Debat in de Digitale Hofstad

Stemmen uit de Haagse Wijken

Zorgen over Marktwerking versus verzelfstandiging en privatisering

De Nederlandse overheid heeft overheidsbedrijven en rijksdiensten zonder visie of goed plan geprivatiseerd en verzelfstandigd.

AD 01.11.2019

AD 21.03.2019

Vanaf 1980 heeft de Nederlandse overheid bedrijven afgestoten, zoals energiebedrijven en PTT (nu KPN, TNT Express en PostNL). Ook werden rijksdiensten verzelfstandigd, zoals uitkeringsinstantie UWV en de Nederlandse Spoorwegen.

© Foto: Visumar fotoburo Etten-Leur Teamleider Dominique Vergeer van Sandd verliest de helft van zijn uren als hij op het aanbod van PostNL ingaat.

Sandd-medewerkers ’des duivels’ op PostNL

MSN 26.11.2019 Dat meldt vakbond FNV naar aanleiding van de lopende integratie. „Sandd-medewerkers staan met de rug tegen de muur. De post verdwijnt naar PostNL, en ze moeten maar afwachten wat PostNL hen aanbiedt. Het postbedrijf heeft op sommige plaatsen een tekort aan bezorgers, maar op sommige plaatsen een overschot. Die krijgen minder uren aangeboden”, zegt FNV-bestuurder Etienne Haneveld.

Eind september gaf het kabinet toestemming voor het samengaan van PostNL en Sandd. De 11.000 postbezorgers van Sandd krijgen een baan bij PostNL, maar dat leidt tot teleurstellingen.

Dominique Vergeer uit Oost-Souburg werkt nu veertig uur per week voor Sandd, maar heeft nu een aanbod voor 3,5 uur voor vier dagen in de week. Dat is veertien uur. „Daar ben ik van geschrokken, want ik moet een gezin onderhouden. De beloftes van Mona Keijzer zijn gebakken lucht, want in de praktijk is het een zooitje”, zegt Vergeer, die een leidinggevende functie heeft op het depot in Middelburg.

Het aanbod van PostNL kreeg hij afgelopen vrijdag binnen. Hij heeft een week de tijd om te reageren. „De druk is enorm bij mij en mijn collega’s. Als we bellen met PostNL krijgen we niemand te pakken. Als ik nu solliciteer via het uitzendbureau, dan kan ik wel veertig uur krijgen. Dit is de omgekeerde wereld.”

PostNL herkent dit niet. „We proberen de Sandd-medewerkers een aanbod te doen dat in lijn ligt van hun huidige contract. Het is een ingewikkelde puzzel. Deze gevallen zou ik graag willen bekijken”, zegt directeur Post Resi Becker van PostNL in een reactie. Volgens haar is er voldoende capaciteit in het callcenter om vragen te beantwoorden.

Volgens vakbond FNV komt PostNL met minder uren weg omdat er geen zogeheten ’overgang van onderneming’ is afgesproken. Daarbij dient het personeel een gelijkwaardige functie aangeboden te worden. Staatssecretaris Keijzer (Economische Zaken) heeft dit echter niet als voorwaarde bij de overname gesteld. PostNL denkt jaarlijks €50 tot €60 miljoen aan kosten te kunnen besparen door de overname van Sandd.

„Ik ben des duivels op staatssecretaris Keijzer, die deze overname op deze manier heeft toegestaan. Het aanbod van PostNL is niet volwaardig, we schieten er fors bij in als het om ons inkomen gaat. En ik ben beslist niet de enige”, zegt Albert Wilkens uit Almere. Hij werkt al 13 jaar als postbezorger, met 20 uur per week. PostNL heeft hem nu vijf uur op zaterdag aangeboden.

Ook is een negental franchisenemers van Sandd naar de rechter gestapt omdat er geen vergoeding is geregeld. Zij hebben in totaal 3500 bezorgers in dienst. „De post gaat naar PostNL, maar de franchisenemers hebben nog wel een contract. Zij moeten hun mensen ontslaan en transitievergoedingen betalen. Daarbij past een afkoopsom”, zegt voorzitter Mario de Koning. PostNL zegt in een reactie dat ze zo snel mogelijk in gesprek wil over de samenwerking en banen.

„Er is geen sprake van marktverdeling”, reageert Annemarie Jorritsma.

„Er is geen sprake van marktverdeling”, reageert Annemarie Jorritsma. Ⓒ ANP

Tijdens een netbeheerdersoverleg in 2018 zouden netbeheerders Alliander en concurrent Stedin Nederland hebben verdeeld in gebieden waar zij elkaar niet zullen beconcurreren. Dergelijke afspraken zijn bij wet verboden, aangezien daarmee de concurrentie tussen marktpartijen wordt beperkt. Bij overtreding worden door de overheid zware boetes opgelegd.

En Annemarie Jorritsma (VVD-fractievoorzitter in de senaat) heeft het bestaan van de kartelafspraken ook bevestigd, stelt ex-ING-bestuurder Jan Zegering Hadders (óók VVD), die optreedt als onderhandelaar namens het Westlandse bedrijf. Onderhandelaar Zegering Hadders ging afgelopen najaar bij Jorritsma thuis in Almere langs om haar te confronteren met geruchten over kartelafspraken.

Terugdringen aanbesteding in de Zorg

Het zogeheten REFIT-platform is het met De Jonge eens dat de Europese Commissie de regels snel moet evalueren en misschien moet aanpassen, schrijft de minister aan de Tweede Kamer. Maar dat duurt vaak jaren. En gemeenten en de jeugd- en thuiszorg worden ongeduldig. Daarom gaan Timmermans en De Jonge vast samen kijken of er niet wat meer ruimte binnen de huidige Europese regels valt te scheppen.

,,De zorg is geen markt, laat staan een Europese markt”, zegt De Jonge. Hij pleit sinds begin deze maand onomwonden voor het intomen van de ,,doorgeslagen” marktwerking in de gezondheidszorg.

Het kabinet vindt steun in Brussel voor het terugdringen van aanbestedingen in de zorg. De Europese anti-rompslompbrigade onder leiding van Frans Timmermans, tweede man van de Europese Commissie, raadt de commissie aan de regels snel nog eens tegen het licht te houden. Dat kan wel nog jaren duren.

Gemeenten zijn nu meestal verplicht alle zorgaanbieders in de Europese Unie de kans te geven om de jeugd- en thuiszorg voor hen te verzorgen. Maar dat is zinloos en onhandig, vindt minister Hugo de Jonge van Volksgezondheid. Een Poolse of Portugese zorgverlener zit helemaal niet te wachten op een opdracht in Nederland. En zou die toch voelen voor zo’n klus en de aanbesteding winnen, dan wordt samenwerken met andere betrokkenen als de gemeente en de huisarts lastig.

Bovendien bezorgt het aanbesteden gemeenten veel werk. En zorgaanbieders en patiënten kopzorgen. Want als een contract afloopt, is het niet altijd gemakkelijk om bij een vertrouwde behandelaar te blijven of soepel over te gaan naar een nieuwe.

AD 15.03.2019

Overspannen woningmarkt

Dat er iets moet gebeuren op de overspannen Haagse woningmarkt, daar is iedereen het over eens. Maar hoe? In Den Haag bijvoorbeeld, voltrekt zich een klassiek politiek debat met ‘de markt’ als grote boosdoener dan wel redder in nood.

En het gaat er hard aan toe. Zo heette VVD-politicus Jan Pronk in de Haagse raadzaal ‘een neoliberaal’ die zich nauwelijks raadslid mag noemen. En was PvdA’er Martijn Balster gefrustreerd, ‘omdat hij geen invloed meer heeft op het beleid. En ook niet meer krijgt.’

Vrije huursector aan banden

VVD-wethouder Boudewijn Revis grijpt best fors in op de huizenmarkt. Met een inkomensgrens voor huurwoningen tussen de 700 en 950 euro bijvoorbeeld. Met de bouw van middeldure huizen die ontwikkelaars 20 jaar middelduur moeten houden. En met maatregelen tegen woningsplitsing en voorrang op een woning voor mensen met onmisbare beroepen.

Maar links vindt het allemaal te liberaal. ,,U kiest voor de markt en niet voor de mensen”, moppert Balster. Hij wil dat de vrije sector meer aan banden wordt gelegd via bijvoorbeeld strenge eisen aan mensen die vrije sector-kamers of appartementen verhuren. ,,Als we het aan de markt overlaten dan wonen mensen hier straks voor 1500 euro per maand in piepkleine hokjes”, meent hij. Een ander idee: ‘een maximale huurstijging van één procent boven de inflatie zoals Utrecht doet’.

Liberaal Pronk ziet dat heel anders. ,,We komen al met een inkomensgrens voor woningen tot 950 euro huur per maand. Voor de rest is er maar één echte oplossing: bouwen, bouwen, bouwen.” Middeldure huur is in Den Haag nu een kleine markt. ,,Als marktpartijen genoeg kunnen bijbouwen, dempt de huidige prijsstijging van de woningen vanzelf.”

Den Haag bouwt 30 procent sociaal. Ofwel goedkoop. Wethouder Revis zegt het geregeld, maar op links heeft men twijfels. ,,Al jaren wordt er geen 30 procent, maar ruim onder de tien procent sociaal gebouwd. Terwijl 100.000 mensen wachten op een goedkope woning.‘’

De VVD ergert zich aan de PvdA: die maar roept dat ‘bouwen voor gewone mensen er niet meer bij is in Den Haag’. ,,Dat was onder het vorige college zo, waar u deel van uitmaakte”, zei raadslid Pronk. ,,In de plannen staan 720 sociale woningen, waar de ambitie 750 is. Dat is niet slecht.” Maar Balster gelooft niet dat het ervan gaat komen: ,,In de woontorens op de Grotiusplaats en het Spuiplein zou veel sociale huur komen. Maar toen puntje bij paaltje kwam, zei de projectontwikkelaar: ‘we hebben ons best gedaan, maar het is niet gelukt’ en zei de wethouder: ‘Oké, dan niet.”

Het rapport.

De parlementaire onderzoekscommissie-Kuiper van de Eerste Kamer, die dertig jaar privatiseringsbeleid van staatsbedrijven heeft onderzocht heeft indertijd een eindrapport (pdf).gepresenteerd.

AD 11.08.2018

En ook de Zorg ging uiteindelijk een eigen leven leiden !! Het begrip Marktwerking werd uiteindelijk een vies woord !!!

zie ook: Marktwerking in de zorg is vooral een machtsstrijd tussen politici

zie ook: Hoe geloof in marktwerking in de zorg verdween

Einde Marktwerking in de Zorg ??

Minister Hugo de Jonge wil nieuwe zorgaanbieders strenger controleren, één team van verpleegkundigen per wijk en zorg niet meer per uur vergoeden.

In een interview met het AD zegt de minister van Volksgezondheid dat het anders moet: “De marktwerking in de zorg is doorgeschoten.”

Ja, bijna 750 miljoen euro voor een pluk aandelen in Air France-KLM is een heleboel geld. Daar zul je CDA-vicepremier Hugo de Jonge niet schamper over horen doen. Maar leg die investering naast de zorguitgaven en je beseft pas goed wat een amper te bevatten zak geld er jaarlijks via zijn ministerie van Volksgezondheid wordt uitgegeven.

,,Voor het bedrag dat we aan KLM spenderen kunnen we ons drie dagen zorg permitteren”, zegt hij. ,,Drie! Laat dat eens op je inwerken. Dit jaar is in totaal 85 miljard euro beschikbaar, 5 miljard meer dan vorig jaar. Alleen al in deze kabinetsperiode komt er 16,7 miljard euro bij.”.

De Fransen werden deze week naar eigen zeggen overvallen door het besluit van de Nederlandse regering. President Macron eiste woensdag opheldering en Le Maire noemde het onbegrijpelijk. Hij vond het onfatsoenlijk dat er geen overleg was gevoerd met de Franse regering. Volgens Hoekstra kwam dat door de koersgevoeligheid van de informatie.

Bekijk ook;

Nederland neemt belang in holding Air France-KLM

Minister Hoekstra van Financiën zegt dat de staat nu ruim 12 procent van de aandelen heeft verworven. De bedoeling is dat dat nog meer wordt.

Nederland voltooit aankoop aandelen Air France-KLM

Regering wil koste wat kost voorkomen dat KLM en Schiphol afglijden

Frankrijk niet op de hoogte van kabinetsbesluit Air France-KLM, ook media verbaasd

Staat neemt belang in Air France-KLM. Wat betekent dit?

Opnieuw goed jaar KLM, topman Elbers blij na ‘moeilijke periode’

Zo groeide Schiphol van grasveld naar internationale luchthaven

Zorg op de helling

Kortom, willen we in de toekomst genoeg handen aan het bed houden, dan moet de doorgeschoten marktwerking in de zorg op de helling, stelt minister Hugo de Jonge van Volksgezondheid. ,,Het geloof in de markt als probleemoplosser is op de terugtocht.”

De liberale regeringspartijen reageerde met gefronste wenkbrauwen op de uitspraken van minister Hugo de Jonge (Volksgezondheid, CDA) op deze site over minder marktwerking en meer samenwerking in de zorg. De oppositie gaat de bewindsman aan zijn woorden houden, maar vreest dat er sprake is van verkiezingsretoriek.

De Jonge vindt dat de marktwerking in de gezondheidszorg is ‘doorgeslagen’ en moet worden ingeperkt. De CDA-bewindsman kraakt hiermee het liberale heilige huisje van keuzevrijheid voor patiënten. Het in zijn ogen ‘absolute’ recht om de eigen zorgverlener te kiezen, maakt de organisatie van de zorg volgens De Jonge echter duur en lastig. Zorgverzekeraars, zorgkantoren en gemeenten moeten in de toekomst samende hoofdverantwoordelijkheid nemen voor de gezondheidszorg in een regio.

,,De minister heeft wel wat beters te doen dan stelseldiscussies voeren, want dat is het introduceren van dominante regionale zorgspelers’’, aldus Kamerlid Arno Rutte (VVD) tegen deze site. ,,We mogen best de rotte appels in de zorg aanpakken en balans aanbrengen in de keuzevrijheid van mensen, maar wij willen niet terug naar de jaren 90; met gebrek aan keuze, lange wachtlijsten en hoge kosten.’’

Regeringspartij D66 wil de minister louter afrekenen op minder regels, meer aandacht en betere zorg ‘en niet op deze hoog-oververhalen’, meldt Kamerlid Vera Bergkamp. De sociaal-liberalen zijn het wel met De Jonge eens dat de zorg terug moet naar het gezond verstand. ,,De toegang tot de zorg is nu te complex, er is te veel bureaucratie. De patiënt moet weer centraal komen te staan met keuzevrijheid.’’

Lees ook;

Lees meer

Lees meer

Krokodillentranen

Ik moet het eerst zien voordat ik het geloof. Maar ik laat me graag verrassen, aldus Lilian Marijnissen (SP) over uitspraken minister De Jonge.

De PVV, de grootste oppositiepartij, beschuldigt de minister van krokodillentranen. ,,Het CDA is óveral verantwoordelijk voor: dat De Jonge bij seniorenflats allemaal verschillende auto’s ziet staan van allerhande aanbieders van wijkverpleging, is regelrecht de schuld van het CDA. In plaats van populair te doen zo vlak vóór de verkiezingen kan hij beter wetten naar de Kamer sturen om deze kolossale vergissingen terug te draaien en juist niet nóg verder gaan met zijn voorstel tot regionalisering.’’

De SP, een groot voorstander van complete afschaffing van de marktwerking in de zorg, is juist blij dat de minister de markt in de zorg niet langer heilig verklaart. ,,Maar tegelijkertijd is hij beste vrienden met premier ‘meer markt’ Rutte. Dat is erg ongeloofwaardig’’, zegt partijleider Lilian Marijnissen. ,,Dit kabinet heeft nog niets gedaan om de zorg geen markt te laten zijn, dus ik moet het eerst zien voordat ik het geloof. Maar ik laat me graag verrassen door Hugo de Jonge!’’

Terug in publieke handen

Overigens wil 50Plus de zorg ook helemaal terugbrengen in publieke handen, reageert Kamerlid Corrie van Brenk. ,,Dat heeft veel voordelen: geen reclame, geen sponsoring, geen jaarlijks overstapcircus meer.’’ GroenLinks noemt de uitspraken van de minister ‘een omslag’ en hoopt dat hij de daad bij het woord voegt. Die partij stelde afgelopen november zelf al voor om vaste tarieven voor de wijkverpleging te introduceren, net als strengere toelatingseisen voor nieuwe aanbieders.

Tot slot de PvdA. Die partij vindt het hoog tijd dat minister De Jonge het licht ziet. Kamerlid John Kerstens: ,,Want het CDA zat tot vandaag anders in de discussie. Dat de minister zich blijkbaar heeft laten inspireren door de opvattingen van de PvdA is mooi. Ik heb ’m ook onlangs  nog opgeroepen met een toekomstvisie te komen. Daar werd vanuit de coalitie, D66 voorop, wat schamper over gedaan. Benieuwd of daar het inzicht nu ook ontstaat.’’

Nasleep vanwege de zorgbezuinigingen

Verpleeghuizen hebben het kabinet notabene onlangs nog om meer zorgmiljoenen gevraagd dan er beschikbaar zijn. Minister De Jonge (Volksgezondheid) heeft voor dit jaar 600 miljoen euro op de plank liggen, terwijl de zorginstellingen eigenlijk 660 miljoen euro zouden willen krijgen. Dat blijkt uit gegevens van de zorgkantoren die het kabinetsgeld uiteindelijk gaan verdelen.

Terugblik ouderenzorg

Samen met zo’n 35 andere partijen tekende minister De Jonge (Volksgezondheid, Welzijn en Sport) vandaag een Pact voor de Ouderenzorg. Met het pact komen de deelnemers samen in actie om eenzaamheid bij ouderen te signaleren en doorbreken, goede zorg en ondersteuning thuis te organiseren en de kwaliteit van de verpleeghuiszorg te verbeteren.

Nederland heeft een enorm grote opgave voor de boeg op het gebied van ouderenzorg. Nu al zijn er 1,3 miljoen 75-plussers, maar in 2030 zijn dat er 2,1 miljoen. Dat betekent veel voor de manier waarop we de zorg inrichten in ons land. Een samenwerkingsverband waarin iedereen die voor en met ouderen werkt de krachten bundelt, ontbreekt nog.

Minister De Jonge: “Het verenigen van alle partijen die betrokken zijn in één ‘pact voor de ouderenzorg’ is de beste manier om samen de schouders hieronder te zetten. Natuurlijk gebeurt er al ontzettend veel in de ouderenzorg. Maar samen kunnen we nog veel meer bereiken. Met deze 35 partijen, en hopelijk worden het er meer, gaan we nu aan de slag.”

AD 14.03.2018

AD 14.03.2018

Met het Pact voor de Ouderenzorg gaat een keur aan partijen – zorgaanbieders, verzekeraars, gemeenten, bedrijven, etc. – gezamenlijk aan de slag om de zorg voor ouderen merkbaar en meetbaar te verbeteren door:

  • de trend van stijgende eenzaamheid onder ouderen te keren;
  • te zorgen dat ouderen langer thuis willen en kunnen blijven wonen, met de juiste zorg en ondersteuning;
  • de verpleeghuiszorg te verbeteren zo dat ouderen er de juiste zorg krijgen en de aandacht die zij verdienen, zoveel mogelijk vergelijkbaar met thuis.

De ondertekenaars onderstrepen met het sluiten van dit landelijk Pact voor de Ouderenzorg de gezamenlijke verantwoordelijkheid voor de kwaliteit van leven van ouderen en verbinden zich aan het meedenken en meedoen met concrete plannen en acties. Het pact wordt in drie programma’s verder uitgewerkt en er worden afspraken gemaakt over de specifieke invulling van acties en wie daarvoor aan zet is. Het pact is het begin van een proces met als doel ouderen in Nederland te laten merken dat de zorg en ondersteuning voor hen, en de generaties daarna, beter wordt.

Borsts woede over de behandeling die zijn moeder onderging, inspireerde hem en onderzoeker Carin Gaemers in 2016 tot het schrijven van een open brief aan de toenmalige staatssecretaris van Volksgezondheid, Van Rijn. Daarin veroordeelden zij het tekort aan personeel in de verpleegzorg en de vele administratieve taken die de verzorgenden moesten verrichten. De patiënten kregen daardoor niet de zorg en veiligheid die ze nodig hadden.

Na aandrang van de Tweede Kamer maakte de Inspectie voor de Gezondheidszorg bekend dat 150 verpleeghuizen niet de zorg leverden waarop gerekend mocht worden.

AD 27.10.2018

AD 27.10.2018

Manifest Hugo Borst 

Hugo Borst en Gaemers schreven vervolgens het ‘manifest getiteld Scherp op Ouderenzorg. Samen met onderzoekster Carin Gaemers constateerde hij daarin dat te veel kwetsbare ouderen in verpleeghuizen niet de zorg krijgen die zij zo hard nodig hebben. Daarom werd de politiek opgeroepen om zo snel mogelijk goede zorg voor alle kwetsbare ouderen in verpleegtehuizen te waarborgen.

Het manifest kreeg meer dan 100.000 steunbetuigingen en leidde tot 2,1 miljard euro extra geld voor het verbeteren van de verpleeghuiszorg.

Minister De Jonge: “Ik zie en hoor al voorbeelden van verpleeghuizen die extra medewerkers hebben aangetrokken om meer tijd en aandacht te kunnen geven aan onze ouderen. Of hoe de regeldruk teruggedrongen wordt. Ook in de strijd tegen eenzaamheid zijn er tal van initiatieven. Van huisbezoeken bij 75-plussers, tot dansmiddagen met ‘oude’ muziek, en van breiclubs tot walking football. Deze voorbeelden maken voor ouderen een wereld van verschil.”

Kortom zij komen gezamenlijk in actie door:

  • eenzaamheid signaleren en doorbreken;
  • goede zorg en ondersteuning thuis organiseren;
  • de kwaliteit van de verpleeghuiszorg verbeteren.

Telegraaf 02.03.2019

Ziekenhuizen in de problemen

Het piept en het kraakt in Ziekenhuisland. Sluitingen, faillissementen, inkrimpingen: ze zijn aan de orde van de dag. Is de ziekenhuiszorg soms ziek?

De Telegraaf voelde zorgeconomen, politici en patiëntenorganisaties aan de tand. „Als er niemand ingrijpt en de touwtjes in handen neemt, breken we het stelsel af. En dan is de burger de klos”, vreest Dianda Veldman van de Patiëntenfederatie.

Diepe zuchten klinken nog steeds in de Tweede Kamer wanneer wordt teruggedacht aan het faillissement van het Amsterdamse Slotervaart ziekenhuis en de vier IJsselmeerziekenhuizen in Flevoland. De vijf ziekenhuizen gingen eind oktober vorig jaar op de fles. Minister Bruins (Medische Zorg) liet zich erdoor overvallen en nam niet de regie. Het leverde hem een motie van wantrouwen op.

Sindsdien neemt bij de buitenwacht de onrust toe. Het roept de vraag op of de ziekenhuiszorg nog wel op orde is. Dat ook de stekker wordt getrokken uit het Haagse Bronovo ziekenhuis en er in het Drentse Hoogeveen en het Groningse Stadskanaal complete ziekenhuisafdelingen dreigen te verdwijnen helpt daar niet bij.

Zorgeconoom Michiel Verkoulen Ⓒ Hollandse Hoogte

De zorgen in de samenleving over sluitende ziekenhuizen staan in een schril contrast met de beleving van doorgewinterde zorgeconomen. Michiel Verkoulen en Xander Koolman, bijvoorbeeld. In ziekenhuisland is juist een gezonde beweging gaande, menen zij. „Ik heb geen zorgen over de ziekenhuiszorg”, zegt Verkoulen monter. Ook zijn vakgenoot Xander Koolman ziet dat de kwaliteit van Nederlandse ziekenhuizen echt wel ’op orde is’.

Schrikbarend

De uitgaven aan ziekenhuizen kennen een steile curve. Rond de eeuwwisseling stroomde er zo’n 12 miljard euro naartoe. Een jaar geleden stond de teller al op een schrikbarende 27 miljard. Het heeft met de vergrijzing te maken, hogere loonkosten, toenemende medicijnprijzen en prachtige nieuwe technieken die vaak helaas wel een stevig prijskaartje hebben.

Zorgeconoom Xander Koolman Ⓒ DIJKSTRA BV

De politiek zit ermee in haar maag. Een steeds grotere punt van de door Den Haag te verdelen taart gaat namelijk naar de zorg, het is geld dat niet naar leraren, politieagenten of andere belangrijke zaken kan.

Meer dan tien jaar geleden is daarom in samenspraak met de sector besloten om te kijken of er niet wat meer ziekenhuisbehandelingen kunnen worden overgeheveld naar huisartsen, zorgcentra in de buurt, of bij mensen thuis. Dat is goedkoper. Maar praten over geld is in de zorg nog vaak taboe. Toch moet het gebeuren, vinden Verkoulen en Koolman.

“Het ziekenhuis is een heel dure omgeving”

„Het ziekenhuis is een heel dure omgeving”, schetst econoom Verkoulen. „Terwijl een groot deel van de zorg echt niet meer in het ziekenhuis hoeft. Als we die beweging maken, is het goed voor ieders portemonnee.”

Slim

VVD-Kamerlid Arno Rutte pleit al langer voor de verhuizing van meer ziekenhuiszorg naar de huiskamer. Bij de liberaal spelen niet alleen de duizelingwekkende uitgaven aan ziekenhuiszorg een rol. „Het aantal ouderen stijgt de aankomende jaren enorm”, benadrukt hij. „Tegelijkertijd neemt het aantal mensen dat kan werken in de zorg af. Dat is een probleem waarvoor niemand kan weglopen. Ik vind dus dat we vol moeten inzetten op slimme zorg thuis.” Dat ziekenhuizen daardoor slinken, of zelfs verdwijnen, ziet hij als logisch. „Maar het is geen doel op zich.”

“We moeten vol inzetten op slimme zorg thuis”

Die slimme zorg thuis gebeurt al steeds vaker. Het gaat bijvoorbeeld om patiënten met diabetes, of longaandoeningen. Voorheen waren ze kind aan huis in het ziekenhuis. Tegenwoordig doen ze hun metingen thuis via een app. Af en toe krijgen ze een Facetime-consult van het ziekenhuis. Het is een goedkopere manier van werken. Voor patiënten is het bovendien fysiek een stuk minder belastend. Het scheelt ze heel wat ritten naar het ziekenhuis.

Arno Rutte (VVD) Ⓒ DIJKSTRA BV

CDA-Kamerlid Joba van den Berg ziet echter ook de keerzijde van de medaille van de vertimmering van ziekenhuisland. Volgens haar zijn er in grotere steden vaak meer dan voldoende ziekenhuizen. Als er daar eentje sneuvelt, is goede zorg zelden ver weg. Anders is dat in landelijk gebied. „Daar wringt het.”

Streekziekenhuizen

Wat de christendemocrate ziet gebeuren, is dat grotere ziekenhuizen de kleine streekziekenhuizen ’leeg eten’. Dat komt voort uit ooit doelbewust ingezet beleid, maar is volgens Van den Berg aan het doorslaan.

Joba van den Berg (CDA) Ⓒ DIJKSTRA BV

Lange tijd was het normaal dat in alle ziekenhuizen vrijwel alle zorg werd geleverd. Inmiddels is ingebakken dat het beter en goedkoper is om complexere zorg te concentreren. Voor een ingewikkelde urologische ingreep moet je dan misschien wat verder reizen naar een groter ziekenhuis, maar patiënten krijgen dan wel een arts die zo’n operatie vaak doet. Het betekent wel dat streekziekenhuizen kunnen besluiten om hun urologische afdeling op te doeken.

“Dit heeft veel impact op oudere mensen, mantelzorgers en bezoek”

Het CDA vindt dat een probleem, omdat patiënten nog wel in hun lokale ziekenhuis terecht moeten kunnen voor relatief eenvoudige ingrepen. „Ik zie gewoon dat topklinische ziekenhuizen dat soort zorg bij streekziekenhuizen hebben weggehaald. Is dat erg? Ja, want dat betekent dat patiënten het niet meer om de hoek kunnen laten doen. Dat heeft veel impact op oudere mensen, mantelzorgers en bezoek. Stop nou met het leegzuigen van regionale ziekenhuizen”, zegt Van den Berg.

Reisafstanden

De groeiende reisafstanden naar ziekenhuizen baren ook zorgeconoom Koolman zorgen. „Er zijn in sommige gebieden nu patiënten die twee uur met het ov moeten reizen om in een ziekenhuis te komen”, zegt hij hoofdschuddend.

De patiënten van het MC Slotervaart moesten elders hun heil zoeken. Ⓒ ANP

Hij vindt dat minister Bruins daar veel beter op moet letten en de Nederlandse Zorgautoriteit (NZa) moet opdragen om niet alleen op de kwaliteit van ziekenhuizen te toetsen en de impact daarvan op het budget. Ook de toegankelijkheid moet door de zorgwaakhond onder de loep worden genomen, vindt hij.

“Waarom is de oplossing afbraak?”

Politieke partijen die momenteel moord en brand schreeuwen zijn PVV en SP. Zij vrezen dat wat er ooit met verzorgingstehuizen is gebeurd – sluiten uit kostenoverwegingen – nu ook met ziekenhuizen gebeurt. „We staan op een kruispunt”, stelt Fleur Agema van de PVV. „De ziekenhuiszorg is nu nog redelijk goed geregeld, maar het systeem is hartstikke kwetsbaar.” Ze wil dat er geen ziekenhuis meer op slot gaat. „Waarom is de oplossing afbraak?”, vraagt ze zich af.

Kanttekeningen

Zorgeconoom Koolman snapt de zorgen van de PVV, maar plaatst er kanttekeningen bij. „Als geld geen rol meer speelt, zou ik het ook wel met de PVV eens zijn, maar Kamerlid Agema heeft besloten dat financiën geen rol meer spelen in haar argumenten. Dat vind ik dus te makkelijk.”

Fleur Agema (PVV) Ⓒ DIJKSTRA BV

Openlijk praten over de rem zetten op ziekenhuisuitgaven wordt vaak als gevoelig ervaren. Dat geldt vooral voor de politiek, waar verkiezingen nooit ver weg zijn. In campagnestand is het nu eenmaal eenvoudiger om voor méér zorg te pleiten, dan voor artsen, ziekenhuizen en zorgverzekeraars die de hand op de knip leggen. Zorgeconoom Michiel Verkoulen zou dat graag anders zien.

“Verzekeraars vervullen een maatschappelijk belangrijke taak”

„De politiek geeft mixed signals”, stelt hij. „Iedereen is voor een lagere zorgpremie en het liefst gaat ook het mes in het eigen risico. Zorgverzekeraars moeten daarin de matigende factor zijn. Maar als verzekeraars dan wel een keer hard zijn, krijgen ze in de politiek vaak de zwarte piet toegespeeld. We betalen verschrikkelijk veel geld voor de ziekenhuiszorg. Het is belangrijk dat we het vaker voor verzekeraars opnemen. Zij vervullen een maatschappelijk belangrijke taak.”

Wachtlijsten

Vakgenoot Koolman stipt nog een andere valkuil aan: de wachtlijsten. „Het is de bedoeling dat ziekenhuizen kritischer kijken of behandelingen echt wel nodig zijn. Als ze dat niet doen en patiënten gewoon op de wachtlijst zetten, dan zullen die wachtlijsten gaan groeien. Aan de transitie die in de ziekenhuiswereld gaande is, zitten voor- en nadelen. Ik heb niet altijd het idee dat die goed worden gewogen.”

Dianda Veldman, voorzitter Patiëntenfederatie Ⓒ DIJKSTRA BV

De Patiëntenfederatie vindt dat er nu te vaak een ziekenhuis verdwijnt alleen op basis van financiële redenen. Voorzitter Veldman mist partijen die de touwtjes in handen nemen. „In de komende tien jaar gaat er nog veel veranderen, laten we daar een goed plan voor maken.”

“Misschien zijn in Nederland veertig ziekenhuizen wel genoeg?”

Ze noemt Denemarken als voorbeeld. Daar zijn ze aan de tekentafel gaan kijken hoeveel ziekenhuizen met bepaalde functies er nodig waren. „Misschien zijn in Nederland veertig ziekenhuizen wel genoeg?” Veldman mist uiteindelijk dat er echt iemand de baas is. „Iemand moet de regie pakken”, vindt ze. Daarbij kijkt ze naar de politiek. Het is een verwijt dat zorgminister Bruins allerminst nieuw in de oren zal klinken.

ZEVEN OORZAKEN VAN KRIMP IN ZIEKENHUISLAND;

Personeelstekort

Ziekenhuizen hebben moeite met het aantrekken van personeel, met name gespecialiseerde verpleegkundigen voor spoedeisende hulp en intensive care. Dat legt druk op de organisatie, soms ontstaan er al wachtlijsten of moeten patiënten worden geweigerd omdat er te weinig personeel is. Ook moet er extern worden ingehuurd en dat is veel duurder.

Zorg naar huisarts of huis

Om kosten te beheersen en het patiënten gemakkelijker te maken, wordt al enkele jaren ingezet op verschuiving van zorg uit het ziekenhuis. Bestralingen, diabeteschecks en spiraaltjesplaatsingen kunnen goedkoper bij de huisarts of soms zelfs thuis. Handig, maar als complexe behandelingen naar grote ziekenhuizen verdwijnen en eenvoudige behandelingen naar de huisarts, dan zet dat druk op kleine ziekenhuizen.

Bestuursellende

Bij de faillissementen van het Slotervaart en de IJsselmeerziekenhuizen waren er twijfels over de rol van bestuurders die ook aandeelhouder waren. Dubbele petten en meerdere financiële belangen zouden dwarszitten. Bij andere ziekenhuizen vinden ze lastig nieuwe bestuurders, omdat ervaren artsen terugvallen onder de balkenendenorm als ze bestuurder zouden worden. En niet in elk ziekenhuis staan de neuzen van specialisten, die als ondernemers zich laten inhuren, en bestuur dezelfde kant op.

Innovatie

Er kan steeds meer, dus doen we ook steeds meer. Maar de meest ingewikkelde operatierobots kunnen niet door elk ziekenhuis worden aangekocht omdat er weinig ruimte is voor investeringen. Door innovaties verplaatsen zich dus steeds meer behandelingen naar de grotere ziekenhuizen.

Banken

Ziekenhuizen kunnen failliet gaan, weten banken sinds een jaar of vijf ook. Voorheen vingen overheid en zorgverzekeraars dat op, nu niet meer. Daarom betalen ziekenhuizen hoge tarieven voor leningen bij banken en wil geen bank ze meer volledig financieren. Dit zorgt ervoor dat investeringen in regioziekenhuizen erg lastig en duur zijn.

Zorgstelsel

In 2006 ging het huidige zorgstelsel in. Voor velen zijn de gereguleerde marktwerking en de rol van de zorgverzekeraars mikpunten als het gaat om problemen van ziekenhuizen. Verzekeraars onderhandelen als kostenbeheersers scherp met ziekenhuizen over contracten, op kwaliteit en prijs. Als een ziekenhuis relatief duur is of iets minder goede kwaliteit levert, verliest die de concurrentiestrijd en kost dat uiteindelijk ook patiënten.

Kwaliteitseisen

Als arts moet je sinds enkele jaren een complexe behandeling een minimum aantal keren per jaar uitvoeren. Door die strengere eisen, die waarschijnlijk betere zorg opleveren, verdwijnen veel complexe behandelingen uit kleine ziekenhuizen. Uiteindelijk raken de kleinere ziekenhuizen leger en leger, tot ze zich laten overnemen door een groot ziekenhuis of tot sluiting.

Bekijk meer van; ziekenhuizen patiënten  mc slotervaart  patiëntenfederatie nederland

Telegraaf 30.10.2018

Ziekenhuizen failliet, geen redding meer voor MC Slotervaart Live

  • De IJsselmeerziekenhuizen, met vestigingen in Lelystad, Emmeloord, Urk en Dronten, zijn vanochtend failliet verklaard. Ook het Slotervaartziekenhuis in Amsterdam is failliet
  • In de IJsselmeerziekenhuizen liggen nog zo’n 80 à 85 mensen. In het Slotervaartziekenhuis lagen gisteren nog 74 mensen, die uiterlijk morgen om 15.00 uur naar andere ziekenhuizen zijn verplaatst
  • De zorgverzekeraars hebben een boedelkrediet afgegeven voor het afbouwen van de zorg
  • De Tweede Kamer komt niet terug van reces om te debatteren over het faillissement

AD 26.10.2018

Hoe het zover is gekomen is nog onduidelijk, maar het failliete MC IJsselmeerziekenhuizen stond flink in de rode cijfers .

Het failliete MC IJsselmeerziekenhuizen heeft een totale schuld openstaan van meer dan 50 miljoen euro. Ruim 500 schuldeisers hebben zich gemeld. De grootste schuldeiser is de bank ING.

Dat blijkt uit het eerste openbare faillissementsverslag. Het onderzoek van de curatoren naar de oorzaken van het faillissement is nog bezig. De uitkomsten van dat onderzoek zullen in volgende verslagen aan bod komen.

Een andere grote schuldeiser die de curatoren noemen is de stichting Waarborgfonds voor de Zorgsector (WfZ). Ook is het ziekenhuis nog vier miljoen euro aan loon- en inkomstenbelasting verschuldigd.

lees: eindrapportage toezicht igz op 150 verpleegzorginstellingen 07.2016

zie ook: Meer geld vanwege gedonder in de Zorg door bezuinigingen – deel 14

zie ook: Meer geld vanwege gedonder in de Zorg door bezuinigingen – deel 13

NS ProRail weer terug naar de Overheid

Het kabinet ging het zelfstandig ondernemen van ProRail beëindigen. Vooral vanwege de overlast op het spoor en de onverwachte tekorten, werd de privatisering teruggedraaid.

De NOS meldde op basis van Haagse bronnen dat het kabinet 14.10.2016 akkoord ging met het voorstel van staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur en Milieu, PvdA) dat ProRail wordt ondergebracht bij het ministerie van Infrastructuur.

De beslissing werd vrijdag 21.10.2016 officieel bekendgemaakt.

In een brandbrief waarschuwde de spoorsector het kabinet nog wel voor overhaaste beslissingen. “In het belang van ruim één miljoen dagelijkse spoorreizigers, de Nederlandse industrie en de spoorsector doen wij een beroep op u om niet over één nacht ijs te gaan.” De brief is ondertekend door acht organisaties waaronder de NS, Koninklijk Nederlands Vervoer, FNV Spoor en reizigersorganisatie Rover.

ProRail legde zich dus uiteindelijk neer bij de plannen van staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) om de spoorbeheerder onder de vleugels van de overheid te brengen.

Van ProRail werd een zelfstandig bestuursorgaan (zbo) gemaakt. Het bedrijf is verantwoordelijk voor het beheer, de aanleg, het onderhoud en de veiligheid van de Nederlandse spoorwegen.

De laatste jaren is de staat alleen aandeelhouder geweest, maar het Rijk is wel verantwoordelijk voor het grootste deel van de 2,5 miljard euro die de BV jaarlijks ontvangt.

Het kabinet hoopt dus vooral op meer controle: voorgaande jaren werd het geconfronteerd met een dreigend tekort van bijna een half miljard euro.

Dat bleek uit een brief van de Raad van Commissarissen (RvC) en Raad van Bestuur van ProRail aan de staatssecretaris. In de brief, die in handen is van De Telegraaf, schreef de top de keuze van het kabinet te respecteren en mee te zullen werken aan de uitwerking en invulling van de plannen. Dit in tegenstelling tot de  eerdere reactie van ProRail waar ook nogal wat bezwaar leek mbt de bemoeienis van het ministerie.

Kamer medeverantwoordelijk NS ProRail
De commissie constateert bij de slotconclusies dat de grote ambities van een supersnelle internationale trein naar België niet zijn waargemaakt, terwijl daar wel een peperdure spoorlijn voor is neergelegd. De Tweede Kamer, die steeds de keuzes van het kabinet en de NS steunde, is daarvoor medeverantwoordelijk.

Lees een uitgebreide analyse van Sander Heijne (+).

Inmiddels is dus duidelijk geworden waarom Mansveld opstapt naar aanleiding van het rapport. 

Lees hier de samenvatting van het rapport; Open pdf (429,3 kB)

Het failliete MC Zuiderzeeziekenhuis uit Lelystad heet vanaf nu het St Jansdal. Afgelopen nacht is er hard gewerkt om de eerste poli’s vandaag alweer te openen.

Zie ook: Het Fyra-debacle dondert verder – deel 2

Zie ook: Het Fyra-debacle dondert verderdeel 1

zie ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 28.10.2015 – Eindrapport

zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 4

De kwestie met de woningcorporaties

Wat ging er mis bij Vestia?

Aanleiding voor het parlementaire onderzoek was het derivatendrama bij Vestia. Dat illustreert volgens de commissie treffend de valkuilen van de corporatiesector: een bestuur met een vaak te machtige voorzitter, en commissarissen die aan die “dominante” bestuurder geen tegenwicht bieden. Bovendien is het externe toezicht onder de maat.

Parlementair onderzoek woningbouwcorporaties – Conclusie

En dan hebben we het nog niet eens gehad over de financiele problemen met het verzelfstandigde UWV.

De ondernemingsraad van uitkeringsdienst UWV wil een ict-project tegenhouden door naar de rechter te stappen. Het personeel stoort zich aan salarissen voor ict-managers en vreest dat het project gedoemd is om te mislukken. Dat bevestigt de organisatie na een bericht in de Volkskrant. De krant heeft interne documenten van de uitkeringsdienst in handen.

De ondernemingsraad van uitkeringsinstantie UWV vreest dat het nieuwste automatiseringsproject een strop gaat worden van maar liefst een half miljard euro.

Daarmee zou het zoveelste project de mist in gaan en miljoenen over de balk worden gesmeten. De ondernemingsraad vindt dat er ook veel te hoge salarissen worden betaald aan de mensen die het project moeten gaan trekken.

Bekijk ook:

Minister gaat jongste affaire UWV uitzoeken

Het UWV heeft sterk verouderde ICT en slaagt er al decennia lang niet in alles op de rails te krijgen. In 2004 bouwde Capgemini aan een systeem dat 14 miljoen euro moest kosten, maar uiteindelijk kwam de rekening uit op 400 miljoen euro.

Bekijk ook:

UWV erkent fouten met Poolse fraudeurs

In 2008 werd een nieuw systeem voor arbeidsongeschiktheidsuitkeringen gestopt terwijl al 90 miljoen was uitgegeven. Jaarlijks spendeert het UWV 250 miljoen euro aan automatisering uit, zo schrijft De Volkskrant.

De ondernemingsraad wil nu voorkomen dat er weer vier nieuwe directeuren worden aangenomen voor de nieuwste projecten. De krant sprak twee anonieme werknemers die zeggen dat het al ’2,5 jaar pure chaos is die maar niet naar buiten komt’.

Bekijk ook:

’Verpleegkundigen UWV strooiden met levenslange uitkeringen’

Bekijk ook;

Systeembouwer: ‘UWV doet vrijwel niets aan fraudeopsporing’

UWV moet beveiliging systemen verbeteren op straffe van dwangsom

Twee jaar uitstel voor wet die mensen met schulden moet helpen door ICT-problemen

zie ook: Gerommel in de (semi)publieke sector – deel 3

lees: Rapport verzelfstandiging

en verder ook: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten – eindrapport

zie: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten

zie ook: Privatisering – het eerste parlementair onderzoek in de Senaat.

Marktwerking
Marktwerking – Wikipedia

Marktwerking

Minister De Jonge wil marktwerking in de zorg weer inperken

De Jonge knaagt verder aan marktwerking in de zorg

‘Marktwerking in de zorg is doorgeslagen’ |

Meer voor marktwerking

Marktwerking – Wikipedia

Wie profiteert er van marktwerking in de zorg?

Betekenis-definitie marktwerking: Een eenduidige definitie is er niet …

‘Marktwerking in de zorg is doorgeslagen’

Minister De Jonge wil marktwerking in de zorg weer inperken

Marktwerking in de zorg, wat betekent dat eigenlijk?

Minister De Jonge: ‘Marktwerking in de zorg is doorgeslagen’

Betekenis marktwerking

vrije marktwerking

voorbeeld vrije marktwerking

marktwerking engels

marktwerking maatschappijleer

marktwerking onderwijs

marktwerking ziekenhuizen

marktwerking overheid

marktwerking in de zorg vvd

Vorige 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Volgende

Privatisering is het proces waarbij het eigendom van bedrijven en diensten overgaan van overheid naar de particuliere sector. Daarbij wordt publiek eigendom (zoals een staatsbedrijf) in particuliere handen gebracht.

Privatisering – Wikipedia

Privatisering – Wikipedia

Privatisering – 16 definities – Encyclo

Privatiseren – 9 definities – Encyclo

Wat is privatisering? – Marketingtermen.nl

Schooltv: Privatisering – De voor- en nadelen

Ziekenhuizen en de keerzijde van privatisering – Veren Of Lood

Privatisering wordt wereldwijd weer volop teruggedraaid | TROUW

Privatisering Holland Casino voorlopig van de baan | NU – Het laatste …

Mogelijk privatisering van weekmarkt Weert (Laar)

Meer voor privatisering

Privatisering van de energiemarkt | Essent

privatisering ns betoog

verschil liberalisering en privatisering

privatisering engels

marktwerking en privatisering

mislukte privatisering

privatisering ptt

welke bedrijven zijn geprivatiseerd

Vorige 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Volgende

Verzelfstandiging bij de overheid is het proces waarbij een overheidsbedrijf wordt omgevormd in een zelfstandig publiekrechtelijk of privaatrechtelijk bedrijf. Het wordt dan bestuurd door een eigen directie en niet meer door (top)ambtenaren.

Verzelfstandiging – Wikipedia

Verzelfstandiging – Wikipedia

Verzelfstandiging – 5 definities – Encyclo

Verzelfstandiging van uw organisatie: tips en advies! 

Betekenis verzelfstandiging

Verzelfstandiging | Kennisbank Openbaar Bestuur

Verzelfstandiging en privatisering / adviesrecht OR – SBI Formaat

Besliskader privatisering en verzelfstandiging | Kenniscentrum …

Leidraad Externe Verzelfstandiging – Overheid.nl

Lessen uit verzelfstandiging | Wiardi Beckman Stichting

wat is een overheids nv

liberalisering

Vorige 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Volgende

En nog meer;

Prijs marktwerking is te hoog voor samenleving

AD 07.11.2019 Nederlanders zien een overheid die niet aan hun kant staat, stelt Lilian Marijnissen, fractievoorzitter van de SP in de Tweede Kamer, samen met een zorgverlener, een boer en een leraar. Er wordt nu een hoge prijs betaald voor marktwerking en schaalvergroting.

Wat hebben een boer, een zorgverlener en een leraar gemeen? Het klinkt als het begin van een slechte mop uit de jaren 80 of 90. Het is ook precies die periode waar we naar terug moeten om te begrijpen waar de boosheid én actiebereidheid van zovelen nu vandaan komt.

Het kabinet gaat gewoon door op de ingeslagen weg en fundamente­le veranderin­gen blijven uit !!

In die decennia bekeerden politici, van links tot rechts, zich massaal tot het neoliberale geloof. Als een soort heilige drie-eenheid van de Vader, Zoon en Heilige Geest, met marktwerking, bezuiniging en zelfregulering.

De verzorgingsstaat werd afgebroken en publieke voorzieningen werden aan de markt overgelaten. Onder invloed van het neoliberalisme werd schaalvergroting de standaard: scholen werden leerfabrieken, zorginstellingen moesten fuseren en in de veehouderij werd de megastal de norm om als boer te kunnen overleven.

Alles onder de dekmantel van ‘efficiëntie’, maar in de praktijk was de menselijke maat zoek en nu betalen de samenleving, onze aarde en dieren een zware prijs voor deze schaalvergrotingsdrang. Nederland verkeert in crisis: een wooncrisis, een stikstofcrisis, een publieke sector in crisis.

Het is onvoorstelbaar dat de regering hier nog niet het begin van een oplossing voor heeft gevonden. Er lijken nu, onder druk van alle acties, wat kleine eenmalige stappen te worden gezet, maar dit kabinet gaat gewoon door op de ingeslagen weg en fundamentele veranderingen blijven uit.

Wat hebben een boer, een zorgverlener en een leraar gemeen? Dat zij een overheid zien die er niet voor hen is, die niet aan hún kant staat. Zij delen de terechte verontwaardiging dat zij niet een eerlijk deel van de welvaart krijgen. Dat zij de prijs betalen.

Maar ze hebben meer gemeen: als ze samen opstaan is echte verandering mogelijk.

De belangen van mensen moeten weer voorop komen te staan. Er is een hoop te doen, maar het kan. Er is namelijk een alternatief.

Vanaf nu dringen we de markt terug en investeren we in dat wat van ons allemaal is: goede zorg, goed onderwijs, betaalbare woningen, betaalbaar openbaar vervoer en duurzame energie. We geven de zeggenschap aan de mensen die het werk doen.

Aan de leerkrachten voor de klas in plaats van de bestuurders van grote scholenkoepels. Aan de thuiszorgmedewerker in de wijk in plaats van de zorgverzekeraar. Aan de agent op straat, in plaats van de bureaucratie. En we pakken de zeggenschap terug daar waar die nodig is: over onze energiebedrijven, volkshuisvesting, publieke sector en ons openbaar vervoer.

Wat hebben een boer, een zorgverlener en een leraar met elkaar gemeen? Ze hebben een prachtig beroep dat wordt uitgehold. Maar ze staan nu op voor de toekomst van dat beroep. En terecht.

Ina Kreuning is zorgverlener, Martine Lokhorst is leraar, Lilian Marijnissen is fractievoorzitter van de SP in de Tweede Kamer en Martijn van Middelaar is boer.

Kabinet weert marktwerking uit ambulancezorg

AD 25.06.2019 Iedereen moet goede spoedeisende ambulancezorg krijgen en houden, vindt het kabinet. Dus mogen de huidige aanbieders die levensbelangrijke dienst ook vanaf 2021 blijven leveren. Marktwerking wordt voorkomen.

Lees ook;

Lees meer

Lees meer

Ambulancemedewerkers werken samen met huisartsen, spoedeisende hulpafdelingen en andere partners. Die moeten elkaar goed kunnen vinden en afspraken kunnen maken voor langere tijd, vindt de bewindsman ook. ,,Wisseling van aanbieders van ambulancezorg past daar niet bij.’’

Meldkamer

Aanwijzen van aanbieders moet zorgen voor permanente topkwali­teit, aldus Minister Bruins, in een Kamerbrief .

Nu is Nederland verdeeld in 25 ambulanceregio’s, met allemaal één regionale ambulancevoorziening. Er zijn tien publieke dienstverleners, vijf coöperaties, vijf stichtingen en vijf bv’s. Zij bieden zowel spoedeisende als planbare ambulancezorg en houden een meldkamer in stand.

Dit gaat veranderen: verschillende veiligheidsregio’s gaan samenwerken in maximaal tien landelijke meldkamers, bemand door onder meer ambulancepersoneel. Daarnaast gaat de minister in een wet de huidige aanbieders aanwijzen om de ambulancezorg voor onbepaalde tijd te bieden.

Dat kan volgens Brussel niet zomaar, want normaal gesproken moet de markt dan zijn werk doen en kunnen allerlei partijen zich aanbieden als nieuwe dienstverlener. Bruins gaat wisselingen in de zorg voorkomen door de ambulancezorg aan te merken als ‘niet-economische dienst van algemeen belang’. ,,Dan is er geen sprake van een markt en geldt de regelgeving voor mededinging en aanbesteding niet.’’

Geen gele taxi

Het gaat allang niet meer om een gele taxi, maar om een fantas­tisch uitgerust vervoermid­del met hooggekwa­li­fi­ceerd personeel aan boord, aldus Bruins, Zorgminister.

De bewindsman vindt het belangrijk om te benadrukken dat hier sprake is van een bijzondere situatie. ,,Het gaat allang niet meer om een gele taxi, maar om een fantastisch uitgerust vervoermiddel met hooggekwalificeerd personeel aan boord. Dat moet altijd zo blijven; een aanbesteding kan leiden tot een situatie waarin mensen minder hun best gaan doen als het contract niet verlengd dreigt te worden.’’

De overheid is en blijft ook vanaf 2021 een strenge waakhond: ze bepaalt de regio-indeling, wijst één aanbieder in de regio aan en legt die aanbieder een leverplicht op. Bepaalde zorgverzekeraars moeten namens alle verzekeraars de ambulancezorg inkopen bij de huidige aanbieders.

Eind 2018 kwam Bruins, samen met Ambulancezorg Nederland en de zorgverzekeraars, al met een actieplan om de druk op de ambulancezorg te verlagen. Personeel in het land legde afgelopen jaren meermaals het werk neer uit protest tegen de nijpende situatie. De hulpvraag neemt, mede door de vergrijzing, toe en het is steeds moeilijker om daar op het juiste moment door de juiste zorgverlener aan te beantwoorden.

Het plan voorziet in verbetering van de responstijden voor spoedeisende ambulancezorg. Maar ook is het de bedoeling dat alleen een ambulance wordt gebruikt waar het echt moet, andere zorg waar het kan. Voorop staat: de patiënt ontvangt minimaal even goede of zelfs betere zorg.

Voldoende professionals

Alle partijen willen verder voldoende professionals rekruteren die goed moeten zijn toegerust op hun belangrijke taak. En er moeten expliciete kwaliteitseisen komen waaraan de ambulancezorg moet voldoen, zoals eisen aan opleiding en patiëntveiligheid. Ook worden de budgetten en tarieven sterk in de gaten gehouden.

Bruins geeft aan dat de branche zelf bezig is met het opzetten van een set kwaliteitseisen. ,,Die hoop ik al binnenkort te krijgen. Daarna ga ik kijken of het plaatje compleet is.”

Het maakt de minister voor Medische zorg niet uit of de aanbieders straks publiek of privaat werken. ,,Ze moeten allemaal van fantastische kwaliteit zijn. Want de druk neemt inderdaad toe, maar toch moeten de responstijden oké blijven. Dat is nu meestal al het geval. Complimenten dus voor het harde werken van het ambulancepersoneel!”

‘Op bepaalde terreinen is de marktwerking doorgeschoten’

AD 06.05.2019 De marktwerking in de zorg is nog altijd een zegen ten opzichte van het stelsel dat we daarvoor hadden, betoogt voormalig CDA-minister Ab Klink. Als bestuurder van zorgverzekeraar VGZ verzet hij zich tegen gemakzuchtige kritiek.

Een minister van Volksgezondheid is als je niet oppast twee keer een held, zegt Ab Klink. De eerste keer is als hij de marktwerking in de zorg beteugelt. In die context zou je ook de recente uitspraak van CDA-minister Hugo de Jonge kunnen plaatsen. Die stelde onlangs dat de marktwerking in de zorg is doorgeschoten.

Al die verschillende autootjes iedere ochtend voor seniorenflats, bestuurd door wijkverpleegkundigen die op een markt met elkaar moeten concurreren, zijn de bewindsman een doorn in het oog.

,,Maar er is ook een tweede keer”, zegt Klink. ,,Meestal zo’n tien jaar later, wanneer er nieuwe wachtlijsten zijn ontstaan, omdat elke prikkel om de beste zorg zo goedkoop mogelijk te organiseren is verdwenen. En dan krijgt de minister juist lof voor plannen voor méér marktwerking.”

Jorritsma gehoord over kartelvorming bij nutsbedrijven

AD 23.03.2019 VVD-prominent Annemarie Jorritsma wordt komende maand onder ede gehoord over vermeende kartelafspraken tussen de elektriciteit- en gasnetbeheerders Stedin en Alliander. Bij die laatste is Jorritsma president-commissaris. ,,Niks aan de hand”, zegt ze zelf.

De ernstige beschuldiging van kartelvorming aan het adres van de twee netbeheerders blijkt uit processtukken in handen van De Telegraaf. Alliander en Stedin zouden in 2018 hebben afgesproken elkaar niet te beconcurreren en Nederland daarbij hebben verdeeld in gebieden. Stedin is netbeheerder voor gas en elektriciteit in Zuid-Holland, Utrecht, regio Amstelland, Kennemerland en Noordoost Friesland.

Rotterdam-Westland

Jorritsma, sinds 2016 voorzitter van de raad van commissarissen van Alliander, moet onder ede getuigen bij de rechtbank in Arnhem. Dit omdat het hoofdkantoor van het nutsbedrijf in de stad is gevestigd. Ook de rest van de bestuurstop wordt onder ede gehoord over veronderstelde afspraken.

De getuigenverhoren maken deel uit van een procedure over de voorgenomen aanleg van een leidingennetwerk tussen Rotterdam en het Westland. Via dat netwerk zou restwarmte en CO2 uit de Rotterdamse haven worden getransporteerd naar tuinders. Glastuinbouwbedrijven zouden op die manier duurzaam worden verwarmd met restwarmte in plaats van met gas.

Alliander en het Westlandse bedrijf WBW werkten sinds 2017 intensief samen om dit leidingennet te realiseren. Maar afgelopen zomer trok Alliander plotseling de stekker uit de samenwerking. De Westlanders eisen nu een schadevergoeding. Warmtebedrijf WBW begreep eerst niet wat de aanleiding voor Alliander was om af te haken. „Nadien begrepen zij dat door Alliander op concernniveau concurrentiebeperkende afspraken met andere netbeheerders zijn gemaakt”, citeert De Telegraaf uit de beschikking van de kantonrechter.

Jorritsma zou hebben bevestigd dat er op het hoogste niveau verboden afspraken zijn gemaakt tussen de netbeheerders. Dat zou ze afgelopen najaar bij haar thuis in Almere hebben gedaan tegenover voormalig ING-bestuurder Jan Zegering Hadders (óók VVD). Hij treedt op als onderhandelaar namens WBW.

Jorritsma bevestigt dat er een conflict is met Stedin maar volgens haar werden geen afspraken gemaakt over verdeling van de markt. ,,Want dan moet je ook een markt hebben en daarvan is hier geen sprake. Bovendien is de raad van commissarissen helemaal niet bij deze zaak betrokken. Dit is niet van een omvang waar de commissarissen zich mee bezighouden’’, zegt ze in De Telegraaf .

Boetes

Het maken van afspraken die concurrentie verhinderen, beperken of vervalsen is verboden. Dit omdat de gevolgen groot zijn. Door het ontbreken van concurrentie blijft de prijs hoog, hoeven bedrijven zich niet te onderscheiden door de kwaliteit van hun product en krijgen ze geen prikkels om hun aanbod uit te breiden.

De Autoriteit Consument en Markt (ACM) controleert of bedrijven de concurrentie beperken. Bij overtreding van de Mededingingswet kan de ACM boetes opleggen. Die bedragen maximaal 450.000 euro voor bestuurders en leidinggevenden. Voor bedrijven geldt hetzelfde bedrag tenzij de jaaromzet hoger is dan 4,5 miljoen euro. Dan kan het boetebedrag oplopen tot 10 procent van die omzet. Het kabinet wil deze boetes verhogen om kartelvorming tegen te gaan, staat op rijksoverheid.nl

Jorritsma gehoord over kartelvorming

MSN 23.03.2019 VVD-prominent Annemarie Jorritsma wordt komende maand onder ede gehoord over vermeende kartelafspraken tussen de elektriciteit- en gasnetbeheerders Alliander – waar Jorritsma president-commissaris is – en concurrent Stedin. „Niks aan de hand”, zegt ze zelf.

De ernstige beschuldiging van kartelvorming aan het adres van de twee netbeheerders blijkt uit processtukken in handen van De Telegraaf.

Zo bepaalde de rechtbank in Arnhem onlangs dat behalve Jorritsma ook de bestuurstop van Alliander als getuige onder ede gehoord moet worden over veronderstelde afspraken.

„Er is geen sprake van marktverdeling”, reageert Annemarie Jorritsma.

„Er is geen sprake van marktverdeling”, reageert Annemarie Jorritsma. Ⓒ ANP

Jorritsma onder vuur

Telegraaf 23.03.2019 Tijdens een netbeheerdersoverleg in 2018 zouden netbeheerders Alliander en concurrent Stedin Nederland hebben verdeeld in gebieden waar zij elkaar niet zullen beconcurreren. Dergelijke afspraken zijn bij wet verboden, aangezien daarmee de concurrentie tussen marktpartijen wordt beperkt. Bij overtreding worden door de overheid zware boetes opgelegd.

De procedure waarin de rechtbank besloot tot het genoemde getuigenverhoor, draait om de voorgenomen aanleg van een leidingennetwerk tussen Rotterdam en het Westland, waar restwarmte en CO2 uit de Rotterdamse haven worden getransporteerd naar tuinders. Glastuinbouwbedrijven zouden op die manier duurzaam worden verwarmd met restwarmte in plaats van met gas.

Sinds 2017 werkten Alliander en het Westlandse bedrijf WBW intensief samen om dit leidingennet te realiseren. Maar afgelopen zomer trok Alliander plotseling de stekker uit de samenwerking. De Westlanders eisen nu een schadevergoeding.

Aanleiding

Warmtebedrijf WBW begreep eerst niet wat de aanleiding voor Alliander was om af te haken. „Nadien begrepen zij dat door Alliander op concernniveau concurrentiebeperkende afspraken met andere netbeheerders zijn gemaakt”, schrijft de kantonrechter in zijn beschikking.

En Annemarie Jorritsma (VVD-fractievoorzitter in de senaat) heeft het bestaan van de kartelafspraken ook bevestigd, stelt ex-ING-bestuurder Jan Zegering Hadders (óók VVD), die optreedt als onderhandelaar namens het Westlandse bedrijf. Onderhandelaar Zegering Hadders ging afgelopen najaar bij Jorritsma thuis in Almere langs om haar te confronteren met geruchten over kartelafspraken.

„In het bijzijn van haar echtgenoot heeft zij bevestigd dat er tussen netbeheerders op het hoogste niveau verboden afspraken zijn gemaakt. Twee dagen voor de abrupte beëindiging van de samenwerking zou een netbeheerdersoverleg hebben plaatsgevonden, waar onder anderen Marc van der Linden (bestuursvoorzitter Stedin) en Ingrid Thijssen (bestuursvoorzitter Alliander) aanwezig waren.

Bij die bespreking zou door Van der Linden en Thijssen zijn afgestemd dat Alliander haar activiteiten in het Westland zou staken. Bovendien zou de voltallige raad van commissarissen van Alliander van de afspraken op de hoogte zijn”, staat in het verslag van de ex-bankier te lezen.

Gevraagd naar de juistheid van dit verslag laat Zegering Hadders telefonisch weten dat het inderdaad zo is gegaan. „Het lijkt me niet handig om voorafgaand aan het getuigenverhoor inhoudelijke uitspraken te doen, maar haar man zat tijdens ons gesprek in een zijkamer met een open verbinding, dus hij kreeg alles mee. Mevrouw Jorritsma zei na het gesprek te begrijpen dat ze actie moest ondernemen. Wij hebben echter sindsdien niets meer gehoord van Alliander”, aldus Zegering Hadders.

„Ik ga echt niet communiceren via De Telegraaf”, verzucht Annemarie Jorritsma als haar om commentaar wordt gevraagd. Wel wil ze bevestigen dat er sprake is van een conflict. „Ze hebben vast gedacht: ’er is een politicus bij betrokken, daar haal je de pers wel mee’.

Maar het klopt niet wat er wordt beweerd. Er is in ieder geval geen sprake van marktverdeling, want dan moet je ook een markt hebben en daar is hier geen sprake van. Bovendien is de raad van commissarissen helemaal niet bij deze zaak betrokken. Dit is niet van een omvang waar de commissarissen zich mee bezighouden.”

Volgens hoogleraar regulering energiemarkten Machiel Mulder van de Rijksuniversiteit Groningen is er overigens wel degelijk een markt als het gaat om de ontwikkeling van de warmtenetwerken. „Daarvoor kunnen meerdere bedrijven zich inschrijven. Die markt valt weg zodra de infrastructuur er eenmaal is.”

Woordvoerders van Alliander en Stedin zeggen dat hun bedrijven zich niet herkennen in de beschuldiging. „Maar wij willen niet inhoudelijk reageren zolang de zaak onder de rechter is”, aldus de Alliander-zegsman. Kartelwaakhond ACM wil evenmin reageren. „Rechtbank Arnhem is nu aan zet”, aldus een ACM-woordvoerder.

Bekijk meer van; netbeheerders  commissarissen  kartels  kartelvorming

Steun voor terugdringen aanbestedingen in zorg

ANP 18.03.2019 Het kabinet vindt steun in Brussel voor het terugdringen van aanbestedingen in de zorg. De Europese anti-rompslompbrigade onder leiding van Frans Timmermans, tweede man van de Europese Commissie, raadt de commissie aan de regels snel nog eens tegen het licht te houden. Dat kan wel nog jaren duren.

Gemeenten zijn nu meestal verplicht alle zorgaanbieders in de Europese Unie de kans te geven om de jeugd- en thuiszorg voor hen te verzorgen. Maar dat is zinloos en onhandig, vindt minister Hugo de Jonge van Volksgezondheid. Een Poolse of Portugese zorgverlener zit helemaal niet te wachten op een opdracht in Nederland. En zou die toch voelen voor zo’n klus en de aanbesteding winnen, dan wordt samenwerken met andere betrokkenen als de gemeente en de huisarts lastig.

Bovendien bezorgt het aanbesteden gemeenten veel werk. En zorgaanbieders en patiënten kopzorgen. Want als een contract afloopt, is het niet altijd gemakkelijk om bij een vertrouwde behandelaar te blijven of soepel over te gaan naar een nieuwe.

Het zogeheten REFIT-platform is het met De Jonge eens dat de Europese Commissie de regels snel moet evalueren en misschien moet aanpassen, schrijft de minister aan de Tweede Kamer. Maar dat duurt vaak jaren. En gemeenten en de jeugd- en thuiszorg worden ongeduldig. Daarom gaan Timmermans en De Jonge vast samen kijken of er niet wat meer ruimte binnen de huidige Europese regels valt te scheppen.

,,De zorg is geen markt, laat staan een Europese markt”, zegt De Jonge. Hij pleit sinds begin deze maand onomwonden voor het intomen van de ,,doorgeslagen” marktwerking in de gezondheidszorg.

Het MC Zuiderzee in Lelystad ANP

‘Oud-specialisten bedreiging voor nieuw Sint Jansdal in Lelystad’

Tien oud-medewerkers van het oude MC Zuiderzee zijn voor zichzelf begonnen en concurreren om dezelfde patiënten.

NOS 09.03.2019 Is Lelystad groot genoeg voor meerdere zorgaanbieders die elkaar beconcurreren? Dat moet nog blijken, zegt kaakchirurg Pieter Steinmetz. Hij is een van de specialisten die na het vertrek bij het oude MC Zuiderzee ziekenhuis in Lelystad hun werk voortzetten bij een nieuwe kliniek.

Steinmetz nam daarbij een deel van de patiënten van het oude ziekenhuis mee naar Kaakchirurgie Lelystad, een kliniek die op een steenworp afstand van het nieuwe St Jansdal ligt. Het ziekenhuis maakt zich zorgen over nieuwe zorgaanbieders als deze, schrijft Trouw.

Bedreiging voor de zorg in Lelystad

Op 1 maart kreeg het oude MC Zuiderzee een nieuwe naam: ziekenhuis St Jansdal. De ziekenhuisgroep uit Harderwijk zorgt ervoor dat het ziekenhuis in afgeslankte vorm verder kan in Lelystad. Er zijn alleen nog dagopnames mogelijk, en de spoedeisende hulp is vervangen door een spoedpoli.

Niet al het oude personeel van MC Zuiderzee is meegegaan tijdens de overname. Enkele specialisten van poli’s zoals die van kaakchirurgie, reumatologie en orthopedie moesten vertrekken. Een deel van hen is nu voor zichzelf begonnen, vaak bij klinieken die dichtbij het ziekenhuis liggen.

Op 25 oktober worden de IJsselmeerziekenhuizen failliet verklaard. Het gaat om de ziekenhuizen in Lelystad, Emmeloord, Urk en Dronten en een verloskundigenpraktijk. Na een paar weken onderhandelen wordt een deal gemaakt met Ziekenhuis St Jansdal in Harderwijk. Zij nemen de zorgactiviteiten in Dronten en Lelystad over. Vanaf 1 maart is het ziekenhuis weer open onder de nieuwe naam.

Het nieuwe ziekenhuis denkt dat die ontwikkeling niet goed is voor de zorg in Lelystad, zegt financieel directeur Arend Jan Poelarend. “Het MC Zuiderzee is juist failliet gegaan door zijn grootschaligheid, daarom is het ziekenhuis nu veel kleiner. Als patiënten van onze poliklinieken door het nieuwe aanbod wegblijven, zal het voor ons lastiger worden om het nieuwe St Jansdal te laten voortbestaan. Dan komt bijvoorbeeld de spoedpoli in gevaar.”

De vertrekkend specialisten wijzen er juist op dat St Jansdal deze concurrentie zelf heeft gecreëerd door het wegsturen van het oude personeel van MC Zuiderzee.

Kaakchirurg Pieter Steinmetz denkt dat er genoeg animo is voor een nieuwe kliniek. Hij zette 27 jaar geleden de afdeling kaakchirurgie op in het oude MC Zuiderzee en is nu opnieuw begonnen bij de kliniek Kaakchirurgie Lelystad. “Het is al die jaren erg druk geweest op de poli, dus het aanbod is er wel. Maar of het naast elkaar kan blijven bestaan, dat zal de toekomst uitwijzen.”

Eerder werd bekend dat twee artsen, onder wie Pieter Steinmetz, niet meer het ziekenhuis in mochten, omdat zij daar patiënten voor hun nieuwe kliniek zouden ronselen. Steinmetz ontkent stellig dat dit het geval is. “Ik heb hen niet actief benaderd via mail of telefoon. Dit zijn patiënten waar ik een langdurige relatie mee heb, dan is het niet gek dat zij meeverhuizen.”

Zorgverzekeraars

Zorgeconoom Wim Groot snapt dat het ziekenhuis zich zorgen maakt over het zorgaanbod in Lelystad. Lelystad is volgens hem een relatief klein gebied, dat niet groot genoeg is voor zoveel zorgaanbieders. “Het nieuwe ziekenhuis heeft vast rekening gehouden met vertrekkende patiënten, maar dit kan een bedreiging zijn.”

Het St Jansdal kan niet zeggen hoeveel patiënten er zijn vertrokken naar klinieken zoals die van Steinmetz. Het ziekenhuis zegt in gesprek te zijn met zorgverzekeraars. Die bepalen uiteindelijk of ze zorg bij andere partijen dan het ziekenhuis vergoeden.

Minister Hugo de Jonge (VWS) Ⓒ FOTO ANP

Pact om niet meer te ruziën over wijkzorg

Telegraaf 08.03.2019 Zorgverzekeraars en gemeenten stoppen met bakkeleien wie de problemen in de wijkverpleging en thuishulp oppakken. Er komt voor alle regio’s een samenwerkingsnetwerk. „We hebben daarvoor de regie van zorgminister Hugo de Jonge niet nodig”, zegt CZ-topman Wim van der Meeren.

Minister Hugo de Jonge pakte begin maart het podium om aandacht te vragen voor problemen in de zorg in de wijk. Hij wil dat zorgverzekeraars, zorgkantoren en gemeenten die gaan aanpakken. Ook vond De Jonge dat er te veel keuzevrijheid was voor wijkverpleging, iets wat samenwerking alleen maar lastiger maakt.

Minister niet nodig

„Daarbij leek hij de probleemoplossing te willen regiseren, maar dat is helemaal niet nodig. Wij willen geen grote bureaucratische landelijke plannen, maar gaan regionaal aan de slag”, zegt Van der Meeren, namens de brancheclub van zorgverzekeraars ZN. Met gemeenten is donderdag door de verzekeraars een samenwerkingsagenda afgesproken.

CZ-topman Wim van der Meeren. Ⓒ FOTO ANP

Na ggz ook woonruimte

Belangrijkste verbetering zou moeten zijn dat gemeenten en zorgverzekeraars geen ruzie meer gaan maken over wie welk probleem moet oppakken. Ook willen ze afspraken maken over patiënten in de geestelijke gezondheidszorg die na hun behandeling aan goede woonruimte en werk worden geholpen om terugval te voorkomen. Beide partijen hebben het kabinet opgeroepen meer geld hiervoor beschikbaar te stellen. Daarom heeft de Vereniging Nederlandse Gemeenten een groot sectorakkoord nog niet getekend.

Opvolger De Jonge

Namens de gemeenten pakt de Rotterdamse wethouder Sven de Langen, toevallig opvolger van De Jonge in de havenstad, de handschoen. „We maken samen concrete afspraken voor elke regio voor hoe we de problemen gaan oplossen.”

Sven de Langen (Wethouder Zorg in Rotterdam). Ⓒ FOTO ANP

Volgens De Langen is het soms lastig dat zorg in de wijk verdeeld is door zorgverzekeraars, gemeenten en zorgkantoren. Iedereen levert zorg volgens een eigen wet. Zo komt de wijkverpleegkundige via de zorgverzekeraar omdat die ook zo vergoed wordt, maar de huishoudelijke hulp via de gemeente, dat gaat via de Wet maatschappelijke ondersteuning (Wmo). De Langen geeft graag een voorbeeld voor hoe samenwerking problemen voor mensen kan oplossen.

Maaltijden oma Bep

„Neem bijvoorbeeld Oma Bep op een flat in Rotterdam. Zij heeft eigenlijk maaltijdondersteuning nodig. Maar omdat zowel een wijkverpleegkundige als huishoudelijke hulp bij haar over de vloer komt, is het de vraag wie dit gaat oppakken en via welke wet de maaltijdondersteuning dan vergoed wordt. Als die beslissing blijft hangen, krijgt Bep nu mogelijk helemaal geen hulp hiervoor. Dat moet afgelopen zijn. We spreken in dit voorbeeld af dat degene die het probleem signaleert, het ook op gaat lossen.”

Geen rekeningen

Maar wie gaat dat dan betalen? Van der Meeren: „Dat is een kwestie van vertrouwen. We gaan elkaar dus geen rekeningen meer sturen. Uiteindelijk komt het allemaal uit dezelfde portemonnee, het is tenslotte geld van de burger.”

’Minder vergoeden’

Van der Meeren denkt dat minister De Jonge erg blij kan zijn met de intensievere samenwerking tussen zorgverzekeraars en gemeenten. Hij kan trouwens het betoog van de minister over minder marktwerking in de zorg wel volgen. „Dat keuzevrijheid ook z’n mindere kanten heeft kan ik wel ondersteunen. Het zorgt voor een veelvoud aan ongecontracteerde aanbieders, die niet goed gecontroleerd worden. Handig daarvoor zou vooral zijn dat we hen niet zo ruim hoeven te vergoeden.”

Paarse stommiteiten rechtgezet met AirFrance-KLM en PostNL

Elsevier 04.03.2019 In de geest van Thatcher en Reagan werden, vooral door de paarse kabinetten van Wim Kok, allerlei Nederlandse kroonjuwelen geprivatiseerd. Bij AirFrance-KLM en PostNL is een begin gemaakt met het rechtzetten van zulke stommiteiten, schrijft Philip van Tijn.

Een leerzame week, zowel voor patriotten als voor kampioenen van het vrije markt-denken. Met als heldin Herna Verhagen, de topvrouw van PostNL, omdat zij deed wat al drie jaar in de maak was: Sandd inlijven, waardoor PostNL op enkele terreinen weer monopolist wordt. En als held Wopke Hoekstra, minister, omdat deze in een flits een even groot belang in Air France-KLM nam als die vermaledijde Fransen.

In ons land waren de overgebleven voorstanders van de ongebreidelde vrije markt not amused en in Frankrijk gold dat voor president Emmanuel Macron en Hoekstra’s collega Bruno Le Maire. De laatste heeft niet minder dan drie (alle drie!) Franse elite-opleidingen voltooid en was in 2017 presidentskandidaat.

Dus geen appeltje-eitje voor onze Wopke, die op zijn palmares heeft staan het beroemde Insead in Fontainebleau. En hij was, niet te vergeten, ooit preses van Minerva en daar heb je in Frankrijk ook wat aan.

Thatcherism en Reaganomics als rolmodel

Over deze gebeurtenissen is heel wat gezegd en geschreven in de afgelopen 6 dagen. Maar daarin naar mijn mening toch onvoldoende aandacht voor de historische (politieke) achtergrond.

Lees ook deze column van Bram Boxhoorn; Brexit: Wat zou Margaret Thatcher hebben gedaan?

In 1979 werd in het Verenigd Koninkrijk Margaret Thatcher premier. Het rolmodel voor de huidige premier, maar een graadje behendiger en sluwer dan Theresa May. Zij ging de slag aan met de machtige vakbonden en hervormde de economie en eigenlijk de hele samenleving. Er is een Engeland van vóór en ná Thatcher. Op 10 Downing Street, Buckingham Palace en Westminster na werd ongeveer alles geprivatiseerd, anders gezegd: overgelaten aan de vrije markt.

In 1980 werd Ronald Reagan president van de Verenigde Staten. En hoewel deze voormalige acteur in B-films werd aangezien voor dorpsidioot, veranderde hij zijn land net zo drastisch als Thatcher het hare. In het VK heette het Thatcherism, in de VS Reaganomics. Thatcher bleef aan de macht tot 1990, Reagan werd in januari 1989 opgevolgd door vader Bush.

In die jaren ’80 werd het fundament gelegd voor economische bloei, maar ook voor de opmars van de miljardairs, de almacht van de City, het faillissement van Lehman, en twee financiële en economische crises.

De ideologische veren afgeschud, Nederland in de verkoop

In Nederland vinden alle modes van over het Kanaal en de Atlantische Oceaan ook plaats, zij het met een vertragingsfactor. Bij ons begon het eind jaren ’80 en kwam tot grote bloei in de jaren ’90. Het begin van het proces was bij het laatste kabinet Lubbers met Wim Kok als vicepremier en het hoogtepunt bij de kabinetten Kok, 1994-2002.

Die worden gewoonlijk aangeduid als Paars I en II, kabinetten van PvdA, VVD en D66: voor het eerst de aartsvijanden in één kabinet en ook voor het eerst sinds een eeuw zonder christen-democraten.

Voor de meeste immateriële hangijzers was de afwezigheid van het CDA een zegen, voor materiële zaken een kleine ramp, omdat de PvdA en VVD, eenmaal bij elkaar, geen maat konden houden en door D66 totaal niet werden afgeremd, zoals het CDA waarschijnlijk gedaan zou hebben.

Kroonjuwelen verzelfstandigd en geprivatiseerd

Zo werden kroonjuwelen verzelfstandigd en/of geprivatiseerd alsof het een spelletje gold: de PTT, energiebedrijven, regionale vervoersbedrijven, de NS en heel veel gemeentelijke en provinciale diensten en bedrijven. De energiebedrijven zijn op een haar na inmiddels allemaal aan buitenlandse bedrijven verkocht, de concurrentie op het spoor is een farce, net als die in het regionale openbaar vervoer.

Lees ook het commentaar van Michiel Dijkstra: Geen gek idee dat PostNL concurrent wil overnemen

Het oude Staatsbedrijf der PTT omvatte een groot post- en een groot telecombedrijf. Het laatste werd terecht geprivatiseerd, dat was onontkoombaar door de internationale concurrentie en de razendsnelle technologische ontwikkeling. Maar ‘de post‘ had gewoon een verzelfstandigd overheidsbedrijf kunnen blijven, zonder verdere flauwekul behalve wat meer stroomlijning en efficiëntie. Dat wordt nu dus tot op grote hoogte rechtgezet.

En KLM?

Een samengaan met een bedrijf uit een groot land was vermoedelijk onontkoombaar, maar de liefdeloze wijze waarop dit is gebeurd, is een andere zaak. Hoe vaak ook over KLM en Schiphol wordt gesproken als ‘Nationaal Belang’, met de ‘fusie’-onderhandelingen met Air France en de gemaakte afspraken heeft onze regering zich destijds (in de jaren tot 2003, met intussen Balkenende als premier en CDA weer in plaats van PvdA) maar zijdelings en op een (te) laat moment bezig gehouden.

Met als tegenstander/partner aan de andere kant Frankrijk, dat wereldkampioen Protectie Eigen Erfgoed is, moet dat tot ellende leiden. Dat is dus gebeurd en ook al in deze week rechtgezet – voor zolang als het duurt.

In oktober overleed Wim Kok. In bijna alle necrologieën werd hij herdacht en neergezet als onze grootste staatsman in de 20e eeuw, op Willem Drees na. Hij stierf vrijwel 23 jaar nadat hij nogal geruchtmakend zijn ideologische veren had afgeschud.

Minister De Jonge wil marktwerking in de zorg weer inperken

NU 01.03.2019 De marktwerking in de gezondheidszorg is volgens minister Hugo de Jonge van Volksgezondheid “doorgeslagen” en moet worden ingeperkt. Anders wordt goede zorg steeds moeilijker te organiseren en te betalen, zegt hij vrijdag in een interview in het AD.

“De zorg heeft minder markt en meer samenwerking nodig. Anders houden we het niet vol”, zegt de minister. “Samenwerking gaat niet vanzelf, maar moet ingebakken zijn in de manier waarop we de zorg met elkaar organiseren.”

De CDA-bewindsman keert zich hiermee tegen het liberale principe van keuzevrijheid voor patiënten. Een woordvoerder van De Jonge meldt NU.nl dat de minister zijn uitspraken namens het kabinet doet.

De bewindsman zegt in het interview dat bij alle partijen het besef leeft dat de zorgkosten blijven stijgen en dat de personeelstekorten niet op te lossen zijn. Daarom zullen ze hun ideologische verschillen opzij zetten, stelt De Jonge.

Sinds 2006 kent Nederland een gereguleerde marktwerking in de zorg. Deze werd doorgevoerd tijdens het kabinet van CDA-premier Jan Peter Balkenende.

Bewindsman is nu gesprekken aan het voeren

De minister is tot zijn inzichten gekomen op basis van gesprekken met en signalen uit het veld, aldus zijn woordvoerder. De Jonge voert momenteel gesprekken met alle partijen in de zorg om zijn ideeën te realiseren. Hij gaat de komende tijd verschillende concrete voorstellen naar de Kamer sturen.

De Jonge stelt in het interview voor nieuwe zorgaanbieders strenger te controleren. Hij wil in elke wijk een herkenbaar team van wijkverpleegkundigen, waarbij de zorg niet meer per uur wordt gefinancierd. Ook lobbyt de minister in Brussel voor soepelere Europese regels bij de inkoop van zorg.

Lees meer over: Binnenland

Minister De Jonge (CDA) wil thuiszorg veranderen, maar VVD ziet er niets in

De minister van Volksgezondheid zegt in het AD dat zegt dat de marktwerking is doorgeschoten. Hij wil minder kleine zorgaanbieders en één team van wijkverpleegkundigen.

NOS 01.03.2019 Hugo de Jonge wil nieuwe zorgaanbieders strenger controleren, één team van verpleegkundigen per wijk en zorg niet meer per uur vergoeden. In een interview met het AD zegt de minister van Volksgezondheid dat het anders moet: “De marktwerking in de zorg is doorgeschoten.”

Volgens De Jonge is de keuzevrijheid in de zorg doorgeslagen. “Als ik ’s ochtends in Rotterdam langs seniorenflats rijd, zie ik allemaal auto’s van verschillende aanbieders van wijkverpleging staan. Waarom is dat? Dat komt omdat we het veel te gemakkelijk hebben gemaakt om als thuiszorgaanbieder aan de slag te gaan. Jaarlijks zijn er honderden nieuwe toetreders.”

Het is al langer een wens van het kabinet om de zorg anders te organiseren. De Jonge wil onder meer de samenwerking verbeteren. “We moeten toe naar één team van wijkverpleegkundigen dat de wijk en de andere zorgverleners in die wijk goed kent. Daar wil ik de bekostiging op aanpassen. Betalen per uur past daar niet bij.”

Voor het bedrag dat we aan KLM spenderen kunnen we ons drie dagen zorg permitteren. Drie! Laat dat eens op je inwerken, Minister de Jonge van Zorg.

De Jonge wil ook nieuwe zorgaanbieders wettelijk verplichten om zich te melden bij de inspectie en grotere aanbieders moeten een vergunning aanvragen. Volgens hem moeten zorgverzekeraars, zorgverleners en gemeenten de zorg regionaal organiseren. “Ik wil weten wie ik in die regio kan aanspreken”.

De hervormingen zijn volgens hem hard nodig vanwege het personeelstekort en de stijgende zorgkosten. “Voor het bedrag dat we aan KLM spenderen kunnen we ons drie dagen zorg permitteren. Drie! Laat dat eens op je inwerken.”

‘Stap terug in de tijd’

Coalitiepartner VVD ziet niets in de plannen van CDA-minister De Jonge. Arno Rutte, die voor de VVD in de Tweede Kamer zit, noemt het plan van De Jonge om zorg weer regionaal te gaan organiseren een stap terug in de tijd. “Terug naar wachtlijsten, hoge kosten en geen ruimte om je eigen keuzes te maken.”

Volgens Rutte moeten we ons niet verliezen in “Haagse discussies over stelsels”, maar moet de zorg stap voor stap worden verbeterd. “Wie slechte zorg levert heeft geen plek, wie goede zorg levert is welkom.”

Coalitiepartij D66 vindt net als minister De Jonge dat het huidige zorgsysteem te complex en bureaucratisch is. Fractievoorzitter Jetten zegt op Twitter dat hij benieuwd is naar de voorstellen van de minister. Wel wijst de partij op het belang van keuzevrijheid in de zorg.

Vera Bergkamp

@Vera_Bergkamp

.@D66 is het met @hugodejonge eens ➡️de zorg moet terug naar ‘t gezonde verstand: ❌toegang te complex ❌te veel bureaucratie Dus: ➡️patiënt weer centraal ➡️keuzevrijheid. ➡️minder regels ➡️meer aandacht ➡️betere zorg Daar rekenen we hem op af en niet op ‘hoog over’ verhalen. https://t.co/ujDNncIOiz

Brancheorganisatie Zorgthuisnl is het niet eens met de opmerkingen van de minister. “De Jonge haalt oorzaak en gevolg door elkaar. Het probleem is niet dat er te veel aanbieders zijn, het probleem is dat zorgverzekeraars de druk op zorgaanbieders zo opvoeren dat steeds meer medewerkers het niet meer zien zitten en voor zichzelf beginnen”, zegt bestuurssecretaris Maarten Oosterkamp.

Oosterkamp vindt dat De Jonge te veel praat in het straatje van de zorgverzekeraars. Hij begrijpt niet dat de minister geen kritiek heeft op hun rol. “In feite houdt hij op deze manier het systeem juist in stand.”

Keuzevrijheid

Volgens gezondheidseconoom Wim Groot van de Universiteit Maastricht is het terecht dat De Jonge de zorgkosten wil beperken, maar volgens hem heeft het inperken van de keuzevrijheid voor patiënten wel nadelen. “Nu kunnen veel mensen kiezen voor een kleine zorgaanbieder omdat ze dan weten met wie ze te maken hebben. Bij een grote zorginstelling kunnen ze elke keer een andere wijkverpleegkundige voor hun neus hebben.”

Ook betwijfelt Groot of grote zorginstellingen minder kosten maken, omdat die ook meer overheadkosten hebben. Hij ziet de plannen van De Jonge vooral als bescherming van grote aanbieders.

De gezondheidseconoom heeft een andere suggestie om de zorgkosten te beperken: “Afschaffen dat zorgverleners zelf bepalen hoeveel wijkverpleging iemand krijgt. We weten uit onderzoek van het Sociaal en Cultureel Planbureau dat wijkteams met zorgaanbieders veel meer zorg leveren dan als de gemeente die zorg toedeelt.”

Marktwerking in de zorg, is dat een goed idee of niet? Wat houdt marktwerking eigenlijk in? En waarom is het ingevoerd? Bekijk het in deze special van NPO Focus.

Bekijk ook;

Minister dreigt met lagere vergoeding voor zorgverleners zonder contract

VVD verbolgen over uitspraken minister De Jonge: Hij heeft wel wat beters te doen

AD 01.03.2019 De liberale regeringspartijen reageren met gefronste wenkbrauwen op de uitspraken van minister Hugo de Jonge (Volksgezondheid, CDA) vandaag op deze site over minder marktwerking en meer samenwerking in de zorg. De oppositie gaat de bewindsman aan zijn woorden houden, maar vreest dat er sprake is van verkiezingsretoriek.

De Jonge vindt dat de marktwerking in de gezondheidszorg is ‘doorgeslagen’ en moet worden ingeperkt. De CDA-bewindsman kraakt hiermee het liberale heilige huisje van keuzevrijheid voor patiënten. Het in zijn ogen ‘absolute’ recht om de eigen zorgverlener te kiezen, maakt de organisatie van de zorg volgens De Jonge duur en lastig. Zorgverzekeraars, zorgkantoren en gemeenten moeten in de toekomst samen de hoofdverantwoordelijkheid nemen voor de gezondheidszorg in een regio.

,,De minister heeft wel wat beters te doen dan stelseldiscussies voeren, want dat is het introduceren van dominante regionale zorgspelers’’, aldus Kamerlid Arno Rutte (VVD) tegen deze site. ,,We mogen best de rotte appels in de zorg aanpakken en balans aanbrengen in de keuzevrijheid van mensen, maar wij willen niet terug naar de jaren 90; met gebrek aan keuze, lange wachtlijsten en hoge kosten.’’

