt dat ze helemaal niet had moeten aftreden, meer dan twee derde vindt van wel. 54 procent zegt dat het terecht is dat ze meteen, nog voor het debat is opgestapt, 14 procent van de PvdA’ers had liever gezien dat ze tot na het debat had gewacht.

Van de ondervraagden vindt 66 procent dat Schultz ook had moeten opstappen. Vooral SP- en PVV-stemmers vellen een hard oordeel. Meer dan 80 procent van hen is het eens met stelling. Ook een kleine meerderheid van de eigen achterban (53 procent) van de VVD-minister vindt dat ze het veld had moeten ruimen.

‘Kilometerborden onthullen’
Na het aftreden van Mansveld ontstond enige discussie over de rol van Schultz. Politiek commentator Lex Oomkes omschreef de minister afgelopen woensdag in Trouw als iemand ‘die vooral partijtjes en openingen van weer een weg of dijk afloopt’, terwijl de ander (staatssecretaris Mansveld) ‘spitsroeden loopt in de Kamer’.

Verwant nieuws;

‘Meerderheid Nederlanders vindt dat ook Schultz moet aftreden om Fyra’

NU 01.11.2015 Het merendeel van de Nederlandse kiezers vindt dat niet alleen staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor), maar ook minister Melanie Schultz (Infrastructuur) had moeten aftreden na een vernietigend rapport van de parlementaire enquêtecommissie over de Fyra.

Dat blijkt zondag uit de wekelijkse peiling van Maurice de Hond.

Mansveld kreeg het afgelopen woensdag zwaar te verduren toen het rapport werd gepubliceerd. De staatssecretaris trad daarna direct af, zonder het Kamerdebat af te wachten.

57 procent van de kiezers vindt dat terecht. Een kwart van de PvdA-kiezers vindt dat ze helemaal niet had moeten aftreden, meer dan twee derde vindt van wel. 54 procent zegt dat het terecht is dat ze meteen, nog voor het debat is opgestapt, 14 procent van de PvdA’ers had liever gezien dat ze tot na het debat had gewacht.

Van de ondervraagden vindt 66 procent dat Schultz ook had moeten opstappen. Vooral SP- en PVV-stemmers vellen een hard oordeel. Meer dan 80 procent van hen is het eens met stelling. Ook een kleine meerderheid van de eigen achterban (53 procent) van de VVD-minister vindt dat ze het veld had moeten ruimen.

Lees meer over: Fyra Melanie Schultz

Gerelateerde artikelen;

Dijsselbloem erkent dat hij Kamer beter had moeten informeren over Fyra

Staatssecretaris Mansveld stapt op na Fyra-rapport 

‘Schultz moet ook aftreden’

Telegraaf 01.11.2015 Het merendeel van de Nederlandse kiezers vindt dat niet alleen PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor), maar ook VVD-minister Melanie Schultz (Infrastructuur) had moeten aftreden na een vernietigend rapport van de parlementaire enquêtecommissie over de Fyra. Dat blijkt zondag uit de wekelijkse peiling van Maurice de Hond.

Mansveld kreeg het afgelopen woensdag zwaar te verduren toen het rapport werd gepubliceerd. De staatssecretaris trad daarna direct af, zonder het Kamerdebat af te wachten. 57 procent van de kiezers vindt dat terecht. Een kwart van de PvdA-kiezers vindt dat ze helemaal niet had moeten aftreden, meer dan twee derde vindt van wel. 54 procent zegt dat het terecht is dat ze meteen, nog voor het debat is opgestapt, 14 procent van de PvdA’ers had liever gezien dat ze tot na het debat had gewacht.

Gerelateerde artikelen;

30-10: ‘ILT-baas niet weg om Fyra’

30-10: PvdA:  pretpakket Schultz

07-09: Afspraken voor zoetwater

18-06: Schultz blij met stap tegen tol

Lees meer over; schultz fyra

‘Ook minister Schultz moet aftreden om Fyra-debacle’

AD 01.11.2015 Het merendeel van de Nederlandse kiezers vindt dat niet alleen PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor), maar ook VVD-minister Melanie Schutz (Infrastructuur) had moeten aftreden na een vernietigend rapport van de parlementaire enquêtecommissie over de Fyra. Dat blijkt zondag uit de wekelijkse peiling van Maurice de Hond.

Staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu kondigde haar aftreden aan na de presentatie van het rapport van de parlementaire enquêtecommissie Fyra. © anp.

Mansveld kreeg het afgelopen woensdag zwaar te verduren toen het rapport werd gepubliceerd. De staatssecretaris trad daarna direct af, zonder het Kamerdebat af te wachten.

57 procent van de kiezers vindt dat terecht. Een kwart van de PvdA-kiezers vindt dat ze helemaal niet had moeten aftreden, meer dan twee derde vindt van wel. 54 procent zegt dat het terecht is dat ze meteen, nog voor het debat is opgestapt, 14 procent van de PvdA’ers had liever gezien dat ze tot na het debat had gewacht.

Lees ook;

Ministerie van koppijn en visaktes

Trouw 31.10.2015  Hoe kan het dat de minister van infrastructuur en milieu op ‘het water en de filemeldingen’ let, terwijl de staatssecretaris de hoofdpijndossiers beheert? Het Fyra-drama toont aan dat er behoefte is aan meer evenwicht en communicatie op het departement.

Het valt niet te ontkennen: de portefeuilleverdeling tussen de minister en de staatssecretaris van infrastructuur en milieu is uit balans.

Het was woensdagavond. Terwijl het Binnenhof nog moest bijkomen van het vertrek van Wilma Mansveld, arriveerde Melanie Schultz van Haegen in de Tweede Kamer. De minister van infrastructuur en milieu, drie jaar lang de politieke baas van Mansveld, had haar jaarlijkse begrotingsdebat – dit keer dus zonder staatssecretaris.

VVD-Tweede Kamerlid Barbara Visser hield een warm pleidooi voor het 130 km/u mogen rijden op de A2 tussen Amsterdam en Utrecht. Want 100 rijden is ‘de grootste ergernis van iedere automobilist’. En de A2 is volgens Visser ‘de mooiste snelweg van Nederland’. “Een vliegtuig kan er zo op landen op weg naar Schiphol. Je mist een bord en denkt nog steeds dat je er 130 mag.”

Wiegel: PvdA vond zware portefeuille Mansveld prachtig

VK 30.10.2015 De PvdA vindt het nu schandelijk dat minister Schultz van Haegen zo’n lichte portefeuille heeft. Maar tijdens de kabinetsformatie vond de PvdA het juist prachtig dat de NS in handen van Mansveld kwam.

Als de minister even weg is, is het niet zijn staatssecretaris die hem vervangt…

De staatssecretaris is, zo verwoordde mijn toenmalige minister-president Van Agt dat ooit, een deerniswekkende figuur. De staatssecretaris behartigt het deelterrein dat hem door zijn minister is verstrekt. Als de minister even weg is, is het niet zijn staatssecretaris die hem vervangt. Dan is het de minister ad interim.

De staatssecretaris mag alleen in de ministerraad aanwezig zijn als één van z’n onderwerpen aan de orde is. Een uitzondering daarop vormde in mijn tijd de staatssecretarissen van Buitenlandse- en Binnenlandse Zaken, vanwege het feit dat tal van zaken hun uitstraling hadden òf naar Europa òf naar de lagere overheden.

Als er een zodanig conflict is tussen de minister en zijn staatssecretaris dat de minister het vertrouwen in zijn min of meer ondergeschikte verliest dan wordt de staatssecretaris tot aftreden gedwongen.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

‘Zondebok Mansveld voorkwam nieuw drama bij het spoor’

De ondergang van Mansveld wringt

‘Politieke doodzonde’ is gratuite geste

Rutte: je kunt zo weg zijn in deze baan

Telegraaf 30.10.2015 “In dit vak kun je letterlijk over een uur weg zijn. Je moet altijd je koffer klaar hebben staan.” Dat zei premier Mark Rutte vrijdag naar aanleiding van het vertrek van staatssecretaris Wilma Mansveld afgelopen week.

“In dit vak kan het ook zijn dat ik vanavond weg ben, door iets wat zich vanmiddag voordoet wat ik op dit moment niet weet, maar waardoor mijn post onhoudbaar is”, aldus Rutte.

Het is nu eenmaal zo met een baan in de politiek, vindt de premier. “Er kunnen allerlei redenen zijn, maar het komt voor dat mensen echt politiek struikelen. Ik vind dat de mensen die het niet gered hebben stuk voor stuk kundig waren.”

Het veld moeten ruimen “betekent niet altijd dat de mensen daarmee ongeschikt waren, het kan ook zijn dat omstandigheden, dossiers of de geschiedenis van de dossiers daarin een rol spelen”, aldus de eerste minister, die de afgelopen drie jaar vijf bewindslieden zag vertrekken.

“Je moet niet hechten aan pluche, aan je kantoortje of aan het plezier van het feit dat je met een auto wordt rondgereden. Je moet een zekere onthechtheid houden”, waarschuwde Rutte.

Gerelateerde artikelen; 

28-10: Mansveld treedt af

Lees meer over; mark rutte wilma mansveld politiek

‘ILT-baas niet weg om Fyra’

Telegraaf 30.10.2015 Het vertrek van Jenny Thunnissen als baas van de Inspectie Luchtvaart en Transport staat volledig los van haar gestuntel in de verhoren van de parlementaire enquêtecommissie over de Fyra. Dat beweert minister Schultz (Infrastructuur). Thunnissen baarde enkele maanden geleden opzien door tijdens het onderzoek onder ede te verklaren dat ze als de hoogste baas van de toezichthouder op het treinverkeer ’niet verantwoordelijk’ was voor de veiligheid op het spoor. „Ik ben verantwoordelijk om een proces af te lopen zoals we dat hebben afgesproken.”

Zo controleerde ILT slechts op papier of de inmiddels afgedankte Fyra’s voldeden aan geldende regelgeving. Inspectie met eigen ogen bleef uit. De hoogste baas van de ILT vond dat allesbehalve raar.

Dijsselbloem: ik had meer informatie kunnen geven over Fyra

VK 30.10.2015 Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) geeft toe dat hij de Kamer over een aspect van het drama rond de hogesnelheidstrein Fyra beter had kunnen informeren. De parlementaire enquêtecommissie stelt in haar eindrapport dat hij de Kamer op het ‘verkeerde been heeft gezet’ door haar onvolledig te informeren.

Fyra-debacle

Na het debacle met de Fyra is het tijd voor duidelijke keuzen op het hoofdrailnet. Volledige marktwerking of toch een staatsbedrijf? Een analyse. (+)

En wie moet Mansveld opvolgen? 

De voornaamste zorg van Samsom en Rutte. (+)

Dit had beter gekund, laat ik dat er maar gewoon van zeggen, aldus Jeroen Dijsselbloem (Financiën).

De PvdA-bewindsman reageerde vrijdag kort voor het begin van de ministerraad voor het eerst op de kritiek. ‘Ik heb de Kamer tijdig en juist geïnformeerd. Maar zoals vaak kun je er nog meer informatie aan toevoegen. Ik erken dat op dit punt er meer over te zeggen was geweest.’

Het gaat om de doorverkoop door fabrikant AnsaldoBreda van de door de NS teruggestuurde Fyra-treinen. De minister had de Kamer moeten melden dat de NS pas vanaf de zevende doorverkochte trein geld zou ontvangen, meent de commissie. ‘Dit had beter gekund, laat ik dat er maar gewoon van zeggen’, aldus Dijsselbloem.

Dijsselbloem over Fyra: ik had meer info kunnen geven

AD 30.10.2015 Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) geeft toe dat hij de Kamer over een aspect van het drama rond de hogesnelheidstrein Fyra beter had kunnen informeren. De parlementaire enquêtecommissie stelt in haar eindrapport dat hij de Kamer op het ,,verkeerde been heeft gezet” door haar onvolledig te informeren.

De PvdA-bewindsman reageerde vrijdag voor het eerst op de kritiek. ,,Ik heb de Kamer tijdig en juist geïnformeerd. Maar zoals vaak kun je er nog meer informatie aan toevoegen. Ik erken dat op dit punt er meer over te zeggen was geweest.”

Het gaat om de doorverkoop door fabrikant AnsaldoBreda van de door de NS teruggestuurde Fyra-treinen. De minister had de Kamer moeten melden dat de NS pas vanaf de zevende doorverkochte trein geld zou ontvangen, meent de commissie. ,,Dit had beter gekund, laat ik dat er maar gewoon van zeggen”, aldus Dijsselbloem.

Volgens hem probeert het kabinet de Kamer zo goed mogelijk te informeren. ,,Als de Kamer voortaan alles wil hebben, ik vind het prima.”

De oppositie uitte na het verschijnen het rapport van de enquêtecommissie kritiek op het kabinet over de informatievoorziening. Het document noemde een reeks zittende en voormalige bewindslieden die de Kamer onjuist, onvolledig of ontijdig hebben geïnformeerd.

,,Het verkeerd informeren van de Kamer lijkt een trend te worden”, zei Jesse Klaver van GroenLinks woensdagavond in een debat over het aftreden van staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur). Zij stapte op vanwege de kritiek in het het rapport.

GERELATEERD NIEUWS

‘Dijksma volgt opgestapte staatssecretaris Mansveld op’

Staatssecretaris Mansveld stapt op om Fyra-debacle

Rutte: Opvolger Mansveld krijgt vrijwel dezelfde taken

Dijsselbloem erkent dat hij Kamer beter had moeten informeren over Fyra 

NU 30.10.2015 Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) geeft toe dat hij de Kamer over een aspect van het drama rond de hogesnelheidstrein Fyra beter had kunnen informeren. Dat zei hij vrijdag voor aanvang van de ministerraad.

De parlementaire enquêtecommissie die onderzoek deed naar het Fyra-debacle stelt in haar eindrapport dat Dijsselbloem de Kamer op het “verkeerde been heeft gezet” door haar onvolledig te informeren.

Lees meer over: Fyra

‘Ik had meer info kunnen geven’

Telegraaf 30.10.2015 Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) geeft toe dat hij de Kamer over een aspect van het drama rond de hogesnelheidstrein Fyra beter had kunnen informeren. De parlementaire enquêtecommissie stelt in haar eindrapport dat hij de Kamer op het “verkeerde been heeft gezet” door haar onvolledig te informeren.

De PvdA-bewindsman reageerde vrijdag kort voor het begin van de ministerraad voor het eerst op de kritiek. “Ik heb de Kamer tijdig en juist geïnformeerd. Maar zoals vaak kun je er nog meer informatie aan toevoegen. Ik erken dat op dit punt er meer over te zeggen was geweest.”

Het gaat om de doorverkoop door fabrikant AnsaldoBreda van de door de NS teruggestuurde Fyra-treinen. De minister had de Kamer moeten melden dat de NS pas vanaf de zevende doorverkochte trein geld zou ontvangen, meent de commissie. “Dit had beter gekund, laat ik dat er maar gewoon van zeggen”, aldus Dijsselbloem.

PvdA:  pretpakket Schultz

Telegraaf 30.10.2015 Het vertrek van Wilma Mansveld als staatssecretaris van infrastructuur, leidt bij de PvdA tot bittere verwijten richting coalitiegenoot VVD. Vooral het feit dat de liberale minister Schultz van Haegen (Infrastructuur) de dans voor een groot deel is ontsprongen, wordt door de partij slecht verteerd.

Een van de PvdA’ers noemt het ’schandelijk’ dat Schultz een veel lichtere portefeuille had dan haar staatssecretaris. Normaal gesproken is dat andersom. „Ze had op zijn minst zoiets als luchtvaart erbij moeten hebben”, vindt hij. Dat de VVD-minister wel het onderwerp water wilde hebben snapt hij dan weer wel. „Dan zit ze lekker dicht bij het koningshuis en mag ze mee op reisjes”, schampert hij.

Ook valt te horen dat Schultz ten onrechte buiten schot blijft, terwijl ook zij jaren verantwoordelijk is geweest voor de falende Fyra.

Een sociaaldemocraat verwacht dat er op het ministerie van Infrastructuur een andere wind gaat waaien als staatssecretaris Dijksma (Economische Zaken), zoals verwacht, naar dat departement verhuist. Zij keerde gisteren terug van een handelsmissie in China.

Gerelateerde artikelen;

29-10: Dijksma terug naar Den Haag

28-10: RTL: ‘Dijksma volgt Mansveld op’

28-10: Rutte: spijtig dat we haar moeten missen

‘Zondebok Mansveld voorkwam nieuw drama bij het spoor’

VK 29.10.2015 Voor haarzelf zal het een late ‘beloning’ zijn, laat staan een troost. Nog begin deze maand heeft de nu opgestapte staatssecretaris Wilma Mansveld in ieder geval een wezenlijke bijdrage geleverd aan het voorkomen van een nieuw drama bij het vermarkten van het spoor.

Althans in de ogen van hen die het drama met de HSL en Fyra voor alles toeschrijven aan de invoering van marktwerking op het spoor. Zo iemand als oud-NS-commissaris Jan Timmer die tijdens zijn verhoor voor de enquêtecommissie privatisering als ‘de bron van alle kwaad’ typeerde.

Laat nu uitgerekend ‘zondebok’ Wilma Mansveld in Europees verband zo hardnekkig hebben aangedrongen op een blokkade op verregaande liberalisering, dat aanbesteding van grote delen van het Nederlandse spoor voorlopig uit den boze is.

Wie gaat de rotzooi op het ministerie opruimen?

Trouw 29.10.2015 Nieuwe ronde, nieuwe kansen. Met het aftreden van Wilma Mansveld is er een vacature ontstaan voor de functie staatssecretaris van infrastructuur en milieu. En misschien dat de functie zelf ook eens onder de loep moet worden genomen. De staatssecretaris had wel erg veel op haar bordje.

Commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg overhandigt het rapport van de parlementaire enquetecommissie Fyra aan de voorzitter van de Tweede Kamer, Anouchka van Miltenburg.

Premier Mark Rutte heeft laten weten dat hij open staat voor een herverdeling van de taken op het ministerie van Infrastructuur en Milieu. De  premier verwacht beperkte wijzigingen, geen grote veranderingen.

Het debacle met de Fyratreinen bracht aan het licht dat onderdelen van het ministerie niet hebben gefunctioneerd. Nadat Mansveld vanmiddag politieke verantwoordelijk nam en haar vertrek aankondigde, werd er een speciaal debat ingelast. Veel oppositiepartijen hamerden op de noodzaak voor een andere portefeuilleverdeling bij het ministerie. Zij stellen dat Mansveld te veel op haar bordje had en minister Melanie Schultz te weinig. Rutte antwoordde dat er moet worden gezocht naar balans.

Verwant nieuws;

Dijksma terug naar Den Haag

Telegraaf 29.10.2015 Staatssecretaris Sharon Dijksma (Landbouw) wil er in China niet op vooruitlopen of zij de portefeuille overneemt van haar afgetreden collega Wilma Mansveld. ,,Die beslissing is aan Diederik Samson”, zegt ze op de trap van de wereldwijde internet-winkel Alibaba. Daar besloot koning Willem-Alexander vandaag zijn staatsbezoek aan China.

Hoewel Dijksma’s woordvoeder eerder liet weten dat zij zou doorreizen naar Japan, is nu besloten dat zij terugvliegt naar Den Haag. Wat zij daar gaat doen, liet zij in het midden: ,,Wilma is nog geen 24 uur geleden vertrokken. Op dit moment vinden we het allemaal heel verdrietig.”

Gerelateerde artikelen;

28-10: Sharon Dijksma breed inzetbaar

28-10: Koning naar Alibaba

28-10: Koning bezorgd over debat

28-10: ‘Het gaat goed met Máxima’

28-10: ‘Koningin in ziekenhuis’

28-10: Koning over mensenrechten

27-10: Koenders vervangt Máxima

27-10: Koning: ‘Dank voor wensen’

27-10: Máxima in ziekenhuis

27-10: Panda’s heten Wu Wen en Xing Ya

27-10: Koningin weer ziek op bed

Dijksma speelt het spelletje precies zoals het moet

AD 29.10.2015 Staatssecretaris Sharon Dijksma is de meest gezochte vrouw op het Binnenhof, maar ze kuiert in het gevolg van het staatsbezoek ruim 9000 kilometer van Den Haag. Ze speelt het spel volgens de regels en laat zich niet verleiden.

Samsom heeft tijd nodig om na te denken. Ik wil er niet over speculeren. Dit soort zaken worden niet in China besloten maar in Den Haag! sldusSharon Dijksma.

Twee Chinese topondernemers staan naast elkaar op de netwerkreceptie in Shanghai die door de Nederlandse ambassade is aangericht voor de Hollandse handelsdelegatie. Ze turen naar het podium waar de staatssecretaris van Landbouw Sharon Dijksma naast de koning staat. Zegt de ene Chinees tegen de ander de ander: ,,Wist jij dat de koningin van Nederland zo klein was?”

Dijksma is zeker niet de koningin, maar later die avond, als ze weg is, is haar naam op ieders lippen. Zojuist is bekend geworden dat PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld haar politieke verantwoordelijkheid neemt. Nog geen uur later zoemt 9400 kilometer van het Binnenhof haar naam rond als opvolger.

Lees ook: 

Het Fyra-fiasco in zeven cruciale momenten

Trouw 28.10.2015  De levering van de Fyra-treinen had al vanaf het begin vertraging. Dit waren de cruciale momenten in het debacle.

Juni 2000 – Ruzie over de aanbesteding
De gemoederen lopen hoog op binnen het Tweede Paarse kabinet. Terwijl minister van verkeer en waterstaat Tineke Netelenbos het vervoer over de hogesnelheidslijn onderhands wil gunnen aan de NS, ziet onder meer collega- minister Gerrit Zalm dat niet zitten. Het is een tijd waarin het geloof in marktwerking en privatisering haast onbegrensd is. Eerdere pogingen tot onderhands gunnen aan de NS zijn mislukt. Premier Wim Kok beslecht het pleit: de aanbesteding gaat door. Het nationale spoorbedrijf moet gaan opbieden tegen internationale spoorpartijen en verder …

Verwant nieuws;

Waarom Mansveld sneuvelde in het Fyra-debacle

Trouw 28.10.2015 Wilma Mansveld (PvdA) stapt op na de harde conclusies in het rapport over de Fyra. De staatssecretaris van infrastructuur en milieu legt haar functie neer omdat de parlementaire enquêtecommissie concludeerde dat zij de Tweede Kamer onjuist heeft geïnformeerd.

Wat ik er ook van vind, dit betekent dat ik dingen niet goed heb gedaan, aldus Wilma Mansveld.

Mansvelds conclusie komt na overleg met PvdA-partijleider Diederik Samsom en vicepremier Lodewijk Asscher. Het onjuist informeren van de Kamer geldt als een politieke doodzonde, waaruit maar één conclusie te trekken viel.

Kort nadat de Fyra tussen Amsterdam en Brussel ging rijden, verklaarde Mansveld dat niemand de opstartproblemen had verwacht. Maar een aantal direct betrokkenen was wel degelijk op de hoogte van de problemen, zo bleek uit het vandaag verschenen rapport. Ook als het gaat om de bevoegdheden van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft Mansveld de Kamer ‘ten minste onvolledig en strikt genomen onjuist’ geïnformeerd, zo oordeelt de commissie.

Verwant nieuws

Meer over: Politiek  Wilma Mansveld   Trein   Fyra   Openbaar vervoer

Wie zijn de hoofdrolspelers in het Fyra-debacle?

Trouw 28.10.2015 37 getuigen werden afgelopen voorjaar verhoord door de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Het leverde ontluisterende gesprekken op, over het vechthuwelijk tussen ministerie en NS, rammelende treininspecties en de reiziger die werd vergeten. Vandaag presenteert de commissie haar eindrapport. Wie spelen daarin een hoofdrol?

  • © anp. Jan Timmer

Jan Timmer – President-commissaris NS (1996-2001)
Van hem was de uitspraak: ‘privatisering is de moeder van al het kwaad’. Toch had het niet tot openbare aanbesteding hoeven komen, vertelde Tineke Netelenbos tijdens haar verhoor. De NS mochten eind vorige eeuw een plan voor exploitatie van de gloednieuwe hogesnelheidslijn opstellen, maar ‘verprutsten dit’. Daarna boden de NS onder verantwoordelijkheid van Timmer tijdens de openbare aanbesteding 178 miljoen euro per jaar om flitstreinen te laten rijden over de hsl. Een onrealistisch en onverantwoord hoog bedrag.

Maurizio Manfellotto – President-directeur AnsaldoBreda (sinds 2011)
Hield tijdens zijn verhoor bij de enquêtecommissie hardnekkig vol dat er met zijn treinen niet veel mis was. Manfellotto had kritiek op alle betrokken partijen, maar vooral op de Nederlandse Spoorwegen. “Ik heb in al die jaren nooit een topman van de NS gezien.” Hij schermde met goedkeuringen en vergunningen die de verschillende inspectiediensten destijds aan de Fyra gaven. Wat er misging, waren ‘banale probleempjes’. Dat klinkt geruststellend, maar daar tegenover staan vele verklaringen vanuit Nederland en België over de volslagen incompetentie van de Italiaanse treinbouwer…. en verder…

Verwant nieuws;

‘Herverdeling taken ministerie’

Telegraaf 28.10.2015  Na het debacle met de Fyratreinen, staan VVD-premier Mark Rutte en coalitiepartner PvdA open voor een herverdeling van taken op het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Rutte verwacht beperkte wijzigingen, geen grote veranderingen.

Het is zoeken naar de balans, aldus Rutte woensdag tijdens een speciaal debat in de Tweede Kamer over het vertrek van staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor). PvdA-leider Diederik Samsom benadrukte niets uit te sluiten, maar was terughoudender. Hij erkende dat er de afgelopen tijd wel veel gewicht op één dossier van Mansveld is komen te liggen.

Veel oppositiepartijen hamerden in het debat op de noodzaak voor een andere portefeuilleverdeling bij het ministerie. Zij stellen dat Mansveld te veel op haar bordje had, minister Melanie Schultz te weinig.

Gerelateerde artikelen;

28-10: Rutte: spijtig dat we haar moeten missen

28-10: Samsom: onvermijdelijk

28-10: Ook fouten voorgangers

28-10: Aftreden uitzondering

28-10: Vijfde die opstapt uit Rutte-II

Sharon Dijksma volgt Mansveld op als staatssecretaris

Elsevier 28.10.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (PvdA) van Infrastructuur treedt af na de harde conclusies uit het onderzoeksrapport over de Fyra.

Sharon Dijksma wordt de opvolger van Wilma Mansveld als staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, die eerder vandaag het veld ruimde na een kritisch rapport over hogesnelheidstrein Fyra. Dat meldt RTL Nieuws. Dijksma was tot nu toe staatssecretaris van Economische Zaken. Het is nog niet bekend wie haar gaat opvolgen.

Staatssecretaris Wilma Mansveld (PvdA) van Infrastructuur trad af na de hardnekkige kritiek op haar handelen rondom de hogesnelheidstrein Fyra. Mansveld lag al langer onder vuur in de Kamer. Woensdag presenteerde de parlementaire enquêtecommissie de uitkomsten van een onderzoeksrapportover hogesnelheidstrein Fyra. Commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg (CDA) schrijft in het rapport dat persoonlijke en financiële belangen boven de reiziger zijn geplaatst.

Er was al langer kritiek vanuit de Kamer op de PvdA’er. Na deuitkomsten van het rapport ging ze in overleg met PvdA-leider Diederik Samsom en minister Lodewijk Asscher (ook PvdA) van Sociale Zaken. Na dat overleg heeft Mansveld geconcludeerd dat haar positie niet langer houdbaar is.

