Debat in de Digitale Hofstad

Stemmen uit de Haagse Wijken

Over de Rooie vanwege het Schaliegas – deel 13 – op weg naar de parlementaire enquête gaswinning

commissievoorzitter Tom van der Lee GL

Parlementaire enquête gaswinning binnenkort van start

De Parlementaire enquêtecommissie naar de gaswinning in Groningen is donderdag 11.02.2021 officieel van start gegaan. GL-Kamerlid Van der Lee is gekozen tot commissievoorzitter. Tweede Kamervoorzitter Khadija Arib noemde de start een belangrijk moment. “Ik hoop dat het een klein beetje hoop kan bieden voor de mensen in Groningen.”

AD 12.02.2021

Pas in de zomer van 2022 gaan de openbare verhoren in de parlementaire enquête van start. Dat dat zo lang moet duren, komt omdat de onderzoeksopdracht zo groot is, legt commissievoorzitter Tom van der Lee uit.

’60 jaar gaswinning’

“Het gaat over 60 jaar gaswinning. Er zijn tientallen instellingen bij betrokken geweest; ministeries, toezichthouders, de NAM, Shell, Exxon, en vele organisaties. Het gaat veel tijd kosten om alle informatie, alle stukken boven tafel te halen, te analyseren en vele gesprekken te voeren voor je getuigen openbaar kunt verhoren.”

Lees ook:

Record gaswinning in Groningen ondanks aardbevingen

‘Hoe heeft dit kunnen gebeuren?’

De commissie gaat zich richten op de gaswinning in Groningen vanaf 1959. De opbrengsten van de gaswinning waren groot, maar de schade voor gedupeerden inmiddels ook.

“De belangrijkste vraag is hoe dit ooit zo heeft kunnen gebeuren”, zegt Van der Lee. “Hoe hebben alle voordelen van de gaswinning ertoe geleid dat we niet voldoende oog hebben gehad voor de negatieve gevolgen ervan?”

En een heel belangrijke vraag die de commissie wil beantwoorden: waarom moest het zo lang duren voor de gaskraan dicht kon? Onder minister Kamp, in kabinet Rutte II, zijn recordhoeveelheden gas gewonnen, ondanks het feit dat Groningen toen al regelmatig te maken kreeg met flinke aardbevingen.

 

Telegraaf 13.02.2021

Gaskraan kon toch dicht !!??

Volgens minister Kamp kon Nederland niet zonder het Gronings gas. Maar onder minister Wiebes bleek de gaskraan ineens toch dicht te kunnen, en veel sneller dan gedacht.

Waar het kabinet er eerst nog vanuit ging dat de gaskraan vanaf 2030 helemaal zou dichtgaan, ziet het er nu naar uit dat er al in 2022 geen gas meer gewonnen zal worden in Groningen.

Wiebes stopt er helemaal mee vanwege toeslagenaffaire

Lees ook:

Wiebes: gaskraan ‘zo snel mogelijk’ verder dicht

Er wordt volgend jaar toch iets meer gas gewonnen uit het Groningerveld dan aanvankelijk gepland was, zo meldt het ministerie van Economische Zaken en Klimaat (EZK) donderdag 11.02.2021. In het gasjaar 2021, dat in oktober van dit jaar start, moet 3,9 miljard kuub gas worden gewonnen, blijkt uit een raming van netbeheerder GTS. Dat is 0,8 miljard kuub meer dan eerder werd gedacht.

Dat er toch meer moeten worden gewonnen dan aanvankelijk begroot, komt doordat er meer marktvraag is. In september neemt demissionair minister Bas van ’t Wout (EZK) een definitief besluit over de gaswinning in het gasjaar 2021. De winning van 3,9 miljard kuub is wel een halvering ten opzichte van het huidige gasjaar, waarin 8,1 miljard kuub omhoog moet worden gehaald.

Maar vanaf medio 2022 moet de gaskraan in het Groningerveld dichtgaan. Dit moet de kans op aardbevingen in Groningen terugdringen. De Groningers hebben al jaren te lijden onder schade als gevolg van aardbevingen in het gebied.

Echter toch gaat de kraan niet definitief dicht. Als er namelijk uitzonderlijke weersomstandigheden zijn, is er wellicht toch gas uit het gebied nodig. Daarom blijven enkele winningsinstallaties stand-by staan. “Op die manier is een klein aantal stations gebruiksklaar als dat plotseling nodig is, bijvoorbeeld bij een extreem strenge winter”

‘Eindelijk antwoorden’

Het loste de problemen voor de Groningers overigens niet op. Veel bewoners zitten nog steeds vast in een onduidelijk moeras van afhandeling van schade van hun huis en de versterking ervan.

Toch denkt Van der Lee dat het belangrijk is dat de enquête nu van start gaat. “We weten nog niet hoe lang de gevolgen nog voelbaar zullen zijn. Er is echt een enorme behoefte, zeker ook in Groningen, om nu eindelijk eens antwoord te krijgen op veel prangende vragen.”

Ook denkt hij dat de enquête Groningers zelfs vooruit kan helpen. “Het kan zijn dat wij tot oordelen komen en tot nieuwe adviezen over beleid die nog een verschil kunnen maken.”

Lees ook:

Ruim 800 schademeldingen na aardbevingen in Groningen

Cynisme

Elders in Den Haag wordt met enig cynisme vast vooruitgekeken naar de resultaten van de enquête. Rond het kabinet wordt gesuggereerd dat de bewindspersoon die in het volgende kabinet het dossier Groningen onder zich krijgt, zich maar beter kan voorbereiden op een vervroegde aftocht.

“Misschien moeten we gewoon een losse staatssecretaris voor Groningen aanstellen”, suggereerde een ingewijde eerder. “Die weet dan meteen waar hij aan toe is.”

Toeslagenaffaire

En toen het huidige kabinet zich beraadde op de politieke gevolgen van de parlementaire ondervragingscommissie kinderopvangtoeslagen, werd door ingewijden ook meermaals naar de parlementaire enquête Groningen gewezen.

“Als we hierom aftreden, kunnen we over drie jaar zeker ook weer opnieuw aftreden als Groningen klaar is?” smaalde een bron toen. “Want daar is ook heel wat mis gegaan. Of moeten we dan zeggen dat Groningers minder belangrijk zijn dan de ouders in de toeslagenaffaire?”

De conclusies van de parlementaire enquête worden in 2023 verwacht.

Lees ook:

Advies aan kabinet: ‘Crisisaanpak voor gevolgen gaswinning Groningen nodig’

Baudet wil door met gasborin­gen Groningen !!

De gaswinning in Groningen moet doorgaan, omwonenden moeten een ton op de rekening krijgen en aandelen in de aardoliemaatschappij NAM. Dat vindt Forum-leider Thierry Baudet. ,,Het is ongelooflijke rijkdom.’’

Baudet was als laatste te gast in de liveshow De Lijsttrekkers van deze site en herhaalde daar dat de gasboringen in Groningen door moeten gaan. Een bezorgde kijker uit het noorden vroeg wat de FvD-lijsttrekker zou doen voor zijn provincie, waarop Baudet zei: ,,Maak iedere Groninger aandeelhouder van de NAM, stort een ton op de rekening, koop mensen uit, regel een perfecte schadeloosstelling. Dat kan in één of twee weken geregeld zijn.”

Volgens Baudet zit er in Groningen ‘ongelooflijke rijkdom’ in de grond. ,,We willen doorgaan met boren. Het duurt een jaar of twee om het te regelen, maar dit is toch een no-brainer? Of we kopen mensen uit, of ze krijgen een aandeel in de NAM. Ze zijn altijd beter af dan nu. Het is toch absurd dat je 500 miljard euro in de grond laat zitten?” Het kabinet besloot na hevige aardbevingen dat de gaswinning in Groningen versneld moet stoppen.

lees: kamerbrief over raming gaswinning groningen 2021-2022 en verder 11.02.2021

lees: bijlage 1 brief advies leveringszekerheid van gasunie transport 29.01.2021

lees: bijlage 2 winter report 2021

lees: bijlage 3 brief van de mijnraad 21.12.2020

lees: bijlage 4 brief aan de nederlandse aardolie maatschappij

lees: kamerbrief over wetsvoorstel wat na nul wetswijzigingen in verband met de definitieve sluiting van het groningenveld 24.11.2020

lees: kamerbrief over bestuurlijke afspraken aardbevingsgebied groningen 06.11.2020

lees: bestuursakkoord groningen opgemaakte versie 06.11.2020

lees: advies over gebruik tijdvak 23.09.2020

lees: advies beoordeling zandplaten zuid 25.06.2020

lees: Overzicht deelnemende gemeenten proeftuinen aardgasvrije wijken 2e ronde 2020

lees: Proeftuinen aardgasvrije wijken 2e ronde

lees: kamerbrief over actualisering monitoringsparameters groningenveld 15.10.2020

lees: kamerbrief over voorstel tot wijziging tijdelijke wet groningen 14.10.2020

lees: bijlage uht wijziging mijnbouwregeling

lees: Subsidieregeling versterking gebouwen Groningen 02.10.2020

lees: kamerbrief over vergoedingen en tegemoetkomingsregeling voor huurders 01.10.2020

lees: akkoord gelijktrekken vergoedingen voor eigenaren en huurders

lees: beleidsregel tegemoetkoming huurders woningcorporaties aardbevingsgebied groningen

lees: kamerbrief over gaswinningsniveau groningen gasjaar 2020-2021 21.09.2020

lees: bijlage advies over de capaciteitsafbouw en sluitingsvolgorde clusters groningen

lees: bijlage advies sluitingsvolgorde productielocaties en minimumflow situatie

lees: bijlage l gas market conversion review

lees: bijlage mijnraadadvies sluiting productielocaties en minimum flow groningenveld

lees: bijlage nieuwe mogelijkheid om groningenproductie voor gasjaar 2020-2021 verder te reduceren

lees: bijlage vaststellingsbesluit groningen gasveld 2020-2021

lees: kamerbrief over voortgang aanpak landelijke afhandeling mijnbouwschade 09.06.2020

lees: bijlage landelijke aanpak afhandeling mijnbouwschade 17.03.2020

Lees ook: Minister Wiebes reageert op bevingen: ‘Begrijpelijk dat ze voor onrust zorgen’

Lees ook: Waarom de aardbevingen nog door blijven gaan

Lees ook: Alles over de aardbevingsproblematiek in Groningen

Zie: Over de Rooie vanwege het Schaliegas – deel 13 – nasleep

zie dan ook: Over de Rooie vanwege het Schaliegas – deel 12 – nasleep

zie verder ook: Over de Rooie vanwege het Schaliegas – deel 11 – nasleep

zie dan ook nog: Over de Rooie vanwege het Schaliegas – deel 10 – nasleep

zie verder dan ook: Over de Rooie vanwege het Schaliegas – deel 9 – nasleep

zie dan verder ook nog: PvdA over de Rooie vanwege het Schaliegas – deel 8 – nasleep

zie ook: PvdA over de Rooie vanwege het Schaliegas – deel 7 – nasleep

zie ook: PvdA over de Rooie vanwege het Schaliegas – deel 6 – nasleep

zie ook: PvdA over de Rooie vanwege het Schaliegas – deel 5

zie ook: PvdA over de Rooie vanwege het Schaliegas – deel 4

zie ook: PvdA-leider Diederik Samsom over de Rooie vanwege het Schaliegas – deel 3

zie ook: PvdA-leider Diederik Samsom over de Rooie vanwege het Schaliegas – deel 2

zie ook: PvdA-leider Diederik Samsom over de Rooie vanwege het Schaliegas – deel 1

Baudet wil door met gasboringen Groningen: ‘Toch absurd dat je 500 miljard euro in de grond laat zitten?’

AD 11.03.2021 De gaswinning in Groningen moet doorgaan, omwonenden moeten een ton op de rekening krijgen en aandelen in de aardoliemaatschappij NAM. Dat vindt Forum-leider Thierry Baudet. ,,Het is ongelooflijke rijkdom.’’

Baudet was als laatste te gast in de liveshow De Lijsttrekkers van deze site en herhaalde daar dat de gasboringen in Groningen door moeten gaan. Een bezorgde kijker uit het noorden vroeg wat de FvD-lijsttrekker zou doen voor zijn provincie, waarop Baudet zei: ,,Maak iedere Groninger aandeelhouder van de NAM, stort een ton op de rekening, koop mensen uit, regel een perfecte schadeloosstelling. Dat kan in één of twee weken geregeld zijn.”

Volgens Baudet zit er in Groningen ‘ongelooflijke rijkdom’ in de grond. ,,We willen doorgaan met boren. Het duurt een jaar of twee om het te regelen, maar dit is toch een no-brainer? Of we kopen mensen uit, of ze krijgen een aandeel in de NAM. Ze zijn altijd beter af dan nu. Het is toch absurd dat je 500 miljard euro in de grond laat zitten?” Het kabinet besloot na hevige aardbevingen dat de gaswinning in Groningen versneld moet stoppen.

Partij

Baudets Forum voor Democratie viel vorig jaar uiteen na onthulling van antisemitische berichten, veel kopstukken verlieten de partij. Inmiddels staat FvD tussen de drie en vijf zetels in de peilingen. De strijd tegen het coronabeleid is het nieuwe kernpunt.

Fvd-lijsttrekker Thierry Baudet. © Annina Romita

Baudet vindt de aanpak overdreven, corona is ‘niet meer dan een heftige seizoensgriep’, stelt hij: ,,Wat nu gebeurt in de wereld, is een levensgevaarlijke ontwikkeling, we dreigen onze vrijheid definitief kwijt te raken”, zei Baudet. ,,Er zijn 8600 mensen overleden vorig jaar aan corona, dat is evenveel als in het heftige griepseizoen van jaren geleden.” Het CBS en het RIVM turven overigens duizenden doden meer.

Ontslagrecht soepeler

In de uitzending verdedigde Baudet zijn plan om het ontslagrecht te versoepelen, met als doel dat bedrijven ook sneller mensen in dienst durven te nemen. Tegenover soepeler ontslagrecht moet wel een korte, maar hogere ontslagvergoeding staan, vindt hij. ,,Relaties moeten beëindigd kunnen worden, net als in de liefde of de politiek.”

Thierry Baudet. © ANP

Thierry Baudet op verkiezingstournee in Arnhem. © Erik van ’t Hullenaar

Nieuwe studie: schade aan huizen langs aardbevingsgebied niet door bodemdaling

NOS 02.03.2021 Onderzoekers van de TU Delft en onderzoeksinstituut TNO stellen dat schade aan woningen aan de rand van het aardbevingsgebied in Groningen en Drenthe niet het gevolg is van bodemdaling. De bodemdaling gaat volgens de onderzoekers zo geleidelijk, dat die geen invloed heeft op woningen aan de rand van het gaswinningsgebied. Deze conclusie staat haaks op eerdere onderzoeken.

Het Instituut Mijnbouwschade Groningen (IMG) is verantwoordelijk voor de afhandeling van de schademeldingen en moet nu besluiten wat het gaat doen met deze informatie. Sinds deze zomer legde het IMG de afhandeling van 1400 schadezaken aan de rand van het Groningenveld en de gasopslag bij Norg stil in afwachting van dit onderzoek. Dat gebeurde nadat steeds meer extern ingehuurde experts vraagtekens hadden gezet bij de oorzaak van de schade in dit gebied.

‘Niet over een nacht ijs’

Het IMG gaat zich rustig beraden op de uitkomsten voordat het besluit of de ruim 1400 schademeldingen worden toegekend of niet. “We willen niet over een nacht ijs gaan”, zegt een woordvoerder tegen RTV Noord.

Zeker omdat er eerder wel al 700 huishoudens een schadevergoeding hebben gekregen voor schade door bodemdaling. Daar zaten ook woningen tussen aan de rand van het aardbevingsgebied. De vergoedingen werden toegekend op basis van de omgekeerde bewijslast die geldt. Dat betekent dat de NAM moet aantonen dat de schade niet is ontstaan door bodemdaling, in plaats van dat de huiseigenaar moet bewijzen dat het wel zo is.

‘Uitermate teleurstellend’

De conclusies van het rapport vielen burgemeester Smid van de gemeente Noordenveld rauw op zijn dak. “Het is een uitermate teleurstellende uitkomst”, zegt hij tegen RTV Drenthe.

Het rapport zal de komende tijd worden doorgespit door experts op het gemeentehuis en de juridisch adviseur. “We gaan intern in actie komen, maar zullen ook met de provincie en andere belanghebbende gemeenten om tafel. We moeten er alles aan doen om ervoor te zorgen dat mensen een goede schadeafhandeling krijgen.”

De schademelders krijgen naar verwachting voor de zomer uitsluitsel.

BEKIJK OOK;

NAM wil niet dat gasveld Groningen na 2022 als 'back-up' wordt gebruikt

Afbouw gaswinning Groningen op schema

RO 11.02.2021 De gaswinning uit het Groningenveld kan in het gasjaar 2021/2022 verder naar beneden naar 3,9 miljard kuub. Dat is een halvering ten opzichte van het huidige gasjaar, waarin de gaswinning 8,1 miljard kuub bedraagt. Dit blijkt uit de jaarlijkse raming van netbeheerder GTS. Hiermee ligt de afbouw van de gaswinning uit het Groningenveld op schema. Vanaf het voorjaar van 2022 is naar verwachting in een gemiddeld jaar geen gas meer nodig uit Groningen.

De raming van GTS is iets hoger dan het advies dat GTS in februari 2020 gaf voor het komende gasjaar. De netbeheerder schatte toen nog in dat 3,1 miljard kuub nodig zou zijn. Die lichte verhoging is onder meer een gevolg van de hogere marktvraag in Nederland die volgt uit de Klimaat- en Energieverkenning 2020 van het Planbureau voor de Leefomgeving.

Ondanks de koude temperaturen van de afgelopen dagen is de winter vooralsnog zachter dan gemiddeld. Het temperatuurverloop over het hele jaar bepaalt of de NAM meer of minder dan 8,1 miljard kuub wint in dit gasjaar.

In september neemt de minister van Economische Zaken en Klimaat een definitief besluit voor het gasjaar 2021/2022. Dat is dan het allerlaatste ‘normale’ winningsbesluit voor het Groningenveld.

Gaswinning naar nul

Vanaf medio 2022 is er geen gas meer nodig uit het Groningenveld, in een jaar met gemiddelde weersomstandigheden. Een aantal locaties blijft daarna stand-by; daar zal een beperkte hoeveelheid gas worden gewonnen. Op die manier is een klein aantal stations gebruiksklaar als dat plotseling nodig is, bijvoorbeeld bij een extreem strenge winter, in combinatie met uitval van grote installaties.

Door de gaskraan te sluiten, vermindert de kans op aardbevingen als gevolg van de gaswinning in Groningen. Het kabinet heeft dat rigoureuze besluit genomen met het oog op de veiligheid van de Groningers en de leefbaarheid van de provincie. In het regeerakkoord was oorspronkelijk nog besloten dat de winning de komende jaren rond de 20 miljard kuub zou bedragen.

Ga naar dashboardgroningen.nl voor een overzicht van de voortgang Groningen

Documenten;

Kamerbrief over raming Gaswinning Groningen 2021/2022 en verder

Kamerstuk: Kamerbrief | 11-02-2021

Zie ook;

Volgend jaar iets meer gaswinning in Groningen dan gedacht

NU 11.02.2021 Er wordt volgend jaar iets meer gas gewonnen uit het Groningerveld dan aanvankelijk gepland was, zo meldt het ministerie van Economische Zaken en Klimaat (EZK) donderdag. In het gasjaar 2021, dat in oktober van dit jaar start, moet 3,9 miljard kuub gas worden gewonnen, blijkt uit een raming van netbeheerder GTS. Dat is 0,8 miljard kuub meer dan eerder werd gedacht.

Dat er toch meer moeten worden gewonnen dan aanvankelijk begroot, komt doordat er meer marktvraag is. In september neemt demissionair minister Bas van ’t Wout (EZK) een definitief besluit over de gaswinning in het gasjaar 2021. De winning van 3,9 miljard kuub is wel een halvering ten opzichte van het huidige gasjaar, waarin 8,1 miljard kuub omhoog moet worden gehaald.

Vanaf medio 2022 moet de gaskraan in het Groningerveld dichtgaan. Dit moet de kans op aardbevingen in Groningen terugdringen. De Groningers hebben al jaren te lijden onder schade als gevolg van aardbevingen in het gebied.

Toch gaat de kraan niet definitief dicht. Als er uitzonderlijke weersomstandigheden zijn, is er wellicht toch gas uit het gebied nodig. Daarom blijven enkele winningsinstallaties stand-by staan. “Op die manier is een klein aantal stations gebruiksklaar als dat plotseling nodig is, bijvoorbeeld bij een extreem strenge winter”, schrijft Van ’t Wout.

Lees meer over: Economie Gaswinning Groningen

Toekomstige minister lijkt nu al in de nesten te zitten rond het gas in Groningen

AD 11.02.2021 Pas in de zomer van 2022 begint de parlementaire enquêtecommissie over de Groningse gaswinning met het verhoren van hoofdrolspelers in het dossier. De aankomende minister van Economische Zaken lijkt nú al in de nesten te zitten.

Zestig jaar van gaswinning, aardbevingen, leed én miljarden die in de staatskas stroomden: de gasbel onder Groningen houdt de gemoederen al decennia bezig. Vandaag is de parlementaire enquêtecommissie van start gegaan die duidelijk moet maken hoe de Groningers zó konden lijden onder de gaswinning.

Lees ook;

Welke politici namen aardbevingen als gevolg van de gaswinning voor lief? En wanneer werd duidelijk dat het opboren van gas nadelige gevolgen had? Wie wist daarvan? En waarom duurt het toch zo lang tot getroffen Groningers worden gecompenseerd?

Op die vragen, en vele andere, moet de parlementaire enquêtecommissie antwoord geven. Zo’n commissie is het zwaarste politieke middel van de Tweede Kamer. De Kamerleden in de commissie mogen informatie vorderen en kunnen getuigen onder ede verhoren.

Veel tijd nodig

,,De belangrijkste vraag is hoe dit ooit zo heeft kunnen gebeuren’’, zegt Tom van der Lee (GroenLinks), die vandaag is benoemd tot voorzitter van de commissie. ,,Hoe hebben alle voordelen van de gaswinning ertoe geleid dat we niet voldoende oog hebben gehad voor de negatieve gevolgen?’’

Het duurt tot de zomer van volgend jaar voordat de eerste openbare verhoren worden gehouden. Dat komt volgens Van der Lee doordat de onderzoeksopdracht zo groot is. ,,Het gaat over 60 jaar gaswinning. Er zijn tientallen instellingen bij betrokken geweest; ministeries, toezichthouders, de NAM, Shell, Exxon, en vele organisaties. Het gaat veel tijd kosten om alle informatie, alle stukken boven tafel te halen, te analyseren en vele gesprekken te voeren voor je getuigen openbaar kunt verhoren.’’

Zware conclusies

Het huidige kabinet besloot begin 2018 om de gaskraan in Groningen helemaal dicht te draaien. Dat terwijl het vorige kabinet, Rutte II, met minister Henk Kamp (Economische Zaken) nog recordhoeveelheden gas naar boven pompte. Terwijl toen al bekend was dat de provincie zwaar te lijden had onder aardbevingen.

In politiek Den Haag wordt rekening gehouden met zware conclusies door de commissie. Voor de minister die ná de komende Kamerverkiezingen het gasdossier onder zich krijgt, wordt nu al rekening gehouden met een vroegtijdige aftocht. De gedachte, volgens Haagse bronnen: als de overheid net als bij de toeslagenaffaire heeft gefaald, moeten er óók in het gasdossier politieke gevolgen zijn.

Stieneke van der Graaf (ChristenUnie) is gekozen tot ondervoorzitter van de parlementaire enquêtecommissie. De commissie bestaat verder uit de Kamerleden Dennis Wiersma (VVD), Roy van Aalst (PVV), Anne Kuik (CDA), Tjeerd de Groot (D66), Peter Kwint (SP), Kirsten van den Hul (PvdA) en Femke Merel van Kooten. Kamerleden die bij de komende verkiezingen niet worden herkozen, worden vervangen door een partijgenoot.

GroenLinks-Kamerlid Van der Lee leidt parlementaire enquête gaswinning

NU 11.02.2021 GroenLinks-Kamerlid Tom van der Lee is voorzitter geworden van de parlementaire enquêtecommissie die onderzoek gaat doen naar de gang van zaken rond de gaswinning in Groningen. Hij werd unaniem gekozen door de overige commissieleden.

De vondst van een groot aardgasveld in de Groningse bodem in 1959 droeg de afgelopen decennia fors bij aan de welvaart in Nederland, maar de winning van het gas veroorzaakte talloze aardbevingen in het winningsgebied. Pas heel laat kwam er aandacht voor de schade die de bewoners daardoor leden.

“Zestig jaar gaswinning heeft Nederland veel opgeleverd, maar kent, zeker voor gedupeerden, ook vele schaduwkanten”, zegt Van der Lee. Op zijn initiatief besloot de Tweede Kamer bijna twee jaar geleden dat er een parlementaire enquête moest komen.

Het doel daarvan is inzicht krijgen in hoe belangrijke besluiten rond de gaswinning in de afgelopen zestig jaar tot stand zijn gekomen en hoe verschillende belangen daarbij tegen elkaar zijn afgewogen. De parlementaire enquête is het zwaarste onderzoeksinstrument dat de Kamer daarvoor tot haar beschikking heeft. De commissie kan documenten vorderen en getuigen en deskundigen onder ede horen.

Stieneke van der Graaf (ChristenUnie) is gekozen tot ondervoorzitter. De commissie bestaat verder uit de Kamerleden Dennis Wiersma (VVD), Roy van Aalst (PVV), Anne Kuik (CDA), Tjeerd de Groot (D66), Peter Kwint (SP), Kirsten van den Hul (PvdA) en Femke Merel van Kooten-Arissen.

Verhoren vinden volgend jaar plaats

De commissie zal dit jaar nog bezig zijn met opvragen en bestuderen van schriftelijke informatie. De openbare verhoren vinden naar verwachting plaats tussen juni en oktober volgend jaar. Over twee jaar moet het onderzoeksrapport klaar zijn.

Het kabinet besloot in 2018 dat de gaswinning in Groningen helemaal moet stoppen en heeft maatregelen genomen om ervoor te zorgen dat Nederland zo snel mogelijk zonder Gronings gas kan. Naar verwachting kan de gaskraan al volgend jaar vrijwel helemaal dicht.

Lees meer over: Groningen Gaswinning Groningen

GL-Kamerlid Van der Lee voorzitter parlementaire enquete Groningen

MSN 11.02.2021 GL-Kamerlid Tom van der Lee gaat als voorzitter de parlementaire enquêtecommissie over de aardgaswinning in Groningen leiden. De commissie is donderdag officieel van start gegaan, de eerste verhoren beginnen voor de zomer van 2022.

Kamervoorzitter Khadija Arib benadrukt dat de problemen in Groningen nog niet voorbij zijn. „We hopen door de enquête lessen te trekken voor de toekomst. Ik hoop dat het een klein beetje hoop kan bieden voor de mensen in Groningen.”

De enquêtecommissie begint eerst met een onderzoek achter de schermen. Rond de zomer van 2022 beginnen de openbare verhoren. Een parlementaire enquête is het zwaarste politieke middel van de Tweede Kamer. De commissie kan informatie vorderen en getuigen onder ede horen. Begin 2023 is het onderzoeksrapport klaar.

Inkijkje

Voorzitter Van der Lee (GL) legt uit dat het onderzoek helemaal teruggaat naar het begin van de aardgaswinning in 1959. „Het doel is om inzicht te krijgen in besluitvorming en belangenafweging in de afgelopen jaren. Het onderzoek kan bijdragen aan perspectief voor de Groningers.”

In de commissie zitten verder Kamerleden Dennis Wiersma (VVD), Roy van Aalst (PVV), Anne Kuik (CDA), Tjeerd de Groot (D66), Peter Kwint (SP), Kirsten van den Hul (PvdA), Stieneke van der Graaf (ChristenUnie) en eenpitter Femke Merel van Kooten-Arissen.

BEKIJK OOK:

Drempel om geld te lenen gaat omhoog

BEKIJK OOK:

Kamer wil parlementaire enquête toeslagenaffaire, verhoren voor zomer 2022

Verkiezingen

Opvallend is dat de commissie al voor de verkiezingen wordt geïnstalleerd. Het is niet zeker of de commissieleden na de stembusgang nog wel Kamerlid zijn. Politici die niet herkozen worden mogen na de verkiezingen worden vervangen door een ander lid van de fractie. Voorzitter Van der Lee zegt dat er bewust is aangedrongen op een snelle installatie voor de verkiezingen vanwege de complexiteit van het onderzoek. „We kunnen niet anderhalve maand langer wachten.”

BEKIJK MEER VAN; verkiezingen Tom van der Lee Groningen

GL-Kamerlid Van der Lee voorzitter parlementaire enquête Groningen

NOS 11.02.2021 GroenLinks-Kamerlid Van der Lee is de voorzitter van de parlementaire enquêtecommissie naar de gaswinning in Groningen. Hij is gekozen door de andere commissieleden. De parlementaire enquête is er gekomen door een motie van zijn hand, die in maart 2019 door de hele Tweede Kamer werd aangenomen.

De commissie is vandaag geïnstalleerd. Vicevoorzitter is ChristenUnie-Kamerlid Van der Graaf. Verder zitten in de commissie de Kamerleden Van Aalst (PVV), De Groot (D66), Wiersma (VVD), Kuik (CDA), Van den Hul (PvdA), Kwint (SP) en het onafhankelijke lid Van Kooten-Arissen.

De parlementaire enquête moet inzicht geven “in de besluitvorming en belangenafwegingen van de afgelopen zestig jaar en om te komen tot waarheidsvinding” over de aardgaswinning in Groningen. Die is, volgens de voorzitter, in die periode van succesverhaal een hoofdpijndossier geworden. “De schaduwkanten, de aardbevingen en de vele gedupeerden overheersen nu het beeld.”

Openbare verhoren in 2022

De commissie wil uitzoeken hoe het zover heeft kunnen komen en welke lessen er geleerd kunnen worden. Ze begint met het opvragen van documenten, dossieronderzoek en gesprekken met deskundigen. De openbare verhoren van getuigen onder ede beginnen naar verwachting voor de zomer van 2022. Het is de bedoeling om begin 2023 het onderzoeksrapport te presenteren

Er is bewust voor gekozen om de commissie nog voor de verkiezingen in maart te laten beginnen, zei voorzitter Van der Lee, hoewel de kans bestaat dat de commissieleden niet opnieuw tot Kamerlid gekozen worden en dus al snel vervangen zullen worden. “We willen niet nog anderhalve maand wachten, want er is veel werk aan de winkel.”

BEKIJK OOK;

Parlementaire enquêtecommissie Groningen van start: ‘Moet hoop bieden’

MSN 11.02.2021 De parlementaire enquêtecommissie naar de gaswinning in Groningen is vandaag officieel van start gegaan. GroenLinks-kamerlid Tom van der Lee is gekozen tot commissievoorzitter. Tweede Kamervoorzitter Khadija Arib noemde de start een belangrijk moment. “Ik hoop dat het een klein beetje hoop kan bieden voor de mensen in Groningen.”

Pas in de zomer van 2022 gaan de openbare verhoren in de parlementaire enquête van start. Dat dat zo lang moet duren, komt omdat de onderzoeksopdracht zo groot is, legt commissievoorzitter Tom van der Lee uit.

’60 jaar gaswinning’

“Het gaat over 60 jaar gaswinning. Er zijn tientallen instellingen bij betrokken geweest; ministeries, toezichthouders, de NAM, Shell, Exxon, en vele organisaties. Het gaat veel tijd kosten om alle informatie, alle stukken boven tafel te halen, te analyseren en vele gesprekken te voeren voor je getuigen openbaar kunt verhoren.”

Lees ook:

Record gaswinning in Groningen ondanks aardbevingen

‘Hoe heeft dit kunnen gebeuren?’

De commissie gaat zich richten op de gaswinning in Groningen vanaf 1959. De opbrengsten van de gaswinning waren groot, maar de schade voor gedupeerden inmiddels ook.

“De belangrijkste vraag is hoe dit ooit zo heeft kunnen gebeuren”, zegt Van der Lee. “Hoe hebben alle voordelen van de gaswinning ertoe geleid dat we niet voldoende oog hebben gehad voor de negatieve gevolgen ervan?”

En een heel belangrijke vraag die de commissie wil beantwoorden: waarom moest het zo lang duren voor de gaskraan dicht kon? Onder minister Kamp, in kabinet Rutte II, zijn recordhoeveelheden gas gewonnen, ondanks het feit dat Groningen toen al regelmatig te maken kreeg met flinke aardbevingen.

Gaskraan kon toch dicht

Volgens minister Kamp kon Nederland niet zonder het Gronings gas. Maar onder minister Wiebes bleek de gaskraan ineens toch dicht te kunnen, en veel sneller dan gedacht.

Waar het kabinet er eerst nog vanuit ging dat de gaskraan vanaf 2030 helemaal zou dichtgaan, ziet het er nu naar uit dat er al in 2022 geen gas meer gewonnen zal worden in Groningen.

Lees ook:

Wiebes: gaskraan ‘zo snel mogelijk’ verder dicht

‘Eindelijk antwoorden’

Het loste de problemen voor de Groningers overigens niet op. Veel bewoners zitten nog steeds vast in een onduidelijk moeras van afhandeling van schade van hun huis en de versterking ervan.

Toch denkt Van der Lee dat het belangrijk is dat de enquête nu van start gaat. “We weten nog niet hoe lang de gevolgen nog voelbaar zullen zijn. Er is echt een enorme behoefte, zeker ook in Groningen, om nu eindelijk eens antwoord te krijgen op veel prangende vragen.”

Ook denkt hij dat de enquête Groningers zelfs vooruit kan helpen. “Het kan zijn dat wij tot oordelen komen en tot nieuwe adviezen over beleid die nog een verschil kunnen maken.”

Lees ook:

Ruim 800 schademeldingen na aardbevingen in Groningen

Cynisme

Elders in Den Haag wordt met enig cynisme vast vooruitgekeken naar de resultaten van de enquête. Rond het kabinet wordt gesuggereerd dat de bewindspersoon die in het volgende kabinet het dossier Groningen onder zich krijgt, zich maar beter kan voorbereiden op een vervroegde aftocht.

“Misschien moeten we gewoon een losse staatssecretaris voor Groningen aanstellen”, suggereerde een ingewijde eerder. “Die weet dan meteen waar hij aan toe is.”

Toeslagenaffaire

En toen het huidige kabinet zich beraadde op de politieke gevolgen van de parlementaire ondervragingscommissie kinderopvangtoeslagen, werd door ingewijden ook meermaals naar de parlementaire enquête Groningen gewezen.

“Als we hierom aftreden, kunnen we over drie jaar zeker ook weer opnieuw aftreden als Groningen klaar is?” smaalde een bron toen. “Want daar is ook heel wat mis gegaan. Of moeten we dan zeggen dat Groningers minder belangrijk zijn dan de ouders in de toeslagenaffaire?”

De conclusies van de parlementaire enquête worden in 2023 verwacht.

Lees ook:

Advies aan kabinet: ‘Crisisaanpak voor gevolgen gaswinning Groningen nodig’

RTL Nieuws; NAM Royal Dutch Shell Gaswinning Groningen

februari 12, 2021 Posted by | 2e kamer, aardbevingen, aardgaswinning, bevingen, debat, Gaswinning, Kamerlid Van der Lee, loppersum, menno snel, parlementaire enquête, parlementaire enquêtecommissie, Parlementaire ondervraging, politiek, Rutte 3, schaliegas, Staatstoezicht op de Mijnen | , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | Reacties uitgeschakeld voor Over de Rooie vanwege het Schaliegas – deel 13 – op weg naar de parlementaire enquête gaswinning

De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 30 – nasleep POK eindverslag – deel 6

Telegraaf 02.01.2021

Catshuisoverleg 03.01.2021

Het kabinet heeft opnieuw gesproken over het harde rapport over de uit de hand gelopen fraudejacht van de Belastingdienst, de zogenoemde toeslagenaffaire. “Het was een goed overleg, maar er zijn nog geen conclusies getrokken”, zei premier Rutte na afloop van het Catshuisberaad.

Telegraaf 04.12.2021

Met een klein aantal ministers besprak hij de toeslagenaffaire. Aanstaande vrijdag wordt in de ministerraad ‘de eerste worp’ besproken van de reactie op het rapport over de affaire, zo meldt een woordvoerder van de premier.

Lees ook;

De commissie-Van Dam kraakte afgelopen maand het optreden van de overheid rond de toeslagenaffaire. Duizenden ouders werden ten onrechte als fraudeur bestempeld, waarna ze alle ontvangen toeslag moesten terugbetalen. Vaak ging het om vele duizenden euro’s, waardoor levens werden verwoest.

Lees ook:

Slachtoffers toeslagenaffaire krijgen komende maanden 30.000 euro per gedupeerde

Politieke consequenties

Ditmaal stond de inhoud van het rapport centraal. Een belangrijke opdracht die de commissie het kabinet heeft meegegeven, is zorgen dat het in de toekomst niet weer kan gebeuren dat burgers op deze manier behandeld worden door de overheid.

Over de mogelijke politieke consequenties van het schandaal ging het gesprek dus ook ditmaal nog niet. Het kabinet komt later deze maand eerst met een reactie op het toeslagenrapport. Daarna volgt een debat met de Tweede Kamer.

05.01.2021 

Lodewijk Asscher is niet van plan op te stappen als PvdA-leider, schrijft hij in een brief aan alle leden van de partij. Over zijn lijsttrekkerschap was in sommige PvdA-gelederen discussie ontstaan vanwege zijn rol in de kinderopvangtoeslagaffaire.

Asscher schrijft dat het rapport over de affaire de afgelopen weken “nog stevig nadreunde.” “Deze affaire staat zo haaks op wat voor mij de drijfveer is om in de politiek actief te zijn. Namelijk zorgen voor een samenleving waarin we eerlijk en fatsoenlijk met elkaar omgaan. En waar ieder mens veilig zichzelf kan zijn. Daarom wil ik vooropgaan in de strijd voor een nieuwe verzorgingsstaat.”

Onder plaatselijke afdelingen circuleerde in december een brief van de afdeling Hoeksche Waard, waarin werd gesteld dat Asscher door zijn rol in de toeslagenaffaire bij de komende verkiezingen geen lijsttrekker meer kon zijn. Dit weekend vroeg het bestuur van de afdeling Deventer om een nadere verklaring van de top van de partij over de discussies binnen de afdelingen.

Onvoldoende doorgevraagd

Asscher bood 21 december zijn excuses aan voor de fouten die hij als minister van Sociale Zaken en vicepremier in het tweede kabinet-Rutte heeft gemaakt. Hij vindt achteraf dat hij onvoldoende heeft doorgevraagd na signalen dat de fraudejacht van de Belastingdienst uit de hand liep. Hij schaamt zich voor zijn rol in de affaire.

30.000 euro

Premier Rutte sprak van een “heftig” en “fair” rapport, maar wilde nog niet zeggen welke conclusies het kabinet er uit trekt. In de kerstvakantie kwam een deel van het kabinet al samen in het Catshuis. Premier Rutte wilde toen nog niet ingaan op de vraag of het kabinet mogelijk moet aftreden vanwege de harde conclusies.

De commissie wees er onder meer op dat de grondbeginselen van de rechtsstaat zijn geschonden. “Ik wil nu nog geen conclusies trekken”, benadrukte de premier op zijn wekelijkse persconferentie. “Het is nog te vroeg om daar iets over te zeggen.”

Het ging toen vooral over de vraag hoe recht kon worden gedaan aan de gedupeerden. Besloten werd dat zij allemaal zo snel mogelijk een  compensatie  van 30.000 euro krijgen. Dat bedrag zal de komende vier maanden worden overgemaakt voor iedereen die al in beeld is als gedupeerde. Het gaat om ongeveer 9000 mensen.

Telegraaf 04.01.2021

Politieke verantwoordelijkheid

Er zijn vandaag dus geen conclusies getrokken zegt politiek verslaggever Fons Lambie. “Dit overleg, deze sessie, ging over de inhoud van het rapport, over fouten in het systeem, hoe kan dit in toekomst worden voorkomen?

Daarnaast ging het over de informatievoorziening aan de Tweede Kamer en aan journalisten. Want in de toeslagenaffaire is niet de volledige waarheid verteld. Tijdens het Catshuis-overleg vandaag ging niet over de vraag over politieke verantwoordelijkheid, of iemand opstapt.”

Over de politieke verantwoordelijkheid doen in Den Haag wel een paar mogelijke scenario’s de ronde, zegt Lambie. “Een of meer bewindslieden stappen op. Een naam die daarbij vaak valt is die van Eric Wiebes, nu minister van Economische Zaken, destijds staatssecretaris van Financiën. Maar uit het onderzoek blijkt dat de problemen veel breder zijn dan één bewindspersoon.”

Dan is er een ander scenario mogelijk. “Dan kom je dus op het scenario dat het hele kabinet het ontslag aanbiedt. Een paar maanden voor de verkiezingen in maart is nogal een symbolische stap. Maar dan laten ze wel zien, richting de slachtoffers en de rest van Nederland: wij zijn met z’n allen verantwoordelijk en nemen die verantwoordelijkheid ook”, aldus Lambie.

Maar of het kabinet uiteindelijk vertrekt, hangt af van wie je ’t vraagt, zegt Lambie. “Er zijn betrokkenen in de coalitie die dat echt uitsluiten: dat gaat niet gebeuren. Nog geen van de vier coalitiepartijen heeft dit op tafel gelegd, ook niet vandaag. Er zijn anderen die de optie openhouden, maar dan later deze maand, als de volledige ministerraad bij elkaar is geweest, de officiële kabinetsreactie komt en ook het debat in de Kamer gaat plaatsvinden.”

De commissie oordeelde vorige maand in het rapport hard over de manier waarop duizenden ouders zijn behandeld toen zij ten onrechte werden beschuldigd van fraude met de kinderopvangtoeslag. De Kamerleden concludeerden dat de ouders “groot onrecht” is aangedaan en dat de grondbeginselen van de rechtsstaat zijn geschonden.

Lees ook:

Rutte over toeslagenaffaire: ‘We kunnen ons er alleen maar voor schamen’

De Parlementaire ondervragingscommissie Kinderopvangtoeslag hield in het eindrapport Ongekend Onrecht premier Mark Rutte en voormalige bewindspersonen in het vorige kabinet Lodewijk Asscher, Eric Wiebes en Frans Weekers medeverantwoordelijk voor de keiharde fraudeaanpak.

Commissie: ‘Kinderopvangtoeslag is uitgevoerd als massaproces’

Zie ook: Toeslagenaffaire schokt politiek, maar ouders wachten nog altijd op geld

AD 04.01.2021

Kortom, het kabinet beraadt zich vrijdag in de ministerraad verder op een reactie op het vernietigende rapport over de toeslagenaffaire dat een speciale Kamercommissie vorige maand uitbracht. Dat laat een woordvoerder weten na afloop van het urenlang overleg over de kwestie in het Catshuis.

Meer: Menno Snel RTL

Meer: Belastingdienst RTL

Meer: Toeslagenaffaire Belastingdienst RTL

Meer: belastingen Telegraaf

Meer: Jaap Uijlenbroek Telegraaf

Meer: Belastingdienst Telegraaf

Meer: Toeslagenaffaire NU

dossier: Kinderopvangtoeslag Trouw

lees: Managementteam van de_belastingdienst toeslagen, stukken die 2,5 jaar voor bijna iedereen zijn achtergehouden_ 23.12.2020

lees: vragen Verslag_van de Parlementaire ondervragingscommissie Kinderopvangtoeslag ‘Ongekend_onrecht’ 23.12.2020

lees: brief 2ekamer  Herstel_Toeslagen 22.12.2020

lees: eindverslag_parlementaire_ondervragingscommissie_kinderopvangtoeslag 17.12.2020

lees: Kamermotie Kwint en Leijten (1) 15.12.2020

lees: Kamermotie Kwint en Leijten (2) 15.12.2020

lees: Kamermotie Kwint en Leijten (3) 15.12.2020

lees: 0a eindrapportage alternatieven voor het toeslagenstelsel

lees: 0b beleidsopties h5 voor alternatieven voor het toeslagenstelsel

lees: Aanbiedingsbrief Eindrapportage Alternatieven voor het toeslagenstelsel voor de Tweede Kamer 14.12.2020

lees: bijlage 1 verantwoording onderzoek doenvermogen

lees: bijlage 2 rapportage toeslagen en doenvermogen

lees: bijlage 3 achtergrond bij integrale vereenvoudiging belastingen en toeslagen

lees: bijlage 4 aanbiedingsbrief weging op de hand alternatieven toeslagenstelsel 19.11.2020

lees: bijlage 5 wegingen op de hand

lees: bijlage 6 cpb notitie doorrekening beleidsopties voor een alternatief toeslagenstelsel

lees: Infographic Alternatieven voor het toeslagenstelsel

lees: brief signalen ten aanzien opzet grove schuld 27.11.2020

lees: bijlage memo tg 304 versnellingsmaatregelen 09.01.2016

Lees: Is 30.000 euro compensatie eerste stap of koopt kabinet aftreden af? Elsevier 23.12.2020

lees: ‘Rutte-doctrine’ onder vuur: proloog verkiezingsstrijd Elsevier 22.12.2020

lees: Keihard rapport toeslagenaffaire: zijn er consequenties?  Elsevier 21.12.2020

lees: De toeslagenaffaire kent één hoofdschuldige: het parlement  Elsevier 20.12.2020

lees: Verhoren toeslagendrama klaar: niemand wist van of deed iets aan ontspoorde aanpak Elsevier 27.11.2020

lees: Toeslagenstelsel is absurd, blijkt uit gehaspel bij enquête. Stop ermee Elsevier 27.11.2020

Zie: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 29 – nasleep POK eindverslag – deel 5

Zie ook: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 28 – nasleep POK eindverslag – deel 4

Zie verder: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 27 – nasleep POK – deel 3

Zie dan ook: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 26 – nasleep POK – deel 2

Zie verder dan ook: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 25 – nasleep POK – deel 1

Zie dan ook nog: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 24 – nasleep

Zie verder ook nog: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 23 – nasleep

Zie dan ook: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 22 – nasleep

Zie verder : De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 21 – nasleep

Zie dan verder ook: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 20 – nasleep

Zie dan ook nog: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 19 – nasleep

Zie verder ook: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 18 – nasleep

Zie ook nog: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 17 – nasleep – Parlementaire ondervraging

Zie dan ook: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 16 – nasleep rapport commissie Donner

Zie verder dan ook: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 15 – nasleep rapport commissie Donner

Zie nog meer: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 14 – nasleep rapport commissie Donner

Zie ook nog: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 13 – nasleep rapport commissie Donner

Zie dan ook: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 12 – nasleep rapport commissie Donner

Zie dan ook nog: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 11 – nasleep rapport commissie Donner

Zie verder ook nog: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 10 – rapport commissie Donner

Zie dan ook: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 9

Zie verder ook: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 8

Zie  verder dan ook nog: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) en het verdere gedonder met de belastingdienst – deel 7

En zie dan ook: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) en het verdere gedonder met de belastingdienst – deel 6

Zie dan ook nog verder: Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) en het verdere gedonder met de belastingdienst – deel 5 – commissie Donner

Zie verder dan ook: Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) en het verdere gedonder met de belastingdienst – deel 4 – commissie Donner

en zie dan ook nog: Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) en het verdere gedonder met de belastingdienst – deel 3

en zie verder dan ook: Voorheen Staatssecretaris Eric Wiebes VVD en staatssecretaris Menno Snel (Financiën) het Gedonder met de belastingdienst – deel 2

en verder zie dan ook nog: Staatssecretaris Eric Wiebes VVD en het Gedonder met de belastingdienst deel 1

Rutte vindt dat kabinet, ondanks toeslagenaffaire, kan aanblijven

AD 11.01.2021 Het kabinet komt dinsdagavond laat bijeen om zich te beraden over de toeslagenaffaire. De spanning in de Rolzaal loopt op. Mogelijk strandt Rutte-3 alsnog in het zicht van de haven.

Het vernietigende onderzoeksrapport over de toeslagenaffaire zet de verhoudingen in de regeringscoalitie van VVD, CDA, D66 en ChristenUnie flink onder druk. Ingewijden schatten de kans dat het kabinet het overleeft ‘fifty fifty’.

Lees ook;

Tijdens een coalitie-overleg maandagochtend konden niet alle partijen beloven dat ze het kabinet unaniem zullen steunen als er volgende week tijdens een debat over de affaire een motie van wantrouwen wordt ingediend.

De vertrou­wens­vraag ligt serieus op tafel, voor het hele kabinet, aldus Kees van der Staaij, SGP.

Dat die motie er komt, is al zeker. Oppositiepartijen PVV, SP en GroenLinks hebben al aangekondigd dat het kabinet zou moeten opstappen om de affaire. En de motie kan waarschijnlijk rekenen op veel steun. Zo heeft PvdA-leider Lodewijk Asscher (die zelf als minister in het vorige kabinet ook verantwoordelijk was voor de uit de hand gelopen fraudejacht op ouders die kinderopvangtoeslag aanvroegen) al gezegd zo’n motie mogelijk te steunen. En ook SGP-leider Kees van der Staaij gaf al een waarschuwing: ,,De vertrouwensvraag ligt serieus op tafel, voor het hele kabinet.’’

Motie van wantrouwen

Een gebaar van hoog symboli­sche waarde, aldus Klaas Dijkhoff, VVD

Aangezien de regeringscoalitie slechts 75 Kamerleden heeft, zouden die allemaal tegen de motie van wantrouwen moeten stemmen om hem te doen sneuvelen. Eén afwijkende stem en de motie kan zo maar een meerderheid krijgen. Bij de ChristenUnie heeft onder andere scheidend Kamerlid Joël Voordewind al gezegd de geloofwaardigheid van het kabinet op tafel ligt, al heeft hij volgens partijgenoten nergens mee gedreigd.

De regeringspartijen hebben aan elkaar gevraagd of zij ervoor instaan dat hun volledige Kamerfracties het kabinet blijven steunen tot aan de verkiezingen op 17 maart. De ChristenUnie wilde dat volgens aanwezigen maandagochtend nog niet beloven. En ook het CDA niet. ,,Er is veel naar het plafond gekeken als er een vraag werd gesteld’’, aldus een bron. Terwijl ook de D66-fractie de handen vrij wil houden voor het debat van volgende week, zeggen enkele fractieleden.

VVD-fractievoorzitter Klaas Dijkhoff noemde het aftreden van het kabinet zo vlak voor de verkiezingen onlangs op Radio 1 nog ‘een gebaar van hoog symbolische waarde’. Maar dat neemt niet weg dat de spanning in de coalitie wel oploopt.

Belastingdienst

Het rapport van de commissie-Van Dam naar de toeslagenaffaire was hard. Duizenden ouders die kinderopvangtoeslag aanvroegen zijn jarenlang gemangeld door de Belastingdienst die hen ten onrechte bestempelde als fraudeur. Ook werden ouders onnodig hard geraakt door de strenge wetgeving als ze één administratief foutje hadden gemaakt. Duizenden gezinnen kwamen zo in de financiële problemen. Ook omdat de Belastingdienst hen niet de kans gaf te bewijzen dat ze niets fout hadden gedaan.

De commissie legde de schuld overigens niet alleen bij het kabinet, maar ook bij de Tweede Kamer en zelfs bij de rechter die allemaal te weinig oog hadden voor de ouders. Toch spitst de discussie in Den Haag zich nu al een maand toe op de vraag: kan het kabinet nog aanblijven?

Premier Mark Rutte houdt zich naar buiten toe nog op de vlakte. Intern heeft hij echter gezegd niet voor aftreden te zijn, omdat het kabinet volgens hem de pandemie zo lang mogelijk missionair moet bestrijden.

Volgens tv-programma Nieuwsuur vindt de VVD ook het aftreden van minister Eric Wiebes, destijds staatssecretaris van Financiën, te zwaar. Zeker niet nu Nederland in een forse crisis zit.

Komende vrijdag komt het kabinet met een inhoudelijk antwoord op de onderzoeksrapport. Wel heeft het al beloofd dat getroffen ouders sneller worden gecompenseerd. Overigens heeft Rutte vrijdag in een persconferentie nog gezegd dat ‘de politieke vraag’ of het kabinet aan kan blijven, in eerste instantie een zaak is van de ministerraad zelf en niet van de vier regeringsfracties in de Tweede Kamer.

Rutte vindt dat kabinet, ondanks toeslagenaffaire, kan aanblijven

NOS 11.01.2021 Premier Mark Rutte vindt niet dat zijn kabinet moet aftreden vanwege de toeslagenaffaire. Opstappen is voor Rutte geen logische optie, dan had het kabinet dat eerder moeten doen, zeggen bronnen rond de VVD.

Rutte sluit zich met zijn standpunt aan bij de woorden van VVD-fractievoorzitter Klaas Dijkhoff. Die vindt aftreden, zo vlak voor de verkiezingen, van een “hoog symbolische waarde”. Ook het aftreden van minister Eric Wiebes, destijds staatssecretaris van Financiën, vindt men bij de VVD veel te zwaar. Zeker niet nu Nederland in een forse crisis zit.

Wie dan?

Het is nog maar de vraag of Rutte zijn zin krijgt, want binnen de coalitie wordt er verschillend over gedacht. Het uitblijven van politieke consequenties is voor een deel van de bewindspersonen moeilijk voorstelbaar. Politiek-verslaggever Nynke de Zoeten: “De vraag is ook of het hele kabinet moet opstappen, of bijvoorbeeld slechts één bewindspersoon. Maar dan is de vraag tegelijkertijd: wie dan? In alle afwegingen speelt ook nog de crisis een grote rol.”

GroenLinks wil dat het gehele kabinet aftreedt naar aanleiding van de affaire. Partijleider Jesse Klaver deed die oproep dit weekend in het tv-programma Buitenhof. Als het kabinet niet uit zichzelf opstapt, zal hij een motie van wantrouwen indienen.

Kern van de toeslagenaffaire is dat veel mensen ten onrechte van fraude zijn beschuldigd en daarom grote bedragen aan de Belastingdienst moesten terugbetalen. De parlementaire ondervragingscommissie die het onderzocht, constateerde dat de grondbeginselen van de rechtsstaat zijn geschonden. Rechters, ambtenaren, de Tweede Kamer en ministers kregen er in een snoeihard rapport flink van langs.

Eventuele steun voor een motie van wantrouwen is nog zeer onzeker. De Zoeten: “De coalitiepartijen kijken ook naar de oppositie, neem bijvoorbeeld de PvdA. Lodewijk Asscher heeft excuses aangeboden voor zijn rol in de affaire. Maar durft hij het ook aan om een motie van wantrouwen te steunen? En als uiteindelijk de voltallige oppositie het kabinet afvalt, blijft er wel een zeer wankele basis over.”

Het kabinet komt dinsdag en vrijdag nog een keer samen in de voltallige minsterraad. Dat moet vrijdag leiden tot een gezamenlijke stevige reactie. De ambitie is een kort en helder politiek statement. Over de tekst wordt in de twee bijeenkomsten nog gesteggeld.

De Zoeten: “Eigenlijk zegt Rutte met zijn strategie: de VVD wil doorregeren en het oplossen. Als anderen willen breken, moeten zij dat actief doen. En vóór vrijdag. Maar de vraag is of de coalitiepartners wel door deze hoepel van Rutte willen springen. Of wil en durft iemand in de coalitie de boel op het spits te drijven.”

BEKIJK OOK;

Premier Mark Rutte verlaat het Catshuis na overleg over de toeslagenaffaire vorige week. Morgenavond – na de corona-persconferentie – is er een extra ministerraad om te overleggen over hoe het kabinet moet omgaan met het vernietigende onderzoeksrapport naar de affaire. © ANP

Kans dat kabinet toeslagenaffaire overleeft ‘fifty fifty’

AD 11.01.2021 Het kabinet komt dinsdagavond laat bijeen om zich te beraden over de toeslagenaffaire. De spanning in de Rolzaal loopt op. Mogelijk strandt Rutte-3 alsnog in het zicht van de haven.

Het vernietigende onderzoeksrapport over de toeslagenaffaire zet de verhoudingen in de regeringscoalitie van VVD, CDA, D66 en ChristenUnie flink onder druk. Ingewijden schatten de kans dat het kabinet het overleeft ‘fifty fifty’.

Lees ook;

Tijdens een coalitie-overleg maandagochtend konden niet alle partijen beloven dat ze het kabinet unaniem zullen steunen als er volgende week tijdens een debat over de affaire een motie van wantrouwen wordt ingediend.

De vertrou­wens­vraag ligt serieus op tafel, voor het hele kabinet, aldus Kees van der Staaij, SGP.

Dat die motie er komt, is al zeker. Oppositiepartijen PVV, SP en GroenLinks hebben al aangekondigd dat het kabinet zou moeten opstappen om de affaire. En de motie kan waarschijnlijk rekenen op veel steun. Zo heeft PvdA-leider Lodewijk Asscher (die zelf als minister in het vorige kabinet ook verantwoordelijk was voor de uit de hand gelopen fraudejacht op ouders die kinderopvangtoeslag aanvroegen) al gezegd zo’n motie mogelijk te steunen. En ook SGP-leider Kees van der Staaij gaf al een waarschuwing: ,,De vertrouwensvraag ligt serieus op tafel, voor het hele kabinet.’’

Motie van wantrouwen

Een gebaar van hoog symboli­sche waarde, aldus Klaas Dijkhoff, VVD.

Aangezien de regeringscoalitie slechts 75 Kamerleden heeft, zouden die allemaal tegen de motie van wantrouwen moeten stemmen om hem te doen sneuvelen. Eén afwijkende stem en de motie kan zo maar een meerderheid krijgen. Bij de ChristenUnie heeft onder andere scheidend Kamerlid Joël Voordewind al gezegd de geloofwaardigheid van het kabinet op tafel ligt, al heeft hij volgens partijgenoten nergens mee gedreigd.

De regeringspartijen hebben aan elkaar gevraagd of zij ervoor instaan dat hun volledige Kamerfracties het kabinet blijven steunen tot aan de verkiezingen op 17 maart. De ChristenUnie wilde dat volgens aanwezigen maandagochtend nog niet beloven. En ook het CDA niet. ,,Er is veel naar het plafond gekeken als er een vraag werd gesteld’’, aldus een bron. Terwijl ook de D66-fractie de handen vrij wil houden voor het debat van volgende week, zeggen enkele fractieleden.

VVD-fractievoorzitter Klaas Dijkhoff noemde het aftreden van het kabinet zo vlak voor de verkiezingen onlangs op Radio 1 nog ‘een gebaar van hoog symbolische waarde’. Maar dat neemt niet weg dat de spanning in de coalitie wel oploopt.

Belastingdienst

Het rapport van de commissie-Van Dam naar de toeslagenaffaire was hard. Duizenden ouders die kinderopvangtoeslag aanvroegen zijn jarenlang gemangeld door de Belastingdienst die hen ten onrechte bestempelde als fraudeur. Ook werden ouders onnodig hard geraakt door de strenge wetgeving als ze één administratief foutje hadden gemaakt. Duizenden gezinnen kwamen zo in de financiële problemen. Ook omdat de Belastingdienst hen niet de kans gaf te bewijzen dat ze niets fout hadden gedaan.

De commissie legde de schuld overigens niet alleen bij het kabinet, maar ook bij de Tweede Kamer en zelfs bij de rechter die allemaal te weinig oog hadden voor de ouders. Toch spitst de discussie in Den Haag zich nu al een maand toe op de vraag: kan het kabinet nog aanblijven?

Premier Mark Rutte houdt zich naar buiten toe nog op de vlakte. Intern heeft hij echter gezegd niet voor aftreden te zijn, omdat het kabinet volgens hem de pandemie zo lang mogelijk missionair moet bestrijden.

Volgens tv-programma Nieuwsuur vindt de VVD ook het aftreden van minister Eric Wiebes, destijds staatssecretaris van Financiën, te zwaar. Zeker niet nu Nederland in een forse crisis zit.

Komende vrijdag komt het kabinet met een inhoudelijk antwoord op de onderzoeksrapport. Wel heeft het al beloofd dat getroffen ouders sneller worden gecompenseerd. Overigens heeft Rutte vrijdag in een persconferentie nog gezegd dat ‘de politieke vraag’ of het kabinet aan kan blijven, in eerste instantie een zaak is van de ministerraad zelf en niet van de vier regeringsfracties in de Tweede Kamer.

Extra ministerraad over toeslagenaffaire

Telegraaf 11.01.2021 Het kabinet komt dinsdagavond bijeen voor een extra ministerraad. Premier Mark Rutte wil alle ministers op zijn departement hebben om te praten over een officiële reactie op het vernietigende rapport over de toeslagenaffaire.

De extra ministerraad begint naar verwachting rond half negen. Eerder op de avond, om 19.00 uur, spreekt Rutte het land toe in een persconferentie over de coronacrisis.

Afgelopen vrijdag heeft premier Rutte de mogelijkheid van een extra ministerraad al aangekondigd. Die is volgens hem nodig om een goede discussie te hebben over de inhoud van het rapport van de commissie-Van Dam.

Komende vrijdag buigt het kabinet zich nog een laatste keer over een officieel antwoord op de pijnlijke conclusies over het handelen van de overheid in de affaire. Tot nu toe is het nog niet over de ’politieke vraag’ gegaan. Eerder sprak de top van het kabinet met betrokken bewindslieden tot twee keer toe over het dossier op het Catshuis.

BEKIJK OOK:

OM gaat Belastingdienst niet vervolgen om toeslagenaffaire

BEKIJK OOK:

Catshuisoverleg over drama toeslagen afgesloten: wat wordt de politieke consequentie?

BEKIJK MEER VAN; Mark Rutte

Kabinet bespreekt mogelijkheid aftreden vanwege toeslagenaffaire

RTL 11.01.2021 Een mogelijk aftreden van het kabinet door de toeslagenaffaire zal in deze week zeker door de voltallige ministerraad besproken worden. Morgenavond en vrijdag spreekt het hele kabinet over de kwestie: morgenavond is er een extra vergadering voor gepland. Een ingewijde schat de kans op aftreden van het kabinet op 60 procent.

Dat blijkt uit gesprekken van onze politieke redactie met verschillende bewindspersonen en andere betrokkenen. De ultieme consequentie is een vertrek van het hele kabinet, zo valt te horen. “De optie ligt voor mij wel serieus op tafel. Ik ben niet sowieso voor collectief aftreden, maar we moeten het wel bespreken”, zegt een bewindspersoon.

Collectief aftreden

Ook een ander vindt dat alle ministers een ei moeten leggen over collectief aftreden. “Het is toch ook vreemd als er helemaal geen politieke consequenties volgen uit het heel harde rapport van de commissie-Van Dam.” Die commissie oordeelde eind vorig jaar dat de gedupeerden ongekend onrecht is aangedaan en tienduizenden ouders onterecht het slachtoffer zijn geworden van spijkerharde regels en een even harde uitvoering.

Maar over wat die consequenties dan moeten zijn, zijn de meningen verdeeld. “Alexandra van Huffelen (staatssecretaris van Financiën) en Bas van ’t Wout (staatssecretaris van SZW) nu wegsturen terwijl ze net zijn aangetreden is niet de oplossing”, zegt een minister.

Lees ook:

Rutte over toeslagenaffaire: ‘We kunnen ons er alleen maar voor schamen’

Een andere optie zou zijn dat alleen de huidige minister van Economische Zaken, VVD’er Eric Wiebes, opstapt. Hij was staatssecretaris van Financiën in het vorige kabinet en toen eerstverantwoordelijke voor de toeslagenaffaire. Tegelijk vindt de VVD zijn aftreden niet nodig en ook CDA-leider Hoekstra zou Wiebes wegsturen ‘onzin’ vinden.

Duidelijkheid

Premier Rutte heeft van zijn coalitiepartners zekerheid geëist. Hij wil uiterlijk vrijdag duidelijkheid van de andere partijen over de politieke consequenties van de toeslagenaffaire.

Rutte wil van tevoren weten of hij kan rekenen op alle 75 Kamerleden van de coalitie. Zo niet dan wil hij zelf de regie houden en het ontslag van zijn kabinet aanbieden. Een val in de Tweede Kamer ziet hij absoluut niet zitten.

Ook andere betrokkenen hebben geen zin in een rommelig debat in het parlement waar het kabinet met een nipte meerderheid ternauwernood overeind blijft of coalitie-Kamerleden die mogelijk een motie van wantrouwen gaan steunen.

75 van de 150 zetels

Op dit moment heeft het kabinet in de Tweede Kamer geen meerderheid meer. De coalitie bezet 75 van de 150 zetels. Als bijvoorbeeld CDA-kamerlid Pieter Omtzigt, aanjager van de hele toeslagenaffaire, een motie van wantrouwen zou steunen, dan valt het kabinet.

Een andere naam die genoemd wordt, is de ChristenUnie-Kamerlid Joël Voordewind. Hij is bezig met zijn laatste periode in de Tweede Kamer en sommige leden van de coalitie vrezen dat hij ook wel eens uit de boot zou kunnen springen en het kabinet daardoor ten val brengen.

Gedupeerde toeslagenaffaire: ‘Ze moeten de gevangenis in’

Tienduizenden ouders werden het slachtoffer van de toeslagenaffaire.

Wat doet de PvdA?

Daarbij rekent de coalitie er stiekem op dat PvdA-leider Asscher een motie van wantrouwen niet zal steunen. Asscher is ook één van de hoofdrolspelers in de affaire en daarom ligt zijn lijsttrekkerschap onder vuur in zijn eigen PvdA. Hij wil lijsttrekker blijven. Daarom denken ze in coalitiekring dat Asscher het niet kan uitleggen dat hij het kabinet wegstuurt, maar wel zelf lijsttrekker kan blijven.

De steun van Asscher of de SGP is broodnodig want ‘als je in het debat over de affaire op 75 zetels voor en 75 zetels tegen vertrek van het kabinet komt te staan, ben je weg’, aldus een direct betrokkene.

Lees ook:

Slachtoffers toeslagenaffaire krijgen komende maanden 30.000 euro per gedupeerde

30.000 euro

Voor de kerst kwam het kabinet al met een eerste reactie op het rapport. Gedupeerden werd snelle en ruimhartige compensatie beloofd. Voor 1 mei krijgen alle gedupeerde ouders die bij de overheid bekend zijn 30.000 euro compensatie. Wie meer schade heeft geleden, kan later nog een aanvulling krijgen tot het werkelijke bedrag.

Er moet nog een antwoord komen op een ander scherp kritiekpunt in het toeslagenrapport. De commissie-Van Dam concludeerde dat de informatievoorziening aan de Kamer, aan journalisten en zelfs in rechtszaken vaak niet transparant, open en volledig is. Over de vraag hoe dit beter kan verschillen intern de meningen nog.

Lees ook:

Pieter Klein over rapport toeslagenaffaire: ‘Pijnlijke en dodelijke conclusies’

meer: Mark Rutte Alexandra van Huffelen Eric Wiebes Bas van ’t Wout Ministerie van Financiën Belastingdienst Toeslagenaffaire Belastingdienst

 

GroenLinks-leider Klaver: kabinet moet aftreden vanwege toeslagenaffaire

NOS 10.01.2021 GroenLinks wil dat het kabinet aftreedt naar aanleiding van de toeslagenaffaire. Partijleider Klaver deed die oproep in het tv-programma Buitenhof. Als het kabinet niet uit zichzelf opstapt, zal hij een motie van wantrouwen indienen.

Aftreden is ook schuld bekennen en dat is belangrijk in de richting van gedupeerden, zegt Klaver.

GroenLinks-leider Klaver: kabinet moet aftreden

Kern van de toeslagenaffaire is dat veel mensen ten onrechte van fraude zijn beschuldigd en daarom grote bedragen aan de Belastingdienst moesten terugbetalen. Een maand geleden presenteerde een parlementaire onderzoekscommissie een rapport met vernietigende conclusies. De commissie sprak van ongekend onrecht, waarbij de beginselen van de rechtsstaat zijn geschonden.

Klaver vindt dat de Nederlandse overheid de levens van 20.000 gezinnen heeft verwoest. Volgens hem vraagt GroenLinks niet snel om het opstappen van een heel kabinet. “Maar als je voor zo’n hard rapport al geen politieke verantwoordelijkheid neemt en aftreedt, waarvoor dan nog wel? Aftreden is ook schuld bekennen.”