Regeringspartij D66 wil de minister louter afrekenen op minder regels, meer aandacht en betere zorg ‘en niet op deze hoog-oververhalen’, meldt Kamerlid Vera Bergkamp. De sociaal-liberalen zijn het wel met De Jonge eens dat de zorg terug moet naar het gezond verstand. ,,De toegang tot de zorg is nu te complex, er is te veel bureaucratie. De patiënt moet weer centraal komen te staan met keuzevrijheid.’’

Lees ook;

Lees meer

Lees meer

Krokodillentranen

Ik moet het eerst zien voordat ik het geloof. Maar ik laat me graag verrassen, aldus Lilian Marijnissen (SP) over uitspraken minister De Jonge.

De PVV, de grootste oppositiepartij, beschuldigt de minister van krokodillentranen. ,,Het CDA is óveral verantwoordelijk voor: dat De Jonge bij seniorenflats allemaal verschillende auto’s ziet staan van allerhande aanbieders van wijkverpleging, is regelrecht de schuld van het CDA. In plaats van populair te doen zo vlak vóór de verkiezingen kan hij beter wetten naar de Kamer sturen om deze kolossale vergissingen terug te draaien en juist niet nóg verder gaan met zijn voorstel tot regionalisering.’’

De SP, een groot voorstander van complete afschaffing van de marktwerking in de zorg, is juist blij dat de minister de markt in de zorg niet langer heilig verklaart. ,,Maar tegelijkertijd is hij beste vrienden met premier ‘meer markt’ Rutte. Dat is erg ongeloofwaardig’’, zegt partijleider Lilian Marijnissen. ,,Dit kabinet heeft nog niets gedaan om de zorg geen markt te laten zijn, dus ik moet het eerst zien voordat ik het geloof. Maar ik laat me graag verrassen door Hugo de Jonge!’’

Terug in publieke handen

Overigens wil 50Plus de zorg ook helemaal terugbrengen in publieke handen, reageert Kamerlid Corrie van Brenk. ,,Dat heeft veel voordelen: geen reclame, geen sponsoring, geen jaarlijks overstapcircus meer.’’ GroenLinks noemt de uitspraken van de minister ‘een omslag’ en hoopt dat hij de daad bij het woord voegt. Die partij stelde afgelopen november zelf al voor om vaste tarieven voor de wijkverpleging te introduceren, net als strengere toelatingseisen voor nieuwe aanbieders.

Tot slot de PvdA. Die partij vindt het hoog tijd dat minister De Jonge het licht ziet. Kamerlid John Kerstens: ,,Want het CDA zat tot vandaag anders in de discussie. Dat de minister zich blijkbaar heeft laten inspireren door de opvattingen van de PvdA is mooi. Ik heb ’m ook onlangs  nog opgeroepen met een toekomstvisie te komen. Daar werd vanuit de coalitie, D66 voorop, wat schamper over gedaan. Benieuwd of daar het inzicht nu ook ontstaat.’’

De uitspraken van minister De Jonge over marktwerking in de zorg doen flink wat stof opwaaien in politiek Den Haag. © Arie Kievit

‘Marktwerking in de zorg is doorgeslagen’

AD 01.03.2019 De marktwerking in de gezondheidszorg is ‘doorgeslagen’ en moet ingeperkt worden. Anders wordt goede zorg steeds moeilijker te organiseren en te betalen. Dat zegt minister Hugo de Jonge (Volksgezondheid, CDA) vandaag in een interview met deze krant.

De zorg heeft minder markt en meer samenwer­king nodig. Anders houden we het niet vol, aldus Minister De Jonge

De CDA-bewindsman kraakt hiermee het liberale heilige huisje van keuzevrijheid voor patiënten. Het in zijn ogen ‘absolute’ recht om de eigen zorgverlener te kiezen, maakt de organisatie van de zorg volgens De Jonge duur en lastig. Nieuwe aanbieders, vaak van bedenkelijke kwaliteit, schieten als paddenstoelen uit de grond. Daarnaast wordt de uur zorg nu per uur vergoed; een ongezonde prikkel om te veel zorg te leveren.

,,Dat is een ongezonde cocktail. De zorg heeft minder markt en meer samenwerking nodig. Anders houden we het niet vol. En samenwerking gaat niet vanzelf, maar moet ingebakken zijn in de manier waarop we de zorg met elkaar organiseren”, aldus De Jonge.

De bewindsman, die eerder als wethouder in Rotterdam ook al aanliep tegen ‘ongezonde situaties’ door doorgeschoten marktwerking, vindt het tijd om het roer om te gooien. Hij wil nieuwe zorgaanbieders strenger controleren en wil in elke wijk een herkenbaar team van wijkverpleegkundigen, waarbij de zorg niet meer per uur wordt gefinancierd. Ook lobbyt de minister in Brussel voor soepelere Europese regels bij de inkoop van zorg.

Verantwoordelijkheid nemen

Zorgverzekeraars, zorgkantoren en gemeenten moeten wat De Jonge betreft in de toekomst samen de verantwoordelijkheid nemen voor de gezondheidszorg in een regio. Daarbij moeten zij aanspreekbaar zijn en regelen dat het aanbod de stijgende zorgvraag aankan. Dan zullen de kosten van de gezondheidszorg vanzelf ook minder snel stijgen.

De uitspraken van zorgminister De Jonge zijn politiek saillant, omdat ‘zijn’ CDA meermaals heeft deelgenomen aan kabinetten die de marktwerking in de zorg juist hebben vergroot. Momenteel zit de partij in een coalitie met twee liberale partijen. Vooral de VVD is een groot voorstander van een vrije zorgmarkt.

Toch gelooft de CDA-minister dat bij alle politieke partijen het besef leeft dat de zorgkosten langzaam de pan uit rijzen en dat de personeelstekorten in de toekomst niet meer op te vullen zullen zijn. Daarom zullen ze hun ideologische verschillen opzij zetten en op zoek gaan naar praktische oplossingen, denkt De Jonge.

De uitspraken van zorgminis­ter De Jonge zijn politiek saillant

‘We moeten bij de zorg terug naar het gezond verstand’

AD 01.03.2019 Willen we in de toekomst genoeg handen aan het bed houden, dan moet de doorgeschoten marktwerking in de zorg op de helling, stelt minister Hugo de Jonge van Volksgezondheid. ,,Het geloof in de markt als probleemoplosser is op de terugtocht.”

Ja, bijna 750 miljoen euro voor een pluk aandelen in Air France-KLM is een heleboel geld. Daar zul je CDA-vicepremier Hugo de Jonge niet schamper over horen doen. Maar leg die investering naast de zorguitgaven en je beseft pas goed wat een amper te bevatten zak geld er jaarlijks via zijn ministerie van Volksgezondheid wordt uitgegeven.

,,Voor het bedrag dat we aan KLM spenderen kunnen we ons drie dagen zorg permitteren”, zegt hij. ,,Drie! Laat dat eens op je inwerken. Dit jaar is in totaal 85 miljard euro beschikbaar, 5 miljard meer dan vorig jaar. Alleen al in deze kabinetsperiode komt er 16,7 miljard euro bij.”.

maart 2, 2019 Posted by | 2e kamer, bezuinigingen, marktwerking, ouderenzorg, politiek, privatisering, ProRail, verzelfstandiging, ziekenhuis, Zorg, zorgfraude, zorginstellingen | , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | Reacties uitgeschakeld voor Zorgen over Marktwerking versus verzelfstandiging en privatisering

Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 4

Onderzoek verkoop grond

Staatssecretaris Van Veldhoven van Infrastructuur vindt dat de manier waarop ProRail grond bij het spoor aankoopt beter moet.

In een brief aan de Tweede Kamer schrijft ze dat twee grondaankopen in 2017 en 2018 niet verantwoord zijn verlopen. Volgens de staatssecretaris is er onnodig veel publiek geld naar de grond gegaan.

AD 07.02.2019

Het gaat om percelen die in 2010 en 2014 door de NS zijn aangeboden aan ProRail. Omdat de stukken grond niet nodig werden geacht voor het werk van de spoorbeheerder, werden ze uiteindelijk verkocht aan private partijen.

Die had het drie jaar daarvoor van NS gekocht voor een euro en kreeg er 6,7 miljoen euro bij voor het onderhouden en mogelijk saneren van de grond, meldt het AD. Vorige week kwam via de krant een soortgelijke kwestie naar buiten.

Die ondernemers kwamen in conflict met ProRail. Bij één van de partijen leidde dat tot rechtszaken. “Hierdoor ontstonden vertragingen, noodzakelijke wijzigingen van aanlegprojecten en aanzienlijke kostentoenames”, schrijft de staatssecretaris.

AD 04.02.2019

Maatschappelijk verantwoord

Volgens Van Veldhoven heeft ProRail uiteindelijk de gronden alsnog moeten aankopen om zijn werk te kunnen blijven uitvoeren. De kosten waren veel hoger dan jaren eerder het geval zou zijn geweest. Eind vorig jaar kwamen twee  gevallen naar buiten van ondernemers die miljoenen van ProRail kregen voor de grond.

“Het maatschappelijk verantwoord besteden van beschikbare middelen is belangrijk. Ik constateer dat dit hier niet is gelukt”, schrijft Van Veldhoven. “Het is nu zaak om lessen te trekken om herhaling te voorkomen”, vindt ze. Daarom gaat ProRail voortaan uitvoeriger analyseren of percelen nodig zijn, niet alleen voor toekomstige projecten maar ook voor bijvoorbeeld werkzaamheden.

Het gaat om de transactie waarbij NS-grond aan Bakkhe Vastgoed verkocht werd.

Volgens het OM hebben twee verdachten zich rond de deal mogelijk schuldig gemaakt aan niet-ambtelijke omkoping, bevestigt woordvoerder Valentine Hoen van het Functioneel Parket dinsdag in het AD. Het onderzoek richt zich niet op NS en ProRail.

In zowel 2010 als 2014 verkocht de NS grote hoeveelheden grond langs het spoor aan twee verschillende vastgoedhandelaren. Zij hoefden niets te betalen en kregen zelfs miljoenen euro’s toe. De gronden werden ook aangeboden aan ProRail, maar dat zag af van aankoop.

Lees ook;

Lees meer

Lees meer

Lees meer

Blunders en omkoping: hoe kon het zo misgaan met de verkoop van de spoorgronden

Lees meer

Lees meer

Lees meer

Onderzoek

Het OM doet inmiddels onderzoek naar de omstreden verkoop van grond langs het spoor in Nederland door de NS. Een woordvoerder meldt dat aan het AD. Bij de verkoop van 645 hectare grond in 2014 is mogelijk sprake geweest van omkoping.

De vastgoedhandelaar had hde grond drie jaar daarvoor van NS gekocht voor een euro en kreeg er 6,7 miljoen euro bij voor het onderhouden en mogelijk saneren van de grond, meldt het AD. En eerder al kwam via de krant een soortgelijke kwestie naar buiten.

Kortom, het is een ‘raadselachtige deal’ !!!

Het OM wil alleen bevestigen dat er in deze zaak twee verdachten in beeld zijn. Eén van hen zou twee partijen hebben gediend zonder dat te melden. Het onderzoek richt zich op de gevolgen hiervan, meldt het OM. NS of ProRail maken daar geen onderdeel van uit.

Miljoenenstrop

In 2010 en 2014 verkocht de NS honderden stukken grond langs het spoor aan twee verschillende bedrijven, RailSide en Bakkhe Vastgoed. Ze kregen de grond voor een klein bedrag en ook nog eens miljoenen euro’s extra voor het onderhoud ervan.

AD 02.02.2019

AD 09.01.2019

AD 08.01.2019

 

 

Heeft NS iets te verbergen ??

NS houdt een vertrouwelijk rapport onder de pet, dat is ingesteld naar mogelijke corruptie bij de verkoop van spoorgronden. De Tweede Kamer wil het interne onderzoek inzien. ‘Dit is de flater van de eeuw.’

  1. Hoe zit de zaak ook alweer in elkaar?
    Bij de verkoop van stroken grond langs het spoor in heel Nederland zijn de afgelopen jaren miljoenenblunders gemaakt, ontdekte deze krant vorige maand. De NS deed twee keer een grote hoeveelheid percelen van de hand voor een symbolisch bedrag van 1 euro. De twee vastgoedhandelaren die de grond overnamen, kregen daarbij bovendien elk 8,1 miljoen euro mee voor het onderhoud.
  2. Spoorbeheerder ProRail had de grond ook aangeboden gekregen, maar paste daarvoor op advies van het toenmalige ministerie van Verkeer en Waterstaat, omdat ‘de noodzaak daarvoor op dat moment ontbrak’. Later besefte ProRail dat de gronden wel degelijk nodig waren. Daarvoor moest de spoorbeheerder toen diep in de buidel tasten: één keer telde het 18 miljoen euro neer, een tweede keer 15 miljoen.
  3. Wie wordt nu verdacht van omkoping?
    Het gaat om iemand die een rol speelde bij de tweede verkoop van gronden door de NS, in 2014. Volgens het OM heeft deze persoon ‘twee partijen gediend zonder dit te melden’, en zich daarbij schuldig gemaakt aan omkoping. Het gaat niet om iemand van ProRail of de NS.
  4. Vermoedelijk was het iemand die informatie over een andere bieder doorspeelde aan Bakkhe Vastgoed. Dat zou met die kennis de aanbesteding hebben gewonnen. De vastgoedhandelaar van de eerste deal denkt dat een voormalig zakenpartner van hem informatie doorspeelde aan Bakkhe. Deze voormalig aandeelhouder ontkent dat, Bakkhe Vastgoed reageerde de afgelopen weken niet op vragen van deze krant.
  5. Had het ministerie destijds niet moeten ingrijpen?
    Het ministerie van Verkeer en Waterstaat (nu Infrastructuur en Milieu) raadde ProRail in 2010 af om de gronden aan te schaffen, die later keihard nodig bleken. Volgens ProRail-topman Pier Eringa had het ministerie destijds moeten ingrijpen, omdat de directies van de NS en ProRail met elkaar overhoop lagen.
  6. Wie onderzoekt nu wat er is misgegaan?
    Dat zijn drie partijen. Het Openbaar Ministerie neemt de omkoping onder de loep. Daarnaast doet spoorbeheerder ProRail intern onderzoek naar het ‘gepruts’, zoals de eigen baas Pier Eringa het vorige week betitelde.
  7. Ook de Tweede Kamer eist opheldering over de vastgoedblunders. Er zijn Kamervragen gesteld door onder andere D66en de SP. De Kamerleden willen onder meer weten hoe het kan dat een makelaar ‘handig gebruik heeft  gemaakt van de situatie om vervolgens 18 miljoen euro op te strijken’.
  8. Wanneer horen we meer? 
    De onderzoeken van het OM en ProRail lopen voorlopig nog. Maar na het weekend horen we waarschijnlijk al meer over de kwestie: dan worden de Kamervragen van de diverse fracties over deze affaire beantwoord.

zie: ProRail terug naar de overheid !!

en zie: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 3

en zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 2

en zie verder ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 1

zie dan ook: Privatisering van o.a. de NS een groot succes !! of niet ??

zie ook: Het Fyra-debacle dondert verder – deel 2

zie ook nog: Het Fyra-debacle dondert verder – deel 1

en zie verder ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 28.10.2015 – Eindrapport

en zie dan verder ook nog: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 18.05.2015 van start

en ook: Gerommel in de (semi)publieke sector – deel 3

zie dan ook: Gerommel in de (semi)publieke sector – deel 2

en zie ook:  Gerommel in de (semi)publieke sector – deel 1

en verder ook: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten – eindrapport

zie: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten

zie ook: Privatisering – het eerste parlementair onderzoek in de Senaat.

Rechter vernietigt boete NS voor aanbesteding in Limburg

BB 27.06.2019 De NS hoeft toch geen boete te betalen voor machtsmisbruik bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Dat heeft de rechtbank in Rotterdam bepaald. Hij acht niet bewezen dat de NS zijn machtspositie heeft misbruikt. De boete van een kleine 41 miljoen euro was in 2017 door de Autoriteit Consument & Markt (ACM) opgelegd.

Vertrouwelijke informatie
De NS won in 2014 de aanbesteding voor het openbaar vervoer in de provincie Limburg met zijn dochter Abellio. Het bedrijf maakte echter gebruik van vertrouwelijke informatie over concurrent Veolia die het kreeg van een ex-directeur van dat bedrijf. Ook benadeelde NS volgens de ACM concurrenten door bruikbare informatie laat door te geven, terwijl Abellio daar wel over kon beschikken.

Marktpositie
De ACM had een link gelegd tussen de marktpositie van de NS op het hoofdrailnet en de markt van het Limburgse openbaar vervoer. De rechter vindt dat die link niet te leggen is zonder meer onderzoek te doen.

‘Onacceptabele gedragingen’
De zaak kostte toenmalig NS-topman Timo Huges de kop. Hij werd vervolgens aangeklaagd wegens fraude, maar daarvan vrijgesproken. De NS zegt tevreden en opgelucht te zijn over de uitspraak en herhaalt al hard te hebben ingegrepen in de organisatie om herhaling van de ‘onacceptabele gedragingen’ te voorkomen.

De ACM laat weten de uitspraak te bestuderen en daarna te bepalen of zij in beroep gaat. De marktwaakhond stelt dat concurrentie op de markt voor openbaar vervoer goed is voor de reizigers, maar dat aanbestedingen wel eerlijk moeten verlopen. (ANP)

 Gerelateerde artikelen

Rechter draait boete NS voor machtsmisbruik terug

NOS 27.06.2019 De NS hoeft toch geen boete van 41 miljoen euro te betalen voor machtsmisbruik bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. De rechtbank in Rotterdam acht niet bewezen dat de NS zijn machtspositie heeft misbruikt.

In 2017 legde de Autoriteit Consument & Markt (ACM) NS de boete op. De treinmaatschappij won in 2014 de aanbesteding voor het openbaar vervoer in de provincie Limburg met zijn dochter Abellio, maar volgens de ACM was die procedure niet in orde.

Machtspositie

De NS maakte volgens de waakhond misbruik van zijn machtspositie door een verlieslatend bod te doen. Daarbij zijn de kosten hoger dan de verwachte opbrengsten. Andere aanbieders kregen geen eerlijke kans, omdat zij nooit een beter bod konden doen dat wel iets zou opleveren, aldus de ACM.

Daarnaast werd de boete opgelegd omdat de NS vertrouwelijke bedrijfsinformatie van andere partijen misbruikte. De NS had een oud-directeur van concurrent Veolia ingehuurd, die de informatie doorspeelde.

Tenslotte zou de NS concurrenten op achterstand zetten door bruikbare informatie laat door te geven, terwijl Abellio daar wel over kon beschikken. De ACM had een verband gelegd tussen de leidende positie van de NS op het hoofdrailnet en de markt van het regionale openbaar vervoer in Limburg. NS ging in beroep tegen de boete en kreeg dus gelijk bij de rechter. Die vindt dat het verband niet kan worden gelegd zonder meer onderzoek te doen.

Opgelucht

De treinmaatschappij zegt tevreden en opgelucht te zijn door de uitspraak en wijst erop dat er al hard is ingegrepen. Zo moest oud-president-directeur Timo Huges het veld ruimen. Waakhond ACM wil de uitspraak bestuderen en daarna bepalen of er een hoger beroep volgt.

Bekijk ook;

Lek bij Prorail zorgt voor kopzorgen bij aanbesteding megaproject

MSN 14.06.2019 Geheime documenten van Prorail over het megaproject ERTMS zijn ’13 tot 21 keer’ gedownload, voordat het lek werd opgemerkt. Het gaat om een aantal gevoelige documenten die van invloed kunnen zijn op aanbestedingsprocedures.

Het ERTMS-project is een samenwerking tussen het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, Prorail en de NS. Het megaproject moet de veiligheid op het spoor vergroten en ervoor zorgen dat door modernere technieken treinen dichter achter elkaar kunnen rijden.

Probleem voor aanbesteding

Vorige week bleek dat er per ongeluk wekenlang – door een fout bij Prorail – stukken online hadden gestaan die geheim moesten blijven, nu blijkt waarom. Vier documenten kunnen namelijk van invloed zijn op toekomstige aanbestedingsprocedures.

Het gaat om de aanbestedings- en contracteringsstrategie, het risicodossier, de realisatieplanning en de rapportage stakeholderswensen. In die documenten staat informatie die van pas kan komen voor een bedrijf dat zich meldt tijdens een aanbestedingsprocedure om een opdracht uit te voeren.

Zo min mogelijk delen

En dat is niet de bedoeling. “Je wil zo min mogelijk delen”, vertelt een woordvoerder van de spoorbeheerder. “Wij hebben wensen en eisen en als daar voorkennis van is, is dat heel lastig”, vervolgt hij. Het is niet zeker of de stukken inderdaad in handen zijn gekomen van bedrijven die er gebruik of misbruik van zouden kunnen maken, maar dat is niet uit te sluiten.

Om er zeker van te zijn dat er geen oneerlijke concurrentie ontstaat tussen bedrijven die meedingen naar opdrachten zal nu tijdens de aanbestedingsprocedure de informatie uit de stukken met de ‘relevante partijen’ worden gedeeld, schrijft staatssecretaris Stientje van Veldhoven (D66, Infrastructuur).

Liever geheim

Hoe dan ook betekent het lek dat er informatie gedeeld zal worden tijdens de aanbestedingen, die de betrokken partijen liever geheim hadden gehouden.

Maar wat daarvan de invloed zal zijn op het proces en in welke mate dat schade oplevert, bijvoorbeeld in de prijs die moet worden betaald, daarover wil het ministerie niets zeggen. “Ik kan daar niet op ingaan. Het is in het belang van de aanbesteding om daar voorzichtig over te zijn”, zegt een woordvoerder.

Nog vijf stukken op straat

Naast de vier aanbestedingsstukken zijn er nog vijf andere documenten op straat beland: twee opdrachtbrieven aan Prorail, een samenwerkingsconvenant en een convenant met de NS. Die stukken zouden sowieso wel worden gepubliceerd en dat is dus niet zo erg.

Als laatste is ook het ‘cybersecuritykader’ gelekt. Wat daar precies in staat, willen de partijen niet zeggen, maar het risico van het lekken daarvan zou ‘laag’ zijn. Dat is wel gecheckt bij de Nationaal Coördinator Terrorismebestrijding en Veiligheid.

Toch is het lekken van dat document extra pijnlijk, omdat vorige maand nog door de ICTY-toezichthouder van de overheid werd gewaarschuwd dat er te weinig aandacht was voor cybersecurity bij het project.

Kabinet begaat flater met spoorgrondrapporten: vertrouwe­lij­ke informatie op straat

AD 07.05.2019 Het kabinet heeft een flater begaan bij sturen van vertrouwelijke rapporten over spoorgronden. Door een administratieve fout lagen bedrijfsvertrouwelijke gegevens en persoonsgegevens op straat.

Dat blijkt uit een brief die staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat gisteren naar de Tweede Kamer heeft gestuurd. Hierin erkent de D66-bewindsvrouw dat ‘als gevolg van een administratieve omissie’ van twee documenten ‘de ongelakte versies’ naar de Kamer zijn verzonden.

Daardoor hebben ‘bedrijfsvertrouwelijke gegevens en persoonsgegevens’ volgens het ministerie ‘enkele uren’ online gestaan. ,,Ik verontschuldig mij voor de verwarring die mogelijk hierdoor is ontstaan,’’ geeft Van Veldhoven aan.

Lees ook;

Lees meer

Lees meer

‘Niet fraai’

Toen de fout ontdekt werd, zijn alsnog de geanonimiseerde stukken online geplaatst. Spoorbeheerder ProRail bevestigt dat ‘de stukken geanonimiseerd naar de Kamer hadden moeten gaan’. Woordvoerder Jaap Eikelboom: ,,Dat is niet gebeurd en dat is natuurlijk niet fraai.’’ Volgens het ministerie vallen de gevolgen van het publiceren van de ongecensureerde versie mee en zijn er stappen ondernomen om herhaling te voorkomen.

Omkoping

Op de gronden – van soms maar dertig centimeter breed – moesten bijvoorbeeld spoorbruggen, overgangen of hekken tegen zelfmoord worden geplaatst. © reyer boxem

Het Openbaar Ministerie (OM) doet op dit moment strafrechtelijk onderzoek naar omstreden gronddeals van de Nederlandse Spoorwegen. Een betrokkene wordt verdacht van omkoping. Deze krant onthulde dat vastgoedhandelaars miljoenen verdienden met het kopen van vele lapjes grond langs het spoor. Eerst kreeg een voormalig elektricien uit Rotterdam ruim 8 miljoen euro van de Nederlandse Spoorwegen bij het verwerven van allerlei gronden. Spoorbeheerder ProRail bleek die gronden tóch nodig te hebben en telde in 2017 ruim 18 miljoen euro neer voor het terugkopen van een deel van die percelen. Op de gronden – van soms maar dertig centimeter breed – moesten bijvoorbeeld spoorbruggen, overgangen of hekken tegen zelfmoord worden geplaatst. Daarna bleek dat er in 2018 nog een deal is gesloten, waarbij ProRail 15 miljoen euro overmaakte aan een autocoureur uit Achterveld van Bakkhe Vastgoed. Die tweede deal wordt nu door het OM onderzocht. Betrokkenen vermoeden dat de snelle jongen voorkennis had bij het inschrijven op de grond.

Eerder bleek dat het Openbaar Ministerie onderzoekt of er sprake is van omkoping bij de verkoop van spoorgronden. Bekijk hier de video over deze zaak:

Tips?

Heb je tips over deze zaak of over andere opvallende grondverkopen, dan komen we graag met je in contact. Gebruik onze WhatsApp-tiplijn 06-1156 8540 of mail naar oproep@ad.nl (je gegevens nemen we in vertrouwen in behandeling volgens ons privacy-statement).

Kamer wil NS-rapport naar gronddeals zien: ‘Dit is de flater van de eeuw’

AD 02.02.2019 NS houdt een vertrouwelijk rapport dat is ingesteld naar mogelijke corruptie bij de verkoop van spoorgronden onder de pet. De Tweede Kamer wil het interne onderzoek inzien. ‘Dit is de flater van de eeuw.’

Staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur en Milieu heeft de NS vergeefs gevraagd het onderzoek openbaar te maken. Volgens ingewijden heeft het ministerie de NS keer op keer om het rapport gevraagd. Maar NS stelt dat het een intern onderzoek betrof, waarbij alle betrokkenen vertrouwelijkheid is toegezegd.

Lees ook;

Lees meer

Lees meer

Lees meer

Blunders en omkoping: hoe kon het zo misgaan met de verkoop van de spoorgronden

Lees meer

Lees meer

Lees meer

Amateurisme

,,Onbegrijpelijk’’, stelt Gijs van Dijk (PvdA). ,,In deze zaak is zoveel geks gebeurd, het is de flater van de eeuw. Dat kan uit totaal amateurisme zijn, maar er kan ook iets nog ergers spelen. En dan moeten we dat weten.’’ De NS wil alleen kwijt dat uit het onderzoek geen onregelmatigheden zijn gebleken. Roy van Aalst (PVV): ,,Waarom mogen wij het dan niet inzien, desnoods vertrouwelijk? Dat is niet uit te leggen. Dit zaakje stinkt.’’ Oók CDA, SP en GroenLinks willen weten waarom het rapport niet boven water komt.

D66-bewindsvrouw Van Veldhoven stelde donderdag in een brief aan de Kamer dat bij de omstreden gronddeals van NS en ProRail ‘onnodig veel publiek geld is uitgegeven’. Deze krant onthulde in december dat ProRail 33 miljoen euro voor de percelen heeft betaald aan twee handelaren. Die hadden de gronden gratis van de NS gehad, waarbij ze zelfs 16 miljoen euro mee hadden gekregen voor het onderhoud.

Volgens de staatssecretaris had dat nooit mogen gebeuren. ,,Het maatschappelijk verantwoord besteden van publieke middelen is belangrijk. Ik constateer dat dit hier niet is gelukt. Het is nu zaak om lessen te trekken.’’ Daarom gaat ProRail beter analyseren of gronden nodig zijn voor projecten en werkzaamheden, en gaan NS en ProRail hun samenwerking verbeteren.

Maar het onderzoek naar mogelijke corruptie binnen de NS, dat werd uitgevoerd door adviesbureau PwC, blijft vooralsnog geheim. Een slechte zaak, vindt hoogleraar accountancy aan de Nyenrode Business Universiteit Marcel Pheijffer. ,,Een rapport dat ten grondslag ligt aan de opmerking dat er teveel publiek geld is uitgegeven, moet per definitie al openbaar gemaakt worden’’, stelt de professor.

Fraude-expert

NS zelf stelde het onderzoek in na vermoedens van misstanden. Maar ook de Belastingdienst deed uitvoerig onderzoek naar de gronddeals, blijkt uit onderzoek van deze krant. Een prominent fraude-expert van de fiscus hoorde daarvoor diverse betrokkenen. ,,Hij wilde weten waarom de NS zoveel grond voor niks weggaf aan particulieren’’, zegt één van die betrokkenen. ,,Daar begrepen ze helemaal niets van.’’ Volgens een ander speurde de fiscus daarbij ook naar corruptie. ,,Ze vroegen: wie denk jij dat het was binnen de NS? Oftewel: welke NS’er heeft mogelijk onder één hoedje gespeeld met die kopers?’’ De Belastingdienst wil niet reageren.

Het Openbaar Ministerie onderzoekt de zaak inmiddels ook, maar dat onderzoek richt zich vooralsnog niet op NS en ProRail. Eén persoon die bij de deals betrokken was, wordt verdacht van niet-ambtelijke omkoping. Vermoedelijk heeft hij twee verschillende bedrijven geholpen, die allebei meeboden op de spoorgronden van de NS.

‘Gepruts’

ProRail-topman Pier Eringa noemde de deals eerder al een ‘zeer pijnlijke affaire’ en ‘gepruts’. In een schriftelijke toelichting erkent ook NS-topman Roger van Boxtel dat dingen anders moeten. Zo gaat de NS omwille van de transparantie ‘het vier ogen-principe toepassen op alle officiële documenten’. Oftewel: grote beslissingen over grondaankopen mogen in de toekomst niet meer door één persoon worden genomen.

Die verbeterpunten zijn nogal voor de hand liggend, vindt emeritus hoogleraar gebiedsontwikkeling Friso de Zeeuw. ,,Die verbeterpunten zijn het ABC van grondtransacties.’’ Dat vindt ook hoogleraar bouwrecht Arjan Bregman, verbonden aan het Instituut voor Bouwrecht. ,,Het vier ogen-principe behoort tot de basisregels. Deze verbeterpunten moeten allang standaard zijn.’’

Tips?
Heb je tips over deze zaak of over andere opvallende grondverkopen, dan komen we graag met je in contact. Gebruik onze WhatsApp-tiplijn 06-11568540 of mail naar oproep@ad.nl (je gegevens nemen we in vertrouwen in behandeling volgens ons privacy-statement).

Het OM doet onderzoek naar de omstreden verkoop van grond. Het is een ‘raadselachtige deal’.

‘Grondaankoop langs spoor moet beter’

BB 01.02.2019 De manier waarop ProRail grond bij het spoor aankoopt, moet beter. Dat stelt staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur) in een brief aan de Tweede Kamer. Twee aankopen in 2017 en 2018 zijn volgens haar niet maatschappelijk verantwoord verlopen.

Verkocht

De stukken grond werden in 2010 en 2014 door de NS, de toenmalige eigenaar, aangeboden aan ProRail. De gronden werd niet nodig geacht voor het werk van de spoorbeheerder, en werden uiteindelijk verkocht aan private partijen. In 2017 en 2018 kocht ProRail de grond toch. Er was inmiddels een conflict ontstaan met de eigenaren. ‘Hierdoor ontstonden vertragingen, noodzakelijke wijzigingen van aanlegprojecten en aanzienlijke kostentoenames’, schrijft Van Veldhoven.

Herhaling

De staatssecretaris somt een aantal maatregelen op die herhaling in de toekomst moeten voorkomen. Zo gaat ProRail voortaan grondiger analyseren of stukken grond mogelijk nodig zijn, niet alleen voor toekomstige projecten maar ook voor bijvoorbeeld onderhoud of werkzaamheden. Als dat in dit geval was gebeurd, had de spoorbeheerder de grond in eerste instantie mogelijk voor minder geld kunnen kopen.

De NS en ProRail gaan een convenant opstellen, met regels voor de verkoop van stukken grond. Van Veldhoven sluit meer stappen niet uit. Ze wil samen met NS en ProRail kijken ‘of verder maatwerk nodig is’.(ANP)

 

februari 2, 2019 Posted by | 2e kamer, Fyra, integriteit, NS, politiek, privatisering, ProRail | , , , , , , , , , , , , , , | Reacties uitgeschakeld voor Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 4

Het Fyra-debacle dondert verder – deel 2

Fyra nog steeds een drama

De trein doet er in het spoorboekje nog altijd een uur langer over dan de Fyra (2’49 uur versus 1’51 uur), een lastminute-enkeltje is ruim 7 euro duurder en gemiddeld rijdt bijna 20 procent van de treinen van en naar Brussel niet op tijd. Voor reizigers die tussen de Randstad en Brussel pendelen is de treinrit sinds het Fyra-debacle er niet veel beter op geworden.

Bijna één op de vijf treinen komt dus met vertraging op het eindstation aan, maar daar blijft het niet bij. In de cijfers die de NS en de NMBS geven, is de uitval van treinen niet meegerekend. In Amsterdam kwam het afgelopen jaar zo’n 8 procent van alle treinen helemaal niet aan. Voor het traject van Amsterdam naar Brussel zijn de uitvalcijfers niet bekend.

De treinen naar Brussel kampen, zes jaar nadat de Fyra-treinen vanwege gebreken van het spoor werden gehaald, nog steeds met mankementen, zegt machinist Marjolein den Hertog. In de locomotief van één van de Brusseltreinen wijst ze naar alle schermen. “Het zou zomaar kunnen dat bijvoorbeeld de toetsen ineens niet bediend kunnen worden.

Of dat de schermen in één keer op zwart gaan. Dan moet ik een volledige reset doen. Dat is hetzelfde als dat de computer thuis volledig vastloopt.” Zo’n reset kost al snel 10 minuten, een flinke vertraging, vertelt Marjolein den Hartog in de video hieronder:

Video afspelen

‘De trein kan opeens uit het niets gaan remmen’

Twee uur kwijt

Daarnaast moet de trein regelmatig wisselen van spoortype. Hij rijdt stukken over het HSL-traject, maar ook stukken over het normale spoor. Daarbij wisselt de trein regelmatig van voltage, wat ook tot problemen kan leiden.

Dat merken reizigers. In de trein van Brussel naar Amsterdam hebben velen weleens vertragingen meegemaakt. “Bijna elk weekend eigenlijk. Het gebeurt echt zelden dat ik in één keer kan doorreizen,” zegt een Nederlandse jongen die in België studeert.

Een Vlaamse student die de trein neemt om van Antwerpen naar station Noorderkempen te reizen, zegt ook dat hij regelmatig met vertraging reist. “Meestal is dat een uur vertraging, maar soms vallen zelfs twee treinen achter elkaar uit. Dus dan ben je op een dag twee uur kwijt.”

De Intercity Brussel is de opvolger van de Fyra. Die trein reed in december 2012 en januari 2013 op het hogesnelheidstraject tussen Nederland en België. Het werd een drama. In de vijf weken dat de Fyra reed, viel de trein vaak uit. In de laatste week vielen er zelfs stukken van de trein af, waarop de trein van het spoor werd gehaald.

De vervangende trein naar Brussel doet een uur langer over de reis. De oude Benelux-trein werd weer van stal gehaald en reed in eerste instantie over het oude traject, via Roosendaal.

Sinds april rijdt de trein grotendeels over het hsl-traject, maar dat is nog geen succes. De NS waarschuwde al voor opstartproblemen, maar die problemen duren nu al meer dan een half jaar.

Retourtje voor 90 euro

Vooral reizigers in de spits hebben last van vertragingen. Op de website van de NS wordt de kans berekend dat je op tijd van Brussel in Amsterdam bent. In de spits is die kans gemiddeld maar 62%. Dat cijfer wordt berekend over de resultaten van de afgelopen drie maanden. Dat betekent dat de afgelopen tijd één op de drie spitstreinen vertraging had.

Het zijn slechte resultaten, vindt ook de NS. “We zijn zelf ook niet tevreden”, zegt NS-directeur internationaal Heike Luiten. Ze wijst er wel op dat er sinds de Fyra meer treinen naar Brussel rijden. Snelle, maar ook duurdere treinen naar Parijs en Londen, die een tussenstop maken in Brussel.

Luiten: “Het is echt een ander tijdperk dan een aantal jaar geleden. Momenteel rijden er al 32 treinen per dag naar Brussel en verder, dus er is echt iets veranderd. Maar de punctualiteit willen we echt beter hebben.”

Voor reizigers zijn de vertragingen extra wrang omdat de spoorwegmaatschappijen dit voorjaar veel ticketprijzen flink verhoogden. Een weekendretour kostte eerst 55 euro en nu 66 als je op tijd boekt. Koop je op het laatste moment een retourkaartje dan betaal je 90 euro.

Daar tegenover staat dat de trein van maandag tot en met donderdag wel goedkoper is, maar ook alleen als je een week vooraf boekt. Koop je je kaartje op het laatste moment, dan is een retourtje een paar euro duurder dan het oude tarief.

Volgens NS-directeur Luiten moesten weekendkaartjes duurder worden, omdat de trein in de weekenden vaak te vol zat. “Voorheen gaven we de hoogste korting op het tijdstip dat de meeste mensen in de trein zaten. Dat is onlogisch. We hopen dat mensen hun reis nu anders plannen.”

Resultaat is wel dat veel mensen meer betalen voor hun treinkaartje. Verbetering laat nog wel even op zich wachten. De NS heeft nieuwe treinen voor het traject besteld, maar die kunnen pas eind 2021 rijden.

Trenitalia

De door de NS afgekeurde Fyra-treinen werden gekocht door Trenitalia, meldt het AD. De Italiaanse vervoerder kocht zeventien van de negentien treinen voor een bedrag dat volgens Italiaanse media een fractie is van de oorspronkelijke prijs.

Terugblik

De openbare aanbesteding van hogesnelheidslijn, de HSL-Zuid, is de aanleiding voor het Fyra-fiasco. Het kabinet Kok-II heeft een cruciale fout gemaakt door ervoor te kiezen om de lijn openbaar aan te besteden.

De NS vreesde dat de lijn in handen zou vallen van een buitenlands spoorwegbedrijf en deed daarom zo’n hoog bod, dat er geen geld overbleef voor een kwalitatief goede hogesnelheidstrein. Dat meldt Nieuwsuur, op basis van het boek De Opsporing, geschreven over de aanbesteding van de HSL-Zuid en het mislukken van het Fyra-project.

Vertrouwelijke gesprekken en geheime documenten wijzen erop dat er een machtsstrijd woedde binnen Kabinet Kok-II. De vraag was of de HSL-Zuid wel of niet moest worden aanbesteed.

NS gunnen
De VVD-ministers en D66-minister Brinkhorst waren voor het aanbesteden, omdat het veel meer geld zou opleveren. Dit was nodig om de investering van 7,3 miljard in de hogesnelheidslijn terug te verdienen. Verkeersminister Netelenbos en een aantal PvdA-collega’s wilden de lijn aan NS gunnen, maar Netelenbos verloor de strijd. Uiteindelijk was het voor Premier Kok belangrijker om de investering terug te verdienen.

Cruciaal besluit
“De openbare aanbesteding is een cruciaal besluit geweest voor het vervolg van dit dossier. Want daardoor werd de prijs voor het recht om op deze lijn te rijden enorm opgedreven. De NS bood uiteindelijk 178 miljoen euro per jaar. Dat was onrealistisch hoog en nooit terug te verdienen door NS”, zegt Andries van den Berg, auteur van De Opsporing, in Nieuwsuur.

Beknellende positie
Voor de aanschaf van de supersnelle trein sprak NS met diverse fabrikanten. Zowel Duitse als Franse bouwers waren niet geïnteresseerd. Deze beknellende positie van de NS zorgde ervoor dat de bouw van de Fyra in de richting van AnsaldoBreda werd gedreven.

NS kon niet ingrijpen
Uit het boek De Opsporing blijkt dat NS tijdens de bouw al op de hoogte was van de problemen. Door het bijzondere contract dat NS met AnsaldoBreda had, mocht NS zich echter tussentijds niet met de bouw van de trein bemoeien. Pas bij de aflevering van de Fyra kon men ingrijpen. De Fyra bleek toen zoveel mankementen te hebben, dat de trein binnen een paar weken van het spoor werd gehaald.

Bekijk ook;

Alstom dient miljoenenclaim in tegen NS vanwege Fyra-debacle

NS breidt capaciteit op hsl-netwerk flink uit

‘Fyra-treinen vijf jaar na Nederlands debacle terug op Italiaanse spoor’

“Fyra is geen wrak op wielen”

Zie ook: Het Fyra-debacle dondert verderdeel 1

en zie verder ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 28.10.2015 – Eindrapport

en zie dan verder ook nog: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 18.05.2015 van start

zie verder ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 3

zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 2

en zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 1

zie dan ook: Privatisering van o.a. de NS een groot succes !! of niet ??

De nieuwe Brusseltreinen zullen grotendeels hetzelfde zijn als de Intercity Nieuwe Generatie-treinstellen ANP

NS bestelt definitieve vervanger Fyra

NOS 05.08.2019 De NS heeft achttien nieuwe treinen besteld die vanaf 2025 over het hogesnelheidstraject van Schiphol naar Brussel moeten rijden. Dat bevestigt een woordvoerder van het spoorwegbedrijf tegenover de NOS.

De treinen worden de definitieve vervanger van de Fyra, de mislukte hogesnelheidsdienst tussen Amsterdam en Brussel. Kort na de eerste rit met de Fyra in 2012 kwamen er allerlei gebreken aan het licht, waarna de NS de treinen van het spoor haalde. Het Fyra-debacle kostte de NS zo’n 67 miljoen euro.

Sindsdien rijden er tijdelijk Traxx-toestellen over het traject tussen Amsterdam en Brussel.

Vergelijkbaar met nieuwe intercity’s

De nieuwe Brusseltreinen zijn vergelijkbaar met de 79 snelle, binnenlandse Intercity Nieuwe Generatie-treinen (ICNG) die de NS drie jaar geleden voor 800 miljoen euro bestelde bij de Franse spoorfabrikant Alstom.

Die treinen moeten vanaf 2021 over het Nederlandse spoor rijden.

Aangepast voor Belgische spoor

Voor het Brusseltraject bestelde de NS in 2017 nog eens twee ICNG-treinstellen bij Alstom, met het doel deze aan te passen voor het Belgische spoor konden rijden.

Dat proces verliep soepel, waarna er nog eens achttien treinen zijn besteld bij de spoorfabrikant. Voor de Brusseltreinen betaalt de NS 200 miljoen euro.

Volgens het bedrijf kan de nieuwe treinvloot straks meer én sneller (snelheden tot 200 kilometer per uur) passagiers vervoeren naar Brussel.

Bekijk ook;

Zes jaar na Fyra-debacle rijdt intercity Brussel nog steeds dramatisch

NOS 29.12.2018 De trein doet er in het spoorboekje nog altijd een uur langer over dan de Fyra (2’49 uur versus 1’51 uur), een lastminute-enkeltje is ruim 7 euro duurder en gemiddeld rijdt bijna 20 procent van de treinen van en naar Brussel niet op tijd. Voor reizigers die tussen de Randstad en Brussel pendelen is de treinrit sinds het Fyra-debacle er niet veel beter op geworden.

Bijna één op de vijf treinen komt dus met vertraging op het eindstation aan, maar daar blijft het niet bij. In de cijfers die de NS en de NMBS geven, is de uitval van treinen niet meegerekend. In Amsterdam kwam het afgelopen jaar zo’n 8 procent van alle treinen helemaal niet aan. Voor het traject van Amsterdam naar Brussel zijn de uitvalcijfers niet bekend.

De treinen naar Brussel kampen, zes jaar nadat de Fyra-treinen vanwege gebreken van het spoor werden gehaald, nog steeds met mankementen, zegt machinist Marjolein den Hertog. In de locomotief van één van de Brusseltreinen wijst ze naar alle schermen. “Het zou zomaar kunnen dat bijvoorbeeld de toetsen ineens niet bediend kunnen worden.

Of dat de schermen in één keer op zwart gaan. Dan moet ik een volledige reset doen. Dat is hetzelfde als dat de computer thuis volledig vastloopt.” Zo’n reset kost al snel 10 minuten, een flinke vertraging, vertelt Marjolein den Hartog in de video hieronder:

Video afspelen

‘De trein kan opeens uit het niets gaan remmen’

Twee uur kwijt

Daarnaast moet de trein regelmatig wisselen van spoortype. Hij rijdt stukken over het HSL-traject, maar ook stukken over het normale spoor. Daarbij wisselt de trein regelmatig van voltage, wat ook tot problemen kan leiden.

Dat merken reizigers. In de trein van Brussel naar Amsterdam hebben velen weleens vertragingen meegemaakt. “Bijna elk weekend eigenlijk. Het gebeurt echt zelden dat ik in één keer kan doorreizen,” zegt een Nederlandse jongen die in België studeert.

Een Vlaamse student die de trein neemt om van Antwerpen naar station Noorderkempen te reizen, zegt ook dat hij regelmatig met vertraging reist. “Meestal is dat een uur vertraging, maar soms vallen zelfs twee treinen achter elkaar uit. Dus dan ben je op een dag twee uur kwijt.”

De Intercity Brussel is de opvolger van de Fyra. Die trein reed in december 2012 en januari 2013 op het hogesnelheidstraject tussen Nederland en België. Het werd een drama. In de vijf weken dat de Fyra reed, viel de trein vaak uit. In de laatste week vielen er zelfs stukken van de trein af, waarop de trein van het spoor werd gehaald.

De vervangende trein naar Brussel doet een uur langer over de reis. De oude Benelux-trein werd weer van stal gehaald en reed in eerste instantie over het oude traject, via Roosendaal.

Sinds april rijdt de trein grotendeels over het hsl-traject, maar dat is nog geen succes. De NS waarschuwde al voor opstartproblemen, maar die problemen duren nu al meer dan een half jaar.

Retourtje voor 90 euro

Vooral reizigers in de spits hebben last van vertragingen. Op de website van de NS wordt de kans berekend dat je op tijd van Brussel in Amsterdam bent. In de spits is die kans gemiddeld maar 62%. Dat cijfer wordt berekend over de resultaten van de afgelopen drie maanden. Dat betekent dat de afgelopen tijd één op de drie spitstreinen vertraging had.

Het zijn slechte resultaten, vindt ook de NS. “We zijn zelf ook niet tevreden”, zegt NS-directeur internationaal Heike Luiten. Ze wijst er wel op dat er sinds de Fyra meer treinen naar Brussel rijden. Snelle, maar ook duurdere treinen naar Parijs en Londen, die een tussenstop maken in Brussel.

Luiten: “Het is echt een ander tijdperk dan een aantal jaar geleden. Momenteel rijden er al 32 treinen per dag naar Brussel en verder, dus er is echt iets veranderd. Maar de punctualiteit willen we echt beter hebben.”

Voor reizigers zijn de vertragingen extra wrang omdat de spoorwegmaatschappijen dit voorjaar veel ticketprijzen flink verhoogden. Een weekendretour kostte eerst 55 euro en nu 66 als je op tijd boekt. Koop je op het laatste moment een retourkaartje dan betaal je 90 euro.

Daar tegenover staat dat de trein van maandag tot en met donderdag wel goedkoper is, maar ook alleen als je een week vooraf boekt. Koop je je kaartje op het laatste moment, dan is een retourtje een paar euro duurder dan het oude tarief.

Volgens NS-directeur Luiten moesten weekendkaartjes duurder worden, omdat de trein in de weekenden vaak te vol zat. “Voorheen gaven we de hoogste korting op het tijdstip dat de meeste mensen in de trein zaten. Dat is onlogisch. We hopen dat mensen hun reis nu anders plannen.”

Resultaat is wel dat veel mensen meer betalen voor hun treinkaartje. Verbetering laat nog wel even op zich wachten. De NS heeft nieuwe treinen voor het traject besteld, maar die kunnen pas eind 2021 rijden.

Bekijk ook;

NS breidt capaciteit op hsl-netwerk flink uit

‘Fyra-treinen vijf jaar na Nederlands debacle terug op Italiaanse spoor’

“Fyra is geen wrak op wielen”

 

 

december 29, 2018 Posted by | Fyra, parlementaire enquêtecommissie, politiek | , , , , , , , | Reacties uitgeschakeld voor Het Fyra-debacle dondert verder – deel 2

ProRail terug naar de overheid

Weer terug naar de Overheid

Het kabinet gaat het zelfstandig ondernemen van ProRail beëindigen. Vooral vanwege de overlast op het spoor en de onverwachte tekorten van vorig jaar, wordt de privatisering teruggedraaid.

De NOS meldt op basis van Haagse bronnen dat het kabinet afgelopen vrijdag 14.10.2016 akkoord ging met het voorstel van staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur en Milieu, PvdA) dat ProRail wordt ondergebracht bij het ministerie van Infrastructuur.

De beslissing wordt vrijdag 21.10.2016 officieel bekendgemaakt.

In een brandbrief waarschuwde de spoorsector het kabinet twee weken geleden nog voor overhaaste beslissingen. “In het belang van ruim één miljoen dagelijkse spoorreizigers, de Nederlandse industrie en de spoorsector doen wij een beroep op u om niet over één nacht ijs te gaan.” De brief is ondertekend door acht organisaties waaronder de NS, Koninklijk Nederlands Vervoer, FNV Spoor en reizigersorganisatie Rover.

ProRail legt zich dus uiteindelijk neer bij de plannen van staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) om de spoorbeheerder onder de vleugels van de overheid te brengen.

Van ProRail wordt dan een zelfstandig bestuursorgaan (zbo) gemaakt. Het bedrijf is verantwoordelijk voor het beheer, de aanleg, het onderhoud en de veiligheid van de Nederlandse spoorwegen.

De laatste jaren is de staat alleen aandeelhouder geweest, maar het Rijk is wel verantwoordelijk voor het grootste deel van de 2,5 miljard euro die de BV jaarlijks ontvangt.

Het kabinet hoopt dus vooral op meer controle: vorig jaar werd het geconfronteerd met een dreigend tekort van bijna een half miljard euro.

Dat blijkt uit een brief van de Raad van Commissarissen (RvC) en Raad van Bestuur van ProRail aan de staatssecretaris. In de brief, die in handen is van De Telegraaf, schrijft de top de keuze van het kabinet te respecteren en mee te zullen werken aan de uitwerking en invulling van de plannen. Dit in tegenstelling tot de  eerdere reactie van ProRail waar ook nogal wat bezwaar leek mbt de bemoeienis van het ministerie.

Weglekken

Dijksma onderzoekt momenteel in welke concrete vorm dat het beste kan. ProRail was in juni nog zeer kritisch. De organisatie sprak angst uit voor afleiding van de operatie en voor het weglekken van energie en kennis.

Maar na een ’verhelderend’ gesprek tussen de staatssecretaris en RvC begin september is het voor het miljardenbedrijf duidelijk geworden dat ze voor een voldongen feit staat. „Nu door u een principiële keuze is gemaakt kunt u rekenen op medewerking van ProRail”, valt te lezen in de brief.

Het personeel is fel tegen directe invloed van het ministerie. Ze vrezen voor slechtere arbeidsomstandigheden en hun pensioenen. De bonden staan vierkant achter de spoormedewerkers.

Debacles

Dijksma wil ProRail terugbrengen onder de vleugels van het departement. Bij het bedrijf was het jarenlang een puinhoop. Keer op keer kwam er een spoor van financiële debacles aan het licht. De staatssecretaris en haar voorgangers werden tot hun grote frustratie steeds weer in de Kamer op het matje geroepen als het misgaat, terwijl ze feitelijk niet de touwtjes in handen hebben.

CDA-Kamerlid Van Helvert is kritisch over de gang van zaken: „Wij hebben gevraagd geen onomkeerbare stappen te zetten. Het onderzoek naar de beste organisatievorm voor ProRail is nog bezig en toch heeft ze al besloten dat het gaat gebeuren. Dit besluit neemt ze als reactie op de Fyra-enquête, terwijl ProRail niets te verwijten valt. NS wordt daarin wél alles verweten. Maar de NS krijgt nog een 734e kans.”

Andere partijen zijn juist enthousiast. D66 pleit in het verkiezingsprogramma dat ProRail dezelfde structuur moet krijgen als Rijkswaterstaat. Bronnen bij de PvdA stellen dat de sociaaldemocraten in hun programma op hetzelfde spoor zitten.

Fyra

De discussie over de positie van ProRail komt voort uit de kabinetsreactie op de parlementaire enquête naar de Fyra. Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) wil de spoorbeheerder dichter naar het ministerie trekken.

Nu is de organisatie een zelfstandig bedrijf, met een eigen raad van commissarissen, een eigen directie en met de staat als enige aandeelhouder.

De Fyra, van idee tot ondergang

Animatie door in60seconds

Zie ook: Kabinet voert druk op NS op na Fyra-debacle

Zeggenschap

Dijksma wil met de structuurwijziging meer zeggenschap krijgen over ProRail, maar het plan stuitte op veel verzet van onder meer de vakbonden en de ondernemingsraad van ProRail. Er werd met verbazing gereageerd dat het kabinet erkent dat de organisatie weinig te maken heeft met het Fyra-debacle, maar tegelijkertijd wel moet veranderen in een publieksorganisatie.

Eringa, zelf ooit directeur geweest van een ziekenhuis, vergelijkt het kabinet met een overijverige dokter. “Ze gaan met de patiënt in de weer, terwijl ik juist geloof dat het eigen immuunsysteem van ProRail het werk zelf kan doen.”

Hoorzitting ProRail

Acuut

Er valt nog wel winst te behalen in de operationele slagkracht. Zo is ProRail volgens Eringa goed in de geplande zorg, maar bij een acuut probleem op het spoor kan er sneller worden geschakeld. “Daar moet nog een cultuuromslag plaatsvinden. Wie heeft de leiding op het spoor? Als we de commandostructuur verbeteren, worden de problemen beter opgelost.”

NS-baas Roger van Boxtel, ook in de Kamer aanwezig bij het gesprek, vindt dat de discussie teveel over de spelregels gaat. Dat leidt af van de hoofdzaak.

Van Boxtel vindt de structuur een zaak voor de politiek, maar geeft wel advies mee. “Ga niet knippen in ProRail, houd het in samenhang. Ik hoop op een visie die voor jaren rust biedt. Daar moet je energie in stoppen.”

zie: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 3

zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 2

en zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 1

zie dan ook: Privatisering van o.a. de NS een groot succes !! of niet ??

zie ook nog: Het Fyra-debacle dondert verder

en zie verder ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 28.10.2015 – Eindrapport

en zie dan verder ook nog: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 18.05.2015 van start

en verder ook: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten – eindrapport

zie: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten

zie ook: Privatisering – het eerste parlementair onderzoek in de Senaat.

en ook: Gerommel in de (semi)publieke sector – deel 3

zie ook: Gerommel in de (semi)publieke sector – deel 2

zie ook:  Gerommel in de (semi)publieke sector – deel 1

Jaar celstraf geëist tegen oud-NS-topman: ‘Het ontbreekt hem aan een moreel kompas’

VK 21.11.2017 Als het aan het Openbaar Ministerie (OM) ligt komt het Timo Huges, oud-president-directeur van de NS, duur te staan dat hij de schuld van de fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg vooral bij leidinggevenden van een dochterbedrijf heeft proberen te leggen. Huges hoorde dinsdag voor de rechtbank in Den Bosch een jaar gevangenisstraf tegen zich eisen voor zijn aandeel in die fraudezaak uit 2014.

Juist uit verklaringen van ex-directieleden van het dochterbedrijf maakt het OM op dat Huges meer bemoeienis had bij het vals spel dan hij wil doen geloven. ‘Hij heeft gefaald als leidinggevende en is weggedoken voor zijn verantwoordelijkheid’, zo beet de officier van justitie hem dinsdag toe.

Vijf van de zes verdachten in de fraudezaak hebben zich volgens het OM schuldig gemaakt aan omkoping, valsheid en geschrifte en schending van bedrijfsgeheimen. In de onderbouwing van die verwijten kwam Huges er het slechtst van af. Het ontbreekt hem aan ‘een moreel kompas’, vindt het OM.

Zo wordt hem verweten te hebben ‘gemanipuleerd’ met een intern fraudeonderzoek door advocatenbureau De Brauw om zo zijn eigen rol toe te dekken. Ook zouden er notulen van een directievergadering van een dochterbedrijf over de Limburgse aanbesteding zijn vervalst.

‘Schijnconstructie’

Dat daarmee het concurrentiebeding werd overtreden wist NS heel goed

Huges zou de leidinggevenden van NS-dochterbedrijven onder druk hebben gezet om hoe dan ook de bieding op het Limburgse vervoer voor de periode 2017-2031 te winnen. Met die aanbesteding was ruim twee miljard euro gemoeid. Belangrijker voor de NS was de vrees dat anders een concurrerend vervoersbedrijf treinen mocht gaan rijden op het hoofdrailnet.

Om dat voor te zijn greep de NS alle middelen aan in de strijd om het vervoersrecht. Inclusief strafbare handelingen, aldus het OM. Er werd een oud-directeur van concurrerend vervoersbedrijf Veolia aangetrokken – via een ‘schijnconstructie’, zegt het OM – die werd omgekocht en alles wist van het openbaar vervoer in Limburg om vervolgens vertrouwelijke informatie door te spelen aan de NS.

Dat daarmee het concurrentiebeding werd overtreden wist de NS heel goed, probeerde het OM in een urenlang betoog te bewijzen. Huges drong er bij ondergeschikten op aan dit probleem ‘verstandig op te lossen’, zo werd uit mailverkeer geciteerd.

Dat een staatsbedrijf zich met ‘immorele’ praktijken inliet wordt de NS zwaar aangerekend

Een ingreep van Huges zelf in de hiërarchische structuur van het staatsbedrijf maakt het ‘onwaarschijnlijk’ dat hij van niks wist, menen de aanklagers. In een op zijn initiatief nieuwgevormd uitvoerend comité bespraken leidinggevenden van het moederconcern en dochterbedrijven alle belangrijke zaken.

Ex-directieleden van dochterbedrijf Qbuzz hebben tegenover de FIOD verklaard Huges steeds op de hoogte te hebben gehouden over de aanbestedingskwestie in Limburg. De topman hamerde erop dat de buit moest worden binnengehaald. Aanvankelijk won NS-dochterbedrijf Abellio de bieding maar toen in 2015 de fraude aan het licht kwam en Huges de laan werd uitgestuurd, verwierf concurrent Arriva alsnog de concessie.

Het hele dossier is ‘doordrenkt’ van de vrees van de NS dat een concurrent op het hoofdrailnet dreigde te gaan rijden, keek het OM dinsdag op het strafrechtelijk onderzoek terug. Dat een staatsbedrijf zich met ‘immorele’ praktijken inliet wordt de NS zwaar aangerekend.

Tegen het bedrijf werd een boete van drie miljoen euro geëist. Toezichthouder ACM gaf de NS eerder een boete van 41 miljoen euro. De NS is daar tegen in beroep gegaan. Behalve Huges werden ook tegen de oud-directeur van Veolia en de voormalige topman van NS-dochter Abellio gevangenisstraffen geëist, respectievelijk acht en tien maanden. Voor andere verdachten dreigen taakstraffen en boetes.

De komende dagen zijn de advocaten van de verdachten aan het woord. De rechtbank doet op 21 december 2017 uitspraak.

Lees hier het profiel over Timo Huges;

Timo Huges, de gebeten hond van NS en justitie
De mantra van de voormalige president-directeur van NS Timo Huges was: ‘De reiziger hoort op 1, 2 én 3 te staan.’ Hoe kortstondig hij ook aan het roer stond van de NS, bij de vakbonden en reizigersorganisaties zijn ook nu nog – ondanks het optreden van het Openbaar Ministerie – amper lelijke woorden op te vangen over Huges. (+)

Volg en lees meer over:  NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)   BEDRIJVEN   NEDERLAND   RECHTSZAKEN

‘Huges’ morele kompas is stuk’

Telegraaf 21.11.2017 Het OM heeft niet voor niets een jaar cel geëist tegen oud-NS-topman Timo Huges.

Strafeisen komen keihard aan bij NS

Telegraaf 21.11.2017 De hoge strafeisen tegen oud-topmensen van NS Groep zijn keihard aangekomen. Tegen ex-baas Timo Huges is bij de rechtbank in Den Bosch een celstraf geëist van twaalf maanden in een ’schokkende smeergeldaffaire’.

Jaar cel geëist tegen oud-NS-topman om fraude aanbesteding Limburg

NOS 21.11.2017Tegen voormalig NS-topman Timo Huges is een jaar cel geëist in de rechtszaak over fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Huges, de NS en vijf andere betrokkenen staan daarvoor terecht.

Het Openbaar Ministerie acht Huges schuldig aan valsheid in geschrifte, het schenden van bedrijfsgeheimen en het leidinggeven aan corruptie. Volgens het OM had hij voldoende kennis om in te grijpen, maar heeft hij zeer ernstig gefaald. Huges had een defect moreel kompas, zegt de officier van justitie.

Oud-directeur concurent

Het OM eist 10 maanden cel tegen directeur Hoogesteger van NS-dochter Abellio. Tegen René de Beer, oud-directeur van Veolia, is 8 maanden geëist. Hij zou door Abellio zijn ingehuurd om bedrijfsgeheimen van zijn oude werkgever te gebruiken om de Limburgse aanbesteding binnen te halen. Dat lukte; Abellio haalde de gunning binnen.

Tegen de andere betrokkenen eist het OM taakstraffen. NS als bedrijf moet een boete van 3 miljoen euro betalen, vindt de officier van justitie. Volgens het OM deed het bedrijf aan bedrijfsspionage, valsheid in geschrifte en omkoping.

10 miljoen euro

Tijdens de rechtszaak ontkende Huges dat hij als NS-topman persoonlijk betrokken was bij de fraude. “Als president-directeur hoef je geen verstand van aanbestedingen te hebben. Daar heb je hele capabele directeuren voor”, zei hij. Volgens hem was het financiële belang beperkt. Het ging om een omzet van 10 miljoen euro, tegenover de totale NS-omzet van 5 miljard euro.

Nadat de fraude twee jaar geleden bekend was geworden, raakte Abellio de gunning kwijt. Arriva, de nummer twee in de aanbestedingsprocedure, mag hierdoor gedurende vijftien jaar het vervoer met stoptreinen en bussen in Limburg verzorgen. De Autoriteit Consument & Markt gaf de NS eerder een boete van bijna 41 miljoen euro.

BEKIJK OOK;

NS voor de rechter vanwege omkoopschandaal

Strafrechtelijk onderzoek naar ov-aanbesteding Limburg

Verbijsterde reacties op NS-schandaal

Schandaal rond ov-aanbesteding Limburg


OM eist jaar cel tegen oud-NS-topman wegens fraude bij aanbesteding

AD 21.11.2017 Tegen oud-NS-topman Timo Huges is bij de rechtbank in Den Bosch een celstraf geëist van twaalf maanden, omdat hij leiding zou hebben gegeven aan de fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Tegen NS zelf werd 3 miljoen euro boete geëist. Ook oud-directeur René de Beer van Veolia hoorde een strafeis, omdat hij vertrouwelijke bedrijfsinformatie naar NS zou hebben gelekt: acht maanden cel.

Schijnconstructie

Volgens het Openbaar Ministerie (OM) nam NS Groep NV via een schijnconstructie de oud-directeur van Veolia in dienst, die informatie doorspeelde naar NS. Daardoor kon de NS de aanbesteding winnen. Toen de fraude uitkwam, ging de concessie voor de periode 2017-2031 naar Arriva. Volgens de officier van justitie maakten de betrokkenen zich schuldig aan valsheid in geschrifte, omkoping en het lekken van bedrijfsgeheimen.

De Beer werd, om het concurrentiebeding te omzeilen, in dienst genomen bij consultant PTRM. ,,Dat was alleen als afleiding om te verhullen dat hij in werkelijkheid al in dienst was bij Qbuzz”, stelde de aanklager. Die NS-dochter hield zich bezig met de voorbereiding van de aanbesteding. Volgens de aanklager hadden ,,alle directeuren, inclusief Huges, zich als één blok gecommitteerd aan de aanbesteding”. Iedereen wist van de schijnconstructie en de reden ervan, aldus de aanklager.

‘Onwaarachtig’

Huges zou een aan hem geadresseerde mail met concurrentiegevoelige informatie van vervoersbedrijf Veolia hebben doorgestuurd naar NS-dochter Qbuzz terwijl dat strikt verboden is. De bestuurder heeft tijdens het proces gezegd dat hij ten onrechte wordt beschuldigd. Hij zou niet hebben geweten van de zwendel en zich nauwelijks hebben bemoeid met de aanbesteding. ,,Onwaarachtig”, zei de officier daarover. ,,Hij gaf feitelijk leiding aan de strafbare feiten.” Huges moest als gevolg van de affaire aftreden.

Huges werd in 2015 door toenmalig minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem op het matje geroepen.  Kort na dat gesprek werd Huges ontslagen.  De NS kreeg in juni van dit jaar een boete van bijna 41 miljoen euro opgelegd in verband met deze zaak.

Werkstraffen

Tegen twee directeuren van NS-dochterbedrijf Qbuzz werden werkstraffen en boetes tot 50.000 euro geëist. De bestuurder van NS-dochter Abellio hoorde tien maanden cel eisen. Uitspraak op 21 december.

OM eist jaar cel voor fraude door NS-topman Huges

Elsevier 21.11.2017 Tegen oud-NS-topman Timo Huges is bij de rechtbank in Den Bosch een celstraf geëist van twaalf maanden. Hij zou leiding hebben gegeven aan de fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Tegen oud-directeur René de Beer van Veolia eiste het Openbaar Ministerie (OM) acht maanden cel, omdat hij vertrouwelijke bedrijfsinformatie naar de NS zou hebben gelekt.

Tegen de NS zelf werd een boete van 3 miljoen euro geëist.

Volgens het OM nam NS Groep NV via een schijnconstructie de oud-directeur van vervoerder Veolia in dienst, die informatie doorspeelde naar de NS. Daardoor kon de NS de aanbesteding winnen. Toen de fraude aan het licht kwam, ging de aanbesteding voor de periode 2017-2031 naar Arriva. De deal heeft een waarde van 2 miljard euro.

Lees meer over de frauderende ex-topman van de NS: >> NS wil dat opgestapte topman zijn bonus weer inlevert

Via omweg in dienst

Volgens de officier van justitie maakten de betrokkenen zich schuldig aan valsheid in geschrifte, omkoping en het lekken van bedrijfsgeheimen.

De Beer werd, om het concurrentiebeding te omzeilen, in dienst genomen bij consultant PTRM. ‘Dat was alleen als afleiding om te verhullen dat hij in werkelijkheid al in dienst was bij Qbuzz’, stelde de aanklager. NS-dochter Qbuzz hield zich bezig met de voorbereiding van de aanbesteding. Volgens de aanklager hadden ‘alle directeuren, inclusief Huges, zich als één blok gecommitteerd aan de aanbesteding’. Iedereen wist van de schijnconstructie en de reden ervan, aldus de aanklager.

Huges: ‘beschuldiging ten onrechte’

Huges heeft tijdens het proces gezegd dat hij ten onrechte wordt beschuldigd. Hij zou niet hebben geweten van de zwendel en zich nauwelijks hebben bemoeid met de aanbesteding. ‘Onwaarachtig’, noemde de officier van justitie die verklaring. Eerder kreeg het spoorbedrijf al een boete van 41 miljoen euro opgelegd van de Autoriteit Consument & Markt (ACM).

In juni 2015 stapte de topman op nadat bewijzen tegen hem zich steeds verder opstapelden. Zo zou hij een mail met vragen van vervoerbedrijf Veolia hebben doorgestuurd naar QBuzz.

Op het matje om uitleg te geven

Toenmalig minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem (PvdA) riep de top van de NS een paar dagen voor het vertrek van Huges op het matje om uitleg te geven. De bewindsman noemde de onregelmatigheden toen zeer ernstig.

De uitspraak in de zaak volgt op 21 december 2017.

   Fleur Verbeek (1991) werkt sinds oktober 2017 op de webredactie. Ze studeerde Journalistiek aan de Hogeschool van Utrecht.

Oud-NS-topman Huges hield vol dat hij van aanbestedingen hoegenaamd geen verstand had

Oud NS-topman Huges voor de rechter: ‘Mijn rol bij aanbesteding ov Limburg was verwaarloosbaar’

VK 16.11.2017 Het is geen alledaags beeld in strafzaken voor de rechtbank: leidinggevenden van een staatsbedrijf die zich verweren tegen de aanklacht zich schuldig te hebben gemaakt aan onder meer omkoping en valsheid in geschrifte. Het gebeurde Timo Huges donderdag.

De voormalig president-directeur van de Nederlandse Spoorwegen (NS) is een van de zeven verdachten in de strafzaak over de malversaties bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Op de eerste dag van het proces deed Huges er donderdag alles aan om rechter ervan te overtuigen dat hij in een verkeerd toneelstuk is beland.

Vals spel

Volgens het Openbaar Ministerie staat het vast dat de NS en dochterbedrijven QBuzz en Abellio vanaf 2013 vals spel hebben gespeeld bij het binnenhalen van de Limburgse ov-concessie voor de periode 2017-2031. De NS raakte die buit kwijt toen de malversaties aan het licht kwamen. Concurrent Arriva is nu verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in Limburg.

Huges zelf werd voor zijn rol in dat vals spel halverwege 2015 door de grootaandeelhouder (ministerie van Financiën) de laan uitgestuurd. Hij beklemtoonde voor de rechtbank dat hij als hoogste in rang vrijwel geen rol speelde in deze kwestie. Ruim twee miljard euro was er met de Limburgse concessie gemoeid, over een periode van vijftien jaar, maar volgens Huges was zijn bemoeienis verwaarloosbaar.

Nieuwe intercity’s

Veolia © Gabriel Eisenmeier

‘In feite ging het om een omzet van tien miljoen euro op twee stoplijntjes in Limburg’, zei hij. ‘Beperkt’ noemde Huges het financiële belang van de NS, een bedrijf met een jaarlijkse omzet van meer dan vijf miljard.

Daarbij: de strijd om het Limburgse openbaar vervoer was een aangelegenheid voor de dochterbedrijven en vereiste zeker geen actieve rol van de hoogste in rang. Op de vraag van de rechter of het hier geen ‘Chefsache’ betrof: ‘Welnee..’ De aanschaf van nieuwe intercity’s (kosten twee miljard) of het publiekelijk opkomen voor een mishandelde conductrice in Hoofddorp, dat zijn zaken waarmee een president-directeur van de NS zich bemoeit, zei Huges.

Hoezeer Huges zijn eigen rol ook bagatelliseerde, uit het dertien ordners dikke dossier waarmee het Openbaar Ministerie (OM) de strafzaak ingaat, rijst het beeld op dat NS en dochterbedrijven er heel veel aan gelegen was de buit in Limburg binnen te halen. In Limburg werden voor het eerst in Nederland treinverkeer en ander openbaar vervoer in één concessie aanbesteed.

Machtspositie

De NS, dat door het rijk het alleenrecht is vergund op het rijden op het hoofdrailnet, vreesde dat Limburg het begin kon worden van aantasting van die machtspositie. Als concurrenten als Veolia of Arriva treinen mochten laten rijden in Limburg zou dat tot een ‘boktoreffect’ kunnen leiden, zo staat in interne NS-stukken die door het OM in beslag zijn genomen. Er zou ook elders ‘geknabbeld’ kunnen worden aan de monopoliepositie van NS op grote delen van het spoornet, voorzag het staatsbedrijf.

Oud-NS-topman Huges hield vol dat hij van aanbestedingen hoegenaamd geen verstand had

Schending van bedrijfsgeheimen

Timo Huges voormalig president-directeur van de Nederlandse Spoorwegen komt aan bij de rechtbank voorafgaand aan de strafzaak over de rol van de NS in de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. © ANP

De NS ging in de voorbereiding op het bieden op het Limburgse openbaar vervoer in zee met een oud-directeur van Veolia, de spin in het web in de hele kwestie. Veolia was tot dan verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in Limburg en de oud-directeur voorzag NS en dochterbedrijven Abellio en Qbuzz van allerhande nuttige data. De man, een van de zes verdachten in deze zaak, schond daarmee het concurrentiebeding en werd daartoe aangezet door NS die een ‘schijnconstructie’ voor zijn werk optuigde, zegt het OM.

Om die reden omvat de aanklacht van het OM niet alleen omkoping en valsheid in geschrifte, maar ook de schending van bedrijfsgeheimen. Zo complex is de zaak dat de rechtbank er acht procesdagen voor heeft uitgetrokken. Het OM neemt de zaak hoog op. Juist omdat er bij de toch al vaak ondoorzichtige aanbestedingsprocedures van een staatsbedrijf een smetteloos optreden mag worden verwacht.

Oud-NS-topman Huges hield vol dat hij van aanbestedingen hoegenaamd geen verstand had. Zijn rol was vooral de reputatie van de NS te beschermen. ‘Dus ben ik eens gaan eten met een Limburgse gedeputeerde die zich onaardig over ons had uitgelaten.’

Volg en lees meer over:  RECHTSZAKEN   BEDRIJVEN   NEDERLAND   NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)

‘Geef heffing ProRail terug’

Telegraaf 27.12.2016 De tariefsverlaging die de Autoriteit Consument en Markt aan ProRail heeft opgelegd, moet voor de NS reden zijn om de prijs van treinkaartjes te verlagen. Dat vindt althans reizigersorganisatie Voor beter OV.

Consumentenwaakhond ACM heeft vorige week uitspraak gedaan over een klacht die de kleine spoorvervoerders over ProRail hadden ingediend. De spoorbeheerder heeft de ’gebruiksvergoeding’ in 2015 met 18% verhoogd, volgens de klagers zonder goede reden.

Gelijk

De ACM heeft die klagers gelijk gegeven, en ProRail moet nu over zowel dit jaar als vorig jaar €4 miljoen terugbetalen. Niet alleen aan klagende partijen Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia, maar ook aan grootverbruiker NS.

Die moet dat doorberekenen aan de reiziger, vindt Voor beter OV. De belangenclub vindt het opvallend dat NS zelf géén bezwaar maakte tegen ProRails tariefsverhoging.

„Hiermee wordt duidelijk dat de vervoerconcessie van de NS niet deugt”, concludeert de reizigersorganisatie. „De NS kan alle door ProRail in rekening gebrachte heffingen plompverloren in de tarieven doorberekenen, en zal daarom – zo blijkt nu – geen vinger uitsteken om die kosten op een fatsoenlijk niveau te houden.”

 ‘Geef heffing ProRail terug’

Telegraaf 27.12.2016 De tariefsverlaging die de Autoriteit Consument en Markt aan ProRail heeft opgelegd, moet voor de NS reden zijn om de prijs van treinkaartjes te verlagen. Dat vindt althans reizigersorganisatie Voor beter OV.

Consumentenwaakhond ACM heeft vorige week uitspraak gedaan over een klacht die de kleine spoorvervoerders over ProRail hadden ingediend. De spoorbeheerder heeft de ’gebruiksvergoeding’ in 2015 met 18% verhoogd, volgens de klagers zonder goede reden.

Gelijk

De ACM heeft die klagers gelijk gegeven, en ProRail moet nu over zowel dit jaar als vorig jaar €4 miljoen terugbetalen. Niet alleen aan klagende partijen Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia, maar ook aan grootverbruiker NS.

Die moet dat doorberekenen aan de reiziger, vindt Voor beter OV. De belangenclub vindt het opvallend dat NS zelf géén bezwaar maakte tegen ProRails tariefsverhoging.

„Hiermee wordt duidelijk dat de vervoerconcessie van de NS niet deugt”, concludeert de reizigersorganisatie. „De NS kan alle door ProRail in rekening gebrachte heffingen plompverloren in de tarieven doorberekenen, en zal daarom – zo blijkt nu – geen vinger uitsteken om die kosten op een fatsoenlijk niveau te houden.”

 

ACM: ProRail vroeg te veel geld van vervoerders

Telegraaf 27.12.2016  ProRail heeft spoorvervoerders de afgelopen twee jaar te hoge tarieven gerekend voor het gebruik van het spoor. Daarom moet de spoorbeheerder over 2015 en 2016 €4 miljoen per jaar terugbetalen, heeft toezichthouder Autoriteit Consument & Markt (ACM) bepaald.

De ACM tikte ProRail eerder al op de vingers over de variabele kosten die de spoorbeheerder in rekening brengt aan vervoerders. Zij zagen de tarieven voor de gebruiksvergoeding in 2015 en 2016 met bijna een vijfde (circa €50 miljoen) stijgen. Arriva, Connexion, Syntus en Veolia dienden daarover een klacht in bij de ACM.

Die bepaalde eerder dat ProRail de berekening van de tarieven moest aanpassen en beter moest onderbouwen. Uit die onderbouwing bleek volgens ACM dat ProRail één factor ten onrechte meerekende bij de vaststelling van de gebruiksvergoeding.

‘Duurdere treinkaartjes niet aan orde bij omvorming Prorail’ 

NU 20.12.2016 De door het kabinet teruggedraaide privatisering van spoorbeheerder ProRail zal niet leiden tot duurdere treinkaartjes, zegt staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur).

De bewindsvrouw reageert dinsdag op een rapport van adviesbureau McKinsey, dat in handen is van De Telegraaf. Daaruit zou blijken dat er een flink prijskaartje aan de omvorming van ProRail hangt.

Treinkaartjes zouden tot 10 procent duurder kunnen worden, aldus het rapport. “Het kabinet wil ervoor zorgen dat de kosten niet op reizigers, verladers, vervoerders en investeringen op het spoor worden afgewenteld”, zegt Dijksma.

Het rapport zou maandag naar de staatssecretaris zijn gestuurd ter voorbereiding op het debat in de Tweede Kamer dinsdagavond.

ProRail is nu een besloten vennootschap, maar moet een zelfstandig bestuursorgaan worden onder het ministerie van Infrastructuur en Milieu.

Akkoord

De ministerraad ging begin december akkoord met het voorstel om de spoorbeheerder om te vormen. Het wetsvoorstel moet eind 2017 naar de Kamer. De totale kosten van de operatie worden geraamd op 20 tot 30 miljoen euro.

De verrekening van belastingvoordelen met de fiscus en het betalen van vennootschapsbelasting zouden daarbij punten van zorg zijn. Deze zouden een naheffing van honderden miljoenen extra kunnen opleveren. maar moeten volgens Dijksma nog worden nagerekend door de Belastingdienst.

Lees meer over: ProRail

FNV is bang dat NS wordt verkocht

Telegraaf 10.12.2016 Nu ProRail een publieke organisatie wordt, is de kans groot dat de NS in delen wordt verkocht, vreest Jacqueline Lohle, bestuurder bij FNV Spoor. Vrijdag maakte het kabinet bekend ProRail als publieke organisatie bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu onder te brengen.

FNV Spoor is fel tegenstander van dat kabinetsbesluit. „Hierdoor is nadere samensmelting van ProRail met de NS verder weg dan ooit. Ze komen verder van elkaar op afstand te staan. Het wordt nu makkelijker om de NS in delen op te knippen en te verkopen aan buitenlandse partijen”, aldus Lohle.

Ze zegt geen aanwijzingen te hebben dat de NS in de etalage staat, maar met de verkiezingen in aantocht is haar angst dat de NS een speelbal wordt van marktwerking. Lohle zou liever zien dat het kabinet ervoor had gekozen om „één ov Nederland” te maken. „Als de NS openbaar verkocht wordt, verkwanselt de overheid opnieuw een groot Nederlands bedrijf. We hebben dan niets meer te zeggen over ons eigen spoor”, zegt Lohle.

FNV is bang dat NS wordt verkocht

AD 10.12.2016 Nu ProRail een publieke organisatie wordt, is de kans groot dat de NS in delen wordt verkocht, vreest Jacqueline Lohle, bestuurder bij FNV Spoor. Gisteren maakte het kabinet bekend ProRail als publieke organisatie bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu onder te brengen.

FNV Spoor is fel tegenstander van dat kabinetsbesluit. ,,Hierdoor is nadere samensmelting van ProRail met de NS verder weg dan ooit. Ze komen verder van elkaar op afstand te staan. Het wordt nu makkelijker om de NS in delen op te knippen en te verkopen aan buitenlandse partijen”, aldus Lohle. Ze zegt geen aanwijzingen te hebben dat de NS in de etalage staat, maar met de verkiezingen in aantocht is haar angst dat de NS een speelbal wordt van marktwerking.

Lohle zou liever zien dat het kabinet ervoor had gekozen om ,,één ov Nederland” te maken. ,,Als de NS openbaar verkocht wordt, verkwanselt de overheid opnieuw een groot Nederlands bedrijf. We hebben dan niets meer te zeggen over ons eigen spoor”, zegt Lohle.

ProRail definitief publiek

RO 09.12.2016 De ministerraad heeft op voorstel van staatssecretaris Dijksma van Infrastructuur en Milieu definitief besloten om van private spoorbeheerder ProRail een zelfstandig bestuursorgaan met eigen rechtspersoonlijkheid (zbo) te maken.

ProRail is nu een bedrijf, terwijl het zo’n 2 miljard euro aan belastinggeld krijgt om te werken aan het spoor. Het kabinet kan met de verandering van ProRail van een bv naar een zbo beter sturen op de financiën en prestaties van de organisatie.  Het publiek maken van ProRail geeft een bewindspersoon de mogelijkheid om ook echt direct verantwoording te kunnen afleggen.

Goedkeuren begroting

Het kabinet heeft met een zbo de mogelijkheid om onder meer de begroting en jaarrekening van ProRail goed te keuren, kwaliteitsonderzoeken te doen en beleidsregels vast te stellen. Verder valt een zbo onder de wet openbaarheid van bestuur. Hierdoor ontstaat een meer navolgbare en controleerbare manier van werken.

Behoud salaris en pensioen personeel 

Medewerkers van ProRail behouden met deze zbo hun eigen cao en pensioen bij het Spoorwegpensioenfonds. De structuur verandert door het wegvallen van de Raad van Commissarissen.

Onafhankelijkheid

Met de ZBO is de vereiste onafhankelijkheid van ProRail het beste georganiseerd, zowel ten aanzien van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) als van een aantal taken van ProRail (capaciteitsverdeling, vaststelling van de gebruikersvergoeding, verkeersleiding en planning) en het toezicht daarop.

Gebruikersraad

Het kabinet wil partijen (onder andere vervoerders, verladers, reizigers) die een direct belang hebben bij ProRail de kans geven om mee te denken over bijvoorbeeld verbeteringen van de werkwijze en procedures, tariefvoorstellen en jaarplannen. Dit zou kunnen met een gebruikersraad. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu kan bij het toezicht op ProRail dan gebruik maken van zo’n gebruikersraad.

Geen financiële gevolgen voor reiziger

Voor het kabinet geldt de blijvende inzet om de organisatieverandering zonder financiële gevolgen voor reizigers, verladers, vervoerders en investeringen op het spoor te laten plaatsvinden. Eind 2017 verwacht het kabinet het wetsvoorstel voor de omvorming van ProRail BV naar een zbo gereed te hebben.

Zie ook; Spoor

 

 

ProRail weet niets van besluit

Telegraaf 09.12.2016 ProRail weet niets van het kabinetsbesluit, waarbij het bedrijf weer een publieke organisatie wordt. Het bedrijf zegt vrijdag in een reactie verrast te zijn door het besluit van staatssecretaris Sharon Dijksma de spoorbeheerder om te vormen tot een zelfstandig bestuursorgaan met eigen rechtspersoonlijkheid (zbo).

ProRail gaat het besluit eerst goed bestuderen en is benieuwd op grond van welke nieuwe elementen het besluit is genomen. De organisatie wil weten wat de personele, organisatorische, juridische en financiële consequenties zijn van het kabinetsbesluit.

Een woordvoerder van Dijksma zegt dat ProRail wel degelijk op de hoogte is gebracht van het besluit en betrokken bij het traject naar deze besluitvorming.

ProRail definitief weer publieke organisatie

NU 09.12.2016 ProRail wordt definitief weer een publieke organisatie. De ministerraad ging vrijdag akkoord met het voorstel om de spoorbeheerder, die nu nog een besloten vennootschap is, om te vormen tot een zelfstandig bestuursorgaan met eigen rechtspersoonlijkheid (zbo).

Het ministerie van Infrastructuur en Milieu moet zo meer greep krijgen op het bedrijf dat afgelopen jaren onder meer te maken had met kostenoverschrijdingen bij projecten. Ook verliep de samenwerking tussen het ministerie en Prorail niet optimaal. Tegen de structuurwijziging zijn veel bezwaren in de spoorsector.

Om procedures, werkwijzen, tarieven en jaarplannen te verbeteren overweegt het kabinet een gebruikersraad instellen. Daarin kunnen dan onder meer vervoerders, verladers en reizigers zitting nemen. Eind volgend jaar hoopt het kabinet de wet voor de structuurwijziging klaar te hebben.

ProRail zegt in een reactie niets van het kabinetsbesluit te weten en is naar eigen zeggen verrast. De spoorbeheerder gaat het besluit eerst goed bestuderen en is benieuwd op grond van welke nieuwe elementen het besluit is genomen. De organisatie wil weten wat de personele, organisatorische, juridische en financiële consequenties zijn van het kabinetsbesluit.

Een woordvoerder van Dijksma zegt dat ProRail wel degelijk op de hoogte is gebracht van het besluit en betrokken bij het traject naar deze besluitvorming.

Lees meer over: Prorail

ProRail wordt weer publieke organisatie

AD 09.12.2016 ProRail wordt definitief weer een publieke organisatie. De ministerraad ging vrijdag akkoord met het voorstel om de spoorbeheerder, die nu nog een besloten vennootschap is, om te vormen tot een zelfstandig bestuursorgaan met eigen rechtspersoonlijkheid (zbo).

Het ministerie van Infrastructuur en Milieu moet zo meer greep krijgen op het bedrijf dat afgelopen jaren onder meer te maken had met kostenoverschrijdingen bij projecten. Ook verliep de samenwerking tussen het ministerie en ProRail niet optimaal. Tegen de structuurwijziging zijn veel bezwaren in de spoorsector.

Om procedures, werkwijzen, tarieven en jaarplannen te verbeteren overweegt het kabinet een gebruikersraad instellen. Daarin kunnen dan onder meer vervoerders, verladers en reizigers zitting nemen. Eind volgend jaar hoopt het kabinet de wet voor de structuurwijziging klaar te hebben.

NS-topman Van Boxtel blijft

Telegraaf 09.12.2016 De tijdelijke NS-baas Roger van Boxtel blijft aan tot augustus 2019. Dat is besloten door de raad van commissarissen en de staat als aandeelhouder. Hij werd vorig jaar aangesteld na de aanbestedingsfraude in het Limburgse ov en het Fyra-debacle.

De toenmalige NS-topman Timo Huges moest opstappen samen met diverse andere betrokken managers. Volgende week begint in Den Bosch de strafzaak tegen NS, Huges en een viertal verdachten.

Er loopt ook een civiele procedure van de benadeelde vervoerder Veolia (Transdev). Die claimt miljoenen schadevergoeding. Concurrent Arriva gaat de concessie vanaf volgende week rijden.

Onder leiding van Van Boxtel heeft NS de vernieuwde strategie 2016-2019 gepresenteerd en een proces in gang gezet om de besturing van de organisatie slagvaardiger te maken. Ook is NS gestart met het doorvoeren van de lessen naar aanleiding van de parlementaire enquête Fyra.

Ook loopt het programma NS in Control om de risicobeheersing en interne procedures binnen NS op een hoger niveau te brengen. Van Boxtel: ,,Het is mijn ambitie om van NS een sterk bedrijf te maken.”

De Raad van Bestuur van NS bestaat verder uit directeur Financiën Bert Groenewegen, directeur Risicobeheersing Susi Zijderveld, directeur Operatie Marjan Rintel en de directeur Commercie & Ontwikkeling, waargenomen door Maurice Unck.

Dijksma kan verder met ProRail

Telegraaf 27.10.2016 In de Tweede Kamer bestaan geen bezwaren tegen het plan van het kabinet om de zelfstandigheid van ProRail te beperken. „We kunnen de keuze billijken”, zei VVD’er Betty de Boer. Alleen het CDA keert zich tegen de ingeslagen weg, bleek donderdag tijdens een debat in de Kamer.

Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) kondigde eerder deze maand aan de spoorbeheerder te willen omvormen tot een zogeheten zelfstandig bestuursorgaan (zbo). Het komt daarmee onder de hoede van haar ministerie. Zij wil zo meer grip krijgen op ProRail.

In de spoorsector zijn veel bezwaren tegen het plan van Dijksma. Ook reizigersorganisaties reageerden negatief. Werkgeversorganisatie VNO-NCW waarschuwde donderdag nog in een brief aan de staatssecretaris dat haar plan negatieve gevolgen kan hebben voor investeringen in het spoor.