De in Italië geproduceerde Fyra was eigenlijk al vanaf de eerste dag een probleemgeval. Mansveld is daar niet altijd even open en eerlijk over geweest ten opzichte van de Tweede Kamer en verstrekte drie keer foutieve informatie.

De eerste keer was vlak na de introductie van het voertuig in december 2012, toen er sprake was van uitval en vertraging. De staatssecretaris sprak toen van onverwachte problemen, terwijl het ministerie van Infrastructuur en Milieu al twee weken over een rapport beschikte waarin de problemen werden voorspeld.

Eric Vrijsen: Linkse partijen ‘framen’ marktwerking als een spook dat reizigers in het openbaar vervoer tot slachtoffers maakt. Maar het Fyra-debacle is vooral te wijten aan een tekort aan marktwerking. Lees nu >

Een maand later ging ze opnieuw de mist in toen ze in een brief aan de Kamer achterwege liet dat er ‘buitenproportionele inspanningen’ nodig waren om de problemen van de hogesnelheidstrein te verhelpen. Volgens Mansveld liep alles volgens schema.

De onderzoekscommissie schrijft in het rapport dat ze in juni 2013 de derde fout maakte door de Kamer onjuist en onvolledig te informeren over een benodigde vergunning van de Inspectie Leefomgeving en Transport.

Kosten

De Fyra moest voor versneld vervoer tussen Amsterdam en Brussel zorgen, maar voldeed daar zelden aan en heeft niet langer dan vijf weken gereden. Het hele fiasco kostte in totaal 11 miljard euro.

Mansveld zegt in een toelichting op haar ontslag dat ze haar verantwoordelijkheid neemt na de conclusies uit het rapport van de parlementaire enquêtecommissie. ‘Het is mijn democratische plicht om ook verantwoordelijkheid te nemen voor eventuele fouten van mijn voorgangers.’

De afgetreden staatssecretaris geeft toe dat juiste informatievoorziening aan de Kamer cruciaal is in de politiek. ‘Ik constateer dat de enquêtecommissie van mening is dat dit onvoldoende is gebeurd. Wat ik er ook van vind, dit betekent dat ik dingen niet goed heb gedaan’

'Sharon Dijksma volgt Mansveld op als staatssecretaris'

Thomas Borst

Thomas Borst (1992) is sinds augustus 2015 online redacteur bij Elsevier.

Tags; wilma mansfeld fyra pvda

zie ook;

Oppositie eist herverdeling portefeuilles op Infrastructuur en Milieu

NU 28.10.2015 Een deel van de oppositie wil dat de portefeuilleverdeling tussen de minister en staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu drastisch op de schop gaat.

Dat blijkt woensdagavond tijdens het debat met premier Mark Rutte over het aftreden van staatssecretaris Wilma Mansveld vanwege het Fyra-debacle.

Minister Melanie Schultz van Haegen zou volgens D66-leider Alexander Pechtold niet meer kilometerbordjes langs de snelwegen moeten openen, terwijl de staatssecretaris verantwoordelijk is voor zware dossiers als het spoor, de luchtvaart, de klimaattop en de afwikkeling van de MH17-ramp.

Ook het CDA is van mening dat de staatssecretaris “te veel doet”. Volgens GroenLinks is er sprake van een “scheve portefeuilleverdeling” en fractievoorzitter Jesse Klaver wil van de premier weten wat hij hier tegen gaat doen.

Premier Rutte verwacht geen grote veranderingen als het gaat om de portefeuilleverdeling. Wel zal er rekening gehouden worden met de “talenten en voorkeuren” van de opvolger, zei Rutte. Dat er geschoven zal worden met dossiers sloot hij niet uit.

PvdA-leider Diederik Samsom vindt dat het spoordossier “veel gewicht heeft gekregen”, maar ziet geen reden om te schuiven met portefeuilles.

Eerder op de dag kondigde Mansveld haar vertrek aan. De conclusies van het parlementair onderzoek naar het Fyra-debacle maakten haar positie onhoudbaar. Zij had de Kamer onjuist geïnformeerd, wat op het Binnenhof geldt als een politieke doodzonde.

Zie ook: Overzicht: Kabinet-Rutte II verloor in drie jaar vijf bewindslieden

Zie ook: Staatssecretaris Mansveld stapt op na Fyra-rapport

Lees meer over: Fyra  Mark Rutte  Wilma Mansveld

Gerelateerde artikelen;

Reacties aftreden Mansveld: ‘Moedig en onvermijdelijk’ 

Staatssecretaris Mansveld stapt op na Fyra-rapport update: 16:03

Reacties Fyra-rapport: ‘Groot fiasco voor reizigers, politiek en schatkist’ 

Rutte: spijtig dat we haar moeten missen

Telegraaf 28.10.2015 Het is voor het kabinet “zeer spijtig” dat het staatssecretaris Wilma Mansveld zal moeten missen. Premier Mark Rutte laat dat woensdag weten. In een korte verklaring stelt Rutte: “Wilma Mansveld heeft met hart en ziel gewerkt om de ingewikkelde problemen op te lossen die zij als staatssecretaris op haar bord kreeg. Daar heb ik grote waardering voor. Haar grote persoonlijke inzet en gedrevenheid ken ik van dichtbij en ik weet dat dit voor haar een moeilijk besluit is. Natuurlijk respecteer ik het. Het is zeer spijtig dat we haar vanaf vandaag in het team moeten missen en ik wens haar alle goeds. We gaan als kabinet nu goed naar het rapport kijken, maar het is duidelijk dat de opvolger van staatssecretaris Mansveld een stevige klus wacht.”

Reacties aftreden Mansveld: ‘Moedig en onvermijdelijk’

NU 28.10.2015 De jarenlange problemen rond het Fyra-project zijn staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) fataal geworden. Woensdag kondigde zij haar aftreden aan. NU.nl zet de reacties op een rij.

PvdA-leider Diederik Samsom noemt het aftreden van Mansveld onvermijdelijk. Hij uitte waardering voor een ”moedig besluit” van de bewindsvrouw, waarmee zij volgens hem ook de politieke verantwoordelijkheid nam voor de fouten van haar voorgangers.

Volgens Samsom bestond er bij Mansveld zelf geen twijfel dat ze moest aftreden, toen de parlementaire enquêtecommissie concludeerde dat ze de Kamer onjuist had geïnformeerd. ”Informatievoorziening aan de Kamer is belangrijk. Als daar fouten gemaakt worden, moet je politieke verantwoordelijkheid nemen.”

Samsom wilde nog niets zeggen over wie hij voordraagt als opvolger van Mansveld. Daarvoor doet onder meer de naam van staatssecretaris Sharon Dijksma van Economische Zaken de ronde.

Ook VVD-Kamerlid Betty de Boer noemt de beslissing onvermijdelijk. “De conclusies waren duidelijk. Als de Kamer niet tijdig is geïnformeerd, dan geldt dat als politieke doodzonde”, aldus De Boer.

Zie ook: Staatssecretaris Mansveld stapt op na Fyra-rapport

Lees meer over: Fyra Wilma Mansveld

Samsom: onvermijdelijk

Telegraaf 28.10.2015 Het aftreden van PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld was onvermijdelijk. PvdA-leider Diederik Samsom zei dat woensdag. ij uitte waardering voor een “moedig besluit” van Mansveld, waarmee zij volgens hem ook de politieke verantwoordelijkheid nam voor de fouten van haar voorgangers. Volgens Samsom bestond er bij Mansveld zelf geen twijfel dat ze moest aftreden, toen de parlementaire enquêtecommissie concludeerde dat ze de Kamer onjuist had geïnformeerd. “Informatievoorziening aan de Kamer is belangrijk. Als daar fouten gemaakt worden, moet je politieke verantwoordelijkheid nemen.”

Samsom wilde nog niets zeggen over wie hij voordraagt als opvolger van Mansveld. Daarvoor doet onder meer de naam van staatssecretaris Sharon Dijksma van Economische Zaken de ronde.

Samsom zei dat de kritiek in het Fyra-rapport op PvdA-minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën van een andere orde is dan die op Mansveld en haar voorgangers.

Begrijpelijk

VVD-Kamerlid Betty de Boer noemt het begrijpelijk dat Mansveld consequenties verbindt aan de uitkomst van de  vernieigende enquête. “Ik respecteer dan ook haar beslissing.”

Gerelateerde artikelen;

28-10: Ook fouten voorgangers

28-10: Aftreden uitzondering

28-10: Fyra bezegelt lot van Mansveld

28-10: Vijfde die opstapt uit Rutte-II

28-10: Mansveld treedt af

Lees meer over; wilma mansveld fyra

Samsom: aftreden Mansveld was onvermijdelijk

AD 28.10.2015 Het aftreden van PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld was onvermijdelijk, zegt PvdA-leider Diederik Samsom woensdagmiddag. Hij uitte waardering voor een ,,moedig besluit” van Mansveld, waarmee zij volgens hem ook de politieke verantwoordelijkheid nam voor de fouten van haar voorgangers. Ook premier Rutte laat weten haar keuze te respecteren.

Informatievoorziening aan de Kamer is belangrijk. Als daar fouten gemaakt worden, moet je politieke verantwoordelijkheid nemen

Diederik Samsom

Volgens Samsom bestond er bij Mansveld zelf geen twijfel dat ze moest aftreden, toen de parlementaire enquêtecommissie concludeerde dat ze de Kameronjuist had geïnformeerd. ,,Informatievoorziening aan de Kamer is belangrijk. Als daar fouten gemaakt worden, moet je politieke verantwoordelijkheid nemen”, zegt hij.

Lees ook;

Mansveld vijfde bewindslid dat opstapt uit Rutte-II

AD 28.10.2015 PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld is de vijfde bewindspersoon die opstapt uit het kabinet Rutte-Asscher.

PvdA’er Co Verdaas was in december 2012 de eerste die aftrad. Hij was staatssecretaris van Economische Zaken maar kwam in opspraak door zijn declaratiegedrag in zijn vorige baan als gedeputeerde in Gelderland.
VVD-staatssecretaris van Financiën Frans Weekers was eind januari 2013 de volgende die opstapte. Hij trad af aan het einde van een urenlang en voor hem pijnlijk verlopen debat over problemen bij de Belastingdienst met de uitbetaling van huur- en zorgtoeslagen.

In maart van dit jaar waren het de VVD’ers Ivo Opstelten en Fred Teeven die opstapten als minister en staatssecretaris van Veiligheid en Justitie. Aanleiding was dat er alsnog een bonnetje opdook binnen hun ministerie over een deal die Teeven vijftien jaar eerder sloot met een drugscrimineel. Daarmee was meer geld gemoeid dan wat Opstelten de Kamer had gemeld.

Lees ook;

Al de vijfde die opstapt uit Rutte-II

Telegraaf 28.10.2015 PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld is de vijfde bewindspersoon die opstapt uit het kabinet Rutte-Asscher. PvdA’er Co Verdaas was in december 2012 de eerste die aftrad. Hij was staatssecretaris van Economische Zaken maar kwam in opspraak door zijn declaratiegedrag in zijn vorige baan als gedeputeerde in Gelderland.

VVD-staatssecretaris van Financiën Frans Weekers was eind januari 2013 de volgende die opstapte. Hij trad af aan het einde van een urenlang en voor hem pijnlijk verlopen debat over problemen bij de Belastingdienst met de uitbetaling van huur- en zorgtoeslagen.

In maart van dit jaar waren het de VVD’ers Ivo Opstelten en Fred Teeven die opstapten als minister en staatssecretaris van Veiligheid en Justitie. Aanleiding was dat er alsnog een bonnetje opdook binnen hun ministerie over een deal die Teeven vijftien jaar eerder sloot met een drugscrimineel. Daarmee was meer geld gemoeid dan wat Opstelten de Kamer had gemeld.

Gerelateerde artikelen;

28-10: AnsaldoBreda niet goedkoopst

28-10: PvdA-top praat met Mansveld

28-10: ‘Ene verbazing na andere’

28-10: ‘Snellere Beneluxtrein’

28-10: ‘Mansveld informeerde Kamer verkeerd”

Ook fouten voorgangers

Telegraaf 28.10.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor) neemt met haar aftreden ook verantwoordelijkheid voor de fouten van haar voorgangers in het Fyra-dossier. Ze zei dat woensdag in een korte toelichting op haar aftreden. Als staatssecretaris is ze ook verantwoordelijk voor wat zich sinds de jaren negentig in het dossier heeft afgespeeld. “Het is mijn democratische plicht om ook verantwoordelijkheid te nemen voor eventuele fouten van mijn voorgangers”, zei ze.

Ze zei ook dat ze het debat over de lessen die getrokken moeten worden uit het Fyra-debacle graag zou voeren. “Maar dat is niet mogelijk als het slechts in het teken staat van het al dan niet aanblijven van mij als verantwoordelijk staatssecretaris.”

Mansveld constateerde dat het rapport van de parlementaire enquêtecommissie (“lijvig en stevig”) ook over de informatievoorziening aan de Kamer gaat, die “cruciaal is in de politiek”. Ze zei dat informatie wat haar betreft altijd openbaar hoort te zijn en dat ze er steeds naar heeft gestreefd om de Tweede Kamer naar “eer en geweten” te informeren over elke stap. “Ik constateer dat de enquêtecommissie van mening is dat dit onvoldoende is gebeurd. Wat ik er ook van vind, dit betekent dat ik dingen niet goed heb gedaan.”

Mansveld bracht in herinnering dat ze binnen enige weken na haar aantreden in november 2012 al werd geconfronteerd met “ingrijpende gebeurtenissen” rond de Fyra. Midden januari 2013 werd de trein al uit dienst genomen. Sinds die tijd was het haar doel om de problemen zo snel mogelijk op te lossen.

Gerelateerde artikelen;

28-10: Aftreden uitzondering

28-10: Fyra bezegelt lot van Mansveld

28-10: Vijfde die opstapt uit Rutte-II

28-10: Mansveld treedt af

28-10: AnsaldoBreda niet goedkoopst

Lees meer over

wilma mansveld fyra

Fyra bezegelt lot van Mansveld

Telegraaf 28.10.2015 Over de financiële problemen bij spoorbeheerder ProRail lag PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld al maanden onder vuur. Maar nu is het de harde kritiek in het rapport over het fiasco met flitstrein Fyra dat haar de das omdoet. Ze trad woensdag af als staatssecretaris die verantwoordelijk is voor het spoor.

Mansveld overleefde met mea culpa’s en beloften om documenten naar de Kamer te sturen een maand geleden nog een spannend ProRail-debat. Eigenlijk plaatste de Kamer haar toen onder curatele. Zelf wilde ze daar niks van weten en verklaarde na afloop “extra gemotiveerd” te zijn om door te gaan.

Maar binnen haar eigen ministerie van Infrastructuur en Milieu en binnen haar eigen partij was al even duidelijk dat ze beter moest presteren. Haar stugge en formele houding ergerden de Kamer. Haar politieke radar leek bij cruciale debatten over het spoor regelmatig uitgeschakeld te zijn.

Politieke ervaring op het nationale toneel had ze niet toen ze in november 2012 aantrad in het tweede kabinet-Rutte. In Groningen zat ze jaren voor de PvdA in de Provinciale Staten. Voor haar vertrek naar het Binnenhof was ze anderhalf jaar gedeputeerde in de noordelijke provincie.

Aftreden uitzondering

Telegraaf 28.10.2015  Het komt zelden voor dat een bewindspersoon moet aftreden wegens het onjuist of onvolledig informeren van de Tweede Kamer, zoals staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur en Milieu) woensdag deed. Hoewel dit als een politieke doodzonde geldt, komen veel ministers en staatssecretarissen weg met oprechte excuses.

Het is de vierde keer dat een bewindspersoon aftreedt. Minister Opstelten (Veiligheid en Justitie) trad dit voorjaar af zonder parlementaire enquête, omdat hij de Kamer verkeerd had geïnformeerd over de hoogte van een schikking met een drugscrimineel. In de twee keer daarvoor dat om deze reden een bewindspersoon aftrad, kwam het berouw ook pas na een uitgebreid onderzoek van de Tweede Kamer, net als nu bij Mansveld.

Dat vertelt Charlotte Brand van het Centrum voor parlementaire geschiedenis aan de Radboud Universiteit Nijmegen.  „In beide gevallen kwam daar ook eerst een parlementaire enquête aan te pas.” CDA’er René van der Linden trad in 1988 af als staatssecretaris van Buitenlandse Zaken na de paspoortaffaire, een hoogoplopende ruzie tussen de ministeries van Binnenlandse- en Buitenlandse Zaken over wie het nieuwe fraudebestendige identiteitsbewijs zou mogen maken.

Gerelateerde artikelen;

28-10: Fyra bezegelt lot van Mansveld

28-10: Vijfde die opstapt uit Rutte-II

28-10: Mansveld treedt af

Staatssecretaris Mansveld stapt op na vernietigend rapport over Fyra

Den HaagFM 28.10.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (kleine foto) van Infrastructuur is opgestapt. Woensdag bleek uit het eindrapport van de parlementaire enquêtecommissie over de Fyra dat de PvdA-politica de Tweede Kamer tot drie keer toe onjuist dan wel onvolledig heeft geïnformeerd over de gebrekkige hogesnelheidstrein.

Vanwege de komst van de Fyra verdween in 2012 de Beneluxtrein naar Brussel uit Den Haag. Pas nadat de Fyra weer van het spoor was gehaald, kwam er weer een rechtstreekse verbinding tussen Den Haag en Brussel. Vanaf dag één kampte de Italiaanse Fyra-trein met uitval en vertraging.

De Haagse voorzitter van de parlementaire enquêtecommissie, Madeleine van Toorenburg, zei woensdag dat zij en de andere commissieleden tijdens hun onderzoek van de ene in de andere verbazing waren gevallen. Het hele fiasco met de Fyra heeft de staat bijna elf miljard euro gekost. de…lees meer

Mansveld stapt op om Fyra: ‘Ik heb dingen niet goed gedaan’

VK 28.10.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu stapt op naar aanleiding van een kritisch rapport van de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De commissie oordeelt dat zij de Kamer onjuist heeft geïnformeerd over het debacle met de hogesnelheidstrein. Om 17.30 uur gaat de Kamer met premier Rutte in debat over haar vertrek. Door op te stappen neemt Mansveld verantwoordelijkheid voor haar eigen fouten en die van haar voorgangers, zei Mansveld in een toelichtende verklaring.

Na de uitgebreide opsomming van de commissie van wat er allemaal fout ging met de Fyra is het nu tijd voor het debat over de lessen voor de toekomst, zei Mansveld. Zij had graag dat debat gevoerd, maar na het harde oordeel van de commissie over haar optreden gaat dat niet meer, gaf ze toe.

‘Ik heb er steeds naar gestreefd de Tweede Kamer naar eer en geweten te informeren’, zei ze. De commissie oordeelde dat ze meerdere keren in de fout ging en de Kamer onjuiste en onvolledige informatie verstrekte. ‘Wat ik er ook van vind, dit betekent dat ik dingen niet goed heb gedaan.’

KABINET-RUTTE II;

Mansveld stapt op om Fyra: ‘Ik heb dingen niet goed gedaan’

Belangrijkste bevindingen uit het Fyra-rapport

Commissie komt met vernietigend rapport over Fyra-debacle

Zijlstra ontving kogelbrief na presentatie sober asielplan

Dijkhoff: geen taalles vanaf dag één voor asielzoekers

BEKIJK HELE LIJST

Staatssecretaris Mansveld stapt op na Fyra-rapport

NU 28.10.2015 Wilma Mansveld stapt op als staatssecretaris van Infrastructuur. Haar positie werd onhoudbaar na de publicatie van het kritische eindrapport van de enquêtecommissie over het Fyra-debacle. Dat werd woensdag bekend na het overleg dat Mansveld had met de PvdA-top.

Op de ingelaste persconferentie op het ministerie van Infrastructuur en Milieu ging Mansveld door het stof. “Ik heb dingen niet goed gedaan”, zei ze. Volgens PvdA-fractievoorzitter Diederik Samsom besloot Mansveld zelf op te stappen.

In het rapport krijgen bijna alle betrokken partijen een dikke onvoldoende. Volgens de commissie is de Tweede Kamer in een aantal gevallen “onvolledig en/of onjuist geïnformeerd”, bijvoorbeeld toen Mansveld meldde dat inspectiedienst ILT niet de bevoegdheid had om de treinen te inspecteren.

Het onjuist of niet informeren van het parlement door een bewindspersoon, wordt als een doodzonde gezien in Den Haag.

Zie ook: Belangen reiziger geschaad door grove fouten in Fyra-debacle

Vijfde bewindspersoon

Mansveld (PvdA) zat sinds november 2012 in het kabinet-Rutte II. Zij is de vijfde bewindspersoon uit het kabinet Rutte II die opstapt. Eerder stapten het VVD-justitieduo Ivo Opstelten en Fred Teeven op na de bonnetjesaffaire met Cees H., moest Frans Weekers (VVD) het veld ruimen als staatssecretaris van Financiën en struikelde Co Verdaas als staatssecretaris van Economische Zaken over zijn declaraties als gedeputeerde in Gelderland.

Belangen reiziger geschaad door grove fouten in Fyra-debacle

Spannende dag voor bungelende staatssecretaris Mansveld  

Staatssecretaris Mansveld stapt op om Fyra-debacle

AD 28.10.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu stapt op. Ze zou opstappen naar aanleiding van de presentatie van het rapport over het Fyra-debacle. Daarin oordeelt de parlementaire enquêtecommissie vernietigend over het functioneren van Mansveld.

Lees hier de samenvatting van het rapport; Open pdf (429,3 kB)

Ik constateer dat de enquêtecommissie van mening is dat dit onvoldoende is gebeurd. Wat ik er ook van vind, dit betekent dat ik dingen niet goed heb gedaan, aldus Wilma Mansveld

Mansvelds conclusie komt na overleg met PvdA-partijleider Diederik Samsom en met PvdA-vicepremier Lodewijk Asscher. De staatssecretaris wordt in het rapport onder meer verweten dat ze de Kamer onvolledig, onzorgvuldig en zelfs ronduit onjuist heeft geïnformeerd. Een politieke doodzonde.

Ze neemt met haar aftreden ook verantwoordelijkheid voor de fouten van haar voorgangers: ,,Het is mijn democratische plicht om ook verantwoordelijkheid te nemen voor eventuele fouten van mijn voorgangers.” Ze zei ook dat ze het debat over de lessen die getrokken moeten worden uit het Fyra-debacle graag zou voeren. ,,Maar dat is niet mogelijk als het slechts in het teken staat van het al dan niet aanblijven van mij als verantwoordelijk staatssecretaris.”

Mansveld treedt af

Telegraaf 28.10.2015 De Fyra heeft het lot bezegeld van staatssecretaris Mansveld van Infrastructuur en Milieu. Ze stapt op na de snoeiharde kritiek in het Fyra-rapport.

Het is over en uit voor staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur). De PvdA-bewindsvrouw stapt op naar aanleiding van het Fyra-debacle. De Tweede Kamer gaat vanaf 17.30 uur in debat met premier Rutte over het aftreden van Mansveld.

Dat besluit is genomen na topberaad door de PvdA op het ministerie van Sociale Zaken. Volgens ingewijden hebben partijleider Samsom en minister Asscher (Sociale Zaken) stevig op de PvdA-bewindsvrouw moeten inpraten om haar te overtuigen dat ze zelf op moet stappen.

In een persverklaring liet Mansveld weten dat ze ’dingen verkeerd’ heeft gedaan. Ook erkende ze dat zij formeel verantwoordelijk is voor de fouten van haar voorgangers. Ze noemde het haar ’democratische plicht’ om daar conclusies aan te verbinden. Ze heeft de Koning inmiddels gevraagd om haar ontslag te verlenen.

Op het Binnenhof draait de geruchtenmachine over de opvolging van de PvdA-bewindsvrouw inmiddels op volle toeren. Staatssecretaris Dijksma (Economische Zaken) wordt genoemd, maar ook PvdA-Kamerleden Van Dam en Vermeij passeren de revue, evenals lokale PvdA-politici Depla, Gehrels en Den Besten.

Gerelateerde artikelen;

28-10: ‘Herverdeling taken ministerie’

28-10: Rutte: spijtig dat we haar moeten missen

28-10: Samsom: onvermijdelijk

28-10: Ook fouten voorgangers

28-10: Aftreden uitzondering

28-10: Fyra bezegelt lot van Mansveld

28-10: Vijfde die opstapt uit Rutte-II

28-10: AnsaldoBreda niet goedkoopst

28-10: PvdA-top praat met Mansveld

28-10: ‘Ene verbazing na andere’

28-10: ‘Snellere Beneluxtrein’

28-10: ‘Mansveld informeerde Kamer verkeerd”

Wilma Mansveld treedt af na Fyra-fiasco

Elsevier 28.10.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (PvdA) van Infrastructuur treedt af na de hardnekkige kritiek op haar handelen.

Sharon Dijksma wordt de opvolger van Wilma Mansveld als staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, die eerder vandaag het veld ruimde na een kritisch rapport over hogesnelheidstrein Fyra.

Dat meldt RTL Nieuws. Dijksma was tot nu toe staatssecretaris van Economische Zaken. Het is nog niet bekend wie haar gaat opvolgen.

Staatssecretaris Wilma Mansveld (PvdA) van Infrastructuur trad af na de hardnekkige kritiek op haar handelen rondom de hogesnelheidstrein Fyra. Mansveld lag al langer onder vuur in de Kamer. Woensdag presenteerde de parlementaire enquêtecommissie de uitkomsten van een onderzoeksrapportover hogesnelheidstrein Fyra. Commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg (CDA) schrijft in het rapport dat persoonlijke en financiële belangen boven de reiziger zijn geplaatst.

Er was al langer kritiek vanuit de Kamer op de PvdA’er. Na deuitkomsten van het rapport ging ze in overleg met PvdA-leider Diederik Samsom en minister Lodewijk Asscher (ook PvdA) van Sociale Zaken. Na dat overleg heeft Mansveld geconcludeerd dat haar positie niet langer houdbaar is.

De in Italië geproduceerde Fyra was eigenlijk al vanaf de eerste dag een probleemgeval. Mansveld is daar niet altijd even open en eerlijk over geweest ten opzichte van de Tweede Kamer en verstrekte drie keer foutieve informatie.

De eerste keer was vlak na de introductie van het voertuig in december 2012, toen er sprake was van uitval en vertraging. De staatssecretaris sprak toen van onverwachte problemen, terwijl het ministerie van Infrastructuur en Milieu al twee weken over een rapport beschikte waarin de problemen werden voorspeld.

Eric Vrijsen: Linkse partijen ‘framen’ marktwerking als een spook dat reizigers in het openbaar vervoer tot slachtoffers maakt. Maar het Fyra-debacle is vooral te wijten aan een tekort aan marktwerking. Lees nu >

Een maand later ging ze opnieuw de mist in toen ze in een brief aan de Kamer achterwege liet dat er ‘buitenproportionele inspanningen’ nodig waren om de problemen van de hogesnelheidstrein te verhelpen. Volgens Mansveld liep alles volgens schema.

De onderzoekscommissie schrijft in het rapport dat ze in juni 2013 de derde fout maakte door de Kamer onjuist en onvolledig te informeren over een benodigde vergunning van de Inspectie Leefomgeving en Transport.

Kosten

De Fyra moest voor versneld vervoer tussen Amsterdam en Brussel zorgen, maar voldeed daar zelden aan en heeft niet langer dan vijf weken gereden. Het hele fiasco kostte in totaal 11 miljard euro.