Volgens GroenLinks moet het hele kabinet opstappen vanwege de omvang van de affaire en omdat de zaak breder is dan het functioneren van één minister. Klaver vindt ook dat de toeslagenaffaire een gevolg is van een jarenlange afbraak van de verzorgingsstaat. Volgens hem is aftreden van het kabinet een erkenning dat het gevoerde beleid niet langer kan doorgaan. Een volgend kabinet moet een “hersteloperatie” uitvoeren om de verzorgingsstaat weer op te bouwen, vindt Klaver.

Uitsluiten

Klaver zei in Buitenhof dat hij er in de verkiezingscampagne alles aan wil doen om te voorkomen dat VVD-leider Rutte weer een kabinet gaat leiden. Volgens Klaver is Rutte verantwoordelijk voor de “grote chaos die is ontstaan”. Maar hij wil toetreding tot een kabinet onder leiding van Rutte ook niet helemaal uitsluiten. De enige partijen met wie hij absoluut niet in een kabinet wil, zijn de PVV en Forum voor Democratie.

Het kabinet moet nog met een officiële reactie komen op het rapport van de Kamercommissie, maar heeft al wel aangekondigd dat de gedupeerden allemaal 30.000 euro compensatie krijgen. Waarschijnlijk komt het kabinet komende vrijdag met een standpunt over het rapport.

BEKIJK OOK;

Raad van State onderzoekt eigen uitspraken na toeslagenaffaire

NU 09.01.2021 De Raad van State gaat onderzoek doen naar zaken en uitspraken die in het verleden hebben gespeeld of zijn gedaan. Bart Jan van Ettekoven, voorzitter van de afdeling Bestuursrechtspraak, vertelt zaterdag in Trouw dat naar aanleiding van de kinderopvangtoeslagenaffaire wordt gekeken of burgers ook op andere terreinen disproportioneel last hebben gehad van strenge wetgeving.

Volgens de krant bevestigde de hoogste bestuursrechter in een reeks van zaken sinds 2008 keer op keer de harde alles-of-nietsbenadering van de Belastingdienst met betrekking tot het terugvorderen van de gehele toeslag in geval van fouten, fraude of onregelmatigheden.

De parlementaire ondervragingscommissie die onderzoek deed naar de toeslagenaffaire uitte harde kritiek op de hoogste bestuursrechter. Van Ettekoven zegt dat het vanwege de “zwaarte en ernst” van de verwijten passend is om te reageren, wat zeer ongebruikelijk is voor de Raad van State.

Van Ettekoven: “Rechters bedenken wetten en de uitvoering van wetten niet zelf. De wetgever heeft het destijds zo gewild, er heerste een politiek klimaat waarin fraudebestrijding prioriteit had. De Belastingdienst vroeg ons vervolgens: klopt het zo? En wij zeiden: ja.”

‘Raad van State moet leren van toeslagenaffaire’

Volgens Van Ettekoven is “intern gereflecteerd op de vraag waarom het zo is gelopen en hoe het beter kan”. Hij zegt dat de Raad van State van de affaire moet leren en daarvoor in gesprek wil met alle betrokkenen.

Donderdag werd bekend dat het Openbaar Ministerie (OM) geen strafrechtelijk onderzoek naar de Belastingdienst en zijn ambtenaren instelt naar aanleiding van de kinderopvangtoeslagaffaire. Volgens justitie is er geen sprake van juridisch verwijtbaar gedrag.

Lees meer over: Binnenland  Toeslagenaffaire

Raad van State weegt eigen uitspraken na toeslagenaffaire

NOS 09.01.2021 De Raad van State steekt de hand in eigen boezem na keiharde kritiek over de toeslagenaffaire. De hoogste bestuursrechter gaat kijken of er ook in andere dossiers te weinig oog was voor de gevolgen voor burgers.

“Als je zo’n rapport ziet van de commissie, dan vind ik niet dat je kunt zeggen: wij spreken alleen maar via onze uitspraken”, zegt Bart Jan van Ettekoven, voorzitter van de afdeling bestuursrechtspraak, in Trouw over het uitzonderlijke onderzoek. “Normaal geeft een rechter geen toelichting op zijn uitspraken, maar dit rapport is van zo’n ernst en zwaarte dat het passend is te reageren.”

De commissie-Van Dam presenteerde eind vorig jaar een snoeihard rapport over wat er was fout gegaan bij de harde fraudebestrijding door de Belastingdienst. Het kabinet, de Tweede Kamer, het ambtenarenapparaat én de rechterlijke macht hadden nauwelijks oog voor de verstrekkende gevolgen van kleine fouten door onschuldige burgers.

“Er ontbrak een ventiel waarmee de rechter in individuele gevallen meer maatwerk had kunnen bieden. En er lag een dwingende bepaling dat alles teruggevorderd moest worden”, analyseert Van Ettekoven in de krant. “Het had anders gekund, het had eerder gekund, maar het had volgens de wet niet anders gemoeten.”

‘Hele kast met uitspraken doorlichten’

Omdat de ongewenste bijwerkingen van de strenge wetgeving jarenlang genegeerd werden, wil de Raad van State nu bij andere dossiers controleren of daar ook geen fouten zijn gemaakt. “Wij gaan onze hele kast met zaken en uitspraken doorlichten. We willen kijken of er op andere terreinen sprake is van disproportionele gevolgen voor burgers, al vraagt de wet van de rechter om streng op te treden.”

Van Ettekoven noemt als voorbeeld de gevolgen van het weigeren van een Verklaring omtrent het gedrag, wat “echt een blokkade in het leven van mensen” kan veroorzaken. Tegelijkertijd onderstreept hij dat het doel van die regeling niet onderuitgehaald mag worden, “het toetsen van mensen met een strafrechtelijk of zedenrechtelijk verleden”.

Donderdag werd bekend dat de Belastingdienst niet strafrechtelijk wordt vervolgd voor de gemaakte fouten. Volgende week komt het kabinet opnieuw bijeen om een reactie te bespreken.

Gedupeerde ouders toeslagenaffaire stappen zelf naar rechter

NU 08.01.2021 Meerdere ouders die door de kinderopvangtoeslagaffaire zijn gedupeerd nemen zelf juridische stappen, nu het Openbaar Ministerie heeft besloten geen strafrechtelijk onderzoek in te stellen naar de Belastingdienst en zijn ambtenaren. Diverse advocaten zijn namens hen een zogeheten artikel 12-procedure begonnen.

Het OM maakte donderdag bekend dat het in de kwestie van de toeslagenaffaire niet tot een strafrechtelijke verdenking was gekomen. Ouders die aangifte hadden gedaan bij het OM, kunnen zelf proberen via de rechter alsnog vervolging af te dwingen.

“De ’80-20-benadering’ die de Belastingdienst in deze zaak hanteerde is voor mij de haak”, zegt advocaat Vasco Groeneveld, die zes ouders bijstaat. “Daarbij werd geaccepteerd dat bij de jacht op fraude 20 procent van de aangepakte mensen onschuldig kon zijn. Daardoor was dus sprake van opzet.”

Ook het kantoor van advocaat Sébas Diekstra start een procedure namens een ouder. “Er zijn voldoende feiten en omstandigheden in deze bizarre zaak die een strafrechtelijk onderzoek rechtvaardigen. Daarom willen wij dat ook op deze wijze afdwingen. Na het intense leed dat mijn cliënte en haar kinderen is aangedaan zou een dergelijk onderzoek naar de verantwoordelijken wel het minimale zijn dat zij mag verwachten in onze rechtsstaat.”

Advocaat Eva González Pérez, die 42 gedupeerde ouders bijstaat, is nog in overleg wat zij gaat doen.

Rutte over rapport toeslagenaffaire: ‘Kunnen ons er alleen voor schamen’

‘Verbaasd over strategie OM’

Volgens Diekstra heeft het OM niet voldoende onderzoek gedaan naar mogelijke strafvervolging. “Het onderzoek lijkt bij de voordeur al gestopt.” González Pérez zegt ook zich te hebben “verbaasd” over de strategie van het OM. “De toeslagenaffaire gaat over het onrechtmatig stopzetten, niet over de hardheid van de regels. En daar lijkt de focus van het OM op te liggen.”

De staatssecretarissen van Financiën hebben in mei vorig jaar aangifte gedaan tegen de Belastingdienst wegens “een vermoeden van zogeheten knevelarij en beroepsmatige discriminatie”.

De toeslagenaffaire veroorzaakte veel maatschappelijke beroering. Tienduizenden ouders zijn gedupeerd. Velen hebben ernstige financiële en sociale gevolgen ervaren van de fraudeaanpak van de Belastingdienst bij de uitvoering van de kinderopvangtoeslag.

Recent kwam een vernietigend rapport uit over de affaire dat een ondervragingscommissie van de Tweede Kamer had opgesteld na verschillende verhoren met ambtenaren en bewindspersonen. Daarin werd duidelijk dat premier Rutte en voormalige bewindspersonen in het vorige kabinet Lodewijk Asscher, Eric Wiebes en Frans Weekers medeverantwoordelijk zijn voor de keiharde aanpak.

Lees meer over: Binnenland  Toeslagenaffaire

Ouders toeslagenaffaire willen vervolging van de Belastingdienst afdwingen

NOS 08.01.2021 Zes gedupeerde ouders in de kinderopvangtoeslagaffaire stappen naar de rechter omdat het Openbaar Ministerie geen strafrechtelijk onderzoek instelt naar de Belastingdienst. Dat bevestigt hun advocaat Vasco Groeneveld na berichtgeving in de Volkskrant.

Ze willen met een artikel-12-procedure het OM dwingen om toch over te gaan tot vervolging. Zo’n procedure kan worden aangespannen als mensen het niet eens zijn met een beslissing van de officier van justitie om een zaak niet voor de rechter te brengen.

Groeneveld denkt dat de artikel-12-procedure kans van slagen heeft: “Ik vind dat we een sterke zaak hebben en dit is ook zeker geen stunt. Het is zeker denkbaar dat het OM alsnog tot vervolging moet overgaan.”

Boos, teleurgesteld en gelaten

De gedupeerden zijn boos over de 80-20-benadering van de Belastingdienst, waarbij ambtenaren bij de jacht op fraudeurs voor lief namen dat 20 procent van de aangepakte mensen onschuldig was. De ouders willen dat er verder wordt onderzocht of er sprake was van opzet.

Ondanks de grote hoeveelheid onderzoek die al gedaan is in de zaak, sluit Groeneveld niet uit dat er bij verder onderzoek nog nieuwe dingen aan het licht komen. “Er zijn nog altijd veel vragen. Kijk alleen maar naar hoeveel er in de Tweede Kamer nog over gepraat wordt.”

Volgens Groeneveld reageerden de gedupeerden “boos, teleurgesteld en gelaten”, toen ze gisteren vernamen dat het OM niet tot vervolging zou overgaan.

BEKIJK OOK; 

Opnieuw verzet bij PvdA-leden tegen lijsttrekkerschap Asscher

NOS 07.01.2021 Een kleine groep PvdA-leden wil partijleider Lodewijk Asscher dwingen zijn lijsttrekkerschap neer te leggen. Aanleiding is de rol van Asscher in de affaire met de kinderopvangtoeslagen. Asscher was daar als minister van sociale zaken medeverantwoordelijk voor in het vorige kabinet.

Initiatiefnemer is Francisca Drijver uit Krimpen aan den IJssel. Zij heeft een motie tegen Asscher ingediend waarover het verkiezingscongres van de PvdA volgende week moet stemmen.

De motie heeft vandaag de vereiste honderd digitale steunbetuigingen van andere leden gekregen om daadwerkelijk in stemming te worden gebracht.

Ellende

Drijver: “Wat er in deze zaak is gebeurd, staat haaks op het principe van de sociaaldemocratie dat de overheid een schild voor burgers moet zijn. Duizenden mensen zijn in de ellende gestort, levens zijn geruïneerd en er zijn zelfs doden gevallen. En hij was daar medeverantwoordelijk voor als vicepremier en minister van sociale zaken”.

Het partijlid vindt dat Asscher zijn politieke geloofwaardigheid heeft verloren. “Hij is dus niet meer geschikt als partijleider en lijstrekker bij de komende verkiezingen”, zegt Drijver.

Al eerder, in december, kwam interne kritiek op Asscher vanwege de toeslagenaffaire naar buiten. Maar dat het partijcongres nu over deze motie moet gaan stemmen, maakt het een stuk concreter.

Wantrouwen

Asscher heeft vorige maand zijn excuses aangeboden voor de gemaakte fouten en gezegd dat hij zich ervoor schaamt. Maar hij vindt dat het niks oplost als hij zich terugtrekt. “De oplossing is niet: meneer Jansen of Pietersen heeft het fout gedaan en die moet weg. Nee, de echte oplossing is: het toeslagensysteem moet op de schop, maar ook het wantrouwen tegen de burgers dat daaraan ten grondslag ligt.”

“En als er nou één partij is die dat moet doen, is het de Partij van Arbeid wel”, zegt Asscher. Want de mensen die slachtoffer waren in de toeslagenaffaire kwamen juist uit “een groep die wij willen vertegenwoordigen: werkende mensen die hun best doen en dan vermalen worden door de overheid. Daarom trekken PvdA’ers zich dit aan.”

Broederstrijd

De verwachting is dat de motie van Drijver volgende week geen meerderheid zal krijgen bij de digitale stemmingen. De vraag is wel hoe groot de steun toch zal zijn. Asscher is niet bijzonder geliefd in de partij, door zijn rol als vicepremier in het kabinet Rutte II en door de broederstrijd om het lijsttrekkerschap met zijn voorganger Diederik Samsom.

Niettemin zien veel leden hem toch als dé man die de kar moet trekken bij de verkiezingen. Illustratief is dat het altijd kritische partijlid Gerard Bosman een motie voor Asscher heeft ingediend. De partijleider heeft ook de steun van de Tweede Kamerfractie en van het partijbestuur. “Wij hebben de goeie plannen om de nieuwe verzorgingsstaat van Nederland vorm te geven, met Lodewijk voorop”, laat partijvoorzitter Nelleke Vedelaar via haar woordvoerder weten.

Vertrek

Wat Asscher verder helpt is dat er tot nu toe geen partijprominenten op zijn vertrek aandringen. De ervaring leert ook dat PvdA-congressen doorgaans de lijn van het partijbestuur volgen. De verwachting is dus dat Asscher volgende week zaterdag officieel tot lijsttrekker wordt uitgeroepen.

(met medewerking van Ireen Oostveen)

BEKIJK OOK;

Asscher krijgt motie van afkeuring van eigen leden aan de broek

Telegraaf 07.01.2021 De kritiek op Lodewijk Asscher vanuit zijn eigen PvdA wil maar niet luwen. Een motie van afkeuring tegen de lijsttrekker heeft inmiddels genoeg steunbetuigingen van partijleden om bij het PvdA-congres volgende week aan bod te komen.

PvdA-lid Francisca Drijver heeft de motie ingediend vanwege de rol van Asscher, minister van Sociale Zaken in het vorige kabinet, in de toeslagenaffaire. Asscher bood er in zijn ondervraging door de Tweede Kamer en later in een verklaring op Facebook zijn excuses voor aan, maar wil ondanks kritiek uit eigen gelederen wel lijsttrekker blijven. Asscher wil zelfs ’vooropgaan in de strijd voor een nieuwe verzorgingsstaat’, zo schrijft hij deze week in zijn nieuwjaarsboodschap aan leden.

BEKIJK OOK:

Asscher wil door ondanks kritiek op rol in toeslagenaffaire

Maar in de partij blijft het onrustig. RTL Nieuws berichtte onlangs dat onder de Tweede Kamer-kandidaten van de PvdA ook vraagtekens zijn gezet bij het aanblijven van Asscher. Door de motie van Drijver zullen de PvdA-leden zich nu ook moeten uitspreken over zijn positie als lijsttrekker.

Drijver heeft de motie ingediend omdat ze het excuus van Asscher niet voldoende vindt. Het doet volgens haar geen recht aan het leed dat de duizenden ouders in de toeslagenaffaire is aangedaan en dat zijn rol in de affaire ook de PvdA ’onherstelbare schade’ aandoet.

Het PvdA-lid heeft daarom voor het congres dat de PvdA volgende week organiseert een motie ingediend die het vertrouwen in Asscher opzegt. De motie heeft inmiddels de benodigde honderd steunbetuigingen binnen, waardoor de PvdA-leden tijdens het congres mogen stemmen over de vraag of de lijsttrekker nog te handhaven is.

BEKIJK MEER VAN; verkiezingen partijen en bewegingen belastingen Lodewijk Asscher Francisca Drijver Partij van de Arbeid

‘Kritische PvdA-leden eisen vertrek Asscher wegens rol in toeslagenaffaire’

NU 07.01.2021 Kritische PvdA-leden eisen dat fractieleider Lodewijk Asscher opstapt vanwege zijn rol in de toeslagenaffaire. Een motie waarin het vertrouwen in hem wordt opgezegd, heeft volgens het AD honderd steunbetuigingen gekregen.

Vanwege de honderd steunverklaringen moet de motie volgende week in de aanloop naar het verkiezingscongres van de partij in stemming gebracht worden. Alle PvdA-leden kunnen zich dan uitspreken over het lot van Asscher, waarna het partijbestuur bepaalt wat er met de motie gebeurt.

Eerder op donderdag werd bekend dat het Openbaar Ministerie (OM) geen strafrechtelijk onderzoek zal doen naar de Belastingdienst en zijn ambtenaren. Volgens justitie is er geen sprake van juridisch verwijtbaar gedrag.

Asscher noemde zijn rol in de toeslagenaffaire eerder “pijnlijk” en bood zijn verontschuldigingen aan, maar stelde wel verder te willen als fractieleider van de PvdA. Eerder deze week herhaalde hij als lijsttrekker te willen blijven fungeren tijdens de verkiezingscampagne.

Tussen 2012 en 2017 was Asscher als minister van Sociale Zaken betrokken bij de toeslagenaffaire waarin veel ouders onterecht als fraudeur werden aangemerkt. De commissie die de zaak onderzocht, oordeelde in december dat gedupeerden “ongekend onrecht” was aangedaan.

Lees meer over: Lodewijk Asscher  PvdA  Toeslagenaffaire

Kritische PvdA-leden eisen aftreden Lodewijk Asscher

AD 07.01.2021 Kritische PvdA-leden willen dat partijleider Lodewijk Asscher zijn biezen pakt vanwege zijn rol in de toeslagenaffaire. Een motie waarin het vertrouwen in Asscher wordt opgezegd heeft honderd steunbetuigingen gekregen.

Door die honderd steunverklaringen wordt de motie volgende week in stemming gebracht bij het digitale stemlokaal van de PvdA, in aanloop naar het verkiezingscongres. Alle PvdA-leden kunnen zich dan uitspreken over het lot van Asscher. Het partijbestuur bepaalt vervolgens wat er met de motie gebeurt.

Lees ook;

PvdA-leider Asscher liet maandag weten dat hij door wil als lijsttrekker, ondanks zijn rol in de toeslagenaffaire. Als minister van Sociale Zaken in het vorige kabinet was hij daarbij betrokken. Asscher liet aan de PvdA-leden weten dat het oordeel van de commissie die de affaire onderzocht ‘nog stevig nadreunde’. Toch wil hij doorgaan ‘in de strijd voor een nieuwe verzorgingsstaat’.

Achtervolgen

Dit gaat Lodewijk en de PvdA hoe dan ook achtervol­gen in de campagne, aldus PvdA-lid Marijke Beintema.

Maar partijlid Francisca Drijver uit Krimpen aan den IJssel vindt dat de schade ‘die door Asscher is aangebracht onherstelbaar is’. Op het interne berichtenbord van de PvdA krijgt ze bijval. ‘Dit gaat Lodewijk en de PvdA hoe dan ook achtervolgen in de campagne’, zegt een lid. Anderen vinden de motie juist ‘walgelijk’ en ‘prematuur’.

Ook PvdA-lid Sander Terphuis heeft een motie ingediend waarin de rol van Asscher wordt bekritiseerd. Zijn ‘motie van afkeuring’ lijkt echter niet bedoeld om de partijleider weg te sturen. Wel zegt hij dat ‘de (hoofd-)rol die Asscher in dit geheel heeft gespeeld onmogelijk buiten beschouwing kan blijven’.

Schoonvegen

Ondertussen laat afdelingsvoorzitter Nick Bolte van PvdA Amsterdam Zuidoost weten dat Asscher moet vertrekken. In een ingezonden brief schrijft hij dat Asscher door terug te treden ‘de weg vrijmaakt’ om een andere koers in te slaan. ,,De top van de lijst is er klaar voor’’, vindt Bolte. ,,En dan geeft de PvdA de boodschap af: schoonvegen van de trap dient bovenaan te beginnen.’’

Asscher bood eind december zijn excuses aan voor de fouten die hij als minister had gemaakt in de toeslagenaffaire. Zo vond hij dat hij onvoldoende achter signalen was aangegaan die erop wezen dat onschuldigen werden getroffen door de Belastingdienst.

Geen vervolging

Eerder vandaag werd bekend dat het Openbaar Ministerie (OM) geen strafrechtelijk onderzoek instelt naar ambtenaren van de Belastingdienst. Het kabinet deed vorig jaar zelf aangifte tegen de Belastingdienst. De Rijksrecherche onderzocht de zaak, maar volgens het OM is er geen reden tot vervolging.

,,Het OM realiseert zich dat deze uitkomst voor de getroffen ouders een teleurstelling kan zijn’’, laat justitie weten. ,,Ouders die zelf aangifte hebben gedaan bij het OM zouden via een zogeheten artikel 12-procedure de rechter kunnen vragen om alsnog tot vervolging over te gaan.’’

OM: geen strafrechtelijk onderzoek naar Belastingdienst in verband met toeslagenaffaire

AD 07.01.2021 Het Openbaar Ministerie gaat geen strafrechtelijk onderzoek instellen naar de Belastingdienst en zijn ambtenaren in verband met de kinderopvangtoeslagaffaire. ,,Na een zorgvuldige beoordeling van de feiten en omstandigheden komt het OM niet tot een strafrechtelijke verdenking”, laat het OM in een toelichting weten.

Recent kwam een vernietigend rapport uit over de toeslagenaffaire. De commissie oordeelde hard over de manier waarop duizenden ouders zijn behandeld die ten onrechte beschuldigd werden van fraude met de kinderopvangtoeslag.

OM gaat Belastingdienst niet vervolgen om toeslagenaffaire

Telegraaf 07.01.2021  Het Openbaar Ministerie laat weten dat het geen strafrechtelijk onderzoek zal instellen naar de Belastingdienst en zijn ambtenaren in het kader van de zogeheten kinderopvangtoeslagaffaire. Er is na een ’zorgvuldige beoordeling van de feiten en omstandigheden’ geen verdenking.

Talloze ouders bleken ten onrechte een verdenking van fraude op zich te hebben gekregen, waardoor ze in grote ellende werden gestort, zowel financieel als sociaal. Een parlementaire ondervragingscommissie concludeerde dat de ouders ongekend onrecht is aangedaan.

Vervolgens deden de staatssecretarissen van Financiën aangifte bij het OM tegen de eigen Belastingdienst, wegens vermoeden van knevelarij en beroepsmatige discriminatie. De Rijksrecherche heeft daarom een onderzoek ingesteld. Daaruit wordt geconcludeerd dat deze beschuldigingen geen grond hebben.

Het ministerie van Financiën laat in een reactie weten dat het besluit van het OM niet betekent dat de ouders geen onrecht is aangedaan. „Dat is onmiskenbaar wel het geval.”

BEKIJK MEER VAN; overheid belastingen Belastingdienst

Geen strafrechtelijk onderzoek naar Belastingdienst in toeslagenaffaire

NOS 07.01.2021 Het Openbaar Ministerie stelt geen strafrechtelijk onderzoek in naar de rol van de Belastingdienst en zijn ambtenaren in de kinderopvangtoeslagaffaire. Justitie zegt na een “zorgvuldige beoordeling van de feiten en omstandigheden” niet tot een strafrechtelijke verdenking te zijn gekomen.

In de kinderopvangtoeslagaffaire zijn veel ouders in de problemen gekomen doordat zij door de Belastingdienst ten onrechte als fraudeur werden behandeld en toeslagen moesten terugbetalen en werden beboet. Soms liepen de bedragen op tot tienduizenden euro’s.

Geen knevelarij

De betrokken staatssecretarissen van Financiën deden vorig jaar mei aangifte tegen de Belastingdienst wegens een vermoeden van knevelarij en beroepsmatige discriminatie.

Van knevelarij is sprake als een ambtenaar tegen de regels in geld vordert, ontvangt of niet uitbetaalt omdat dat verschuldigd zou zijn aan “enige openbare kas”. Volgens justitie was de kinderopvangtoeslag niet verschuldigd aan een openbare kas, maar aan de ouders. Juridisch gezien is het geen knevelarij als de uitbetaling aan ouders wordt stopgezet vanwege een vermoeden van misbruik of fraude.

Bij de terugvordering was het bedrag wél verschuldigd aan een openbare kas, namelijk de Belastingdienst zelf. Maar ook daarbij was knevelarij niet aan de orde, omdat ambtenaren ervan uit mochten gaan dat terugvorderingen binnen de regels pasten. “De hoogste rechter in dit soort zaken (de Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State) heeft de beslissingen van de Belastingdienst hierover jarenlang in stand gelaten”, meldt het OM.

Ook geen beroepsmatige discriminatie

Ook van beroepsmatige discriminatie is volgens het OM geen sprake. Justitie heeft vastgesteld dat de Belastingdienst bij het bestrijden van misbruik en fraude “zoekslagen heeft gemaakt” naar de nationaliteit, maar het OM stelt dat nationaliteit bij de individuele beoordeling van gevallen geen rol heeft gespeeld.

Bovendien is de Belastingdienst als onderdeel van de Staat immuun voor strafrechtelijke vervolging, stelt het OM. Datzelfde geldt voor ambtenaren die het beleid uitvoeren. Uit het onderzoek blijkt niet dat ambtenaren uit eigen gewin of belang hebben gehandeld.

“Het OM realiseert zich dat deze uitkomst voor de getroffen ouders een teleurstelling kan zijn”, schrijft justitie, dat de foutieve behandeling van de ouders wijt aan bestuurlijke en politieke keuzes. “Ouders die zelf aangifte hebben gedaan bij het OM zouden via een zogeheten ‘artikel 12 Wetboek van Strafvordering-procedure’ de rechter kunnen vragen om alsnog tot vervolging over te gaan.”

“Wat we hier zien is dat ambtenaren beleid hebben uitgevoerd dat achteraf gezien onrechtvaardig uitpakte”, licht een OM-woordvoerder toe. “Dat wil niet zeggen dat zij strafrechtelijk moeten worden vervolgd.”

‘Ongekend onrecht’

Vorige maand concludeerde een parlementaire onderzoekscommissie dat veel ouders in de kinderopvangtoeslagaffaire “ongekend onrecht” is aangedaan. Ook zijn de grondbeginselen van de rechtsstaat geschonden.

Betrokken leidinggevenden en bewindslieden, die in het openbaar door de commissie waren gehoord, kregen in het eindrapport de wind van voren.

BEKIJK OOK;

Geen strafrechtelijk onderzoek naar rol Belastingdienst in toeslagenaffaire

NU 07.01.2021 Het Openbaar Ministerie (OM) doet geen strafrechtelijk onderzoek naar de Belastingdienst en zijn ambtenaren naar aanleiding van de kinderopvangtoeslagaffaire. Volgens justitie is er geen sprake van juridisch verwijtbaar gedrag.

Naar aanleiding van de affaire is op 19 mei 2020 aangifte gedaan tegen de Belastingdienst wegens een vermoeden van zogeheten knevelarij – het zonder reden vorderen van geld door een ambtenaar – en beroepsmatige discriminatie.

“Naar aanleiding daarvan heeft de Rijksrecherche onder het gezag van het OM een uitgebreid oriënterend feitenonderzoek uitgevoerd”, aldus het OM.

“Het OM concludeert na zorgvuldige beoordeling van de feiten en omstandigheden dat er geen sprake is van een strafrechtelijke verdenking van knevelarij of beroepsmatige discriminatie.”

Zie ook: Toezichthouder: Belastingdienst discrimineerde bij kinderopvangtoeslag

Geen sprake van beroepsmatige discriminatie

Het OM laat weten dat duidelijk is geworden dat de Belastingdienst in het kader van fraudebestrijding “zoekslagen heeft gemaakt op basis van nationaliteit”.

De Belastingdienst gebruikte in de zoektocht naar fraude de tweede nationaliteit als extra aandachtspunt. Zo werden vooral ouders met een dubbel paspoort gecontroleerd.

Volgens justitie is er echter geen sprake van strafbare beroepsmatige discriminatie, omdat er na die eerste schifting een individuele beoordeling plaatsvond. Bij die beoordeling was iedereen gelijk; nationaliteit speelde geen rol meer. Zo werden de regels destijds correct toegepast, schrijft het OM.

Eerder oordeelde de Autoriteit Persoonsgegevens dat het selecteren van mensen op basis van hun nationaliteit wel discriminerend is. `Strafrechtelijk is echter pas sprake van discriminatie als de nationaliteit ook automatisch tot een boete had geleid.

“Als het onderscheid automatisch had geleid tot aantasting van hun rechten, dan is er sprake van strafbare discriminatie”, zegt een voorlichter van het OM in een toelichting.

Raad van State keurde handelswijze Belastingdienst goed

Volgens het OM werden de betalingen aan de ouders stopgezet omdat er volgens de Belastingdienst sprake was van fraude en/of misbruik. Er zou daarom juridisch geen sprake zijn van knevelarij, zoals dit ook niet geval is bij het terugvorderen van het geld, omdat men ervan uit mocht gaan dat dit binnen de regels paste.

De Raad van State, de hoogste rechter in dit soort zaken, keurde de handelswijze van de Belastingdienst jarenlang goed en heeft de beslissingen van de Belastingdienst op die manier “jarenlang in stand gelaten”, aldus het OM.

De Raad van State kwam in oktober 2019 terug op eerdere uitspraken dat de zogenoemde ‘alles-of-nietsbenadering’ bij ouders toch niet deugt. Door die aanpak moesten ouders bij de kleinste fout bij de aanvraag van de kinderopvangtoeslag, bijvoorbeeld geen handtekening zetten, alle verkregen toeslag terugbetalen.

Dat leidde tot grote financiële problemen bij duizenden ouders. In sommige gevallen ging het terugvorderen zover dat ouders gedwongen hun huis verkochten of hun auto moesten inleveren.

Dat deze aanpak van de Belastingdienst achteraf niet blijkt te kloppen, is volgens het OM geen juridische kwestie, maar een politieke.

Lees meer over: Belastingdienst  Politiek  Toeslagenaffaire

Geen strafrechtelijk onderzoek naar rol Belastingdienst in toeslagenaffaire

RTL 07.01.2021 Er komt geen strafrechtelijk onderzoek naar de rol van de Belastingdienst in de toeslagenaffaire. Dat meldt het Openbaar Ministerie (OM). “Na een zorgvuldige beoordeling van de feiten en omstandigheden komt het OM niet tot een strafrechtelijke verdenking.”

Het ministerie van Financiën had aangifte gedaan tegen eigen, hoge ambtenaren vanwege hun rol in de toeslagenaffaire, waarin duizenden ouders zijn gedupeerd.

De aangifte werd in mei vorig jaar gedaan door de staatssecretarissen van Financiën wegens ‘een vermoeden van zogeheten knevelarij en beroepsmatige discriminatie’.

‘Uitgebreid oriënterend feitenonderzoek

Naar aanleiding daarvan heeft de Rijksrecherche onder het gezag van het OM een ‘uitgebreid oriënterend feitenonderzoek’ uitgevoerd. Het OM concludeert na ‘zorgvuldige beoordeling van de feiten en omstandigheden’ dat er geen sprake is van een strafrechtelijke verdenking van knevelarij of beroepsmatige discriminatie.

Kristie vecht voor haar gelijk in toeslagenaffaire: ‘Sorry is niet genoeg’

Knevelarij

Knevelarij is een ambtsmisdrijf. Het woord wordt gebruikt als een ambtenaar misbruik maakt van zijn positie door geld te innen of terug te halen terwijl hij weet dat dit geld niet verschuldigd is.

Het OM legt in een persbericht uit dat van knevelarij sprake is als een ambtenaar in strijd met de regels geld vordert, ontvangt of niet uitbetaalt omdat dat verschuldigd zou zijn ‘aan enige openbare kas’. “Hier was het geld (de kinderopvangtoeslag) niet verschuldigd aan ‘enige openbare kas’, maar aan de ouders. De uitbetaling aan hen werd stopgezet omdat er volgens de Belastingdienst misbruik of fraude speelde. Dat is juridisch gezien geen knevelarij.”

Ook bij het terugvorderen van eerder uitgekeerde kinderopvangtoeslagen is volgens het onderzoek van het OM geen sprake geweest van knevelarij. “De Belastingdienst en zijn medewerkers mochten ervan uitgaan dat de terugvorderingen binnen de regels pasten. De hoogste rechter in dit soort zaken (de Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State) heeft de beslissingen van de Belastingdienst hierover jarenlang in stand gelaten.”

Beroepsmatige discriminatie

Het OM heeft geconstateerd dat de Belastingdienst ‘zoekslagen heeft gemaakt op basis van nationaliteit’, maar bij de individuele beoordeling zou nationaliteit geen rol meer hebben gespeeld. “De beoordeling was voor iedereen gelijk en conform de toen geldende regels en daarom is er geen sprake van strafbare beroepsmatige discriminatie.”

Vijf ambtenaren op non-actief

Het besluit van het ministerie om aangifte te doen, werd genomen na een ‘second opinion’ over de toeslagenaffaire van de strafrechtadvocaat mr. Hendrik-Jan Biemond van Allen & Overy.

Hij bestudeerde documenten over de toeslagenaffaire die in november werden vrijgegeven na een Wob-verzoek van RTL Nieuws en Trouw.

Op basis van die bevindingen werden vijf ambtenaren per direct op non-actief gesteld. Namen van betrokkenen werden niet genoemd, om het OM-onderzoek niet te frustreren.

 pieter klein

@pieterkleinrtl

OM realiseert zich dat dit voor getroffen ouders ‘een teleurstelling kan zijn’. En wijst ouders op de mogelijkheid van een artikel-12 procedure om alsnog tot strafvervolging over te gaan. #toeslagenaffaire

Geen strafrechtelijk onderzoek naar Belastingdienst

Het Openbaar Ministerie stelt geen strafrechtelijk onderzoek in naar de Belastingdienst en zijn ambtenaren in het kader van de zogeheten kinderopvangtoeslagaffaire. Na een zorgvuldige beoordeling van…

om.nl

1:18 p.m. · 7 jan. 2021 189 183 mensen tweeten hierover

Het OM wijst er ook op dat de Belastingdienst, als onderdeel van de Staat, immuun is voor strafrechtelijke vervolging. “Datzelfde geldt voor ambtenaren voor zover die uitvoering geven aan beleid. Uit onderzoek van het OM blijkt niet dat medewerkers van de Belastingdienst uit eigen gewin of belang hebben gehandeld.”

RTL Nieuws; Toeslagenaffaire Belastingdienst

Kamer wil meer weten over rol ‘Rutte-doctrine’ in toeslagenaffaire

NU 07.01.2021 De Tweede Kamer wil meer duidelijkheid over de rol van premier Mark Rutte in de kinderopvangtoeslagaffaire. Welke gevolgen heeft bijvoorbeeld de zogenoemde ‘Rutte-doctrine’ gehad en wat was het uiteindelijke effect van de fraudebestrijding onder leiding van de premier?

Dat blijkt uit de maar liefst 433 vragen van de Tweede Kamer aan het kabinet over het rapport Ongekend onrecht van de commissie-Van Dam die onderzoek deed naar de toeslagenaffaire en daarvoor onder meer (oud-)bewindspersonen onder ede verhoorde.

De term ‘Rutte-doctrine’ dook op in het sms-verkeer tussen ambtenaren, bleek uit het verhoor van Rutte. De premier vindt dat ambtenaren onderling en ambtenaren met bewindspersonen stukken vrij moeten kunnen verspreiden, “zonder dat er angst is dat die stukken allemaal naar buiten gaan”.

De Kamer wil nu weten of de ‘Rutte-doctrine’ een belemmering was voor de voortgang van de compensatie voor gedupeerde ouders, de controlerende taak van de Tweede Kamer, het werk van de commissie-Van Dam en voor het werk van de media.

Slechte informatievoorziening blijft een probleem

Het dossier van de toeslagenaffaire wordt gekenmerkt door een slechte informatievoorziening vanuit de Belastingdienst. Gedupeerde ouders, Tweede Kamerleden en de media worden hier regelmatig mee geconfronteerd.

Ook de commissie kwam ermee in aanraking. Documenten werden te laat ingeleverd of waren incompleet. Er was, zo formuleert de commissie het beleefd, “geen sprake van een ruimhartige verstrekking van informatie”.

Er wordt zelfs getwijfeld of de reconstructie in het rapport volledig is omdat de commissie er “gezien de vele tekortkomingen” niet op kan vertrouwen dat alle gevraagde informatie ook is verstrekt door het ministerie van Financiën.

Zie ook: Toeslagenaffaire hakt erin; neemt Rutte de ultieme verantwoordelijkheid?

‘Is de Rutte-doctrine staand beleid?’

Een terugkerend voorbeeld is een in 2017 opgestelde memo van een jurist binnen de Belastingdienst. Daarin stond dat de fiscus “laakbaar” had gehandeld in de toeslagenaffaire en dat ouders gecompenseerd moesten worden. Pas eind 2019 wordt er begonnen met de eerste vergoedingen.

Die memo verdween op cruciale momenten, zodat er nooit iets met het advies gedaan werd.

De Kamer, schrijft de commissie in haar eindrapport, stuitte regelmatig op weigering van het kabinet om informatie te geven. “Bijvoorbeeld onder het mom van persoonlijke beleidsopvattingen, in overeenstemming met de zogenoemde Rutte-doctrine.”

De Kamer wil nu van het kabinet weten: “Is of was de Rutte-doctrine, al dan niet formeel vastgelegd, staand beleid?”

Rutte over rapport toeslagenaffaire: ‘Kunnen ons er alleen voor schamen’

Liever een boete dan tijdig een Wob-verzoek afhandelen

Rutte bemoeit zich op een gegeven moment ook persoonlijk met het verstrekken van informatie aan RTL Nieuws en Trouw, die al lang over de toeslagenaffaire schrijven en regelmatig met explosief nieuws uit dit dossier komen.

In juli 2019 hebben deze media een Wob-verzoek ingediend bij het ministerie van Financiën. Menno Snel, de toenmalig staatssecretaris van Financiën, wilde wachten met het verstrekken van de stukken op het moment dat de kabinetsreactie op de commissie-Donner, die onderzoek deed naar de toeslagenaffaire, gepubliceerd zou worden.

Dat had als gevolg dat het Wob-verzoek niet op tijd zou worden afgehandeld met mogelijk een boete tot gevolg. Toch besluit Financiën te wachten en de boete op de koop toe te nemen. Rutte stemt daarmee in.

“Dat leidde tot een beperkte vertraging, maar dan heb je in één keer het hele Wob-verzoek, het hele Wob-dossier met Donner en de reactie op Donner”, aldus de premier tijdens zijn verhoor.

Kabinetsreactie mogelijk volgende week vrijdag

Vrijdag spreekt het kabinet in de ministerraad over de gevolgen van het rapport Ongekend onrecht, nadat er in het kerstreces al twee keer met de meest betrokken bewindspersonen is overlegd over de consequenties.

Er werd toen besloten de gedupeerde ouders een compensatie van 30.000 euro te geven. De trage terugbetalingen van de Belastingdienst tot dusver zorgde voor enorm veel frustratie bij de ouders en de Tweede Kamer.

De vraag of het kabinet of verantwoordelijke kabinetsleden moeten aftreden, hangt ook nog steeds boven de markt, maar daar wordt naar verwachting vrijdag geen knoop over doorgehakt. Een kabinetsreactie op het rapport komt waarschijnlijk volgende week vrijdag.

Lees meer over: Politiek Mark Rutte Toeslagenaffaire

Asscher: ik kan vertrouwen van burger in overheid herstellen

NOS 06.01.2021 Lodewijk Asscher vindt zichzelf bij uitstek geschikt om het vertrouwen van de burgers in de overheid te herstellen. Dat zegt hij in een toelichting op zijn besluit om door te gaan als leider van de PvdA.

De lijsttrekker bood vorige maand zijn excuses aan voor zijn rol in de affaire met de kinderopvangtoeslag. Een aantal PvdA-leden vroeg zich daarna af of hij niet zou moeten opstappen.

Maar de PvdA-leider heeft er goed over nagedacht en is tot de conclusie gekomen dat het vertrek van hem of een ander ‘poppetje’ geen enkel nut heeft. “De oplossing is niet: meneer Jansen of Pietersen heeft het fout gedaan en die moet weg. Nee, de echte oplossing is: het toeslagensysteem moet op de schop, maar ook het wantrouwen tegen de burgers dat daaraan ten grondslag ligt.”

“En als er nou één partij is die dat moet doen, is het de Partij van Arbeid wel”, zegt Asscher. Want de mensen die slachtoffer waren in de toeslagenaffaire kwamen juist uit “een groep die wij willen vertegenwoordigen: werkende mensen die hun best doen en dan vermalen worden door de overheid. Daarom trekken PvdA’ers zich dit aan.”

En hij is dan de juiste persoon om de kar te trekken, vindt hij. “Want ik heb de ervaring. Ik ben de enige oppositieleider die weet hoe het is om in een regering te zitten. En ik ben de enige oud-minister die vanuit de Kamer vier jaar volksvertegenwoordiger is geweest.”

‘VVD kan dit niet repareren’

Op de vraag of VVD-leider Rutte niet iets soortgelijks zou kunnen zeggen, antwoordt Asscher dat dit niet geloofwaardig zou zijn vanwege de ideologie van de liberalen. “Ik denk dat de ideologie van wantrouwen tegen iedereen die de verzorgingsstaat nodig heeft, ervoor heeft gezorgd dat de regelgeving zo strikt is geworden. Wat mij betreft is de VVD niet de partij om de verzorgingsstaat weer te repareren.”

De PvdA heeft volgende week een verkiezingscongres. Dan worden de kandidatenlijst en het verkiezingsprogramma vastgesteld.

BEKIJK OOK;

Asscher wil door ondanks kritiek op rol in toeslagenaffaire

MSN 04.01.2021 Lodewijk Asscher wil ondanks de kritiek op zijn rol in de toeslagenaffaire de komende verkiezingen gewoon de lijsttrekker van de PvdA zijn. In zijn nieuwjaarsboodschap aan de leden van de partij stelt Asscher dat hij ondanks vragen over zijn verantwoordelijkheid ’wil vooropgaan in de strijd voor een nieuwe verzorgingsstaat’.

Na het stevige rapport van de ondervragingscommissie over de affaire, werden binnen de PvdA vraagtekens gezet bij de positie van Asscher. Hij was in het vorige kabinet als minister van Sociale Zaken ook verantwoordelijk geweest voor een deel van de problematiek rond de toeslagen en bood eind vorig jaar in een bericht op Facebook zijn excuses aan voor zijn rol.

„Bij mij dreunde dit rapport de afgelopen weken nog stevig na”, schrijft Asscher in zijn nieuwjaarsbericht. Via RTL Nieuws druppelde vervolgens ook nog naar buiten dat PvdA-leden zich afvroegen of het excuus genoeg was en Asscher wel verder kon als lijsttrekker. „In de afgelopen periode ben ik ook vaak aangesproken op mijn jaren als vicepremier en minister. En dat is terecht”, stipt de fractieleider die kritiek aan.

’Dit ging niet goed’

„Ik neem verantwoordelijkheid voor een aantal dingen die niet goed zijn gegaan in Rutte II. Dat hoort bij politiek leiderschap. Eerlijk zijn over hoe ik daarvan heb geleerd en hoe ik het anders wil gaan doen”, schrijft Asscher aan de leden.

Terwijl in Den Haag de discussie wordt gevoerd over de politieke consequenties van de toeslagenaffaire, en of het kabinet wellicht op zou moeten stappen, wil Asscher doorgaan als PvdA-lijsttrekker en ’vooropgaan in de strijd voor een nieuwe verzorgingsstaat’.

De arbeiderspartij organiseert volgende week zaterdag zijn partijcongres, waarbij ook de kandidatenlijst voor de Tweede Kamerverkiezingen nog moet worden vastgesteld door de leden.

Asscher door als lijsttrekker PvdA ondanks rol in kinderopvangtoeslagaffaire

NOS 04.01.2021 Lodewijk Asscher is niet van plan op te stappen als PvdA-leider, schrijft hij in een brief aan alle leden van de partij. Over zijn lijsttrekkerschap was in sommige PvdA-gelederen discussie ontstaan vanwege zijn rol in de kinderopvangtoeslagaffaire.

Asscher schrijft dat het rapport over de affaire de afgelopen weken “nog stevig nadreunde.” “Deze affaire staat zo haaks op wat voor mij de drijfveer is om in de politiek actief te zijn. Namelijk zorgen voor een samenleving waarin we eerlijk en fatsoenlijk met elkaar omgaan. En waar ieder mens veilig zichzelf kan zijn. Daarom wil ik vooropgaan in de strijd voor een nieuwe verzorgingsstaat.”

Onder plaatselijke afdelingen circuleerde in december een brief van de afdeling Hoeksche Waard, waarin werd gesteld dat Asscher door zijn rol in de toeslagenaffaire bij de komende verkiezingen geen lijsttrekker meer kon zijn. Dit weekend vroeg het bestuur van de afdeling Deventer om een nadere verklaring van de top van de partij over de discussies binnen de afdelingen.

Onvoldoende doorgevraagd

Asscher bood 21 december zijn excuses aan voor de fouten die hij als minister van Sociale Zaken en vicepremier in het tweede kabinet-Rutte heeft gemaakt. Hij vindt achteraf dat hij onvoldoende heeft doorgevraagd na signalen dat de fraudejacht van de Belastingdienst uit de hand liep. Hij schaamt zich voor zijn rol in de affaire.

Asscher was van 2012 tot 2017 minister van Sociale Zaken. In die periode werden duizenden ouders door de Belastingdienst ten onrechte aangemerkt als fraudeur, met als gevolg dat ze soms tienduizenden euro’s aan toeslagen moesten terugbetalen. Asscher was als minister niet verantwoordelijk voor de fiscus, maar wel voor de Wet kinderopvang, waarin de kostenverdeling voor opvang is geregeld.

Onvergeeflijk

Martin Honders, bestuurslid van de PvdA in Hoeksche Waard en een van de opstellers van de kritische brief, zei in december dat wat hem betreft het hele kabinet, maar ook Asscher moet aftreden. “Er zijn zeker 6000 mensen in de vernieling geholpen en niemand die er wat aan deed. Dit soort fouten zijn onvergeeflijk en dat betekent dat je je consequenties daaruit trekt.” Uiteindelijk stuurde de afdeling de brief overigens niet naar het partijbestuur.

Volgens een woordvoerder van de partij heeft het noch voor Asscher noch voor de partij ter discussie gestaan of Asscher door zou gaan. De kritiek kwam volgens de woordvoerder ook van een kleinere minderheid.

Asscher schrijft in zijn brief aan de leden dat het er nu om gaat het vertrouwen in de overheid te herstellen. De PvdA wil net als andere partijen het toeslagenstelsel op de schop nemen. “Het is onze opdracht om de nieuwe verzorgingsstaat vorm te geven”, schrijft Asscher.

“De ideologie van de eigen verantwoordelijkheid en ‘succes is een keuze’ leidt tot wantrouwen tegenover iedereen die de verzorgingsstaat nodig heeft. En dat wantrouwen kan leiden tot mensonterende fraudejacht.” , aldus Lodewijk Asscher, lijsttrekker PvdA

Volgens verslaggever Wilco Boom is de stap van Asscher voor het kabinet geen onbelangrijke stap. Had Asscher wel bedankt voor het lijsttrekkerschap en het signaal gegeven niet verder te kunnen in de politiek, dan was die druk bij het kabinet ook gebleven. Gisteren was er in het Catshuis opnieuw overleg over de kwestie. “Het was een goed overleg, maar er zijn nog geen conclusies getrokken”, zei premier Rutte na afloop.

BEKIJK OOK;

Asscher wil door ondanks kritiek op rol in toeslagenaffaire

Telegraaf  04.01.2021 Lodewijk Asscher wil ondanks de kritiek op zijn rol in de toeslagenaffaire de komende verkiezingen gewoon de lijsttrekker van de PvdA zijn. In zijn nieuwjaarsboodschap aan de leden van de partij stelt Asscher dat hij ondanks vragen over zijn verantwoordelijkheid ’wil vooropgaan in de strijd voor een nieuwe verzorgingsstaat’.

Na het stevige rapport van de ondervragingscommissie over de affaire, werden binnen de PvdA vraagtekens gezet bij de positie van Asscher. Hij was in het vorige kabinet als minister van Sociale Zaken ook verantwoordelijk geweest voor een deel van de problematiek rond de toeslagen en bood eind vorig jaar in een bericht op Facebook zijn excuses aan voor zijn rol.

„Bij mij dreunde dit rapport de afgelopen weken nog stevig na”, schrijft Asscher in zijn nieuwjaarsbericht. Via RTL Nieuws druppelde vervolgens ook nog naar buiten dat PvdA-leden zich afvroegen of het excuus genoeg was en Asscher wel verder kon als lijsttrekker. „In de afgelopen periode ben ik ook vaak aangesproken op mijn jaren als vicepremier en minister. En dat is terecht”, stipt de fractieleider die kritiek aan.

’Dit ging niet goed’

„Ik neem verantwoordelijkheid voor een aantal dingen die niet goed zijn gegaan in Rutte II. Dat hoort bij politiek leiderschap. Eerlijk zijn over hoe ik daarvan heb geleerd en hoe ik het anders wil gaan doen”, schrijft Asscher aan de leden.

BEKIJK OOK:

’Goed dat we eerder beginnen, maar wat een zwabberend beleid’

BEKIJK OOK:

Stevige kritiek op vaccinatiebeleid De Jonge

BEKIJK OOK:

Slachtoffer toeslagenaffaire: ’Die 30.000 euro voelt als omkoperij’

Terwijl in Den Haag de discussie wordt gevoerd over de politieke consequenties van de toeslagenaffaire, en of het kabinet wellicht op zou moeten stappen, wil Asscher doorgaan als PvdA-lijsttrekker en ’vooropgaan in de strijd voor een nieuwe verzorgingsstaat’.

De arbeiderspartij organiseert volgende week zaterdag zijn partijcongres, waarbij ook de kandidatenlijst voor de Tweede Kamerverkiezingen nog moet worden vastgesteld door de leden.

BEKIJK OOK:

Kabinet wankelt naar het einde

BEKIJK MEER VAN; partijen en bewegingen verkiezingen Lodewijk Asscher

Asscher wil door als PvdA-lijsttrekker ondanks rol in kinderopvangtoeslagaffaire

AD 04.01.2021 Lodewijk Asscher wil door als PvdA-leider, zo schrijft hij in een brief aan alle leden van de partij. Zijn lijsttrekkerschap stond in delen van de partij ter discussie, vanwege de kinderopvangtoeslagaffaire.

Als minister van Sociale Zaken in het vorige kabinet was hij daarbij betrokken. Juist onlangs kwam er een vernietigend oordeel over de overheid in die kwestie.

Asscher schrijft aan de PvdA-leden dat dit inderdaad ‘nog stevig nadreunde’. ,,Deze affaire staat zo haaks op wat voor mij de drijfveer is om in de politiek actief te zijn. Namelijk zorgen voor een samenleving waarin we eerlijk en fatsoenlijk met elkaar omgaan. En waar ieder mens veilig zichzelf kan zijn. Daarom wil ik vooropgaan in de strijd voor een nieuwe verzorgingsstaat.”

Lees ook;

Asscher bood overigens eind december zijn excuses aan voor de fouten die hij als minister had gemaakt. Zo vond het dat hij onvoldoende achter signalen was aangegaan dat er onschuldigen werden getroffen door de Belastingdienst.

Kabinet praat vrijdag verder over vernietigend toeslagenrapport

RTL 03.01.2021 Het kabinet beraadt zich vrijdag in de ministerraad verder op een reactie op het vernietigende rapport over de toeslagenaffaire dat een speciale Kamercommissie vorige maand uitbracht. Dat laat een woordvoerder weten na afloop van urenlang overleg over de kwestie in het Catshuis.

De commissie oordeelde hard over de manier waarop duizenden ouders zijn behandeld die ten onrechte beschuldigd werden van fraude met de kinderopvangtoeslag. De Kamerleden concludeerden dat hun ‘groot onrecht’ is aangedaan en dat de grondbeginselen van de rechtsstaat zijn geschonden.

Eind december kwamen de meest betrokken bewindslieden ook al bijeen in het Catshuis. Toen ging het vooral over de vraag hoe recht kon worden gedaan aan de gedupeerden. Besloten werd dat zij allemaal zo snel mogelijk een schadevergoeding van 30.000 euro krijgen.

Lees ook:

Slachtoffers toeslagenaffaire krijgen komende maanden 30.000 euro per gedupeerde

Politieke consequenties

Ditmaal stond de inhoud van het rapport centraal. Een belangrijke opdracht die de commissie het kabinet heeft meegegeven, is zorgen dat het in de toekomst niet weer kan gebeuren dat burgers op deze manier behandeld worden door de overheid.

Over de mogelijke politieke consequenties van het schandaal ging het gesprek ook ditmaal nog niet. Het kabinet komt later deze maand eerst met een reactie op het toeslagenrapport. Daarna volgt een debat met de Tweede Kamer.

Lees ook:

Rutte over toeslagenaffaire: ‘We kunnen ons er alleen maar voor schamen’

Politieke verantwoordelijkheid

Er zijn vandaag geen conclusies getrokken zegt politiek verslaggever Fons Lambie. “Dit overleg, deze sessie, ging over de inhoud van het rapport, over fouten in het systeem, hoe kan dit in toekomst worden voorkomen? Daarnaast ging het over de informatievoorziening aan de Tweede Kamer en aan journalisten. Want in de toeslagenaffaire is niet de volledige waarheid verteld. Tijdens het Catshuis-overleg vandaag ging niet over de vraag over politieke verantwoordelijkheid, of iemand opstapt.”

Over de politieke verantwoordelijkheid doen in Den Haag wel een paar mogelijke scenario’s de ronde, zegt Lambie. “Een of meer bewindslieden stappen op. Een naam die daarbij vaak valt is die van Eric Wiebes, nu minister van Economische Zaken, destijds staatssecretaris van Financiën. Maar uit het onderzoek blijkt dat de problemen veel breder zijn dan één bewindspersoon.”

Dan is er een ander scenario mogelijk. “Dan kom je dus op het scenario dat het hele kabinet het ontslag aanbiedt. Een paar maanden voor de verkiezingen in maart is nogal een symbolische stap. Maar dan laten ze wel zien, richting de slachtoffers en de rest van Nederland: wij zijn met z’n allen verantwoordelijk en nemen die verantwoordelijkheid ook”, aldus Lambie.

Maar of het kabinet uiteindelijk vertrekt, hangt af van wie je ’t vraagt, zegt Lambie. “Er zijn betrokkenen in de coalitie die dat echt uitsluiten: dat gaat niet gebeuren. Nog geen van de vier coalitiepartijen dit op tafel gelegd, ook niet vandaag. Er zijn anderen die de optie openhouden, maar dan later deze maand, als de volledige ministerraad bij elkaar is geweest, de officiële kabinetsreactie komt en ook het debat in de Kamer gaat plaatsvinden.”

RTL Nieuws; Eric Wiebes Toeslagenaffaire Belastingdienst Toeslagenwet Kinderopvangtoeslag

Kabinet trekt in Catshuisoverleg nog geen conclusie over toeslagenaffaire

NOS 03.01.2021 Het kabinet heeft opnieuw gesproken over het harde rapport over de uit de hand gelopen fraudejacht van de Belastingdienst, de zogenoemde toeslagenaffaire. “Het was een goed overleg, maar er zijn nog geen conclusies getrokken”, zei premier Rutte na afloop.

Voor de tweede keer heeft een groot deel van het kabinet in de ambtswoning van de premier, het Catshuis, vergaderd over het rapport van de parlementaire ondervragingscommissie kinderopvangtoeslag. Deze commissie had eind december scherpe kritiek op de manier waarop ambtenaren, rechters, de Tweede Kamer en ministers zijn omgegaan met ouders die ten onrechte beschuldigd werden van fraude.

30.000 euro

Premier Rutte sprak van een “heftig” en “fair” rapport, maar wilde nog niet zeggen welke conclusies het kabinet er uit trekt. In de kerstvakantie kwam een deel van het kabinet al samen in het Catshuis. Toen werd besloten de gedupeerde ouders allemaal 30.000 euro compensatie te geven. Dat bedrag zal de komende vier maanden worden overgemaakt voor iedereen die al in beeld is als gedupeerde. Het gaat om ongeveer 9000 mensen.

Het tweede overleg, vandaag, heeft zo’n vier uur geduurd. Ingewijden spreken over een “constructief” gesprek, maar willen geen inhoudelijke informatie geven. Het kabinet wil ergens in januari een inhoudelijke reactie klaar hebben en vervolgens een debat met de Tweede Kamer voeren.

Te vroeg

Premier Rutte wilde in december nog niet ingaan op de vraag of het kabinet mogelijk moet aftreden vanwege de harde conclusies. De commissie wees er onder meer op dat de grondbeginselen van de rechtsstaat zijn geschonden. “Ik wil nu nog geen conclusies trekken”, benadrukte de premier op zijn wekelijkse persconferentie. “Het is nog te vroeg om daar iets over te zeggen.”

BEKIJK OOK;

Kabinet overlegt vrijdag verder over reactie op kritisch toeslagenrapport

NU 03.01.2021 Het kabinet zal vrijdag tijdens de ministerraad verder praten over een officiële reactie op het vernietigende toeslagenaffairerapport dat een speciale Kamercommissie vorige maand uitbracht. Dat laat een woordvoerder zondag weten na afloop van een urenlang beraad over de kwestie in het Catshuis.

Zondag stond de inhoud van het kritische rapport centraal. Een belangrijke opdracht die de commissie het kabinet heeft meegegeven, is zorgen dat het in de toekomst niet weer kan gebeuren dat burgers op deze manier behandeld worden door de overheid.

Over de mogelijke politieke consequenties van het schandaal ging het gesprek ook ditmaal nog niet. Het kabinet komt later deze maand eerst met een reactie op het toeslagenrapport. Daarna volgt een debat met de Tweede Kamer.

Eind december kwamen de meest betrokken bewindslieden ook al bijeen in het Catshuis. Toen ging het vooral over de vraag hoe recht kon worden gedaan aan de gedupeerden. Besloten werd dat zij allemaal zo snel mogelijk een schadevergoeding van 30.000 euro krijgen.

De commissie oordeelde vorige maand in het rapport hard over de manier waarop duizenden ouders zijn behandeld toen zij ten onrechte werden beschuldigd van fraude met de kinderopvangtoeslag. De Kamerleden concludeerden dat de ouders “groot onrecht” is aangedaan en dat de grondbeginselen van de rechtsstaat zijn geschonden.

De Parlementaire ondervragingscommissie Kinderopvangtoeslag hield in het eindrapport Ongekend Onrecht premier Mark Rutte en voormalige bewindspersonen in het vorige kabinet Lodewijk Asscher, Eric Wiebes en Frans Weekers medeverantwoordelijk voor de keiharde fraudeaanpak.

Commissie: ‘Kinderopvangtoeslag is uitgevoerd als massaproces’

Zie ook: Toeslagenaffaire schokt politiek, maar ouders wachten nog altijd op geld

Lees meer over: Politiek  Toeslagenaffaire

Catshuisberaad voorbij: kabinet praat vrijdag verder over toeslagenaffaire

AD 03..01.2021 Het kabinet praat komende vrijdag verder over de affaire rond de kinderopvangtoeslag. Vandaag overlegden de politieke hoofdrolspelers ruim vier uur op het Catshuis in Den Haag over de gevolgen van de affaire.

,,Het was een goed overleg, maar er zijn nog geen conclusies’’, zei premier Mark Rutte na afloop van het Catshuisberaad. Met een klein aantal ministers besprak hij de toeslagenaffaire. Aanstaande vrijdag wordt in de ministerraad ‘de eerste worp’ besproken van de reactie op het rapport over de affaire, zo meldt een woordvoerder van de premier.

Lees ook;

De commissie-Van Dam kraakte afgelopen maand het optreden van de overheid rond de toeslagenaffaire. Duizenden ouders werden ten onrechte als fraudeur bestempeld, waarna ze alle ontvangen toeslag moesten terugbetalen. Vaak ging het om vele duizenden euro’s, waardoor levens werden verwoest.

Aftreden

Kort voor kerst maakte het kabinet al bekend dat alle gedupeerde ouders allemaal 30.000 euro als compensatie krijgen. Dat bedrag wordt in de komende vier maanden uitgekeerd. Ouders die later recht blijken te hebben op meer geld, komen daarvoor nog in aanmerking.

De roep om politieke gevolgen – zoals aftreden van het kabinet – klinkt steeds luider. Of daar vandaag in het Catshuis over is gesproken, is onduidelijk. Rutte wil de uitkomsten van het overleg van vandaag komende vrijdag bespreken met de héle ministersploeg. Later deze maand komt er dan een uitgebreide reactie op het rapport over de toeslagenaffaire.

Ministers weer bijeen in Catshuis, opnieuw vanwege toeslagenaffaire

NU 03.01.2021 Een groot deel van het kabinet overlegt zondagmiddag in het Catshuis over de affaire rondom de kinderopvangtoeslag. Zij zullen verder spreken over aanbevelingen uit het vernietigende toeslagenrapport. Vorige maand werd al besloten alle gedupeerde ouders 30.000 euro te geven. Naar verwachting heeft het dit keer nog niet eventuele politieke consequenties.

Premier Mark Rutte en minister Eric Wiebes (Economische Zaken) zijn in ieder geval aanwezig, net als staatssecretaris Alexandra van Huffelen (Toeslagen). Naar verwachting zijn vicepremiers Kajsa Ollongren (D66) en Carola Schouten (ChristenUnie) ook bij de sessie op het Catshuis, de officiële ambtswoning van de premier in Den Haag.

Het kabinet zal volgens ingewijden “dieper ingaan” op het vernietigende rapport dat een ondervragingscommissie van de Tweede Kamer na verschillende verhoren met ambtenaren en bewindspersonen heeft opgesteld. Daarin werd geconcludeerd dat de grondbeginselen van de rechtsstaat zijn geschonden tijdens de te fanatieke jacht door de Belastingdienst op mogelijke fraudeurs met de kinderopvangtoeslag.

Duizenden ouders werden ten onrechte als fraudeur bestempeld, waarna ze alle ontvangen toeslag moesten terugbetalen. Vaak ging het om vele duizenden euro’s, waardoor levens werden verwoest.

Tijdens de eerste Catshuissessie over de toeslagenaffaire, op 22 december, werd besloten alle gedupeerde ouders ter compensatie 30.000 euro te geven. Zij krijgen het geld uiterlijk 1 mei, hoopt Van Huffelen. Ouders die later recht blijken te hebben op meer, komen daarvoor nog in aanmerking.

Commissie: ‘Kinderopvangtoeslag is uitgevoerd als massaproces’

‘Symbolisch aftreden’ nog niet op de agenda

Hoewel de roep om politieke gevolgen steeds luider wordt, zal die kwestie volgens ingewijden zondag niet op tafel liggen. Bewindspersonen die eerder politiek verantwoordelijk waren, zoals Wiebes (toenmalig staatssecretaris Financiën) en huidig PvdA-leider Lodewijk Asscher (toenmalig minister Sociale Zaken), zijn dat inmiddels niet meer. Wel wordt bijvoorbeeld het symbolisch aftreden door het voltallige kabinet geopperd, waarna het de laatste maanden voor de verkiezingen demissionair verdergaat.

Eerder gebeurde dat toen het laatste kabinet-Kok aftrad na een vernietigend rapport over de genocide in Srebrenica, waar Nederlandse soldaten waren gelegerd om de vrede te bewaren. Rutte zei vorige maand dat het nog te vroeg is om over dat scenario na te denken. Wel erkende hij dat het rapport niet zonder gevolgen kan blijven. Deze maand komt het kabinet met een uitgebreide reactie, is eerder toegezegd.

Zie ook: Rutte, Asscher, Wiebes en Weekers medeverantwoordelijk voor toeslagenaffaire

Lees meer over: Politiek  Toeslagenaffaire

Kabinet weer bijeen op Catshuis om toeslagenaffaire

MSN 03.01.2021 Een groot deel van het kabinet komt zondag voor de tweede keer bijeen om te praten over de affaire rondom de kinderopvangtoeslag. Premier Mark Rutte en minister Eric Wiebes (Economische Zaken) zijn in ieder geval aanwezig, net als staatssecretaris Alexandra van Huffelen (Toeslagen). Waarschijnlijk wonen vicepremiers Kajsa Ollongren (D66) en Carola Schouten (ChristenUnie) de sessie op het Catshuis, de officiële ambtswoning van de premier, ook bij.

Het kabinet zal “dieper ingaan”, aldus ingewijden, op het vernietigende rapport dat een ondervragingscommissie van de Tweede Kamer na verschillende verhoren met ambtenaren en bewindspersonen heeft opgesteld.

Daarin werd geconcludeerd dat de grondbeginselen van de rechtstaat zijn geschonden tijdens de te fanatieke jacht door de Belastingdienst op mogelijke fraudeurs met de kinderopvangtoeslag. Duizenden ouders werden ten onrechte als fraudeur bestempeld, waarna ze alle ontvangen toeslag moesten terugbetalen. Vaak ging het om vele duizenden euro’s, waardoor levens werden verwoest.

Tijdens de eerste Catshuissessie over de toeslagenaffaire werd besloten alle gedupeerde ouders 30.000 te geven ter compensatie. Zij krijgen het geld uiterlijk 1 mei, hoopt Van Huffelen. Ouders die later recht blijken te hebben op meer, komen daarvoor nog in aanmerking.

Hoewel de roep om politieke gevolgen steeds luider klinkt, zal die kwestie deze zondag niet op tafel liggen, zeggen ingewijden. Bewindspersonen die eerder politiek verantwoordelijk waren, zoals Eric Wiebes (toenmalig staatssecretaris Financiën) en huidig PvdA-leider Lodewijk Asscher (toenmalig minister Sociale Zaken), zijn dat inmiddels niet meer. Gesproken wordt over het symbolisch aftreden door het voltallige kabinet, waarna het de laatste maanden voor de verkiezingen demissionair verdergaat.

Eerder gebeurde dat toen het laatste kabinet-Kok aftrad na een vernietigend rapport over de genocide in Srebrenica, waar Nederlandse soldaten waren gelegerd om de vrede te bewaren. Rutte zei vorige maand dat het nog te vroeg is om over dat scenario na te denken. Wel erkende hij dat het rapport niet zonder gevolgen kan blijven. Deze maand komt het kabinet met een uitgebreide reactie, is eerder toegezegd.

Kabinet weer bijeen op Catshuis om toeslagenaffaire

AD 03.01.2021 Een groot deel van het kabinet komt vandaag voor de tweede keer bijeen om te praten over de affaire rondom de kinderopvangtoeslag.

Premier Mark Rutte en minister Eric Wiebes (Economische Zaken) zijn in ieder geval aanwezig, net als staatssecretaris Alexandra van Huffelen (Toeslagen). Waarschijnlijk wonen vicepremiers Kajsa Ollongren (D66) en Carola Schouten (ChristenUnie) de sessie op het Catshuis, de officiële ambtswoning van de premier, ook bij.

Lees ook;

Het kabinet zal ‘dieper ingaan’, aldus ingewijden, op het vernietigende rapport dat een ondervragingscommissie van de Tweede Kamer na verschillende verhoren met ambtenaren en bewindspersonen heeft opgesteld. Daarin werd geconcludeerd dat de grondbeginselen van de rechtstaat zijn geschonden tijdens de te fanatieke jacht door de Belastingdienst op mogelijke fraudeurs met de kinderopvangtoeslag.