Een aantal partijen zoals de PVV, SP en GroenLinks steunen het beleid, maar zouden het liefst zien dat ProRail en NS worden samengebracht onder een moedermaatschappij, een holding. Dat is volgens Dijksma niet mogelijk.

Zij wil meer controle op ProRail omdat het staatsbedrijf onder meer de kosten overschreed bij een reeks projecten. Ook verliep de samenwerking tussen het ministerie en ProRail niet optimaal. In het verleden is ook in de Kamer erop aangedrongen dat het ministerie haar greep op ProRail zou versterken.

Het CDA vindt het nu allemaal te snel gaan. „De nut en noodzaak is voor mij nog niet duidelijk”, zei Marijn van Helvert. Hij vindt dat eerst nog andere varianten moeten worden onderzocht.

Dijksma komt in december met een verder uitgewerkt plan.

Steun voor nationalisatie ProRail

Telegraaf 26.10.2016 Een meerderheid van de Nederlanders vindt het een goed idee dat spoorbeheerder ProRail weer in publieke handen komt. Dat blijkt uit representatief onderzoek door bureau SAMR onder treinreizigers en niet-treinreizigers. Tegelijkertijd geeft het grootste deel van de ondervraagden aan dat het ze niet uit maakt wie er verantwoordelijk is; we vinden het vooral belangrijk dat het spoor goed geregeld is.

Het draagvlak is een positieve opsteker voor het ministerie van Infrastructuur, opdrachtgever van het onderzoek. Reizigersorganisaties en vakbonden maken de laatste weken een hoop kabaal over de aanstaande nationalisatie van ProRail. Ze willen dat het bedrijf, met de overheid als enig aandeelhouder, zelfstandig blijft.

Het kabinet heeft onlangs besloten dat de spoorbeheerder een zelfstandig bestuursorgaan moet worden. Hierdoor komt ProRail onder direct toezicht van het ministerie van Infrastructuur te staan en kan er sneller worden ingegrepen als er net als in het verleden grote financiële puinhopen ontstaan.

Staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) wil zo min mogelijk negatieve gevolgen voor personeel en reizigers. Volgens de bewindsvrouw is er om die reden besloten om van ProRail geen agentschap te maken. Wegbeheerder Rijkswaterstaat is wel een afdeling van het ministerie.

Nederlanders zijn nog verdeeld over de vraag of de nationalisatie negatieve gevolgen heeft. Ongeveer een kwart denkt dat reizen met de trein duurder zal worden, maar ook een kwart van de mensen verwacht geen gevolgen voor de prijs. Ruim 30 procent van de treinreizigers vreest veel hinder te ondervinden van de aanstaande reorganisatie. Tegelijkertijd denkt eenzelfde aantal dat er door het nieuwe ProRail minder treinen uitvallen.

De Tweede Kamer praat morgen over de toekomst van ProRail. Een meerderheid steunt de nationalisatie.

Kabinet wil van ProRail geen agentschap maken

NU 24.10.2016 Het kabinet sluit uit dat spoorbeheerder ProRail een agentschap kan worden. Dat schrijft staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur en Milieu) maandag in een brief aan de Tweede Kamer.

De staatssecretaris is niet voor deze optie, omdat dit “ingrijpende gevolgen” heeft voor de arbeidsvoorwaarden en het pensioen van personeel.

ProRail is nu nog een privaat bedrijf dat vrijwel volledig op belastinggeld draait. Hoewel er ieder jaar ongeveer 2 miljard euro publiek geld naar het bedrijf gaat, gaat ProRail in de huidige situatie als bv over de eigen bedrijfsvoering.

Sturen

Het plan om ProRail dan om te vormen tot een zelfstandig bestuursorgaan wordt nu verder uitgewerkt. In dat geval blijven de huidige arbeidsvoorwaarden en het pensioen behouden.

Als ProRail inderdaad een zelfstandig bestuursorgaan wordt, dan kan het kabinet meer sturen op het gebied van prestaties, transparantie en financiën. “Daarbij ligt een duidelijke eindverantwoordelijkheid bij de bewindspersoon”, aldus het ministerie van Infrastructuur en Milieu.

“Verder blijft de onafhankelijkheid van ProRail het beste geborgd, net als de mogelijkheid om zelf de dagelijkse operatie in handen te houden.”

Verantwoordelijkheid

Door van ProRail een publieke organisatie te maken, wordt het volgens Dijksma voor de verantwoordelijke bewindspersoon mogelijk om ook echt verantwoordelijkheid te nemen voor de besteding van het geld dat naar de spoorbeheerder gaat.

Er wordt nog een analyse uitgevoerd en met betrokken partijen gesproken. Eind dit jaar zal het kabinet dan een definitieve keuze maken over de organisatievorm.

Lees meer over: ProRail

ProRail wordt bestuursorgaan: het spoor is weer van ons allemaal

VK 16.10.2016 Zelf maakte Sharon Dijksma, nog als lid van de Tweede Kamer, in 2005 al deel uit van de zoveelste parlementaire commissie die zich boog over de vraag of de splitsing van het (personen-) vervoer over het spoor en het beheer over dat spoor niet beter ongedaan gemaakt kon worden. Te veel rompslomp, concludeerde die commissie.

Nu is Sharon Dijksma de ‘baas’ over het beheer van het spoor –  voor zo lang het nog duurt; een terugkeer van de PvdA in een volgend kabinet is niet zo evident – en wordt de wissel omgezet: het spoor en stations zijn van ons allen, jaarlijks pompen we 2,5 miljard euro in ProRail, dus waarom laten we al dat werk aan een ‘bedrijf’ over?

Een bedrijf onder curatele stellen en elke week op het matje roepen, daar worden de mensen in het algemeen niet beter van, aldus ProRail-directeur Eringa.

In het Utrechtse hoofdkantoor van dat bedrijf liet Dijksma begin vorige maand ten overstaan van het personeel er geen enkel misverstand over bestaan: sinds anderhalf jaar, onder leiding van de nieuwe directeur Pier Eringa, presteert ProRail veel beter dan voorheen. Niettemin: het ministerie van Infrastructuur en Milieu, enig aandeelhouder van ProRail, haalt de teugels aan en transformeert de BV ProRail tot een soort ambtelijke dienst.

‘Een bedrijf onder curatele stellen en elke week op het matje roepen, daar worden de mensen in het algemeen niet beter van’, zei ProRail-directeur Eringa eind augustus in een interview met deze krant (+). Onmiddellijk werd hij zelf op het matje geroepen aan de Haagse Plesmanweg. Het botert, kortom, niet tussen het ministerie en het ‘bedrijf’ dat in Nederland treinstations bouwt, spoor onderhoudt en vernieuwt en verantwoordelijke is voor een soepele treinenverloop.

Contraproductief

‘Vroeger stapte een machinist uit en schopte even tegen die wissel. Mag niet meer’, zei ProRail-directeur Eringa een jaar geleden. © ANP

Zo beroerd is het in Nederland niet met dat treinverkeer, zegt de geroutineerde (internationale) reiziger, maar het gemopper op NS (vervoerder) en ProRail (spoorbeheerder) zal uiteraard nooit verstommen. En dringt ook bij voortduring de Tweede Kamer binnen. Voor ieder wissewasje moeten we naar het Binnenhof komen, klagen verantwoordelijke bewindslieden, terwijl we amper zegging hebben over de dagelijkse bedrijfsvoering.

Andersom klaagt ProRail vaak dat ‘Den Haag’ zelf het werk aan het spoor onnodig gecompliceerd maakt. Als er een wisselstoring is moet tegenwoordig vanwege allerlei veiligheidsregelgeving van alles worden stilgelegd. ‘Vroeger stapte een machinist uit en schopte even tegen die wissel. Mag niet meer’, zei ProRail-directeur Eringa een jaar geleden. Reizigersorganisaties besloten spontaan een inzamelingsactie te houden voor een boeket voor Eringa.

Diens constatering dat het ‘onder curatele’ stellen alleen maar een contraproductieve effect heeft lijkt nu door het kabinet te worden genegeerd.

Onder leiding van hoogleraar bestuurskunde Wim Derksen (voorstander van het terugbrengen van het spoorbeheer onder directe verantwoordelijk van de overheid) liet het kabinet in bredere zin onderzoeken wat het betekent als de band met staatsdeelnemingen strakker wordt aangehaald. Derksen nu: ‘Spoor is toch gewoon een nutsfunctie?’

Derksen plaatst de kanttekening dat het ombouwen van ProRail tot een zelfstandig bestuursorgaan – hij is er voorstander van –  in zichzelf ook weer handenvol geld kost. Wat tot allerlei geschuif binnen de rijksbegroting (‘Zonder parlementaire controle’, schat hij in) leidt.

Kosten/baten

Nog vorige week drong een deel van de Tweede Kamer aan op een grondige analyse van de problemen bij ProRail, inclusief een kosten/baten analyse van een verandering van status van het bedrijf. Na het herfstreces informeert staatssecretaris Dijksma over het standpunt van het kabinet. Dat er in dit stadium op neer komt dat Dijksma het groene licht krijgt om van ProRail een zelfstandig bestuursorgaan te maken omdat het alternatief, een agentschap van het ministerie, nóg duurder uitvalt.

Volgens deskundigen in het belastingrecht gaat het opheffen van de BV ProRail sowieso veel belastinggeld kosten maar het ministerie van I en M zegt zich daar geen zorgen over te maken.

Volg en lees meer over:  BEDRIJVEN   NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)  PRORAIL  NEDERLAND

Kabinet maakt einde aan zelfstandigheid ProRail

Trouw 16.10.2016 Het kabinet draait de verzelfstandiging van ProRail terug, meldt de NOS. Het staatsbedrijf wordt een zelfstandig bestuursorgaan onder het ministerie van infrastructuur, zodat het kabinet er meer grip op krijgt.

Het kabinet wil dat het onderhoud van het spoor verbetert zodat de overlast door storingen afneemt. Daarnaast moet er beter zicht komen op de financiën van ProRail, aangezien het kabinet de afgelopen jaren meermaals werd verrast door kostenoverschrijdingen.

Op dit moment heeft het Rijk alleen als aandeelhouder invloed op ProRail. Door er een zelfstandig bestuursorgaan onder het ministerie van infrastructuur van te maken, kan het kabinet besluiten terugdraaien en bestuurders benoemen en ontslaan. Andere voorbeelden van zelfstandige bestuursorganen zijn De Nederlandsche Bank, het Centraal Orgaan opvang Asielzoekers (COA) en het kadaster.

Nog geen definitief besluit
Volgens de NOS heeft de ministerraad afgelopen vrijdag de knoop doorgehakt na een voorstel van staatssecretaris Sharon Dijksma. Een woordvoerder van het ministerie laat weten dat het kabinet nog geen definitief besluit heeft genomen. Dijksma wil de Tweede Kamer binnen anderhalve week informeren over de stand van zaken, voordat de Kamer zich over de toekomst van ProRail buigt.

De ondernemingsraad van ProRail laat in een reactie aan persbureau ANP weten dat het kabinet in hun ogen ‘zeer onzorgvuldig en zelfs onbehoorlijk handelt in een poging de nationalisering van ProRail door te drijven’.

Misstanden bij bouwprojecten
ProRail had in voorgaande jaren te kampen met enorme kostenoverschrijdingen en misstanden bij grote bouwprojecten. In een interview met Trouw erkende John Voppen, directeur operatie van ProRail, vorige maand dat de spoorbeheerder nogal eens de neiging heeft om meer te beloven dan verstandig is. Zoals mei dit jaar, toen er grote werkzaamheden waren aan het spoor tussen Utrecht en Houten.

“We wilden zo graag dat de treinen maandagochtend om 6.00 uur zouden rijden, dat we geen buffer inbouwden voor het afronden van de werkzaamheden. Onverstandig, want die deadline bleek niet haalbaar. Die zondagavond moesten we toen communiceren dat het niet was gelukt om het op tijd af te krijgen. En dat de treinen dus niet konden rijden.”

Toch vindt Voppen dat het beeld van de spoorbeheerder in de media te negatief is, zei hij in Trouw. “Dat heeft te maken met het verschil tussen statistiek en ervaring. Ik kan wel zeggen dat het aantal storingen relatief laag is, als jij er als reiziger toevallig net twee in een week meemaakt, heb je daar geen boodschap aan.”

Verwant nieuws;

Kabinet maakt einde aan zelfstandigheid ProRail

VK 16.10.2016 Spoorbeheerder ProRail komt onder directe controle van het ministerie van Infrastructuur en Milieu (I en M). Het kabinet heeft besloten ProRail, officieel sinds 2004 een zelfstandige BV met I en M als enig aandeelhouder, om te vormen tot een zelfstandig bestuursorgaan.

Daarmee maakt het kabinet na 21 jaar een einde aan de ‘opdeling op het spoor’ na de invoering van de marktwerking. Onder Paars-2 van premier Wim Kok werd bepaald dat de NS voortaan verantwoordelijk werd voor het personenvervoer en ProRail voor de infrastructuur, beide met een grote mate van zelfstandigheid maar met de staat als aandeelhouder.

ProRail wordt nu een min of meer ambtelijke dienst, waarbij de Raad van Commissarissen (nu onder leiding van oud-minister Hans Alders) het veld moet ruimen en het ministerie van I en M meer greep krijgt op de bedrijfsvoering. Het kabinet Rutte-2 heeft als een van de speerpunten van beleid staatsdeelnemingen die ‘op afstand’ zijn geplaatst weer meer aan de leiband te leggen. Ook om de parlementaire controle op het functioneren van die ‘bedrijven’ te versterken.

Een ingreep vindt het ministerie van I en M nodig omdat er naar het oordeel van verantwoordelijk staatssecretaris Sharon Dijksma (PvdA, Spoor) nog te vaak iets mis gaat op het spoor. Al erkent het kabinet dat er sinds anderhalf jaar, onder leiding van de nieuwe directeur Pier Eringa, veel is verbeterd als het gaat om computer- en wisselstoringen.

ProRail zegt niet op de hoogte te zijn van het feit dat het kabinet, op voorspraak van Dijksma, het principebesluit heeft genomen dat het bedrijf een zelfstandig bestuursorgaan wordt. Vergelijkbaar met bijvoorbeeld Staatsbosbeheer, de Sociale Verzekeringsbank of het Centraal Orgaan Opvang Asielzoekers.

Onder vuur

Meer over ProRail;

Lees hier het interview met Pier Eringa, de directeur van ProRail die eind augustus door de Volkskrant werd geïnterviewd.

Lees hier het opiniestuk van Wim Derksen: ‘ProRail moet het kleine broertje van Rijkswaterstaat worden’. De hoogleraar bestuurskunde reageerde op het interview met Pier Eringa.

Onderhoud aan het spoor. © ANP

‘Wij zijn nog in gesprek met het ministerie’, zegt de woordvoerder. ‘Allerlei onderzoeken naar de gevolgen van een ingreep van het kabinet lopen nog.’ Vorige week heeft ProRail een rapportage van accountantsbureau Stibbe aan het ministerie overlegd. Daarin staat dat de ‘ordening’ die Dijksma voorstaat een langdurige, kostbare operatie wordt. Met verregaande gevolgen voor de arbeidsvoorwaarden van de vierduizend personeelsleden van ProRail.

De ondernemingsraad van ProRail verwijt de staatssecretaris ‘onbehoorlijk’ bestuur. ‘Beloften worden verbroken, onderzoeken worden niet afgewacht, de belangen van reizigers en verladers genegeerd.’

Met dat laatste doelt de ondernemingsraad op het standpunt van de spoorsector (NS, andere vervoerders, goederenvervoerders, reizigersorganisaties en de havens van Rotterdam en Amsterdam) die nog vorige week in een ‘brandbrief’ aan het ministerie lieten weten geen heil te zien in een ingreep door het kabinet. Volgens al die ‘stakeholders’ van ProRail is de spoorbeheerder de laatste tijd juist op de goede weg.

Gevreesd wordt dat een opheffing van de zelfstandige BV die ProRail nu is grote financiële gevolgen heeft die vervoersbedrijven in de problemen gaan brengen. En uiteindelijk ook treinreizigers gaan treffen. Zo kan ProRail straks als zbo niet meer 21 procent BTW verrekenen met spoorvervoerders waardoor die zich mogelijk gedwongen zien de prijs voor vervoer over spoor te verhogen.

Volg en lees meer over:  NEDERLAND  MENS & MAATSCHAPPIJ  OPENBAAR VERVOER  POLITIEK

‘Kabinet maakt einde aan zelfstandigheid ProRail’

NU 16.10.2016 Het kabinet maakt een einde aan de zelfstandigheid van ProRail. De spoorbeheerder wordt volgens NOS een zelfstandig bestuursorgaan (zbo), waardoor de overheid meer te zeggen krijgt over het beleid.

De NOS meldt op basis van Haagse bronnen dat ProRail wordt ondergebracht bij het ministerie van Infrastructuur.

Het kabinet zou het besluit vrijdag op aandringen van staatssecretaris Sharon Dijksma hebben genomen en van plan zijn de wijziging komende week aan te kondigen.

In april kondigde Dijksma al aan dat het kabinet de leiding van ProRail zou gaan overnemen. Eind 2015 bleek dat ruim 40 procent van de treinuitval werd veroorzaakt door problemen met rails, wissels en bovenleidingen. Het kabinet wil dat het onderhoud snel verbetert.

Overhaast

Ook wil het kabinet beter zicht krijgen op de financiën van Prorail. Het bedrijf had in voorgaande jaren te kampen met kostenoverschrijdingen en misstanden bij grote bouwprojecten.

ProRail spreekt tegenover de NOS van een onverstandig en overhaast besluit, omdat er nog onderzoek wordt gedaan naar de gevolgen van zo’n reorganisatie. Uit een onderzoek van ProRail zou blijken dat treinkaartjes duurder kunnen worden als gevolg van de reorganisatie.

‘Afstand groter’

Ook FNV Spoor vindt het een onverstandig besluit om ProRail onder te brengen bij het ministerie van Infrastructuur. “FNV Spoor is verbijsterd. Dit is een voorbarige en overhaaste stap. Met dit besluit maak je de afstand tussen NS en de spoorbeheerder alleen maar groter”, zegt Jacqueline Lohle, bestuurder FNV Spoor.

Lohle ziet nog een ander gevaar, namelijk dat de NS in de uitverkoop gaat: “Als je ons OV aan het buitenland wilt verkopen en de zeggenschap erover wilt verliezen, dan moet je het zo doen. Breng je ProRail onder bij het ministerie, dan zet je de NS klaar om verkocht te worden. Dat is niet in het belang van het OV in Nederland.”

Lees meer over: ProRail

Waarom het kabinet privatisering van ProRail terugdraait

Elsevier 16.10.2016 Het kabinet gaat het zelfstandig ondernemen van ProRail beëindigen. Vooral vanwege de overlast op het spoor en de onverwachte tekorten van vorig jaar, wordt de privatisering teruggedraaid.

Dat meldt NOS. Haagse bronnen beweren dat het kabinet vrijdag akkoord ging met het voorstel van staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur en Milieu, PvdA). De beslissing wordt vrijdag officieel bekendgemaakt.

Lees ook: ‘Kabinet moet nu doorpakken met falend ProRail’

‘Onverstandig en overhaast’

Van ProRail wordt een zelfstandig bestuursorgaan (zbo) gemaakt. Het bedrijf is verantwoordelijk voor het beheer, de aanleg, het onderhoud en de veiligheid van de Nederlandse spoorwegen. De laatste jaren is de staat alleen aandeelhouder geweest, maar het Rijk is wel verantwoordelijk voor het grootste deel van de 2,5 miljard euro die de BV jaarlijks ontvangt.

Het kabinet hoopt dus vooral op meer controle: vorig jaar werd het geconfronteerd met een dreigend tekort van bijna een half miljard euro. ProRail reageert volgens NOS verbijsterd, en noemt het besluit ‘onverstandig en overhaast’. Het zou daarnaast desastreuze gevolgen kunnen hebben voor het personeel en ook voor de klanten: treinkaartjes in Nederland zouden duurder kunnen worden.

De bestuurders van ProRail en andere spoorbedrijven voelden de bui al hangen. ‘In het belang van ruim één miljoen dagelijkse spoorreizigers, de Nederlandse industrie en de spoorsector doen wij een beroep op u om niet over één nacht ijs te gaan,’ aldus de spoorsectorbedrijven, waaronder ook NS, in een brandbrief aan Dijksma die begin oktober werd verstuurd.

Dijksma botst met ProRail

ProRail-voorman Pier Eringa: ‘Ik wil hier meer lachende gezichten’

De bedrijven lijken vooral te vinden dat Dijksma niet genoeg inzicht heeft in de eventuele gevolgen van een publieke organisatievorm voor ProRail. ‘De vraag is hoe zonder dat inzicht een afweging kan worden gemaakt. Wij achten het zorgwekkend dat ook zonder dit inzicht het besluit al lijkt te zijn genomen.’

Dat Dijksma de touwtjes in handen neemt, heeft te maken met het feit dat ProRail volgens het ministerie de hakken in het zand zet als het om het delen van informatie gaat. Dijksma zou hebben aangegeven dat haar voorganger ook regelmatig botste met het bedrijft, dat zou weigeren informatie te delen.

Bauke Schram (1993) is sinds april 2016 online redacteur bij Elsevier

Tags: privatisering ProRail Sharon Dijksma zelfstandig bestuursorgaan

‘ProRail niet langer zelfstandig’

Telegraaf 16.10.2016 Het ministerie van Infrastructuur neemt definitief de touwtjes bij spoorbeheerder ProRail in handen. De NOS meldt dat zondag op basis van bronnen in Den Haag. De voorlopers van ProRail waren in 1995 geprivatiseerd, maar nu zou het bedrijf een zelfstandig bestuursorgaan worden.

De ministerraad zou afgelopen vrijdag de knoop hebben doorgehakt, na een voorstel van staatssecretaris Sharon Dijksma (Spoor). Een woordvoerder van het ministerie laat desgevraagd weten dat het kabinet nog geen definitief besluit heeft genomen. Dijksma wil de Tweede Kamer binnen anderhalve week informeren over de stand van zaken, voordat de Kamer zich over de toekomst van ProRail buigt.

ProRail zegt zondag in een reactie „niet op de hoogte” te zijn van een besluit. De Ondernemingsraad van ProRail laat in een reactie weten dat het kabinet in hun ogen „zeer onzorgvuldig en zelfs onbehoorlijk handelt in een poging de nationalisering van ProRail door te drijven.”

ProRail had in voorgaande jaren te kampen met enorme kostenoverschrijdingen en misstanden bij grote bouwprojecten.

Een zelfstandig bestuursorgaan of zbo is, zoals de naam al aangeeft, zelfstandig en valt niet rechtstreeks onder een minister. Maar de minister houdt wel toezicht, gaat over benoeming en ontslag van bestuurders en kan besluiten terugdraaien. Bekende zbo’s zijn De Nederlandsche Bank (DNB), het kadaster, het Centraal Orgaan opvang asielzoekers (COA) en de Autoriteit Financiële Markten (AFM). ProRail is nu nog een staatsbedrijf, zoals Schiphol, de Gasunie en Holland Casino.

‘Kabinet draait privatisering ProRail terug’

AD 16.10.2016 Het kabinet maakt een einde aan de privatisering van ProRail. Voortaan valt het bedrijf weer onder het ministerie van Infrastructuur, zo meldt de NOS. Belangrijkste reden is de wens om het onderhoud aan het spoor te verbeteren zodat de overlast afneemt. Dit wordt waarschijnlijk komende week bekend gemaakt.

Na ruim twintig jaar komt er een einde aan de privatisering van ProRail. De bedoeling is dat het een zelfstandig bestuursorgaaan wordt dat valt onder het minsterie van Infrastructuur.

Bij ProRail is men verbijsterd over de beslissing van het kabinet. De bedoeling is dat het onderhoud van het spoor verbetert, waardoor het aantal storingen teruggedrongen wordt. Ook een beter inzicht in de financiën van ProRail zou een belangrijke reden zijn geweest.

Overhaast
Volgens ProRail zou het onderzoek naar de gevolgen van een reorganisatie nog niet zijn afgerond. Zo zou het bijvoorbeeld tot gevolg kunnen hebben dat de treinkaartjes duurder worden.

oktober 16, 2016 Posted by | 2e kamer, Fyra, NS, politiek, privatisering, ProRail | , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | Reacties uitgeschakeld voor ProRail terug naar de overheid

Het Fyra-debacle dondert verder

HSL en FYRA

D66 en CDA willen dat de hogesnelheidslijn in het jaar 2025 opnieuw openbaar wordt aanbesteed. Daarmee wordt volgens de partijen recht gedaan aan het Fyra-debacle.

Opnieuw staat het debacle met de Fyra op de agenda van de Tweede Kamer. Woensdag gaat het debat met staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) en minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) over de reactie van het kabinet op de parlementaire enquête naar de mislukking met de hogesnelheidstrein.

De Italiaanse hogesnelheidstrein Fyra moest over de HSL-Zuid van Amsterdam naar Brussel, maar kwam jaren te laat. En na veertig dagen moest de trein al weer van het spoor worden gehaald met een reeks mankementen.

Opeenvolgende kabinetten hadden te veel oog voor mogelijke opbrengsten van de snelle verbinding. De NS wilde vooral zijn eigen monopolie niet kwijtraken. Ook de Kamer liet steken vallen, aldus de enquête.

Het kabinet wil snel een kortere reistijd tussen beide hoofdsteden, liet het in de reactie weten. Ook moet ProRail meer onder controle van de overheid komen.

Het nut van extra asfalt is niet aangetoond, aldus Milieudefensie

De plannen om de A27 en A12 bij Amelisweerd (Utrecht) te verbreden zijn niet goed doordacht, duur en schadelijk voor het milieu. Dat stelt Milieudefensie. Morgen komen de plannen ter sprake in de Tweede Kamer.

,,Een Fyra-fiasco dreigt”, zegt een woordvoerster. ,,Straks hebben we 75 euro per inwoner van Nederland uitgegeven aan een hobbyproject van minister Schultz dat veel geld kost, weinig oplevert en grote risico’s met zich meebrengt voor het milieu en de schatkist.”

Het nut van extra asfalt is niet aangetoond, vindt de milieuorganisatie. Voor de geplande verbreding moeten 531 bomen worden gekapt en zouden dertien voetbalvelden aan waardevol landschap verdwijnen. Ook is er kans op ecologische schade doordat de grondwaterstanden veranderen. En meer asfalt trekt meer auto’s aan. De wegverbreding zal ruim een miljard euro gaan kosten, maar Milieudefensie houdt er rekening mee dat dat meer wordt.

Ook de gemeente Utrecht heeft haar twijfels over de verbreding rond de stad naar zeven rijstroken in beide richtingen. Volgens de stad heeft het Centraal Planbureau (CPB) becijferd dat de ruim 1 miljard euro die de verbreding kost, nooit opweegt tegen de baten van verkeersdoorstroming. In het verbredingsplan ligt landgoed Amelisweerd, een bosrijk gebied.

Enquêtecommissie

De parlementaire enquêtecommissie Fyra oordeelde dat de reiziger op de hsl nooit het vervoer heeft gekregen dat hem ooit is beloofd. Dat komt doordat zowel NS als overheid financiële belangen belangrijker vonden dan de belangen van de reiziger.

De enquêtecommissie adviseerde het kabinet ervoor te zorgen dat er meer snelle en betaalbare treinen komen op de hsl. Uit het uitgelekte concept van het kabinet blijkt echter dat de treinen van het kabinet niet harder hoeven gaan rijden. Wel komt er tijdwinst doordat de Beneluxtrein minder vaak Den Haag hoeft aan te doen.

en zie verder ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 28.10.2015 – Eindrapport

en zie dan verder ook nog: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 18.05.2015 van start

zie verder ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 3

zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 2

en zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 1

zie dan ook: Privatisering van o.a. de NS een groot succes !! of niet ??

‘Fyra-fiasco bij verbreding A27’

Telegraaf 22.06.2016 De plannen om de A27 en A12 bij Amelisweerd (Utrecht) te verbreden, zijn niet goed doordacht, duur en schadelijk voor het milieu. Dat stelt Milieudefensie. Donderdag komen de plannen ter sprake in de Tweede Kamer.

„Een Fyra-fiasco dreigt”, zegt een woordvoerster. „Straks hebben we 75 euro per inwoner van Nederland uitgegeven aan een hobbyproject van minister Schultz dat veel geld kost, weinig oplevert en grote risico’s met zich meebrengt voor het milieu en de schatkist.”

Het nut van extra asfalt is niet aangetoond, vindt de milieuorganisatie. Voor de geplande verbreding moeten 531 bomen worden gekapt en zouden dertien voetbalvelden aan waardevol landschap verdwijnen. Ook is er kans op ecologische schade doordat de grondwaterstanden veranderen. En meer asfalt trekt meer auto’s aan. De wegverbreding zal ruim een miljard euro gaan kosten, maar Milieudefensie houdt er rekening mee dat dat meer wordt.

Ook de gemeente Utrecht heeft haar twijfels over de verbreding rond de stad naar zeven rijstroken in beide richtingen. Volgens de stad heeft het Centraal Planbureau (CPB) becijferd dat de ruim 1 miljard euro die de verbreding kost, nooit opweegt tegen de baten van verkeersdoorstroming. In het verbredingsplan ligt landgoed Amelisweerd, een bosrijk gebied.

Milieudefensie: ‘Fyra-fiasco dreigt bij verbreding A27’

AD 22.06.2016 De plannen om de A27 en A12 bij Amelisweerd (Utrecht) te verbreden zijn niet goed doordacht, duur en schadelijk voor het milieu. Dat stelt Milieudefensie. Morgen komen de plannen ter sprake in de Tweede Kamer.

,,Een Fyra-fiasco dreigt”, zegt een woordvoerster. ,,Straks hebben we 75 euro per inwoner van Nederland uitgegeven aan een hobbyproject van minister Schultz dat veel geld kost, weinig oplevert en grote risico’s met zich meebrengt voor het milieu en de schatkist.”

Lees ook

http://images3.persgroep.net/rcs/Lsq5yKGjzJzjOPn7Hn-WeasxL18/diocontent/67091863/_crop/128/0/1422/1037/_fill/93/70/?appId=21791a8992982cd8da851550a453bd7f&quality=0.6

Provinciale staten aarzelt nu ook over een bredere A27

Lees meer

Het nut van extra asfalt is niet aangetoond, aldus Milieudefensie

Het nut van extra asfalt is niet aangetoond, vindt de milieuorganisatie. Voor de geplande verbreding moeten 531 bomen worden gekapt en zouden dertien voetbalvelden aan waardevol landschap verdwijnen. Ook is er kans op ecologische schade doordat de grondwaterstanden veranderen. En meer asfalt trekt meer auto’s aan. De wegverbreding zal ruim een miljard euro gaan kosten, maar Milieudefensie houdt er rekening mee dat dat meer wordt.

Ook de gemeente Utrecht heeft haar twijfels over de verbreding rond de stad naar zeven rijstroken in beide richtingen. Volgens de stad heeft het Centraal Planbureau (CPB) becijferd dat de ruim 1 miljard euro die de verbreding kost, nooit opweegt tegen de baten van verkeersdoorstroming.
In het verbredingsplan ligt landgoed Amelisweerd, een bosrijk gebied.

Kamer bespreekt Fyra-enquête

Telegraaf 22.06.2016 Opnieuw staat het debacle met de Fyra op de agenda van de Tweede Kamer. Woensdag gaat het debat met staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) en minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) over de reactie van het kabinet op de parlementaire enquête naar de mislukking met de hogesnelheidstrein.

De Italiaanse hogesnelheidstrein Fyra moest over de HSL-Zuid van Amsterdam naar Brussel, maar kwam jaren te laat. En na veertig dagen moest de trein al weer van het spoor worden gehaald met een reeks mankementen.

Opeenvolgende kabinetten hadden te veel oog voor mogelijke opbrengsten van de snelle verbinding. De NS wilde vooral zijn eigen monopolie niet kwijtraken. Ook de Kamer liet steken vallen, aldus de enquête.

Het kabinet wil snel een kortere reistijd tussen beide hoofdsteden, liet het in de reactie weten. Ook moet ProRail meer onder controle van de overheid komen.

‘Hsl opnieuw aanbesteden’

Telegraaf 21.06.2016  D66 en CDA willen dat de hogesnelheidslijn in het jaar 2025 opnieuw openbaar wordt aanbesteed. Daarmee wordt volgens de partijen recht gedaan aan het Fyra-debacle.

De Tweede Kamer debatteert morgen met het kabinet over het parlementaire onderzoek naar de Fyra, de Italiaanse flitstrein die na een maand rijden al uit de dienstregeling moest worden genomen. De politieke commissie die het geblunder onderzocht kwam onder andere tot de conclusie dat de NS in het treinendrama de eigen belangen belangrijker vond dan de belangen van de reiziger. Het kabinet wil desondanks de hsl-lijn in handen houden van de NS. Alleen als het bedrijf slecht blijft presteren op het flitsspoor kan het contract met NS worden opgebroken en kan de hsl al dan niet gedeeltelijk aan een concurrent worden gegeven.

D66 en CDA vinden die houding jegens de NS te mild. Morgen zullen ze in de Tweede Kamer dan ook voorstellen om de hsl in het jaar 2025, wanneer het huidige contract met NS afloopt, hoe dan ook opnieuw openbaar aan te besteden. Het kabinet zou nu al moeten beginnen met de voorbereidingen. Volgens Kamerlid Stientje van Veldhoven (D66) kan alleen op die manier goed bekeken worden of de dienstverlening die NS nu aanbiedt echt wel het maximaal haalbare is.

Volgens de politica heeft het geen zin om het hsl-contract tussen NS en Staat nu al te ontbinden. „Daarmee zijn reizigers alleen maar slechter af, want dan rijden er geen treinen meer.” Een openbare aanbesteding neemt meestal veel tijd in beslag en mocht een concurrent de concessie binnenslepen dan zullen er nieuwe treinen moeten worden besteld. Zo’n procedure neemt jaren in beslag.

juni 23, 2016 Posted by | Fyra, parlementaire enquêtecommissie, politiek | , , , , , , , , , , | 1 reactie

Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 3

Vergrootglas
Het spoorbedrijf ligt onder een vergrootglas na een reeks schandalen. NS raakte met name in opspraak door gesjoemel bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Die affaire kostte de vorige topman Timo Huges de kop. Hij werd opgevolgd door oud-minister Roger van Boxtel.

AD 02.02.2019

AD 09.01.2019

AD 08.01.2019

Financiële puinhoop
Uit interne raportages van ProRail blijkt het bij de spoorbeheerder ook een ‘financiële puinhoop’ te zijn. Grote projecten, zoals het opknappen van stations, vielen de afgelopen jaren veel duurder uit dan aanvankelijk begroot.

De verbouwing van Utrecht Centraal leverde bijvoorbeeld een tegenvaller van bijna 30 miljoen euro op.  Ook bleek uit interne rapportages dat tientallen miljoenen euro’s aan belastinggeld niet konden worden verantwoord.

Volgens een externe accountant is een deel van ProRails financiële personeel zo ‘slecht’ dat  er ‘maar beter afscheid van genomen kan worden.’ ProRail, dat jaarlijks een miljard euro van de overheid ontvangt en 4000 werknemers heeft, stoomt over de periode 2018 tot 2028 af op een tekort van 475 miljoen euro. Inmiddels is Bert Groenewegen de nieuwe financiele topman bij NS.

NS krijgt van het kabinet nog een keer de kans om de hogesnelheidslijn te exploiteren….!!!

Reizigers moeten echter nog zeker twee jaar wachten op een alternatief voor de Fyra. De nieuwe dienstregeling gaat pas in 2018 in. Het gaat dan om gewone intercity’s en dus geen flitstreinen, waarvan er twaalf treinen per dag van Amsterdam naar Brussel gaan over het spoor van de hsl zullen rijden. De trein zal Den Haag vaker overslaan om de reistijd te verkorten.

…. dat staat in een conceptplan van het kabinet dat in handen is van De Telegraaf….!!!!

Staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) broedt al maanden op een reactie op de parlementaire commissie die het floppen van de Fyra onderzocht. Deze reactie is bijna af. Het kabinet gaat er binnenkort over discussiëren. Dan pas komt de PvdA-bewindsvrouw met een definitief plan naar buiten voor de hogesnelheidstrein (hsl) en de dienstregeling op deze lijn. Dat blijkt uit een concept-kabinetsreactie op de parlementaire enquête Fyra, aldus RTL Nieuws.

AD 17.11.2017

Enquêtecommissie

De parlementaire enquêtecommissie Fyra oordeelde dat de reiziger op de hsl nooit het vervoer heeft gekregen dat hem ooit is beloofd. Dat komt doordat zowel NS als overheid financiële belangen belangrijker vonden dan de belangen van de reiziger.

De enquêtecommissie adviseerde het kabinet ervoor te zorgen dat er meer snelle en betaalbare treinen komen op de hsl. Uit het uitgelekte concept van het kabinet blijkt echter dat de treinen van het kabinet niet harder hoeven gaan rijden. Wel komt er tijdwinst doordat de Beneluxtrein minder vaak Den Haag hoeft aan te doen.

NS

Uit het concept blijkt verder dat het kabinet van plan is om de complete spoorordening tegen het licht te houden. Ook dat was een van de aanbevelingen van de enquêtecommissie. Het plan is om vier scenario’s uit te werken. In het eerste scenario komt het complete spoor in handen van NS. Het tweede scenario is het spoor houden zoals het nu is, waarbij NS het hoofdrail houdt en marktpartijen een paar lijntjes aan de randen daarvan.

NS

Een andere mogelijkheid die moet worden onderzocht is om het complete Nederlandse spoor aan te besteden, waar zowel marktpartijen als NS op mogen bieden. Het laatste scenario is er een waarin het spoor wordt opgehakt in grote blokken die dan vervolgens worden aanbesteed.

Verder wil het kabinet dat het ministerie van Infrastructuur de leiding neemt bij ProRail. Het bedrijf blunderde met grote spoorverbouwingen. Die liepen financieel compleet uit de hand.

Door de spoorbeheerder onder de vleugels van het ministerie te brengen hoopt staatssecretaris Dijksma orde op zaken te kunnen stellen. Het kabinet neemt daarover nog dit jaar een beslissing, blijkt uit stukken die RTL Nieuws heeft ingezien.

Klachten reizigers

Zo’n 10.000 mensen hebben de afgelopen weken foto’s gestuurd van overvolle treinen. ConsumentenClaim heeft hiermee naar eigen zeggen voldoende bewijs verzameld om eventueel een rechtszaak tegen de NS te beginnen.

Eind 2015 bleek uit cijfers dat ruim 40 procent van de treinuitval veroorzaakt wordt door problemen met rails, wissels en bovenleidingen. Ook dat is de verantwoordelijkheid van ProRail.

zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 2

en zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 1

zie dan ook: Privatisering van o.a. de NS een groot succes !! of niet ??

en zie verder ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 28.10.2015 – Eindrapport

en zie dan verder ook nog: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 18.05.2015 van start

Staatssecretaris: onnodig veel publiek geld naar grondaankopen langs spoor

NOS 01.02.2019 Staatssecretaris Van Veldhoven van Infrastructuur vindt dat de manier waarop ProRail grond bij het spoor aankoopt beter moet. In een brief aan de Tweede Kamer schrijft ze dat twee grondaankopen in 2017 en 2018 niet verantwoord zijn verlopen. Volgens de staatssecretaris is er onnodig veel publiek geld naar de grond gegaan.

Het gaat om percelen die in 2010 en 2014 door de NS zijn aangeboden aan ProRail. Omdat de stukken grond niet nodig werden geacht voor het werk van de spoorbeheerder, werden ze uiteindelijk verkocht aan private partijen.

Die ondernemers kwamen in conflict met ProRail. Bij één van de partijen leidde dat tot rechtszaken. “Hierdoor ontstonden vertragingen, noodzakelijke wijzigingen van aanlegprojecten en aanzienlijke kostentoenames”, schrijft de staatssecretaris.

Maatschappelijk verantwoord

Volgens Van Veldhoven heeft ProRail uiteindelijk de gronden alsnog moeten aankopen om zijn werk te kunnen blijven uitvoeren. De kosten waren veel hoger dan jaren eerder het geval zou zijn geweest. Eind vorig jaar kwamen twee gevallen naar buiten van ondernemers die miljoenen van ProRail kregen voor de grond.

“Het maatschappelijk verantwoord besteden van beschikbare middelen is belangrijk. Ik constateer dat dit hier niet is gelukt”, schrijft Van Veldhoven. “Het is nu zaak om lessen te trekken om herhaling te voorkomen”, vindt ze. Daarom gaat ProRail voortaan uitvoeriger analyseren of percelen nodig zijn, niet alleen voor toekomstige projecten maar ook voor bijvoorbeeld werkzaamheden.

Convenant

“Ook zullen NS en ProRail hun samenwerking verder verbeteren en hun werkwijze rondom grondverkopen en aankopen in een convenant vastleggen”, aldus Van Veldhoven. Daarbij moet ook worden vastgelegd hoe grondprijzen worden overeengekomen.

ProRail-topman Eringa en NS-topman Van Boxtel staan achter de verbeterplannen. “Wij hebben er vertrouwen in dat we met deze verbetermaatregelen beter in staat zijn om percelen die nu of in de toekomst nodig zijn voor spoorse doeleinden te behouden”, schrijven ze in een gezamenlijke brief.

Bekijk ook;

OM onderzoekt mogelijke omkoping bij grondverkoop NS

ProRail betaalt opnieuw miljoenen voor aankoop grond

ProRail betaalde miljoenen voor grond aan ‘handige jongens’

‘OM start onderzoek naar omkoping bij omstreden gronddeal NS’

NU 08.01.2019 Het Openbaar Ministerie (OM) onderzoekt de omstreden verkoop van NS-gronden aan een vastgoedondernemer in 2014.

Het gaat om de transactie waarbij NS-grond aan Bakkhe Vastgoed verkocht werd.

Volgens het OM hebben twee verdachten zich rond de deal mogelijk schuldig gemaakt aan niet-ambtelijke omkoping, bevestigt woordvoerder Valentine Hoen van het Functioneel Parket dinsdag in het AD. Het onderzoek richt zich niet op NS en ProRail.

In zowel 2010 als 2014 verkocht de NS grote hoeveelheden grond langs het spoor aan twee verschillende vastgoedhandelaren. Zij hoefden niets te betalen en kregen zelfs miljoenen euro’s toe. De gronden werden ook aangeboden aan ProRail, maar dat zag af van aankoop.

Later bleek ProRail veel van de gronden nodig te hebben voor spoorverbreding en andere werkzaamheden, waardoor het de grondpakketten moest kopen van de vastgoedhandelaren. Voor de eerste deal betaalde de spoorbeheerder in 2017 ruim 18 miljoen euro aan het bedrijf RailSide, voor de tweede vorig jaar 15 miljoen aan Bakkhe Vastgoed.

Lees meer over: ns

Mogelijk was er bij een betrokken bedrijf sprake van voorkennis bij de verkoop van 645 hectare grond langs het spoor.

OM onderzoekt mogelijke omkoping bij grondverkoop NS

NOS 08.01.2019 Het Openbaar Ministerie doet onderzoek naar de verkoop van grond langs het spoor in Nederland door de NS. Een woordvoerder meldt dat aan het AD. Bij de verkoop van 645 hectare grond in 2014 is mogelijk sprake geweest van omkoping.

Het OM wil alleen bevestigen dat er in deze zaak twee verdachten in beeld zijn. Eén van hen zou twee partijen hebben gediend zonder dat te melden. Het onderzoek richt zich op de gevolgen hiervan, meldt het OM. NS of ProRail maken daar geen onderdeel van uit.

Miljoenenstrop

In 2010 en 2014 verkocht de NS honderden stukken grond langs het spoor aan twee verschillende bedrijven, RailSide en Bakkhe Vastgoed. Ze kregen de grond voor een klein bedrag en ook nog eens miljoenen euro’s extra voor het onderhoud ervan.

De stukken grond waren eerder aangeboden aan ProRail, maar dat besloot niet tot aankoop over te gaan. De NS benaderde daarna andere bedrijven.

Jaren later bleek ProRail het land alsnog nodig te hebben voor spoorverbreding en het plaatsen van bijvoorbeeld hekken en spoorbruggen. De stukken grond werden in 2017 voor respectievelijk 18,1 miljoen euro en 15 miljoen euro teruggekocht.

Aandeelhouder

De verkoop van NS-grond aan Bakkhe Vastgoed in 2014 wordt volgens het AD nu door het OM onderzocht. RailSide was in 2014 ook in de race voor die aankoop, maar denkt dat een voormalig aandeelhouder kennis over hun voorstel heeft doorgespeeld aan Bakkhe Vastgoed. Met die informatie zou Bakkhe Vastgoed de aanbesteding vervolgens hebben gewonnen, schrijft de krant.

Het OM wil volgens de krant niet bevestigen of de eigenaar van het bedrijf één van de twee betrokken verdachten is.

Bekijk ook;

ProRail betaalde miljoenen voor grond aan ‘handige jongens’

ProRail betaalt opnieuw miljoenen voor aankoop grond

Blunders en omkoping: hoe kon het zo misgaan met de verkoop van de spoorgron­den

AD 08.01.2019 Ook het Openbaar Ministerie (OM) doet nu onderzoek naar de omstreden deals met grond langs het spoor. Vijf vragen over een affaire die almaar groter wordt.

  1. Hoe zit de zaak ook alweer in elkaar?
    Bij de verkoop van stroken grond langs het spoor in heel Nederland zijn de afgelopen jaren miljoenenblunders gemaakt, ontdekte deze krant vorige maand. De NS deed twee keer een grote hoeveelheid percelen van de hand voor een symbolisch bedrag van 1 euro. De twee vastgoedhandelarendie de grond overnamen, kregen daarbij bovendien elk 8,1 miljoen euro mee voor het onderhoud.
  2. Spoorbeheerder ProRail had de grond ook aangeboden gekregen, maar paste daarvoor op advies van het toenmalige ministerie van Verkeer en Waterstaat, omdat ‘de noodzaak daarvoor op dat moment ontbrak’. Later besefte ProRail dat de gronden wel degelijk nodig waren. Daarvoor moest de spoorbeheerder toen diep in de buidel tasten: één keer telde het 18 miljoen euro neer, een tweede keer 15 miljoen.

Lees ook;

Snelle jongen loopt binnen dankzij ProRail en NS

Lees meer

Lees meer

Lees meer

  1. Wie wordt nu verdacht van omkoping?
    Het gaat om iemand die een rol speelde bij de tweede verkoop van gronden door de NS, in 2014. Volgens het OM heeft deze persoon ‘twee partijen gediend zonder dit te melden’, en zich daarbij schuldig gemaakt aan omkoping. Het gaat niet om iemand van ProRail of de NS.
  2. Vermoedelijk was het iemand die informatie over een andere bieder doorspeelde aan Bakkhe Vastgoed. Dat zou met die kennis de aanbesteding hebben gewonnen. De vastgoedhandelaar van de eerste deal denkt dat een voormalig zakenpartner van hem informatie doorspeelde aan Bakkhe. Deze voormalig aandeelhouder ontkent dat, Bakkhe Vastgoed reageerde de afgelopen weken niet op vragen van deze krant.
  3. Had het ministerie destijds niet moeten ingrijpen?
    Het ministerie van Verkeer en Waterstaat (nu Infrastructuur en Milieu) raadde ProRail in 2010 afom de gronden aan te schaffen, die later keihard nodig bleken. Volgens ProRail-topman Pier Eringa had het ministerie destijds moeten ingrijpen, omdat de directies van de NS en ProRail met elkaar overhoop lagen.
  4. Wie onderzoekt nu wat er is misgegaan?
    Dat zijn drie partijen. Het Openbaar Ministerie neemt de omkoping onder de loep. Daarnaast doet spoorbeheerder ProRail intern onderzoek naar het ‘gepruts’, zoals de eigen baas Pier Eringa het vorige week betitelde.
  5. Ook de Tweede Kamer eist opheldering over de vastgoedblunders. Er zijn Kamervragen gesteld door onder andere D66en de SP. De Kamerleden willen onder meer weten hoe het kan dat een makelaar ‘handig gebruik heeft  gemaakt van de situatie om vervolgens 18 miljoen euro op te strijken’.
  6. Wanneer horen we meer? 
    De onderzoeken van het OM en ProRail lopen voorlopig nog. Maar na het weekend horen we waarschijnlijk al meer over de kwestie: dan worden de Kamervragen van de diverse fracties over deze affaire beantwoord.

Lees hier meer over de vastgoeddeal die het Openbaar Ministerie onderzoekt: Snelle jongen loopt binnen dankzij ProRail en NS (Premium)

Lees hier de complete reconstructie over dit miljoenengevecht: Rotterdamse zakenman kost ProRail 18 miljoen: wie betaalt dat? Jij! (Premium)

Tips?

Heb je tips over deze zaak of over andere opvallende grondverkopen, dan komen we graag met je in contact. Gebruik onze WhatsApp-tiplijn 06-11568540 of mail naar oproep@ad.nl (je gegevens nemen we in vertrouwen in behandeling volgens ons privacy-statement).

ProRail betaalt opnieuw miljoenen voor aankoop grond

NOS 22.12.2018 Spoorbeheerder ProRail heeft nog eens miljoenen betaald voor de aankoop van grond langs het spoor. Het staatsbedrijf heeft honderden stukjes grond overgenomen van een ondernemer voor 15 miljoen euro.

Die had het drie jaar daarvoor van NS gekocht voor een euro en kreeg er 6,7 miljoen euro bij voor het onderhouden en mogelijk saneren van de grond, meldt het AD. Vorige week kwam via de krant een soortgelijke kwestie naar buiten.

De ondernemer kocht in 2014 in totaal 645 hectare grond, bestaande uit honderden percelen langs het Nederlandse spoor. Die waren in handen van NS Vastgoed, dat het in eerste instantie aanbood aan ProRail. De spoorbeheerder besloot de gronden niet te kopen, waarop NS andere partijen benaderde.

Drie jaar later had ProRail de grond echter wel nodig en betaalde dus 15 miljoen euro voor de grond aan de ondernemer.

‘Andere voorwaarden’

In een reactie zegt een woordvoerder van ProRail dat het bedrijf de grond in 2013 inderdaad van de vastgoedtak van NS had kunnen overnemen, maar niet tegen de gunstige voorwaarden die NS stelde aan marktpartijen.

“Wij vinden het bijzonder dat je als enige echte belanghebbende niet voor een tweede gesprek wordt uitgenodigd, nadat de NS opeens de voorwaarden heeft aangepast”, zegt de woordvoerder. Maar een NS-woordvoerder zegt dat ook ProRail gunstige voorwaarden kreeg aangeboden, maar niet wilde kopen. “Daarop zijn we gaan kijken in de markt”, zegt ze.

Spoorbruggen en hekken

Vorige week bleek al dat de spoorbeheerder miljoenen heeft betaald aan een andere ondernemer voor stukjes grond, die jaren daarvoor voor vrijwel niets overgenomen hadden kunnen worden van NS Vastgoed.

De perceeltjes waren nodig voor het plaatsen van spoorbruggen en hekken. Uiteindelijk kocht ProRail de grond van de Rotterdamse ondernemer voor in totaal 18,1 miljoen euro.

Bekijk ook;

ProRail betaalde miljoenen voor grond aan ‘handige jongens’

NS-topman laakt HSL-aan­pak kabinet. ‘Teleurstel­len­de Sinter­klaas’

AD 28.09.2018 Het kabinet denkt dat de prestaties van de flitslijn HSL-Zuid pas richting 2040 ‘toegroeien’ naar het niveau dat nu wordt gehaald op het gewone spoornet. Extra maatregelen om sneller resultaat te bereiken zitten voorlopig niet in de pijplijn. NS-topman Roger van Boxtel is verbijsterd.

De snelle spoorlijn naar het zuiden kampt de laatste jaren met vele vertragingen en uitval. Op het spoor zijn vaak technische problemen en reizigers zijn regelmatig de dupe. Er wordt al langere tijd gewerkt aan een structurele oplossing, maar die laat dus nog geruime tijd op zich wachten.

Staatssecretaris Stientje van Veldhoven (spoor) wil eerst de introductie afwachten van nieuwe treinen, bij de dienstregeling 2021. En een nieuw spoorveiligheidssysteem zal op belangrijke locaties niet voor 2030 worden ingevoerd.

Teleurgesteld

Ik heb een teleurge­steld sinter­klaas­ge­voel, aldus Roger van Boxtel (NS) .

NS-topman Roger van Boxtel is ronduit verbijsterd over de kabinetsvisie op de flitslijn, laat hij deze site weten. ,,Ik heb een teleurgesteld sinterklaasgevoel. We hebben een mooi wensenlijstje ingeleverd voor de HSL-Zuid en krijgen nu een pakje terug waar niets in zit”, zegt de NS-baas.

NS en spoorbeheerder ProRail zijn volgens Van Boxtel ‘terecht onder druk gezet’ om de prestaties te verbeteren op de HSL. Dat is ook gebeurd, blijkt uit extern onderzoek. ,,Daarin staat dat NS en ProRail de sinaasappel volledig hebben uitgeknepen. Nu resteert dat de lijn opgeknapt moet worden voor 600 tot 700 miljoen euro.”

Geen geld

En dat geld is er niet, schrijft staatssecretaris Van Veldhoven aan de Tweede Kamer. ,,Op dit moment is de budgettaire ruimte voor het uitvoeren van de voorgestelde maatregelen ontoereikend.”

NS en ProRail hebben eerder al voorgesteld het spoorveiligheidssysteem ERTMS te verbeteren op de snelle HSL-Zuid. Daarnaast moet dit systeem er zo snel mogelijk komen op het normale spoor bij Rotterdam, waar ook snelle treinen rijden.

Ten derde willen de vervoerder en de spoorbeheerder dat twee van de tien zogeheten spanningssluizen op de HSL-Zuid worden verplaatst en vernieuwd. Dit is een stuk van het bovenleidingsnetwerk waar een elektrische trein overgaat van de ene op de andere spanning. Er is daar een korte onderbreking in de bovenleiding en dat geeft nu grote problemen.

Eerlijk

Van Boxtel is blij dat de bewindsvrouw eerlijk benoemt dat het geld voor de voorgestelde ingrepen er niet is. ,,Maar we hadden hoge ambities en krijgen het lid op de neus. Dit is zeer teleurstellend voor de reizigers en onze machinisten.”

NS-topman Roger van Boxtel. © ANP

Overigens noemt de NS-baas de HSL-Zuid vooral in de Randstad een succesvolle en steeds populairder wordende lijn. Van Boxtel: ,,Dit was eerst onze achilleshiel, inmiddels is door de inzet van de NS en ProRail de situatie verbeterd. De bal ligt nu bij het kabinet.”

Het doet me pijn dat ik nu juist degene ben die het de heer Van Boxtel moet verklappen, maar… Sinter­klaas bestaat niet, aldus Staatssecretaris Van Veldhoven.

Staatssecretaris Van Veldhoven laat in een reactie weten: ,,Natuurlijk is er altijd nog meer mogelijk als er opnieuw een grote zak geld naar de hogesnelheidslijn zou gaan. En het doet me pijn dat ik nu juist degene ben die het de heer Van Boxtel moet verklappen, maar… Sinterklaas bestaat niet.”

Van Veldhoven verwacht van NS en ProRail dat zij ‘ook de komende jaren blijvende aandacht en inzet tonen om de reiziger op de hogesnelheidslijn het maximale te bieden’.

Om voor de korte en middellange termijn de complexiteit van de HSL-Zuid te verminderen en de prestaties te verbeteren maakte het kabinet eerder al 60 miljoen euro vrij.

De HSL-Zuid is een snelle spoorlijn van 125 kilometer lang tussen de Amsterdamse metropool en de Belgisch grens. De peperdure lijn werd in 2009 in gebruik genomen.

Na bijna tien jaar wachten, kun je vanaf 9 april 2020 eindelijk rechtstreeks met de trein van Breda naar Antwerpen.

Staatssecretaris niet positief over buitenlandse plannen ProRail

NU 14.05.2018 Het kabinet is niet erg enthousiast over de plannen van ProRail om de buitenlandse markt op te gaan. Staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur waarschuwt de spoorbeheerder dat de Nederlandse reiziger voorrang moet krijgen “boven extra internationale activiteiten”.

ProRail-directeur Pier Eringa kondigde maandag in de Volkskrant aan dat zijn bedrijf, dat helemaal in handen is van de Staat, ook in het buitenland actief wil worden.

Naar bijvoorbeeld het nieuwe beveiligingssysteem van ProRail zou veel vraag zijn. Eringa wijst erop dat NS bijvoorbeeld ook in andere Europese landen reizigers vervoert.

Van Veldhoven vindt dat ProRail wel wat anders aan het hoofd heeft. Ze “verwacht van ProRail dat de prioriteit voor de komende jaren bij de Nederlandse reiziger en vervoerder ligt: minder storingen, meer treinen per uur, en allemaal veilig en op tijd”.

Bovendien is het kabinet juist bezig de teugels voor ProRail weer wat aan te trekken, stelt ze. Ook dat is een van “de belangrijke uitdagingen voor de komende jaren”.

Lees meer over: ProRail

Staatssecretaris waarschuwt ProRail

Telegraaf 14.05.2018 Het kabinet is niet erg enthousiast over de plannen van ProRail om de buitenlandse markt op te gaan. Staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur waarschuwt de spoorbeheerder dat de Nederlandse reiziger voorrang moet krijgen „boven extra internationale activiteiten”.

ProRail-directeur Pier Eringa kondigde maandag in de Volkskrant aan dat zijn bedrijf, dat helemaal in handen is van de Staat, ook in het buitenland actief wil worden. Naar bijvoorbeeld het nieuwe beveiligingssysteem van ProRail zou veel vraag zijn. Eringa wijst erop dat ook bijvoorbeeld NS in andere Europese landen reizigers vervoert.

Van Veldhoven vindt dat ProRail wel wat anders aan het hoofd heeft. Ze „verwacht van ProRail dat de prioriteit voor de komende jaren bij de Nederlandse reiziger en vervoerder ligt: minder storingen, meer treinen per uur, en allemaal veilig en op tijd.” Bovendien is het kabinet juist bezig de teugels voor ProRail weer wat aan te trekken, stelt ze. Ook dat is een van „de belangrijke uitdagingen voor de komende jaren”.

LEES MEER OVER; prorail  ns  pier eringa  stientje van veldhoven

Politiek ziet geen brood in buiten­lands avontuur ProRail

AD 14.05.2018 Staatssecretaris Stientje van Veldhoven (spoor) en grote partijen in de Tweede Kamer zijn niet te spreken over het voornemen van spoorbeheerder ProRail om in het buitenland zaken te gaan doen.

Staatsbedrijf ProRail wil, net als de NS al jaren geleden heeft gedaan, de Europese markt op, zei president-directeur Pier Eringa vanmorgen in de Volkskrant. ,,ProRail is een goed exportproduct.” 

Het kabinet is momenteel juist bezig om meer greep te krijgen op de spoorbeheerder, door de organisatiestructuur om te bouwen. Daarnaast ontving ProRail recent nog een voorwaardelijke boete van 1,275 miljoen euro, omdat het aantal grote storingen nog steeds te hoog was in 2017.

Staatssecretaris Van Veldhoven is desgevraagd glashelder over de rol van de spoorbeheerder in haar ogen. ,,Ik verwacht van ProRail dat de strategische prioriteit voor de komende jaren bij de Nederlandse reiziger en – vervoerder ligt, boven extra internationale activiteiten: minder storingen, meer treinen per uur, en allemaal veilig en op tijd.”

Vleugels uitslaan

Op zich zijn wij niet tegen het elders vermarkten van onze kennis, maar ik zeg: stap voor stap, aldus VVD-Kamerlid Erik Ziengs.

Regeringspartij VVD reageert ook lauw op het voornemen om in het buitenland het avontuur aan te gaan. ,,Prima dat ze ambitie hebben bij ProRail, maar voordat ze hun vleugels uitslaan moet eerst de pittige verandering van de organisatie geregeld zijn”, aldus Kamerlid Erik Ziengs. ,,Op zich zijn wij niet tegen het elders vermarkten van onze kennis, maar ik zeg: stap voor stap.”

CDA-Kamerlid Mustafa Amhaouch vraagt zich af of expansie over de grens nu het hoogste punt moet zijn op het verlanglijstje van ProRail. ,,Dat zou je niet verwachten. Want, wat is de toegevoegde waarde voor de Staat als aandeelhouder en voor de reizigers?” Deze partijen willen gewoon goed trein- en goederenvervoer. Kortom, wij vragen ons af of het allemaal nu moet.”

Buitenland­se activitei­ten van ProRail liggen niet voor de hand, aldus D66-Kamerlid Rob Jetten.

Coalitiepartner D66 reageert nog het meest afwijzend. Kamerlid Rob Jetten: ,,ProRail is de laatste jaren druk bezig met het verbeteren van de prestaties voor de reiziger en goederenvervoerder. Daar mag je trots op zijn en het is mooi als andere landen naar Nederland komen om te leren. Maar buitenlandse activiteiten van ProRail liggen niet voor de hand.”

Volgens een woordvoerder van ProRail worden de prestaties van de spoorbeheerder steeds beter en is de recente voorwaardelijke boete grotendeels niet de schuld van het bedrijf. Hij benadrukt dat ook in andere sectoren staatsbedrijven hun vleugels al hebben uitgeslagen naar het buitenland, zoals stroombeheerder TenneT.

Staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat tijdens het Vragenuurtje in de Tweede Kamer. © ANP

ProRail wil net als NS Europa in

VK 14.05.2018 Spoorbeheerder ProRail wil, net als de NS al jaren geleden heeft gedaan, de Europese markt op. ‘ProRail is een goed exportproduct’, vindt president-directeur Pier Eringa, nu steeds vaker buitenlandse spoorbeheerders op bezoek komen die willen weten hoe ProRail een nieuw Europees beveiligingssysteem voor het spoor toepast en erin slaagt de drukte op het spoor te regelen.

Dat ProRail in het buitenland actief wil worden zal weerstand oproepen, voorziet Eringa. Tegen reizigers en vervoersbedrijven zegt hij: ‘We hebben de boel hier nu aardig op orde.’

Tegen het kabinet, dat doende is ProRail voor 2021 om te bouwen van een bv tot een zelfstandig bestuursorgaan (zbo) om zo meer greep te hebben op de spoorbeheerder: ‘Ik vind het slap als we geen ambitie tonen. In het buitenland kijkt iedereen vol waardering naar wat wij hier klaarspelen. Nederland moet veel meer in Europees perspectief denken.’

Enig aandeelhouder

Op andere markten, telefonie, energie, zijn vergelijkbare bedrijven met de staat als enig aandeelhouder al lange tijd in het buitenland actief. Woordvoerder Jeroen Brouwers van Tennet,  net als ProRail een bedrijf dat infrastructuur beheert (hoogspanningsnetwerk): ‘Wij zijn al sinds 2009 in Duitsland actief. Sinds 2014 mogen we ook partner worden in buitenlandse bedrijven. De staat moet daarvoor toestemming geven en de belangrijkste overweging is of het de maatschappij iets oplevert in de vorm van dividend.’

ProRail reist komende maand voor het eerst mee in het gevolg van koning Willem-Alexander en koningin Máxima die op staatsbezoek gaan naar de Baltische Staten. Dat bezoek begint op 10 juni, de handelsmissie is rond het gespreksonderwerp transport geformeerd.

De spoorbeheerder krijgt in Nederland steeds vaker buitenlandse delegaties op bezoek. De afgelopen anderhalf jaar zijn collega-spoorbeheerders uit Noorwegen, Denemarken, Frankrijk en Litouwen komen kijken naar ervaringen van ProRail met het nieuwe veiligheidssysteem ERTMS. Ook uit Australië, Turkije, Taiwan en Zuid-Korea zijn spoorbeheerders op bezoek geweest, voornamelijk om te kijken hoe in Nederland op drukke trajecten zes keer per uur een intercity kan laten rijden.

Eringa: ‘We geven nu alles gratis weg. We kunnen beter onze kennis en ervaring in het buitenland te gelde maken.’

Volgens ProRail staat Europese  spoorwetgeving werkzaamheden in het buitenland niet in de weg. Als het om goederenvervoer gaat, werken spoorbeheerders nu al in andere landen aan zogeheten TEN-T-corridors. Dat zijn internationale spoorwegnetwerken die Europa subsidieert om vervoer over de weg te verminderen.

‘Waarom zouden we als beheerders van het spoor ook niet actief zijn als het gaat om het personenvervoer?’, vraagt Eringa zich hardop af. ‘Personenvervoerders zelf doen dat al jaren. NS is heel succesvol in het buitenland. Op ons eigen spoor rijden heel veel buitenlandse personenvervoerders.’

Winst

NS verdiende vorig jaar 58 miljoen euro aan buitenlandse activiteiten, aldus een woordvoerder. Dat is althans de winst waarvan ook de Nederlandse staat als aandeelhouder profiteert. De NS Groep als internationale holding is vooral in Engeland en Schotland actief, niet alleen in het treinvervoer maar ook in busvervoer. Ook verdient NS in het buitenland aan de exploitatie van winkelformules.

Sinds de marktwerking op het spoor zijn NS en ProRail bedrijven geworden, met de staat als grootaandeelhouder. Het kabinet gaat nu de greep op ProRail weer versterken, onder meer omdat de spoorbeheerder wordt verweten dat bij grote infrastructurele werken en de bouw van nieuwe stations de kosten uit de hand zijn gelopen.

Met de prestaties op het spoor gaat het met ProRail de laatste jaren de goede kant op. Eringa: ‘Al jaren rijdt 90 procent van alle treinen op tijd. Op zo’n druk spoor als het onze is dat een wereldprestatie.’ Al staat voor dit en komend jaar vrijwel vast dat prestatieafspraken over het benutten van de Hogesnelheidslijn niet gehaald zullen worden. Op de HSL wordt het steeds drukker met treinen, waardoor de punctualiteit onder druk komt te staan.

Volgens Eringa speelt daarbij een rol dat Nederland extreem hoge veiligheidsnormen hanteert. Eringa is voorzitter van de Europese branchevereniging van spoorbeheerders EIM: ‘Nogmaals: we zijn een goed exportproduct.’

MEER OVER; PRORAIL ECONOMIE, BUSINESS EN FINANCIËN ECONOMISCHE SECTOR TRANSPORT PIER ERINGA BEDRIJFSINFORMATIE POLITIEK NS

Hsl krijgt ruimte

Telegraaf 09.05.2018 – NS pakt de overvolle treinen tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam over de hogesnelheidslijn nog dit jaar rigoureus aan.

Er komen zo’n 200.000 zitplaatsen per week bij. Begin 2019 gaat het om circa 50 procent meer stoelen dan nu, van 400.000 naar 600.000 per week. Zo’n snelle expansie op het spoor is nog niet eerder vertoond.

Het is volgens NS-topman Roger van Boxtel hard nodig om de enorme reizigersgroei op dit drukste spoortraject van Nederland op te vangen. Het aantal reizigers nam hier vorig jaar 25 procent toe, terwijl de eerdere prognose 10 procent was.

’Steeds aantrekkelijker’

„De korte reistijd van IC Direct is ook door de automobilist ontdekt. De economische voorspoed en de groei van het aantal luchtvaartpassagiers van en naar Schiphol zijn ook factoren die deze snelle treinroute steeds aantrekkelijker maken”, meent Van Boxtel.

Reisbrancheorganisatie ANVR verwacht deze zomer 10 procent meer Nederlandse luchtreizigers. „We zetten met spoed extra hsl-intercity’s in. De IC Direct-treinen worden samen met IC Brussel ook verlengd, is gisteren door de directie besloten”, aldus een NS-woordvoerder.

’Opgeknipt’

Uitbreiding van de capaciteit over de complexe hsl is volgens hem technisch nog niet zo makkelijk. „We gaan het aantal ritten in beide richtingen vergroten van vier naar vijf per uur. En elke trein krijgt een zevende rijtuig met ruim tachtig zitplekken boven op de huidige zes rijtuigen.”

In de NS-werkplaats in Watergraafsmeer worden de treinen ’opgeknipt’, waarna een nieuw deel ertussen wordt geplaatst. „Het gaat om speciale treinen die echt verbouwd moeten worden om over de hsl te kunnen rijden. Het is dus niet even een wagonnetje aankoppelen.”

35 rijtuigen per uur

Het resultaat is dat in de nieuwe dienstregeling 2019 elk uur 35 rijtuigen in beide richtingen tussen Amsterdam en Rotterdam via Schiphol razen. Dat is exclusief flitstreinen Thalys (Parijs) en Eurostar (Londen).

Woensdag doet de rechtbank Utrecht uitspraak in de zaak die ConsumentenClaim namens meer dan 10.000 gedupeerde spitsreizigers heeft aangespannen om genoeg zitplaatsen in de piekuren af te dwingen. „Anders de helft van het geld terug als mensen elke dag moeten staan”, is de eis.

’Soms hoort staan erbij’

Een NS-zegsman wil niet vooruitlopen op het vonnis. „Staan hoort er in de spits soms bij, net als files op de weg. Maar we doen ons uiterste best om waar mogelijk meer stoelen in te zetten, dat blijkt wel uit onze ingreep op de hsl”, stelt hij.

Daarnaast experimenteert NS volgens hem met kortingen in daluren en aan de randen van de spits om reizigers te spreiden. Ook de IC Direct-toeslag is tijdelijk voordeliger. „Dat biedt echter niet genoeg soelaas. De meeste mensen zijn afhankelijk van piekritten om op tijd op hun werk of studie te verschijnen. Daar kunnen wij niets aan veranderen.”

LEES MEER OVER; nederlandse spoorwegen (ns)  hsl  treinen  ic direct roger van boxtel

NS zet in januari langere Intercity Direct-treinen in op hogesnelheidslijn

NU 09.05.2018 De NS gaat in januari de treinen op de hogesnelheidslijn verlengen. De Intercity Direct-treinen worden van zes naar zeven rijtuigen uitgebreid om de toegenomen drukte het hoofd te kunnen bieden.

Het aantal reizigers op de snelle lijn tussen Amsterdam en Rotterdam steeg in het afgelopen jaar met 25 procent, waar 10 procent werd verwacht.

De maatregel komt boven op de verlenging van de IC Brussel, waar momenteel aan wordt gewerkt, en de geplande uitbreiding van het aantal ritten van vier naar vijf per uur in december. Met alle aanpassingen groeit de capaciteit binnen een jaar met zo’n 35 procent, aldus de NS.

Een woordvoerder laat aan NU.nl weten dat de langere Intercity Direct-treinen stapsgewijs worden ingezet. Dit komt doordat op de hogesnelheidslijn speciale treinen in een vaste samenstelling rijden. Voordat een extra rijtuig kan worden toegevoegd, moeten de treinen worden opgeknipt op de onderhoudsplaats.

Momenteel rijden op de hogesnelheidslijn per richting elk uur 24 rijtuigen. Dit moeten er uiteindelijk 33 tot 35 worden. De Thalys en Eurostar zijn niet meegenomen in deze cijfers.

Voorkomen

De NS meldt dat het ondanks de maatregelen in de spits nog druk kan blijven, maar dat “de grootste spitshinder” op deze manier wordt voorkomen.

Begin april besloot het spoorwegbedrijf een tijdelijke korting in te voeren voor reizigers die buiten de spitsuren gebruikmaken van de Intercity Direct, waar een speciale toeslag voor geldt. Volgens de NS is het hierdoor minder druk, maar biedt dat “onvoldoende soelaas”.

Lees meer over: NS Intercity Direct

NS breidt capaciteit op hsl-netwerk flink uit

NOS 09.05.2018 De NS-treinen op het hogesnelheidstraject tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam krijgen er nog dit jaar veel zitplaatsen bij. De NS gaat met spoed alle treinen verlengen van zes naar zeven rijtuigen om de explosieve groei van het aantal reizigers op het traject te kunnen opvangen.

Volgens de spoorwegen wordt daarmee voorkomen dat de hsl-lijn aan zijn eigen succes ten onder gaat.

Vorig jaar reisden 25 procent meer reizigers over het hsl-traject dan het jaar ervoor, terwijl op tien procent was gerekend. Dat komt onder meer doordat Schiphol steeds meer reizigers trekt.

Aanpassen

De verlenging van de treinen komt boven op de geplande uitbreiding van het aantal ritten van vier naar vijf per uur op het hsl-traject. Zo’n snelle uitbreiding van de capaciteit is nog niet eerder vertoond.

De komende tijd gaat de NS de hsl-treinen technisch aanpassen. Er worden stukken tussen geplaatst; volgens de NS kunnen niet zomaar extra wagons aan de andere wagons worden gekoppeld en daarom is het nodig dat de treinen worden “opgeknipt”.

Door de uitbreiding van het aantal zitplaatsen rijden er volgend jaar in beide richtingen elk uur 33 tot 35 rijtuigen tussen Amsterdam en Rotterdam via Schiphol over de hogesnelheidslijn.

Hoofdpijndossier

De hsl is al jaren een hoofdpijndossier voor de NS. De kosten van de aanleg vielen met 7,2 miljard euro veel hoger uit dan gepland en de Italiaanse Fyra-treinen die over het traject zouden rijden, werden na veertig dagen alweer van het spoor genomen vanwege technische mankementen.

Ook hebben reizigers last van vertragingen en uitval op het hsl-traject. De treinen en infrastructuur moeten aangepast worden om de punctualiteit te verbeteren. Het is nog niet duidelijk hoeveel de aanpassingen gaan kosten en wanneer die worden uitgevoerd.

Politiek

De politiek heeft geregeld kritiek geuit op de NS. Onlangs zei staatssecretaris Van Veldhoven nog dat de reiziger er niet langdurig last van mag hebben dat de hsl drukker bereden gaat worden.

“Dat meer treinen over de hogesnelheidslijn gaan rijden, is al jaren de planning, ook van de NS zelf. We hebben die kostbare lijn immers niet voor niets aangelegd”, zei Van Veldhoven.

BEKIJK OOK;

NS: vertraging, uitval bij hsl voorlopig niet opgelost

Vaker zitplaats in hsl-treinen, deels door nieuwe rekenmethode

Dijksma: prestaties op hsl moeten beter

Het spoorbedrijf kreeg de boete voor misbruik van zijn economische machtspositie bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Ⓒ ANP

NS naar rechter om miljoenenboete ACM

Telegraaf 02.05.2018 De Nederlandse Spoorwegen (NS) stappen naar de rechter om een boete van bijna 41 miljoen euro van tafel te krijgen. Het vervoersbedrijf kreeg die boete vorig jaar van de Autoriteit Consument & Markt (ACM). De NS tekende eerder bezwaar aan tegen de boete, maar de ACM heeft besloten deze overeind te houden en alleen de motivering wat te verduidelijken.

Het spoorbedrijf kreeg de boete voor misbruik van zijn economische machtspositie bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. ,,Ook na heroverweging is de ACM van oordeel dat NS misbruik heeft gemaakt van haar economische machtspositie’’, aldus de waakhond over de beslissing de bezwaren van de NS naast zich neer te leggen.

De NS hoopt dat de rechter de hele boete doorstreept. ,,Wij zijn het oneens met het oordeel en de onderbouwing ervan’’, aldus een woordvoerder.

NS won de aanbesteding via dochterbedrijf Abellio, maar speelde vals. Het bedrijf maakte gebruik van vertrouwelijke informatie over concurrent Veolia die van een ex-directeur van die onderneming afkomstig was. Ook benadeelde NS concurrenten door bruikbare informatie laat door te geven, terwijl Abellio daar wel over kon beschikken. Het uiteindelijke bod van de NS was volgens de ACM verlieslatend, maar de NS sprak dat eerder tegen.

Als gevolg van de affaire greep NS in 2015 al in in de eigen organisatie. Onder meer topman Timo Huges moest als gevolg van de affaire vertrekken. De ACM stelde echter dat Huges niet verantwoordelijk kon worden gehouden voor de fraude. Eind december sprak ook de rechtbank in Den Bosch Huges vrij van fraude bij de aanbesteding. Ook alle andere verdachten werden vrijgesproken. Tegen de betrokken directeuren waren straffen geëist tot een jaar cel. Het Openbaar Ministerie heeft tegen al deze vrijspraken beroep aangetekend.

LEES MEER OVER;

ProRail en NS scoren beter, maar op HSL gaat het straks mis

NS pleit voor meer geld hogesnelheidslijn

VK 28.03.2018 ProRail en NS hebben hun zaakjes op het Nederlandse spoor steeds beter voor elkaar, maar door externe factoren is het aantal grote verstoringen afgelopen jaar toch licht gestegen. Vooral door suïcides, spoorlopers, aanrijdingen en extreme weersomstandigheden zijn overal in Nederland grote verstoringen opgetreden met veel treinuitval.

Zelfs voor hét zorgenkindje van ProRail en NS, de hogesnelheidslijn (HSL), kunnen de spoorbeheerder en het vervoersbedrijf goede cijfers overleggen, maar de vreugde is waarschijnlijk van korte duur. Op die dure lijn, onverbrekelijk verbonden met het drama van de Fyra-trein, gaan vanaf dit jaar steeds meer treinen rijden waardoor nu al is te voorzien dat afspraken over punctualiteit niet kunnen worden nagekomen.

Dat laatste voorspellen onderzoekers die door ProRail en NS zijn ingehuurd om de toekomstige ontwikkelingen op de HSL in kaart te brengen. ‘De rek is uit het systeem’ zo staat in het onderzoeksrapport dat verantwoordelijk staatssecretaris Stientje van Veldhoven (spoor, D66) naar de Tweede Kamer heeft gestuurd.

Veel vertragingen

Volgens de onderzoeksbureaus Realistics en Triple Bridge staat nu al vast dat dit en volgend jaar reizigers op de HSL met veel vertragingen te kampen krijgen. De ‘bodemwaarde’ voor vertragingen, afgesproken met het ministerie van I en W, zal zeker niet gehaald worden.

Op de HSL rijdt, na het drama met de wrakke Fyra’s, sinds 2013 de IC Direct van Amsterdam naar Breda. Sinds enige tijd wordt op een deel van het dure traject (aanlegkosten ruim zeven miljard euro) ook door de IC Den Haag-Eindhoven gereden. Over twee weken komt ook de IC Brussel (Amsterdam-Brussel) daarbij en de hogesnelheidslijn wordt behalve door de Thalys ook sinds kort door de Eurostar (Amsterdam-Londen) benut.

Die toename van het treinverkeer gaat tot problemen leiden, voorspellen de onderzoekers. ‘De prestaties staan onder druk.’ Dat is met name voor vervoerder NS een somber vooruitzicht. Dat bedrijf ligt onder de loep van Den Haag nu er sinds de aanleg van de lijn heel veel is misgegaan. Het vorige kabinet heeft een marktonderzoek ingesteld om te inventariseren of eventueel andere vervoersbedrijven tot betere prestaties in staat zijn op die lijn.

Meer overheidssteun

In reactie op het onderzoeksrapport en de prestatierapporten van ProRail en NS, die staatssecretaris Van Veldhoven ook naar de Tweede Kamer heeft gestuurd, pleit het spoorbedrijf nu al voor meer overheidssteun om niet in problemen te komen op de HSL. Omdat dat tracé ook nog voor een deel over conventioneel spoor leidt, met aparte veiligheidssystemen, is een forse extra investering in de infrastructuur nodig (vermoedelijk honderden miljoenen euro’s) om uitval en vertraging van treinen te beperken.

Over 2017 blijft NS hoe dan ook een boete van de overheid bespaard nu prestatieafspraken zijn nagekomen. Voor ProRail, dat het aantal storingen in de belangrijkste ‘hinderklassen’ (bepaalde hoeveelheid uitgevallen of vertraagde treinen) zag oplopen van 610 naar 628 heeft Van Veldhoven wel een ‘boete onder voorbehoud’ in petto. Die bedraagt 1,2 miljoen euro.

Volg en lees meer over:  BEDRIJVEN   NEDERLAND   PRORAIL   NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)   TREIN

Staatssecretaris Van Veldhoven ziet geen reden voor forse investering HSL

NU 28.03.2018 Staatssecretaris Stientje Van Veldhoven (Infrastructuur) ziet voorlopig geen reden om fors te gaan investeren in de hogesnelheidslijn (HSL). Volgens een extern onderzoek in opdracht van NS en ProRail is veel geld nodig om in de toekomst goede prestaties te kunnen leveren op deze spoorlijn.

”Ik hoor de oproep om extra investeringen in het HSL-spoor. Op dit moment heb ik 60 miljoen gereserveerd voor concrete maatregelen die op korte termijn aantoonbaar effect hebben voor de reiziger. Voor andere wensen heb ik nog geen onderbouwd verzoek ontvangen”, laat ze in een reactie weten.

De spoorbedrijven vrezen dat de prestaties op de HSL in 2018 onder druk komen te staan mede door de drukte op het reguliere spoor van de HSL-verbinding en door de complexe infrastructuur. Door de introductie van de Eurostar en de IC Brussel op de HSL in april wordt het nog een stuk drukker.

Reizigers moeten de komende twee jaar rekening houden met uitval. Alleen door ingrijpende wijzigingen aan de spoorbaan kan dezelfde betrouwbaarheid als op het regulier spoor worden verwacht, stellen de onderzoekers in de analyse naar de verbetermaatregelen. Onder meer stroom en beveiligingssystemen zouden moeten worden aangepakt.

Gesprek

NS en Prorail willen over de plannen in gesprek met het ministerie. Hoe hoog de kosten oplopen is niet bekend. Ingewijden noemen in NRC Next een bedrag van 700 miljoen euro. Van Veldhoven noemt de bedragen die rondgaan ”ontzettend groot”. Ze heeft geen extra geld beschikbaar. ”De bestaande financiële kaders zijn leidend.”

Ze wil ook dat reizigers zo weinig mogelijk last hebben van de komst van de nieuwe treindiensten op de HSL. ”Dat meer treinen over de hogesnelheidslijn gaan rijden is al jaren de planning – ook van NS zelf.” Het mag niet zo zijn dat de reiziger ”langdurig last” krijgt van de komst van de nieuwe treinen.

Zie ook: ‘Infrastructuur HSL moet ingrijpend wijzigen voor verbetering prestaties’

Lees meer over: HSL

Staatssecretaris streng voor NS en ProRail

Telegraaf 28.03.2018 Staatssecretaris Van Veldhoven (Infrastructuur) accepteert geen langdurige problemen op de hogesnelheidslijn. Staatsbedrijf NS en spoorbeheerder ProRail vrezen voor meer oponthoud nu het steeds drukker wordt op het veelbesproken traject, maar de bewindsvrouw wil daar niks van weten. Het kabinet is ook niet van plan om opnieuw honderden miljoenen in de lijn te pompen.

De twee spoorbedrijven hebben onderzoek laten doen. Ze vrezen dat door de introductie van de Eurostar en de snelle intercity naar Brussel er toe kan leiden dat treinen minder vaak op tijd rijden. Reizigers moeten ook rekening houden met uitval.

Staatssecretaris Van Veldhoven is verrast. „Dat meer treinen over de hsl gaan rijden is al jaren de planning, ook van de NS zelf. We hebben die kostbare lijn niet voor niets aangelegd”, reageert de D66-bewindsvrouw. „Het kan en mag dan ook niet zijn dat de reiziger langdurig last heeft van een zogeheten introductie-effect van de IC Brussel.”

Miljoenen

Ze wijst er verder op dat de introductie van nieuwe treindiensten in het verleden ook zonder al te veel grote problemen hebben plaatsgevonden. „Ik reken er natuurlijk op dat zij ook nu alles op alles zetten voor de reiziger.”

De baas van ProRail heeft in een interview met NRC laten weten dat er „honderden miljoenen” nodig zijn om de infrastructuur te verbeteren. Van Veldhoven trekt 60 miljoen euro uit om op korte termijn een aantal problemen op te lossen.

„Voor andere wensen heb ik nog geen onderbouwd verzoek ontvangen”, laat de staatssecretaris weten. „De bedragen die ik nu voorbij hoor komen, zijn ontzettend groot.”

Debacle

De hsl is nog altijd een hoofdpijndossier in politiek Den Haag. De lijn heeft ruim zeven miljard euro gekost, veel duurder dan gepland. Het debacle met de Fyra zorgde uiteindelijk voor een parlementaire enquête. In de jaren daarna zijn er strenge afspraken gemaakt om geblunder in de toekomst te voorkomen.

‘Infrastructuur HSL moet ingrijpend wijzigen voor verbetering prestaties’

NU 28.03.2018 Een ingrijpende wijziging aan de infrastructuur is nodig om de prestaties van de IC Direct op de hogesnelheidslijn (HSL) te verbeteren. Dat is de conclusie van een extern onderzoek in opdracht van NS en ProRail.

De spoorbedrijven vrezen dat de prestaties van de treinen op de HSL in 2018 onder druk komen te staan mede door de drukte op het reguliere spoor van de HSL-verbinding en door de complexe infrastructuur. Door de introductie van de Eurostar en de IC Brussel op de hogesnelheidslijn in april wordt het daarnaast een stuk drukker. Dat kan er toe leiden dat treinen minder vaak op tijd rijden.

Reizigers moeten de komende twee jaar rekening houden met uitval. Alleen door ingrijpende wijzigingen aan de spoorbaan kan dezelfde betrouwbaarheid als op het regulier spoor worden verwacht, stellen de onderzoekers in de analyse naar de verbetermaatregelen.

Om goede prestaties in de toekomst te kunnen leveren, moet de infrastructuur groots worden aangepakt, met veranderingen aan de stroom- en beveiligingssystemen. De spoorbedrijven willen plannen hiervoor met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat bespreken.

Lees meer over: HSL

‘Infrastructuur HSL moet op de schop’

Telegraaf 28.03.2018  Een ingrijpende wijziging aan de infrastructuur is nodig om de prestaties van de IC Direct op de hogesnelheidslijn (HSL) te verbeteren. Dat is de conclusie van een extern onderzoek in opdracht van NS en ProRail.

De spoorbedrijven vrezen dat de prestaties van de treinen op de HSL in 2018 onder druk komen te staan mede door de drukte op het reguliere spoor van de HSL-verbinding en door de complexe infrastructuur. Door de introductie van de Eurostar en de IC Brussel op de hogesnelheidslijn in april wordt het daarnaast een stuk drukker. Dat kan er toe leiden dat treinen minder vaak op tijd rijden

Reizigers moeten de komende twee jaar rekening houden met uitval. Alleen door ingrijpende wijzigingen aan de spoorbaan kan dezelfde betrouwbaarheid als op het regulier spoor worden verwacht, stellen de onderzoekers in de analyse naar de verbetermaatregelen.

Om goede prestaties in de toekomst te kunnen leveren, moet de infrastructuur groots worden aangepakt, met veranderingen aan de stroom- en beveiligingssystemen. De spoorbedrijven willen plannen hiervoor met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat bespreken.

Een precies bedrag voor de kosten van de investeringen geven NS en ProRail niet.

ProRail krijgt voorwaardelijke boete van 1,2 miljoen voor prestaties 2017

NU 27.03.2018 ProRail heeft een voorwaardelijke boete van 1,275 miljoen euro gekregen vanwege de prestaties in 2017. Dat zegt staatssecretaris van Infrastructuur Stientje van Veldhoven tegen de Tweede Kamer.

Ondanks de boete zijn de prestaties van NS en ProRail enorm verbeterd volgens de staatssecretaris. De NS krijgt geen boeten omdat alle doelen zijn gehaald.

Vorig jaar kregen beide bedrijven nog een boete van in totaal 2,3 miljoen euro omdat hun prestaties van de Hogesnelheidslijn (HSL) in 2016 onder de maat waren gebleven. Op de HSL werd vorig jaar naar behoren gepresteerd. “Daarmee is een flinke stap gezet”, aldus Van Veldhoven.

ProRail krijgt een voorwaardelijke boete omdat het aantal verstoringen aan de infrastructuur waarvan klanten flink last hebben, hoger is dan afgesproken. Als de spoorbeheerder in 2018 alsnog aan de norm voldoet hoeft ze geen boete over 2017 te betalen.

De spoorbeheerder haalde de afspraken over ‘treinpunctualiteit goederenvervoer’ ook niet. Maar de bewindsvrouw ziet hiervoor een rechtvaardiging en geeft daarom geen boete.

Verder heeft NS een extern onderzoek laten doen naar het programma voor verbetering van de HSL. Daarin staat dat dit jaar een tijdelijke dip in de prestaties te verwachten is door de introducties van nieuwe treindiensten (IC Brussel en Eurostar).

Van Veldhoven verwacht dat de ingezette verbetering op de HSL met “kracht” wordt voortgezet en dat de NS maatregelen neemt om de dip zoveel mogelijk te beperken.

Lees meer over: ProRail NS

Voorwaardelijke boete 1,2 miljoen voor ProRail

Telegraaf 27.03.2018 Hoewel de prestaties van NS en ProRail vorig jaar volgens staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur) een „flinke verbetering” hebben laten zien, ontkomt spoorbeheerder ProRail toch niet aan een voorwaardelijke boete van 1,275 miljoen euro. De NS heeft alle gemaakte afspraken gehaald en blijft zodoende een financiële straf bespaard.