Mansveld zegt in een toelichting op haar ontslag dat ze haar verantwoordelijkheid neemt na de conclusies uit het rapport van de parlementaire enquêtecommissie. ‘Het is mijn democratische plicht om ook verantwoordelijkheid te nemen voor eventuele fouten van mijn voorgangers.’

De afgetreden staatssecretaris geeft toe dat juiste informatievoorziening aan de Kamer cruciaal is in de politiek. ‘Ik constateer dat de enquêtecommissie van mening is dat dit onvoldoende is gebeurd. Wat ik er ook van vind, dit betekent dat ik dingen niet goed heb gedaan’

'Sharon Dijksma volgt Mansveld op als staatssecretaris'

Thomas Borst

Thomas Borst (1992) is sinds augustus 2015 online redacteur bij Elsevier.

Tags: wilma mansfeld fyra pvda

zie ook

Geschokte reacties op harde conclusies Fyra-debacle

AD 28.10.2015  Het rapport van de parlementaire enquetecommissie over het Fyra-debacle windt er geen doekjes om: bewindslieden in eerdere kabinetten hebben de Kamer ontijdig, onvolledig of onjuist geïnformeerd. Politieke partijen reageren geschokt op de conclusies.

Lees hier de samenvatting van het rapport Open pdf (429,3 kB)

Het is schokkend hoeveel steken zowel de NS als opeenvolgende kabinetten hebben laten vallen, adus Betty de Boer, VVD.

VVD: schokkend hoeveel steken NS en kabinetten hebben laten vallen
VVD-Kamerlid Betty de Boer: ,,Het rapport laat aan duidelijkheid niets te wensen over. Het belang van de reiziger en van de belastingbetaler is gewoon niet goed gediend. Het is schokkend hoeveel steken zowel de NS als opeenvolgende kabinetten hebben laten vallen.

,,Het rapport bevat bruikbare aanbevelingen om herhaling te voorkomen. Duidelijk is in elk geval dat er op tal van terreinen heel veel moet gebeuren.”

Lees ook;

Mansveld schuift aan bij topberaad PvdA na Fyra-rapport

NU 28.10.2015 PvdA-leider Diederik Samsom en PvdA-minister Lodewijk Asscher (Sociale Zaken) overleggen op dit moment met staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor) wat de reactie op het vernietigende Fyra-rapport moet worden.

Bronnen op het Binnenhof bevestigen dat de drie PvdA’er op de kamer van minister Asccher op diens ministerie van Sociale Zaken de uitkomsten van het rapport bespreken.

De positie van de staatssecretaris lijkt onhoudbaar na de snoeiharde conclusies van de parlementaire onderzoekscommissie die onderzoek deed naar het Fyra-debacle.

De commissie concludeert dat Mansveld de Kamer onjuist heeft geïnformeerd. Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) zou de Kamer onvolledig hebben geïnformeerd over wanneer de verkochte Fyra-treinen geld zouden opleveren.

Beide gelden als politieke doodzonden, maar het lijkt erop dat alleen de positie van Mansveld ter discussie staat. Dijsselbloem is niet aanwezig bij het overleg.

Zie ook: Belangen reiziger geschaad door grove fouten in Fyra-debacle

Zie ook: Reacties Fyra-rapport: ‘Groot fiasco voor reizigers, politiek en schatkist’

Lees meer over: Fyra

PvdA-top praat met Mansveld

Telegraaf 28.10.2015 De PvdA-top (partijleider Diederik Samsom en vicepremier Lodewijk Asscher) bespreekt op dit moment met staatssecretaris Wilma Mansveld wat haar reactie moet zijn op de harde kritiek in het Fyra-rapport. De drie zitten om de tafel op de kamer van Asscher in diens ministerie van Sociale Zaken. Bronnen op het Binnenhof bevestigen dat. Het rapport van de commissie is snoeihard over achtereenvolgende bewindslieden op Infrastructuur en Milieu (vroeger Verkeer en Waterstaat) en op Financiën. Het politieke leven van de PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld, verantwoordelijk voor het spoor, lijkt in gevaar. Zij heeft de Tweede Kamer onjuist geïnformeerd. Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) heeft de Kamer onvolledig geïnformeerd over wanneer verkochte Fyra-treinen geld zouden opleveren. Dijsselbloem is niet aanwezig bij het PvdA-topoverleg op de kamer van Asscher.

De enquêtecommissie uit kritiek op achtereenvolgende bewindslieden, van de CDA’ers Karla Peijs en Camiel Eurlings tot de PvdA’ers Tineke Netelenbos, Wilma Mansveld en Jeroen Dijsselbloem. Kritiek is er ook op de huidige VVD-minister van Infrastructuur Melanie Schultz.

Bewindslieden in meerdere kabinetten hebben de Kamer ontijdig, onvolledig of onjuist geïnformeerd, aldus de commissie. Ze gaven een onjuiste voorstelling van zaken, zetten de Kamer voor het blok, gaven een verkeerd beeld of hebben de Kamer misleid.

zie ook:  Fyra-rapport

Samsom en Asscher bereiden verklaring voor

AD 28.10.2015 PvdA-leider Diederik Samsom overlegt op dit moment met vicepremier Lodewijk Asscher (ook PvdA) over het rapport van de parlementaire enquêtecommissie die onderzoek deed naar het fiasco met de flitstrein Fyra. Naar verwachting komen ze later woensdagmiddag met een verklaring over het rapport, dat keihard oordeelt over het functioneren van staatssecretaris Mansveld.

Lees hier de samenvatting van het rapport; Open pdf (429,3 kB)

Het politieke leven van de PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld, verantwoordelijk voor het spoor, lijkt dan ook in gevaar. Zij heeft de Tweede Kamer onjuist geïnformeerd. Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) heeft de Kamer onvolledig geïnformeerd over wanneer verkochte Fyra-treinen geld zouden opleveren. Ook Mansveld is inmiddels aangeschoven, melden Haagse bronnen.

Verwijten
De enquêtecommissie uit kritiek op achtereenvolgende bewindslieden, van de CDA’ers Karla Peijs en Camiel Eurlings tot de PvdA’ers Tineke Netelenbos, Wilma Mansveld en Jeroen Dijsselbloem. Kritiek is er ook op de huidige VVD-minister van Infrastructuur Melanie Schultz.

Bewindslieden in meerdere kabinetten hebben de Kamer ontijdig, onvolledig of onjuist geïnformeerd, aldus de commissie. Ze gaven een onjuiste voorstelling van zaken, zetten de Kamer voor het blok, gaven een verkeerd beeld of hebben de Kamer misleid.

Lees ook;

Oppositie: Schultz maakt het zich te makkelijk

VK 28.10.2015 D66, CDA en GroenLinks roepen premier Rutte op tot een herverdeling van het werk op het ministerie van Infrastructuur. D66-leider Pechtold vindt het gek dat minister Schultz ‘niet meer doet dan kilometerborden onthullen’ terwijl staatssecretaris Mansveld is bezweken ‘onder haar overvolle portefeuille’.

Pechtold deed zijn oproep in het om half zes begonnen debat met premier Rutte over de val van Mansveld. Zij trad vanmiddag af naar aanleiding van de conclusies van de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Daaruit bleek dat zij de Kamer enkele keren onvolledig of onjuist heeft geïnformeerd over de problemen met de snelle trein.

De scheve werkverdeling op het ministerie leidt op het Binnenhof al langer tot gefronste wenkbrauwen. Pechtold: ‘Het spoor, het luchtruim, AirFrance/KLM, het klimaat, MH17, is dat niet wat veel voor een staatssecretaris?’ En GroenLinks-leider Klaver: ‘Kan de verdeling niet heroverwogen? Zodat de nieuwe staatssecretaris zich kan buigen over de grote problemen op het spoor en de minister zich bijvoorbeeld kan gaan concentreren op het klimaat.’

Premier Rutte wilde zijn vingers nog niet branden aan de kwestie. ‘Het klopt dat minister Schultz en de nieuwe staatssecretaris zich over de portefeuilleverdeling gaan beraden. De kennis en de ervaring van de nieuwe staatssecretaris tellen mee. Je dient rekening te houden met specifieke voorkeuren, talenten en ervaringen.’

‘Ene verbazing na andere’

Telegraaf 28.10.2015 De treinreiziger stond en staat nog altijd in de kou. Dat zei voorzitter Madeleine van Toorenburg van de parlementaire enquêtecommissie, die onderzoek deed naar het debacle met de flitstrein Fyra woensdag bij de presentatie van het eindrapport.

Van Toorenburg constateerde dat de grote ambities voor de snelle trein naar Brussel uit 1996 niet zijn waargemaakt. Maar naast de presentatie van de harde conclusies die haar commissie trekt, deed ze ook een oproep. “Het rapport mag geen eindstation zijn”, zei Van Toorenburg. Het kabinet en de Tweede Kamer moeten er wat de commissie betreft alsnog voor zorgen dat er een snelle, betaalbare en flexibele treinverbinding komt tussen Amsterdam en Brussel. Dan zou alsnog aan de beloften van eind vorige eeuw zijn voldaan.

In een toelichting ging Van Toorenburg uitgebreid in op de conclusies van het rapport. Dat achtereenvolgende bewindslieden de Kamer onvolledig, onjuist en ontijdig hebben geïnformeerd noemde ze “ernstig”. Het gaat volgens haar om een “proces”. De Kamer moet kijken wat ze met deze conclusie doet, zei ze.

Van Toorenburg merkte op dat zij en de andere commissieleden tijdens hun onderzoek van de ene in de andere verbazing waren gevallen. Dat begon al bij het begin, toen het eerste kabinet-Kok koos voor een openbare aanbesteding voor de flitstrein naar Brussel.

Gerelateerde artikelen;

28-10: Mansveld treedt af

28-10: ‘Snellere Beneluxtrein’

28-10: Politieke zonde Mansveld

28-10: NS liet reiziger in de kou staan

Lees meer over; fyra ns wilma mansveld

Reactie NS op Fyra-rapport: beloften niet waargemaakt

VK 28.10.2015 De NS heeft haar ambities en beloften rond de Fyra niet waar kunnen maken. In de organisatie van de spoorwegen zijn maatregelen genomen om in de toekomst vergelijkbare fouten bij het aanschaffen van nieuwe treinen te voorkomen. Dat laat de NS woensdag weten in reactie op het rapport van de Fyra-commissie.

Fyra-debacle

Hoe kon het zo misgaan met de hogesnelheidslijn? Lees hier de uitgebreide analyse van Sander Heijne (+).

‘Dit rapport verdient het om inhoudelijk goed te worden bestudeerd. Het project Fyra is een grote teleurstelling geworden voor de reiziger en voor ons’, meldt de NS verder.

‘NS wil de lessen van het onderzoek naar de Fyra gebruiken om verdere verbeteringen door te voeren. NS zal daarbij ook goed luisteren naar de uitkomsten van de politieke beraadslagingen en de aanbevelingen van de commissie.’

Reactie PvdA: reiziger had het nakijken….

Bijna alles wat mis kon gaan, is misgegaan

PvdA-Kamerlid Duco Hoogland: ‘Financiële belangen hebben sinds 2002 centraal gestaan in het Fyra-dossier. De reiziger had het nakijken. Bijna alles wat mis kon gaan, is misgegaan. De enquêtecommissie trekt stevige conclusies. De NS heeft steken laten vallen, de treinbouwer heeft niet geleverd, de inspectie was een papieren tijger en de politiek heeft dit laten gebeuren. Bovendien is er tijdens het proces gebrekkige informatievoorziening aan de Kamer geweest. Het is nu zaak om treinen voordat ze gaan rijden beter te controleren, om de relatie tussen NS, Prorail en de Staat fundamenteel te herzien en de inspectie actiever te laten optreden.’

MEEST GELEZEN BINNENLAND;

Mansveld stapt op om Fyra: ‘Ik heb dingen niet goed gedaan’

Commissie komt met vernietigend rapport over Fyra-debacle

Oppositie: Schultz maakt het zich te makkelijk

Fyra-rapport: niemand dacht aan de reiziger

Trouw 28.10.2015 De Staat dacht vooral aan geld, en de NS dachten vooral aan hun machtspositie op het spoor. Aan de belangen van de reiziger dacht niemand. Met als gevolg een gemankeerde trein, die al heel snel weer van de rails gehaald moest worden nadat hij was gaan rijden.

Zeven cruciale momenten
Al meer dan een decennium heeft het Fyra-project te maken met vertragingen. Trouw zette zeven cruciale momenten op een rij.

Heel veel betrokken partijen krijgen ervan langs in het eindrapport van de parlementaire enquêtecommissie die het debacle met de Fyra onderzocht. Maar een van de pikantste punten van kritiek is wel de vaststelling dat de Kamer op een aantal momenten verkeerd is geïnformeerd door het kabinet – een politieke doodzonde.

Dat kan gevolgen hebben voor staatssecretaris Mansveld, die politiek toch al zwak staat. Weliswaar werden de fouten gemaakt door bewindslieden van achtereenvolgende kabinetten – met name Camiel Eurlings krijgt een sneer van de commissie – maar Mansveld draagt daar op dit moment de politieke verantwoordeiljkheid voor.

Maar ook de Kamer mag zich het debacle aantrekken. Die ‘blafte, maar beet niet’: als het puntje bij paaltje kwam, stemde men altijd in met de keuzes van kabinet en NS.

De hoofdrolspelers
Van Jan Timmer (‘privatisering is de moeder van alle kwaad’) tot AnsaldoBreda-topman Maurizio Manfellotto (‘de Fyra heeft slechts een paar banale probleempjes’), Trouw zette de hoofdrolspelers uit het Fyra-debacle op een rij.

De commissie is ook geschokt dat de Inspectie Leefomgeving en Transport geen toezicht van betekenis uitoefende op de Fyra, terwijl dat wel had gemoeten. Het verhoor van de inspecteur-generaal van de inspectie, Jenny Thunnissen, was het meest opzienbarende van de openbare verhoren. Thunnissen kon de commissieleden niets vertellen over het werk van haar inspecteurs.

Verwant nieuws;

Enquêtecommissie: Reiziger stond en staat nog altijd in kou

AD 28.10.2015 De treinreiziger stond en staat nog altijd in de kou. Dat zei voorzitter Madeleine van Toorenburg van de parlementaire enquêtecommissie, die onderzoek deed naar het debacle met de flitstrein Fyra woensdag bij de presentatie van het eindrapport.

Lees hier de samenvatting van het rapport Open pdf (429,3 kB)

Van Toorenburg constateerde dat de grote ambities voor de snelle trein naar Brussel uit 1996 niet zijn waargemaakt. Maar naast de presentatie van de harde conclusies die haar commissie trekt, deed ze ook een oproep. Het rapport mag geen eindstation zijn, zei Van Toorenburg. Het kabinet en de Tweede Kamer moeten er wat de commissie betreft alsnog voor zorgen dat er een snelle, betaalbare en flexibele treinverbinding komt tussen Amsterdam en Brussel. Dan zou alsnog aan de beloften van eind vorige eeuw zijn voldaan.

In een toelichting ging Van Toorenburg uitgebreid in op de conclusies van het rapport. Ze zei dat zij en de andere commissieleden tijdens hun onderzoek van de ene in de andere verbazing waren gevallen. Dat begon al bij het begin, toen het eerste kabinet-Kok koos voor een openbare aanbesteding voor de flitstrein naar Brussel.

Grote gevolgen
Die keuze paste in het tijdsgewricht, maar had grote gevolgen. NS bood veel te hoog en het kabinet accepteerde dat. Zowel de NS als het kabinet handelden in de aanbestedingsprocedure ,,onverstandig en onverantwoord”. Daar kwam bij dat de relaties tussen NS en Staat beroerd waren. Beide partijen ,,verloren zich in een destructief onderhandelingsspel”, zei Van Toorenburg.

Lees ook;

NS liet reiziger in de kou staan

Telegraaf 28.10.2015 NS en de opeenvolgende kabinetten hebben de reiziger in de kou laten staan. Dat concludeert de parlementaire enquêtecommissie Fyra vandaag. NS vond het behoud van de eigen monopoliepositie belangrijker dan goed en betaalbaar treinvervoer. En de kabinetten kozen er voor  zoveel mogelijk geld terug krijgen voor de aanleg van het peperdure hogesnelheidsspoor.  ,,Daardoor kwamen ze terecht in een jarenlange destructieve strijd’’, is het oordeel van de commissie.

Het kabinet en de Kamer moeten alsnog zorgen dat er meer snelle en betaalbare treinen naar België komen. Ook moeten ze de reiziger weer centraal zetten. ,,Met het uitblijven van een snelle, directe, flexibel bruikbare en goed betaalbare verbinding tussen de Randstad en België heeft de reiziger nog steeds niet wat hem is beloofd, vinden de parlementariërs.

NS had in december 2012 nooit mogen beginnen met het rijden van de Fyra, omdat de trein nog niet volledig voldeed. De parlementaire commissie vindt het besluit van de toenmalige NS-directie onder leiding van topman Bert Meerstadt om met de dienstregeling te beginnen ,,onverantwoord’’. NS was echter te bang dat de regering anders de concessie voor het hogesnelheidsspoor zou intrekken.

zie ook: Tweets

Belangen reiziger geschaad door grove fouten in Fyra-debacle

NU 28.10.2015 Vrijwel alle betrokken partijen krijgen er flink van langs in het woensdag gepresenteerde eindrapport van de enquêtecommissie die onderzoek deed naar het Fyra-debacle.

De commissie oordeelt onder andere dat diverse bewindspersonen, waaronder de huidige staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) en minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën), de Kamer onjuist en/of onvolledig hebben geïnformeerd.

De hogesnelheidstrein tussen Amsterdam en Brussel ging eind 2012 na jaren vertraging en na miljarden euro’s aan investeringen eindelijk rijden, maar werd na een paar weken weer uit dienst genomen na aanhoudende problemen.

Volgens de enquêtecommissie, onder leiding van CDA-Kamerlid Madeleine van Toorenburg, prevaleerden keer op keer andere belangen boven het verwezenlijken van het vervoer van reizigers.

De commissie rekent dit vooral de Staat en de NS aan. Zo was de Staat in de aanbestedingsprocedure te veel gericht op de financiële opbrengst en was de NS vooral bezig met het bestendigen van de strategische positie op het Nederlandse spoor. Ook werden risico’s en verantwoordelijkheden afgeschoven.

Lees meer over:Fyra

Gerelateerde artikelen;

Spannende dag voor bungelende staatssecretaris Mansveld  

Waarschuwing over problemen met Fyra bereikte Mansveld niet  

NS biedt reiziger excuses aan voor problemen Fyra 

Uitkomst Fyra-fiasco: reiziger was niet het belangrijkst

Elsevier 28.10.2015 De parlementaire enquêtecommissie haalt hard uit naar de instellingen die bij de de mislukte hogesnelheidslijn Fyra waren betrokken. Vooral de NS en het kabinet worden schuldig bevonden.

Commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg (CDA) zegt in het verslag dat persoonlijke en financiële belangen voor het belang van de reiziger kwamen. Elsevier.nl selecteert de belangrijkste conclusies van het rapport.

De snelheidslijn van Amsterdam naar Brussel gaf vanaf het prille begin problemen.Lees hier een overzicht van het project dat slechts vijf weken heeft gewerkt.

1. Tweede Kamer blafte, maar beet niet

Volgens de commissie zag de Kamer het fiasco aankomen, maar werd geen actie ondernomen. Het bod van de NS was zo hoog dat de financiële focus van het bedrijf te voorspellen was. Ook na de aankoop duidden de enorme vertraging en budgetoverschrijdingop voorzienbare problemen. De Kamer bekritiseerde en waarschuwde, maar zette geen stappen.

2. Ministers maakten individuele fouten

Het rapport noemt ook namen. Zo wordt gezegd dat staatssecretaris Wilma Mansveld (PvdA) van Infrastructuur onjuiste informatie heeft gegeven. De commissie zegt daarnaast dat minister Jeroen Dijsselbloem (PvdA, Financiën), onvolledige informatie heeft gegeven en dat Camiel Eurlings, destijds namens het CDA minister van Verkeer en Waterstaat, de Kamer zelfs heeft misleid.

Deze beschuldigingen zouden negatieve gevolgen kunnen hebben voor de politieke carrière van Mansveld, die momenteel de politieke verantwoordelijkheid over de Fyra draagt. Volgens bronnen op het Binnenhof overleggen PvdA-leider Diederik Samson en vicepremier Lodewijk Asscher (PvdA) momenteel met Mansveld.

3. NS focuste op marktpositie, niet op reiziger

De NS heeft te veel gefocust op de financiële mogelijkheden van de hogesnelheidstrein. Het hoge bedrag dat zij betaalden voor het bouwrecht van de spoorlijn, toont aan dat zij dachten veel geld te kunnen verdienen met de lijn. Ook wilde de NS met dat hoge bod zijn monopoliepositie verstevigen en de concurrenten van het spoor houden.

4. De treinen waren onveilig

Daarnaast heeft de NS de treinen niet goed genoeggecontroleerd, waardoor veiligheid niet verzekerd was. Het controlebedrijf Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft de trein geïnspecteerd als een gewone trein in plaats van als flitstrein.

Uitkomst Fyra-fiasco: reiziger was niet het belangrijkst

Liz Zoetekouw

Liz Zoetekouw (1994) werkt sinds september 2015 op de online redactie van Elsevier.

Tags; fyra ns tweede kamer wilma mansveld nederlandse spoorwegen openbaar vervoer

zie ook;

Reacties Fyra-rapport: ‘Groot fiasco voor reizigers, politiek en schatkist’

NU 28.10.2015 Het langverwachte eindrapport van de parlementaire enquêtecommissie die onderzoek deed naar het Fyra-debacle is woensdag gepresenteerd. De belangen van de reiziger stonden niet voorop en de Kamer is meerdere malen onvolledig en onjuist geinformeerd. NU.nl verzamelde de reacties op het rapport.

Het CDA noemt het rapport “helder en hard”. “Andere belangen dan het reizigersbelang zijn vooropgesteld”, zegt Kamerlid Martijn van Helvert.

Dat de Kamer onjuist is geïnformeerd, is volgens het Kamerlid een “zware aantijging” en hij wil daarom zo snel mogelijk in debat met verantwoordelijk staatssecretaris Wilma Mansveld. Of zij het veld moet ruimen, is nu nog te vroeg om te concluderen. “Er moet altijd een kans worden geboden om weerwoord te bieden”, aldus de CDA’er.

De SP noemt het Fyra-project “een groot fiasco voor de treinreizigers, de politiek en de schatkist”, zegt Kamerlid Eric Smaling. “Met het aanschaffen van de Fyra is 11 miljard euro in de plomp gegooid. Dit toont het failliet aan van marktwerking op het spoor.”

NS

De Nederlandse Spoorwegen laat in een reactie weten de lessen van het onderzoek te gebruiken om verdere verbeteringen door te voeren en goed te luisteren naar de aanbevelingen van de commissie. De NS betreurt het dat zij haar ambities en beloften niet waar heeft kunnen maken.

Zie ook: Belangen reiziger geschaad door grove fouten in Fyra-debacle

Lees meer over: Fyra

Live: Op Binnenhof wordt druk gespeculeerd over opvolger

AD 28.10.2015 De nieuwe staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu krijgt ongeveer dezelfde takenportefeuille als de opgestapte Wilma Mansveld. Dat zei premier Rutte woensdagavond tijdens het debat met de Kamer over haar vertrek. Mansveld stapte op naar aanleiding van het rapport van de parlementaire enquêtecommissie over het Fyra-debacle. De commissie oordeelt vernietigend over het functioneren van Mansveld. Lees alle ontwikkelingen over de kwestie hieronder terug in ons liveblog.

 Lees ook;

Politieke zonde Mansveld

Telegraaf 28.10.2015 Staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur) krijgt er genadeloos van langs van de parlementaire enquêtecommissie Fyra. De staatssecretaris heeft de treinreiziger in de kou laten staan en de Tweede Kamer verkeerd geïnformeerd. Tot die keiharde conclusie komt de parlementaire commissie Fyra. Mansveld had nooit akkoord moeten gaan met het alternatief  van de NS na het Fyra-debacle.

Het kabinet liet het geld prefereren boven het belang van de reiziger.  Ook haalt de commissie keihard uit naar de inspectiedienst ILT, dat onder minister Schultz valt. ,,De commissie vindt het schokkend dat ILT haar rol te minimalistisch invulde.’’  ILT zag geen enkele Fyra, maar keurde de treinen op papier goed. De commissie vindt dat  Mansveld ,,de Kamer onjuist geïnformeerd heeft’’, over de mogelijkheden van de Inspectie.

Ook constateert de commissie dat Mansveld vele cruciale stukken in eerste instantie niet leverde. Verder oordeelt de commissie dat zowel Mansveld als minister Dijsselbloem (Financiën) in de media ,,inaccuraat’’ hebben gereageerd op het stoppen van de Fyra. Door het ingrijpen van de bewindslieden lijkt het er op of Belgische NMBS de NS voor het blok zette, terwijl beide spoorbedrijven tegelijkertijd wilden stoppen.

Overleg

De PvdA-top (partijleider Diederik Samsom en vicepremier Lodewijk Asscher) bespreekt op dit moment met staatssecretaris Wilma Mansveld wat haar reactie moet zijn op de harde kritiek in het Fyra-rapport. De drie zitten om de tafel op de kamer van Asscher in diens ministerie van Sociale Zaken.

zie ook: Tweets

Spannende dag voor bungelende staatssecretaris Mansveld

NU 28.10.2015 Het is sterk de vraag of staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) kan aanblijven na de presentatie van het eindrapport van de parlementaire enquêtecommissie Fyra woensdagmiddag.

Mansveld staat al tijdenlang onder druk. Onlangs nog kwam ze in de problemen door de financiële chaos bij spoorbeheerder Prorail en een dreigend tekort van 475 miljoen euro op spoorprojecten.

Ze wist zich ook na een urenlang debat niet te verzekeren van het vertrouwen van de Kamer om de problemen bij Prorail aan te kunnen pakken.

Dinsdag sloot ook de eigen PvdA niet uit dat het na de presentatie van de Fyra-rapporten einde verhaal is voor Mansveld.

Of ze kan aanblijven hangt samen met de rol van de staatssecretaris rond het echec rond de hogesnelheidstrein.

Niet op de hoogte

Tijdens het verhoor van Mansveld door de enquetecommissie eerder dit jaar stelde zij dat ze destijds niet op de hoogte was van twijfels over de betrouwbaarheid van de Fyra-treinen en schreef ze aan de Kamer verrast te zijn over de slechte prestaties van de V250 van het Italiaanse AnsaldoBreda.

Tijdens de verhoren bleek echter dat waarschuwingen bij het ministerie wel bekend waren en is het dus de vraag of ze de Kamer wel goed heeft geïnformeerd.

Lees meer over: Fyra Wilma Mansveld

‘Keuze AnsaldoBreda niet door geldgebrek’

AD 28.10.2015 Fyra-bouwer AnsaldoBreda bood niet verreweg de goedkoopste trein aan. Bij de eerste offertes voor levering van een snelle trein voor de HSL-Zuid kwam het Franse bedrijf Alstom met een lager aanbod. Dat schrijft de parlementaire enquêtecommissie die het debacle met de Fyra onderzocht in het eindrapport dat woensdag verscheen.

De commissie ziet deze conclusie niet gestaafd door de documenten

Parlementaire enquêtecommissie Fyra

Vaak is gesuggereerd dat de NS koos voor het goedkope AnsaldoBreda uit Italië omdat er geen geld was voor treinen van een betere en duurdere fabrikant. De NS had het treinvervoer op de HSL-Zuid binnengesleept door een torenhoog bedrag (178 miljoen) op tafel te leggen. ,,De commissie ziet deze conclusie niet gestaafd door de documenten”, staat er in het rapport.