Fraudeur

Duizenden ouders werden ten onrechte als fraudeur bestempeld, waarna ze alle ontvangen toeslag moesten terugbetalen. Vaak ging het om vele duizenden euro’s, waardoor levens werden verwoest.

Tijdens de eerste Catshuissessie over de toeslagenaffaire werd besloten alle gedupeerde ouders 30.000 euro te geven ter compensatie. Zij krijgen het geld uiterlijk 1 mei, hoopt Van Huffelen. Ouders die later recht blijken te hebben op meer, komen daarvoor nog in aanmerking.

Vernietigend rapport

Hoewel de roep om politieke gevolgen steeds luider klinkt, zal die kwestie vandaag niet op tafel liggen, zeggen ingewijden. Bewindspersonen die eerder politiek verantwoordelijk waren, zoals Eric Wiebes (toenmalig staatssecretaris Financiën) en huidig PvdA-leider Lodewijk Asscher (toenmalig minister Sociale Zaken), zijn dat inmiddels niet meer. Gesproken wordt over het symbolisch aftreden door het voltallige kabinet, waarna het de laatste maanden voor de verkiezingen demissionair verdergaat.

Eerder gebeurde dat toen het laatste kabinet-Kok aftrad na een vernietigend rapport over de genocide in Srebrenica, waar Nederlandse soldaten waren gelegerd om de vrede te bewaren. Rutte zei vorige maand dat het nog te vroeg is om over dat scenario na te denken. Wel erkende hij dat het rapport niet zonder gevolgen kan blijven. Deze maand komt het kabinet met een uitgebreide reactie, is eerder toegezegd.

januari 3, 2021 Posted by | 2e kamer, Belastingdienst, commissie-Donner, commissie-Van Dam, debat, etnisch profileren, fraude, Hans Vijlbrief, kinderopvangtoeslag, kinderopvangtoeslagaffaire, Menno Snel D66, onderzoek, parlementaire enquêtecommissie, Parlementaire ondervraging, Parlementaire ondervragingscommissie Kinderopvangtoeslag, politiek, Staatssecretaris Hans Vijlbrief, staatssecretaris Van Huffelen, toeslagen, toeslagenaffaire, toeslagenstelsel | , , , , , , , , , , , , , , , , | 2 reacties

De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 29 – nasleep POK eindverslag – deel 5

AD 24.12.2020

AD 23.12.2020

Gedupeerden toeslagenaffaire krijgen 30.000 euro

Alle Gedupeerden ouders in de toeslagenaffaire krijgen binnen vier maanden in elk geval 30.000 euro ‘als compensatie voor het leed’. Ouders die recht hebben op meer geld, blijven daarvoor in aanmerking komen. ,,We denken dat we de helft van de ouders met dit bedrag goed geholpen hebben”, zegt staatssecretaris Alexandra van Huffelen (Financiën).

Telegraaf 23.12.2020

Tien van de meest betrokken bewindslieden in het kabinet vergaderden gisterenmiddag 22.12.2020 in het Catshuis over de snoeiharde conclusies die de parlementaire ondervragingscommissie toeslagenaffaire vorige week presenteerde. Zij hadden zich tot doel gesteld om de compensatieregeling sneller en ruimhartiger te maken. ,,Het duurt te lang”, zei Van Huffelen in een toelichting. ,,Het is belangrijk dat er versnelling komt en we willen ook ruimhartig zijn.”

AD 28.12.2020

Lees ook;

Vóór 1 mei

Het is volgens Van Huffelen de bedoeling dat het geld vóór 1 mei 2021 wordt overgemaakt. Het gaat sowieso om een groep van negenduizend mensen die bij haar ‘in beeld’ zijn, maar waarschijnlijk om nog meer. Voor een aantal van hen zal het compensatiebedrag hoger zijn dan ze verwacht hadden, zegt de D66-bewindsvrouw. ,,Het wordt niet teruggevorderd.”

Van Huffelen stelt dat alle ouders ‘op een nare en indringende manier’ getroffen zijn. ,,We vinden dat al die ouders recht hebben op dezelfde compensatieregeling.” Eerder werd er nog onderscheid gemaakt tussen verschillende groepen. Het kabinet maakte al een half miljard euro vrij voor de compensatieregeling. Van Huffelen: ,,Geld zal geen probleem zijn.”

Van Huffelen zei eerst nog dat versnellen niet mogelijk was, al was er al anderhalf jaar bekend dat ouders gecompenseerd moesten worden. Dat lag volgens haar aan de compensatieprocedure, waarbij onderscheid werd gemaakt tussen verschillende groepen ouders. Waarom niet eerder werd gekozen voor de huidige aanpak, zei Van Huffelen niet. ,,Ik wil vooruit kijken.”

Telegraaf 23.12.2020

Commissie

Een speciale commissie gaat kijken hoeveel aanvullende compensatie ouders krijgen, bovenop de 30.000 euro die zij hoe dan ook ontvangen. Het gaat dan om problemen die mensen hebben gehad met hun woning en om het leed dat kinderen is aangedaan. Op basis daarvan wordt besloten welk bedrag ouders nog aanvullend krijgen.

Over de politieke gevolgen is het kabinet tijdens deze eerste Catshuissessie over de toeslagenaffaire nog niet toegekomen. ,,Stap voor stap. We willen eerst de ouders – en kinderen – zo goed mogelijk helpen.” Op 3 januari 2021 praat het kabinet verder over de affaire.

AD 23.12.2020

Compensatie roept gemengde reacties op bij slachtoffers toeslagenaffaire

De gedupeerde ouders van de toeslagenaffaire zijn blij met de schadeloosstelling van 30.000 euro die hun vanavond is toegezegd door het kabinet. Toch hebben ze nog veel vragen, blijkt uit de eerste reacties.

Staatssecretaris Van Huffelen van Financiën maakte gisterenavond bekend dat alle 9000 gedupeerden van de fraudejacht die nu in beeld zijn, voor mei de financiële compensatie uitbetaald krijgen. Nazmiye Yigit-Karaduman, een van de getroffen ouders, heeft er een beetje rust door gekregen. “Je ziet dat er wat gebeurt. Niet alleen maar tranen en excuses, maar ook het gegeven dat ze de schade nu gaan oplossen.”

“Het is natuurlijk goed nieuws”, zegt letselschadejurist Orlando Kadir. Hij staat bijna 600 gedupeerde ouders bij. Ook jurist Don Ceder die ruim vijftien gedupeerde cliënten heeft, vindt het goed nieuws.

Is het genoeg?

Toch betwijfelen beide juristen of het genoeg zal zijn. Van Huffelen gaat ervan uit dat de helft van de 9000 getroffen ouders minder dan 30.000 euro schade heeft geleden, maar dat vindt Kadir moeilijk te geloven. “Niemand van mijn cliënten heeft schade onder de 30.000 euro.” Zijn kantoor berekende dat de gemiddelde schade van de ouders die hij bijstaat rond de 65.000 euro bedraagt.

Ook Ceder zegt dat zijn cliënten een veel grotere schade hebben geleden dan 30.000 euro. “Het gaat veel verder dan de terugbetaalde kinderopvangtoeslag. Mensen zijn door die hele affaire hun huis verloren en hebben andere schulden opgebouwd.”

‘Verkiezingsstunt’ van het kabinet

Er zijn ook ouders die het kabinet verdenken van een verkiezingsstunt. “Het is gewoon een grote marketingstunt van het kabinet. Het is al 10 jaar ellende en dan neem je alles met een korreltje zout”, zegt raadsman Kadir.

Ook Kristie Rongen, een van de ouders die verdacht werd van fraude met toeslagen, vertrouwt het niet helemaal. “Kijkend naar de verkiezingen heb ik er een beetje een naar smaakje aan.” Door de affaire heeft ze nog altijd een schuld van meer dan 90.000 euro. Gisteren kreeg zij al een deel van haar compensatie gestort.

Eerder vertelde Angela Sanches hoe ze door de Belastingdienst onterecht werd neergezet als fraudeur.

Gedupeerde kinderopvangtoeslag: ‘Ik ben geen crimineel’

De ouders hopen dat er snel meer duidelijkheid komt over de regeling en vooral ook dat het geld snel gestort wordt. “Ik had niet verwacht dat ze het binnen vier maanden zouden doen. Nooit gaat iets zo snel bij de overheid”, zegt Nazmiye Yigit-Karaduman.

De twee juristen zeggen daarentegen niet te begrijpen waarom er vier maanden voor nodig zijn om de ouders te compenseren. “Als het schadebedrag bekend is, dan moet het niet zo moeilijk zijn om het geld over te maken. Alle rekeningnummers zijn bekend bij de Belastingdienst”, zegt Ceder.

Hij vreest wel dat de afwikkeling van de restschade (het bedrag dat de 30.000 euro overstijgt) op de lange baan wordt geschoven. Kadir zegt af te wachten tot zijn cliënten de compensatie hebben ontvangen en is daarna van plan naar de rechter te stappen om de rest van de schadebedragen terug te eisen van de overheid.

Telegraaf 22.12.2020

Rutte 3 kan aanblijven na toeslagenaffaire

Het kabinet-Rutte III heeft flinke imagoschade opgelopen na het harde rapport over de toeslagenaffaire, maar een krappe meerderheid van het EenVandaag Opiniepanel vindt dat de regering Rutte 3 kan aanblijven. Dat concludeert het programma na eigen onderzoek onder ruim 24.000 leden.

56 procent van de ondervraagden zegt dat het hele kabinet kan blijven. Veel mensen geven daarvoor als reden dat ze betwijfelen of aftreden de gedupeerde ouders verder helpt. “Aan symbolen (opstappen) hebben we, zeker onder de huidige omstandigheden, helemaal niets. Het lost niks op, niet voor Nederland in deze crisis en niet voor de ouders”, zegt een van de ondervraagden.

Volgens 38 procent van de ondervraagden moet heel Rutte III zijn ontslag aanbieden. Ruim 40 procent vindt dat een of meer betrokkenen die nu nog actief zijn, moeten opstappen. Het meest genoemd worden Eric Wiebes, voorheen staatssecretaris van Financiën, en Lodewijk Asscher, voormalig minister van Sociale Zaken.

De regering heeft in een maand tijd veel vertrouwen verloren door de toeslagenaffaire. Dat is gedaald van 61 naar 49 procent, concludeert EenVandaag.

AD 22.12.2020

Toeslagen­af­fai­re is ‘groot ongeluk’, Asscher, Rutte, Wiebes en Hoekstra nog in problemen

Door het harde rapport over de Toeslagenaffaire staan Haagse carrières op het spel. In de PvdA klinkt kritiek op lijsttrekker Lodewijk Asscher, maar ook VVD’ers Mark Rutte, Eric Wiebes en CDA’er Wopke Hoekstra zijn nog niet uit de problemen.

Telegraaf 02.01.2021

Dinsdag 22.12.2020 kwam de top van het kabinet bijeen in het Catshuis. Het gezelschap buigt zich over het vernietigende rapport van de parlementaire ondervragingscommissie kinderopvangtoeslag. Voornaamste inzet is om de hersteloperatie voor slachtoffers – die bepaald niet soepel verloopt – te versnellen en zelfs te verruimen. Geld speelt geen rol: er is sprake van een ereschuld, benadrukken betrokkenen.

Excuses

In de PvdA is er discussie over partijleider Asscher. Die was in het vorige kabinet als minister van Sociale Zaken verantwoordelijk voor het kinderopvangbeleid en bood zondagavond op Facebook zijn excuses aan. Maar in appgroepen van de partij wordt gediscussieerd of dat voldoende is en of hij wel lijsttrekker kan blijven. Voormalig PvdA-bestuurslid Gerard Bosman zegt bekend te zijn met de kritiek, ook al deelt hij die zelf niet. ,,Er zijn zeer betrokken PvdA-leden die vinden dat de verklaring van Asscher niet genoeg is. Die vinden dat hij wél moet aftreden.’’

Een woordvoerder van Asscher laat weten dat ‘kritische discussie bij de partij hoort’. ,,Dat gebeurt bij ons altijd in alle openheid. Daarom heeft Lodewijk zondag ook zijn reactie geschreven. En ja, er zijn mensen die het daar niet mee eens zijn. Dat is ingecalculeerd.’’

Lodewijk Asscher (PvdA) maakte zondagavond excuses op zijn Facebookpagina, maar er zijn leden die zich afvragen of hij wel lijsttrekker kan blijven. © ANP

In de VVD en het CDA blijft het tot dusver angstvallig stil, ook al wordt erkend dat het rapport snoeihard is. Vooral VVD-minister Eric Wiebes, die vandaag ook aanschuift in het Catshuis, zit in de gevarenzone, nu het rapport concludeert dat hij de Kamer verkeerd heeft geïnformeerd. Dat geldt doorgaans als politieke doodzonde. Maar ook Rutte en Hoekstra, als eindverantwoordelijken namens respectievelijk het gehele kabinet en het ministerie van Financiën, hebben wat uit te leggen, in het bijzonder over de informatieverstrekking, die volgens de commissie niet deugt.

Ongeluk

Hoekstra benadrukte vrijdag zich verantwoordelijk voelen, maar dat dit ‘breder in het kabinet’ zo wordt gevoeld. En ook Wiebes wekte met de opmerking dat de overheid ‘in den brede heeft gefaald’ nog niet de indruk dat hij van plan is persoonlijk conclusies te trekken: ,,Wij hebben hier met elkaar één groot ongeluk veroorzaakt.” In januari zal duidelijk worden wie er aansprakelijk is.

Apps over geloofwaardigheid

RTL Nieuws heeft appverkeer ingezien tussen PvdA’ers die op de lijst voor de Tweede Kamerverkiezingen staan en mensen die nauw betrokken zijn bij de campagne. In die appgroepen wordt openlijk de vraag gesteld of Asscher nog wel geloofwaardig is als lijsttrekker.

Anonieme Haagse bronnen bevestigen aan de NOS dat er gerommel is in de partij. Maar volgens politiek verslaggever en PvdA-kenner Wilco Boom lijkt het er niet op dat de positie van Asscher op dit moment in het geding is.

“Niets is zeker in de politiek, maar veel PvdA’ers zien in Asscher nou juist de lijsttrekker die het met succes kan opnemen tegen Mark Rutte. Bovendien wijzen ze erop dat de verwijten aan bijvoorbeeld Rutte en minister Wiebes in de toeslagenaffaire veel groter zijn”, zegt Boom.

Ruimhartig toegegeven

Dat geldt ook voor Gerard Bosman, bestuurslid van Linksom, een beweging die al jaren strijdt voor een progressievere koers van de PvdA. Hij staat bekend als een zeer kritisch partijlid, maar denkt niet dat de PvdA gebaat is bij het terugtreden van Asscher.

“Ik snap de kritiek, maar hij heeft zijn fouten ruimhartig toegegeven. Ruimhartiger dan de andere hoofdrolspelers in de affaire. Ik denk dat we het vertrouwen in de PvdA het beste weer kunnen opbouwen met de koers die Asscher nu heeft ingezet.”

“Hier kun je toch niet mee de verkiezingen in? Niemand vertrouwt de PvdA dan nog”, aldus Martin Honders, PvdA Hoeksche Waard.

Martin Honders, bestuurslid van de PvdA in Hoeksche Waard, is een van de opstellers van de kritische brief. Vanavond beslist het afdelingsbestuur of de brief daadwerkelijk naar het hoofdbestuur van de partij wordt gestuurd, maar Honders gaat ervan uit dat dat zal gebeuren. Ook andere afdelingen hebben interesse getoond, zo meldt hij.

“Er zijn zeker 6000 mensen in de vernieling geholpen en niemand die er wat aan deed. Dit soort fouten zijn onvergeeflijk en dat betekent dat je je consequenties daaruit trekt.” Wat Honders betreft treedt het hele kabinet vanwege de affaire af, maar dus ook Asscher. “Hij kan niet aanblijven, gezien wat er is gebeurd.”

Terugblik;

Het verslag Ongekend onrecht van de onderzoekscommissie uit de Tweede Kamer brengt het kabinet-Rutte aan het wankelen. De betrokken bewindslieden vergaderen dinsdag om een uitweg uit de politieke crisis te vinden. CDA-Kamerlid Pieter Omtzigt schrijft het schandaal rond de kinderopvangtoeslagen toe aan de ‘Rutte-doctrine’, schrijft Eric Vrijsen.

Omtzigt heeft de status van een Robin Hood op het Binnenhof. Samen met SP-Kamerlid Renske Leijten nam hij het op voor tienduizenden gedupeerden in de toeslagenaffaire. Deze mensen werden – veelal ten onrechte – beticht van fraude en meedogenloos aangepakt door de Belastingdienst. Het ministerie van Sociale Zaken stak geen poot voor ze uit.

 

Lees ook over de toeslagenaffaire: Rechtsstaat geschonden, aftreden geboden

De term ‘Rutte-doctrine’ suggereert dat VVD-premier Mark Rutte de kwade genius is. Voor de media is het een lekkere term, die duidt op een persoonlijk gevecht tussen Omtzigt tegen Rutte. De nasleep van het rapport Ongekend onrecht kan nu worden voorgesteld als een spannende tweestrijd, die  iedereen natuurlijk tot het einde wil blijven volgen. Ook daardoor heeft het kabinet de affaire niet meer in de hand.

Proloog van de verkiezingscampagne

Omtzigts aanval op de Rutte-doctrine is de proloog van de verkiezingsstrijd. Rutte is al tien jaar premier. Hij is populair tot zeer populair, ook al heeft hij niet steeds alle verkiezingsbeloftes kunnen waarmaken. Zijn kwetsbare punt in populariteitsenquêtes is betrouwbaarheid.

Omtzigt voelt dat haarfijn aan en stelt de Rutte-doctrine voor als de ingebouwde leugenachtigheid van de premier en zijn kabinet. Zo waren er sms’jes van een staatssecretaris waaruit bleek dat dossiers op last van Rutte en zijn ministerie van Algemene Zaken niet naar de Kamer mochten worden gestuurd. In veel documenten die toch werden vrijgegeven was de tekst grotendeels afgelakt. Meldingen van klokkenluiders waren ‘onvindbaar’.

Een klein en efficiënt ministerie

Op 26 november ondervroeg de commissie premier Rutte en ging het ook over de Rutte-doctrine. Rutte had zich volop met de toeslagenkwestie bemoeid, maar de commissie had daarover vrijwel geen schriftelijke stukken kunnen bemachtigen op zijn ministerie van Algemene Zaken. Hoe kon dat? Volgens Rutte is zijn ministerie nu eenmaal klein en efficiënt. Per onderwerp is er één of anderhalve raadsadviseur. Zij geven premier Rutte alleen mondelinge of telefonische adviezen. Zij schrijven pas iets op – zei Rutte – als er een opvolger voor hem zou aantreden.

Lees ook dit commentaar van Eric Vrijsen: Politieke gevolgen toeslagenschandaal kunnen niet uitblijven

Rutte ontkende bij herhaling dat hij op deze manier de Wet openbaarheid van bestuur (Wob) omzeilde. Dat de commissie hierover geruchten had opgevangen, kwam doordat hierover in de fraaie wandelgangen van het ministerie wel eens flauwe grappen werden gemaakt.

Vrijelijk stoeien over maatregelen

Dit alles stond volgens Rutte los van de Rutte-doctrine. Hij had zelf die term niet op dit leerstuk geplakt, maar het kwam erop neer dat ambtenaren en bewindslieden binnenskamers vrijelijk moeten kunnen stoeien over maatregelen en alternatieven. Wat ze daar zeggen, mag niet naar buiten, want anders gaan ze al bij voorbaat met meel in de mond praten en daar is niemand mee gediend. Ook conceptversies van beleidsdocumenten blijven intern. Alleen de eindversie wordt gepubliceerd.

De Rutte-doctrine was dus eigenlijk niks anders dan Artikel 11 lid 1 van de Wet openbaarheid van bestuur: er hoeft geen informatie te worden verstrekt over ‘persoonlijke beleidsopvattingen in documenten opgesteld voor intern beraad’. Op de vraag of notities van klokkenluiders daar ook onder vielen, antwoordde Rutte ontkennend. ‘Die moeten openbaar gemaakt worden.’

Toeslagenaffaire

Tweede Kamer moet bij toeslagaffaire hand in eigen boezem steken, schreef Arendo Joustra

Memorandum voor Tweede Kamer verzwegen

Hoe zat dat dan met het memorandum van ambtenaar Carla Palmen van de Belastingdienst die reeds in 2017 waarschuwde dat de fraude-aanpak doorsloeg en dat onschuldige mensen ernstig werden gedupeerd? Zij was een typische klokkenluider, maar haar notitie werd voor de Tweede Kamer verzwegen.

Zelfs de ondervragingscommissie kreeg het stuk niet. Pas toen Omtzigt er op ging jagen, werd het memo overhandigd aan de commissie. Cruciale delen waren afgelakt. De commissie liet mevrouw Palmen opdraven voor een verhoor. Zij mocht de afgelakte delen voorlezen. Omdat zij onder ede stond, kon niemand dat verhinderen. Vervolgens stuurde het ministerie van Financiën het volledige stuk naar de Kamer.

Omtzigt is ziedend over deze gang van zaken. Hij vindt dit typisch Rutte-doctrine: zo veel mogelijk informatie achterhouden. Maar hij bestrijdt dat hij bezig is met een persoonlijke vendetta tegen de premier: ‘De term Rutte-doctrine komt uit het rapport.’

Commissie laakt omgang met openbaarheid door kabinet

De parlementaire commissie veegt inderdaad de vloer aan met de manier waarop het kabinet-Rutte in de toeslagenkwestie omsprong met openbaarheid: ‘Transparantie, openheid en volledigheid zijn in de praktijk niet de leidende principes bij de beantwoording van Kamervragen, het opstellen van Kamerbrieven, het reageren op Wob-verzoeken en het samenstellen van dossiers voor rechtszaken. (…)

De informatievoorziening was in meerdere gevallen ingegeven door gewenste juridische of politieke uitkomsten, resulterend in het slechts gedeeltelijk, vertraagd of niet verstrekken van informatie. Het beschermen van de persoonlijke beleidsopvattingen van ambtenaren kan een legitieme reden zijn om stukken niet of deels te openbaren. De commissie constateert echter dat het begrip “persoonlijke beleidsopvatting” in de praktijk regelmatig te ver wordt opgerekt.’

Ook schrijft de commissie: ‘De Tweede Kamer (…) werd verschillende malen onjuist geïnformeerd, maar stuitte bovendien op weigeringen van het kabinet om informatie te verstrekken, bijvoorbeeld onder het mom van persoonlijke beleidsopvattingen, in overeenstemming met de zogenoemde Rutte-doctrine.’

Omtzigt moet een beetje op zijn woorden letten

Dit is de enige keer dat de commissie de term Rutte-doctrine gebruikt, maar niet per se als synoniem voor leugenachtig kabinetsoptreden. Het gaat hier om Ruttes opvatting dat ambtenaren en bewindslieden binnenskamers onverbloemd hun persoonlijke kijk op een beleidsvraagstuk moeten kunnen geven. Wat dat betreft, moet Omtzigt dus een beetje op zijn woorden letten.

Kabinet-Kok II

Lees ook de column van Philip van Tijn: De toeslagenaffaire kent één hoofdschuldige: het parlement

Maar in dezelfde passage geeft de commissie een voorbeeld van de Rutte-doctrine: het memorandum Palmen. Juist dat voorbeeld sluit aan bij de veel ruimere interpretatie die Omtzigt geeft aan het begrip Rutte-doctrine. De commissie schrijft: ‘Het adviesmemo van de vaktechnisch coördinator uit 2017 kan hier wederom als voorbeeld dienen.

De meest cruciale passages uit dit advies worden in eerste instantie niet aan de Tweede Kamer verstrekt. Pas nadat de betreffende juridische adviezen tijdens een openbaar verhoor van de ondervragingscommissie zijn voorgelezen, krijgt de Tweede Kamer het memo integraal toegestuurd.’

De grote vraag blijft nu of het kabinet doelbewust bezig was de Kamer te misleiden dan wel geen zicht had op de chaos aan documenten. Premier Rutte zei tijdens zijn verhoor dat hij de klokkenluidersnotitie destijds niet onder ogen kreeg. Sterker, ook andere ministers en staatssecretarissen zagen het stuk niet.

Meer: Menno Snel RTL

Meer: Belastingdienst RTL

Meer: Toeslagenaffaire Belastingdienst RTL

Meer: belastingen Telegraaf

Meer: Jaap Uijlenbroek Telegraaf

Meer: Belastingdienst Telegraaf

Meer: Toeslagenaffaire NU

dossier: Kinderopvangtoeslag Trouw

lees: Managementteam van de_belastingdienst toeslagen, stukken die 2,5 jaar voor bijna iedereen zijn achtergehouden_ 23.12.2020

lees: vragen Verslag_van de Parlementaire ondervragingscommissie Kinderopvangtoeslag ‘Ongekend_onrecht’ 23.12.2020

lees: brief 2ekamer  Herstel_Toeslagen 22.12.2020

lees: eindverslag_parlementaire_ondervragingscommissie_kinderopvangtoeslag 17.12.2020

lees: Kamermotie Kwint en Leijten (1) 15.12.2020

lees: Kamermotie Kwint en Leijten (2) 15.12.2020

lees: Kamermotie Kwint en Leijten (3) 15.12.2020

lees: 0a eindrapportage alternatieven voor het toeslagenstelsel

lees: 0b beleidsopties h5 voor alternatieven voor het toeslagenstelsel

lees: Aanbiedingsbrief Eindrapportage Alternatieven voor het toeslagenstelsel voor de Tweede Kamer 14.12.2020

lees: bijlage 1 verantwoording onderzoek doenvermogen

lees: bijlage 2 rapportage toeslagen en doenvermogen

lees: bijlage 3 achtergrond bij integrale vereenvoudiging belastingen en toeslagen

lees: bijlage 4 aanbiedingsbrief weging op de hand alternatieven toeslagenstelsel 19.11.2020

lees: bijlage 5 wegingen op de hand

lees: bijlage 6 cpb notitie doorrekening beleidsopties voor een alternatief toeslagenstelsel

lees: Infographic Alternatieven voor het toeslagenstelsel

lees: brief signalen ten aanzien opzet grove schuld 27.11.2020

lees: bijlage memo tg 304 versnellingsmaatregelen 09.01.2016

Lees: Is 30.000 euro compensatie eerste stap of koopt kabinet aftreden af? Elsevier 23.12.2020

lees: ‘Rutte-doctrine’ onder vuur: proloog verkiezingsstrijd Elsevier 22.12.2020

lees: Keihard rapport toeslagenaffaire: zijn er consequenties?  Elsevier 21.12.2020

lees: De toeslagenaffaire kent één hoofdschuldige: het parlement  Elsevier 20.12.2020

lees: Verhoren toeslagendrama klaar: niemand wist van of deed iets aan ontspoorde aanpak Elsevier 27.11.2020

lees: Toeslagenstelsel is absurd, blijkt uit gehaspel bij enquête. Stop ermee Elsevier 27.11.2020

Zie: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 28 – nasleep POK eindverslag – deel 4

Zie verder: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 27 – nasleep POK – deel 3

Zie dan ook: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 26 – nasleep POK – deel 2

Zie verder dan ook: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 25 – nasleep POK – deel 1

Zie dan ook nog: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 24 – nasleep

Zie verder ook nog: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 23 – nasleep

Zie dan ook: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 22 – nasleep

Zie verder : De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 21 – nasleep

Zie dan verder ook: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 20 – nasleep

Zie dan ook nog: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 19 – nasleep

Zie verder ook: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 18 – nasleep

Zie ook nog: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 17 – nasleep – Parlementaire ondervraging

Zie dan ook: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 16 – nasleep rapport commissie Donner

Zie verder dan ook: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 15 – nasleep rapport commissie Donner

Zie nog meer: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 14 – nasleep rapport commissie Donner

Zie ook nog: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 13 – nasleep rapport commissie Donner

Zie dan ook: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 12 – nasleep rapport commissie Donner

Zie dan ook nog: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 11 – nasleep rapport commissie Donner

Zie verder ook nog: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 10 – rapport commissie Donner

Zie dan ook: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 9

Zie verder ook: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 8

Zie  verder dan ook nog: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) en het verdere gedonder met de belastingdienst – deel 7

En zie dan ook: De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) en het verdere gedonder met de belastingdienst – deel 6

Zie dan ook nog verder: Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) en het verdere gedonder met de belastingdienst – deel 5 – commissie Donner

Zie verder dan ook: Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) en het verdere gedonder met de belastingdienst – deel 4 – commissie Donner

en zie dan ook nog: Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) en het verdere gedonder met de belastingdienst – deel 3

en zie verder dan ook: Voorheen Staatssecretaris Eric Wiebes VVD en staatssecretaris Menno Snel (Financiën) het Gedonder met de belastingdienst – deel 2

en verder zie dan ook nog: Staatssecretaris Eric Wiebes VVD en het Gedonder met de belastingdienst deel 1

Rumoer binnen PvdA over positie Asscher: ‘Lodewijk beslist het zelf’

AD 28.12.2020 Doodse stilte bij de PvdA na het interne rumoer over de positie van oppositieleider Lodewijk Asscher. De toeslagenaffaire die het kabinet onder hoogspanning zet, raakt ook de oud-minister van Sociale Zaken. Maar als hij gaat, hoeft dat geen ramp voor de partij te zijn.

Normaliter reageren sociaaldemocraten op appjes en telefoontjes, maar deze keer houden ze zich gedeisd. Ze bevinden zich in het oog van de storm, ruim zeventig dagen voor de verkiezingen. De man die hen leidde in de tocht door de woestijn, ligt onder vuur.

Lees ook;

In een verklaring op Facebook liet Asscher na het rapport Ongekend onrecht weten dat hij zich ‘schaamt’ dat hij direct verantwoordelijk was voor het onmenselijke beleid dat de degenen trof voor wie hij zegt op te komen.

,,Het is aan Lodewijk zelf, hij moet de keuze maken met het partijbestuur en het congres’’, zegt de enige sociaaldemocraat die wel de telefoon opnam. Dat PvdA-congres stelt de lijst op 15 januari vast. Tot die tijd is nog van alles mogelijk, liet het CDA onlangs zien. Daar maakte Hugo de Jonge plaats voor Wopke Hoekstra, twee dagen voor de lijst definitief werd.

Zure appel

Het moet een eenzame kerst zijn geweest voor Asscher. Hij moet tijdens dit reces zijn knopen tellen. Het zou een enorm zure appel voor hem zijn als hij opstapt. Zijn boek heet niet voor niets Opstaan in het Lloyd Hotel. Hij beschrijft daarin hoe hij de weg terugvond na de verpletterende verkiezingsnederlaag na vijf jaar regeringsverantwoordelijkheid in het tweede kabinet-Rutte.

Asscher is in principe niet opgestaan om de handdoek in de ring te gooien. Maar hij is ook niet de man die zichzelf groter vindt dan de sociaaldemocratische beweging. Als hij in de spiegel kijkt, zal hij zich afvragen wat het beste is voor de partij.

Feit is dat de PvdA op dit moment in de Peilingwijzer de vierde partij is met een mogelijke score tussen de twaalf en zestien zetels. Dat is allesbehalve de gedroomde positie. Het zou het op één na slechtste verkiezingsresultaat ooit zijn van de partij en het is zeker de vraag of Asscher het tij nog kan keren. Mocht Asscher zijn positie als lijsttrekker op korte termijn opgeven, omdat hij van mening is niet meer geloofwaardig te kunnen opkomen voor zijn kiezers, dan maakt hij het bijzonder moeilijk voor het kabinet om wel aan te blijven. Op die manier kan hij zijn partij – ook al ligt Asscher nu onder vuur door de toeslagenaffaire – alsnog een morele voorsprong geven op de electorale concurrenten.

Opvolger

Waar Hugo de Jonge er vertrouwen in had dat er een opvolger zou komen toen hij terugtrad als lijsttrekker voor het CDA, heeft Asscher daar deze kerst ook vast over nagedacht. Stort hij de PvdA in een chaos bij een stap terug, of staat er iemand die voor een positief effect kan zorgen in de peilingen op weg naar de verkiezingen van 17 maart.

Kamervoorzitter Khadija Arib. © Pim Ras

Kijkende naar de PvdA-kandidatenlijst springen er twee namen in het oog. Op twee staat Khadija Arib, die graag nog een keer voorzitter van de Tweede Kamer wil worden. Zij is populair bij de kiezer, maar het natuurlijk gezag van de Kamervoorzitter is iets anders dan je als lijsttrekker met open vizier handhaven in de slangenkuil. Om die reden lijkt Arib niet voor de hand liggen.

Tweede Kamerlid Lilianne Ploumen tijdens Prinsjesdag. © ANP/Lex van Lieshout

Dat is wel het geval met nummer drie Lilianne Ploumen. Zij was ook minister in het vorige kabinet, maar het echec van de regeringsdeelname kleeft veel minder aan haar dan aan Asscher die vicepremier was. En belangrijker nog: Ploumen wil graag. Ze schreef onlangs haar boek met de ambitieuze titel De deur naar de macht. Het beschrijft de opkomst van de dochter van een melkboer die als minister een wereldwijde succesvolle coalitie smeedde tegen het anticonceptiebeleid van president Trump.

Ploumen ligt goed in de partij, maar ook daarbuiten. Ze snapt hoe het spel om de macht wordt gespeeld. Zo gaf ze als partijvoorzitter politiek leider Job Cohen een duwtje richting uitgang. En informeerde ze haar premier Mark Rutte pas over SheDecides, toen de internationale actie om vrouwen zelfbeschikking te geven over hun eigen lichaam al op touw was gezet.

Ook premier Mark Rutte werd gehoord door de parlementaire ondervragingscommissie Kinderopvangtoeslag, die onderzocht hoe ouders onterecht als fraudeurs bestempeld konden worden.

Staartje toeslagenaffaire: pleegde top Financiën meineed en was ‘verdwenen’ explosieve memo bekend?

AD 27.12.2020 De toeslagenaffaire krijgt mogelijk een staartje voor hoge ambtenaren die onder ede verhoord zijn door de parlementaire onderzoekscommissie. De zaak draait om een explosief memo, waarin drie jaar geleden al stond dat de belastingdienst ‘laakbaar’ handelde.

Staatssecretaris Alexandra van Huffelen (Financiën) stelde op 14 december dat de top van de Belastingdienst het memo niet kende. Maar de parlementaire ondervragingscommissie toeslagen trok in haar eindrapport een tegenovergestelde conclusie.

Lees ook;

De commissie, onder leiding van CDA-Kamerlid Chris van Dam, gaat volgende maand informatie uit de onder ede afgelegde verhoren naast bestaande documenten leggen en onderzoeken of er tijdens de verhoren meineed is gepleegd. ,,Dan vellen wij ons finale oordeel”, zegt Van Dam, die benadrukt dat er ‘geen directe aanleiding’ is voor de extra check.

Verdween

Het memo-Palmen werd in maart 2017 geschreven door jurist Sandra Palmen-Schlangen. Het stuk zou gearchiveerd worden, maar verdween. Palmen verklaarde tijdens haar verhoor voor de Tweede Kamercommissie dat zij het ‘nooit eerder’ had meegemaakt dat haar advies niet werd opgevolgd. Als dat wel was gebeurd, was veel ouders een hoop ellende bespaard gebleven. In plaats daarvan bleef de Belastingdienst ouders beschuldigen van fraude, met loonbeslag en huisuitzettingen tot gevolg.

De oud-baas van de Belastingdienst, Jaap Uijlenbroek, stelde bij zijn verhoor dat het memo hem ‘op geen enkele manier’ had bereikt, behalve via de media. Het memo wordt echter in juni 2019 genoemd in factsheets van het ministerie, als de omvang van de fouten bij de kinderopvangtoeslag aan het licht komt. Die stukken werden toen besproken door onder meer toenmalig staatssecretaris Menno Snel en Uijlenboek.

Ook stelt het rapport-Van Dam dat in dat gesprek de ‘DGBD’, de directeur-generaal van de Belastingdienst, de opdracht kreeg uit te zoeken waar het memo was besproken. Die functie had Uijlenbroek destijds. Die zei echter in zijn verhoor dat gesprek ‘niet precies meer tot in detail te kunnen reconstrueren’. Feit is dat in een tweede set van deze documenten de verwijzing naar het memo-Palmen was verdwenen.

Reconstructie

Pas begin deze maand wordt het memo – ongelakt – openbaar gemaakt door Van Huffelen. CDA-Kamerlid Pieter Omtzigt heeft vorige week Kamervragen gesteld over de kwestie. Hij wil een precieze reconstructie, waardoor duidelijk moet worden met wie het memo-Palmen is besproken en wat er werd uitgewisseld. In een eerdere tijdlijn die de Kamer van de staatssecretaris kreeg, kwam het memo-Palmen niet voor.

Het kabinet besloot vorige week dinsdag de compensatieoperatie te versnellen: alle gedupeerde ouders krijgen binnen vier maanden 30.000 euro overgemaakt ‘als compensatie voor het leed’. Ouders die recht hebben op een hoger compensatiebedrag komen daarvoor nog in aanmerking. Op zondag 3 januari komen de meest betrokken bewindspersonen uit het kabinet voor de tweede keer samen in het Catshuis om het over het snoeiharde eindrapport van de parlementaire ondervragingscommissie te hebben.

Verbazing over 30.000 euro voor toeslagouders: ‘Lijkt wel een publiciteitsstunt’

AD 23.12.2020 Wat tot vorige week onmogelijk was, kan na het vernietigende rapport over de toeslagenaffaire opeens wel. Gedupeerde ouders krijgen sneller hun geld, vaak zelfs meer dan ze hadden verwacht. Er is blijdschap, maar de plotselinge voortvarendheid wekt ook argwaan.

Angélica Engels dacht eerst dat het een grap was. En ze vindt het nog altijd moeilijk te bevatten dat zij een van die duizenden ouders is die nog voor 1 mei 2021 30.000 euro op haar rekening gestort krijgt. ,,Ik was in shock toen ik het hoorde. De tranen liepen over mijn wangen.”

Lees ook;

Maar meteen was er bij haar ook die vertwijfeling: ,,Waarom nu opeens wel?” En ook in de appgroep waarin 50 lotgenoten lief en leed delen, merkte ze dat precies dát sentiment overheerst. ,,Dit bedrag van 30.000 euro lijkt bijna op een publiciteitsstunt. Er komen natuurlijk verkiezingen aan. Het is meer dan sommige ouders dachten te krijgen. Maar tegelijkertijd is het te laat. Er is zoveel kapot gemaakt bij mensen, dat ga je niet even rechtzetten.”

,,Dit bedrag van 30.000 euro lijkt bijna op een publici­teits­stunt. Er komen natuurlijk verkiezin­gen aan, aldus Angélica Engels, gedupeerde toeslagouder.

Ellende

Ook in de Tweede Kamer is het kabinetsbesluit met gemengde gevoelens ontvangen. Volgens SP-leider Lilian Marijnissen komt er ‘terechte erkenning’ voor ouders, in woord en daad. Maar ook zij blijft zitten met die ene vraag: ‘Waarom kan dit nu opeens wel?’ En dat geldt ook voor PvdA-Kamerlid Henk Nijboer, die zijn voorstel om gedupeerden zo snel mogelijk een aanbod te doen, vorige week nog weggestemd zag worden.

Ook nu nog vindt hij de termijn van vier maanden die het kabinet neemt wel heel ruim. Nijboer: ,,Het moet echt sneller kunnen. De excuses van het kabinet zijn al anderhalf jaar geleden, de ouders zitten nog steeds in de diepe ellende.”

Tijdens het kabinetsberaad in het Catshuis loopt staatssecretaris Alexandra van Huffelen naar de tuin om een telefoontje te plegen. © ANP

Roer om

Tot vorige week hield staatssecretaris Alexandra van Huffelen vol dat versnelling van de hersteloperatie niet mogelijk was. Zij verklaarde dat het kabinet wilde vasthouden aan de individuele beoordeling van dossiers, zodat slachtoffers de genoegdoening krijgen waar zij recht op hebben. Door de complexiteit van de dossiers en een moeizame start van de pas opgetuigde herstelorganisatie had het proces vertraging opgelopen. Maar in 2021 zou er alsnog vaart in komen, beloofde zij de Kamer.

En toen ging dinsdagavond opeens het roer radicaal om. ,,We zijn zeker aangemoedigd door het rapport dat we nu een versnelling moeten aanbrengen”, zei Van Huffelen. Op de vraag of het kabinet niet veel eerder had moeten kiezen voor een ruimere en meer generieke regeling bleef het antwoord uit: ,,Je kunt altijd terugkijken, maar ik kijk graag vooruit, om te zien wat ik kan doen voor ouders.”

Je kunt altijd terugkij­ken, maar ik kijk graag vooruit, om te zien wat ik kan doen voor ouders, aldus Alexandra van Huffelen.

Rollercoaster

Angélica Engels hoopt dat ze ‘eindelijk kan uitstappen uit de heel enge rollercoaster’ waar ze zich nu al jaren in bevindt. Voor haarzelf en voor haar kinderen. ,,Die hebben zo’n optater gehad”, zegt ze. Maar helemaal gerust dat de compensatie er nu eindelijk wel komt is ze niet. ,,Ik wil het eerst zien, dan geloven. Er is wel vaker wat beloofd.”

Gedupeerden toeslagenaffaire gecompenseerd: ‘Kabinet zou moeten aftreden’

Den HaagFM 23.12.2020 De compensatie is fijn, maar het zou beter zijn als het kabinet aftreedt en zo de schuld voor de toeslagenaffaire op zich neemt. Dat zegt de Haagse gedupeerde Janet Ramesar over het feit dat gedupeerden van de toeslagenaffaire voor 1 mei 2021 gecompenseerd worden met 30.000 euro.

Het besluit tot de compensatie volgde dinsdag na een overleg van bewindspersonen op het Catshuis. Een speciale parlementaire commissie concludeerde voor het weekend dat de gedupeerden ongekend onrecht is aangedaan door ze te beschuldigen van fraude.

“Het rapport legt ook echt bloot waar het misging. Ik hoop dat ze ervan hebben geleerd. Het enige wat nog zou kunnen helpen is aftreden, maar wie ben ik om te zeggen dat ze dat moeten doen?”

 Alexandra v Huffelen

@AvHuffelen

Vandaag waren we met het kabinet in het Catshuis bijeen: alle gedupeerde ouders krijgen vóór 1 mei 30.000 euro. Hier mijn persoonlijke toelichting.

9:23 p.m. · 22 dec. 2020 84 64 mensen tweeten hierover

“De meeste ideeën van de belastingdienst lopen niet goed af”

In contact wat ze heeft met andere gedupeerden werd met een dubbel gevoel gereageerd op het besluit: “Een heleboel mensen zijn gecompenseerd, mensen zijn blij. Het is dubbel voor iedereen: we zijn superblij voor iedereen die geholpen wordt. Dat is wel gewoon goed, maar de manier waarop… Er waren ook mensen met een schuld van duizend euro, die krijgen nu 30.000 euro. Voor sommigen is de schade veel groter. Heb je meer schade dan kan je dat halen bij de Commissie Werkelijke Schade (CWS). We moeten zien hoe dat loopt, de meeste ideeën van de Belastingdienst lopen niet goed af.”

“Het was eerlijker geweest als iedereen had gekregen waar ie recht op had. Er was een motie ingediend om dat mogelijk te maken. Wij (mensen met een hogere schuld, red.) moeten naar de commissie voor we goed gecompenseerd worden”, zegt ze tegen Den Haag FM.

“Symbolisch aftreden van het kabinet”

Wat Ramesar betreft zou het rapport ook politieke consequenties moeten hebben en zouden bewindslieden moeten aftreden: “Ik vind nog steeds dat dat moet gebeuren. Er is echt iets ernstig mis gegaan. Aftreden zou een juiste consequentie zijn voor wat gebeurd is. Wat ons is aangedaan is verschrikkelijk. Daar moeten echt consequenties aan zitten zoals het symbolisch aftreden van het kabinet, zodat ze schuld erkennen. En bij het volgende kabinet moeten ze ervoor zorgen dat dit nooit meer gaat gebeuren. Wij dragen wél de consequenties.”

Ook het feit dat een aantal hoofdpersonen op het dossier zoals Mark Rutte (VVD), Wopke Hoekstra (CDA) en Lodewijk Asscher (PvdA) lijsttrekker zijn bij de komende Tweede Kamerverkiezingen steekt bij Ramesar. “Ik vind dat zij de functie als lijsttrekker moeten neerleggen omdat ze verantwoordelijk zijn.” Asscher maakte op Facebook zijn excuses openbaar, hij sprak van een ‘ongekend onrecht’ wat de gedupeerden is aangedaan. Binnen zijn partij wordt nu een discussie gevoerd over zijn lijsttrekkerschap, meldt de NOS.

 Janet

@Sjenettt

Meneer @LodewijkA doe wat goed is en stop als lijsttrekker van de partij waar mijn ouders altijd hun stem op uitgebracht hebben. Ik ben ook ergens ontslagen omdat ik mn werk niet goed uitvoerde omdat mn hoofd bij de @Belastingdienst was. Excuses zijn te laat. #toeslagenaffaire

 Lodewijk Asscher

@LodewijkA

Over de toeslagenaffaire https://facebook.com/254918764596191/posts/3561752433912791/?d=n…

9:03 p.m. · 20 dec. 2020 vanuit Den Haag, Nederland 46

Andere Tweets van Janet bekijken

Gecompenseerd, maar bedrag klopt niet

Toch is ze te spreken over de compensatie die nu voor de lotgenoten komt: “Eigenlijk voor iedereen is het goed. Al moeten mensen met meer schade wachten tot er goed gecompenseerd wordt. Voor sommigen is de schade veel groter dan die 30-duizend euro.” Zelf ontving ze een week terug al compensatie. “Dat is niet helemaal goed gegaan, want het bedrag klopt niet… Maar ik kom de winter door. Het resterende bedrag wordt nog gecompenseerd. Schulden die ik had heb ik afgelost.”

Brieven op de mat

Zelf ontving Ramesar -naast de compensatie- dit weekend ook flink wat post van het CJIB, in totaal vielen er 54 brieven op de mat. “Ik kwam thuis. Ik schrok me dood”, vertelt Ramesar: “Ik wist wel dat het onterecht zou zijn, mar dat wist ik ook van de belastingdienst…”

Na contact met het CJIB werd dat probleem vlot aangepakt. “Er zouden nog meer brieven komen. Ze hebben contact opgenomen met PostNL om te zeggen dat CJIB-brieven niet meer bezorgd mochten worden. Ze willen ook echt wel wat doen voor de gedupeerden, als ik nog meer mensen ken die dit meemaken dan kan ik dat doorgeven. Ik ben nu bezig met een dakloze die ook zoiets meemaakt.”

Zelfs haar postbode maakte zich zorgen over haar situatie: “Ik sprak hem, hij heeft het hele weekend gedacht: wat heeft ze nou weer verkeerd gedaan?” Toch ontving ze vandaag weer een brief: “Het zal wel weer een rekening zijn, dat zijn ze allemaal”, zegt ze nuchter.

 Janet

@Sjenettt

Even ter info, dit gaat over de bestuursrechtelijke premie voor de zorgverzekering. Ik heb mijn zorgschuld al afbetaald. Dit hoort dan kwijtgescholden te worden. Ik voel me erg moe momenteel, zeker na het “doorzetten” van mn tweet door @AvHuffelen . Dus kan niet echt reageren

 Janet

@Sjenettt

Als antwoord op @Sjenettt

Beste @AvHuffelen 54 brieven van @CJIBnl hoe kan het dat ik na het rapport van gisteren dit in de bus krijg!Ik EIS dat dit door jullie wordt opgelost!kan ik het doorsturen naar u?Hoe denkt u dat het gaat nu? @RenskeLeijten @PieterOmtzigt help! #toeslagenaffaire #boetepremie

7:46 p.m. · 18 dec. 2020 vanuit Den Haag, Nederland 14 Andere Tweets van Janet bekijken

Tien jaar stilgestaan

“Ik zal het nooit helemaal kunnen afsluiten, maar je moet ook door. Ik heb tien jaar stilgestaan en ik wil weer de oude Janet worden. Met doelen en ambities: ik ga ook weer studeren. Het is heel erg wat er is gebeurd, maar de wereld ligt nu open: ik heb nu geld op de rekening en kan mijn huis inrichten zoals ik dat wil. Ik kan een aanvullende zorgverzekering nemen en mijn tanden laten fiksen”, vertelt ze blij. “Ik wil echt positief vooruitkijken: er is erkenning.”

“Mijn zoon vroeg laatst of hij een pizza mocht bestellen”

Toch maakt ze zich ook nog ergens zorgen: “Kinderen gaan ook nog gecompenseerd worden, maar geld is daar niet de oplossing, zij moeten geholpen worden. De kinderen hebben een achterstand opgelopen en hebben ook schade. Mijn zoon was 4 en heeft het 10 jaar meegemaakt, hij weet niet beter dan dat er weinig tot niks kan. Ik had constant hulpverlening over de vloer. Hij zag geen verbetering. En nu ziet ie dat het wel is gelukt.” De vreugde zit voor Ramesar nu in heel gewone zaken: “Mijn zoon vroeg laatst of hij een pizza mocht bestellen. En dan zo’n grote. Dat kan nu.”

Toeslagenaffaire: Het kabinet kan het nooit meer goed doen

AD 23.12.2020 Het kabinet trekt de portemonnee, zodat slachtoffers van de toeslagenaffaire nog vóór 1 mei 30.000 euro op hun rekening hebben staan. Maar of gedupeerde ouders nu sneller worden geholpen of dat het hele kabinet alsnog aftreedt, een bevredigend antwoord bestaat niet.

Alle ouders die gedupeerd zijn door de toeslagenaffaire krijgen 30.000 euro binnen vier maanden. Die snellere en ruimhartigere compensatieregeling kondigde het kabinet, na een middag vergaderen op het Catshuis met de tien meest betrokken bewindslieden, gisteravond aan. Het is het minste wat de regering na het vernietigende rapport over de toeslagenaffaire kan doen, zeggen betrokkenen: zorgen dat er genoegdoening komt voor ouders die het slachtoffer zijn geworden van een falende rechtsstaat.

Lees ook;

Met het geld denkt staatssecretaris Alexandra van Huffelen (Financiën) de helft van de nu negenduizend slachtoffers die in beeld zijn ‘goed te kunnen helpen’. Ouders die vanwege hun situatie meer compensatie zouden moeten krijgen, houden dat recht. Een speciale commissie buigt zich over het leed dat hen is aangedaan en plakt daar een prijskaartje op.

Schrijnend

Schrijnend is de vaststelling dat ruim anderhalf jaar nadat het kabinet besefte dat er compensatie moest komen, de meeste slachtoffers nog altijd op hun geld wachten. Van de misschien wel 30.000 ouders die naar schatting de dupe zijn geworden, is nog maar een derde in beeld.

Lang hield Van Huffelen vol dat een versnelling van de compensatieregeling niet mogelijk was. Zij wilde dat iedere gedupeerde krijgt waar hij of zij recht op heeft. Maar daarvoor moest elk geval individueel worden bekeken. Omdat situaties vaak complex zijn, dossiers incompleet bleken en de uitvoeringsorganisatie niet goed voorbereid was, heeft de hersteloperatie vertraging opgelopen.

Een marechaussee salueert terwijl premier Mark Rutte op de fiets aankomt bij het Catshuis om zich over het snoeiharde toeslagenrapport van de parlementaire ondervragingscommissie te buigen. © ANP/Robin van Lonkhuijsen

Dat er nu toch wordt versneld, komt omdat in het Catshuis is besloten niet langer onderscheid te maken tussen verschillende groepen ouders. Iedere gedupeerde krijgt recht op dezelfde compensatieformule. Daardoor kan het uitkeren op grote schaal gaan beginnen, al zal het kabinet ook beseffen dat met geen compensatieregeling de nachtmerrie kan worden uitgewist waarin duizenden gezinnen verzeild zijn geraakt.

Stress

Vele gedupeerden belandden door toedoen van de overheid diep in de schulden, hebben soms al jarenlang moeite om de eindjes aan elkaar te knopen of zijn inmiddels bezweken onder de stress. Huizen werden verkocht, huwelijken liepen spaak en banen werden verloren. Of zoals een van de ouders het eerder in de Tweede Kamer verwoordde: nooit meer kan het vertrouwen in de overheid worden hersteld.

De portemonnee trekken is één ding, recht doen is een ander verhaal. En dan is er nog de kwestie van de politieke verantwoordelijkheid. Eén van de vier coalitiepartijen vindt alvast dat het kabinet zichzelf de vraag moet stellen of het nog geloofwaardig door kan na de conclusies uit het rapport van de parlementaire ondervragingscommissie. Die partij is de ChristenUnie, zo bleek gisteren uit een interview met vertrekkend Kamerlid Joël Voordewind op Radio 1. Maar antwoord geven op die vraag wilde Voordewind niet.

Aftreden

Het is ook een moeilijke vraag. Opstappen – één of allemaal – lijkt al snel een symbolisch gebaar. De gedupeerde ouders zijn er niet mee geholpen. En de verkiezingen zijn al in maart 2021, dus bestuurlijk heeft het weinig consequenties. Na de verkiezingen kan premier Mark Rutte (en veel van zijn bewindspersonen) immers gewoon weer door. Uit een peiling van EenVandaag bleek gisteren dat aftreden van 56 procent van de 25.000 ondervraagden niet hoeft.

Het heeft ook nadelen: het kabinet probeert de grootste crisis sinds de Tweede Wereldoorlog te bezweren en in crisistijd heeft het land baat bij een kabinet dat nog volledig gezag heeft. Ook al verliest een kabinet als het opstapt formeel geen bevoegdheden, er zal toch gezagsverlies optreden. Ook in Europa zal Nederland aan invloed inboeten als het kabinet demissionair is. Wat zijn toezeggingen of afspraken die met premier Rutte worden gemaakt nog waard, als hij niet verzekerd is van steun in de Tweede Kamer? De timing is onhandig, nu er belangrijke afspraken moeten worden gemaakt over de nieuwe relatie met het Verenigd Koninkrijk na de brexit.

Elke vorm van het nemen van politieke verantwoor­de­lijk­heid zal met scepsis worden ontvangen, aldus Coalitiebron.

Wat ook meespeelt is dat de verkiezingen eraan komen. Een aantal partijen komt het niet slecht uit dat concurrenten een kras oplopen door de toeslagenaffaire. Niet voor niets werd vorige week al gefluisterd: als het kabinet opstapt en daarmee premier en VVD-lijsttrekker Rutte en minister van Financiën (en CDA-lijsttrekker) Wopke Hoekstra verantwoordelijkheid nemen, dan kan PvdA-lijsttrekker Lodewijk Asscher toch zeker niet achterblijven? Die was in het vorige kabinet als minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid immers verantwoordelijk voor de kinderopvang.

‘Ongeloofwaardig’

Asscher wordt samen met minister Eric Wiebes – die tot 2017 als staatssecretaris verantwoordelijk was voor de Belastingdienst – door het EenVandaag Opiniepanel het vaakst genoemd als politicus die het veld zou moeten ruimen. Wiebes wordt ‘doof en blind’ voor signalen gevonden, Asscher zou ‘ongeloofwaardig’ zijn. Van de PvdA-stemmers vindt 55 procent toch dat hij door kan als lijsttrekker.

Volgens Van Huffelen is het in het Catshuis nog niet gegaan over de ‘verantwoordelijkheidsvraag’. Op 3 januari komt het kabinet opnieuw samen om het over de toeslagenaffaire te hebben. Wat er ook gebeurt – het hele kabinet treedt af, één minister stapt op of iedereen blijft zitten – er zal altijd iets op aan te merken zijn, weten ze in coalitiekringen. ,,Elke vorm van het nemen van politieke verantwoordelijkheid zal met scepsis worden ontvangen.”

Compensatie roept gemengde reacties op bij slachtoffers toeslagenaffaire | NOS

NOS 22.12.2020 Gedupeerde ouders van de toeslagenaffaire zijn blij met de schadeloosstelling van 30.000 euro die hun vanavond is toegezegd door het kabinet. Toch hebben ze nog veel vragen, blijkt uit de eerste reacties.

Staatssecretaris Van Huffelen van Financiën maakte vanavond bekend dat alle 9000 gedupeerden van de fraudejacht die nu in beeld zijn, voor mei de financiële compensatie uitbetaald krijgen. Nazmiye Yigit-Karaduman, een van de getroffen ouders, heeft er een beetje rust door gekregen. “Je ziet dat er wat gebeurt. Niet alleen maar tranen en excuses, maar ook het gegeven dat ze de schade nu gaan oplossen.”

“Het is natuurlijk goed nieuws”, zegt letselschadejurist Orlando Kadir. Hij staat bijna 600 gedupeerde ouders bij. Ook jurist Don Ceder die ruim vijftien gedupeerde cliënten heeft, vindt het goed nieuws.

Is het genoeg?

Toch betwijfelen beide juristen of het genoeg zal zijn. Van Huffelen gaat ervan uit dat de helft van de 9000 getroffen ouders minder dan 30.000 euro schade heeft geleden, maar dat vindt Kadir moeilijk te geloven. “Niemand van mijn cliënten heeft schade onder de 30.000 euro.” Zijn kantoor berekende dat de gemiddelde schade van de ouders die hij bijstaat rond de 65.000 euro bedraagt.

Ook Ceder zegt dat zijn cliënten een veel grotere schade hebben geleden dan 30.000 euro. “Het gaat veel verder dan de terugbetaalde kinderopvangtoeslag. Mensen zijn door die hele affaire hun huis verloren en hebben andere schulden opgebouwd.”

‘Verkiezingsstunt’ van het kabinet

Er zijn ook ouders die het kabinet verdenken van een verkiezingsstunt. “Het is gewoon een grote marketingstunt van het kabinet. Het is al 10 jaar ellende en dan neem je alles met een korreltje zout”, zegt raadsman Kadir.

Ook Kristie Rongen, een van de ouders die verdacht werd van fraude met toeslagen, vertrouwt het niet helemaal. “Kijkend naar de verkiezingen heb ik er een beetje een naar smaakje aan.” Door de affaire heeft ze nog altijd een schuld van meer dan 90.000 euro. Gisteren kreeg zij al een deel van haar compensatie gestort.

Eerder vertelde Angela Sanches hoe ze door de Belastingdienst onterecht werd neergezet als fraudeur.

Gedupeerde kinderopvangtoeslag: ‘Ik ben geen crimineel’

De ouders hopen dat er snel meer duidelijkheid komt over de regeling en vooral ook dat het geld snel gestort wordt. “Ik had niet verwacht dat ze het binnen vier maanden zouden doen. Nooit gaat iets zo snel bij de overheid”, zegt Nazmiye Yigit-Karaduman.

De twee juristen zeggen daarentegen niet te begrijpen waarom er vier maanden voor nodig zijn om de ouders te compenseren. “Als het schadebedrag bekend is, dan moet het niet zo moeilijk zijn om het geld over te maken. Alle rekeningnummers zijn bekend bij de Belastingdienst”, zegt Ceder.

Hij vreest wel dat de afwikkeling van de restschade (het bedrag dat de 30.000 euro overstijgt) op de lange baan wordt geschoven. Kadir zegt af te wachten tot zijn cliënten de compensatie hebben ontvangen en is daarna van plan naar de rechter te stappen om de rest van de schadebedragen terug te eisen van de overheid.

BEKIJK OOK;

Kabinet: Gedupeerden toeslagenaffaire krijgen 30.000 euro

AD 22.12.2020 Alle gedupeerde ouders in de toeslagenaffaire krijgen binnen vier maanden in elk geval 30.000 euro ‘als compensatie voor het leed’. Ouders die recht hebben op meer geld, blijven daarvoor in aanmerking komen. ,,We denken dat we de helft van de ouders met dit bedrag goed geholpen hebben”, zegt staatssecretaris Alexandra van Huffelen (Financiën).

Tien van de meest betrokken bewindslieden in het kabinet vergaderden vanmiddag in het Catshuis over de snoeiharde conclusies die de parlementaire ondervragingscommissie toeslagenaffaire vorige week presenteerde. Zij hadden zich tot doel gesteld om de compensatieregeling sneller en ruimhartiger te maken. ,,Het duurt te lang”, zei Van Huffelen in een toelichting. ,,Het is belangrijk dat er versnelling komt en we willen ook ruimhartig zijn.”

Lees ook;

Vóór 1 mei

Het is volgens Van Huffelen de bedoeling dat het geld vóór 1 mei wordt overgemaakt. Het gaat sowieso om een groep van negenduizend mensen die bij haar ‘in beeld’ zijn, maar waarschijnlijk om nog meer. Voor een aantal van hen zal het compensatiebedrag hoger zijn dan ze verwacht hadden, zegt de D66-bewindsvrouw. ,,Het wordt niet teruggevorderd.”

Van Huffelen stelt dat alle ouders ‘op een nare en indringende manier’ getroffen zijn. ,,We vinden dat al die ouders recht hebben op dezelfde compensatieregeling.” Eerder werd er nog onderscheid gemaakt tussen verschillende groepen. Het kabinet maakte al een half miljard euro vrij voor de compensatieregeling. Van Huffelen: ,,Geld zal geen probleem zijn.”

Van Huffelen zei eerst nog dat versnellen niet mogelijk was, al was er al anderhalf jaar bekend dat ouders gecompenseerd moesten worden. Dat lag volgens haar aan de compensatieprocedure, waarbij onderscheid werd gemaakt tussen verschillende groepen ouders. Waarom niet eerder werd gekozen voor de huidige aanpak, zei Van Huffelen niet. ,,Ik wil vooruit kijken.”

Commissie

Een speciale commissie gaat kijken hoeveel aanvullende compensatie ouders krijgen, bovenop de 30.000 euro die zij hoe dan ook ontvangen. Het gaat dan om problemen die mensen hebben gehad met hun woning en om het leed dat kinderen is aangedaan. Op basis daarvan wordt besloten welk bedrag ouders nog aanvullend krijgen.

Over de politieke gevolgen is het kabinet tijdens deze eerste Catshuissessie over de toeslagenaffaire nog niet toegekomen. ,,Stap voor stap. We willen eerst de ouders – en kinderen – zo goed mogelijk helpen.” Op 3 januari praat het kabinet verder over de affaire.

Gedupeerden toeslagenaffaire krijgen allemaal 30.000 euro

NOS 22.12.2020 De gedupeerde ouders uit de toeslagenaffaire krijgen allemaal 30.000 euro als compensatie. Dat bedrag zal in de komende vier maanden worden uitgekeerd aan iedereen die nu al in beeld is als gedupeerde.

Dat heeft staatssecretaris Van Huffelen van Financiën gezegd na een overleg op het Catshuis. Als dat betekent dat sommige ouders meer krijgen dan waar ze eigenlijk recht op hebben, neemt het kabinet dat voor lief. Er zal dan niets teruggevorderd worden, ze mogen het geld houden.

Volgens Van Huffelen krijgen ouders die meer schade hebben geleden dan 30.000 euro, uiteindelijk ook meer geld als ze daar recht op hebben. “Het is belangrijk dat we nu echt een stap gaan zetten en dat we sneller gaan compenseren”, zei ze. Het bedrag is gebaseerd op het gemiddelde dat tot nu toe aan ouders is uitgekeerd die al wel schadeloos zijn gesteld.

Gedupeerden van toeslagenaffaire krijgen 30.000 euro

Tot nu toe zette het kabinet vooral in op een zorgvuldig proces en maatwerk voor alle gedupeerden. Maar dat duurt veel te lang, is de algemene kritiek. Door nu te kiezen voor een niet-verrekenbaar voorschot, neemt het kabinet afstand van die eerdere strategie.

Genoeg compensatie voor helft betrokkenen

De staatssecretaris verwacht dat het bedrag van 30.000 euro bij ongeveer de helft van de getroffen ouders genoeg zal zijn. Nu zijn er circa 9000 gedupeerden in beeld, het daadwerkelijke aantal ligt waarschijnlijk veel hoger. “Maar deze regeling geldt ook voor ouders die we nog niet kennen.”

Van Huffelen is blij met het besluit dat het kabinet nu heeft genomen. Ook wil ze een gebaar maken naar de kinderen die door de kwestie getroffen zijn. Onderzocht wordt hoe zij een “duw in de rug” kunnen krijgen voor een goede toekomst. Het kabinet gaat daarnaast in overleg met de gemeenten om gedupeerden te helpen, bijvoorbeeld bij het vinden van een nieuwe baan.

Schuldhulpverlening

Een behoorlijke groep ouders is door de affaire in zulke ernstige financiële problemen geraakt, dat ze in de schuldhulpverlening zitten. Van Huffelen zei dat ze hoopt te kunnen vermijden dat de 30.000 euro in hun geval direct naar de schuldeisers gaat. “Misschien dat een deel van de schulden daarmee wel afgelost zal moeten worden. Maar de ouders moeten wel voldoende overhouden om verder te kunnen.”

In het Catshuis kwamen de meest betrokken bewindspersonen voor het eerst bijeen om een reactie te formuleren op het rapport van de parlementaire ondervragingscommissie.

Die concludeerde vorige week dat de ouders ongekend onrecht is aangedaan door de uit de hand gelopen fraudejacht van de Belastingdienst.

BEKIJK OOK;

Gedupeerden toeslagenaffaire krijgen binnen vier maanden elk 30.000 euro

NU 22.12.2020 Ouders die door de toeslagenaffaire gedupeerd zijn, krijgen binnen vier maanden een compensatie van elk 30.000 euro. Zeker negenduizend slachtoffers moeten het bedrag voor 1 mei hebben ontvangen. Dat aantal zal naar alle waarschijnlijkheid nog verder toenemen.

Dat maakte staatssecretaris Alexandra van Huffelen (Financiën) dinsdag bekend na afloop van een overleg op het Catshuis, de ambtswoning van de minister-president. Premier Rutte stond de pers zelf niet te woord.

Het kabinet heeft afgesproken om alle gedupeerde ouders te compenseren met een bedrag van 30.000 euro, ook ouders die waarschijnlijk minder schade hebben geleden. Als ouders recht hebben op een hogere schadevergoeding, zal worden gezorgd dat zij die ook krijgen.

Daarmee hoopt het kabinet gedupeerde ouders sneller te kunnen compenseren dan nu het geval is. “Het is ontzettend belangrijk dat ouders recht wordt gedaan”, zegt Van Huffelen. “Ze hebben ongelofelijk nare dingen meegemaakt. Ik spreek heel veel ouders die door deze problemen in enorm nare situaties terecht zijn gekomen, dus ik ben blij dat we nu snel een groot bedrag kunnen geven.”

Het kabinet beraadt zich verder nog over verdere regelingen voor kinderen die vanwege de affaire in hun ontwikkeling zijn geschaad. Door toedoen van het handelen van de overheid zijn tienduizenden onschuldige ouders aangemerkt als fraudeur. Slachtoffers raakten hun huis kwijt, relaties en huwelijken liepen stuk en kinderen groeiden in armoede op.

Hoe het kabinet denkt deze groep kinderen voor dit leed te compenseren, is nog niet bekend.

Kabinet praat in januari verder over politieke consequenties

Bij afwezigheid van premier Rutte wilde staatssecretaris Van Huffelen niet ingaan op vragen van de pers over de politieke consequenties die het kabinet verbindt aan het schandaal.

Vorige week presenteerde de parlementaire ondervragingscommissie onder leiding van CDA-Kamerlid Chris van Dam de bevindingen van de verhoren van onder anderen premier Rutte. De constateringen waren voor een deel al bekend, maar sloegen desalniettemin in als een bom: de gedupeerde ouders is ongekend onrecht aangedaan.

Kabinetten, de Tweede Kamer en zelfs de rechterlijke macht hebben allemaal een rol in het leed dat tienduizenden onschuldige ouders is aangedaan. Volgens de commissie zijn premier Mark Rutte en voormalige bewindspersonen uit het vorige kabinet (Lodewijk Asscher, Eric Wiebes en Frans Weekers) medeverantwoordelijk voor de keiharde fraudeaanpak die geleid heeft tot de dramatische kinderopvangtoeslagenaffaire.

Asscher ligt bij een deel van de PvdA-achterban onder vuur vanwege zijn betrokkenheid. Over de rol van de andere twee partijleiders, Rutte en minister van Financiën Wopke Hoekstra, is binnen VVD en CDA nog geen discussie.