Dat heeft de staatssecretaris dinsdag de Tweede Kamer laten weten. Vorig jaar kregen beide bedrijven nog een boete van in totaal 2,3 miljoen euro omdat hun prestaties van de Hogesnelheidslijn (HSL) in 2016 onder de maat waren gebleven. Op de HSL werd vorig jaar naar behoren gepresteerd. „Daarmee is een flinke stap gezet”, aldus Van Veldhoven.

ProRail krijgt een voorwaardelijke boete omdat het aantal verstoringen aan de infrastructuur waarvan klanten flink last hebben, hoger is dan afgesproken. Als de spoorbeheerder in 2018 alsnog aan de norm voldoet hoeft ze geen boete over 2017 te betalen. ProRail haalde de afspraken over ’treinpunctualiteit goederenvervoer’ ook niet. Maar de bewindsvrouw ziet hiervoor een rechtvaardiging en geeft daarom geen boete.

Verder heeft NS een extern onderzoek laten doen naar het programma voor verbetering van de HSL. Daarin staat dat dit jaar een tijdelijke dip in de prestaties te verwachten is door de introducties van nieuwe treindiensten (IC Brussel en Eurostar). Van Veldhoven verwacht dat de ingezette verbetering op de HSL met „kracht” wordt voortgezet en dat de NS maatregelen neemt om de dip zoveel mogelijk te beperken.

 

Miljoenenboete moet ProRail dwingen treinen op tijd te laten rijden

AD 27.03.2018 Hoewel de prestaties van NS en ProRail vorig jaar volgens staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur) een ‘flinke verbetering’ hebben laten zien, ontkomt spoorbeheerder ProRail toch niet aan een voorwaardelijke boete van 1,275 miljoen euro. De NS heeft alle gemaakte afspraken gehaald en blijft zodoende een financiële straf bespaard.

Dat heeft de staatssecretaris vandaag aan de Tweede Kamer laten weten. Vorig jaar kregen beide bedrijven nog een boete van in totaal 2,3 miljoen euro omdat hun prestaties van de Hogesnelheidslijn (HSL) in 2016 onder de maat waren gebleven. Op de HSL werd vorig jaar naar behoren gepresteerd. ,,Daarmee is een flinke stap gezet”, aldus Van Veldhoven.

ProRail krijgt een voorwaardelijke boete omdat het aantal verstoringen aan de infrastructuur waarvan klanten flink last hebben, hoger is dan afgesproken. Als de spoorbeheerder in 2018 alsnog aan de norm voldoet hoeft ze geen boete over 2017 te betalen. ProRail haalde de afspraken over ‘treinpunctualiteit goederenvervoer’ ook niet. Maar de bewindsvrouw ziet hiervoor een rechtvaardiging en geeft daarom geen boete.

© ROBIN UTRECHT

Extern onderzoek

Verder heeft NS een extern onderzoek laten doen naar het programma voor verbetering van de HSL. Daarin staat dat dit jaar een tijdelijke dip in de prestaties te verwachten is door de introducties van nieuwe treindiensten (IC Brussel en Eurostar). Van Veldhoven verwacht dat de ingezette verbetering op de HSL met ,,kracht” wordt voortgezet en dat de NS maatregelen neemt om de dip zoveel mogelijk te beperken.

Beheerder HSL claimt miljoenen van ministerie vanwege schade aan spoor 

NU 07.03.2018 Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat moet mogelijk miljoenen euro’s bijleggen om schade aan de hogesnelheidslijn (HSL) te herstellen.

De beheerder van de HSL, Infraspeed, heeft een schadeclaim ingediend omdat de intercity’s die er nu rijden het spoor zouden beschadigen.

De claim bedraagt voorlopig 10 miljoen euro, maar de schade kan de komende jaren nog oplopen. Infraspeed wil die op het ministerie verhalen, omdat die intercity’s toestaat op de hsl sinds het misliep met de hogesnelheidstrein Fyra.

Het ministerie is er nog niet van overtuigd dat de intercity’s de boosdoener zijn. Het laat de beheerder van het gewone spoor, ProRail, onderzoeken of het niet aan het onderhoud schort of aan de kwaliteit van het spoor zelf. Daarvoor is Infraspeed zelf verantwoordelijk.

Ook moet uit dat onderzoek duidelijk worden hoeveel schade er precies is aangericht en hoeveel dat gaat kosten. Het onderzoek is binnenkort klaar. Infraspeed repareert intussen gewoon de schade.

Lees meer over: HSL

Claim tegen staat vanwege duur onderhoud HSL

AD 07.03.2018 De miljardenverslindende HSL wordt alweer duurder. Beheerder Infraspeed eist een fors bedrag van het ministerie van Infastructuur omdat het onderhoud van de hogesnelheidslijn beduidend kostbaarder blijkt dan gepland. De claim kan de komende jaren verder oplopen.

Af- en uitgerangeerde Fyratreinen. De NS en de Belgische NMBS stuurden de falende flitstrein terug naar de Italiaanse treinbouwer AnsaldoBreda. © ANP

Door het Fyradebacle laat de NS sinds 2013 noodgedwongen gewone intercity-treinen rijden op het hogesnelheidsspoor. Die zijn echter beduidend zwaarder dan de reguliere flitstreinen waardoor de rails en bovenleiding sneller slijten en mankementen vertonen.

Volgens Infraspeed is daardoor extra onderhoud nodig en dat zou tientallen miljoenen per jaar kosten, meldt De Telegraaf. Volgens het contract moet Infraspeed de hogesnelheidslijn tot 2030 onderhouden.

Het ministerie van Infrastructuur is bekend met de schade op het hsl-traject, maar stelt dat Infraspeed tot nu toe slechts een claim van 10 miljoen euro heeft neergelegd. ,,Dat is volgens hen de schade tot en met 2017,” meldt een zegsvrouw. Het lijkt waarschijnlijk dat er voor de jaren erna nog een claim volgt. ,,We wachten af of dat gebeurt.”

Momenteel brengt Infrastructuur de omvang van de kosten in kaart, plus wie daarvoor verantwoordelijk is. Het uitgebreide hsl-contract met Infraspeed bevat een clausule die stelt dat de beheerder een claim mag neerleggen als er zich afwijkingen voordoen waardoor het werk duurder wordt.

11 miljard

De NS stelt in De Telegraaf geen partij bij de claim te zijn. Het spoorbedrijf heeft een vrijstelling van het ministerie. ,,Al onze papieren, inclusief toelating op de hsl door de inspectie kloppen.”

De aanleg van het in 2009 gereed gekomen hsl-spoor kostte de belastingbetaler een slordige 11 miljard euro, bracht de parlementaire enquête over het Fyradebacle drie jaar geleden aan het licht. In dat bedrag zitten ook de aanleg van bruggen en tunnels, het onderhoud en de aanschaf van treinen.

De Fyratreinen van de Italiaanse bouwer AnsaldoBreda gingen in december 2012 op het hogesnelheidsspoor rijden tussen Amsterdam en Brussel. Ze werden ruim een maand later alweer uit dienst genomen, nadat ernstige mankementen aan het licht waren gekomen.


Regio blij met investering in spoor, maar er blijven ook wensen over

OmroepWest 05.02.2018 ‘Een belangrijke stap’ voor de bereikbaarheid van de regio, maar er moeten nog meer stappen worden gezet om dit gebied ook op langere termijn bereikbaar te houden. Dat stelt de Metropoolregio Rotterdam Den Haag in een reactie op het besluit om vanaf 2025 fors meer treinen te laten rijden tussen Den Haag en Rotterdam.

Het kabinet stelt 300 miljoen euro beschikbaar voor de verdubbeling van de sporen tussen Rijswijk en Delft-Zuid. Op die manier kan er vanaf 2025 elke vijf minuten een trein gaan rijden tussen Den Haag en Rotterdam.

De bedoeling is dat straks tussen beide steden acht intercity’s en zes sprinters per uur in elke richting gaan tijden. Dat is nodig, aldus het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, om het groeiend aantal reizigers te kunnen vervoeren.

Niet meer in spoorboekje kijken

De Delftse wethouder en regiobestuurder Lennart Harpe (VVD) zegt dat de regio en Delft daar blij mee zijn. ‘Veertien treinen per uur, zes sprinters, acht intercity’s: dat betekent dat je niet meer in het spoorboekje hoeft te kijken om te zien hoe laat de trein vertrekt.’

Hij wijst er ook op dat de regio al lang bezig is om woningbouw vooral rond knooppunten van het openbaar vervoer te plegen. Dat het ov nu wordt verbeterd, leidt er volgens hem weer toe dat belangrijke economische toplocaties als de TU en ook nieuwe woonwijken nog makkelijker van de grond komen.

Vier sporen tussen Delft-Zuid en Schiedam

Maar, zegt Harpe ook, de planning is dat tot 2040 nog 240.000 woningen moeten worden bijgebouwd in de regio. Daarom is het noodzakelijk dat er op termijn ook vier sporen komen tussen Delft-Zuid en Schiedam. ‘We moeten de ov-verbindingen robuust houden om die woningbouwopgave ook mogelijk te maken.’

Een andere belangrijke wens van de regio is dat Schiedam Centrum de status van intercitystation behoudt. Dat gaat nu verloren omdat er meer treinen gaan rijden en er op dat station dan te weinig spoorcapaciteit is.

Schiedam intercitystation

Volgens Harpe is het enorm belangrijk voor bijvoorbeeld Voorne-Putten en de gemeenten rond Schiedam dat dat een intercitystation blijft. Een idee over hoe dat moet, is er ook al. Op de Hoekse Lijn gaat de RET met metrovoertuigen rijden. De vrijkomende spoorlijnen op Schiedam moeten aan het spoor richting Den Haag/Rotterdam worden geknoopt. Een operatie die ongeveer 40 miljoen euro kost en de regio wil daarover in het najaar in gesprek met de staatssecretaris. Harpe: ‘Want dit is heel belangrijk voor een duurzame bereikbaarheid in de regio.’

Staatsecretaris Stientje van Veldhoven zegt in een reactie op de wensen van de metropoolregio dat ze het geld dat beschikbaar is, daar wil inzetten waar het het meest oplevert voor de reiziger. Daar komt het stuk tussen Rotterdam en Den Haag als heel positief uit naar voren. ‘We hebben nog meer geld, maar ik moet ook naar andere regio’s kijken. Bijvoorbeeld bij Schiphol is het ook erg druk en ook Utrecht heeft grote uitdagingen. Maar we kijken natuurlijk nog naar het geheel.’

Meer over dit onderwerp: TREINEN STATION DELFT STIENTJE VAN VELDHOVEN LENNART HARPE

Meer treinen tussen Den Haag en Rotterdam, dit moet er gebeuren

OmroepWest 05.02.2018 Er is nog veel werk aan de winkel voor spoorbeheerder ProRail. Op het spoor tussen Den Haag en Rotterdam gaan vanaf 2025 fors meer treinen rijden, maar voordat het zover is moet er nog veel gebeuren.

Het aantal reizigers op het spoor neemt toe. Voor staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur is het daarom hoog tijd om actie te ondernemen. Maandag maakte ze bekend 300 miljoen beschikbaar te stellen om het traject Den Haag-Rotterdam te upgraden.

De lijn moet een zogenoemde ‘hoogfrequente spoorlijn’ worden. ‘We gaan meer sprinters en intercity’s laten rijden op dit traject, waardoor het een soort metro-achtige verbinding wordt ‘, zegt de staatssecretaris tegen Omroep West.

Spoor verdubbelen

Tussen Den Haag en Rotterdam rijden nu zes intercity’s en vier sprinters per uur in beide richtingen. Daar moeten twee intercity’s en twee sprinters per uur bij komen. Om dat voor elkaar te krijgen moet bijvoorbeeld het spoor tussen Rijswijk en Delft-Zuid worden verdubbeld van twee naar vier.

Bij het aanleggen van de spoortunnel in Delft is rekening gehouden met deze plannen. Er is al een tweede tunnelbuis aangelegd voor die extra sporen. In die tweede buis moet nog wel flink worden geklust. Er hangt nog geen bovenleiding en er liggen nog geen sporen.

Meer aanpassingen

Ook op andere plaatsen moet het spoor worden aangepakt om een hoogfrequente lijn van het traject te maken. In Rijswijk komt een onderdoorgang ter vervanging van overweg ’t Haantje, op de grens van Rijswijk en Delft vervangt ProRail de spoorbrug over de Kerstanjewetering door een bredere spoorbrug.

Station Delft Zuid krijgt een nieuw station met meer perrons en een onderdoorgang voor fietsers en voetgangers. Tussen Schiedam Centrum en Rotterdam Centraal doet ProRail aanpassingen aan spoor en perrons, zodat treinen sneller kunnen binnenkomen en vertrekken.

Even wachten

Treinreizigers moeten nog wel even geduld hebben. Medio 2019 denkt ProRail te kunnen beginnen met de werkzaamheden. Eind 2024 zijn die naar verwachting afgerond. Vanaf 2025 komen de extra treinen dan in de dienstregeling.

Meer over dit onderwerp: DEN HAAG ROTTERDAM DELFT NS PRORAIL

Straks elke 5 minuten een trein tussen Rotterdam en Den Haag

AD 05.02.2018 Reizigers kunnen vanaf 2025 elke 5 minuten een trein nemen tussen Rotterdam en Den Haag. Staatssecretaris Stientje van Veldhoven trekt ruim 300 miljoen euro uit om het spoor daarvoor geschikt te maken, maakt ze vandaag bekend.

Het traject – een van de meest bereden van Nederland – moet eerst deels geschikt worden gemaakt voor het rijden met acht intercity’s en zes sprinters per uur per richting. De belangrijkste verandering is de uitbreiding van twee naar vier sporen tussen Rijswijk en Delft-Zuid. En nu de spoortunnel in Delft af is, kan de capaciteit op dit stuk spoor flink worden vergroot.

Staatssecretaris Van Veldhoven: ,,Het aantal treinreizigers neemt zeer snel toe. Zeker in de Randstad, waar de bevolking de komende tien jaar met een half miljoen mensen groeit. Door nú te investeren in uitbreiding van het spoor, zorgen we ervoor dat reizigers tussen Den Haag en Rotterdam ook in de toekomst comfortabel de trein kunnen pakken.”

Met het grote aantal treinen dat  er gaat rijden, zullen reizigers straks tussen Den Haag en Rotterdam een haast metro-achtige verbinding krijgen. Naast uitbreiding van het spoor, worden ook stations op het traject zo aangepast dat treinen sneller kunnen aankomen en vertrekken.

Op de schop

De vraag is hoeveel last reizigers ervan gaan krijgen dat zo’n druk traject enkele jaren deels op de schop gaat. Volgens Coen van Kranenburg, woordvoerder van spoorbeheerder ProRail, is het de bedoeling ‘de winkel zoveel mogelijk open te houden’ de komende jaren.

,,Er rijden dan wat minder treinen dan normaal, maar slechts op enkele momenten zal er – vooral op gunstige tijdstippen voor de reiziger – totaal geen verkeer mogelijk zijn. Ik verwacht echter geen jarenlange zware overlast. We lossen dat goed op.”

Volgens Van Kranenburg is de klus best omvangrijk. ,,De tweede tunnelbuis van Delft moet nog worden opgetuigd en op dat station komt er een perron bij.” Daarnaast moet er bij Delft-Zuid bijvoorbeeld een oversteek worden gemaakt voor reizigers. ,,Daar komt straks een modern, overkapt station met goede voorzieningen.” Ook voor een onderdoorgang bij Rijswijk moet veel gebeuren.

Ik verwacht geen jarenlange zware overlast. We lossen dat goed op

Broodnodig

Floor Vermeulen (VVD), gedeputeerde van de provincie Zuid-Holland, vindt de miljoeneninvestering in zo’n belangrijk traject broodnodig. ,,Je ziet dat de capaciteit en betrouwbaarheid daar stukken beter kan. Daarnaast is dit een heel belangrijke verbinding voor de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. Daarom hebben we eerder als provincie al geïnvesteerd in extra spoorruimte bij de Delftse spoortunnel.”

Mede daardoor is deze nieuwe ingreep makkelijker geworden, aldus de bestuurder. De ruim 300 miljoen euro gaat volgens hem vooral naar grondaankopen, extra rails, de vervanging en verhoging van een belangrijke brug en de installatie van nieuwe spoorbeveiliging, waardoor treinen straks nog dichter op elkaar kunnen rijden.

Vaker per uur

De aanpak van het spoortraject Den Haag-Rotterdam is onderdeel van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer, waarmee het kabinet stapsgewijs de drukste spoortrajecten in Nederland geschikt maakt om treinen vaker per uur te laten rijden.

Nu rijdt al iedere tien minuten een trein tussen Amsterdam, Utrecht en Eindhoven. Ook reizigers tussen Schiphol en Nijmegen kunnen over een paar jaar ‘spoorboekloos’ gaan reizen.

Vanaf 2025 elke 5 minuten een trein tussen Den Haag en Rotterdam

OmroepWest 05.02.2018 Tussen Den Haag en Rotterdam moet vanaf 2025 elke vijf minuten een trein rijden. Staatssecretaris Stientje Van Veldhoven (D66) trekt hier ruim 300 miljoen euro voor uit.

De bedoeling is dat straks tussen beide steden acht intercity’s en zes sprinters per uur in elke richting gaan tijden. Dat is nodig, aldus het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, om het groeiend aantal reiziger te kunnen vervoeren.

Staatssecretaris Van Veldhoven (D66) wijst er in een verklaring op dat in de Randstand de bevolking het komend jaar met een half miljoen mensen groeit. ‘Door nú te investeren in uitbreiding van het spoor, zorgen we ervoor dat reizigers tussen Den Haag en Rotterdam ook in de toekomst comfortabel de trein kunnen pakken. En met het grote aantal treinen dat hier straks gaat rijden, hoeven reizigers ook nooit langer dan een paar minuten te wachten’.

Metro-achtige verbinding

De belangrijkste verandering is de uitbreiding van twee naar vier sporen tussen Rijswijk en Delft-Zuid. Dat is mogelijk omdat de spoortunnel in Delft nu af is. Volgens het departement ontstaat door het grote aantal treinen straks ‘een haast metro-achtige verbinding’. Naast uitbreiding van het spoor, worden ook stations op het traject zo aangepast dat treinen sneller kunnen aankomen en vertrekken.

De aanpak van het spoortraject Den Haag-Rotterdam is onderdeel van het ‘Programma Hoogfrequent Spoorvervoer’ waarmee stapsgewijs de drukste spoortrajecten in Nederland geschikt gemaakt worden voor intensievere benutting door treinen die vaker per uur gaan rijden.

Meer over dit onderwerp: NS TREIN PROGRAMMA HOOGFREQUENT SPOORVERVOER

Vanaf 2025 elke 5 minuten een trein tussen Den Haag en Rotterdam

NOS 05.02.2018 Staatssecretaris Van Veldhoven trekt ruim 300 miljoen euro uit om meer treinen te laten rijden tussen Den Haag en Rotterdam. De bedoeling is dat er vanaf 2025 elke vijf minuten een trein rijdt.

Om dat te bereiken, moet het spoor op het traject geschikt worden gemaakt voor acht intercity’s en zes sprinters per uur in beide richtingen. Ook worden de stations op het traject Den Haag-Rotterdam zo aangepast, dat treinen er sneller kunnen aankomen en vertrekken.

De belangrijkste verandering is de uitbreiding van twee naar vier sporen tussen Rijswijk en Delft-Zuid. Dat is mogelijk nu de spoortunnel in Delft af is.

Half miljoen mensen erbij

De verbetering is nodig omdat het aantal treinreizigers snel toeneemt. Dat is zeker het geval in de Randstad, waar de bevolking de komende tien jaar met een half miljoen mensen groeit.

De aanpak van het spoortraject Den Haag-Rotterdam is onderdeel van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS), waarmee stapsgewijs de drukste spoortrajecten in Nederland geschikt worden gemaakt voor intensiever gebruik. Sinds december is er bijvoorbeeld al een definitieve tienminuten-dienstregeling tussen Amsterdam, Utrecht en Eindhoven.

Ruim 300 miljoen voor meer treinen Den Haag-Rotterdam

RO 05.02.2018 Staatssecretaris Van Veldhoven (Infrastructuur en Waterstaat) trekt ruim 300 miljoen euro uit om het spoor op het traject Den Haag – Rotterdam geschikt te maken voor het rijden met acht intercity’s en zes sprinters per uur per richting. Hierdoor kunnen reizigers op dit traject straks elke 5 minuten een trein nemen. De intensievere benutting van het spoor is nodig om de groeiende groep reizigers ook in de toekomst te kunnen bedienen. Per dienstregeling 2025 kunnen de extra treinen gaan rijden.

Staatssecretaris Van Veldhoven: ‘Het aantal treinreizigers neemt snel toe. Zeker in de Randstad, waar de bevolking de komende tien jaar met een half miljoen mensen groeit. Door nú te investeren in uitbreiding van het spoor, zorgen we ervoor dat reizigers tussen Den Haag en Rotterdam ook in de toekomst comfortabel de trein kunnen pakken. En met het grote aantal treinen dat hier straks gaat rijden, hoeven reizigers ook nooit langer dan een paar minuten te wachten.’

De belangrijkste verandering is de uitbreiding van twee naar vier sporen tussen Rijswijk en Delft-Zuid. Nu de spoortunnel in Delft af is, kan de capaciteit op het spoor flink worden vergroot. Dit is goed nieuws voor alle reizigers tussen Den Haag en Rotterdam, die met het hoge aantal treinen dat straks op dit traject kan rijden een haast metro-achtige verbinding krijgen. Naast uitbreiding van het spoor, worden ook stations op het traject zo aangepast dat treinen sneller kunnen aankomen en vertrekken.

De aanpak van het spoortraject Den Haag-Rotterdam is onderdeel van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) waarmee stapsgewijs de drukste spoortrajecten in Nederland geschikt gemaakt worden voor intensievere benutting door treinen die vaker per uur gaan rijden. Sinds de dienstregeling 2018, die is ingegaan in december 2017, is het eerste traject waar zo’n ‘tienminutentrein’ rijdt een feit: tussen Amsterdam-Utrecht-Eindhoven rijden nu zes in plaats van vier intercity’s per uur per richting en tussen Utrecht en Houten Castellum rijden nu zes in plaats van vier sprinters tijdens de spits.

Zie ook;

Ruim 300 miljoen euro voor meer treinen traject Den Haag-Rotterdam

NU 05.02.2018 Over zeven jaar moet er elke vijf minuten een trein rijden tussen Den Haag en Rotterdam. Staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur en Waterstaat) trekt daarvoor ruim 300 miljoen euro uit. De verbinding is een van de drukste van het land.

De miljoenen zijn nodig om het spoor tussen de residentie en de Maasstad geschikt te maken voor acht intercity’s en zes stoptreinen per uur, in beide richtingen. Vooral tussen Schiedam Centrum en Delft-Zuid moet nog veel gebeuren, omdat daar nu nog maar twee sporen liggen. Dat moeten er vier worden. In 2025 moet het werk klaar zijn.

Het ministerie belooft de reiziger van de toekomst “een haast metro-achtige verbinding” tussen beide steden. Dat is volgens Van Veldhoven nodig, want “het aantal treinreizigers neemt snel toe. Zeker in de Randstad, waar de bevolking de komende tien jaar met een half miljoen mensen groeit.”

Lees meer over: NS

Omvorming ProRail tot publieke organisatie moet in 2021 klaar zijn

NU 31.01.2018 De omvorming van spoorbeheerder ProRail tot een publieke organisatie moet in deze kabinetsperiode zijn afgerond. Dat zei staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur en Waterstaat) in de Tweede Kamer.

Door het bedrijf – een bv die volledig in handen is van de staat – om te vormen tot een zelfstandig bestuursorgaan met eigen rechtspersoonlijkheid (zbo) kan het ministerie Prorail beter aansturen.

Er gaat 2 miljard euro belastinggeld naar de spoorbeheerder.

“Dat geld moet je goed kunnen verantwoorden”, aldus de bewindsvrouw. “Als zbo is de eerste regel dat je het algemeen belang dient.” Het is een “principiële keuze”. Prorail had de afgelopen jaren te maken met onder meer kostenoverschrijdingen bij projecten.

Arbeidsvoorwaarden

Onder meer SP en PVV voelen niets voor het plan omdat het te veel geld zou kosten. “Wat brengt een zbo ons”, vroeg PVV’er Roy van Aalst zich af. Ook andere partijen maken zich zorgen over de kosten. Zij willen niet dat de reizigers, vervoerders of werknemers uiteindelijk opdraaien voor de kosten. Dat wil het kabinet ook niet.

In de spoorsector bestaan ook veel bezwaren tegen de omvorming. Van Veldhoven neemt hun zorgen over zaken als kosten en arbeidsvoorwaarden “heel serieus”. Ze gaat met deze partijen “kijken wat goede oplossingen zijn.”

Lees meer over: ProRail

ProRail moet deze kabinetsperiode zijn omgevormd

NOS 31.01.2018 Het kabinet wil dat de omvorming van spoorbeheerder ProRail tot een publieke organisatie binnen deze regeerperiode klaar is. Staatssecretaris Van Veldhoven van Infrastructuur zei dat in de Tweede Kamer.

Het vorige kabinet had al tot de verandering besloten en de huidige coalitie neemt die over: ProRail, nu nog een privaat bedrijf, wordt een ‘zelfstandig bestuursorgaan’.

Beter aansturen

De staatssecretaris zei in de Kamer dat het kabinet de spoorbeheerder in de nieuwe opzet beter kan aansturen en dat daarmee duidelijker wordt dat het om het algemeen belang gaat. Ze wees erop dat ProRail zo’n 2 miljard euro aan belastinggeld per jaar krijgt.

Van Veldhoven benadrukte dat de reizigers en vervoerders niet de prijs mogen betalen voor de verandering.

Vakmanschap bij vakmensen

Ze zei in de Kamer verder dat ook na de omvorming de dagelijkse beslissingen op het spoor niet door het ministerie worden genomen. De staatssecretaris noemde als voorbeeld de storm van twee weken geleden. Toen bepaalde ProRail dat een groot deel van de dag geen treinen zouden rijden. Van Veldhoven zei daarover dat je vakmanschap bij de vakmensen moeten laten. “Dat zal ook zo zijn in de nieuwe situatie.”

PVV en SP zetten grote vraagtekens bij de omvorming van ProRail, met name vanwege de kosten. Ook in de spoorsector bestaan zorgen. Van Veldhoven zei die serieus te nemen.

NS-topman mag bij concurrent in de boeken neuzen

Telegraaf 31.01.2018  NS-baas Roger van Boxtel mag in de boeken neuzen van concurrent Arriva Nederland om te kijken of er winst naar het buitenland vloeit. Deze opmerkelijke uitnodiging kwam van topman Anne Hettinga tijdens een hoorzitting in de Tweede Kamer over het liberaliseren van spoorlijnen.

Een vakbondsman reageerde in het overleg woedend over de plannen van het kabinet om op een aantal trajecten andere vervoerders toe te laten. De overheid zou staatsbedrijf NS willen minimaliseren ten faveure van Franse en Duitse staatsbedrijven.

NS-topman Van Boxtel stelde onlangs dat bij een vervoerder als Arriva ’iedere euro naar het buitenland verdwijnt’. Arriva-topman Anne Hettinga reageerde als door een wesp gestoken: „Er is nog nooit een euro dividend naar de moedermaatschappij gegaan. Alles is geherinvesteerd. Alles zou volgens Van Boxtel naar Berlijn zijn gestort.”

Hettinga nodigde daarop Van Boxtel uit om naar het hoofdkantoor van het dochterbedrijf van Deutsche Bahn te komen. „Na ondertekening van een geheimhoudingsverklaring mag hij zes jaarrekeningen zien met het bewijs. Dit verhaal moet nu en altijd de wereld uit.”

Van Boxtel heeft geen interesse. „Ik vind het leuk hoor, maar ik geloof Hettinga op zijn woord”, zo laat hij desgevraagd weten. Desondanks is de topman niet van plan om zijn verwijten terug te nemen.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

NS maakt randen spits goedkoper

NS-topman Van Boxtel: ’Extra geld voor bereikbaarheid’

NS-topman Van Boxtel: ’Extra geld voor bereikbaarheid’

Staatssecretaris: treinkaartje mag niet duurder worden

Telegraaf 31.01.2018 Treinkaartjes mogen van staatssecretaris Van Veldhoven (Infrastructuur) niet duurder worden als gevolg van de ‘nationalisatie’ van spoorbeheerder ProRail. Bijna de hele Tweede Kamer maakt zich zorgen over de fiscale gevolgen van de omvorming van het bedrijf tot een overheidsorganisatie (zbo).

„Reizigers en vervoerders mogen niet de prijs betalen van deze verandering”, zei Van Veldhoven woensdagmiddag in een Kamerdebat. „Dat is voor mij een belangrijke voorwaarde.”

Btw aftrekken

Bij een hoorzitting met de Tweede Kamer, eerder op de dag, waren er verschillende organisaties bezorgd over de fiscale gevolgen. Een overheidsorganisatie kan in tegenstelling tot een bedrijf geen btw aftrekken. Rover vreest daarom voor duurdere treinkaartjes.

BEKIJK OOK:

’Prijs treinkaartje verder omhoog’

De zorgen van de reizigersorganisatie worden breed gedeeld door bijna alle politieke partijen. Van Veldhoven geeft toe dat de btw-kwestie een probleem is waar een oplossing voor moet worden gevonden.

Staatssteun

„We zijn samen met ProRail aan het verkennen hoe de fiscale effecten niet bij vervoerders en reizigers terechtkomen”, zei de staatssecretaris. „Bij compensatie komt ook staatssteun om de hoek kijken. Er zijn verschillende opties, niet overal komt dit probleem in beeld.”

Een aantal politieke partijen is kritisch over nut en noodzaak van de omvorming van ProRail. Volgens Van Veldhoven gaat het om een principiële keuze. De bewindsvrouw wil dat de reiziger tot in de haarvaten centraal staat. „Een bv behartigt de belangen van de toekomst van de bv, bij een zbo dien je als eerste het algemeen belang.”

De spoorbeheerder raakte in het verleden regelmatig in opspraak. Het kabinet hoopt door de omvorming meer grip te krijgen op ProRail waar jaarlijks twee miljard euro belastinggeld heen vloeit.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Slimme camera’s bij spoor Amsterdam-Eindhoven

NS-topman mag bij concurrent in de boeken neuzen

’Prijs treinkaartje verder omhoog’

43 miljoen voor meer spoorboekloos rijden

’Vergeten doe je het nooit’

Voorzichtig succes tegen spoorsuïcide

’Prijs treinkaartje verder omhoog’

Telegraaf 31.01.2018 De spoorwereld vreest voor duurdere treinkaartjes door het ’nationaliseren’ van spoorbeheerder ProRail. Dat bleek woensdagochtend bij een hoorzitting in de Tweede Kamer.

ProRail is nu nog een bedrijf, maar het kabinet wil de spoorbeheerder omvormen tot een semi-zelfstandige overheidsorganisatie. Die mogen in tegenstelling tot bedrijven geen btw aftrekken.

„Het gaat altijd fout met de overheid bij btw-kwesties”, zei Rover-voorzitter Arriën Kuyt. „De kaartjes dreigen duurder te worden. Daar zitten we niet op te wachten.”

Staatssteun

Het ministerie van Infrastructuur heeft als uitgangspunt dat de reiziger geen hinder mag ondervinden van de omvorming van ProRail. Topadvocaat Heleen Kersten van Stibbe waarschuwde voor compensatie om duurdere treinkaartjes te voorkomen: „Dat kan door de Europese Commissie misschien worden gezien als staatssteun.”

Ook onder Kamerleden waren er veel vragen over de btw-kwestie. ProRail-topman Pier Eringa heeft nog geen beeld van de gevolgen: „Wij hebben gezien dat het een hele lange studie is tot nu toe en dat het nog niet veel heeft opgeleverd.”

In de spoorsector is veel weerstand over de kabinetsplannen met het spoorconcern. Eringa liet doorschemeren dat ProRail het zelf niet wil, maar dat ze de wens van Den Haag wel loyaal gaan uitvoeren.

„Het moet zorgvuldig en transparant. We doen het met opgeheven hoofd en we gaan met opgestoken mouwen aan de slag”, zegt Eringa.

Wanbeleid

De omvorming van ProRail is door het vorige kabinet ingezet na jarenlang wanbeleid bij de spoorbeheerder. Staatssecretaris Van Veldhoven (Infrastructuur) gaat door met de plannen.

De spoorbeheerder raakte in opspraak door financieel wanbeleid, gedoe met contracten en slechte prestaties. Als er in de toekomst nieuwe problemen ontstaan kan Den Haag zelf aan de touwtjes trekken.

Vanmiddag is er een debat in de Tweede Kamer over het spoor.

Betere afstemming spoor en bus nodig

Telegraaf 31.01.2018 Als het aan reizigersvereniging Rover ligt, raakt NS het monopolie op het hoofdrailnet kwijt. „Alle stoptreinen moeten in Nederland aanbesteed worden, zodat de beste vervoerder ermee aan de slag kan”, zegt voorzitter Arrien Kruyt woensdag op een hoorzitting in de Tweede Kamer.

Ook is volgens hem een betere afstemming nodig tussen sprinters en de streek- en stadsbus.„Dat moet regionaal overal goed geregeld worden”, vindt Kruyt. NS mag van hem het landelijke intercitynetwerk behouden inclusief de hogesnelheidslijn. „Die kan daarin geïntegreerd worden”, meent hij.

De Kamer debatteert woensdag over de gewenste nieuwe ’ordening’ op het Nederlandse spoor, waarover de regering later moet besluiten.

Monopolie

Nu heeft NS het monopolie op het hoofdrailnet en de hsl.Onder andere topman Anne Hettinga van Arriva, dochter van Deutsche Bahn, wil graag de aanval op NS openen. Hij vraagt Den Haag gelijke kansen voor alle vervoerders die actief zijn in ons land. „Het ov moet volledig worden geliberaliseerd. Daar heeft de reiziger profijt van”, stelt hij vast.

„Afgelopen twintig jaar heeft aanbesteding in de regio goed gewerkt. Meer concurrentie zorgt voor kwaliteit, innovatie en lagere kosten. De regionale spoorlijnen zijn door buitenlandse treinmaatschappijen als Arriva, Connexxion en Keolis op een hoger niveau getild. Stoptreinen zijn de ruggengraat van het ov, met name in het woon-werkverkeer”, aldus Kruyt.

’Meer regie en toezicht’

Rover pleit voor meer regie en toezicht van de rijksoverheid, zodat de ov-regio’s naadloos op elkaar aansluiten. „Alleen zo kan de enorme reizigersgroei opgevangen worden en laten we de auto vaker staan”, zegt hij.

NS heeft Maurice de Hond een opinieonderzoek onder de Nederlandse bevolking laten doen. Daaruit blijkt dat 68% niet wil dat buitenlandse bedrijven de baas worden over ons hoofdspoor. „ Slechts 16% ziet Deutsche Bahn daar wel zitten”, zegt de NS-woordvoerder.

Derde positief over NS

De Hond vroeg ook naar de mening van Nederlanders over NS in het algemeen. Een derde is positief, een kwart negatief en de rest maakt het weinig uit of heeft geen mening.

GERELATEERDE ARTIKELEN

Slimme camera’s bij spoor Amsterdam-Eindhoven

NS-topman mag bij concurrent in de boeken neuzen

Staatssecretaris: treinkaartje mag niet duurder worden

’Prijs treinkaartje verder omhoog’

43 miljoen voor meer spoorboekloos rijden

’Vergeten doe je het nooit’

Succesvolle ‘tienminutentrein’ straks ook tussen Schiphol en Nijmegen (al moeten we er wel jaren op wachten)

Ministerie en NS investeren miljoenen om overvolle treinen te voorkomen

VK 31.01.2018 Reizigers tussen Schiphol en Nijmegen kunnen over een paar jaar ook ‘spoorboekloos’ gaan reizen. Met zes treinen per uur gaat er elke tien minuten een trein tijden tussen de bestemmingen.

Op het traject Breda en Eindhoven gaan er vier in plaats van de gebruikelijke twee treinen rijden. De extra treinen tussen Schiphol en Nijmegen komen er vanaf 2021, die tussen Breda en Eindhoven vanaf eind 2024. Dat heeft staatssecretaris Stientje van Velthoven van Infrastructuur en Waterstaat (D66) woensdag bekendgemaakt in een brief aan de Tweede Kamer. ‘Deze maatregelen zijn hard nodig om overvolle treinen te voorkomen.’

Ook reizigersvereniging Rover verwelkomt de maatregelen, als de sprinters op die trajecten maar niet teveel in de verdrukking komen

In totaal is 70 miljoen euro nodig om de nieuwe plannen te realiseren. Daarvan neemt de NS ongeveer 27 miljoen euro voor zijn rekening. Het ministerie stelt 43 miljoen beschikbaar voor spoorwegbeheerder ProRail. Het geld is nodig om onder meer personeel te trainen, reisinformatie en perrons aan te passen, laat een woordvoerder van de NS weten. Ook worden sensoren ingezet om storingen sneller op te merken en te voorkomen, schrijft Van Velthoven.

De eerste tienminutentreinen rijden sinds december vorig jaar tussen Amsterdam en Eindhoven. Dat bleek tot dusver een succes; onderzoek onder reizigers wijst uit dat 90 procent positief is. De treinen rijden gemiddeld een procent stipter, aldus de woordvoerder van de NS. Ook reizigersvereniging Rover verwelkomt de maatregelen, ‘als de sprinters op die trajecten maar niet teveel in de verdrukking komen’, laat een woordvoerder weten. ‘Tussen Alkmaar en Eindhoven zien we dat reizigers nu al langer moeten wachten op de tussenstations.’

De tienminutentrein heeft inderdaad gevolgen voor de dienstregeling. ‘Daarin moeten we keuzes maken’, zegt de woordvoerder van de NS. ‘Dat is deels op te vangen met een uitbreiding van inhaalsporen en wissels.’ Maar op sommige trajecten moeten reizigers rekening moeten houden met slechtere overstap en een langere reistijd. ‘Maar dat weegt niet op tegen de voordelen van de tienminutentrein.’

De staatssecretaris voorziet in de toekomst op meer trajecten meer treinen voor zowel vervoer van personen als goederen in te gaan zetten. ‘We gaan uit van een groei van 5 procent reizigers per  jaar. Dat gaat nijpend worden. We rijden al in treinen met maximale lengte. Dus de enige manier is extra treinen in te zetten.’

NS-topman Roger van Boxtel: ‘Er staat nu een NS waarbij gerommel minder snel voorkomt’

Al het geklaag over de NS, Roger van Boxtel zit er niet mee. ‘Het bewijst slechts dat we ertoe doen.’ Met een fraai rapport over 2017 op zak kijkt hij tevreden terug. En er is ambitie: de NS duikt weer de regio in. ‘Onder meer de concessie Dordrecht-Geldermalsen komt vrij.’

NS veroorzaakte vorig jaar meer grote storingen – maar treinen reden wel vaker op tijd
Spoorvervoerder NS veroorzaakte vorig jaar 117 keer een grote storing. Dat zijn er 29 meer dan in 2016, toen NS 88 keer schuldig was aan het veroorzaken van een grote storing op het spoor.

Volg en lees meer over:  NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)  BEDRIJVEN   NEDERLAND   OPENBAAR VERVOER   MENS & MAATSCHAPPIJ

In krap vier uur per rechtstreekse trein van Amsterdam naar Londen: het kan vanaf dit voorjaar

VK 31.01.2018 Hogesnelheidstrein Eurostar gaat vanaf dit voorjaar rechtstreeks van Amsterdam en Rotterdam naar Londen rijden. Wel leidt de paspoortcontrole voorlopig nog tot extra oponthoud in Brussel.

Dat komt doordat er Britse douaneposten moeten komen op de twee Nederlandse stations. De internationale verdragen voor die paspoortcontroles zijn nog niet getekend.

‘Voor de Eurostar moet er een stukje Verenigd Koninkrijk in Nederland komen voor de paspoortcontroles’, zegt een woordvoerder van ProRail, de beheerder van de spoorinfrastructuur. ‘Voorlopig is er dus nog wat ongemak voor de reizigers, omdat die controles nog in Brussel zullen plaatsvinden.’

Paspoortcontroles

De Eurostar is de rechtstreekse trein tussen Brussel en Londen, die sinds 1994 rijdt. Er bestaan al lang plannen om de treinverbinding door te trekken naar Amsterdam, maar de uitvoering daarvan is meerdere keren uitgesteld.

Eurostar in Londen wil niet ingaan op ‘details’ rond de paspoortcontroles, zegt een woordvoerder. ‘Momenteel treffen we de laatste voorbereidingen voor de dienstregeling om meer routine te krijgen op het traject, met proefritten en trainingen voor het personeel. Onze bedoeling is om in de lente van 2018 dagelijks twee treinen in beide richtingen te laten rijden voor passagiers.’

Op zowel Amsterdam als Rotterdam CS worden de perrons aangepast zodat grensautoriteiten er in de toekomst paspoortcontroles kunnen uitvoeren. Daartoe worden de perrons volgens ProRail opgesplitst in twee delen. De A-zijde is dan voor reizigers naar Londen die een paspoort- en bagagecontrole moeten ondergaan. Op de B-zijde kunnen dan reizigers naar Brussel instappen zonder paspoortcontrole.

De route van Amsterdam naar Londen duurt iets meer dan vier uur, de terugreis zal iets korter zijn

Die controles staan los van de Brexit. Ze zijn noodzakelijk omdat het Verenigd Koninkrijk geen deel uitmaakt van de Schengenzone. Aan boord van de Eurostar zal het niet mogelijk zijn om van het Brusselse naar het Londense treindeel te lopen.

In Amsterdam is de speciale Eurostar-terminal al bijna klaar en zal de trein vanaf spoor 15 vertrekken. Op Rotterdam CS werkt ProRail tot eind maart dag en nacht door om het station geschikt te maken voor de Eurostar. Het perron bij spoor 1 wordt vier meter breder gemaakt en er komt een wachtruimte van 400 vierkante meter.

De route van Amsterdam naar Londen duurt iets meer dan vier uur, de terugreis zal iets korter zijn. De trein stopt niet op Schiphol, omdat er op dat station geen ruimte is voor check in-faciliteiten. Ook station Antwerpen wordt overgeslagen.

Prijzenoorlog

Qua netto reistijd wordt het verschil met het vliegtuig minimaal, aldus NS Internationaal.

‘We hebben de afgelopen anderhalf jaar al testritten gefaciliteerd’, zegt een woordvoerder van NS Internationaal. ‘Maar Eurostar bepaalt de tarieven van de tickets en de startdatum. De NS heeft voor het nieuwe traject wel machinisten en treinmanagers opgeleid. De laatstgenoemden zijn conducteurs met een aantal extra taken.’

Britse transportdeskundigen voorzien een prijzenoorlog tussen trein en vliegtuig op het traject Londen-Amsterdam. Eurostar wil echter niet zeggen hoeveel de tickets op het traject gaan kosten. Vroegboekers zijn net als bij luchtvaartmaatschappijen goedkoper uit. Vliegmaatschappijen hebben het voordeel dat ze geen btw hoeven te heffen op vliegtickets en dat ze geen accijns betalen op kerosine.

‘Wij zijn als NS ook zeer benieuwd naar de tarieven van Eurostar’, zegt een woordvoerder van NS Internationaal. ‘Ze willen een concurrerend aanbod gaan bieden voor de luchtvaart. Qua netto reistijd wordt het verschil met het vliegtuig minimaal. Je bent op luchthavens meer tijd kwijt met inchecken en Heathrow ligt nog een behoorlijk eind buiten Londen. Bovendien is reizen met de trein duurzamer.’

Volg en lees meer over:  LONDEN   NEDERLAND   ECONOMIE

ProRail krijgt 43 miljoen voor spoorboekloos rijden op twee nieuwe trajecten

NU 31.01.2018 Om op twee nieuwe trajecten het zogenoemde spoorboekloos reizen te realiseren, krijgt spoorbeheerder ProRail 43,3 miljoen euro van staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur). Het gaat om de trajecten tussen Schiphol en Nijmegen en tussen Breda en Eindhoven, schrijft ze aan de Tweede Kamer.

De extra treinen zijn nodig om het groeiende aantal passagiers te kunnen vervoeren. Eind 2021 moet de tienminutentrein gaan rijden tussen Schiphol, Utrecht, Arnhem en Nijmegen.

Vanaf eind 2024 moeten er dan meer intercity’s rijden tussen Breda en Eindhoven, schrijft Van Veldhoven woensdag aan de Tweede Kamer. De NS draagt 27 miljoen bij om het te realiseren. Het geld is bedoeld om onder meer sporen en perrons aan te passen.

Na een testperiode is in december de tienminutentrein tussen Amsterdam en Eindhoven in de nieuwe dienstregeling van de NS opgenomen. De eerste resultaten zijn positief, aldus de bewindsvrouw. ”Er is meer zitplaats en reisgemak voor reizigers, zonder dat de betrouwbaarheid wordt aangetast.”

Lees meer over: ProRail NS

Schiphol-Nijmegen en Breda-Eindhoven worden ook ‘spoorboekloos’

NOS 31.01.2018 Spoorbeheerder ProRail krijgt 43 miljoen euro om op meer trajecten ‘spoorboekloos’ te gaan rijden. Dat schrijft staatssecretaris Van Veldhoven aan de Tweede Kamer. Het gaat om de trajecten Schiphol-Utrecht-Nijmegen en Breda-Eindhoven.

Spoorboekloos rijden houdt in dat er elke tien minuten een intercity gaat. De afgelopen maanden was dat al het geval tussen Amsterdam, Utrecht en Eindhoven. Een proef dit najaar op dat traject bleek succesvol.

2021 en 2024

De ‘tienminutentrein’ levert volgens NS en ProRail 15 procent meer capaciteit op, wat leidt tot minder wachttijd en meer kans op een zitplaats. Naast de 43 miljoen van ProRail draagt de NS 27 miljoen bij. Met het geld worden sporen en perrons aangepast.

De dienstregeling van het traject Schiphol-Nijmegen moet eind 2021 zijn aangepast. Die van Breda-Eindhoven eind 2024.

BEKIJK OOK;

NS: proef met ‘spoorboekloze’ intercity’s succesvol

‘Tienminutentrein’ gaat hele week rijden

Arriva hekelt uitspraken NS: ‘Als Nederland één bedrijf beschermt, is het NS’

AD 30.12.2017 ,,Als NS zo graag wil meedingen naar regionale spoorlijnen. Prima. Laat andersom andere vervoerders zoals Arriva dan ook meedingen naar het Hoofdrailnet. Want dat is nu niet toegestaan.’’ Directeur Anne Hettinga van Arriva reageert gepikeerd op uitspraken van NS-topman Roger van Boxtel.

NS wil de regionale spoorlijnen terughebben, zo kondigde Van Boxtel vandaag aan. Van Boxtel heeft zijn oog laten vallen op de trajecten Dordrecht-Geldermalsen van Arriva en de Valleilijn van Amersfoort naar Ede/Wageningen, waarop nu Connexxion rijdt. Van beide spoorlijnen lopen de komende jaren de vervoersconcessies af.

Lees ook;

Burgemeester Amsterdam ‘geen droombaan meer’ voor Van Boxtel

Lees meer

NS wil uitbreiden met regionale lijnen

Lees meer

‘Bizar’

NS-topman Roger van Boxtel. © anp

Van Boxtel vindt dat NS als ‘oer-Nederlands bedrijf’ bij nieuwe regionale aanbestedingen best voorrang mag krijgen. ,,Ik vind het bizar dat Kamerleden iedere dag naar de microfoon hollen om voor Akzo, Unilever of PostNL overnames uit het buitenland tegen te houden, maar bij NS denken: laat dat bedrijf nog maar een paar lijnen inleveren. Met welk doel? Waarom nog meer versnippering?’’, aldus de NS-topman in de Volkskrant.

,,Als het gaat om bedrijven die in Nederland door de overheid worden beschermd dan staat NS op nummer één’’, reageert Arriva-directeur Hettinga. Hij wijst daarbij op het alleenrecht dat NS als staatsbedrijf heeft op het hoofdrailnet. Eind januari komt in de Tweede Kamer de toekomst van het spoor na 2024 aan de orde. Arriva hoopt vurig dat de Kamer eindelijk concurrentie op het hoofdspoor toelaat.

Buitenland

Er gaat geen dividend of geld naar het buitenland. Alles wordt weer geïnvesteerd in Nederland, aldus Directeur Anne Hettinga van Arriva.

Arriva steekt niet onder stoelen en banken dat NS te willen verdringen. De volle dochter van Deutsche Bahn is vastbesloten uit te groeien tot de grootste trein- en busvervoerder van Nederland te worden.

Dat bij een vervoerder als Arriva ‘iedere euro naar het buitenland verdwijnt’ , zoal Van Boxtel in het vraaggesprek beweert, schiet bij Hettinga in het verkeerde keelgat. ,,Dat klopt niet.’’ Arriva investeert honderden miljoenen in treinen en bussen in Nederland, zegt hij. ,,Er gaat geen dividend of geld naar het buitenland. Alles wordt weer geïnvesteerd in Nederland. De heer Van Boxtel kan dat trouwens lezen in onze jaarrekening.’’

Oorvijg

Hettinga ziet een krachtmeting met NS vol vertrouwen tegemoet.  ,,Als de aanbesteding tenminste eerlijk verloopt. En er tenminste niet opnieuw sprake is van prijsdumping.’’

NS kreeg deze zomer een boete opgelegd van ruim 40 miljoen euro de Autoriteit Consument & Markt (ACM) voor het sjoemelen met de aanbesteding voor het Limburgs spoor. Om de concurrentie te dwarsbomen deed NS bewust een verlieslatend bod. Zo wilde het spoorbedrijf koste wat het kost voorkomen dat andere vervoerders de aanbesteding zou winnen. Inmiddels rijdt Arriva in Limburg.

Hettinga: ,,NS kreeg een flinke oorvijg. Het bedrijf hield zich even rustig, maar werpt die bescheidenheid alweer tamelijk snel van zich af.’’

Connexxion wil niet reageren op de uitspraken van Van Boxtel.

NS wil uitbreiden met regionale lijnen

Telegraaf 30.12.2017 De Nederlandse Spoorwegen willen meedingen naar de exploitatie van regionale spoorlijnen. Dat laat NS-topman Roger van Boxtel in een interview in de Volkskrant weten. Hij is al bij provinciale bestuurders langs geweest om dat duidelijk te maken.

Als eerste heeft Van Boxtel zijn oog laten vallen op de trajecten Dordrecht-Geldermalsen en Amersfoort-Wageningen, waarvan de vervoersconcessies de komende jaren aflopen.

De topman reageert ook op kritiek dat er sprake zou zijn van oneerlijke concurrentie, omdat de NS een staatsbedrijf is. Hij vindt niet dat op het spoor een volledige marktwerking functioneert. „Onze concurrenten houden ons scherp, maar bij hen verdwijnt iedere verdiende euro wel naar het buitenland”, aldus Van Boxtel.

Bizar

„Ik vind het bizar dat Kamerleden iedere dag naar de microfoon hollen om voor Akzo, Unilever of PostNL overnames uit het buitenland tegen te houden, maar bij NS denken: laat dat bedrijf nog maar een paar lijnen inleveren. Met welk doel? Waarom nog meer versnippering?”

NS wil gaan uitbreiden met regionale lijnen De Nederlandse Spoorwegen (NS)

NU 30.12.2017 De Nederlandse Spoorwegen (NS) willen meedingen naar de exploitatie van regionale spoorlijnen. Dat laat NS-topman Roger van Boxtel in een interview in de Volkskrant weten. Hij is al bij provinciale bestuurders langsgeweest om dat duidelijk te maken.

Als eerste heeft Van Boxtel zijn oog laten vallen op de trajecten Dordrecht-Geldermalsen en Amersfoort-Ede-Wageningen, waarvan de vervoersconcessies de komende jaren aflopen, zegt hij tegen de krant.

De topman reageert ook op kritiek dat er sprake zou zijn van oneerlijke concurrentie, omdat de NS een staatsbedrijf is. Hij vindt niet dat op het spoor een volledige marktwerking functioneert. “Onze concurrenten houden ons scherp, maar bij hen verdwijnt iedere verdiende euro wel naar het buitenland”, aldus Van Boxtel.

“Ik vind het bizar dat Kamerleden iedere dag naar de microfoon hollen om voor Akzo, Unilever of PostNL overnames uit het buitenland tegen te houden, maar bij NS denken: laat dat bedrijf nog maar een paar lijnen inleveren. Met welk doel? Waarom nog meer versnippering?”

Deze reizigers gaan er op achteruit met de nieuwe NS-dienstregeling

Lees meer over: NS

NS wil uitbreiden met regionale lijnen

AD 30.12.2017 De Nederlandse Spoorwegen willen meedingen naar de exploitatie van regionale spoorlijnen. NS-topman Roger van Boxtel heeft zijn oog laten vallen op de trajecten Dordrecht-Geldermalsen en Amersfoort-Wageningen, waarvan de vervoersconcessies de komende jaren aflopen.

Hij is al bij provinciale bestuurders langs geweest om dat duidelijk te maken laat Van Boxtel in een interview in de Volkskrant weten.

De topman reageert ook op kritiek dat er sprake zou zijn van oneerlijke concurrentie, omdat de NS een staatsbedrijf is. Hij vindt niet dat op het spoor een volledige marktwerking functioneert. ,,Onze concurrenten houden ons scherp, maar bij hen verdwijnt iedere verdiende euro wel naar het buitenland”, aldus Van Boxtel.

,,Ik vind het bizar dat Kamerleden iedere dag naar de microfoon hollen om voor Akzo, Unilever of PostNL overnames uit het buitenland tegen te houden, maar bij NS denken: laat dat bedrijf nog maar een paar lijnen inleveren. Met welk doel? Waarom nog meer versnippering?”

‘NS wil weer meebieden op regionale spoorlijnen’

NOS 30.12.2017 De Nederlandse Spoorwegen willen weer meebieden op regionale spoorlijnen. Dat zegt president-directeur Roger van Boxtel in een interview met de Volkskrant.

De afgelopen jaren bood de NS niet mee bij de aanbestedingen van het regionale spoorvervoer. Deze lijnen buiten de Randstad die geen deel uitmaken van het hoofdrailnet, zijn nu in handen van buitenlandse concurrenten als Arriva en Syntus.

De NS mengde zich niet in de strijd op aandringen van toenmalig minister Dijsselbloem van Financiën. Hij vreesde dat het spoorbedrijf vanuit een monopoliepositie buitenlandse concurrentie uit de markt zou drukken. Ook vond hij dat de NS zich moest concentreren op het verbeteren van de kwaliteit van het hoofdrailnet.

Verder speelde een rol dat NS-dochter Abellio had gefraudeerd bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Weer in de race

Tegen de Volkskrant zegt Van Boxtel dat de NS weer in de race is voor regionale spoorlijnen, zoals de trajecten Dordrecht – Geldermalsen en Amersfoort – Ede-Wageningen. “Ik heb overal interesse in. We hebben de laatste jaren gigantisch veel nieuwe Sprinters gekocht. Die kunnen we inzetten op kortere trajecten.”

Het nieuwe kabinet heeft volgens Van Boxtel geen bezwaren tegen uitbreiding van de NS. Ook daalt het aantal vertragingen en zijn reizigers steeds tevredener. Van Boxtel: “NS presteert al op wereldniveau. Waarom zouden we het spoorwegennet verder opknippen?”

BEKIJK OOK;

NS: reizigers tevredener over treinreis

ProRail: recordaantal treinen rijdt op tijd

NS wil spoornetwerk uitbreiden met regionale lijnen van concurrenten Arriva en Syntus

VK 29.12.2017 NS wil weer meebieden op het regionale spoorvervoer. Na het gesjoemel bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg, hield het staatsbedrijf zich de laatste jaren op aandringen van Den Haag buiten de strijd om de exploitatie van regionale spoorlijnen, maar daaraan komt nu een eind.

President-directeur Roger van Boxtel kondigt morgen in een interview in de Volkskrant aan dat NS ‘absoluut’ weer in de race is om het spoornetwerk uit te breiden met regionaal vervoer. Van Boxtel heeft al een rondgang gemaakt langs provinciale bestuurders om aan te geven dat NS interesse heeft om op lijnen te gaan rijden die nu nog in handen zijn van buitenlandse concurrenten als Arriva en Syntus.

Ik heb overal interesse in, aldus President-directeur Roger van Boxtel.

NS heeft al het oog laten vallen op trajecten als Dordrecht-Geldermalsen en Amersfoort-Wageningen, die respectievelijk in 2018 en 2021 vrijkomen. Van Boxtel: ‘Ik heb overal interesse in. We hebben de laatste jaren gigantisch veel nieuwe Sprinters gekocht. Die kunnen we inzetten op kortere trajecten.’

Bij de aanbesteding van het Limburgse openbaar vervoer speelde een directeur van vervoersbedrijf Veolia, dat toen de concessie bezat, vertrouwelijke informatie door aan een dochterbedrijf van NS. Die onregelmatigheden leidden tot een strafzaak tegen NS en een boete van 41 miljoen euro wegens overtreding van mededingingsregels. Bovendien wilde de toenmalige minister van Financiën, Jeroen Dijsselbloem, dat NS zich niet meer zou richten op de exploitatie van regionale spoorlijnen.

Dat vervoerders als Arriva klagen dat de NS al wordt bevoordeeld, laat Van Boxtel koud

Het spoorbedrijf bood vorig jaar niet mee op de lijn Groningen-Leeuwarden omdat de Staat dat had ontraden. Ook vanuit de Tweede Kamer klonk bij herhaling de roep dat NS eerst maar eens orde op zaken moest stellen op het hoofdrailnet en de hsl. Nu NS betere prestaties kan overleggen en het nieuwe kabinet meebieden op regionale concessies toestaat, wil Van Boxtel geen tijd verspelen.

Marktwerking houdt NS ‘scherp’, zegt Van Boxtel, maar hij ziet niet in waarom alleen buitenlandse concurrenten hun aandeel in de spoormarkt mogen vergroten. ‘NS presteert al op wereldniveau. Waarom zouden we het spoorwegennet verder opknippen?’ Dat vervoerders als Arriva klagen dat de NS al wordt bevoordeeld met de onderhandse gunning van het hoofdrailnet en de hsl (en dat die ‘oneerlijke concurrentie’ toeneemt als het staatsbedrijf weer de regio intrekt) laat Van Boxtel koud.

Oud-politicus Van Boxtel, eind 2015 in dienst gekomen bij NS als opvolger van de weggestuurde Timo Huges, verlengde dit jaar zijn contract bij het spoorbedrijf tot medio 2019. In het interview met deze krant bevestigt hij dat hij niet in de running is voor het burgemeesterschap in Amsterdam, de stad waar zijn partij D66 de grootste is. ‘Het was ooit echt mijn droombaan. Een keer probeerde ik het, in 2010. Toen nam ik het op tegen mijn goede maatje Eberhard (van der Laan, red.) en redde ik het niet.

Dit schreven we in 2017 zoal over de NS;

Voormalig president-directeur NS vrijgesproken
De rechtszaak over de aanbestedingsfraude door de NS is voor het Openbaar Ministerie (OM) op een faliekante mislukking uitgedraaid. De rechtbank in Den Bosch sprak oud-NS-topman Timo Huges vrij van alle beschuldigingen, waaronder omkoping en valsheid in geschrifte. Ook vijf andere verdachten in deze zaak en NS zelf gaan vrijuit.

Timo Huges: gebeten hond van NS en justitie
De mantra van de voormalige president-directeur van NS Timo Huges was: ‘De reiziger hoort op 1, 2 én 3 te staan.’ Hoe kortstondig hij ook aan het roer stond van de NS, bij de vakbonden en reizigersorganisaties zijn ook nu nog – ondanks het optreden van het Openbaar Ministerie – amper lelijke woorden op te vangen over Huges. (+)

De hsl is gered: gewoon de boel even anders berekenen
Met een nieuwe rekenmethode heeft de NS het gemiddelde aantal zitplaatsen in de treinen op de Hogesnelheidslijn (HSL) drastisch weten te verhogen. Althans, op papier.

Sprinter sloeg station Uitgeest dit jaar maar liefst 535 keer over
Er zijn tal van attracties in Uitgeest. Maar wie dat wil doen, kan beter niet de stoptrein pakken. De dienstdoende sprinter negeert namelijk geregeld het Noord-Hollandse dorp, dat aan het einde van een boemellijn ligt.

Stopcontacten, dimlicht en een snelheid tot 200 km/u: dit zijn onze treinen voor de komende 30 jaar
De reizigers die bij de onthulling mochten zijn hadden er zelfs een applausje voor over: het ontwerp van de nieuwe intercitytrein van de NS. Nu maar hopen dat er niets tussen komt en hij in 2021 echt gaat rijden.

Staking machinisten loopt volledig uit de hand
Het liep allemaal wat uit de hand op 6 juli tijdens de avondspits, zegt Dick van der Meulen. Zijn Amsterdams Machinisten Kollectief (AMK) wilde vreedzaam tegen de NS protesteren. Tegen de slechte arbeidsomstandigheden van machinisten en conducteurs, maar zeker ook tegen het kille klimaat binnen het vervoersbedrijf. Maar uiteindelijk greep de NS keihard in.

NS neemt drastische maatregelen na personeelsprotest
De NS neemt drastische maatregelen tegen de machinisten en conducteurs die het spoor rond Amsterdam Centraal afgelopen zomer hevig ontregelden. Eén machinist wordt ontslagen, terwijl 26 machinisten en conducteurs een officiële waarschuwing hebben kregen.

Spoorboekloos rijden
Na jaren van uitstel is was het in september eindelijk zo ver: de start van het ‘spoorboekloos rijden’.  Tussen Amsterdam en Eindhoven rijden iedere woensdag zes intercity-treinen per uur in plaats van de gebruikelijke vier. En dat ging eigenlijk wel goed, tijdens de eerste ochtendspits.

‘Beste reiziger’: dit is waarom de NS sinds november ‘genderneutraal’ omroept
Een ‘simpele’ stationsomroeper wist de NS-directie te verleiden tot genderneutrale taal
Bij de NS zal het ‘dames en heren’ vanaf november niet meer door het station schallen. Een Rotterdamse stationsomroeper legt uit waarom hij de NS-directie ertoe opriep met een videoboodschap.

Klapperbord keert terug
Op de centrale stations van de vier grote steden keert volgend jaar het grote klapperbord terug, waarop van grote afstand en in één oogopslag de vertrektijden voor het komende half uur te zien zijn. De NS is gezwicht voor klachten van reizigers.

‘Buitenland is jaloers op het Nederlandse spoor’
Nederlanders mogen dan veel klagen over de trein, in het buitenland met jaloezie naar het Nederlandse spoorwegennet gekeken. ‘Dat er straks iedere tien minuten een trein van Eindhoven naar Amsterdam vertrekt, is waanzinnig’, zegt de Australische hoogleraar Graham Currie.

Hoogste boete ooit
De Autoriteit Consument & Markt (ACM) legt de NS in juni de hoogste boete op die het ooit aan een bedrijf uitdeelde: ruim 40 miljoen euro. Dit vanwege vermeend machtsmisbruik bij de aanbesteding van het regionaal vervoer in Limburg. Hoe heeft het zo ver kunnen komen?

Boete voor hsl
Als de Intercity Direct al reed, waren er te weinig vrije zitplekken. En dan kwam de trein vaak ook nog eens te laat. Ondanks een verbeterprogramma loopt het nog steeds niet met de hogesnelheidslijn, constateerde toenmalig staatssecretaris Dijksma in april. Dit ging er allemaal mis.

Dit verliezen we zoal in de trein
Er worden meer spullen achtergelaten in de trein, en daarom heeft de NS het magazijn voor gevonden voorwerpen uitgebreid. We namen een kijkje in het depot.

‘NS dreigt tweede KLM te worden’
De NS is bezig een tweede KLM te worden. In navolging van de nationale luchtvaartmaatschappij lijkt ook de nationale spoorvervoerder doende zichzelf te ontmantelen en in de uitverkoop te gooien, waarschuwt de Ondernemingsraad (OR) en van de vakbonden.

Volg en lees meer over:  NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)   BEDRIJVEN   NEDERLAND   ECONOMIE

OM in beroep tegen vrijspraak NS-fraudezaak

Telegraaf 22.12.2017 Het Openbaar Ministerie gaat in beroep tegen de vrijspraak van alle zes NS-topmanagers en NS zelf, die gisteren integraal zijn vrijgesproken door de rechtbank Den Bosch van fraude en omkoping in de zogeheten ‘Limburgse smeergeldaffaire.’

,,We gaan het vonnis bestuderen en maken binnenkort bekend op welke punten tegen welke verdachten we beroep aantekenen”, aldus het Functioneel Parket tegenover De Telegraaf.

Volgens de advocaten van de beklaagden, die ‘integraal vrijspraak’ kregen, willen zij nu vooral eerherstel. ,,Er is sinds 2014 veel reputatieschade geleden en menselijk leed aangericht. Onterecht. Onverstandig dat het OM beroep aantekent in een strafzaak die volgens de rechter in feite geen strafzaak is ”, vinden ze.

Volgens advocaat Daan Doorenbos van voormalig NS-topman Timo Huges zijn al deze mensen bij voorbaat door het OM publiekelijk aan de schandpaal genageld. ,,Zeer ongebruikelijk om buiten de rechtszaal zo uit te halen. Ze zijn volkomen onterecht afgeschilderd als criminelen. Er is geen enkel strafbaar feit gepleegd, zoals wij al de hele tijd bepleiten”, aldus zijn reactie.

De officieren van justitie, die een afschrikwekkend voorbeeld wilden stellen aan vermeende witte boorden criminaliteit, hebben hun hand ook volgens NS-advocaat Joost Italianer overspeeld. ,,De luchtbel van het OM is genadeloos doorgeprikt door de rechter.”

Andere advocaten spreken van ‘een gerechtelijke dwaling’ die wel eens juridische consequenties zou kunnen krijgen. Ook de Nederlandse regering is volgens hen blind meegegaan met de onterechte verwijten van het OM. Er was niet eens formeel aangifte gedaan om tot strafrechtelijke vervolging over te gaan. Die is door de politie vervalst.”

De rechter bevestigde dat donderdag, waardoor de officieren van justitie op bepaalde punten niet ontvankelijk zijn verklaard. ,,Het bewijsmateriaal is onbetrouwbaar door het gerommel met procesverbalen. Dat is een ernstig vormverzuim. Voor de rest van de aanklachten ontbreekt elk hard bewijs”, aldus het vonnis.

,,De goede naam van hardwerkende NS’ers is besmeurd, hun beroepsmatige en privéleven soms verwoest. Daar moet de Nederlandse Staat aansprakelijk voor worden gesteld”, menen advocaten, die niet uitsluiten dat er in civiele procedures eisen tot schadevergoeding volgen. Maar eerst moet het hoger geroep nog dienen. De betrokkenen verkeren mogelijk weer jaren in onzekerheid.

Huges, die om deze kwestie als NS-baas werd gedwongen op te stappen, blijft volgens zijn advocaten zitten met een dubbel gevoel, ,,omdat het OM haar juridisch kompas kwijt is”, aldus Doorenbos in gesprek met deze krant.

NS en Huges blij met vrijspraak

Telegraaf 21.12.2017 NS en de zes topmanagers die integraal zijn vrijgesproken van fraude en omkoping in de Limburgse aanbestedingszaak, zijn blij met het vonnis van de Bosche rechter. Maar ze zijn wel jaren door het Openbaar Ministerie en de regering aan de schandpaal genageld. Onterecht, blijkt nu.

Ook voormalig NS-topman Timo Huges, die om deze kwestie ontslag moest nemen, reageert verheugd. Maar hij blijft volgens zijn advocaten wel zitten met een enorme reputatieschade. Ook de andere aangeklaagde managers binnen de NS-groep likken hun materiële en geestelijke wonden.

De officieren van justitie hebben twee weken de tijd om in beroep te gaan. „We gaan het vonnis eerst eens goed bestuderen”, zeiden ze donderdag tegen De Telegraaf.

Alle advocaten, die vanmiddag op de rechtbank in Den Bosch aanwezig waren bij de uitspraak, verwachten dat het OM haar lesje echter heeft geleerd.

Timo Huges (links) en René de Beer hoorden het OM een forse straf eisen.

BEKIJK OOK:

Ex-topmannen NS vrijgesproken van fraude

„Het juridisch kompas van de officieren was zoek. Zij hebben de compleet verkeerde zaak uitgekozen om een afschrikwekkend voorbeeld te willen stellen door middel van een strafzaak. Dat is het totaal niet, heeft de rechter geconcludeerd. Gelukkig is die luchtbel doorgeprikt”, aldus advocaat Daan Doorenbos van Huges.

De verwachting is dat de Nederlandse Staat in civielrechtelijke procedures later ter verantwoording zal worden geroepen door de vrijgesproken managers. Ook zullen er mogelijk schadeclaims volgen.

NS heeft eerder erkend dat er bij de aanbesteding van het ov in Limburg zaken verkeerd zijn gegaan en heeft maatregelen genomen om dit in de toekomst te voorkomen. „Maar het ging niet om strafbare feiten, heeft de rechter nu ondubbelzinnig bevestigd”, stelt advocaat Joost Italianer vast.

De onregelmatigheden bij de aanbesteding waren voor de huidige NS-directie aanleiding om in te grijpen in de bedrijfsvoering en de risicobeheersing te verbeteren. Daarnaast heeft NS een integriteitsportaal ingericht. Veel medewerkers hebben trainingen gevolgd.

Voormalig NS-topman Timo Huges vrijgesproken van fraude bij aanbesteding openbaar vervoer in Limburg

VK 21.12.2017 De voormalige president-directeur van NS, Timo Huges, hoeft niet de gevangenis in vanwege de onregelmatigheden bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. De rechtbank in Den Bosch sprak Huges donderdag vrij van alle beschuldigingen, waaronder omkoping en valsheid in geschrifte. Ook vijf andere verdachten in deze zaak en NS zelf gaan vrijuit.

Daarmee is de rechtszaak over de aanbestedingsfraude voor het Openbaar Ministerie (OM) op een faliekante mislukking uitgedraaid. Het OM had fors ingezet, eiste enkele weken geleden  tegen Huges een gevangenisstraf van een jaar, en beschouwde het proces als een ‘referentiekader’ om onregelmatigheden waarbij staatsbedrijven betrokken zijn aan de kaak te stellen.

De rechtbank liet gisteren niets heel van de bewijsvoering en oordeelde in feite dat deze zaak nooit voor de strafrechter had moeten komen. Ook moest het OM kritiek slikken over hoe de zaak strafrechtelijk in gang was gezet. De rechtbank sprak van een ‘onherstelbaar ernstig verzuim’ dat een verzoek van NS-concurrent Veolia, om onderzoek in te stellen naar de gang van zaken bij de aanbesteding, later door politie en justitie zelf werd opgewerkt tot een verzoek tot vervolging.

Qbuzz en Abellio

NS raakte ruim twee jaar geleden in opspraak toen duidelijk werd dat er ‘vals spel’ was gespeeld bij het winnen van de concessie om het openbaar vervoer te verzorgen in Limburg voor de periode 2017-2031. Met die concessie, die NS-dochterbedrijven Qbuzz en Abellio later weer kwijtraakten aan vervoersbedrijf Arriva, was ruim twee miljard euro gemoeid. Vanwege de onregelmatigheden moest een aantal directeuren opstappen, onder wie topman Huges.

Huges advocaat Doorenbos overweegt een procedure tegen de Staat om schadevergoeding te eisen

Spil in de hele zaak was een oud-directeur van vervoersbedrijf Veolia die volgens het OM door NS via een schijnconstructie in dienst was genomen. Waarbij welbewust het anti-concurrentiebeding werd geschonden, zo betoogde het OM. Als dat al zou zijn gebeurd, dan was er ‘mogelijk’ sprake van een ‘onrechtmatige daad’, oordeelde de rechtbank gisteren, maar dat is niet voldoende voor strafrechtelijke vervolging.

Huges advocaat Doorenbos overweegt een procedure tegen de Staat om schadevergoeding te eisen. Hij sluit niet uit dat ex-minister Jeroen Dijsselbloem, die als grootaandeelhouder van NS Huges op straat zette, wordt gedaagd. Voor NS zelf is de aanbestedingszaak overigens niet schadevrij verlopen. De Autoriteit Consument en Markt legde het spoorbedrijf eerder dit jaar een boete op van 41 miljoen euro vanwege overtreding van aanbestedingsregels.

Timo Huges, de gebeten hond van NS en justitie;

De mantra van de voormalige president-directeur van NS Timo Huges was: ‘De reiziger hoort op 1, 2 én 3 te staan.’ Hoe kortstondig hij ook aan het roer stond van de NS, bij de vakbonden en reizigersorganisaties zijn ook nu nog – ondanks het optreden van het Openbaar Ministerie – amper lelijke woorden op te vangen over Huges. (+)

Volg en lees meer over:  NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)   BEDRIJVEN   NEDERLAND   RECHTSZAKEN

Ex-topmannen NS vrijgesproken van fraude

Telegraaf 21.12.2017 De rechtbank in Den Bosch heeft alles zes verdachten en NS vrijgesproken van strafbare feiten in de zogeheten smeergeldaffaire bij de aanbesteding van het Limburgse ov in 2014. Ook voormalig NS-topman Timo Huges valt volgens de rechter niets te verwijten. ,,Omkoping en valsheid in geschrifte is niet bewezen.”

De officier van justitie wordt niet ontvankelijk verklaard in de vermeende schending van bedrijfsgeheimen. Huges werd verdacht van betrokkenheid bij fraude. Tegen hem werd 1 jaar cel geëist.

Tegen oud-directeur van Veolia René de Beer is acht maanden cel geëist; hij zou vertrouwelijke bedrijfsinformatie naar NS hebben gelekt. De NS zelf moet volgens het OM een boete krijgen 3 miljoen.

Geen valsheid in geschrifte

Volgens het OM nam NS Groep NV via een schijnconstructie De Beer in dienst, waardoor hij informatie kon doorspelen naar NS. Daardoor kon de NS de aanbesteding winnen. Toen de fraude uitkwam, ging de concessie voor de periode 2017-2031 naar Arriva. De verdachten hebben zich volgens de officier van justitie schuldig gemaakt aan valsheid in geschrifte, omkoping en het lekken van bedrijfsgeheimen. De rechter weerlegt die beschuldigingen nu.

’Wist van niets’

Huges zei tijdens het proces dat hij ten onrechte wordt beschuldigd. Hij zou niet hebben geweten van de fraude en zich nauwelijks hebben bemoeid met de aanbesteding. Huges moest als gevolg van de affaire aftreden.

Tegen twee directeuren van NS-dochterbedrijf Qbuzz werden werkstraffen en boetes tot 50.000 euro geëist. De bestuurder van NS-dochter Abellio hoorde tien maanden cel eisen.

Oud-NS-topman Huges vrijgesproken van fraude

NOS 21.12.2017 De rechter in Den Bosch heeft voormalig NS-topman Timo Huges vrijgesproken van de aanklacht van fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg in 2015. Ook de andere leden van de top van de NS en oud-Veolia-directeur René de Beer zijn vrijgesproken.

Tegen Huges was een jaar cel geëist, maar de rechter zei dat er bij de aanbesteding geen sprake is geweest van valsheid in geschrifte en omkoping. De rechter liet in het midden of bedrijfsgeheimen waren gelekt.

NS-dochter Abellio/Qbuzz kreeg aanvankelijk een vergunning voor het openbaar vervoer in Limburg, maar toen er vermoedens van fraude waren, ging de aanbesteding naar Arriva. Bij de aanbesteding zou de NS van De Beer bedrijfsinformatie hebben gekregen, zodat de NS de aanbesteding kon winnen.

De affaire leidde destijds tot het ontslag van Huges als president-directeur van de Nederlandse Spoorwegen.

De officier van justitie reageerde teleurgesteld op het vonnis. Het OM overweegt in hoger beroep te gaan.

Tweede Kamer boos over softe aanpak van NS en ProRail

AD 21.12.2017 De Tweede Kamer wil dat staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur) de NS en ProRail houdt aan strenge prestatieafspraken. Van Veldhoven stuurde deze week een brief waarin ze aankondigt dat treinen vaker te laat mogen rijden zonder dat een boete volgt.

De commissie Infrastructuur en Waterstaat in de Tweede Kamer wil dat Van Veldhoven die maatregel voorlopig niet uitvoert en fluit haar in een brief terug.  

VVD-Kamerlid Erik Ziengs kaartte de zaak aan toen hij enkele dagen geleden in een Kamerbrief van Van Veldhoven las dat de regels over vertraging op het spoor voor 2018 worden versoepeld als NS en ProRail qua punctualiteit in de problemen komen door de invoering van de nieuwe tienminutentrein op verschillende trajecten.

Het is de taak van de staats­se­cre­ta­ris om de NS en ProRail scherp te houden en dat betekent dat ze geen water bij de wijn mag doen, aldus Kamerlid Erik Ziengs (VVD).

Van Veldhoven noemt de gewijzigde afspraken in haar brief ‘redelijk, omdat deze kwaliteitssprong voor de reiziger van groot belang is’.

Daar wil de spoorcommissie meer over weten, blijkt uit de vandaag verstuurde brief. ,,Wij verzoeken u om de Kamer per afzonderlijke brief helder en concreet te informeren over de wijzigingen in de prestatie-indicatoren voor NS en de impact daarvan. De commissie verzoekt u tevens deze wijzigingen niet te effectueren totdat de behandeling daarvan met de Kamer is afgerond.”

Geen slap aftreksel

Ziengs: ,,We mogen ons hier niet in laten rommelen. Het is de taak van de staatssecretaris om de NS en ProRail scherp te houden en dat betekent dat ze geen water bij de wijn mag doen. Anders blijft er een slap aftreksel over van de prestatie-indicatoren. Van Veldhoven moet dus naar de commissie luisteren, vindt het Kamerlid. ,,Ze mag niks veranderen totdat we erover hebben gesproken.”

Dat debat zal half februari plaatsvinden in de Tweede Kamer. Een woordvoerder van de bewindsvrouw laat weten dat de staatssecretaris het redelijk acht de proef met elke tien minuten een trein een faire kans te geven. Daarbij geldt nog steeds dat NS en Prorail een boete zullen krijgen als ze echt slecht scoren.

Tot nu toe wordt alleen zogeheten spoorboekloos gereden op het traject tussen Amsterdam en Eindhoven.

Staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat (D66). © ANP

‘NS kan beter presteren op hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en Breda’

NU 28.11.2017 Op de hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en Breda (HSL-Zuid) zijn betere prestaties mogelijk dan de NS tot dusver levert. Dat staat in een marktverkennend onderzoek in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Daaruit blijkt ook dat samenwerking van NS met een andere vervoerder er niet in zit .

Uit de marktverkenning komt naar voren dat “prestatieverbetering op de huidige vervoersdienst mogelijk is”, schrijft staatssecretaris Stientje van Veldhoven aan de Tweede Kamer.

De Intercity Direct waarmee de NS op de HSL rijdt, heeft vaak last van vertraging. NS en spoorbeheerder Prorail kregen dit jaar een flinke boete van het ministerie omdat de prestaties op de HSL onder de maat blijven. Ook in de eerste helft van dit jaar vielen de prestaties tegen.

Samenwerking

Drie vervoerders hebben aangeven zelf op de HSL te willen gaan rijden, maar beschikken niet over materieel om het al op korte termijn van de NS over te nemen. Samenwerking van de NS met andere vervoerders op de HSL blijkt “in de praktijk lastig.” Zij willen alleen met de NS samenwerken als ze zeker zijn dat dit ook daadwerkelijk gaat gebeuren.

De verbeteringen die de andere spoorvervoerders hebben aangeven zijn bovendien door de NS zonder samenwerking met een andere vervoerder te realiseren. “Dit geeft volgens de marktverkenning de andere vervoerders een zwakke positie in eventuele gesprekken met NS”, aldus de staatssecretaris.

Fyra

De marktverkenning werd toegezegd na de parlementaire enquête naar het mislukken van de Fyra. Die hogesnelheidstrein verdween na een korte tijd van de HSL vanwege gebreken. De NS rijdt sindsdien met een intercity op de hogesnelheidslijn, maar kampt met veel problemen op het technisch ingewikkelde traject. In 2021 krijgt de NS pas nieuwe treinen die met tweehonderd kilometer per uur over de HSL kunnen rijden.

Topman Roger van Boxtel herhaalde dinsdag in een reactie op de marktverkenning ”ervan overtuigd te zijn dat we onze doelen op de hogesnelheidslijn dit jaar gaan halen”. ”Daarvoor wordt alles uit de kast gehaald”, zegt de bestuursvoorzitter van het vervoersbedrijf.

Conclusies uit een recent rapport die de verbeteringen van prestaties van NS op de HSL onderbouwen, worden volgende week aan de staatssecretaris aangeboden. ”Die conclusies zijn van latere datum dan het rapport over marktverkenning”, aldus Van Boxtel. Hij wil geen kwalificaties hechten aan de conclusies van de marktverkenning. Wel merkt hij op dat ”wij iedere suggestie voor kleine verbeteringen ter harte nemen”.

Contract

Als de NS drie keer op rij haar prestaties op de HSL niet haalt kan het ministerie het contract of delen daarvan van de NS afpakken. Als het gaat om zitplaatsen heeft de NS al twee keer op rij een negatieve beoordeling gehad. Naar verluidt gaat het nu beter op dit vlak. Op punctualiteit heeft de NS nu een keer een slecht oordeel gehad.

De NS mag tot 2025 op de HSL rijden. Maar in 2020 is er een evaluatie.

Lees meer over: HSL NS ProRail

Staatssecretaris: NS, of andere partij, kan prestatie HSL verbeteren

NOS 28.11.2017 Op de Hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en het zuiden zijn betere prestaties mogelijk dan de NS tot nu toe levert. Dat is de uitkomst van een ‘marktverkenning’ die het ministerie van Infrastructuur heeft laten doen. Staatssecretaris Van Veldhoven heeft de resultaten naar de Tweede Kamer gestuurd.

Er is veel discussie over de HSL-Zuid. De Intercity Direct, waarmee de NS op de HSL rijdt, heeft vaak vertraging. Van Veldhovens voorganger Dijksma gaf de NS en Pro Rail eerder dit jaar een boete vanwege ondermaatse prestaties in 2016 en Dijksma waarschuwde vorige maand dat ze ook ontevreden is over de eerste helft van dit jaar.

Drie keer op rij

Ook andere bedrijven dan de NS hebben interesse om op de HSL te gaan rijden. Volgens de marktverkenning is samenwerking tussen de vervoerders in de praktijk lastig te realiseren. Maar er zijn wel partijen die interesse hebben om het zelf te gaan doen en ze hebben ook aannemelijk gemaakt dat ze dat aankunnen. De andere vervoerders hebben overigens gezegd dat ze nu nog niet voldoende treinen hebben.

Van Veldhoven wijst erop dat het huidige contract van de NS voor de HSL gewoon doorloopt. Maar als de NS drie keer op rij de afgesproken prestaties niet haalt, komen ook andere bedrijven in beeld. De staatssecretaris benadrukt dat ze nu weet dat drie andere vervoerders mogelijke betere prestaties kunnen leveren dan de NS nu.

BEKIJK OOK;

Miljoenenboetes voor slechte prestaties hsl, NS-topman verbijsterd

Dijksma: prestaties op hsl moeten beter

Oud-NS-topman Huges hield vol dat hij van aanbestedingen hoegenaamd geen verstand had

Oud NS-topman Huges voor de rechter: ‘Mijn rol bij aanbesteding ov Limburg was verwaarloosbaar’

VK 16.11.2017 Het is geen alledaags beeld in strafzaken voor de rechtbank: leidinggevenden van een staatsbedrijf die zich verweren tegen de aanklacht zich schuldig te hebben gemaakt aan onder meer omkoping en valsheid in geschrifte. Het gebeurde Timo Huges donderdag.

De voormalig president-directeur van de Nederlandse Spoorwegen (NS) is een van de zeven verdachten in de strafzaak over de malversaties bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Op de eerste dag van het proces deed Huges er donderdag alles aan om rechter ervan te overtuigen dat hij in een verkeerd toneelstuk is beland.

Vals spel

Volgens het Openbaar Ministerie staat het vast dat de NS en dochterbedrijven QBuzz en Abellio vanaf 2013 vals spel hebben gespeeld bij het binnenhalen van de Limburgse ov-concessie voor de periode 2017-2031. De NS raakte die buit kwijt toen de malversaties aan het licht kwamen. Concurrent Arriva is nu verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in Limburg.

Huges zelf werd voor zijn rol in dat vals spel halverwege 2015 door de grootaandeelhouder (ministerie van Financiën) de laan uitgestuurd. Hij beklemtoonde voor de rechtbank dat hij als hoogste in rang vrijwel geen rol speelde in deze kwestie. Ruim twee miljard euro was er met de Limburgse concessie gemoeid, over een periode van vijftien jaar, maar volgens Huges was zijn bemoeienis verwaarloosbaar.

Nieuwe intercity’s

Veolia © Gabriel Eisenmeier

‘In feite ging het om een omzet van tien miljoen euro op twee stoplijntjes in Limburg’, zei hij. ‘Beperkt’ noemde Huges het financiële belang van de NS, een bedrijf met een jaarlijkse omzet van meer dan vijf miljard.

Daarbij: de strijd om het Limburgse openbaar vervoer was een aangelegenheid voor de dochterbedrijven en vereiste zeker geen actieve rol van de hoogste in rang. Op de vraag van de rechter of het hier geen ‘Chefsache’ betrof: ‘Welnee..’ De aanschaf van nieuwe intercity’s (kosten twee miljard) of het publiekelijk opkomen voor een mishandelde conductrice in Hoofddorp, dat zijn zaken waarmee een president-directeur van de NS zich bemoeit, zei Huges.

Hoezeer Huges zijn eigen rol ook bagatelliseerde, uit het dertien ordners dikke dossier waarmee het Openbaar Ministerie (OM) de strafzaak ingaat, rijst het beeld op dat NS en dochterbedrijven er heel veel aan gelegen was de buit in Limburg binnen te halen. In Limburg werden voor het eerst in Nederland treinverkeer en ander openbaar vervoer in één concessie aanbesteed.

Machtspositie

De NS, dat door het rijk het alleenrecht is vergund op het rijden op het hoofdrailnet, vreesde dat Limburg het begin kon worden van aantasting van die machtspositie. Als concurrenten als Veolia of Arriva treinen mochten laten rijden in Limburg zou dat tot een ‘boktoreffect’ kunnen leiden, zo staat in interne NS-stukken die door het OM in beslag zijn genomen. Er zou ook elders ‘geknabbeld’ kunnen worden aan de monopoliepositie van NS op grote delen van het spoornet, voorzag het staatsbedrijf.

Oud-NS-topman Huges hield vol dat hij van aanbestedingen hoegenaamd geen verstand had

Schending van bedrijfsgeheimen

Timo Huges voormalig president-directeur van de Nederlandse Spoorwegen komt aan bij de rechtbank voorafgaand aan de strafzaak over de rol van de NS in de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. © ANP

De NS ging in de voorbereiding op het bieden op het Limburgse openbaar vervoer in zee met een oud-directeur van Veolia, de spin in het web in de hele kwestie. Veolia was tot dan verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in Limburg en de oud-directeur voorzag NS en dochterbedrijven Abellio en Qbuzz van allerhande nuttige data. De man, een van de zes verdachten in deze zaak, schond daarmee het concurrentiebeding en werd daartoe aangezet door NS die een ‘schijnconstructie’ voor zijn werk optuigde, zegt het OM.

Om die reden omvat de aanklacht van het OM niet alleen omkoping en valsheid in geschrifte, maar ook de schending van bedrijfsgeheimen. Zo complex is de zaak dat de rechtbank er acht procesdagen voor heeft uitgetrokken. Het OM neemt de zaak hoog op. Juist omdat er bij de toch al vaak ondoorzichtige aanbestedingsprocedures van een staatsbedrijf een smetteloos optreden mag worden verwacht.

Oud-NS-topman Huges hield vol dat hij van aanbestedingen hoegenaamd geen verstand had. Zijn rol was vooral de reputatie van de NS te beschermen. ‘Dus ben ik eens gaan eten met een Limburgse gedeputeerde die zich onaardig over ons had uitgelaten.’

Volg en lees meer over:  RECHTSZAKEN   BEDRIJVEN   NEDERLAND   NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)

Hoe kon de NS zijn macht in Limburg misbruiken?

5 vragen over de hoogste ACM-boete ooit

VK 29.06.2017 De Autoriteit Consument & Markt (ACM) legt de NS de hoogste boete op die het ooit aan een bedrijf uitdeelde: ruim 40 miljoen euro. Volgens de toezichthouder heeft het spoorbedrijf zijn machtspositie misbruikt bij de aanbesteding van het regionaal vervoer in Limburg. Hoe heeft het zo ver kunnen komen? En waarom is die boete zo hoog? Vijf vragen.

Waarom ging het mis?

Als de provincie Limburg in het najaar van 2014 een openbare aanbestedingsprocedure voor het regionale vervoer start, is dat voor de NS absoluut geen lokale kwestie. De NS weet dat de overheid Limburg als ‘decentralisatieproeftuin’ ziet – een plek waar verschillende vervoerders vreedzaam over één spoor boemelen- en wil koste wat koste voorkomen dat dergelijke experimenten al te veel succes hebben.