De aanvankelijke offerte van Alstom lag zo’n 9 miljoen euro lager dan die van AnsaldoBreda, terwijl de Fransen ook nog eens twaalf extra zitplaatsen per trein boden. Bij de opstelling van de definitieve offertes krijgt AnsaldoBreda te horen dat zijn offerte duurder is dan die van de concurrent, waarna de Italianen met een nieuw ontwerp en een nieuwe prijs komen. Het verschil met Alstom is dan nog maar heel klein. ,,Er is dus geen sprake van dat AnsaldoBreda verreweg de goedkoopste trein aanbood.”

Lees ook:

‘Keuze AnsaldoBreda niet door geldgebrek’

Telegraaf 28.10.2015 Fyra-bouwer AnsaldoBreda bood niet verreweg de goedkoopste trein aan. Bij de eerste offertes voor levering van een snelle trein voor de HSL-Zuid kwam het Franse bedrijf Alstom met een lager aanbod. Dat schrijft de parlementaire enquêtecommissie die het debacle met de Fyra onderzocht in het eindrapport dat woensdag verscheen.

Vaak is gesuggereerd dat de NS koos voor het goedkope AnsaldoBreda uit Italië omdat er geen geld was voor treinen van een betere en duurdere fabrikant. De NS had het treinvervoer op de HSL-Zuid binnengesleept door een torenhoog bedrag (178 miljoen) op tafel te leggen. “De commissie ziet deze conclusie niet gestaafd door de documenten”, staat er in het rapport.

Fyra: collectief falen van overheid en NS

AD 28.10.2015 De Nederlandse staat en de NS hebben de reiziger in de kou laten staan met een snelle treinverbinding tussen Amsterdam en Brussel. De flitstrein Fyra draaide uit op een fiasco omdat de overheid vooral oog had voor de opbrengsten van de snelle trein die over de HSL-Zuid moest gaan rijden.

Lees hier de samenvatting van het rapport; Open pdf (429,3 kB)

Bewindslieden van diverse kabinetten hebben de Tweede Kamer ontijdig, onvolledig of onjuist geïnformeerd. De NS was er alleen maar op uit om concurrenten van het spoor te houden en het eigen monopolie veilig te stellen.

Dat zijn de spijkerharde belangrijkste conclusie van de parlementaire enquêtecommisie die onderzocht waarom de Fyra veel later ging rijden dan was gepland en waarom de trein door grote mankementen al na een paar weken weer van het spoor werd gehaald.

Parlement medeverantwoordelijk
De commissie houdt de NS en de achtereenvolgende bewindslieden in de eerste plaats verantwoordelijk voor het debacle. Maar ook de Tweede Kamer moet zich de flop aantrekken: omdat de Kamer wel blafte, maar nooit echt beet is ook het parlement medeverantwoordelijk voor het mislukken van het project.

Lees ook;

Enquêtecommissie Fyra vernietigend over Mansveld

AD 28.10.2015 Het politieke leven van staatssecretaris Wilma Mansveld hangt aan een zijden draadje. De parlementaire enquêtecommissie Fyra haalt in haar woensdagmiddag verschenen slotrapport keihard uit naar het optreden van Mansveld in het debacle met de falende hogesnelheidstrein.

Lees hier de samenvatting van het rapport: Open pdf (429,3 kB)

In het 519 pagina’s tellende rapport met de titel ‘De reiziger in de kou’ wordt de staatssecretaris op Infrastructuur en Milieu verweten dat ze de Kamer onvolledig, onzorgvuldig en zelfs ronduit onjuist heeft geïnformeerd. Een politieke doodzonde.

Ook had Mansveld vooraf moeten zorgen dat ze wist of de Italiaanse treinen betrouwbaar waren en zo niet, daarop moeten ingrijpen. Verder heeft ze een slechte deal gemaakt voor alternatief vervoer na het verdwijnen van de falende Fyra en schakelde ze daarbij te laat de minister van Economische Zaken in. 

Vernietigend
De vernietigende conclusies komen op een zeer slecht moment voor staatssecretaris Mansveld (PvdA), die toch al zwaar politiek onder vuur ligt over de financiële en organisatorische janboel bij spoorbeheerder ProRail. Ook wordt haar verweten dat ze geen controle heeft over het lastige spoordossier. De oppositie ruikt al tijden bloed, maar de Fyra-enquête kan voor PvdA-leider Diederik Samsom wel eens de spreekwoordelijke druppel worden. Daarnaast is het mogelijk dat Mansveld zelf besluit om op te stappen.

Kamer medeverantwoordelijk
De commissie constateert bij de slotconclusies dat de grote ambities van een supersnelle internationale trein naar België niet zijn waargemaakt, terwijl daar wel een peperdure spoorlijn voor is neergelegd. De Tweede Kamer, die steeds de keuzes van het kabinet en de NS steunde, is daarvoor medeverantwoordelijk. Uiteindelijk staat de reiziger nog altijd in de kou. Reizigersorganisaties Rover en TreinTramBus vragen in een reactie de spoorwegen daarom nu werk te maken van snellere Beneluxtreinen.

Commissie komt met vernietigend rapport over Fyra-debacle

VK 28.10.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur heeft de Tweede Kamer tot drie keer toe onjuist dan wel onvolledig geïnformeerd over de gebrekkige hogesnelheidstrein Fyra. Tot dat oordeel komt de parlementaire enquêtecommissie Fyra in haar rapport ‘De reiziger in de kou’. Het verkeerd informeren van de Kamer geldt als een politieke doodzonde.

Uitgebreide analyse

Het was fout op fout, zal de parlementaire enquêtecommissie Fyra woensdag in haar rapport vaststellen. Maar wat zal zij adviseren om toekomstige debacles op het spoor te voorkomen? En: hoe het ook weer zo kon misgaan met de hogesnelheidslijn. Lees een uitgebreide analyse van Sander Heijne (+).

Staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu. © ANP

Inmiddels is duidelijk geworden dat Mansveld opstapt naar aanleiding van het rapport. 
Begin december 2012 reed de Fyra voor het eerst tussen Amsterdam en Brussel. Vanaf dag één kampte de trein van Italiaanse makelij met uitval en vertraging. Staatssecretaris Mansveld beweerde op 13 december 2012 in de Kamer dat ‘niemand dit verwachtte’. Die informatie klopte niet. Al tweeënhalve week beschikte het ministerie van Infrastructuur en Milieu over rapportages die grote ellende met de Fyra voorspelden. Tijdens haar verhoor met de enquêtecommissie bleef Mansveld erbij dat ze in de Kamer de waarheid had gesproken.

KABINET-RUTTE II:

Mansveld stapt op om Fyra: ‘Ik heb dingen niet goed gedaan’

Belangrijkste bevindingen uit het Fyra-rapport

Commissie komt met vernietigend rapport over Fyra-debacle

oktober 28, 2015 Posted by | 2e kamer, Fyra, Madeleine van Toorenburg, NS, parlementaire enquêtecommissie, politiek, privatisering, PvdA, Rutte 2, Staatssecretaris Wilma Mansveld, VVD | , , , , , , , , , , | 6 reacties

Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ??

IMG_1825[1]

ProRail versus problemen

Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) van de PvdA ligt zwaar onder vuur vanwege problemen bij de spoorbeheerder.

ProRail

De oppositie wil nog voor het debat op dinsdag 29.09.2015 met staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) over ProRail een hoorzitting houden. De PvdA-bewindsvrouw ligt zwaar onder vuur vanwege problemen bij de spoorbeheerder. Onder meer de PVV dreigt met een motie van wantrouwen.

CDA, D66, SP, PVV en GroenLinks willen voormalig financieel topman Ruud van der Steeg van ProRail, directeur Gerard Sanderink van Strukton en een afvaardiging van accountants- en belastingbedrijf PwC horen. De topman van Strukton, de grootste aannemer op het spoor, zei zaterdag in De Telegraaf dat het management bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu niet op orde is en dat veel ambtenaren overspannen zijn.

De oppositie vraagt zich af of Staatssecretaris Wilma Mansveld de problemen bij ProRail wel aankan. Het spoorbedrijf kampt onder meer met tekorten en de communicatie met het ministerie verloopt stroef.

Het ministerie van I&M kreeg de brief op 25 juni 2014, melden bronnen. Gout trad ongeveer een week later af. Ze schreef in haar afscheidsbrief dat er gezamenlijke conclusies waren getrokken door haar en het ministerie. Het departement ontkent dat. „Daarvan was geen sprake. De gesprekken waren nog in volle gang.” Vervolgens heeft Patrick Buck, de opvolger van Gout, de brief ingetrokken.

Losse schroeven

Opmerkelijk is dat staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur) tien dagen geleden nog gezegd heeft dat er pas bij „de begroting van 2014 op weg naar 2015″ de eerste gesprekken met ProRail zijn gevoerd over het dreigende megatekort. De brief van Gout lijkt die uitspraak op losse schroeven te zetten. Na deze gesprekken heeft de PvdA-bewindsvrouw een externe controlelaten uitvoeren. Daar kwam uit dat het tekort voor 2018-2028 uitkwam op 475 miljoen euro.

IMG_2339[1]

Mansveld ligt in de Tweede Kamer onder vuur vanwege de ellende bij ProRail. Er duiken steeds maar weer tegenvallers op bij de spoorbeheerder. Naast de budgetten voor onderhoud, beheer en vervanging van het spoor gaat het om stations die duurder uitvallen en contracten die indruisen tegen de aanbestedingswet. De Tweede Kamer heeft het idee dat Mansveld geen openheid van zaken geeft over ProRail en de zaak niet onder controle heeft. Vandaag moet de PvdA-bewindsvrouw in een brief uitleggen wat er aan de hand is. Morgen zal de Tweede Kamer haar doorzagen over alle ProRail-dossiers. SP en PVV dreigen met een motie van wantrouwen.

IMG_2362

Dat er een jaar heeft gezeten tussen de melding van ProRail en het daadwerkelijke onderzoek naar het dreigende tekort, vindt het ministerie niet vreemd. „In de tussentijd zijn er gesprekken gevoerd tussen ProRail en I&M om de zaak helderder te kunnen krijgen.”

Vandaag 29.09.2015  publiceerde de Telegraaf de twee rapportages, waar de krant al eerder uit citeerde, op de website. In NRC zei Hans Alders, president-commissaris van ProRail, dat hij had besloten om de stukken niet naar Mansveld te sturen. Hij vindt dat het financiële beheer van ProRail uitsluitend een zaak is van de raad van commissarissen.

De twee bewuste documenten schetsten een onthutsend beeld over de spoorbeheerder. Zo werken financiële medewerkers van ProRail ’onnauwkeurig en inconsistent’. Ook zitten er ’hiaten’ in de financiële administratie. Er kan zelfs niet worden uitgesloten dat er sprake is van fraude, zo wordt gemeld.

Prorail

Deze krant bracht de bevindingen een dikke week geleden naar buiten. De Tweede Kamer reageerde geschokt en eiste via staatssecretaris Mansveld inzage in de rapportages. In een brief liet president-commissaris Hans Alders van ProRail gisteren weten dat de Kamer daar wat hem betreft naar kan fluiten. De partijgenoot van Mansveld erkent weliswaar dat er nog verbeteringen moeten worden doorgevoerd bij ProRail, maar stelt dat er in de publiciteit ’een volkomen overtrokken en onjuist beeld’ is geschetst van de huidige situatie. De Kamer kan nu controleren of dat inderdaad zo is, of dat de vork misschien toch anders in de steel zit.

Uit brieven die Mansveld nu naar de Kamer heeft gestuurd blijkt dat Kamervoorzitter Van Miltenburg haar “nadrukkelijk” heeft verzocht om de stukken alsnog naar de Kamer te sturen. Hans Alders heeft ze op verzoek van de secretaris-generaal van het ministerie van Infrastructuur en Milieu vandaag naar het ministerie gestuurd. Mansveld sputtert wel tegen in haar brief aan de Kamervoorzitter. Ze tekent aan dat de informatie uit de twee documenten geen totaalbeeld geeft van de situatie bij ProRail, en dat de context ontbreekt.

  • Klik hier om te downloaden: pdf.pdf
  • Klik hier om te downloaden: pdf.pdf

ProRail, eerste document

ProRail, tweede document

Pro Rail  – AD

zie:  Privatisering van o.a. de NS een groot succes !! of niet ??

zie ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 28.10.2015 – Eindrapport

en zie ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 18.05.2015 van start

zie verder ook: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten – eindrapport

en zie verder dan ook; Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten

zie dan ook nog: Privatisering – het eerste parlementair onderzoek in de Senaat.

Dijksma wil hsl-traject openstellen voor andere partijen

VK 28.11.2015 De problemen met het treinverkeer op de hogesnelheidslijn moeten door de NS worden aangepakt, anders wordt het tracé mogelijk opengesteld voor andere spoorbedrijven. Dat zegt staatssecretaris Sharon Dijksma van Infrastructuur zaterdag in een interview met De Telegraaf. Wel krijgen de Nederlandse Spoorwegen nog even de tijd om hun zaakjes, na het Fyra-debacle, op orde te krijgen.

‘Aan de ene kant wil je de mooiste lijn van ons land niet opeens weggeven aan een concurrent van de NS. Maar andersom is het natuurlijk wel zo dat als er niet geleverd wordt, we niet met elkaar eindeloos blijven soebatten over de vraag waarom niet. Het moet door de NS opgelost worden, desnoods door samen te werken met een concurrent’, aldus de staatssecretaris, die de opgestapte partijgenote Wilma Mansveld opvolgde.

Vraagtekens zet ze ook bij het meedingen van de NS op het rijden op allerlei regionale spoortrajecten. ‘De kamer vraagt zich terecht af waarom de NS nou voortdurend moet meedingen naar al die regionale spoortrajecten. Zou men zich niet beter op het hoofdrailnet kunnen concentreren? En daar ben ik het mee eens.’

ProRail

Dijksma schreef vrijdag aan de Tweede Kamer dat ProRail volgend jaar met 175 miljoen euro minder subsidie toe kan, omdat de spoorbeheerder investeringen in onderhoud en vervanging van spoorrails al jarenlang doorschuift. Zo wordt alleen al dit jaar voor een bedrag van tussen de 100 en 160 miljoen euro niet aangesproken.

Dat ProRail het geld niet besteedt aan noodzakelijk onderhoud en vernieuwing van het spoor illustreert nogmaals het financiële wanbeheer bij het bedrijf. Twee maanden geleden bracht een analyse van accountantsbureau PwC, in opdracht van Dijksma’s voorgangster Wilma Mansveld, aan het licht dat het op financieel gebied een janboel is bij ProRail.

Dijksma: we moeten niet eindeloos blijven soebatten over de HSL

Trouw 28.11.2015 De problemen met het treinverkeer op de hogesnelheidslijn moeten door de NS worden aangepakt, anders wordt het tracé mogelijk opengesteld voor andere spoorbedrijven. Dat zegt staatssecretaris Sharon Dijksma van Infrastructuur zaterdag in een interview met De Telegraaf. Wel krijgen de Nederlandse Spoorwegen nog even de tijd om hun zaakjes, na het Fyra-debacle, op orde te krijgen.

‘Aan de ene kant wil je de mooiste lijn van ons land niet opeens weggeven aan een concurrent van de NS. Maar andersom is het natuurlijk wel zo dat als er niet geleverd wordt, we niet met elkaar eindeloos blijven soebatten over de vraag waarom niet. Het moet door de NS opgelost worden, desnoods door samen te werken met een concurrent’, aldus de staatssecretaris, die de opgestapte partijgenote Wilma Mansveld opvolgde.

Verwant nieuws;

Laatste kans op flitstrein

Telegraaf 28.11.2015 De Nederlandse Spoorwegen krijgen een laatste kans om de hogesnelheidslijn naar Brussel te exploiteren.

Staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) stelt dat het haar ’menens’ is en dat de NS na het Fyra-debacle echt moet leveren. Ze zet de deur naar buitenlandse concurrentie op het flitstraject op een kier.

„Aan de ene kant wil je de mooiste lijn van ons land niet opeens weggeven aan een concurrent van de NS”, zegt Dijksma in een interview met De Telegraaf. „Maar andersom is het natuurlijk wel zo dat als er niet geleverd wordt, we niet met elkaar eindeloos blijven soebatten over de vraag waarom niet. Het moet door NS opgelost worden, desnoods door samen te werken met een concurrent.”

De staatssecretaris geeft ook aan dat er moet worden ingegrepen om station Schiphol goed te laten functioneren. De halte kan de reizigersstromen nu al nauwelijks aan en Dijksma verwacht dat ze de knip moet trekken om de nationale luchthaven goed bereikbaar te houden. Mogelijk gaat het mes in een nieuw railbeveiligingssysteem (ERTMS), dat dan beperkt ingevoerd zal worden.

Dijksma is Wilma Mansveld opgevolgd, die om de Fyra-puinhopen vertrok.

Gerelateerde artikelen;

28-11: ‘Laatste kans voor NS’

25-11: De Beer eist schadevergoeding

17-11: ‘Verscheur contract NS’

28-10: Fyra bezegelt lot van Mansveld

Dijksma wil HSL-tracé openstellen voor andere spoorbedrijven

NU 28.11.2015 De NS moet de problemen met het treinverkeer op de hogesnelheidslijn aanpakken, anders wordt het tracé mogelijk opengesteld voor andere spoorbedrijven. Dat zegt staatssecretaris Sharon Dijksma van Infrastructuur. Zij zegt dit zaterdag in een interview in De Telegraaf. 

Wel krijgen de Nederlandse Spoorwegen nog even de tijd om hun zaakjes, na het Fyra-debacle, op orde te krijgen.

“Aan de ene kant wil je de mooiste lijn van ons land niet opeens weggeven aan een concurrent van de NS”, stelt Dijksma. “Maar andersom is het natuurlijk wel zo dat als er niet geleverd wordt, we niet met elkaar eindeloos blijven soebatten over de vraag waarom niet. Het moet door de NS opgelost worden, desnoods door samen te werken met een concurrent.”

Veolia

Eerder liet Veolia Transport Nederland al weten “zeer geïnteresseerd” te zijn om opnieuw mee te dingen naar de concessie voor de hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en Brussel.

Veolia verloor destijds de aanbesteding van de NS en eindigde als tweede. Het bedrijf bood destijds iets minder dan 80 miljoen euro per jaar voor de concessie. NS verkreeg de concessie door het dubbele bedrag te bieden.

Regio-ambities

Staatssecretaris Dijksma zet trouwens in het interview ook vraagtekens bij het meedingen van de NS op het rijden op allerlei regionale spoortrajecten. “De kamer vraagt zich terecht af waarom de NS nou voortdurend moet meedingen naar al die regionale spoortrajecten. Zou men zich niet beter op het hoofdrailnet kunnen concentreren? En daar ben ik het mee eens.”

Verder wil de bewindsvrouw dat het financieel beheer bij spoorbeheerder Prorail anders wordt georganiseerd. Er gaat te weinig geld naar spoorvervanging en te veel naar grote projecten, zoals stations, stelt zij.

Zie ook: Chronologie van het debacle rond de Fyra

Lees meer over: HSL Sharon Dijksma

Gerelateerde artikelen;

‘Betonrot bedreigt Rotterdamse tunnels HSL-lijn’

‘Tot 70 miljoen euro nodig tegen lawaai van hogesnelheidslijn’ 

CDA wil Mansveld van HSL-dossier 

Veolia hoopt op nieuwe kans HSL 

Dijksma: ProRail doet niets met geld voor onderhoud spoor

VK 27.11.2015 ProRail kan volgend jaar met 175 miljoen euro minder subsidie toe omdat de spoorbeheerder investeringen in onderhoud en vervanging van spoorrails al jarenlang doorschuift. Zo wordt alleen al dit jaar voor een bedrag van tussen de 100 en 160 miljoen euro niet aangesproken, schrijft de nieuwe staatssecretaris Sharon Dijksma (Spoor, PvdA) in een brief aan de Tweede Kamer.

Dat ProRail het geld niet besteedt aan noodzakelijk onderhoud en vernieuwing van het spoor illustreert nogmaals het financiële wanbeheer bij het bedrijf. Twee maanden geleden bracht een analyse van accountantsbureau PwC, in opdracht van Dijksma’s voorgangster Wilma Mansveld, aan het licht dat het op financieel gebied een janboel is bij ProRail.

Mansveld meldde toen aan de Tweede Kamer  dat de spoorbeheerder voor de periode 2018-2028 met een tekort van 475 miljoen euro dreigt te kampen. Dijksma onderschrijft die analyse maar voegt er wel aan toe dat het om een bedrag gaat ‘dat niet stilstaat’.

ProRail ontving de laatste jaren gemiddeld 1,2 miljard euro aan rijkssubsidie. Bij grote projecten als verbouwingen van stations weet het bedrijf de kosten niet te beheersen, vindt Dijksma, regulier onderhoud aan het spoor wordt juist steeds maar doorgeschoven. De aanleg van nieuwe sporen bij de verbouwing van Utrecht Centraal daarentegen dreigt 80 miljoen euro meer te gaan kosten dan begroot.

‘Structureel fenomeen’

Prorail is een getormenteerde mammoettanker, aldus Staatsecretaris Sharon Dijksma.

Dat ProRail in veel gevallen onderhoud en vervanging van spoor uitstelt is volgens Dijksma ‘een structureel fenomeen’. De nieuwe staatssecretaris voor het spoorbeleid maakt dat ook op uit nieuwe informatie die door ProRail zelf is aangedragen.

Volgens ProRail zelf zijn er logische verklaringen voor het ‘overhouden’ van geld. De laatste jaren viel een aantal werkzaamheden aan het spoor goedkoper uit dan gedacht en hoefde gereserveerd geld voor onvoorzien werk niet te worden aangesproken. De spoorbeheerder beklemtoont dat nergens de veiligheid op het spoor in het geding is geweest.

In haar brief aan de Tweede Kamer geeft Dijksma echter aan dat de ‘cultuur’ bij ProRail moet veranderen. Behalve dat er van alles schort aan de financiële bedrijfsvoering blijkt er ook veel mis te gaan in de samenwerking met aannemers en de NS. Aanbestedingsprocedures lopen vaak vertraging op en met het verkrijgen van treinvrije periodes om werk aan het spoor te verrichten wil het ook niet vlotten.

Eerder deze week stonden spooraannemers en ProRail tegenover elkaar voor de rechter. Volgens Strukton Rail, BAM Rail en VolkerRail kunnen ze bij bepaalde aanbestedingen voor spooronderhoud nooit met een goed bod komen, omdat ProRail onvoldoende informatie verstrekt over de staat van het spoor.

‘Prorail moet meer geld uitgeven aan vervanging spoor’

NU 27.11.2015 Het financieel beheer bij spoorbeheerder Prorail moet anders georganiseerd. Er gaat te weinig geld naar spoorvervanging en te veel naar grote projecten, zoals stations.

Dat zegt staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) in een interview met De Telegraaf dat zaterdag verschijnt, maar waarvan de krant vrijdag al een klein deel publiceert.

“Prorail is een getormenteerde mammoettanker”, zegt ze. “Het bedrijf heeft veel klappen gehad. En voor een deel is dat ook terecht. Het financieel beheer zal echt anders moeten. We hebben ontdekt dat er te weinig geld gaat naar spoorvervanging en te veel naar grote projecten, zoals stations”.

Ook inspecteurs van het Rijk stelden al dat de teugels nog strakker moeten worden aangehaald om financiële tegenvallers te vermijden. Zij hadden zich op nadrukkelijk aandringen van de Tweede Kamer gebogen over de problemen bij het staatsbedrijf.

Uit een Kamerbrief van de staatssecretaris blijkt dat afgelopen vijf jaar gemiddeld 172 miljoen per jaar voor beheer en onderhoud op de plank bleef liggen.

Meevallers

In een reactie bevestigt Prorail dat het geld om diverse redenen niet is besteed. “Ten eerste hadden we een aantal meevallers. Zo bleken sommige werkzaamheden goedkoper dan gedacht. Ook hadden we geld gereserveerd voor onverwachte werkzaamheden, maar dat budget hoeven we niet te gebruiken”, aldus de spoorbeheerder op de website.

Ook zijn volgens de spoorbeheerder om diverse redenen werkzaamheden vertraagd en zijn planningen opgeschoven.

Mansveld

Dijksma’s voorganger Mansveld zei eerder nog dat een tekort van 475 miljoen euro dreigde voor beheer, vervangen en het onderhouden van het spoor door kostenoverschrijdingen bij grote projecten, maar dat blijkt deels anders te liggen.

Er was wel sprake van een reeks financiële tegenvallers, maar het ging ook om andere misstanden. Mansveld lag hierom in de Tweede Kamer onder vuur en moest meer opheldering verschaffen over de gang van zaken bij de spoorbeheerder.

Complexe projecten

Uiteindelijk trad Mansveld eind oktober af vanwege het Fyra-debacle en erkende toen dat veel grote stationsprojecten van Prorail duurder zijn uitgevallen. De afgelopen dertien jaar ging het om ruim 300 miljoen euro extra.

Ze benadrukte dat dergelijke projecten complex zijn. De ruimte om te bouwen is beperkt en er zijn veel partijen bij betrokken, van omwonenden tot gemeenten en de vervoerders. Ook moesten projecten tijdens de bouw worden aangepast. Zo bleek grondwater een probleem bij de bouw van de spoortunnel in Delft.

Zie ook: ‘Spoorproblemen rond Schiphol volgend jaar opgelost’

Lees meer over: Prorail Sharon Dijksma

Gerelateerde artikelen;

Toezichthouder tikt Prorail op de vingers 

‘Spoorproblemen rond Schiphol volgend jaar opgelost’

‘Extra aandacht voor financieel beheer Prorail blijft noodzakelijk’ 

Vervanging spoor verzaakt

Telegraaf 27.11.2015 ProRail heeft honderden miljoenen euro’s gekregen van het Rijk voor de vervanging van het spoor, maar laat dat geld op de plank liggen.

Tot die verbluffende conclusie komt de kersverse staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur), die deze maand het stokje overnam van Wilma Mansveld. De spoorbeheerder kwam de afgelopen tijd juist in het nieuws vanwege grote tekorten. Er waren forse overschrijdingen bij grote projecten, zoals de verbouwing van de stations van Utrecht, Den Haag Centraal en Zwolle. Staatssecretaris Mansveld zei eerder dat er ook een tekort dreigde van zo’n 475 miljoen euro voor het beheer, vervangen en onderhouden van het spoor.

De vork blijkt, nu Dijksma op het departement is aangetreden, voor een deel toch anders in de steel te zitten. Als het specifiek gaat om het vervangen van rails is er namelijk geen tekort, maar een overschot geconstateerd op de balansen van ProRail. Het gaat om een bedrag van honderden miljoenen euro’s in de afgelopen vijf jaar, zegt Dijksma in een interview met De Telegraaf dat morgen verschijnt.

Lees meer over; sharon dijksma prorail

Toezichthouder tikt ProRail op de vingers

Telegraaf 26.11.2015 ProRail is door de Autoriteit Consumenten & Markt (ACM) op de vingers getikt over de variabele kosten die de spoorbeheerder in rekening brengt aan vervoerders.

Het is de tweede keer dat ProRail in deze kwestie door de toezichthouder terecht wordt gewezen, na klachten van de regionale spoorvervoerders Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia.

In juli constateerde ACM al dat ProRail onvoldoende duidelijk had gemaakt welk deel van de onderhoudskosten en vervangingsinvesteringen van het spoor variabel zijn.

Dit keer betreft de terechtwijzing van de toezichthouder de onvoldoende motivering van de percentages voor variabele onderhoudskosten van spooronderdelen als overwegbeveiliging, bruggen en tunnels.