Officiële reactie op rapport komt volgend jaar

De betrokken bewindslieden waren dinsdagmiddag op het Catshuis bijeen om het rapport Ongekend Onrecht te bespreken. Het kabinet boog zich over de vraag welke stappen nu gezet moeten worden en welke conclusies getrokken kunnen worden.

Het was de eerste van zeker twee sessies waarin het rapport wordt besproken. In januari volgt een Kamerdebat en komt het kabinet met een officieel antwoord op de bevindingen. Volgens Van Huffelen komt het kabinet 3 januari opnieuw bijeen om zich nogmaals over de affaire te buigen. De vraag of het kabinet het ontslag aan de koning moet aanbieden komt steeds nadrukkelijker op tafel te liggen.

Lees meer over: Politiek  Toeslagenaffaire

Kabinet: 30.000 euro voor gedupeerde ouders toeslagenaffaire

MSN 22.12.2020 Het kabinet geeft alle gedupeerde ouders uit de toeslagenaffaire 30.000 euro. Daarnaast komt er een regeling voor getroffen kinderen. „We vinden dat het sneller moest,” zegt staatssecretaris Van Huffelen na een uren durend overleg in het Catshuis.

„Voor mensen die meer schade hebben geleden, is het altijd mogelijk om meer compensatie te krijgen,” benadrukt Van Huffelen. Er was een half miljard euro uitgetrokken om de slachtoffers te compenseren maar daar zal volgens de staatssecretaris zeker geld bij moeten.

Zo’n 26.000 ouders hebben recht op compensatie en mogelijk de helft van die groep heeft recht op meer dan 30.000 euro. Die worden later verder gecompenseerd. Het kabinet gaat verder in overleg met gemeenten om te kijken hoe de getroffenen kunnen worden geholpen. Het kabinet wil verder ook iets doen voor de getroffen kinderen. „We denken aan verschillende soorten regelingen. Dat gaan we nog verder uitwerken. Iets om te zorgen dat die kinderen een goede toekomst kunnen krijgen,” aldus Van Huffelen.

Vast bedrag

De schade vergoeden die de gedupeerde toeslagenouders hebben geleden. Dat was de inzet van het overleg tussen de betrokken bewindslieden. In plaats van tijdrovend maatwerk kiest het kabinet er nu voor alle gedupeerde ouders die in beeld zijn op eenzelfde manier en met een vast bedrag te compenseren.

Het was een grote ergernis van de Kamer: in plaats van de beloofde 5.000 ouders krijgen dit jaar waarschijnlijk minder dan 500 hun geld. Alleen de meest schrijnende gevallen hebben al wel een tegemoetkoming gekregen. Ook hebben sommige ouders een eenmalige tegemoetkoming gekregen van 750 euro.

Overheid faalde

Vorige week velde de commissie-Van Dam een hard oordeel over de nietsontziende fraudejacht van de Belastingdienst bij de kinderopvangtoeslag. De beginselen van de rechtsstaat zijn geschonden, luidde de conclusie. De betrokken ministeries, de bewindslieden, de Tweede Kamer en de rechtspraak, ze kregen allemaal een veeg uit de pan van de commissie.

De ouders worden nu weliswaar ruimhartiger gecompenseerd, maar het gevaar dat er een politieke prijs moet worden betaald is nog niet geweken. In de coalitie heerst alom het gevoel dat zo’n oordeel niet zonder politieke gevolgen kan blijven, al klinkt tegelijkertijd de erkenning dat de getroffen ouders er weinig mee opschieten als het kabinet een paar maanden voor de verkiezingen demissionair wordt.

Bij de oppositie worden de messen geslepen. SP-fractievoorzitter Lilian Marijnissen twitterde kort na de bekendmaking van Van Huffelen dat het bedrag van 30.000 euro „redelijk uit de lucht lijkt gegrepen”: „Grote vraag: waarom kan dit nu opeens wel? En: wie neemt de politieke verantwoordelijkheid voor dit institutioneel falen?”

De politieke druk om een collectief gebaar van schuldbesef te maken, zal verder toenemen na het kerstreces, als de Kamer zal debatteren over het rapport.

Slachtoffers toeslagenaffaire krijgen komende maanden 30.000 euro per gedupeerde

RTL 22.12.2020 Slachtoffers van de toeslagenaffaire moeten in de komende 4 maanden 30.000 euro compensatie per gedupeerde krijgen. Dat heeft staatssecretaris van Financiën Alexandra van Huffelen zojuist bekendgemaakt. Een ruimhartige vergoeding ineens moet meer vaart brengen in de hersteloperatie.

In het Catshuis boog het kabinet zich vandaag over de toeslagenaffaire. Ouders moesten onterecht duizenden euro’s aan kinderopvangtoeslag terugbetalen en belandden in de schuldsanering of erger.

Het kabinet wil de gedupeerden nu een vast bedrag geven ter compensatie. Er zijn nu zo’n 9000 gedupeerden in beeld, maar het totale aantal slachtoffers is veel hoger. Ook zij hebben recht op compensatie.

Als later blijkt dat slachtoffers recht hadden op minder geld, wordt dat niet teruggevorderd. Gedupeerden die recht hebben op meer vergoeding, zullen die ook krijgen. Het bedrag moet voor 1 mei worden uitgekeerd. Niet in één keer, maar in delen.

Commissie aanvullende schade

Daarnaast moet een commissie gaan kijken naar de schade die kinderen geleden hebben. Die moet ook gecompenseerd worden. “Er zijn mensen die aanvullende schade hebben geleden”, zei Van Huffelen.

“Een commissie beoordeelt iedere situatie apart en zal beoordelen hoeveel moet worden vergoed.” Ook zal met samen met gemeenten worden bekeken hoe ouders die hun baan of huis kwijtraakten, hun leven weer op de rit kunnen krijgen.

Lees ook:

Rutte over toeslagenaffaire: ‘We kunnen ons er alleen maar voor schamen’

Zo’n 500 mensen, de schrijnendste gevallen, moeten voor het einde van het jaar compensatie krijgen. Dat was eerder al beloofd.

Tot nu toe wilde het kabinet per ouder bekijken hoeveel compensatie er zou komen. Maar dat gaat veel te langzaam, was de kritiek. De Tweede Kamer eiste vorige week al dat er meer tempo zou worden gemaakt.

Het overleg in het Catshuis gebeurde na kritiek in het rapport van de parlementaire commissie die dit najaar onderzoek deed naar de zaak.

Lees ook:

Snoeihard rapport: gedupeerden toeslagenaffaire is ongekend onrecht aangedaan

Daarin concludeerde de commissie-Van Dam dat duizenden mensen ongekend onrecht is aangedaan. Tienduizenden ouders waren onterecht het slachtoffer geworden van spijkerharde regels en een even harde uitvoering. Ze zijn jarenlang niet door de politiek gehoord.

Bij een kleine fout bij de aanvraag van kinderopvangtoeslag werden ouders al gebrandmerkt als fraudeur.

Lees ook:

Kabinet spreekt over toeslagendrama na spijkerharde kritiek: ‘Zoeken naar oplossing’

RTL Nieuws; Mark Rutte Nederlandse overheidsinstanties Toeslagenaffaire Belastingdienst Den Haag

Slachtoffers toeslagenaffaire krijgen komende maanden 30.000 euro per gedupeerde

MSN 22.12.2020 Slachtoffers van de toeslagenaffaire moeten in de komende 4 maanden 30.000 euro compensatie per gedupeerde krijgen. Dat heeft staatssecretaris van Financiën Alexandra van Huffelen zojuist bekendgemaakt. Een ruimhartige vergoeding ineens moet meer vaart brengen in de hersteloperatie.

In het Catshuis boog het kabinet zich vandaag over de toeslagenaffaire. Ouders moesten onterecht duizenden euro’s aan kinderopvangtoeslag terugbetalen en belandden in de schuldsanering of erger.

Het kabinet wil de gedupeerden nu een vast bedrag geven ter compensatie. Er zijn nu zo’n 9000 gedupeerden in beeld, maar het totale aantal slachtoffers is veel hoger. Ook zij hebben recht op compensatie.

Verslaggever Roel Schreinemachers: ‘Afronding affaire stuk dichterbij’

Als later blijkt dat slachtoffers recht hadden op minder geld, wordt dat niet teruggevorderd. Gedupeerden die recht hebben op meer vergoeding, zullen die ook krijgen. Het bedrag moet voor 1 mei worden uitgekeerd. Niet in één keer, maar in delen.

Commissie aanvullende schade

Daarnaast moet een commissie gaan kijken naar de schade die kinderen geleden hebben. Die moet ook gecompenseerd worden. “Er zijn mensen die aanvullende schade hebben geleden”, zei Van Huffelen.

“Een commissie beoordeelt iedere situatie apart en zal beoordelen hoeveel moet worden vergoed.” Ook zal met samen met gemeenten worden bekeken hoe ouders die hun baan of huis kwijtraakten, hun leven weer op de rit kunnen krijgen.

Zo’n 500 mensen, de schrijnendste gevallen, moeten voor het einde van het jaar compensatie krijgen. Dat was eerder al beloofd.

Tot nu toe wilde het kabinet per ouder bekijken hoeveel compensatie er zou komen. Maar dat gaat veel te langzaam, was de kritiek. De Tweede Kamer eiste vorige week al dat er meer tempo zou worden gemaakt.

Het overleg in het Catshuis gebeurde na kritiek in het rapport van de parlementaire commissie die dit najaar onderzoek deed naar de zaak.

Daarin concludeerde de commissie-Van Dam dat duizenden mensen ongekend onrecht is aangedaan. Tienduizenden ouders waren onterecht het slachtoffer geworden van spijkerharde regels en een even harde uitvoering. Ze zijn jarenlang niet door de politiek gehoord.

Bij een kleine fout bij de aanvraag van kinderopvangtoeslag werden ouders al gebrandmerkt als fraudeur.

Compenseer de slachtoffers en vertrouw de burger

MSN 22.12.2020 Een ernstige crisis van de gehele Nederlandse rechtsstaat. Dat moet de conclusie zijn nadat vorige week het rapport Ongekend onrecht werd gepubliceerd naar aanleiding van de parlementaire verhoren over de zogenoemde kinderopvangtoeslagenaffaire. Politiek, ambtenarij, de rechterlijke macht tot aan de hoogste bestuursrechter toe: allemaal zijn ze medeschuldig aan het meedogenloos opjagen van duizenden individuele onschuldige burgers, die „jarenlang geen schijn van kans hebben gehad”.

Het rapport is het voorlopige sluitstuk van politiek zelfonderzoek naar de fouten die gemaakt zijn bij de dienst Toeslagen van de Belastingdienst. Een optelsom van een keiharde wet gericht op fraude-aanpak, weinig tot geen oog voor de mens achter het burgerservicenummer en een ambtenarij die zich doof hield voor maatschappelijke signalen, leidde tot duizenden gedupeerden. Burgers die financieel en emotioneel door het systeem tot de rand van de afgrond werden geduwd en in sommige gevallen zelfs daaroverheen.

Het cynische is: in het rapport staan nauwelijks tot geen nieuwe feiten. Alles was al bekend, met name dankzij vasthoudende vragen van parlementariërs Pieter Omtzigt (CDA) en Renske Leijten (SP) en journalistiek speurwerk van met name RTL Nieuws en Trouw.

Niet door een houding van zelfinzicht bij de politiek verantwoordelijken. Als iets beklijft na de verhoren, is het de mate waarin ‘Den Haag’ probeerde te voorkomen dat de werkelijkheid van de toeslagenellende boven water zou komen. Dat alleen al is een politieke doodzonde.

De onbeantwoorde vraag is hoe het kabinet met het rapport zal omgaan, zowel materieel als politiek. Deze dinsdag is er een extra ingelast overleg op het Catshuis om dat te bespreken. PvdA-leider Lodewijk Asscher, als minister van Sociale Zaken medeverantwoordelijk voor de fraudejacht, nam maandag de vlucht naar voren en bood persoonlijk excuses aan. Dat is een mooi gebaar, het kabinet deed dat al eerder, maar materieel heeft het weinig om het lijf.

Datzelfde zou gelden voor het offeren van één of meer bewindslieden: symboolpolitiek, vooral omdat al twee staatssecretarissen op het dossier sneuvelden. Tegelijk: als deze Toeslagenaffaire geen reden is om politiek verantwoordelijkheid te nemen, wat dan wel?

Wat los van de politieke consequenties hoe dan ook moet gebeuren, is de gedupeerden compenseren. Beloftes worden al tijden gedaan, maar de meeste slachtoffers van het systeem wachten nog steeds op hun geld. Het kabinet moet daar op zeer korte termijn een oplossing voor bedenken, desnoods buiten de fiscus om. Suggesties over een generaal pardon moeten serieus genomen worden, ook als dat betekent dat zij die daadwerkelijk gefraudeerd hebben dan ontkomen. De goeden hebben al te lang onder de kwaden geleden.

In tweede instantie moet de politiek snel een knoop doorhakken over de toekomst van het toeslagensysteem. Vorige week presenteerde staatssecretaris Van Huffelen (Toeslagen, D66) emet daarin drie mogelijke richtingen. Na de verkiezingen van maart dient een veilige, eenvoudige en bovenal menselijke manier van inkomensondersteuning hoog op de agenda van de formatiebesprekingen te staan. Waarbij vertrouwen in plaats van wantrouwen in de burger centraal staat.

Want dat heeft de Toeslagenaffaire in elk geval duidelijk gemaakt: als een overheid grootschalig disfunctioneert op het terrein van financiële bescherming van haar eigen burgers, leidt dat terecht tot uitholling van vertrouwen van burgers in die overheid. Dit mag nooit meer zo uit de hand lopen.

‘Kabinet wil snelle en ruimhartige compensatie toeslagenaffaire’

MSN 22.12.2020 Het kabinetsberaad over de toeslagenaffaire in het Catshuis is vooral gericht op een veel snellere compensatie voor de gedupeerde ouders, ook als dat betekent dat sommige mensen meer krijgen dan eigenlijk zou moeten. Dat bevestigen ingewijden na een bericht van de NOS. De omvang en uitvoerbaarheid van zo’n ruimhartige regeling zijn nog wel onderwerp van gesprek.

Een speciale Kamercommissie kwam afgelopen week met een vernietigend rapport over de manier waarop de overheid ouders behandelde die ten onrechte beschuldigd werden van fraude met de kinderopvangtoeslag. Die mensen is “groot onrecht” aangedaan en dat was te voorkomen geweest als de verantwoordelijke bewindspersonen beter waren omgegaan met de signalen van misstanden, die er wel degelijk waren.

De Tweede Kamer dringt al langer aan op meer haast met compensatie voor de naar verwachting tienduizenden gedupeerden. Tot dusver hield verantwoordelijk staatssecretaris Alexandra van Huffelen (Toeslagen) vol dat daar al het uiterste aan wordt gedaan, en dat meer spoed ten koste zou gaan van het noodzakelijke maatwerk.

De harde conclusies van de Kamercommissie, die verscheidene bewindspersonen en topambtenaren onder ede heeft gehoord, maken het evenwel onvermijdelijk dat het kabinet toch meer haast maakt. Over mogelijke politieke consequenties, zoals het aftreden van individuele bewindspersonen of zelfs het hele kabinet, zou nu nog niet worden gesproken. Waarschijnlijk volgt begin januari nog een overleg.

Inzet Catshuisberaad: snel ruimhartige compensatie voor gedupeerde ouders

NOS 22.12.2020 Het kabinet overweegt om alle gedupeerden van de toeslagenaffaire zo snel mogelijk een ruimhartige vergoeding te geven voor de schade die ze hebben geleden. Ingewijden melden dat dit de inzet is van het overleg in het Catshuis vanmiddag.

Tot nu toe zette het kabinet vooral in op een zorgvuldig proces en maatwerk voor de ouders. Maar dat gaat veel te langzaam, is de algemene kritiek. De regeringspartijen hebben een sterke wens om het nu zonder omhaal aan te pakken.

Daarom wordt er gedacht aan een regeling waarbij alle gedupeerden aanspraak kunnen maken op een vast bedrag als compensatie. Dat zou dan voor de meeste ouders voldoende moeten zijn.

Snoeihard oordeel

Vorige week kwam de parlementaire ondervragingscommissie met een snoeihard oordeel over de uit de hand gelopen fraudejacht van de Belastingdienst. De beginselen van de rechtsstaat zijn geschonden, was de conclusie, omdat de ouders geen schijn van kans hadden tegenover de overheid.

De Tweede Kamer reageerde geschokt, en eiste vooral dat er nu eindelijk haast gemaakt wordt met compensatie van de ouders, die vaak tienduizenden euro’s aan toeslagen moesten terugbetalen en daardoor in grote problemen zijn geraakt.

Ook staatssecretaris Van Huffelen van Financiën wil dat graag, maar wees er steeds op dat het om complexe zaken gaat. Nu nog is niet helemaal duidelijk om hoeveel ouders het precies gaat. Bovendien zouden veel ouders niet direct geholpen zijn met een geldbedrag, omdat dat meteen zou verdwijnen naar schuldeisers.

Politieke consequenties

De meest schrijnende gevallen zijn volgens Van Huffelen inmiddels wel geholpen. Daarnaast heeft een aantal ouders een eenmalig bedrag van 750 euro gekregen met het oog op de feestdagen.

De meest betrokken bewindslieden zijn vanmiddag op het Catshuis bij elkaar om een reactie te formuleren op het rapport. Er zal zeker nog een sessie nodig zijn, om dan uiteindelijk in januari met een definitief antwoord te komen. Dan volgt er ook een Kamerdebat.

Uiteindelijk zal daarbij ook de vraag op tafel liggen wat de politieke consequenties moeten zijn. Regeringspartij ChristenUnie heeft al gezegd dat er goed gekeken moet worden of het kabinet nog wel geloofwaardig is na de conclusies van de commissie.

BEKIJK OOK;

Catshuisoverleg over toeslagenaffaire; druk op kabinet neemt toe

MSN 22.12.2020 Premier Mark Rutte is dinsdagmiddag met een aantal bewindspersonen bijeengekomen op het Catshuis om verder te praten over het vernietigende onderzoeksrapport over het falen van de rechtsstaat in het kinderopvangtoeslagenschandaal. De druk op het kabinet om politieke consequenties te trekken, neemt steeds verder toe.

De verwachting is dat het kabinet in januari met een officiële kabinetsreactie komt.

Vorige week presenteerde de parlementaire ondervragingscommissie onder leiding van CDA-Kamerlid Chris van Dam de bevindingen van de verhoren van onder anderen premier Rutte. De constateringen waren voor een deel al bekend, maar sloegen desalniettemin in als een bom: de gedupeerde ouder is ongekend onrecht aangedaan.

Kabinetten, Tweede Kamer en zelfs de rechterlijke macht hebben allemaal een rol in het leed dat tienduizenden onschuldige ouders is aangedaan. Door toedoen van een snoeiharde fraudejacht en het onterecht terugvorderen van toeslagen werden gezinnen het huis uitgezet, strandden huwelijken, werden zelfmoordpogingen ondernomen en groeiden kinderen op in armoede.

Ondertussen onderzoekt het Openbaar Ministerie of ambtenaren zich schuldig hebben gemaakt aan ambtsmisdrijven, waaronder beroepsmatige discriminatie; de Belastingdienst gebruikte de tweede nationaliteit van ouders als selectiecriterium om de onrechtmatige fraudejacht af te kaderen.

Betrokkenen moeten zich over eigen geloofwaardigheid buigen

Afgelopen zondag bood PvdA-leider Lodewijk Asscher zijn excuses aan voor zijn rol in de toeslagenaffaire als toenmalig minister van Sociale Zaken. Binnen de PvdA is de lijsttrekker onder vuur komen te liggen. Volgens RTL Nieuws vindt daar achter de schermen de discussie plaats of Asscher nog geloofwaardig de verkiezingen in kan.

Die vraag ligt ook bij het kabinet op tafel.

Premier Rutte noemde het rapport “heftig en “fair”. Volgens de minister-president blijft “het beeld liggen” dat onschuldige mensen in de knel zijn gekomen. “En daar kunnen we ons alleen maar voor schamen. De rechtsstaat moet de burger beschermen tegen de almacht van de Staat, en dat is hier heel erg mis gegaan”, zei hij afgelopen vrijdag.

Volgens de commissie is de premier medeverantwoordelijk voor alle ellende die zich onder zijn tienjarige premierschap heeft voltrokken. Onder anderen CDA-Kamerlid Pieter Omtzigt verwijt het de premier dat de Tweede Kamer onder diens leiding stelselmatig onvolledig wordt geïnformeerd.

Val van kabinet als symbolische daad

Het kabinet beraadt zich nu op een reactie op het onderzoeksrapport en wil daar de tijd voor nemen. Rutte en zijn ministersploeg menen dat zij degenen zijn die ervoor moeten zorgen dat een dergelijk schandaal nooit meer voorkomt. Ook vindt het kabinet dat de gedupeerde ouders zo snel mogelijk gecompenseerd moeten worden, een streven dat het kabinet al langer uitspreekt.

Premier Rutte vindt het nog te vroeg om de vraag of het kabinet moet aftreden op tafel te leggen. In dat geval zou het kabinet de rit naar de verkiezingen van maart volgend jaar in demissionaire status afmaken.

SP-Kamerlid Renske Leijten, die samen met CDA’er Omtzigt hard heeft gewerkt om de onderste steen in dit schandaal boven te krijgen, denkt dat aftreden het minste is wat het kabinet kan doen.

Zij wierp zondag in Buitenhof de vraag op in hoeverre dat een symbolische daad zal zijn als premier Rutte (VVD), maar ook minister van Financiën Wopke Hoekstra (CDA) en Asscher (PvdA) zich daarna gewoon weer als partijleiders melden in de verkiezingsstrijd.

“Ik word verdrietig van het feit dat drie mensen die hier verantwoordelijkheid dragen lijsttrekker zijn van een belangrijke partij”, aldus Leijten.

Catshuisoverleg over toeslagenaffaire; druk op kabinet neemt toe

NU 22.12.2020 Premier Mark Rutte is dinsdagmiddag met een aantal bewindspersonen bijeengekomen op het Catshuis om verder te praten over het vernietigende onderzoeksrapport over het falen van de rechtsstaat in het kinderopvangtoeslagenschandaal. De druk op het kabinet om politieke consequenties te trekken, neemt steeds verder toe.

De verwachting is dat het kabinet in januari met een officiële kabinetsreactie komt.

Vorige week presenteerde de parlementaire ondervragingscommissie onder leiding van CDA-Kamerlid Chris van Dam de bevindingen van de verhoren van onder anderen premier Rutte. De constateringen waren voor een deel al bekend, maar sloegen desalniettemin in als een bom: de gedupeerde ouder is ongekend onrecht aangedaan.

Kabinetten, Tweede Kamer en zelfs de rechterlijke macht hebben allemaal een rol in het leed dat tienduizenden onschuldige ouders is aangedaan. Door toedoen van een snoeiharde fraudejacht en het onterecht terugvorderen van toeslagen werden gezinnen het huis uitgezet, strandden huwelijken, werden zelfmoordpogingen ondernomen en groeiden kinderen op in armoede.

Ondertussen onderzoekt het Openbaar Ministerie of ambtenaren zich schuldig hebben gemaakt aan ambtsmisdrijven, waaronder beroepsmatige discriminatie; de Belastingdienst gebruikte de tweede nationaliteit van ouders als selectiecriterium om de onrechtmatige fraudejacht af te kaderen.

Betrokkenen moeten zich over eigen geloofwaardigheid buigen

Afgelopen zondag bood PvdA-leider Lodewijk Asscher zijn excuses aan voor zijn rol in de toeslagenaffaire als toenmalig minister van Sociale Zaken. Binnen de PvdA is de lijsttrekker onder vuur komen te liggen. Volgens RTL Nieuws vindt daar achter de schermen de discussie plaats of Asscher nog geloofwaardig de verkiezingen in kan.

Die vraag ligt ook bij het kabinet op tafel.

Premier Rutte noemde het rapport “heftig en “fair”. Volgens de minister-president blijft “het beeld liggen” dat onschuldige mensen in de knel zijn gekomen. “En daar kunnen we ons alleen maar voor schamen. De rechtsstaat moet de burger beschermen tegen de almacht van de Staat, en dat is hier heel erg mis gegaan”, zei hij afgelopen vrijdag.

Volgens de commissie is de premier medeverantwoordelijk voor alle ellende die zich onder zijn tienjarige premierschap heeft voltrokken. Onder anderen CDA-Kamerlid Pieter Omtzigt verwijt het de premier dat de Tweede Kamer onder diens leiding stelselmatig onvolledig wordt geïnformeerd.

Premier Mark Rutte tijdens zijn verhoor (Foto: ANP)

Val van kabinet als symbolische daad

Het kabinet beraadt zich nu op een reactie op het onderzoeksrapport en wil daar de tijd voor nemen. Rutte en zijn ministersploeg menen dat zij degenen zijn die ervoor moeten zorgen dat een dergelijk schandaal nooit meer voorkomt. Ook vindt het kabinet dat de gedupeerde ouders zo snel mogelijk gecompenseerd moeten worden, een streven dat het kabinet al langer uitspreekt.

Premier Rutte vindt het nog te vroeg om de vraag of het kabinet moet aftreden op tafel te leggen. In dat geval zou het kabinet de rit naar de verkiezingen van maart volgend jaar in demissionaire status afmaken.

SP-Kamerlid Renske Leijten, die samen met CDA’er Omtzigt hard heeft gewerkt om de onderste steen in dit schandaal boven te krijgen, denkt dat aftreden het minste is wat het kabinet kan doen.

Zij wierp zondag in Buitenhof de vraag op in hoeverre dat een symbolische daad zal zijn als premier Rutte (VVD), maar ook minister van Financiën Wopke Hoekstra (CDA) en Asscher (PvdA) zich daarna gewoon weer als partijleiders melden in de verkiezingsstrijd.

“Ik word verdrietig van het feit dat drie mensen die hier verantwoordelijkheid dragen lijsttrekker zijn van een belangrijke partij”, aldus Leijten.

Zie ook: Asscher noemt eigen rol in toeslagenaffaire ‘pijnlijk’ en biedt zijn excuses aan

Kabinet spreekt over toeslagendrama na spijkerharde kritiek: ‘Zoeken naar oplossing’

RTL 22.12.2020 In het Catshuis buigt het kabinet zich vandaag over de toeslagenaffaire. Dat gebeurt na de spijkerharde kritiek in het rapport van de parlementaire commissie die dit najaar onderzoek deed naar de zaak. Parlementair verslaggever Roel Schreinemachers kijkt vooruit.

Wat zijn de heetste hangijzers tijdens het overleg vandaag?

“Het kabinet buigt zich over het snoeiharde rapport van de commissie-Van Dam, die concludeerde dat duizenden mensen ongekend onrecht is aangedaan. Van Dam riep alle betrokkenen op in de spiegel te kijken en zich af te vragen welke rol ze hebben gespeeld bij het ontstaan van alle ellende. Dat gaat het kabinet zeker doen. Maar de vraag die ze eerst willen beantwoorden: hoe kunnen we het oplossen?”

Want voor veel gedupeerden is nog steeds geen oplossing?

“Nee, dit jaar krijgen slechts een paar honderd ouders compensatie, terwijl er duizenden gedupeerden zijn. De afhandeling van de toeslagenaffaire gaat veel te traag, en de Tweede Kamer eiste vorige week al dat er meer tempo zou worden gemaakt. Zoals het nu gaat, zou het jaren gaan duren.”

Lees ook:

Snoeihard rapport: gedupeerden toeslagenaffaire is ongekend onrecht aangedaan

Is er een kans dat het kabinet opstapt?

“Premier Rutte wilde vorige week niet zeggen of het kabinet consequenties trekt uit de toeslagenaffaire. Het kabinet wil zich eerst richten op de inhoudelijke vraag hoe zo snel mogelijk de gedupeerden kunnen worden gecompenseerd, zei hij. ‘De meer politieke weging is een discussie waar we het als kabinet over moeten hebben.’ Dat komt pas op een later moment.”

Wat schieten gedupeerde ouders ermee op als het kabinet zou opstappen?

“Weinig. Uiteindelijk zijn zij vooral geholpen als er meer tempo wordt gemaakt met de compensatie. Aan de andere kant is het symbolisch natuurlijk wel van belang als het kabinet – of een bewindspersoon – de ultieme stap zou nemen om consequenties te verbinden aan dit drama.”

Waarom duurt het zo lang om gedupeerden te compenseren?

“Het is te ingewikkeld gemaakt. Er is een heel legertje ambtenaren aangetrokken om dit te regelen. Maar zoals het nu gaat, duurt het jaren voordat alle gedupeerden hun geld hebben. Het kabinet zal dus een manier moeten vinden om dit te versnellen, anders blijft dit nog jaren voortslepen. Of dat vandaag al gaat lukken, is niet zeker. Het kan zijn dat er meer nodig is dan één Catshuissessie.”

RTL Nieuws; Mark Rutte Belastingdienst Toeslagenaffaire Belastingdienst

Het kabinet piekert over de compensatie van toeslag-ouders

Trouw 22.12.20202 Het kabinet gaat ouders waarschijnlijk snel een forse compensatie bieden aan ouders die zijn gedupeerd door de kinderopvangtoeslagaffaire.

Snelle en ruime compensatie voor de getroffen ouders staat vrijwel zeker bovenaan het lijstje beslissingen die het kabinet moet nemen over het debacle met de kinderopvangtoeslag. Die kwestie lag dinsdagmiddag in het Catshuis nog eerder op tafel dan de vraag of het aftreden van ministers of het hele kabinet het antwoord moet zijn op de harde conclusies van de parlementaire commissie-Van Dam. Het kabinet gaat ouders mogelijk toch een vast bedrag geven voordat het hele individuele dossier is bekeken, zo meldde de NOS dinsdagmiddag.

Het kabinet staat onder grote druk om snel een oplossing te vinden voor de compensatie van getroffen ouders. Een jaar geleden, toen de vorige staatssecretaris van financiën aftrad, werd in de Tweede Kamer al gevraagd om tempo. Tot op heden zijn in juli 108 ouders gecompenseerd en in december nog eens 430. In totaal hebben naar schatting 27.000 ouders een terugvordering voor kinderopvangtoeslag van de Belastingdienst gekregen. Daarvan zijn er nu 9000 bekend bij de dienst. Ondanks het aantrekken van 400 ambtenaren om de problemen op te lossen, zit er weinig schot in de zaak.

Het ministerie van financiën bekijkt alle zaken van getroffen ouders stuk voor stuk. “Iedere situatie is weer anders”, laat een woordvoerder van het ministerie weten. Veel ouders worden onvoldoende geholpen met het overmaken van geld. “Financieel herstel is niet genoeg. Ouders hebben vaak ook andere problemen. Ze zitten in een traject voor schuldhulpverlening of hebben andere huisvesting nodig. Wij kijken naar het complete pakket. De planning is nu dat de komende drie maanden nog 1500 ouders worden geholpen en in de drie maanden daarna 3000. Eind volgend jaar is voor alle ouders de schade gerepareerd.”

Staatssecretaris Van Huffelen wees vorige week de suggestie af

Omdat is gekozen voor een individuele benadering wees Alexandra van Huffelen, staatssecretaris van financiën, vorige week een suggestie van de PvdA af. Kamerlid Henk Nijboer stelde voor om alle ouders een vast bedrag te bieden. Ouders zijn vrij om dat te accepteren of af te wijzen. De eerste groep is direct geholpen en met de laatste groep moet de Belastingdienst alsnog om de tafel. Van Huffelen zei vorige week nog dat deze methode niet werkt, omdat veel ouders te maken hebben met schuldeisers die het geld onmiddellijk opeisen. Ook dat probleem moet worden opgelost, benadrukte zij.

Toch zit de individuele benadering ook CDA-Kamerlid Pieter Omtzigt dwars. Nog voordat hulp echt aan de orde is, kijkt het ministerie nu of ouders ten onrechte zijn beschuldigd van ‘opzet en grove schuld’. Omtzigt wil deze stap schrappen, want Van Huffelen zelf geeft aan dat die beschuldiging in 94 procent van de gevallen onterecht is. Het besluit dat de ouders ‘opzet en grove schuld’ is aan te wrijven, moet nietig worden verklaard, vindt hij. Dan kan het ministerie van financiën zich onmiddellijk richten op het uitbetalen van geld en verlenen van praktische hulp.

Het kabinet kan bijna niet anders dan snel actie ondernemen. Het debacle is zo groot dat de ministers en staatssecretarissen niet langer kunnen aarzelen. Er zijn vragen: welke andere getroffen burgers melden zich nog, eventueel bij andere overheidsinstanties en kan dit leiden tot een megaclaim? Eerder kregen de ouders al 750 euro kerstbonus als voorlopige geste, maar nu wordt een daad gevraagd met een grotere betekenis.

Lees ook:

De commissie wilde geen conclusies trekken, maar deed dat toch. En snoeihard

Informatie werd willens en wetens achtergehouden voor de rechter, de Tweede Kamer en de media. Hierdoor liet een oplossing veel langer op zich wachten.

Toeslagenaffaire is ‘groot ongeluk’, Asscher, Rutte, Wiebes en Hoekstra nog in problemen

AD 22.12.2020 Door het harde rapport over de toeslagenaffaire staan Haagse carrières op het spel. In de PvdA klinkt kritiek op lijsttrekker Lodewijk Asscher, maar ook VVD’ers Mark Rutte, Eric Wiebes en CDA’er Wopke Hoekstra zijn nog niet uit de problemen.

Dinsdag komt de top van het kabinet bijeen in het Catshuis. Het gezelschap buigt zich over het vernietigende rapport van de parlementaire ondervragingscommissie kinderopvangtoeslag. Voornaamste inzet is om de hersteloperatie voor slachtoffers – die bepaald niet soepel verloopt – te versnellen en zelfs te verruimen. Geld speelt geen rol: er is sprake van een ereschuld, benadrukken betrokkenen.

Lees ook;

Daarnaast wordt ook gekeken in hoeverre de problematiek verder strekt dan de kinderopvangtoeslag. Daags na het slotverhoor van minister-president Mark Rutte stuurde het kabinet een brief naar de Kamer met daarin de boodschap dat het ook bij de huur- en zorgtoeslag niet altijd goed is gegaan. En ook andere uitvoeringsorganisaties kennen aanhoudend problemen, waarbij de burger in het gedrang komt. Daarom moet er ‘breder’ worden gekeken, is de boodschap. En bovendien is er nog altijd niets gedaan met de vaststelling dat mensen op grond van hun etniciteit zijn benadeeld. Deze kwestie is niet door de commissie onderzocht, maar schreeuwt om een reactie.

Gebaar

Pas daarna – maar dan ook echt pas daarna, zo wordt in kabinetskringen benadrukt – komt de vraag aan de orde welke politieke consequenties getrokken moeten worden. Premier Rutte zei vrijdag dat het aftreden van bewindslieden ‘nu niet aan de orde is’, maar dát er verantwoordelijkheid wordt genomen, staat wel vast. ,,Het zal ervan afhangen of we snel met een oplossing weten te komen en welk gebaar daar dan bij past. Maar dat er helemaal niks gebeurt, lijkt me onwaarschijnlijk”, aldus een coalitiebron.

Al vóór het rapport er lag, deden vele scenario’s de ronde in Den Haag. Zo wordt er rekening mee gehouden dat het kabinet in zijn geheel opstapt, als gebaar naar de slachtoffers. De vergelijking met het tweede kabinet-Kok dringt zich op: ook dat trad vlak voor de verkiezingen af, toen vanwege het Srebrenica-rapport. In het kabinet wordt die verwijzing overigens afgedaan als grotesk: ,,Het gaat wel ver om de grootste naoorlogse genocide op Europese bodem gelijk te stellen aan de toeslagenaffaire”, aldus een minister.

Renske Leijten (SP) en Pieter Omtzigt (CDA) brachten de toeslagenaffaire aan het licht, maar verschillen van mening over welke politieke consequenties het keiharde rapport van de parlementaire ondervragingscommissie moet hebben. © ANP

Bovendien draagt het opstappen van de complete regeringsploeg vlak voor de verkiezingen het gevaar in zich dat het lijkt alsof niemand persoonlijk de verantwoordelijkheid op zich neemt. SP-Kamerlid Renske Leijten nam hier zondag in Buitenhof al een voorschot op met een oproep aan drie hoofdrolspelers, Mark Rutte, Wopke Hoekstra en Lodewijk Asscher, om af te zien van hun lijsttrekkerschap. ,,De mensen die dit hebben veroorzaakt gaan het niet oplossen”, meent zij. CDA-Kamerlid Pieter Omtzigt, die samen met Leijten de affaire boven water kreeg, vindt juist dat er te makkelijk koppen worden geëist. Volgens hem is het belangrijker dat het kabinet ‘de rot bij de overheid’ aanpakt.

Excuses

In de PvdA is er discussie over partijleider Asscher. Die was in het vorige kabinet als minister van Sociale Zaken verantwoordelijk voor het kinderopvangbeleid en bood zondagavond op Facebook zijn excuses aan. Maar in appgroepen van de partij wordt gediscussieerd of dat voldoende is en of hij wel lijsttrekker kan blijven. Voormalig PvdA-bestuurslid Gerard Bosman zegt bekend te zijn met de kritiek, ook al deelt hij die zelf niet. ,,Er zijn zeer betrokken PvdA-leden die vinden dat de verklaring van Asscher niet genoeg is. Die vinden dat hij wél moet aftreden.’’

Een woordvoerder van Asscher laat weten dat ‘kritische discussie bij de partij hoort’. ,,Dat gebeurt bij ons altijd in alle openheid. Daarom heeft Lodewijk zondag ook zijn reactie geschreven. En ja, er zijn mensen die het daar niet mee eens zijn. Dat is ingecalculeerd.’’

Lodewijk Asscher (PvdA) maakte zondagavond excuses op zijn Facebookpagina, maar er zijn leden die zich afvragen of hij wel lijsttrekker kan blijven. © ANP

In de VVD en het CDA blijft het tot dusver angstvallig stil, ook al wordt erkend dat het rapport snoeihard is. Vooral VVD-minister Eric Wiebes, die vandaag ook aanschuift in het Catshuis, zit in de gevarenzone, nu het rapport concludeert dat hij de Kamer verkeerd heeft geïnformeerd. Dat geldt doorgaans als politieke doodzonde. Maar ook Rutte en Hoekstra, als eindverantwoordelijken namens respectievelijk het gehele kabinet en het ministerie van Financiën, hebben wat uit te leggen, in het bijzonder over de informatieverstrekking, die volgens de commissie niet deugt.

Ongeluk

Hoekstra benadrukte vrijdag zich verantwoordelijk voelen, maar dat dit ‘breder in het kabinet’ zo wordt gevoeld. En ook Wiebes wekte met de opmerking dat de overheid ‘in den brede heeft gefaald’ nog niet de indruk dat hij van plan is persoonlijk conclusies te trekken: ,,Wij hebben hier met elkaar één groot ongeluk veroorzaakt.” In januari zal duidelijk worden wie er aansprakelijk is.

MEER OVER; POLITIEK SAMENLEVING FAMILIE BELASTINGDIENST TWEEDE KAMER ALEXANDRA VAN HUFFELEN CDA CATSHUIS JELLE BRANDSMA

Kabinet buigt zich over vernietigend toeslagenrapport

MSN 22.12.2020 Een deel van het kabinet trekt zich dinsdagmiddag terug op het Catshuis om te praten over een vernietigend rapport over de affaire rond de kinderopvangtoeslag. Een speciale Kamercommissie oordeelt daarin zeer hard over de rol die verscheidene bewindspersonen in die zaak hebben gespeeld.

De commissie is uiterst kritisch over de manier waarop de overheid ouders behandelde die ten onrechte beschuldigd werden van fraude met de kinderopvangtoeslag. Die mensen is “groot onrecht” aangedaan en dat was te voorkomen geweest als de verantwoordelijke bewindspersonen beter waren omgegaan met de signalen van misstanden, die er wel degelijk waren.

Het rapport kan niet zonder gevolgen blijven, erkende minister-president Mark Rutte al. Hij wilde vrijdag na de ministerraad evenwel nog niet vooruitlopen op mogelijke politieke consequenties, zoals het aftreden van betrokken bewindspersonen of zelfs het hele kabinet. Allereerst moet volgens de premier “recht worden gedaan aan de ouders”, van wie het merendeel nog altijd wacht op compensatie.

Kabinet spreekt over toeslagendrama na spijkerharde kritiek: ‘Zoeken naar oplossing’

MSN 22.12.2020 In het Catshuis buigt het kabinet zich vandaag over de toeslagenaffaire. Dat gebeurt na de spijkerharde kritiek in het rapport van de parlementaire commissie die dit najaar onderzoek deed naar de zaak. Parlementair verslaggever Roel Schreinemachers kijkt vooruit.

Wat zijn de heetste hangijzers tijdens het overleg vandaag?

“Het kabinet buigt zich over het snoeiharde rapport van de commissie-Van Dam, die concludeerde dat duizenden mensen ongekend onrecht is aangedaan. Van Dam riep alle betrokkenen op in de spiegel te kijken en zich af te vragen welke rol ze hebben gespeeld bij het ontstaan van alle ellende. Dat gaat het kabinet zeker doen. Maar de vraag die ze eerst willen beantwoorden: hoe kunnen we het oplossen?”

Want voor veel gedupeerden is nog steeds geen oplossing?

“Nee, dit jaar krijgen slechts een paar honderd ouders compensatie, terwijl er duizenden gedupeerden zijn. De afhandeling van de toeslagenaffaire gaat veel te traag, en de Tweede Kamer eiste vorige week al dat er meer tempo zou worden gemaakt. Zoals het nu gaat, zou het jaren gaan duren.”

Is er een kans dat het kabinet opstapt?

“Premier Rutte wilde vorige week niet zeggen of het kabinet consequenties trekt uit de toeslagenaffaire. Het kabinet wil zich eerst richten op de inhoudelijke vraag hoe zo snel mogelijk de gedupeerden kunnen worden gecompenseerd, zei hij. ‘De meer politieke weging is een discussie waar we het als kabinet over moeten hebben.’ Dat komt pas op een later moment.”

Wat schieten gedupeerde ouders ermee op als het kabinet zou opstappen?

“Weinig. Uiteindelijk zijn zij vooral geholpen als er meer tempo wordt gemaakt met de compensatie. Aan de andere kant is het symbolisch natuurlijk wel van belang als het kabinet – of een bewindspersoon – de ultieme stap zou nemen om consequenties te verbinden aan dit drama.”

Waarom duurt het zo lang om gedupeerden te compenseren?

“Het is te ingewikkeld gemaakt. Er is een heel legertje ambtenaren aangetrokken om dit te regelen. Maar zoals het nu gaat, duurt het jaren voordat alle gedupeerden hun geld hebben. Het kabinet zal dus een manier moeten vinden om dit te versnellen, anders blijft dit nog jaren voortslepen. Of dat vandaag al gaat lukken, is niet zeker. Het kan zijn dat er meer nodig is dan één Catshuissessie.”

Opinie: Rutte 3 kan aanblijven na toeslagenaffaire

MSN 22.12.2020 Het kabinet-Rutte III heeft flinke imagoschade opgelopen na het harde rapport over de toeslagenaffaire, maar een krappe meerderheid van het EenVandaag Opiniepanel vindt dat de regering kan aanblijven. Dat concludeert het programma na eigen onderzoek onder ruim 24.000 leden.

56 procent van de ondervraagden zegt dat het hele kabinet kan blijven. Veel mensen geven daarvoor als reden dat ze betwijfelen of aftreden de gedupeerde ouders verder helpt. “Aan symbolen (opstappen) hebben we, zeker onder de huidige omstandigheden, helemaal niets. Het lost niks op, niet voor Nederland in deze crisis en niet voor de ouders”, zegt een van de ondervraagden.

Volgens 38 procent van de ondervraagden moet heel Rutte III zijn ontslag aanbieden. Ruim 40 procent vindt dat een of meer betrokkenen die nu nog actief zijn, moeten opstappen. Het meest genoemd worden Eric Wiebes, voorheen staatssecretaris van Financiën, en Lodewijk Asscher, voormalig minister van Sociale Zaken.

Overleg Catshuis

De regering heeft in een maand tijd veel vertrouwen verloren door de toeslagenaffaire. Dat is gedaald van 61 naar 49 procent, concludeert EenVandaag.

Dinsdagmiddag overlegt een deel van het kabinet in het Catshuis, de ambtswoning van de minister-president, over het vernietigende rapport over de affaire rond de kinderopvangtoeslag. Eerder erkende premier Rutte al dat het rapport niet zonder gevolgen kan blijven. Later dinsdag zal bekend worden wat dat gaat inhouden.

Kabinet spreekt op Catshuis over vernietigend toeslagenrapport

NOS 22.12.2020 Een deel van het kabinet praat vanmiddag op het Catshuis in Den Haag over het rapport over de kinderopvangtoeslagaffaire. Een Kamercommissie oordeelt in het rapport dat de grondbeginselen van de rechtsstaat zijn geschonden.

Rechters, ambtenaren, de Tweede Kamer en bewindslieden krijgen flinke kritiek in het rapport dat vorige week is verschenen. De ondervragingscommissie is kritisch over de manier waarop de overheid ouders heeft behandeld die ten onrechte beschuldigd werden van fraude. In een eerste reactie sprak premier Rutte vorige week over een “heftig” en “fair” rapport.

Vandaag in de ambtswoning staan voor de betrokken bewindspersonen drie onderwerpen op het programma: compensatie voor de duizenden gedupeerde ouders (vooralsnog wil dat niet erg vlotten), schendingen van de rechtsstaat en het onjuist en onvolledig informeren van de Tweede Kamer.

Politieke verantwoordelijkheid

Een andere kwestie die boven de markt hangt (maar officieel niet op de agenda staat), is de politieke verantwoordelijkheid. Oftewel: gaat hier iemand voor aftreden? Wie dan? En wanneer?

Bij vernietigende rapporten in het verleden zijn vaker ministers of het hele kabinet opgestapt. Het tweede kabinet-Kok bijvoorbeeld viel in 2002 vanwege het NIOD-onderzoek over de Nederlandse rol bij de val van Srebrenica, toen duizenden moslims door de Bosnische Serviërs werden vermoord. Dat onderzoek kwam toen – net als nu het geval is – kort voor de Kamerverkiezingen, waardoor het opstappen praktisch gezien weinig consequenties had.

Dat er vandaag een dergelijk gebaar wordt gemaakt, is niet de verwachting in kringen rond het kabinet. Rutte zelf zei eerder: “Ik sluit het niet uit, maar het is voor later.”

De kabinetssessie is de eerste van zeker twee. In het nieuwe jaar komt het kabinet met een officiële reactie op het rapport. Ook volgt na het kerstreces een debat met de Tweede Kamer.

Niet alleen bewindspersonen onder vuur

Binnen de PvdA wordt een discussie gevoerd over het lijsttrekkerschap van Lodewijk Asscher vanwege zijn rol in de toeslagenaffaire. “Hij heeft actief bijgedragen aan het met voeten treden van vrijwel alle klassieke sociaaldemocratische kernwaarden”, schrijft een lokale afdeling in een brief.

Asscher was minister van Sociale Zaken en vicepremier in het tweede kabinet-Rutte en heeft in die tijd fouten gemaakt, zo heeft hij erkend.

BEKIJK OOK;

Discussie in PvdA-gelederen over lijsttrekkerschap Asscher

NOS 21.12.2020 Binnen de PvdA wordt een discussie gevoerd over het lijsttrekkerschap van Lodewijk Asscher. Onder plaatselijke afdelingen circuleert een brief van de afdeling Hoeksche Waard waarin wordt gesteld dat Asscher door zijn rol in de toeslagenaffaire geen lijsttrekker kan zijn bij de komende verkiezingen. Anderen in de partij denken niet dat het tot zijn terugtreden zal leiden.

Asscher bood gisteravond excuses aan voor de fouten die hij als minister van Sociale Zaken en vicepremier in het tweede kabinet Rutte heeft gemaakt. Hij vindt achteraf dat hij onvoldoende heeft doorgevraagd na signalen dat de fraudejacht van de Belastingdienst uit de hand liep. Hij schaamt zich naar eigen zeggen voor zijn rol in de affaire.

Excuses niet genoeg

Maar volgens de opstellers van de brief zijn excuses niet genoeg. Asscher is in hun ogen medeverantwoordelijk voor het “ongekende onrecht dat de ouders is aangedaan”.

“Hij heeft actief bijgedragen aan het met voeten treden van vrijwel alle klassieke sociaaldemocratische kernwaarden”, staat in de brief. “Er is onder meer ernstig afbreuk gedaan aan de verzorgingsstaat en kwetsbare mensen zijn niet beschermd door de staat, maar erdoor te gronde gericht.”

Apps over geloofwaardigheid

RTL Nieuws heeft appverkeer ingezien tussen PvdA’ers die op de lijst voor de Tweede Kamerverkiezingen staan en mensen die nauw betrokken zijn bij de campagne. In die appgroepen wordt openlijk de vraag gesteld of Asscher nog wel geloofwaardig is als lijsttrekker.

Anonieme Haagse bronnen bevestigen aan de NOS dat er gerommel is in de partij. Maar volgens politiek verslaggever en PvdA-kenner Wilco Boom lijkt het er niet op dat de positie van Asscher op dit moment in het geding is.

“Niets is zeker in de politiek, maar veel PvdA’ers zien in Asscher nou juist de lijsttrekker die het met succes kan opnemen tegen Mark Rutte. Bovendien wijzen ze erop dat de verwijten aan bijvoorbeeld Rutte en minister Wiebes in de toeslagenaffaire veel groter zijn”, zegt Boom.

Ruimhartig toegegeven

Dat geldt ook voor Gerard Bosman, bestuurslid van Linksom, een beweging die al jaren strijdt voor een progressievere koers van de PvdA. Hij staat bekend als een zeer kritisch partijlid, maar denkt niet dat de PvdA gebaat is bij het terugtreden van Asscher.

“Ik snap de kritiek, maar hij heeft zijn fouten ruimhartig toegegeven. Ruimhartiger dan de andere hoofdrolspelers in de affaire. Ik denk dat we het vertrouwen in de PvdA het beste weer kunnen opbouwen met de koers die Asscher nu heeft ingezet.”

“Hier kun je toch niet mee de verkiezingen in? Niemand vertrouwt de PvdA dan nog”, aldus Martin Honders, PvdA Hoeksche Waard.

Martin Honders, bestuurslid van de PvdA in Hoeksche Waard, is een van de opstellers van de kritische brief. Vanavond beslist het afdelingsbestuur of de brief daadwerkelijk naar het hoofdbestuur van de partij wordt gestuurd, maar Honders gaat ervan uit dat dat zal gebeuren. Ook andere afdelingen hebben interesse getoond, zo meldt hij.

“Er zijn zeker 6000 mensen in de vernieling geholpen en niemand die er wat aan deed. Dit soort fouten zijn onvergeeflijk en dat betekent dat je je consequenties daaruit trekt.” Wat Honders betreft treedt het hele kabinet vanwege de affaire af, maar dus ook Asscher. “Hij kan niet aanblijven, gezien wat er is gebeurd.”

Liever Aboutaleb

Het vertrouwen van mensen in de politiek staat volgens hem op het spel. “Hier kun je toch niet mee de verkiezingen in? Niemand vertrouwt de PvdA dan nog.” Honders ziet liever dat de Rotterdamse burgemeester Aboutaleb de kar gaat trekken. “Maar dat is persoonlijk, hoor.”

Lodewijk Asscher zelf was tot nu toe niet bereikbaar voor commentaar. Volgens zijn woordvoerder heeft hij vooralsnog geen plannen om vandaag de pers te woord te staan.

BEKIJK OOK;

december 23, 2020 Posted by | 2e kamer, 2e kamerverkiezingen 17 maart 2021, 2e kamerverkiezingen 2021, Belastingdienst, commissie-Donner, debat, etnisch profileren, fraude, Hans Vijlbrief, kinderopvangtoeslag, kinderopvangtoeslagaffaire, onderzoek, parlementaire enquêtecommissie, Parlementaire ondervraging, Parlementaire ondervragingscommissie Kinderopvangtoeslag, POK, politiek, Staatssecretaris Hans Vijlbrief, staatssecretaris Van Huffelen, toeslagen, toeslagenaffaire, toeslagenstelsel, tweede kamer | , , , , , , , , , , , , , , , , | Reacties uitgeschakeld voor De erfenis van (ex) Staatssecretaris Menno Snel D66 (Financiën) met de belastingdienst – deel 29 – nasleep POK eindverslag – deel 5

Problemen met CDA-gedeputeerde Ger Koopmans van de Provincie Limburg

Wat heb ik nou weer verkeerd gedaan makkers ????

Parlementaire enquête

In Limburg komt een Parlementaire enquête naar de manier van handelen van CDA-gedeputeerde Ger Koopmans. Een motie hierover van de SP werd aangenomen met 26 tegen 21 stemmen.

Ger Koopmans was enkele jaren commissaris bij het Limburgse baggerbedrijf Terraq. Publicaties hierover in NRC leidden tot verwijten dat Koopmans dit commissariaat niet gemeld had binnen de staten, en hij zich bovendien in 2016 had bemoeid met een project in Venlo, waarbij ook Terraq betrokken was.

Verder had hij een mail van Terraq niet afgegeven aan toenmalig collega-gedeputeerde Daan Prevoo (SP), maar doorgestuurd naar ambtenaren zonder Prevoo daarvan in kennis te stellen. Prevoo was voor ontgrondingen als in Venlo verantwoordelijk.

De Provinciale Staten vinden dat er nog te veel vragen zijn over een betaalde nevenfunctie van Koopmans bij een baggerbedrijf. Hij zat daar van 2014 tot 2017 in de raad van commissarissen.

De Statenleden waren op de hoogte van de nevenfunctie. Tegelijk werd afgesproken dat Koopmans zich niet zou bemoeien met de besluitvorming over ontgrondingen. NRC meldde in oktober dat dat wel is gebeurd.

Excuses van Koopmans

Koopmans ontkende eerder dat hij de schijn van belangenverstrengeling heeft gewekt, maar kwam in de Statenvergadering alsnog met excuses. “Ik heb in 2014 de verkeerde keuze gemaakt”, zei hij. “Ook het doorsturen van de mail was verkeerd, waardoor een schijn van belangenverstrengeling ontstond.”

GroenLinks erkende dat verhoren onder ede een zwaar middel is. “Maar dat is nodig om met een schone lei te kunnen beginnen”, zei de GroenLinks-fractievoorzitter. D66 vindt dat er “geen redelijk alternatief” is en de PvdA vindt dat nu voor eens en voor altijd duidelijkheid moet komen, meldt 1Limburg.

CDA, VVD en PVV stemden tegen. De partijen, met in totaal 21 zetels, willen wel een onderzoek, maar geen parlementaire enquête.

meer: ger koopmans – NRC

meer: Ger Koopmans – De Limburger

meer: ger koopmans limburg – Bing

Zie: Gedonder met Michael Heemels van de PVV Limburg deel 2

Zie: Gedonder met Michael Heemels van de PVV Limburg

Zie: Gedeputeerde Peter van Dijk PvdA Limburg rommelt met patientengegevens

Zie: Oud-Statenlid Clemens Meerts VVD Limburg misbruikte W.O.B voor eigen financieel gewin

Zie: Gerommel met VVD Raadslid Bram Dirkx in het Limburgse Venray

Zie: Gerommel bij GroenLinks Provinciale Staten van Limburg – deel 2

Zie: Gerommel bij GroenLinks Provinciale Staten van Limburg

Zie: Gerommel bij GroenLinks Provinciale Staten van Limburg

Zie: Weer gedonder bij de Provinciale staten Limburg – PVV uit de Coalitie gedonderd

Zie: Gedonder met PVV-Statenlid Cor Bosman in Limburg

Zie: PVV provincie Limburg – Dubbelfunctie’s statenleden PVV

Zie: Geen dienstauto voor Gedeputeerden PVV Limburg

Zie: Benoeming Commissaris van de Koningin in Limburg is koehandel !!

Zie: Graaigedrag PvdA declaraties Provinciale Staten Limburg

Ger Koopmans en minister Kasja Ollongren

Limburgse oud-gedeputeerde Koopmans (CDA) weer in opspraak

AD 19.06.2021 De provincie Limburg heeft de commissie bestuurscultuur gevraagd te bepalen of nader onderzoek nodig is naar het mogelijk matsen door voormalig CDA-gedeputeerde Ger Koopmans van zijn toenmalige vriend. Het NRC publiceerde vrijdag daarover. Voor waarnemend gouverneur Johan Remkes vormt de publicatie aanleiding om de casus door te verwijzen naar de commissie, liet hij vrijdag aan de Limburgse Staten weten.

Volgens NRC stroomden de afgelopen jaren voor miljoenen aan opdrachten, subsidies en leningen van de provincie Limburg naar een architect, met wie Koopmans in die tijd een relatie had. Limburg wil nu weten of Koopmans zijn vriend toen bevoorrecht heeft.

Volgens NRC bereidde Koopmans als gedeputeerde besluitvorming voor over subsidies en leningen. Ook zou hij volgens de krant deelgenomen hebben aan stemmingen daarover.

Ook was Koopmans volgens NRC als gedeputeerde betrokken bij een Europese subsidie van 4,5 miljoen euro voor het hergebruik van bouw- en sloopafval. Bij dat project was de vriend van Koopmans volgens de krant betrokken

Die vriend kreeg eerder nul op het rekest van een andere Limburgse gedeputeerde, Daan Prevoo (SP). Toen deze echter vertrok en Koopmans de portefeuille overnam, vloeide een deel van het subsidiegeld naar de onderneming waarbij de vriend van Koopmans betrokken was, aldus NRC.

In zijn brief laat Remkes weten dat “de betrokken transacties geanalyseerd zijn”. Deze analyses waren voor hem reden om de zaak voor te leggen aan de commissie.

In het gouvernement gold Koopmans jarenlang als de machtigste gedeputeerde. Dat veranderde toen een onderzoek werd ingesteld naar zijn banden met een Venloos baggerbedrijf. Dat integriteitsonderzoek loopt nog.
Koopmans en zijn CDA-collega-gedeputeerde Hubert Mackus waren in april de eersten die opstapten na publicaties in NRC over subsidiestromen naar directeur Herman Vrehen van landschapsinstelling IKL. Vrehen, ook oud-CDA-gedeputeerde in Limburg, had volgens de krant voor tonnen aan subsidies doorgeleid naar eigen werk-bv’s. De publicatie leidde uiteindelijk tot de val van het voltallige college van GS, inclusief gouverneur Theo Bovens (CDA). Sindsdien is Johan Remkes (VVD) waarnemend gouverneur om orde op zaken te stellen in Limburg.

Parlementaire enquête naar integriteit Limburgse CDA-gedeputeerde Koopmans

AD 19.12.2020 De provincie Limburg besloot vrijdag tot een parlementaire enquête naar de handelwijze van CDA-gedeputeerde Ger Koopmans. Een meerderheid van de staten nam dit besluit ondanks verzet van VVD, CDA en PVV en excuses van Koopmans, prominent oud-Kamerlid van de christendemocraten.

Die spijtbetuigingen kwamen pas toen zich een meerderheid in de staten aftekende voor een enquête. De staten vinden dat Koopmans en gouverneur Theo Bovens (CDA) vragen over de integriteit van Koopmans onvoldoende hebben beantwoord.

Koopmans was enkele jaren commissaris bij het Limburgse baggerbedrijf Terraq. Publicaties hierover in NRC leidden tot verwijten dat Koopmans dit commissariaat niet gemeld had binnen de staten, en hij zich bovendien in 2016 had bemoeid met een project in Venlo, waarbij ook Terraq betrokken was. Verder had hij een mail van Terraq niet afgegeven aan toenmalig collega-gedeputeerde Daan Prevoo (SP), maar doorgestuurd naar ambtenaren zonder Prevoo daarvan in kennis te stellen. Prevoo was voor ontgrondingen als in Venlo verantwoordelijk.

Tevergeefs

Zeven partijen ondertekenden vrijdag een motie van de SP voor een enquête naar de handelwijze van Koopmans. Dat was nog geen meerderheid. Gouverneur Bovens probeerde deze enquête vrijdag te voorkomen door een eigen onderzoek onder leiding van de Limburgse staten voor te stellen. Tevergeefs. Toen na lang debatteren ook een achtste statenfractie (D66) zich aansloot bij de indieners van de motie, was er een meerderheid voor de enquête.

VVD, PVV en CDA stemden tegen. De PVV wilde liever een extern onderzoek en CDA en VVD steunden het voorstel van Bovens. Het CDA vindt een enquête, waarbij mensen onder ede worden gehoord, een te zwaar middel. Uiteindelijk steunde D66 de motie voor een enquête omdat er volgens fractievoorzitter Marlou Jenniskens geen redelijk alternatief voor zo’n aanpak is.

Koopmans ontkende eerder dat hij de schijn van belangenverstrengeling heeft gewekt. Tijdens de statenvergadering vrijdag bood hij echter alsnog zijn excuses aan. ,,Ik heb in 2014 de verkeerde keuze gemaakt”, zei hij. ,,Ook het doorsturen van de mail was verkeerd, waardoor een schijn van belangenverstrengeling ontstond.”

Parlementaire enquête naar integriteit Limburgse CDA-gedeputeerde

NOS 19.12.2020 In Limburg komt een parlementaire enquête naar de manier van handelen van CDA-gedeputeerde Ger Koopmans. Een motie hierover van de SP werd aangenomen met 26 tegen 21 stemmen.

De Provinciale Staten vinden dat er nog te veel vragen zijn over een betaalde nevenfunctie van Koopmans bij een baggerbedrijf. Hij zat daar van 2014 tot 2017 in de raad van commissarissen.

De Statenleden waren op de hoogte van de nevenfunctie. Tegelijk werd afgesproken dat Koopmans zich niet zou bemoeien met de besluitvorming over ontgrondingen. NRC meldde in oktober dat dat wel is gebeurd.

De directie van het baggerbedrijf wilde dat een deel van een hoogwaterplan bij Venlo niet door zou gaan en stuurde daarover een mail naar Koopmans. Die stuurde het bericht door naar ambtenaren in het provinciehuis, maar niet naar zijn collega-gedeputeerde die erover ging.

Verder zou de CDA’er, die van 2002 tot 2012 in de Tweede Kamer zat, niet hebben gemeld dat hij zo’n 30.000 euro kreeg voor zijn commissariaat.

Excuses van Koopmans

Koopmans ontkende eerder dat hij de schijn van belangenverstrengeling heeft gewekt, maar kwam in de Statenvergadering alsnog met excuses. “Ik heb in 2014 de verkeerde keuze gemaakt”, zei hij. “Ook het doorsturen van de mail was verkeerd, waardoor een schijn van belangenverstrengeling ontstond.”

GroenLinks erkende dat verhoren onder ede een zwaar middel is. “Maar dat is nodig om met een schone lei te kunnen beginnen”, zei de GroenLinks-fractievoorzitter. D66 vindt dat er “geen redelijk alternatief” is en de PvdA vindt dat nu voor eens en voor altijd duidelijkheid moet komen, meldt 1Limburg.

CDA, VVD en PVV stemden tegen. De partijen, met in totaal 21 zetels, willen wel een onderzoek, maar geen parlementaire enquête.

december 20, 2020 Posted by | Ger Koopmans, onderzoek, parlementaire enquêtecommissie, politiek, Politieke Integriteitsindex, Provinciale Staten Limburg | , , , , , , , , , , , | Reacties uitgeschakeld voor Problemen met CDA-gedeputeerde Ger Koopmans van de Provincie Limburg

De komst van de Parlementaire enquête over de gaswinning in Groningen

Enquête-tribunaal eindigt vaak in mineur

De linkse oppositie en Groningers hebben hoge verwachtingen van de parlementaire enquête naar de gaswinning, waartoe de Kamer dinsdag 05.03.2019 besloot. Het lanceren van een ‘tv-tribunaal’ heeft ook een politiek risico.

In het kort:

  • Kamer unaniem over parlementaire enquête gaswinning Groningen
  • Getuigen zijn verplicht op te dagen en staan onder ede
  • Enquête mag herstelwerkzaamheden niet hinderen
  • Groningen kampt al jaren met bevingen door gaswinning

Wanneer de parlementaire enquête naar de gaswinning in Groningen begint, moet nog blijken. Misschien volgend jaar, misschien later. Maar nu al geldt de beslissing van de Tweede Kamer om zo’n onderzoek te houden als een overwinning van GroenLinks en de PvdA. Ook moeten gedupeerde Groningers het instellen van een enquête – het zwaarste wapen in de democratie – als een genoegdoening ervaren.

Jesse Klaver ✔ @jesseklaver

https://twitter.com/jesseklaver/status/1102897677732319237

Jarenlang werd Groningen uitgebuit. Waarom is er niet eerder ingegrepen bij de gaswinning? Hoe kan het dat economische belangen zo lang boven mensen zijn gegaan?

Door @TomvanderLee komt er een parlementaire enquête hierover. Eindelijk antwoorden en gerechtigheid voor Groningen.

NU.nl ✔ @NUnl

Kamer grijpt naar zwaarste middel en start parlementaire enquête gaswinning Groningen: http://bit.ly/2HkEgwh

De meesterzet van GroenLinks en PvdA. Een enquête – en dan vooral een snoeihard enquêterapport waarin het beleid van zittende ministers ‘onaanvaardbaar’ wordt genoemd – is een ideaal middel om ministers en zelfs hele kabinetten ten val te brengen.

Dat gebeurde bijvoorbeeld in 2002, toen het kabinet-Kok II aftrad na een enquête over de militaire inzet in voormalig-Joegoslavië en het Srebrenica-drama. Sindsdien is dat niet meer voorgevallen, terwijl er toch meer enquêtes zijn geweest.

zie ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 28.10.2015 – Eindrapport

en verder ook: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten – eindrapport

en ook nog: Parlementair onderzoek woningbouwcorporaties – Conclusie

en dan ook: Kredietcrisis – Kritiek aanpak onderzoek Enquêtecommissie De Wit

Telegraaf 06.03.2019

Parlementaire enquête Gronings gasdossier

Kortom, eindelijk komt er een parlementaire enquête naar de gaswinning en de bevingsschade in Groningen, verzuchten bewoners en belangengroepen. Er is blijdschap vanwege de inzet van dit zware politieke middel voor waarheidsvinding, maar het vertrouwen, dat de politiek juist wil herstellen met de enquête, blijft broos.

De Tweede Kamer gaat dus uiteindelijk onderzoeken hoe de overheid is omgegaan met de risico’s van de gaswinning in Groningen. Er werd al langer gesproken over een parlementaire enquête over het gasdossier, maar coalitiepartijen VVD, CDA, D66 en ChristenUnie verwierpen een vorig jaar ingediend voorstel. De tijd was toen nog niet rijp, vonden de partijen.

Het duurt nog wel even voordat die enquête kan beginnen, want de partijen in de Tweede Kamer willen wachten tot de versterking van Groningse huizen structureel op gang is gekomen.

Verantwoordelijk minister Eric Wiebes © ANP

Alle Tweede Kamerfracties hebben een motie van GroenLinks ondertekend waarin wordt uitgesproken dat de parlementaire enquête er moet komen. Zo’n enquête is het zwaarste onderzoeksmiddel dat het parlement heeft: getuigen worden onder ede verhoord en zijn strafbaar als ze niet meewerken of liegen.

Opvallend is dat óók de VVD – van minister Eric Wiebes van Economische Zaken en Klimaat – de enquête steunt. De regeringspartij leverde vóór dit kabinet ook de minister die over de gaswinning in Groningen ging: Henk Kamp. Die hield vol dat afbouwen van de gaswinning niet kon zonder dat in Nederland een tekort aan gas zou ontstaan.

,,We hebben nu besloten de gaswinning stop te zetten, maar ik vind het heel begrijpelijk dat daar goed naar gekeken wordt’’, reageerde Wiebes na overleg met ambtgenoten in Brussel. ,,We hebben er heel veel baat bij gehad, maar de afgelopen tien jaar hebben we natuurlijk onvoldoende snel onder ogen gekregen dat het voor Groningers hele negatieve consequenties had’’, aldus de bewindsman. ,,Wat we misschien zullen leren uit die parlementaire enquête is dat een heleboel dingen uit de eindfase aan de late kant waren.’’