Goede resultaten in Limburg vergroten immers ‘de kans dat op den duur ook andere delen van het hoofdrailnet regionaal zullen worden aanbesteed’, schrijft het ACM. Om te voorkomen dat de NS ‘zijn’ spoor steeds vaker met anderen moet delen en zo terrein verliest biedt het bedrijf via dochteronderneming Abellio een enorme smak geld voor de concessie, maar drie jaar later blijkt dat dit allesbehalve een winnend bod was.

Het hoge bod leverde de NS namelijk niet de felbegeerde Limburgse concessie op, maar wel een boete van 40 miljoen euro voor machtsmisbruik. Dat laatste maakte de ACM donderdag bekend.

Wat heeft de NS precies misdaan?

Uit interne mailwisselingen en andere documenten die toezichthouder ACM in handen heeft blijkt dat de NS om concurrentie te dwarsbomen bewust een zogeheten ‘verlieslatend bod’ deed. Dit bod was zo hoog dat de kosten die de NS zou maken de te verwachten opbrengsten uit het regionaal vervoer in Limburg ruimschoots overtroffen. Hierdoor hadden andere inschrijvers op de aanbesteding geen eerlijke kans, schrijft de ACM. ‘Zij konden het bod van NS niet evenaren of overtreffen zonder zelf verlies te lijden, ook al zouden zij net zo efficiënt zijn als de NS.’

In eerste instantie was het verlieslatende bod van de NS overigens succesvol: dochter Abellio won de concessie. Maar toen het gerommel bij de aanbesteding in 2015 aan het licht kwam verscheurde Limburg het contract en gunde de het vervoer aan Arriva.

De boete die de ACM nu oplegt komt volgens de toezichthouder ook voort uit andere ‘acties’ van de Nederlandse Spoorwegen. Zo speelde de NS tijdens de aanbestedingsprocedure vertrouwelijke informatie door aan dochter Abellio en benadeelde het bedrijf concurrenten door traag en onvolledig op hun verzoeken te reageren. ‘De NS wilde winnen.’

40 miljoen euro. Kan de NS dat wel betalen?

De NS krijgt geen voorkeurspositie ten opzichte van andere bedrijven

Volgens een woordvoerder legde de ACM nooit eerder zo’n hoge boete aan één enkel bedrijf op, maar is het bedrag ‘in verhouding’. De boetes die de ACM aan bedrijven uitdeelt mogen maximaal 10 procent van de jaaromzet bedragen, en de NS behaalde in 2016 5.093 miljoen euro omzet. ‘Ze kunnen dit dus dragen.’ De boete had zelfs nog veel hoger kunnen zijn, zegt de ACM. ‘Het ging om een concessie voor het Limburgse vervoer over de periode 2016 -2031. Dat is vijftien jaar. Wij hebben nu maar één jaar beboet.’

Door de boete van de ACM ontvangt de Staat 40 miljoen euro voor de staatskas, maar kan ditzelfde bedrag tegelijk ook kwijtraken. De NS is immers nog steeds een Staatsbedrijf, dat de boete in mindering kan brengen op de winstuitkering aan de Staat. Vestzak-broekzak, erkent de ACM, maar de toezichthouder maakt geen onderscheid tussen publieke en private ondernemingen. ‘De NS krijgt geen voorkeurspositie ten opzichte van andere bedrijven.’ Daarnaast gelooft de ACM in de ‘disciplinerende werking’ van deze boete. ‘Ook al wordt niemand er rijker van, het heeft wel een afschrikwekkend effect.’

En nu?

Minister Jeroen Dijsselbloem van Financien (R) en toenmalig staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu in 2015 tijdens het debat over de rol van de NS bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg. © ANP

NS heeft bezwaar aangetekend tegen het ACM-rapport. Naar eigen zeggen heeft het spoorbedrijf nooit een verlieslatend bod uitgebracht. Minister Dijsselbloem van Financiën steunt het bedrijf in zijn bezwaar, maar alleen omdat hij wil laten vastleggen wat een verlieslatend bod nu precies is. Tegelijkertijd is het ‘zeer ernstig’ wat er bij NS is voorgevallen, aldus de minister.

Oud NS- topman Timo Huges en oud-financieel directeur Engelhardt Robbe hoeven het bezwaar van de NS in ieder geval niet af te wachten. Huges moest in 2015 het veld ruimen omdat de ACM vermoedens had dat hij en Robbe ‘een leidinggevende rol’ hadden in het gerommel bij de Limburgse aanbesteding, maar nu zegt de toezichthouder dit niet te kunnen bewijzen. Huges en Robbe hoeven daarom geen individuele boete te betalen.

Lees ook:

ACM geeft forse boete aan NS

Telegraaf 29.06.2017 De Autoriteit Consument & Markt (ACM) legt de Nederlandse Spoorwegen een boete op van bijna 41 miljoen euro. Het spoorbedrijf heeft volgens de toezichthouder zijn economische machtspositie misbruikt bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Uit interne e-mails en andere documenten maakt de ACM op dat NS een verlieslatend bod deed om de concurrentie te dwarsbomen. Dat is niet toegestaan. Daarnaast maakte het bedrijf tijdens de aanbestedingsprocedure gebruik van vertrouwelijke informatie die het verkregen had van een ex-directeur van concurrent Veolia.

Traag en onvolledig

Verder benadeelde NS zijn concurrenten door traag en onvolledig te reageren op hun verzoeken om toegang tot bepaalde diensten en voorzieningen op stations. Ook hield de onderneming bruikbare informatie over reizigersopbrengsten achter voor haar rivalen.

,,De spoormarkt kan alleen goed functioneren als alle spelers zich aan de spelregels houden”, zei ACM-voorzitter Chris Fonteijn. Hij benadrukte dat aanbestedingen in het openbaar vervoer er de afgelopen twintig jaar voor hebben gezorgd dat meer reizigers een goede dienstverlening hebben gekregen.

Steun Dijsselbloem

Minister Dijsselbloem (Financiën) laat weten dat hij het besluit van de NS steunt om bezwaar aan te tekenen tegen de uitspraak. “Ik vind het belangrijk dat het ACM-besluit wordt getoetst en dat we daarmee onder meer duidelijkheid krijgen over de definitie van een verlieslatend bod”, schrijft hij in een reactie aan de Tweede Kamer.

Wel herhaalt hij dat hij de “onregelmatigheden die zich bij NS rond de aanbesteding van de concessie in Limburg hebben voorgedaan zeer ernstig” vindt. Ook wijst hij op de stappen die nu worden genomen om herhaling van zulke misstanden te voorkomen, zoals het aanscherpen van de regels en het doorvoeren van verbetervoorstellen. Binnenkort zal Dijsselbloem de Kamer daarover verder informeren.

Bezwaarschrift

NS stelde in 2015 zelf al vast dat het eigen personeel de regels heeft overtreden bij de aanbesteding in Limburg. Daarop is ,,hard ingegrepen” in de eigen organisatie. Het bedrijf betwist evenwel dat het een bod onder de kostprijs heeft uitgebracht en heeft op dat punt een bezwaarschrift ingediend.

De ACM stelt verder vast dat voormalig topman Timo Huges en financieel directeur Engelhardt Robbe niet verantwoordelijk kunnen worden gehouden voor de fraude. Uit onderzoek is namelijk niet gebleken dat zij ervan wisten. Via hun advocaat lieten de twee ex-bestuurder weten blij te zijn met dat besluit.

De aanbesteding in Limburg werd aanvankelijk gewonnen door NS-dochter Abellio. Toen duidelijk werd dat dit bedrijf vals had gespeeld, werd die gunning evenwel ingetrokken. Uiteindelijk ging concurrent Arriva met de concessie aan de haal.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

NS krijgt boete van meer dan 40 miljoen euro wegens fraude

AD 29.06.2017 De Autoriteit Consument en Markt (ACM) heeft de Nederlandse Spoorwegen (NS) een boete van 41 miljoen euro opgelegd vanwege aanbestedingsfraude. Het vervoersbedrijf heeft bij de aanbesteding van het regionaal openbaar vervoer in Limburg misbruik gemaakt van haar economische machtspositie.

De ACM heeft interne e-mails en andere documenten in handen waaruit blijkt dat de NS een ‘verlieslatend’ bod deed om de concurrentie te dwarsbomen, wat een bod onder de kostprijs is. Hierdoor was er geen eerlijke concurrentie met de andere spelers, vindt de ACM. Eerder kwam naar buiten dat verschillende kopstukken van het vervoersbedrijf betrokken waren bij het doorspelen van vertrouwelijke informatie in de Limburgse zaak van concurrent Veolia (tegenwoordig opgegaan in Transdev BBA) aan NS-dochter Qbuzz. Voormalig topman Timo Huges werd ontslagen.

Inmiddels is bekend geworden dat NS en Transdev BBA een schikking hebben getroffen over de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Beide partijen hebben afgesproken om geen verdere details naar buiten te brengen.

Verwijten

De spoormarkt kan alleen goed functioneren als alle spelers zich aan de spelregels houden, aldus Chris Fonteijn, ACM-voorzitter.

De ACM verwijt de NS ook dat het traag en onvolledig reageerde op verzoeken van concurrenten om toegang tot diensten en voorzieningen op stations. Justitie kondigde vorig jaar aan dat het de NS en meerdere ex-toplieden van het spoorbedrijf en zusterbedrijven gaat vervolgen.

,,De spoormarkt kan alleen goed functioneren als alle spelers zich aan de spelregels houden”, zei ACM-voorzitter Chris Fonteijn. Hij benadrukte dat aanbestedingen in het openbaar vervoer er de afgelopen twintig jaar voor hebben gezorgd dat meer reizigers goede dienstverlening hebben gekregen.

Ontkenning

De NS ontkent in een reactie op het nieuws dat zij een verlieslatend bod zou hebben gedaan bij de aanbesteding van het Limburgse OV. Het bod zou ook voldoen aan andere aanvullende eisen. Van de andere overtredingen nam het bedrijf naar eigen zeggen in 2015 al afstand door direct ‘hard te grijpen in de eigen organisatie’. Volgens een woordvoerder heeft de NS een bezwaarschrift ingediend bij ACM met de verzoek om het besluit te heroverwegen.

Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) steunt het besluit van de NS om bezwaar aan te tekenen. ,,Ik vind het belangrijk dat het besluit wordt getoetst en dat we daarmee duidelijkheid krijgen over de definitie van een verlieslatend bod”, aldus Dijsselbloem. De eerste stap is volgens de minister het maken van bezwaar. Hij maakt er de kanttekening bij dat ‘wat er bij NS is voorgevallen zeer ernstig is’.

Eind vorig jaar bepaalde de rechtbank in Den Bosch dat Dijsselbloem niet hoefde te getuigen in de zaak. De advocaat van Timo Huges had daarom gevraagd. De minister had volgens Huges criminaliserende uitlatingen over hem gedaan, maar de rechtbank ging daar niet in mee.

Niet verantwoordelijk

De ACM constateerde daarnaast dat voormalig topman Timo Huges en financieel directeur Engelhardt Robbe niet verantwoordelijk kunnen worden gehouden voor de fraude. Uit onderzoek is namelijk niet gebleken dat zij ervan wisten. Via hun advocaat lieten de twee ex-bestuurders weten blij te zijn met dat besluit.

De aanbesteding in Limburg werd aanvankelijk gewonnen door NS-dochter Abellio. Toen duidelijk werd dat dit bedrijf vals had gespeeld, werd die gunning evenwel ingetrokken. Uiteindelijk ging concurrent Arriva met de concessie aan de haal.

Forse boete van 40 miljoen voor NS om machtsmisbruik bij aanbesteding in Limburg

VK 29.06.2017 De Autoriteit Consument & Markt (ACM) legt de NS een boete op van ruim 40 miljoen euro. Het is de hoogste geldstraf die de toezichthouder ooit aan een bedrijf uitdeelde. Volgens de toezichthouder heeft de NS bij de aanbesteding van het regionaal openbaar vervoer in Limburg misbruik gemaakt van haar economische machtspositie. Dat concludeert de ACM aan de hand van interne emails en documenten.

Uit deze documenten blijkt dat de NS bij de aanbestedingsprocedure van het vervoer in Limburg een verlieslatend bod deed om de concurrentie te dwarsbomen. Dit bod was dusdanig hoog dat de kosten die de NS zou maken, hoger waren dan de opbrengsten die ze met het regionaal vervoer in Limburg zouden behalen.

ACM rapport

Lees hier het rapport van ACM (de informatie over de emails staat vanaf paragraaf 159 en vooral paragraaf 164).  2015-3-13-besluit-aanbesteding-ov-limburg-openbare-versie

Andere inschrijvers op de aanbesteding hadden zo geen eerlijke kans, schrijft de ACM. ‘Zij konden het bod van NS niet evenaren of overtreffen zonder zelf verlies te lijden, ook al zouden zij net zo efficiënt zijn als de NS.’

Door het verlieslatende bod werd de concessie in eerste instantie door NS-dochter Abellio gewonnen, maar toen duidelijk werd dat er bij de aanbesteding was gerommeld, verscheurde Limburg het contract en gunde het Limburgse openbaar vervoer aan Arriva.

‘Forse boete op zijn plaats’

Lees ook

Wie is Timo Huges? Een verstokt automobilist, zo leest u in dit profiel. 

Dijsselbloem haalt hard uit naar Huges, CNV en SP vinden dit het moment om over marktwerking in het ov te praten. Lees de reacties op het vertrek van Huges.

René de Beer van de directie van vervoersbedrijf Veolia speelde een cruciale rol in de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Zonder dat iemand het wist, gaf hij essentiële informatie door aan concurrent Qbuzz. Daarvoor werd hij via een U-bocht betaald. Reconstructie van een oneerlijke biedingsstrijd.

Particuliere ov-bedrijven gingen in 2008 met elkaar in zee om het monopolie van de NS te breken. De strijd om de concessies stinkt. Lees hier de reconstructie van Sander Heijne.

De hoogte van de boete die de ACM nu oplegt – bijna 41 miljoen euro – heeft ook te maken andere ‘acties’ van de NS, schrijft de toezichthouder. Zo gebruikte de NS tijdens de aanbestedingsprocedure vertrouwelijke informatie die het via een ex-directeur van concurrent Veolia verkregen had en benadeelde het bedrijf concurrenten door traag en onvolledig op verzoeken te reageren.

Transdev BBA, het bedrijf waar Veolia in op is gegaan, spande ook een rechtszaak aan vanwege het benadelen van de concurrentie. Donderdag werd ook bekend dat de NS met hen geschikt heeft voor een onbekend bedrag.

Volgens Chris Fonteijn, voorzitter van de ACM, kan de spoormarkt alleen goed functioneren als alle spelers zich aan de spelregels houden. ‘Regionale aanbestedingen van openbaar vervoer zorgden de afgelopen twintig jaar voor meer reizigers en goede dienstverlening. Daar hebben reizigers baat bij. De ACM vindt een forse boete op zijn plaats.’

‘Hard ingegrepen’

NS stelde in 2015 zelf ook vast dat eigen personeel regels heeft overtreden. Daarop is ‘hard ingegrepen’ in de eigen organisatie, aldus het bedrijf. NS-topman Timo Huges moest in 2015 het veld ruimen omdat hij concurrentiegevoelige informatie van vervoersbedrijf Veolia naar NS-dochter Qbuzz zou hebben doorgestuurd, maar de ACM stelt nu vast dat Huges en financieel directeur Engelhardt Robbe niet verantwoordelijk kunnen worden gehouden voor de fraude. Nader onderzoek leverde niet genoeg bewijs op om hen een ‘leidinggevende rol’ in het machtmisbruik toe te dichten, schrijft het ACM nu. De advocaat van de twee ex-bestuurders laat aan persbureau ANP weten blij te zijn met die conclusie.

NS accepteert een groot deel van het rapport, maar tekent bezwaar aan tegen het feit dat de eigen bieding onder de kostprijs zou zijn geweest. Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën steunt het aangetekende bezwaar van de NS, omdat het belangrijk vindt dat wordt vastgelegd wat een verlieslatend bod nu precies is. Daarbij maakt Dijsselbloem wel de kanttekening dat wat er bij NS is voorgevallen ‘zeer ernstig’ is.

Volg en lees meer over:  LIMBURG   NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)   BEDRIJVEN

NS krijgt miljoenenboete voor machtsmisbruik

Elsevier 29.06.2017 De Autoriteit Consument en Markt (ACM) heeft de Nederlandse Spoorwegen een boete van bijna 41 miljoen euro opgelegd. Bij de aanbesteding van het regionaal openbaar vervoer in Limburg, maakte NS misbruik van zijn machtspositie.

Chris Fonteijn, voorzitter van de ACM, zegt dat NS zich niet aan de spelregels heeft gehouden. ‘De ACM vindt een forse boete op zijn plaats,’ aldus Fonteijn.

Verlieslatend bod

In 2014 begon de provincie Limburg met een aanbestedingsprocedure voor het regionaal openbaar vervoer. Vier vervoersbedrijven schreven zich in: NS, Abellio (een dochterbedrijf van NS), Arriva en Veolia. Via Abellio diende NS een bod in waarop het bedrijf hoogstwaarschijnlijk verlies zou lijden. Door dit zogeheten verlieslatende bod kreeg de concurrentie geen eerlijke kans: zij konden dit bod niet overtreffen zonder zelf verlies te lijden.

Volgens de ACM maakte NS meer overtredingen. Zo wist NS vertrouwelijke informatie te verkrijgen van een voormalige directeur van Veolia, het bedrijf dat in de periode 2006-2016 treinvervoer faciliteerde in Limburg. Ook bemoeilijkte NS de toegang tot stations voor andere vervoersbedrijven.

Vertrouwelijke informatie

Lees ook: NS verontwaardigd over miljoenenboete Dijksma

Jeroen Dijsselbloem (PvdA), demissionair minister van Financiën, wil dat het besluit van de ACM wordt getoetst. De minister wil vooral weten wat een ‘verlieslatend bod’ precies inhoudt.

Dijsselbloem raakte in 2015 betrokken bij de aanbesteding, nadat hij zich had uitgesproken tegen oud-NS-topman Timo Huges. De minister bekritiseerde Huges, omdat hij betrokken was bij het verkrijgen van vertrouwelijke informatie van concurrent Veolia. Bovendien zou hij zichzelf prematuur een bonus hebben uitgekeerd.

NS heeft inmiddels bezwaar aangetekend tegen de miljoenenboete.

   Milan Bruynzeel (1991) is sinds februari 2017 stagiair op de webredactie. Momenteel studeert hij European Studies aan de Haagse Hogeschool.

Op lokaal niveau zijn er geen aansprekende Nederlandse voorbeelden van het terugdraaien van privatisering, maar nationaal is dat bijvoorbeeld ProRail, verantwoordelijk voor het onderhoud van het spoor. © ANP

Privatisering wordt wereldwijd weer volop teruggedraaid

Trouw 23.06.2017 De verwachte kostenvoordelen vallen tegen, diensten worden duurder: privatisering blijkt geen heilige graal.

Je ziet het momenteel overal in de wereld gebeuren. Of het nu gaat om lokale water- en energiebedrijven, zwembaden of de catering van scholen, ze komen langzaam weer terug in overheidshanden. Dat blijkt uit het gisteren gepubliceerde rapport van The Transnational Institute (TNI), dat over een periode van ruim vijftien jaar 835 renationalisatieprojecten van lokale overheidsdiensten heeft getraceerd in meer dan 1600 steden verspreid over 45 landen.

Al decennialang worden overheidsdiensten geprivatiseerd of wordt er samenwerking gezocht met het bedrijfsleven. Dat gebeurt op lokaal, regionaal en landelijk niveau en vooral uit kostenoverwegingen. Overheden zochten en zoeken daarnaast ook vaak samenwerking met het bedrijfsleven om hun diensten draaiende te houden of nieuwe initiatieven te ontplooien. Met wisselend succes.

Op lokaal niveau zijn er geen aansprekende Nederlandse voorbeelden van het terugdraaien van privatisering, maar nationaal is dat bijvoorbeeld ProRail, verantwoordelijk voor het onderhoud van het spoor. Het kabinet wil de verzelfstandiging van het bedrijf weer terugdraaien wegens slechte prestaties. In Japan is na de kernramp in Fukushima de Tokyo Electric Power Company onteigend en – in ieder geval voor enkele jaren – weer in handen gekomen van de Japanse overheid.

Kostenvoordelen

Afgezien van slecht management of nationale rampen blijkt ook in de rest van de wereld privatisering niet altijd de heilige graal. De verwachte kostenvoordelen vallen tegen of wegen niet op tegen bijvoorbeeld verslechtering van de arbeidsomstandigheden voor de werknemers van de geprivatiseerde bedrijven. Ook worden de diensten na privatisering vaak duurder en minder toegankelijk en komen daardoor buiten bereik van bepaalde groepen inwoners.

Gemeenten realiseren zich in toenemende mate dat dit de sociale en economische stabiliteit in hun steden niet bevordert. Ook hebben ze zo minder invloed als het gaat om klimaatmaatregelen.

De wens om weer zeggenschap te krijgen over de lokale economie en over de eigen energiebronnen wordt dan ook prominenter volgens het onderzoeksrapport. Deze wens kan uiteindelijk leiden tot het terugdraaien van privatisering of het oprichten van nieuwe overheidsdiensten. Dat gebeurt nu al veel op initiatief van gemeenten zelf of als burgerinitiatief. Ook werknemers organiseren zich en komen met voorstellen om de privatisering van het voormalige overheidsbedrijf waar ze werken weer terug te draaien.

Een goed voorbeeld is Duitsland, dat jaren voorop heeft gelopen met de privatisering van energiebedrijven. Het rapport van TNI maakt duidelijk dat van alle onderzochte gevallen waarbij een geprivatiseerd energiebedrijf weer in handen komt van de overheid het voor 90 procent om Duitse initiatieven gaat.

In Frankrijk betreft het vooral waterbedrijven die weer teruggaan naar gemeenten. Opmerkelijk in een land met een lange geschiedenis als het gaat om privatisering van waterbedrijven, dat bovendien de thuisbasis is voor grote watermultinationals als ­Suez en Veolia.

Gezondheidszorg

Terugkeer naar de overheid van gezondheidszorg en maatschappelijk werk is weer veel te zien in Noorwegen en andere Scandinavische landen. Maar ook buiten Europa is deze trend waar te nemen, zoals in Latijns-Amerika. Daar zijn in de jaren negentig veel overheidsbedrijven geprivatiseerd om de economische stabiliteit te herstellen na de schuldencrisis die dat deel van de wereld toen hard trof. Dat wordt nu weer deels teruggedraaid.

Vraag is of het een trend is om serieus rekening mee te houden. Worden er niet nog altijd meer bedrijven geprivatiseerd dan opnieuw genationaliseerd?

De data uit dit onderzoek zijn zeker onvoldoende om hierop antwoord te bieden. Er is inderdaad ook nog altijd sprake van een privatiseringstrend, maar de tegenovergestelde beweging wint aan belang. En die trend laat volgens The Trans­national Institute zien hoe sociaal en financieel onhoudbaar, en daarmee onwenselijk, sommige privatiseringen van overheidsdiensten op lokaal niveau zijn.

Lees ook eens dit stuk over privatiseringsverdriet.

Geen zitplek en ook nog eens te laat: hierom kregen NS en ProRail boete voor de hsl

VK 13.04.2017 Als de Intercity Direct al reed, waren er te weinig vrije zitplekken. En dan kwam de trein vaak ook nog eens te laat. Ondanks een verbeterprogramma loopt het nog steeds niet met de hogesnelheidslijn, constateert staatssecretaris Dijksma vandaag in een brief aan de Tweede Kamer. Ze is ontevreden over de prestaties van NS en ProRail en legt beide bedrijven een flinke boete op.

NS en ProRail reageerden direct geïrriteerd. ‘Het is symboolpolitiek’, zei NS-topman Roger van Boxtel vandaag op NPO Radio 1. De NS krijgt twee boetes van in totaal 1,25 miljoen euro, ProRail een boete van 1,05 miljoen euro. Daarnaast schrijft Dijksma dat de NS zich mogelijk moet opmaken voor een gedwongen samenwerking met een concurrent op het hogesnelheidstraject. Die samenwerking moet de prestaties verbeteren.

Wat ging er tot nu toe allemaal mis met de hogesnelheidslijn?

1) Te weinig zitplaatsen in de spits

Op de lijn van Amsterdam via Rotterdam naar Breda is het te druk. NS rijdt sinds eind 2015 met vier in plaats van twee treinen per uur van Amsterdam naar Rotterdam, de zogenoemde Intercity Direct (IC-direct). Toch is het niet gelukt om de afspraken te halen. Het aantal bezette stoelen tijdens het drukste moment van de spits is nog altijd te hoog.

Ook vorig jaar lukte het de NS niet om de afspraken na te leven. Daarvoor kreeg het bedrijf een boete van 500 duizend euro. Nu bedraagt de boete 750 duizend euro omdat het de tweede keer op rij is.

2) De hsl rijdt vaak niet

De hogesnelheidslijn was in 2016 niet alleen te druk, maar viel ook te veel uit. Met name in de eerste helft van 2016 reed de IC-direct te vaak niet. In de tweede helft ging het beter, maar dat was niet genoeg om het gemiddelde boven de ‘bodemwaarde’ uit te trekken. De NS moet daarom 500 duizend euro aan het ministerie betalen.

Dijksma noemde de uitval in 2015 ook al ‘zorgwekkend’. Destijds bleef de uitval echter nog net boven de bodemwaarde en volgde er dus geen boete.

3) Meer dan drie minuten vertraging

Ook bij ProRail is vooral de hogesnelheidslijn de zwakke plek. De spoorbeheerder wordt door het ministerie afgerekend op het aantal treinen dat met minder dan drie minuten vertraging aankomt. Afgesproken was dat 80 procent van de directe intercity’s binnen de marge zouden blijven. In de praktijk gebeurde dit in 78,6 procent van de gevallen.

Naast de IC-direct kwamen er ook te veel goederentreinen te laat. Hiervoor krijgt ProRail geen boete. ProRail kon niet aan de afspraken voor goederentreinen voldoen, omdat er grote werkzaamheden rond Utrecht en op de Betuweroute plaatsvonden in 2016.

4) Dit alles ondanks een verbeterprogramma

Om de prestaties van NS en ProRail op de hogesnelheidslijn te verbeteren, begonnen de bedrijven samen met het ministerie aan een verbeterprogramma. ‘Ondanks dit programma is het in 2016 helaas niet gelukt om de afspraken te halen’, liet Dijksma donderdagochtend weten op NPO Radio 1. ‘We zien wel dat het de laatste maanden zijn vruchten aan het afwerpen is. Dus ik hoop van harte dat het dit jaar een stuk beter gaat.’

Reacties van NS en ProRail

NS-topman Van Boxtel voelt zich overvallen door de boete. ‘Ik heb het idee dat ik in een verkeerd toneelstuk terecht ben gekomen.’ Van Boxtel is met name verbaasd vanwege de stijgende lijn door het verbeterprogramma. ‘En dan krijg je een jaar later alsnog een boete opgelegd. Ik kan dit niet uitleggen.’

Daarnaast zegt Van Boxtel het bericht via de media vernomen te hebben. ‘Dit valt ons rauw op het dak.’ Dijksma ontkent dat NS niet is ingelicht over de boete.

ProRail is niet verrast door de boete. Toch zegt ProRail-directeur Pier Eringa dat hij niet blij is. ‘Het zit me dwars, niet vanwege het geld maar door de reputatieschade die het oplevert. Het is deels een gevolg van een erfenis uit het verleden. Daar worden we nu voor gestraft.’ Eringa steekt ook de hand in eigen boezem. ‘We hebben beloften gedaan die we niet konden waarmaken.’

Volg en lees meer over:  NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)  NEDERLAND   BEDRIJVEN

NS en ProRail deden het in 2016 beter dan in voorgaande jaren

RO 13.04.2017 Er zit een stijgende lijn in de prestaties van NS en ProRail op het spoor. Zo verbeterde de reisinformatie en was de impact van werkzaamheden en storingen voor treinreizigers en goederenvervoerders kleiner dan voorheen. Op de hogesnelheidslijn (HSL) ging het nog niet goed genoeg. Staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur en Milieu) legt NS en ProRail daarom samen voor 2,3 miljoen euro aan boetes op. Dit geld moet ten goede komen aan de reiziger. Dijksma heeft consumentenorganisaties daarom gevraagd mee te denken over de besteding van het geld. Dit schrijft zij vandaag aan de Tweede Kamer.

NS moet 1,25 miljoen euro betalen omdat afspraken over de zitplaatskans van reizigers op de HSL en het percentage reizigers op deze lijn dat op tijd op bestemming aankwam in 2016 onvoldoende zijn nagekomen. ProRail krijgt een boete van 1,05 miljoen euro, omdat op de HSL in dat jaar minder treinen op tijd aankwamen dan afgesproken.

Staatssecretaris Dijksma: ‘Over de hele linie presteerden NS en ProRail in 2016 beter dan de jaren daarvoor. Maar de HSL blijft helaas voor beiden een achilleshiel. Dit moet écht beter. Want net als op de rest van het spoor hebben reizigers op deze lijn recht op een trein die op tijd rijdt en een grote kans op een zitplaats.’

NS

Hoewel het oordeel van reizigers over de HSL relatief goed is en het aantal reizigers in de IC Direct snel toeneemt, is op de HSL nog het nodige te verbeteren. Zo is de kans op een tweede klas zitplaats voor reizigers in de drukste spitstrein van de dag lager dan afgesproken. En hoewel in de tweede helft van 2016 meer reizigers op tijd op hun bestemming aankwamen, was deze verbetering niet genoeg om de slechte score hierop van het eerste half jaar te compenseren. Beide prestatieafspraken zijn door NS niet nagekomen, wat leidt tot boetes van respectievelijk 750.000 euro en 500.000 euro.

Het is de tweede keer op rij dat NS onderpresteert op de afgesproken zitplaatskans op de HSL. Als uit de nu lopende marktverkenning blijkt dat samenwerking met een andere vervoerder kan leiden tot een betere HSL verbinding voor reizigers, dan zal NS zich op deze samenwerking moeten voorbereiden. In de zomer is bekend of dit het geval is.

Op het hoofdrailnet zitten de prestaties van NS in de lift. Zo blijft het bedrijf de reisinformatie verbeteren, is de Wifi capaciteit in Intercity’s verdrievoudigd en wordt het treinverkeer steeds duurzamer. In 2016 reed 73 procent van de NS treinen op groene stroom, vanaf 1 januari 2017 is dit zelfs 100 procent. Samen met ProRail maakt NS veel werk van het verbeteren van de toegankelijkheid van het spoor voor reizigers met een beperking. Om de drukte in spitstreinen verder te verminderen, is het belangrijk dat NS de schouders er flink onder blijft zetten – zoals al gebeurt met de versnelde instroom van nieuwe treinen.

ProRail

ProRail moet een boete van 1,05 miljoen euro betalen, omdat op de HSL in 2016 minder treinen op tijd kwamen dan afgesproken. De spoorbeheerder zal, samen met NS, moeten sturen op een betere punctualiteit. Vanaf 2017 worden beide partijen hier ook gezamenlijk verantwoordelijk voor gehouden. Het maakt voor de reiziger immers niet uit door welke oorzaak hij of zij vertraagd is.

In 2016 reden ook minder goederentreinen op tijd dan afgesproken. ProRail heeft aangegeven een boete hiervoor niet rechtvaardig te vinden, omdat werkzaamheden rondom Utrecht, op de Betuweroute en snelheidsbeperkingen op de Moerdijkbrug van grote invloed zijn geweest op de punctualiteit. De staatssecretaris is het hiermee eens, maar benadrukt dat de spoorbeheerder er alles aan moet doen om te zorgen dat in 2017 meer goederentreinen op tijd rijden.

Bij ProRail is in 2016 op veel gebieden sprake geweest van verbetering. Zo is de financiële beheersing nu meer op orde en worden belanghebbenden beter geïnformeerd over werkzaamheden en storingen. Dit zorgt ervoor dat de impact hiervan voor reizigers en verladers kleiner is dan voorheen. Ook is hard gewerkt aan de voorbereiding van het spoor door Vught, zodat vanaf eind dit jaar spoorboekloos gereden kan worden tussen Amsterdam – Utrecht – Eindhoven.

Concessies NS en ProRail

Op 1 januari 2015 gingen de huidige concessies, contracten, van NS en ProRail op het Nederlandse spoornetwerk in voor een periode van tien jaar. Als concessieverlener stuurt de staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu de vervoerder en spoorbeheerder aan op het leveren van een zo goed mogelijk spoor voor reizigers en verladers. Als de afgesproken doelen niet gehaald worden, kunnen NS en ProRail boetes krijgen van respectievelijk maximaal 6,5 miljoen euro en 2,75 miljoen euro per jaar. Deze boetes komen altijd ten goede aan de reiziger.

Documenten

Kamerbrief over Prestaties NS en ProRail 2016

Kamerstuk: Kamerbrief | 13-04-2017

Zie ook; Openbaar vervoer (ov)

NS tekent bezwaar aan tegen boete om tegenvallende prestaties HSL

NU 13.04.2017 De NS gaat de boete die staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) donderdag heeft opgelegd juridisch aanvechten. “We gaan bezwaar aantekenen bij het bestuursorgaan dat het besluit heeft genomen”, aldus een NS-woordvoerder.

NS en spoorbeheerder ProRail moeten in totaal 2,3 miljoen euro betalen omdat hun prestaties van de hogesnelheidslijn (hsl) in 2016 wederom ondermaats waren.

NS kreeg een boete van 1,25 miljoen opgelegd omdat afspraken over het aantal zitplaatsen niet zijn nagekomen en reizigers te veel last van vertragingen hadden.

ProRail moet dik een miljoen euro betalen omdat minder treinen op tijd reden. Topman Pier Eringa zei daarover: “Het zit me dwars, niet vanwege het geld, maar door de reputatieschade die het oplevert.”

Of ook de spoorbeheerder in beroep gaat tegen de boete, liet een woordvoerster donderdagavond in het midden.

Zie ook: Staatssecretaris Dijksma beboet NS en geeft laatste waarschuwing

Lees meer over: NS ProRail

NS neemt stappen tegen miljoenenboete

NOS 13.04.2017 De NS wil juridisch bezwaar gaan maken tegen de boete die het bedrijf heeft gekregen van staatssecretaris Dijksma. NS-topman Roger van Boxtel zegt dat tegen de NOS.

Eerder vandaag sprak Van Boxtel al zijn verbazing uit over de boete, die de NS kreeg vanwege slechte prestaties op de hogesnelheidslijn. Hij kan het naar eigen zeggen niet uitleggen aan zijn medewerkers en aan de reiziger. “Ik heb echt het idee dat ik in een verkeerd toneelstuk terecht ben gekomen.”

Van Boxtel zegt dat de NS zich heeft gehouden aan de voorwaarden van de concessie. Hij noemt de boete, van 1,25 miljoen euro, onterecht.

Verbeterplan

Dijksma wees er vandaag op dat de NS de prestatieafspraken niet is nagekomen. Op de hsl van Schiphol naar het zuiden vallen vaker treinen uit dan op andere trajecten en ook zijn er te weinig zitplaatsen voor reizigers. Over een verbeterplan is Dijksma wel te spreken.

Ook spoorbeheerder ProRail kreeg een boete, van 1,05 miljoen euro. Directeur Pier Eringa zei vanmiddag dat de reputatieschade die dat oplevert hem dwarszit, omdat het volgens hem “een erfenis uit het verleden” betreft uit een tijd dat ProRail “beloften deed die we niet konden waarmaken”.

Een woordvoerder geeft geen reactie op de plannen van de NS, maar zegt wel dat er sinds vanmiddag niets is veranderd aan het standpunt van ProRail.

BEKIJK OOK; 

Miljoenenboetes voor slechte prestaties hsl, NS-topman verbijsterd

Bezwaar NS tegen boete

Telegraaf 13.02.2017 De Nederlandse Spoorwegen (NS) gaan de boete die staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) donderdag heeft opgelegd juridisch aanvechten. „We gaan bezwaar aantekenen bij het bestuursorgaan dat het besluit heeft genomen”, aldus een NS-woordvoerder.

NS en spoorbeheerder ProRail moeten in totaal 2,3 miljoen euro betalen omdat hun prestaties van de hogesnelheidslijn (hsl) in 2016 wederom ondermaats waren.

Zo kreeg de NS een boete van 1,25 miljoen opgelegd omdat afspraken over het aantal zitplaatsen niet zijn nagekomen en reizigers te veel last van vertragingen hadden.

’Het zit me dwars’

ProRail moet dik een miljoen euro betalen omdat minder treinen op tijd reden. Topman Pier Eringa zei daarover: „Het zit me dwars, niet vanwege het geld, maar door de reputatieschade die het oplevert.” Of ook de spoorbeheerder in beroep gaat tegen de boete, liet een woordvoerster donderdagavond in het midden.

LEES MEER OVER; NS SHARON DIJKSMA BOETES PRORAIL HSL PIER ERINGA

OV schandalige kwaliteit’

Telegraaf 13.04.2017 Reizigersclub Voor Beter OV vindt dat reizigers van de IC-Direct en de IC-Brussel compensatie moeten krijgen voor de „schandalige kwaliteit” van de twee lijnen. Voor Beter OV heeft zo zijn bedenkingen bij de boetes die demissionair staatssecretaris Sharon Dijksma aan NS en ProRail heeft opgelegd wegens de te slechte prestaties op de HSL-Zuid.

„De boetes komen niet ten goede aan de reiziger, terwijl de NS de zoveelste aller-, maar dan ook echt allerlaatste waarschuwing krijgt”, stelt de organisatie. „In plaats van de treindienst op de HSL te laten uitvoeren door een spoorwegmaatschappij die dat wél kan, zadelen de achtereenvolgende PvdA-staatssecretarissen de reiziger op met een waardeloze treindienst, waarvoor door middel van een toeslag tussen Schiphol en Rotterdam zelfs extra moet worden betaald.”

ProRail: reputatieschade

Telegraaf 13.04.2017 Prorail is niet blij met de boete van ruim 1 miljoen euro die staatssecretaris Sharon Dijksma heeft opgelegd. „Het zit me dwars, niet vanwege het geld maar door de reputatieschade die het oplevert”, zegt topman Pier Eringa. „Het is deels een gevolg van een erfenis uit het verleden. Daar worden we nu voor gestraft.”

„Met 78,6 procent van de hogesnelheidstreinen die op tijd reden, werd in 2016 niet aan de eis van 80 procent voldaan. Daarom is ProRail ook niet tevreden over de prestaties van de treinen op de HSL en steekt daarom ook de hand ook in eigen boezem. We hebben beloften gedaan die we niet konden waarmaken.”

Volgens Eringa werkt ProRail hard aan verbeteringen om de hogesnelheidslijn minder kwetsbaar te maken. „We zien dat het aantal storingen aan de infrastructuur het afgelopen jaar is afgenomen. We hebben er vertrouwen in dat we met de maatregelen het aantal storingen verder kunnen brengen.”

Boete valt NS rauw op dak

Telegraaf 13.04.2017 De NS is onaangenaam verrast door de miljoenenboete die staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) het spoorbedrijf heeft opgelegd. „Ik heb het idee dat we in een verkeerd toneelstuk terecht zijn gekomen”, zegt NS-topman Roger van Boxtel.

Van Boxtel sprak donderdagochtend over de opgelegde boete met de NOS. „Ik heb de brief nog niet eens gezien en moet dit horen via de radio. We hebben vorig jaar zelf gezegd dat het beter moet en zijn met ProRail en het ministerie een verbetertraject gestart en nu krijgen we een jaar later nog een boete. Ik ben tamelijk verbaasd. Dit is symboolpolitiek.”

Volgens Van Boxtel gaat het nu juist de goede kant op en zijn er positieve geluiden van de reizigers. „Dit is dan echt niet uit te leggen. Ik begrijp het niet. Dit valt echt rauw op ons dak.” De topman kon nog niet zeggen of de NS in beroep gaat tegen de boete. „We gaan ons hier eerst rustig over buigen en ons over de boete beraden.”

ZIE OOK: ProRail: reputatieschade door boete en Geld terug voor beschamende treinlijnen

Demissionair staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) ontkent dat de Spoorwegen niet op de hoogte waren. „Dat is niet waar. De NS wist dat we dit van plan waren. Maar dat betekent niet dat we het altijd met elkaar eens zijn”, reageert de bewindsvrouw. In een interview met de Telegraaf in 2015waarschuwde ze de NS al dat haar menens was. „We zien dat het de laatste maanden beter gaat. Ik begrijp heel goed dat de NS boos is. Als ze het er niet mee eens zijn kunnen ze het aanvechten.”

LEES OOK: Laatste kans op flitstrein

Dijksma vindt het boetebedrag ’gepast’. „Als je afspraken maakt dan moet je ze ook nakomen.”

De staatssecretaris zegt dat de NS de mogelijkheid heeft de beslissing aan te vechten. Ze wacht dit naar eigen zeggen met vertrouwen af.

De NS kan maximaal een boete krijgen van 6,5 miljoen euro als het bedrijf de afgesproken doelen niet haalt. Het boetegeld gaat naar het reizigersfonds. Dijksma gaat met consumentenorganisaties overleggen hoe dit geld het beste besteed kan worden.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Miljoenenboetes voor slechte prestaties hsl, NS-topman verbijsterd

NOS 13.04.2017 NS-topman Roger van Boxtel heeft met verbazing en cynisme gereageerd op de miljoenenboete die zijn bedrijf van staatssecretaris Dijksma moet betalen voor slechte prestaties op de hogesnelheidslijn. Van Boxtel vindt de boete niet uit te leggen en spreekt tegen de NOS van symboolpolitiek.

Dijksma maakte vanochtend bekend dat de NS en spoorbeheerder ProRail ieder een boete van ruim 1 miljoen euro krijgen, omdat prestatieafspraken niet zijn nagekomen. Op de hsl van Schiphol naar het zuiden vallen vaker treinen uit dan op andere trajecten en ook zijn er te weinig zitplaatsen voor reizigers.

Met name de Intercity Direct is storingsgevoelig. Voor exploitant NS loopt de boete op tot 1,25 miljoen euro; ProRail moet 1,05 miljoen betalen. “Ik doe wat de afspraak is”, zegt Dijksma over de sancties.

Ik heb echt het idee dat ik in een verkeerd toneelstuk terecht ben gekomen, aldus Roger van Boxtel, president-directeur NS.

Maar NS-topman Van Boxtel is verbaasd dat hij de portemonnee moet trekken. “Ik heb echt het idee dat ik in een verkeerd toneelstuk terecht ben gekomen”, zegt hij.

Van Boxtel benadrukt dat de NS vorig jaar al heeft erkend dat het op de hsl beter moet en dat daartoe een verbeterprogramma is ingesteld. “Allemaal in samenspraak met ProRail en het ministerie. En dan krijg je een jaar later alsnog een boete opgelegd. Ik kan dit niet uitleggen.”

Dijksma is weliswaar te spreken over het verbeterplan, maar hamert erop dat het “over 2016 gewoon niet is gelukt” om de prestatieafspraken na te komen. “Ik hoop van harte dat het dit jaar beter gaat, maar we weten dat er de laatste tijd ook nog veel uitval was en dat de kans op een zitplek te klein was. Dat ervaren reizigers ook. Ik probeer altijd proportioneel te zijn.”

‘Rauw op ons dak’

De staatssecretaris spreekt tegen dat de NS niet vooraf is geïnformeerd over de boetes. Van Boxtel zei dat hij via de media over de boetebedragen had gehoord. “Ik vind het ook fantastisch dat de staatssecretaris het geld al aan het uitgeven is”, zei hij met enig cynisme.

Dijksma heeft consumentenorganisaties gevraagd om mee te denken over de besteding van het boetegeld. Dat moet volgens haar ten goede komen aan de reizigers.

NS zei eerder vanochtend al dat het bedrijf op 10 van de 12 punten uit de prestatieafspraken goed scoort. Ook zou uit onderzoek blijken dat andere vervoerders op dezelfde problemen zouden stuiten als de NS, als ze op de hsl zouden rijden. “Juist daarom valt het rauw op ons dak.”

NS verontwaardigd over miljoenenboete Dijksma

Elsevier 13.04.2017 De Nederlandse Spoorwegen en ProRail krijgen elk een boete van meer dan 1 miljoen euro van staatssecretaris Sharon Dijksma (PvdA). Vooral de NS krijgt ervan langs: de staatssecretaris geeft het bedrijf een laatste waarschuwing.

Het kabinet tikt de NS op zijn vingers vanwege de tegenvallende prestaties op de hogesnelheidslijn. Het bedrijf voldoet niet aan de eisen van Dijksma en als de situatie niet snel verbetert, moet de NS gaan samenwerken met concurrenten.

Lees ook: waarom het kabinet privatisering van ProRail terugdraait

Hogesnelheidslijn moet beter

Dijksma hekelt de problemen op de hogesnelheidslijn van Schiphol naar Rotterdam en België. Op die lijn vallen vaker treinen uit dan gemiddeld en er is een tekort aan zitplaatsen. ‘Dit moet echt beter,’ aldus de staatssecretaris, die de hogesnelheidslijn een achilleshiel noemt.

Als uit onderzoek blijkt dat de treinen vaker op tijd rijden wanneer de NS de lijn deelt met een andere spooraanbieder, wil Dijksma ervoor zorgen dat NS met concurrenten gaat samenwerken. Overigens was de staatssecretaris over het algemeen tevreden over het presteren van NS en ProRail.

‘Rauw op ons dak’

Voor de NS komt de boete uit de lucht vallen. ‘Ik heb echt het idee dat ik in een verkeerd toneelstuk terecht ben gekomen,’ zegt NS-topman Roger van Boxtel verontwaardigd. ‘Dit valt rauw op ons dak.’ Hij hekelt de symboolpolitiek van Dijksma en ergert zich eraan dat hij het nieuws over de miljoenenboete via de media heeft moeten vernemen.

‘We hebben vorig jaar zelf gezegd dat het beter moet en we zijn een verbetertraject gestart, allemaal in samenspraak met ProRail en het ministerie. En nu krijgen we een jaar later nog een boete. Ik ben tamelijk verbaasd.’

Bauke Schram  Bauke Schram (1993) is sinds april 2016 online redacteur bij Elsevier

Tags:  boete hogesnelheidslijn NS ProRail Sharon Dijksma

NS verbaasd over boete voor vertragingen Hogesnelheidslijn

Trouw 12.04.2017 De Nederlandse Spoorwegen en ProRail moeten samen 2,3 miljoen euro boete betalen vanwege treinuitval en vertraging op de Hogesnelheidslijn van Schiphol naar België.

Dat schrijft staatssecretaris Sharon Dijksma van infrastructuur aan de Tweede Kamer. In het algemeen presteerden de spoorbedrijven in 2016 beter dan de jaren ervoor, stelt Dijksma. “Maar de HSL blijft helaas voor beiden een achilleshiel. Dit moet echt beter.”

Ruim de helft van de boete, 1,25 miljoen, is voor de NS omdat die afspraken over voldoende zitplaatsen niet nakwam. Ook hadden reizigers, vooral in de eerste helft van vorig jaar, te veel last van vertraging. ProRail moet 1,05 miljoen betalen omdat minder treinen op tijd reden: 78,6 procent in plaats van de eis van 80 procent.

Een extra vervoerder op het spoor

Dijksma laat onderzoeken of de treinen vaker op tijd zouden rijden wanneer ook een andere spooraanbieder op de lijn zou gaan rijden. Als dat zo is, gaat Dijksma de NS vragen zich op deze samenwerking voor te bereiden. Dat wordt deze zomer duidelijk.

De HSL is een complexe spoorlijn, onder meer vanwege een ander beveiligingssysteem dan op het reguliere spoor. Onderzoekers stelden vorig jaar dat een even grote betrouwbaarheid als de gewone intercity op de HSL niet haalbaar is.

Op het gewone spoornetwerk gaat het volgens Dijksma wel goed. Hier zitten de prestaties ‘in de lift’. De reisinformatie en de wifi-capaciteit werden verbeterd. Goederentreinen reden vorig jaar minder op tijd, maar dat kwam vooral door werkzaamheden.

Symboolpolitiek

NS-topman Roger van Boxtel noemt de boete ‘symboolpolitiek’. “Ik heb het idee dat we in een verkeerd toneelstuk terecht zijn gekomen”, zei hij op NPO Radio 1. “Ik heb de brief nog niet eens gezien en moet dit horen via de radio.” Volgens Dijksma is dat niet waar.

Van Boxtel zei verder dat er sinds vorig jaar samen met de overheid wordt gewerkt aan verbeteringen. Hij vind het raar dat er ‘een jaar later alsnog een boete’ komt. “De staatssecretaris moet het maar uitleggen. Ik begrijp het niet.” Of het bedrijf tegen de boete in beroep gaat is nog niet duidelijk.

De NS kan maximaal een boete krijgen van 6,5 miljoen euro als het bedrijf de afgesproken doelen niet haalt. Het boetegeld gaat naar het reizigersfonds. Dijksma gaat met consumentenorganisaties overleggen hoe dit geld het beste besteed kan worden.

Reizigersorganisatie Voor Beter OV wil dat reizigers van de Intercity Direct en de Intercity Brussel geld terugkrijgen vanwege de ‘schandalige kwaliteit’ en de ‘waardeloze treindienst’ die zij hebben gekregen. Helemaal omdat zij daar op een deel van het traject extra voor moeten betalen. De organisatie ziet minder in boetes voor de spoorwegen. Daar heeft de reiziger immers niets aan en ze veranderen niets. Ze heeft liever dat een andere spoorwegmaatschappij de lijn overneemt, ‘die dat wel kan’.

NS krijgt faalboete om hsl

Telegraaf 13.04.2017 NS moet zich voorbereiden op samenwerking met concurrenten op de Hogesnelheidslijn na een miljoenenboete van demissionair staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur). De Spoorwegen krijgen een boete van 1,25 miljoen euro vanwege slechte prestaties op de beruchte snelle spoorlijn. Ook spoorbeheerder ProRail moet een miljoen betalen.

http://content.tmgvideo.nl/embed/account=Kx1PKc/item=WDIAmavSv84D/player=LakMO-EKGMsh/embed.html

Dat heeft demissionair staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) bekendgemaakt. De NS faalt met name met de beschikbaarheid van zitplaatsen in de tweede klas van de IC Direct. Ook was er vorig jaar te veel vertraging. De bewindsvrouw hanteert na het Fyra-debacle strenge regels. De NS krijgt na twee keer falen een laatste kans. Als het spoorbedrijf dit jaar weer slecht presteert op de lijn moet het samenwerken met concurrenten. De marktverkenning is al begonnen.

,,Over de hele linie presteerden NS en ProRail in 2016 beter dan de jaren daarvoor. Maar de HSL blijft helaas voor beiden een achilleshiel. Dit moet écht beter”, aldus de bewindsvrouw.

De NS krijgt een boete van 1,25 miljoen omdat afspraken over het aantal zitplaatsen niet zijn nagekomen en de reizigers te veel last van vertragingen hadden. In de tweede helft van 2016 is het aantal vertragingen wel afgenomen. ProRail moet 1,05 miljoen betalen omdat minder treinen op tijd reden.

De HSL is een complexe spoorlijn. Dat komt omdat er onder meer een ander beveiligingssysteem is en er een ander voltage wordt gebruikt dan op het reguliere spoor. Onderzoekers stelden vorig jaar dat een even grote betrouwbaarheid als de gewone intercity op de HSL niet haalbaar is.

Op het gewone hoofdrailnet gaat het volgens Dijksma wel goed. Hier zitten de prestaties ,,in de lift”. De reisinformatie en de wifi-capaciteit werden verbeterd. Goederentreinen reden vorig jaar minder op tijd, maar dat kwam vooral door werkzaamheden.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Staatssecretaris Dijksma beboet NS en geeft laatste waarschuwing

NU 13.04.2017 De Nederlandse Spoorwegen (NS) en ProRail krijgen van staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) een miljoenenboete vanwege tegenvallende prestaties op de hogesnelheidslijn (HSL). Als de NS dit jaar wederom niet voldoet aan de eisen wordt de vervoerder verplicht samen te werken met concurrenten.

De NS krijgt een boete van 1,25 miljoen euro vanwege tegenvallende prestaties op de hogesnelheidslijn naar België, meldt de staatssecretaris donderdag. Spoorbeheerder ProRail moet 1,05 miljoen euro betalen vanwege het niet nakomen van de afspraken.

Volgens de staatssecretaris presteerden NS en ProRail in 2016 over het algemeen beter dan het jaar ervoor. “Maar de hogesnelheidslijn blijft helaas een achilleshiel. Dit moet écht beter. Want net als op de rest van het spoor hebben reizigers op deze lijn recht op een zitplaats en een trein die op tijd rijdt”, zegt zij in een interview met AD.

Dijksma stelt als eis dat 97,5 procent van de reizigers in de spits binnen een kwartier na instappen een zitplaats moet hebben. De score van de NS op dat vlak bij de hogesnelheidslijn is 87,6 procent. De snelle trein rijdt in 93,7 procent van de gevallen op tijd. Dijksma eist 94 procent.

Het is het tweede jaar op rij dat de NS de gestelde eisen niet haalt. Vorig jaar legde de staatssecretaris al een boete op van een half miljoen euro. Dijksma hanteert het ‘three strikes out-principe’.

Als NS twee keer achter elkaar op hetzelfde punt onder de maat presteert, moet het bedrijf zich voorbereiden op samenwerking met concurrenten. Bij de derde ondermaatse prestatie wil Dijksma dat NS de hogesnelheidslijn deelt met concurrerende vervoerders.

Staatssecretaris Dijksma legt uit waarom NS opnieuw boete krijgt

Reactie NS

“We hebben begin vorig jaar al erkend dat het beter moet”, laat NS-directeur Roger van Boxtel weten tegen de krant. “Daar werken onze mensen sinds april vorig jaar iedere dag keihard aan, samen met ProRail én met het ministerie”. Op tien van de twaalf punten scoorde de NS goed, aldus de vervoerder. Alleen punctualiteit en capaciteit vallen tegen bij de HSL.

In een vorig jaar uitgevoerd onafhankelijk onderzoek kwam ook naar voren dat elke vervoerder met deze problemen zou kampen. “Juist daarom valt het rauw op ons dak als dit tot een boete leidt.” De NS overweegt stappen te ondernemen tegen de boete.

Begrip

Staatssecretaris Dijksma begrijpt dat Van Boxtel boos is. “Dat is zijn goed recht”, zei de staatssecretaris tegen de NOS. “Maar het is niet zo dat hij dit in de krant heeft moeten lezen. We hebben hier steeds duidelijke afspraken over gemaakt.”

“De HSL moest verbeterd worden, maar dat is in 2016 niet gelukt. Reizigers rekenen hier wel op”, aldus Dijksma “Het verbeterprogramma werpt de laatste maanden zijn vruchten af. Ik hoop oprecht dat het een succes wordt en dat het lukt om er een product van te maken waar we met elkaar trots op kunnen zijn.”

Lees meer over: NS ProRail

Advies: ‘Neem pas in 2019 besluit over nieuwe rol NS’

AD 07.04.2017 Het is beter om pas over twee jaar een besluit te nemen over een andere rol voor de Nederlandse Spoorwegen. Grote veranderingen op het spoor moeten sowieso stapsgewijs gebeuren, stelt een onderzoekscommissie vast in het rapport ‘Kiezen voor een goed spoor’ dat vanmiddag is verschenen.

Dit rapport ligt er na harde kritiek van de parlementaire enquêtecommissie Fyra op de moeizame relatie tussen de Staat en de NS en de gebrekkige visie van de overheid op het spoor. Een commissie kreeg vervolgens de opdracht van het kabinet om meerdere hoofdscenario’s voor de toekomst uit te werken.

Een Intercity op het spoor. © Eldridge Pentury

Centraal staat de vraag wie er onder welke voorwaarden mag rijden op het spoor na 2024. Daarbij hebben alle scenario’s voordelen en nadelen.

Vinger in de pap

Bij het eerste model zal de NS als nationaal vervoerder het gehele spoorvervoer in Nederland worden gegund. Voordeel is dan dat de ministeries een flinke vinger in de pap houden en dat spoorbeheerder ProRail en de NS zo veel mogelijk onder één paraplu kunnen worden gebracht. Nadeel is lagere kwaliteit van vervoer en hogere kosten door gebrek aan concurrentie.

In een ander plan wordt de NS een vervoerder als alle andere vervoerders. ProRail en NS kunnen in dat concurrentiemodel in geen geval ‘onder dezelfde paraplu’ worden gebracht. De stations kunnen ook niet langer eigendom zijn van (één van de) vervoerders. Een strijd zal wel de prijzen drukken en zorgen dat iedere vervoerder zijn beste beentje voorzet om goed vervoer te leveren.

Het derde scenario is min of meer vergelijkbaar met de huidige situatie: het hoofdrailnet wordt steeds gegund aan NS met afspraken voor prestatieverbetering. Als de NS vervolgens onvoldoende presteert, kan (een deel van) het hoofdrailnet openbaar worden aanbesteed en naar een andere vervoerder gaan.

Big bang

De onderzoekers maken geen keuze. Ze stellen wel vast dat een overgang naar een nieuw systeem op het spoor kostbaar en tijdrovend is. In plaats van een big bang worden stapsgewijze wijzigingen aanbevolen. Wel kunnen nu al wat maatregelen worden genomen waardoor de politiek beter weet wat er speelt op het spoor.

Het rapport is besproken in de ministerraad, maar een volgende kabinet moet besluiten welke koers er straks wordt gevaren. De onderzoekers benadrukken wel dat er pas in 2019 meer informatie beschikbaar is om gedegen te kiezen. Dan zullen ook de huidige prestaties van de NS op het hoofdrailnet zijn geëvalueerd.

ProRail en NS voeren verbeteringen door na stroomstoring Amsterdam 

NU 06.04.2017 ProRail en de NS hebben een aantal aanpassingen in de organisatie doorgevoerd naar aanleiding van een grote stroomstoring in januari dit jaar in Amsterdam. Door de stroomuitval was het treinverkeer vrijwel de hele dag ontregeld.

Een van de verbeteringen die de NS nastreeft, is het sneller heropstarten van het treinverkeer. Op 17 januari begon de stroomstoring in grote delen van Amsterdam om 4.19 uur, maar de treinen reden om 21.00 uur pas weer en volgens een aangepaste dienstregeling.

Om deze problemen in de toekomst te voorkomen willen ProRail en de NS dat de noodstroomvoorziening vanaf meerdere plekken handmatig is aan te zetten, zodat men niet meer afhankelijk is van een onderhoudsaannemer zoals op 17 januari.

In eerste instantie vingen batterijen het treinbesturingssysteem op bij de verkeersleidingspost in Amsterdam en het besturingscentrum van ProRail. Het noodstroomaggregaat dat er voor zorgt dat die batterijen gevoed worden, bleek echter niet te werken.

Hierdoor vielen de systemen van het treinbesturingscentrum diezelfde dag om 4.40 uur alweer uit, met treinuitval tot gevolg. Een gewaarschuwde onderhoudsaannemer wist het noodstroomaggregaat uiteindelijk bijna een uur later handmatig weer op te starten.

De problemen hielden vervolgens aan omdat door de stroomstoring de reisinformatiesystemen en de toegangspoortjes niet werkten.

Extra controle

ProRail zal naast de handmatige besturing van de noodstroom ook extra controles implementeren en waar nodig een systeemupgrade uitvoeren.

Medewerkers zullen ook worden getraind om zich aan te melden bij de systemen voor incidenten. “Hier blijkt behoefte aan te zijn doordat bij herstel van de energievoorziening problemen ontstonden”, aldus ProRail.

Hoogspanning

De treinproblemen op 17 januari ontstonden toen Netbeheerder Liander te kampen had met een storing bij die veroorzaakt werd door een fout in een verdeelstation van Energiebedrijf TenneT.

Volgens de netbeheerde werden ruim 360.000 huishoudens getroffen. De storing in Amsterdam was rond 8.00 uur weer opgelost.

Amsterdam getroffen door stroomstoring

Lees meer over: Amsterdam Stroomstoringen

 

‘Treinen van NS hebben vaker pech door achterstallig onderhoud’

NU 21.03.2017 Treinreizigers hebben dit jaar te kampen met veel extra vertragingen door defecte treinen. Dit jaar gingen al 188 treinen kapot, dat is 61 procent meer dan in het eerste kwartaal van 2015. Een defecte trein is al snel goed voor een uur vertraging voor reizigers.

Rikus Spithorst van de Maatschappij voor Beter OV zegt tegen het AD dat de NS onderhoud uitstelt door een tekort aan materieel. “Als je meer kilometers maakt tot de volgende onderhoudsbeurt, gaat er meer stuk”, aldus Spithorst. Machinisten zouden aan de krant hebben bevestigd dat er sprake is van achterstallig onderhoud.

De NS ontkent de aantijgingen van achterstallig onderhoud maar constateert wel dat er een stijging is in het aantal defecte treinen. “We zien dat treinen vaker stilvallen en we duiken erin om de precieze oorzaak te achterhalen”, zegt een woordvoerder.

De cijfers die de krant opvoert zijn afkomstig van de website rijdendetreinen.nl, maar volgens de NS geven deze cijfers een vertekend beeld. Een woordvoerder van ProRail zegt tegen NU.nl dat alleen op het traject van de Intercity Direct tussen Amsterdam en Breda, de hsl, sprake is van meer defecte treinen op het spoor. Volgens de spoorbeheerder is die toename te wijten aan het materieel van de NS.

Lees meer over: NS Treinverkeer

Ondernemingsraad NS kraakt beleid directie

Telegraaf 06.03.2017  NS voert een afbraakbeleid door niet mee te dingen naar regionale concessies en zijn winkelactiviteiten op de stations af te bouwen. Daarvoor heeft de centrale ondernemingsraad van de spoorvervoerder maandag gewaarschuwd.

NS heeft ervoor gekozen zich toe te leggen op het spoorvervoer op het hoofdrailnet in Nederland. Het bedrijf wil zich geleidelijk terugtrekken uit de exploitatie van stationswinkels- en restaurants en maakt momenteel pas op de plaats met het bieden op regionale lijnen.

Vorige week ontving de or een adviesaanvraag voor de verkoop van vrijwel alle retailactiviteiten van NS. De directie liet bovendien weten dat zij niet van plan is mee te dingen naar een nieuwe concessie voor het spoorvervoer in de provincies Friesland en Groningen. Over beide ontwikkelingen is het medezeggenschapsorgaan zeer verbolgen.

Politieke druk

“Steeds meer lijkt duidelijk te worden dat de directie van NS onder druk van de politiek kiest voor afbouw van zijn activiteiten in Nederland”, schrijft or-voorzitter Gerard Wold. “Daarmee wordt, na bijvoorbeeld KLM en KPN, weer een begin gemaakt met de ontmanteling van een groot Nederlands bedrijf.” De or zal zich daar niet zonder slag of stoot bij neerleggen, aldus de voorzitter.

Volgens Wold dreigen retailformules in de markt te worden gezet die NS zelf succesvol heeft ontwikkeld, en die bijdragen aan zowel de “reisbeleving” van passagiers als aan de winst van het spoorbedrijf. Dat zou niet alleen slecht zijn voor het bedrijf, maar ook voor de circa 4000 werknemers die mogelijk tegen slechtere arbeidsvoorwaarden bij een nieuwe baas aan de slag moeten.

Reactie NS

NS liet weten dat de retailformules niet worden verkocht, maar in concessie uitgegeven. Zo houdt het bedrijf naar eigen zeggen de regie over bijvoorbeeld openingstijden en de kwaliteit en diversiteit van het aanbod. Medewerkers behouden daarbij hun arbeidsvoorwaarden, aldus NS.

Dat NS zich voorlopig concentreert op het hoofdrailnet en de regio even links laat liggen, is volgens het bedrijf een bewuste keuze waar de reiziger nu al van profiteert. ,,Afgelopen jaar is de klanttevredenheid gestegen en kwamen meer reizigers op tijd.”

Dijsselbloem: ontslagvergoedingen zaak van NS

Telegraaf 28.02.2017 De ontslagvergoedingen voor twee topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen zijn de verantwoordelijkheid van het bedrijf zelf. Het is aan NS om verder toe te lichten hoe deze bedragen tot stand zijn gekomen.

Dat zegt minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) dinsdag in een reactie op de ophef over een ontslagvergoeding van bij elkaar bijna zes ton voor twee NS-managers. De bewindsman benadrukt dat hij als aandeelhouder van NS over de benoemingen en beloningen binnen de raad van bestuur en de raad van commissarissen gaat.

“Benoemingen en beloningen elders in de organisatie zijn een verantwoordelijkheid van de NS-directie, uiteraard binnen de normale standaarden van het arbeidsrecht”, aldus de minister.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

‘Ontslagpremie zaak van NS’

Telegraaf 28.02.2017 De ontslagvergoedingen voor twee topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen zijn de verantwoordelijkheid van het bedrijf zelf. Het is aan NS om verder toe te lichten hoe deze bedragen tot stand zijn gekomen.

Dat zegt minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) dinsdag in een reactie op de ophef over een ontslagvergoeding van bij elkaar bijna zes ton voor twee NS-managers. De bewindsman benadrukt dat hij als aandeelhouder van NS over de benoemingen en beloningen binnen de raad van bestuur en de raad van commissarissen gaat.

„Benoemingen en beloningen elders in de organisatie zijn een verantwoordelijkheid van de NS-directie, uiteraard binnen de normale standaarden van het arbeidsrecht”, aldus de minister.

LEES MEER OVER; NS JEROEN DIJSSELBLOEM GOUDEN HANDDRUK ONTSLAGPREMIE

Geen uitleg gouden handdruk NS

Telegraaf 28.02.2017  De Nederlandse Spoorwegen willen dinsdag niet inhoudelijk ingaan op het vertrek van twee topmanagers die bijna 6 ton ontslagvergoeding hebben meegekregen.

„In 2016 is afscheid genomen van twee managers op sleutelposities door middel van een zogeheten vaststellingsovereenkomst. Dit heeft geleid tot de betaling van de genoemde beëindigingsvergoeding”, aldus een NS-woordvoerder. In een vaststellingsovereenkomst maken werkgever en werknemer afspraken over het beëindigen van de arbeidsovereenkomst.

Het spoorbedrijf gaat niet in op de reden waarom de contracten met het tweetal zijn beëindigd.

LEES MEER OVER; NS GOUDEN HANDDRUK PREMIE

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Gouden handdruk NS-bobo’s

Telegraaf 28.02.2017 Twee hoge managers van de Nederlandse Spoorwegen hebben vorig jaar samen bijna zes ton aan ontslagvergoedingen meegekregen.

Dat is te lezen in het jaarverslag van de NS, dat dinsdag is verschenen. Het gaat om twee managers op ’sleutelposities’. Om wie het gaat en wat ze deden, wordt niet vermeld. De twee zaten niet in de raad van bestuur.

 

„In 2016 is afscheid genomen van twee managers op sleutelposities door middel van een vaststellingsovereenkomst.”

Foto: NSjaarverslag.nl

De vertrekpremie van NS-topman Timo Huges leidde twee jaar geleden al tot enorme ophef. Huges kreeg 175.000 euro mee toen hij moest opstappen als gevolg van zijn betrokkenheid bij de Limburgse aanbestedingsfraude. Hoewel minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem zei dat de ex-topman geen geld zou meekrijgen, moest hij daar uiteindelijk op terugkomen.

Uit het jaarverslag van NS blijkt ook dat oud-bestuurder Engelhardt Robbe geen vertrekpremie heeft meegekregen. Robbe, verantwoordelijk voor de buitenlandse tak van de NS, stapte op in 2015. Hij was enige tijd de baas van de NS, toen Huges werd gedwongen af te treden. Daarna werd hij opgevolgd door D66’er Roger van Boxtel.

Reacties uit politiek

Partijen in de Tweede Kamer reageren dinsdag verbolgen over de hoge ontslagvergoeding voor topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen. Oppositiepartijen CDA en SP vragen zich af hoe het kan dat twee bobo’s bijna zes ton meekregen.

„De reiziger op 3, 4 en 5…. Die twee managers stonden op 1 en 2”, twittert CDA-Kamerlid Martijn van Helvert. SP-Kamerlid Renske Leijten wil weten of minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën, als aandeelhouder van NS, hier voor tekende.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Partijen boos over ont­slag­ver­goe­ding NS-topmannen

AD 28.02.2017 Volgens minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) zijn de ontslagvergoedingen voor twee topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen de verantwoordelijkheid van het bedrijf zelf. Het is volgens hem aan de NS om verder toe te lichten hoe deze bedragen tot stand zijn gekomen.

Benoemingen en beloningen elders in de organisatie zijn een ver­ant­woor­de­lijk­heid van de NS-directie, aldus Jeroen Dijsselbloem, minister van Financiën.

De bewindsman benadrukte in een reactie dat hij als aandeelhouder van NS over de benoemingen en beloningen binnen de raad van bestuur en de raad van commissarissen gaat. ,,Benoemingen en beloningen elders in de organisatie zijn een verantwoordelijkheid van de NS-directie, uiteraard binnen de normale standaarden van het arbeidsrecht”, aldus de minister.

Partijen in de Tweede Kamer reageerden vandaag boos op de hoge ontslagvergoeding voor topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen. Oppositiepartijen CDA en SP vroegenzich af hoe het kan dat twee topmannen bijna zes ton meekregen.

,,De reiziger op 3, 4 en 5…. Die twee managers stonden op 1 en 2”, twittert CDA-Kamerlid Martijn van Helvert. Hij en CDA-collega Pieter Omtzigt eisten opheldering van minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem en staatssecretaris Sharon Dijksma van Infrastructuur. SP-Kamerlid Renske Leijten wilde weten of minister Dijsselbloem, als aandeelhouder van NS, hier voor tekende.

Sleutelpositie

De politici reageerden op een bericht van de Telegraaf, die meldde dat het gaat om twee managers op een zogenoemde sleutelpositie. Zij zaten niet in de raad van bestuur. Vorig jaar kregen ze samen bijna zes ton mee toen ze ontslagen werden. Om wie het precies gaat, is niet bekend.

Twee jaar geleden leidde een schikking met NS-topman Timo Huges tot enorme ophef. Huges kreeg 175.000 euro mee nadat hij moest vertrekken wegens fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Het CDA vroeg de bewindslieden Dijsselbloem en Dijksma wanneer zij op de hoogte waren van deze ‘te ruime’ uitkering aan de managers. Ook vraagt de partij of het duo toestemming heeft gegeven. Daarnaast wil het CDA weten of deze vertrekregeling in verband staat met de fraude bij NS rond het openbaar vervoer in Limburg.

 Follow

Martijn van Helvert @Martijncda

De reiziger op 3, 4 en 5….
Die twee managers stonden op 1 en 2http://m.telegraaf.nl/binnenland/article/27704318/hoge-ns-bazen-kregen-half-miljoen-oprotpremie …

1:20 PM – 28 Feb 2017

Bijna zes miljoen voor ontslagen NS-bobo’s

Twee hoge managers van de Nederandse Spoorwegen hebben vorig jaar samen bijna zes miljoen euro aan ontslagvergoedingen meegekregen.

bron:telegraaf.nl

 Follow

Renske Leijten @RenskeLeijten

Zes ton vertrekbonus? Tekende aandeelhouder Dijsselbloem hier voor? *en moppert over duurdere treinkaartjes* http://m.telegraaf.nl/article/27704318/bijna-zes-ton-voor-ontslagen-ns-bobos …

2:06 PM – 28 Feb 2017

Bijna zes ton voor ontslagen NS-bobo’s

Twee hoge managers van de Nederlandse Spoorwegen hebben vorig jaar samen bijna zes ton aan ontslagvergoedingen meegekregen.

bron: telegraaf.nl

 

Bijna 6 ton voor ontslagen NS-bobo’s

Telegraaf 28.02.2017 Twee hoge managers van de Nederlandse Spoorwegen hebben vorig jaar samen bijna zes ton aan ontslagvergoedingen meegekregen.

Dat is te lezen in het jaarverslag van de NS, dat dinsdag is verschenen. Het gaat om twee managers op ’sleutelposities’. Om wie het gaat en wat ze deden, wordt niet vermeld. De twee zaten niet in de raad van bestuur.

„In 2016 is afscheid genomen van twee managers op sleutelposities door middel van een vaststellingsovereenkomst.”
Foto: NSjaarverslag.nl

De vertrekpremie van NS-topman Timo Huges leidde twee jaar geleden al tot enorme ophef. Huges kreeg 175.000 euro mee toen hij moest opstappen als gevolg van zijn betrokkenheid bij de Limburgse aanbestedingsfraude. Hoewel minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem zei dat de ex-topman geen geld zou meekrijgen, moest hij daar uiteindelijk op terugkomen.

Uit het jaarverslag van NS blijkt ook dat oud-bestuurder Engelhardt Robbe geen vertrekpremie heeft meegekregen. Robbe, verantwoordelijk voor de buitenlandse tak van de NS, stapte op in 2015. Hij was enige tijd de baas van de NS, toen Huges werd gedwongen af te treden. Daarna werd hij opgevolgd door D66’er Roger van Boxtel.

Reacties uit politiek

Partijen in de Tweede Kamer reageren dinsdag verbolgen over de hoge ontslagvergoeding voor topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen. Oppositiepartijen CDA en SP vragen zich af hoe het kan dat twee bobo’s bijna zes ton meekregen.

„De reiziger op 3, 4 en 5…. Die twee managers stonden op 1 en 2”, twittert CDA-Kamerlid Martijn van Helvert. SP-Kamerlid Renske Leijten wil weten of minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën, als aandeelhouder van NS, hier voor tekende.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

 

‘Niet halen prestatienormen heeft consequenties voor NS’

NU 28.02.2017 De NS prestenteerde dinsdag haar jaarcijfers over 2016. Het bedrijf maakte meer winst en had een hogere klanttevredenheid. Het niet halen van de prestatienormen voor de Hogesnelheidslijn (HSL) blijft echter niet zonder consequenties voor de NS.

Dit zegt het ministerie van Infrastructuur en Milieu in reactie op de dinsdag gepresenteerde cijfers van de spoorvervoerder. Wat de gevolgen precies zijn, is nog niet bekend. Voor de zomer wordt uitsluitsel gegeven.

De NS haalde twee eisen met betrekking tot de HSL niet. De punctualiteit bleef steken op 93,7 procent. Lager dan de geëiste 94 procent.

Verder kwam de vervoercapaciteit uit op 87,6 procent. Fors lager dan de afgesproken bodemwaarde van 97,5 procent.

Staatssecretaris Sharon Dijksma krijgt op korte termijn een verantwoording van zowel de NS als Prorail over 2016. Het ministerie heeft de mogelijkheid om boetes uit te delen.

De NS zegt samen met Prorail te kijken naar een verbetertraject. 

‘NS heeft drie miljard nodig om niet achter te gaan lopen’

Betere prestaties 

Over 2015 kreeg de NS een boete van een half miljoen euro omdat de prestatienormen niet werden behaald. Als het bedrijf drie keer de eisen niet haalt, kan de concessie worden afgenomen.

Er is al een marktverkenning gestart om te kijken of andere vervoerders betere prestaties kunnen leveren met de HSL.

Op de vraag in hoeverre NS-topman Roger Van Boxtel zich hier zorgen over maakt, verwijst hij naar een onderzoek waaruit blijkt dat de NS er alles aan doet om betere prestaties te leveren. Maar het is aan de staatssecretaris om te beslissen of het niet halen van de eisen ook leidt tot een boete, aldus de topman.

Ontslagvergoeding

Ook werd er bekend dat er in 2016 afscheid is genomen van twee managers op ‘sleutelposities’. Ze kregen bijna 600.000 euro ontslagvergoeding mee. De NS wil niet inhoudelijk ingaan op het vertrek van twee topmanagers.

”In 2016 is afscheid genomen van twee managers op sleutelposities door middel van een zogeheten vaststellingsovereenkomst. Dit heeft geleid tot de betaling van de genoemde beëindigingsvergoeding”, aldus een NS-woordvoerder. In een vaststellingsovereenkomst maken werkgever en werknemer afspraken over het beëindigen van de arbeidsovereenkomst.

Partijen in de Tweede Kamer reageren verbolgen over de hoge ontslagvergoeding. Oppositiepartijen CDA en SP vragen zich af hoe het kan dat de twee managers zoveel geld meekregen.

Volgens minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) is dat een zaak voor de NS-directie zelf, omdat hij als aandeelhouder alleen iets te zeggen heeft over de benoemingen en beloningen binnen de raad van bestuur en de raad van commissarissen.

Klanttevredenheid

Naast de slechte prestaties van de HSL wist de NS de prestatieafspraken op tien van de twaalf punten wel te halen. Een van de belangrijke onderdelen daarbij is de klanttevredenheid op het hoofdrailnetwerk. In 2016 steeg de klanttevredenheid van 74 procent naar 77 procent. Ook de punctualiteit steeg licht van 91 procent, naar 91,3 procent.

Reizigersorganisatie Rover herkent zich echter niet in het beeld dat er vorig jaar verbeteringen waren op het spoor. Meer treinen reden weliswaar op tijd, maar door het ontbreken van een aansluitgarantie missen veel reizigers dagelijks nog steeds hun aansluiting als een eerdere trein vertraagd is, zegt Rover in een reactie. “En dan kun je ’s avonds zomaar een half uur wachten”, zegt een woordvoerder.

Daarnaast wordt er bij de reizigersorganisatie nog dagelijks geklaagd over te volle treinen. Rover ontving, net als de NS zelf, een recordaantal klachten na de invoering van de nieuwe dienstregeling in december vorig jaar.

Zie ook: Hogere omzet en meer winst voor NS

Lees meer over: HSL NS

‘Meer geld bereikbaarheid NS’

Telegraaf 28.02.2017 NS-topman Roger van Boxtel wil dat er meer geld wordt uitgetrokken om stedelijke gebieden op termijn goed bereikbaar te houden via de weg en het spoor. Volgens Van Boxtel is daarvoor jaarlijks 1 miljard euro extra nodig.

De Randstad en de regio’s rond Nijmegen, Arnhem, Eindhoven, Groningen en Maastricht hebben sneller vervoer nodig, stelt de president-directeur van NS. Hij wil kunnen concurreren met gebieden als Londen en Parijs, waar miljarden in mobiliteit worden geïnvesteerd. „Op de weg lopen we helemaal vast, soms ook op het spoor. Je wilt daarbij straks niet hopeloos achterlopen in bereikbaarheid. Daarvoor is echt die 1 miljard euro nodig.”

Van Boxtel vraagt met zijn oproep aandacht van politiek Den Haag voor mobiliteit. Het is zaak dat we niet in slaap sukkelen, maar letterlijk in beweging blijven, stelt hij. „We moeten slimmer kijken waar we woonwijken of bedrijfsterreinen maken, hoe goed die bereikbaar moeten zijn en of dat dan moet met auto, trein of met een metroachtige verbinding. Die vragen zijn we nu met elkaar aan het uitzoeken en daar zal heel veel extra geld voor nodig zijn.”

LEES MEER OVER; NS ROGER VAN BOXTEL TREIN

‘Dijksma mistig richting Kamer over oplossen spoorproblemen’

NU 21.02.2017 Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) is onduidelijk geweest in haar informatievoorziening naar de Tweede Kamer over de inzet van extra NS-materiaal om de drukte op het spoor te kunnen opvangen.

Dat zegt CDA-Kamerlid Martijn van Helvert tegen NU.nl. Hij spreekt van “mistige informatievoorziening” door de staatssecretaris.

Eind 2015 schrijft Dijksma aan de Tweede Kamer hoe zij de verwachte drukte op het spoor wil gaan aanpakken. Door de aantrekkende economie en vele werkzaamheden, dreigt er in 2016 een materiaaltekort te ontstaan.

Dijksma schrijft dat het treintype Mat ’64, ook wel aangeduid als apekop, tot 1 april 2016 wordt ingezet als reservemateriaal als één van de oplossingen. Deze treinen zouden eigenlijk met ingang van het nieuwe spoorboekje dat jaar uit dienst worden genomen.

Ook worden sprinters omgebouwd zodat er extra zitplaatsen zijn en rijden op sommige trajecten bussen.

“Met het toevoegen van extra capaciteit wordt het tekort aanzienlijk verkleind”, schrijft Dijksma in 2015 over de plannen. De Mat ’64 kan in geval van storingen te hulp schieten, aldus de bewindsvrouw.

Gesloopt

Uit documenten van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) blijkt dat er op 16 november 2015 38 Mat ’64 treinstellen zijn gesloopt, terwijl er in totaal 43 van dit type treinstellen actief waren op het spoor. Dat betekent dat er maar vijf treinstellen beschikbaar waren om te worden gebruikt om de materiaalproblemen op te lossen.

Het ministerie van Infrastructuur en Milieu laat in een reactie weten dat deze vijf treinstellen zijn ‘opgeknipt’ waardoor er uiteindelijk meerdere treinen hebben kunnen rijden.

Oppositie

Van Helvert is verontwaardigd dat hij destijds niet door de staatssecretaris werd geïnformeerd dat het om slechts vijf extra treinstellen ging. “Het is dan misschien geen liegen van de staatssecretaris, maar wij hebben als Kamer ook niet de volledige waarheid gekregen”, zegt de CDA’er. Hij vraagt zich af wat de andere aangedragen oplossingen nog voorstellen.

“Dat er wel eens wat fout gaat, kan ik me goed voorstellen. Het duurt alleen altijd zo lang voordat de NS heeft bijgestuurd. En de staatssecretaris laat zich altijd weer gebruiken als dekmantel”, aldus Van Helvert.

Haringen

Stientje van Veldhoven (D66) vindt het vooral opmerkelijk dat er 38 treinen zijn gesloopt terwijl men wist dat er op dat moment juist extra materiaal nodig was.

“We wisten als Kamer dat het aantal reizigers in 2016 zou toenemen en dat er een materiaaltekort zou ontstaan. Waarom sloop je dan 38 treinen in plaats van die beschikbaar te stellen om de problemen op te lossen?”, vraagt Van Veldhoven zich af.

“Er zitten zoveel mensen elke dag als haringen opeengepakt in treinen en lezen nu dat er meer treinen hadden kunnen zijn”, aldus de D66-politica.

Ook PVV’er Barry Madlener was al zeer verbaasd dat er oud materiaal weg zou gaan zonder dat er iets voor in de plaats zou komen. “Je moet geen oude schoenen weggooien voordat je de nieuwe binnen hebt.”

Madlener erkent dat Dijksma vooraf al had gewaarschuwd voor een trits aan problemen op het spoor. Maar als de staatssecretaris een oplossing presenteert, moet je daar ook de getallen bij noemen als je die hebt. “Dat is essentiële informatie”, aldus Madlener.

Dijksma

Dijksma laat in een reactie weten dat van alle maatregelen richting de Kamer precies is aangegeven hoeveel sta- en zitplaatsen ze opleveren.

In eerdere debatten is uitgebreid stilgestaan bij de bezwaren om de Mat ’64 langer in de dienstregeling te houden. Juist dit was volgens Dijksma de reden waarom ze een ‘alles uit de kast’ scenario aan de NS heeft gevraagd om de verwachte drukte in treinen tegen te gaan.

Lees meer over: NS Nederlandse SpoorwegenSharon Dijksma

Dijsselbloem hoeft niet te getuigen in ov-zaak Limburg

NU 15.12.2016 Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën hoeft niet te getuigen in de zaak rond het gesjoemel bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg. De rechtbank in Den Bosch heeft dat donderdag besloten.

De raadsman van voormalig NS-topman en verdachte Timo Huges had daarom verzocht omdat Dijsselbloem volgens hem vorig jaar en dit jaar criminaliserende uitlatingen over Huges had gedaan.

Volgens de rechtbank is niet gebleken dat Dijsselbloem een bepalende rol zou hebben gespeeld bij de start of het verloop van het strafrechtelijk onderzoek naar de fraude.

Buitenspel

Evenmin is er volgens de rechters sprake van dat de bewindsman druk uitoefende op de top van de NS om het vervoerscontract in Limburg binnen te halen. Daarom zijn er geen goede gronden om de minister als getuige te laten horen.

De zaak draait om fraude bij het verwerven van een vervoerscontract in Limburg in de periode tussen 2017 en 2031. Daarin zou NS hebben samengespannen met dochterbedrijven Abellio en Qbuzz om andere concurrenten buitenspel te zetten.

Lees meer over: NS Ov LimburgJeroen Dijsselbloem

Dijsselbloem geen getuige

Telegraaf 15.12.2016  Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) hoeft niet te getuigen in de zaak rond het gesjoemel bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

De rechtbank in Den Bosch heeft dat donderdag besloten. De raadsman van voormalig NS-topman en verdachte Timo Huges had daarom verzocht omdat Dijsselbloem volgens hem vorig jaar en dit jaar criminaliserende uitlatingen over Huges had gedaan.

Volgens de rechtbank is niet gebleken dat Dijsselbloem een bepalende rol zou hebben gespeeld bij de start of het verloop van het strafrechtelijk onderzoek naar de fraude. Evenmin is er volgens de rechters sprake van dat de bewindsman druk uitoefende op de top van de NS om het vervoerscontract in Limburg binnen te halen. Daarom zijn er geen goede gronden om de minister als getuige te laten horen.

De zaak draait om fraude bij het verwerven van een vervoerscontract in Limburg in de periode tussen 2017 en 2031. Daarin zou NS hebben samengespannen met dochterbedrijven Abellio en Qbuzz om andere concurrenten buitenspel te zetten.

Rechtszaak tegen NS en vier oud-bestuurders van start

Trouw 13.12.2016 De NS worden beschuldigd van fraude bij de aanbesteding van het ov in Limburg. Vandaag begint de rechtszaak.

René de B. mocht tot een jaar na zijn vertrek bij Veolia niet bij een concurrent aan de slag

Voor de rechtbank van Den Bosch moeten de Nederlandse Spoorwegen zich verweren tegen de volgende aanklachten: valsheid in geschrifte, omkoping en schending van bedrijfsgeheimen. Ook vier oud-bestuurders staan terecht.

Onder hen Timo Huges, de NS-topman die in 2015 werd ontslagen omdat hij zou hebben geweten van de Limburgse affaire. Ook in de beklaagdenbank twee voormalige bestuurders van busbedrijf Qbuzz – een dochterbedrijf van Abellio, dat weer een dochter is van de NS – net als de man waarmee het allemaal begon: oud-directeur van ov-bedrijf Veolia, René de B.

Eind 2013 wilde Abellio René de B. binnenhalen. Veolia verzorgde op dat moment het bus- en regionale treinvervoer in de provincie Limburg, maar in 2015 zou de provincie opnieuw een bedrijf selecteren dat het bus- en treinverkeer de komende vijftien jaar zou verzorgen. Abellio was in de race voor dat openbaarvervoercontract ter waarde van 2 miljard euro, net als Veolia en ov-bedrijf Arriva.

Als Veolia-directeur was De B. goed op de hoogte van de lokale openbaarvervoermarkt. Hij leek de ideale man om het biedingsteam van Abellio te versterken. Er was alleen een probleem: De B. had in zijn contract met Veolia een concurrentiebeding staan. Oftewel: hij mocht tot een jaar na zijn vertrek bij Veolia niet bij een concurrent aan de slag.

Schijnconstructie 

Nog voordat De B. uit dienst was bij Veolia deelde hij bedrijfsgevoelige informatie van zijn werkgever

Dus bedacht Abellio-dochter Qbuzz een schijnconstructie. De B. zou in het jaar van zijn concurrentiebeding werken voor een extern adviesbureau, van 1 mei 2014 tot en met 30 april 2015. Qbuzz zou hem via dit adviesbureau inhuren en daarvoor een bedrag betalen ter hoogte van ongeveer een jaarsalaris. Na afloop van dat jaar kreeg De B. een arbeidsovereenkomst bij Qbuzz.

Nog voordat De B. uit dienst was bij Veolia deelde hij bedrijfsgevoelige informatie van zijn werkgever, via de e-mail en usb-sticks. Ook kreeg hij al voor hij wegging bij Veolia een mobiele telefoon van Qbuzz en een e-mailadres van het busbedrijf onder een andere naam.

De B. verschafte een deel van de informatie op eigen initiatief, maar kreeg ook verzoeken om informatie van het team dat bij Qbuzz en Abellio bezig was met het bod voor de aanbesteding.

Onregelmatigheden

In februari 2015 won Abellio de aanbesteding. Niet veel later kwamen de NS er zelf achter dat er wellicht sprake was van onregelmatigheden. Het spoorbedrijf liet intern onderzoek doen door advocatenkantoor De Brauw Blackstone Westbroek.

Aanvankelijk leek het erop dat de NS-top van niets wist, totdat bestuurders van Qbuzz verklaarden dat NS-topman Timo Huges wel degelijk op de hoogte was van de gang van zaken. Dit leidde ertoe dat Huges werd ontslagen. Aangezien het ontslag rommelig verliep, kreeg Huges een vertrekpremie van 175.000 euro.

Ex-topman NS wil Dijsselbloem laten getuigen in rechtszaak aanbesteding

NU 13.12.2016  Voormalig NS-topman Timo Huges wil minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) laten oproepen als getuige in de strafzaak rond de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

De bewindsman moet volgens raadsman Daan Doorenbos van Huges onder meer uitleg geven over ”criminaliserende uitlatingen” die Dijsselbloem zou hebben gedaan aan het adres van de ex-topman.