“Bij deze percentages is bijvoorbeeld de onderliggende documentatie niet meer te achterhalen. Dat is noodzakelijk informatie; ProRail mag alleen de variabele kosten in rekening brengen aan spoorvervoerders”, zegt ACM-bestuurder Henk Don in een verklaring.

ProRail krijgt tot uiterlijk 1 juni 2016 om de tarieven die de spoorvervoerders moeten betalen en de onderbouwing daarvan opnieuw aan de toezichthouder voor te leggen.

‘Verscheur contract NS’

Telegraaf 17.11.2015 De overheid moet het spoorcontract van de NS ontbinden. Volgens Arriva-directeur Anne Hettinga zou dat het logische gevolg moeten zijn van het harde rapport over het Fyra-debacle.

Dat zegt Hettinga in vakblad OV Pro. De contracten voor de hogesnelheidslijn (HSL) én het hoofdrailnet moeten vervolgens onafhankelijk aanbesteed worden, zodat andere vervoerders de kans krijgen zich te bewijzen, vindt hij.

“Bedrijven als Arriva, Connexxion/Veolia en Syntus weten een succes te maken van openbare aanbestedingen in de regio. Die kans zouden we ook moeten krijgen op het hoofdrailnet.”

‘Geen nieuwe feiten in onderzoeken rol NS bij aanbesteding ov Limburg’

NU 06.11.2015 Verschillende onderzoeken naar de rol van de NS bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg werpen volgens minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën “geen nieuw licht op de zaak”. Dijsselbloem heeft de onderzoeken vrijdag naar de Tweede Kamer gestuurd.

Het gaat om een onderzoek door advocatenkantoor De Brauw en twee second opinions waarin het onderzoek van De Brauw tegen het licht is gehouden.

Dijsselbloem had om die tegenonderzoeken gevraagd omdat De Brauw ook de huisadvocaat is van NS. Hij wilde voorkomen dat dat reden zou kunnen zijn om te twijfelen aan de integriteit en kritische houding van De Brauw.

Niet vlekkeloos

Volgens Dijsselbloem is de procedure met onder meer een eerste en een tweede onderzoeksversie van de kant van De Brauw ”niet helemaal vlekkeloos verlopen”.

Maar de tegenonderzoekers (oud-ombudsman Alex Brenninkmeijer en oud-rechter Wil Tonkens) ”doen inhoudelijk niets af aan de kwaliteit van het onderzoek van De Brauw”. De belangrijkste conclusie van Brenninkmeijer is volgens Dijsselbloem dat alle feiten nu op tafel liggen voor een publieke verantwoording en het onderzoek kan worden gesloten.

De Brauw schreef in het voorlopig rapport dat er geen aanwijzingen waren voor betrokkenheid van de NS-top bij de aanstelling van een medewerker van een concurrent van NS. Dat is in de definitieve versie verdwenen. De Brauw constateert dat verklaringen van toenmalig NS-topman Timo Huges over contacten met NS-dochter Qbuzz ”onjuist en onvolledig” waren.

Onderzoek NS

De NS heeft op haar beurt onderzoek laten doen naar andere aanbestedingen van ov-concessies in zowel binnen- als buitenland. Volgens de NS onderstrepen de resultaten van dit onderzoek dat de onregelmatigheden bij de aanbesteding in Limburg een incidient zijn geweest.

Het onderzoek werd uitgevoerd door advocatenkantoor Jones Day. In totaal zijn twintig concessies en aanbestedingen onder de loep genomen die tussen 1 januari 2010 en april van dit jaar zijn verkregen door Qbuzz, Abellio en NS.

Vanwege de onregelmatigheden bij de aanbesteding van het ov in Limburg moest NS-topman Timo Huges destijds het veld ruimen. Dat nu uit onderzoek geen nieuwe onregelmatigheden naar voren zijn gekomen, verandert daar niets aan, zei een NS-woordvoerder. “Huges moest weg omdat hij tegengestelde verklaringen heeft afgelegd. De raad van commissarissen heeft daarop het vertrouwen in hem opgezegd”

Lees meer over: NS Limburg

Gerelateerde artikelen;

Geen nieuwe aanbesteding Limburgs openbaar vervoer 

Overzicht: gesjoemel rond aanbesteding ov Limburg 

Dijsselbloem roept NS-top ter verantwoording over mogelijk machtsmisbruik  

‘Geen aanwijzing fouten bij andere biedingen’

Telegraaf 06.11.2015 Verschillende onderzoeken naar de rol van de NS bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg werpen volgens minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën “geen nieuw licht op de zaak”. Hij heeft de onderzoeken vrijdag naar de Tweede Kamer gestuurd.

Het gaat om een onderzoek door advocatenkantoor De Brauw en twee second opinions waarin het onderzoek van De Brauw tegen het licht is gehouden. Dijsselbloem had om die tegenonderzoeken gevraagd omdat De Brauw ook de huisadvocaat is van NS. Hij wilde voorkomen dat dat reden zou kunnen zijn om te twijfelen aan de integriteit en kritische houding van De Brauw.

Volgens Dijsselbloem is de procedure met onder meer een eerste en een tweede onderzoeksversie van de kant van De Brauw “niet helemaal vlekkeloos verlopen”. Maar de tegenonderzoekers (oud-ombudsman Alex Brenninkmeijer en oud-rechter Wil Tonkens) “doen inhoudelijk niets af aan de kwaliteit van het onderzoek van De Brauw”. De belangrijkste conclusie van Brenninkmeijer is volgens Dijsselbloem dat alle feiten nu op tafel liggen voor een publieke verantwoording en het onderzoek kan worden gesloten.

De Brauw schreef in het voorlopig rapport dat er geen aanwijzingen waren voor betrokkenheid van de NS-top bij de aanstelling van een medewerker van een concurrent van NS. Dat is in de definitieve versie verdwenen. De Brauw constateert dat verklaringen van toenmalig NS-topman Timo Huges over contacten met NS-dochter Qbuzz “onjuist en onvolledig” waren.

Dijsselbloem en de raad van commissarissen van NS vonden dat in juni ook, waarna Huges werd ontslagen. Door fouten in de ontslagprocedure moest de NS alsnog een schikking treffen met Huges en hem 175.000 euro betalen.

Gerelateerde artikelen;

06-11: ‘Geen nieuwe feiten in onderzoeken NS’

‘Geen nieuwe feiten in onderzoeken NS’

Telegraaf 06.11.2015  Verschillende onderzoeken naar de rol van de NS bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg werpen volgens minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën “geen nieuw licht op de zaak”. Hij stuurt de onderzoeken later vrijdag naar de Tweede Kamer.

Het gaat om een onderzoek door advocatenkantoor De Brauw en twee second opinions waarin het onderzoek van De Brauw tegen het licht is gehouden. Dijsselbloem had om die tegenonderzoeken gevraagd omdat De Brauw ook de huisadvocaat is van NS. Hij wilde voorkomen dat dat reden zou kunnen zijn om te twijfelen aan de integriteit en kritische houding van De Brauw.

Volgens Dijsselbloem doet de second opinion inhoudelijk niets af aan de kwaliteit van het onderzoek van De Brauw. Wel is de procedure met onder meer een eerste en een tweede onderzoeksversie van de kant van De Brauw “niet helemaal vlekkeloos verlopen”. Maar de tegenonderzoekers (oud-ombudsman Alex Brenninkmeijer en oud-rechter Wil Tonkens) “doen inhoudelijk niets af aan de kwaliteit van het onderzoek van De Brauw”.

De belangrijkste conclusie van Brenninkmeijer is volgens Dijsselbloem dat alle feiten nu op tafel liggen voor een publieke verantwoording en het onderzoek kan worden gesloten.

Door onregelmatigheden bij die aanbesteding in Limburg moest NS-topman Timo Huges in juni vertrekken. Door fouten in de ontslagprocedure moest de NS alsnog een schikking treffen met Huges en hem 175.000 euro betalen.

Gerelateerde artikelen;

06-11: NS doet winkels weg

03-11: NS heeft lak aan Dijsselbloem

30-10: ‘Ik had meer info kunnen geven’

28-10: PvdA-top praat met Mansveld

Duitse intercitybus steekt NS de loef af

VK 03.10.2015 Het Duitse busbedrijf FlixBus, een prijsvechter die met intercitybussen in vijftien Europese landen rijdt, gaat de NS beconcurreren met een vervoers-netwerk voor binnenlandse lange afstanden.

Provincies moeten besluiten of het Duitse bedrijf als binnenlandse vervoerder kan worden toegelaten..

FlixBus heeft al een aanvraag ingediend om onder meer tussen Groningen en Eindhoven een busdienst te onderhouden en maakt later deze maand bekend hoe het netwerk in Nederland verder wordt versterkt. Provincies moeten besluiten of het Duitse bedrijf als binnenlandse vervoerder kan worden toegelaten.

‘We zien veel groeimogelijkheden in Nederland’, zegt woordvoerster Rosa Dorat van het in München gevestigde bedrijf dat vanuit Duitsland busritten verzorgt op 500 Europese bestemmingen. Sinds een jaar worden ook Nederlandse steden aangedaan.

NS heeft lak aan Dijsselbloem

Telegraaf 03.11.2015 Minister Dijsselbloem van Financiën heeft geen bezwaar tegen de poging van Qbuzz om een Friese busconcessie binnen te slepen. Eerder dinsdag werd bekend dat Qbuzz een bod heeft gedaan op het busvervoer in Zuidoost Friesland.

Dat is opmerkelijk, want eerder liet de minister de Tweede Kamer nog weten dat hij niet wil dat de in opspraak geraakte NS-dochter ‘onomkeerbare’ bedrijfsbesluiten neemt.  NS zei toen dat Qbuzz niet mee zou doen aan aanbestedingen.

Tegen Qbuzz lopen nog onderzoeken van de Fiod en van advocatenkantoor De Brauw Blackstone Westbroek naar aanleiding van malversaties bij de aanbesteding in Limburg. Desondanks zei Dijsselbloem dinsdagavond laat dat ,,onomkeerbare stappen’’ niet betekent dat NS of Qbuzz moeten worden stilgelegd. Qbuzz mag van de minister gewoon meedoen aan aanbestedingen.

Volgens een woordvoerster van de NS is het meedoen in Friesland “een weloverwogen besluit. Deze aanbesteding is een uitzondering, omdat wij die nu ook al rijden.”

De aanbestedingskwestie volgt nadat vorige week het parlementaire rapport over de Fyra-flop naar buiten kwam. De hoofdconclusie daarvan was dat de Staat, die aandeelhouder is van de NS, vooral financiële belangen steeds liet prevaleren boven het belang van de reiziger. Bij de NS stonden bij het Fyra-debacle de eigen strategische belangen steeds voorop.

Gerelateerde artikelen;

02-09: NS verzweeg verkoopplan

Lees meer over: jeroen dijsselbloem ns qbuzz

Haagse hyena’s ruiken het bloed van Wilma Mansveld al

 

AD 26.10.2015 Wilma Mansveld vecht voor haar politieke leven. De nuchtere Groningse moet zich de komende weken in de Tweede Kamer verdedigen voor de interne chaos bij Prorail én ze krijgt een kritisch Fyra-rapport voor haar kiezen. Kan Mansveld nog overleven in de Haagse slangenkuil? Een profiel.

Ik dacht: straks vallen de blaadjes op het spoor en ben jij de pineut. Hoe ga jij daar mee dealen?. aldus Johan de Veer.

Ze denkt dat Diederik Samsom haar belt over de Eemshaven, of een ander langlopend dossier. En dus sms’t Wilma Mansveld, in september 2012 nog een onbekende bestuurder in Groningen, naar de leider van de PvdA dat ze het druk heeft. Als ze later die dag terugbelt, vanuit de auto, vraagt Samsom aan Mansveld of ze de nieuwe staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu wil worden. Zij schrikt daar zo van, dat ze prompt ophangt. Pas een paar dagen later belt ze terug.

GERELATEERD NIEUWS;

Mansveld informeert Kamer sneller over problemen spoor

Onderzoek: teugels strak aanhalen bij ProRail

‘Luie’ Mansveld door oog van naald in ProRail-debat

MEER OVER;

POLITIEK WILMA MANSVELD

Tweede Kamer krijgt sneller te horen over problemen spoor

NU 23.10.2015 De Tweede Kamer zal voortaan eerder worden geïnformeerd over budgetoverschrijdingen bij grote spoorprojecten.

Dat zal al gebeuren op het moment dat het ministerie van Infrastructuur en ProRail concluderen dat een aanpassing “onontkoombaar” is, aldus staatssecretaris Wilma Mansveld vrijdag in een brief aan de Tweede Kamer.

De exacte omvang van de overschrijding is dan nog niet altijd bekend, aldus de bewindsvrouw. Ze ligt in de Kamer zwaar onder vuur vanwege de problemen op het spoor. De oppositie heeft grote twijfel of zij wel grip kan krijgen op de zaak.

Verder blijkt uit onafhankelijk onderzoek naar twee grote spoorprojecten dat de afspraken en spelregels tussen ministerie en spoorbeheerder over de besluitvorming en informatie-uitwisseling daarbij niet correct zijn toegepast. Volgens de onderzoekers is er sprake van “te weinig hard en zakelijk projectmanagement”.

‘Stevige conclusies’

Mansveld schrijft de “stevige conclusies” over te zullen nemen. Ze ziet het als een bevestiging van de door haar ingeslagen koers. Ze wil de relatie tussen haar ministerie en ProRail versterken.

Mansveld overleefde een debat eind vorige maand over ProRail met veel mitsen en maren. Het vervolgdebat hierop dat volgende week zou plaatsvinden, wordt naar een andere datum verplaatst omdat ze niet op tijd een reeks vragen over ProRail kan beantwoorden.

Lees meer over: ProRail Wilma Mansveld

Mansveld informeert Kamer sneller over problemen spoor

AD 23.10.2015 De Kamer zal voortaan eerder worden geïnformeerd over budgetoverschrijdingen bij grote spoorprojecten. Dat zal al gebeuren op het moment dat het ministerie van Infrastructuur en ProRail concluderen dat een aanpassing ,,onontkoombaar” is, aldus staatssecretaris Wilma Mansveld vrijdag in een brief aan de Kamer.

De exacte omvang van de overschrijding is dan nog niet altijd bekend, aldus de bewindsvrouw. Ze ligt in de Kamer zwaar onder vuur vanwege de problemen op het spoor.

Verder blijkt uit onafhankelijk onderzoek naar twee grote spoorprojecten dat de afspraken en spelregels tussen ministerie en spoorbeheerder over de besluitvorming en informatie-uitwisseling daarbij niet correct zijn toegepast. Volgens de onderzoekers is er sprake van ,,te weinig hard en zakelijk projectmanagement”. Mansveld schrijft de ,,stevige conclusies” over te zullen nemen.

Bevestiging
Mansveld schrijft de ,,stevige conclusies” over te zullen nemen. Ze ziet het als een bevestiging van de door haar ingeslagen koers. Ze wil de relatie tussen haar ministerie en ProRail versterken.

Mansveld overleefde een debat eind vorige maand over ProRail met veel mitsen en maren. Het vervolgdebat hierop dat volgende week zou plaatsvinden, wordt naar een andere datum verplaatst omdat ze niet op tijd een reeks vragen over ProRail kan beantwoorden.

Lees ook;

Kamer hoort sneller over problemen bij het spoor

Telegraaf 23.10.2015 De Kamer zal voortaan eerder worden geïnformeerd over budgetoverschrijdingen bij grote spoorprojecten. Dat zal al gebeuren op het moment dat het ministerie van Infrastructuur en ProRail concluderen dat een aanpassing “onontkoombaar” is, aldus staatssecretaris Wilma Mansveld vrijdag in een brief aan de Kamer.

De exacte omvang van de overschrijding is dan nog niet altijd bekend, aldus de bewindsvrouw. Ze ligt in de Kamer zwaar onder vuur vanwege de problemen op het spoor. De oppositie heeft grote twijfel of zij wel grip kan krijgen op de zaak.

Verder blijkt uit onafhankelijk onderzoek naar twee grote spoorprojecten dat de afspraken en spelregels tussen ministerie en spoorbeheerder over de besluitvorming en informatie-uitwisseling daarbij niet correct zijn toegepast. Volgens de onderzoekers is er sprake van “te weinig hard en zakelijk projectmanagement”.

‘Teugels strak aanhalen’

Telegraaf 15.10.2015  De teugels zullen nog strakker moeten worden aangehaald bij spoornetbeheerder ProRail om financiële tegenvallers te vermijden. Extra aandacht voor het financieel beheer van ProRail blijft noodzakelijk.

Dat stellen inspecteurs van het Rijk die zich op nadrukkelijk aandringen van de Tweede Kamer over de problemen bij het staatsbedrijf hebben gebogen. Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) maakte de bevindingen donderdag bekend. Ze zegt dat ze het met de conclusie van de inspecteurs eens is.

Mansveld ligt in de Tweede Kamer onder vuur wegens de reeks financiële tegenvallers en andere misstanden bij ProRail. Ze moest van de Kamer meer opheldering verschaffen over het reilen en zeilen bij de spoorbeheerder.

De PVV kwam al met een motie van wantrouwen tegen de bewindsvrouw, die echter geen steun kreeg. Mansveld moet zich op 27 oktober opnieuw verantwoorden.

De staatssecretaris erkent dat veel grote stationsprojecten van ProRail duurder zijn uitgevallen. De afgelopen dertien jaar ging het om ruim 300 miljoen euro extra door bijvoorbeeld problemen bij de bouw. Zo bleek grondwater een probleem bij de aanleg van de spoortunnel in Delft.

Gerelateerde artikelen;

15-10: ProRail dreigt weer in de fout te gaan

14-10: ProRail doet aangifte

Rekenkamer kritisch over ProRail

Telegraaf 15.10.2015 ProRail is er nog altijd niet voldoende in geslaagd om interne problemen op te lossen. Die conclusie trekt de Algemene Rekenkamer binnenskamers, meldt het AD.

De spoorbeheerder wordt volgens de Rekenkamer niet goed aangestuurd en er zijn flinke tekortkomingen als het gaat om de financiën, het personeelsbeleid en interne beslissingen. Ook zou totaal niet duidelijk zijn wie waar verantwoordelijk voor is. De conclusies lijken volgens de krant veel op een kritisch rapport van de Rekenkamer uit oktober 2011.

De Rekenkamer vindt het verder veel beter als niet het ministerie van Infrastructuur en Milieu, maar het ministerie van Financiën eigenaar van de spoorbeheerder wordt.

Rekenkamer: Prorail heeft niets geleerd

AD 15.10.2015 Prorail kampt met voortdurende interne problemen en de spoorbeheerder wordt, ondanks eerdere waarschuwingen, totaal niet goed aangestuurd. Die conclusie trekt de Algemene Rekenkamer binnenskamers.

In een vertrouwelijk overleg kregen Kamerleden gisteren aanvullende informatie over de gang van zaken bij Prorail, de organisatie waar staatssecretaris Mansveld aandeelhouder van is. Volgens meerdere bronnen was de Rekenkamer scheutig met kritische noten.

Zo zouden bij Prorail flinke ‘tekortkomingen’ zijn als het gaat om de financiële beslommeringen, het personeelsbeleid en interne beslissingen. Ook is totaal onduidelijk wie waar verantwoordelijk voor is.

Eigenaar
De Rekenkamer vindt het veel beter als niet het ministerie van Infrastructuur en Milieu, maar het ministerie van Financiën eigenaar van de spoorbeheerder wordt. Mansveld houdt de uitvoering van onderhoud in de gaten en Dijsselbloem houdt financieel toezicht.

GERELATEERD NIEUWS;

ProRail doet aangifte tegen spoorboomduikers

Zorgenkindje ProRail kampt met te kort van 475 miljoen

Mansveld gaat meer bovenop ProRail zitten

MEER OVER; PRORAIL  BEDRIJVEN

ProRail dreigt weer in de fout te gaan

Telegraaf 15.10.2015 Het in opspraak geraakte spoorbedrijf ProRail wil opnieuw de wet overtreden. Het bestuur van het staatsbedrijf wil met een truc openbare aanbestedingen omzeilen door het werk op en rond Schiphol zodanig op te knippen dat de werkzaamheden niet openbaar hoeven te worden aanbesteed.

Bewust opknippen van werk om onder wettelijke regels uit te komen is ten strengste verboden. Daarnaast wil de ProRail-directie de eigen interne regels voor aanbestedingen terzijde schuiven. Anders krijgt men het werk niet op tijd af, blijkt uit vertrouwelijke notulen van de directie die in het bezit zijn van deze krant. In het verslag van de directievergadering van 22 september staat:

Conclusie is dat de maatregelen niet op tijd kunnen worden uitgevoerd als deze openbaar moeten worden aanbesteed. Wanneer de onderdelen los van elkaar kunnen worden gezien wordt de wettelijke aanbestedingsgrens niet overschreden. Vervolgens moet voor dit geval worden afgeweken van de strengere interne regelgeving.” –>Lees het complete verhaal hier.

ProRail voorziet ‘hinderrijk’ jaar voor reizigers

VK 15.10.2015 De ingrijpende werkzaamheden bij het belangrijkste spoorknooppunt van Nederland, Utrecht Centraal, leiden voor de treinreiziger tot een ‘hinderrijk’ 2016. De gevolgen van het werk in Utrecht, in combinatie met dat aan andere trajecten en stations, zijn zo verreikend dat spoorbeheerder ProRail nu al een waarschuwing afgeeft.

Voor treinpassagiers die naar of via Utrecht Centraal reizen, wordt een aangepaste dienstregeling met langere reistijden en drukkere treinen eerder regel dan uitzondering, voorziet ProRail. In ieder geval tijdens twintig weekeinden en alle vakantieperiodes. Maar ook op veel gewone werkdagen valt niet te ontkomen aan overlast.

Juist omdat de spoorbeheerder nu onder vuur ligt over kostenoverschrijdingen en bouwvertragingen is er ProRail veel aan gelegen vaart te maken met het werk op het belangrijkste traject van het land, Utrecht-Amsterdam-Schiphol. De Telegraaf citeerde donderdag uit notulen van een recente directievergadering van ProRail waaruit zou blijken dat de spoorbeheerder bij verbouwing van station Schiphol de wettelijke regels voor aanbesteding aan zijn laars wil lappen.

Nederland behoudt keuzevrijheid op spoor

NU 08.10.2015 Nederland blijft ‘baas op eigen spoor’. Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) sloot donderdag een akkoord met haar Europese collega’s in Luxemburg.

Nederland kan treinvervoer onderhands blijven gunnen aan de Nederlandse Spoorwegen. Er hoeft niet uitsluitend openbaar te worden aanbesteed, zoals de Europese Commissie in Brussel graag zou zien.

Ook andere lidstaten van de Europese Unie behouden de mogelijkheid om onderhands te gunnen.

In de contracten moeten wel duidelijke afspraken staan over de prestaties die worden verwacht van de vervoerder. Daarmee zou het vervoer op het spoor jaar op jaar moeten verbeteren.

Mansveld zegt opgetogen te zijn: ”Hiermee houden we de ruimte om zelf te beslissen wie met reizigerstreinen op het Nederlandse spoor mag rijden.” Het Europees Parlement gaat zich nu over het akkoord buigen.

Lees meer over: Spoor NS

NL blijft ‘baas op eigen spoor’

Telegraaf 08.10.2015 Nederland blijft ‘baas op eigen spoor’. Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) sloot donderdag een akkoord met haar Europese collega’s in Luxemburg.

Nederland kan treinvervoer onderhands blijven gunnen aan de Nederlandse Spoorwegen. Er hoeft niet uitsluitend openbaar te worden aanbesteed, zoals de Europese Commissie in Brussel graag zou zien.

Het contract met de NS hoeft dus niet te worden opengebroken. “Dat is echt iets om trots op te zijn”, zei Mansveld na de vergadering over het “soepele” besluit. “Hiermee houden we de ruimte om zelf te beslissen wie met reizigerstreinen op het Nederlandse spoor mag rijden.”

Nederland wil ‘baas op eigen spoor’ blijven

NU 08.10.2015 Nederland gaat ervan uit ‘baas op eigen spoor’ te kunnen blijven. Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) verwacht donderdag tot een akkoord te komen met haar Europese collega’s in Luxemburg.

Volgens Mansveld kan Nederland treinvervoer onderhands blijven gunnen aan de Nederlandse Spoorwegen. Er hoeft niet uitsluitend openbaar te worden aanbesteed, zoals de Europese Commissie in Brussel graag zou zien.

Ook andere lidstaten van de Europese Unie willen de mogelijkheid houden om onderhands te gunnen. In de contracten moeten wel duidelijke afspraken staan over de prestaties die worden verwacht van de vervoerder. Ook moet de vervoerder zijn prestaties constant verbeteren.

Vertegenwoordigers van de EU-lidstaten hadden onlangs al op lager niveau een akkoord bereikt. Mansveld spreekt over een gunstig resultaat. ”Het bereikte compromis is geheel geïnspireerd op het Nederlandse concessiemodel”.

Lees meer over: Wilma Mansveld Nederlandse Spoorwegen

Gerelateerde artikelen;

Waarom is de Tweede Kamer toch zo boos op Mansveld? 

Mansveld nog niet veilig na urenlang Prorail-debat 

EU-landen mogen spoorcontracten blijven gunnen aan vervoerders›

NRC 08.10.2015 Lidstaten van de Europese Unie mogen contracten voor treinvervoer onderhands blijven gunnen aan transporteurs. Wel moeten in de contracten duidelijke afspraken worden vastgelegd die garanderen dat het spoorvervoer ieder jaar verbetert.

Dat spraken Europese Transportministers vandaag af op een overleg in Luxemburg, meldt het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. De situatie is ook van toepassing op Nederland. Eind vorig jaar sloot staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur en Milieu, PvdA) met de NS een contract af voor tien jaar. Zij is dan ook tevreden over het bereikte akkoord: “Hiermee houden we de ruimte om zelf te beslissen wie met reizigerstreinen op het Nederlandse spoor mag rijden. Met die vervoerder maken we strakke afspraken om de prestaties voor de reizigers jaar na jaar te verbeteren.”

Lees meer;

10 JUN ‘NS had juridisch geen poot om op te staan tegen AnsaldoBreda’ ›

2013 Fyra heet vanaf volgende maand Intercity Direct ›

2013 Dijsselbloem vertraagt stopzetten Fyra – Meerstadt in 2003 gewaarschuwd ›

2013 De NS is er inmiddels ook achter: dit is niks

2013 De NS is er inmiddels ook achter: dit is niks

Spoorgoederenvervoerders vangen bot bij rechter›

NRC 07.10.2015 Een poging van spoorgoederenvervoerders om een beslissing van de Autoriteit Consument en Markt (ACM) bij de rechter aan te vechten, is mislukt. Hun beroep is vanochtend door het College van Beroep voor het Bedrijfsleven in Den Haag niet ontvankelijk verklaard omdat het beroep te laat werd ingediend. Een door de goederenvervoerders beoogd kort geding is hiermee van de baan.

De zaak gaat over de gebruiksvergoeding die spoorbeheerder ProRail ontvangt van vervoerders voor gebruik van het spoor. Het betreft een aanzienlijk deel van van de inkomsten van ProRail, naast subsidie van het Rijk. Na een klacht van de regionale vervoerders Arriva, Connexxion, Veolia en Syntus besloot de ACM deze zomer dat de tarieven van ProRail voor deze vervoerders omlaag moeten. Hun treinen zijn namelijk lichter dan NS-treinen en veroorzaken daardoor minder slijtage aan het spoor.