De enquête begint pas als de schadeafhandeling en versterking van huizen goed op orde zijn. ,,Daarna zal het me misschien een beetje in de weg zitten, maar ik vind waarheidsvinding ook belangrijk. Ik hoop dat het ook in Groningen helpt het vertrouwen weer te herstellen.’’

Lees ook;

Lees meer

Lees meer

Eerst versterking

De VVD wil, net als de andere partijen, dat de enquête pas begint als de versterking van meest risicovolle woningen in Groningen structureel op gang is gekomen. Een andere voorwaarde is dat de organisaties die de versterkingsoperatie en schadeafhandeling moeten regelen, ‘zijn opgericht, wettelijk verankerd en functioneren.’
,,Dat zou deze regeerperiode nog moeten kunnen’’, zegt GroenLinks-Kamerlid Tom van der Lee, indiener van de motie.

Terugblik

1959: Het gasveld in Groningen wordt ‘aangeboord’: Na de ontdekking van het gasveld in Groningen, wordt in 1959 voor het eerst gas gewonnen. Dit gebeurt op het erf bij een boer in Kolham. Twaalf jaar eerder is voor deze gaswinning de Nederlandse Aardolie Maatschappij (NAM) opgericht, een bedrijf van Shell en Esso (een dochterbedrijf van ExxonMobil).

Het gasveld onder Groningen behoort tot de grootste gasvelden ter wereld en het duurt na die ontdekking dan ook niet lang totdat de overheid de NAM stimuleert om het aardgas op te pompen. Zowel de Staat als de NAM profiteren van de miljardenopbrengst van het gas.

1986: De eerste aardbeving door gaswinning: Pas tientallen jaren later, in de tweede helft van de jaren tachtig, wordt de eerste aardbeving als gevolg van de gaswinning gemeten. Sinds de jaren negentig hebben inmiddels meer dan duizend aardbevingen plaatsgevonden. De meeste daarvan zijn licht, andere worden duidelijk gevoeld door de Groningers.

Het zit zo: het gas, dat slechts 3 kilometer onder de grond zit, wordt gewonnen uit een laag zandsteen. Omdat het gas uit de grond gehaald wordt, klinkt de zandsteenlaag in. Langs de breuken ontstaat een spanningsverschil, wat weer leidt tot verschuivingen: dit is een aardbeving.

2012: De zwaarste aardbeving ooit: De kritiek op de gaswinning zwelt al jaren aan, versterkt door de aardbevingen waarmee de Groningers te kampen hebben. Maar in 2012 bereikt de discussie een hoogtepunt. In de Groningse plaats Huizinge wordt op 16 augustus rond 22.30 uur de zwaarste aardbeving in de provincie ooit gemeten. Met een magnitude van 3.6 ontstaat er veel schade aan de panden. Ook voelen veel Groningers zich onveilig.

Het wordt vaak genoemd als een kantelpunt in de ‘gaswinningsoorlog’: politici scharen zich nu meer achter de Groningers, die al jaren ter sprake brachten dat ze zich niet gehoord voelden.

“Veiligheid Groningers werd onderschat.”, aldus Toenmalige minister Henk Kamp.

2015: Excuses van het kabinet: Opvallend genoeg duurt het nog drie jaar totdat de toenmalige minister van Economische Zaken Henk Kamp erkent dat het kabinet decennialang te weinig aandacht heeft gehad voor de veiligheid van de Groningers. De erkenning komt na een kritisch rapport met dezelfde conclusie van de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV).

In datzelfde jaar wordt voor het eerst besloten dat de gaswinning in Groningen verminderd moet worden. In 2014 ging het nog om 42 miljard kuub per gasjaar, een jaar later is dit teruggebracht naar 24 miljard kuub.

2015: De Raad van State grijpt meerdere keren in: In hetzelfde jaar waarin het rapport van de OVV verschijnt, besluit de hoogste bestuursrechter van dit land ook in te grijpen. Na een beroep van verschillende partijen wordt de gaswinning bij aardbevingskern Loppersum voorlopig stilgelegd.

Het is zeker niet de enige belangrijke uitspraak die de Raad van State in het gasdossier heeft gedaan. Zo vernietigt de bestuursrechter meerdere keren de gasbesluiten van Kamp, onder meer omdat ze onvoldoende zijn onderbouwd.

Een van de vele protesten van de Groningers bij de Tweede Kamer. (Foto: ANP)

2017: NAM uit proces van schadeafhandeling: Een van de grootste hoofdzaken van het gaswinningsdossier is wel het proces van schadeafhandeling. Tot grote ergernis van de Groningers duurt het tot 31 maart 2017 totdat de NAM, die voor de gaswinning verantwoordelijk is, uit het proces van schadeafhandeling stapt. “De slager die zijn eigen vlees keurt”, werd door veel betrokkenen over de rol van de NAM gezegd.

2018: De gaswinning voor 2030 naar nul: Begin 2018 neemt het kabinet een langverwachte beslissing: de gaswinning wordt de komende jaren fors verminderd en moet voor 2030 stilgelegd zijn. Om dit te bereiken, zijn een tal van maatregelen nodig. Zo moeten bedrijven overstappen op een andere vorm van energie en wordt onderhandeld met landen die Gronings gas van ons kopen.

Rutte: ‘Stapsgewijze beëindiging gaswinning Groningen’

2018: NCG Hans Alders stapt op: Maar het hoofdpijndossier is hiermee nog niet opgelost. Hans Alders, die in 2015 begon als Nationaal Coördinator Groningen (NCG), stapt op uit onvrede over het proces van schadeafhandeling.

Hij heeft onder meer het idee dat er niet naar hem wordt geluisterd en stelt dat “het meest elementaire gevoel van vertrouwen ontbreekt”.

2019: Kamer nog ontevreden over schadeafhandeling: De opvolger van Kamp, minister Eric Wiebes, krijgt eerder dit jaar nog flinke kritiek van de Kamer vanwege het stroperige proces van de schadeafhandeling in Groningen. Veel inwoners van de provincie wachten nog steeds op versterkingsmaatregelen en vrezen voor een zware aardbeving.

Ook dit wordt genoemd in de motie voor de parlementaire enquête. De partijen willen pas dat deze enquête zal plaatsvinden als de schadeafhandeling op gang is gebracht, zodat de Groningers niet nóg langer hoeven te wachten.

Gaskraan wordt vanwege veiligheid uiteindelijk helemaal dichtgedraaid

Het kabinet besloot vorig jaar de gaswinning in Groningen uiterlijk in 2030 helemaal te stoppen vanwege de aardbevingen in het winningsgebied. Zo moet de veiligheid van de Groningers weer vooropstaan, liet het kabinet destijds weten.

Sindsdien zijn er veel ontwikkelingen op het gebied van herstel en versterkingen van de huizen. Bewoners hadden lang het gevoel dat zij werden tegengewerkt door de NAM, de organisatie van Shell en ExxonMobil die verantwoordelijk is voor de gaswinning in het gebied.

Inmiddels heeft het kabinet, onder aanvoering van minister Wiebes, de schadeafhandeling en herstelwerkzaamheden bij de NAM weggehaald. Voortaan ligt de regie bij de overheid. De kosten zijn voor de bedrijven, voornamelijk de NAM, die de schade ook veroorzaken.

Volgens het kabinet Rutte 3 is het stoppen met de gaswinning in Groningen de enige garantie voor de veiligheid van de inwoners van het getroffen gebied.

De plannen van het kabinet zijn ambitieus, de gaswinning in Groningen moet in oktober 2022 worden teruggebracht tot 12 miljard kuub. Dat werd eerder al geadviseerd door het Staatstoezicht op de Mijnen (SodM). Daarna moet de gaswinning geleidelijk worden teruggebracht, uiteindelijk naar nul kuub.

Zie op deze overzichtspagina het dossier ‘Van het gas af’, waarin alle artikelen van Elsevier Weekblad over deze kwestie zijn verzameld.

Wanneer werd er aardgas gevonden in Groningen?

Hoe euforie over gasveld Groningen omsloeg in hoofdpijndossier NU 05.03.2019

En hoe leidt de gaswinning tot aardbevingen in Groningen?

NPO Focus maakte deze special over de geschiedenis van gaswinning in Groningen.

Lees ook: Hoezo wil de overheid gas in huis verbieden? 

Rapport Kinderombudsman Vaste grond gezocht 18.10.2017 

Dossier “Gaswinning Groningen”  AD

#VAN HET GAS AF  Elsevier

Dossier Gaswinning NU

Gaswinning Groningen NU

Dossier: van het gas af  Elsevier

Dossier: alles over aardbevingen

Aardbevingen Groningen

Rondje Groningen:

Alle kennis over aardbevingen met één muisklik te vinden

Bekijk verder ook;

zie: kamerbrief over de gaswinning uit het groningenveld 08.02.2019

zie: Brief Gasunie 31.01.2019

zie: Kamerbrief+afbouw+Groningen 03.12.2018

zie:  bijlage afbouw+gaswinning 12.11.2018

zie: Opslag_en_Scheidingsfaciliteiten_Delfzijl_Juni_2018

zie: NAM Crisisplan – april 2017

zie: Besluit Wob-verzoek inzake risico-rapporten tankenpark Delfzijl (NAM)

zie: Bijlage_9_Crisis_Managament_Plan_NAM_version_April_2017

zie: kamerbrief plan van aanpak versterking en betalingsovereenkomst nam 22.11.2018

zie: interim-betalingsovereenkomst versterken

zie: uitvoering moties en toezeggingen versterking groningen

zie: Definitief instemmingsbesluit Groningen gasveld 2018-2019 14.11.2018

zie: Instemmingsbesluit Groningen gasveld 2018-2019 14.11.2018

zie: NAM Productie Optimalisatie Studie Beoordeling en advies 14.11.2018

zie: veiligheid voorop en de bewoner centraal 13.11.2018

zie: Kamerbrief landelijke afwikkeling mijnbouwschade 09.10.2018

zie: kamerbrief over nationaal programma groningen 06.10.2018

zie: Startdocument Nationaal Programma Groningen 06.10.2018

zie: kamerbrief over ontwerp instemmingsbesluit gaswinning groningenveld 2018-2019 24.08.2018

zie: ontwerp instemmingsbesluit gaswinning groningenveld 2018-2019 24 .08.2018

zie: kamerbrief afhandeling van oude schademeldingen in groningen 05.07.2018

zie: Financiële_effecten_Akkoord_op_Hoofdlijnen_gaswinning_Groningen 03.07.2018

zie: kamerbrief Groningen 25.06.2018

zie: bijlage 1

zie: bijlage 2

zie: kamerbrief over voortgang maatregelen gaswinning 06.06.2018

zie: communicatie rond afhandeling schade cvw nam woningeigenaren 31.05.2018

zie: voortgangsrapportage afhandeling oude schadegevallen 31.05.2018

zie: Brief Hans Alders 30.05.2017

zie: kamerbrief over gaswinning uit kleine velden 30.05.2018

zie: Brief aan TK Verkenning Tcbb inzake afhandeling mijnbouwschade in Nederland 30.05.2018

zie: Verslag Tcbb verkenning afhandeling mijnbouwschade 30.05.2018

zie: Kamerbrief Versterkingsoperatie Groningen brief aan bestuurders 22 mei 2018

zie: Aardgasloze-nieuwbouw—Nulmeting-woningbouw-2018 23-04-2018

zie: kamerbrief over stand van zaken Schaliegas bij overleg met regiobestuurders Groningen 24.04.2018

zie: advies-gts-leveringszekerheid-middels-scenario-analyse

zie: gasopslag-en-stikstofconversiecapaciteit

zie: kamerbrief-over-gaswinning-groningen

En zie verder ook nog;

zie ook: PvdA over de Rooie vanwege het Schaliegas – deel 8 – nasleep

en zie ook: PvdA over de Rooie vanwege het Schaliegas – deel 7 – nasleep

zie dan ook: PvdA over de Rooie vanwege het Schaliegas – deel 6 – nasleep

zie ook nog: PvdA over de Rooie vanwege het Schaliegas – deel 5

zie dan ook: PvdA over de Rooie vanwege het Schaliegas – deel 4

zie verder ook: PvdA-leider Diederik Samsom over de Rooie vanwege het Schaliegas – deel 3

en zie dan ook nog: PvdA-leider Diederik Samsom over de Rooie vanwege het Schaliegas – deel 2

zie verder dan ook: PvdA-leider Diederik Samsom over de Rooie vanwege het Schaliegas – deel 1

Groningse gemeenten versterken 1588 woningen

BB 12.03.2019 Vier gemeenten in het Groningse aardbevingsgebied gaan 1588 woningen versterken. Het zijn de eerste woningen die onder de nieuwe versterkingsaanpak, door de gemeenten en niet onder regie van de NAM, worden aangepakt.

Advies

De gemeente hebben daarover afspraken gemaakt met de ministers Ollongren (BZK) en Wiebes (EZ) . Dat betekent dat een eerder afgegeven versterkingsadvies nu kan worden uitgevoerd. De meeste woningen zijn in het bezit van verschillende wooncorporaties. De Nationaal Coördinator Groningen ondersteunt de gemeenten bij de uitvoering.

Aanpak

In de nieuwe aanpak gaan de gemeenten de versterking uitvoeren, maar worden de bewoners betrokken met de manier waarop. Zo moet meer ruimte ontstaan voor lokaal maatwerk en inbreng en afstemming van bewoners, worden bewoners en woningeigenaren in een vroeger stadium betrokkenen en komt er eerder duidelijkheid over datgene waar ze recht op hebben.

Geld

Voor het uitvoeren van de versterkingsadviezen voor het hele gebied is in totaal 420 miljoen euro beschikbaar. Het geld komt van voor de helft van de ministeries van Binnenlandse Zaken en Economische Zaken en Klimaat, de andere helft bij de NAM.

Gerelateerde artikelen;

Wiebes wil meer snelheid in versterking huizen in bevingsgebied Groningen

NU 11.03.2019 Minister Eric Wiebes (Economische Zaken en Klimaat) wil dat er meer capaciteit komt voor het beoordelen van inspectierapporten voor huizen in het Groningse aardbevingsgebied. Dat moet ervoor zorgen dat de woningen sneller worden versterkt, zei hij maandag na een bestuurlijk overleg in Groningen.

Na het overleg werd bekendgemaakt dat de versterking van 1.588 woningen, die al een uitgebreid versterkingsadvies hadden, nu ook echt kan worden uitgevoerd. Eerder stond de versterking van deze huizen nog op losse schroeven. De woningeigenaren krijgen nu groen licht om de adviezen daadwerkelijk uit te voeren.

In Groningen moeten ook nog zo’n vijftienduizend andere panden worden geïnspecteerd. Volgens de Groningse commissaris van de Koning René Paas is er op dit moment te weinig capaciteit voor het beoordelen van de inspectierapporten.

Er kunnen op dit moment vierduizend woningen per jaar worden geïnspecteerd. Tegelijkertijd kunnen ieder jaar maar duizend van die rapporten worden beoordeeld.

“Dat is te weinig en dat is niet acceptabel”, zegt Wiebes. “Het is onze ambitie om jaarlijks ook vierduizend rapporten te kunnen beoordelen. We kunnen de mensen in Groningen niet langer laten wachten.”

Meer dan 1 miljard voor Nationaal Programma Groningen

Tijdens het bestuurlijk overleg zijn ook afspraken gemaakt over het Nationaal Programma Groningen waarin de komende tien jaar meer dan 1 miljard euro beschikbaar is.

Elke aardbevingsgemeente krijgt nu alvast 15 miljoen euro voor het opzetten van lokale projecten. Ook de provincie Groningen krijgt alvast 15 miljoen euro. “De Groningers moeten zien dat ze ook echt iets in hun eigen straat of dorp terugkrijgen als compensatie voor alle ellende”, aldus Wiebes.

Kamerleden eerder ontevreden over vertraging

Kamerleden waren eerder erg ontevreden over de vertraagde versterkingsoperatie in Groningen. Wiebes liet eerder dit jaar nog weten dat hij niets zag in een ‘generaal pardon’ voor iedereen met schade door de aardbevingen.

Wiebes wil in mei duidelijk hebben wat er moet gebeuren om de capaciteit te verhogen.

Rutte: ‘Stapsgewijze beëindiging gaswinning Groningen’

Zie ook: Hoe euforie over gasveld Groningen omsloeg in hoofdpijndossier

Lees meer over: Gaswinning Groningen

Parlementaire enquête naar gaswinning Groningen

BB 05.03.2019 De Tweede Kamer gaat onderzoeken hoe de overheid is omgegaan met de risico’s van de gaswinning in Groningen. Alle partijen in de Kamer steunen het voorstel van GroenLinks voor een parlementaire enquête, het zwaarste onderzoeksinstrument dat het parlement ter beschikking heeft.

Overheid sloot ogen
De overheid sloot jarenlang de ogen voor de risico’s die kleven aan de gaswinning. Die veroorzaakte tal van aardbevingen in het winningsgebied, waardoor duizenden huizen en andere gebouwen beschadigd raakten. Pas vorig jaar besloot het kabinet op termijn helemaal te stoppen met het oppompen van gas in Groningen.

Schadeafhandeling

Kamerleden Tom van der Lee (GroenLinks) en Henk Nijboer (PvdA) stelden in december al voor een parlementaire enquête te houden over de gang van zaken. De coalitiepartijen hielden de boot toen nog af omdat zo’n diepgravend onderzoek de aandacht zou kunnen afleiden van de schadeafhandeling en de versterking van onveilige gebouwen in Groningen.

Onder ede

Van der Lee heeft het voorstel in overleg met de regeringspartijen aangepast. Pas als de schadeafhandeling en de versterking van de meest risicovolle woningen goed op gang zijn gekomen, zal de parlementaire enquête in gang worden gezet. Betrokkenen kunnen daarin verplicht en onder ede worden gehoord. (ANP)

Gerelateerde artikelen;

Hoe euforie over gasveld Groningen omsloeg in hoofdpijndossier

NU 05.03.2019 De Tweede Kamer heeft dinsdag aangekondigd een parlementaire enquête over de gaswinning in Groningen te houden. Deze enorme stap kenmerkt de zwaarte van het gaswinningsdossier van dit land. In vogelvlucht: hoe begon het allemaal en waar staan we nu?

1959: Het gasveld in Groningen wordt ‘aangeboord’: Na de ontdekking van het gasveld in Groningen, wordt in 1959 voor het eerst gas gewonnen. Dit gebeurt op het erf bij een boer in Kolham. Twaalf jaar eerder is voor deze gaswinning de Nederlandse Aardolie Maatschappij (NAM) opgericht, een bedrijf van Shell en Esso (een dochterbedrijf van ExxonMobil).

Het gasveld onder Groningen behoort tot de grootste gasvelden ter wereld en het duurt na die ontdekking dan ook niet lang totdat de overheid de NAM stimuleert om het aardgas op te pompen. Zowel de Staat als de NAM profiteren van de miljardenopbrengst van het gas.

1986: De eerste aardbeving door gaswinning: Pas tientallen jaren later, in de tweede helft van de jaren tachtig, wordt de eerste aardbeving als gevolg van de gaswinning gemeten. Sinds de jaren negentig hebben inmiddels meer dan duizend aardbevingen plaatsgevonden. De meeste daarvan zijn licht, andere worden duidelijk gevoeld door de Groningers.

Het zit zo: het gas, dat slechts 3 kilometer onder de grond zit, wordt gewonnen uit een laag zandsteen. Omdat het gas uit de grond gehaald wordt, klinkt de zandsteenlaag in. Langs de breuken ontstaat een spanningsverschil, wat weer leidt tot verschuivingen: dit is een aardbeving.

2012: De zwaarste aardbeving ooit: De kritiek op de gaswinning zwelt al jaren aan, versterkt door de aardbevingen waarmee de Groningers te kampen hebben. Maar in 2012 bereikt de discussie een hoogtepunt. In de Groningse plaats Huizinge wordt op 16 augustus rond 22.30 uur de zwaarste aardbeving in de provincie ooit gemeten. Met een magnitude van 3.6 ontstaat er veel schade aan de panden. Ook voelen veel Groningers zich onveilig.

Het wordt vaak genoemd als een kantelpunt in de ‘gaswinningsoorlog’: politici scharen zich nu meer achter de Groningers, die al jaren ter sprake brachten dat ze zich niet gehoord voelden.

“Veiligheid Groningers werd onderschat.”, aldus Toenmalige minister Henk Kamp.

2015: Excuses van het kabinet: Opvallend genoeg duurt het nog drie jaar totdat de toenmalige minister van Economische Zaken Henk Kamp erkent dat het kabinet decennialang te weinig aandacht heeft gehad voor de veiligheid van de Groningers. De erkenning komt na een kritisch rapport met dezelfde conclusie van de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV).

In datzelfde jaar wordt voor het eerst besloten dat de gaswinning in Groningen verminderd moet worden. In 2014 ging het nog om 42 miljard kuub per gasjaar, een jaar later is dit teruggebracht naar 24 miljard kuub.

2015: De Raad van State grijpt meerdere keren in: In hetzelfde jaar waarin het rapport van de OVV verschijnt, besluit de hoogste bestuursrechter van dit land ook in te grijpen. Na een beroep van verschillende partijen wordt de gaswinning bij aardbevingskern Loppersum voorlopig stilgelegd.

Het is zeker niet de enige belangrijke uitspraak die de Raad van State in het gasdossier heeft gedaan. Zo vernietigt de bestuursrechter meerdere keren de gasbesluiten van Kamp, onder meer omdat ze onvoldoende zijn onderbouwd.

Een van de vele protesten van de Groningers bij de Tweede Kamer. (Foto: ANP)

2017: NAM uit proces van schadeafhandeling: Een van de grootste hoofdzaken van het gaswinningsdossier is wel het proces van schadeafhandeling. Tot grote ergernis van de Groningers duurt het tot 31 maart 2017 totdat de NAM, die voor de gaswinning verantwoordelijk is, uit het proces van schadeafhandeling stapt. “De slager die zijn eigen vlees keurt”, werd door veel betrokkenen over de rol van de NAM gezegd.

2018: De gaswinning voor 2030 naar nul: Begin 2018 neemt het kabinet een langverwachte beslissing: de gaswinning wordt de komende jaren fors verminderd en moet voor 2030 stilgelegd zijn. Om dit te bereiken, zijn een tal van maatregelen nodig. Zo moeten bedrijven overstappen op een andere vorm van energie en wordt onderhandeld met landen die Gronings gas van ons kopen.

Rutte: ‘Stapsgewijze beëindiging gaswinning Groningen’

2018: NCG Hans Alders stapt op: Maar het hoofdpijndossier is hiermee nog niet opgelost. Hans Alders, die in 2015 begon als Nationaal Coördinator Groningen (NCG), stapt op uit onvrede over het proces van schadeafhandeling.

Hij heeft onder meer het idee dat er niet naar hem wordt geluisterd en stelt dat “het meest elementaire gevoel van vertrouwen ontbreekt”.

2019: Kamer nog ontevreden over schadeafhandeling: De opvolger van Kamp, minister Eric Wiebes, krijgt eerder dit jaar nog flinke kritiek van de Kamer vanwege het stroperige proces van de schadeafhandeling in Groningen. Veel inwoners van de provincie wachten nog steeds op versterkingsmaatregelen en vrezen voor een zware aardbeving.

Ook dit wordt genoemd in de motie voor de parlementaire enquête. De partijen willen pas dat deze enquête zal plaatsvinden als de schadeafhandeling op gang is gebracht, zodat de Groningers niet nóg langer hoeven te wachten.

Zo ontstaan aardbevingen in Groningen

Lees meer over: Gaswinning Groningen

Gasberaad en GBB blij met parlementaire enquête

NU 05.03.2019 Zowel het Groninger Gasberaad als de Groninger Bodem Beweging (GBB) laat dinsdag weten blij te zijn met het besluit van de Tweede Kamer om een parlementaire enquête over de gaswinning te starten.

“Hier vragen we al tien jaar om”, laat Jelle van der Knoop van de GBB weten.

Beide organisaties laten weten dat ze het wel jammer vinden dat er vanwege de schadeafhandeling die eerst vorm moet krijgen nog wordt gewacht met de start van de enquête.

“Dat kan even duren, voor je het weet ben je weer een jaar verder”, aldus Van der Knoop. Susan Top van het Gasberaad voegt hieraan toe dat de “enquête had kunnen helpen om het geklooi te doorbreken”.

“Straks wordt er dan geconcludeerd dat dingen anders hadden gemoeten, maar daar hebben we dan niks meer aan. Dat geeft toch wel een minder blij gevoel.”

Getuigen onder ede verhoord

Het doel van de enquête, het zwaarste instrument van de Kamer, is om het vertrouwen van de gedupeerden te herstellen en om publiekelijk verantwoording af te leggen over de keuzes die door de betrokken personen, bedrijven en de overheid zijn gemaakt.

De getuigen die door de nog te vormen enquêtecommissie worden opgeroepen, moeten komen opdagen. Het is nog niet bekend wie dit zullen zijn. Een logische ‘speler’ zou de Nederlandse Aardolie Maatschappij (NAM) zijn. De woordvoerder laat aan NU.nl weten kennis te hebben genomen van het besluit van de Tweede Kamer.

Zie ook: Tweede Kamer start parlementaire enquête over gaswinning in Groningen

Lees meer over: Gaswinning Groningen

Wiebes noemt enquête ’begrijpelijk’

Telegraaf 05.03.2019 Minister Eric Wiebes (Economische Zaken) noemt het „begrijpelijk” dat de Tweede Kamer een parlementaire enquête wil houden over de gaswinning in Groningen.

„De gaswinning heeft grote gevolgen gehad voor de inwoners in het aardbevingsgebied. Gelet op de omvang en impact is het begrijpelijk dat de Tweede Kamer daar een enquête over wil houden”, reageert de VVD-bewindsman.

Wiebes hoopt dat het onderzoek een bijdrage kan leveren aan het herstel van vertrouwen onder gedupeerden in de noordelijke provincie. De enquête start naar verwachting op z’n vroegst eind 2020 of in 2021. De Tweede Kamer wil wachten tot Wiebes de versterkingsoperatie en schadeafhandeling op gang heeft. „Ik ben blij dat de Kamer de start van de enquête daarop wil afstemmen”, zegt de minister.

Wiebes heeft vlak na zijn aantreden al gezegd dat er rond Groningen sprake is van ’overheidsfalen van on-Nederlandse proporties.’

Bekijk ook:

Kamer wil parlementaire enquête gaswinning Groningen

Parlementaire enquête naar gaswinning Groningen

AD 05.03.2019 Er komt een parlementaire enquête naar de gaswinning in Groningen. Het duurt nog wel even voordat die enquête kan beginnen, want de partijen in de Tweede Kamer willen wachten tot de versterking van Groningse huizen structureel op gang is gekomen.

Verantwoordelijk minister Eric Wiebes © ANP

Alle Tweede Kamerfracties hebben vandaag een motie van GroenLinks ondertekend waarin wordt uitgesproken dat de parlementaire enquête er moet komen. Zo’n enquête is het zwaarste onderzoeksmiddel dat het parlement heeft: getuigen worden onder ede verhoord en zijn strafbaar als ze niet meewerken of liegen.

Opvallend is dat óók de VVD – van minister Eric Wiebes van Economische Zaken en Klimaat – de enquête steunt. De regeringspartij leverde vóór dit kabinet ook de minister die over de gaswinning in Groningen ging: Henk Kamp. Die hield vol dat afbouwen van de gaswinning niet kon zonder dat in Nederland een tekort aan gas zou ontstaan.

,,We hebben nu besloten de gaswinning stop te zetten, maar ik vind het heel begrijpelijk dat daar goed naar gekeken wordt’’, reageerde Wiebes na overleg met ambtgenoten in Brussel. ,,We hebben er heel veel baat bij gehad, maar de afgelopen tien jaar hebben we natuurlijk onvoldoende snel onder ogen gekregen dat het voor Groningers hele negatieve consequenties had’’, aldus de bewindsman. ,,Wat we misschien zullen leren uit die parlementaire enquête is dat een heleboel dingen uit de eindfase aan de late kant waren.’’

De enquête begint pas als de schadeafhandeling en versterking van huizen goed op orde zijn. ,,Daarna zal het me misschien een beetje in de weg zitten, maar ik vind waarheidsvinding ook belangrijk. Ik hoop dat het ook in Groningen helpt het vertrouwen weer te herstellen.’’

Lees ook;

Lees meer

Lees meer

Eerst versterking

De VVD wil, net als de andere partijen, dat de enquête pas begint als de versterking van meest risicovolle woningen in Groningen structureel op gang is gekomen. Een andere voorwaarde is dat de organisaties die de versterkingsoperatie en schadeafhandeling moeten regelen, ‘zijn opgericht, wettelijk verankerd en functioneren.’
,,Dat zou deze regeerperiode nog moeten kunnen’’, zegt GroenLinks-Kamerlid Tom van der Lee, indiener van de motie.

Tom van der Lee @TomvanderLee

We zetten ’t zwaarste middel van de Tweede Kamer in om uit te zoeken wat er precies is gebeurd in Groningen met de gaswinning. Waarom zijn de risico’s van gaswinning zo onderschat & waarom waren we niet in staat er goed mee om te gaan? Dat wordt uitgezochthttps://eenvandaag.avrotros.nl/item/het-zwaarste-middel-wordt-ingezet-tweede-kamer-wil-parlementaire-enquete-groninger-gaswinning/ …

67   12:46 PM – Mar 5, 2019

Het zwaarste middel wordt ingezet: Tweede Kamer wil parlementaire enquête Groninger gaswinning

De hele Tweede Kamer wil dat er een parlementaire enquête komt over de gaswinning in Groningen. Over een motie van GroenLinks-Tweede Kamerlid Tom van der Lee wordt vanmiddag gestemd.

eenvandaag.avrotros.nl 50 people are talking about this

De SP heeft haar bedenkingen bij de vage formulering in de Kamermotie over de start van de enquête. Kamerlid Sandra Beckerman: ,,Wij zullen iedere motie mee tekenen die uiteindelijk leidt tot een parlementaire enquête, maar het is volstrekt onduidelijk voor ons wanneer die er echt komt. We blijven pushen in de Tweede Kamer op een snelle uitvoering van deze wens.’’

Van der Lee verwacht dat de organisaties eind dit jaar op poten staan. Ook denkt hij dat de versterking en schadeafhandeling dit jaar op gang kan komen. ,,Maar over wanneer de enquête precies kan starten, is discussie mogelijk’’, erkent Van der Lee. Voor het afwikkelen van schades en de versterking van huizen ligt namelijk geen planning vast. ,,Het gaat er vandaag om dat de héle Tweede Kamer uitspreekt dat die enquête er echt komt.’’

Onzekerheid

Het gaat er vandaag om dat de héle Tweede Kamer uitspreekt dat die enquête er echt komt, aldus Tom van der Lee, GroenLinks.

© ANP

Van der Lee: ,,Terwijl heel Nederland profijt heeft gehad van de opbrengst van de gaswinning, zitten veel Groningers nog dagelijks met schade of in nog niet versterkte huizen en leven velen van hen in grote onzekerheid. Het is belangrijk dat een eensgezinde Tweede Kamer nu over de komst van een parlementaire enquête zekerheid biedt. Er zal daarin publieke verantwoording worden afgelegd over keuzes die door betrokken personen, bedrijven en instanties zijn gemaakt.’’

Het wordt de 21ste parlementaire enquête in de Nederlandse geschiedenis. De laatste grote enquête liep van 2013 tot 2015 en ging over het debacle met de Fyra-trein.

De roep voor een parlementaire enquête over de gaswinning in Groningen is niet nieuw. Eerder vroegen onder meer de Partij voor de Dieren, de SP en de ChristenUnie hierom. Eind vorig jaar dienden GroenLinks en de PvdA een motie in voor een enquête, maar die werd aangehouden. Op verzoek van de coalitiepartijen is vervolgens onderhandeld om tot de motie te komen die vandaag wordt ingediend.

Kamer wil parlementaire enquête gaswinning Groningen

Telegraaf 05.03.2019 Er komt een parlementaire enquête naar de gaswinning in Groningen. De hele Tweede Kamer steunt een voorstel om het zwaarste politieke middel in te zetten. Naar verwachting start het onderzoek op z’n vroegst eind volgend jaar of in 2021.

Bijna alle partijen zijn het er al langer over eens dat er een enquête moet komen over de gevolgen van de gaswinning in de noordelijke provincies. Er was alleen nog discussie over op welk moment zo’n onderzoek naar de gevolgen van deze mijnbouwactiviteiten het best zou kunnen plaatsvinden.

De coalitie vond het in eerdere Kamerdebatten verstandiger om te wachten tot de huidige versterkingsoperatie van huizen in het bevingsgebied is afgerond, terwijl een deel van de oppositie liever morgen begint.

Compromis

Op initiatief van GroenLinks en PvdA is er een compromis gesloten tussen alle partijen: de enquête komt er zodra de versterkingsoperatie en schadeafhandeling goed op gang zijn gekomen. Door te wachten zullen ook de daden van huidig minister Eric Wiebes (Economische Zaken en Klimaat) onder de loep worden genomen. Het is nog niet duidelijk wanneer de openbare verhoren precies beginnen, maar naar verwachting begint het eind volgend jaar of in 2021.

De parlementaire enquête is het zwaarste middel dat het parlement kan inzetten. Getuigen die worden opgeroepen, bijvoorbeeld oud-ministers en directeuren van bedrijven die betrokken waren bij de gaswinning, zijn verplicht om te verschijnen. Deze mensen staan onder ede, dat betekent dat ze vervolgd kunnen worden voor meineed als later blijkt dat ze niet de waarheid hebben gesproken.

Vertrouwen

GroenLinks-Kamerlid Tom van der Lee noemt het belangrijk dat de Kamer voor de Groningers zekerheid biedt voor de komst van een enquête. „Er zal daarin publieke verantwoording worden afgelegd over keuzes die door betrokken personen, bedrijven en instanties zijn gemaakt.”

Ook VVD-Kamerlid Yesilgoz kijkt er op die manier naar: „Zo kunnen we leren van het verleden en verder bouwen aan het vertrouwen van Groningers.”

D66-Kamerlid Sienot spreekt van „een belangrijke stap” om het vertrouwen van de Groningers terug te krijgen. „Er zijn grove fouten gemaakt bij de gaswinning in Groningen. Dus we moeten dit in de volle openheid grondig onderzoeken.”

Bekijk meer van; gaswinning  groningen  parlementaire enquêtes

Parlementaire enquête naar Groningse gaswinning

NRC 05.03.2019 Er komt een parlementaire enquête naar de gaswinning in Groningen. Annemarie Heite is een van de vele gedupeerden. Haar strijd werd een voorbeeld van alles wat in de provincie gebeurde.

Eric Wiebes noemde het Groningse gasbeleid „overheidsfalen van on-Nederlandse proporties”. Nu komt er een enquête, het zwaarste instrument dat de Tweede Kamer heeft.

De Tweede Kamer gaat een parlementaire enquête houden naar de gaswinning in Groningen. Vanmiddag zal de Kamer hier unaniem mee instemmen. Een deel van de oppositie, onder leiding van GroenLinks, pleitte al langer voor de inzet van het zwaarste instrument van de Tweede Kamer, maar de coalitie hield een enquête tot nu toe steeds af. Nu zijn ook VVD, CDA, D66 en ChristenUnie voorstander van zo’n diepgravend onderzoek.

Wanneer dit zal plaatsvinden is nog niet bekend, maar dat zal op zijn vroegst in 2020 zijn. In ieder geval als de „fysieke versterking van de meest risicovolle woningen structureel op gang is gekomen, evenals het proces van schadeafhandeling”. Ook moeten eerst de uitvoeringsorganisaties – het Instituut Mijnbouwschade en het Instituut Versterkingsorganisatie – zijn opgericht en functioneren, zodat het onderzoek het schadeherstel niet vertraagt.

Volgens de dertien fracties in de Tweede Kamer zal een enquête „recht doen aan gedupeerden” en bijdragen aan „herstel van vertrouwen”, aangezien de betrokken personen, organisaties en instanties publieke verantwoording afleggen over de keuzes die zij hebben gemaakt. Naast „genoegdoening” moet de enquête ook leiden tot „lessen voor de toekomst”, zegt GroenLinks-Kamerlid Tom van der Lee.

De bewindspersoon die op dit moment verantwoordelijk is voor het Groningse gasdossier, Eric Wiebes (Economische Zaken en Klimaat, VVD), sprak eerder van „overheidsfalen van on-Nederlandse proporties”. Daarmee doelde hij op het overheidsoptreden in Groningen van vóór zijn komst, oftewel: van zijn voorganger en partijgenoot Henk Kamp.

Een parlementaire enquête komt niet vaak voor, sinds 1983 is het instrument tien keer ingezet. Zo waren er enquêtes naar de aanschaf van de Fyra-treinen (2013), het stelsel van woningcorporaties (2013-2014) en naar het financieel stelsel (2011-2012).

Onder gedupeerde Groningers en betrokkenen wordt over het algemeen positief gereageerd op de parlementaire enquête. Zij zien hierin eindelijk erkenning. “Het is goed dat de beerput eindelijk opengaat en de Groningers antwoord op hun vragen krijgen”, zegt Susan Top van belangengroep Groninger Gasberaad. “De parlementaire enquête is goed voor het herstel van vertrouwen en de erkenning van de Groningers. Als één onderwerp geschikt is voor zo’n zwaar politiek middel, dan is het wel de gaswinning.”

Lees ook het profiel van de vrouw die het boegbeeld van de Groningse gedupeerden werd

Toch is Top ook kritisch op de motie waarmee de Tweede Kamer vandaag instemt. “Het is mosterd na de maaltijd”, zegt ze. “We vroegen er al jaren om.” Daarnaast is het onduidelijk wanneer de parlementaire enquête er komt.

Die kritiek deelt de Groningse SP-gedeputeerde Eelco Eikenaar. Hij noemt het “wrang” dat het minimaal een jaar en waarschijnlijk langer gaat duren voordat het onderzoek start. “We hebben de kennis nu nodig om de huidige problemen met chirurgische precisie op te lossen.” Hij doelt daarmee op twee stroef verlopende processen: het schadeherstel en de versterkingsoperatie, waarbij mogelijk 11.500 panden aangepakt moeten worden.

De uitkomst van de parlementaire enquête wordt in Groningen dan ook vooral gezien als mogelijke les voor de toekomst. “Het is geen wondermiddel voor de huidige problemen”, zegt commissaris van de Koning René Paas (CDA).

Hij verdedigt de motie, waarin staat dat er pas met de parlementaire enquête moet worden begonnen als “de fysieke versterking van de meest risicovolle woningen structureel op gang is gekomen, evenals het proces van schadeafhandeling”. Paas: “Het grootste belang voor Groningen is dat de versterkingsoperatie en het schadeherstel doorgang vinden.”

Gaswinning Groningen NRC

‘Eindelijk komt er een parlementaire enquête naar de gaswinning’

Bewoners en belangenorganisaties zijn blij, maar vinden dat de politiek te lang heeft gewacht. ‘Het is een domper dat dit vooruit wordt geschoven.’

NOS 05.03.2019 Eindelijk komt er een parlementaire enquête naar de gaswinning en de bevingsschade in Groningen, verzuchten bewoners en belangengroepen. Er is blijdschap vanwege de inzet van dit zware politieke middel voor waarheidsvinding, maar het vertrouwen, dat de politiek juist wil herstellen met de enquête, blijft broos. Dat blijkt uit een rondgang langs de betrokkenen.

Zij vragen zich vooral af waarom er met de enquête wordt gewacht tot het herstel van woningen en schadeafhandeling op gang is gekomen. Die liggen nu al tijden nagenoeg stil. De enquête begint daardoor op z’n vroegst in 2020, maar kan door eventuele tragere politieke besluitvorming tot later worden uitgesteld.

Minister Wiebes van Economische Zaken noemt het logisch dat de enquête er komt. “We hebben onvoldoende snel onder ogen gehad dat gaswinning voor Groningers hele negatieve gevolgen had”, zegt hij. Hij erkent dat de enquête laat is, “net als een heleboel dingen in de eindfase (van de gaswinning, red.) aan de late kant waren”. Toch vindt hij het belangrijk dat versterking en schadevergoeding eerst op orde is. “Dat heeft voorrang.”

‘Dubbel gevoel’

Precies vanwege alle vertraging heeft bewoner Klaasje Pen uit Overschild “een dubbel gevoel” over de aangekondigde enquête. Haar huis moet worden gesloopt omdat het onveilig is, net als veel andere huizen in het dorp. “Ik ben bang dat de enquête het hele proces van versterken en opnieuw bouwen vertraagt. Dat duurt nu al zo lang en we weten nog steeds niet wat er gaat gebeuren.”

Verslaggever Kysia Hekster peilde de meningen in Overschild, waar veel huizen zijn beschadigd door de bevingen:

Video afspelen

Bewoners aardbevingsgebied zijn vertrouwen in overheid kwijt

“Het is wel een domper dat het op de lange baan wordt geschoven”, zegt ook Derwin Schorren van bewonersorganisatie de Groninger Bodem Beweging. Het is altijd manana (morgen, red.) daar in Den Haag. Het moet zo snel mogelijk, want dan kun je er nog iets mee. Ik begrijp dat parlementaire enquêtes vaak zijn bedoeld als een evaluatie. Maar je kunt ook tussentijds evalueren.”

Het Groninger Gasberaad, de koepelorganisatie van betrokken maatschappelijke organisaties, staat er hetzelfde in: “Als de enquête pas begint als het hele proces achter de rug is, is dat mosterd na de maaltijd”, zegt Susanne Top. Zij is bovendien benieuwd welke vragen centraal zullen staan bij de enquête. Die vragen zijn nu nog vrij ruim geformuleerd. Zo moet het onderzoek duidelijk maken wie welke risico’s heeft genomen, hoe de schade is ontstaan, wat er anders had gekund en welke lessen er kunnen worden getrokken voor de toekomst.

Gaskraan wagenwijd open, hoe dan?

Een suggestie komt van bewoner Annemarie Heite uit Bedum. Zij hoopt dat oud-minister Kamp openheid van zaken moet geven, vertelt ze Nieuwsuur. “Hoe is het mogelijk dat hij nog in 2013 de gaskraan wagenwijd heeft opengezet. Daar moet een antwoord op komen.”

De VVD’er Jan Kamminga, die al sinds 2014 een prominente rol speelt in de overleggen tussen Economische Zaken, de NAM en de Groningers, wil verder terug in de tijd, naar het begin van de gaswinning: “De eerste afspraken tussen het Rijk en Shell en Exxon zijn nooit openbaar gemaakt. Die moeten nu ook boven tafel komen. De verhoudingen tussen het Rijk, de provincie en de NAM zijn nooit duidelijk geworden. Dat heeft voor veel maatschappelijke onrust gezorgd.”

Ook zijn de afspraken tussen de NAM en het schadeloket Centrum Veilig Wonen nooit openbaar gemaakt. De NAM zou zich te veel bemoeien met het centrum voor bevingsschade, ook nadat Wiebes had aangekondigd dat de NAM geen inspraak meer zou hebben. “Dat is altijd schimmig gebleven”, zegt Kamminga. “Dat hoort niet. Dat contract moet ook boven tafel komen. Er is veel te veel geheim gebleven.”

Opluchting

Kamminga hoopt dat de verplichte verklaringen onder ede, zoals een parlementaire enquête voorschrijft, de lucht klaren in Groningen. “Ook als er niets te verbergen is en ook als de NAM er niet als de grote boeman uitkomt, dan zal de opluchting onder de Groningse bevolking enorm zijn. Eindelijk weten we hoe het zat en hoe het zit. Eindelijk is er dan rust.”

In de onderstaande video reageren belangenverenigingen op de aangekondigde enquête. “Het is mosterd na de maaltijd.”

Video afspelen

‘De rol van de overheid kan niet onderbelicht blijven’

Bekijk ook

Parlementaire enquête naar gaswinning Groningen

‘Enquête naar gaswinning zal duidelijk maken of we zijn opgelicht’

Tweede Kamer start parlementaire enquête over gaswinning in Groningen

NU 05.03.2019 De voltallige Tweede Kamer wil een parlementaire enquête over de gaswinning in de provincie Groningen. Een voorstel van GroenLinks en PvdA werd dinsdagmiddag door alle partijen ondertekend en wordt later op de dag in stemming gebracht.

In het kort:

  • Kamer unaniem over parlementaire enquête gaswinning Groningen
  • Getuigen zijn verplicht op te dagen en staan onder ede
  • Enquête mag herstelwerkzaamheden niet hinderen
  • Groningen kampt al jaren met bevingen door gaswinning

Het doel van de parlementaire enquête, het zwaarste instrument van de Kamer, is om het vertrouwen van de gedupeerden te herstellen en om publiekelijk verantwoording af te leggen over de keuzes die door de betrokken personen, bedrijven en de overheid zijn gemaakt.

Omdat minister Eric Wiebes (Economische Zaken) over 2019 sprak als “het jaar van de uitvoering” voor wat betreft de herstel- en verstevigingswerkzaamheden, is het nu tijd om terug te blikken op wat er precies is gebeurd, vindt de Kamer.

De Kamer benadrukt dat de enquête niet mag leiden tot vertraging van de schade- en versterkingsoperatie waar momenteel aan wordt gewerkt. Ook mag het op geen enkele manier een negatief effect hebben op het tegengaan van de risico’s van aardbevingen.

Zie ook: Hoe euforie over gasveld Groningen omsloeg in hoofdpijndossier

Enquête pas van start na aantal voorwaarden

Voordat de parlementaire enquête van start gaat, moet er eerst aan twee voorwaarden worden voldaan. De onafhankelijke instanties die de schademeldingen beoordelen en de versterkingsoperaties uitvoeren, moeten een wettelijke basis krijgen en goed functioneren.

Daarnaast moet de versterking van de risicovolste woningen en het proces van de schadeafhandeling op gang zijn gekomen. Er is geen specifieke datum voor de gesprekken afgesproken.

De getuigen die door de nog te vormen enquêtecommissie worden opgeroepen, moeten komen opdagen. Wie dit zijn, wordt na de installatie van de commissie bekendgemaakt. De getuigen worden onder ede verhoord. Ze kunnen dus strafrechtelijk worden vervolgd als zij niet de waarheid spreken.

De gesprekken zijn openbaar en kunnen weken duren. In 2013 werd het middel voor het laatst ingezet voor de problemen bij woningcorporaties en voor het debacle met de hogesnelheidstrein de Fyra. Sinds de Tweede Wereldoorlog zijn er elf parlementaire enquêtes gehouden.

Gaskraan wordt vanwege veiligheid helemaal dichtgedraaid

Het kabinet besloot vorig jaar de gaswinning in Groningen uiterlijk in 2030 helemaal te stoppen vanwege de aardbevingen in het winningsgebied. Zo moet de veiligheid van de Groningers weer vooropstaan, liet het kabinet destijds weten.

Sindsdien zijn er veel ontwikkelingen op het gebied van herstel en versterkingen van de huizen. Bewoners hadden lang het gevoel dat zij werden tegengewerkt door de NAM, de organisatie van Shell en ExxonMobil die verantwoordelijk is voor de gaswinning in het gebied.

Inmiddels heeft het kabinet, onder aanvoering van minister Wiebes, de schadeafhandeling en herstelwerkzaamheden bij de NAM weggehaald. Voortaan ligt de regie bij de overheid. De kosten zijn voor de bedrijven, voornamelijk de NAM, die de schade ook veroorzaken.

Zo ontstaan aardbevingen in Groningen

Nog veel onvrede onder gedupeerde Groningers

Maar nog steeds heerst er in Groningen en in de Kamer grote onvrede over het herstel. Het proces zou te traag op gang komen. Tijdens de debatten zat de publieke tribune van de plenaire zaal regelmatig vol met Groningers die hun onvrede over de gang van zaken uitten.

Er werd al langer gesproken over een parlementaire enquête over het gasdossier, maar coalitiepartijen VVD, CDA, D66 en ChristenUnie verwierpen een vorig jaar ingediend voorstel. De tijd was toen nog niet rijp, vonden de partijen.

Belangengroepen blij met actie van kabinet

Zowel het Groninger Gasberaad als de Groninger Bodem Beweging laat weten blij te zijn met de parlementaire enquête. Wel vinden ze het jammer dat er gewacht wordt omwille van het proces van schadeafhandeling.

De woordvoerder van de NAM meldt aan NU.nl dat hij kennis heeft genomen van het besluit van de Tweede Kamer. “Als de NAM wordt opgeroepen, zullen we verschijnen.”

Lees meer over: Politiek Gaswinning Groningen

Parlementaire enquête naar gaswinning Groningen

NOS 05.03.2019 De Tweede Kamer stelt een parlementaire enquête in naar de gaswinning in Groningen. De Kamer staat unaniem achter die wens. Wanneer de enquête precies wordt gehouden, is nog niet duidelijk, maar het gebeurt zeker pas op termijn, op zijn vroegst in 2020.

Volgens de Kamer is het goed voor het herstel van het vertrouwen van de Groningers in de politiek als er ook publiek verantwoording wordt afgelegd over keuzes die door personen, organisaties en instanties zijn gemaakt.

In de tekst van een door alle fracties ondertekende motie staat ook dat een enquête niet mag leiden tot vertraging in het herstel van de schade of in het tegengaan van risico’s op verdere bevingen en schade.

Video afspelen

Kamer wil enquête gaswinning

Parlementaire enquêtes komen relatief weinig voor. Ze gelden als een zwaar middel: getuigen zijn verplicht om te verschijnen en staan onder ede. De laatste enquête was tussen 2013 en 2016: de Kamer onderzocht toen het Fyra-debacle, de treinverbinding tussen Nederland en België.

GroenLinks en PvdA hadden eerder al een voorstel gedaan om een enquête naar de gaswinning te houden. Maar hun motie daarover werd aangehouden en na overleg met alle andere partijen is de tekst nu aangepast. Vertegenwoordigers van alle fracties hebben er hun handtekening onder gezet.

In de nieuwe motie staat onder meer dat de enquête begint als de “fysieke versterking van de meest risicovolle woningen structureel op gang is gekomen, evenals het proces van schadeafhandeling”. Verder moeten twee uitvoeringsorganisaties zijn opgericht en wettelijk verankerd. Die moeten al functioneren voordat het onderzoek van start gaat. Het gaat om het Instituut Mijnbouwschade en het Instituut Versterkingsorganisatie. De wetsvoorstellen waarin die instituten worden geregeld, worden waarschijnlijk later dit jaar bij de Kamer ingediend.

Initiatiefnemer Van der Lee van GroenLinks noemt het belangrijk dat een eensgezinde Tweede Kamer nu zekerheid biedt over de komst van een enquête. Het onderzoek moet duidelijk maken welke risico’s er zijn genomen, hoe de schade is ontstaan, wat er anders had gekund en welke lessen er kunnen worden getrokken voor de toekomst.

Wanneer werd er aardgas gevonden in Groningen? En hoe leidt de gaswinning tot aardbevingen in Groningen?
NPO Focus maakte deze special over de geschiedenis van gaswinning in Groningen.

maart 5, 2019 Posted by | 2e kamer, aardgaswinning, bevingen, Groningen, parlementaire enquêtecommissie, politiek, schaliegas, Staatssecretaris Eric Wiebes, tweede kamer, veiligheid | , , , , , , , , , , , , | Reacties uitgeschakeld voor De komst van de Parlementaire enquête over de gaswinning in Groningen

ProRail terug naar de overheid

Weer terug naar de Overheid

Het kabinet gaat het zelfstandig ondernemen van ProRail beëindigen. Vooral vanwege de overlast op het spoor en de onverwachte tekorten van vorig jaar, wordt de privatisering teruggedraaid.

De NOS meldt op basis van Haagse bronnen dat het kabinet afgelopen vrijdag 14.10.2016 akkoord ging met het voorstel van staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur en Milieu, PvdA) dat ProRail wordt ondergebracht bij het ministerie van Infrastructuur.

De beslissing wordt vrijdag 21.10.2016 officieel bekendgemaakt.

In een brandbrief waarschuwde de spoorsector het kabinet twee weken geleden nog voor overhaaste beslissingen. “In het belang van ruim één miljoen dagelijkse spoorreizigers, de Nederlandse industrie en de spoorsector doen wij een beroep op u om niet over één nacht ijs te gaan.” De brief is ondertekend door acht organisaties waaronder de NS, Koninklijk Nederlands Vervoer, FNV Spoor en reizigersorganisatie Rover.

ProRail legt zich dus uiteindelijk neer bij de plannen van staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) om de spoorbeheerder onder de vleugels van de overheid te brengen.

Van ProRail wordt dan een zelfstandig bestuursorgaan (zbo) gemaakt. Het bedrijf is verantwoordelijk voor het beheer, de aanleg, het onderhoud en de veiligheid van de Nederlandse spoorwegen.

De laatste jaren is de staat alleen aandeelhouder geweest, maar het Rijk is wel verantwoordelijk voor het grootste deel van de 2,5 miljard euro die de BV jaarlijks ontvangt.

Het kabinet hoopt dus vooral op meer controle: vorig jaar werd het geconfronteerd met een dreigend tekort van bijna een half miljard euro.

Dat blijkt uit een brief van de Raad van Commissarissen (RvC) en Raad van Bestuur van ProRail aan de staatssecretaris. In de brief, die in handen is van De Telegraaf, schrijft de top de keuze van het kabinet te respecteren en mee te zullen werken aan de uitwerking en invulling van de plannen. Dit in tegenstelling tot de  eerdere reactie van ProRail waar ook nogal wat bezwaar leek mbt de bemoeienis van het ministerie.

Weglekken

Dijksma onderzoekt momenteel in welke concrete vorm dat het beste kan. ProRail was in juni nog zeer kritisch. De organisatie sprak angst uit voor afleiding van de operatie en voor het weglekken van energie en kennis.

Maar na een ’verhelderend’ gesprek tussen de staatssecretaris en RvC begin september is het voor het miljardenbedrijf duidelijk geworden dat ze voor een voldongen feit staat. „Nu door u een principiële keuze is gemaakt kunt u rekenen op medewerking van ProRail”, valt te lezen in de brief.

Het personeel is fel tegen directe invloed van het ministerie. Ze vrezen voor slechtere arbeidsomstandigheden en hun pensioenen. De bonden staan vierkant achter de spoormedewerkers.

Debacles

Dijksma wil ProRail terugbrengen onder de vleugels van het departement. Bij het bedrijf was het jarenlang een puinhoop. Keer op keer kwam er een spoor van financiële debacles aan het licht. De staatssecretaris en haar voorgangers werden tot hun grote frustratie steeds weer in de Kamer op het matje geroepen als het misgaat, terwijl ze feitelijk niet de touwtjes in handen hebben.

CDA-Kamerlid Van Helvert is kritisch over de gang van zaken: „Wij hebben gevraagd geen onomkeerbare stappen te zetten. Het onderzoek naar de beste organisatievorm voor ProRail is nog bezig en toch heeft ze al besloten dat het gaat gebeuren. Dit besluit neemt ze als reactie op de Fyra-enquête, terwijl ProRail niets te verwijten valt. NS wordt daarin wél alles verweten. Maar de NS krijgt nog een 734e kans.”

Andere partijen zijn juist enthousiast. D66 pleit in het verkiezingsprogramma dat ProRail dezelfde structuur moet krijgen als Rijkswaterstaat. Bronnen bij de PvdA stellen dat de sociaaldemocraten in hun programma op hetzelfde spoor zitten.

Fyra

De discussie over de positie van ProRail komt voort uit de kabinetsreactie op de parlementaire enquête naar de Fyra. Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) wil de spoorbeheerder dichter naar het ministerie trekken.

Nu is de organisatie een zelfstandig bedrijf, met een eigen raad van commissarissen, een eigen directie en met de staat als enige aandeelhouder.

De Fyra, van idee tot ondergang

Animatie door in60seconds

Zie ook: Kabinet voert druk op NS op na Fyra-debacle

Zeggenschap

Dijksma wil met de structuurwijziging meer zeggenschap krijgen over ProRail, maar het plan stuitte op veel verzet van onder meer de vakbonden en de ondernemingsraad van ProRail. Er werd met verbazing gereageerd dat het kabinet erkent dat de organisatie weinig te maken heeft met het Fyra-debacle, maar tegelijkertijd wel moet veranderen in een publieksorganisatie.

Eringa, zelf ooit directeur geweest van een ziekenhuis, vergelijkt het kabinet met een overijverige dokter. “Ze gaan met de patiënt in de weer, terwijl ik juist geloof dat het eigen immuunsysteem van ProRail het werk zelf kan doen.”

Hoorzitting ProRail

Acuut

Er valt nog wel winst te behalen in de operationele slagkracht. Zo is ProRail volgens Eringa goed in de geplande zorg, maar bij een acuut probleem op het spoor kan er sneller worden geschakeld. “Daar moet nog een cultuuromslag plaatsvinden. Wie heeft de leiding op het spoor? Als we de commandostructuur verbeteren, worden de problemen beter opgelost.”

NS-baas Roger van Boxtel, ook in de Kamer aanwezig bij het gesprek, vindt dat de discussie teveel over de spelregels gaat. Dat leidt af van de hoofdzaak.

Van Boxtel vindt de structuur een zaak voor de politiek, maar geeft wel advies mee. “Ga niet knippen in ProRail, houd het in samenhang. Ik hoop op een visie die voor jaren rust biedt. Daar moet je energie in stoppen.”

zie: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 3

zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 2

en zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 1

zie dan ook: Privatisering van o.a. de NS een groot succes !! of niet ??

zie ook nog: Het Fyra-debacle dondert verder

en zie verder ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 28.10.2015 – Eindrapport

en zie dan verder ook nog: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 18.05.2015 van start

en verder ook: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten – eindrapport

zie: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten

zie ook: Privatisering – het eerste parlementair onderzoek in de Senaat.

en ook: Gerommel in de (semi)publieke sector – deel 3

zie ook: Gerommel in de (semi)publieke sector – deel 2

zie ook:  Gerommel in de (semi)publieke sector – deel 1

Jaar celstraf geëist tegen oud-NS-topman: ‘Het ontbreekt hem aan een moreel kompas’

VK 21.11.2017 Als het aan het Openbaar Ministerie (OM) ligt komt het Timo Huges, oud-president-directeur van de NS, duur te staan dat hij de schuld van de fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg vooral bij leidinggevenden van een dochterbedrijf heeft proberen te leggen. Huges hoorde dinsdag voor de rechtbank in Den Bosch een jaar gevangenisstraf tegen zich eisen voor zijn aandeel in die fraudezaak uit 2014.

Juist uit verklaringen van ex-directieleden van het dochterbedrijf maakt het OM op dat Huges meer bemoeienis had bij het vals spel dan hij wil doen geloven. ‘Hij heeft gefaald als leidinggevende en is weggedoken voor zijn verantwoordelijkheid’, zo beet de officier van justitie hem dinsdag toe.

Vijf van de zes verdachten in de fraudezaak hebben zich volgens het OM schuldig gemaakt aan omkoping, valsheid en geschrifte en schending van bedrijfsgeheimen. In de onderbouwing van die verwijten kwam Huges er het slechtst van af. Het ontbreekt hem aan ‘een moreel kompas’, vindt het OM.

Zo wordt hem verweten te hebben ‘gemanipuleerd’ met een intern fraudeonderzoek door advocatenbureau De Brauw om zo zijn eigen rol toe te dekken. Ook zouden er notulen van een directievergadering van een dochterbedrijf over de Limburgse aanbesteding zijn vervalst.

‘Schijnconstructie’

Dat daarmee het concurrentiebeding werd overtreden wist NS heel goed

Huges zou de leidinggevenden van NS-dochterbedrijven onder druk hebben gezet om hoe dan ook de bieding op het Limburgse vervoer voor de periode 2017-2031 te winnen. Met die aanbesteding was ruim twee miljard euro gemoeid. Belangrijker voor de NS was de vrees dat anders een concurrerend vervoersbedrijf treinen mocht gaan rijden op het hoofdrailnet.

Om dat voor te zijn greep de NS alle middelen aan in de strijd om het vervoersrecht. Inclusief strafbare handelingen, aldus het OM. Er werd een oud-directeur van concurrerend vervoersbedrijf Veolia aangetrokken – via een ‘schijnconstructie’, zegt het OM – die werd omgekocht en alles wist van het openbaar vervoer in Limburg om vervolgens vertrouwelijke informatie door te spelen aan de NS.

Dat daarmee het concurrentiebeding werd overtreden wist de NS heel goed, probeerde het OM in een urenlang betoog te bewijzen. Huges drong er bij ondergeschikten op aan dit probleem ‘verstandig op te lossen’, zo werd uit mailverkeer geciteerd.

Dat een staatsbedrijf zich met ‘immorele’ praktijken inliet wordt de NS zwaar aangerekend

Een ingreep van Huges zelf in de hiërarchische structuur van het staatsbedrijf maakt het ‘onwaarschijnlijk’ dat hij van niks wist, menen de aanklagers. In een op zijn initiatief nieuwgevormd uitvoerend comité bespraken leidinggevenden van het moederconcern en dochterbedrijven alle belangrijke zaken.

Ex-directieleden van dochterbedrijf Qbuzz hebben tegenover de FIOD verklaard Huges steeds op de hoogte te hebben gehouden over de aanbestedingskwestie in Limburg. De topman hamerde erop dat de buit moest worden binnengehaald. Aanvankelijk won NS-dochterbedrijf Abellio de bieding maar toen in 2015 de fraude aan het licht kwam en Huges de laan werd uitgestuurd, verwierf concurrent Arriva alsnog de concessie.

Het hele dossier is ‘doordrenkt’ van de vrees van de NS dat een concurrent op het hoofdrailnet dreigde te gaan rijden, keek het OM dinsdag op het strafrechtelijk onderzoek terug. Dat een staatsbedrijf zich met ‘immorele’ praktijken inliet wordt de NS zwaar aangerekend.

Tegen het bedrijf werd een boete van drie miljoen euro geëist. Toezichthouder ACM gaf de NS eerder een boete van 41 miljoen euro. De NS is daar tegen in beroep gegaan. Behalve Huges werden ook tegen de oud-directeur van Veolia en de voormalige topman van NS-dochter Abellio gevangenisstraffen geëist, respectievelijk acht en tien maanden. Voor andere verdachten dreigen taakstraffen en boetes.

De komende dagen zijn de advocaten van de verdachten aan het woord. De rechtbank doet op 21 december 2017 uitspraak.

Lees hier het profiel over Timo Huges;

Timo Huges, de gebeten hond van NS en justitie
De mantra van de voormalige president-directeur van NS Timo Huges was: ‘De reiziger hoort op 1, 2 én 3 te staan.’ Hoe kortstondig hij ook aan het roer stond van de NS, bij de vakbonden en reizigersorganisaties zijn ook nu nog – ondanks het optreden van het Openbaar Ministerie – amper lelijke woorden op te vangen over Huges. (+)

Volg en lees meer over:  NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)   BEDRIJVEN   NEDERLAND   RECHTSZAKEN

‘Huges’ morele kompas is stuk’

Telegraaf 21.11.2017 Het OM heeft niet voor niets een jaar cel geëist tegen oud-NS-topman Timo Huges.

Strafeisen komen keihard aan bij NS

Telegraaf 21.11.2017 De hoge strafeisen tegen oud-topmensen van NS Groep zijn keihard aangekomen. Tegen ex-baas Timo Huges is bij de rechtbank in Den Bosch een celstraf geëist van twaalf maanden in een ’schokkende smeergeldaffaire’.

Jaar cel geëist tegen oud-NS-topman om fraude aanbesteding Limburg

NOS 21.11.2017Tegen voormalig NS-topman Timo Huges is een jaar cel geëist in de rechtszaak over fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Huges, de NS en vijf andere betrokkenen staan daarvoor terecht.

Het Openbaar Ministerie acht Huges schuldig aan valsheid in geschrifte, het schenden van bedrijfsgeheimen en het leidinggeven aan corruptie. Volgens het OM had hij voldoende kennis om in te grijpen, maar heeft hij zeer ernstig gefaald. Huges had een defect moreel kompas, zegt de officier van justitie.

Oud-directeur concurent

Het OM eist 10 maanden cel tegen directeur Hoogesteger van NS-dochter Abellio. Tegen René de Beer, oud-directeur van Veolia, is 8 maanden geëist. Hij zou door Abellio zijn ingehuurd om bedrijfsgeheimen van zijn oude werkgever te gebruiken om de Limburgse aanbesteding binnen te halen. Dat lukte; Abellio haalde de gunning binnen.

Tegen de andere betrokkenen eist het OM taakstraffen. NS als bedrijf moet een boete van 3 miljoen euro betalen, vindt de officier van justitie. Volgens het OM deed het bedrijf aan bedrijfsspionage, valsheid in geschrifte en omkoping.

10 miljoen euro

Tijdens de rechtszaak ontkende Huges dat hij als NS-topman persoonlijk betrokken was bij de fraude. “Als president-directeur hoef je geen verstand van aanbestedingen te hebben. Daar heb je hele capabele directeuren voor”, zei hij. Volgens hem was het financiële belang beperkt. Het ging om een omzet van 10 miljoen euro, tegenover de totale NS-omzet van 5 miljard euro.

Nadat de fraude twee jaar geleden bekend was geworden, raakte Abellio de gunning kwijt. Arriva, de nummer twee in de aanbestedingsprocedure, mag hierdoor gedurende vijftien jaar het vervoer met stoptreinen en bussen in Limburg verzorgen. De Autoriteit Consument & Markt gaf de NS eerder een boete van bijna 41 miljoen euro.

BEKIJK OOK;

NS voor de rechter vanwege omkoopschandaal

Strafrechtelijk onderzoek naar ov-aanbesteding Limburg

Verbijsterde reacties op NS-schandaal

Schandaal rond ov-aanbesteding Limburg


OM eist jaar cel tegen oud-NS-topman wegens fraude bij aanbesteding

AD 21.11.2017 Tegen oud-NS-topman Timo Huges is bij de rechtbank in Den Bosch een celstraf geëist van twaalf maanden, omdat hij leiding zou hebben gegeven aan de fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Tegen NS zelf werd 3 miljoen euro boete geëist. Ook oud-directeur René de Beer van Veolia hoorde een strafeis, omdat hij vertrouwelijke bedrijfsinformatie naar NS zou hebben gelekt: acht maanden cel.

Schijnconstructie

Volgens het Openbaar Ministerie (OM) nam NS Groep NV via een schijnconstructie de oud-directeur van Veolia in dienst, die informatie doorspeelde naar NS. Daardoor kon de NS de aanbesteding winnen. Toen de fraude uitkwam, ging de concessie voor de periode 2017-2031 naar Arriva. Volgens de officier van justitie maakten de betrokkenen zich schuldig aan valsheid in geschrifte, omkoping en het lekken van bedrijfsgeheimen.

De Beer werd, om het concurrentiebeding te omzeilen, in dienst genomen bij consultant PTRM. ,,Dat was alleen als afleiding om te verhullen dat hij in werkelijkheid al in dienst was bij Qbuzz”, stelde de aanklager. Die NS-dochter hield zich bezig met de voorbereiding van de aanbesteding. Volgens de aanklager hadden ,,alle directeuren, inclusief Huges, zich als één blok gecommitteerd aan de aanbesteding”. Iedereen wist van de schijnconstructie en de reden ervan, aldus de aanklager.

‘Onwaarachtig’

Huges zou een aan hem geadresseerde mail met concurrentiegevoelige informatie van vervoersbedrijf Veolia hebben doorgestuurd naar NS-dochter Qbuzz terwijl dat strikt verboden is. De bestuurder heeft tijdens het proces gezegd dat hij ten onrechte wordt beschuldigd. Hij zou niet hebben geweten van de zwendel en zich nauwelijks hebben bemoeid met de aanbesteding. ,,Onwaarachtig”, zei de officier daarover. ,,Hij gaf feitelijk leiding aan de strafbare feiten.” Huges moest als gevolg van de affaire aftreden.

Huges werd in 2015 door toenmalig minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem op het matje geroepen.  Kort na dat gesprek werd Huges ontslagen.  De NS kreeg in juni van dit jaar een boete van bijna 41 miljoen euro opgelegd in verband met deze zaak.

Werkstraffen

Tegen twee directeuren van NS-dochterbedrijf Qbuzz werden werkstraffen en boetes tot 50.000 euro geëist. De bestuurder van NS-dochter Abellio hoorde tien maanden cel eisen. Uitspraak op 21 december.