Dat bleek dinsdag tijdens de regiezitting voor de rechtbank in Den Bosch, waar de NS Groep en zes verdachten terechtstaan wegens fraude en omkoping bij de vervoersaanbesteding in Limburg.

Volgens de raadsman van Huges heeft Dijsselbloem in juni 2015 gezegd aangifte te overwegen tegen de topman. Daarnaast heeft hij in een debat in de Tweede Kamer in februari van dit jaar in stellige bewoordingen Huges beschuldigd, aldus Doorenbos. Hij loopt daarmee de rechter voor de voeten en handelt in strijd met het grondbeginsel dat bepaalt dat verdachten onschuldig zijn totdat het tegendeel is bewezen.

Dijsselbloem zegt geen spijt te hebben van zijn kritiek op Huges.

Afgewezen

Doorenbos citeerde Dijsselbloem uit de Kamerstukken van 3 februari: ”Naar mijn oordeel zijn het echt ernstige misstanden waarbij sprake is van wetsovertredingen en fraude.”

Het Openbaar Ministerie zegt dat de minister zich niet heeft bemoeid met het strafrechtelijk onderzoek. De officier van justitie vindt dat een getuigenis van Dijsselbloem niets toevoegt en wijst het verzoek tot een verhoor af. De rechtbank zal donderdag beslissen of de bewindsman inderdaad als getuige mag worden gehoord.

De zaak draait om onregelmatigheden bij het verwerven van een concessie voor het openbaar vervoer in Limburg. Volgens de aanklacht heeft Huges feitelijk leiding gegeven aan het op ongeoorloofde wijze binnenhalen van die vijftienjarige vervoersconcessie (2017-2031).

‘Vals spel’

Er is volgens de officier van justitie door hem en andere leidinggevenden van dochterbedrijven Abellio en Qbuzz ”een vals spel op een miljardenmarkt” gespeeld. Enkele medeverdachten hebben inmiddels schikkingen variërend van 12.500 tot 30.000 euro en werkstraffen van 60 tot 120 uur getroffen.

De NS Groep zei als verdachte een bescheiden opstelling aan te nemen en eerder al het boetekleed te hebben aangetrokken. Volgens raadsman Joost Italianer zijn door NS wel civielrechtelijke overtredingen begaan, maar geen strafbare feiten gepleegd.

De rechtbank verwacht in oktober of november aan de inhoudelijke behandeling toe te komen.

Lees meer over: NS Ov LimburgJeroen Dijsselbloem

Top NS en dochters voor rechter

Telegraaf 13.12.2016 Vijf voormalige topbestuurders van de vervoersbedrijven NS, Abellio en QBuzz staan dinsdag in Den Bosch in een zogenoemde regiezitting voor de rechter wegens fraude en omkoping rond de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

De NS Groep en de voormalige bestuurders van de betrokken vervoersbedrijven worden door het Openbaar Ministerie verdacht van omkoping, valsheid in geschrift en/of het schenden van bedrijfsgeheimen. Ook een extern adviseur is verdachte in deze zaak. Het vervoerscontract van 2017 tot en met 2031 heeft een waarde van 2 miljard euro. De zitting wordt gehouden om te bepalen wat de stand van zaken is in het fraudeonderzoek. Pas later wordt de strafzaak tegen de verdachten inhoudelijk door de rechtbank beoordeeld.

Vanwege de onregelmatigheden moest voormalig NS-topman Timo Huges in juni 2015 het veld ruimen. Hij heeft volgens de NS destijds onjuiste en onvolledige verklaringen afgelegd over zijn rol in de affaire rond de aanbesteding.

Het Openbaar Ministerie heeft meer verdachten op de korrel, maar over hen is nog geen vervolgingsbeslissing genomen.

LEES MEER OVER; OPENBAAR MINISTERIE ABELLIO QBUZZ FRAUDE RECHTSZAKENNS TIMO HUGES

Dijsselbloem: geen spijt kritiek

Telegraaf 13.12.2016 Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) heeft geen spijt van zijn kritiek op voormalig NS-topman Timo Huges. De bewindsman noemde Huges ooit slordig. De ex-topman zou in strijd met de wet hebben gehandeld rond de aanbestedingen van het openbaar vervoer in Limburg.

De uitlatingen zijn voor Huges reden om Dijsselbloem te laten oproepen als getuige in de strafzaak rond de aanbestedingen, bleek dinsdag. Het is nu aan de rechter om daar een beslissing over te nemen, aldus de minister bij RTLZ. Dijsselbloem wijst op zijn verantwoordelijkheid als aandeelhouder van NS. Volgens hem waren er ,,zeer ernstige overtredingen”.

Advocaat Daan Doorenbos van Huges spreekt over ,,criminaliserende uitlatingen” van Dijsselbloem aan het adres van de ex-topman. Hij zei dat tijdens een zogenoemde regiezitting voor de rechtbank in Den Bosch, waar de NS Groep en zes verdachten terechtstaan wegens fraude en omkoping bij de vervoersaanbesteding in Limburg.

Volgens de raadsman heeft Dijsselbloem in juni 2015 gezegd aangifte te overwegen tegen de topman. Daarnaast heeft hij in februari in de Tweede Kamer in stellige bewoordingen Huges beschuldigd, aldus Doorenbos. Hij loopt daarmee de rechter voor de voeten en handelt in strijd met het grondbeginsel dat bepaalt dat verdachten onschuldig zijn totdat het tegendeel is bewezen.

Het Openbaar Ministerie zegt dat de minister zich niet heeft bemoeid met het strafrechtelijk onderzoek. De officier van justitie vindt dat een getuigenis van Dijsselbloem niets toevoegt. De rechtbank zal donderdag beslissen of de bewindsman inderdaad als getuige mag worden gehoord.

De zaak draait om onregelmatigheden bij het verwerven van een concessie voor het openbaar vervoer in Limburg. Volgens de aanklacht heeft Huges feitelijk leiding gegeven aan het op ongeoorloofde wijze binnenhalen van die vervoersconcessie voor de periode 2017-2031. Er is volgens de officier van justitie door hem en andere leidinggevenden van dochterbedrijven Abellio en Qbuzz ,,een vals spel op een miljardenmarkt” gespeeld. Enkele medeverdachten hebben inmiddels schikkingen getroffen variërend van 12.500 tot 30.000 euro en werkstraffen van 60 tot 120 uur getroffen.

Minister: geen spijt van kritiek op NS-topman

AD 13.12.2016 Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën heeft geen spijt van zijn kritiek op voormalig NS-topman Timo Huges. De bewindsman noemde Huges ooit slordig. De ex-topman zou in strijd met de wet hebben gehandeld rond de aanbestedingen van het openbaar vervoer in Limburg.

De uitlatingen zijn voor Huges reden om Dijsselbloem te laten oproepen als getuige in de strafzaak rond de aanbestedingen, bleek vandaag. Het is nu aan de rechter om daar een beslissing over te nemen, aldus de minister bij RTLZ. Dijsselbloem wijst op zijn verantwoordelijkheid als aandeelhouder van NS. Volgens hem waren er ‘zeer ernstige overtredingen’.

Volgens de raadsman van Huges zei Dijsselbloem in juni 2015 aangifte te overwegen tegen de topman. Daarnaast beschuldigde hij in een debat in de Tweede Kamer in februari van dit jaar in stellige bewoordingen Huges, aldus Doorenbos.

,,Naar mijn oordeel zijn het echt ernstige misstanden waarbij sprake is van wetsovertredingen en fraude”, zegt Doorenbos die Dijsselbloem uit de kamerstukken van 3 februari citeerde. Dijsselbloem loopt daarmee de rechter voor de voeten en handelt in strijd met het grondbeginsel dat bepaalt dat verdachten onschuldig zijn totdat het tegendeel is bewezen.

Bemoeien

Het OM zegt dat de minister zich niet heeft bemoeid met het strafrechtelijk onderzoek. De officier van justitie vindt dat een getuigenis van Dijsselbloem niets toevoegt en wijst het verzoek tot een verhoor af. De rechtbank beslist donderdag of de bewindsman inderdaad als getuige mag worden gehoord.

De zaak draait om onregelmatigheden bij het verwerven van een concessie voor het openbaar vervoer in Limburg. Volgens de aanklacht heeft Huges feitelijk leiding gegeven aan het op ongeoorloofde wijze binnenhalen van die vijftienjarige vervoersconcessie (2017-2031).

Vals spel

Er is volgens de officier van justitie door hem en andere leidinggevenden van dochterbedrijven Abellio en Qbuzz ‘een vals spel op een miljardenmarkt’ gespeeld. Enkele medeverdachten hebben inmiddels schikkingen variërend van 12.500 tot 30.000 euro en werkstraffen van 60 tot 120 uur getroffen.

De NS Groep zei als verdachte een bescheiden opstelling aan te nemen en eerder al het boetekleed te hebben aangetrokken. Volgens raadsman Joost Italianer zijn door NS wel civielrechtelijke overtredingen begaan, maar geen strafbare feiten gepleegd.

De rechtbank verwacht in oktober of november aan de inhoudelijke behandeling toe te komen.

Huges wil Dijsselbloem horen

Telegraaf 13.12.2016 Voormalig NS-topman Timo Huges wil minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) laten oproepen als getuige in de strafzaak rond de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

De bewindsman moet volgens raadsman Daan Doorenbos van Huges onder meer uitleg geven over „criminaliserende uitlatingen” die Dijsselbloem zou hebben gedaan aan het adres van de ex-topman. Dat bleek dinsdag tijdens de regiezitting voor de rechtbank in Den Bosch, waar de NS Groep en zes verdachten terechtstaan wegens fraude en omkoping bij de vervoersaanbesteding in Limburg.

Volgens de raadsman van Huges heeft Dijsselbloem in juni 2015 gezegd aangifte te overwegen tegen de topman. Daarnaast heeft hij in een debat in de Tweede Kamer in februari van dit jaar in stellige bewoordingen Huges beschuldigd, aldus Doorenbos. Hij loopt daarmee de rechter voor de voeten en handelt in strijd met het grondbeginsel dat bepaalt dat verdachten onschuldig zijn totdat het tegendeel is bewezen.

LEES MEER OVER; JEROEN DIJSSELBLOEM NS TIMO HUGES

GERELATEERDE ARTIKELEN;

NS en ProRail gaan meer samenwerken bij grote verstoringen 

NU 18.11.2016 ProRail en de NS gaan binnen een centraal team intensief samenwerken om sneller te kunnen ingrijpen bij grote verstoringen op het spoor. ProRail krijgt de leiding over het team specialisten dat besluiten neemt over de dienstregeling bij problemen op het spoor.

Volgens NS en ProRail wordt er één persoon verantwoordelijk voor alle beslissingen bij een verstoring op het spoor. Dit wordt de zogenoemde officier van dienst-spoor.

De verantwoordelijkheid voor keuzes in de dienstregeling na grote storingen ligt nu bij NS en ProRail samen. Per keer wordt in overleg gekeken welke treinen kunnen blijven rijden of worden opgeheven. In de nieuwe situatie kan er volgens de NS en ProRail slagvaardiger gewerkt worden om treinverkeer te herstellen.

De nieuwe werkwijze wordt deze winter stapsgewijs ingevoerd. Een aantal medewerkers van NS zal hiervoor overstappen naar ProRail. De operatie moet in het voorjaar zijn afgerond.

Dit doet de NS om vertraging door gladheid te voorkomen

Analyse

Het plan is bedacht door wetenschapper Dennis Huisman, die vrijdag bijzonder hoogleraar Openbaar Vervoer Optimalisatie wordt aan de Erasmus Universiteit. Hij analyseerde enkele winterse dagen in februari 2012, waarbij het behoorlijk mis ging op het spoor. Hij adviseerde NS en ProRail hoe zij beter om kunnen gaan met deze situaties.

Lees meer over: NS ProRail Spoor

NS en ProRail slaan handen ineen

Telegraaf 18.11.2016 NS en spoorbeheerder ProRail lanceren een nieuwe crisisorganisatie, die grote verstoringen op het hoofdrailnet sneller moet oplossen.

Opvallend is dat ProRail in dit nieuwe expertteam de leiding krijgt en ook voor NS besluiten over het aanpassen van de treindienstregeling kan nemen. Vrijdag worden de plannen bekendgemaakt door beide partijen.

„Het doel is om de overlast voor reizigers drastisch terug te dringen als er problemen op het spoor zijn, met veel minder vertragingen”, aldus ProRail. Begin 2017 is dit centrale team volgens de woordvoerster operationeel.

In 2012 kregen ProRail en NS er genadeloos van langs na een winter vol chaos met de treinenloop. Honderdduizenden reizigers stonden in de kou door de belabberde organisatie na bevroren wissels, defecte bovenleidingen, aanrijdingen en kapot materieel.

Door alle ellende was er een pleidooi voor het weer samengaan van NS en ProRail. „We hebben toen besloten om serieus aan verbeteringen van de bijsturing te gaan werken. Het resultaat is één kapitein op het spoor in plaats van eindeloos onderling overleg”, aldus NS.

De nieuwe werkwijze wordt vandaag toegelicht door professor Dennis Huisman van de Erasmus Universiteit, die parttime bij NS werkt om de complexe logistieke processen na verstoringen in kaart te brengen. Hij heeft NS en ProRail geadviseerd. „Door betere voorspellingen over de gevolgen kan de controle gelijk worden teruggepakt en de reiziger vroegtijdig worden geïnformeerd”, meent de hoogleraar.

ProRail wil dat de dagen waarop minder dan 85 procent van de treinen op tijd rijdt, zo gauw mogelijk worden uitgebannen.

„Om slagvaardiger te kunnen zijn zal een aantal NS’ers overstappen naar ProRail, dat de eindverantwoording krijgt om slechte dagen terug te dringen en een betrouwbare dienstregeling te waarborgen”, aldus de NS-zegsman.

Het nieuwe crisisteam zit in Utrecht.

LEES MEER OVER; NS PRORAIL OPENBAAR VERVOER

 

Aanpak ProRail nu niet wenselijk

Telegraaf 04.10.2016 ProRail levert onder de nieuwe bedrijfsleiding betere prestaties en een verandering in de bedrijfsstructuur is nu niet verstandig. Dat staat in een brief van onder meer de Nederlandse Spoorwegen, FNV Spoor en het Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) aan staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur).

Het kabinet wil meer grip op de spoorbeheerder om die beter aan te kunnen sturen. Dijksma kondigde voor de zomer aan dat ze de touwtjes wil aanhalen en er een zelfstandige overheidsorganisatie van wil maken. In de brief die dinsdag is verstuurd doen de organisaties een dringend beroep op de staatssecretaris om niet over één nacht ijs te gaan en „de opgaande lijn die ProRail is ingeslagen niet te verstoren.”

ProRail had in voorgaande jaren te kampen met enorme kostenoverschrijdingen en misstanden bij grote bouwprojecten. Het is nu een staatsbedrijf met privaatrechtelijke grondslag. „We dringen zelf ook aan op zorgvuldigheid”, aldus een woordvoerster in een reactie op de brief aan het ministerie. „Eerst goed en gedegen onderzoek doen en daarna pas besluitvorming. Dit besluit heeft impact op sector en personeel.”

Een verandering in de positie van ProRail heeft volgens de briefschrijvers vergaande gevolgen voor reizigers en betrokken partijen. De organisaties, waaronder ook de Rotterdamse ondernemersvereniging Deltalinqs en reizigersvereniging Rover, zijn bang dat de kosten 21 procent hoger worden als ProRail een overheidsorganisatie wordt. Ze willen weten wat het betekent voor de prijs van een treinkaartje en voor de kosten van het goederenvervoer.

Topman Pier Eringa vroeg zich tijdens een hoorzitting in de Tweede Kamer in juni al af wat de voordelen zouden zijn als het ministerie meer te zeggen krijgt over ’zijn’ ProRail. NS-baas Roger van Boxtel vroeg de Kamer toen ProRail en NS tijd te geven om zaken te verbeteren.

LEES MEER OVER; PRORAIL SHARON DIJKSMA

ProRail wordt publiek

Telegraaf 23.09.2016 ProRail legt zich neer bij de plannen van staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) om de spoorbeheerder onder de vleugels van de overheid te brengen.

Dat blijkt uit een brief van de Raad van Commissarissen (RvC) en Raad van Bestuur van ProRail aan de staatssecretaris. In de brief, die in handen is van De Telegraaf, schrijft de top de keuze van het kabinet te respecteren en mee te zullen werken aan de uitwerking en invulling van de plannen.

Weglekken

Dijksma onderzoekt momenteel in welke vorm dat het beste kan. ProRail was in juni nog zeer kritisch. De organisatie sprak angst uit voor afleiding van de operatie en voor het weglekken van energie en kennis.

Maar na een ’verhelderend’ gesprek tussen de staatssecretaris en RvC begin september is het voor het miljardenbedrijf duidelijk geworden dat ze voor een voldongen feit staat. „Nu door u een principiële keuze is gemaakt kunt u rekenen op medewerking van ProRail”, valt te lezen in de brief.

Het personeel is fel tegen directe invloed van het ministerie. Ze vrezen voor slechtere arbeidsomstandigheden en hun pensioenen. De bonden staan vierkant achter de spoormedewerkers.

Debacles

Dijksma wil ProRail terugbrengen onder de vleugels van het departement. Bij het bedrijf was het jarenlang een puinhoop. Keer op keer kwam er een spoor van financiële debacles aan het licht. De staatssecretaris en haar voorgangers werden tot hun grote frustratie steeds weer in de Kamer op het matje geroepen als het misgaat, terwijl ze feitelijk niet de touwtjes in handen hebben.

CDA-Kamerlid Van Helvert is kritisch over de gang van zaken: „Wij hebben gevraagd geen onomkeerbare stappen te zetten. Het onderzoek naar de beste organisatievorm voor ProRail is nog bezig en toch heeft ze al besloten dat het gaat gebeuren. Dit besluit neemt ze als reactie op de Fyra-enquête, terwijl ProRail niets te verwijten valt. NS wordt daarin wél alles verweten. Maar de NS krijgt nog een 734e kans.”

Andere partijen zijn juist enthousiast. D66 pleit in het verkiezingsprogramma dat ProRail dezelfde structuur moet krijgen als Rijkswaterstaat. Bronnen bij de PvdA stellen dat de sociaaldemocraten in hun programma op hetzelfde spoor zitten.

NS voorziet fikse boete voor fraude

VK 05.09.2016 In het fraudeschandaal rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg heeft justitie besloten om de zaken tegen de NS-dochterbedrijven Abellio en Qbuzz te schikken. Dat heeft de NS in zijn halfjaarbericht 2016 bekendgemaakt.

‘Het OM heeft inmiddels besloten NS Groep te gaan dagvaarden en de zaken tegen Qbuzz, Abellio Transport Holding en Abellio Nederland buitengerechtelijk af te willen doen’, zo schrijft de raad van bestuur van NS onder leiding van president-directeur Roger van Boxtel. ‘Op welke wijze dit zal gebeuren en welke financiële consequenties dit zal hebben (hoogte boete, transactie etc.) valt op dit moment niet betrouwbaar vast te stellen.’

Het OM wil het bericht niet bevestigen en zegt slechts dat ‘we nog bezig zijn met het nemen van een vervolgingsbeslissing’. Formeel wordt die beslissing pas genomen als het hele proces is afgerond, oftewel als er ook een akkoord is bereikt over het schikkingsbedrag.

Voor de zomervakantie maakte het OM al bekend de hoofdverdachten in het aanbestedingsschandaal te dagvaarden. Dat zijn in de eerste plaats de NS en zijn oud-topman Timo Huges, die vorig jaar als gevolg van het gesjoemel werd ontslagen. De weggestuurde president-directeur, die volgens een onderzoeksrapport in opdracht van het kabinet op de hoogte was van de malversaties, kreeg tot ergernis van minister Dijsselbloem (Financiën) een contractueel vastgelegde vertrekpremie van 175 duizend euro mee.

Justitie verdenkt oud-NS-topman Huges en de vier anderen van niet-ambtelijke omkoping, valsheid in geschrifte en/of schending van het bedrijfsgeheim

Daarnaast gaat het om een oud-bestuurder van Abellio Transport Holding, twee oud-bestuurders van Qbuzz en een extern adviseur van het spoorbedrijf. Die voormalige NS-adviseur is oud-Veolia-directeur René de Beer, die door NS-dochter Abellio via een schijnconstructie was ingehuurd en vertrouwelijke bedrijfsinformatie meenam.

Abellio won in februari 2015 de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg (bus en trein, behalve de NS-intercity’s) voor de periode 2017-2031, met een waarde van circa 2 miljard euro. Toen later bleek dat de aanbesteding niet eerlijk was verlopen, werd de concessie aan Arriva gegund. Veolia, een andere mededinger, heeft de NS aansprakelijk gesteld voor de schade die het heeft geleden rond de frauduleuze aanbesteding.

Justitie verdenkt oud-NS-topman Huges en de vier anderen van niet-ambtelijke omkoping, valsheid in geschrifte en/of schending van het bedrijfsgeheim. ‘Aanbestedingen moeten eerlijk verlopen’, aldus een woordvoerder van het functioneel parket. ‘Ook is er sprake van fraude. Dit ondermijnt het vertrouwen in de rechtsstaat.’ Volgens het OM is in december een regiezitting gepland. De verdachten kunnen een gevangenisstraf van maximaal zes jaar krijgen.

Claims

In het halfjaarbericht laat de NS weten rekening te houden met forse boetes en claims. Maar omdat het spoorbedrijf daarover geen betrouwbare schattingen kan maken, zijn nog geen voorzieningen opgenomen. In het eerste halfjaar boekte de NS een omzet van ruim 2,5 miljard euro en een winst van 69 miljoen euro.

Behalve met het strafrechtelijke traject moet het staatsbedrijf ook rekening houden met een boete van de Autoriteit Consument en Markt (ACM) plus schadeclaims van concurrent Veolia en mogelijk andere partijen. De ACM heeft begin juli geconcludeerd dat de NS ‘misbruik heeft gemaakt van haar machtspositie en daarmee de mededingingsregels heeft overtreden’. De toezichthouder kan hiervoor een boete opleggen van maximaal 10 procent van de omzet.

Op 22 juli heeft Veolia de NS en enkele daaraan verbonden ondernemingen gedagvaard ‘in verband met gedragingen van deze partijen rondom de aanbesteding’. Het vervoersbedrijf vordert in de procedure niet alleen een vergoeding voor alle geleden schade, maar ook een verbod om ‘informatie te gebruiken die van Veolia zou zijn gestolen’, aldus het NS-halfjaarbericht.

Volg en lees meer over:  ECONOMIE  OPENBAAR VERVOER  MENS & MAATSCHAPPIJ  NEDERLAND

ProRail bespaart 30 miljoen op spoorproject

Telegraaf 26.08.2016 ProRail kan het ministerie van Infrastructuur en Milieu een meevaller melden. De spoorbeheerder heeft 30 miljoen euro bespaard op een groot project rond de Zuidtak Amsterdam en de Flevolijn.

Daar worden kilometers aan extra sporen, wissels, seinen, bruggen en viaducten aangelegd. Eind dit jaar kunnen daardoor meer treinen tussen Schiphol en Almere/Lelystad rijden.

Het totale budget is 640 miljoen euro. De besparing komt doordat ‘risicobudgetten’ voor tegenvallers niet hoefden te worden aangesproken. ,,Het gaat voorspoedig. Het project loopt nog, maar dit is al binnen”, aldus een woordvoerder van ProRail vrijdag.

NS VERVOLGD VOOR OMSTREDEN AANBESTEDING OV LIMBURG

BB 21.07.2016 Justitie gaat de NS en meerdere ex-toplieden van het spoorbedrijf en zusterbedrijven vervolgen voor de omstreden aanbesteding van het openbaar vervoer (ov) in Limburg. Zij worden verdacht van valsheid in geschrifte en/of omkoping en het schenden van bedrijfsgeheimen bij de aanbesteding van het Limburgse openbaar vervoer.

Dat bevestigt een woordvoerster van het Openbaar Ministerie naar aanleiding van berichtgeving van de regionale omroep L1. De hoofdverdachten zijn NS Groep NV en een oud-bestuurder, een bestuurder van de transportholding van Abellio, twee bestuurders van QBuzz en een externe adviseur.

Juridisch oordeel

In totaal zijn twintig concessies en aanbestedingen onder de loep genomen die tussen 1 januari 2010 en april van dit jaar zijn verkregen door Qbuzz, Abellio en NS. Vanwege onregelmatigheden bij de aanbesteding van het ov in Limburg moest NS-topman Timo Huges destijds het veld ruimen. In een reactie laat de NS weten dat het spoorbedrijf bij het onderzoek van het OM de volledige medewerking heeft verleend. ,,Het is nu aan de rechter om een juridisch oordeel te geven of er bij de aanbesteding in Limburg sprake is geweest van strafbare feiten”, aldus de NS.

Risicobeheersing

Topbestuurder Roger van Boxtel laat weten dat de onregelmatigheden voor de NS aanleiding zijn geweest direct in te grijpen. ,,Maar we willen verder ook een structurele verbeterslag doorvoeren in onze bedrijfsvoering en risicobeheersing”, laat Van Boxtel weten ,,Dat is niet van de ene op de andere dag gebeurd, maar hier wordt door NS hard en gericht aan gewerkt.”

Miljoenenschade

Vervoerder Veolia liet donderdag weten de NS te dagvaarden voor de miljoenenschade als gevolg van tegenwerking en spionage rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Veolia stelde de NS vorig jaar al aansprakelijk voor de geleden schade. Gesprekken met de NS over het vergoeden van de schade liepen op niets uit. Daarom stapt Veolia naar de rechter. (ANP)

GERELATEERDE ARTIKELEN

Justitie gaat NS en ex-top vervolgen wegens omkoping en valsheid in geschrifte

VK 21.07.2016 Vier oud-topfunctionarissen van NS en een voormalige adviseur van het spoorbedrijf komen voor de rechter als uitvloeisel van het schandaal met de aanbesteding van het openbaar vervoer in de provincie Limburg. Justitie beschuldigt ze van valsheid in geschrifte, omkoping en het schenden van bedrijfsgeheimen.

Het Openbaar Ministerie (OM) wilde donderdag geen namen geven van de verdachten. Oud-NS-topman Timo Huges is een van hen. Ook drie oud-topbestuurders van dochterbedrijven Abellio en Qbuzz worden verdacht, zo bevestigde de NS gisteren zelf.

Advocatenbureau De Brauw, dat het schandaal op verzoek van het kabinet onderzocht, concludeerde al eerder dat Timo Huges, tot vorig jaar juni topman van de NS en nadien opgevolgd door oud-minister Roger van Boxtel, van alle malversaties op de hoogte was.

Dat gold ook voor de voormalige ‘bazen’ van spoorbedrijf Abellio en busbedrijf Qbuzz, beide NS-dochters. Abellio won aanvankelijk de geruchtmakende aanbesteding (alle ov in Limburg voor de periode 2017-2031; waarde twee miljard euro) maar na het bekend worden van het gesjoemel kreeg vervoersbedrijf Arriva het werk toegewezen door de opdrachtgever, de provincie Limburg.

Vertrouwelijke informatie

Ook de NS als bedrijf is door het Openbaar Ministerie (OM)  gedaagd. De verdachte voormalige NS-adviseur is oud-Veoliadirecteur René de Beer, de spin in het web. Veolia is het bedrijf dat nog tot eind dit jaar het openbaar vervoer in Limburg exploiteert en vergeefs aasde op contractverlenging.

De NS huurde De Beer in als adviseur om een goed bod te kunnen doen voor de aanbesteding. De Beer lekte bedrijfsgeheimen van zijn oude werkgever. Dat is duidelijk geworden uit onderzoek van zowel advocatenbureau De Brauw als van de Autoriteit Consument en Markt (ACM).

Het dubbelspel van een Limburgse ov-topman

Bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg speelde René de Beer van de directie van vervoersbedrijf Veolia een cruciale rol. Zonder dat iemand het wist, gaf hij essentiële informatie door aan concurrent Qbuzz. Daarvoor werd hij via een U-bocht betaald. Lees hier de reconstructie van een oneerlijke biedingsstrijd.

Na tal van gerechtelijke procedures van vervoersbedrijven onderling, gebruikelijk bij aanbestedingen in de ov-markt, breekt nu een periode van strafrechterlijke vervolging aan. Het Openbaar Ministerie (OM) wil de NS en de vijf verdachten ‘zo snel mogelijk’ voor de rechter in Den Bosch krijgen, zo zei een woordvoerster van het OM gisteren.

Op het plegen van valsheid in geschrifte staat een maximumstraf van zes jaar.  Dat geldt ook voor omkoping. Wat de zaak in strafrechterlijke en ethische zin extra gevoelig maakt is dat de verdachten werkten voor een bedrijf dat als staatsbedrijf kan worden aangeduid. NS is weliswaar een NV maar de staat is de enige aandeelhouder.

Het was minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem die vorig jaar juni NS-topman Timo Huges ontsloeg, nadat alle malversaties aan het licht waren gekomen. Huges kreeg 175 duizend euro aan ‘vertrekpremie’ mee, tot ergernis van Dijsselbloem, maar een ‘logisch’ uitvloeisel van zijn contract.

Lucratieve ov-exploitatie

Met de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg was het hoogste bedrag gemoeid sinds de invoering van marktwerking. De meest lucratieve ov-exploitatie, die van het hoofdrailnet, wordt NS onderhands gegund door het kabinet. Voor streekvervoer, per trein, bus of anderszins, dingt NS zelf of met dochterbedrijven mee met andere vervoersbedrijven.

Nadat het ‘vals spel’ van NS bij de aanbesteding in Limburg aan het licht kwam, besliste de provincie Limburg uiteindelijk dat Arriva tot 2031 treinen (buiten het hoofdrailnet van NS) en bussen mag gaan rondrijden. Arriva is een dochterbedrijf van het Duitse staatsbedrijf Deutsche Bahn en in Nederland voornamelijk in het noorden van het land actief.

Volg en lees meer over: NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)  LIMBURG  OPENBAAR VERVOER  MENS & MAATSCHAPPIJ  BEDRIJVEN

NS vervolgd voor aanbesteding Limburg

Trouw 21.07.2016 Justitie gaat de NS en meerdere ex-topmensen van het spoorbedrijf en zusterbedrijven vervolgen voor de omstreden aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Zij worden verdacht van valsheid in geschrifte, omkoping en het schenden van bedrijfsgeheimen.

Dat bevestigt een woordvoerster van het Openbaar Ministerie naar aanleiding van berichtgeving van de Limburgse omroep L1. De hoofdverdachten zijn NS Groep NV en een oud-bestuurder, een bestuurder van NS-dochter Abellio, twee bestuurders van busbedrijf QBuzz en een externe adviseur.

In totaal zijn twintig concessies en aanbestedingen onder de loep genomen die tussen januari 2010 en april 2016 zijn verkregen door Qbuzz, Abellio en NS. Vanwege onregelmatigheden bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg moest NS-topman Timo Huges vorig jaar het veld ruimen.

Volledige medewerking
In een reactie laat de NS weten dat het spoorbedrijf bij het onderzoek van het OM de volledige medewerking heeft verleend. “Het is nu aan de rechter om een juridisch oordeel te geven of er bij de aanbesteding in Limburg sprake is geweest van strafbare feiten”, aldus de NS.

Topbestuurder Roger van Boxtel laat weten dat de onregelmatigheden voor de NS aanleiding zijn geweest direct in te grijpen. “We willen een structurele verbeterslag doorvoeren in onze bedrijfsvoering en risicobeheersing”, laat Van Boxtel weten. “Dat is niet van de ene op de andere dag gebeurd, maar hier wordt door NS hard en gericht aan gewerkt.”

Verwant nieuws;

Meer over; Nederlandse Spoorwegen (NS) Bedrijven

NS vervolgd voor aanbesteding

Telegraaf 21.07.2016 Justitie gaat de NS en meerdere ex-toplieden van het spoorbedrijf en zusterbedrijven vervolgen voor de omstreden aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Zij worden verdacht van valsheid in geschrifte en/of omkoping en het schenden van bedrijfsgeheimen bij de aanbesteding van het Limburgse openbaar vervoer.

Dat bevestigt een woordvoerster van het Openbaar Ministerie naar aanleiding van berichtgeving van de regionale omroep L1. De hoofdverdachten zijn NS Groep NV en een oud-bestuurder, een bestuurder van de transportholding van Abellio, twee bestuurders van QBuzz en een externe adviseur.

In totaal zijn twintig concessies en aanbestedingen onder de loep genomen die tussen 1 januari 2010 en april van dit jaar zijn verkregen door Qbuzz, Abellio en NS. Vanwege onregelmatigheden bij de aanbesteding van het ov in Limburg moest NS-topman Timo Huges destijds het veld ruimen.

In een reactie laat de NS weten dat het spoorbedrijf bij het onderzoek van het OM de volledige medewerking heeft verleend. ,,Het is nu aan de rechter om een juridisch oordeel te geven of er bij de aanbesteding in Limburg sprake is geweest van strafbare feiten”, aldus de NS.

Topbestuurder Roger van Boxtel laat weten dat de onregelmatigheden voor de NS aanleiding zijn geweest direct in te grijpen. ,,Maar we willen verder ook een structurele verbeterslag doorvoeren in onze bedrijfsvoering en risicobeheersing”, laat Van Boxtel weten ,,Dat is niet van de ene op de andere dag gebeurd, maar hier wordt door NS hard en gericht aan gewerkt.”

NS vervolgd voor aanbesteding Limburg

AD 21.07.2016 Justitie gaat de NS en meerdere ex-toplieden van het spoorbedrijf en zusterbedrijven vervolgen voor de omstreden aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Zij worden verdacht van valsheid in geschrifte en/of omkoping en het schenden van bedrijfsgeheimen bij de aanbesteding van het Limburgse openbaar vervoer. Dat bevestigt een woordvoerster van het Openbaar Ministerie naar aanleiding van berichtgeving van de regionale omroep L1.

De hoofdverdachten zijn NS Groep NV en een oud-bestuurder, een bestuurder van de transportholding van Abellio, twee bestuurders van QBuzz en een externe adviseur. Het OM wil de zaak zo snel mogelijk voor de rechter brengen. Mogelijk worden nog andere verdachten vervolgd.

Onder de loep
In totaal zijn twintig concessies en aanbestedingen onder de loep genomen die tussen 1 januari 2010 en april van dit jaar zijn verkregen door Qbuzz, Abellio en NS.

Een daarvan is een omstreden ov-concessie in Limburg die werd gewonnen door NS-dochter Abellio. Later bleek dat het bedrijf daarbij gebruik had gemaakt van geheime Veolia-informatie die het had verkregen van oud-Veolia-directeur René de Beer. Hij was via een schijnconstructie door Abellio aangetrokken. Het bedrijf raakte daarop de klus kwijt.

Vanwege onregelmatigheden bij de aanbesteding van het ov in Limburg moest NS-topman Timo Huges destijds het veld ruimen.

Het is nu aan de rechter om een juridisch oordeel te geven of er bij de aanbesteding in Limburg sprake is geweest van strafbare feiten

De NS in een verklaring

Medewerking
In een reactie laat de NS weten dat het spoorbedrijf bij het onderzoek van het OM de volledige medewerking heeft verleend. ,,Het is nu aan de rechter om een juridisch oordeel te geven of er bij de aanbesteding in Limburg sprake is geweest van strafbare feiten”, aldus de NS.

Topbestuurder Roger van Boxtel laat weten dat de onregelmatigheden voor de NS aanleiding zijn geweest direct in te grijpen. ,,Maar we willen verder ook een structurele verbeterslag doorvoeren in onze bedrijfsvoering en risicobeheersing”, laat Van Boxtel weten ,,Dat is niet van de ene op de andere dag gebeurd, maar hier wordt door NS hard en gericht aan gewerkt.”

NS koopt 79 treinen van Alstom

Telegraaf 15.07.2016 De NS schaft 79 nieuwe, extra snelle intercity’s aan die met een maximale snelheid van 200 kilometer per uur op onder meer het traject van de hogesnelheidslijn gaan rijden. Vanaf 2021 rijden de treinen tussen Amsterdam, Rotterdam en Breda over de HSL. Later worden de voertuigen ook ingezet tussen Den Haag en Eindhoven over de hogesnelheidslijn en het hoofdrailnet. De NS koopt de treinen voor meer dan 800 miljoen euro van het Franse bedrijf Alstom.

Siemens, een van de andere treinbouwers in de race om de opdracht, spande onlangs een kort geding aan over de aanbesteding. De NS meldt dat dat kort geding vrijdag in haar voordeel is beslist, waardoor het contract met Alstom nu officieel kan worden beklonken.

De bestelde snelle intercity’s bieden in totaal ongeveer 25.000 zitplaatsen, toiletten, wifi, gescheiden afvalinzamelingsbakken, led-verlichting, extra bagageruimte en stopcontacten in zowel eerste als tweede klasse. De treinen moeten kunnen rijden op de bovenleidingspanning van de hogesnelheidslijn (25 kV) en het hoofdrailnet (1,5 kV). NS heeft de optie er op termijn meer te bestellen.

NS bemoeien zich niet meer met de tram en de bus

Trouw 15.07.2016 Treinvervoer op het hoofdspoor, dat is de kerntaak waar de NS werk van willen maken. Daarom worden regionale vervoersbedrijven nu versneld afgestoten.

  •  De NS hebben regelmatig te kampen met vertragingen, maar wat betreft de nieuwe strategie, doet het vervoersbedrijf zijn uiterste best op tijd te rijden

     

De NS hebben regelmatig te kampen met vertragingen, maar wat betreft het doorvoeren van de nieuwe strategie, terug naar de kern van de NS, doet het vervoersbedrijf zijn uiterste best op tijd te rijden.

Belangrijkste punt van de strategie die de NS in maart verkondigden is dat het spoorbedrijf de aandacht volledig richt op een goede dienstverlening op het hoofdspoor en zich niet meer bemoeit met trein-, bus- of tramvervoer in de regio. Dat betekent niet meer meedingen naar concessies om regiovervoer te verzorgen. De NS willen ook niet langer aandeelhouder zijn in regionale vervoersbedrijven als HTM.

Een aantal belangrijke stappen
Dus zette topman Roger van Boxtel de afgelopen weken razendsnel een aantal belangrijke stappen. Hij sprak met de gemeente Den Haag af dat die geleidelijk de NS-aandelen van het Haagse vervoersbedrijf HTM terugkoopt. Deze week voegde het spoorbedrijf nog maar eens de daad bij het woord en zette Qbuzz, dat onder meer bus- en tramvervoer levert in Utrecht, in de verkoop. Een tweede belangrijke stap.

  •  Het ergste is de NS tot dusver echter bespaard gebleven

     

Het zijn drastische beslissingen. Maar de NS konden niet anders dan ingrijpend hervormen na de vele klachten over overvolle treinen, het debacle rond hogesnelheidstrein Fyra en de fraude die er werd gepleegd bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg door NS-dochter Abellio, waar zelfs de vorig NS-topman Timo Huges bij betrokken was. Voor al deze ellende moeten de NS nu bloeden.

Het ergste is de NS tot dusver echter bespaard gebleven. Het spoorbedrijf heeft ondanks alle toestanden nog altijd het recht om het vervoer te mogen verzorgen over het hoofdspoor en de hogesnelheidslijn. Tenminste: tot 2024, dan loopt deze concessie af.

Nu heeft de overheid er als enig aandeelhouder niet al te veel belang bij om het bedrijf de nek om te draaien door de concessie aan een buitenlandse partij te gunnen. Maar om dit te verkopen aan de burger moeten de NS nu wel het allerbeste beentje voor zetten om de reiziger te plezieren.

© ANP.

  • Ook wil het spoorbedrijf dat er vaker treinen rijden en dat ze minder vaak uitvallen

     

Investeringen
De NS investeren daarom de komende jaren 2,5 miljard in uitbreiding en vernieuwing van treinen. Ook wil het spoorbedrijf dat er vaker treinen rijden en dat ze minder vaak uitvallen. Het staatsbedrijf slankt dus af, om meer aandacht te hebben voor het hoofdspoor en de hogesnelheidslijn. Behalve de verkoop van belangen in de regionale vervoersbedrijven, betekent dat ook het afstoten van de winkelformules op de stations.

Maar sommige nevenactiviteiten blijven wel. Zo haalde NS-dochter Abellio in het buitenland concessies binnen, zoals begin deze maand in het Rijn-Ruhrgebied, waar het de regionale S-Bahn treindiensten gaat exploiteren. Abellio gaat in tegenstelling tot Qbuzz niet in de verkoop.

Onderdeel van de nieuwe strategie is ook dat Van Boxtel wil dat de vervoerder zich niet in de eerste plaats als bedrijf, maar als maatschappelijke organisatie opstelt. Om dit te illustreren noemen de NS zelf de opkomst van langeafstandsbussen. Waar het bedrijf dit soort bedrijvigheid voorheen misschien zag als concurrentie, hebben de NS zich nu voorgenomen om in samenwerking met busbedrijven te streven naar een zo goed mogelijk vervoersaanbod.

  • De NS willen af van Qbuzz. Qbuzz verzorgt in Utrecht, en de noordelijke provincies vervoer voor 210.000 reizigers.

Al deze goede voornemens moeten uiteindelijk leiden tot een tevreden treinreiziger. Uiteindelijk, want voorlopig merkt de treinreiziger nog maar weinig van de verbeterplannen van de NS, zo stelde Van Boxtel in maart al. De reiziger krijgt in ieder geval tot eind dit jaar nog te maken met overvolle treinen doordat het nieuwe materieel van de NS nog even op zich laat wachten.

De eerste stappen zijn gezet. Nu nog afwachten of het inderdaad aan alle nevenactiviteiten van de NS lag dat het spoorbedrijf weinig meer goed kon doen bij reiziger en politiek.

‘Hsl opnieuw aanbesteden’

Telegraaf 21.06.2016  D66 en CDA willen dat de hogesnelheidslijn in het jaar 2025 opnieuw openbaar wordt aanbesteed. Daarmee wordt volgens de partijen recht gedaan aan het Fyra-debacle.

De Tweede Kamer debatteert morgen met het kabinet over het parlementaire onderzoek naar de Fyra, de Italiaanse flitstrein die na een maand rijden al uit de dienstregeling moest worden genomen. De politieke commissie die het geblunder onderzocht kwam onder andere tot de conclusie dat de NS in het treinendrama de eigen belangen belangrijker vond dan de belangen van de reiziger. Het kabinet wil desondanks de hsl-lijn in handen houden van de NS. Alleen als het bedrijf slecht blijft presteren op het flitsspoor kan het contract met NS worden opgebroken en kan de hsl al dan niet gedeeltelijk aan een concurrent worden gegeven.

D66 en CDA vinden die houding jegens de NS te mild. Morgen zullen ze in de Tweede Kamer dan ook voorstellen om de hsl in het jaar 2025, wanneer het huidige contract met NS afloopt, hoe dan ook opnieuw openbaar aan te besteden. Het kabinet zou nu al moeten beginnen met de voorbereidingen. Volgens Kamerlid Stientje van Veldhoven (D66) kan alleen op die manier goed bekeken worden of de dienstverlening die NS nu aanbiedt echt wel het maximaal haalbare is.

Volgens de politica heeft het geen zin om het hsl-contract tussen NS en Staat nu al te ontbinden. „Daarmee zijn reizigers alleen maar slechter af, want dan rijden er geen treinen meer.” Een openbare aanbesteding neemt meestal veel tijd in beslag en mocht een concurrent de concessie binnenslepen dan zullen er nieuwe treinen moeten worden besteld. Zo’n procedure neemt jaren in beslag.

ProRail-baas ziet niets in meer bemoeienis ministerie 

‘ProRail is van iedereen, dat vraagt om een onafhankelijke positie’

NU 08.06.2016 Pier Eringa, president-directeur van ProRail, vindt het geen goed idee als de onafhankelijke positie van de spoorbeheerder wordt aangepast.

Dat zegt Eringa woensdag tijdens een hoorzitting over de positionering van ProRail in de Tweede Kamer.

“ProRail is van iedereen. Van de reizigers, van de goederenvervoerders en andere vervoerders op het spoor. Dat vraagt om een onafhankelijke positie”, zegt Eringa. “Europese afspraken vragen hier ook om.”

Daarom kan het bedrijf volgens Eringa niet bij de Nederlandse Spoorwegen (NS) of bij de overheid worden ondergebracht.

Fyra

De discussie over de positie van ProRail komt voort uit de kabinetsreactie op de parlementaire enquête naar de Fyra. Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) wil de spoorbeheerder dichter naar het ministerie trekken.

Nu is de organisatie een zelfstandig bedrijf, met een eigen raad van commissarissen, een eigen directie en met de staat als enige aandeelhouder.

De Fyra, van idee tot ondergang

Animatie door in60seconds

Zie ook: Kabinet voert druk op NS op na Fyra-debacle

Zeggenschap

Dijksma wil met de structuurwijziging meer zeggenschap krijgen over ProRail, maar het plan stuitte op veel verzet van onder meer de vakbonden en deondernemingsraad van ProRail. Er werd met verbazing gereageerd dat het kabinet erkent dat de organisatie weinig te maken heeft met het Fyra-debacle, maar tegelijkertijd wel moet veranderen in een publieksorganisatie.

Eringa, zelf ooit directeur geweest van een ziekenhuis, vergelijkt het kabinet met een overijverige dokter. “Ze gaan met de patiënt in de weer, terwijl ik juist geloof dat het eigen immuunsysteem van ProRail het werk zelf kan doen.”

Hoorzitting ProRail

Acuut

Er valt nog wel winst te behalen in de operationele slagkracht. Zo is ProRail volgens Eringa goed in de geplande zorg, maar bij een acuut probleem op het spoor kan er sneller worden geschakeld. “Daar moet nog een cultuuromslag plaatsvinden. Wie heeft de leiding op het spoor? Als we de commandostructuur verbeteren, worden de problemen beter opgelost.”

NS-baas Roger van Boxtel, ook in de Kamer aanwezig bij het gesprek, vindt dat de discussie teveel over de spelregels gaat. Dat leidt af van de hoofdzaak.

Van Boxtel vindt de structuur een zaak voor de politiek, maar geeft wel advies mee. “Ga niet knippen in ProRail, houd het in samenhang. Ik hoop op een visie die voor jaren rust biedt. Daar moet je energie in stoppen.”

Lees meer over: ProRail Pier Eringa

Gerelateerde artikelen

Ondernemingsraad ProRail kritisch over plannen Dijksma 

‘Kabinet neemt leiding ProRail over’ 

ProRail wil meer geld voor beter spoor 

Topman: ’Sinasprilletje voor ProRail’

Telegraaf 08.06.2016 Het valt wel mee met de problemen bij ProRail. Dat beeld schetst topman Pier Eringa van de spoorbeheerder. Eringa, die tot voor kort ziekenhuisbestuurder was, vergelijkt ProRail met een patiënt, die ’een beetje koorts ’ heeft gehad. Het bedrijf heeft slechts ’een sinasprilletje, of paracetamolletje’ nodig om er weer bovenop te komen. „ProRail heeft nu nog een beetje hoofdpijn, maar kan op eigen kracht genezen.”

De opmerkingen van Eringa vielen niet goed bij VVD-Kamerlid Betty de Boer. Zij meent dat ’patiënt’ ProRail er ernstiger aan toe is en meer zorg behoeft. „Zachte heelmeesters maken stinkende wonden”, waarschuwde zij de ProRail-topman.

Het kabinet is na ernstige problemen bij ProRail van plan om het ministerie van Infrastructuur meer invloed te geven binnen het bedrijf. Het idee is om de raad van commissarissen op te doeken en het toezicht op het bedrijf door ambtenaren over te laten nemen.

De kabinetsingreep volgt na een reeks van problemen bij de spoorbeheerder. Zo zijn er nog steeds veel sein- en wisselstoringen op het spoor en bleek de financiële afdeling een janboel te zijn.

Toch is er bij tal van organisaties verzet tegen de oplossing die het kabinet nu aandraagt. Zo zijn reizigersorganisaties, maar ook vakbonden en vervoerders er niet van overtuigd dat meer overheidsinvloed tot betere prestaties van ProRail leidt.

Zelf noemt Eringa het kabinetsplan ’een quicky’, oftewel een vluggertje. Ook NS-topman Van Boxtel meent dat het kabinet „te snel en op het verkeerde moment” de spelregels wil veranderen.

Topman ProRail: Denk in alle rust na over maatregelen

AD 08.06.2016 Pier Eringa, topman bij spoorbeheerder ProRail, ziet geen enkel voordeel in het plan van het kabinet om het ministerie van Infrastructuur meer te zeggen te geven over ProRail.

Als we de effectiviteit verbeteren, zul je zien dat er incidenten blijven, maar dat die sneller worden opgelost, aldua Pier Eringa, topman ProRail.

Staatssecretaris Sharon Dijksma kondigde onlangs aan dat zij de touwtjes bij ProRail wil aanhalen en er een zelfstandige overheidsorganisatie van wil maken. Eringa vraagt zich af wat nu eigenlijk de noodzaak is om zo snel in te grijpen bij ProRail.

,,Je kunt naar de ordening kijken. Die discussie vindt elke paar jaar plaats. Maar doe dat in alle rust, overweeg het goed. Nu weten we niet wat de gevolgen zijn, financieel en voor het personeel”, zei hij vandaag tijdens een hoorzitting over ProRail in de Tweede Kamer.  Het gaat er nu volgens hem vooral om ProRail effectiever te laten opereren. ,,Als we dat verbeteren, zul je zien dat er incidenten blijven, maar dat die sneller worden opgelost.”

Spelregels
Ook NS-topman Roger van Boxtel is kritisch over de timing van het kabinet. Hij vindt dat de spelregels te snel en op het verkeerde moment worden veranderd. Dat leidt de aandacht volgens hem erg af van de hoofdzaak. ,,We willen betere prestaties op het hoofdrailnet. Ik hoop daarbij op rust aan het front, want daar moeten we de energie in kunnen steken.”

Van Boxtel gaf aan dat Eringa en hij net een jaar in functie zijn. Geef beide bedrijven met een nieuwe leiding ook echt de kans om zaken te verbeteren, hield hij de Kamerleden voor. Want: ,,Ik denk dat de reiziger er het meest bij gebaat is dat wij elkaar ook bijna echt elke dag opzoeken als het op het spoor niet goed gaat.”

Lees ook

‘Prorail omvormen tot een Rijksspoordienst’

Lees meer

Miljarden voor weg en spoor

Telegraaf 08.06.2016 Het kabinet heeft miljarden gevonden om het zogeheten Infrastructuurfonds te verlengen. Dat blijkt uit een uitgelekt document van het ministerie van Infrastructuur. Vanuit dit fonds worden aanleg en renovatie van wegen en spoorwegen betaald. Het fonds wordt met twee jaar verlengd tot 2030. In de praktijk komt dat neer op zo’n twaalf miljard euro, melden bronnen.

De verlenging van het Infrafonds was een vurige wens van de VVD. Coalitiegenoot PvdA zette vooral in op betere fietspaden. 18,5 miljoen euro gaat daarom naar snelfietsroutes, waarvan 5,5 miljoen voor een fietsbrug over de Lek.

Ook het Deltafonds kan rekenen op een verlenging van twee jaar. Hierdoor komt er een à twee miljard euro vrij voor de bescherming tegen overstromingen en de zoetwatervoorziening.

In het uitgelekte document staat tevens dat er een nieuwe verkeersanalyse komt. Hierin wordt onderzocht welk effect zelfrijdende auto’s en andere technologische ontwikkelingen op de files zullen hebben.

Kabinetsplannen ProRail hebben totaal geen draagvlak

VK 08.06.2016 Het plan van het kabinet om spoorbeheerder ProRail om te bouwen tot een overheidsorgaan kan in de spoorsector op geen enkele steun rekenen. Vervoersbedrijven, reizigersorganisaties en vakbonden betwisten dat meer Haagse bemoeienis tot betere prestaties van ProRail leiden.

Dat blijkt uit de inbreng van de spoorsector tijdens een hoorzitting over de toekomst van ProRail die dinsdag in de Tweede Kamer wordt gehouden. Staatssecretaris Sharon Dijksma wil dat de spoorbeheerder, nu nog een BV met een eigen raad van commissarissen, onder directe verantwoordelijkheid van haar ministerie (Infrastructuur en Milieu) wordt geplaatst. Binnen de spoorsector krijgt Dijksma daarvoor de handen niet op elkaar, zo valt op te maken uit de position papers van de organisaties.

Hoewel de spoorbeheerder de laatste jaren veel kritiek te verduren kreeg over verstoringen op het spoor en zwak financieel beleid, lijkt niemand behoefte te hebben aan een drastische ingreep om ProRail om te bouwen tot een zelfstandig bestuursorgaan (zoals Staatsbosbeheer) of een agentschap van het ministerie (zoals Rijkswaterstaat).

Algemeen is de teneur dat ProRail het steeds beter doet en dat niemand in de spoorsector behoefte heeft aan nieuwe onrust. ‘Een discussie over structuurverandering leidt alleen maar af’, vindt de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN), de bedrijven in het reizigersvervoer exclusief de NS. Verladersorganisatie EVO waarschuwt dat het onderbrengen van taken bij de overheid ‘niet per definitie leidt tot efficiëntere inzet van middelen’.

Falend beleid

Ook aan een hernieuwde discussie over samenvoeging van ProRail met de NS heeft niemand behoefte. Staatssecretaris Dijksma wil dat toch weer onderzoeken, maar laat besluitvorming daarover aan een volgend kabinet.

ProRail is sinds 2005 een zelfstandig bedrijf met de staat als enig aandeelhouder. Als uitvloeisel van de parlementaire enquête naar het Fyra-debacle kondigde Dijksma eind april aan haar greep op de spoorbeheerder te willen verstevigen. FNV Spoor noemt het ‘frappant’ dat juist ProRail slachtoffer dreigt te worden van een debacle waarin het geen rol speelde en waarbij juist de politiek opzichtig faalde.

Ook reizigersorganisaties vragen zich af wat de ‘winst’ kan zijn als het ministerie van I en M meer greep krijgt op de dagelijkse gang van zaken bij de spoorbeheerder, waar vierduizend mensen werken. ‘De deskundigheid daarvoor ontbreekt bij het ministerie’, zegt Rover-voorzitter Arriën Kruyt. Volgens Rover heeft het ministerie al mogelijkheden genoeg om in geval van falend beleid bij ProRail bij te sturen.

Kostenoverschrijdingen

© ANP

Vrijwel alle partijen die vandaag in de Tweede Kamer aan het woord komen (waaronder ook nog Koninklijk Vervoer Nederland, het Rotterdamse Havenbedrijf en ProRail) kraken het kabinetsplan. Alleen de NS houdt het kruit nog even droog, al beklemtoont een woordvoerder dat ‘de samenwerking met ProRail steeds beter loopt’. De NS ligt zelf onder vuur vanwege de problemen met overvolle treinen en de slechte benutting van de hogesnelheidslijn.

ProRail kampt met kostenoverschrijdingen bij de bouw en opknapbeurten van stations en komt, volgens het ministerie, in de periode 2018-2028 475 miljoen euro tekort voor beheer, onderhoud en vervanging van spoor. De nieuw aangetreden directie van de spoorbeheerder spreekt dat tegen. Bij de presentatie van de jaarcijfers over 2015 zei ProRail-topman Pier Eringa vorige maand weinig te voelen voor ‘armpje drukken met Dijksma’.

Volg en lees meer over:  ECONOMIE  BEDRIJVEN  PRORAIL

Concurrenten NS boos op Tweede Kamer Telegraaf 02.06.2016

NS: Bieden op regionale lijnen in 2020 niet uitgesloten AD 02.06.2016

NS sluit regionale lijn niet uit Telegraaf 02.06.2016

NS-baas wil niet op voorhand instemmen met uitkomst Fyra-alternatief 

‘Intercity Direct verbeteren is een proces van jaren’

NU 02.06.2016 Roger van Boxtel, de baas van de Nederlandse Spoorwegen (NS), is niet van plan de conclusies van het onderzoek naar het Fyra-alternatief op voorhand over te nemen.

Dat zegt Van Boxtel donderdag tijdens een rondetafelgesprek over de spoorwegvervoerder in de Tweede Kamer.

Het kabinet kondigde eind april een marktverkenning aan naar een beter alternatief voor de Fyra, omdat het door de NS gepresenteerde alternatief, de Intercity Direct, geen volwaardige vervanging is voor de reiziger.

“Ik ga serieus kijken naar de uitkomsten van de marktverkenning, maar ik ga die nooit op voorhand overnemen. Dat is overvragen”, zegt Van Boxtel.

Proces van jaren

VVD-Kamerlid Betty de Boer zei eerder tegen NU.nl dat de NS zich op voorhand moet committeren aan de uitkomst daarvan.

Van Boxtel: “We halen zelf alles uit de kast om de Intercity Direct ernstig te gaan verbeteren. Dat is een proces van jaren.” Hij wil ook benadrukken dat er wel degelijk wordt gereden op de HSL. “We moeten wegblijven van het beeld dat er niets gebeurt op die lijn. Er wordt heel veel op gereden.”

Mocht er een andere vervoerder worden aangewezen om over de hogesnelheidslijn (HSL) naar België te rijden, dan loopt die vervoerder volgens Van Boxtel “tegen exact dezelfde problemen op hetzelfde traject” aan.

Maar zo ver komt het wat hem betreft niet. “Je moet er juridisch zuiver naar kijken. Wij hebben die vervoersconcessie gekregen. Die voeren we nu ook uit.”

De overheid, 100 procent eigenaar van de NS, heeft het vervoer over de HSL-Zuid tot en met 2024 in een concessie exclusief uitbesteed aan de vervoerder.

Van Boxtel: “Los van of iets goed gegaan is of niet; het is de realiteit. Ik zou geen knip voor mijn neus waard zijn als ik niet zou zeggen: ik sta voor het NS-belang.”

Anne Hettinga, voorzitter van vervoerdersorganisatie FMN en directeur van Arriva, noemt de marktverkenning van het kabinet “een wereldvreemd voorstel”.

“Die marktverkenning is niet op basis van gelijkwaardigheid. Kijk ook naar andere partijen en maak daar beleid op”, zegt Hettinga.

FMN, een samenwerking tussen Veolia, Arriva, Connexxion en Syntus, heeft in 2013 een voorstel ingediend om over de HSL te gaan rijden. Volgens Hettinga kon daarmee binnen drie jaar treinen over de HSL rijden. “Dat plan was de moeite waard om te bekijken, maar we kregen geen respons”, aldus Hettinga.

Na het debacle met de Fyra, de HSL-trein die slechts enkele weken reed, oordeelde een parlementaire enquêtecommissie vorig jaar oktober hard over het optreden van vrijwel alle betrokken partijen. Toenmalig staatssecretaris Wilma Mansveld trad af na de publicatie van het rapport.

Angst voor flop hsl Telegraaf 02.06.2016

Van Aartsen eist acht treinen per dag naar Brussel

Den Haag FM 29.05.2016 Burgemeester Jozias van Aartsen vindt vier treinen per dag tussen Den Haag en Brussel “volstrekt onvoldoende”…lees meer

 

‘Trein naar Brussel moet de hele dag rijden’

27/05/16 Het Haagse stadsbestuur gaat ervan uit dat de nieuwste plannen voor de trein naar Brussel ‘tijdelijk’ zijn en dat het kabinet alsnog gaat zorgen …

AD 27.05.2016

Ondernemingsraad ProRail kritisch over plannen Dijksma 

Or ziet geen noodzaak voor hervorming ProRail tot publieke organisatie

 

De ondernemingsraad van ProRail zegt dat er geen bewijs is dat het echt nodig is om de spoorbeheerder te hervormen.

NU 19.05.2016

 

Van Boxtel wil door als topman NS

Telegraaf 19.05.2016 Roger van Boxtel wil langer door als topman bij de NS. Hij werd in augustus 2015 tijdelijk president-directeur van het spoorwegbedrijf. Dat was voor een jaar. Volgens…

 

 

Van Boxtel wil door als topman NS

Acht keer per dag met trein van Den Haag naar Brussel?

09:13 Er komt zo snel mogelijk actie om de Benelux-trein minstens acht keer per dag te laten stoppen in Den Haag. In de nieuwste plannen zou hij maar …

AD 02.05.2016

Gemeenteraad vindt vier treinen per dag naar Brussel onacceptabel

Den HaagFM 02.05.2016 Het stadsbestuur moet er van de gemeenteraad alles aan doen om ervoor te zorgen dat er vanuit Den Haag meer dan vier tre…lees meer

 

Den Haag moet ‘alles doen’ om snelle treinverbinding met Brussel te behouden

RTVWEST 02.05.2016 Het Haagse stadsbestuur moet er alles aan doen om ervoor te zorgen dat de stad een goede treinverbinding houdt met Brussel. Dat vindt de Haagse gemeenteraad.

De raad vindt het niet acceptabel dat straks nog maar vier keer per dag een trein tussen beide steden gaat rijden. Ook de reizigers vinden minder treinen een heel slecht plan.

Vorige week vrijdag werd bekend dat het kabinet het aantal rechtstreekse treinen tussen Den Haag en Brussel fors wil verminderen. In plaats van zestien gaan er eind volgend jaar nog maar vier treinen naar de Belgische hoofdstad. En die rijden dan ook nog eens via Breda.

Onaangenaam getroffen

De hele Haagse raad is onaangenaam getroffen door dat besluit. Volgens D66, de grootste partij, is dit ‘volstrekt onvoldoende’, zegt raadslid Rachid Guernaoui. Hij – en veel andere politici – pleiten ervoor dat Den Haag zich via de Metropoolregio hard gaat maken voor een veel betere verbinding.

Daarbij moet ‘geen enkel scenario’ worden uitgesloten, vindt D66. Dat betekent ook dat Den Haag opnieuw moet overwegen een eigen treinverbinding met België op te zetten. De stad was daarmee bezig, maar stopte toen bleek dat het project financieel niet haalbaar was.

Van belang voor economie

Ook VVD-raadslid Monique van der Bijl onderschrijft de noodzaak van de lijn voor de stad. ‘Die is niet alleen van groot belang voor mensen die een dagje willen winkelen in Brussel. Maar we hebben hier ook allemaal leegstaande kantoorgebouwen waar we internationale bedrijven willen vestigen, die weer voor banen zorgen in Den Haag. Daarvoor is een goede bereikbaarheid, ook met de trein, van groot belang.’

De Haagse tak van reizigersorganisatie Rover benadrukt eveneens het grote belang van de lijn. ‘Den Haag is een internationale stad en er is een goede verbinding met Brussel nodig,’ zegt bestuurslid Marc Schram.

Tijdwinst boeken

Volgens hem is het ook goed mogelijk om een goede snelle verbinding met Brussel te behouden. Het niet meer stoppen in Den Haag is een noodgreep om tijdwinst te boeken, zegt hij. Die tijdwinst zou ook in België kunnen worden geboekt, bijvoorbeeld door niet meer te stoppen op de luchthaven Zaventem.

Door: Redactie

CORRECTIE MELDEN 

Sluit deze advertentie [x]Advertentie

advertentie duurt nog: 02:00

Meer over dit onderwerp:

DEN HAAG BRUSSEL TREINBEREIKBAARHEID D66 BELGIë

 

 

Aanbestedingsfouten bij hightech spoorsysteem

06:19 NS, ProRail en het Rijk hebben slordige aanbestedingsfouten gemaakt bij het invoeren van het hightech spoorsysteem ERTMS. Dat blijkt uit een …

AD 01.05.2016

Fouten en een geur van vriendjespolitiek

NS knoeit met aanbesteding

Telegraaf 01.05.2016 NS, ProRail en het Rijk hebben slordige aanbestedingsfouten gemaakt bij het invoeren van het hightech spoorsysteem ERTMS. Dat blijkt uit een rapport van de accountantsdienst van het Rijk. In het rapport staat dat er opdrachten onderhands zijn gegund aan bedrijven, terwijl dat regelrecht indruist tegen de regels die daarvoor gelden. De opdrachten hadden openbaar moeten worden aanbesteed. De Rijksaccountant heeft vanwege deze, maar ook andere missers geen goedkeurende accountantsverklaring afgegeven. 

 

 

WethouderDeBruijn:“ViertreinenperdagnaarBrusselisteweinig”

Den HaagFM 01.05.2016 Wethouder Tom de Bruijn van Verkeer is niet te spreken over het nieuwe plan voor de snelle treinverbinding met Brussel. …lees meer

DEN HAAG TELEURGESTELD OVER SNELLE TREINVERBINDING

BB 30.04.2016 Den Haag komt er in de nieuwe snelle treinverbinding met Brussel maar karig vanaf. Dat zegt wethouder Tom de Bruijn (Verkeer, D66) zaterdag tegen het ANP.

Vier keer
‘In het voorstel van staatssecretaris Dijksma staat dat er vanaf 2018 nog maar vier keer per dag een trein tussen Den Haag en Brussel gaat rijden. Dat is echt veel te weinig voor een internationale stad als Den Haag’, aldus De Bruin. Hij zegt zeer teleurgesteld te zijn en wil erover in gesprek met zowel Sharon Dijksma (Infrastructuur) als de Nederlandse Spoorwegen. ‘Vier keer is echt te weinig. Bovendien doet die trein er ook nog eens ruim een half uur te lang over, omdat hij te vaak stopt in België en via Breda in plaats van Roosendaal gaat.

Compromis

Hoe vaak de trein naar Brussel wat hem betreft zou moeten rijden, wil De Bruijn niet zeggen. ‘In de pre-Fyratijd reed hij zestien keer per dag, straks maar vier. Er moet een compromis te vinden zijn’, hoopt hij. (ANP)

GERELATEERDE ARTIKELEN

 

 

Den Haag boos over nieuw plan hogesnelheidstrein

RTVWEST 30.04.2016 Wethouder Tom de Bruijn (D66) van Den Haag is ontevreden met het plan voor de nieuwe snelle treinverbinding met Brussel. In het voorstel van staatssecretaris Dijksma staat dat er vanaf 2018 vier keer per dag een trein tussen Den Haag en Brussel gaat rijden. ‘Dat is echt te weinig voor een internationale stad als Den Haag’, aldus De Bruijn.

De Bruijn wil hierover in gesprek met zowel Dijksma als de Nederlandse Spoorwegen. ‘Vier keer is echt te weinig. Bovendien doet die trein er ook nog eens ruim een half uur te lang over, omdat hij te vaak stopt in België en via Breda in plaats van Roosendaal gaat’, aldus De Bruijn.

De wethouder wil niet zeggen hoe vaak de trein volgens hem dan zou moeten rijden. ‘In de pre-Fyratijd reed hij zestien keer per dag, straks maar vier. Er moet een compromis te vinden zijn.’

Meer over dit onderwerp:

HSL BRUSSEL DEN HAAG NSTOM DE BRUIN

 

 

Wethouder Den Haag boos over nieuw HSL-plan 

Internationale stad als Den Haag zou te weinig verbindingen hebben

 

Den Haag komt er in de nieuwe snelle treinverbinding met Brussel maar karig vanaf. Dat zegt wethouder Tom de Bruijn (Verkeer, D66) zaterdag.

NU 30.04.2016

Woede over nieuw hsl-plan

Telegraaf 30.04.2016

 

Wethouder boos over weinig snelle treinen Den Haag

11:56 Den Haag komt er in de nieuwe snelle treinverbinding met Brussel maar karig vanaf. Dat zegt wethouder Tom de Bruijn (D66) zaterdag tegen het ANP. …

 

AD 30.04.2016

 

 

ProRail boos op kabinet

Telegraaf 29.04.2016

 

Wisselende reacties op HSL-plan

Telegraaf 29.04.2016

 

NS krijgt nog één kans om vervoer over HSL te verbeteren

29/04/16 De reistijd van de snelle treinen tussen Amsterdam en Brussel moet eind 2017 een half uur korter zijn. Dat is een van de afspraken die …

AD 29.04.2016

Kabinet: NS moet zorgen voor kortere reistijd Brussel

Trouw 29.04.2016 De reistijd van de snelle treinen tussen Amsterdam en Brussel moet eind 2017 een half …

 

ProRail boos op kabinet

Telegraaf 29.04.2016

 

Wisselende reacties op HSL-plan

Telegraaf 29.04.2016

Kabinet dreigt hsl-traject van NS af te nemen

 BINNENLAND

VK 29.04.2016

 

Kabinet voert druk op NS op

Telegraaf 29.04.2016

Kabinet voert druk op NS op na Fyra-debacle 

Strengere prestatie-afspraken met NS

 

Staatssecretaris Sharon Dijksma voert de druk op de Nederlandse Spoorwegen (NS) op om het vervoer over de hogesnelheidslijn HSL-Zuid snel te verbeteren.

NU 29.04.2016

Kabinet laat Fyra-alternatief onderzoeken

Dijksma maakt plannen vrijdagmiddag bekend

 

NU 29.04.2016 Na het Fyra-debacle moet de NS van het kabinet een marktverkenning laten uitvoeren om te bezien of er geen beter alternatief is voor de hogesnelheidslijn (HSL) dan waar de NS …

NU 29.04.2016

 

Kabinet dreigt hsl-traject van NS af te nemen

 BINNENLAND

VK 29.04.2016

 

NS krijgt nog één kans om vervoer over HSL te verbeteren

17:17 De reistijd van de snelle treinen tussen Amsterdam en Brussel moet eind 2017 een half uur korter zijn. Dat is een van de afspraken die …

AD 29.04.2016

‘Onderzoek samensmelting NS en ProRail’

AD 27.04.2016 Het kabinet gaat onderzoeken of de NS en ProRail in de toekomst weer één bedrijf kunnen worden. Ook dreigt de NS de concessie op de internationale lijn naar België te moeten gaan delen met andere vervoerders, melden Haagse bronnen.

© ANP .

Het kabinet wil dat het vervoer op het spoor beter wordt. Samensmelting van de NS met ProRail is één van de verregaande opties die daarom straks worden onderzocht. Ook komen scenario’s op tafel om op het spoor één nationale vervoerder te laten rijden en om alles via de markt te regelen.

Slechte prestaties
De ministerraad wil vrijdag over het spoor praten. ,,Welke verandering het ook wordt, het gaat zeker tijd kosten”, zegt een betrokkene. ,,Maar de reiziger heeft recht op een betere inrichting van het spoor.” Vrijdag moet nog wel worden bepaald of het kabinet een ministerie of een onafhankelijke partij het nieuwe onderzoek laat uitvoeren.

Volgens ingewijden is het kabinet ook klaar met de slechte prestaties van de NS op de HSL-Zuid, de internationale spoorlijn naar het zuiden. Als de vervoerder daar blijft onderpresteren, wordt de NS gedwongen straks samen te werken met een andere vervoerder, om reizigers richting België beter te bedienen.

Rijksspoordienst

NS ligt al langer onder vuur vanwege volle treinen. © ANP .

De NS ligt de laatste jaren continu onder vuur vanwege volle treinen in de spits, de mislukte lancering van de Italiaanse hogesnelheidstrein Fyra en de geforceerde breuk tussen spoorgebruik en spoorbeheer, dat bij het geplaagde ProRail ligt. Eerder deze maand werd al duidelijk dat het kabinet overweegt van ProRail een soort Rijksspoordienst te maken.

Het is echter het goedkoopst om de spoorbeheerder een zelfstandige organisatie te laten zijn, die overheidstaken uitvoert. Het ministerie is dan niet direct verantwoordelijk voor de gang van zaken, maar kan bestuurders benoemen. Over 3 jaar staat een tussenevaluatie van de huidige afspraken met de NS op het programma.

Spoorwereld

In de spoorwereld werd al gespeculeerd dat het kabinet privatiseringsplannen zou hebben met de NS, zoals een beursgang. Straks ligt een fusie dus ook nadrukkelijk op tafel. Afhankelijk van de samenstelling van de coalitie kan tegen die tijd een volgende stap worden bekokstoofd, is de verwachting nu op het Binnenhof.

NS-topbestuurders hebben al eens laten doorschemeren dat zij een samensmelting met ProRail het meest logisch zouden vinden. Enkele jaren terug bepleitte ov-expert Jaap Bierman (nu directeur bij HTM),  al in een onderzoeksrapport dat de overheid de strikte scheiding tussen de NS en ProRail ongedaan zou moeten maken, zodat de problemen met het treinverkeer definitief aangepakt kunnen worden.

Lees ook

 

‘Raad van Commissarissen ProRail in de gevarenzone’

14:55 De Raad van Commissarissen van Prorail moet vrezen voor haar voortbestaan als de spoorbeheerder straks verder gaat als zelfstandige organisatie. …

AD 28.04.2016

Rechtszaak Veolia afgekocht

Telegraaf 16.04.2016 De provincie Limburg heeft een rechtszaak van vervoerder Veolia afgekocht voor 2 miljoen euro. Veolia maakte bezwaar tegen de gunning van het openbaar vervoer aan Arriva. Deze vervoerder kreeg het streekvervoer in handen, nadat NS-dochter Abellio betrapt was op fraude.

De NS-dochter had het reizigersvervoer in eerste instantie gewonnen, maar moest van de miljardenconcessie afzien vanwege fraude. NS had een directeur van Veolia omgekocht met een baan, om zo gevoelige informatie in handen te krijgen.

,,We ruimen nu de rotzooi van de NS op’’, zegt een woordvoerster van Veolia. Het bedrijf zegt af te zien van de rechtszaak omdat de uitkomt ongewis was en de juridische procedures tijdrovend zouden zijn. ,,We zijn over ons eigen belang heen gestapt in het belang van de reiziger en het personeel’’, zegt directeur Bart Schmeink van Veolia;

Directeur Anne Hettinga van Arriva is blij dat het nu zeker is dat zijn bedrijf vanaf 11 december in Limburg gaat rijden. Arriva had al 200 miljoen euro in nieuw materieel geïnvesteerd.

In de overeenkomst ziet de provincie Limburg af van een boete van 8 ton, die het Veolia had opgelegd. En betaalt het Veolia een bonus van 1,2 miljoen uit.

ProRail kan zelfstandigheid verliezen

VK 11.04.2016 Het einde van ProRail als zelfstandig bedrijf is in zicht. Om beter toezicht te kunnen houden is ‘het kabinet voornemens ProRail om te vormen tot een publieke uitvoeringsorganisatie’, zo staat te lezen in een conceptreactie van het kabinet op de Fyra-enquête, waaruit RTL Nieuws dit weekeinde citeerde.

Uit het concept blijkt verder dat het kabinet nog dit jaar wil beslissen in welke vorm ProRail met zijn vierduizend werknemers verdergaat. Mogelijk wordt het een zelfstandig bestuursorgaan. Maar het zou ook iedere zelfstandigheid kunnen verliezen en een overheidsdienst kunnen worden, zo stelt het kabinet in het concept.

‘We kennen de status van dit document niet en verwijzen door naar het ministerie’, is het enige dat een woordvoerder van ProRail zondag kwijt wil. Ook het ministerie vindt het niet gepast commentaar te leveren, ‘omdat er nog geen besluit is genomen’.

De kabinetsreactie op de Fyra-enquête wordt komende maand naar de Tweede Kamer gestuurd. Ingewijden menen dat de kans klein is dat er nog verandering in het kabinetsstandpunt over ProRail komt.

Bij de Fyra-enquête daalde er veel kritiek neer op het bedrijf. Dat is verantwoordelijk voor het beheer en het onderhoud van het spoorwegnet en speelde een belangrijke rol bij de introductie van de gammele, Italiaanse flitstrein.

Het bedrijf is in de afgelopen jaren verder in opspraak gekomen vanwege zijn grote, financiële problemen en een eindeloze reeks problemen bij het spooronderhoud. Storingen aan rails, wissels en bovenleidingen zijn verantwoordelijk voor 40 procent van de treinuitval. Ook speelde de slechte verhouding tot het oorspronkelijke moederbedrijf, de NS, regelmatig op.

Afsplitsing

Pier Eringa moet Prorail gaan redden

‘Dat zullen we nog weleens zien’, is het geliefde antwoord van president-directeur Pier Eringa van ProRail als hij weerstand ondervindt bij het oplossen van treinstoringen en -vertragingen. Zijn opdracht: De samenleving moet gaan houden van ProRail. Lees morgen zijn profiel op de Volkskrant.

In 1995 werd het spoorwegbeheer van de verzelfstandigde NS afgesplitst en in 2005 leidde dat tot de vorming van ProRail als zelfstandig bedrijf. Tijdens de Fyra-enquête werd de suggestie gedaan ProRail weer in de NS te laten opgaan, zodat er een efficiëntere organisatie zou ontstaan. Maar dat zou ten nadele zijn van andere aanbieders van spoorvervoer en dus van de marktwerking. Omdat het kabinet er niettemin van overtuigd is dat ingrijpen geboden is, wordt nu de andere route gevolgd en komt het bedrijf weer onder de overheidsparaplu.

Met meer vat op ProRail, dat bekendstaat om zijn gesloten bedrijfscultuur, hoopt het ministerie van Infrastructuur en Milieu ook de financiële problemen aan te pakken. In de komende twee jaar houdt ProRail geld over, omdat allerlei projecten zijn uitgesteld. Maar tot 2028 laat de begroting een tekort zien van 475 miljoen euro.

De vorig jaar april aangetreden topman Pier Eringa zei in september in een interview met het Financieele Dagblad dat hij ‘scherpte in de tent’ miste: zijn organisatie ontbeerde risicobeheersing en vakkennis. Dat illustreerde hij treffend: op de vierduizend medewerkers waren er maar twee met echt verstand van bovenleidingen.

Volg en lees meer over: ProRail  Nederland  Openbaar vervoer  Trein  Economie

‘Prorail omvormen tot een Rijksspoordienst’

AD 11.04.2016 Het is afgelopen met de zelfstandige positie van Prorail. Het kabinet gaat ‘de teugels strakker aantrekken’ bij de blunderende spoorbeheerder. Volgens ingewijden ligt het zeer voor de hand dat Prorail straks een Rijksdienst wordt die onder het ministerie van Infrastructuur en Milieu komt te hangen.

Staatssecretaris Dijksma wil in haar laatste jaar niet nat gaan op gedoe bij de spoorbeheerder.

Bronnen bevestigen een bericht van RTL Nieuws van zaterdag dat het kabinet de leiding overneemt bij de falende spoororganisatie. Die boodschap zou staan in een ‘zeer vroege’ conceptreactie van het kabinet op de parlementaire enquête naar het fiasco met blundertrein Fyra. In het vertrouwelijke document worden meerdere scenario’s geschetst over de toekomst van Prorail, zeggen betrokkenen desgevraagd.

De voorgestelde verandering met het meeste politieke draagvlak behelst een ‘Rijkswaterstaat-achtige’ constructie voor de spoorbeheerder. In dat geval trekt het ministerie van Infrastructuur en Milieu direct aan de touwtjes en wordt Prorail een ondergeschikt uitvoeringsonderdeel: een Rijksspoordienst.

Alternatieven voor het kabinet zijn een agentschap (een zelfstandig onderdeel van een ministerie met een eigen directie en begroting) of een zelfstandig bestuursorgaan. Dat is een organisatie die overheidstaken uitvoert, maar niet direct onder het gezag van een ministerie valt.

Vooral die laatste optie wordt erg onwaarschijnlijk geacht, omdat een zelfstandig opererend Prorail de laatste jaren is uitgedraaid op een regelrecht fiasco. Het bedrijf is nu een niet-beursgenoteerde vennootschap met de Nederlandse staat als eigenaar van alle aandelen.

Zorgenkindje
De noodzaak voor verandering is groot. Prorail is financieel en organisatorisch een zorgenkindje. De organisatie worstelt met enorme potentiële tekorten op toekomstige projecten. Ook is er onvrede bij vervoerders, reizigers en politici over voortdurende problemen met sporen, wissels en bovenleidingen.

De kabinetsreactie wordt waarschijnlijk in mei openbaar. ,,Maar zeker is al dat de teugels veel harder worden aangetrokken bij Prorail,” verklaart een bron. ,,Staatssecretaris Dijksma wil in haar laatste jaar niet nat gaan op gedoe bij de spoorbeheerder,” laat een ander weten.

Opmerkelijk genoeg beschrijft het kabinet in het nog geheime document niet de mogelijkheid om de NS en Prorail weer te laten fuseren, waarbij de spoorbeheerder dan de uitvoerder van ’s lands grootste vervoerder zou worden. Deze mogelijkheid werd eerder wél op tafel gelegd door ov-expert Jaap Bierman.

Speculatie in de spoorwereld is dat het kabinet andere plannen heeft met de NS in de toekomst, zoals privatisering via een (gedeeltelijke) beursgang. Dat besluit zal naar verwachting wel worden overgelaten aan een volgend kabinet.

Besluit
De woordvoerder van staatssecretaris Sharon Dijksma, verantwoordelijk voor het spoor, wil alleen kwijt dat er nog geen besluit is genomen over een kabinetsreactie. Naar verluidt zouden de voorbereidende besprekingen tussen kabinetsleden, die moeten leiden tot een plan in de ministerraad, nog niet eens hebben plaatsgevonden.

De chaos bij Prorail nam het laatste jaar groteske vormen aan. In februari werd een gat in de begroting van een groot spoorproject gevonden, dat het voor reizigers mogelijk moet maken op de trein te stappen zonder een reisplanner te raadplegen. De exacte schade is nog onbekend. En in september bleek al dat de falende spoorbeheerder een gat van ongeveer 475 miljoen euro heeft op de begroting voor onderhouds- en vervangingsprojecten.

RTL Nieuws meldde afgelopen weekend ook dat reizigers nog zeker 2 jaar moeten wachten op een fatsoenlijk alternatief voor de Fyra. Op zijn vroegst in 2018 gaat de NS twaalf keer per dag met een gewone intercity rijden tussen Amsterdam en Brussel.

Lees ook;

‘Kabinet is klaar met falend ProRail en neemt regie over’

Alternatief Fyra komt pas over minstens twee jaar

NU 09.04.2016 Het alternatief voor de Fyra komt pas over minstens twee jaar. De NS gaat op zijn vroegst in 2018 twaalf keer per dag met een gewone Intercity rijden tussen Amsterdam en Brussel. Dat blijkt uit een concept-kabinetsreactie op de parlementaire enquête Fyra, aldus RTL Nieuws.

“Om de rijtijd van de IC Amsterdam-Brussel te verkorten, zal de Hogesnelheidslijn(HSL)-infrastructuur beter worden benut door de intercity Amsterdam-Brussel 12 keer per dag volledig over de HSL-Zuid te laten rijden”, zou volgens de RTL in de kabinetsreactie staan. “Hierdoor wordt de rijtijd tussen Amsterdam en Brussel circa een half uur korter.”

Vier keer zal een intercity rijden die twee uur over de rit doet. De overige acht keer zal de rit 2,5 uur duren. De NS-treinen doen over hetzelfde traject nu nog drie uur.

Hollands Diep

De Intercity Direct rijdt op dit moment over het Nederlandse deel van de Hogesnelheidslijn (HSL). Op de brug over het Hollands Diep waait het vaak te hard, waardoor veel trein uitvallen. Dit probleem wordt voorlopig niet opgelost, blijkt uit de plannen.

Het kabinet wil dat er eerst geld wordt verdiend met de huidige treinen naar Brussel. Dat geld moet dan geïnvesteerd worden in het verbeteren van de HSL.

In 60 seconden: De Fyra, van idee tot ondergang

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

‘Betaalbare hogesnelheidstrein naar Brussel onmogelijk’ 

Pas over twee jaar alternatief voor blundertrein Fyra

AD 09.04.2016 NS gaat pas op zijn vroegst in 2018 rijden met een gewone intercity tussen Amsterdam en Brussel. Dat blijkt uit een conceptbrief van het kabinet aan de parlementaire enquêtecommissie over de blundertrein Fyra. Dat meldt RTL Nieuws zaterdag.

Het oorspronkelijke plan was dat de Fyra op hoge snelheid heen en weer zou rijden tussen de Nederlandse en Belgische hoofdsteden. Een gewone trein doet minimaal twee en een half uur over de route maar op dit moment duurt de reis zelfs ruim drie uur.

Het kabinet schrijft: ,,Om de rijtijd van de IC Amsterdam-Brussel te verkorten, zal de HSL-infrastructuur beter worden benut door de intercity Amsterdam-Brussel 12 keer per dag volledig over de HSL-Zuid te rijden. Hierdoor wordt de rijtijd tussen Amsterdam en Brussel circa een half uur korter.”

Sinds het faliekant mislukken van de Fyra rijden treinen van de NS over het hogesnelheidsspoor, maar niet verder dan de Belgische grens. Dat kost de reiziger onnodig tijd.

Kans verkeken
Martijn van Helvert, Tweede Kamerlid voor het CDA, vindt dat de NS zijn kans heeft verkeken. ,,Al 15 jaar lang proberen de NS tot een fatsoenlijke HSL te komen. Al 15 jaar lang lukt dat niet. En opnieuw zegt de staatssecretaris: we gaan het nog een keer proberen met NS. Het CDA heeft al veel eerder gezegd: laat ook andere aanbieders meedenken op die lijn.”

D66-Tweede Kamerlid Stientje van Veldhoven vindt dat de NS de huidige prestaties op de hogesnelheidslijn eerst moet verbeteren voor gepraat kan worden over Nederlandse intercity’s naar Brussel.

Lees ook

‘Kabinet neemt leiding van ProRail over’

VK 09.04.2016 Het kabinet gaat de leiding overnemen bij ProRail. Staatssecretaris Dijksma wil volgens RTL Nieuws meer zeggenschap krijgen over de spoorbeheerder. Het bedrijf kwakkelt met het onderhoud van het Nederlandse spoor.

ProRail is een zelfstandig bedrijf met de Nederlandse Staat als enige aandeelhouder. Dijksma wil van ProRail een zogenoemde  publieke uitvoeringsorganisatie maken. Het is nog niet duidelijk of de spoorbeheerder een agentschap, een zelfstandig bestuursorgaan of een overheidsdienst wordt. Het kabinet wil daar later dit jaar een beslissing over nemen.

Eind 2015 bleek dat ruim 40 procent van de treinuitval wordt veroorzaakt door problemen met rails, wissels en bovenleidingen. Dat is de directe verantwoordelijkheid van ProRail. Daarnaast krijgt het bedrijf van reizigersorganisatie Rover het verwijt dat het te weinig rekening houdt met de belangen van de reizigers. Treinen vallen uit doordat ProRail werkzaamheden ook overdag laat uitvoeren.

Belastinggeld

Jaarlijks ontvangt ProRail 1 miljard euro van de overheid. In september bleek uit interne rapportages dat het ProRail zijn financien niet op orde heeft. Zo konden miljoenen euro’s aan belastinggeld niet worden verantwoord en viel de verbouwing van Utrecht Centraal tientallen miljoenen duurder uit.

Ook bleek uit Prinsjesdagstukken dat er mogelijk een half miljard te weinig is begroot voor het spooronderhoud. Dat leidde bijna tot het vertrek van Staatssecretaris Mansveld, die uiteindelijk na het Fyra-rapport opstapte. Ze werd opgevolgd door Dijksma.

Volg en lees meer over: BEDRIJVEN NEDERLAND PRORAIL POLITIEK

‘Kabinet neemt leiding ProRail over’

NU 09.04.2016 Het kabinet gaat de leiding van spoorbeheerder ProRail overnemen. Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu Sharon Dijksma wil meer zeggenschap krijgen over het bedrijf, dat verantwoordelijk is voor het beheer en onderhoud van het spoor in Nederland.

Dijksma wil van ProRail een publieke uitvoeringsorganisatie maken. Welke organisatie precies is nog niet duidelijk. Daarover wordt later dit jaar door het kabinet een beslissing genomen, melden bronnen aan RTL Nieuws zaterdag.

Eind 2015 bleek uit cijfers dat ruim 40 procent van de treinuitval veroorzaakt wordt door problemen met rails, wissels en bovenleidingen. Dat is de verantwoordelijkheid van ProRail.

Ook bleek uit interne rapportages dat tientallen miljoenen euro’s aan belastinggeld niet konden worden verantwoord. Grote projecten als het opknappen van stations vielen duurder uit dan begroot. De verbouwing van Utrecht Centraal leverde bijvoorbeeld een tegenvaller van bijna 30 miljoen euro op.

Tekort

Tevens stevent ProRail, een zelfstandig bedrijf met de Nederlandse Staat als enig aandeelhouder, af op een tekort van 475 miljoen euro voor het onderhoud en beheer van het spoor in de periode 2018-2028. Terwijl ProRail geld overhoudt van de periode tot 2018, omdat een aantal projecten zijn uitgesteld. Ze ontvangen jaarlijks 1 miljard euro van de overheid.

Een externe accountant concludeerde aan de hand van deze gegevens dat het financiële personeel van ProRail te slecht functioneerde en vervangen moest worden.

Het ministerie laat aan NU.nl weten dat het besluit nog niet genomen is en daarom ze het nieuws niet kunnen bevestigen.

Lees meer over: ProRail

Gerelateerde artikelen;

ProRail wil meer geld voor beter spoor

Aantal ongelukken op spoorwegovergangen stijgt

‘Kabinet wil regie overnemen bij ProRail’

Telegraaf 09.04.2016 Het kabinet neemt de leiding over bij de falende spoorbeheerder ProRail. RTL Nieuws meldt dat staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) de teugels wil gaan aanhalen bij de spoorbeheerder.

Sinds 2005 is ProRail een zelfstandig bedrijf met de Nederlandse Staat als enig aandeelhouder. Dijksma wil dat ProRail een agentschap, een zelfstandig bestuursorgaan of een overheidsdienst wordt waar het ministerie beter toezicht op kan houden. Het kabinet neemt daarover nog dit jaar een beslissing, blijkt uit stukken die RTL heeft ingezien.