Lees meer;

2014 Havenbedrijven trekken zich terug uit exploitatie Betuweroute

3 JUN ‘NS benadeelde Veolia in aanloop naar aanbesteding ov Limburg’ ›

2009 Tarief ProRail ligt niet vast

2014 Goederenvervoer wil meer ruimte op spoor

6 MRT NS verhindert publicatie kritisch rapport – Arriva en Veolia naar rechter ›

‘Onderzoek ProRail moet al over twee weken af zijn’

AD 06.10.2015 Het onafhankelijke onderzoek naar de financiën achter de spoorprojecten van ProRail wordt uitgevoerd door de Inspectie Rijksfinanciën en moet al over twee weken klaar zijn. Dat wil de Tweede Kamer.

Tijdens een verhit debat over de spoorbeheerder, vorige week, eiste een Kamermeerderheid dat een onafhankelijke partij de cijfers zou doorlichten waar staatssecretaris Mansveld mee schermde. Nu ligt er een voorstel vanuit het parlement.

De minister van Financiën, verantwoordelijk voor deze inspectiedienst, moet instemmen met het verzoek. Ook wil de Tweede Kamer van de Inspectie Rijksfinanciën een beter beeld krijgen over de algemene financiële situatie bij ProRail.

Lees ook;

‘Speciale inspectiedienst voor ProRail’

Telegraaf 06.10.2015 Een speciale inspectiedienst van minister Dijsselbloem (Financiën) moet de boekhouding van ProRail gaan uitpluizen. Dat voorstel doen VVD, PvdA en D66. Deze Inspectie Rijksfinanciën (IRF) moet nagaan of ProRail wel goed omspringt met de vele miljarden aan subsidie die het van het Rijk krijgt.

Dat de financiën van ProRail moeten worden doorgespit is afgedwongen door de Tweede Kamer tijdens een gedenkwaardig debat met staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur). De Kamer was er na het inzien van twee interne rapportages van ProRail niet gerust op dat de spoorbeheerder de administratie op orde heeft. Mansveld wilde de Tweede Kamer de alarmerende rapporten eerst niet geven. De Telegraaf plaatste ze na de weigering van de PvdA-bewindsvrouw alsnog op de website, zodat iedereen ze kon bestuderen.

Tijdens het debat stelde Mansveld dat er niets mis is met de boekhouding van ProRail. De Kamer geloofde haar echter niet en vroeg om een onafhankelijk onderzoek. VVD, PvdA en D66 willen nu dat de Inspectie Rijksfinanciën (IRF) dit gaat doen.

Lees meer over: wilma mansveld   prorail

Gerelateerde artikelen;

29-09: Aannemer haalt weer uit

29-09: Mansveld op het matje

29-09: Hans Alders spil in Prorail-rel

29-09: Coalitie verwerpt hoorzitting

Bussemaker wil overleg tussen OV en onderwijs

AD 02.10.2015 Het openbaar vervoer en het onderwijs moeten met elkaar om tafel gaan zitten om te kijken hoe ze elkaar kunnen helpen. Dat zei minister Jet Bussemaker van Onderwijs vrijdag in reactie op een oproep van NS-topman Roger van Boxtel aan scholen en universiteiten om hun lesuren meer te gaan spreiden omdat er komend jaar een tekort aan treinen ontstaat. ,,Maar het kan natuurlijk niet de bedoeling zijn dat scholen alleen het gebrek aan treinstellen van de NS oplossen”, aldus de bewindsvrouw.

Lees ook

NS-topman: lestijden scholen aanpassen door tekort treinen›

NRC 02.10.2015 Door een tekort aan treinen wordt het in 2016 “even dringen” op het spoor. Onderwijsinstellingen zouden hun lestijden zelfs moeten aanpassen om het groeiende aantal studenten en scholieren te kunnen vervoeren. Dat zegt NS-topman Roger van Boxtel tegen Nieuwsuur. “Anders is de kans op een zitplaats bijzonder klein”, aldus Van Boxtel in zijn eerste interview als nieuwe baas van de NS.

De NS hebben voor meer dan twee miljard euro aan nieuwe treinen besteld, maar het duurt nog tot eind 2016 voordat het vervoersbedrijf die in gebruik kan nemen. Dit terwijl veel oude treinen, de zogenaamde ‘apenkoppen’, in het voorjaar al worden afgeschreven. Van Boxtel probeert dit gat tussen de oude treinen en de nieuwe treinen op het spoor “zo klein mogelijk” te houden. Aan reizigers vraagt hij alvast “begrip”: “We moeten er even doorheen met elkaar”.

BUSSEMAKER: SCHOLEN LOSSEN GEBREK AAN TREINEN NIET OP

Scholen kunnen het gebrek aan treinen bij de NS niet oplossen. Dat zegt minister van Onderwijs Jet Bussemaker in een reactie tegen de NOS. Wel vindt de bewindsvrouw dat scholen en ov-bedrijven samen moeten kijken hoe ze elkaar kunnen helpen. Van Zijl tegenover NOS.

ONSTUIMIGE PERIODE

Roger van Boxtel is sinds augustus interim-directeur van de NS. Hij volgde Timo Huges op, die in juni na veel ophef vertrok vanwege fraude bij aanbesteding in Limburg. De oud-minister moet de situatie bij de NS na een onstuimige periode weer verbeteren.

‘Lesuren spreiden bij een tekort aan treinen’

AD 02.10.2015 Het is goed mogelijk dat treinen tijdens de spits volgend jaar nog voller komen te zitten. De Nederlandse Spoorwegen hopen daarom dat scholen en hogere onderwijsinstellingen hun lesuren meer gaan spreiden. Topman Roger van Boxtel roept de instellingen op mee te werken omdat, bij een tekort van treinen volgend jaar, het vervoersmiddel anders overvol zit.

Het is onvermijdelijk dat we een korte periode krijgen waarin het dringen wordt, aldus Roger van Boxtel.

De NS zelf heeft zijn kantoormedewerkers de mogelijkheid gegeven om buiten de spits te reizen of te flexwerken zodat reizigers een plek in de trein hebben. In een interview met Nieuwsuur legt van Boxtel de knelpunten uit waarmee de NS kampen. ,,We hebben voor meer dan 2 miljard aan nieuwe treinen besteld, maar we hebben ze nog niet.”

NS wil dat scholen lestijden spreiden voor plek in trein

NU 02.10.2015 De Nederlandse Spoorwegen hoopt dat scholen en hogere onderwijsinstellingen hun lesuren meer gaan spreiden als er komend jaar een tekort aan treinen ontstaat.

Topman Roger van Boxtel roept de instellingen op mee te werken omdat treinen anders overvol zitten.

De NS zelf heeft zijn kantoormedewerkers de mogelijkheid gegeven om buiten de spits te reizen of te flexwerken zodat reizigers een plek in de trein hebben.

In een interview met Nieuwsuur legt van Boxtel de knelpunten uit waarmee de NS kampt. ”We hebben voor meer dan 2 miljard aan nieuwe treinen besteld, maar we hebben ze nog niet.”

Oude treinen gaan er al uit. ”We proberen het gat tussen de oude en nieuwe treinen zo klein mogelijk te houden, maar het is onvermijdelijk dat we een korte periode krijgen waarin het dringen wordt en als we in Nederland allemaal op hetzelfde tijdstip beginnen en op hetzelfde tijdstip naar huis willen.”

Oplossing

Voorzitter Jan van Zijl van de MBO Raad ziet weinig in de plannen van de NS.

”Dit is een iets te makkelijke oplossing voor een iets te moeilijk probleem”, zei hij tegen de NOS. ”Met dit plan wordt de complexiteit van het aanpassen van de lesroosters miskend. In de regio is hier en daar misschien wat mogelijk. Maar in de Randstad is het niet te doen voor de grote instellingen om zomaar even een uurtje later te beginnen. Bovendien wordt hiermee het probleem naar het einde van de middag verplaatst.”

Lees meer over: NS Onderwijs

NS-topman: ‘Spreid lestijden’

Telegraaf 02.10.2015 NS-topman Roger van Boxtel heeft een opmerkelijke oplossing bedacht voor als er volgend jaar enkele maanden een tekort aan treinen is. Van Boxtel roept scholen en hogere onderwijsinstellingen op mee te werken omdat treinen anders overvol zitten. De NS zelf heeft zijn kantoormedewerkers de mogelijkheid gegeven om buiten de spits te reizen of te flexwerken zodat reizigers een plek in de trein hebben.

In en interview met Nieuwsuur legt van Boxtel de knelpunten uit waarmee de NS kampen. “We hebben voor meer dan 2 miljard aan nieuwe treinen besteld, maar we hebben ze nog niet.” Oude treinen gaan er al uit. “We proberen het gat tussen de oude en nieuwe treinen zo klein mogelijk te houden, maar het is onvermijdelijk dat we een korte periode krijgen waarin het dringen wordt en als we in Nederland allemaal op hetzelfde tijdstip beginnen en op hetzelfde tijdstip naar huis willen”, zegt hij. “Probeer het reizen een beetje te spreiden rond de ochtend- en avondspits. Het zou helpen als een aantal onderwijsinstellingen in plaats van 09.00 uur om 10.00 uur beginnen. En dan niet om 15.00 uur stoppen, maar een uur later.”

Oud-politicus Van Boxtel is sinds augustus bestuurder bij de NS na het vertrek van Timo Huges als gevolg van de aanbestedingsaffaire in Limburg.

NS: spreid lestijden voor plek in de trein

Trouw 02.10.2015 De Nederlandse Spoorwegen hopen dat scholen en hogere onderwijsinstellingen hun lesuren meer gaan spreiden als er komend jaar een tekort aan treinen ontstaat. Topman Roger van Boxtel roept de instellingen op mee te werken omdat treinen anders overvol zitten. De NS zelf heeft zijn kantoormedewerkers de mogelijkheid gegeven om buiten de spits te reizen of te flexwerken zodat reizigers een plek in de trein hebben.

In een interview met Nieuwsuur legt van Boxtel de knelpunten uit waarmee de NS kampen. ‘We hebben voor meer dan 2 miljard aan nieuwe treinen besteld, maar we hebben ze nog niet.’ Oude treinen gaan er al uit. ‘We proberen het gat tussen de oude en nieuwe treinen zo klein mogelijk te houden, maar het is onvermijdelijk dat we een korte periode krijgen waarin het dringen wordt en als we in Nederland allemaal op hetzelfde tijdstip beginnen en op hetzelfde tijdstip naar huis willen.’

Waarom is de Tweede Kamer toch zo boos op Mansveld?

NU 30.09.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) staat onder druk. Tijdens het debat over Prorail wist ze de Kamer nog niet te overtuigen dat zij de problemen bij de spoorbeheerder onder controle heeft. Wat is er precies aan de hand?

De belangrijkste verwijten aan het adres van Mansveld zijn dat zij weinig grip heeft op de misstanden bij Prorail, de problemen niet proactief aanpakt, en belangrijke informatie zou achterhouden voor de Kamer.

Zo moest de Kamer ergens in de marge van de Prinsjesdagstukken lezen dat er in de periode tot 2028 mogelijk een half miljard te weinig is begroot voor onderhoud en beheer van het spoor en vallen ook grote projecten als de verbouwing van Utrecht Centraal tientallen miljoenen duurder uit.

De oppositie bleef tijdens het debat ontevreden over de onderbouwing van de staatssecretaris en een meerderheid van de partijen steunde dan ook een voorstel van D66 om een externe partij deze cijfers te laten uitzoeken.

Tijdens het debat haalde Mansveld de verbijstering van de Kamer op de hals door te stellen dat de bedrijfsvoering van Prorail een zaak is voor de Raad van Commissarissen en de Raad van Bestuur. Het ministerie heeft hierbij als aandeelhouder slechts een toezichthoudende rol op afstand, vindt de staatssecretaris.

Zie ook: Mansveld nog niet veilig na urenlang Prorail-debat

Hoofdlijnen

De oppositie toonde zich “stomverbaasd” door deze houding van Mansveld, die pas afgelopen dinsdag de hele rapportage opvroeg.

Mansveld stelde dat voor haar de goedkeurende verklaring van een accountant over de bedrijfsvoering bij de spoorbeheerder leidend is en dat er verbeterpunten zijn vastgesteld.

Lees meer over: Wilma Mansveld Prorail

Gerelateerde artikelen;

Mansveld nog niet veilig na urenlang Prorail-debat update: 00:38

Mansveld wacht zwaar debat om Prorail  

Mansveld: Media verspreiden veel onjuiste informatie

AD 30.09.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld vindt dat de media vaak een onjuist beeld neerzetten over haar persoon en het spoordossier. Ook is er sprake van een meningencircus.

Een hoop van de uitspraken kloppen niet. Het zijn meningen van mensen, aldus Staatssecretaris Wilma Mansveld.

Dat heeft de bewindsvrouw op Infrastructuur en Milieu vanmiddag gezegd in de wandelgangen van de Tweede Kamer. ,,Een hoop van de uitspraken kloppen niet. Het zijn meningen van mensen. Ik ben hier gewoon om mijn werk uit te voeren en dat doe ik.”

Mansveld noemt als simpel voorbeeld dat ze vanmorgen in een grote krant de leeftijd van 43 jaar meekreeg. Ze is 53. ,,Als ik kijk naar alle pers zie ik terug dat we momenteel even door een spannende tijd heen gaan met ProRail, maar ik heb er alle vertrouwen in dat we daar uitkomen.”

Overigens zegt de bewindsvrouw dat ze zich niet onder druk gezet voelt door alle heisa rondom haar persoon. ,,De pers mag er van alles van vinden en heeft daar ook een rol in. Maar in principe word ik gestuurd door de inhoud van mijn beleid en de keuzes die ik zelf maak.”

Wim-la
De afgelopen weken hebben de media veel ingezoomd op de persoon Mansveld. Kranten schreven bijvoorbeeld dat ze op het Binnenhof ‘Wim-la’ wordt genoemd, vanwege alle rapporten die op het ministerie in een la zouden blijven liggen. Ook worden anonieme ambtenaren aangehaald die spreken over het ‘explosieve’ karakter van hun staatssecretaris.

Mansveld voerde gisteravond nog een pittig debat met de Tweede Kamerover de financiële chaos bij spoorbeheerder ProRail. Maar de oppositie hakte ook in op haar functioneren als staatssecretaris en verweten Mansveld een gebrek aan controle. Uiteindelijk overleefde ze een motie van wantrouwen door de PVV, maar het vertrouwen in deze bewindspersoon is verder beschadigd.

Kamerlid Duco Hoogland (van de PvdA, de partij van Mansveld) zei vanmiddag dat naar zijn mening Mansveld gisteren tijdens het debat geen enkel moment de kans heeft gekregen om haar eigen verhaal te vertellen. ,,Dat vind ik niet netjes van de oppositie. Ik had het gevoel dat ze wel heel vaak werd afgefakkeld. Dat is niet goed voor het aanzicht van de politiek.”

Lees ook;

ProRaildebat eindigt in cliffhanger voor Mansveld

VK 30.09.2015 Een debat tussen staatssecretaris Mansveld van Spoor en de Tweede Kamer eindigde vanavond in een cliffhanger. De voltallige Kamer eiste meer informatie over de financiële problemen bij ProRail. De staatssecretaris heeft tot eind oktober om te leveren, dan moet ze opnieuw verschijnen in de Kamer. De Volkskrant deed live verslag. Lees het hieronder terug: bovenaan de samenvatting, daaronder het verslag van het debat.

Wat aanvankelijk leek op een taai maar ongevaarlijk debat voor staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur eindigde vanavond in een cliffhanger met de staatssecretaris wankelend op het randje.

Mansveld moest vandaag verantwoording afleggen over een intern rapport van ProRail waaruit bleek dat er vanalles rammelt binnen de organisatie: grote financiële tekorten, budgetoverschrijdingen, uit de klauwen lopende spoorprojecten, matige financiële controle en zelfs mogelijke fraude. De Telegraaf kreeg het rapport in handen en citeerde eruit. Toen Mansveld weigerde het stuk te delen met de Kamer, zette de krant het online. Uiteindelijk stuurde de staatssecretaris het rapport vanmiddag alsnog naar de Kamer.

En met een interruptie van Liesbeth van Tongeren van GroenLinks gaat de discussie weer over het gelekte rapport. Waarom heeft ze het alsnog gedeeld toen De Telegraaf het op internet zette?Mansveld verwijst naar het briefje dat ze vanmiddag aan het rapport toevoegde. Daarin schrijft ze dat ze eenmalig de interne ProRail-stukken naar de Kamer stuurt, maar dat dit geen precedent schept voor stukken die mogelijk in de toekomst in de media terechtkomen.

KABINET-RUTTE II;

ProRaildebat eindigt in cliffhanger voor Mansveld

 

Mansveld nog niet veilig na urenlang Prorail-debat

NU 30.09.2015 Oppositiepartijen hebben dinsdag in de Tweede Kamer fel uitgehaald naar staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) wegens de problemen bij spoorbeheerder Prorail. Ver na middernacht werd het debat geschorst om later te worden voortgezet.

Naast de ferme kritiek op de informatievoorziening aan de Kamer kwam Mansveld onder vuur over de tekorten die dreigen te ontstaan voor het onderhoud van het spoor.

Op Prinsjesdag kondigde zij aan dat er op de langere termijn mogelijk een tekort dreigt van 475 miljoen euro, maar de oppositie was ontevreden over de onderbouwing. Een meerderheid van de partijen steunde dan ook na een urenlang debat een voorstel van D66 om een externe partij deze cijfers te laten uitzoeken.

Over een paar weken wordt het debat vervolgd. De staatssecretaris krijgt daarmee tijd om de overige vragen vanuit de Kamer schriftelijk te beantwoorden. De analyse van de cijfers door de externe partij volgt later.

Een kritische rapportage over de financiële toestand bij Prorail werd niet naar de Kamer gestuurd en Mansveld vond dat ook niet nodig, tot verbijstering van de partijen in de Kamer.

De staatssecretaris verdedigde de “inrichting van het model” waarbij de bedrijfsvoering van Prorail een zaak is voor de Raad van Commissarissen en de Raad van Bestuur van Prorail, en het ministerie hierbij als aandeelhouder slechts een toezichthoudende rol op afstand heeft.

Mansveld stelde dat voor haar de goedkeurende verklaring van een accountant over de bedrijfsvoering bij de spoorbeheerder leidend is en dat er verbeterpunten zijn vastgesteld.

Zie ook: Mansveld wacht zwaar debat om Prorail

Structuur

De staatssecretaris zei dat er wordt gekeken naar verbetering van het financieel beheer, maar ook dat ze “niet kan garanderen dat er niet meer dingen boven water komen”. Om problemen actiever aan te kunnen pakken zei ze “met een andere inzet de aandeelhoudersvergadering in te gaan”. “Om te voorkomen dat we hier over anderhalf jaar weer zo staan”, aldus Mansveld.

Aan het einde van het monsterdebat zegde ze uiteindelijk onder druk van de Kamer toe de notulen van de aandeelhoudersvergadering openbaar te maken. “Dit vind ik een heel onverstandige toezegging, van mezelf”, voegde ze toe.

Lees meer over: Wilma Mansveld Prorail

ProRail-debat: Mansveld blijft nog even bungelen›

NRC 30.09.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur en Milieu, PvdA) bungelt voort, nadat de Tweede Kamer gisteren het ProRail-debat met haar opschortte omdat Kamerleden ontevreden waren over haar antwoorden op vragen.

Mansveld moet uitvoerig schriftelijk antwoord geven op kwesties waar ze gisteren niet uitkwam. Ze moet vertrouwelijke documenten van ProRail naar de Kamer sturen. En een extern onderzoek laten doen naar de tekorten, risico’s en de rechtmatigheid van uitgaven van de spoorbeheerder.

Mansveld zei dit na middernacht allemaal toe, hoewel ze daarbij meteen de kanttekening plaatste dat ze die toezegging “onverstandig” van zichzelf vond. Het was tekenend voor de daadkracht die Mansveld in het debat wilde uitstralen, maar die meer dan eens leidde tot onvolledigheid, tegenstrijdigheid, verwarring en irritatie.

Lees ook in NRCEn wéér is er iets mis bij ProRail, en de Kamer verliest het vertrouwen in Mansveld. Lees ook een profiel van Wilma Mansveld: flamboyant en onverschrokken.

Lees meer;

VANDAAG Er is veel kritiek op haar. ‘Wie is nu de baas?’

VANDAAG Mansveld vecht voor vertrouwen

29 SEP Mansveld stuurt rapportages ProRail alsnog naar Kamer › 

29 SEP President-commissaris Alders hield ProRail-stukken intern › 

29 SEP Alders hield ProRail-stukken intern

Mansveld overleeft avond

Telegraaf 30.09.2015 PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) heeft dinsdag het debat over de problemen bij ProRail overleefd. Officieel is het debat nog niet afgerond; het wordt op een later moment hervat na een extern onderzoek, mogelijk door de Algemene Rekenkamer, naar de financiële situatie bij ProRail. De PVV diende nog wel een motie van wantrouwen tegen Mansveld in, maar die kreeg geen steun.

Na afloop van het debat zei Mansveld extra motivatie te voelen om door te gaan: ,,Dit debat heeft me extra gemotiveerd om morgen precies door te gaan, koersvast, waar ik mee bezig ben. Dat is elke dag, voor de reiziger: verbeteringen op het spoor.” Ze noemt het heel goed dat de cijfers over ProRail door een externe organisatie worden onderzocht. ,,Daar kunnen we dan mee verder.”

Verbazing

Mansveld erkende eerder op de avond dat ze kritische rapporten over spoorbeheerder ProRail louter en alleen naar de Tweede Kamer gestuurd, omdat ze door De Telegraaf op internet waren gezet. Mansveld was eigenlijk niet van plan de stukken te sturen omdat het volgens haar ging het om interne documenten van ProRail.

Gerelateerde artikelen;

29-09: Aannemer haalt weer uit

29-09: Mansveld op het matje

29-09: Coalitie verwerpt hoorzitting

29-09: Mansveld wacht pittig debat

29-09: Documenten ProRail online

Mansveld wankelt bij debat, maar krijgt toch tweede kans

Trouw 30.09.2015 Ondanks een motie van wantrouwen is PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) nog niet ontspoord tijdens het debat in de Tweede Kamer over haar functioneren. Op het einde van het urenlange en voor Mansveld pijnlijke debat moest ze wel een reeks toezeggingen doen om de problemen op het spoor aan te pakken.

De motie van wantrouwen van oppositiepartij PVV kreeg van geen enkele andere partij steun. Maar de positie van de bewindsvrouw blijft wankel. Ze overleefde het debat met veel mitsen en maren. En het is nog niet voorbij: het debat krijgt een vervolg.

Mansveld moest dinsdagavond in de Kamer verschijnen om verantwoording af te leggen over alle perikelen bij spoorbeheerder ProRail. De berichten over tekorten en kostenoverschrijdingen bleven maar de kop opsteken. Daarnaast voelden de Kamerleden zich slecht of niet geïnformeerd.

Onafhankelijk onderzoek
Mansveld moet nu toelaten dat er een onafhankelijk onderzoek komt naar de financiële handel en wandel van ProRail. Ook moest ze de Kamer beloven dat ze documenten gaat overhandigen die meer inzicht moeten geven in de afspraken met ProRail.

Meer over; Wilma Mansveld ProRail Politiek Tweede Kamer Bedrijven

Mansveld informeerde Kamer bewust niet over ProRail-chaos

Elsevier 30.09.2015 De Tweede Kamer bevraagt staatssecretaris Wilma Mansveld (PvdA) van Infrastructuur dinsdagavond tijdens een debat. Mansveld moet onder meer uitleggen hoe zij denkt de problemen bij spoorbeheerder ProRail te gaan oplossen.

Mansveld heeft dinsdag kritische rapporten over spoorbeheerder ProRail louter en alleen naar de Tweede Kamer gestuurd, omdat ze door De Telegraaf op internet waren gezet. Mansveld was eigenlijk niet van plan de stukken te sturen omdat het volgens haar ging het om interne documenten van ProRail, bleek dinsdag tijdens het Kamerdebat over de kwestie.

Oppositiepartijen reageerden daar met verbazing op en vonden dat Mansveld de documenten eerder had moeten sturen. Maandag had de staatssecretaris eenzelfde verzoek van de Kamer afgewezen.

De PVV diende een motie van wantrouwen in tegen de staatssecretaris, die kort daarna werd verworpen. Mansveld mag daarmee voorlopig blijven zitten.

Positie

Oppositiepartijen dreigden eerder al met een motie van wantrouwen. Zij vragen zich af of Mansveld wel capabel is om de situatie aan te pakken. Coalitiepartners PvdA en VVD zouden Mansveld echter blijven steunen, maar willen wel maatregelen zien.

Haar positie als staatssecretaris is onder druk komen te staan. Mansveld is namens de staat de enige aandeelhouder in ProRail en is verantwoordelijk voor de politieke regie over het bedrijf.

De oppositiepartijen verwijten haar dat ze niet genoeg grip heeft op de spoorbeheerder, en dat ze de Kamer meerdere keren onvolledig heeft geïnformeerd over de financiële problemen bij het bedrijf.

ProRail kampt met tekorten en kostenoverschrijdingen. Het bedrijf meldde onlangs dat het een financieel gat heeft van bijna een half miljard euro voor 2018-2028. Ook bleek de verbouwing van Utrecht CS 53 miljoen duurder uit te vallen.

zie ook;

29-9-2015 Slaagt Mansveld erin om de chaos bij ProRail uit te leggen?

Oppositie legt Mansveld op pijnbank

Trouw 29.09.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (PvdA, infrastructuur en milieu) moet zo snel mogelijk grip krijgen op ProRail. Dat eist de Tweede Kamer, die een deel van de huidige problemen wijt aan de grote afstand tussen het ministerie en de spoorbeheerder. Zowel coalitie als oppositie vindt ook dat de staatssecretaris de Kamer beter en op tijd moet informeren over de aanhoudende malaise bij ProRail.

Mansveld beleefde vanavond een zwaar debat over het spoorbedrijf. Meerdere oppositiepartijen betwijfelden openlijk of zij nog wel de aangewezen persoon is voor deze baan. “Geniet Mansveld nog wel voldoende gezag op het departement?”, vroeg SP’er Farshad Bashir zich af. Ook CDA en PVV schermden nadrukkelijk met de vertrouwensvraag.

Kritische rapportage
Grootste pijnpunt is een interne en zeer kritische rapportage over de bedrijfsvoering van ProRail, die dinsdag via De Telegraaf naar buiten kwam. Uit het document blijkt dat het schort aan ‘financiële controles’ en ‘kennis’, mede vanwege ‘instabiel management’. De Tweede Kamer kreeg deze informatie pas vlak voor het debat, na stevig aandringen. Mansveld erkende dat ze niet van plan was deze rapportage te openbaren, maar die ‘bij hoge uitzondering’ naar de Kamer heeft gestuurd. De oppositie reageerde verontwaardigd.

Live ProRaildebat: Mansveld: ik sta als aandeelhouder op afstand

VK 29.09.2015 De Tweede Kamer debatteert vanavond met staatssecretaris Mansveld over de problemen bij ProRail. Uit een door De Telegraaf gepubliceerd intern rapport blijkt dat de problemen groot zijn bij de spoorbeheerder: regels worden overtreden, budgetten schieten tekort, projecten kosten miljoenen meer dan begroot. Is Mansveld nog wel de geschikte persoon om sturing te geven aan het spoorbedrijf? De Volkskrant doet live verslag.