OM eist jaar cel voor fraude door NS-topman Huges

Elsevier 21.11.2017 Tegen oud-NS-topman Timo Huges is bij de rechtbank in Den Bosch een celstraf geëist van twaalf maanden. Hij zou leiding hebben gegeven aan de fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Tegen oud-directeur René de Beer van Veolia eiste het Openbaar Ministerie (OM) acht maanden cel, omdat hij vertrouwelijke bedrijfsinformatie naar de NS zou hebben gelekt.

Tegen de NS zelf werd een boete van 3 miljoen euro geëist.

Volgens het OM nam NS Groep NV via een schijnconstructie de oud-directeur van vervoerder Veolia in dienst, die informatie doorspeelde naar de NS. Daardoor kon de NS de aanbesteding winnen. Toen de fraude aan het licht kwam, ging de aanbesteding voor de periode 2017-2031 naar Arriva. De deal heeft een waarde van 2 miljard euro.

Lees meer over de frauderende ex-topman van de NS: >> NS wil dat opgestapte topman zijn bonus weer inlevert

Via omweg in dienst

Volgens de officier van justitie maakten de betrokkenen zich schuldig aan valsheid in geschrifte, omkoping en het lekken van bedrijfsgeheimen.

De Beer werd, om het concurrentiebeding te omzeilen, in dienst genomen bij consultant PTRM. ‘Dat was alleen als afleiding om te verhullen dat hij in werkelijkheid al in dienst was bij Qbuzz’, stelde de aanklager. NS-dochter Qbuzz hield zich bezig met de voorbereiding van de aanbesteding. Volgens de aanklager hadden ‘alle directeuren, inclusief Huges, zich als één blok gecommitteerd aan de aanbesteding’. Iedereen wist van de schijnconstructie en de reden ervan, aldus de aanklager.

Huges: ‘beschuldiging ten onrechte’

Huges heeft tijdens het proces gezegd dat hij ten onrechte wordt beschuldigd. Hij zou niet hebben geweten van de zwendel en zich nauwelijks hebben bemoeid met de aanbesteding. ‘Onwaarachtig’, noemde de officier van justitie die verklaring. Eerder kreeg het spoorbedrijf al een boete van 41 miljoen euro opgelegd van de Autoriteit Consument & Markt (ACM).

In juni 2015 stapte de topman op nadat bewijzen tegen hem zich steeds verder opstapelden. Zo zou hij een mail met vragen van vervoerbedrijf Veolia hebben doorgestuurd naar QBuzz.

Op het matje om uitleg te geven

Toenmalig minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem (PvdA) riep de top van de NS een paar dagen voor het vertrek van Huges op het matje om uitleg te geven. De bewindsman noemde de onregelmatigheden toen zeer ernstig.

De uitspraak in de zaak volgt op 21 december 2017.

   Fleur Verbeek (1991) werkt sinds oktober 2017 op de webredactie. Ze studeerde Journalistiek aan de Hogeschool van Utrecht.

Oud-NS-topman Huges hield vol dat hij van aanbestedingen hoegenaamd geen verstand had

Oud NS-topman Huges voor de rechter: ‘Mijn rol bij aanbesteding ov Limburg was verwaarloosbaar’

VK 16.11.2017 Het is geen alledaags beeld in strafzaken voor de rechtbank: leidinggevenden van een staatsbedrijf die zich verweren tegen de aanklacht zich schuldig te hebben gemaakt aan onder meer omkoping en valsheid in geschrifte. Het gebeurde Timo Huges donderdag.

De voormalig president-directeur van de Nederlandse Spoorwegen (NS) is een van de zeven verdachten in de strafzaak over de malversaties bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Op de eerste dag van het proces deed Huges er donderdag alles aan om rechter ervan te overtuigen dat hij in een verkeerd toneelstuk is beland.

Vals spel

Volgens het Openbaar Ministerie staat het vast dat de NS en dochterbedrijven QBuzz en Abellio vanaf 2013 vals spel hebben gespeeld bij het binnenhalen van de Limburgse ov-concessie voor de periode 2017-2031. De NS raakte die buit kwijt toen de malversaties aan het licht kwamen. Concurrent Arriva is nu verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in Limburg.

Huges zelf werd voor zijn rol in dat vals spel halverwege 2015 door de grootaandeelhouder (ministerie van Financiën) de laan uitgestuurd. Hij beklemtoonde voor de rechtbank dat hij als hoogste in rang vrijwel geen rol speelde in deze kwestie. Ruim twee miljard euro was er met de Limburgse concessie gemoeid, over een periode van vijftien jaar, maar volgens Huges was zijn bemoeienis verwaarloosbaar.

Nieuwe intercity’s

Veolia © Gabriel Eisenmeier

‘In feite ging het om een omzet van tien miljoen euro op twee stoplijntjes in Limburg’, zei hij. ‘Beperkt’ noemde Huges het financiële belang van de NS, een bedrijf met een jaarlijkse omzet van meer dan vijf miljard.

Daarbij: de strijd om het Limburgse openbaar vervoer was een aangelegenheid voor de dochterbedrijven en vereiste zeker geen actieve rol van de hoogste in rang. Op de vraag van de rechter of het hier geen ‘Chefsache’ betrof: ‘Welnee..’ De aanschaf van nieuwe intercity’s (kosten twee miljard) of het publiekelijk opkomen voor een mishandelde conductrice in Hoofddorp, dat zijn zaken waarmee een president-directeur van de NS zich bemoeit, zei Huges.

Hoezeer Huges zijn eigen rol ook bagatelliseerde, uit het dertien ordners dikke dossier waarmee het Openbaar Ministerie (OM) de strafzaak ingaat, rijst het beeld op dat NS en dochterbedrijven er heel veel aan gelegen was de buit in Limburg binnen te halen. In Limburg werden voor het eerst in Nederland treinverkeer en ander openbaar vervoer in één concessie aanbesteed.

Machtspositie

De NS, dat door het rijk het alleenrecht is vergund op het rijden op het hoofdrailnet, vreesde dat Limburg het begin kon worden van aantasting van die machtspositie. Als concurrenten als Veolia of Arriva treinen mochten laten rijden in Limburg zou dat tot een ‘boktoreffect’ kunnen leiden, zo staat in interne NS-stukken die door het OM in beslag zijn genomen. Er zou ook elders ‘geknabbeld’ kunnen worden aan de monopoliepositie van NS op grote delen van het spoornet, voorzag het staatsbedrijf.

Oud-NS-topman Huges hield vol dat hij van aanbestedingen hoegenaamd geen verstand had

Schending van bedrijfsgeheimen

Timo Huges voormalig president-directeur van de Nederlandse Spoorwegen komt aan bij de rechtbank voorafgaand aan de strafzaak over de rol van de NS in de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. © ANP

De NS ging in de voorbereiding op het bieden op het Limburgse openbaar vervoer in zee met een oud-directeur van Veolia, de spin in het web in de hele kwestie. Veolia was tot dan verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in Limburg en de oud-directeur voorzag NS en dochterbedrijven Abellio en Qbuzz van allerhande nuttige data. De man, een van de zes verdachten in deze zaak, schond daarmee het concurrentiebeding en werd daartoe aangezet door NS die een ‘schijnconstructie’ voor zijn werk optuigde, zegt het OM.

Om die reden omvat de aanklacht van het OM niet alleen omkoping en valsheid in geschrifte, maar ook de schending van bedrijfsgeheimen. Zo complex is de zaak dat de rechtbank er acht procesdagen voor heeft uitgetrokken. Het OM neemt de zaak hoog op. Juist omdat er bij de toch al vaak ondoorzichtige aanbestedingsprocedures van een staatsbedrijf een smetteloos optreden mag worden verwacht.

Oud-NS-topman Huges hield vol dat hij van aanbestedingen hoegenaamd geen verstand had. Zijn rol was vooral de reputatie van de NS te beschermen. ‘Dus ben ik eens gaan eten met een Limburgse gedeputeerde die zich onaardig over ons had uitgelaten.’

Volg en lees meer over:  RECHTSZAKEN   BEDRIJVEN   NEDERLAND   NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)

‘Geef heffing ProRail terug’

Telegraaf 27.12.2016 De tariefsverlaging die de Autoriteit Consument en Markt aan ProRail heeft opgelegd, moet voor de NS reden zijn om de prijs van treinkaartjes te verlagen. Dat vindt althans reizigersorganisatie Voor beter OV.

Consumentenwaakhond ACM heeft vorige week uitspraak gedaan over een klacht die de kleine spoorvervoerders over ProRail hadden ingediend. De spoorbeheerder heeft de ’gebruiksvergoeding’ in 2015 met 18% verhoogd, volgens de klagers zonder goede reden.

Gelijk

De ACM heeft die klagers gelijk gegeven, en ProRail moet nu over zowel dit jaar als vorig jaar €4 miljoen terugbetalen. Niet alleen aan klagende partijen Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia, maar ook aan grootverbruiker NS.

Die moet dat doorberekenen aan de reiziger, vindt Voor beter OV. De belangenclub vindt het opvallend dat NS zelf géén bezwaar maakte tegen ProRails tariefsverhoging.

„Hiermee wordt duidelijk dat de vervoerconcessie van de NS niet deugt”, concludeert de reizigersorganisatie. „De NS kan alle door ProRail in rekening gebrachte heffingen plompverloren in de tarieven doorberekenen, en zal daarom – zo blijkt nu – geen vinger uitsteken om die kosten op een fatsoenlijk niveau te houden.”

 ‘Geef heffing ProRail terug’

Telegraaf 27.12.2016 De tariefsverlaging die de Autoriteit Consument en Markt aan ProRail heeft opgelegd, moet voor de NS reden zijn om de prijs van treinkaartjes te verlagen. Dat vindt althans reizigersorganisatie Voor beter OV.

Consumentenwaakhond ACM heeft vorige week uitspraak gedaan over een klacht die de kleine spoorvervoerders over ProRail hadden ingediend. De spoorbeheerder heeft de ’gebruiksvergoeding’ in 2015 met 18% verhoogd, volgens de klagers zonder goede reden.

Gelijk

De ACM heeft die klagers gelijk gegeven, en ProRail moet nu over zowel dit jaar als vorig jaar €4 miljoen terugbetalen. Niet alleen aan klagende partijen Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia, maar ook aan grootverbruiker NS.

Die moet dat doorberekenen aan de reiziger, vindt Voor beter OV. De belangenclub vindt het opvallend dat NS zelf géén bezwaar maakte tegen ProRails tariefsverhoging.

„Hiermee wordt duidelijk dat de vervoerconcessie van de NS niet deugt”, concludeert de reizigersorganisatie. „De NS kan alle door ProRail in rekening gebrachte heffingen plompverloren in de tarieven doorberekenen, en zal daarom – zo blijkt nu – geen vinger uitsteken om die kosten op een fatsoenlijk niveau te houden.”

 

ACM: ProRail vroeg te veel geld van vervoerders

Telegraaf 27.12.2016  ProRail heeft spoorvervoerders de afgelopen twee jaar te hoge tarieven gerekend voor het gebruik van het spoor. Daarom moet de spoorbeheerder over 2015 en 2016 €4 miljoen per jaar terugbetalen, heeft toezichthouder Autoriteit Consument & Markt (ACM) bepaald.

De ACM tikte ProRail eerder al op de vingers over de variabele kosten die de spoorbeheerder in rekening brengt aan vervoerders. Zij zagen de tarieven voor de gebruiksvergoeding in 2015 en 2016 met bijna een vijfde (circa €50 miljoen) stijgen. Arriva, Connexion, Syntus en Veolia dienden daarover een klacht in bij de ACM.

Die bepaalde eerder dat ProRail de berekening van de tarieven moest aanpassen en beter moest onderbouwen. Uit die onderbouwing bleek volgens ACM dat ProRail één factor ten onrechte meerekende bij de vaststelling van de gebruiksvergoeding.

‘Duurdere treinkaartjes niet aan orde bij omvorming Prorail’ 

NU 20.12.2016 De door het kabinet teruggedraaide privatisering van spoorbeheerder ProRail zal niet leiden tot duurdere treinkaartjes, zegt staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur).

De bewindsvrouw reageert dinsdag op een rapport van adviesbureau McKinsey, dat in handen is van De Telegraaf. Daaruit zou blijken dat er een flink prijskaartje aan de omvorming van ProRail hangt.

Treinkaartjes zouden tot 10 procent duurder kunnen worden, aldus het rapport. “Het kabinet wil ervoor zorgen dat de kosten niet op reizigers, verladers, vervoerders en investeringen op het spoor worden afgewenteld”, zegt Dijksma.

Het rapport zou maandag naar de staatssecretaris zijn gestuurd ter voorbereiding op het debat in de Tweede Kamer dinsdagavond.

ProRail is nu een besloten vennootschap, maar moet een zelfstandig bestuursorgaan worden onder het ministerie van Infrastructuur en Milieu.

Akkoord

De ministerraad ging begin december akkoord met het voorstel om de spoorbeheerder om te vormen. Het wetsvoorstel moet eind 2017 naar de Kamer. De totale kosten van de operatie worden geraamd op 20 tot 30 miljoen euro.

De verrekening van belastingvoordelen met de fiscus en het betalen van vennootschapsbelasting zouden daarbij punten van zorg zijn. Deze zouden een naheffing van honderden miljoenen extra kunnen opleveren. maar moeten volgens Dijksma nog worden nagerekend door de Belastingdienst.

Lees meer over: ProRail

FNV is bang dat NS wordt verkocht

Telegraaf 10.12.2016 Nu ProRail een publieke organisatie wordt, is de kans groot dat de NS in delen wordt verkocht, vreest Jacqueline Lohle, bestuurder bij FNV Spoor. Vrijdag maakte het kabinet bekend ProRail als publieke organisatie bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu onder te brengen.

FNV Spoor is fel tegenstander van dat kabinetsbesluit. „Hierdoor is nadere samensmelting van ProRail met de NS verder weg dan ooit. Ze komen verder van elkaar op afstand te staan. Het wordt nu makkelijker om de NS in delen op te knippen en te verkopen aan buitenlandse partijen”, aldus Lohle.

Ze zegt geen aanwijzingen te hebben dat de NS in de etalage staat, maar met de verkiezingen in aantocht is haar angst dat de NS een speelbal wordt van marktwerking. Lohle zou liever zien dat het kabinet ervoor had gekozen om „één ov Nederland” te maken. „Als de NS openbaar verkocht wordt, verkwanselt de overheid opnieuw een groot Nederlands bedrijf. We hebben dan niets meer te zeggen over ons eigen spoor”, zegt Lohle.

FNV is bang dat NS wordt verkocht

AD 10.12.2016 Nu ProRail een publieke organisatie wordt, is de kans groot dat de NS in delen wordt verkocht, vreest Jacqueline Lohle, bestuurder bij FNV Spoor. Gisteren maakte het kabinet bekend ProRail als publieke organisatie bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu onder te brengen.

FNV Spoor is fel tegenstander van dat kabinetsbesluit. ,,Hierdoor is nadere samensmelting van ProRail met de NS verder weg dan ooit. Ze komen verder van elkaar op afstand te staan. Het wordt nu makkelijker om de NS in delen op te knippen en te verkopen aan buitenlandse partijen”, aldus Lohle. Ze zegt geen aanwijzingen te hebben dat de NS in de etalage staat, maar met de verkiezingen in aantocht is haar angst dat de NS een speelbal wordt van marktwerking.

Lohle zou liever zien dat het kabinet ervoor had gekozen om ,,één ov Nederland” te maken. ,,Als de NS openbaar verkocht wordt, verkwanselt de overheid opnieuw een groot Nederlands bedrijf. We hebben dan niets meer te zeggen over ons eigen spoor”, zegt Lohle.

ProRail definitief publiek

RO 09.12.2016 De ministerraad heeft op voorstel van staatssecretaris Dijksma van Infrastructuur en Milieu definitief besloten om van private spoorbeheerder ProRail een zelfstandig bestuursorgaan met eigen rechtspersoonlijkheid (zbo) te maken.

ProRail is nu een bedrijf, terwijl het zo’n 2 miljard euro aan belastinggeld krijgt om te werken aan het spoor. Het kabinet kan met de verandering van ProRail van een bv naar een zbo beter sturen op de financiën en prestaties van de organisatie.  Het publiek maken van ProRail geeft een bewindspersoon de mogelijkheid om ook echt direct verantwoording te kunnen afleggen.

Goedkeuren begroting

Het kabinet heeft met een zbo de mogelijkheid om onder meer de begroting en jaarrekening van ProRail goed te keuren, kwaliteitsonderzoeken te doen en beleidsregels vast te stellen. Verder valt een zbo onder de wet openbaarheid van bestuur. Hierdoor ontstaat een meer navolgbare en controleerbare manier van werken.

Behoud salaris en pensioen personeel 

Medewerkers van ProRail behouden met deze zbo hun eigen cao en pensioen bij het Spoorwegpensioenfonds. De structuur verandert door het wegvallen van de Raad van Commissarissen.

Onafhankelijkheid

Met de ZBO is de vereiste onafhankelijkheid van ProRail het beste georganiseerd, zowel ten aanzien van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) als van een aantal taken van ProRail (capaciteitsverdeling, vaststelling van de gebruikersvergoeding, verkeersleiding en planning) en het toezicht daarop.

Gebruikersraad

Het kabinet wil partijen (onder andere vervoerders, verladers, reizigers) die een direct belang hebben bij ProRail de kans geven om mee te denken over bijvoorbeeld verbeteringen van de werkwijze en procedures, tariefvoorstellen en jaarplannen. Dit zou kunnen met een gebruikersraad. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu kan bij het toezicht op ProRail dan gebruik maken van zo’n gebruikersraad.

Geen financiële gevolgen voor reiziger

Voor het kabinet geldt de blijvende inzet om de organisatieverandering zonder financiële gevolgen voor reizigers, verladers, vervoerders en investeringen op het spoor te laten plaatsvinden. Eind 2017 verwacht het kabinet het wetsvoorstel voor de omvorming van ProRail BV naar een zbo gereed te hebben.

Zie ook; Spoor

 

 

ProRail weet niets van besluit

Telegraaf 09.12.2016 ProRail weet niets van het kabinetsbesluit, waarbij het bedrijf weer een publieke organisatie wordt. Het bedrijf zegt vrijdag in een reactie verrast te zijn door het besluit van staatssecretaris Sharon Dijksma de spoorbeheerder om te vormen tot een zelfstandig bestuursorgaan met eigen rechtspersoonlijkheid (zbo).

ProRail gaat het besluit eerst goed bestuderen en is benieuwd op grond van welke nieuwe elementen het besluit is genomen. De organisatie wil weten wat de personele, organisatorische, juridische en financiële consequenties zijn van het kabinetsbesluit.

Een woordvoerder van Dijksma zegt dat ProRail wel degelijk op de hoogte is gebracht van het besluit en betrokken bij het traject naar deze besluitvorming.

ProRail definitief weer publieke organisatie

NU 09.12.2016 ProRail wordt definitief weer een publieke organisatie. De ministerraad ging vrijdag akkoord met het voorstel om de spoorbeheerder, die nu nog een besloten vennootschap is, om te vormen tot een zelfstandig bestuursorgaan met eigen rechtspersoonlijkheid (zbo).

Het ministerie van Infrastructuur en Milieu moet zo meer greep krijgen op het bedrijf dat afgelopen jaren onder meer te maken had met kostenoverschrijdingen bij projecten. Ook verliep de samenwerking tussen het ministerie en Prorail niet optimaal. Tegen de structuurwijziging zijn veel bezwaren in de spoorsector.

Om procedures, werkwijzen, tarieven en jaarplannen te verbeteren overweegt het kabinet een gebruikersraad instellen. Daarin kunnen dan onder meer vervoerders, verladers en reizigers zitting nemen. Eind volgend jaar hoopt het kabinet de wet voor de structuurwijziging klaar te hebben.

ProRail zegt in een reactie niets van het kabinetsbesluit te weten en is naar eigen zeggen verrast. De spoorbeheerder gaat het besluit eerst goed bestuderen en is benieuwd op grond van welke nieuwe elementen het besluit is genomen. De organisatie wil weten wat de personele, organisatorische, juridische en financiële consequenties zijn van het kabinetsbesluit.

Een woordvoerder van Dijksma zegt dat ProRail wel degelijk op de hoogte is gebracht van het besluit en betrokken bij het traject naar deze besluitvorming.

Lees meer over: Prorail

ProRail wordt weer publieke organisatie

AD 09.12.2016 ProRail wordt definitief weer een publieke organisatie. De ministerraad ging vrijdag akkoord met het voorstel om de spoorbeheerder, die nu nog een besloten vennootschap is, om te vormen tot een zelfstandig bestuursorgaan met eigen rechtspersoonlijkheid (zbo).

Het ministerie van Infrastructuur en Milieu moet zo meer greep krijgen op het bedrijf dat afgelopen jaren onder meer te maken had met kostenoverschrijdingen bij projecten. Ook verliep de samenwerking tussen het ministerie en ProRail niet optimaal. Tegen de structuurwijziging zijn veel bezwaren in de spoorsector.

Om procedures, werkwijzen, tarieven en jaarplannen te verbeteren overweegt het kabinet een gebruikersraad instellen. Daarin kunnen dan onder meer vervoerders, verladers en reizigers zitting nemen. Eind volgend jaar hoopt het kabinet de wet voor de structuurwijziging klaar te hebben.

NS-topman Van Boxtel blijft

Telegraaf 09.12.2016 De tijdelijke NS-baas Roger van Boxtel blijft aan tot augustus 2019. Dat is besloten door de raad van commissarissen en de staat als aandeelhouder. Hij werd vorig jaar aangesteld na de aanbestedingsfraude in het Limburgse ov en het Fyra-debacle.

De toenmalige NS-topman Timo Huges moest opstappen samen met diverse andere betrokken managers. Volgende week begint in Den Bosch de strafzaak tegen NS, Huges en een viertal verdachten.

Er loopt ook een civiele procedure van de benadeelde vervoerder Veolia (Transdev). Die claimt miljoenen schadevergoeding. Concurrent Arriva gaat de concessie vanaf volgende week rijden.

Onder leiding van Van Boxtel heeft NS de vernieuwde strategie 2016-2019 gepresenteerd en een proces in gang gezet om de besturing van de organisatie slagvaardiger te maken. Ook is NS gestart met het doorvoeren van de lessen naar aanleiding van de parlementaire enquête Fyra.

Ook loopt het programma NS in Control om de risicobeheersing en interne procedures binnen NS op een hoger niveau te brengen. Van Boxtel: ,,Het is mijn ambitie om van NS een sterk bedrijf te maken.”

De Raad van Bestuur van NS bestaat verder uit directeur Financiën Bert Groenewegen, directeur Risicobeheersing Susi Zijderveld, directeur Operatie Marjan Rintel en de directeur Commercie & Ontwikkeling, waargenomen door Maurice Unck.

Dijksma kan verder met ProRail

Telegraaf 27.10.2016 In de Tweede Kamer bestaan geen bezwaren tegen het plan van het kabinet om de zelfstandigheid van ProRail te beperken. „We kunnen de keuze billijken”, zei VVD’er Betty de Boer. Alleen het CDA keert zich tegen de ingeslagen weg, bleek donderdag tijdens een debat in de Kamer.

Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) kondigde eerder deze maand aan de spoorbeheerder te willen omvormen tot een zogeheten zelfstandig bestuursorgaan (zbo). Het komt daarmee onder de hoede van haar ministerie. Zij wil zo meer grip krijgen op ProRail.

In de spoorsector zijn veel bezwaren tegen het plan van Dijksma. Ook reizigersorganisaties reageerden negatief. Werkgeversorganisatie VNO-NCW waarschuwde donderdag nog in een brief aan de staatssecretaris dat haar plan negatieve gevolgen kan hebben voor investeringen in het spoor.

Een aantal partijen zoals de PVV, SP en GroenLinks steunen het beleid, maar zouden het liefst zien dat ProRail en NS worden samengebracht onder een moedermaatschappij, een holding. Dat is volgens Dijksma niet mogelijk.

Zij wil meer controle op ProRail omdat het staatsbedrijf onder meer de kosten overschreed bij een reeks projecten. Ook verliep de samenwerking tussen het ministerie en ProRail niet optimaal. In het verleden is ook in de Kamer erop aangedrongen dat het ministerie haar greep op ProRail zou versterken.

Het CDA vindt het nu allemaal te snel gaan. „De nut en noodzaak is voor mij nog niet duidelijk”, zei Marijn van Helvert. Hij vindt dat eerst nog andere varianten moeten worden onderzocht.

Dijksma komt in december met een verder uitgewerkt plan.

Steun voor nationalisatie ProRail

Telegraaf 26.10.2016 Een meerderheid van de Nederlanders vindt het een goed idee dat spoorbeheerder ProRail weer in publieke handen komt. Dat blijkt uit representatief onderzoek door bureau SAMR onder treinreizigers en niet-treinreizigers. Tegelijkertijd geeft het grootste deel van de ondervraagden aan dat het ze niet uit maakt wie er verantwoordelijk is; we vinden het vooral belangrijk dat het spoor goed geregeld is.

Het draagvlak is een positieve opsteker voor het ministerie van Infrastructuur, opdrachtgever van het onderzoek. Reizigersorganisaties en vakbonden maken de laatste weken een hoop kabaal over de aanstaande nationalisatie van ProRail. Ze willen dat het bedrijf, met de overheid als enig aandeelhouder, zelfstandig blijft.

Het kabinet heeft onlangs besloten dat de spoorbeheerder een zelfstandig bestuursorgaan moet worden. Hierdoor komt ProRail onder direct toezicht van het ministerie van Infrastructuur te staan en kan er sneller worden ingegrepen als er net als in het verleden grote financiële puinhopen ontstaan.

Staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) wil zo min mogelijk negatieve gevolgen voor personeel en reizigers. Volgens de bewindsvrouw is er om die reden besloten om van ProRail geen agentschap te maken. Wegbeheerder Rijkswaterstaat is wel een afdeling van het ministerie.

Nederlanders zijn nog verdeeld over de vraag of de nationalisatie negatieve gevolgen heeft. Ongeveer een kwart denkt dat reizen met de trein duurder zal worden, maar ook een kwart van de mensen verwacht geen gevolgen voor de prijs. Ruim 30 procent van de treinreizigers vreest veel hinder te ondervinden van de aanstaande reorganisatie. Tegelijkertijd denkt eenzelfde aantal dat er door het nieuwe ProRail minder treinen uitvallen.

De Tweede Kamer praat morgen over de toekomst van ProRail. Een meerderheid steunt de nationalisatie.

Kabinet wil van ProRail geen agentschap maken

NU 24.10.2016 Het kabinet sluit uit dat spoorbeheerder ProRail een agentschap kan worden. Dat schrijft staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur en Milieu) maandag in een brief aan de Tweede Kamer.

De staatssecretaris is niet voor deze optie, omdat dit “ingrijpende gevolgen” heeft voor de arbeidsvoorwaarden en het pensioen van personeel.

ProRail is nu nog een privaat bedrijf dat vrijwel volledig op belastinggeld draait. Hoewel er ieder jaar ongeveer 2 miljard euro publiek geld naar het bedrijf gaat, gaat ProRail in de huidige situatie als bv over de eigen bedrijfsvoering.

Sturen

Het plan om ProRail dan om te vormen tot een zelfstandig bestuursorgaan wordt nu verder uitgewerkt. In dat geval blijven de huidige arbeidsvoorwaarden en het pensioen behouden.

Als ProRail inderdaad een zelfstandig bestuursorgaan wordt, dan kan het kabinet meer sturen op het gebied van prestaties, transparantie en financiën. “Daarbij ligt een duidelijke eindverantwoordelijkheid bij de bewindspersoon”, aldus het ministerie van Infrastructuur en Milieu.

“Verder blijft de onafhankelijkheid van ProRail het beste geborgd, net als de mogelijkheid om zelf de dagelijkse operatie in handen te houden.”

Verantwoordelijkheid

Door van ProRail een publieke organisatie te maken, wordt het volgens Dijksma voor de verantwoordelijke bewindspersoon mogelijk om ook echt verantwoordelijkheid te nemen voor de besteding van het geld dat naar de spoorbeheerder gaat.

Er wordt nog een analyse uitgevoerd en met betrokken partijen gesproken. Eind dit jaar zal het kabinet dan een definitieve keuze maken over de organisatievorm.

Lees meer over: ProRail

ProRail wordt bestuursorgaan: het spoor is weer van ons allemaal

VK 16.10.2016 Zelf maakte Sharon Dijksma, nog als lid van de Tweede Kamer, in 2005 al deel uit van de zoveelste parlementaire commissie die zich boog over de vraag of de splitsing van het (personen-) vervoer over het spoor en het beheer over dat spoor niet beter ongedaan gemaakt kon worden. Te veel rompslomp, concludeerde die commissie.

Nu is Sharon Dijksma de ‘baas’ over het beheer van het spoor –  voor zo lang het nog duurt; een terugkeer van de PvdA in een volgend kabinet is niet zo evident – en wordt de wissel omgezet: het spoor en stations zijn van ons allen, jaarlijks pompen we 2,5 miljard euro in ProRail, dus waarom laten we al dat werk aan een ‘bedrijf’ over?

Een bedrijf onder curatele stellen en elke week op het matje roepen, daar worden de mensen in het algemeen niet beter van, aldus ProRail-directeur Eringa.

In het Utrechtse hoofdkantoor van dat bedrijf liet Dijksma begin vorige maand ten overstaan van het personeel er geen enkel misverstand over bestaan: sinds anderhalf jaar, onder leiding van de nieuwe directeur Pier Eringa, presteert ProRail veel beter dan voorheen. Niettemin: het ministerie van Infrastructuur en Milieu, enig aandeelhouder van ProRail, haalt de teugels aan en transformeert de BV ProRail tot een soort ambtelijke dienst.

‘Een bedrijf onder curatele stellen en elke week op het matje roepen, daar worden de mensen in het algemeen niet beter van’, zei ProRail-directeur Eringa eind augustus in een interview met deze krant (+). Onmiddellijk werd hij zelf op het matje geroepen aan de Haagse Plesmanweg. Het botert, kortom, niet tussen het ministerie en het ‘bedrijf’ dat in Nederland treinstations bouwt, spoor onderhoudt en vernieuwt en verantwoordelijke is voor een soepele treinenverloop.

Contraproductief

‘Vroeger stapte een machinist uit en schopte even tegen die wissel. Mag niet meer’, zei ProRail-directeur Eringa een jaar geleden. © ANP

Zo beroerd is het in Nederland niet met dat treinverkeer, zegt de geroutineerde (internationale) reiziger, maar het gemopper op NS (vervoerder) en ProRail (spoorbeheerder) zal uiteraard nooit verstommen. En dringt ook bij voortduring de Tweede Kamer binnen. Voor ieder wissewasje moeten we naar het Binnenhof komen, klagen verantwoordelijke bewindslieden, terwijl we amper zegging hebben over de dagelijkse bedrijfsvoering.

Andersom klaagt ProRail vaak dat ‘Den Haag’ zelf het werk aan het spoor onnodig gecompliceerd maakt. Als er een wisselstoring is moet tegenwoordig vanwege allerlei veiligheidsregelgeving van alles worden stilgelegd. ‘Vroeger stapte een machinist uit en schopte even tegen die wissel. Mag niet meer’, zei ProRail-directeur Eringa een jaar geleden. Reizigersorganisaties besloten spontaan een inzamelingsactie te houden voor een boeket voor Eringa.

Diens constatering dat het ‘onder curatele’ stellen alleen maar een contraproductieve effect heeft lijkt nu door het kabinet te worden genegeerd.

Onder leiding van hoogleraar bestuurskunde Wim Derksen (voorstander van het terugbrengen van het spoorbeheer onder directe verantwoordelijk van de overheid) liet het kabinet in bredere zin onderzoeken wat het betekent als de band met staatsdeelnemingen strakker wordt aangehaald. Derksen nu: ‘Spoor is toch gewoon een nutsfunctie?’

Derksen plaatst de kanttekening dat het ombouwen van ProRail tot een zelfstandig bestuursorgaan – hij is er voorstander van –  in zichzelf ook weer handenvol geld kost. Wat tot allerlei geschuif binnen de rijksbegroting (‘Zonder parlementaire controle’, schat hij in) leidt.

Kosten/baten

Nog vorige week drong een deel van de Tweede Kamer aan op een grondige analyse van de problemen bij ProRail, inclusief een kosten/baten analyse van een verandering van status van het bedrijf. Na het herfstreces informeert staatssecretaris Dijksma over het standpunt van het kabinet. Dat er in dit stadium op neer komt dat Dijksma het groene licht krijgt om van ProRail een zelfstandig bestuursorgaan te maken omdat het alternatief, een agentschap van het ministerie, nóg duurder uitvalt.

Volgens deskundigen in het belastingrecht gaat het opheffen van de BV ProRail sowieso veel belastinggeld kosten maar het ministerie van I en M zegt zich daar geen zorgen over te maken.

Volg en lees meer over:  BEDRIJVEN   NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)  PRORAIL  NEDERLAND

Kabinet maakt einde aan zelfstandigheid ProRail

Trouw 16.10.2016 Het kabinet draait de verzelfstandiging van ProRail terug, meldt de NOS. Het staatsbedrijf wordt een zelfstandig bestuursorgaan onder het ministerie van infrastructuur, zodat het kabinet er meer grip op krijgt.

Het kabinet wil dat het onderhoud van het spoor verbetert zodat de overlast door storingen afneemt. Daarnaast moet er beter zicht komen op de financiën van ProRail, aangezien het kabinet de afgelopen jaren meermaals werd verrast door kostenoverschrijdingen.

Op dit moment heeft het Rijk alleen als aandeelhouder invloed op ProRail. Door er een zelfstandig bestuursorgaan onder het ministerie van infrastructuur van te maken, kan het kabinet besluiten terugdraaien en bestuurders benoemen en ontslaan. Andere voorbeelden van zelfstandige bestuursorganen zijn De Nederlandsche Bank, het Centraal Orgaan opvang Asielzoekers (COA) en het kadaster.

Nog geen definitief besluit
Volgens de NOS heeft de ministerraad afgelopen vrijdag de knoop doorgehakt na een voorstel van staatssecretaris Sharon Dijksma. Een woordvoerder van het ministerie laat weten dat het kabinet nog geen definitief besluit heeft genomen. Dijksma wil de Tweede Kamer binnen anderhalve week informeren over de stand van zaken, voordat de Kamer zich over de toekomst van ProRail buigt.

De ondernemingsraad van ProRail laat in een reactie aan persbureau ANP weten dat het kabinet in hun ogen ‘zeer onzorgvuldig en zelfs onbehoorlijk handelt in een poging de nationalisering van ProRail door te drijven’.

Misstanden bij bouwprojecten
ProRail had in voorgaande jaren te kampen met enorme kostenoverschrijdingen en misstanden bij grote bouwprojecten. In een interview met Trouw erkende John Voppen, directeur operatie van ProRail, vorige maand dat de spoorbeheerder nogal eens de neiging heeft om meer te beloven dan verstandig is. Zoals mei dit jaar, toen er grote werkzaamheden waren aan het spoor tussen Utrecht en Houten.

“We wilden zo graag dat de treinen maandagochtend om 6.00 uur zouden rijden, dat we geen buffer inbouwden voor het afronden van de werkzaamheden. Onverstandig, want die deadline bleek niet haalbaar. Die zondagavond moesten we toen communiceren dat het niet was gelukt om het op tijd af te krijgen. En dat de treinen dus niet konden rijden.”

Toch vindt Voppen dat het beeld van de spoorbeheerder in de media te negatief is, zei hij in Trouw. “Dat heeft te maken met het verschil tussen statistiek en ervaring. Ik kan wel zeggen dat het aantal storingen relatief laag is, als jij er als reiziger toevallig net twee in een week meemaakt, heb je daar geen boodschap aan.”

Verwant nieuws;

Kabinet maakt einde aan zelfstandigheid ProRail

VK 16.10.2016 Spoorbeheerder ProRail komt onder directe controle van het ministerie van Infrastructuur en Milieu (I en M). Het kabinet heeft besloten ProRail, officieel sinds 2004 een zelfstandige BV met I en M als enig aandeelhouder, om te vormen tot een zelfstandig bestuursorgaan.

Daarmee maakt het kabinet na 21 jaar een einde aan de ‘opdeling op het spoor’ na de invoering van de marktwerking. Onder Paars-2 van premier Wim Kok werd bepaald dat de NS voortaan verantwoordelijk werd voor het personenvervoer en ProRail voor de infrastructuur, beide met een grote mate van zelfstandigheid maar met de staat als aandeelhouder.

ProRail wordt nu een min of meer ambtelijke dienst, waarbij de Raad van Commissarissen (nu onder leiding van oud-minister Hans Alders) het veld moet ruimen en het ministerie van I en M meer greep krijgt op de bedrijfsvoering. Het kabinet Rutte-2 heeft als een van de speerpunten van beleid staatsdeelnemingen die ‘op afstand’ zijn geplaatst weer meer aan de leiband te leggen. Ook om de parlementaire controle op het functioneren van die ‘bedrijven’ te versterken.

Een ingreep vindt het ministerie van I en M nodig omdat er naar het oordeel van verantwoordelijk staatssecretaris Sharon Dijksma (PvdA, Spoor) nog te vaak iets mis gaat op het spoor. Al erkent het kabinet dat er sinds anderhalf jaar, onder leiding van de nieuwe directeur Pier Eringa, veel is verbeterd als het gaat om computer- en wisselstoringen.

ProRail zegt niet op de hoogte te zijn van het feit dat het kabinet, op voorspraak van Dijksma, het principebesluit heeft genomen dat het bedrijf een zelfstandig bestuursorgaan wordt. Vergelijkbaar met bijvoorbeeld Staatsbosbeheer, de Sociale Verzekeringsbank of het Centraal Orgaan Opvang Asielzoekers.

Onder vuur

Meer over ProRail;

Lees hier het interview met Pier Eringa, de directeur van ProRail die eind augustus door de Volkskrant werd geïnterviewd.

Lees hier het opiniestuk van Wim Derksen: ‘ProRail moet het kleine broertje van Rijkswaterstaat worden’. De hoogleraar bestuurskunde reageerde op het interview met Pier Eringa.

Onderhoud aan het spoor. © ANP

‘Wij zijn nog in gesprek met het ministerie’, zegt de woordvoerder. ‘Allerlei onderzoeken naar de gevolgen van een ingreep van het kabinet lopen nog.’ Vorige week heeft ProRail een rapportage van accountantsbureau Stibbe aan het ministerie overlegd. Daarin staat dat de ‘ordening’ die Dijksma voorstaat een langdurige, kostbare operatie wordt. Met verregaande gevolgen voor de arbeidsvoorwaarden van de vierduizend personeelsleden van ProRail.

De ondernemingsraad van ProRail verwijt de staatssecretaris ‘onbehoorlijk’ bestuur. ‘Beloften worden verbroken, onderzoeken worden niet afgewacht, de belangen van reizigers en verladers genegeerd.’

Met dat laatste doelt de ondernemingsraad op het standpunt van de spoorsector (NS, andere vervoerders, goederenvervoerders, reizigersorganisaties en de havens van Rotterdam en Amsterdam) die nog vorige week in een ‘brandbrief’ aan het ministerie lieten weten geen heil te zien in een ingreep door het kabinet. Volgens al die ‘stakeholders’ van ProRail is de spoorbeheerder de laatste tijd juist op de goede weg.

Gevreesd wordt dat een opheffing van de zelfstandige BV die ProRail nu is grote financiële gevolgen heeft die vervoersbedrijven in de problemen gaan brengen. En uiteindelijk ook treinreizigers gaan treffen. Zo kan ProRail straks als zbo niet meer 21 procent BTW verrekenen met spoorvervoerders waardoor die zich mogelijk gedwongen zien de prijs voor vervoer over spoor te verhogen.

Volg en lees meer over:  NEDERLAND  MENS & MAATSCHAPPIJ  OPENBAAR VERVOER  POLITIEK

‘Kabinet maakt einde aan zelfstandigheid ProRail’

NU 16.10.2016 Het kabinet maakt een einde aan de zelfstandigheid van ProRail. De spoorbeheerder wordt volgens NOS een zelfstandig bestuursorgaan (zbo), waardoor de overheid meer te zeggen krijgt over het beleid.

De NOS meldt op basis van Haagse bronnen dat ProRail wordt ondergebracht bij het ministerie van Infrastructuur.

Het kabinet zou het besluit vrijdag op aandringen van staatssecretaris Sharon Dijksma hebben genomen en van plan zijn de wijziging komende week aan te kondigen.

In april kondigde Dijksma al aan dat het kabinet de leiding van ProRail zou gaan overnemen. Eind 2015 bleek dat ruim 40 procent van de treinuitval werd veroorzaakt door problemen met rails, wissels en bovenleidingen. Het kabinet wil dat het onderhoud snel verbetert.

Overhaast

Ook wil het kabinet beter zicht krijgen op de financiën van Prorail. Het bedrijf had in voorgaande jaren te kampen met kostenoverschrijdingen en misstanden bij grote bouwprojecten.

ProRail spreekt tegenover de NOS van een onverstandig en overhaast besluit, omdat er nog onderzoek wordt gedaan naar de gevolgen van zo’n reorganisatie. Uit een onderzoek van ProRail zou blijken dat treinkaartjes duurder kunnen worden als gevolg van de reorganisatie.

‘Afstand groter’

Ook FNV Spoor vindt het een onverstandig besluit om ProRail onder te brengen bij het ministerie van Infrastructuur. “FNV Spoor is verbijsterd. Dit is een voorbarige en overhaaste stap. Met dit besluit maak je de afstand tussen NS en de spoorbeheerder alleen maar groter”, zegt Jacqueline Lohle, bestuurder FNV Spoor.

Lohle ziet nog een ander gevaar, namelijk dat de NS in de uitverkoop gaat: “Als je ons OV aan het buitenland wilt verkopen en de zeggenschap erover wilt verliezen, dan moet je het zo doen. Breng je ProRail onder bij het ministerie, dan zet je de NS klaar om verkocht te worden. Dat is niet in het belang van het OV in Nederland.”

Lees meer over: ProRail

Waarom het kabinet privatisering van ProRail terugdraait

Elsevier 16.10.2016 Het kabinet gaat het zelfstandig ondernemen van ProRail beëindigen. Vooral vanwege de overlast op het spoor en de onverwachte tekorten van vorig jaar, wordt de privatisering teruggedraaid.

Dat meldt NOS. Haagse bronnen beweren dat het kabinet vrijdag akkoord ging met het voorstel van staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur en Milieu, PvdA). De beslissing wordt vrijdag officieel bekendgemaakt.

Lees ook: ‘Kabinet moet nu doorpakken met falend ProRail’

‘Onverstandig en overhaast’

Van ProRail wordt een zelfstandig bestuursorgaan (zbo) gemaakt. Het bedrijf is verantwoordelijk voor het beheer, de aanleg, het onderhoud en de veiligheid van de Nederlandse spoorwegen. De laatste jaren is de staat alleen aandeelhouder geweest, maar het Rijk is wel verantwoordelijk voor het grootste deel van de 2,5 miljard euro die de BV jaarlijks ontvangt.

Het kabinet hoopt dus vooral op meer controle: vorig jaar werd het geconfronteerd met een dreigend tekort van bijna een half miljard euro. ProRail reageert volgens NOS verbijsterd, en noemt het besluit ‘onverstandig en overhaast’. Het zou daarnaast desastreuze gevolgen kunnen hebben voor het personeel en ook voor de klanten: treinkaartjes in Nederland zouden duurder kunnen worden.

De bestuurders van ProRail en andere spoorbedrijven voelden de bui al hangen. ‘In het belang van ruim één miljoen dagelijkse spoorreizigers, de Nederlandse industrie en de spoorsector doen wij een beroep op u om niet over één nacht ijs te gaan,’ aldus de spoorsectorbedrijven, waaronder ook NS, in een brandbrief aan Dijksma die begin oktober werd verstuurd.

Dijksma botst met ProRail

ProRail-voorman Pier Eringa: ‘Ik wil hier meer lachende gezichten’

De bedrijven lijken vooral te vinden dat Dijksma niet genoeg inzicht heeft in de eventuele gevolgen van een publieke organisatievorm voor ProRail. ‘De vraag is hoe zonder dat inzicht een afweging kan worden gemaakt. Wij achten het zorgwekkend dat ook zonder dit inzicht het besluit al lijkt te zijn genomen.’

Dat Dijksma de touwtjes in handen neemt, heeft te maken met het feit dat ProRail volgens het ministerie de hakken in het zand zet als het om het delen van informatie gaat. Dijksma zou hebben aangegeven dat haar voorganger ook regelmatig botste met het bedrijft, dat zou weigeren informatie te delen.

Bauke Schram (1993) is sinds april 2016 online redacteur bij Elsevier

Tags: privatisering ProRail Sharon Dijksma zelfstandig bestuursorgaan

‘ProRail niet langer zelfstandig’

Telegraaf 16.10.2016 Het ministerie van Infrastructuur neemt definitief de touwtjes bij spoorbeheerder ProRail in handen. De NOS meldt dat zondag op basis van bronnen in Den Haag. De voorlopers van ProRail waren in 1995 geprivatiseerd, maar nu zou het bedrijf een zelfstandig bestuursorgaan worden.

De ministerraad zou afgelopen vrijdag de knoop hebben doorgehakt, na een voorstel van staatssecretaris Sharon Dijksma (Spoor). Een woordvoerder van het ministerie laat desgevraagd weten dat het kabinet nog geen definitief besluit heeft genomen. Dijksma wil de Tweede Kamer binnen anderhalve week informeren over de stand van zaken, voordat de Kamer zich over de toekomst van ProRail buigt.

ProRail zegt zondag in een reactie „niet op de hoogte” te zijn van een besluit. De Ondernemingsraad van ProRail laat in een reactie weten dat het kabinet in hun ogen „zeer onzorgvuldig en zelfs onbehoorlijk handelt in een poging de nationalisering van ProRail door te drijven.”

ProRail had in voorgaande jaren te kampen met enorme kostenoverschrijdingen en misstanden bij grote bouwprojecten.

Een zelfstandig bestuursorgaan of zbo is, zoals de naam al aangeeft, zelfstandig en valt niet rechtstreeks onder een minister. Maar de minister houdt wel toezicht, gaat over benoeming en ontslag van bestuurders en kan besluiten terugdraaien. Bekende zbo’s zijn De Nederlandsche Bank (DNB), het kadaster, het Centraal Orgaan opvang asielzoekers (COA) en de Autoriteit Financiële Markten (AFM). ProRail is nu nog een staatsbedrijf, zoals Schiphol, de Gasunie en Holland Casino.

‘Kabinet draait privatisering ProRail terug’

AD 16.10.2016 Het kabinet maakt een einde aan de privatisering van ProRail. Voortaan valt het bedrijf weer onder het ministerie van Infrastructuur, zo meldt de NOS. Belangrijkste reden is de wens om het onderhoud aan het spoor te verbeteren zodat de overlast afneemt. Dit wordt waarschijnlijk komende week bekend gemaakt.

Na ruim twintig jaar komt er een einde aan de privatisering van ProRail. De bedoeling is dat het een zelfstandig bestuursorgaaan wordt dat valt onder het minsterie van Infrastructuur.

Bij ProRail is men verbijsterd over de beslissing van het kabinet. De bedoeling is dat het onderhoud van het spoor verbetert, waardoor het aantal storingen teruggedrongen wordt. Ook een beter inzicht in de financiën van ProRail zou een belangrijke reden zijn geweest.

Overhaast
Volgens ProRail zou het onderzoek naar de gevolgen van een reorganisatie nog niet zijn afgerond. Zo zou het bijvoorbeeld tot gevolg kunnen hebben dat de treinkaartjes duurder worden.

oktober 16, 2016 Posted by | 2e kamer, Fyra, NS, politiek, privatisering, ProRail | , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | Reacties uitgeschakeld voor ProRail terug naar de overheid

Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 3

Vergrootglas
Het spoorbedrijf ligt onder een vergrootglas na een reeks schandalen. NS raakte met name in opspraak door gesjoemel bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Die affaire kostte de vorige topman Timo Huges de kop. Hij werd opgevolgd door oud-minister Roger van Boxtel.

AD 02.02.2019

AD 09.01.2019

AD 08.01.2019

Financiële puinhoop
Uit interne raportages van ProRail blijkt het bij de spoorbeheerder ook een ‘financiële puinhoop’ te zijn. Grote projecten, zoals het opknappen van stations, vielen de afgelopen jaren veel duurder uit dan aanvankelijk begroot.

De verbouwing van Utrecht Centraal leverde bijvoorbeeld een tegenvaller van bijna 30 miljoen euro op.  Ook bleek uit interne rapportages dat tientallen miljoenen euro’s aan belastinggeld niet konden worden verantwoord.

Volgens een externe accountant is een deel van ProRails financiële personeel zo ‘slecht’ dat  er ‘maar beter afscheid van genomen kan worden.’ ProRail, dat jaarlijks een miljard euro van de overheid ontvangt en 4000 werknemers heeft, stoomt over de periode 2018 tot 2028 af op een tekort van 475 miljoen euro. Inmiddels is Bert Groenewegen de nieuwe financiele topman bij NS.

NS krijgt van het kabinet nog een keer de kans om de hogesnelheidslijn te exploiteren….!!!

Reizigers moeten echter nog zeker twee jaar wachten op een alternatief voor de Fyra. De nieuwe dienstregeling gaat pas in 2018 in. Het gaat dan om gewone intercity’s en dus geen flitstreinen, waarvan er twaalf treinen per dag van Amsterdam naar Brussel gaan over het spoor van de hsl zullen rijden. De trein zal Den Haag vaker overslaan om de reistijd te verkorten.

…. dat staat in een conceptplan van het kabinet dat in handen is van De Telegraaf….!!!!

Staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) broedt al maanden op een reactie op de parlementaire commissie die het floppen van de Fyra onderzocht. Deze reactie is bijna af. Het kabinet gaat er binnenkort over discussiëren. Dan pas komt de PvdA-bewindsvrouw met een definitief plan naar buiten voor de hogesnelheidstrein (hsl) en de dienstregeling op deze lijn. Dat blijkt uit een concept-kabinetsreactie op de parlementaire enquête Fyra, aldus RTL Nieuws.

AD 17.11.2017

Enquêtecommissie

De parlementaire enquêtecommissie Fyra oordeelde dat de reiziger op de hsl nooit het vervoer heeft gekregen dat hem ooit is beloofd. Dat komt doordat zowel NS als overheid financiële belangen belangrijker vonden dan de belangen van de reiziger.

De enquêtecommissie adviseerde het kabinet ervoor te zorgen dat er meer snelle en betaalbare treinen komen op de hsl. Uit het uitgelekte concept van het kabinet blijkt echter dat de treinen van het kabinet niet harder hoeven gaan rijden. Wel komt er tijdwinst doordat de Beneluxtrein minder vaak Den Haag hoeft aan te doen.

NS

Uit het concept blijkt verder dat het kabinet van plan is om de complete spoorordening tegen het licht te houden. Ook dat was een van de aanbevelingen van de enquêtecommissie. Het plan is om vier scenario’s uit te werken. In het eerste scenario komt het complete spoor in handen van NS. Het tweede scenario is het spoor houden zoals het nu is, waarbij NS het hoofdrail houdt en marktpartijen een paar lijntjes aan de randen daarvan.

NS

Een andere mogelijkheid die moet worden onderzocht is om het complete Nederlandse spoor aan te besteden, waar zowel marktpartijen als NS op mogen bieden. Het laatste scenario is er een waarin het spoor wordt opgehakt in grote blokken die dan vervolgens worden aanbesteed.

Verder wil het kabinet dat het ministerie van Infrastructuur de leiding neemt bij ProRail. Het bedrijf blunderde met grote spoorverbouwingen. Die liepen financieel compleet uit de hand.

Door de spoorbeheerder onder de vleugels van het ministerie te brengen hoopt staatssecretaris Dijksma orde op zaken te kunnen stellen. Het kabinet neemt daarover nog dit jaar een beslissing, blijkt uit stukken die RTL Nieuws heeft ingezien.

Klachten reizigers

Zo’n 10.000 mensen hebben de afgelopen weken foto’s gestuurd van overvolle treinen. ConsumentenClaim heeft hiermee naar eigen zeggen voldoende bewijs verzameld om eventueel een rechtszaak tegen de NS te beginnen.

Eind 2015 bleek uit cijfers dat ruim 40 procent van de treinuitval veroorzaakt wordt door problemen met rails, wissels en bovenleidingen. Ook dat is de verantwoordelijkheid van ProRail.

zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 2

en zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 1

zie dan ook: Privatisering van o.a. de NS een groot succes !! of niet ??

en zie verder ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 28.10.2015 – Eindrapport

en zie dan verder ook nog: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 18.05.2015 van start

Staatssecretaris: onnodig veel publiek geld naar grondaankopen langs spoor

NOS 01.02.2019 Staatssecretaris Van Veldhoven van Infrastructuur vindt dat de manier waarop ProRail grond bij het spoor aankoopt beter moet. In een brief aan de Tweede Kamer schrijft ze dat twee grondaankopen in 2017 en 2018 niet verantwoord zijn verlopen. Volgens de staatssecretaris is er onnodig veel publiek geld naar de grond gegaan.

Het gaat om percelen die in 2010 en 2014 door de NS zijn aangeboden aan ProRail. Omdat de stukken grond niet nodig werden geacht voor het werk van de spoorbeheerder, werden ze uiteindelijk verkocht aan private partijen.

Die ondernemers kwamen in conflict met ProRail. Bij één van de partijen leidde dat tot rechtszaken. “Hierdoor ontstonden vertragingen, noodzakelijke wijzigingen van aanlegprojecten en aanzienlijke kostentoenames”, schrijft de staatssecretaris.

Maatschappelijk verantwoord

Volgens Van Veldhoven heeft ProRail uiteindelijk de gronden alsnog moeten aankopen om zijn werk te kunnen blijven uitvoeren. De kosten waren veel hoger dan jaren eerder het geval zou zijn geweest. Eind vorig jaar kwamen twee gevallen naar buiten van ondernemers die miljoenen van ProRail kregen voor de grond.

“Het maatschappelijk verantwoord besteden van beschikbare middelen is belangrijk. Ik constateer dat dit hier niet is gelukt”, schrijft Van Veldhoven. “Het is nu zaak om lessen te trekken om herhaling te voorkomen”, vindt ze. Daarom gaat ProRail voortaan uitvoeriger analyseren of percelen nodig zijn, niet alleen voor toekomstige projecten maar ook voor bijvoorbeeld werkzaamheden.

Convenant

“Ook zullen NS en ProRail hun samenwerking verder verbeteren en hun werkwijze rondom grondverkopen en aankopen in een convenant vastleggen”, aldus Van Veldhoven. Daarbij moet ook worden vastgelegd hoe grondprijzen worden overeengekomen.

ProRail-topman Eringa en NS-topman Van Boxtel staan achter de verbeterplannen. “Wij hebben er vertrouwen in dat we met deze verbetermaatregelen beter in staat zijn om percelen die nu of in de toekomst nodig zijn voor spoorse doeleinden te behouden”, schrijven ze in een gezamenlijke brief.

Bekijk ook;

OM onderzoekt mogelijke omkoping bij grondverkoop NS

ProRail betaalt opnieuw miljoenen voor aankoop grond

ProRail betaalde miljoenen voor grond aan ‘handige jongens’

‘OM start onderzoek naar omkoping bij omstreden gronddeal NS’

NU 08.01.2019 Het Openbaar Ministerie (OM) onderzoekt de omstreden verkoop van NS-gronden aan een vastgoedondernemer in 2014.

Het gaat om de transactie waarbij NS-grond aan Bakkhe Vastgoed verkocht werd.

Volgens het OM hebben twee verdachten zich rond de deal mogelijk schuldig gemaakt aan niet-ambtelijke omkoping, bevestigt woordvoerder Valentine Hoen van het Functioneel Parket dinsdag in het AD. Het onderzoek richt zich niet op NS en ProRail.

In zowel 2010 als 2014 verkocht de NS grote hoeveelheden grond langs het spoor aan twee verschillende vastgoedhandelaren. Zij hoefden niets te betalen en kregen zelfs miljoenen euro’s toe. De gronden werden ook aangeboden aan ProRail, maar dat zag af van aankoop.

Later bleek ProRail veel van de gronden nodig te hebben voor spoorverbreding en andere werkzaamheden, waardoor het de grondpakketten moest kopen van de vastgoedhandelaren. Voor de eerste deal betaalde de spoorbeheerder in 2017 ruim 18 miljoen euro aan het bedrijf RailSide, voor de tweede vorig jaar 15 miljoen aan Bakkhe Vastgoed.

Lees meer over: ns

Mogelijk was er bij een betrokken bedrijf sprake van voorkennis bij de verkoop van 645 hectare grond langs het spoor.

OM onderzoekt mogelijke omkoping bij grondverkoop NS

NOS 08.01.2019 Het Openbaar Ministerie doet onderzoek naar de verkoop van grond langs het spoor in Nederland door de NS. Een woordvoerder meldt dat aan het AD. Bij de verkoop van 645 hectare grond in 2014 is mogelijk sprake geweest van omkoping.

Het OM wil alleen bevestigen dat er in deze zaak twee verdachten in beeld zijn. Eén van hen zou twee partijen hebben gediend zonder dat te melden. Het onderzoek richt zich op de gevolgen hiervan, meldt het OM. NS of ProRail maken daar geen onderdeel van uit.

Miljoenenstrop

In 2010 en 2014 verkocht de NS honderden stukken grond langs het spoor aan twee verschillende bedrijven, RailSide en Bakkhe Vastgoed. Ze kregen de grond voor een klein bedrag en ook nog eens miljoenen euro’s extra voor het onderhoud ervan.

De stukken grond waren eerder aangeboden aan ProRail, maar dat besloot niet tot aankoop over te gaan. De NS benaderde daarna andere bedrijven.

Jaren later bleek ProRail het land alsnog nodig te hebben voor spoorverbreding en het plaatsen van bijvoorbeeld hekken en spoorbruggen. De stukken grond werden in 2017 voor respectievelijk 18,1 miljoen euro en 15 miljoen euro teruggekocht.

Aandeelhouder

De verkoop van NS-grond aan Bakkhe Vastgoed in 2014 wordt volgens het AD nu door het OM onderzocht. RailSide was in 2014 ook in de race voor die aankoop, maar denkt dat een voormalig aandeelhouder kennis over hun voorstel heeft doorgespeeld aan Bakkhe Vastgoed. Met die informatie zou Bakkhe Vastgoed de aanbesteding vervolgens hebben gewonnen, schrijft de krant.

Het OM wil volgens de krant niet bevestigen of de eigenaar van het bedrijf één van de twee betrokken verdachten is.

Bekijk ook;

ProRail betaalde miljoenen voor grond aan ‘handige jongens’

ProRail betaalt opnieuw miljoenen voor aankoop grond

Blunders en omkoping: hoe kon het zo misgaan met de verkoop van de spoorgron­den

AD 08.01.2019 Ook het Openbaar Ministerie (OM) doet nu onderzoek naar de omstreden deals met grond langs het spoor. Vijf vragen over een affaire die almaar groter wordt.

  1. Hoe zit de zaak ook alweer in elkaar?
    Bij de verkoop van stroken grond langs het spoor in heel Nederland zijn de afgelopen jaren miljoenenblunders gemaakt, ontdekte deze krant vorige maand. De NS deed twee keer een grote hoeveelheid percelen van de hand voor een symbolisch bedrag van 1 euro. De twee vastgoedhandelarendie de grond overnamen, kregen daarbij bovendien elk 8,1 miljoen euro mee voor het onderhoud.
  2. Spoorbeheerder ProRail had de grond ook aangeboden gekregen, maar paste daarvoor op advies van het toenmalige ministerie van Verkeer en Waterstaat, omdat ‘de noodzaak daarvoor op dat moment ontbrak’. Later besefte ProRail dat de gronden wel degelijk nodig waren. Daarvoor moest de spoorbeheerder toen diep in de buidel tasten: één keer telde het 18 miljoen euro neer, een tweede keer 15 miljoen.

Lees ook;

Snelle jongen loopt binnen dankzij ProRail en NS

Lees meer

Lees meer

Lees meer

  1. Wie wordt nu verdacht van omkoping?
    Het gaat om iemand die een rol speelde bij de tweede verkoop van gronden door de NS, in 2014. Volgens het OM heeft deze persoon ‘twee partijen gediend zonder dit te melden’, en zich daarbij schuldig gemaakt aan omkoping. Het gaat niet om iemand van ProRail of de NS.
  2. Vermoedelijk was het iemand die informatie over een andere bieder doorspeelde aan Bakkhe Vastgoed. Dat zou met die kennis de aanbesteding hebben gewonnen. De vastgoedhandelaar van de eerste deal denkt dat een voormalig zakenpartner van hem informatie doorspeelde aan Bakkhe. Deze voormalig aandeelhouder ontkent dat, Bakkhe Vastgoed reageerde de afgelopen weken niet op vragen van deze krant.
  3. Had het ministerie destijds niet moeten ingrijpen?
    Het ministerie van Verkeer en Waterstaat (nu Infrastructuur en Milieu) raadde ProRail in 2010 afom de gronden aan te schaffen, die later keihard nodig bleken. Volgens ProRail-topman Pier Eringa had het ministerie destijds moeten ingrijpen, omdat de directies van de NS en ProRail met elkaar overhoop lagen.
  4. Wie onderzoekt nu wat er is misgegaan?
    Dat zijn drie partijen. Het Openbaar Ministerie neemt de omkoping onder de loep. Daarnaast doet spoorbeheerder ProRail intern onderzoek naar het ‘gepruts’, zoals de eigen baas Pier Eringa het vorige week betitelde.
  5. Ook de Tweede Kamer eist opheldering over de vastgoedblunders. Er zijn Kamervragen gesteld door onder andere D66en de SP. De Kamerleden willen onder meer weten hoe het kan dat een makelaar ‘handig gebruik heeft  gemaakt van de situatie om vervolgens 18 miljoen euro op te strijken’.
  6. Wanneer horen we meer? 
    De onderzoeken van het OM en ProRail lopen voorlopig nog. Maar na het weekend horen we waarschijnlijk al meer over de kwestie: dan worden de Kamervragen van de diverse fracties over deze affaire beantwoord.

Lees hier meer over de vastgoeddeal die het Openbaar Ministerie onderzoekt: Snelle jongen loopt binnen dankzij ProRail en NS (Premium)

Lees hier de complete reconstructie over dit miljoenengevecht: Rotterdamse zakenman kost ProRail 18 miljoen: wie betaalt dat? Jij! (Premium)

Tips?

Heb je tips over deze zaak of over andere opvallende grondverkopen, dan komen we graag met je in contact. Gebruik onze WhatsApp-tiplijn 06-11568540 of mail naar oproep@ad.nl (je gegevens nemen we in vertrouwen in behandeling volgens ons privacy-statement).

ProRail betaalt opnieuw miljoenen voor aankoop grond

NOS 22.12.2018 Spoorbeheerder ProRail heeft nog eens miljoenen betaald voor de aankoop van grond langs het spoor. Het staatsbedrijf heeft honderden stukjes grond overgenomen van een ondernemer voor 15 miljoen euro.

Die had het drie jaar daarvoor van NS gekocht voor een euro en kreeg er 6,7 miljoen euro bij voor het onderhouden en mogelijk saneren van de grond, meldt het AD. Vorige week kwam via de krant een soortgelijke kwestie naar buiten.

De ondernemer kocht in 2014 in totaal 645 hectare grond, bestaande uit honderden percelen langs het Nederlandse spoor. Die waren in handen van NS Vastgoed, dat het in eerste instantie aanbood aan ProRail. De spoorbeheerder besloot de gronden niet te kopen, waarop NS andere partijen benaderde.

Drie jaar later had ProRail de grond echter wel nodig en betaalde dus 15 miljoen euro voor de grond aan de ondernemer.

‘Andere voorwaarden’

In een reactie zegt een woordvoerder van ProRail dat het bedrijf de grond in 2013 inderdaad van de vastgoedtak van NS had kunnen overnemen, maar niet tegen de gunstige voorwaarden die NS stelde aan marktpartijen.

“Wij vinden het bijzonder dat je als enige echte belanghebbende niet voor een tweede gesprek wordt uitgenodigd, nadat de NS opeens de voorwaarden heeft aangepast”, zegt de woordvoerder. Maar een NS-woordvoerder zegt dat ook ProRail gunstige voorwaarden kreeg aangeboden, maar niet wilde kopen. “Daarop zijn we gaan kijken in de markt”, zegt ze.

Spoorbruggen en hekken

Vorige week bleek al dat de spoorbeheerder miljoenen heeft betaald aan een andere ondernemer voor stukjes grond, die jaren daarvoor voor vrijwel niets overgenomen hadden kunnen worden van NS Vastgoed.

De perceeltjes waren nodig voor het plaatsen van spoorbruggen en hekken. Uiteindelijk kocht ProRail de grond van de Rotterdamse ondernemer voor in totaal 18,1 miljoen euro.

Bekijk ook;

ProRail betaalde miljoenen voor grond aan ‘handige jongens’

NS-topman laakt HSL-aan­pak kabinet. ‘Teleurstel­len­de Sinter­klaas’

AD 28.09.2018 Het kabinet denkt dat de prestaties van de flitslijn HSL-Zuid pas richting 2040 ‘toegroeien’ naar het niveau dat nu wordt gehaald op het gewone spoornet. Extra maatregelen om sneller resultaat te bereiken zitten voorlopig niet in de pijplijn. NS-topman Roger van Boxtel is verbijsterd.

De snelle spoorlijn naar het zuiden kampt de laatste jaren met vele vertragingen en uitval. Op het spoor zijn vaak technische problemen en reizigers zijn regelmatig de dupe. Er wordt al langere tijd gewerkt aan een structurele oplossing, maar die laat dus nog geruime tijd op zich wachten.

Staatssecretaris Stientje van Veldhoven (spoor) wil eerst de introductie afwachten van nieuwe treinen, bij de dienstregeling 2021. En een nieuw spoorveiligheidssysteem zal op belangrijke locaties niet voor 2030 worden ingevoerd.

Teleurgesteld

Ik heb een teleurge­steld sinter­klaas­ge­voel, aldus Roger van Boxtel (NS) .

NS-topman Roger van Boxtel is ronduit verbijsterd over de kabinetsvisie op de flitslijn, laat hij deze site weten. ,,Ik heb een teleurgesteld sinterklaasgevoel. We hebben een mooi wensenlijstje ingeleverd voor de HSL-Zuid en krijgen nu een pakje terug waar niets in zit”, zegt de NS-baas.

NS en spoorbeheerder ProRail zijn volgens Van Boxtel ‘terecht onder druk gezet’ om de prestaties te verbeteren op de HSL. Dat is ook gebeurd, blijkt uit extern onderzoek. ,,Daarin staat dat NS en ProRail de sinaasappel volledig hebben uitgeknepen. Nu resteert dat de lijn opgeknapt moet worden voor 600 tot 700 miljoen euro.”

Geen geld

En dat geld is er niet, schrijft staatssecretaris Van Veldhoven aan de Tweede Kamer. ,,Op dit moment is de budgettaire ruimte voor het uitvoeren van de voorgestelde maatregelen ontoereikend.”

NS en ProRail hebben eerder al voorgesteld het spoorveiligheidssysteem ERTMS te verbeteren op de snelle HSL-Zuid. Daarnaast moet dit systeem er zo snel mogelijk komen op het normale spoor bij Rotterdam, waar ook snelle treinen rijden.

Ten derde willen de vervoerder en de spoorbeheerder dat twee van de tien zogeheten spanningssluizen op de HSL-Zuid worden verplaatst en vernieuwd. Dit is een stuk van het bovenleidingsnetwerk waar een elektrische trein overgaat van de ene op de andere spanning. Er is daar een korte onderbreking in de bovenleiding en dat geeft nu grote problemen.

Eerlijk

Van Boxtel is blij dat de bewindsvrouw eerlijk benoemt dat het geld voor de voorgestelde ingrepen er niet is. ,,Maar we hadden hoge ambities en krijgen het lid op de neus. Dit is zeer teleurstellend voor de reizigers en onze machinisten.”

NS-topman Roger van Boxtel. © ANP

Overigens noemt de NS-baas de HSL-Zuid vooral in de Randstad een succesvolle en steeds populairder wordende lijn. Van Boxtel: ,,Dit was eerst onze achilleshiel, inmiddels is door de inzet van de NS en ProRail de situatie verbeterd. De bal ligt nu bij het kabinet.”