Uitgelekt: NS krijgt laatste kans op HSL

Telegraaf 09.04.2016  NS krijgt van het kabinet nog een keer de kans om de hogesnelheidslijn te exploiteren. Reizigers moeten echter nog zeker twee jaar wachten op een alternatief voor de Fyra. De nieuwe dienstregeling gaat pas in 2018 in.

Het gaat dan om gewone intercity’s en dus geen flitstreinen, waarvan er twaalf treinen per dag van Amsterdam naar Brussel gaan over het spoor van de hsl zullen rijden. De trein zal Den Haag vaker overslaan om de reistijd te verkorten. Dat staat in een conceptplan van het kabinet dat in handen is van De Telegraaf.

Staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) broedt al maanden op een reactie op de parlementaire commissie die het floppen van de Fyra onderzocht. Deze reactie is bijna af. Het kabinet gaat er binnenkort over discussiëren. Dan pas komt de PvdA-bewindsvrouw met een definitief plan naar buiten voor de hogesnelheidstrein (hsl) en de dienstregeling op deze lijn.

De enquêtecommissie Fyra oordeelde dat de reiziger op de hsl nooit het vervoer heeft gekregen dat hem ooit is beloofd. Dat komt doordat zowel NS als overheid financiële belangen belangrijker vonden dan de belangen van de reiziger.

De enquêtecommissie adviseerde het kabinet ervoor te zorgen dat er meer snelle en betaalbare treinen komen op de hsl. Uit het uitgelekte concept van het kabinet blijkt echter dat de treinen van het kabinet niet harder hoeven gaan rijden. Wel komt er tijdwinst doordat de Beneluxtrein minder vaak Den Haag hoeft aan te doen.

Uit het concept blijkt verder dat het kabinet van plan is om de complete spoorordening tegen het licht te houden. Ook dat was een van de aanbevelingen van de enquêtecommissie. Het plan is om vier scenario’s uit te werken. In het eerste scenario komt het complete spoor in handen van NS. Het tweede scenario is het spoor houden zoals het nu is, waarbij NS het hoofdrail houdt en marktpartijen een paar lijntjes aan de randen daarvan.

Een andere mogelijkheid die moet worden onderzocht is om het complete Nederlandse spoor aan te besteden, waar zowel marktpartijen als NS op mogen bieden. Het laatste scenario is er een waarin het spoor wordt opgehakt in grote blokken die dan vervolgens worden aanbesteed.

Verder wil het kabinet dat het ministerie van Infrastructuur de leiding neemt bij ProRail. Het bedrijf blunderde met grote spoorverbouwingen. Die liepen financieel compleet uit de hand. Door de spoorbeheerder onder de vleugels van het ministerie te brengen hoopt staatssecretaris Dijksma orde op zaken te kunnen stellen.

‘Kabinet is klaar met falend ProRail en neemt regie over’

AD 09.04.2016 Het kabinet neemt de leiding over bij de falende spoorbeheerder ProRail. RTL Nieuws meldt dat staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) de teugels wil gaan aanhalen bij de spoorbeheerder.

ProRail houdt te weinig rekening met het belang van treinreizigers, aldus Reizigersvereniging Rover.

Sinds 2005 is ProRail een zelfstandig bedrijf met de Nederlandse Staat als enig aandeelhouder. Dijksma wil dat ProRail een agentschap, een zelfstandig bestuursorgaan of een overheidsdienst wordt waar het ministerie beter toezicht op kan houden. Het kabinet neemt daarover nog dit jaar een beslissing, blijkt uit stukken die RTL Nieuws heeft ingezien.

Reizigersvereniging Rover stelt dat ProRail ‘te weinig rekening houdt met het belang van treinreizigers’. Eind vorig jaar bleek dat problemen met de rails, wissels en bovenleidingen voor 40 procent van de treinuitval zorgden. ProRail, dat daar direct voor verantwoordelijk is, laat werkzaamheden overdag door ingehuurde aannemers uitvoeren. Daarmee worden de kosten gedrukt, maar dat heeft treinuitval tot gevolg.

Financiële puinhoop
Uit interne raportages van ProRail blijkt het bij de spoorbeheerder ook een ‘financiële puinhoop’ te zijn. Grote projecten, zoals het opknappen van stations, vielen de afgelopen jaren veel duurder uit dan aanvankelijk begroot. Tientallen miljoenen aan belastinggeld konden niet worden verantwoord, schrijft RTL.

Volgens een externe accountant is een deel van ProRails financiële personeel zo ‘slecht’ dat  er ‘maar beter afscheid van genomen kan worden.’ ProRail, dat jaarlijks een miljard euro van de overheid ontvangt en 4000 werknemers heeft, stoomt over de periode 2018 tot 2028 af op een tekort van 475 miljoen euro.

Geld dat begroot is voor het  beheren en onderhouden van het Nederlandse spoor. Door tot aan die periode projecten uit te stellen, houdt de spoorbeheerder juist geld over, zo blijkt. Naast de overheidsbijdrage betalen de Nederlandse Spoorwegen, en andere gebruikers van het spoornet, ProRail nog eens 260 miljoen.

Uitgelekt conceptplan
De Telegraaf meldt, op basis van een ‘uitgelekt conceptplan’ van het kabinet, dat de Nederlandse Spoorwegen nog een kans krijgen om de hogesnelheidslijn (HSL) te exploiteren. De treinen gaan minder vaak Den Haag aandoen en mogen langzamer rijden om de lijn rendabeler te maken. Ook hoeven er minder treinen over het hogesnelheidstraject.

De treinreiziger heeft, volgens de enquêtecommissie Fyra, nooit gekregen wat hem beloofd is, omdat zowel NS als de overheid de ‘financiële belangen belangrijker vonden, dan de belangen van de reiziger’.  Het advies van de commissie aan het kabinet was, om te zorgen voor meer snelle en betaalbare treinen op het traject. Uit het gelekte concept, meldt de krant, blijkt echter dat de treinen niet harder hoeven te rijden.

Het kabinet neemt, zo spreekt uit het concept, vier scenario’s in overweging om de spoorordening te verbeteren, een aanbeveling van de commissie. Bij het eerste plan komt het complete spoor in handen van NS. Bij het tweede scenario blijft de verdeling gelijk, en houdt NS het hoofdspoor en andere vervoerders de kortere lijnen aan de rand.

Derde optie is om het gehele Nederlandse spoornet aan te besteden aan de hoogste bieder, waarbij NS kan meebieden. In vierde instantie zou het spoor worden opgedeeld in een aantal grote delen en eveneens worden aanbesteed.

Bert Groenewegen nieuwe financiële topman NS

Trouw 06.04.2016 Bert Groenewegen wordt de nieuwe financiële topman van de Nederlandse Spoorwegen (NS). Hij volgt medio september Engelhardt Robbe op, die eind vorig jaar zijn vertrek aankondigde.

Groenewegen bekleedde van 2010 tot 2015 dezelfde functie bij kabelmaatschappij Ziggo. Daarvoor was hij achtereenvolgens financieel directeur en algemeen directeur van PCM, voordat het bedrijf werd overgenomen door De Persgroep. Hij krijgt bij NS een salaris ‘dat past binnen het beloningsbeleid’ en ziet af van bonussen, aldus het spoorbedrijf.

Robbe vertrekt al deze week bij NS. Groenewegen moet echter eerst afstand doen van een aantal bijbanen en zich daarnaast ‘inhoudelijk voorbereiden’ op zijn nieuwe functie. De raad van commissarissen zal voor de periode tot medio september zorgen voor een ‘adequate’ tussenoplossing.

Vergrootglas
Een nevenfunctie die Groenewegen alvast opgeeft, is zijn commissariaat bij Wereldhave. Daar vertrekt hij per 1 september, meldde het vastgoedbedrijf. Ook van zijn commissarispost bij financieel dienstverlener Intertrust moet nog blijken of die te combineren is met zijn nieuwe functie bij NS.

Het spoorbedrijf ligt onder een vergrootglas na een reeks schandalen. NS raakte met name in opspraak door gesjoemel bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Die affaire kostte de vorige topman Timo Huges de kop. Hij werd opgevolgd door oud-minister Roger van Boxtel.

In februari kreeg NS er in de persoon van Susi Zijderveld een derde directielid bij. Zij is met name verantwoordelijk voor risicobeheer en toezicht op naleving van de regels voor goed bestuur.

Consumentenclaim: Bewijs overvolle treinen in handen

NS: Drukte hoort erbij, het is overal drukker…

AD 04.04.2016 Duizenden treinreizigers hebben in een tijdsbestek van twee weken 4000 foto’s ingestuurd van overvolle treinen. ConsumentenClaim heeft hiermee naar eigen zeggen voldoende bewijs verzameld om eventueel een rechtszaak tegen de NS te beginnen. De NS gaat graag met de organisatie in gesprek en laat weten dat de beloofde maatregelen tijd kosten.

Klagen kan alleen over veiligheid
Juridisch gezien is het treinkaartje een ‘overeenkomst tot openbaar passagiersvervoer’. Dit houdt in dat de NS verplicht is reizigers veilig en zonder vertraging te vervoeren naar de plaats van bestemming. Je hebt hierbij geen recht op een zitplaats, zo blijkt uit de algemene voorwaarden van de NS. Dat houdt in dat je alleen je beklag kunt doen over vertraging en veiligheid. Geadviseerd wordt om daarbij altijd een foto te nemen.

Indien er genoeg klachten binnenkomen, wordt de NS er op gewezen dat er zich onveilige situaties aan boord van de treinen voordoen. In dat geval is zij zich dus bewust van de onveilige situaties en dat is in het voordeel van de reiziger bij eventuele rechtszaken. Neemt de NS geen maatregelen en gebeurt er een ongeval in een overvolle trein waardoor passagiers gewond raken, dan zal zij mogelijk geen beroep op die beperkte aansprakelijkheid kunnen doen en kan volledige schadevergoeding worden verhaald.

(bron: arag.nl)

Het is momenteel overal druk in de spits, ook op de weg. Dat hoort er een beetje bij, Erwin Kroeze, NS.

De steekproef van Consumentenclaim is gehouden in maart op bekende trajecten rondom Utrecht, Den Bosch, Leiden en Amsterdam op diverse tijdstippen onder 10.000 reizigers.

Door middel van de foto’s kan worden aangetoond dat het niet sporadisch druk is in de trein, maar dat het om een structureel probleem gaat. Stef Smit van Consumentenclaim: ,,De NS zegt vaak dat drukte te herleiden is na een storing of defecte trein, dat is dus niet waar.”

Rechter?
Het is nog niet duidelijk of en wanneer de organisatie naar de rechter stapt. Met de NS is afgesproken dat de organisatie eerst het onafhankelijke onderzoek van het ministerie van Infrastructuur en Milieu afwacht naar de drukte in de treinen. ,,We verwachten dat er over een week of twee meer duidelijkheid over is. De NS heeft aangegeven daarna met ons te willen praten. Dat doen we, pas daarna kunnen we eventueel een procedure starten”, aldus Smit.

De organisatie denkt in ieder geval een sterke zaak te hebben. ,,Naast de foto’s hebben we genoeg andere argumenten om aan te tonen dat de NS niet genoeg inspanning levert voor de reizigers.” Zo heeft de NS volgens Smit fouten gemaakt, zoals het niet rijvaardig maken van diesellocs, die daarom ‘stof staan te trekken’.

Geen recht op zitplaats
Interim-topman van de NS Roger van Boxtel reageerde eerder bij Nieuwsuur op de claim: ,,Er is geen recht op een zitplaats. We hebben bijna de hele dag een zitplaats, maar niet in de spits. Daar moeten we toch doorheen. En dat vraagt om inschikkelijkheid.” Deze uitspraak deugt volgens Smit voor geen meter. ,,De NS moet zich houden aan een inspanningsregel voor de reiziger.”

NS-woordvoerder Erwin Kroeze benadrukt dat de Nederlandse Spoorwegen druk bezig zijn met de in december beloofde maatregelen om drukte terug te dringen. ,,Van de 1.000 omgebouwde zitplaatsen in Sprinters van eerste naar tweedeklas, hebben we er nu al 400 gedaan. Maar alles doorvoeren kost nu eenmaal tijd.” De zegsman zegt het onafhankelijke onderzoek af te wachten alvorens te reageren op de beschuldigingen. Kroeze voegt daar nog wel aan toe: ,,Het is momenteel overal druk in de spits, ook op de weg. Dat hoort er een beetje bij.”

Volgens Consumentenclaim hebben de 10.000 forensen in ieder geval recht op 50 procent van de reiskosten tot het probleem van de overvolle treinen is opgelost. Het gaat om een miljoenenclaim.

Klik hier voor de vergrote afbeelding van de geplande maatregelen van NS.

© NS.

Lees ook;

10.000 mensen sturen foto’s van volle treinen

Telegraaf 04.04.2016 Zo’n 10.000 mensen hebben de afgelopen weken foto’s gestuurd van overvolle treinen. ConsumentenClaim heeft hiermee naar eigen zeggen voldoende bewijs verzameld om eventueel een rechtszaak tegen de NS te beginnen. De organisatie vindt dat reizigers compensatie moeten krijgen voor het reizen in te volle treinen.

Dat zegt directeur Stef Smit van ConsumentenClaim, die de helft van de vervoerskosten via de rechter wil terugvorderen wegens wanprestatie. ,,NS heeft een inspanningsplicht om genoeg zitplaatsen te leveren. Het tekort aan treinen is het bestuur te verwijten, dat veel te laat ingrijpt.”

NS ontkent dat. ,,Er is sprake van een maatschappelijk probleem. In de hyperspits zal het altijd te druk zijn op weg en spoor. Daarom roepen we hoger onderwijs en bedrijfsleven met klem op flexibeler om te gaan met studie- en werktijden. Die gesprekken zijn gaande”, aldus de woordvoerder.

58 nieuwe sprinters

Vanaf eind dit jaar krijgt NS volgens hem 58 nieuwe sprinters erbij. ,,Dat zal in 2017 geen soelaas bieden aan soms overvolle treinen. We hebben al extra maatregelen genomen om de overlast te beperken, maar oplossen is onmogelijk.”

De staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu laat onafhankelijk onderzoek doen naar de effecten van die NS-maatregelen. ,,Nog deze maand verwachten we de resultaten, inclusief aanbevelingen voor eventuele nieuwe acties”, aldus NS.

Uit eigen onderzoek van ConsumentenClaim onder treinreizigers blijkt volgens Smit dat 70% stelt dat er niks is verbeterd, 17% vindt van wel en 13% is van mening dat het nog erger is geworden. ,,Daar schieten we dus niks mee op.”

Reorganisatie bij NS

Volgende week neemt NS-topman Roger van Boxtel een besluit over de reorganisatie van het spoorbedrijf, die afstoten van stationswinkels, stads/streekvervoer en regionale spoorlijnen en kortere lijnen in het management inhoudt.

De centrale ondernemingsraad adviseert grotendeels negatief, maar de verwachting is dat NS dat naast zich neer zal leggen. Volgens vakbond FNV is het draagvlak op de werkvloer ver te zoeken. ,,We beraden ons op acties als ook het kabinet instemt.”

Boete zwartrijden verhoogd

Het boetebedrag voor bewust zwartrijden in het openbaar vervoer overigens verhoogd van 35 naar 50 euro. Wel is er meer coulance voor OV-abonnees die vergeten zijn in te checken.

Genoeg bewijs ConsumentenClaim voor rechtszaak tegen NS

NU 04.04.2016 Organisatie ConsumentenClaim zegt voldoende bewijs te hebben om eventueel een rechtszaak tegen de NS te beginnen, nadat zo’n vierduizend mensen de afgelopen weken foto’s hebben gestuurd van overvolle treinen.

De organisatie vindt dat reizigers compensatie moeten krijgen voor het reizen in te volle treinen.

Door middel van aaneengesloten reeksen foto’s kan volgens ConsumentenClaim worden aangetoond dat het niet sporadisch druk is in de trein, maar dat het om een structureel probleem gaat.

Het is nog niet duidelijk of en wanneer ConsumentenClaim naar de rechter stapt. Met de NS is afgesproken dat de organisatie eerst het onderzoek van het ministerie van Infrastructuur en Milieu afwacht naar de drukte in de treinen.

”We verwachten dat er over een week of twee meer duidelijkheid over is. De NS wil graag met ons om de tafel voor een gesprek, als de evaluatie in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Milieu is afgerond. Pas daarna kunnen we een procedure starten”, zegt een woordvoerder van ConsumentenClaim tegen NU.nl.

Maatregelenpakket

Op 22 december vorig jaar informeerde staatssecretaris Sharon Dijksma de Tweede Kamer over het maatregelenpakket van de NS om het materiaaltekort te lijf te gaan.

Het ministerie heeft nu een consultantsbureau ingehuurd dat namens het ministerie evalueert of de NS die maatregelen ook daadwerkelijk uitvoert en of deze een aantoonbaar effect hebben.

Lees meer over: NS ConsumentenClaim

Gerelateerde artikelen;

ConsumentenClaim vraagt om bewijs van overvolle NS-treinen

‘NS richt zich op kerntaken en stopt met stationswinkels

april 10, 2016 Posted by | 2e kamer, Fyra, NS, parlementaire enquêtecommissie, politiek | , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | 3 reacties

De politieke draaideur versus lobby

Hofvijver

Is de 2e kamer slechts een kweekvijver voor de Scoredrifter ?? 

Lobbycultuur

Ik heb me twaalf jaar ingezet op alle niveaus voor de VVD en de publieke zaak, vanaf 2010 als Kamerlid. Nu is het tijd om een nieuwe weg in te slaan, aldus Bart de Liefde.

VVD-Kamerlid Bart de Liefde vertrekt tussentijds uit de Tweede Kamer om te gaan werken voor taxidienst Uber. Maar in tegenstelling tot D66’er Wassila Hachchi neemt De Liefde wél de tijd voor een fatsoenlijk afscheid.

De Liefde beseft dat sommigen zijn stap zullen beschouwen als kiezersbedrog. Hij kreeg ruim 2000 voorkeursstemmen in 2012. ,,Maar ik heb me twaalf jaar ingezet op alle niveaus voor de VVD en de publieke zaak, vanaf 2010 als Kamerlid. Nu is het tijd om een nieuwe weg in te slaan.”

Minstens een kwart van alle oud-politici gaat aan het werk binnen het lobbycircuit. Dat blijkt uit onderzoek van de Volkskrant naar het carrièreverloop van Kamerleden, ministers en staatssecretarissen. Voor dit onderzoek zijn de carrières onderzocht van tweehonderd oud-politici uit de kabinetten na Paars (2002).

Het was zo’n moment waarop het deksel van lobbyland leek te worden opgetild: het bericht dat europarlementariër Hans van Baalen (VVD) twee betaalde bijbanen in de autobranche had. Lid van de Raad van Commissarissen bij Mercedes Benz Nederland – à 8 duizend euro per jaar – en lid van de Raad van Advies van autolobbyist RAI – à 4 duizend euro.

Toen het nieuws eind september 2015 wereldkundig werd gemaakt, wist Van Baalen niet hoe snel hij zijn baantjes moest opzeggen, overigens zonder te zeggen dat hij er spijt van had. ‘Verstandig’, was de koele reactie van het VVD-hoofdbestuur.

Werkgroep Bouwmeester

Een werkgroep met parlementariërs moet zich buigen over plannen om de Tweede Kamer weerbaarder te maken voor lobby-invloed. Initiatiefneemster is PvdA-Kamerlid Lea Bouwmeester.

We moeten opener zijn over wie er komt praten en hoe we belangen afwegen, aldus PvdA-Kamerlid Lea Bouwmeester.

Dat bedrijven, burgers en organisaties voortdurend proberen beleid te beïnvloeden, hoort bij democratie, zegt Bouwmeester: ‘Lobbyisten brengen belangen bij de politiek. Maar we moeten opener zijn over wie er komt praten en hoe we belangen afwegen.’

Samen met partijgenote Astrid Oosenbrug presenteert ze een initiatiefnota om lobby-invloed zichtbaarder te maken. Een door hen samengestelde werkgroep moet de voorstellen in regelingen omzetten. Kamerleden van vijf partijen hebben volgens haar informeel medewerking toegezegd – de namen wil ze nog niet vrijgeven.

Op en rond het Binnenhof is een groot netwerk actief van lobbyisten die hun stempel op het beleid drukken: ze beïnvloeden de agenda, steken ideeën in, brengen initiatieven op gang of proberen die juist te smoren. Daarin verschilt Den Haag niet van andere regeringscentra.

Waar Nederland wél in verschilt, is de schimmigheid. Veel lobbyisten werken bij voorkeur onder de radar en er zijn weinig landen waar zo weinig regulering is om te voorkomen dat lobby’s uit de hand lopen.

Gelukkig dringt dat nu ook tot de Kamer door. Als het PvdA-Kamerlid Bouwmeester haar zin krijgt, wordt bij elk wetsvoorstel voortaan vermeld welke groepen, organisaties of personen zich ermee hebben bemoeid en op welke manier.

Lobby

De agenda’s van ministers worden openbaar, zodat iedereen kan zien met wie zij spreken. Ook komt er een ‘afkoelperiode’ voor politici, om te voorkomen dat zij na hun afscheid meteen in de sector gaan werken waarvoor ze in hun ambt verantwoordelijk waren.

Dat gaat de goede kant op, al moet Bouwmeester nog wel even doorpakken: haar voorstel is nogal vrijblijvend als het om de Kamer zelf gaat. Ook van Kamerleden willen we weten met wie zij bijzonder veel contact hebben, wat er wordt ingestoken en wie de munitie levert voor hun moties en amendementen. Transparantie mag niet stoppen bij de deur van het parlement.

zie ook: Overstap 2e kamerlid Bart de Liefde VVD op het randje

zie ook: De mysterieuze verdwijning van Tweede Kamerlid Wassila Hachchi D66

zie ook: De affaire en Meavita versus Loek Hermans VVD – Gerommel in de zorg

Oud-EU-politici lopen massaal over naar lobbybedrijven

Elsevier 31.01.2017 Ruim de helft van de eurocommissarissen die in 2014 nog in Brussel werkten, zet zich nu in voor lobby-bedrijven in Brussel. Eenderde van de volksvertegenwoordigers in het Europees Parlement werkt tegenwoordig voor bedrijven die geregistreerd staan in lobby-registers.

De anticorruptie-denktank Transparancy International publiceerde dinsdag een onderzoek waaruit blijkt dat veel voormalige politici en beleidsvormers in Brussel al snel de overstap maken naar het private bedrijfsleven. Niets mis mee, zolang er geen sprake is van belangenverstrengeling, aldus de onderzoekers van Transparancy International.

Meer: Brussel beticht Kroes van ‘belangenverstrengeling’ na kritiek op Vestager

Banencarrousel en vriendjespolitiek

Belangenverstrengeling speelt in veel gevallen wel op. Tussen overheden in de Europese Unie en bijvoorbeeld techgigant Google zijn er 115 ‘voorbeelden van de banencarrousel’: politici die gingen werken bij het bedrijf, of hooggeplaatste werknemers die de politiek in gingen. Meer dan de helft van de lobbyisten die voor Googlewerken, zette zich daarvoor in voor instellingen van de Europese Unie.

Vooral Europarlementariërs komen snel aan een baan als ze de politiek uit gaan of hun zetel verliezen. Voor leden van het Europees Parlement gelden helemaal geen regels voor de overstap naar het bedrijfsleven, terwijl werknemers en assistenten van parlementariërs tot twee jaar moeten ‘afkoelen’ voordat ze voor lobby-firma’s aan de slag mogen.

Voor eurocommissarissen geldt een afkoeltermijn van anderhalf jaar. Voorzitter Jean-Claude Juncker heeft al aangegeven deze te willen verlengen. Juncker hamert vaak op de ethische verantwoordelijkheid van eurocommissarissen. Hij wil de hoogste normen hanteren en een einde maken aan vriendjespolitiek in Brussel.

Beroemde zaken: Kroes en Barroso

Voormalige leden van de Europese Commissie kwamen onder meer terecht bij Volkswagen en Bank of America. Bekend is de overstap van VVD’er en voormalig eurocommissaris Neelie Kroes van Brussel naar Silicon Valley: zij zit in de adviesraad van taxidienst Uber. José Manuel Barroso, de voorzitter van de vorige Europese Commissie, ging aan de slag bij Goldman Sachs. Hij zou tijdens zijn termijn als voorzitter zelfs al contact hebben gehad met de Amerikaanse bank.

Bijverdienen buiten Brussel?  Deze Europarlementariërs verdienen het meest met ‘bijbanen’

De zaken van Kroes en Barroso gelden vaak als voorbeeld voor het slechte imago van de Europese Unie. De EU-instellingen in Brussel worden volgens critici gebruikt om politici en zakenmensen verder te helpen bij hun carrière.

Transparency International hoopt dan ook dat er strengere regels worden ingevoerd in Brussel. Europarlementariërs zouden niet zomaar mogen overstappen naar het bedrijfsleven, en oud-commissarissen zouden tijdens hun afkoelperiode niet meer als lobbyist aan de slag mogen voor EU-instituties.

  Bauke Schram (1993) is sinds april 2016 online redacteur bij Elsevier

Waar blijft de ontmanteling van lobbystaat Nederland?

Elsevier 24.11.2016 In de Verenigde Staten pakt Donald Trump draaideurpolitici aan. In Brussel wordt het politici die hun netwerk te gelde willen maken ook moeilijker gemaakt. En in Nederland? In Nederland worden agenda’s van ministers openbaar, schrijft Syp Wynia.

Het Duitse tv-programma Frontal 21 onthulde dat een ontmoeting met een minister van de sociaaldemocratische SPD kan worden geregeld voor 7.000 euro. De partij beweerde dat er niets aan de hand was, maar partijleider Sigmar Gabriël, tevens vice-bondskanselier, gebood wel er meteen mee op te houden. De Sozialdemocratische Partei Deutschlands stond danig in haar hemd.

Belangenverstrengeling, draaideurpolitici en andere vormen van corruptie staan steeds meer in de aandacht en dat is maar goed ook. Voorzitter Jean-Claude Juncker van de Europese Commissie wil de wachttijd voor Europees commissarissen die via een nieuwe baan hun netwerk bij de Commissie willen exploiteren optrekken van anderhalf naar twee jaar en voor voormalige voorzitters van de Commissie naar drie jaar. Dat is een reactie op twijfelachtige overstappen van Neelie Kroes (naar Amerikaanse bedrijven) en van voormalig voorzitter José Manuel Barroso (naar de eveneens Amerikaanse zakenbank Goldman Sachs).

Trump neemt geen beroepslobbyïsten op in zijn regering

In de Verenigde Staten heeft aankomend president Donald Trump verboden om geregistreerde beroepslobbyïsten in zijn regeringsapparaat op te nemen. Wie een functie in Trumps administration krijgt, mag na vertrek uit die functie vijf jaar lang geen baan aannemen waarin hij kennis of netwerk van die overheidsfunctie te gelde maakt.

Meer van Syp Wynia
Trump in het spoor van Roosevelt en Reagan

Trump mag dan een wat weinig vertrouwenwekkende bestrijder van de Amerikaanse lobbycratie lijken, het was wel een van de tickets waarop hij de presidentsverkiezingen won.

Van Hillary Clinton was bekend dat je toegang tot haar als minister van Buitenlandse Zaken kon krijgen als je maar grote bedragen in de Clinton Foundation stopte.

Hier woekert de lobbycratie vrolijk verder

In Nederland woekert de lobbycratie intussen ongehinderd vrolijk verder. Er is niets dat ministers, Kamerleden, commissarissen des Konings en burgemeesters hindert om na hun politieke carrière of zelfs tijdens die carrière ook particuliere (deel)belangen te dienen. Die banen worden doorgaans verpakt als ‘lid van de Raad van Toezicht’ of ‘voorzitter’ van een branchevereniging.

Het brutaalst is wat dat betreft de praktijk in de Eerste Kamer. Die zit vol met beroepslobbyïsten, die hun eerdere positie als bewindspersoon en/of prominent partijlid te gelde maken.

Jorritsma, De Grave, Brinkman, Van Kesteren, De Graaf…

De grootste fractie in de Eerste Kamer, die van de VVD, wordt geleid door voormalig vice-premier Annemarie Jorritsma, die onder meer voorzitter is van de belangenvereniging van participatiemaatschappijen. In haar fractie zit ook beroepslobbyïst en oud-minister Frank de Grave, die onder meer (tot 1 januari) de toplobbyïst van de toch al invloedrijke medisch specialisten.

Het CDA in de Eerste Kamer wordt geleid door oud-minister en kortstondig CDA-leider Elco Brinkman, die al meer dan twintig jaar lobbyïst van beroep is, eerder onder meer voor de bouwsector. In zijn fractie zit onder meer Niek-Jan van Kesteren, misschien wel de invloedrijkste lobbyïst van Nederland als directeur van de ondernemerslobby VNO-NCW en daaraan nog steeds als ‘adviseur’ verbonden.

Bij ‘onderwijspartij’ D66 is oud-minister Thom de Graaf voorzitter van de Eerste Kamerfractie. Zijn belangrijkste functie als beroepslobbyïst is die van voorzitter van de HBO-instellingen. Het HBO zit toch al goed bij D66, want in dezelfde D66-fractie zit ook Henk Pijlman, voorzitter van het College van Bestuur van de Hanzehogeschool in Groningen.

Enzovoorts, enzoverder, etceteraa tata !!

Gelukkig begint het bij sommigen te knagen

Het begint gelukkig wat te knagen, hier en daar. Maar partijen blijven lobbyïsten, consultants en andere particuliere belangenbehartigers in de volksvertegenwoordiging zetten. Dat is een vorm van handel en invloed, een fenomeen dat in internationale verdragen klip en klaar wordt strafbaar gesteld. Nederland is weliswaar dol op het tekenen van verdragen en het aangaan van internationale verplichtingen, maar dat ene artikel dat handel in invloed verbiedt – dat wil Nederland steeds maar niet ondertekenen.

Het is pure, doorzichtige kwade opzet. Achtereenvolgende Nederlandse regeringen weigeren doelbewust handel in invloed strafbaar te stellen, omdat ons eigen kleffe landje draait op corrupte handel in invloed.

Het openbaar maken van agenda’s lost echt niets op

Twee niet al te prominente Tweede Kamerleden van de PvdA hebben de afgelopen jaren goed bedoelde, maar nogal naïeve pogingen gedaan om het belobbyen van ministers, Kamerleden en ambtenaren doorzichtiger te maken. Minister Ronald Plasterk van Binnenlandse Zaken (ook PvdA) heeft nu toegezegd dat agenda’s van ministers en staatssecretarissen openbaar worden gemaakt.

Het is een lachertje, te denken dat het – selectief? – publiceren van agenda’s van bewindslieden iets oplost. Ministers als Melanie Schultz van Haegen (VVD) – die de politiek verlaat – vinden het nog altijd de gewoonste zaak dat er geen beperkingen zijn aan de overstap naar lobbyfuncties.

Ontmantel het ‘poldermodel’ en sluit geen ‘akkoorden’

Wat zou helpen, is het ontmantelen van het ‘poldermodel’ waarin particuliere deelbelangen ondemocratisch voorrang krijgen. Wat ook helpt, is nooit meer zulke ‘akkoorden’ sluiten als het Energie-akkoord, waarin allerlei firma’s afspreken giga-windparken te bouwen op kosten van de burgers.

Wat zeker ook kan helpen, is het kopen en verhandelen van invloed door of namens politici alsnog strafbaar stellen. Wat ook helpt, is het onmogelijk maken dat een minister of staatssecretaris die vandaag nog over de luchtvaart of de wapenaankopen gaat morgen directeur van de KLM kan worden, of lobbyïst voor de straaljager JSF.

Carla Joosten: Den Haag behandelt lobbyisten veel softer dan Brussel

Betaal de politici gewoon beter

Het is waar, dat het dan heel wat lastiger kan worden voor politici om hun carrière achteraf royaal te gelde te maken – hoewel we in Nederland Benoemingenland natuurlijk ook nog honderden benoemde banen beschikbaar hebben voor politici.

Maar dan nog. Als de prijs voor de bestrijding van de Nederlandse lobbycratie moet zijn dat politici beter betaald worden of betere afvloeiingsregelingen krijgen, dan moet dat maar. De financiële en vertrouwensschade die door de permanente staat van corrupte belangenverstrengeling wordt aangericht, is vele malen hoger.

Syp Wynia

Syp Wynia (1953) is sinds 1997 redacteur van Elsevier. Hij schrijft columns, commentaren en analyses in weekblad Elsevier en essays in maandblad Elsevier Juist over politiek, economie en samenleving, dikwijls met een grensoverschrijdende blik.

Tags: Donald Trump draaideurpolitici Europese Commissie Lobby lobbyisten

`Supermarktstrijd om ouderen dient zich aan`

‘Lobbywerk banken is miljoenenbusiness’

Telegraaf 22.11.2016 De grote Nederlandse banken zijn niet heel transparant over hun lobbyactiviteiten, ondanks dat er in die business vele miljoenen euro’s omgaan.

Dat staat in een rapport van de Stichting Onderzoek Multinationale Ondernemingen (SOMO). De organisatie spreekt daarbij van een “maatschappelijk en structureel probleem”.

Scheefgroei

“Er is een enorme scheefgroei tussen de mate waarin banken direct toegang hebben tot het ministerie van Financiën, en burgers die maar moeilijk kunnen achterhalen wie, wanneer, over welke wetsvoorstellen beslist”, zegt onderzoeker Myriam Vander Stichele.

ING spant de kroon met een eigen lobbyafdeling van zeventien medewerkers, aldus SOMO. Het financiële concern is lid van 38 financiële lobbyorganisaties. ING is daarbij jaarlijks zo’n 3 miljoen euro kwijt aan lidmaatschap van bankenkoepel NVB en besteedt volgens het rapport minstens vier ton aan vertegenwoordiging in Brussel bij Europese instellingen.

Meer transparantie zal niets oplossen

VK 13.11.2016 ‘Het grotere probleem is niet dat lobbyen niet transparanter gemaakt kan worden: het probleem is dat er in onze samenleving een fundamenteel wantrouwen is’, schrijft Robbert Baruch naar aanleiding van Volkskrant op Zondag dat ging over lobbyen.

Wanneer ga je je partner vragen om inzicht te geven in zijn of haar agenda, intenties en afspraken? De vraag naar transparantie is eerder een teken van wantrouwen dan een poging om vertrouwen te herstellen.

Het is mijn sterke overtuiging dat iedere lobbyist niet een foto van het Binnenhof in zijn kamer moet hebben hangen, zoals Huisman en Korteweg optekenen, maar een Staatsieportret. Immers: het belangrijkste wat een politiek ambachtsman (of het nu een lobbyist is of een Kamerlid) doet, is het in standhouden van de democratie zoals we die in Nederland kennen en willen bewaren. Macht uitoefenen gaat beter in een dictatuur: met geld, geweren of concentratiekampen is beleid effectiever te beïnvloeden dan door het bijwonen van procedurevergaderingen. Aan de andere kant: consequentieloos een mening verkondigen gaat beter in een anarchie. Nee: op de lange termijn zijn wij allemaal onderdeel van hetzelfde probleem, of zoals u wil, van dezelfde oplossing; die democratie heet.

Macht uitoefenen gaat beter in een dictatuur. Aan de andere kant: consequentieloos een mening verkondigen gaat beter in een anarchie

Het democratische ambacht bestaat uit drie onderdelen: uit de maatschappij halen wat er speelt en zien dat er voor alles twee smaken zijn: iets is goed en moet zo blijven, of iets is niet goed en moet veranderen; in de raad, Kamer of parlement vindt het politieke spel plaats, daar worden wetten gemaakt en vindt de gezaghebbende toedeling van waardevolle (materiële en immateriële) zaken voor de samenleving plaats.

Vervolgens wordt, door de mensen die tijdens dit spel macht uitoefenen, en dat is een vak, rekenschap afgelegd van de macht die zij daar uitgeoefend hebben: lobbyisten aan hun opdrachtgevers, ambtenaren aan ministers, ministers aan de Kamer, journalisten aan hun lezers, met een analyse, zeg ik er in dit huis dan maar even bij, en politici, uiteindelijk de mensen waar het om gaat, de mensen die verantwoordelijk zijn voor het politieke proces, de mensen die ervoor moeten zorgen dat iedereen in gelijke mate gehoord wordt, en in gelijke mate teleurgesteld wordt, aan de kiezers. Kamerleden zijn daar zelf verantwoordelijk voor: transparantie of niet.

Politieke ambachtslieden

Het politieke proces staat onder druk

Lobbyisten zijn daarbij niets anders, en dat beschrijft het boek Lobbyland goed, dan politieke ambachtslieden die in opdracht van een bedrijf, organisatie of andere groep mensen naar voren geschoven worden om het speelveld te analyseren en de macht te beïnvloeden. Soms direct, soms indirect, soms voor de korte termijn en soms voor de lange. Ook voor lobbyisten geldt: politiek is als boren in hard hout.

Helaas is het voortbestaan van het politieke ambacht geen vanzelfsprekendheid. Het politieke proces staat onder druk. Er is onzekerheid en onbehagen over het politieke proces en, zoals dat in dergelijke perioden gebruikelijk is, wordt er naar schuldigen gezocht. Veel schijnt de schuld te zijn van ‘de elite’ (als je op YouTube kijkt of Facebook), maar gematigder complotdenkers zoeken de schuld bij het partijbestuur van de PvdA of de lobbyisten. Die hebben immers de kennis en de macht die veel journalisten en Kamerleden niet hebben.

Lobbyisten hebben niet meer macht dan andere spelers in het politieke proces

Apenkool natuurlijk. Maar bewijs maar eens dat het niet zo is. Onlangs werd ik gevraagd voor een optreden in het kader van de lobby voor behoud van de Rituele Slacht, waar ik een rol bij heb gespeeld. Bij het voorgesprek zei de journaliste die me zou interviewen dat ‘de Joden toch de sleutel van de Trêveszaal hadden’. Tsja… bewijs maar eens dat het niet zo is.

Lobbyisten hebben niet meer macht dan andere spelers in het politieke proces: al is het maar omdat zij het ook moeten hebben van hun eigen reputatie, en als die kaduuk is, moeten ze een andere baan gaan zoeken. Aan de andere kant: geen enkele relatie tussen mensen is waardenvrij. Er is verschil in senioriteit, iemand betaalt de drank, er kan seksuele spanning zijn. Het is aan alle betrokkenen om daar volwassen en verantwoordelijk mee om te gaan en de grotere belangen niet uit het oog te verliezen.

Wantrouwen

Meer transparantie zal niets oplossen. Uiteindelijk is menselijk gedrag niet in wetten te vatten en moeten we dat ook niet willen. Het grotere probleem is niet dat lobbyen niet transparanter gemaakt kan worden: het probleem is dat er in onze samenleving een fundamenteel wantrouwen is, en dat er mensen zijn die zich niet willen houden aan democratische omgangsvormen. Dat kan niet worden gerepareerd door meer transparantie, of meer jachtig gedrag, maar alleen door het gezamenlijk werken aan relaties, gebaseerd op kennis, richting, goed vertrouwen en inhoud. Uiteindelijk gaat het om het algemeen belang. Ik hoop dat Lobbyland en deze bijeenkomst, en mijn rol daarin, daar een bijdrage aan leveren.

Geeft het boek inzicht in de echte geheime krachten? Nee. Wat geheim is zal geheim blijven. Echt off the record is alleen dat wat niet gezegd wordt, en de grootste krachten blijven geheim omdat ze, ook in de Volkskrant, slecht beschreven worden, hoewel ze zich helemaal in de openbaarheid afspelen: de meeste relevante wetgeving wordt immers toch echt 180 kilometer ten zuiden van Den Haag gemaakt.

bron: Robbert Baruch hij is voormalig bestuurder en politicus en tegenwoordig manager Public Affairs bij Buma/Stemra. Hij hield de column op persoonlijke titel.

Volg en lees meer over:  POLITIEK  OPINIE  NEDERLAND  LOBBYLAND

Strengere regels in de maak voor EU-lobbyisten

Trouw 29.09.2016 Zouden Brusselse lobbyisten de dag van gisteren bijschrijven als ‘Zwarte Woensdag’? Het lijkt niet erg waarschijnlijk. Toch sprak eerste vicevoorzitter Frans Timmermans van de Europese Commissie van een ‘belangrijke stap in de goede richting’.

Hij doelde op het commissievoorstel om meer licht te laten schijnen op de lobby-activiteiten bij de EU-instituties. In de nabije toekomst zou er een verplicht ‘transparantieregister’ moeten komen bij al die Brusselse instellingen: niet alleen de commissie en het parlement, maar ook de raad, ofwel de vertegenwoordigers van de lidstaten.

Dat laatste is nieuw. Zowel de Europese Commissie als het Europees Parlement hanteert nu een register waarin lobbyisten zich moeten inschrijven. De commissie heeft zichzelf de strengste regels opgelegd: sinds voorzitter Juncker de scepter zwaait, moeten alle Eurocommissarissen melden welke afspraken ze maken met belangenbehartigers.

Geen onderscheid
Timmermans stelt voor de regels voor iedereen even streng te maken, bij welk instituut de lobbyist ook aanklopt. ‘Want voor de EU-burgers is ‘Brussel’ ‘Brussel’. Zij maken geen onderscheid tussen commissie, parlement en raad. Als het om transparantie gaat, moeten we samenwerken. We moeten samen nadenken over hoe we het vertrouwen van onze burgers terugkrijgen.’

In het voorstel gaan de strenge lobbyregels ook gelden voor afspraken met hoge functionarissen van het Europees Parlement en de Raad van Ministers. Dat laatste betekent concreet dat ook de EU-ambassadeur van de lidstaat die een half jaar lang EU-voorzitter is afspraken met lobbyisten moet melden, alsmede de EU-ambassadeur van het eerstvolgende voorzittersland.

Niet geheel onbelangrijk: dit commissieplan moet nog worden goedgekeurd door uitgerekend de instituties die tot meer openheid worden gedwongen: raad en parlement.

Vrijgesteld
Timmermans verweerde zich tegen kritiek dat het voorstel aan de veilige kant is. De meeste functionarissen die namens hun lidstaat in Brussel werken, blijven immers vrijgesteld van de meldingsplicht. ‘Als je dit timide noemt, doe je de commissie onrecht aan’, aldus Timmermans. ‘Vergelijk ons eens met andere landen en internationale organisaties. Je hoeft mij niet op m’n woord te geloven, kijk maar wat Transparency International over ons heeft geschreven.’

Op hetzelfde moment circuleerde een persbericht van anticorruptiewaakhond Transparency International waarin het voorstel van Timmermans ‘timide’ en ‘cosmetisch’ wordt genoemd.

Europarlementariërs reageerden wisselend. ‘Gaat niet ver genoeg’, was het oordeel van PvdA’er Paul Tang. Zijn SP-collega Dennis de Jong toonde zich echter ‘niet ontevreden’. ‘Met tienduizenden lobbyisten in Brussel is het van groot belang dat voor iedereen inzichtelijk is welk belang ze vertegenwoordigen en wat hun invloed precies is’, aldus De Jong.

Barroso werkt bij een bank én krijgt EU-pensioen
Dag na dag stapelen de nieuwtjes over José Manuel Barroso zich op. De Portugese oud-voorzitter van de Europese Commissie, die sinds juli werkt voor de Amerikaanse zakenbank Goldman Sachs, blijkt al een EU-prepensioen te incasseren van zo’n 7000 euro per maand. De commissie heeft dat bevestigd tegenover de Deense krant Politiken.

Barroso werd in maart 60 jaar en heeft vanaf die leeftijd recht op dit voorlopige pensioen, ook al heeft hij tegelijk een goedbetaalde baan. Vanaf z’n 65ste zou hij ongeveer 10.000 euro per maand aan pensioen krijgen.

Inmiddels hebben 150.000 mensen een petitie ondertekend, opgesteld door anonieme EU-ambtenaren in Brussel, om Barroso’s EU-pensioenrechten in te trekken.

Verwant nieuws

VVD’er Lucas pleitte voor een subsidieclub… en krijgt er nu een baan

VN 10.09.2016 De VVD neemt het niet zo nauw met baantjes na de politiek: Bart de Liefde en Neelie Kroes pleitten als politicus voor Uber en gingen er vervolgens werken. En nu vertrekt Anne-Wil Lucas tussentijds naar Startup Delta, de subsidieclub waar ze zich als Kamerlid sterk voor maakte.

Anne-Wil Lucas, Tweede Kamerlid voor de VVD, vierde haar vertrek uit het parlement deze week op ludieke wijze: met een handstand voor de deur van het Kamergebouw, waarvan ze een foto op Twitter zette. ‘Zo. Het zit erop.’

Afbeelding weergeven op Twitter

 Volgen

Anne-Wil Lucas @annewillucas

Zo. Het zit er op. Afscheid van de Tweede Kamer.

15:47 – 6 september 2016

Dat zullen ze in de partijtop van de VVD ook gedacht gedacht hebben, want als Kamerlid kwam Anne-Wil zo matig uit de verf dat de partijbonzen zich voornamen haar deze keer niet meer op een verkiesbare plaats te zetten. Vandaar dat de liberale volksvertegenwoordiger aan het begin van het politieke jaar alvast haar kans greep: ze wordt ‘programmamanager Talent, Knowledge and Skills’ bij Startup Delta.

Voor haarzelf en het fractiebestuur is het vast een hele opluchting, maar Anne-Wils afscheid van de Kamer heeft een wrange bijsmaak. Niet alleen verdient het geen schoonheidsprijs als Kamerleden er tussentijds tussenuit piepen – ze dienen zich naar goed gebruik te committeren aan ten minste één kabinetsperiode – maar Anne-Wil Lucas heeft er ook nog voor gekozen uitgerekend te gaan werken bij Startup Delta: het platform dat in 2014 met overheidsgeld werd ingesteld om veelbelovende startups in Nederland te stimuleren en waarvoor zij zich als Kamerlid persoonlijk sterk maakte. Kortom: Anne-Wil Lucas krijgt een baan bij een subsidieclub die ze als Kamerlid zelf heeft gecreëerd.

Een pijnlijk staaltje belangenverstrengeling, zou je zeggen. Maar daar wordt bij de VVD niet moeilijk over gedaan. Velen gingen haar al voor, zoals Bart de Liefde, die als Kamerlid lovende woorden sprak over het omstreden taxibedrijf Uber om vervolgens in januari van dit jaar naar datzelfde Uber over te stappen.

Die soepele wending op zijn beurt doet weer denken aan VVD-coryfee Neelie Kroes, die haar benoeming tot eerste ambassadeur van Startup Delta aan Anne-Wil te danken had. Punt 43 in de door door de liberale politica uit Bakkeveen persoonlijk opgestelde Startup Agenda: ‘Stel een ambassadeur aan’. Enter Neelie.

Onlangs kwam Kroes weer in het nieuws omdat ze als Eurocommissaris nog krachtig had bepleit Uber vooral de ruimte te geven en nu gaat werken bij: Uber. Terwijl dezelfde Kroes in de hoorzitting aan het begin van haar periode als Eurocommissaris voor Mededinging nog plechtig had beloofd na haar termijn geen verantwoordelijkheid in het bedrijfsleven op zich te zullen nemen, ‘zelfs niet bij een bed & breakfast’. Toen ze in juni fijntjes op die inconsistentie werd gewezen door een Vlaamse journalist van Deredactie luidde haar kribbige antwoord: ‘Ik wens op deze manier niet te converseren’ en ‘Zullen we nu maar stoppen?’

Het zijn praktijken waar Kamervoorzitter Khadija Arib (PvdA) niets van moet hebben. In juli verklaarde ze nog in Vrij Nederland naar aanleiding van Bart de Liefdes omstreden overstap: ‘Het zou geen gek idee zijn om voor Kamerleden een “afkoelingsperiode” af te spreken, zoals dat bij bewindslieden gebruikelijk is: dat ze zich na de Kamerlidmaatschap voor een bepaalde periode niet bezighouden met onderwerpen waar ze in de Kamer zelf over gingen.’

Khadija Arib: ‘Geert Wilders heeft wél respect voor de Kamer’

Khadija Arib: ‘Geert Wilders heeft wél respect voor de Kamer’

LEES VERDER

Niettemin was het dezelfde Khadija Arib die dinsdagmiddag bij het afscheid van Anne-Wil Lucas louter hartelijke woorden sprak: het vertrekkend Kamerlid had haar best gedaan Nederland ‘mooier, beter en eerlijker’ te maken: ‘Daar gaat jouw hart écht sneller van kloppen.’

Navraag leert dat de Kamervoorzitter, die in januari begon, zich er niet van bewust was dat Anne-Wil zich als Kamerlid al jaren geleden inzette voor de oprichting van de club waar ze nu haar geld gaat verdienen. Arib herhaalt nog maar eens wat ze in juli ook al zei: ‘Het is vooral een kwestie van mentaliteit. Met de verkiezingen in zicht wil ik de politieke partijen oproepen heel kritisch naar hun kandidatenlijsten te kijken.’

Wij wensen de partijen veel wijsheid, en vooral de VVD.

Interview met Niek Jan van Kesteren

‘Lobbyist moet zelf politieke plannen bedenken’

Telegraaf 03.09.2016 De beste lobbyist probeert niet om kabinetsbesluiten te beïnvloeden. Nee, hij bedenkt die politieke plannen het liefst zelf.Dat zegt Niek Jan van Kesteren, scheidend algemeen directeur van werkgeversorganisatie VNO-NCW, in een exclusief afscheidsinterview met de Financiële Telegraaf.

Van Kesteren geldt als een van de invloedrijkste mensen in Nederland. ‘Het beste moment is dat je zelf bedenkt wat er moet gebeuren’, zegt Van Kesteren op de vraag hoe je Haagse plannen het beste kunt belobbyen. ‘Je moet aan de bron staan van het proces.’
Van Kesteren staat in lijstjes van machtigste mensen van Nederland steevast in de hoogste regionen. Hij scoort zelfs beter dan VNO-NCW-voorzitter Hans de Boer.

Hij vindt het woord lobbyist ‘shabby’ klinken. ‘Zo zie ik VNO-NCW niet. Ik denk altijd: wat is nou het landsbelang?’ Dat de werkgeverslobby de krachtigste is in Den Haag ziet hij als zijn ‘levenswerk’. Van Kesteren beschouwt het als een persoonlijk succes dat hij vorig jaar de geplande belastinghervorming heeft getorpedeerd.

Lees hier het volledige interview: 
http://www.telegraaf.nl/premium/dft/dftavond/26531001/___Ik_denk_altijd__wat_is_het_landsbelang____.html

‘Regering laat oren hangen naar belastinglobby’

Telegraaf 17.06.2016 De bemoeienis van het Nederlandse bedrijfsleven met het belastingbeleid van de overheid gaat veel verder dan gangbare belangenbehartiging. Onderzoekstichting SOMO en ontwikkelingsorganisatie Oxfam Novib zeggen interne overheidsdocumenten boven water te hebben gehaald die een “belastinglobby” blootleggen.

Uit de stukken, die ze via een zogeheten Wob-verzoek los wisten te krijgen van de overheid, zou blijken dat werkgeverskoepel VNO-NCW, de Nederlandse Orde van Belastingadviseurs en de American Chamber of Commerce in Nederland in de praktijk meebepalen welk belastingbeleid het kabinet voert. Vooral met VNO-NCW zou het ministerie van Financiën “intensief samenwerken”.

SOMO en Oxfam zien hiermee opnieuw bevestigd dat Nederland een belastingparadijs is. De overheid gunt op basis van de verkeerde belangen belastingvoordelen aan grote internationale bedrijven, stellen ze.

Een woordvoerder van VNO-NCW was vrijdag begin van de avond niet bereikbaar voor commentaar.

‘Bedrijvenlobby bepalend bij be­las­ting­be­leid’

AD 17.06.2016 De bemoeienis van het Nederlandse bedrijfsleven met het belastingbeleid van de overheid gaat veel verder dan gangbare belangenbehartiging. Onderzoekstichting SOMO en ontwikkelingsorganisatie Oxfam Novib zeggen interne overheidsdocumenten boven water te hebben gehaald die een ,,belastinglobby” blootleggen.

Lobby
Uit verschillende verslagen komt naar voren dat de inzet van het Ministerie is ‘om het eerst eens te worden met VNO’, nog voordat het in de Kamer wordt besproken. Begin 2012 besprak de staatssecretaris verschillende varianten voor de Bosal-reparatie met fiscale woordvoerders van de gedoogcoalitie, waarbij variant 1 als de ‘VNO-variant’ werd bestempeld.

Een ander voorbeeld van de intensieve samenwerking tussen het ministerie en VNO-NCW wordt duidelijk in een door deze laatste opgestelde agenda ter voorbereiding van een overleg: ‘Met de staatssecretaris zou kunnen worden besproken dat met een dergelijke gecombineerde aanpak wij gezamenlijk met het ministerie het hoofd zou moeten kunnen bieden aan de politieke druk uit de Tweede Kamer.’

Uit de stukken, die ze via een zogehetenWob-verzoek los wisten te krijgen van de overheid, zou blijken dat werkgeverskoepel VNO-NCW, de Nederlandse Orde van Belastingadviseurs en de American Chamber of Commerce in Nederland in de praktijk meebepalen welk belastingbeleid het kabinet voert.

,,De druk op Nederland, mede door grote bedrijven, om mee te doen aan de internationale belastingwedloop met onder meer tariefsverlagingen is duidelijk zeer groot,” zegt Esmé Berkhout, belastingexpert bij Oxam Novib.

VNO-NCW
Vooral met VNO-NCW zou het ministerie van Financiën intensief samenwerken. ,,VNO biedt graag haar diensten aan en vanuit het Ministerie wordt op actieve wijze voortdurend de meningen en soms zelfs instemming van VNO gevraagd,” aldus één van de onderzoekers.

SOMO en Oxfam zien hiermee opnieuw bevestigd dat Nederland een belastingparadijs is. De overheid gunt op basis van de verkeerde belangen belastingvoordelen aan grote internationale bedrijven, stellen ze.

Beleid
Het ministerie van Financiën laat in een reactie weten graag de standpunten van maatschappelijke partijen te willen horen bij de ontwikkeling van nieuw beleid. Daarbij hanteert het sinds vorig jaar een nieuwe lijn, waarbij het onder meer gebruik maakt van internetconsultaties om zo veel mogelijk belangenorganisaties te kunnen betrekken. Ook neemt het ministerie tegenwoordig een lobbyparagraaf op in wetgeving en is er een gedragsrichtlijn opgesteld waarin staat uitgelegd hoe om te gaan met belangenorganisaties.

Een woordvoerder van VNO-NCW was vrijdag begin van de avond niet bereikbaar voor commentaar.

VNG vaste klant bij ministers

BB 03.04.2016 Lobbyorganisaties van werkgevers en individuele bedrijven komen het vaakst bij ministers over de vloer. Dat blijkt uit een onderzoek dat de Volkskrant deed naar de agenda-afspraken van alle ministers, vanaf het aantreden van Rutte II tot oktober 2015. De Vereniging Nederlandse Gemeenten bezoekt, na het bedrijfsleven, de bewindspersonen het vaakst.

Wob

De krant kreeg inzage in de agendagegevens door een beroep te doen op de Wet openbaarheid van bestuur. Het is voor het eerst dat ministers inzage geven in hun agenda. Bedrijven uit de voedingsmiddelensector staan bovenaan. Ook de Nederlandse Spoorwegen (36 keer) en ProRail (34 keer) kwamen vaak naar Den Haag, om de staatssecretaris van Transport te bezoeken. Ook Air France-KLM (25 keer) kwam geregeld.

Vereniging Nederlandse Gemeenten

Na het bedrijfsleven zijn decentrale overheden – met de Vereniging van Nederlandse Gemeenten op kop – de frequentste bezoekers van bewindspersonen. In totaal werden 4652 afspraken geteld. Staatssecretaris Jetta Klijnsma (Sociale Zaken, 593 maal) en minister Jet Bussemaker (Onderwijs, Cultuur en Wetenschap, 558 keer) kregen het vaakst bezoek. (ANP)

GERELATEERDE ARTIKELEN;

RELEVANTE PARLEMENTAIRE DOSSIERS;

Haagse verzekeraar Aegon in LobbyTop10 bij ministeries

Den HaagFM 03.04.2016  De Haagse verzekeraar Aegon is een van de tien bedrijven die het meest aan het lobbyen is bij ministers en staatssecretarissen. Dat meldt de Volkskrant.

Om achter de agenda´s van de bewindsvoerders te komen startte de krant een WOB-procedure tegen het Ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap, waarna de andere departementen hun gegevens vrijwillig afstonden.

Aegon mocht in 2015 tien keer aanschuiven bij een minister of staatssecretaris. NS (36 keer) en ProRail (34 keer) kwamen het vaakst lobbyen in Den Haag.

Staatssecretaris Jette Klijnsma (Sociale Zaken, kleine foto) staat met 593 bezoekjes bovenaan de lijst van bewindspersonen met de meeste lobbyisten aan tafel. …lees meer

Werkgevers en bedrijfsleven lopen deur plat bij ministers

VK 02.04.2016 De lobbyorganisaties van werkgevers komen, samen met individuele bedrijven, het vaakst over de vloer bij ministers. Dit blijkt uit onderzoek dat de Volkskrant deed naar de agenda-afspraken van alle bewindspersonen, vanaf het aantreden van Rutte II tot oktober 2015.

Bedrijven uit de voedingsmiddelensector staan bovenaan. Op de lijst bezoekers uit het bedrijfsleven staan ook diverse zorgenkinderen. NS (36) en ProRail (34) kwamen vaak naar Den Haag om de staatssecretaris van transport te bezoeken. Ook Air France-KLM (25) kwam geregeld. Shell (22 maal) was welkom op zeven verschillende ministeries.

In totaal werden 4.652 afspraken geteld. Staatssecretaris Jette Klijnsma (Sociale Zaken, 593 maal) en minister Jet Bussemaker (OCW, 558) kregen het vaakst bezoek. Na het bedrijfsleven zijn decentrale overheden – met de Vereniging van Nederlandse Gemeenten op kop – de frequentste bezoekers van bewindspersonen.

Lobby verliest iets van haar schimmigheid:
Wie het lobbygedrag om en op het Binnenhof in kaart wil brengen, moet de agenda van ministers kennen. Maar bij de bewindslieden van Rutte II bestaat weinig animo om die publiek te maken – tot nu.

Een kijkje in de agenda’s van alle ministers.
Wat deed Johan Remkes zo vaak in het Torentje? En welke belangengroep reist het vaakst af naar Den Haag? De agenda van bewindslieden geopenbaard.

Hier kunt u de online Lobbyspecial van de Volkskrant bekijken.

We zijn in Nederland heel erg laissez faire, aldus Arco Timmermans (hoogleraar public affairs).

De vakbond FNV staat eveneens in de topvijf van organisaties die het vaakst bij bewindslieden mogen aanschuiven, met in totaal 105 bezoeken. Werkgeversorganisatie VNO-NCW wist 135 keer toegang te krijgen tot het allerhoogste echelon op Haagse departementen.

Corruptiewaakhond Transparency International schreef vorig jaar dat de toegang tot ‘beslissers’ in Nederland ongelijk is verdeeld. Dat evenwicht is op veel ministeries niet in de afspraken terug te vinden. ‘We zijn in Nederland heel erg laissez faire’, vindt Arco Timmermans, hoogleraar public affairs in Leiden.

Vaste gast in het Torentje van Algemene Zaken is Johan Remkes, commissaris van de koning in Noord-Holland (tien keer) en partijgenoot van Rutte. Volgens het ministerie houdt dat verband met de plannen voor een Noordvleugelprovincie. Remkes komt echter niet voor in de agenda van minister Plasterk, uit wiens koker deze superprovincie kwam.

De werkgevers van VNO-NCW schoven negenmaal aan bij premier Rutte. Vakbond FNV was drie keer welkom, CNV vier maal. Het financiële concern ING (zeven bezoeken) heeft veel gemakkelijker toegang tot Rutte dan alle andere financiële instellingen.

Minister Hennis van Defensie (94 geregistreerde bezoeken) heeft vergeleken bij haar collega’s weinig afspraken. De vakbonden vormen haar trouwste gasten.

Terughoudend in inzage agenda

De meeste bewindspersonen zijn terughoudend in het delen van hun afspraken. Alleen bij Financiën en, tot op zekere hoogte, bij Buitenlandse Zaken, worden agenda’s openbaar gemaakt. Publieke optredens worden vaak wel op de website gezet. In de initiatiefnota Lobby in Daglicht van de PvdA-Kamerleden Lea Bouwmeester en Astrid Oosenbrug wordt voorgesteld agenda’s openbaar te maken.

‘Dit is precies wat wij willen krijgen’, zegt Oosenbrug over de agendagegevens. ‘Wij pleiten voor meer actieve openheid vanuit de bewindspersonen.’ Voor de zomer wil het kabinet met een inhoudelijke reactie op de nota komen.

Volg en lees meer over: ECONOMIE LOBBYLAND POLITIEK NEDERLAND

Werkgevers en bedrijven lopen deur plat bij ministers

Trouw 02.04.2016 De lobbyorganisaties van werkgevers en individuele bedrijven komen het vaakst bij ministers over de vloer. Dat blijkt uit onderzoek dat de Volkskrant deed naar de agenda-afspraken van alle ministers, vanaf het aantreden van Rutte II tot oktober 2015.

Het is voor het eerst dat ministers hun agenda laten zien. De krant mocht een blik werpen op de afspraken van bewindspersonen nadat het een beroep deed op de Wet openbaarheid van bestuur.

Bedrijven uit de voedingsmiddelensector lopen de Haagse deuren het vaakst plat. Ook de Nederlandse Spoorwegen (36 keer) en ProRail (34 keer) kwamen vaak naar Den Haag, om de staatssecretaris van transport te bezoeken. Ook Air France-KLM (25 keer) was er vaak te vinden.

Na het bedrijfsleven zijn decentrale overheden – met de Vereniging van Nederlandse Gemeenten als koploper – de frequentste bezoekers van bewindspersonen. In totaal werden 4652 afspraken geteld.

Staatssecretaris Jetta Klijnsma (Sociale Zaken, 593 maal) en minister Jet Bussemaker (Onderwijs, Cultuur en Wetenschap, 558 keer) kregen het vaakst bezoek. Minister Hennis van Defensie (94 geregistreerde bezoeken) heeft vergeleken bij haar collega’s weinig afspraken.

Verwant nieuws;

Werkgevers vaakst bij ministers

Telegraaf 02.04.2016  Lobbyorganisaties van werkgevers en individuele bedrijven komen het vaakst bij ministers over de vloer. Dat blijkt uit een onderzoek dat de Volkskrant deed naar de agenda-afspraken van alle ministers, vanaf het aantreden van Rutte II tot oktober 2015. De krant kreeg inzage in de agendagegevens door een beroep te doen op de Wet openbaarheid van bestuur.

Het is voor het eerst dat ministers inzage geven in hun agenda. Bedrijven uit de voedingsmiddelensector staan bovenaan. Ook de Nederlandse Spoorwegen (36 keer) en ProRail (34 keer) kwamen vaak naar Den Haag, om de staatssecretaris van Transport te bezoeken. Ook Air France-KLM (25 keer) kwam geregeld.

Na het bedrijfsleven zijn decentrale overheden – met de Vereniging van Nederlandse Gemeenten op kop – de frequentste bezoekers van bewindspersonen. In totaal werden 4652 afspraken geteld. Staatssecretaris Jetta Klijnsma (Sociale Zaken, 593 maal) en minister Jet Bussemaker (Onderwijs, Cultuur en Wetenschap, 558 keer) kregen het vaakst bezoek.

Ploumen weert lobbyisten

Telegraaf 08.03.2016  Lobbyisten die een ander onderwerp aansnijden bij een gesprek op haar ministerie dan vooraf was afgesproken, zijn niet meer welkom bij minister Lilianne Ploumen (Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking).

Dat zei ze dinsdag in de Tweede Kamer. ,,Bij een volgende gesprek is de deur dan natuurlijk dicht.”

De VVD stelde de zaak aan de orde omdat oud-minister Ben Bot van Buitenlandse Zaken volgens NRC op haar ministerie de export van marineschepen door het bedrijf Damen aan de orde had gesteld, terwijl dit niet op de agenda stond. Ploumen deed later haar beklag daarover bij de scheepsbouwer.

,,Ik prefereer rechtstreeks contact met bedrijven of organisaties en niet via ingehuurde lobbyisten”, aldus Ploumen. Met lobbyen is volgens haar niks mis als het maar duidelijk is namens welk belang het gebeurt. Minister Bert Koenders (Buitenlandse Zaken) zei eerder in het radioprogramma Kamerbreed dat oud-bewindspersonen zeer voorzichtig moeten zijn met lobbyactiviteiten bij hun oude ministerie.

Bot liet dinsdag het Financieele Dagblad weten dat hij Ploumen maandag zijn verontschuldigingen heeft aangeboden. Een woordvoerder van de minister zegt dat de excuses nog niet binnen zijn, maar dat ze het met vertrouwen tegemoet zien.

Ploumen weert voortaan lobbyisten die niet open zijn

AD 08.03.2016 Lobbyisten die een ander onderwerp aansnijden bij een gesprek op haar ministerie dan vooraf was afgesproken, zijn niet meer welkom bij minister Lilianne Ploumen (Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking). Dat zei ze dinsdag in de Tweede Kamer. ,,Voor een volgend gesprek is de deur dan natuurlijk dicht.”

Ik prefereer rechtstreekse contact met bedrijven of organisaties en niet via ingehuurde lobbyisten, aldus Minister Lilianne Ploumen.

De VVD stelde de zaak aan de orde omdat oud-minister Ben Bot van Buitenlandse Zaken volgens NRC op haar ministerie de export van marineschepen door het bedrijf Damen aan de orde had gesteld, terwijl dit niet op de agenda stond. Ploumen deed later haar beklag daarover bij de scheepsbouwer.

,,Ik prefereer rechtstreekse contact met bedrijven of organisaties en niet via ingehuurde lobbyisten”, aldus Ploumen. Met lobbyen is volgens haar niks mis als het maar duidelijk is namens welk belang het gebeurt. Minister Bert Koenders (Buitenlandse Zaken) zei eerder in het radioprogramma Kamerbreed dat oud-bewindspersonen zeer voorzichtig moeten zijn met lobbyactiviteiten bij hun oude ministerie.

Excuses
Bot liet dinsdag het Financieele Dagblad weten dat hij Ploumen maandag zijn verontschuldigingen heeft aangeboden. Een woordvoerder van de minister zegt dat de excuses nog niet binnen zijn, maar dat ze het met vertrouwen tegemoet zien.

Bot bij Ploumen door het stof om lobbywerkzaamheden

VK 08.03.2016 Oud-minister van Buitenlandse Zaken Ben Bot heeft excuses aangeboden voor de manier waarop hij heeft gelobbyd in politiek Den Haag. Dat schrijft het FD. Zonder vooraf duidelijk te maken dat hij daarvoor op gesprek kwam, pleitte hij in 2014 bij minister van Buitenlandse Handel Lilianne Ploumen voor een verklaring van geen bezwaar voor de export van marineschepen door Damen Shipyards.

Ploumen was in de veronderstelling dat Bot op gesprek kwam in zijn hoedanigheid als voorzitter van Radio Nederland Wereldomroep en het Nederlands Instituut voor Meerpartijendemocratie. Zij nam aanstoot toen Bot zich als belangenbehartiger van Damen ontpopte.

Verstoord

Minister Lilianne Ploumen van Handel en Ontwikkelingssamenwerking tijdens het wekelijkse vragenuurtje. © ANP

‘Ik heb graag direct contact met bedrijven en organisaties. En niet via lobbyisten.’ Dat zei minister Ploumen van Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking vandaag in de Kamer. ‘Speelt een lobbyist geen open kaart, dan ben ik daar niet van gediend. Dan blijft de deur de volgende keer dicht.’

‘Inmiddels heb ik begrepen dat ik daarmee de minister heb verstoord’, aldus Bot in een schriftelijke reactie aan het FD. ‘Ik vind dat erg vervelend en ik heb mij daarvoor maandag bij minister Ploumen verontschuldigd.’ Een woordvoerder van de minister zegt tegenover het ANP dat de excuses nog niet binnen zijn, maar dat ze het met vertrouwen tegemoet zien.

Minister Koenders van Buitenlandse Zaken riep Bot deze week op terughoudend te zijn in zijn lobbyactiviteiten. Tegenover de Volkskrant noemde Bot die oproep afgelopen zondag nog ‘onterecht’. Hij zei zich op een later tijdstip tegen de aantijging te zullen verweren. ‘Mijn reactie komt later nog wel eens’, aldus Bot zondag.

Ben Bot kwam vorig jaar ook in opspraak door zijn lobbyactiviteiten. Toen bleek dat hij bij het OM lobbyde om het tegoed van een Libische, van corruptie verdachte zakenman vrij te geven. Hij deed dat uit eigen naam en vermeldde daarbij niet dat hij was ingehuurd door de zakenman.

Bot noemt oproep Koenders over zijn lobbywerk ‘onterecht’

VK 06.03.2016 Oud-minister en lobbyist Ben Bot noemt de oproep van minister Koenders van Buitenlandse Zaken aan hem om terughoudend te zijn in zijn lobbyactiviteiten ‘onterecht’. Dit zei Bot zondag tegen de Volkskrant. Koenders deed de oproep naar aanleiding van een stuk zaterdag in NRC Handelsblad waarin kritiek wordt geuit op het lobbywerk van Bot, oud-minister van Buitenlandse Zaken.

In het stuk wordt gesteld dat ‘diplomatie in dienst van de overheid en commercieel lobbywerk door elkaar heenlopen’ bij Bot.

Bot zegt verder niet in te willen gaan op de kwestie ‘want dan blijven we aan de gang’. Wel is hij van plan zich op een later tijdstip tegen de aantijging te verweren. ‘Mijn reactie komt later nog wel eens’, aldus Bot.

Koenders stelt dat oudbewindspersonen altijd zeer voorzichtig moeten zijn met lobbyen bij hun oude ministerie. Dat wordt snel onzuiver, aldus Koenders. De minister denkt niet meteen aan nieuwe regels om dit soort situaties te voorkomen. ‘Ik weet niet of regels altijd helpen. Het gaat erom dat er transparantie is en dat zaken niet door elkaar gaan lopen.’

Damen Shipyards

Minister Ploumen klaagde bij scheepsbouwer Damen Shipyards over de lobby die Bot voor het bedrijf voerde

NRC

De NRC schrijft dat minister van Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking Lilianne Ploumen (PvdA) heeft geklaagd bij scheepsbouwer Damen Shipyards over de lobby die Ben Bot voor het bedrijf voerde.

Bot zou minister Ploumen hebben gevraagd om een verklaring van geen bezwaar voor de export van marineschepen van scheepsbouwer Damen. Dat zou hij hebben gedaan in een gesprek waarbij hij van tevoren aankondigde het over de situatie in Egypte te willen hebben. Bovendien zou hij het gesprek hebben aangevraagd als bestuurder van Radio Nederland Wereldomroep en als voorzitter van de raad van toezicht van het Nederlands Instituut voor Meerpartijendemocratie, niet als vertegenwoordiger van Damen.

Gebrek aan transparantie

Ben Bot kwam vorig jaar ook in opspraak door zijn lobbyactiviteiten. Toen bleek dat hij bij het OM lobbyde om het tegoed van een Libische, van corruptie verdachte zakenman vrij te geven. Hij deed dat uit eigen naam en vermeldde daarbij niet dat hij was ingehuurd door de zakenman.

Koenders tegen lobbyist en oud-politicus Ben Bot: ‘Wees terughoudend’

VK 05.03.2016 Minister Koenders van Buitenlandse Zaken vraagt oud-minister en lobbyist Ben Bot ‘terughoudend’ te zijn in zijn lobbyactiviteiten. Hij reageert daarmee in het radioprogramma Kamerbreed op een nieuwsbericht van NRC Handelsblad, waarin de auteurs stellen dat ‘diplomatie in dienst van de overheid en commercieel lobbywerk door elkaar heenlopen’ bij Bot.

Koenders stelt dat oudbewindspersonen altijd zeer voorzichtig moeten zijn met lobbyen bij hun oude ministerie. Dat wordt snel onzuiver, aldus Koenders. De minister denkt niet meteen aan nieuwe regels om dit soort situaties te voorkomen. ‘Ik weet niet of regels altijd helpen. Het gaat erom dat er transparantie is en dat zaken niet door elkaar gaan lopen.’

Damen Shipyards

Minister Ploumen klaagde bij scheepsbouwer Damen Shipyards over de lobby die Bot voor het bedrijf voerde

NRC

De NRC schrijft dat minister van Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking Lilianne Ploumen (PvdA) heeft geklaagd bij scheepsbouwer Damen Shipyards over de lobby die Ben Bot voor het bedrijf voerde.

Bot zou minister Ploumen hebben gevraagd om een verklaring van geen bezwaar voor de export van marineschepen van scheepsbouwer Damen. Dat zou hij hebben gedaan in een gesprek waarbij hij van tevoren aankondigde het over de situatie in Egypte te willen hebben. Bovendien zou hij het gesprek hebben aangevraagd als bestuurder van Radio Nederland Wereldomroep en als voorzitter van de raad van toezicht van het Nederlands Instituut voor Meerpartijendemocratie, niet als vertegenwoordiger van Damen.

Gebrek aan transparantie

Ben Bot kwam vorig jaar ook in opspraak door zijn lobbyactiviteiten. Toen bleek dat hij bij het OM lobbyde om het tegoed van een Libische, van corruptie verdachte zakenman vrij te geven. Hij deed dat uit eigen naam en vermeldde daarbij niet dat hij was ingehuurd door de zakenman.

Rel over lobbyist Ben Bot

Telegraaf 05.03.2016 Minister Ploumen (Buitenlandse Handel, PvdA) heeft bij scheepsbouwer Damen Shipyards geprotesteerd tegen de werkwijze van oud-minister Ben Bot, die door Damen als lobbyist was ingehuurd.

Foto: ANTONISSE, MARCEL

Dat blijkt uit onderzoek van NRC. Bot, van 2003 tot 2007 minister van Buitenlandse Zaken (CDA), probeerde in 2014 van Ploumen een verklaring van geen bezwaar te krijgen voor de export van marineschepen van Damen. Maar dat deed hij in een gesprek met de minister dat hij had gevraagd in een niet-commerciële hoedanigheid: als bestuurder van Radio Nederland Wereldomroep en als voorzitter van de raad van toezicht van het Nederlands Instituut voor Meerpartijendemocratie. Bot had gezegd dat hij wilde praten over de situatie in Egypte.

Daarna zocht Bot ook contact met de persoonlijke secretarissen van minister van Buitenlandse Zaken Koenders en Ploumen. Daarbij speelde hij beide secretarissen tegen elkaar uit, vond Ploumen.

Zij wil in de krant niet ingaan op de kwestie. Bot wilde niet meewerken aan de totstandkoming van het artikel, schrijft NRC.

Dit kan u ook interesseren;

Lobbyende oud-minister moet voorzichtig zijn

‘Ploumen protesteerde vanwege lobbygedrag Ben Bot’

NU 05.03.2016 Minister Lilian Ploumen (Buitenlandse Handel) heeft geprotesteerd bij scheepsbouwer Damen Shipyards over de manier waarop Ben Bot, die door het bedrijf als lobbyist was ingehuurd, haar benaderde.

Oud-minister Bot zou als lobbyist Ploumen hebben benaderd in 2014 omdat Damen van de minister een verklaring van geen bezwaar wilde krijgen voor de export van marineschepen.

Bot zou echter onder valse voorwendselen het gesprek hebben aangevraagd, meldt NRC. Hij zou hebben gezegd dat hij wilde praten over de situatie in Egypte. Bot vroeg het gesprek aan in een niet-commerciële hoedanigheid als voorzitter van de raad van toezicht van het Nederlands Instituut voor Meerpartijendemocratie en als bestuurder van Radio Nederland Wereldomroep.

Ploumen wil niet reageren op de zaak, maar laat via een woordvoerder aan NRCweten dat het ministerie alle aanvragen voor wapenexportvergunningen volgens dezelfde criteria beoordeelt. “Ploumen onderhoudt als minister voor Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking veel contacten met veel Nederlandse bedrijven. Zij hecht aan rechtstreekse contacten met bedrijven zonder tussenkomst van lobbyisten.”

Ook zou Bot volgens de krant in zijn tijd als minister van Buitenlandse Zaken, tussen 2003 en 2007, betrokken zijn geweest bij dossiers waar hij eerder als lobbyist al mee had gewerkt.

Lees meer over: Ben Bot Lilianne Ploumen

Vooral het bedrijfsleven maakt gebruik van lobbykracht van ex-politici

VK 06.02.2016 Vooral het bedrijfsleven maakt gebruik van de diensten en de lobbykracht van oud-politici. Met name VVD’ers en CDA’ers maken na hun leven op het Binnenhof de stap naar bedrijven. Van alle oud-politici in de top van de sector komt tweederde vanuit deze partijen.

Lees ook: Het gevaar van een netwerk van ex-politici

Wie toegang wil hebben tot de beslissers in Den Haag, moet weten waar de sleutel ligt. En wie weet dat nou beter dan een gewezen politicus? Daarom draaien zoveel ex-Kamerleden en -ministers hun rondje mee. (+)

PvdA en CDA zijn sterk vertegenwoordigd in het onderwijs: beide leveren daar 35 procent van de oud-politici. In de zorg zijn de traditionele regeringspartijen PvdA, VVD en CDA sterk aanwezig. Oud-politici van D66 en GroenLinks vinden regelmatig hun weg naar de top van niet-gouvernementele organisaties (ngo’s). PVV’ers en SP’ers doen nauwelijks mee in dit netwerk van voormalig bewindspersonen en Kamerleden.

Dat blijkt uit onderzoek van de Volkskrant naar het carrièreverloop van oud-politici. Daarbij is in kaart gebracht welke voormalig Kamerleden, ministers en staatssecretarissen tussen 2010 en 2015 topfuncties bekleedden in bedrijfsleven, semipublieke en publieke sector.

Die doorstroom van oud-politici is niet zonder risico’s. Het informele netwerk van oud-politici in invloedrijke posities is deels onzichtbaar en dus oncontroleerbaar. ‘Aan een sterk informeel netwerk zit het risico van corruptie, omdat men geneigd zal zijn elkaar te bevoordelen en onderling de zaken te regelen’, waarschuwt Willeke Slingerland, die promoveert op netwerkcorruptie. Slingerland mist in Nederland aandacht voor deze informele processen. ‘De invloed van die netwerken is misschien groter dan de uitslag van verkiezingen.’

Kennis en netwerk

Voormalig Kamerleden en bewindspersonen zijn gewild om hun kennis van de Haagse procedures en hun grote netwerk. Public-affairskantoren maken daarvan graag gebruik en huren hen in als adviseur. Maar juist ook in bestuursfuncties zijn veel oud-politici terug te vinden die uit hoofde van hun functie aan belangenbehartiging doen.Vooral oud-bewindslieden zijn geliefd: van de oud-politici in topfuncties in de genoemde sectoren, is de helft minister of staatssecretaris geweest.

Zelf ervaren oud-politici die rolverwisseling niet als problematisch. ‘De meerwaarde is dat oud-politici de beleidstaal van de overheid kunnen vertalen in consequenties voor bedrijven. En andersom kunnen ze de vaak technische taal van bedrijven vertalen naar de beleidstaal van de overheid’, zegt oud-Kamerlid van de VVD René Leegte, die na zijn Kamerlidmaatschap terugkeerde naar zijn eigen public-affairs-bureau. ‘Ze weten hoe de procedures werken. Met die kennis kunnen ze organisaties helpen op tijd hun informatie bij de politiek te brengen om wetten en regels beter te maken.’

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Baantjescarrousel Den Haag

Kwart oud-politici wordt lobbyist

VK 30.01.2016 Bart de Liefde, Kamerlid, gaat aan de slag bij Uber. Eerder liep de topbaan van oud-minister Eurlings bij de KLM in het oog. Dat zijn geen uitzonderingen, wijst Volkskrant-onderzoek uit.

Lobbyland

Maken lobbyisten de dienst uit? Wie zijn het? Ariejan Korteweg en Eline Huisman verkennen het circuit. Lees hier meer.

VVD-Kamerlid Bart de Liefde. © ANP

De overstap van VVD-Kamerlid Bart de Liefde naar Uber, het taxibedrijf waar hij in de Kamer al geregeld een goed woordje voor deed, staat allerminst op zichzelf. Minstens een kwart van alle oud-politici gaat aan het werk binnen het lobbycircuit.

Dat blijkt uit onderzoek van de Volkskrant naar het carrièreverloop van Kamerleden, ministers en staatssecretarissen. Voor dit onderzoek zijn de carrières onderzocht van 200 oud-politici uit de kabinetten na Paars (2002).

Er zijn de klassiekers: Jack de Vries (CDA) die als staatssecretaris gevechtsvliegtuig JSF verdedigde en na zijn aftreden als lobbyist voor de fabrikant ging werken. Of Camiel Eurlings, die topman bij KLM werd meteen na zijn vertrek als CDA-minister voor Verkeer en Waterstaat.

De rolwisseling van politicus naar lobbyist blijkt veel wijder verbreid. Van alle landelijke oud-politici kwam sinds 1990 minstens 25 procent te werken in de top van een brancheorganisatie, een belangenvereniging of bij een public affairs bureau, een bureau dat extern wordt ingehuurd om de politieke lobby te organiseren.

Onderdeel van de functie

Zo begonnen de oud PvdA-Kamerleden Chantal Gill’ard en Luuk Blom elk een eigen lobbybureau (respectievelijk Sarika en KddB public policy). René Leegte (VVD) is eigenaar van Publieke Zaken, ‘een betrokken public affairs adviesbureau dat als geen ander verbindingen kan leggen in het Haagse’. D66-prominent Bert Bakker ging, evenals voormalig minister Ben Bot (CDA), werken voor bureau Meines Holla.

In de topfuncties bij branche- en belangenverenigingen zien we telkens het patroon dat oud-politici in een andere gedaante terugkeren op het Binnenhof. Zij staan meestal niet te boek als lobbyist, maar doen het werk als onderdeel van hun functie.

CDA-minister Maxime Verhagen, als voorzitter van Bouwend Nederland; Job Cohen, voormalig fractievoorzitter van de PvdA, als voorzitter van de brancheorganisatie voor sociale werkvoorzieningen Cedris; André Rouvoet (ChristenUnie) die voorzitter van Zorgverzekeraars Nederland werd; Ank Bijleveld Schoten (CDA) die de provincies vertegenwoordigt als voorzitter van het Interprovinciaal Overleg; Joop Atsma, voormalig CDA-staatssecretaris, die voorzitter werd van de vereniging van tankopslagbedrijven.

Afkoelperiode

De draaideur tussen politiek en belangenclub draait hier soepel, aldus Lotte Rooijendijk van Transparency Intl.

Oud-politici nemen interessante voorkennis en netwerken mee, weten hoe het politieke bedrijf werkt. Hetzelfde geldt voor beleidsmedewerkers van Eerste- en Tweede Kamerleden: van hen vindt 20 procent een baan in de lobby. Anders dan ex-politici duiken zij vaak op in officiële lobbyfuncties.

‘De draaideur tussen politiek en belangenbehartiging draait hier soepel’, zegt Lotte Rooijendijk van corruptiewaakhond Transparency International. ‘Er zijn geen regels voor politici die een nieuwe functie gaan bekleden waarbij ze specifieke belangen behartigen.’ Transparency pleit in Nederland voor een afkoelperiode, zoals die wel geldt in Brussel. Eurocommissarissen mogen na hun functie een jaar niet werken bij bedrijven waarmee ze in hun politieke rol te maken hadden.

In Nederland bestaat zo’n afkoelperiode voor ambtenaren. Tot twee jaar na hun vertrek mogen ze niet als ‘externe’ door ‘hun’ ministerie worden ingehuurd, bijvoorbeeld via een adviesbureau. Bij aanbestedingsprocedures mogen oud-ambtenaren eenzelfde periode niet betrokken zijn bij de uitvoering van werkzaamheden.

We willen toch dat ze weinig van het wachtgeld gebruikmaken?, aldus Hayke Veldman, VVD-Kamerlid.

Wachtgeldregeling

Mei Li Vos (PvdA): ‘Er wordt veel gezeurd over de wachtgeldregeling en niemand durft het daarvoor op te nemen.’ © ANP

PvdA-Kamerlid Lea Bouwmeester stelt in een initiatiefnota een dergelijke afkoelperiode voor oud-bewindslieden voor. Als het om Kamerleden gaat, is ze voorzichtiger. ‘Onze intentie is dat voor hen hetzelfde geldt, maar de regeling moet wat anders zijn’, licht Bouwmeester toe. ‘Een Kamerlid is vaak op veel terreinen actief. Mag hij dan op al die gebieden later niet werken?’

Een veelgehoord argument is de wens niet onnodig een beroep te doen op de wachtgeldregeling voor Kamerleden. Mei Li Vos (PvdA) noemt dit een belangrijke stimulans voor politici om een baan in het lobbycircuit te zoeken. ‘Er wordt veel gezeurd over de wachtgeldregeling en niemand durft het daarvoor op te nemen. En we hebben de beeldvorming tegen. Er zijn weinig kansen op een baan bij een net bedrijf. De wachtgeldregeling is juist zo goed omdat die Kamerleden in staat stelt om onafhankelijk te zijn, in de kamer, maar ook van bedrijven waar je eigenlijk niet zo moeten willen werken omdat je er het woord over hebt gevoerd.’

VVD-Kamerlid Hayke Veldman, die door Bouwmeester is benaderd voor een werkgroep over transparantievoorstellen, voelt weinig voor een verplichte afkoelperiode. ‘Fatsoen laat zich niet in regels vangen’, stelt hij. ‘Veel politici komen na hun Kamerlidmaatschap moeilijk aan het werk. En we willen allemaal dat Kamerleden en bewindspersonen zo min mogelijk gebruik hoeven maken van wachtgeld. Dan moet je geen restricties leggen op carrièrestappen na de politiek.’

De oud-politci kozen voor het lobbyleven

Chantal Gill’ard. © ANP

Chantal Gill’ard

Partij PvdA

Begon eigen lobbybureau Sarika

Bert Bakker

Partij D66

Ging werken voor bureau Meines Holla

Job Cohen

Partij PvdA

Werd voorzitter brancheorg. soc. werkvoorz. Cedris

Ank Bijleveld. © ANP

André Rouvoet

Partij ChristenUnie

Werd voorzitter van Zorgverzekeraars Nederland

Ank Bijleveld Schoten

Partij CDA

Werd voorzitter van het Interprovinciaal Overleg

René Leegte

Partij VVD

Werd directeur van public affairs bureau EPPA

LOBBYLAND;

Kwart oud-politici wordt lobbyist

Uber maakt van Bart de Liefde de ultieme draaideur

Moet lobby een glazen huis zijn?

#pgbalarm: de doorbraak van de twitterlobby

Fractiemedewerker wordt lobbyist wordt journalist

BEKIJK HELE LIJST

Kwart oud-politici stapt in lobby

Telegraaf 30.01.2016 De overstap van VVD-Kamerlid Bart de Liefde naar Uber, het taxibedrijf waar hij in de Kamer al geregeld een goed woordje voor deed, staat allerminst op zichzelf. Minstens een kwart van alle oud-politici gaat aan het werk binnen het lobbycircuit.

Dat blijkt uit onderzoek van de Volkskrant naar het carrièreverloop van Kamerleden, ministers en staatssecretarissen. Voor dit onderzoek zijn de carrières onderzocht van tweehonderd oud-politici uit de kabinetten na Paars (2002).

Er zijn de klassiekers: Jack de Vries (CDA) die als staatssecretaris gevechtsvliegtuig JSF verdedigde en na zijn aftreden als lobbyist voor de fabrikant ging werken. Of Camiel Eurlings, die topman bij KLM werd meteen na zijn vertrek als CDA-minister voor Verkeer en Waterstaat.

Kwart oud-politici aan de slag in lobbycircuit

AD 30.01.2016 De overstap van VVD-Kamerlid Bart de Liefde naar Uber, het taxibedrijf waar hij in de Kamer regelmatig een goed woordje voor deed, staat niet op zichzelf. Minstens een kwart van alle oud-politici gaat aan het werk binnen het lobbycircuit.

Dat blijkt uit onderzoek van de Volkskrant naar het carrièreverloop van Kamerleden, ministers en staatssecretarissen. Voor dit onderzoek zijn de carrières onderzocht van tweehonderd oud-politici uit de kabinetten na Paars (2002).

Van alle landelijke oud-politici kwam sinds 1990 minstens 25 procent te werken in de top van een brancheorganisatie, belangenvereniging of een public affairs bureau, een bureau dat wordt ingehuurd om de politieke lobby te organiseren.

Topman
Er zijn klassiekers: Jack de Vries (CDA) die als staatssecretaris gevechtsvliegtuig JSF verdedigde en na zijn aftreden als lobbyist werd voor de fabrikant. Of Camiel Eurlings; na zijn vertrek als CDA-minister voor Verkeer en Waterstaat werd hij topman bij KLM.

In de lobbywereld zijn oud-politici gewild. Zij nemen interessante voorkennis mee en hebben vaak uitgebreide netwerken. Ze weten ook hoe het politieke bedrijf werkt.