KABINET-RUTTE II;

Live – Mansveld: soms ‘best spannend’ tussen ProRail en ministerie

Mansveld wekt irritatie bij oppositie in Prorail-debat

NU 29.09.2015 Oppositiepartijen hebben dinsdag in de Tweede Kamer fel uitgehaald naar staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) wegens de problemen bij spoorbeheerder Prorail.

De staatssecretaris verdedigde de “inrichting van het model” waarbij de bedrijfsvoering van Prorail een zaak is voor de Raad van Commissarissen en de Raad van Bestuur van Prorail en dat het ministerie hierbij als aandeelhouder slechts een toezichthoudende rol op afstand heeft.

Een kritische rapportage over de financiële toestand bij Prorail werd daarom niet naar de Kamer gestuurd en Mansveld vond dat dus ook niet nodig.Hoofdlijnen

De conclusies uit de rapportages zouden slechts op hoofdlijnen tijdens de aandeelhoudersvergadering met het ministerie zijn gedeeld. Tot verbijstering van de oppositie.

D66-Kamerlid Stientje van Veldhoven stelde “stomverbaasd” te zijn door de houding van Mansveld door pas afgelopen dinsdag de rapportage op te vragen.

Mansveld stelde dat voor haar de goedkeurende verklaring van een accountant over de bedrijfsvoering bij de spoorbeheerder leidend is en dat er verbeterpunten zijn vastgesteld.

Zie ook: Mansveld wacht zwaar debat om Prorail

Lees meer over: Wilma Mansveld Prorail

Mansveld stuurde rapporten niet

Telegraaf 29.09.2015 PvdA-staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) heeft dinsdag kritische rapporten over spoorbeheerder ProRail louter en alleen naar de Tweede Kamer gestuurd, omdat ze door De Telegraaf op internet waren gezet. Mansveld was eigenlijk niet van plan de stukken te sturen omdat het volgens haar ging het om interne documenten van ProRail. e besloot de rapporten over de bedrijfsvoering alsnog te sturen nadat De Telegraaf ze had gepubliceerd, zo zei ze dinsdagavond in de Tweede Kamer. Oppositiepartijen reageerden daar met verbazing op en vonden dat Mansveld de documenten eerder had moeten sturen. Maandag had de staatssecretaris een verzoek van de Kamer nog geweigerd. Mansveld benadrukte dat zij een andere rol heeft dan de raad van commissarissen die toeziet op ProRail. President-commissaris Hans Alders van ProRail wilde de stukken niet delen met de Kamer.

Onze verslaggeefster Inge Lengton is bij het debat aanwezig en twittert.

Gerelateerde artikelen;

29-09: Aannemer haalt weer uit

29-09: Mansveld op het matje

29-09: Coalitie verwerpt hoorzitting

29-09: Mansveld wacht pittig debat

29-09: Documenten ProRail online

Oppositie gaat fel tekeer tegen Mansveld in Prorail-debat

NU 29.09.2015 Oppositiepartijen hebben dinsdag in de Tweede Kamer fel uitgehaald naar staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) wegens de problemen bij spoorbeheerder Prorail.

De staatssecretaris verdedigde de “inrichting van het model” waarbij de bedrijfsvoering van Prorail een zaak is voor de Raad van Commissarissen en de Raad van Bestuur van Prorail en dat het ministerie hierbij als aandeelhouder slechts een toezichthoudende rol op afstand heeft.

Een kritische rapportage over de financiële toestand bij Prorail werd daarom niet naar de Kamer gestuurd en Mansveld vond dat dus ook niet nodig.

Hoofdlijnen

De conclusies uit de rapportages zouden slechts op hoofdlijnen tijdens de aandeelhoudersvergadering met het ministerie zijn gedeeld. Tot verbijstering van de oppositie.

D66-Kamerlid Stientje van Veldhoven stelde “stomverbaasd” te zijn door de houding van Mansveld door pas afgelopen dinsdag de rapportage op te vragen.

Mansveld stelde dat voor haar de goedkeurende verklaring van een accountant over de bedrijfsvoering bij de spoorbeheerder leidend is en dat er verbeterpunten zijn vastgesteld.

Zie ook: Mansveld wacht zwaar debat om Prorail

Lees meer over: Wilma Mansveld Prorail

Live: Zit staatssecretaris Mansveld de rit nog uit?

AD 29.09.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld moet dinsdag aan de Tweede Kamer bewijzen dat ze de grote problemen op het spoor best aankan. De SP heeft er geen vertrouwen meer in en vindt dat Mansveld de eer aan zichzelf moet houden, de PVV dreigt met een motie van wantrouwen en VVD’ers roepen in de wandelgangen dat ‘Wilma de kerst niet gaat halen’. Heeft Mansveld nog genoeg politiek draagvlak om aan te blijven? Volg alle ontwikkelingen via ons liveblog.

Lees ook;

LIVE: Kamerdebat met staatssecretaris Mansveld over ProRail›

NRC 29.09.2015 De Tweede Kamer debatteert vanavond met staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur en Milieu, PvdA) over de (financiële) problemen bij spoorbeheerder ProRail. Ze kan een zwaar debat tegemoet zien, nu de Kamer langzaamaan het vertrouwen in haar verliest en betwijfelt of ze het dossier nog wel aankan. Hier houden we je live op de hoogte van de belangrijkste ontwikkelingen.  LEES VERDER›

Kijk het debat live mee via NPO Politiek.

LEES MEER;

30 SEP Er is veel kritiek op haar. ‘Wie is nu de baas?’

12:17 President-commissaris Alders hield ProRail-stukken intern ›

18:21 Mansveld stuurt rapportages ProRail alsnog naar Kamer ›

VANDAAG  Alders hield ProRail-stukken intern

28 SEP Mansveld niet op tijd met rapporten over financiën ProRail en NS ›

Mansveld stuurt alsnog rapportages ProRail naar Kamer

NRC 29.09.2015 Staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur en Milieu, PvdA) heeft twee rapportages over het financiële beheer van spoorbeheerder ProRail alsnog naar de Tweede Kamer gestuurd, vlak voor het begin van een Kamerdebat. Gisteren liet Mansveld aan de Kamer weten dat zij niet zou voldoen aan het verzoek van de Kamer om alle rapporten over de financiën van ProRail toe te sturen. De Kamer had daarom gevraagd omdat zij er geen vertrouwen in hebben dat Mansveld alle informatie over ProRail deelt. LEES VERDER

Lees meer

12:17 President-commissaris Alders hield ProRail-stukken intern ›

VANDAAG Alders hield ProRail-stukken intern

18:30 LIVE: Mansveld beantwoordt kritiek van Kamer in debat over ProRail ›

30 SEP Er is veel kritiek op haar. ‘Wie is nu de baas?’

VANDAAG Informatie Mansveld komt vandaag niet

Voor Mansveld steekt probleem-ProRail weer de kop op

Trouw 29.09.2015 Wilma Mansveld weet: er ligt een motie van wantrouwen tegen haar op de loer. De staatssecretaris van infrastructuur en milieu wacht vandaag een loodzwaar debat met de Tweede Kamer over de aanhoudende malaise bij spoorbeheerder ProRail. De kans bestaat dat in de loop van de avond in ieder geval een deel van oppositie het vertrouwen in de PvdA-bewindspersoon opzegt.

Deze zomer bleek dat er problemen zijn met onderhoudscontracten, die de spoorbeheerder niet goed heeft aanbesteed. Er zijn grote ‘budgetoverschrijdingen’ bij verbouwingen van stations.

Mansveld ziet het debat met vertrouwen tegemoet. Ze rekent op de steun van de coalitie en hoopt op bijval van (een deel van) de oppositie. Dat moet voldoende zijn om politiek te overleven. Haar baas, VVD-minister Melanie Schultz, zei vrijdag tegen het Algemeen Dagblad dat Mansveld ‘natuurlijk’ kan aanblijven. “Ik ben het er niet mee eens dat ze de controle kwijt zou zijn. Ze zit goed in het spoordossier.” Premier Rutte noemde haar een week eerder ‘zeer adequaat’.

Het zijn sympathiek bedoelde steunbetuigingen die niet kunnen verbloemen dat Mansveld op het moment in zwaar weer verkeert. Het debat vandaag belooft een lang functioneringsgesprek te worden.

Verwant nieuws;

Aannemer haalt weer uit

Telegraaf 29.09.2015 De grootste aannemer op het spoor, Strukton, heeft dinsdag flink uitgehaald naar de overheid. Niets gaat zoals je denkt dat het moet gaan, klaagde directeur Gerard Sanderink tegen Tweede Kamerleden. “Ik word er schizofreen van”.

Kamerleden wilden opheldering na de kritiek van Sanderink in De Telegraaf.

Sanderink trok de beerput nogmaals open in een bijeenkomst die was georganiseerd door de oppositie. Die had dinsdagmiddag eigenlijk een officiële hoorzitting met Strukton gewild, maar daar stak de coalitie van VVD en PvdA een stokje voor.

De felle kritiek van Strukton komt kort voor een debat in de Tweede Kamer over de toestand op het spoor. Verantwoordelijk staatssecretaris Wilma Mansveld moet zich verantwoorden voor onder meer de perikelen bij spoorbeheerder ProRail.

Volgens Strukton-directeur Sanderink zou Mansveld bij vragen van de Kamer over zijn bedrijf de helft onjuist hebben beantwoord.

Gerelateerde artikelen;

29-09: Mansveld op het matje

29-09: Hans Alders spil in Prorail-rel

29-09: Coalitie verwerpt hoorzitting

29-09: Documenten ProRail online

26-09: Mansveld verder in het nauw

Mansveld wacht zwaar debat om Prorail

NU 29.09.2015 In de Tweede Kamer zal staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) er dinsdag een hele kluif aan hebben om staande te blijven in het debat over het groeiend aantal misstanden bij spoorbeheerder Prorail. Dat debat begint dinsdag om 16.45 uur.

De belangrijkste verwijten aan het adres van Mansveld zijn dat zij weinig grip heeft op de misstanden bij Prorail, de problemen niet proactief aanpakt, en belangrijke informatie zou achterhouden voor de Kamer.

Zo moest de Kamer ergens in de marge van de Prinsjesdagstukken lezen dat er in de periode tot 2028 mogelijk een half miljard te weinig is begroot voor onderhoud en beheer van het spoor en vallen ook grote projecten als de verbouwing van Utrecht Centraal tientallen miljoenen duurder uit.

Fraude

De Telegraaf onthulde vervolgens dat uit onderzoeksrapporten blijkt dat de financiële administratie van de spoorbeheerder een zooitje is. Er zouden hiaten zitten in de administratie en fraude kon niet worden uitgesloten.

De financiële medewerkers zouden bovendien “onnauwkeurig en inconsistent” werken, zo viel te lezen in de rapportages die dinsdag alsnog door de krant werden gepubliceerd.

Prorail weigerde dit eerder na verzoeken uit de Kamer. VolgensNRC Handelsblad had Mansveld wel om de stukken gevraagd, maar hield president-commissaris van Prorail Hans Alders het vrijmaken tegen.

De staatssecretaris schreef maandag aan de Kamer dat er weliswaar nog een hoop werk gedaan moet worden, maar het beeld van een “financiële puinhoop”herkende ze niet.

De meest recente misstand is de onthulling van NRC maandag dat het toezicht vanuit het ministerie op onderliggende organisaties, waaronder Prorail, tekortkomingen kent. Het betreffende onderzoek ging niet naar de Kamer.

Lees meer over: Wilma Mansveld Prorail

Gerelateerde artikelen;

De Telegraaf publiceert documenten over situatie Prorail 

Staatssecretaris Mansveld ziet geen financiële chaos bij Prorail 

Topman Strukton haalt uit naar staatssecretaris Mansveld 

Flink tekort op toekomstige projecten Prorail 

Mansveld belooft strenger toezicht op Prorail  

Mansveld op het matje

Telegraaf 29.09.2015  Staatssecretaris Mansveld (infrastructuur) verantwoordt zich tijdens een debat in de Tweede Kamer tegenover de oppositie over het feit dat zij pijnlijke interne ProRail-documenten niet naar de Tweede Kamer stuurde.

‘Niet zoveel nieuws’

Volgens de PvdA bevat het interne rapport ,,op zich niet zoveel nieuws.” D66 is verbijsterd en noemt alle misstanden die in het rapport worden aangekaart. De PvdA wil niet ingaan op de details in het rapport: ,,het debat moet over hoofdlijnen gaan.” De PVV en D66 maken zich kwaad over de PvdA die de zaak probeert te sussen.

Tijdens het debat moet blijken of Mansveld de Kamer verkeerd heeft geïnformeerd. De oppositie lust de PvdA-bewindsvrouw rauw. De vraag is of ze straks tijdens een debat over ProRail het veld zal moeten ruimen.

Mansveld lijkt weinig grip te hebben op ProRail en dan met name op de president-commissaris Hans Alders, voor wiens aanstelling de staatssecretaris politiek verantwoordelijk is. De Tweede Kamer eiste via Mansveld interne ProRail-stukken op. Deze krant zag ze eerder al in en berichtte over de rapporten die een administratieve en boekhoudkundige chaos blootleggen. Alders joeg gisteren de oppositie in de gordijnen met de melding dat hij de informatie niet ging delen. De Kamer kon ze alsnog inzien omdat ze vanochtend vroeg op onze website zijn gezet.

Onze verslaggeefster Inge Lengton is bij het debat aanwezig en twittert.

Gerelateerde artikelen

29-09: ‘Mansveld moet nederig zijn’

29-09: Mansveld wacht pittig debat

29-09: Documenten ProRail online

28-09: Alarmerende cijfers al in 2013 bekend bij ministerie

28-09: Brief over ProRail in 2014

ProRail hield kritische stukken zelf onder de pet

VK 29.09.2015 President-commissaris Hans Alders van ProRail heeft eigenhandig besloten om kritische rapporten over de spoorbeheerder niet met de Tweede Kamer te delen. Hij heeft daarover niet overlegd met staatssecretaris Wilma Mansveld, zegt hij vandaag tegen NRC.

Uit een rapportage van een tijdelijke financieel directeur van ProRail, die vandaag voor een deel is uitgelekt via De Telegraaf, blijkt dat het bij spoorbeheerder het jarenlang een financiële janboel is geweest. Ook bestaan er nog steeds twijfels of het bedrijf wel voldoende greep heeft op het beheersen van de kosten bij grote projecten.

Staatssecretaris Mansveld meldde vorige week aan de Tweede Kamer dat ProRail voor de lange termijn (2018-2028) 475 miljoen euro tekort komt. Volgens haar zijn er ‘geen signalen’ dat het bij ProRail een ‘financiële chaos’ is. De nu gepubliceerde rapporten roepen in ieder geval het beeld op dat het wel een chaos was.

Profiel

Waar gaat het mis? En ligt dat aan de stugge Mansveld, aan de wispelturige Tweede Kamer, aan het gesloten ProRail of aan alle drie? Lees het uitgebreide profiel over Mansveld, outsider in een wespennest. (+)

President-commissaris Alders hield ProRail-stukken intern›

NRC 29.09.2015 Hans Alders, president-commissaris van ProRail, heeft zelf besloten dat twee interne documenten over de boekhouding van ProRail niet naar de Tweede Kamer mochten worden gestuurd. Hij heeft daarover niet overlegd met staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur en Milieu, PvdA), zo verklaart hij desgevraagd tegenover NRC.

De documenten zijn vanochtend gepubliceerd op de website van De Telegraaf, die er al eerder uit citeerde. De Tweede Kamer had naar aanleiding daarvan aan Mansveld gevraagd om uiterlijk vandaag alle stukken over de financiële situatie van ProRail toe te sturen. Gisteren liet Mansveld weten niet aan dat verzoek te zullen voldoen.

Later vandaag debatteert de Kamer met Mansveld over ProRail. Mansvelds positie blijft wankel, ze krijgt het verwijt onvoldoende greep te hebben op de spoorbeheerder en het parlement niet volledig te informeren over financiële problemen bij het bedrijf.

ProRail, eerste document

ProRail, tweede document

LEES MEER;

VANDAAG Alders hield ProRail-stukken intern

18:21 Mansveld stuurt rapportages ProRail alsnog naar Kamer ›

18:30 LIVE: Mansveld beantwoordt kritiek van Kamer in debat over ProRail ›

30 SEP Er is veel kritiek op haar. ‘Wie is nu de baas?’

30 SEP Rapporten over ProRail toch openbaar, via De Telegraaf ›

Hans Alders spil in Prorail-rel

Telegraaf 29.09.2015 De toenmalige financiële directeur van ProRail, Eelco de Boer, wilde in 2014 de onthutsende financiële gegevens van Prorail doorspelen aan staatsecretaris Mansveld van Infrastructuur, maar dat werd verboden door president-commissaris Hans Alders van Prorail.

De Boer besloot mede daarom om op te stappen. Dat zeggen betrouwbare bronnen binnen ProRail. Onder het bewind van De Boer werd een interne rapport gemaakt dat de financiële chaos bij de spoorbeheerder beschrijft. Sinds vanochtend is de rapportage te lezen op de website van Telegraaf.

ProRail wil niet reageren. ,,Dit is iets voor de raad van commissarissen’’. Ook De Boer verwijst naar de commissarissen. Een bestuurder zei vorige week al tegen deze krant dat de raad van commissarissen de rapportage van De Boer veel te hard vond. ,,De tijdelijke financiële directeur die de rapportage  opstelde kwam uit het bedrijfsleven en hanteerde veel te strenge financiële normen voor een overheidsbedrijf. Ook wilde hij graag bij het ProRail blijven en dan is het nooit verkeerd te opperen dat een puinhoop is.’’

Gerelateerde artikelen;

29-09: ‘Mansveld moet nederig zijn’

29-09: Mansveld wacht pittig debat

29-09: Documenten ProRail online

Coalitie verwerpt hoorzitting

Telegraaf 29.09.2015 De regeringspartijen hebben dinsdag een stokje gestoken voor een extra hoorzitting over de perikelen bij spoorwegbeheerder ProRail en het ministerie van Infrastructuur. Zij verwierpen een verzoek van de oppositie.

De hoorzitting had nog voor het grote debat later dinsdag met staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) moeten plaatsvinden. De PvdA-bewindsvrouw ligt zwaar onder vuur vanwege alle problemen. Onder meer de PVV dreigt met een motie van wantrouwen.

CDA, D66, SP, PVV en GroenLinks hadden onder anderen directeur Gerard Sanderink van Strukton willen horen. Volgens de topman van Strukton, de grootste aannemer op het spoor, is het management bij het ministerie van Infrastructuur niet op orde. De oppositie houdt nu een openbaar gesprek met de directeur.

Gerelateerde artikelen;

29-09: ‘Mansveld moet nederig zijn’

De Telegraaf publiceert documenten over situatie Prorail 

NU 29.09.2015 De Telegraaf heeft documenten gepubliceerd van de kritische interne rapportage over Prorail. Dinsdag wordt er in de Kamer gedebatteerd met staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) vanwege problemen bij de spoorbeheerder.

De Telegraaf citeerde al eerder uit de stukken, maar heeft ze nu in zijn geheel online gezet. Mansveld en Prorail gaven maandag nog aan de rapporten niet te willen overhandigen aan de Kamer.

Het gaat om interne rapportages waarvan niet precies duidelijk is wie ze heeft opgeschreven en wanneer ze zijn opgesteld.

De documenten geven aan dat er hiaten zitten in de financiële administratie en dat zelfs fraude niet kan worden uitgesloten. Verder valt te lezen dat de financiële afdeling van Prorail “onnauwkeurig en inconsistent” werkt.

Lees meer over: Prorail

Gerelateerde artikelen;

Staatssecretaris Mansveld ziet geen financiële chaos bij Prorail 

Oppositie wil hoorzitting Prorail voor debat 

SP wil ontslag Mansveld als spoorproblemen niet worden opgelost 

‘Breng Prorail direct onder bij ministerie’ 

Documenten ProRail online

Telegraaf 29.09.2015 De Telegraaf heeft exclusief de pikante documenten over ProRail in handen en deze zijn nu voor iedereen digitaal in te zien (zie PDF). De Tweede Kamer wilde de documenten ook hebben, maar staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur) en ProRail maakten maandag bekend dat ze geen gehoor geven aan dit verzoek. De Telegraaf had eerder al inzage en maakt de rapportages nu wel openbaar.

  • Klik hier om te downloaden:pdf.pdf
  • Klik hier om te downloaden:pdf.pdf

De twee bewuste documenten schetsten een onthutsend beeld over de spoorbeheerder. Zo werken financiële medewerkers van ProRail ’onnauwkeurig en inconsistent’. Ook zitten er ’hiaten’ in de financiële administratie. Er kan zelfs niet worden uitgesloten dat er sprake is van fraude, zo wordt gemeld.

Deze krant bracht de bevindingen een dikke week geleden naar buiten. De Tweede Kamer reageerde geschokt en eiste via staatssecretaris Mansveld inzage in de rapportages. In een brief liet president-commissaris Hans Alders van ProRail gisteren weten dat de Kamer daar wat hem betreft naar kan fluiten. De partijgenoot van Mansveld erkent weliswaar dat er nog verbeteringen moeten worden doorgevoerd bij ProRail, maar stelt dat er in de publiciteit ’een volkomen overtrokken en onjuist beeld’ is geschetst van de huidige situatie. De Kamer kan nu controleren of dat inderdaad zo is, of dat de vork misschien toch anders in de steel zit.

Mansveld ziet ‘geen signalen’ financiële chaos bij ProRail

VK 28.09.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur ziet ‘geen signalen dat er sprake is van financiële chaos’ bij ProRail. Eerder deze maand kwam naar buiten dat de spoorbeheerder voor projecten voor de periode 2018-2028 circa 475 miljoen euro tekort komt.

Ze deelt het beeld dat president-commissaris Hans Alders van ProRail schetst ‘dat er nog veel werk moet worden verzet’, schrijft Mansveld maandag aan de Kamer. De Kamer had om opheldering over de financiën bij ProRail gevraagd. Eerder werd al bekend dat de verbouwing van het centraal station van Utrecht 53 miljoen meer kost.

Mansveld ligt in de Kamer onder vuur van de oppositie. Die vraagt zich af of Mansveld de problemen bij ProRail wel de baas kan. Dinsdag praat de Kamer met haar over de situatie bij ProRail. De SP dringt aan op het aftreden van de PvdA-bewindsvrouw. Een meerderheid voor een motie van wantrouwen is er niet.

Volg en lees meer over:  BEDRIJVEN   NEDERLAND   NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)   PRORAIL

Staatssecretaris Mansveld ziet geen financiële chaos bij Prorail

NU 28.09.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) ziet ”geen signalen dat er sprake is van financiële chaos” bij Prorail.

Eerder deze maand kwam naar buiten dat de spoorbeheerder voor projecten voor de periode 2018-2028 circa 475 miljoen euro tekort komt.

Ze deelt het beeld dat president-commissaris Hans Alders van Prorail schetst ”dat er nog veel werk moet worden verzet”, schrijft Mansveld maandag aan de Kamer.

De Kamer had om opheldering over de financiën bij Prorail gevraagd. Eerder werd bekend dat de verbouwing van het centraal station van Utrecht 53 miljoen meer kost.

Overtrokken

Alders vindt de berichtgeving over de situatie bij Prorail en de verhouding met het ministerie ”volkomen overtrokken”. Het geeft een ”onjuist beeld”.

Volgens hem is het financiële gat van bijna een half miljard het gevolg van het feit dat de overheid geen of onvolledige prijscompensatie geeft en omdat Prorail van dezelfde overheid moet bezuinigen. Hij roept de overheid op voor deze problemen samen met Prorail een oplossing te vinden.

Lees meer over: Prorail

Gerelateerde artikelen;

Oppositie wil hoorzitting Prorail voor debat 

Topman Strukton haalt uit naar staatssecretaris Mansveld 

SP wil ontslag Mansveld als spoorproblemen niet worden opgelost 

Mansveld belooft strenger toezicht op Prorail  

‘Geen signalen chaos bij ProRail’

Telegraaf 28.09.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) ziet “geen signalen dat er sprake is van financiële chaos” bij ProRail. Eerder deze maand kwam naar buiten dat de spoorbeheerder voor projecten voor de periode 2018-2028 circa 475 miljoen euro tekort komt.

Ze deelt het beeld dat president-commissaris Hans Alders van ProRail schetst “dat er nog veel werk moet worden verzet”, schrijft Mansveld maandag aan de Kamer. De Kamer had om opheldering over de financiën bij ProRail gevraagd. Eerder werd bekend dat de verbouwing van het centraal station van Utrecht 53 miljoen meer kost.

Alders vindt de berichtgeving over de situatie bij ProRail en de verhouding met het ministerie “volkomen overtrokken”. Het geeft een “onjuist beeld”.

Volgens hem is het financiële gat van bijna een half miljard het gevolg van het feit dat de overheid geen of onvolledige prijscompensatie geeft en omdat ProRail van dezelfde overheid moet bezuinigen. Hij roept de overheid op voor deze problemen samen met ProRail een oplossing te vinden.

Gerelateerde artikelen;

28-09: Cijfers al eerder bekend bij ministerie

28-09: Alarmerende cijfers al in 2013 bekend bij ministerie

28-09: Brief over ProRail in 2014

28-09: Oppositie wil hoorzitting ProRail

Mansveld niet op tijd met rapporten over financiën ProRail en NS

NRC 28.09.2015 Staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur en Milieu, PvdA) voldoet niet aan het verzoek van de Tweede Kamer om uiterlijk morgen alle rapporten inzake de financiën van ProRail en NS naar de Kamer te sturen. De Kamer had hierom gevraagd omdat er geen vertrouwen is dat Mansveld alle beschikbare informatie op het ministerie over ProRail deelt met de Kamer.

Wel zal Mansveld voldoen aan het verzoek van de Kamer om binnen vier weken na het laatste overleg op 10 september, dus uiterlijk 8 oktober, een overzicht te sturen met de stand van zaken bij de grote stationsprojecten. De Kamer had hierom gevraagd omdat er zorgen zijn over budgetoverschrijdingen bij verbouwingsprojecten, zoals bij Utrecht Centraal. Mede vanwege deze overschrijding heerst het beeld dat ProRail geen greep heeft op de financiën.LEES VERDER

Bekijk ook op nrc.nlMansveld tegen ProRail-baas: ‘U mag hier niet komen’

Lees ook op NRC QBij ProRail heerst het gevoel: ze plassen over ons heen

Lees ook op NRC QOnderzoek: ‘Toezicht van Infrastructuur en Milieu faalt’

Lees meer

VANDAAG Kritisch rapport raakt positie Mansveld

5:01 Onderzoek: ‘Toezicht van Infrastructuur en Milieu faalt’

21 SEP En wéér is er gedoe met ProRail

21 SEP Wéér iets mis bij ProRail, Kamer verliest vertrouwen in Mansveld

8 SEP Baas ProRail: Mansveld moet minder afwachten

Alarmerende cijfers al in 2013 bekend bij…

Telegraaf 28.09.2015  Het ministerie van Infrastructuur weet al sinds december 2013 dat er bij ProRail grote tekorten dreigen op het budget voor beheer, onderhoud en vervanging van het spoor. Pas een jaar later heeft het departement onderzoek laten doen naar deze alarmerende cijfers.

Twaalf dagen geleden zei staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur) nog tegen journalisten dat pas bij „de begroting van 2014 op weg naar 2015″ de eerste gesprekken met ProRail zijn gevoerd over het dreigende tekort. „Dat heb ik ook aan de Tweede Kamer gemeld”. Inmiddels blijken de zaken toch anders te liggen. ProRail trok namelijk al een jaar eerder aan de bel.