Het doet me pijn dat ik nu juist degene ben die het de heer Van Boxtel moet verklappen, maar… Sinter­klaas bestaat niet, aldus Staatssecretaris Van Veldhoven.

Staatssecretaris Van Veldhoven laat in een reactie weten: ,,Natuurlijk is er altijd nog meer mogelijk als er opnieuw een grote zak geld naar de hogesnelheidslijn zou gaan. En het doet me pijn dat ik nu juist degene ben die het de heer Van Boxtel moet verklappen, maar… Sinterklaas bestaat niet.”

Van Veldhoven verwacht van NS en ProRail dat zij ‘ook de komende jaren blijvende aandacht en inzet tonen om de reiziger op de hogesnelheidslijn het maximale te bieden’.

Om voor de korte en middellange termijn de complexiteit van de HSL-Zuid te verminderen en de prestaties te verbeteren maakte het kabinet eerder al 60 miljoen euro vrij.

De HSL-Zuid is een snelle spoorlijn van 125 kilometer lang tussen de Amsterdamse metropool en de Belgisch grens. De peperdure lijn werd in 2009 in gebruik genomen.

Na bijna tien jaar wachten, kun je vanaf 9 april 2020 eindelijk rechtstreeks met de trein van Breda naar Antwerpen.

Staatssecretaris niet positief over buitenlandse plannen ProRail

NU 14.05.2018 Het kabinet is niet erg enthousiast over de plannen van ProRail om de buitenlandse markt op te gaan. Staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur waarschuwt de spoorbeheerder dat de Nederlandse reiziger voorrang moet krijgen “boven extra internationale activiteiten”.

ProRail-directeur Pier Eringa kondigde maandag in de Volkskrant aan dat zijn bedrijf, dat helemaal in handen is van de Staat, ook in het buitenland actief wil worden.

Naar bijvoorbeeld het nieuwe beveiligingssysteem van ProRail zou veel vraag zijn. Eringa wijst erop dat NS bijvoorbeeld ook in andere Europese landen reizigers vervoert.

Van Veldhoven vindt dat ProRail wel wat anders aan het hoofd heeft. Ze “verwacht van ProRail dat de prioriteit voor de komende jaren bij de Nederlandse reiziger en vervoerder ligt: minder storingen, meer treinen per uur, en allemaal veilig en op tijd”.

Bovendien is het kabinet juist bezig de teugels voor ProRail weer wat aan te trekken, stelt ze. Ook dat is een van “de belangrijke uitdagingen voor de komende jaren”.

Lees meer over: ProRail

Staatssecretaris waarschuwt ProRail

Telegraaf 14.05.2018 Het kabinet is niet erg enthousiast over de plannen van ProRail om de buitenlandse markt op te gaan. Staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur waarschuwt de spoorbeheerder dat de Nederlandse reiziger voorrang moet krijgen „boven extra internationale activiteiten”.

ProRail-directeur Pier Eringa kondigde maandag in de Volkskrant aan dat zijn bedrijf, dat helemaal in handen is van de Staat, ook in het buitenland actief wil worden. Naar bijvoorbeeld het nieuwe beveiligingssysteem van ProRail zou veel vraag zijn. Eringa wijst erop dat ook bijvoorbeeld NS in andere Europese landen reizigers vervoert.

Van Veldhoven vindt dat ProRail wel wat anders aan het hoofd heeft. Ze „verwacht van ProRail dat de prioriteit voor de komende jaren bij de Nederlandse reiziger en vervoerder ligt: minder storingen, meer treinen per uur, en allemaal veilig en op tijd.” Bovendien is het kabinet juist bezig de teugels voor ProRail weer wat aan te trekken, stelt ze. Ook dat is een van „de belangrijke uitdagingen voor de komende jaren”.

LEES MEER OVER; prorail  ns  pier eringa  stientje van veldhoven

Politiek ziet geen brood in buiten­lands avontuur ProRail

AD 14.05.2018 Staatssecretaris Stientje van Veldhoven (spoor) en grote partijen in de Tweede Kamer zijn niet te spreken over het voornemen van spoorbeheerder ProRail om in het buitenland zaken te gaan doen.

Staatsbedrijf ProRail wil, net als de NS al jaren geleden heeft gedaan, de Europese markt op, zei president-directeur Pier Eringa vanmorgen in de Volkskrant. ,,ProRail is een goed exportproduct.” 

Het kabinet is momenteel juist bezig om meer greep te krijgen op de spoorbeheerder, door de organisatiestructuur om te bouwen. Daarnaast ontving ProRail recent nog een voorwaardelijke boete van 1,275 miljoen euro, omdat het aantal grote storingen nog steeds te hoog was in 2017.

Staatssecretaris Van Veldhoven is desgevraagd glashelder over de rol van de spoorbeheerder in haar ogen. ,,Ik verwacht van ProRail dat de strategische prioriteit voor de komende jaren bij de Nederlandse reiziger en – vervoerder ligt, boven extra internationale activiteiten: minder storingen, meer treinen per uur, en allemaal veilig en op tijd.”

Vleugels uitslaan

Op zich zijn wij niet tegen het elders vermarkten van onze kennis, maar ik zeg: stap voor stap, aldus VVD-Kamerlid Erik Ziengs.

Regeringspartij VVD reageert ook lauw op het voornemen om in het buitenland het avontuur aan te gaan. ,,Prima dat ze ambitie hebben bij ProRail, maar voordat ze hun vleugels uitslaan moet eerst de pittige verandering van de organisatie geregeld zijn”, aldus Kamerlid Erik Ziengs. ,,Op zich zijn wij niet tegen het elders vermarkten van onze kennis, maar ik zeg: stap voor stap.”

CDA-Kamerlid Mustafa Amhaouch vraagt zich af of expansie over de grens nu het hoogste punt moet zijn op het verlanglijstje van ProRail. ,,Dat zou je niet verwachten. Want, wat is de toegevoegde waarde voor de Staat als aandeelhouder en voor de reizigers?” Deze partijen willen gewoon goed trein- en goederenvervoer. Kortom, wij vragen ons af of het allemaal nu moet.”

Buitenland­se activitei­ten van ProRail liggen niet voor de hand, aldus D66-Kamerlid Rob Jetten.

Coalitiepartner D66 reageert nog het meest afwijzend. Kamerlid Rob Jetten: ,,ProRail is de laatste jaren druk bezig met het verbeteren van de prestaties voor de reiziger en goederenvervoerder. Daar mag je trots op zijn en het is mooi als andere landen naar Nederland komen om te leren. Maar buitenlandse activiteiten van ProRail liggen niet voor de hand.”

Volgens een woordvoerder van ProRail worden de prestaties van de spoorbeheerder steeds beter en is de recente voorwaardelijke boete grotendeels niet de schuld van het bedrijf. Hij benadrukt dat ook in andere sectoren staatsbedrijven hun vleugels al hebben uitgeslagen naar het buitenland, zoals stroombeheerder TenneT.

Staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat tijdens het Vragenuurtje in de Tweede Kamer. © ANP

ProRail wil net als NS Europa in

VK 14.05.2018 Spoorbeheerder ProRail wil, net als de NS al jaren geleden heeft gedaan, de Europese markt op. ‘ProRail is een goed exportproduct’, vindt president-directeur Pier Eringa, nu steeds vaker buitenlandse spoorbeheerders op bezoek komen die willen weten hoe ProRail een nieuw Europees beveiligingssysteem voor het spoor toepast en erin slaagt de drukte op het spoor te regelen.

Dat ProRail in het buitenland actief wil worden zal weerstand oproepen, voorziet Eringa. Tegen reizigers en vervoersbedrijven zegt hij: ‘We hebben de boel hier nu aardig op orde.’

Tegen het kabinet, dat doende is ProRail voor 2021 om te bouwen van een bv tot een zelfstandig bestuursorgaan (zbo) om zo meer greep te hebben op de spoorbeheerder: ‘Ik vind het slap als we geen ambitie tonen. In het buitenland kijkt iedereen vol waardering naar wat wij hier klaarspelen. Nederland moet veel meer in Europees perspectief denken.’

Enig aandeelhouder

Op andere markten, telefonie, energie, zijn vergelijkbare bedrijven met de staat als enig aandeelhouder al lange tijd in het buitenland actief. Woordvoerder Jeroen Brouwers van Tennet,  net als ProRail een bedrijf dat infrastructuur beheert (hoogspanningsnetwerk): ‘Wij zijn al sinds 2009 in Duitsland actief. Sinds 2014 mogen we ook partner worden in buitenlandse bedrijven. De staat moet daarvoor toestemming geven en de belangrijkste overweging is of het de maatschappij iets oplevert in de vorm van dividend.’

ProRail reist komende maand voor het eerst mee in het gevolg van koning Willem-Alexander en koningin Máxima die op staatsbezoek gaan naar de Baltische Staten. Dat bezoek begint op 10 juni, de handelsmissie is rond het gespreksonderwerp transport geformeerd.

De spoorbeheerder krijgt in Nederland steeds vaker buitenlandse delegaties op bezoek. De afgelopen anderhalf jaar zijn collega-spoorbeheerders uit Noorwegen, Denemarken, Frankrijk en Litouwen komen kijken naar ervaringen van ProRail met het nieuwe veiligheidssysteem ERTMS. Ook uit Australië, Turkije, Taiwan en Zuid-Korea zijn spoorbeheerders op bezoek geweest, voornamelijk om te kijken hoe in Nederland op drukke trajecten zes keer per uur een intercity kan laten rijden.

Eringa: ‘We geven nu alles gratis weg. We kunnen beter onze kennis en ervaring in het buitenland te gelde maken.’

Volgens ProRail staat Europese  spoorwetgeving werkzaamheden in het buitenland niet in de weg. Als het om goederenvervoer gaat, werken spoorbeheerders nu al in andere landen aan zogeheten TEN-T-corridors. Dat zijn internationale spoorwegnetwerken die Europa subsidieert om vervoer over de weg te verminderen.

‘Waarom zouden we als beheerders van het spoor ook niet actief zijn als het gaat om het personenvervoer?’, vraagt Eringa zich hardop af. ‘Personenvervoerders zelf doen dat al jaren. NS is heel succesvol in het buitenland. Op ons eigen spoor rijden heel veel buitenlandse personenvervoerders.’

Winst

NS verdiende vorig jaar 58 miljoen euro aan buitenlandse activiteiten, aldus een woordvoerder. Dat is althans de winst waarvan ook de Nederlandse staat als aandeelhouder profiteert. De NS Groep als internationale holding is vooral in Engeland en Schotland actief, niet alleen in het treinvervoer maar ook in busvervoer. Ook verdient NS in het buitenland aan de exploitatie van winkelformules.

Sinds de marktwerking op het spoor zijn NS en ProRail bedrijven geworden, met de staat als grootaandeelhouder. Het kabinet gaat nu de greep op ProRail weer versterken, onder meer omdat de spoorbeheerder wordt verweten dat bij grote infrastructurele werken en de bouw van nieuwe stations de kosten uit de hand zijn gelopen.

Met de prestaties op het spoor gaat het met ProRail de laatste jaren de goede kant op. Eringa: ‘Al jaren rijdt 90 procent van alle treinen op tijd. Op zo’n druk spoor als het onze is dat een wereldprestatie.’ Al staat voor dit en komend jaar vrijwel vast dat prestatieafspraken over het benutten van de Hogesnelheidslijn niet gehaald zullen worden. Op de HSL wordt het steeds drukker met treinen, waardoor de punctualiteit onder druk komt te staan.

Volgens Eringa speelt daarbij een rol dat Nederland extreem hoge veiligheidsnormen hanteert. Eringa is voorzitter van de Europese branchevereniging van spoorbeheerders EIM: ‘Nogmaals: we zijn een goed exportproduct.’

MEER OVER; PRORAIL ECONOMIE, BUSINESS EN FINANCIËN ECONOMISCHE SECTOR TRANSPORT PIER ERINGA BEDRIJFSINFORMATIE POLITIEK NS

Hsl krijgt ruimte

Telegraaf 09.05.2018 – NS pakt de overvolle treinen tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam over de hogesnelheidslijn nog dit jaar rigoureus aan.

Er komen zo’n 200.000 zitplaatsen per week bij. Begin 2019 gaat het om circa 50 procent meer stoelen dan nu, van 400.000 naar 600.000 per week. Zo’n snelle expansie op het spoor is nog niet eerder vertoond.

Het is volgens NS-topman Roger van Boxtel hard nodig om de enorme reizigersgroei op dit drukste spoortraject van Nederland op te vangen. Het aantal reizigers nam hier vorig jaar 25 procent toe, terwijl de eerdere prognose 10 procent was.

’Steeds aantrekkelijker’

„De korte reistijd van IC Direct is ook door de automobilist ontdekt. De economische voorspoed en de groei van het aantal luchtvaartpassagiers van en naar Schiphol zijn ook factoren die deze snelle treinroute steeds aantrekkelijker maken”, meent Van Boxtel.

Reisbrancheorganisatie ANVR verwacht deze zomer 10 procent meer Nederlandse luchtreizigers. „We zetten met spoed extra hsl-intercity’s in. De IC Direct-treinen worden samen met IC Brussel ook verlengd, is gisteren door de directie besloten”, aldus een NS-woordvoerder.

’Opgeknipt’

Uitbreiding van de capaciteit over de complexe hsl is volgens hem technisch nog niet zo makkelijk. „We gaan het aantal ritten in beide richtingen vergroten van vier naar vijf per uur. En elke trein krijgt een zevende rijtuig met ruim tachtig zitplekken boven op de huidige zes rijtuigen.”

In de NS-werkplaats in Watergraafsmeer worden de treinen ’opgeknipt’, waarna een nieuw deel ertussen wordt geplaatst. „Het gaat om speciale treinen die echt verbouwd moeten worden om over de hsl te kunnen rijden. Het is dus niet even een wagonnetje aankoppelen.”

35 rijtuigen per uur

Het resultaat is dat in de nieuwe dienstregeling 2019 elk uur 35 rijtuigen in beide richtingen tussen Amsterdam en Rotterdam via Schiphol razen. Dat is exclusief flitstreinen Thalys (Parijs) en Eurostar (Londen).

Woensdag doet de rechtbank Utrecht uitspraak in de zaak die ConsumentenClaim namens meer dan 10.000 gedupeerde spitsreizigers heeft aangespannen om genoeg zitplaatsen in de piekuren af te dwingen. „Anders de helft van het geld terug als mensen elke dag moeten staan”, is de eis.

’Soms hoort staan erbij’

Een NS-zegsman wil niet vooruitlopen op het vonnis. „Staan hoort er in de spits soms bij, net als files op de weg. Maar we doen ons uiterste best om waar mogelijk meer stoelen in te zetten, dat blijkt wel uit onze ingreep op de hsl”, stelt hij.

Daarnaast experimenteert NS volgens hem met kortingen in daluren en aan de randen van de spits om reizigers te spreiden. Ook de IC Direct-toeslag is tijdelijk voordeliger. „Dat biedt echter niet genoeg soelaas. De meeste mensen zijn afhankelijk van piekritten om op tijd op hun werk of studie te verschijnen. Daar kunnen wij niets aan veranderen.”

LEES MEER OVER; nederlandse spoorwegen (ns)  hsl  treinen  ic direct roger van boxtel

NS zet in januari langere Intercity Direct-treinen in op hogesnelheidslijn

NU 09.05.2018 De NS gaat in januari de treinen op de hogesnelheidslijn verlengen. De Intercity Direct-treinen worden van zes naar zeven rijtuigen uitgebreid om de toegenomen drukte het hoofd te kunnen bieden.

Het aantal reizigers op de snelle lijn tussen Amsterdam en Rotterdam steeg in het afgelopen jaar met 25 procent, waar 10 procent werd verwacht.

De maatregel komt boven op de verlenging van de IC Brussel, waar momenteel aan wordt gewerkt, en de geplande uitbreiding van het aantal ritten van vier naar vijf per uur in december. Met alle aanpassingen groeit de capaciteit binnen een jaar met zo’n 35 procent, aldus de NS.

Een woordvoerder laat aan NU.nl weten dat de langere Intercity Direct-treinen stapsgewijs worden ingezet. Dit komt doordat op de hogesnelheidslijn speciale treinen in een vaste samenstelling rijden. Voordat een extra rijtuig kan worden toegevoegd, moeten de treinen worden opgeknipt op de onderhoudsplaats.

Momenteel rijden op de hogesnelheidslijn per richting elk uur 24 rijtuigen. Dit moeten er uiteindelijk 33 tot 35 worden. De Thalys en Eurostar zijn niet meegenomen in deze cijfers.

Voorkomen

De NS meldt dat het ondanks de maatregelen in de spits nog druk kan blijven, maar dat “de grootste spitshinder” op deze manier wordt voorkomen.

Begin april besloot het spoorwegbedrijf een tijdelijke korting in te voeren voor reizigers die buiten de spitsuren gebruikmaken van de Intercity Direct, waar een speciale toeslag voor geldt. Volgens de NS is het hierdoor minder druk, maar biedt dat “onvoldoende soelaas”.

Lees meer over: NS Intercity Direct

NS breidt capaciteit op hsl-netwerk flink uit

NOS 09.05.2018 De NS-treinen op het hogesnelheidstraject tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam krijgen er nog dit jaar veel zitplaatsen bij. De NS gaat met spoed alle treinen verlengen van zes naar zeven rijtuigen om de explosieve groei van het aantal reizigers op het traject te kunnen opvangen.

Volgens de spoorwegen wordt daarmee voorkomen dat de hsl-lijn aan zijn eigen succes ten onder gaat.

Vorig jaar reisden 25 procent meer reizigers over het hsl-traject dan het jaar ervoor, terwijl op tien procent was gerekend. Dat komt onder meer doordat Schiphol steeds meer reizigers trekt.

Aanpassen

De verlenging van de treinen komt boven op de geplande uitbreiding van het aantal ritten van vier naar vijf per uur op het hsl-traject. Zo’n snelle uitbreiding van de capaciteit is nog niet eerder vertoond.

De komende tijd gaat de NS de hsl-treinen technisch aanpassen. Er worden stukken tussen geplaatst; volgens de NS kunnen niet zomaar extra wagons aan de andere wagons worden gekoppeld en daarom is het nodig dat de treinen worden “opgeknipt”.

Door de uitbreiding van het aantal zitplaatsen rijden er volgend jaar in beide richtingen elk uur 33 tot 35 rijtuigen tussen Amsterdam en Rotterdam via Schiphol over de hogesnelheidslijn.

Hoofdpijndossier

De hsl is al jaren een hoofdpijndossier voor de NS. De kosten van de aanleg vielen met 7,2 miljard euro veel hoger uit dan gepland en de Italiaanse Fyra-treinen die over het traject zouden rijden, werden na veertig dagen alweer van het spoor genomen vanwege technische mankementen.

Ook hebben reizigers last van vertragingen en uitval op het hsl-traject. De treinen en infrastructuur moeten aangepast worden om de punctualiteit te verbeteren. Het is nog niet duidelijk hoeveel de aanpassingen gaan kosten en wanneer die worden uitgevoerd.

Politiek

De politiek heeft geregeld kritiek geuit op de NS. Onlangs zei staatssecretaris Van Veldhoven nog dat de reiziger er niet langdurig last van mag hebben dat de hsl drukker bereden gaat worden.

“Dat meer treinen over de hogesnelheidslijn gaan rijden, is al jaren de planning, ook van de NS zelf. We hebben die kostbare lijn immers niet voor niets aangelegd”, zei Van Veldhoven.

BEKIJK OOK;

NS: vertraging, uitval bij hsl voorlopig niet opgelost

Vaker zitplaats in hsl-treinen, deels door nieuwe rekenmethode

Dijksma: prestaties op hsl moeten beter

Het spoorbedrijf kreeg de boete voor misbruik van zijn economische machtspositie bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Ⓒ ANP

NS naar rechter om miljoenenboete ACM

Telegraaf 02.05.2018 De Nederlandse Spoorwegen (NS) stappen naar de rechter om een boete van bijna 41 miljoen euro van tafel te krijgen. Het vervoersbedrijf kreeg die boete vorig jaar van de Autoriteit Consument & Markt (ACM). De NS tekende eerder bezwaar aan tegen de boete, maar de ACM heeft besloten deze overeind te houden en alleen de motivering wat te verduidelijken.

Het spoorbedrijf kreeg de boete voor misbruik van zijn economische machtspositie bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. ,,Ook na heroverweging is de ACM van oordeel dat NS misbruik heeft gemaakt van haar economische machtspositie’’, aldus de waakhond over de beslissing de bezwaren van de NS naast zich neer te leggen.

De NS hoopt dat de rechter de hele boete doorstreept. ,,Wij zijn het oneens met het oordeel en de onderbouwing ervan’’, aldus een woordvoerder.

NS won de aanbesteding via dochterbedrijf Abellio, maar speelde vals. Het bedrijf maakte gebruik van vertrouwelijke informatie over concurrent Veolia die van een ex-directeur van die onderneming afkomstig was. Ook benadeelde NS concurrenten door bruikbare informatie laat door te geven, terwijl Abellio daar wel over kon beschikken. Het uiteindelijke bod van de NS was volgens de ACM verlieslatend, maar de NS sprak dat eerder tegen.

Als gevolg van de affaire greep NS in 2015 al in in de eigen organisatie. Onder meer topman Timo Huges moest als gevolg van de affaire vertrekken. De ACM stelde echter dat Huges niet verantwoordelijk kon worden gehouden voor de fraude. Eind december sprak ook de rechtbank in Den Bosch Huges vrij van fraude bij de aanbesteding. Ook alle andere verdachten werden vrijgesproken. Tegen de betrokken directeuren waren straffen geëist tot een jaar cel. Het Openbaar Ministerie heeft tegen al deze vrijspraken beroep aangetekend.

LEES MEER OVER;

ProRail en NS scoren beter, maar op HSL gaat het straks mis

NS pleit voor meer geld hogesnelheidslijn

VK 28.03.2018 ProRail en NS hebben hun zaakjes op het Nederlandse spoor steeds beter voor elkaar, maar door externe factoren is het aantal grote verstoringen afgelopen jaar toch licht gestegen. Vooral door suïcides, spoorlopers, aanrijdingen en extreme weersomstandigheden zijn overal in Nederland grote verstoringen opgetreden met veel treinuitval.

Zelfs voor hét zorgenkindje van ProRail en NS, de hogesnelheidslijn (HSL), kunnen de spoorbeheerder en het vervoersbedrijf goede cijfers overleggen, maar de vreugde is waarschijnlijk van korte duur. Op die dure lijn, onverbrekelijk verbonden met het drama van de Fyra-trein, gaan vanaf dit jaar steeds meer treinen rijden waardoor nu al is te voorzien dat afspraken over punctualiteit niet kunnen worden nagekomen.

Dat laatste voorspellen onderzoekers die door ProRail en NS zijn ingehuurd om de toekomstige ontwikkelingen op de HSL in kaart te brengen. ‘De rek is uit het systeem’ zo staat in het onderzoeksrapport dat verantwoordelijk staatssecretaris Stientje van Veldhoven (spoor, D66) naar de Tweede Kamer heeft gestuurd.

Veel vertragingen

Volgens de onderzoeksbureaus Realistics en Triple Bridge staat nu al vast dat dit en volgend jaar reizigers op de HSL met veel vertragingen te kampen krijgen. De ‘bodemwaarde’ voor vertragingen, afgesproken met het ministerie van I en W, zal zeker niet gehaald worden.

Op de HSL rijdt, na het drama met de wrakke Fyra’s, sinds 2013 de IC Direct van Amsterdam naar Breda. Sinds enige tijd wordt op een deel van het dure traject (aanlegkosten ruim zeven miljard euro) ook door de IC Den Haag-Eindhoven gereden. Over twee weken komt ook de IC Brussel (Amsterdam-Brussel) daarbij en de hogesnelheidslijn wordt behalve door de Thalys ook sinds kort door de Eurostar (Amsterdam-Londen) benut.

Die toename van het treinverkeer gaat tot problemen leiden, voorspellen de onderzoekers. ‘De prestaties staan onder druk.’ Dat is met name voor vervoerder NS een somber vooruitzicht. Dat bedrijf ligt onder de loep van Den Haag nu er sinds de aanleg van de lijn heel veel is misgegaan. Het vorige kabinet heeft een marktonderzoek ingesteld om te inventariseren of eventueel andere vervoersbedrijven tot betere prestaties in staat zijn op die lijn.

Meer overheidssteun

In reactie op het onderzoeksrapport en de prestatierapporten van ProRail en NS, die staatssecretaris Van Veldhoven ook naar de Tweede Kamer heeft gestuurd, pleit het spoorbedrijf nu al voor meer overheidssteun om niet in problemen te komen op de HSL. Omdat dat tracé ook nog voor een deel over conventioneel spoor leidt, met aparte veiligheidssystemen, is een forse extra investering in de infrastructuur nodig (vermoedelijk honderden miljoenen euro’s) om uitval en vertraging van treinen te beperken.

Over 2017 blijft NS hoe dan ook een boete van de overheid bespaard nu prestatieafspraken zijn nagekomen. Voor ProRail, dat het aantal storingen in de belangrijkste ‘hinderklassen’ (bepaalde hoeveelheid uitgevallen of vertraagde treinen) zag oplopen van 610 naar 628 heeft Van Veldhoven wel een ‘boete onder voorbehoud’ in petto. Die bedraagt 1,2 miljoen euro.

Volg en lees meer over:  BEDRIJVEN   NEDERLAND   PRORAIL   NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)   TREIN

Staatssecretaris Van Veldhoven ziet geen reden voor forse investering HSL

NU 28.03.2018 Staatssecretaris Stientje Van Veldhoven (Infrastructuur) ziet voorlopig geen reden om fors te gaan investeren in de hogesnelheidslijn (HSL). Volgens een extern onderzoek in opdracht van NS en ProRail is veel geld nodig om in de toekomst goede prestaties te kunnen leveren op deze spoorlijn.

”Ik hoor de oproep om extra investeringen in het HSL-spoor. Op dit moment heb ik 60 miljoen gereserveerd voor concrete maatregelen die op korte termijn aantoonbaar effect hebben voor de reiziger. Voor andere wensen heb ik nog geen onderbouwd verzoek ontvangen”, laat ze in een reactie weten.

De spoorbedrijven vrezen dat de prestaties op de HSL in 2018 onder druk komen te staan mede door de drukte op het reguliere spoor van de HSL-verbinding en door de complexe infrastructuur. Door de introductie van de Eurostar en de IC Brussel op de HSL in april wordt het nog een stuk drukker.

Reizigers moeten de komende twee jaar rekening houden met uitval. Alleen door ingrijpende wijzigingen aan de spoorbaan kan dezelfde betrouwbaarheid als op het regulier spoor worden verwacht, stellen de onderzoekers in de analyse naar de verbetermaatregelen. Onder meer stroom en beveiligingssystemen zouden moeten worden aangepakt.

Gesprek

NS en Prorail willen over de plannen in gesprek met het ministerie. Hoe hoog de kosten oplopen is niet bekend. Ingewijden noemen in NRC Next een bedrag van 700 miljoen euro. Van Veldhoven noemt de bedragen die rondgaan ”ontzettend groot”. Ze heeft geen extra geld beschikbaar. ”De bestaande financiële kaders zijn leidend.”

Ze wil ook dat reizigers zo weinig mogelijk last hebben van de komst van de nieuwe treindiensten op de HSL. ”Dat meer treinen over de hogesnelheidslijn gaan rijden is al jaren de planning – ook van NS zelf.” Het mag niet zo zijn dat de reiziger ”langdurig last” krijgt van de komst van de nieuwe treinen.

Zie ook: ‘Infrastructuur HSL moet ingrijpend wijzigen voor verbetering prestaties’

Lees meer over: HSL

Staatssecretaris streng voor NS en ProRail

Telegraaf 28.03.2018 Staatssecretaris Van Veldhoven (Infrastructuur) accepteert geen langdurige problemen op de hogesnelheidslijn. Staatsbedrijf NS en spoorbeheerder ProRail vrezen voor meer oponthoud nu het steeds drukker wordt op het veelbesproken traject, maar de bewindsvrouw wil daar niks van weten. Het kabinet is ook niet van plan om opnieuw honderden miljoenen in de lijn te pompen.

De twee spoorbedrijven hebben onderzoek laten doen. Ze vrezen dat door de introductie van de Eurostar en de snelle intercity naar Brussel er toe kan leiden dat treinen minder vaak op tijd rijden. Reizigers moeten ook rekening houden met uitval.

Staatssecretaris Van Veldhoven is verrast. „Dat meer treinen over de hsl gaan rijden is al jaren de planning, ook van de NS zelf. We hebben die kostbare lijn niet voor niets aangelegd”, reageert de D66-bewindsvrouw. „Het kan en mag dan ook niet zijn dat de reiziger langdurig last heeft van een zogeheten introductie-effect van de IC Brussel.”

Miljoenen

Ze wijst er verder op dat de introductie van nieuwe treindiensten in het verleden ook zonder al te veel grote problemen hebben plaatsgevonden. „Ik reken er natuurlijk op dat zij ook nu alles op alles zetten voor de reiziger.”

De baas van ProRail heeft in een interview met NRC laten weten dat er „honderden miljoenen” nodig zijn om de infrastructuur te verbeteren. Van Veldhoven trekt 60 miljoen euro uit om op korte termijn een aantal problemen op te lossen.

„Voor andere wensen heb ik nog geen onderbouwd verzoek ontvangen”, laat de staatssecretaris weten. „De bedragen die ik nu voorbij hoor komen, zijn ontzettend groot.”

Debacle

De hsl is nog altijd een hoofdpijndossier in politiek Den Haag. De lijn heeft ruim zeven miljard euro gekost, veel duurder dan gepland. Het debacle met de Fyra zorgde uiteindelijk voor een parlementaire enquête. In de jaren daarna zijn er strenge afspraken gemaakt om geblunder in de toekomst te voorkomen.

‘Infrastructuur HSL moet ingrijpend wijzigen voor verbetering prestaties’

NU 28.03.2018 Een ingrijpende wijziging aan de infrastructuur is nodig om de prestaties van de IC Direct op de hogesnelheidslijn (HSL) te verbeteren. Dat is de conclusie van een extern onderzoek in opdracht van NS en ProRail.

De spoorbedrijven vrezen dat de prestaties van de treinen op de HSL in 2018 onder druk komen te staan mede door de drukte op het reguliere spoor van de HSL-verbinding en door de complexe infrastructuur. Door de introductie van de Eurostar en de IC Brussel op de hogesnelheidslijn in april wordt het daarnaast een stuk drukker. Dat kan er toe leiden dat treinen minder vaak op tijd rijden.

Reizigers moeten de komende twee jaar rekening houden met uitval. Alleen door ingrijpende wijzigingen aan de spoorbaan kan dezelfde betrouwbaarheid als op het regulier spoor worden verwacht, stellen de onderzoekers in de analyse naar de verbetermaatregelen.

Om goede prestaties in de toekomst te kunnen leveren, moet de infrastructuur groots worden aangepakt, met veranderingen aan de stroom- en beveiligingssystemen. De spoorbedrijven willen plannen hiervoor met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat bespreken.

Lees meer over: HSL

‘Infrastructuur HSL moet op de schop’

Telegraaf 28.03.2018  Een ingrijpende wijziging aan de infrastructuur is nodig om de prestaties van de IC Direct op de hogesnelheidslijn (HSL) te verbeteren. Dat is de conclusie van een extern onderzoek in opdracht van NS en ProRail.

De spoorbedrijven vrezen dat de prestaties van de treinen op de HSL in 2018 onder druk komen te staan mede door de drukte op het reguliere spoor van de HSL-verbinding en door de complexe infrastructuur. Door de introductie van de Eurostar en de IC Brussel op de hogesnelheidslijn in april wordt het daarnaast een stuk drukker. Dat kan er toe leiden dat treinen minder vaak op tijd rijden

Reizigers moeten de komende twee jaar rekening houden met uitval. Alleen door ingrijpende wijzigingen aan de spoorbaan kan dezelfde betrouwbaarheid als op het regulier spoor worden verwacht, stellen de onderzoekers in de analyse naar de verbetermaatregelen.

Om goede prestaties in de toekomst te kunnen leveren, moet de infrastructuur groots worden aangepakt, met veranderingen aan de stroom- en beveiligingssystemen. De spoorbedrijven willen plannen hiervoor met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat bespreken.

Een precies bedrag voor de kosten van de investeringen geven NS en ProRail niet.

ProRail krijgt voorwaardelijke boete van 1,2 miljoen voor prestaties 2017

NU 27.03.2018 ProRail heeft een voorwaardelijke boete van 1,275 miljoen euro gekregen vanwege de prestaties in 2017. Dat zegt staatssecretaris van Infrastructuur Stientje van Veldhoven tegen de Tweede Kamer.

Ondanks de boete zijn de prestaties van NS en ProRail enorm verbeterd volgens de staatssecretaris. De NS krijgt geen boeten omdat alle doelen zijn gehaald.

Vorig jaar kregen beide bedrijven nog een boete van in totaal 2,3 miljoen euro omdat hun prestaties van de Hogesnelheidslijn (HSL) in 2016 onder de maat waren gebleven. Op de HSL werd vorig jaar naar behoren gepresteerd. “Daarmee is een flinke stap gezet”, aldus Van Veldhoven.

ProRail krijgt een voorwaardelijke boete omdat het aantal verstoringen aan de infrastructuur waarvan klanten flink last hebben, hoger is dan afgesproken. Als de spoorbeheerder in 2018 alsnog aan de norm voldoet hoeft ze geen boete over 2017 te betalen.

De spoorbeheerder haalde de afspraken over ‘treinpunctualiteit goederenvervoer’ ook niet. Maar de bewindsvrouw ziet hiervoor een rechtvaardiging en geeft daarom geen boete.

Verder heeft NS een extern onderzoek laten doen naar het programma voor verbetering van de HSL. Daarin staat dat dit jaar een tijdelijke dip in de prestaties te verwachten is door de introducties van nieuwe treindiensten (IC Brussel en Eurostar).

Van Veldhoven verwacht dat de ingezette verbetering op de HSL met “kracht” wordt voortgezet en dat de NS maatregelen neemt om de dip zoveel mogelijk te beperken.

Lees meer over: ProRail NS

Voorwaardelijke boete 1,2 miljoen voor ProRail

Telegraaf 27.03.2018 Hoewel de prestaties van NS en ProRail vorig jaar volgens staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur) een „flinke verbetering” hebben laten zien, ontkomt spoorbeheerder ProRail toch niet aan een voorwaardelijke boete van 1,275 miljoen euro. De NS heeft alle gemaakte afspraken gehaald en blijft zodoende een financiële straf bespaard.

Dat heeft de staatssecretaris dinsdag de Tweede Kamer laten weten. Vorig jaar kregen beide bedrijven nog een boete van in totaal 2,3 miljoen euro omdat hun prestaties van de Hogesnelheidslijn (HSL) in 2016 onder de maat waren gebleven. Op de HSL werd vorig jaar naar behoren gepresteerd. „Daarmee is een flinke stap gezet”, aldus Van Veldhoven.

ProRail krijgt een voorwaardelijke boete omdat het aantal verstoringen aan de infrastructuur waarvan klanten flink last hebben, hoger is dan afgesproken. Als de spoorbeheerder in 2018 alsnog aan de norm voldoet hoeft ze geen boete over 2017 te betalen. ProRail haalde de afspraken over ’treinpunctualiteit goederenvervoer’ ook niet. Maar de bewindsvrouw ziet hiervoor een rechtvaardiging en geeft daarom geen boete.

Verder heeft NS een extern onderzoek laten doen naar het programma voor verbetering van de HSL. Daarin staat dat dit jaar een tijdelijke dip in de prestaties te verwachten is door de introducties van nieuwe treindiensten (IC Brussel en Eurostar). Van Veldhoven verwacht dat de ingezette verbetering op de HSL met „kracht” wordt voortgezet en dat de NS maatregelen neemt om de dip zoveel mogelijk te beperken.

 

Miljoenenboete moet ProRail dwingen treinen op tijd te laten rijden

AD 27.03.2018 Hoewel de prestaties van NS en ProRail vorig jaar volgens staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur) een ‘flinke verbetering’ hebben laten zien, ontkomt spoorbeheerder ProRail toch niet aan een voorwaardelijke boete van 1,275 miljoen euro. De NS heeft alle gemaakte afspraken gehaald en blijft zodoende een financiële straf bespaard.

Dat heeft de staatssecretaris vandaag aan de Tweede Kamer laten weten. Vorig jaar kregen beide bedrijven nog een boete van in totaal 2,3 miljoen euro omdat hun prestaties van de Hogesnelheidslijn (HSL) in 2016 onder de maat waren gebleven. Op de HSL werd vorig jaar naar behoren gepresteerd. ,,Daarmee is een flinke stap gezet”, aldus Van Veldhoven.

ProRail krijgt een voorwaardelijke boete omdat het aantal verstoringen aan de infrastructuur waarvan klanten flink last hebben, hoger is dan afgesproken. Als de spoorbeheerder in 2018 alsnog aan de norm voldoet hoeft ze geen boete over 2017 te betalen. ProRail haalde de afspraken over ‘treinpunctualiteit goederenvervoer’ ook niet. Maar de bewindsvrouw ziet hiervoor een rechtvaardiging en geeft daarom geen boete.

© ROBIN UTRECHT

Extern onderzoek

Verder heeft NS een extern onderzoek laten doen naar het programma voor verbetering van de HSL. Daarin staat dat dit jaar een tijdelijke dip in de prestaties te verwachten is door de introducties van nieuwe treindiensten (IC Brussel en Eurostar). Van Veldhoven verwacht dat de ingezette verbetering op de HSL met ,,kracht” wordt voortgezet en dat de NS maatregelen neemt om de dip zoveel mogelijk te beperken.

Beheerder HSL claimt miljoenen van ministerie vanwege schade aan spoor 

NU 07.03.2018 Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat moet mogelijk miljoenen euro’s bijleggen om schade aan de hogesnelheidslijn (HSL) te herstellen.

De beheerder van de HSL, Infraspeed, heeft een schadeclaim ingediend omdat de intercity’s die er nu rijden het spoor zouden beschadigen.

De claim bedraagt voorlopig 10 miljoen euro, maar de schade kan de komende jaren nog oplopen. Infraspeed wil die op het ministerie verhalen, omdat die intercity’s toestaat op de hsl sinds het misliep met de hogesnelheidstrein Fyra.

Het ministerie is er nog niet van overtuigd dat de intercity’s de boosdoener zijn. Het laat de beheerder van het gewone spoor, ProRail, onderzoeken of het niet aan het onderhoud schort of aan de kwaliteit van het spoor zelf. Daarvoor is Infraspeed zelf verantwoordelijk.

Ook moet uit dat onderzoek duidelijk worden hoeveel schade er precies is aangericht en hoeveel dat gaat kosten. Het onderzoek is binnenkort klaar. Infraspeed repareert intussen gewoon de schade.

Lees meer over: HSL

Claim tegen staat vanwege duur onderhoud HSL

AD 07.03.2018 De miljardenverslindende HSL wordt alweer duurder. Beheerder Infraspeed eist een fors bedrag van het ministerie van Infastructuur omdat het onderhoud van de hogesnelheidslijn beduidend kostbaarder blijkt dan gepland. De claim kan de komende jaren verder oplopen.

Af- en uitgerangeerde Fyratreinen. De NS en de Belgische NMBS stuurden de falende flitstrein terug naar de Italiaanse treinbouwer AnsaldoBreda. © ANP

Door het Fyradebacle laat de NS sinds 2013 noodgedwongen gewone intercity-treinen rijden op het hogesnelheidsspoor. Die zijn echter beduidend zwaarder dan de reguliere flitstreinen waardoor de rails en bovenleiding sneller slijten en mankementen vertonen.

Volgens Infraspeed is daardoor extra onderhoud nodig en dat zou tientallen miljoenen per jaar kosten, meldt De Telegraaf. Volgens het contract moet Infraspeed de hogesnelheidslijn tot 2030 onderhouden.

Het ministerie van Infrastructuur is bekend met de schade op het hsl-traject, maar stelt dat Infraspeed tot nu toe slechts een claim van 10 miljoen euro heeft neergelegd. ,,Dat is volgens hen de schade tot en met 2017,” meldt een zegsvrouw. Het lijkt waarschijnlijk dat er voor de jaren erna nog een claim volgt. ,,We wachten af of dat gebeurt.”

Momenteel brengt Infrastructuur de omvang van de kosten in kaart, plus wie daarvoor verantwoordelijk is. Het uitgebreide hsl-contract met Infraspeed bevat een clausule die stelt dat de beheerder een claim mag neerleggen als er zich afwijkingen voordoen waardoor het werk duurder wordt.

11 miljard

De NS stelt in De Telegraaf geen partij bij de claim te zijn. Het spoorbedrijf heeft een vrijstelling van het ministerie. ,,Al onze papieren, inclusief toelating op de hsl door de inspectie kloppen.”

De aanleg van het in 2009 gereed gekomen hsl-spoor kostte de belastingbetaler een slordige 11 miljard euro, bracht de parlementaire enquête over het Fyradebacle drie jaar geleden aan het licht. In dat bedrag zitten ook de aanleg van bruggen en tunnels, het onderhoud en de aanschaf van treinen.

De Fyratreinen van de Italiaanse bouwer AnsaldoBreda gingen in december 2012 op het hogesnelheidsspoor rijden tussen Amsterdam en Brussel. Ze werden ruim een maand later alweer uit dienst genomen, nadat ernstige mankementen aan het licht waren gekomen.


Regio blij met investering in spoor, maar er blijven ook wensen over

OmroepWest 05.02.2018 ‘Een belangrijke stap’ voor de bereikbaarheid van de regio, maar er moeten nog meer stappen worden gezet om dit gebied ook op langere termijn bereikbaar te houden. Dat stelt de Metropoolregio Rotterdam Den Haag in een reactie op het besluit om vanaf 2025 fors meer treinen te laten rijden tussen Den Haag en Rotterdam.

Het kabinet stelt 300 miljoen euro beschikbaar voor de verdubbeling van de sporen tussen Rijswijk en Delft-Zuid. Op die manier kan er vanaf 2025 elke vijf minuten een trein gaan rijden tussen Den Haag en Rotterdam.

De bedoeling is dat straks tussen beide steden acht intercity’s en zes sprinters per uur in elke richting gaan tijden. Dat is nodig, aldus het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, om het groeiend aantal reizigers te kunnen vervoeren.

Niet meer in spoorboekje kijken

De Delftse wethouder en regiobestuurder Lennart Harpe (VVD) zegt dat de regio en Delft daar blij mee zijn. ‘Veertien treinen per uur, zes sprinters, acht intercity’s: dat betekent dat je niet meer in het spoorboekje hoeft te kijken om te zien hoe laat de trein vertrekt.’

Hij wijst er ook op dat de regio al lang bezig is om woningbouw vooral rond knooppunten van het openbaar vervoer te plegen. Dat het ov nu wordt verbeterd, leidt er volgens hem weer toe dat belangrijke economische toplocaties als de TU en ook nieuwe woonwijken nog makkelijker van de grond komen.

Vier sporen tussen Delft-Zuid en Schiedam

Maar, zegt Harpe ook, de planning is dat tot 2040 nog 240.000 woningen moeten worden bijgebouwd in de regio. Daarom is het noodzakelijk dat er op termijn ook vier sporen komen tussen Delft-Zuid en Schiedam. ‘We moeten de ov-verbindingen robuust houden om die woningbouwopgave ook mogelijk te maken.’

Een andere belangrijke wens van de regio is dat Schiedam Centrum de status van intercitystation behoudt. Dat gaat nu verloren omdat er meer treinen gaan rijden en er op dat station dan te weinig spoorcapaciteit is.

Schiedam intercitystation

Volgens Harpe is het enorm belangrijk voor bijvoorbeeld Voorne-Putten en de gemeenten rond Schiedam dat dat een intercitystation blijft. Een idee over hoe dat moet, is er ook al. Op de Hoekse Lijn gaat de RET met metrovoertuigen rijden. De vrijkomende spoorlijnen op Schiedam moeten aan het spoor richting Den Haag/Rotterdam worden geknoopt. Een operatie die ongeveer 40 miljoen euro kost en de regio wil daarover in het najaar in gesprek met de staatssecretaris. Harpe: ‘Want dit is heel belangrijk voor een duurzame bereikbaarheid in de regio.’

Staatsecretaris Stientje van Veldhoven zegt in een reactie op de wensen van de metropoolregio dat ze het geld dat beschikbaar is, daar wil inzetten waar het het meest oplevert voor de reiziger. Daar komt het stuk tussen Rotterdam en Den Haag als heel positief uit naar voren. ‘We hebben nog meer geld, maar ik moet ook naar andere regio’s kijken. Bijvoorbeeld bij Schiphol is het ook erg druk en ook Utrecht heeft grote uitdagingen. Maar we kijken natuurlijk nog naar het geheel.’

Meer over dit onderwerp: TREINEN STATION DELFT STIENTJE VAN VELDHOVEN LENNART HARPE

Meer treinen tussen Den Haag en Rotterdam, dit moet er gebeuren

OmroepWest 05.02.2018 Er is nog veel werk aan de winkel voor spoorbeheerder ProRail. Op het spoor tussen Den Haag en Rotterdam gaan vanaf 2025 fors meer treinen rijden, maar voordat het zover is moet er nog veel gebeuren.

Het aantal reizigers op het spoor neemt toe. Voor staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur is het daarom hoog tijd om actie te ondernemen. Maandag maakte ze bekend 300 miljoen beschikbaar te stellen om het traject Den Haag-Rotterdam te upgraden.

De lijn moet een zogenoemde ‘hoogfrequente spoorlijn’ worden. ‘We gaan meer sprinters en intercity’s laten rijden op dit traject, waardoor het een soort metro-achtige verbinding wordt ‘, zegt de staatssecretaris tegen Omroep West.

Spoor verdubbelen

Tussen Den Haag en Rotterdam rijden nu zes intercity’s en vier sprinters per uur in beide richtingen. Daar moeten twee intercity’s en twee sprinters per uur bij komen. Om dat voor elkaar te krijgen moet bijvoorbeeld het spoor tussen Rijswijk en Delft-Zuid worden verdubbeld van twee naar vier.

Bij het aanleggen van de spoortunnel in Delft is rekening gehouden met deze plannen. Er is al een tweede tunnelbuis aangelegd voor die extra sporen. In die tweede buis moet nog wel flink worden geklust. Er hangt nog geen bovenleiding en er liggen nog geen sporen.

Meer aanpassingen

Ook op andere plaatsen moet het spoor worden aangepakt om een hoogfrequente lijn van het traject te maken. In Rijswijk komt een onderdoorgang ter vervanging van overweg ’t Haantje, op de grens van Rijswijk en Delft vervangt ProRail de spoorbrug over de Kerstanjewetering door een bredere spoorbrug.

Station Delft Zuid krijgt een nieuw station met meer perrons en een onderdoorgang voor fietsers en voetgangers. Tussen Schiedam Centrum en Rotterdam Centraal doet ProRail aanpassingen aan spoor en perrons, zodat treinen sneller kunnen binnenkomen en vertrekken.

Even wachten

Treinreizigers moeten nog wel even geduld hebben. Medio 2019 denkt ProRail te kunnen beginnen met de werkzaamheden. Eind 2024 zijn die naar verwachting afgerond. Vanaf 2025 komen de extra treinen dan in de dienstregeling.

Meer over dit onderwerp: DEN HAAG ROTTERDAM DELFT NS PRORAIL

Straks elke 5 minuten een trein tussen Rotterdam en Den Haag

AD 05.02.2018 Reizigers kunnen vanaf 2025 elke 5 minuten een trein nemen tussen Rotterdam en Den Haag. Staatssecretaris Stientje van Veldhoven trekt ruim 300 miljoen euro uit om het spoor daarvoor geschikt te maken, maakt ze vandaag bekend.

Het traject – een van de meest bereden van Nederland – moet eerst deels geschikt worden gemaakt voor het rijden met acht intercity’s en zes sprinters per uur per richting. De belangrijkste verandering is de uitbreiding van twee naar vier sporen tussen Rijswijk en Delft-Zuid. En nu de spoortunnel in Delft af is, kan de capaciteit op dit stuk spoor flink worden vergroot.

Staatssecretaris Van Veldhoven: ,,Het aantal treinreizigers neemt zeer snel toe. Zeker in de Randstad, waar de bevolking de komende tien jaar met een half miljoen mensen groeit. Door nú te investeren in uitbreiding van het spoor, zorgen we ervoor dat reizigers tussen Den Haag en Rotterdam ook in de toekomst comfortabel de trein kunnen pakken.”

Met het grote aantal treinen dat  er gaat rijden, zullen reizigers straks tussen Den Haag en Rotterdam een haast metro-achtige verbinding krijgen. Naast uitbreiding van het spoor, worden ook stations op het traject zo aangepast dat treinen sneller kunnen aankomen en vertrekken.

Op de schop

De vraag is hoeveel last reizigers ervan gaan krijgen dat zo’n druk traject enkele jaren deels op de schop gaat. Volgens Coen van Kranenburg, woordvoerder van spoorbeheerder ProRail, is het de bedoeling ‘de winkel zoveel mogelijk open te houden’ de komende jaren.

,,Er rijden dan wat minder treinen dan normaal, maar slechts op enkele momenten zal er – vooral op gunstige tijdstippen voor de reiziger – totaal geen verkeer mogelijk zijn. Ik verwacht echter geen jarenlange zware overlast. We lossen dat goed op.”

Volgens Van Kranenburg is de klus best omvangrijk. ,,De tweede tunnelbuis van Delft moet nog worden opgetuigd en op dat station komt er een perron bij.” Daarnaast moet er bij Delft-Zuid bijvoorbeeld een oversteek worden gemaakt voor reizigers. ,,Daar komt straks een modern, overkapt station met goede voorzieningen.” Ook voor een onderdoorgang bij Rijswijk moet veel gebeuren.

Ik verwacht geen jarenlange zware overlast. We lossen dat goed op

Broodnodig

Floor Vermeulen (VVD), gedeputeerde van de provincie Zuid-Holland, vindt de miljoeneninvestering in zo’n belangrijk traject broodnodig. ,,Je ziet dat de capaciteit en betrouwbaarheid daar stukken beter kan. Daarnaast is dit een heel belangrijke verbinding voor de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. Daarom hebben we eerder als provincie al geïnvesteerd in extra spoorruimte bij de Delftse spoortunnel.”

Mede daardoor is deze nieuwe ingreep makkelijker geworden, aldus de bestuurder. De ruim 300 miljoen euro gaat volgens hem vooral naar grondaankopen, extra rails, de vervanging en verhoging van een belangrijke brug en de installatie van nieuwe spoorbeveiliging, waardoor treinen straks nog dichter op elkaar kunnen rijden.

Vaker per uur

De aanpak van het spoortraject Den Haag-Rotterdam is onderdeel van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer, waarmee het kabinet stapsgewijs de drukste spoortrajecten in Nederland geschikt maakt om treinen vaker per uur te laten rijden.

Nu rijdt al iedere tien minuten een trein tussen Amsterdam, Utrecht en Eindhoven. Ook reizigers tussen Schiphol en Nijmegen kunnen over een paar jaar ‘spoorboekloos’ gaan reizen.

Vanaf 2025 elke 5 minuten een trein tussen Den Haag en Rotterdam

OmroepWest 05.02.2018 Tussen Den Haag en Rotterdam moet vanaf 2025 elke vijf minuten een trein rijden. Staatssecretaris Stientje Van Veldhoven (D66) trekt hier ruim 300 miljoen euro voor uit.

De bedoeling is dat straks tussen beide steden acht intercity’s en zes sprinters per uur in elke richting gaan tijden. Dat is nodig, aldus het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, om het groeiend aantal reiziger te kunnen vervoeren.

Staatssecretaris Van Veldhoven (D66) wijst er in een verklaring op dat in de Randstand de bevolking het komend jaar met een half miljoen mensen groeit. ‘Door nú te investeren in uitbreiding van het spoor, zorgen we ervoor dat reizigers tussen Den Haag en Rotterdam ook in de toekomst comfortabel de trein kunnen pakken. En met het grote aantal treinen dat hier straks gaat rijden, hoeven reizigers ook nooit langer dan een paar minuten te wachten’.

Metro-achtige verbinding

De belangrijkste verandering is de uitbreiding van twee naar vier sporen tussen Rijswijk en Delft-Zuid. Dat is mogelijk omdat de spoortunnel in Delft nu af is. Volgens het departement ontstaat door het grote aantal treinen straks ‘een haast metro-achtige verbinding’. Naast uitbreiding van het spoor, worden ook stations op het traject zo aangepast dat treinen sneller kunnen aankomen en vertrekken.

De aanpak van het spoortraject Den Haag-Rotterdam is onderdeel van het ‘Programma Hoogfrequent Spoorvervoer’ waarmee stapsgewijs de drukste spoortrajecten in Nederland geschikt gemaakt worden voor intensievere benutting door treinen die vaker per uur gaan rijden.

Meer over dit onderwerp: NS TREIN PROGRAMMA HOOGFREQUENT SPOORVERVOER

Vanaf 2025 elke 5 minuten een trein tussen Den Haag en Rotterdam

NOS 05.02.2018 Staatssecretaris Van Veldhoven trekt ruim 300 miljoen euro uit om meer treinen te laten rijden tussen Den Haag en Rotterdam. De bedoeling is dat er vanaf 2025 elke vijf minuten een trein rijdt.

Om dat te bereiken, moet het spoor op het traject geschikt worden gemaakt voor acht intercity’s en zes sprinters per uur in beide richtingen. Ook worden de stations op het traject Den Haag-Rotterdam zo aangepast, dat treinen er sneller kunnen aankomen en vertrekken.

De belangrijkste verandering is de uitbreiding van twee naar vier sporen tussen Rijswijk en Delft-Zuid. Dat is mogelijk nu de spoortunnel in Delft af is.

Half miljoen mensen erbij

De verbetering is nodig omdat het aantal treinreizigers snel toeneemt. Dat is zeker het geval in de Randstad, waar de bevolking de komende tien jaar met een half miljoen mensen groeit.

De aanpak van het spoortraject Den Haag-Rotterdam is onderdeel van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS), waarmee stapsgewijs de drukste spoortrajecten in Nederland geschikt worden gemaakt voor intensiever gebruik. Sinds december is er bijvoorbeeld al een definitieve tienminuten-dienstregeling tussen Amsterdam, Utrecht en Eindhoven.

Ruim 300 miljoen voor meer treinen Den Haag-Rotterdam

RO 05.02.2018 Staatssecretaris Van Veldhoven (Infrastructuur en Waterstaat) trekt ruim 300 miljoen euro uit om het spoor op het traject Den Haag – Rotterdam geschikt te maken voor het rijden met acht intercity’s en zes sprinters per uur per richting. Hierdoor kunnen reizigers op dit traject straks elke 5 minuten een trein nemen. De intensievere benutting van het spoor is nodig om de groeiende groep reizigers ook in de toekomst te kunnen bedienen. Per dienstregeling 2025 kunnen de extra treinen gaan rijden.

Staatssecretaris Van Veldhoven: ‘Het aantal treinreizigers neemt snel toe. Zeker in de Randstad, waar de bevolking de komende tien jaar met een half miljoen mensen groeit. Door nú te investeren in uitbreiding van het spoor, zorgen we ervoor dat reizigers tussen Den Haag en Rotterdam ook in de toekomst comfortabel de trein kunnen pakken. En met het grote aantal treinen dat hier straks gaat rijden, hoeven reizigers ook nooit langer dan een paar minuten te wachten.’

De belangrijkste verandering is de uitbreiding van twee naar vier sporen tussen Rijswijk en Delft-Zuid. Nu de spoortunnel in Delft af is, kan de capaciteit op het spoor flink worden vergroot. Dit is goed nieuws voor alle reizigers tussen Den Haag en Rotterdam, die met het hoge aantal treinen dat straks op dit traject kan rijden een haast metro-achtige verbinding krijgen. Naast uitbreiding van het spoor, worden ook stations op het traject zo aangepast dat treinen sneller kunnen aankomen en vertrekken.

De aanpak van het spoortraject Den Haag-Rotterdam is onderdeel van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) waarmee stapsgewijs de drukste spoortrajecten in Nederland geschikt gemaakt worden voor intensievere benutting door treinen die vaker per uur gaan rijden. Sinds de dienstregeling 2018, die is ingegaan in december 2017, is het eerste traject waar zo’n ‘tienminutentrein’ rijdt een feit: tussen Amsterdam-Utrecht-Eindhoven rijden nu zes in plaats van vier intercity’s per uur per richting en tussen Utrecht en Houten Castellum rijden nu zes in plaats van vier sprinters tijdens de spits.

Zie ook;

Ruim 300 miljoen euro voor meer treinen traject Den Haag-Rotterdam

NU 05.02.2018 Over zeven jaar moet er elke vijf minuten een trein rijden tussen Den Haag en Rotterdam. Staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur en Waterstaat) trekt daarvoor ruim 300 miljoen euro uit. De verbinding is een van de drukste van het land.

De miljoenen zijn nodig om het spoor tussen de residentie en de Maasstad geschikt te maken voor acht intercity’s en zes stoptreinen per uur, in beide richtingen. Vooral tussen Schiedam Centrum en Delft-Zuid moet nog veel gebeuren, omdat daar nu nog maar twee sporen liggen. Dat moeten er vier worden. In 2025 moet het werk klaar zijn.

Het ministerie belooft de reiziger van de toekomst “een haast metro-achtige verbinding” tussen beide steden. Dat is volgens Van Veldhoven nodig, want “het aantal treinreizigers neemt snel toe. Zeker in de Randstad, waar de bevolking de komende tien jaar met een half miljoen mensen groeit.”

Lees meer over: NS

Omvorming ProRail tot publieke organisatie moet in 2021 klaar zijn

NU 31.01.2018 De omvorming van spoorbeheerder ProRail tot een publieke organisatie moet in deze kabinetsperiode zijn afgerond. Dat zei staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur en Waterstaat) in de Tweede Kamer.

Door het bedrijf – een bv die volledig in handen is van de staat – om te vormen tot een zelfstandig bestuursorgaan met eigen rechtspersoonlijkheid (zbo) kan het ministerie Prorail beter aansturen.

Er gaat 2 miljard euro belastinggeld naar de spoorbeheerder.

“Dat geld moet je goed kunnen verantwoorden”, aldus de bewindsvrouw. “Als zbo is de eerste regel dat je het algemeen belang dient.” Het is een “principiële keuze”. Prorail had de afgelopen jaren te maken met onder meer kostenoverschrijdingen bij projecten.

Arbeidsvoorwaarden

Onder meer SP en PVV voelen niets voor het plan omdat het te veel geld zou kosten. “Wat brengt een zbo ons”, vroeg PVV’er Roy van Aalst zich af. Ook andere partijen maken zich zorgen over de kosten. Zij willen niet dat de reizigers, vervoerders of werknemers uiteindelijk opdraaien voor de kosten. Dat wil het kabinet ook niet.

In de spoorsector bestaan ook veel bezwaren tegen de omvorming. Van Veldhoven neemt hun zorgen over zaken als kosten en arbeidsvoorwaarden “heel serieus”. Ze gaat met deze partijen “kijken wat goede oplossingen zijn.”

Lees meer over: ProRail

ProRail moet deze kabinetsperiode zijn omgevormd

NOS 31.01.2018 Het kabinet wil dat de omvorming van spoorbeheerder ProRail tot een publieke organisatie binnen deze regeerperiode klaar is. Staatssecretaris Van Veldhoven van Infrastructuur zei dat in de Tweede Kamer.

Het vorige kabinet had al tot de verandering besloten en de huidige coalitie neemt die over: ProRail, nu nog een privaat bedrijf, wordt een ‘zelfstandig bestuursorgaan’.

Beter aansturen

De staatssecretaris zei in de Kamer dat het kabinet de spoorbeheerder in de nieuwe opzet beter kan aansturen en dat daarmee duidelijker wordt dat het om het algemeen belang gaat. Ze wees erop dat ProRail zo’n 2 miljard euro aan belastinggeld per jaar krijgt.

Van Veldhoven benadrukte dat de reizigers en vervoerders niet de prijs mogen betalen voor de verandering.

Vakmanschap bij vakmensen

Ze zei in de Kamer verder dat ook na de omvorming de dagelijkse beslissingen op het spoor niet door het ministerie worden genomen. De staatssecretaris noemde als voorbeeld de storm van twee weken geleden. Toen bepaalde ProRail dat een groot deel van de dag geen treinen zouden rijden. Van Veldhoven zei daarover dat je vakmanschap bij de vakmensen moeten laten. “Dat zal ook zo zijn in de nieuwe situatie.”

PVV en SP zetten grote vraagtekens bij de omvorming van ProRail, met name vanwege de kosten. Ook in de spoorsector bestaan zorgen. Van Veldhoven zei die serieus te nemen.

NS-topman mag bij concurrent in de boeken neuzen

Telegraaf 31.01.2018  NS-baas Roger van Boxtel mag in de boeken neuzen van concurrent Arriva Nederland om te kijken of er winst naar het buitenland vloeit. Deze opmerkelijke uitnodiging kwam van topman Anne Hettinga tijdens een hoorzitting in de Tweede Kamer over het liberaliseren van spoorlijnen.

Een vakbondsman reageerde in het overleg woedend over de plannen van het kabinet om op een aantal trajecten andere vervoerders toe te laten. De overheid zou staatsbedrijf NS willen minimaliseren ten faveure van Franse en Duitse staatsbedrijven.

NS-topman Van Boxtel stelde onlangs dat bij een vervoerder als Arriva ’iedere euro naar het buitenland verdwijnt’. Arriva-topman Anne Hettinga reageerde als door een wesp gestoken: „Er is nog nooit een euro dividend naar de moedermaatschappij gegaan. Alles is geherinvesteerd. Alles zou volgens Van Boxtel naar Berlijn zijn gestort.”

Hettinga nodigde daarop Van Boxtel uit om naar het hoofdkantoor van het dochterbedrijf van Deutsche Bahn te komen. „Na ondertekening van een geheimhoudingsverklaring mag hij zes jaarrekeningen zien met het bewijs. Dit verhaal moet nu en altijd de wereld uit.”

Van Boxtel heeft geen interesse. „Ik vind het leuk hoor, maar ik geloof Hettinga op zijn woord”, zo laat hij desgevraagd weten. Desondanks is de topman niet van plan om zijn verwijten terug te nemen.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

NS maakt randen spits goedkoper

NS-topman Van Boxtel: ’Extra geld voor bereikbaarheid’

NS-topman Van Boxtel: ’Extra geld voor bereikbaarheid’

Staatssecretaris: treinkaartje mag niet duurder worden

Telegraaf 31.01.2018 Treinkaartjes mogen van staatssecretaris Van Veldhoven (Infrastructuur) niet duurder worden als gevolg van de ‘nationalisatie’ van spoorbeheerder ProRail. Bijna de hele Tweede Kamer maakt zich zorgen over de fiscale gevolgen van de omvorming van het bedrijf tot een overheidsorganisatie (zbo).

„Reizigers en vervoerders mogen niet de prijs betalen van deze verandering”, zei Van Veldhoven woensdagmiddag in een Kamerdebat. „Dat is voor mij een belangrijke voorwaarde.”

Btw aftrekken

Bij een hoorzitting met de Tweede Kamer, eerder op de dag, waren er verschillende organisaties bezorgd over de fiscale gevolgen. Een overheidsorganisatie kan in tegenstelling tot een bedrijf geen btw aftrekken. Rover vreest daarom voor duurdere treinkaartjes.

BEKIJK OOK:

’Prijs treinkaartje verder omhoog’

De zorgen van de reizigersorganisatie worden breed gedeeld door bijna alle politieke partijen. Van Veldhoven geeft toe dat de btw-kwestie een probleem is waar een oplossing voor moet worden gevonden.

Staatssteun

„We zijn samen met ProRail aan het verkennen hoe de fiscale effecten niet bij vervoerders en reizigers terechtkomen”, zei de staatssecretaris. „Bij compensatie komt ook staatssteun om de hoek kijken. Er zijn verschillende opties, niet overal komt dit probleem in beeld.”

Een aantal politieke partijen is kritisch over nut en noodzaak van de omvorming van ProRail. Volgens Van Veldhoven gaat het om een principiële keuze. De bewindsvrouw wil dat de reiziger tot in de haarvaten centraal staat. „Een bv behartigt de belangen van de toekomst van de bv, bij een zbo dien je als eerste het algemeen belang.”

De spoorbeheerder raakte in het verleden regelmatig in opspraak. Het kabinet hoopt door de omvorming meer grip te krijgen op ProRail waar jaarlijks twee miljard euro belastinggeld heen vloeit.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Slimme camera’s bij spoor Amsterdam-Eindhoven

NS-topman mag bij concurrent in de boeken neuzen

’Prijs treinkaartje verder omhoog’

43 miljoen voor meer spoorboekloos rijden

’Vergeten doe je het nooit’

Voorzichtig succes tegen spoorsuïcide

’Prijs treinkaartje verder omhoog’

Telegraaf 31.01.2018 De spoorwereld vreest voor duurdere treinkaartjes door het ’nationaliseren’ van spoorbeheerder ProRail. Dat bleek woensdagochtend bij een hoorzitting in de Tweede Kamer.

ProRail is nu nog een bedrijf, maar het kabinet wil de spoorbeheerder omvormen tot een semi-zelfstandige overheidsorganisatie. Die mogen in tegenstelling tot bedrijven geen btw aftrekken.

„Het gaat altijd fout met de overheid bij btw-kwesties”, zei Rover-voorzitter Arriën Kuyt. „De kaartjes dreigen duurder te worden. Daar zitten we niet op te wachten.”

Staatssteun

Het ministerie van Infrastructuur heeft als uitgangspunt dat de reiziger geen hinder mag ondervinden van de omvorming van ProRail. Topadvocaat Heleen Kersten van Stibbe waarschuwde voor compensatie om duurdere treinkaartjes te voorkomen: „Dat kan door de Europese Commissie misschien worden gezien als staatssteun.”

Ook onder Kamerleden waren er veel vragen over de btw-kwestie. ProRail-topman Pier Eringa heeft nog geen beeld van de gevolgen: „Wij hebben gezien dat het een hele lange studie is tot nu toe en dat het nog niet veel heeft opgeleverd.”

In de spoorsector is veel weerstand over de kabinetsplannen met het spoorconcern. Eringa liet doorschemeren dat ProRail het zelf niet wil, maar dat ze de wens van Den Haag wel loyaal gaan uitvoeren.

„Het moet zorgvuldig en transparant. We doen het met opgeheven hoofd en we gaan met opgestoken mouwen aan de slag”, zegt Eringa.

Wanbeleid

De omvorming van ProRail is door het vorige kabinet ingezet na jarenlang wanbeleid bij de spoorbeheerder. Staatssecretaris Van Veldhoven (Infrastructuur) gaat door met de plannen.

De spoorbeheerder raakte in opspraak door financieel wanbeleid, gedoe met contracten en slechte prestaties. Als er in de toekomst nieuwe problemen ontstaan kan Den Haag zelf aan de touwtjes trekken.

Vanmiddag is er een debat in de Tweede Kamer over het spoor.

Betere afstemming spoor en bus nodig

Telegraaf 31.01.2018 Als het aan reizigersvereniging Rover ligt, raakt NS het monopolie op het hoofdrailnet kwijt. „Alle stoptreinen moeten in Nederland aanbesteed worden, zodat de beste vervoerder ermee aan de slag kan”, zegt voorzitter Arrien Kruyt woensdag op een hoorzitting in de Tweede Kamer.

Ook is volgens hem een betere afstemming nodig tussen sprinters en de streek- en stadsbus.„Dat moet regionaal overal goed geregeld worden”, vindt Kruyt. NS mag van hem het landelijke intercitynetwerk behouden inclusief de hogesnelheidslijn. „Die kan daarin geïntegreerd worden”, meent hij.

De Kamer debatteert woensdag over de gewenste nieuwe ’ordening’ op het Nederlandse spoor, waarover de regering later moet besluiten.

Monopolie

Nu heeft NS het monopolie op het hoofdrailnet en de hsl.Onder andere topman Anne Hettinga van Arriva, dochter van Deutsche Bahn, wil graag de aanval op NS openen. Hij vraagt Den Haag gelijke kansen voor alle vervoerders die actief zijn in ons land. „Het ov moet volledig worden geliberaliseerd. Daar heeft de reiziger profijt van”, stelt hij vast.