Lees ook

Van Den Haag naar zakenleven: 5 ‘draaideur’-politici

Elsevier 29.01.2016 VVD-Tweede Kamerlid Bart de Liefde verruilt de politiek voor een baan als lobbyist bij taxidienst Uber. Hij is niet de eerste politicus die Den Haag verlaat voor het zakenleven.

Vijf veelbesproken voorbeelden;

VVD-Kamerlid Bart de Liefde pikt zijn oude beroep als ‘lobbyist’ weer op. Als nummer 36 op de VVD-lijst in 2012 zag hij zijn einde als Kamerlid bij de volgende verkiezingen naderen. Dat hij een baan bij Uber niet laat schieten, is om die reden begrijpelijk. Vooral omdat hij als Kamerlid, woordvoerder ‘Mededinging’, meerdere keren liet blijken Uber een sympathieke club te vinden.

Zo hield hij in 2014 in de Kamercommissie Economische Zaken een pleidooi voor de taxidienst. ‘Ik zou graag van de minister de bevestiging horen dat in Nederland een verbod van Uber op lokaal niveau niet mogelijk is,’ zei De Liefde toen. Op zich staat het een Kamerlid vrij om – het liefst na afloop van zijn termijn – te gaan werken bij een bedrijf dat in zijn straatje ligt. Het is vele malen minder erg dan een Kamerlid dat vrijwillig opstapt om vervolgens van wachtgeld te leven.

Wel enigszins zorgelijk is dat De Liefde, net als andere ex-Kamerleden, zijn toegangspasje voor de Tweede Kamer tot in lengte der dagen mag behouden. Dat zal hem goed uitkomen in zijn nieuwe baan als lobbyist en geeft hem een duidelijk voordeel ten opzichte van andere lobbyisten en belangenbehartigers.

Anders dan bij Kamerleden ligt de overstap van een bewindspersoon naar het bedrijfsleven dikwijls gevoelig. Een recent geval is dat van Camiel Eurlings (CDA). Hij was minister Verkeer en Waterstaat in kabinet-Balkenende IV en werd gezien als een veelbelovend talent binnen het CDA. Toch trok hij zich na zijn bewindsperiode terug uit de politiel, omdat hij meer tijd wilde om een gezin te stichten. De relatie met zijn vriendin liep stuk en in april 2011 werd hij benoemd in de directie van Air France-KLM.

Die aanstelling was omstreden te noemen, omdat Eurlings zich tijdens zijn ministerschap meerdere keren had ingezet voor Air France-KLM. Zo voerde hij minimaal drie maatregelen in die in het voordeel waren van de Nederlands-Franse luchtmaatschappij. Eurlings liet destijds via zijn woordvoerder Jack de Vries (CDA) weten dat er geen verband is tussen deze zaken. Heel lang hield Eurlings het overigens niet vol bij de vliegmaatschappij. Na iets meer dan een jaar stapte Eurlings alweer op als KLM-topman. Tegenwoordig werkt Eurlings bij creditcardmaatschappij American Express.

Volgens Elsevier…

Eric Vrijsen: Op cruciale momenten dook Eurlings weg, dat werd hem fataal

Het schandaal dat rond Jack de Vries (CDA) ontstond had niet zozeer iets te maken met zijn overstap naar het bedrijfsleven, maar meer met de oorzaak van zijn vertrek als staatssecretaris van Defensie op 14 mei 2010. De Vries onderhield een buitenechtelijke affaire met zijn persoonlijke adjudant waarmee hij enkele keren in Afghanistan was geweest. Nu zijn buitenechtelijke affaires altijd afkeurenswaardig, maar binnen het CDA valt vreemdgaan onder de zeven hoofdzonden.

De Vries kon niet anders dan vertrekken en af te zien van een eventuele plek in het parlement bij de Tweede Kamerverkiezingen van 2010. Nadat het er aanvankelijk op leek dat De Vries terug zou keren in de politiek, koos hij in 2011 toch voor het bedrijfsleven. Hij werd directeur van de Nederlandse tak van adviesbureau Hill & Knowlton. Dit kantoor behartigt onder meer de belangen van de fabrikant van de Joint Strike Fighter (JSF). Door een gedragsregel bij Defensie mocht De Vries de eerste twee jaar geen zaken doen met zijn oude ministerie, maar intussen staat het de oud-staatssecretaris van Defensie vrij om op te treden als lobbyist van de JSF.

De ‘draaideur’-politicus is van alle tijden. Jack de Vries heeft een beruchte voorganger als staatssecretaris van Defensie.Jan Gmelich Meijling (VVD) viel als burgemeester van Den Helder al op door zijn royale declaratiegedrag. Als staatssecretaris in het eerste kabinet-Kok baarde hij opzien door een eigenwijze beslissing om een regeringstoestel aan te schaffen dat niet aan de eisen voldeed.

Na zijn termijn als staatssecretaris te hebben uitgediend, ging Gmelich Meijling werken als lobbyist voor meerdere defensiebedrijven. Hij lobbyde onder meer voor het Israëlische bedrijf Rafael dat een antitankraketsysteem leverde waarin Nederland geïnteresseerd was. Zelf heeft hij altijd ontkend Kamerleden direct te hebben benaderd voor zijn lobbypraktijken.

Volgens Elsevier…

Syp Wynia: Dat Eerste Kamer vol zit met lobbyisten, wordt nooit schandaal

Ab Klink was tussen 2007 en 2010 minister van Volksgezondheid in kabinet-Balkenende IV. Aanvankelijk leek hij zijn politieke carrière na het ministerschap voort te zetten, maar zijn rol als onderhandelaar in de kabinetsformatie tussen het CDA, VVD en PVV maakte daar een einde aan. Klink was geen voorstander van de ‘gedoogconstructie’ met de PVV en legde op 6 september 2010 zijn Kamerlidmaatschap neer.

Niet direct, maar enkele maanden later gaat Klink aan de slag bij adviesbureau Booz & Company. De voormalige minister van Volksgezondheid krijgt hier een opvallende portefeuille: de zorg. Anders dan het ministerie van Defensie kent Volksgezondheid geen ‘afkoelingsperiode’ voor voormalige bewindslieden. Dat de zorg Klink blijft interesseren, blijkt in 2013 wanneer toetreedt tot de Raad van Bestuur van zorgverzekeraar VGZ.

Servaas van der Laan Servaas van der Laan (1984) werkt sinds mei 2012 als online redacteur bij Elsevier.

Tags; bart de liefde

zie ook;

27-1-2016 VVD-Kamerlid Bart de Liefde verruilt Tweede Kamer voor Uber

januari 30, 2016 Posted by | 1e kamer, 2e kamer, integriteit, lobby, politiek, VVD | , , , , , , , , , , , , , | 16 reacties

Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 2

Het spoor van Abracadabra

Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) noemt de gang van zaken dinsdag in een brief aan de Tweede Kamer ”zorgwekkend en ongewenst voor een organisatie die werkt met publieke middelen”.

De spoorbeheerder kwam het afgelopen jaar al verscheidene keren negatief in het nieuws, onder meer door kostenoverschrijdingen bij verbouwingen van stations en het verdoezelen van de verlenging van spooronderhoudscontracten.

De Tweede Kamer wil weten hoe ernstig de financiële problemen bij ProRail nu eigenlijk zijn. “Het is één groot abracadabra”, zegt VVD-Kamerlid De Boer daar over. “Aan de ene kant zijn er tekorten, maar aan de andere kant als het om het vervangen van het spoor gaat is er juist een overschot. Hoe zit de vork nu eigenlijk in de steel?”.

Ook bij PvdA’er Hoogland leven er veel vragen over de te verwachten tekorten. Hij vraagt zich af waarom het kabinet voor bepaalde potentiële tegenvallers wel alvast een dekking inboekt en voor andere niet. Hij wil daar opheldering over van partijgenoot Dijksma. “Ik wil het naadje van de kous weten”, kondigt hij aan.

Uit eerdere rapporten blijkt dat bij ProRail de boekhouding, planning en bedrijfsvoering niet op orde is. De spoorbeheerder geeft te veel uit aan grote projecten zoals de bouw van stations en te weinig aan de vervanging van het spoor. In een interview met De Telegraaf erkende staatssecretaris Dijksma dat het bedrijf niet goed op orde is. Ze noemde ProRail ‘een getormenteerde mammoettanker’. “Het bedrijf heeft veel klappen gehad. En voor een deel is dat ook terecht. Het financieel beheer zal echt anders moeten”, liet ze weten.

Verhelderende woorden

De Tweede Kamer is in zijn nopjes met de frisse wind, die na het vertrek van Mansveld door het ministerie van Infrastructuur waait. Hoe kort ze nog maar op het dossier zit, de verhelderende woorden die Dijksma over ProRail spreekt vallen in goede aarde. Toch leven er nog tal van vragen, ook bij de oppositie. Een van die vragen is, hoe Dijksma denkt schoon schip te gaan maken bij het spoorbedrijf. Eerder gaf de PvdA-bewindsvrouw in het Telegraaf-interview aan de bezem te willen halen door het bedrijf.

D66-Kamerlid Van Veldhoven hoopt dat er daarbij ook goed wordt gekeken naar de Raad van Commissarissen, omdat die volgens haar beter toezicht had moeten houden op de gang van Zaken. PvdA’er Hans Alders is daar de president-commissaris van.

Het CDA wil weten of het ministerie van Infrastructuur het ProRail in het verleden heeft verzocht om gevoelige informatie onder de pet te houden. ProRail-man Pier Eringa zei dit ooit in een interview en daar is sindsdien altijd onduidelijkheid over blijven bestaan. “Die opmerking van ome Pier staat nog steeds”, meent Kamerlid Van Helvert. Ook hij wil meer opheldering over het geld in de portemonnee van ProRail. “Hebben we nu een tekort of een overschot? Hoe kan het dat er geld voor vervanging van het spoor op een plank bleef liggen en waarom kon Mansveld die plank niet vinden?”, somt de christendemocraat op.

PVV‘er Madlener heeft nog zo zijn twijfels of Dijksma wel door gaat pakken bij ProRail. “Gaat zij op de winkel passen of komt er daadwerkelijk een reorganisatie?” Hij hoopt dat de misère bij ProRail voor het kabinet aanleiding is om van ProRail weer een staatsbedrijf te maken. “Wij willen een nationale spoorbeheerder”, aldus het Kamerlid.

Volgens de SP is het ‘één grote bende’ bij ProRail. “Deze week de enorme hoeveelheid sein- en wisselstoringen, de fraude bij het spoorproject bij Vleuten”, somt Kamerlid Smaling op. “Maar laten we tegelijk Dijksma even de kans geven om een route te bepalen.”

zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 1

zie dan ook: Privatisering van o.a. de NS een groot succes !! of niet ??

en zie verder ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 28.10.2015 – Eindrapport

en zie dan nog verder ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 18.05.2015 van start

ProRail wil meer geld voor beter spoor

NU 19.03.2016 Spoorbeheerder ProRail wil meer geld van het Rijk om het sporennet te verbeteren. De 1,2 miljard euro die het concern nu krijgt, is op de middellange termijn onvoldoende zegt president-directeur Pier Eringa.

Eringa voorziet in de Leeuwarder Courant van zaterdag dat het budget te krap wordt de komende jaren. In aanloop naar de verkiezingen probeert Eringa investeringen op het spoor hoog op de politieke agenda te krijgen.

ProRail is al jaren van plan om de spanning op de bovenleiding te verhogen naar 3 kilovolt. Treinen kunnen dan sneller wegrijden van stations, is de verwachting. Daar is wel een investering van 700 miljoen euro voor nodig, weet de krant.

Eringa zegt het plan al besproken te hebben met staatssecretaris Sharon Dijksma. Die zou het een interessant idee vinden.

Dijksma schreef eind vorig jaar nog in een brief aan de Tweede Kamer dat ProRail geld laat liggen. Daarom zou de spoorbeheerder het volgens haar met veel minder subsidie kunnen doen.

Lees meer over: ProRail

Gerelateerde artikelen

Prorail-topman wil af van overbodige regels op het spoor 

FNV roept NS op strategie te herzien

Telegraaf 15.03.2016 FNV Spoor wil dat NS afziet van de verkoop van zijn horeca- en winkelactiviteiten en de regionale vervoerder QBuzz. Zo niet dan beraadt de vakbond zich op mogelijke acties. Dat schrijft bestuurder Andries van den Berg dinsdag in een open brief aan Roger van Boxtel, de topman van het spoorbedrijf.

NS kondigde begin deze maand aan dat zij stopt met de exploitatie van de meeste stationswinkels. Ook busbedrijf Qbuzz gaat in de etalage. Het spoorbedrijf wil zich, mede op aandringen van de overheid als enige aandeelhouder, volledig richten op verbetering van het spoorvervoer.

Maar volgens FNV wordt het bedrijf daar eerder zwakker van dan sterker. ,,Wij roepen u op om dit krimpplan van tafel te halen”, schrijft Van den Berg. ,,Ontwikkel een eigen visie op de toekomst, en laat die niet door aandeelhouder en politiek bepalen.”

De winkelactiviteiten worden volgens FNV gewaardeerd door de klanten en leveren ,,een behoorlijke bijdrage” aan de omzet en winst van NS. Ook QBuzz is volgens de vakbond een succesvol bedrijf dat NS beter binnenboord kan houden.

FNV is daarnaast fel tegen het besluit van NS om niet meer mee te doen aan regionale aanbestedingen. Het bedrijf raakte vorig jaar in opspraak wegens vals spel in zo’n aanbestedingsprocedure. Die affaire kostte uiteindelijk de vorige topman Timo Huges de kop.

Volgens FNV is het niet in het belang van NS, medewerkers en reizigers als het spoorbedrijf regionale concessies zomaar laat lopen. ,,De Franse en Duitse concurrenten nemen dit soort cadeaus vast dankbaar in ontvangst”, aldus Van den Berg. ,,Geen enkele andere commerciële onderneming zou kiezen voor zo’n strategie.”

‘NS-personeel keert zich tegen bemoeienis kabinet’

NU 14.03.2016 Werknemers van de NS vinden dat het kabinet een te leidende rol speelt als het gaat om de strategische keuzes van NS. De centrale ondernemingsraad van het bedrijf zegt dat in Nrc.next.

De centrale ondernemingsraad reageert daarmee op de nieuwe strategie van het spoorbedrijf die twee weken geleden is gepresenteerd. Die strategie is volgens de werknemers vooral bepaald door minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) en staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur en Milieu).

Zo wil NS niet meer bieden op concessies voor regionale spoorlijnen en stoot het bedrijf winkels op stations deels af. De centrale ondernemingsraad wil precies het tegenovergestelde.

Voorzitter Gerard Wold concludeert in de krant dat de staat leidend is geweest bij die beslissingen. “Wat is in zo’n situatie de betekenis van medezeggenschap? Welke rol kunnen wij nog spelen? De Wet op de ondernemingsraden zegt te weinig over politieke bemoeienis in een bedrijf.”

De ondernemingsraad vertegenwoordigt alle 34.000 werknemers van NS.

Lees meer overNS

Gerelateerde artikelen;

NS stopt deels met stationswinkels en steekt 2,5 miljard in treinen

NS-personeel vreest krimpplannen

Telegraaf 10.03.2016 Het rommelt onder de 20.000 NS-medewerkers in Nederland. FNV Spoor waarschuwt voor stakingen als topman Roger van Boxtel zijn nieuwe krimpplannen doorzet.

,,Het wantrouwen op de werkvloer neemt toe. Mensen vrezen voor hun baan. Die onzekerheid geeft veel onrust. De vlam kan zo in de pan slaan. Harde acties zijn dan goed mogelijk”, zegt FNV-bestuurder Andries van den Berg.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

NS zet kwart van banen op de tocht

Telegraaf 02.03.2016 De reorganisatie bij de Nederlandse Spoorwegen is veel omvangrijker dan gedacht. Het staatsbedrijf moet fors afslanken, waarbij duizenden banen zouden verdwijnen. De vakbonden zetten de hakken in het zand.

NS-topman Roger van Boxtel wilde gisteren tegenover De Telegraaf na de presentatie van de nieuwe toekomststrategie niet zeggen hoeveel arbeidsplaatsen op de tocht staan. ,,Dat moeten we nog uitrekenen.”

Van Boxtel bevestigde wel dat er een ’efficiencyslag’ nodig is. „We willen kortere lijnen naar de werkvloer en minder managementlagen. Ook moeten alle logistieke processen beter op elkaar aansluiten.”

Er is grote onrust ontstaan onder het NS-personeel. Dochters in het stads- en streekvervoer worden afgestoten, de meeste winkels op de stations worden in de etalage gezet en een groot aantal banen gaat verloren door het schrappen van dubbelfuncties en leidinggevenden.

FNV Spoor vreest dat NS met minder mensen meer wil doen en dat vele medewerkers bij andere werkgevers slechtere arbeidsvoorwaarden tegemoetgaan. „De directie kiest voor krimp. Dat is geen visie, maar angst. Personeel en reizigers worden de dupe. Deze plannen moeten van tafel”, aldus de bond.

In Nederland werken circa 20.000 mensen voor NS. Mogelijk dat een kwart daarvan op termijn gaat verdwijnen. Van Boxtel wil dat nog niet bevestigen.

Hij maakte gisteren duidelijk dat reizigers met een kaartje alleen recht hebben op vervoer. „Niet op een zitplaats. Wij zullen geld-terug-claims van staanplaatsen in de spits daarom niet honoreren.” Ook stelt hij: „In de drukke spitsuren zullen er altijd stoelen tekort zijn.”

NS investeert komende jaren volgens hem ruim 3 miljard euro. „Ons doel is om de prestaties te verbeteren. Maar dat lukt niet in een jaar”, aldus Van Boxtel.

Gerelateerde artikelen;

01-03: ‘NS moet winkels, regio’s en bussen houden’

01-03: NS investeert 3 miljard in treinen

HTM weer in de verkoop, NS wil al van aandelen af

AD 02.03.2016 De HTM gaat weer in de verkoop. Amper twee jaar nadat de NS een luidruchtige entree in het vervoerbedrijf maakte, willen de Spoorwegen al weer af van hun aandelenpakket. ‘Alsjeblieft geen Wang’.

Nee, alsjeblieft geen Wang, aldus Leo Donk, ondernemingsraad..

De NS wil zich de komende jaren focussen op het landelijke spoornetwerk. Daarin is geen plaats voor het Haagse stadsvervoer. De  Spoorwegen willen dan ook af van hun belang van 49 procent in de HTM.

Bij het Haagse vervoerbedrijf zelf maken ze zich nog geen zorgen over de toekomst. ,,Wij wachten de ontwikkelingen af,” zegt een woordvoerder. ,,Wij concentreren ons intussen op de railconcessie, zodat we ook de komende jaren met de tram door de stad kunnen blijven rijden.”

Gevraagd naar de grootste successen van de samenwerking met de NS noemt de HTM-woordvoerder de ‘verbeterde servicegerichtheid richting de reiziger en het delen van vervoerkundige kennis’.

Terugkoop
Het HTM-personeel weet nog niet zo goed wat ze van de nieuwste ontwikkelingen moet denken. Maar één ding staat als een paal boven water: de HTM moet niet in handen vallen van een onzekere  investeerder.

,,Nee, alsjeblieft geen Wang,” lacht Leo Donk van de Ondernemingsraad. ,,De gemeente Den Haag heeft het recht van eerste terugkoop. We hopen dat ze daar gebruik van maken. Anders onze opdrachtgever, de Metropoolregio.” Over eventuele gevolgen voor het personeel kon hij nog niets zeggen.

De gemeente Den Haag stelt in een reactie nog niet op de hoogte te zijn van de eventuele verkoop van het aandelenpakket. ,,Het zou een gemiste kans zijn als de NS uit de samenwerking zou stappen. De samenwerking in het bedrijf HTM is goed voor de kwaliteit van het openbaar vervoer,” aldus een woordvoerster.

De PVV in de Haagse gemeenteraad stelde eerder al vragen over de kwestie. De partij wil weten wat het toekomstperspectief van de HTM is.

Dijsselbloem trekt boetekleed aan

Telegraaf 01.03.2016  Minister Dijsselbloem (Financiën) heeft zich ernstig vergaloppeerd met zijn ferme uitspraken over het ontslaan van voormalig NS-topman Huges en Abellio-directeur Hoogesteger. Dat blijkt uit een brief die de PvdA-bewindsman over de beschamende gang van zaken aan de Tweede Kamer heeft gestuurd.

Huges en Hoogesteger kwamen in opspraak vanwege gesjoemel met de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Toen die onverkwikkelijke affaire naar buiten kwam deed Dijsselbloem het voorkomen alsof hij ze kon ontslaan. Tevens zei hij dat beide spoorbonzen geen vertrekvergoedingen zouden krijgen.

In de brief aan de Kamer moet de PvdA-bewindsman bekennen dat hij te hoog van de toren heeft geblazen. Het is niet aan hem, maar aan de NS om medewerkers de laan uit te sturen, schrijft hij. Maar ook die had Huges en Hoogesteger niet op staande voet mogen ontslaan. NS-advocaten hebben volgens Dijsselbloem ontdekt dat dit achteraf ’niet haalbaar bleek’.

Met Huges en Hoogesteger is uiteindelijk een schikking getroffen. Ze kregen respectievelijk 175.000 en 250.000 euro mee.

Gerelateerde artikelen;

19-02: Dijsselbloem: schikking ex-topman “zuur”

19-02: Sjoemelaars NS krijgen meer geld

19-02: NS reizigers minder tevreden

© anp. Vanmiddag lichtte de Raad van Bestuur van de NS bij Utrecht Centraal hun nieuwe bedrijfsstrategie toe. Op de achtergrond de Starbucks en Broodzaak, winkelformules die momenteel worden uitgebaat door het spoorbedrijf maar in de verkoop gaan.

NS stopt met spaghetti en friet

Trouw 01.03.2016 De Nederlandse Spoorwegen (NS) zullen voor een groot deel stoppen met de exploitatie van hun stationswinkels. Momenteel zijn zowat alle eettentjes en winkelformules op de stations eigendom van de NS, maar deze winkels gaan nu in de verkoop.

De NS wil zich volledig richten op het verbeteren van treindiensten. Het spoorbedrijf maakte vanmiddag zijn plannen voor de komende drie jaar bekend. Het bedrijf wil ruim 3 miljard euro investeren, waarvan 2,5 miljard in het vernieuwen en uitbreiden van het treinenpark. Het spoorbedrijf zal niet langer meedingen naar regionale bus- en spoorconcessies, ook gaat busbedrijf Qbuzz in de verkoop.

Daarnaast steekt de NS 300 miljoen euro in het verbeteren van reisinformatie, wifi in treinen en nieuwe betaalmethodes. Eenzelfde bedrag investeert het spoorbedrijf in voorzieningen op stations, zoals parkeerplaatsen en kiosken. Want deze kiosken, en de stationshuiskamers, blijven wel in bezit van de NS.

Julia’s & Smullers
Alle andere winkelformules wisselen op termijn van eigenaar, ‘waarbij de NS wel de regie zal behouden’, aldus een woordvoerder. Dit betekent dat enkele duizenden werknemers in winkels als Julia’s, de Broodzaak en Smullers van baas wisselen – momenteel staan die nog allemaal op de loonlijst van de NS.

Volgens de NS waren er tien jaar geleden nauwelijks partijen te vinden die op het station wilden ondernemen. Inmiddels is dat anders. Met de verkoop moet de punctualiteit op het spoor ook verbeteren. “Samen met ProRail zetten we alles op alles om de hinder op het spoor, onder meer door het tekort aan treinen en de vele buitendienststellingen, dit en volgend jaar te beperken.”

FNV protesteert
Met de plannen gaan er volgens de NS-woordvoerder geen banen verloren, toch protesteerde vakbond FNV Spoor gisteren al heftig toen een deel van de plannen uitlekten. De vakbond denkt dat zowel medewerkers als reizigers de dupe worden van de plannen. “Banen komen op het spel te staan en medewerkers die overgaan naar andere werkgevers zullen er in arbeidsvoorwaarden op achteruitgaan.” De bond ziet de verkoop van NS Retail, de meest winstgevende tak van het bedrijf, als een flinke financiële aderlating voor de NS en het personeel.

De ondernemingsraad van de Nederlandse Spoorwegen is ook kritisch. Volgens de raad bepaalt de sfeer op stations wat mensen vinden van hun treinreis. Winkels zijn daar belangrijk voor. De bussen van Qbuzz helpen om mensen ‘van deur naar deur’ te brengen, een streven van de NS. En in de regio’s kan de vervoerder “service en kwaliteit bieden”, vindt de ondernemingsraad.

Verwant nieuws;

Meer over; Nederlandse Spoorwegen (NS)

NS stoot stationswinkels af en legt zich toe op kerntaak: treinen

VK 01.03.2016 Met instemming van de enige aandeelhouder, het ministerie van Financiën, stoot de NS winstgevende stationswinkels en busbedrijf Qbuzz af. Het spoorbedrijf wil zich toeleggen op zijn kerntaak, het rijden van treinen op het hoofdrailnet.

Ook doet de NS – ‘voorlopig’ aldus tijdelijk topman Roger van Boxtel – niet meer mee aan het verwerven van concessies voor het rijden op regionale spoorlijnen. ‘Dat laten we over aan de concurrentie’, zei Van Boxtel dinsdag in Utrecht waar de NS de strategie voor de komende jaren ontvouwde.

Lucratieve regionale spoorlijnen zijn de komende tijd trouwens niet in de aanbieding. Bij de laatste, de aanbesteding van trein- en busvervoer voor de hele provincie Limburg, maakte het NS-dochterbedrijf Abellio zich schuldig aan malversaties.

Juist door die affaire drong minister Jeroen Dijsselbloem bij de NS aan op ‘strategische heroriëntatie’. De aandeelhouder wil dat het bedrijf zich meer richt op de hoofdtaak, het op tijd rijden op het hoofdrailnet. Hij heeft er geen probleem mee dat de NS via Abellio in het buitenland meedingt naar de exploitatie van spoorlijnen.

Smullers

Reactie FNV Spoor

Ambitieloos toekomstplan van NS is slecht voor personeel, schrijft FNV Spoor in een reactie: ‘De plannen van de NS getuigen meer van angst dan van een duidelijke visie’

De NS maakte vorig jaar 118 miljoen euro winst waarvan een aanzienlijk deel op het conto kwam van Abellio, Qbuzz en de stationswinkels als Julia’s, Smullers en de Broodzaak. Hoeveel de winkels, die op enkele na in de verkoop gaan, precies bijdroegen aan de winst wilde de financieel directeur van de NS Engelhardt Robbe niet zeggen.

‘Dat is bedrijfsvertrouwelijke informatie’, zei Robbe. Hij sprak tegen dat de NS zichzelf in de voet schiet. ‘Het levert ook weer revenuen op.’ Vakbonden zijn bezorgd over de gevolgen voor de 4.800 werknemers, bijna een kwart van het totale NS-personeel.

Topman Van Boxtel probeerde gisteren de onrust weg te nemen. ‘We nemen er de tijd voor. De winkels gaan gewoon over naar andere partijen. Ik verwacht dat vrijwel iedereen zijn baan behoudt.’ Hij beklemtoonde dat de NS ‘regie houdt’ over de overnames. ‘Wij zijn de baas op de stations. Dat waren vroeger verslonsde publieke ruimten, nu verblijven de mensen er graag.’

Nieuwe treinen

Zij spelen in onze achtertuin en wij in die van hun

Problemen met vakbonden en met het personeel liggen ook in het verschiet bij de voorgenomen verkoop van busbedrijf Qbuzz. Vorig najaar deden al geruchten de ronde dat de NS over verkoop van Qbuzz onderhandelde met Franse vervoersmaatschappij Keolis die in Nederland met Syntustreinen en -bussen rijdt.

De ondernemingsraad van Qbuzz kwam meteen in het geweer, de NS sprak de geruchten destijds tegen. Maar dinsdag liet Van Boxtel doorschemeren dat ‘gesprekken zijn onderbroken en nu weer worden hervat’. Dat buitenlandse vervoersbedrijven meer greep krijgen op de Nederlandse markt ziet hij niet als een probleem. ‘Zij spelen in onze achtertuin en wij in die van hun.’

De NS investeert tot 2023 2,5 miljard euro in nieuwe treinen. Van Boxtel gaf dinsdag toe dat het vertrouwen in het spoorbedrijf is ‘geschaad’, onder meer door de problemen met materieeltekort en overvolle treinen en door de Limburgse affaire met dochterbedrijf Abellio.

NS investeert 3 miljard in treinen

Telegraaf 01.03.2016 NS investeert tot 2023 ruim 3 miljard euro in nieuwe treinen, betere reisinformatie, draadloos internet en stationfaciliteiten, waaronder meer parkeerplaatsen.

,,Een derde van de vloot wordt vernieuwd”, zei topman Roger van Boxtel vandaag bij de presentatie van de nieuwe strategie van de Nederlandse Spoorwegen. Er zal volgens hem meer ruimte komen voor tweede klasreizigers. ,,Maar ze hebben geen recht op een zitplaats. In spitsuren kunnen we die ook nooit garanderen, nu niet en straks niet. Claims op korting gaan we zeker niet honoreren.”

Meer spreiding

Wel is het volgens Van Boxtel zaak dat universiteiten en bedrijven meer spreiding gaan aanbrengen in studie- en werktijden. ,,Zo kan de drukke spits worden ontlast”, stelt hij.

NS gaat komende jaren terug naar de kernactiviteiten: het hoofdspoornet in Nederland. Lijnen in Duitsland en Groot-Brittannië worden wel gehandhaafd. ,,Die zijn winstgevend en daar leren we veel van”, aldus Van Boxtel.

Bus- en tramdochters worden in de etalage gezet en dat geldt ook voor de meeste winkels in de stations. ,,Daar is geen haast bij. We blijven wel samenwerken met andere partijen om reizigers van deur tot deur te vervoeren en we houden de regie over de winkels en horeca.”

’Kwaliteit leveren’

Van Boxtel wil geen harde toezeggingen doen over de verbeteringen van het reizigersvervoer. ,,Dat kan niet in een jaar. Maar we gaan wel weer meer kwaliteit leveren, zoals op tijd rijden met voldoende schone treinen. We willen het vertrouwen van het publiek terugwinnen.”

De vandaag toekomststrategie van de NS roept in de Tweede Kamer een hausse aan vragen op.

VVD

Het busbedrijf Qbuzz wordt op termijn verkocht. De hogesnelheidslijn (hsl) wil het bedrijf behouden, maar de dienstregeling en service op deze lijn moet wel beter. Voor de VVD is het echter nog geen uitgemaakte zaak dat de NS de exploitatie van de hogesnelheidslijn behoudt. Kamerlid De Boer wil dat eerst goed wordt onderzocht hoe de ordening op het spoor in de toekomst eigenlijk zou moeten. Ze hamert erop dat het kabinet wat haar betreft eerst allerlei scenario’s daarvoor moet uitwerken. Dat is ook voorgesteld door de parlementaire enquêtecommissie die vorig jaar het floppen van de Fyra onderzocht.

PvdA

Coalitiepartner PvdA vreest dat het verkopen van stationswinkels door NS gevolgen heeft voor het personeel. Kamerlid Hoogland vraagt zich af of de winkeltjes überhaupt wel van de hand moeten worden gedaan.

CDA

CDA-Kamerlid Van Helvert vindt het winkeltjesvoorstel van de NS nogal verwarrend. De belangrijkste keten, de Kiosk-winkels, wil het treinbedrijf behouden. Na doorvragen blijkt dat de NS best bereid is om andere marktpartijen in overige winkeltjes toe te laten, maar wel ’de regie’ over deze bedrijven wil behouden. „De winkels blijven allemaal in eigendom, al dan niet via een retailconsessie”, concludeert CDA’er Van Helvert. „Het systeem wordt alleen maar ingewikkelder. Welk probleem lost de NS met deze actie op”, vraagt hij zich af.

SP

Van de SP hoeven alle veranderingen überhaupt niet. De partij heeft er vooral grote moeite mee dat bedrijfsonderdelen worden afgestoten. „Dit kost banen en dit kost bedrijfsdividend dat straks door Duitse en Franse staatsbedrijven wordt verdiend”, vreest Kamerlid Smaling. „Dit is repareren wat niet kapot is. Is Van Boxtel ingehuurd om de NS door een lastige fase te helpen, of is hij ingehuurd als Paard van Troje”, vraagt hij zich af.

Hoeveel kans van slagen heeft een claim tegen de NS?

Trouw 25.02.2016 Een rechtszaak tegen de NS vanwege de overvolle treinen is moeilijk te winnen. Dat zegt advocaat Matthijs Kuijpers van Stibbe naar aanleiding van de eis van stichting ConsumentenClaim dat de NS een deel van de reiskosten aan gedupeerde reizigers moet terugbetalen.

“Ik zie beren op de weg”, zegt Kuijpers:”Je koopt een vervoersbewijs dat je het recht geeft om van A naar B te rijden. En over het algemeen voldoen ze daaraan.”

Weliswaar schrijven de NS in de algemene voorwaarden dat ze zich inspannen om reizigers een zitplaats te geven, maar er staat ook expliciet dat de reiziger geen recht heeft op een zitplaats. Kuijpers: “Ze stellen letterlijk dat een zitplaats niet altijd beschikbaar is. Uiteindelijk beland je dan in een moeilijke discussie over de mate waarin de NS zich hebben ingespannen om wel genoeg zitplaatsen te bieden.”

Zitplaatsen in de spits
Vervolgens is het de vraag hoeveel geld het de NS zou kosten om wel genoeg zitplaatsen te hebben in de spits. En of de overheid, die de eigenaar is van de NS, dat er voor over heeft, zegt Kuijpers. “Daar gaat de politiek over, want uiteindelijk wordt het betaald door ons allemaal.”

Ook Hildebrand van Kuyeren van treinreiziger.nl denkt dat het lastig wordt. “Ik ben geen jurist, maar het lijkt me vrij kansloos. Je moet dan echt bewijzen dat de NS een wanprestatie hebben geleverd. Dat lijkt me lastig, aangezien ze wel degelijk wat doen.” De NS zetten nu al reservetreinen in en zijn bezig 64 sprinters om te bouwen, waarbij eersteklasstoelen worden weggehaald en vervangen door tweedeklasstoelen. Dit moet 1000 extra tweedeklasstoelen opleveren.

Spitsbussen
En sinds maandag is er een proef met langzame, goedkope spitsbussen tussen Castricum, Krommenie-Assendelft en Amsterdam Sloterdijk, waarvan half mei wordt besloten of deze moet worden verlengd.

Vanaf december 2016 en begin 2017 komen er in fases nieuwe sprinters op het spoor die een oplossing moeten bieden voor de drukte in de trein. Van Kuyeren: “Je kunt ze verwijten dat ze de nieuwe treinen een beetje te laat hebben besteld, maar aan de andere kant duurde het ook wel even voordat er politieke duidelijkheid kwam over het aantal studenten dat gebruik zou maken van het Studenten-OV.”

Meer over

Miljoenenclaim tegen NS om overvolle treinen

VK 25.02.2016 Treinreizigers die last hebben gehad van de overvolle treinen, moeten de helft van hun reiskosten terugkrijgen van de NS. Dat vindt ConsumentenClaim dat namens 8500 aangesloten reizigers een vergoeding claimt bij de vervoersorganisatie.

Gemiddeld hebben treinreizigers voor bijna 600 euro hinder ondervonden, volgens directeur Stef Smit van ConsumentenClaim. Dat zou neerkomen op een totale vergoeding ruim 5 miljoen euro aan het adres van NS. De reizigers die zich hebben aangesloten bij ConsumentenClaim zijn volgens Smit vooral forensen. ‘Zij zijn dagelijks afhankelijk van de trein en ondervinden zowel ’s ochtends als ’s avonds hinder van de overvolle treinen.’

Hinder betekent volgens de claimclub dat mensen moeten staan of helemaal niet meekunnen met de trein. De NS is aansprakelijk omdat het vervoersbedrijf volgens Smit al lang en breed zag aankomen dat er een tekort aan treinen aan zat te komen. Het gaat om reizigers die vanaf september 2015 tot nu last hebben gehad van de drukte in de treinen. De NS heeft nu ‘een ultimatum van een aantal weken’ om te reageren op de claim. Daarna zal Smit de vervoerder aanklagen, via een daartoe opgerichte stichting.

Vervoersplaats

Waarom is spoor poel van ellende?

In De Kwestie schrijft Peter de Waard over de ellende van de Nederlandse Spoorwegen.

De NS is vooralsnog niet van plan de reizigers financieel tegemoet  te komen. In een reactie laat het weten dat zij een ‘vervoersplaats’ verkopen, geen zitplaats. De NS zegt ‘alles op alles’ te zetten om de reizigers een zo goed mogelijke reis te bieden. De NS doelt hierbij op het ‘ombouwen’ van 1e klas naar 2e klas en de inzet van zogeheten spitsbussen voor één euro.

Nadeel van de spitsbus is wel dat bijvoorbeeld de reis van Castricum naar station Amsterdam Sloterdijk ruim één uur duurt, terwijl de treinreizigers binnen 20 minuten op Sloterdijk arriveren. ‘We blijven graag met ConsumentenClaim in gesprek over de inzet die we plegen, nu en in de nabije toekomst’, aldus de reactie van NS.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Speciale spitsbussen NS rijden vooralsnog leeg hun ritjes

ConsumentenClaim wil geld zien van NS

Trouw 25.02.2016 De NS moet reizigers die last hebben gehad van overvolle treinen een groot deel van de reiskosten terugbetalen. Dat eist ConsumentenClaim donderdag namens 8500 reizigers.

‘Wij vinden dat treinreizigers minimaal 50 procent van hun reiskosten gecompenseerd moeten krijgen zolang de problemen met de overvolle treinen niet zijn opgelost’, zegt Stef Smit, directeur van ConsumentenClaim. 

De mensen die voor compensatie in aanmerkingen zouden moeten komen, zijn reizigers die vanaf september 2015 tot en met nu last hebben gehad van overvolle treinen. In september begonnen de problemen namelijk, zo meldt de organisatie.

ConsumentenClaim zegt dat de NS in 2014 al wist dat er over de periode 2015-2017 een tekort aan treinen zou zijn. De vervoerder heeft onvoldoende maatregelen genomen om het materieeltekort op te vangen, zo zegt ConsumentenClaim.

De NS gaat niet in op de eis om een financiële vergoeding voor de reizigers, blijkt uit een reactie. “We bieden een vervoersplaats, geen zitplaats maar zetten alles op alles om zo veel mogelijk reizigers een zo goed mogelijke reis te bieden. Daarvoor halen we, in afspraak met de staatssecretaris, alles uit de kast”, zegt de NS.

Het vervoersbedrijf wijst op de inzet van spitsbussen en het ombouwen van 1e-klas naar 2e-klas plaatsen. Ook stelt NS met spoed treinen besteld te hebben om meer capaciteit te bieden aan reizigers.

“Kortom, we doen wat we kunnen. We blijven daarom graag met ConsumentenClaim in gesprek over de inzet die we plegen, nu en in de nabije toekomst”, aldus de NS-woordvoerder.

Verwant nieuws;

NS ziet zowel omzet als onvrede groeien

VK 19.02.2016 Voor de Nederlandse Spoorwegen was 2015 in financieel opzicht een goed jaar – forse omzetstijging, mooie winst – maar de prestaties op het spoor geven weinig reden tot vreugde. De klanttevredenheid nam af, er reden minder treinen op tijd en zelfs over de reinheid van die treinen werd meer geklaagd dan in het jaar tevoren.

Het aantal treinreizigers groeide in het afgelopen jaar, vooral in de spitsuren, zo blijkt uit het vrijdag gepresenteerde jaarverslag van de NS. Dat leidde tot te volle treinen, met name in het najaar, waardoor de klanttevredenheid terugliep, zegt de NS.

In 2015 reed 91 procent van de treinen op tijd, tegen 92 procent in het jaar ervoor. ‘Op tijd’ betekent voor de NS dat de trein bij aankomst geen of minder dan vijf minuten vertraging heeft. Uitgevallen treinen worden niet meegerekend. Met dat euvel had vooral de Hogesnelheidslijn (HSL) veel te maken; daar bedroeg de uitval van treinen 6,7 procent.

Met het algemene punctualiteitscijfer voldoet de NS nog net aan de eisen van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Staatssecretaris Sharon Dijksma voorziet wel dat het spoorbedrijf een boete wacht voor het slechte presteren op de HSL.

Die boete, hooguit een miljoen euro, zal de NS amper raken. Het bedrijf boekte vorig jaar een winst van 118 miljoen euro. Minder dan in 2014 (180 miljoen winst), maar in dat jaar werden de cijfers positief gekleurd door ‘incidentele effecten’, zoals een terugbetaling door de Italiaanse bouwer van de gewraakte Fyra.

Malversaties

Oud NS-topman Timo Huges. © ANP

De omzet van de NS steeg vorig jaar met twintig procent naar bijna vijf miljard euro. Vooral dochterbedrijf Abellio droeg aan die omzetstijging bij. Dat bedrijf verzorgt sinds april vorig jaar het treinvervoer in grote delen van Schotland. Abellio, dat sinds 2003 ook in delen van Engeland actief is, neemt 2,3 miljard euro van de totale NS-omzet voor zijn rekening.

De NS kwam in 2015 vaak onder vuur te liggen. Malversaties bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg leidden tot het vertrek van president-directeur Timo Huges en dat van Abellio-topman Jeff Hoogesteger. Die laatste sleepte NS voor de rechter om een ontslagvergoeding los te krijgen.

Uit het jaarverslag blijkt dat er inmiddels is geschikt en dat Hoogesteger bijna 250 duizend euro meekrijgt en maximaal 75 duizend euro vergoed krijgt voor zijn juridische kosten. De vertrekpremie voor Huges (175 duizend euro, plus 65 duizend euro voor juridische bijstand) was al eerder bekendgemaakt.

De opvolger van Huges, oud-minister Roger van Boxtel, typeert 2015 als ‘een jaar van vallen en weer opstaan’. Van Boxtel zweeg vrijdag over de toekomst van het spoorbedrijf. Binnenkort treedt hij wel naar buiten als de NS een nieuwe strategische visie ontvouwt. Dat gebeurt op aandringen van het ministerie van Financiën, de enige aandeelhouder. Minister Jeroen Dijsselbloem wil onder meer dat de NS zijn (winstgevende) winkelformules afstoot en zich meer richt op de kerntaak, het laten rijden van treinen op het hoofdrailnet.

NS noemt 2015 ‘jaar van vallen en opstaan’ 

NU 19.02.2016 De NS blikt in zijn jaarverslag over 2015 terug op een jaar met hoogte- en dieptepunten. Zo liep de punctualiteit en klanttevredenheid terug, maar groeide het aantal mensen met een abonnement. Ook de omzet steeg.

De te volle treinen en enkele grote externe verstoringen waren de oorzaak van die lagere tevredenheid bij klanten, die terugliep van 75,8 procent naar 74,8 procent.

“Over de hele linie bleef de stiptheid van de treinen wel op een hoog niveau”, zo zegt tijdelijk president-directeur Roger van Boxtel in het jaarverslag.

De NS realiseerde een omzet van 4.973 miljoen euro, 20 procent meer dan in 2014. Dit komt onder meer door de nieuwe samenwerking van NS-dochter Abellio met het Schotse ScotRail.

Het aantal gemelde incidenten tegen NS-personeel daalde, ondanks enkele grote incidenten, van 774 in 2014 naar 642 in 2015.

Op tijd

In 2015 kwam 91 procent van de reizigers op het hoofdrailnet, exlusief de HSL, op tijd op de bestemming aan. Dit houdt in dat zij binnen een marge van 5 minuten van de geplande aankomsttijd aankwamen. De reizigerspunctualiteit kwam hiermee uit op 91 procent, vorig jaar was dit 92 procent.

De HSL heeft wel met veel uitval van treinen te maken gehad (6,7 procent), mede door nieuwe locomotieven en rijtuigen met kinderziektes.

Inmiddels rijden alle treinen voor de helft op nieuwe groene stroom, in 2018 moet dit 100 procent zijn.

Sanctie

De NS kan volgens staatssecretaris Sharon Dijksma van Infrastructuur rekenen op een boete, omdat het staatsbedrijf de afgesproken prestaties niet levert. “Ik voel een sanctie opkomen”, voegde ze er donderdag aan toe. Het zou gaan om een boete van een half miljoen euro.

De staatssecretaris wil boetes die aan de NS worden opgelegd voortaan in een fonds stoppen en dan reizigers vragen hoe het geld moet worden besteed.

Lees meer over: NS Reizen

Gerelateerde artikelen;

NS krijgt 800 reacties op vacatures voor veiligheidspersoneel 

NS-dochter Abellio gaat in Schotland rijden  

Dijsselbloem: schikking ex-topman “zuur”

Telegraaf 19.02.2016  De schikking van bijna een kwart miljoen euro voor de van fraude verdachte ex-topman van spoorvervoerder Abellio, Jeff Hoogesteger, is zuur. Dat zei minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) vrijdag in een reactie op de bekendmaking van het bedrag door NS. ,,Maar het is zoals het is.” Dijsselbloem is aandeelhouder van NS, Abellio is een NS-dochter.

,,Het is echt de verantwoordelijkheid van NS als werkgever”, aldus Dijsselbloem. ,,Ik vind het heel vervelend dat na een fraudezaak sommige mensen ook nog recht hebben op doorbetaling van het salaris. Helaas moeten we dit accepteren, ook als aandeelhouder.”

Er zijn naar aanleiding van de fraude-affaire met Abellio in Limburg acht mensen vertrokken, deels zonder geld en deels met geld, benadrukte Dijsselbloem.

Hoogesteger kreeg vorig jaar een beëindigingsvergoeding van concreet 249.802 euro mee. Daarbovenop kwam een vergoeding, tot een maximum van 75.000 euro, voor juridische kosten. Voormalig NS-topman Timo Huges kreeg, naast zijn ontslagvergoeding van ruim 175.000 euro, ook nog een vergoeding van 65.000 euro voor ,,juridische bijstand ter zake van de beëindiging van zijn arbeidsovereenkomst”, zo valt te lezen in het vrijdag gepubliceerde jaarverslag van de NS.

Gerelateerde artikelen;

19-02: Sjoemelaars NS krijgen meer geld

Sjoemelaars NS krijgen nog geld meer dan…

Telegraaf 19.02.2016 De ontslagen NS-topman Timo Huges heeft boven op zijn vertrekregeling van 175.000 euro, ook nog eens 65.000 euro van de spoorwegen gehad als vergoeding voor de kosten van zijn advocaat. Dat blijkt uit het vandaag verschenen jaarverslag van de NS over 2015.

Jeff Hoogesteger, de baas van NS dochter Abellio die mede verantwoordelijk was voor de grootschalige fraude van NS in Limburg, ontving 249.802 euro. Daarnaast mag hij tot 75.000 euro aan advocaatkosten declareren.

Hoewel Hoogesteger vorig voorjaar al op non-actief is gesteld, is hij pas op 1 februari 2016 uit dienst getreden. Tot die tijd is zijn directeurssalaris gewoon doorbetaald, waardoor zijn totale vertrekregeling op meer dan vier ton komt.

Bij de ontdekking van de fraude zei minister Dijsselbloem van Financiën dat de sjoemelaars geen cent mee zouden krijgen. De Telegraaf maakte echter al eerder bekend dat NS zich weinig aantrok van de woorden van de minister en via schikkingen flink de portemonnee trok voor de fraudeurs. Zelfs de spil in de fraude, René de Beer, die vertrouwelijke informatie van Veolia doorspeelde aan de NS, ontving bij zijn ontslag een bedrag van 2 ton.

Gerelateerde artikelen;

05-02: Toch tonnen voor NS-sjoemelaars

Mogelijk extra tekort bij spoorprojecten 

NU 12.02.2016 Een eerder gemeld tekort bij spoorprojecten dreigt verder op te lopen. Dat heeft staatssecretaris Sharon Dijksma (van Infrastructuur en Milieu) aan de Tweede Kamer gemeld.

Al op Prinsjesdag meldde haar ministerie een tekort van 84 miljoen euro op het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS).

Eind vorig jaar is een nieuwe raming gemaakt waaruit blijkt ”dat er sprake is van een substantieel potentieel tekort. Maatregelen zijn daarom noodzakelijk.”

Ze weet niet op hoeveel het tekort precies zal uitkomen. Dat laat ze onderzoeken. Uit de brief valt op te maken dat het kan oplopen tot 323 miljoen. Het overgrote deel wordt niet veroorzaakt door kostenoverschrijdingen van projecten, maar komt onder meer doordat een bezuiniging uit het kabinet Rutte I niet is gehaald.

Besparingen

Dijksma overlegt met Prorail, NS en goederenvervoerders over besparingen op het PHS om de tekorten weg te werken. Verder wordt onderzocht of extra maatregelen nodig zijn om de financiën van het spoorprogramma te verbeteren.

Het PHS moet de kwaliteit en capaciteit op het spoor verbeteren. Het gaat bijvoorbeeld om de aanpassing op het spoor rond station Utrecht.

De Tweede Kamer had eerder laten weten goed op de hoogte te willen worden gehouden van ontwikkelingen op het spoor. Onder de voorganger van Dijksma werden een reeks onverwachte kostenoverschrijdingen gemeld.

Lees meer over: Spoor Gesponsord

Gerelateerde artikelen

Dijksma wil dat NS voor kerst duidelijkheid geeft over tekort treinen  update: 13:01

FNV Spoor dringt aan op meer geld spooronderhoud 

Dreigend extra tekort voor Dijksma

Telegraaf 12.02.2016 Een eerder gemeld tekort bij spoorprojecten dreigt verder op te lopen. Dat heeft staatssecretaris Sharon Dijksma (van Infrastructuur en Milieu) aan de Tweede Kamer gemeld.

Al op Prinsjesdag meldde haar ministerie een tekort van 84 miljoen euro op het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS). Eind vorig jaar is een nieuwe raming gemaakt waaruit blijkt “dat er sprake is van een substantieel potentieel tekort. Maatregelen zijn daarom noodzakelijk.”

Ze weet niet op hoeveel het tekort precies zal uitkomen. Dat laat ze onderzoeken. Uit de brief valt op te maken dat het kan oplopen tot 323 miljoen. Het overgrote deel wordt niet veroorzaakt door kostenoverschrijdingen van projecten, maar komt onder meer doordat een bezuiniging uit het kabinet Rutte I niet is gehaald.

Dijksma overlegt met ProRail, NS en goederenvervoerders over besparingen op het PHS om de tekorten weg te werken. Verder wordt onderzocht of extra maatregelen nodig zijn om de financiën van het spoorprogramma te verbeteren.

Het PHS moet de kwaliteit en capaciteit op het spoor verbeteren. Het gaat bijvoorbeeld om de aanpassing op het spoor rond station Utrecht.

De Tweede Kamer had eerder laten weten goed op de hoogte te willen worden gehouden van ontwikkelingen op het spoor. Onder de voorganger van Dijksma werden een reeks onverwachte kostenoverschrijdingen gemeld.

Spoorproject in problemen

Telegraaf 12.02.2016  Opnieuw zit er een groot spoorproject in de gevarenzone. Het gaat om een financieel gat bij treinprogramma PHS. Dit project moet ervoor zorgen dat er op de drukste spoortrajecten zóveel treinen gaan rijden dat reizigers spoorboekloos kunnen reizen.

Dat meldt staatssecretaris Dijksma aan de Tweede Kamer. Er was afgelopen najaar al een tekort gemeld van tenminste 84 miljoen euro. Uit nieuw onderzoek blijkt dat dit waarschijnlijk veel hoger is. Om te bepalen hoe groot het gat nu precies is laat de PvdA-bewindsvrouw een extern bureau de boekhouding doornemen. Ook wordt de accountantsdienst van het Rijk ingezet om de boel door te lichten.

Het tekort komt mede doordat projecten duurder blijken uit te vallen. Bij spooraannemer ProRail is dit de afgelopen jaren schering en inslag. De nieuwe tegenvaller vormt een nieuw hoofdstuk in dit spoordrama.

Het ministerie van Infrastructuur blijkt daarnaast niet in staat geweest om eerder opgelegde bezuinigingen goed door te voeren. Het departement hoopte te kunnen besparen door regionale overheden meer te laten meebetalen aan spoorverbouwingen. Volgens Dijksma heeft dat te weinig opgebracht. Ook moest het versimpelen van regelgeving tot een kostendaling leiden, maar dat is ook niet gelukt.

Het spoorproject waar het om draait heet het Programma Hoogfrequent Spoor. Het heeft als doel om op de drukste spoortrajecten vaker treinen te laten rijden. Door het wegnemen van obstakels, zoals overgangen, moet er meer doorstroming komen. Ook moeten seinen, stations en wissels orden aangepast. Uiterlijk in 2028 zouden elk uur zes intercity’s en zes sprinters op de PHS-trajecten moeten gaan rijden.

Toch tonnen voor NS-sjoemelaars

Telegraaf 05.02.2016 Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën beloofde de Kamer dat de NS-sjoemelaars geen cent mee zouden krijgen bij hun vertrek, maar nu blijkt dat NS flink de portemonnee trekt. De spoorwegen hebben de zaak geschikt en betalen de hoofdfiguren in de Limburgse fraudezaak, die onder meer topman Huges de kop kostte, een kleine miljoen euro.

Het ontslag op staande voet van René de Beer, de spil in de Limburgse fraude, wordt teruggedraaid. De Beer speelde als directeur van concurrent Veolia vertrouwelijke informatie door aan NS, in ruil voor een baan. In maart 2015 werd hij door NS op staande voet ontslagen. Dat ontslag is nu van de baan. De Beer gaat per 1 februari 2016 op een normale wijze uit dienst. Dat betekent dat hij een jaarsalaris van ongeveer 2 ton meekrijgt.

’Overwinning’

De Beers advocaat Jan Verwiel spreekt van een grote overwinning. ,,René kan nu weer naar de toekomst kijken en met opgeheven hoofd op zoek gaan naar een baan.’’ Abellio-Directeur Jeff Hoogesteger, de baas van De Beer, kreeg vrijwel zijn zin. Hoogesteger eiste een bruto jaarsalaris (inclusief bonus en vakantiegeld) plus zeven maanden extra in dienst. In totaal gaat dat om meer dan drie ton.

Ook de directie van de frauderende busdochter Qbuzz, inclusief directeur Annemarie Zuidberg, mocht langer in dienst blijven. Hun dienstverband wordt pas nu beëindigd. Dat betekent dat de NS ook hen na de ontdekking van de fraude nog tonnen aan salaris heeft uitbetaald.

Vorig jaar kostte de Limburgse affaire NS-topman Timo Huges de kop. NS verloor door het geknoei het Limburgse vervoer met een waarde van twee miljard euro. Huges kreeg, onder meer door blunders van minister Dijsselbloem, 175.000 euro mee toen hij de NS gedwongen moest verlaten.

Over de Limburgse affaire loopt nog een strafrechtelijk onderzoek van de FIOD. En ook kartelautoriteit ACM is nog met de zaak bezig. NS wil geen commentaar geven.

Gerelateerde artikelen;

25-11: De Beer eist schadevergoeding

09-11: Dijsselbloem onder vuur

ProRail door met aanbesteding

Telegraaf 09.01.2016 ProRail is het nieuwe jaar goed begonnen. De spoorbeheerder won gisteren een rechtszaak tegen drie spooraannemers.

Volker Rail, Strukton Rail en BAM Rail eisten dat ProRail de aanbesteding stopzet van het onderhoud van het spoor, omdat Prorail zelf geen flauw idee zou hebben over hoe het Nederlandse spoor er momenteel bijligt.

Als ProRail dat niet weet, kunnen we geen goede prijs berekenen, terwijl het risico van verkeerde calculaties op onze schouders terechtkomt, zo betoogden de spooraannemers.

Ze betitelen het beleid van ProRail als ’een gevaar voor de kwaliteit van het spoor’. Dat „omdat de aannemer die het meeste risico neemt en de laagste prijs biedt, de aanbesteding wint.”

De rechter oordeelde gisteren echter dat Prorail voldoende kennis heeft geleverd aan de aannemers en dat de aanbesteding mag door gaan.

Prorail is erg tevreden met de uitspraak en zegt de aanbestedingen te hervatten. De aannemers zeiden gisteren pas te willen reageren als ze het hele vonnis hebben gelezen. ,,Dat wordt maandag of dinsdag’’, liet een woordvoerder van VolkerRail weten.

Vorig jaar kwam Prorail negatief in het nieuws, omdat het vier grote onderhoudscontracten voor tien jaar illegaal onderhands had gegund aan de verschillende spooraannemers. De raad van commissarissen van Prorail liet de directie toen weten dat dit ,,eens maar nooit weer’’ was.

Nieuwe klappen voor NS

Telegraaf 27.12.2015 NS krijgt klap na klap te verwerken in Engeland. De spoorwegen is Northern Rail, een van de grootste vervoersconcessie van Engeland, kwijtgeraakt aan concurrent Arriva, een dochter van Deutsche Bahn.

Een andere grote concessie van NS, Greater Anglia, staat op de tocht.

Dit jaar moest daar een nieuw bod voor worden ingediend, omdat de concessie afloopt. NS-dochter Abellio zou dit samen met de Britse vervoersgigant Stagecoach doen, om de risico’s zo veel mogelijk te beperken. Maar Stagecoach trok zich vorige week terug. ,,We hebben nu alleen een bod ingeleverd”, zegt de woordvoerster van Abellio.

In juni 2016 wordt de nieuwe vervoerder van Greater Anglia bekendgemaakt. Mocht NS ook deze concessie kwijtraken, en de kans daarop lijkt aanzienlijk, dan raakt de Britse dochter in korte tijd een jaarlijkse omzet van ruim 1 miljard kwijt en halveert het in omvang.

Het lijkt erop dat het gesjoemel van NS in Nederland grote gevolgen heeft voor het bedrijf in Groot-Brittannië. In april van dit jaar was NS/Abellio nog de rijzende ster op de Britse eilanden. Onder leiding van topman Jeff Hoogesteger nam NS het Schotse spoor over en werd het daardoor het tweede spoorbedrijf van Engeland.

Na het bekend worden van het geknoei van de NS in Limburg (omkoping, overtreden spoorwegwet, essentiële fouten bij aanbesteding) gaat het echter bergafwaarts met de Britse activiteiten. Door het gedwongen vertrek van onder anderen NS-topman Timo Huges en Abellio-topman Jeff Hoogesteger, kreeg het imago van NS een gevoelige deuk in Engeland; en die lijkt door te werken in de nieuwe aanbestedingen.

Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën houdt de buitenlandse activiteiten van NS goed in de gaten. NS mag daar alleen treinen rijden als dat iets oplevert voor de Nederlandse schatkist. Volgens bronnen is het verlies van Northern Rail een gevoelige tik voor NS, omdat er veel geld werd verdiend.

De woordvoerster van Abellio vindt dat er weinig aan de hand is. “Northern Rail zijn we kwijt. Maar verliezen hoort erbij. Als niemand een lopende concessie verliest, kun je ophouden met aanbesteden. Met ScotRail, Merseyrail en mogelijk Greater Anglia plus een florerende bus business in de UK ziet Abellio 2016 met vertrouwen tegemoet.”

Gerelateerde artikelen;

24-12: Geen treinen rond Schiphol

22-12: Maatregelen NS tegen drukte

Financieel directeur NS vertrekt

Trouw 18.12.2015 NS moet op zoek naar een nieuwe financieel directeur. Engelhardt Robbe stapt komend voorjaar op, nadat de financiële jaarafsluiting van 2015 is voltooid.

Robbe zit al vijf jaar in de directie van het bedrijf. Hij is nu zestig jaar en heeft besloten om een volgende stap in zijn loopbaan te maken. Wat die stap precies inhoudt, wil hij nog niet zeggen. Voor zijn tijd bij NS werkte Robbe ruim dertig jaar bij Shell in diverse functies.

De raad van commissarissen van NS heeft de procedure voor de opvolging van Robbe inmiddels in gang gezet. Het is de bedoeling dat er zo spoedig mogelijk een nieuwe financieel directeur wordt voorgedragen.

Mogelijk toch rol financiële baas bij gesjoemel

NS-topman stapt op

Telegraaf 18.12.2015 De financiële topman Engelhardt Robbe van de NS stapt op. Bronnen zeggen dat hij mogelijk toch een rol speelde in het gesjoemel van de NS in Limburg, die eerder al zeven NS-toppers de kop koste. Onder wie topman Timo Huges.

Een NS-woordvoerder ontkent dit. ,,Robbe heeft dit werk vijf jaar gedaan. Het waren zware jaren. Hij heeft zelf bij de raad van commissarissen aangegeven aan iets anders toe te zijn.’’

Robbe was dit jaar enige tijd de baas van de NS, toen Huges werd gedwongen af te treden. Daarna werd hij opgevolgd door D66’er Roger van Boxtel. Robbe is verantwoordelijk voor de buitenlandse tak van NS. In het rapport van advocatenkantoor De Brauw, die het gesjoemel in Limburg onderzocht, bleef Robbe als enige van de NS-top buiten schot.

Het OM en de ACM doen nog onderzoek naar de fraude in Limburg. Betrouwbare bronnen zeggen dat Robbe mogelijk eieren voor zijn geld kiest, maar NS ontkent dit.

Limburg en NS in de clinch

Telegraaf 12.12.2015 De provincie Limburg en de NS hebben ruzie over de financiering van de aangepaste Euregiobahn tussen Heerlen en de Duitse stad Aken. Het provinciebestuur vindt dat de NS het tekort van 1 miljoen euro voor het Nederlandse deel van de lijn moet lappen. Dat meldt 1Limburg zaterdag.

De NS betaalde de vier ton voor de de oude rechtstreekse pendeltrein, maar wil de extra kosten van zes ton voor de nieuwe verbinding niet betalen. De provincie schrijft in een brief aan staatssecretaris van infrastructuur Sharon Dijksma (PvdA) dat de NS daarmee zijn verantwoordelijkheid ontloopt, omdat de route deel uit maakt van het hoofdrailnet waar de NS voor heeft getekend.

Claim namens 7.500 reizigers NS om overvolle treinen

NU 10.12.2015 Organisatie Consumentenclaim gaat bij de NS een claim indienen namens 7.500 klanten vanwege de volle treinen.

In de brief wordt uiteengezet welke klachten Consumentenclaim heeft gekregen van reizigers. Zo maken ze zich zorgen over veiligheid tijdens drukte in de trein en zijn ze het zat om vaak te moeten staan tijdens de spits.

De claimorganisatie wil met de brief bewerkstelligen dat er een oplossing komt voor de overvolle treinen van de NS. Het spoorbedrijf heeft volgens Consumentenclaim een zogeheten inspanningsverplichting om zo veel mogelijk reizigers een zitplaats aan te bieden.

Om een oplossing te vinden voor de overvolle treinen zou Consumentenclaim graag met de NS om de tafel willen zitten. Mocht het spoorbedrijf dat niet willen, dan stapt de organisatie naar de rechter voor een schadeclaim.

‘Weinig kans’

Reizigersorganisatie Rover denkt dat de brief weinig uithaalt. “We denken dat er niks uitkomt. Het is even afwachten met welke plannen de NS komt voor de kerst, maar als de rechter moet beslissen heeft massaal claimen weinig kans. Dat moet toch persoonlijk”, zo laat Rover weten in een reactie.

De NS zegt de brief te hebben ontvangen en gaat ernaar kijken. “We zetten alles op alles om de drukte in treinen waar mogelijk te verminderen. We gaan een gesprek met Consumentenclaim ook zeker niet uit de weg. Hun signaal is begrijpelijk”, aldus de NS.

Lees meer over: NS

Gerelateerde artikelen

Dijksma wil dat NS voor kerst duidelijkheid geeft over tekort treinen  update: 13:01

Al duizenden aanmeldingen voor NS-claim volle treinen

Duizenden klachten voor NS

Telegraaf 10.12.2015 Bij de Nederlandse Spoorwegen is donderdag een brief van ConsumentenClaim op de mat gevallen. Met deze brief wil de claimorganisatie namens reizigers aangeven dat er een oplossing moet komen voor de overvolle treinen van de NS. Inmiddels hebben ruim 7500 reizigers een klacht ingediend.

In de brief wordt uiteengezet welke klachten ConsumentenClaim heeft gekregen van reizigers. Zo maken ze zich zorgen over veiligheid tijdens drukte in de trein en zijn ze het zat om vaak te moeten staan tijdens de spits.

De NS heeft volgens ConsumentenClaim een zogeheten inspanningsverplichting om zo veel mogelijk reizigers een zitplaats aan te bieden.

Om een oplossing te vinden voor de overvolle treinen zou ConsumentenClaim graag met de NS om de tafel willen gaan zitten. Mocht het spoorbedrijf dat niet willen, dan stapt de organisatie naar de rechter voor een schadeclaim.

Reizigersorganisatie Rover denkt dat de brief weinig kans heeft op succes. ,,We denken dat er niks uitkomt. Het is even afwachten met welke plannen de NS komt voor de kerst, maar als de rechter moet beslissen heeft massaal claimen weinig kans. Dat moet toch persoonlijk.´´

De NS heeft de brief ontvangen en gaat ernaar kijken. ,,We zetten alles op alles om de drukte in treinen waar mogelijk te verminderen. We gaan een gesprek met ConsumentenClaim ook zeker niet uit de weg. Hun signaal is begrijpelijk.´´

‘Capaciteit NS kan groeien’

Telegraaf 10.12.2015  De capaciteit van de NS kan op korte termijn groeien met 14.000 zitplaatsen. De vervoerder zou onder meer bestaand materieel beter in moeten zetten.

Dat meldt vakblad OV-Magazine donderdag op basis van eigen onderzoek.

Nu staan bijvoorbeeld Intercityrijtuigen ongebruikt langs de kant. Ook kunnen internationale treinstellen die pas later in de ochtend naar het buitenland rijden in de ochtendspits verlichting brengen en zouden afgedankte rijtuigen weer in dienst genomen kunnen worden.

Claims NS blijven komen

Telegraaf 07.12.2015 De klachten over de volle spitstreinen van de NS blijven binnenkomen bij ConsumentenClaim. Volgens directeur Stef Smit staat na een week de teller op circa 6600 meldingen.

Deze week stuurt de organisatie haar claimbrief naar de Nederlandse Spoorwegen. Zij doet dit omdat veel treinreizigers in de spits moeten staan, terwijl het spoorbedrijf een inspanningsverplichting heeft om mensen een zitplaats te bieden.

“Van de 6600 klagers reist 43 procent dagelijks met de trein. Tweederde geeft hiervan aan dat ze vijf keer of meer per week moeten staan in de spits. Dat is ontzettend veel,” aldus Smit.

Reizigers klagen het meest over drukke treinen op trajecten naar Utrecht, Den Haag en Amsterdam. Wie in de trein stapt, heeft vooral op de stations Utrecht, Haarlem, Leiden, Eindhoven en Den Bosch kans om in een volle trein terecht te komen.

Dat de claim wordt ingediend, betekent nog niet dat mensen hun klachten niet meer mogen melden “Dat kan altijd nog,” aldus Smit.

Gerelateerde artikelen;

04-12: 5000 reizigers dienen klacht in

01-12: Veel claims om volle treinen

30-11: Claim wegens overvolle treinen

Dijksma wil voor kerst duidelijkheid over treinen

VK 06.12.2015 De NS moet voor de kerst aangeven hoe het spoorbedrijf een dreigend tekort aan treinen volgend jaar gaat voorkomen. Dat zei staatssecretaris Sharon Dijksma (Spoor) zondag in het tv-programma WNL op Zondag.

Het tekort aan treinen op bepaalde trajecten ontstaat doordat de NS verouderd materieel afdankt, terwijl vervangende treinen pas eind volgend jaar worden geleverd. Dat betekent dat treinreizgers op de problematische trajecten in de spits ongeveer vijfduizend zitplaatsen tekort komen. ‘De NS moet dit oplossen, het is hún probleem’, zei Dijksma zondag. ‘We moeten voorkomen dat groepen mensen in de knel komen.’

Over de problemen bij spoorbeheerder ProRail zei Dijksma dat daar nu echt ingegrepen moet worden. Ze doelde op het geld dat jaarlijks bij ProRail op de plank blijft liggen voor onderhoud van het spoor, terwijl voor de komende jaren een tekort van honderden miljoenen dreigt bij beheer, onderhoud en vervanging.

Apekop

Eind dit jaar zal de laatste van de 41 treinstellen van de meer dan vijftig jaar oude ‘apenkop’ uit het dienstrooster zijn gehaald. De oude dubbeldekkers, die de leemte tijdelijk moeten opvullen in afwachting van de komst van nieuwe treinen, zijn niet tijdig opgelapt.

De NS verwacht dat de materieelinzet pas over een jaar helemaal op orde is, wanneer 58 sprinters door de Zwitserse treinenfabrikant Stadler worden afgeleverd. Twee jaar later wordt een nog grotere vloot nieuwe sprinters verwacht: 118 zogeheten Civity’s van de Spaanse fabrikant CAF.

Massaclaim

Vorige week maakte juridisch bureau ConsumentenClaim uit Amsterdam bekend een massaclaim voor te bereiden tegen de NS omdat het spoorbedrijf zich onvoldoende inspant om reizigers een zitplaats te bezorgen. De aankondiging volgde op de melding van reizigersorganisatie Rover dat in november een recordaantal klachten over overvolle treinen waren binnengekomen.

Dijksma wil dat NS voor kerst duidelijkheid geeft over tekort treinen

NU 06.12.2015 De NS moet voor de kerst duidelijk maken hoe het spoorbedrijf een dreigend tekort aan treinen volgend jaar gaat voorkomen. Dat zei staatssecretaris Sharon Dijksma van Infrastructuur zondag in het tv-programma WNL op Zondag.

Het tekort aan treinen op bepaalde trajecten ontstaat doordat de NS verouderd materieel afdankt, terwijl vervangende treinen pas eind volgend jaar worden geleverd. Het gaat om ongeveer 5.000 zitplaatsen.

“De NS moet dit oplossen, het is hún probleem”, zei Dijksma zondag. Er moet daarbij “voorkomen worden dat groepen mensen in de knel komen”, aldus de staatssecretaris.

Eerder suggereerde de NS onder meer dat scholen en hogere onderwijsinstellingen hun lesuren meer gaan spreiden om zo te helpen het probleem van het treinentekort op te lossen.

Schadeclaim

Consumentenclaim is begonnen met het verzamelen van klachten van reizigers over te volle treinen. Met deze informatie gaat de organisatie een schadeclaim indienen bij de NS voor de overvolle treinen. Binnen enkele dagen hebben zich al vele duizenden reizigers gemeld met klachten.

Hoe hoog de claim gaat worden, staat nog niet vast. Dit hangt ook af van het aantal meldingen. Mocht de NS worden veroordeeld tot het betalen van een schadevergoeding aan gedupeerden, dan krijgt Consumentenclaim daar een deel van.

Ingrijpen

Ook over de problemen bij spoorbeheerder Prorail zei Dijksma dat daar nu echt ingegrepen moet worden. Ze doelde op het geld dat jaarlijks bij Prorail op de plank blijft liggen voor onderhoud van het spoor, terwijl voor de komende jaren een tekort van honderden miljoenen dreigt bij beheer, onderhoud en vervanging.

De spoorbeheerder kwam het afgelopen jaar al verscheidene keren negatief in het nieuws, onder meer door kostenoverschrijdingen bij verbouwingen van stations.

Lees meer over: Spoor NS Sharon Dijksma

Gerelateerde artikelen;

Dijksma voelt niets voor ontslag toezichthouders Prorail

Al duizenden aanmeldingen voor NS-claim volle treinen

Meer NS-treinen uitgevallen door sein- en wisselstoringen

‘NS laat reizigers niet de dupe worden van tekort aan treinstellen’

‘Snel duidelijkheid treinen’

Telegraaf 06.12.2015 De NS moet voor de kerst aangeven hoe het spoorbedrijf een dreigend tekort aan treinen volgend jaar gaat voorkomen. Dat zei staatssecretaris Sharon Dijksma (Spoor) zondag in het tv-programma WNL op Zondag.

Het tekort aan treinen op bepaalde trajecten ontstaat doordat de NS verouderd materieel afdankt, terwijl vervangende treinen pas eind volgend jaar worden geleverd. Het gaat om ongeveer 5000 zitplaatsen. “De NS moet dit oplossen, het is hún probleem”, zei Dijksma zondag. “We moeten voorkomen dat groepen mensen in de knel komen.”

Over de problemen bij spoorbeheerder ProRail zei Dijksma dat daar nu echt ingegrepen moet worden. Ze doelde op het geld dat jaarlijks bij ProRail op de plank blijft liggen voor onderhoud van het spoor, terwijl voor de komende jaren een tekort van honderden miljoenen dreigt bij beheer, onderhoud en vervanging.

5000 reizigers dienen klacht in

Telegraaf 04.12.2015 Ruim 5000 reizigers die denken recht te hebben op een schadevergoeding van de Nederlandse Spoorwegen hebben zich al gemeld bij ConsumentenClaim. Dat heeft directeur Stef Smit vrijdag gezegd. Daar kunnen reizigers die ontevreden zijn over de overvolle treinen tijdens de spits sinds maandag een klacht indienen.

In een dag tijd stond de teller op 3750 aanmeldingen. Dat aantal stijgt dus nog steeds. Volgens Smit melden zich elke dag nog nieuwe mensen die hun ongenoegen over de NS laten blijken.

ConsumentenClaim wil een claim indienen bij de NS omdat veel treinreizigers in de spits moeten staan, terwijl volgens de claimorganisatie het spoorbedrijf verplicht is om mensen een zitplaats te bieden.

Lees meer over; ns

Dijksma voelt niets voor ontslag toezichthouders Prorail

NU 03.12.2015 Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) voelt er niets voor om nu al de bezem te halen door de Raad van Commissarissen van Prorail. Dat zegt Dijksma donderdag in een Kamerdebat over de spoornetbeheerder.

Oppositiepartijen SP, PVV, CDA en D66 zetten in verschillende mate vraagtekens bij de Raad van Commissarissen (RvC) van Prorail.

Ook de oproep om de top van het bedrijf onder de loep te nemen wees de bewindsvrouw af. “Er moet geen zwaard van Damocles boven Prorail hangen. We moeten echt de tijd nemen om een aantal kwesties samen te bekijken”, zegt Dijksma.

Met name voorzitter Hans Alders schiet in de ogen van de partijen tekort in zijn rol als toezichthouder. Er spelen veel problemen bij Prorail. Aan de ene kant is er een tekort van 475 miljoen euro, maar er blijft ook geld op de plank liggen. “De begroting is een gatenkaas”, zei D66-Kamerlid Stientje van Veldhoven.

Effectiviteit

Maar Dijksma, als staatssecretaris aandeelhouder van Prorail, wil niet via de Tweede Kamer of via de media zomaar commissarissen de wacht aanzeggen. Bovendien vreest ze dat het haar effectiviteit ondermijnt.

De zorgen over de toestanden op het Nederlandse spoor deelt Dijksma wel met de Kamer. Daarbij houdt zij er rekening mee dat de problemen zich voor blijven doen. “Het gaat er niet om of het weer fout gaat, maar hoe ik hier mee omga.”

Dijksma voert voor het eerst als staatssecretaris van Infrastructuur met de Kamer een debat over Prorail. Zij heeft de opgestapte Wilma Mansveld vervangen die onder vuur kwam te liggen door het Fyra-debacle.

Lees meer over: Prorail Sharon Dijksma

Gerelateerde artikelen; 

Kamer wil dat Dijksma onderzoekt of machinist wissel zelf kan repareren

Prorail-topman wil af van overbodige regels op het spoor

Dijksma bezorgd om onregelmatigheden bij contract Prorail

‘Prorail moet meer geld uitgeven aan vervanging spoor’

Toezichthouder tikt Prorail op de vingers

Meer slecht nieuws op komst over ProRail

Trouw 03.12.2015 De slechtnieuwstrein van ProRail heeft de laatste halte nog niet bereikt. Nog niet alle problemen en misstanden bij de spoorbeheerder zijn bekend. Staatssecretaris Sharon Dijksma van infrastructuur verwacht de komende periode nog meer tegenslagen.

“Ik denk niet dat we nu alles hebben gehad. Er komen nog wel meer dingen aan”, aldus Dijksma donderdag in de Tweede Kamer. Volgens haar heb je altijd wel mee- en tegenvallers. Ze beloofde problemen in ieder geval tijdig aan de Kamer te melden.

Dijksma zei dat er veel goed gaat op het spoor, maar dat er ook “hardnekkige forse problemen” zijn. Er is “werk aan de winkel”, maar ze benadrukte dat er geen “gouden sleutel” voor oplossingen bestaat.

Dijksma hield voor de eerste keer na haar aantreden speciaal overleg met de Kamer over ProRail. Haar voorganger Wilma Mansveld, die eind oktober aftrad, was onder vuur komen te liggen om haar aanpak van de problemen bij de spoorbeheerder.

Geld op de plank
ProRail laat bijvoorbeeld al jaren geld op de plank liggen dat bedoeld is voor onderhoud. Maar voor de periode 2018-28 dreigt een tekort van 475 miljoen euro bij beheer, onderhoud en vervanging. “Bizar”, aldus CDA-Kamerlid Martijn van Helvert.

D66 stelde voor 1 miljard euro extra in het spoor te steken. Dat bedrag zou moeten komen uit de compensatie die Volkswagen gaat betalen voor de sjoemelsoftware in dieselvoertuigen.

Dijksma noemde dat voorstel een mooie surprise, maar wel zonder inhoud. De staatssecretaris benadrukte dat het bedrag volstrekt onzeker is. Onder meer PVV en VVD verwezen het D66-plan naar de prullenmand. Zij willen geen 1 miljard “schenken” aan een organisatie die de boel niet op orde heeft.

Verwant nieuws;

Dijksma verwacht meer problemen bij ProRail

Telegraaf 03.12.2015 Nog niet alle problemen en misstanden bij spoornetbeheerder ProRail zijn boven water. Staatssecretaris Sharon Dijksma (Spoor) verwacht nog meer tegenslagen.

,,Ik denk niet dat we nu alles hebben gehad. Er komen nog wel meer dingen aan”, aldus Dijksma donderdag in de Tweede Kamer. Volgens haar heb je altijd wel mee- en tegenvallers. Ze beloofde problemen in ieder geval tijdig aan de Kamer te melden.

Dijksma zei dat er veel goed gaat op het spoor, maar dat er ook ,,hardnekkige forse problemen” zijn. Er is ,,werk aan de winkel”, maar ze benadrukte dat er geen ,,gouden sleutel” voor oplossingen bestaat.

Dijksma hield voor de eerste keer na haar aantreden speciaal overleg met de Kamer over ProRail. Haar voorganger Wilma Mansveld, die eind oktober aftrad, was onder vuur komen te liggen om haar aanpak van de problemen bij de spoorbeheerder.

ProRail laat bijvoorbeeld al jaren geld op de plank liggen dat bedoeld is voor onderhoud. Maar voor de periode 2018-28 dreigt een tekort van 475 miljoen euro bij beheer, onderhoud en vervanging. ,,Bizar”, aldus CDA-Kamerlid Martijn van Helvert.

D66 stelde voor 1 miljard euro extra in het spoor te steken. Dat bedrag zou moeten komen uit de compensatie die Volkswagen gaat betalen voor de sjoemelsoftware in dieselvoertuigen.

Dijksma noemde dat voorstel een mooie surprise, maar wel zonder inhoud. De staatssecretaris benadrukte dat het bedrag volstrekt onzeker is.

Onder meer PVV en VVD verwezen het D66-plan naar de prullenmand. Zij willen geen 1 miljard ,,schenken” aan een organisatie die de boel niet op orde heeft.

Dit kan u ook interesseren; 

Fyra doet Masveld de das om

‘Opheldering over ProRail’

Telegraaf 02.12.2015 De Tweede Kamer wil van staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) weten hoe zij schoon schip gaat maken bij ProRail. Na het vertrek van voormalig staatssecretaris Mansveld wemelt het bij de parlementariërs nog steeds van de vragen over de spoorbeheerder. Tijdens haar eerste grote ProRaildebat donderdag zal Dijksma op dat vragenvuur antwoord moeten geven.

De Tweede Kamer wil vooral weten hoe ernstig de financiële problemen bij ProRail nu eigenlijk zijn. “Het is één groot abracadabra”, zegt VVD-Kamerlid De Boer daar over. “Aan de ene kant zijn er tekorten, maar aan de andere kant als het om het vervangen van het spoor gaat is er juist een overschot. Hoe zit de vork nu eigenlijk in de steel?”. Ook bij PvdA’er Hoogland leven er veel vragen over de te verwachten tekorten. Hij vraagt zich af waarom het kabinet voor bepaalde potentiële tegenvallers wel alvast een dekking inboekt en voor andere niet. Hij wil daar opheldering over van partijgenoot Dijksma. “Ik wil het naadje van de kous weten”, kondigt hij aan.

Uit eerdere rapporten blijkt dat bij ProRail de boekhouding, planning en bedrijfsvoering niet op orde is. De spoorbeheerder geeft te veel uit aan grote projecten zoals de bouw van stations en te weinig aan de vervanging van het spoor. In een interview met De Telegraaf erkende staatssecretaris Dijksma dat het bedrijf niet goed op orde is. Ze noemde ProRail ‘een getormenteerde mammoettanker’. “Het bedrijf heeft veel klappen gehad. En voor een deel is dat ook terecht. Het financieel beheer zal echt anders moeten”, liet ze weten.

Verhelderende woorden

De Tweede Kamer is in zijn nopjes met de frisse wind, die na het vertrek van Mansveld door het ministerie van Infrastructuur waait. Hoe kort ze nog maar op het dossier zit, de verhelderende woorden die Dijksma over ProRail spreekt vallen in goede aarde. Toch leven er nog tal van vragen, ook bij de oppositie. Een van die vragen is, hoe Dijksma denkt schoon schip te gaan maken bij het spoorbedrijf. Eerder gaf de PvdA-bewindsvrouw in het Telegraaf-interview aan de bezem te willen halen door het bedrijf. D66-Kamerlid Van Veldhoven hoopt dat er daarbij ook goed wordt gekeken naar de Raad van Commissarissen, omdat die volgens haar beter toezicht had moeten houden op de gang van Zaken. PvdA’er Hans Alders is daar de president-commissaris van.

Het CDA wil weten of het ministerie van Infrastructuur het ProRail in het verleden heeft verzocht om gevoelige informatie onder de pet te houden. ProRail-man Pier Eringa zei dit ooit in een interview en daar is sindsdien altijd onduidelijkheid over blijven bestaan. “Die opmerking van ome Pier staat nog steeds”, meent Kamerlid Van Helvert. Ook hij wil meer opheldering over het geld in de portemonnee van ProRail. “Hebben we nu een tekort of een overschot? Hoe kan het dat er geld voor vervanging van het spoor op een plank bleef liggen en waarom kon Mansveld die plank niet vinden?”, somt de christendemocraat op.

PVV’er Madlener heeft nog zo zijn twijfels of Dijksma wel door gaat pakken bij ProRail. “Gaat zij op de winkel passen of komt er daadwerkelijk een reorganisatie?” Hij hoopt dat de misère bij ProRail voor het kabinet aanleiding is om van ProRail weer een staatsbedrijf te maken. “Wij willen een nationale spoorbeheerder”, aldus het Kamerlid.

Volgens de SP is het ‘één grote bende’ bij ProRail. “Deze week de enorme hoeveelheid sein- en wisselstoringen, de fraude bij het spoorproject bij Vleuten”, somt Kamerlid Smaling op. “Maar laten we tegelijk Dijksma even de kans geven om een route te bepalen.”

Prorail-topman wil af van overbodige regels op het spoor 

NU 02.12.2015 Er vallen te veel treinen uit om verkeerde redenen. Om de problemen met te volle treinen en de treinen die überhaupt niet rijden aan te pakken, moeten overbodige regels verdwijnen, vindt Prorail-topman Pier Eringa.

“Het gezond verstand moet weer terug op het spoor”, zegt Eringa woensdag in het AD.

Vorig jaar vielen 33.000 treinen uit, dat is de helft (46 procent) meer dan vorig jaar. Een derde daarvan ligt aan de infrastructuur. Volgens Eringa is er al veel winst te behalen als de machinist net als vroeger uit de trein mag om wat aan de wissel te doen. “Uitstappen en die wissel een flinke trap geven”, zegt de nieuwe topman.

“De grote zware technische ingrepen moet je de specialisten laten doen, maar als er nu een kwajongen een wc-papierrolletje tussen een wissel stopt, werkt ie niet. Dan moet de machinist bellen en wachten tot de aannemer een monteur stuurt die het rolletje weghaalt.”

De problemen rond de volle treinen zijn volgens Eringa maar op een manier op te lossen. “Zo veel mogelijk treinen, álle treinen die je hebt, laten rijden.”

Stilleggen

Ook NS beaamt dat de grote uitval komt door strengere veiligheidsregels voor de spoorsector. De spoorbedrijven kiezen er daarom steeds vaker voor om pas ’s nachts storingen te verhelpen. Het treinverkeer hoeft dan niet overdag stilgelegd te worden, maar daardoor kunnen er langere tijd wel minder treinen rijden.

Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) liet dinsdag aan NU.nl weten dat Prorail momenteel bezig is met het opnieuw inrichten van de organisatie. “Daarbij wordt ook gekeken naar beheer, onderhoud en vervanging”, aldus Dijksma.

Lees meer over: Prorail Treinen

Gerelateerde artikelen;

Al duizenden aanmeldingen voor NS-claim volle treinen 

Meer NS-treinen uitgevallen door sein- en wisselstoringen

‘Prorail moet meer geld uitgeven aan vervanging spoor’ 

Kamer wil onderzoek naar oplossingsgerichte machinist

AD 02.12.2015 De Tweede Kamer wil dat staatssecretaris Dijksma van Infrastructuur onderzoekt of machinisten zelf wissels kunnen gaan repareren. Aanleiding zijn uitspraken van Prorail-baas Pier Eringa die vindt dat verstoringen vaak het gevolg zijn van overbodige regeltjes.

Het idee erachter dat de professional weer met gezond verstand zijn werk kan doen, spreekt me erg aan, aldus Duco Hoogland – PvdA.

Bij wisselstoringen mag de machinist nu op het hoofdrailnet uit veiligheidsoverwegingen niet de trein uit om eenvoudig snel een geblokkeerde wissel vrij te maken. In plaats daarvan reist er nu een expert af naar de soms per auto lastig te bereiken wissels, waardoor dit onnodig lang duurt.

Volgens Eringa is de veiligheid echter lang niet overal in het geding en kunnen machinisten soms de problemen prima zelf oplossen, zoals dat vroeger ook gebeurde. ,,De grote zware technische ingrepen moet je de specialisten laten doen, maar als nu een kwajongen een wc-papierrolletje tussen een wissel stopt, werkt ie niet,” zo zei Pier Eringa woensdag in het AD.

Een overgote meerderheid in de Tweede Kamer sluit zich aan bij het betoog van de voorman van spoorbeheerder Prorail die wil dat ‘gezond verstand weer terug komt op het spoor’. VVD-Kamerlid Betty de Boer: ,,Als het een simpele reparatie is, en hij kan de veiligheid garanderen dan heb ik daar geen problemen mee.” Dat beaamt ook PvdA-Kamerlid Duco Hoogland. ,,Het idee erachter dat de professional weer met gezond verstand zijn werk kan doen, spreekt me erg aan. Als het werkt en het kan, lijkt het me prima.”

Z.O.R.R.O
Ook oppositiepartijen CDA, D66, SP en PVV omarmen het plan om machinisten zelf mee te laten doen, als hun veiligheid hierdoor niet op het spel staat. Volgens CDA-Kamerlid Martijn van Helvert ontpopt Eringa zich zelfs als een ‘Z.O.R.R.O.’, wat in zijn woorden staat voor: ‘Zoek Onnodige Regels en Ruim ze Op’. Een mentaliteit die de christendemocraat waardeert.

Toch klinkt uit de Kamer ook kritiek op ProRail-topman Eringa. ,,Laten we niet vergeten dat hij ook zijn onderhoud op orde moet hebben,” benadrukt PvdA’er Hoogland. ,,Er is meer aan de hand dan machinisten die weer zelf een steentje weg mogen schoppen.”

Donderdag debatteert de Kamer met staatssecretaris Sharon Dijksma over ProRail, die deze post een maand geleden overnam na het vertrek van Wilma Mansveld. Ook de inzet van machinisten komt hierin aan de orde.

GERELATEERD NIEUWS;

Prorail-baas Pier Eringa wil af van storende regeltjes

Onregelmatigheden bij bouwproject ProRail

Onderzoek: teugels strak aanhalen bij ProRail

MEER OVER; PRORAIL TWEEDE KAMER POLITIEK SHARON DIJKSMA BEDRIJVEN NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)

‘Doorgeslagen veiligheidseisen’ oorzaak veel problemen op het spoor

VK 01.12.2015 Er zijn minder problemen met de infrastructuur op het spoor, toch vallen er meer treinen uit. Volgens ProRail-topman Eringa komt dat door ‘doorgeslagen’ veiligheidseisen.

Treinuitval door problemen met wissels zou aanzienlijk beperkt kunnen worden als machinisten weer zelf het euvel aan een wissel mogen verhelpen. Dat bepleit president-directeur Pier Eringa van ProRail die over dat zogenaamde ‘krukken’ van