Het ministerie geeft openheid van zaken nadat deze krant ontdekte dat Marion Gout, de voormalig topvrouw van ProRail, in de zomer van 2014 een brief heeft geschreven aan het ministerie van Infrastructuur. In die brief maakt ze volgens bronnen melding van de op handen zijnde tegenvaller 1,1 miljard euro voor de periode 2013-2028.

Het ministerie van I&M kreeg de brief op 25 juni 2014. Gout trad ongeveer een week later af. De ProRail-topvrouw schreef in haar afscheidsbrief dat er gezamenlijke conclusies waren getrokken door haar en het ministerie. Het departement ontkent dat. „Daarvan was geen sprake. De gesprekken waren nog in volle gang.” Vervolgens heeft Patrick Buck, de opvolger van Gout, de brief ingetrokken.

Na deze gesprekken heeft Mansveld een externe controle laten uitvoeren. Daar kwam uit dat het tekort voor 2018-2028 uitkwam op 475 miljoen euro.

Dat er een jaar heeft gezeten tussen de melding van ProRail en het daadwerkelijke onderzoek naar het dreigende tekort, vindt het ministerie niet vreemd. „In de tussentijd zijn er gesprekken gevoerd tussen ProRail en I&M om de zaak helderder te kunnen krijgen.”

Mansveld ligt in de Tweede Kamer onder vuur vanwege de ellende bij ProRail. Er duiken steeds maar weer tegenvallers op bij de spoorbeheerder. Naast de budgetten voor onderhoud, beheer en vervanging van het spoor gaat het om stations die duurder uitvallen en contracten die indruisen tegen de aanbestedingswet. De Tweede Kamer heeft het idee dat Mansveld geen openheid van zaken geeft over ProRail en de zaak niet onder controle heeft. Vandaag moet de PvdA-bewindsvrouw in een brief uitleggen wat er aan de hand is. Morgen zal de Tweede Kamer haar doorzagen over alle ProRail-dossiers. SP en PVV dreigen met een motie van wantrouwen.

Gerelateerde artikelen;

28-09: Brief over ProRail in 2014

28-09: Oppositie wil hoorzitting ProRail

Brief over ProRail in 2014

Telegraaf 28.09.2015 De voormalig topvrouw van ProRail, Marion Gout, heeft het ministerie van Infrastructuur en Milieu al in de zomer van 2014 een brief gestuurd waarin ze een mogelijk tekort bij haar bedrijf meldt van 1,1 miljard euro op het budget voor beheer, onderhoud en vervanging van het spoor voor de periode 2013-2028.

Het ministerie van I&M kreeg de brief op 25 juni 2014, melden bronnen. Gout trad ongeveer een week later af. Ze schreef in haar afscheidsbrief dat er gezamenlijke conclusies waren getrokken door haar en het ministerie. Het departement ontkent dat. „Daarvan was geen sprake. De gesprekken waren nog in volle gang.” Vervolgens heeft Patrick Buck, de opvolger van Gout, de brief ingetrokken.

Oppositie wil hoorzitting Prorail voor debat

NU 28.09.2015 De oppositie wil nog voor het debat dinsdag met staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) over Prorail een hoorzitting houden.

De PvdA-bewindsvrouw ligt zwaar onder vuur vanwege problemen bij de spoorbeheerder. Onder meer de PVV dreigt met een motie van wantrouwen.

CDA, D66, SP, PVV en GroenLinks willen voormalig financieel topman Ruud van der Steeg van Prorail, directeur Gerard Sanderink van Strukton en een afvaardiging van accountants- en belastingbedrijf PwC horen.

De topman van Strukton, de grootste aannemer op het spoor, zei zaterdag in De Telegraaf dat het management bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu niet op orde is en dat veel ambtenaren overspannen zijn.

De oppositie vraagt zich af of Mansveld de problemen bij Prorail wel aankan. Het spoorbedrijf kampt onder meer met tekorten en de communicatie met het ministerie verloopt stroef.

Lees meer over: Prorail Wilma Mansveld

Gerelateerde artikelen;

SP wil ontslag Mansveld als spoorproblemen niet worden opgelost 

‘Breng Prorail direct onder bij ministerie’ 

Flink tekort op toekomstige projecten Prorail 

Mansveld belooft strenger toezicht op Prorail  

Oppositie wil hoorzitting ProRail

Telegraaf 28.09.2015  De oppositie wil nog voor het debat dinsdag met staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) over ProRail een hoorzitting houden. De PvdA-bewindsvrouw ligt zwaar onder vuur vanwege problemen bij de spoorbeheerder. Onder meer de PVV dreigt met een motie van wantrouwen.

CDA, D66, SP, PVV en GroenLinks willen voormalig financieel topman Ruud van der Steeg van ProRail, directeur Gerard Sanderink van Strukton en een afvaardiging van accountants- en belastingbedrijf PwC horen. De topman van Strukton, de grootste aannemer op het spoor, zei zaterdag in De Telegraaf dat het management bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu niet op orde is en dat veel ambtenaren overspannen zijn.

De oppositie vraagt zich af of Mansveld de problemen bij ProRail wel aankan. Het spoorbedrijf kampt onder meer met tekorten en de communicatie met het ministerie verloopt stroef.

Mansveld verder in het nauw

Telegraaf 26.09.2015 Staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur) lag al onder vuur, maar ze heeft het nu nog moeilijker gekregen. Kamerleden willen opheldering over de zoveelste onthulling over haar functioneren, ditmaal door Strukton-directievoorzitter Gerard Sanderink in deze krant.

Volgens Sanderink is de PvdA-bewindsvrouw overbelast en haar ambtenaren spelen volgens hem spelletjes. Voor Mansveld stond al een zwaar spoordebat op de agenda aanstaande dinsdag, maar dat debat zal alleen maar zwaarder worden, beloven parlementariërs van PVV, SP, CDA en D66.

„Dit geeft weer een wending aan het debat, ik zie het somber in voor Mansveld”, zegt PVV-Kamerlid Madlener die eerder al met een motie van wantrouwen dreigde. SP-Kamerlid Bashir vindt het „onacceptabel” dat zaken op het ministerie worden verdraaid. Hij wil dat Mansveld de eer aan zichzelf houdt. „Dan kunnen we de problemen inhoudelijk bespreken met de volgende staatssecretaris.”

Gerelateerde artikelen;

26-09: ’Spelletjes op ministerie Mansveld’

25-09: PVV richt pijlen op Mansveld

25-09: Mansveld ontkent inzien rapporten

19-09: ‘Mansveld moet opstappen’

19-09: ProRail knoeit met de cijfers

’Spelletjes op ministerie Mansveld’

Telegraaf 26.09.2015 Het ministerie van Infrastructuur is ’niet op orde’. Staatssecretaris Mansveld is ’overbelast’ en haar ambtenaren ’spelen spelletjes’. Dat zegt Gerard Sanderink, directievoorzitter bij Strukton, de grootste aannemer op het spoor.

De spoortopman doet een boekje open omdat hij het ’niet oprecht en niet juist’ vindt dat op dit moment vooral ProRail onder vuur ligt.

„Het is een misvatting te denken dat als ProRail onder de vleugels van ministerie van Infrastructuur en Milieu komt, het opeens goed komt. Veel ambtenaren zijn overspannen, het management is niet op orde en er zijn veel wisselingen. Ik vind het mijn plicht om dit te melden”, aldus de Strukton-topman. Dat er zo veel spanningen zijn op het ministerie en het verloop zo groot is, komt volgens Sanderink doordat de ambtenaren gedwongen worden om ’spelletjes te spelen’. „Ze zijn niet eerlijk en verdraaien zaken. Niets is zuiver. Ik kan me voorstellen dat je dan niet goed slaapt.” Het ministerie wil niet reageren op de uitspraken.

Lees hier meer: Hoe rot is ProRail?

Wilma Mansveld: outsider in een wespennest

VK 26.09.2015 De druk op Wilma Mansveld groeit. De onervaren PvdA-staatssecretaris van Infrastructuur kreeg de grootste hoofdpijndossiers toebedeeld. Dinsdag gaat het over ProRail. En over haar positie.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Het volste vertrouwen van Mark Rutte

NS over risico chroomverf: ‘Personeel is direct ingelicht’

Na NS ook ProRail in de fout bij aanbestedingen

Schultz: Vertrek Wilma Mansveld niet aan de orde

AD 25.09.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld kan ‘natuurlijk’ aanblijven, ondanks de problemen op het spoordossier. Dat heeft haar baas, verkeersminister Melanie Schultz van Haegen, vanmiddag gezegd tegen deze krant. Volgens Schultz doet Mansveld haar werk prima en wordt de geplaagde bewindsvrouw op een verkeerde manier neergezet.

Ik ben het er niet mee eens dat ze de controle kwijt zou zijn. Ze is deskundig op haar vlak en weet veel van de dossiers af. Er gebeurt ook veel, aldus Melanie Schultz.

,,Mevrouw Mansveld zit goed in het spoordossier, ze heeft een goed verhaal,” aldus de minister. ,,Ik ben het er niet mee eens dat ze de controle kwijt zou zijn. Ze is deskundig op haar vlak en weet veel van de dossiers af. Er gebeurt ook veel.”

Volgende week dinsdag staat de positie van Mansveld ter discussie tijdens een Kamerdebat over de problemen met spoorbeheerder ProRail. De oppositie verwijt haar deze organisatie niet onder controle te hebben en de Kamer te laat te informeren over pijnlijke zaken.

PVV richt pijlen op Mansveld

Telegraaf 25.09.2015 De PVV dreigt met een motie van wantrouwen tegen staatssecretaris Wilma Mansveld als zij de problemen op het spoor niet aanpakt. Dinsdag houdt de Tweede Kamer een debat over onder meer kostenoverschrijdingen en de aanhoudende perikelen bij spoorwegbeheerder ProRail.

De PVV zegt de problemen op het spoor helemaal zat te zijn. De partij eist dat staatssecretaris Mansveld de regie van ProRail in eigen handen neemt.

“Het spoor is publieke infrastructuur en daarom moet ProRail, net zoals Rijkswaterstaat, weer onder het ministerie komen”, aldus PVV’er Barry Madlener vrijdag. Anders zullen de problemen op het spoor blijven aanhouden, vreest hij.

Madlener: “Mansveld moet nu doorpakken. Het heeft al veel te lang aangesleept. Als de staatssecretaris nalaat om op te treden, dan moet ze maar aftreden.”

Mansveld ontkent inzien rapporten

Telegraaf 25.09.2015 Staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur) zegt zeer alarmerende stukken over ProRail nooit onder ogen te hebben gehad. „Ik heb ze niet. ProRail heb ik om opheldering gevraagd. Dus ik wacht af”, laat ze aan deze krant weten.

De rapporten, die door deze krant zijn ingezien, zijn gestuurd aan de raad van commissarissen van ProRail. Mansveld is daar politiek verantwoordelijk voor. Het zou opmerkelijk zijn als president-commissaris Hans Alders het explosieve materiaal niet met de PvdA-bewindsvrouw zou hebben gedeeld.

De stukken leggen op pijnlijke wijze bloot dat het al vijf jaar lang een boekhoudkundige puinhoop is bij de spoorbeheerder. Geld wordt verkeerd ingeboekt, grote spoorprojecten vallen duurder uit en een belangrijk deel van het financiële personeel blijkt onbekwaam. De interne controle is zelfs zo zwak dat fraude niet kan worden uitgesloten, zo valt er te lezen.

In de Tweede Kamer ligt Mansveld vanwege de ProRail-perikelen onder vuur. De SP zegt dat ze gevoelige informatie probeert te verdoezelen. Wat die partij betreft mag de PvdA-bewindsvrouw opstappen.

Ook PVV’er Madlener eist meer actie van Mansveld. Hij wil dat zij ProRail onderdeel maakt van haar ministerie, zoals nu al het geval is bij Rijkswaterstaat. Doet Mansveld dat niet, dan zal de PVV volgende week tijdens het grote ProRail-debat een motie van wantrouwen indienen, kondigt hij aan.

SP wil ontslag Mansveld als spoorproblemen niet worden opgelost

NU 19.09.2015 De SP vindt dat Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) beter zelf haar ontslag kan indienen als ze tot de conclusie komt dat ze de problemen bij spoorbeheerder Prorail niet kan aanpakken. Dat zei Tiny Kox, Eerste Kamerlid voor de SP, zaterdag in het radioprogrammaKamerbreed.

“Ze zou eens in de spiegel moeten kijken en zich afvragen; ben ik de juiste persoon”, zei Kox over Mansveld. “Het is heel goed als ze dan zou zeggen: ik treed af.” Een motie van wantrouwen, waar sommige partijen al mee schermden, hoeft er dan niet aan te pas te komen.

Prorail komt de komende jaren bijna een half miljard tekort voor projecten aan het spoor, bleek afgelopen week. De verbouwing van het station in Utrecht valt ook nog eens ruim 50 miljoen duurder uit.

Lees meer over: Mansveld Prorail

Gerelateerde artikelen;

‘Breng Prorail direct onder bij ministerie’ 

Flink tekort op toekomstige projecten Prorail 

Mansveld belooft strenger toezicht op Prorail  

‘Mansveld moet opstappen’

Telegraaf 19.09.2015 Staatssecretaris van Infrastructuur Wilma Mansveld (PvdA) moet concluderen dat zij heeft gefaald met ProRail en de eer aan zichzelf houden. Daar hoeft wat SP-senator Tiny Kox niet eerst opnieuw een debat in de Tweede Kamer over te worden gevoerd.

,,Bewindslieden moeten terug naar de roots en als iets iets niet lukt zélf concluderen: ‘Het lukt niet, ik treed af.’ Ze moet in de spiegel kijken en afvragen of ze nog wel de juiste persoon op de juiste plaats is. Ik denk van niet”, zei Kox zaterdag in het radioprogramma Tros Kamerbreed. Eerste Kamerlid voor GroenLinks Tineke Strik wil dat Mansveld wél nog eerst verantwoording aflegt in de Tweede Kamer.

Tweede Kamerlid Stientje van Veldhoven (D66) kijkt uit naar een ,,heel lastig debat” met Mansveld. ,,Je stuurt de staatssecretaris niet weg om een akkevietje. Maar er moet een vervolgplan komen, door wie het dan ook wordt uitgevoerd.”

ProRail komt de komende jaren bijna een half miljard tekort voor projecten aan het spoor, bleek afgelopen week. De verbouwing van het station in Utrecht valt ook nog eens ruim 50 miljoen duurder uit.

Gerelateerde artikelen;

19-09: ProRail knoeit met de cijfers

18-09: Kamer is problemen spoor beu

17-09: Betonrot vreet aan nieuwe spoorlijnen

16-09: Mansveld niet bezorgd om ProRail

SP: Mansveld moet eer aan zichzelf houden om ProRail

AD 19.09.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) kan beter zelf haar ontslag indienen als ze tot de conclusie komt dat ze de problemen bij spoorbeheerder ProRail niet kan aanpakken. Dat zei Tiny Kox, Eerste Kamerlid voor de SP, zaterdag in het radioprogramma Kamerbreed.

,,Ze zou eens in de spiegel moeten kijken en zich afvragen; ben ik de juiste persoon,” zei Kox over Mansveld. ,,Het is heel goed als ze dan zou zeggen: ik treed af.” Een motie van wantrouwen, waar sommige partijen al mee schermden, hoeft er dan niet aan te pas te komen.

ProRail komt de komende jaren bijna een half miljard tekort voor projecten aan het spoor, bleek afgelopen week. De verbouwing van het station in Utrecht valt ook nog eens ruim 50 miljoen duurder uit.

Lees ook;

‘Breng ProRail direct onder bij ministerie’

VK 18.09.2015 Spoorbeheerder ProRail kan beter rechtstreeks ondergebracht worden bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Daarvoor pleit voormalig president-commissaris bij ProRail Michiel Boersma vrijdag in Het Financieele Dagblad.

‘Misschien is een zelfstandig bestuursorgaan of een rechtspersoon met een wettelijke taak als Rijkswaterstaat dan beter’, zegt Boersma. ‘De staat kan dan als aandeelhouder in feite alles doen, want de minister is altijd verantwoordelijk.’

‘Huidige bestuursstructuur klopt niet’

Boersma was president-commissaris bij ProRail van 2010 tot 2014. Volgens hem klopt de huidige bestuursstructuur bij ProRail niet. ‘Als je activistisch wil zijn als aandeelhouder moet je je afvragen of dat te rijmen is met een onafhankelijk bestuur en onafhankelijke commissarissen, zoals bij ProRail. Belangrijke besluiten voor ProRail, bijvoorbeeld de aanleg van een spoortraject, worden namelijk altijd door de politiek genomen.’

‘Breng ProRail onder bij ministerie’

Telegraaf 18.09.2015 Spoorbeheerder ProRail kan beter rechtstreeks ondergebracht worden bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Daarvoor pleit voormalig president-commissaris bij ProRail Michiel Boersma vrijdag in Het Financieele Dagblad. “Misschien is een zelfstandig bestuursorgaan of een rechtspersoon met een wettelijke taak als Rijkswaterstaat dan beter”, zegt Boersma. “De staat kan dan als aandeelhouder in feite alles doen, want de minister is altijd verantwoordelijk.”

Boersma was president-commissaris bij ProRail van 2010 tot 2014. Volgens hem klopt de huidige bestuursstructuur bij ProRail niet. “Als je activistisch wil zijn als aandeelhouder moet je je afvragen of dat te rijmen is met een onafhankelijk bestuur en onafhankelijke commissarissen, zoals bij ProRail. Belangrijke besluiten voor ProRail, bijvoorbeeld de aanleg van een spoortraject, worden namelijk altijd door de politiek genomen.”

Bestuurders worden volgens Boersma daardoor buitenspel gezet. “Tegen de tijd dat de raad van commissarissen van het bedrijf zich erover moet uitspreken is het vliegwiel al lang in gang gezet. Daarmee wordt de rvc een papieren tijger”, stelt hij.

Staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur) ligt onder vuur vanwege problemen bij ProRail. Dinsdag bleek dat ProRail voor projecten voor de periode 2018-2028 zo’n 475 miljoen euro tekort komt.

Gerelateerde artikelen;

18-09: Kamer is problemen spoor beu

Lees meer over; prorail

Kamer is problemen spoor beu

Telegraaf 18.09.2015 De Tweede Kamer is het beu om steeds overvallen te worden door tegenvallers bij de spoorbedrijven. Staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur) moet de Tweede Kamer voor 29 september al haar stukken geven die gaan over de financiële perikelen bij NS en ProRail, zo willen VVD, CDA, SP, D66 en PVV.

Het regent de afgelopen tijd tegenvallers in de spoorwereld, vooral bij projecten van ProRail is het mis. Zo vallen twee spoorverbouwingen bij Utrecht Centraal tientallen miljoenen euro’s duurder uit, maar ook bij andere stations worden budgetten stelselmatig overschreden. Tijdens Prinsjesdag dook nieuwe financiële misère op bij ProRail. Mansveld moet een gat van 475 miljoen euro dichten, omdat er te weinig geld is voor beheer, onderhoud en vervanging van het spoor. Een nieuwe tegenvaller dient zich aan. Betonrot op de Betuwelijn en de hogesnelheidslijn.

Gerelateerde artikelen;

17-09: Reizigers 100 miljoen door neus geboord

16-09: Mansveld niet bezorgd om ProRail

15-09: Megastrop voor ProRail

14-09: Financiële strop Utrecht CS

13-09: Belofte: betere ov-chipkaart

12-09: Verzet ov tegen hoge boetes

Mansveld niet bezorgd om ProRail

Telegraaf 16.09.2015 Staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu maakt zich geen zorgen over het dreigende miljoenentekort bij ProRail, dat dinsdag bekend werd. Er is volgens haar nog genoeg tijd om oplossingen te vinden, zegt ze tegen de NOS.

Het probleem dient zich op zijn vroegst pas over drie jaar aan. Volgens Mansveld is er een grote kans dat er geen tekort ontstaat. “We zijn er vroeg bij en kunnen er nu nog wat aan doen”, aldus Mansveld.

Flink tekort op toekomstige projecten Prorail

NU 16.09.2015 Prorail komt voor projecten voor de periode 2018-2028 circa 475 miljoen euro tekort. Dat blijkt uit onafhankelijk onderzoek naar de financiën van Prorail voor beheer, onderhoud en vervanging van het spoor in die jaren. Dat schrijft staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) dinsdag aan de Kamer.

Prorail wil veel meer geld uitgeven dan in het Infrastructuurfonds beschikbaar is. Volgens Mansveld kijkt Prorail naar maatregelen om het tekort weg te werken.

De spoorbeheerder zal haar hier begin volgend jaar over rapporteren. Intussen zullen maatregelen genomen worden bij Prorail om de risico’s voor de toekomst te beheersen.

De onderzoekers stellen elf maatregelen voor om de kosten voor beheer, onderhoud en vervanging van het spoor te verlagen. Voor de langere termijn gaat het dan bijvoorbeeld om spoornetwerk minder complex te maken en toepassen van spoorvriendelijker materieel.

Lees meer over: Prorail

Gerelateerde artikelen;

Topman Prorail trekt kritiek op ministerie alsnog in 

Mansveld belooft strenger toezicht op Prorail  

Mansveld ontkent aantijging topman ProRail  

‘Regionale spoorprojecten geschrapt’

VK 16.09.2015 Een aantal spoorprojecten buiten de randstad dreigt te worden geschrapt als gevolg van het gapende gat in de begroting van ProRail.

De spoorbeheerder liet dinsdag weten op een tekort van 475 miljoen euro af te stevenen. Dat gat moet onder meer worden gedicht met geld uit een potje voor regionale spoorprojecten, schrijft De Telegraaf woensdag op basis van bronnen in de spoorwereld.

Het potje van 300 miljoen euro was juist bedoeld om tegemoet te komen aan de provincies, die klaagden dat er meer in het spoor in de Randstad wordt geïnvesteerd. SP en CDA in de Tweede Kamer willen opheldering van staatssecretaris voor Infrastructuur Wilma Mansveld (PvdA).

ProRail komt 475 miljoen tekort voor toekomstige projecten

VK 15.09.2015 Spoorbeheerder ProRail komt voor projecten voor de periode 2018-2028 circa 475 miljoen euro tekort. Dat blijkt uit onafhankelijk onderzoek naar de financiën van ProRail voor beheer, onderhoud en vervanging van het spoor in die jaren, schrijft staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) dinsdag aan de Kamer.

ProRail wil vanaf 2018 veel meer geld uitgeven dan in het Infrastructuurfonds beschikbaar is. Volgens Mansveld kijkt ProRail naar maatregelen om het tekort weg te werken. De spoorbeheerder zal haar hier begin volgend jaar over rapporteren. Intussen zullen maatregelen genomen worden bij ProRail om de risico’s voor de toekomst te beheersen. ‘Voor het oplossen van dit tekort zullen kostenbesparende maatregelen moeten worden genomen’, meldt ProRail.

ProRail kampt met miljoenentekort voor toekomstige projecten›

NRC 15.09.2015 ProRail kampt met een tekort van zo’n 475 miljoen voor projecten tussen 2018 en 2028. Dat blijkt uit een onafhankelijk onderzoek naar de financiën van het bedrijf, meldt staatssecretaris van Infrastructuur Wilma Mansveld vandaag aan de Kamer.

Het is een nieuwe tegenslag voor de bewindsvrouw die al onder vuur ligt vanwege de problemen bij de spoorbeheerder, schrijft persbureau ANP. ProRail zou meer geld willen uitgeven dan er in het Infrastructuurfonds beschikbaar is. Mansveld spreekt niet van een ‘megastrop’, zoals de Telegraaf er eerder vanavond over berichtte, de spoorbeheerder zou volgens haar op dit moment manieren onderzoeken om het tekort op te lossen. Hierover wordt het ministerie pas volgend jaar ingelicht.

Het onderzoek naar de financiën van ProRail geeft elf punten aan voor kostenbesparende bezuinigingen bij het bedrijf. De spoorbeheerder zou onder andere het spoornetwerk minder complex kunnen maken of meer onderhoud overdag uit kunnen voeren. Dat laatste zou kunnen zorgen voor fikse vertragingen voor treinreizigers.

LEES MEER;

16 SEP ProRail komt half miljard tekort voor toekomstig spoorbeheer

8 SEP Baas ProRail: Mansveld moet minderafwachten

26 JUN ‘Wij van het spoor zijn een klein en kwetsbaar clubje’

2013 Voortaan mogelijk minder snel winterdienstregeling NS ›

2014 ‘ProRail moet het spoor beter onderhouden’

Megastrop voor ProRail

Telegraaf 15.09.2015 Het is financieel helemaal mis bij ProRail. De spoorbeheerder heeft de kosten voor beheer, onderhoud en vervanging van het spoor niet in de hand. Een onafhankelijk bureau spitte de financiën door en er blijkt een megatekort te zijn van 475 miljoen euro.

De tegenvaller is door het ministerie van Infrastructuur en Milieu verstopt in een bijlage van de Prinsjesdagstukken !!

Volgens het ministerie is er nu geen overheidsgeld voorhanden om het gat te dichten. Er zullen kostenbesparende maatregelen moeten worden doorgevoerd om de misère op te lossen. Voor de treinreizigers zullen die maatregelen zeer ingrijpend zijn, zo wordt geschetst. Dit omdat ProRail de afgelopen jaren al flink in eigen vlees heeft moeten snijden en er geen simpele ingrepen meer over zijn.

Gerelateerde artikelen;

15-09: ’Treinmisère nu snel oplossen’

14-09: Financiële strop Utrecht CS

11-09: Forse treinvertragingen tot laat in avond

11-09: ‘Mansveld zeer adequaat’

11-09: ‘Mansveld en Eringa komen er wel’

Commissarissen staatsdeelnemingen zijn bemoeienis Dijsselbloem zat›

NRC 12.09.2015 Toezichthouders van staatsdeelnemingen zijn zeer ongelukkig met de steeds actievere rol van de rijksoverheid als aandeelhouder. (Oud-)commissarissen van NS, ProRail, Schiphol, Gasunie, TenneT en Havenbedrijf Rotterdam vinden dat hun functie wordt “uitgehold” door de toenemende bemoeienis van voornamelijk het ministerie van Financiën, zeggen ze tegen NRC Q.

Minister Jeroen Dijsselbloem (PvdA) stelt zich nadrukkelijk op als ‘actief aandeelhouder’. Hij eist steeds meer inspraak bij benoemingen en beloningen van bestuurders en commissarissen maar ook bij investeringen en strategische beslissingen.

Topman Prorail betreurt, uiteindelijk, commotie over uitspraak

VK 11.09.2015 President-directeur Pier Eringa van Prorail betreurt de commotie die hij zelf heeft veroorzaakt met kritische uitspraken over het ministerie van Infrastructuur. Woensdag beweerde hij in een interview met het Financieele Dagblad dat het ministerie ProRail onder druk zet om informatie over kostenoverschrijdingen achter te houden. Donderdagavond ging hij overstag en nam de uitspraak terug.

Eringa kwam pas tot inkeer na een ongemakkelijk Kamerdebat met staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur. Onderwerp van debat waren de kostenoverschrijdingen en vertragingen bij spoorprojecten van ProRail. De topman was voor de gelegenheid pontificaal in het publiek gaan zitten. Ook onderdeel van de agenda was zijn uitspraak in het FD: ‘ProRail moet stoppen met meebuigen als het ministerie wil dat slecht nieuws wordt uitgesteld.’

Lees ook: Bij ProRail heerst het gevoel: ze plassen over ons heen

september 28, 2015 Posted by | 2e kamer, Fyra, politiek, privatisering, PvdA, Staatssecretaris Wilma Mansveld, VVD, VVD-PvdA | , , , , , , , , | 7 reacties