„Afgelopen twintig jaar heeft aanbesteding in de regio goed gewerkt. Meer concurrentie zorgt voor kwaliteit, innovatie en lagere kosten. De regionale spoorlijnen zijn door buitenlandse treinmaatschappijen als Arriva, Connexxion en Keolis op een hoger niveau getild. Stoptreinen zijn de ruggengraat van het ov, met name in het woon-werkverkeer”, aldus Kruyt.

’Meer regie en toezicht’

Rover pleit voor meer regie en toezicht van de rijksoverheid, zodat de ov-regio’s naadloos op elkaar aansluiten. „Alleen zo kan de enorme reizigersgroei opgevangen worden en laten we de auto vaker staan”, zegt hij.

NS heeft Maurice de Hond een opinieonderzoek onder de Nederlandse bevolking laten doen. Daaruit blijkt dat 68% niet wil dat buitenlandse bedrijven de baas worden over ons hoofdspoor. „ Slechts 16% ziet Deutsche Bahn daar wel zitten”, zegt de NS-woordvoerder.

Derde positief over NS

De Hond vroeg ook naar de mening van Nederlanders over NS in het algemeen. Een derde is positief, een kwart negatief en de rest maakt het weinig uit of heeft geen mening.

GERELATEERDE ARTIKELEN

Slimme camera’s bij spoor Amsterdam-Eindhoven

NS-topman mag bij concurrent in de boeken neuzen

Staatssecretaris: treinkaartje mag niet duurder worden

’Prijs treinkaartje verder omhoog’

43 miljoen voor meer spoorboekloos rijden

’Vergeten doe je het nooit’

Succesvolle ‘tienminutentrein’ straks ook tussen Schiphol en Nijmegen (al moeten we er wel jaren op wachten)

Ministerie en NS investeren miljoenen om overvolle treinen te voorkomen

VK 31.01.2018 Reizigers tussen Schiphol en Nijmegen kunnen over een paar jaar ook ‘spoorboekloos’ gaan reizen. Met zes treinen per uur gaat er elke tien minuten een trein tijden tussen de bestemmingen.

Op het traject Breda en Eindhoven gaan er vier in plaats van de gebruikelijke twee treinen rijden. De extra treinen tussen Schiphol en Nijmegen komen er vanaf 2021, die tussen Breda en Eindhoven vanaf eind 2024. Dat heeft staatssecretaris Stientje van Velthoven van Infrastructuur en Waterstaat (D66) woensdag bekendgemaakt in een brief aan de Tweede Kamer. ‘Deze maatregelen zijn hard nodig om overvolle treinen te voorkomen.’

Ook reizigersvereniging Rover verwelkomt de maatregelen, als de sprinters op die trajecten maar niet teveel in de verdrukking komen

In totaal is 70 miljoen euro nodig om de nieuwe plannen te realiseren. Daarvan neemt de NS ongeveer 27 miljoen euro voor zijn rekening. Het ministerie stelt 43 miljoen beschikbaar voor spoorwegbeheerder ProRail. Het geld is nodig om onder meer personeel te trainen, reisinformatie en perrons aan te passen, laat een woordvoerder van de NS weten. Ook worden sensoren ingezet om storingen sneller op te merken en te voorkomen, schrijft Van Velthoven.

De eerste tienminutentreinen rijden sinds december vorig jaar tussen Amsterdam en Eindhoven. Dat bleek tot dusver een succes; onderzoek onder reizigers wijst uit dat 90 procent positief is. De treinen rijden gemiddeld een procent stipter, aldus de woordvoerder van de NS. Ook reizigersvereniging Rover verwelkomt de maatregelen, ‘als de sprinters op die trajecten maar niet teveel in de verdrukking komen’, laat een woordvoerder weten. ‘Tussen Alkmaar en Eindhoven zien we dat reizigers nu al langer moeten wachten op de tussenstations.’

De tienminutentrein heeft inderdaad gevolgen voor de dienstregeling. ‘Daarin moeten we keuzes maken’, zegt de woordvoerder van de NS. ‘Dat is deels op te vangen met een uitbreiding van inhaalsporen en wissels.’ Maar op sommige trajecten moeten reizigers rekening moeten houden met slechtere overstap en een langere reistijd. ‘Maar dat weegt niet op tegen de voordelen van de tienminutentrein.’

De staatssecretaris voorziet in de toekomst op meer trajecten meer treinen voor zowel vervoer van personen als goederen in te gaan zetten. ‘We gaan uit van een groei van 5 procent reizigers per  jaar. Dat gaat nijpend worden. We rijden al in treinen met maximale lengte. Dus de enige manier is extra treinen in te zetten.’

NS-topman Roger van Boxtel: ‘Er staat nu een NS waarbij gerommel minder snel voorkomt’

Al het geklaag over de NS, Roger van Boxtel zit er niet mee. ‘Het bewijst slechts dat we ertoe doen.’ Met een fraai rapport over 2017 op zak kijkt hij tevreden terug. En er is ambitie: de NS duikt weer de regio in. ‘Onder meer de concessie Dordrecht-Geldermalsen komt vrij.’

NS veroorzaakte vorig jaar meer grote storingen – maar treinen reden wel vaker op tijd
Spoorvervoerder NS veroorzaakte vorig jaar 117 keer een grote storing. Dat zijn er 29 meer dan in 2016, toen NS 88 keer schuldig was aan het veroorzaken van een grote storing op het spoor.

Volg en lees meer over:  NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)  BEDRIJVEN   NEDERLAND   OPENBAAR VERVOER   MENS & MAATSCHAPPIJ

In krap vier uur per rechtstreekse trein van Amsterdam naar Londen: het kan vanaf dit voorjaar

VK 31.01.2018 Hogesnelheidstrein Eurostar gaat vanaf dit voorjaar rechtstreeks van Amsterdam en Rotterdam naar Londen rijden. Wel leidt de paspoortcontrole voorlopig nog tot extra oponthoud in Brussel.

Dat komt doordat er Britse douaneposten moeten komen op de twee Nederlandse stations. De internationale verdragen voor die paspoortcontroles zijn nog niet getekend.

‘Voor de Eurostar moet er een stukje Verenigd Koninkrijk in Nederland komen voor de paspoortcontroles’, zegt een woordvoerder van ProRail, de beheerder van de spoorinfrastructuur. ‘Voorlopig is er dus nog wat ongemak voor de reizigers, omdat die controles nog in Brussel zullen plaatsvinden.’

Paspoortcontroles

De Eurostar is de rechtstreekse trein tussen Brussel en Londen, die sinds 1994 rijdt. Er bestaan al lang plannen om de treinverbinding door te trekken naar Amsterdam, maar de uitvoering daarvan is meerdere keren uitgesteld.

Eurostar in Londen wil niet ingaan op ‘details’ rond de paspoortcontroles, zegt een woordvoerder. ‘Momenteel treffen we de laatste voorbereidingen voor de dienstregeling om meer routine te krijgen op het traject, met proefritten en trainingen voor het personeel. Onze bedoeling is om in de lente van 2018 dagelijks twee treinen in beide richtingen te laten rijden voor passagiers.’

Op zowel Amsterdam als Rotterdam CS worden de perrons aangepast zodat grensautoriteiten er in de toekomst paspoortcontroles kunnen uitvoeren. Daartoe worden de perrons volgens ProRail opgesplitst in twee delen. De A-zijde is dan voor reizigers naar Londen die een paspoort- en bagagecontrole moeten ondergaan. Op de B-zijde kunnen dan reizigers naar Brussel instappen zonder paspoortcontrole.

De route van Amsterdam naar Londen duurt iets meer dan vier uur, de terugreis zal iets korter zijn

Die controles staan los van de Brexit. Ze zijn noodzakelijk omdat het Verenigd Koninkrijk geen deel uitmaakt van de Schengenzone. Aan boord van de Eurostar zal het niet mogelijk zijn om van het Brusselse naar het Londense treindeel te lopen.

In Amsterdam is de speciale Eurostar-terminal al bijna klaar en zal de trein vanaf spoor 15 vertrekken. Op Rotterdam CS werkt ProRail tot eind maart dag en nacht door om het station geschikt te maken voor de Eurostar. Het perron bij spoor 1 wordt vier meter breder gemaakt en er komt een wachtruimte van 400 vierkante meter.

De route van Amsterdam naar Londen duurt iets meer dan vier uur, de terugreis zal iets korter zijn. De trein stopt niet op Schiphol, omdat er op dat station geen ruimte is voor check in-faciliteiten. Ook station Antwerpen wordt overgeslagen.

Prijzenoorlog

Qua netto reistijd wordt het verschil met het vliegtuig minimaal, aldus NS Internationaal.

‘We hebben de afgelopen anderhalf jaar al testritten gefaciliteerd’, zegt een woordvoerder van NS Internationaal. ‘Maar Eurostar bepaalt de tarieven van de tickets en de startdatum. De NS heeft voor het nieuwe traject wel machinisten en treinmanagers opgeleid. De laatstgenoemden zijn conducteurs met een aantal extra taken.’

Britse transportdeskundigen voorzien een prijzenoorlog tussen trein en vliegtuig op het traject Londen-Amsterdam. Eurostar wil echter niet zeggen hoeveel de tickets op het traject gaan kosten. Vroegboekers zijn net als bij luchtvaartmaatschappijen goedkoper uit. Vliegmaatschappijen hebben het voordeel dat ze geen btw hoeven te heffen op vliegtickets en dat ze geen accijns betalen op kerosine.

‘Wij zijn als NS ook zeer benieuwd naar de tarieven van Eurostar’, zegt een woordvoerder van NS Internationaal. ‘Ze willen een concurrerend aanbod gaan bieden voor de luchtvaart. Qua netto reistijd wordt het verschil met het vliegtuig minimaal. Je bent op luchthavens meer tijd kwijt met inchecken en Heathrow ligt nog een behoorlijk eind buiten Londen. Bovendien is reizen met de trein duurzamer.’

Volg en lees meer over:  LONDEN   NEDERLAND   ECONOMIE

ProRail krijgt 43 miljoen voor spoorboekloos rijden op twee nieuwe trajecten

NU 31.01.2018 Om op twee nieuwe trajecten het zogenoemde spoorboekloos reizen te realiseren, krijgt spoorbeheerder ProRail 43,3 miljoen euro van staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur). Het gaat om de trajecten tussen Schiphol en Nijmegen en tussen Breda en Eindhoven, schrijft ze aan de Tweede Kamer.

De extra treinen zijn nodig om het groeiende aantal passagiers te kunnen vervoeren. Eind 2021 moet de tienminutentrein gaan rijden tussen Schiphol, Utrecht, Arnhem en Nijmegen.

Vanaf eind 2024 moeten er dan meer intercity’s rijden tussen Breda en Eindhoven, schrijft Van Veldhoven woensdag aan de Tweede Kamer. De NS draagt 27 miljoen bij om het te realiseren. Het geld is bedoeld om onder meer sporen en perrons aan te passen.

Na een testperiode is in december de tienminutentrein tussen Amsterdam en Eindhoven in de nieuwe dienstregeling van de NS opgenomen. De eerste resultaten zijn positief, aldus de bewindsvrouw. ”Er is meer zitplaats en reisgemak voor reizigers, zonder dat de betrouwbaarheid wordt aangetast.”

Lees meer over: ProRail NS

Schiphol-Nijmegen en Breda-Eindhoven worden ook ‘spoorboekloos’

NOS 31.01.2018 Spoorbeheerder ProRail krijgt 43 miljoen euro om op meer trajecten ‘spoorboekloos’ te gaan rijden. Dat schrijft staatssecretaris Van Veldhoven aan de Tweede Kamer. Het gaat om de trajecten Schiphol-Utrecht-Nijmegen en Breda-Eindhoven.

Spoorboekloos rijden houdt in dat er elke tien minuten een intercity gaat. De afgelopen maanden was dat al het geval tussen Amsterdam, Utrecht en Eindhoven. Een proef dit najaar op dat traject bleek succesvol.

2021 en 2024

De ‘tienminutentrein’ levert volgens NS en ProRail 15 procent meer capaciteit op, wat leidt tot minder wachttijd en meer kans op een zitplaats. Naast de 43 miljoen van ProRail draagt de NS 27 miljoen bij. Met het geld worden sporen en perrons aangepast.

De dienstregeling van het traject Schiphol-Nijmegen moet eind 2021 zijn aangepast. Die van Breda-Eindhoven eind 2024.

BEKIJK OOK;

NS: proef met ‘spoorboekloze’ intercity’s succesvol

‘Tienminutentrein’ gaat hele week rijden

Arriva hekelt uitspraken NS: ‘Als Nederland één bedrijf beschermt, is het NS’

AD 30.12.2017 ,,Als NS zo graag wil meedingen naar regionale spoorlijnen. Prima. Laat andersom andere vervoerders zoals Arriva dan ook meedingen naar het Hoofdrailnet. Want dat is nu niet toegestaan.’’ Directeur Anne Hettinga van Arriva reageert gepikeerd op uitspraken van NS-topman Roger van Boxtel.

NS wil de regionale spoorlijnen terughebben, zo kondigde Van Boxtel vandaag aan. Van Boxtel heeft zijn oog laten vallen op de trajecten Dordrecht-Geldermalsen van Arriva en de Valleilijn van Amersfoort naar Ede/Wageningen, waarop nu Connexxion rijdt. Van beide spoorlijnen lopen de komende jaren de vervoersconcessies af.

Lees ook;

Burgemeester Amsterdam ‘geen droombaan meer’ voor Van Boxtel

Lees meer

NS wil uitbreiden met regionale lijnen

Lees meer

‘Bizar’

NS-topman Roger van Boxtel. © anp

Van Boxtel vindt dat NS als ‘oer-Nederlands bedrijf’ bij nieuwe regionale aanbestedingen best voorrang mag krijgen. ,,Ik vind het bizar dat Kamerleden iedere dag naar de microfoon hollen om voor Akzo, Unilever of PostNL overnames uit het buitenland tegen te houden, maar bij NS denken: laat dat bedrijf nog maar een paar lijnen inleveren. Met welk doel? Waarom nog meer versnippering?’’, aldus de NS-topman in de Volkskrant.

,,Als het gaat om bedrijven die in Nederland door de overheid worden beschermd dan staat NS op nummer één’’, reageert Arriva-directeur Hettinga. Hij wijst daarbij op het alleenrecht dat NS als staatsbedrijf heeft op het hoofdrailnet. Eind januari komt in de Tweede Kamer de toekomst van het spoor na 2024 aan de orde. Arriva hoopt vurig dat de Kamer eindelijk concurrentie op het hoofdspoor toelaat.

Buitenland

Er gaat geen dividend of geld naar het buitenland. Alles wordt weer geïnvesteerd in Nederland, aldus Directeur Anne Hettinga van Arriva.

Arriva steekt niet onder stoelen en banken dat NS te willen verdringen. De volle dochter van Deutsche Bahn is vastbesloten uit te groeien tot de grootste trein- en busvervoerder van Nederland te worden.

Dat bij een vervoerder als Arriva ‘iedere euro naar het buitenland verdwijnt’ , zoal Van Boxtel in het vraaggesprek beweert, schiet bij Hettinga in het verkeerde keelgat. ,,Dat klopt niet.’’ Arriva investeert honderden miljoenen in treinen en bussen in Nederland, zegt hij. ,,Er gaat geen dividend of geld naar het buitenland. Alles wordt weer geïnvesteerd in Nederland. De heer Van Boxtel kan dat trouwens lezen in onze jaarrekening.’’

Oorvijg

Hettinga ziet een krachtmeting met NS vol vertrouwen tegemoet.  ,,Als de aanbesteding tenminste eerlijk verloopt. En er tenminste niet opnieuw sprake is van prijsdumping.’’

NS kreeg deze zomer een boete opgelegd van ruim 40 miljoen euro de Autoriteit Consument & Markt (ACM) voor het sjoemelen met de aanbesteding voor het Limburgs spoor. Om de concurrentie te dwarsbomen deed NS bewust een verlieslatend bod. Zo wilde het spoorbedrijf koste wat het kost voorkomen dat andere vervoerders de aanbesteding zou winnen. Inmiddels rijdt Arriva in Limburg.

Hettinga: ,,NS kreeg een flinke oorvijg. Het bedrijf hield zich even rustig, maar werpt die bescheidenheid alweer tamelijk snel van zich af.’’

Connexxion wil niet reageren op de uitspraken van Van Boxtel.

NS wil uitbreiden met regionale lijnen

Telegraaf 30.12.2017 De Nederlandse Spoorwegen willen meedingen naar de exploitatie van regionale spoorlijnen. Dat laat NS-topman Roger van Boxtel in een interview in de Volkskrant weten. Hij is al bij provinciale bestuurders langs geweest om dat duidelijk te maken.

Als eerste heeft Van Boxtel zijn oog laten vallen op de trajecten Dordrecht-Geldermalsen en Amersfoort-Wageningen, waarvan de vervoersconcessies de komende jaren aflopen.

De topman reageert ook op kritiek dat er sprake zou zijn van oneerlijke concurrentie, omdat de NS een staatsbedrijf is. Hij vindt niet dat op het spoor een volledige marktwerking functioneert. „Onze concurrenten houden ons scherp, maar bij hen verdwijnt iedere verdiende euro wel naar het buitenland”, aldus Van Boxtel.

Bizar

„Ik vind het bizar dat Kamerleden iedere dag naar de microfoon hollen om voor Akzo, Unilever of PostNL overnames uit het buitenland tegen te houden, maar bij NS denken: laat dat bedrijf nog maar een paar lijnen inleveren. Met welk doel? Waarom nog meer versnippering?”

NS wil gaan uitbreiden met regionale lijnen De Nederlandse Spoorwegen (NS)

NU 30.12.2017 De Nederlandse Spoorwegen (NS) willen meedingen naar de exploitatie van regionale spoorlijnen. Dat laat NS-topman Roger van Boxtel in een interview in de Volkskrant weten. Hij is al bij provinciale bestuurders langsgeweest om dat duidelijk te maken.

Als eerste heeft Van Boxtel zijn oog laten vallen op de trajecten Dordrecht-Geldermalsen en Amersfoort-Ede-Wageningen, waarvan de vervoersconcessies de komende jaren aflopen, zegt hij tegen de krant.

De topman reageert ook op kritiek dat er sprake zou zijn van oneerlijke concurrentie, omdat de NS een staatsbedrijf is. Hij vindt niet dat op het spoor een volledige marktwerking functioneert. “Onze concurrenten houden ons scherp, maar bij hen verdwijnt iedere verdiende euro wel naar het buitenland”, aldus Van Boxtel.

“Ik vind het bizar dat Kamerleden iedere dag naar de microfoon hollen om voor Akzo, Unilever of PostNL overnames uit het buitenland tegen te houden, maar bij NS denken: laat dat bedrijf nog maar een paar lijnen inleveren. Met welk doel? Waarom nog meer versnippering?”

Deze reizigers gaan er op achteruit met de nieuwe NS-dienstregeling

Lees meer over: NS

NS wil uitbreiden met regionale lijnen

AD 30.12.2017 De Nederlandse Spoorwegen willen meedingen naar de exploitatie van regionale spoorlijnen. NS-topman Roger van Boxtel heeft zijn oog laten vallen op de trajecten Dordrecht-Geldermalsen en Amersfoort-Wageningen, waarvan de vervoersconcessies de komende jaren aflopen.

Hij is al bij provinciale bestuurders langs geweest om dat duidelijk te maken laat Van Boxtel in een interview in de Volkskrant weten.

De topman reageert ook op kritiek dat er sprake zou zijn van oneerlijke concurrentie, omdat de NS een staatsbedrijf is. Hij vindt niet dat op het spoor een volledige marktwerking functioneert. ,,Onze concurrenten houden ons scherp, maar bij hen verdwijnt iedere verdiende euro wel naar het buitenland”, aldus Van Boxtel.

,,Ik vind het bizar dat Kamerleden iedere dag naar de microfoon hollen om voor Akzo, Unilever of PostNL overnames uit het buitenland tegen te houden, maar bij NS denken: laat dat bedrijf nog maar een paar lijnen inleveren. Met welk doel? Waarom nog meer versnippering?”

‘NS wil weer meebieden op regionale spoorlijnen’

NOS 30.12.2017 De Nederlandse Spoorwegen willen weer meebieden op regionale spoorlijnen. Dat zegt president-directeur Roger van Boxtel in een interview met de Volkskrant.

De afgelopen jaren bood de NS niet mee bij de aanbestedingen van het regionale spoorvervoer. Deze lijnen buiten de Randstad die geen deel uitmaken van het hoofdrailnet, zijn nu in handen van buitenlandse concurrenten als Arriva en Syntus.

De NS mengde zich niet in de strijd op aandringen van toenmalig minister Dijsselbloem van Financiën. Hij vreesde dat het spoorbedrijf vanuit een monopoliepositie buitenlandse concurrentie uit de markt zou drukken. Ook vond hij dat de NS zich moest concentreren op het verbeteren van de kwaliteit van het hoofdrailnet.

Verder speelde een rol dat NS-dochter Abellio had gefraudeerd bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Weer in de race

Tegen de Volkskrant zegt Van Boxtel dat de NS weer in de race is voor regionale spoorlijnen, zoals de trajecten Dordrecht – Geldermalsen en Amersfoort – Ede-Wageningen. “Ik heb overal interesse in. We hebben de laatste jaren gigantisch veel nieuwe Sprinters gekocht. Die kunnen we inzetten op kortere trajecten.”

Het nieuwe kabinet heeft volgens Van Boxtel geen bezwaren tegen uitbreiding van de NS. Ook daalt het aantal vertragingen en zijn reizigers steeds tevredener. Van Boxtel: “NS presteert al op wereldniveau. Waarom zouden we het spoorwegennet verder opknippen?”

BEKIJK OOK;

NS: reizigers tevredener over treinreis

ProRail: recordaantal treinen rijdt op tijd

NS wil spoornetwerk uitbreiden met regionale lijnen van concurrenten Arriva en Syntus

VK 29.12.2017 NS wil weer meebieden op het regionale spoorvervoer. Na het gesjoemel bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg, hield het staatsbedrijf zich de laatste jaren op aandringen van Den Haag buiten de strijd om de exploitatie van regionale spoorlijnen, maar daaraan komt nu een eind.

President-directeur Roger van Boxtel kondigt morgen in een interview in de Volkskrant aan dat NS ‘absoluut’ weer in de race is om het spoornetwerk uit te breiden met regionaal vervoer. Van Boxtel heeft al een rondgang gemaakt langs provinciale bestuurders om aan te geven dat NS interesse heeft om op lijnen te gaan rijden die nu nog in handen zijn van buitenlandse concurrenten als Arriva en Syntus.

Ik heb overal interesse in, aldus President-directeur Roger van Boxtel.

NS heeft al het oog laten vallen op trajecten als Dordrecht-Geldermalsen en Amersfoort-Wageningen, die respectievelijk in 2018 en 2021 vrijkomen. Van Boxtel: ‘Ik heb overal interesse in. We hebben de laatste jaren gigantisch veel nieuwe Sprinters gekocht. Die kunnen we inzetten op kortere trajecten.’

Bij de aanbesteding van het Limburgse openbaar vervoer speelde een directeur van vervoersbedrijf Veolia, dat toen de concessie bezat, vertrouwelijke informatie door aan een dochterbedrijf van NS. Die onregelmatigheden leidden tot een strafzaak tegen NS en een boete van 41 miljoen euro wegens overtreding van mededingingsregels. Bovendien wilde de toenmalige minister van Financiën, Jeroen Dijsselbloem, dat NS zich niet meer zou richten op de exploitatie van regionale spoorlijnen.

Dat vervoerders als Arriva klagen dat de NS al wordt bevoordeeld, laat Van Boxtel koud

Het spoorbedrijf bood vorig jaar niet mee op de lijn Groningen-Leeuwarden omdat de Staat dat had ontraden. Ook vanuit de Tweede Kamer klonk bij herhaling de roep dat NS eerst maar eens orde op zaken moest stellen op het hoofdrailnet en de hsl. Nu NS betere prestaties kan overleggen en het nieuwe kabinet meebieden op regionale concessies toestaat, wil Van Boxtel geen tijd verspelen.

Marktwerking houdt NS ‘scherp’, zegt Van Boxtel, maar hij ziet niet in waarom alleen buitenlandse concurrenten hun aandeel in de spoormarkt mogen vergroten. ‘NS presteert al op wereldniveau. Waarom zouden we het spoorwegennet verder opknippen?’ Dat vervoerders als Arriva klagen dat de NS al wordt bevoordeeld met de onderhandse gunning van het hoofdrailnet en de hsl (en dat die ‘oneerlijke concurrentie’ toeneemt als het staatsbedrijf weer de regio intrekt) laat Van Boxtel koud.

Oud-politicus Van Boxtel, eind 2015 in dienst gekomen bij NS als opvolger van de weggestuurde Timo Huges, verlengde dit jaar zijn contract bij het spoorbedrijf tot medio 2019. In het interview met deze krant bevestigt hij dat hij niet in de running is voor het burgemeesterschap in Amsterdam, de stad waar zijn partij D66 de grootste is. ‘Het was ooit echt mijn droombaan. Een keer probeerde ik het, in 2010. Toen nam ik het op tegen mijn goede maatje Eberhard (van der Laan, red.) en redde ik het niet.

Dit schreven we in 2017 zoal over de NS;

Voormalig president-directeur NS vrijgesproken
De rechtszaak over de aanbestedingsfraude door de NS is voor het Openbaar Ministerie (OM) op een faliekante mislukking uitgedraaid. De rechtbank in Den Bosch sprak oud-NS-topman Timo Huges vrij van alle beschuldigingen, waaronder omkoping en valsheid in geschrifte. Ook vijf andere verdachten in deze zaak en NS zelf gaan vrijuit.

Timo Huges: gebeten hond van NS en justitie
De mantra van de voormalige president-directeur van NS Timo Huges was: ‘De reiziger hoort op 1, 2 én 3 te staan.’ Hoe kortstondig hij ook aan het roer stond van de NS, bij de vakbonden en reizigersorganisaties zijn ook nu nog – ondanks het optreden van het Openbaar Ministerie – amper lelijke woorden op te vangen over Huges. (+)

De hsl is gered: gewoon de boel even anders berekenen
Met een nieuwe rekenmethode heeft de NS het gemiddelde aantal zitplaatsen in de treinen op de Hogesnelheidslijn (HSL) drastisch weten te verhogen. Althans, op papier.

Sprinter sloeg station Uitgeest dit jaar maar liefst 535 keer over
Er zijn tal van attracties in Uitgeest. Maar wie dat wil doen, kan beter niet de stoptrein pakken. De dienstdoende sprinter negeert namelijk geregeld het Noord-Hollandse dorp, dat aan het einde van een boemellijn ligt.

Stopcontacten, dimlicht en een snelheid tot 200 km/u: dit zijn onze treinen voor de komende 30 jaar
De reizigers die bij de onthulling mochten zijn hadden er zelfs een applausje voor over: het ontwerp van de nieuwe intercitytrein van de NS. Nu maar hopen dat er niets tussen komt en hij in 2021 echt gaat rijden.

Staking machinisten loopt volledig uit de hand
Het liep allemaal wat uit de hand op 6 juli tijdens de avondspits, zegt Dick van der Meulen. Zijn Amsterdams Machinisten Kollectief (AMK) wilde vreedzaam tegen de NS protesteren. Tegen de slechte arbeidsomstandigheden van machinisten en conducteurs, maar zeker ook tegen het kille klimaat binnen het vervoersbedrijf. Maar uiteindelijk greep de NS keihard in.

NS neemt drastische maatregelen na personeelsprotest
De NS neemt drastische maatregelen tegen de machinisten en conducteurs die het spoor rond Amsterdam Centraal afgelopen zomer hevig ontregelden. Eén machinist wordt ontslagen, terwijl 26 machinisten en conducteurs een officiële waarschuwing hebben kregen.

Spoorboekloos rijden
Na jaren van uitstel is was het in september eindelijk zo ver: de start van het ‘spoorboekloos rijden’.  Tussen Amsterdam en Eindhoven rijden iedere woensdag zes intercity-treinen per uur in plaats van de gebruikelijke vier. En dat ging eigenlijk wel goed, tijdens de eerste ochtendspits.

‘Beste reiziger’: dit is waarom de NS sinds november ‘genderneutraal’ omroept
Een ‘simpele’ stationsomroeper wist de NS-directie te verleiden tot genderneutrale taal
Bij de NS zal het ‘dames en heren’ vanaf november niet meer door het station schallen. Een Rotterdamse stationsomroeper legt uit waarom hij de NS-directie ertoe opriep met een videoboodschap.

Klapperbord keert terug
Op de centrale stations van de vier grote steden keert volgend jaar het grote klapperbord terug, waarop van grote afstand en in één oogopslag de vertrektijden voor het komende half uur te zien zijn. De NS is gezwicht voor klachten van reizigers.

‘Buitenland is jaloers op het Nederlandse spoor’
Nederlanders mogen dan veel klagen over de trein, in het buitenland met jaloezie naar het Nederlandse spoorwegennet gekeken. ‘Dat er straks iedere tien minuten een trein van Eindhoven naar Amsterdam vertrekt, is waanzinnig’, zegt de Australische hoogleraar Graham Currie.

Hoogste boete ooit
De Autoriteit Consument & Markt (ACM) legt de NS in juni de hoogste boete op die het ooit aan een bedrijf uitdeelde: ruim 40 miljoen euro. Dit vanwege vermeend machtsmisbruik bij de aanbesteding van het regionaal vervoer in Limburg. Hoe heeft het zo ver kunnen komen?

Boete voor hsl
Als de Intercity Direct al reed, waren er te weinig vrije zitplekken. En dan kwam de trein vaak ook nog eens te laat. Ondanks een verbeterprogramma loopt het nog steeds niet met de hogesnelheidslijn, constateerde toenmalig staatssecretaris Dijksma in april. Dit ging er allemaal mis.

Dit verliezen we zoal in de trein
Er worden meer spullen achtergelaten in de trein, en daarom heeft de NS het magazijn voor gevonden voorwerpen uitgebreid. We namen een kijkje in het depot.

‘NS dreigt tweede KLM te worden’
De NS is bezig een tweede KLM te worden. In navolging van de nationale luchtvaartmaatschappij lijkt ook de nationale spoorvervoerder doende zichzelf te ontmantelen en in de uitverkoop te gooien, waarschuwt de Ondernemingsraad (OR) en van de vakbonden.

Volg en lees meer over:  NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)   BEDRIJVEN   NEDERLAND   ECONOMIE

OM in beroep tegen vrijspraak NS-fraudezaak

Telegraaf 22.12.2017 Het Openbaar Ministerie gaat in beroep tegen de vrijspraak van alle zes NS-topmanagers en NS zelf, die gisteren integraal zijn vrijgesproken door de rechtbank Den Bosch van fraude en omkoping in de zogeheten ‘Limburgse smeergeldaffaire.’

,,We gaan het vonnis bestuderen en maken binnenkort bekend op welke punten tegen welke verdachten we beroep aantekenen”, aldus het Functioneel Parket tegenover De Telegraaf.

Volgens de advocaten van de beklaagden, die ‘integraal vrijspraak’ kregen, willen zij nu vooral eerherstel. ,,Er is sinds 2014 veel reputatieschade geleden en menselijk leed aangericht. Onterecht. Onverstandig dat het OM beroep aantekent in een strafzaak die volgens de rechter in feite geen strafzaak is ”, vinden ze.

Volgens advocaat Daan Doorenbos van voormalig NS-topman Timo Huges zijn al deze mensen bij voorbaat door het OM publiekelijk aan de schandpaal genageld. ,,Zeer ongebruikelijk om buiten de rechtszaal zo uit te halen. Ze zijn volkomen onterecht afgeschilderd als criminelen. Er is geen enkel strafbaar feit gepleegd, zoals wij al de hele tijd bepleiten”, aldus zijn reactie.

De officieren van justitie, die een afschrikwekkend voorbeeld wilden stellen aan vermeende witte boorden criminaliteit, hebben hun hand ook volgens NS-advocaat Joost Italianer overspeeld. ,,De luchtbel van het OM is genadeloos doorgeprikt door de rechter.”

Andere advocaten spreken van ‘een gerechtelijke dwaling’ die wel eens juridische consequenties zou kunnen krijgen. Ook de Nederlandse regering is volgens hen blind meegegaan met de onterechte verwijten van het OM. Er was niet eens formeel aangifte gedaan om tot strafrechtelijke vervolging over te gaan. Die is door de politie vervalst.”

De rechter bevestigde dat donderdag, waardoor de officieren van justitie op bepaalde punten niet ontvankelijk zijn verklaard. ,,Het bewijsmateriaal is onbetrouwbaar door het gerommel met procesverbalen. Dat is een ernstig vormverzuim. Voor de rest van de aanklachten ontbreekt elk hard bewijs”, aldus het vonnis.

,,De goede naam van hardwerkende NS’ers is besmeurd, hun beroepsmatige en privéleven soms verwoest. Daar moet de Nederlandse Staat aansprakelijk voor worden gesteld”, menen advocaten, die niet uitsluiten dat er in civiele procedures eisen tot schadevergoeding volgen. Maar eerst moet het hoger geroep nog dienen. De betrokkenen verkeren mogelijk weer jaren in onzekerheid.

Huges, die om deze kwestie als NS-baas werd gedwongen op te stappen, blijft volgens zijn advocaten zitten met een dubbel gevoel, ,,omdat het OM haar juridisch kompas kwijt is”, aldus Doorenbos in gesprek met deze krant.

NS en Huges blij met vrijspraak

Telegraaf 21.12.2017 NS en de zes topmanagers die integraal zijn vrijgesproken van fraude en omkoping in de Limburgse aanbestedingszaak, zijn blij met het vonnis van de Bosche rechter. Maar ze zijn wel jaren door het Openbaar Ministerie en de regering aan de schandpaal genageld. Onterecht, blijkt nu.

Ook voormalig NS-topman Timo Huges, die om deze kwestie ontslag moest nemen, reageert verheugd. Maar hij blijft volgens zijn advocaten wel zitten met een enorme reputatieschade. Ook de andere aangeklaagde managers binnen de NS-groep likken hun materiële en geestelijke wonden.

De officieren van justitie hebben twee weken de tijd om in beroep te gaan. „We gaan het vonnis eerst eens goed bestuderen”, zeiden ze donderdag tegen De Telegraaf.

Alle advocaten, die vanmiddag op de rechtbank in Den Bosch aanwezig waren bij de uitspraak, verwachten dat het OM haar lesje echter heeft geleerd.

Timo Huges (links) en René de Beer hoorden het OM een forse straf eisen.

BEKIJK OOK:

Ex-topmannen NS vrijgesproken van fraude

„Het juridisch kompas van de officieren was zoek. Zij hebben de compleet verkeerde zaak uitgekozen om een afschrikwekkend voorbeeld te willen stellen door middel van een strafzaak. Dat is het totaal niet, heeft de rechter geconcludeerd. Gelukkig is die luchtbel doorgeprikt”, aldus advocaat Daan Doorenbos van Huges.

De verwachting is dat de Nederlandse Staat in civielrechtelijke procedures later ter verantwoording zal worden geroepen door de vrijgesproken managers. Ook zullen er mogelijk schadeclaims volgen.

NS heeft eerder erkend dat er bij de aanbesteding van het ov in Limburg zaken verkeerd zijn gegaan en heeft maatregelen genomen om dit in de toekomst te voorkomen. „Maar het ging niet om strafbare feiten, heeft de rechter nu ondubbelzinnig bevestigd”, stelt advocaat Joost Italianer vast.

De onregelmatigheden bij de aanbesteding waren voor de huidige NS-directie aanleiding om in te grijpen in de bedrijfsvoering en de risicobeheersing te verbeteren. Daarnaast heeft NS een integriteitsportaal ingericht. Veel medewerkers hebben trainingen gevolgd.

Voormalig NS-topman Timo Huges vrijgesproken van fraude bij aanbesteding openbaar vervoer in Limburg

VK 21.12.2017 De voormalige president-directeur van NS, Timo Huges, hoeft niet de gevangenis in vanwege de onregelmatigheden bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. De rechtbank in Den Bosch sprak Huges donderdag vrij van alle beschuldigingen, waaronder omkoping en valsheid in geschrifte. Ook vijf andere verdachten in deze zaak en NS zelf gaan vrijuit.

Daarmee is de rechtszaak over de aanbestedingsfraude voor het Openbaar Ministerie (OM) op een faliekante mislukking uitgedraaid. Het OM had fors ingezet, eiste enkele weken geleden  tegen Huges een gevangenisstraf van een jaar, en beschouwde het proces als een ‘referentiekader’ om onregelmatigheden waarbij staatsbedrijven betrokken zijn aan de kaak te stellen.

De rechtbank liet gisteren niets heel van de bewijsvoering en oordeelde in feite dat deze zaak nooit voor de strafrechter had moeten komen. Ook moest het OM kritiek slikken over hoe de zaak strafrechtelijk in gang was gezet. De rechtbank sprak van een ‘onherstelbaar ernstig verzuim’ dat een verzoek van NS-concurrent Veolia, om onderzoek in te stellen naar de gang van zaken bij de aanbesteding, later door politie en justitie zelf werd opgewerkt tot een verzoek tot vervolging.

Qbuzz en Abellio

NS raakte ruim twee jaar geleden in opspraak toen duidelijk werd dat er ‘vals spel’ was gespeeld bij het winnen van de concessie om het openbaar vervoer te verzorgen in Limburg voor de periode 2017-2031. Met die concessie, die NS-dochterbedrijven Qbuzz en Abellio later weer kwijtraakten aan vervoersbedrijf Arriva, was ruim twee miljard euro gemoeid. Vanwege de onregelmatigheden moest een aantal directeuren opstappen, onder wie topman Huges.

Huges advocaat Doorenbos overweegt een procedure tegen de Staat om schadevergoeding te eisen

Spil in de hele zaak was een oud-directeur van vervoersbedrijf Veolia die volgens het OM door NS via een schijnconstructie in dienst was genomen. Waarbij welbewust het anti-concurrentiebeding werd geschonden, zo betoogde het OM. Als dat al zou zijn gebeurd, dan was er ‘mogelijk’ sprake van een ‘onrechtmatige daad’, oordeelde de rechtbank gisteren, maar dat is niet voldoende voor strafrechtelijke vervolging.

Huges advocaat Doorenbos overweegt een procedure tegen de Staat om schadevergoeding te eisen. Hij sluit niet uit dat ex-minister Jeroen Dijsselbloem, die als grootaandeelhouder van NS Huges op straat zette, wordt gedaagd. Voor NS zelf is de aanbestedingszaak overigens niet schadevrij verlopen. De Autoriteit Consument en Markt legde het spoorbedrijf eerder dit jaar een boete op van 41 miljoen euro vanwege overtreding van aanbestedingsregels.

Timo Huges, de gebeten hond van NS en justitie;

De mantra van de voormalige president-directeur van NS Timo Huges was: ‘De reiziger hoort op 1, 2 én 3 te staan.’ Hoe kortstondig hij ook aan het roer stond van de NS, bij de vakbonden en reizigersorganisaties zijn ook nu nog – ondanks het optreden van het Openbaar Ministerie – amper lelijke woorden op te vangen over Huges. (+)

Volg en lees meer over:  NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)   BEDRIJVEN   NEDERLAND   RECHTSZAKEN

Ex-topmannen NS vrijgesproken van fraude

Telegraaf 21.12.2017 De rechtbank in Den Bosch heeft alles zes verdachten en NS vrijgesproken van strafbare feiten in de zogeheten smeergeldaffaire bij de aanbesteding van het Limburgse ov in 2014. Ook voormalig NS-topman Timo Huges valt volgens de rechter niets te verwijten. ,,Omkoping en valsheid in geschrifte is niet bewezen.”

De officier van justitie wordt niet ontvankelijk verklaard in de vermeende schending van bedrijfsgeheimen. Huges werd verdacht van betrokkenheid bij fraude. Tegen hem werd 1 jaar cel geëist.

Tegen oud-directeur van Veolia René de Beer is acht maanden cel geëist; hij zou vertrouwelijke bedrijfsinformatie naar NS hebben gelekt. De NS zelf moet volgens het OM een boete krijgen 3 miljoen.

Geen valsheid in geschrifte

Volgens het OM nam NS Groep NV via een schijnconstructie De Beer in dienst, waardoor hij informatie kon doorspelen naar NS. Daardoor kon de NS de aanbesteding winnen. Toen de fraude uitkwam, ging de concessie voor de periode 2017-2031 naar Arriva. De verdachten hebben zich volgens de officier van justitie schuldig gemaakt aan valsheid in geschrifte, omkoping en het lekken van bedrijfsgeheimen. De rechter weerlegt die beschuldigingen nu.

’Wist van niets’

Huges zei tijdens het proces dat hij ten onrechte wordt beschuldigd. Hij zou niet hebben geweten van de fraude en zich nauwelijks hebben bemoeid met de aanbesteding. Huges moest als gevolg van de affaire aftreden.

Tegen twee directeuren van NS-dochterbedrijf Qbuzz werden werkstraffen en boetes tot 50.000 euro geëist. De bestuurder van NS-dochter Abellio hoorde tien maanden cel eisen.

Oud-NS-topman Huges vrijgesproken van fraude

NOS 21.12.2017 De rechter in Den Bosch heeft voormalig NS-topman Timo Huges vrijgesproken van de aanklacht van fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg in 2015. Ook de andere leden van de top van de NS en oud-Veolia-directeur René de Beer zijn vrijgesproken.

Tegen Huges was een jaar cel geëist, maar de rechter zei dat er bij de aanbesteding geen sprake is geweest van valsheid in geschrifte en omkoping. De rechter liet in het midden of bedrijfsgeheimen waren gelekt.

NS-dochter Abellio/Qbuzz kreeg aanvankelijk een vergunning voor het openbaar vervoer in Limburg, maar toen er vermoedens van fraude waren, ging de aanbesteding naar Arriva. Bij de aanbesteding zou de NS van De Beer bedrijfsinformatie hebben gekregen, zodat de NS de aanbesteding kon winnen.

De affaire leidde destijds tot het ontslag van Huges als president-directeur van de Nederlandse Spoorwegen.

De officier van justitie reageerde teleurgesteld op het vonnis. Het OM overweegt in hoger beroep te gaan.

Tweede Kamer boos over softe aanpak van NS en ProRail

AD 21.12.2017 De Tweede Kamer wil dat staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur) de NS en ProRail houdt aan strenge prestatieafspraken. Van Veldhoven stuurde deze week een brief waarin ze aankondigt dat treinen vaker te laat mogen rijden zonder dat een boete volgt.

De commissie Infrastructuur en Waterstaat in de Tweede Kamer wil dat Van Veldhoven die maatregel voorlopig niet uitvoert en fluit haar in een brief terug.  

VVD-Kamerlid Erik Ziengs kaartte de zaak aan toen hij enkele dagen geleden in een Kamerbrief van Van Veldhoven las dat de regels over vertraging op het spoor voor 2018 worden versoepeld als NS en ProRail qua punctualiteit in de problemen komen door de invoering van de nieuwe tienminutentrein op verschillende trajecten.

Het is de taak van de staats­se­cre­ta­ris om de NS en ProRail scherp te houden en dat betekent dat ze geen water bij de wijn mag doen, aldus Kamerlid Erik Ziengs (VVD).

Van Veldhoven noemt de gewijzigde afspraken in haar brief ‘redelijk, omdat deze kwaliteitssprong voor de reiziger van groot belang is’.

Daar wil de spoorcommissie meer over weten, blijkt uit de vandaag verstuurde brief. ,,Wij verzoeken u om de Kamer per afzonderlijke brief helder en concreet te informeren over de wijzigingen in de prestatie-indicatoren voor NS en de impact daarvan. De commissie verzoekt u tevens deze wijzigingen niet te effectueren totdat de behandeling daarvan met de Kamer is afgerond.”

Geen slap aftreksel

Ziengs: ,,We mogen ons hier niet in laten rommelen. Het is de taak van de staatssecretaris om de NS en ProRail scherp te houden en dat betekent dat ze geen water bij de wijn mag doen. Anders blijft er een slap aftreksel over van de prestatie-indicatoren. Van Veldhoven moet dus naar de commissie luisteren, vindt het Kamerlid. ,,Ze mag niks veranderen totdat we erover hebben gesproken.”

Dat debat zal half februari plaatsvinden in de Tweede Kamer. Een woordvoerder van de bewindsvrouw laat weten dat de staatssecretaris het redelijk acht de proef met elke tien minuten een trein een faire kans te geven. Daarbij geldt nog steeds dat NS en Prorail een boete zullen krijgen als ze echt slecht scoren.

Tot nu toe wordt alleen zogeheten spoorboekloos gereden op het traject tussen Amsterdam en Eindhoven.

Staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat (D66). © ANP

‘NS kan beter presteren op hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en Breda’

NU 28.11.2017 Op de hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en Breda (HSL-Zuid) zijn betere prestaties mogelijk dan de NS tot dusver levert. Dat staat in een marktverkennend onderzoek in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Daaruit blijkt ook dat samenwerking van NS met een andere vervoerder er niet in zit .

Uit de marktverkenning komt naar voren dat “prestatieverbetering op de huidige vervoersdienst mogelijk is”, schrijft staatssecretaris Stientje van Veldhoven aan de Tweede Kamer.

De Intercity Direct waarmee de NS op de HSL rijdt, heeft vaak last van vertraging. NS en spoorbeheerder Prorail kregen dit jaar een flinke boete van het ministerie omdat de prestaties op de HSL onder de maat blijven. Ook in de eerste helft van dit jaar vielen de prestaties tegen.

Samenwerking

Drie vervoerders hebben aangeven zelf op de HSL te willen gaan rijden, maar beschikken niet over materieel om het al op korte termijn van de NS over te nemen. Samenwerking van de NS met andere vervoerders op de HSL blijkt “in de praktijk lastig.” Zij willen alleen met de NS samenwerken als ze zeker zijn dat dit ook daadwerkelijk gaat gebeuren.

De verbeteringen die de andere spoorvervoerders hebben aangeven zijn bovendien door de NS zonder samenwerking met een andere vervoerder te realiseren. “Dit geeft volgens de marktverkenning de andere vervoerders een zwakke positie in eventuele gesprekken met NS”, aldus de staatssecretaris.

Fyra

De marktverkenning werd toegezegd na de parlementaire enquête naar het mislukken van de Fyra. Die hogesnelheidstrein verdween na een korte tijd van de HSL vanwege gebreken. De NS rijdt sindsdien met een intercity op de hogesnelheidslijn, maar kampt met veel problemen op het technisch ingewikkelde traject. In 2021 krijgt de NS pas nieuwe treinen die met tweehonderd kilometer per uur over de HSL kunnen rijden.

Topman Roger van Boxtel herhaalde dinsdag in een reactie op de marktverkenning ”ervan overtuigd te zijn dat we onze doelen op de hogesnelheidslijn dit jaar gaan halen”. ”Daarvoor wordt alles uit de kast gehaald”, zegt de bestuursvoorzitter van het vervoersbedrijf.

Conclusies uit een recent rapport die de verbeteringen van prestaties van NS op de HSL onderbouwen, worden volgende week aan de staatssecretaris aangeboden. ”Die conclusies zijn van latere datum dan het rapport over marktverkenning”, aldus Van Boxtel. Hij wil geen kwalificaties hechten aan de conclusies van de marktverkenning. Wel merkt hij op dat ”wij iedere suggestie voor kleine verbeteringen ter harte nemen”.

Contract

Als de NS drie keer op rij haar prestaties op de HSL niet haalt kan het ministerie het contract of delen daarvan van de NS afpakken. Als het gaat om zitplaatsen heeft de NS al twee keer op rij een negatieve beoordeling gehad. Naar verluidt gaat het nu beter op dit vlak. Op punctualiteit heeft de NS nu een keer een slecht oordeel gehad.

De NS mag tot 2025 op de HSL rijden. Maar in 2020 is er een evaluatie.

Lees meer over: HSL NS ProRail

Staatssecretaris: NS, of andere partij, kan prestatie HSL verbeteren

NOS 28.11.2017 Op de Hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en het zuiden zijn betere prestaties mogelijk dan de NS tot nu toe levert. Dat is de uitkomst van een ‘marktverkenning’ die het ministerie van Infrastructuur heeft laten doen. Staatssecretaris Van Veldhoven heeft de resultaten naar de Tweede Kamer gestuurd.

Er is veel discussie over de HSL-Zuid. De Intercity Direct, waarmee de NS op de HSL rijdt, heeft vaak vertraging. Van Veldhovens voorganger Dijksma gaf de NS en Pro Rail eerder dit jaar een boete vanwege ondermaatse prestaties in 2016 en Dijksma waarschuwde vorige maand dat ze ook ontevreden is over de eerste helft van dit jaar.

Drie keer op rij

Ook andere bedrijven dan de NS hebben interesse om op de HSL te gaan rijden. Volgens de marktverkenning is samenwerking tussen de vervoerders in de praktijk lastig te realiseren. Maar er zijn wel partijen die interesse hebben om het zelf te gaan doen en ze hebben ook aannemelijk gemaakt dat ze dat aankunnen. De andere vervoerders hebben overigens gezegd dat ze nu nog niet voldoende treinen hebben.

Van Veldhoven wijst erop dat het huidige contract van de NS voor de HSL gewoon doorloopt. Maar als de NS drie keer op rij de afgesproken prestaties niet haalt, komen ook andere bedrijven in beeld. De staatssecretaris benadrukt dat ze nu weet dat drie andere vervoerders mogelijke betere prestaties kunnen leveren dan de NS nu.

BEKIJK OOK;

Miljoenenboetes voor slechte prestaties hsl, NS-topman verbijsterd

Dijksma: prestaties op hsl moeten beter

Oud-NS-topman Huges hield vol dat hij van aanbestedingen hoegenaamd geen verstand had

Oud NS-topman Huges voor de rechter: ‘Mijn rol bij aanbesteding ov Limburg was verwaarloosbaar’

VK 16.11.2017 Het is geen alledaags beeld in strafzaken voor de rechtbank: leidinggevenden van een staatsbedrijf die zich verweren tegen de aanklacht zich schuldig te hebben gemaakt aan onder meer omkoping en valsheid in geschrifte. Het gebeurde Timo Huges donderdag.

De voormalig president-directeur van de Nederlandse Spoorwegen (NS) is een van de zeven verdachten in de strafzaak over de malversaties bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Op de eerste dag van het proces deed Huges er donderdag alles aan om rechter ervan te overtuigen dat hij in een verkeerd toneelstuk is beland.

Vals spel

Volgens het Openbaar Ministerie staat het vast dat de NS en dochterbedrijven QBuzz en Abellio vanaf 2013 vals spel hebben gespeeld bij het binnenhalen van de Limburgse ov-concessie voor de periode 2017-2031. De NS raakte die buit kwijt toen de malversaties aan het licht kwamen. Concurrent Arriva is nu verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in Limburg.

Huges zelf werd voor zijn rol in dat vals spel halverwege 2015 door de grootaandeelhouder (ministerie van Financiën) de laan uitgestuurd. Hij beklemtoonde voor de rechtbank dat hij als hoogste in rang vrijwel geen rol speelde in deze kwestie. Ruim twee miljard euro was er met de Limburgse concessie gemoeid, over een periode van vijftien jaar, maar volgens Huges was zijn bemoeienis verwaarloosbaar.

Nieuwe intercity’s

Veolia © Gabriel Eisenmeier

‘In feite ging het om een omzet van tien miljoen euro op twee stoplijntjes in Limburg’, zei hij. ‘Beperkt’ noemde Huges het financiële belang van de NS, een bedrijf met een jaarlijkse omzet van meer dan vijf miljard.

Daarbij: de strijd om het Limburgse openbaar vervoer was een aangelegenheid voor de dochterbedrijven en vereiste zeker geen actieve rol van de hoogste in rang. Op de vraag van de rechter of het hier geen ‘Chefsache’ betrof: ‘Welnee..’ De aanschaf van nieuwe intercity’s (kosten twee miljard) of het publiekelijk opkomen voor een mishandelde conductrice in Hoofddorp, dat zijn zaken waarmee een president-directeur van de NS zich bemoeit, zei Huges.

Hoezeer Huges zijn eigen rol ook bagatelliseerde, uit het dertien ordners dikke dossier waarmee het Openbaar Ministerie (OM) de strafzaak ingaat, rijst het beeld op dat NS en dochterbedrijven er heel veel aan gelegen was de buit in Limburg binnen te halen. In Limburg werden voor het eerst in Nederland treinverkeer en ander openbaar vervoer in één concessie aanbesteed.

Machtspositie

De NS, dat door het rijk het alleenrecht is vergund op het rijden op het hoofdrailnet, vreesde dat Limburg het begin kon worden van aantasting van die machtspositie. Als concurrenten als Veolia of Arriva treinen mochten laten rijden in Limburg zou dat tot een ‘boktoreffect’ kunnen leiden, zo staat in interne NS-stukken die door het OM in beslag zijn genomen. Er zou ook elders ‘geknabbeld’ kunnen worden aan de monopoliepositie van NS op grote delen van het spoornet, voorzag het staatsbedrijf.

Oud-NS-topman Huges hield vol dat hij van aanbestedingen hoegenaamd geen verstand had

Schending van bedrijfsgeheimen

Timo Huges voormalig president-directeur van de Nederlandse Spoorwegen komt aan bij de rechtbank voorafgaand aan de strafzaak over de rol van de NS in de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. © ANP

De NS ging in de voorbereiding op het bieden op het Limburgse openbaar vervoer in zee met een oud-directeur van Veolia, de spin in het web in de hele kwestie. Veolia was tot dan verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in Limburg en de oud-directeur voorzag NS en dochterbedrijven Abellio en Qbuzz van allerhande nuttige data. De man, een van de zes verdachten in deze zaak, schond daarmee het concurrentiebeding en werd daartoe aangezet door NS die een ‘schijnconstructie’ voor zijn werk optuigde, zegt het OM.

Om die reden omvat de aanklacht van het OM niet alleen omkoping en valsheid in geschrifte, maar ook de schending van bedrijfsgeheimen. Zo complex is de zaak dat de rechtbank er acht procesdagen voor heeft uitgetrokken. Het OM neemt de zaak hoog op. Juist omdat er bij de toch al vaak ondoorzichtige aanbestedingsprocedures van een staatsbedrijf een smetteloos optreden mag worden verwacht.

Oud-NS-topman Huges hield vol dat hij van aanbestedingen hoegenaamd geen verstand had. Zijn rol was vooral de reputatie van de NS te beschermen. ‘Dus ben ik eens gaan eten met een Limburgse gedeputeerde die zich onaardig over ons had uitgelaten.’

Volg en lees meer over:  RECHTSZAKEN   BEDRIJVEN   NEDERLAND   NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)

Hoe kon de NS zijn macht in Limburg misbruiken?

5 vragen over de hoogste ACM-boete ooit

VK 29.06.2017 De Autoriteit Consument & Markt (ACM) legt de NS de hoogste boete op die het ooit aan een bedrijf uitdeelde: ruim 40 miljoen euro. Volgens de toezichthouder heeft het spoorbedrijf zijn machtspositie misbruikt bij de aanbesteding van het regionaal vervoer in Limburg. Hoe heeft het zo ver kunnen komen? En waarom is die boete zo hoog? Vijf vragen.

Waarom ging het mis?

Als de provincie Limburg in het najaar van 2014 een openbare aanbestedingsprocedure voor het regionale vervoer start, is dat voor de NS absoluut geen lokale kwestie. De NS weet dat de overheid Limburg als ‘decentralisatieproeftuin’ ziet – een plek waar verschillende vervoerders vreedzaam over één spoor boemelen- en wil koste wat koste voorkomen dat dergelijke experimenten al te veel succes hebben.

Goede resultaten in Limburg vergroten immers ‘de kans dat op den duur ook andere delen van het hoofdrailnet regionaal zullen worden aanbesteed’, schrijft het ACM. Om te voorkomen dat de NS ‘zijn’ spoor steeds vaker met anderen moet delen en zo terrein verliest biedt het bedrijf via dochteronderneming Abellio een enorme smak geld voor de concessie, maar drie jaar later blijkt dat dit allesbehalve een winnend bod was.

Het hoge bod leverde de NS namelijk niet de felbegeerde Limburgse concessie op, maar wel een boete van 40 miljoen euro voor machtsmisbruik. Dat laatste maakte de ACM donderdag bekend.

Wat heeft de NS precies misdaan?

Uit interne mailwisselingen en andere documenten die toezichthouder ACM in handen heeft blijkt dat de NS om concurrentie te dwarsbomen bewust een zogeheten ‘verlieslatend bod’ deed. Dit bod was zo hoog dat de kosten die de NS zou maken de te verwachten opbrengsten uit het regionaal vervoer in Limburg ruimschoots overtroffen. Hierdoor hadden andere inschrijvers op de aanbesteding geen eerlijke kans, schrijft de ACM. ‘Zij konden het bod van NS niet evenaren of overtreffen zonder zelf verlies te lijden, ook al zouden zij net zo efficiënt zijn als de NS.’

In eerste instantie was het verlieslatende bod van de NS overigens succesvol: dochter Abellio won de concessie. Maar toen het gerommel bij de aanbesteding in 2015 aan het licht kwam verscheurde Limburg het contract en gunde de het vervoer aan Arriva.

De boete die de ACM nu oplegt komt volgens de toezichthouder ook voort uit andere ‘acties’ van de Nederlandse Spoorwegen. Zo speelde de NS tijdens de aanbestedingsprocedure vertrouwelijke informatie door aan dochter Abellio en benadeelde het bedrijf concurrenten door traag en onvolledig op hun verzoeken te reageren. ‘De NS wilde winnen.’

40 miljoen euro. Kan de NS dat wel betalen?

De NS krijgt geen voorkeurspositie ten opzichte van andere bedrijven

Volgens een woordvoerder legde de ACM nooit eerder zo’n hoge boete aan één enkel bedrijf op, maar is het bedrag ‘in verhouding’. De boetes die de ACM aan bedrijven uitdeelt mogen maximaal 10 procent van de jaaromzet bedragen, en de NS behaalde in 2016 5.093 miljoen euro omzet. ‘Ze kunnen dit dus dragen.’ De boete had zelfs nog veel hoger kunnen zijn, zegt de ACM. ‘Het ging om een concessie voor het Limburgse vervoer over de periode 2016 -2031. Dat is vijftien jaar. Wij hebben nu maar één jaar beboet.’

Door de boete van de ACM ontvangt de Staat 40 miljoen euro voor de staatskas, maar kan ditzelfde bedrag tegelijk ook kwijtraken. De NS is immers nog steeds een Staatsbedrijf, dat de boete in mindering kan brengen op de winstuitkering aan de Staat. Vestzak-broekzak, erkent de ACM, maar de toezichthouder maakt geen onderscheid tussen publieke en private ondernemingen. ‘De NS krijgt geen voorkeurspositie ten opzichte van andere bedrijven.’ Daarnaast gelooft de ACM in de ‘disciplinerende werking’ van deze boete. ‘Ook al wordt niemand er rijker van, het heeft wel een afschrikwekkend effect.’

En nu?

Minister Jeroen Dijsselbloem van Financien (R) en toenmalig staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu in 2015 tijdens het debat over de rol van de NS bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg. © ANP

NS heeft bezwaar aangetekend tegen het ACM-rapport. Naar eigen zeggen heeft het spoorbedrijf nooit een verlieslatend bod uitgebracht. Minister Dijsselbloem van Financiën steunt het bedrijf in zijn bezwaar, maar alleen omdat hij wil laten vastleggen wat een verlieslatend bod nu precies is. Tegelijkertijd is het ‘zeer ernstig’ wat er bij NS is voorgevallen, aldus de minister.

Oud NS- topman Timo Huges en oud-financieel directeur Engelhardt Robbe hoeven het bezwaar van de NS in ieder geval niet af te wachten. Huges moest in 2015 het veld ruimen omdat de ACM vermoedens had dat hij en Robbe ‘een leidinggevende rol’ hadden in het gerommel bij de Limburgse aanbesteding, maar nu zegt de toezichthouder dit niet te kunnen bewijzen. Huges en Robbe hoeven daarom geen individuele boete te betalen.

Lees ook:

ACM geeft forse boete aan NS

Telegraaf 29.06.2017 De Autoriteit Consument & Markt (ACM) legt de Nederlandse Spoorwegen een boete op van bijna 41 miljoen euro. Het spoorbedrijf heeft volgens de toezichthouder zijn economische machtspositie misbruikt bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Uit interne e-mails en andere documenten maakt de ACM op dat NS een verlieslatend bod deed om de concurrentie te dwarsbomen. Dat is niet toegestaan. Daarnaast maakte het bedrijf tijdens de aanbestedingsprocedure gebruik van vertrouwelijke informatie die het verkregen had van een ex-directeur van concurrent Veolia.

Traag en onvolledig

Verder benadeelde NS zijn concurrenten door traag en onvolledig te reageren op hun verzoeken om toegang tot bepaalde diensten en voorzieningen op stations. Ook hield de onderneming bruikbare informatie over reizigersopbrengsten achter voor haar rivalen.

,,De spoormarkt kan alleen goed functioneren als alle spelers zich aan de spelregels houden”, zei ACM-voorzitter Chris Fonteijn. Hij benadrukte dat aanbestedingen in het openbaar vervoer er de afgelopen twintig jaar voor hebben gezorgd dat meer reizigers een goede dienstverlening hebben gekregen.

Steun Dijsselbloem

Minister Dijsselbloem (Financiën) laat weten dat hij het besluit van de NS steunt om bezwaar aan te tekenen tegen de uitspraak. “Ik vind het belangrijk dat het ACM-besluit wordt getoetst en dat we daarmee onder meer duidelijkheid krijgen over de definitie van een verlieslatend bod”, schrijft hij in een reactie aan de Tweede Kamer.

Wel herhaalt hij dat hij de “onregelmatigheden die zich bij NS rond de aanbesteding van de concessie in Limburg hebben voorgedaan zeer ernstig” vindt. Ook wijst hij op de stappen die nu worden genomen om herhaling van zulke misstanden te voorkomen, zoals het aanscherpen van de regels en het doorvoeren van verbetervoorstellen. Binnenkort zal Dijsselbloem de Kamer daarover verder informeren.

Bezwaarschrift

NS stelde in 2015 zelf al vast dat het eigen personeel de regels heeft overtreden bij de aanbesteding in Limburg. Daarop is ,,hard ingegrepen” in de eigen organisatie. Het bedrijf betwist evenwel dat het een bod onder de kostprijs heeft uitgebracht en heeft op dat punt een bezwaarschrift ingediend.

De ACM stelt verder vast dat voormalig topman Timo Huges en financieel directeur Engelhardt Robbe niet verantwoordelijk kunnen worden gehouden voor de fraude. Uit onderzoek is namelijk niet gebleken dat zij ervan wisten. Via hun advocaat lieten de twee ex-bestuurder weten blij te zijn met dat besluit.

De aanbesteding in Limburg werd aanvankelijk gewonnen door NS-dochter Abellio. Toen duidelijk werd dat dit bedrijf vals had gespeeld, werd die gunning evenwel ingetrokken. Uiteindelijk ging concurrent Arriva met de concessie aan de haal.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

NS krijgt boete van meer dan 40 miljoen euro wegens fraude

AD 29.06.2017 De Autoriteit Consument en Markt (ACM) heeft de Nederlandse Spoorwegen (NS) een boete van 41 miljoen euro opgelegd vanwege aanbestedingsfraude. Het vervoersbedrijf heeft bij de aanbesteding van het regionaal openbaar vervoer in Limburg misbruik gemaakt van haar economische machtspositie.

De ACM heeft interne e-mails en andere documenten in handen waaruit blijkt dat de NS een ‘verlieslatend’ bod deed om de concurrentie te dwarsbomen, wat een bod onder de kostprijs is. Hierdoor was er geen eerlijke concurrentie met de andere spelers, vindt de ACM. Eerder kwam naar buiten dat verschillende kopstukken van het vervoersbedrijf betrokken waren bij het doorspelen van vertrouwelijke informatie in de Limburgse zaak van concurrent Veolia (tegenwoordig opgegaan in Transdev BBA) aan NS-dochter Qbuzz. Voormalig topman Timo Huges werd ontslagen.

Inmiddels is bekend geworden dat NS en Transdev BBA een schikking hebben getroffen over de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Beide partijen hebben afgesproken om geen verdere details naar buiten te brengen.

Verwijten

De spoormarkt kan alleen goed functioneren als alle spelers zich aan de spelregels houden, aldus Chris Fonteijn, ACM-voorzitter.

De ACM verwijt de NS ook dat het traag en onvolledig reageerde op verzoeken van concurrenten om toegang tot diensten en voorzieningen op stations. Justitie kondigde vorig jaar aan dat het de NS en meerdere ex-toplieden van het spoorbedrijf en zusterbedrijven gaat vervolgen.

,,De spoormarkt kan alleen goed functioneren als alle spelers zich aan de spelregels houden”, zei ACM-voorzitter Chris Fonteijn. Hij benadrukte dat aanbestedingen in het openbaar vervoer er de afgelopen twintig jaar voor hebben gezorgd dat meer reizigers goede dienstverlening hebben gekregen.

Ontkenning

De NS ontkent in een reactie op het nieuws dat zij een verlieslatend bod zou hebben gedaan bij de aanbesteding van het Limburgse OV. Het bod zou ook voldoen aan andere aanvullende eisen. Van de andere overtredingen nam het bedrijf naar eigen zeggen in 2015 al afstand door direct ‘hard te grijpen in de eigen organisatie’. Volgens een woordvoerder heeft de NS een bezwaarschrift ingediend bij ACM met de verzoek om het besluit te heroverwegen.

Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) steunt het besluit van de NS om bezwaar aan te tekenen. ,,Ik vind het belangrijk dat het besluit wordt getoetst en dat we daarmee duidelijkheid krijgen over de definitie van een verlieslatend bod”, aldus Dijsselbloem. De eerste stap is volgens de minister het maken van bezwaar. Hij maakt er de kanttekening bij dat ‘wat er bij NS is voorgevallen zeer ernstig is’.

Eind vorig jaar bepaalde de rechtbank in Den Bosch dat Dijsselbloem niet hoefde te getuigen in de zaak. De advocaat van Timo Huges had daarom gevraagd. De minister had volgens Huges criminaliserende uitlatingen over hem gedaan, maar de rechtbank ging daar niet in mee.

Niet verantwoordelijk

De ACM constateerde daarnaast dat voormalig topman Timo Huges en financieel directeur Engelhardt Robbe niet verantwoordelijk kunnen worden gehouden voor de fraude. Uit onderzoek is namelijk niet gebleken dat zij ervan wisten. Via hun advocaat lieten de twee ex-bestuurders weten blij te zijn met dat besluit.

De aanbesteding in Limburg werd aanvankelijk gewonnen door NS-dochter Abellio. Toen duidelijk werd dat dit bedrijf vals had gespeeld, werd die gunning evenwel ingetrokken. Uiteindelijk ging concurrent Arriva met de concessie aan de haal.

Forse boete van 40 miljoen voor NS om machtsmisbruik bij aanbesteding in Limburg

VK 29.06.2017 De Autoriteit Consument & Markt (ACM) legt de NS een boete op van ruim 40 miljoen euro. Het is de hoogste geldstraf die de toezichthouder ooit aan een bedrijf uitdeelde. Volgens de toezichthouder heeft de NS bij de aanbesteding van het regionaal openbaar vervoer in Limburg misbruik gemaakt van haar economische machtspositie. Dat concludeert de ACM aan de hand van interne emails en documenten.

Uit deze documenten blijkt dat de NS bij de aanbestedingsprocedure van het vervoer in Limburg een verlieslatend bod deed om de concurrentie te dwarsbomen. Dit bod was dusdanig hoog dat de kosten die de NS zou maken, hoger waren dan de opbrengsten die ze met het regionaal vervoer in Limburg zouden behalen.

ACM rapport

Lees hier het rapport van ACM (de informatie over de emails staat vanaf paragraaf 159 en vooral paragraaf 164).  2015-3-13-besluit-aanbesteding-ov-limburg-openbare-versie

Andere inschrijvers op de aanbesteding hadden zo geen eerlijke kans, schrijft de ACM. ‘Zij konden het bod van NS niet evenaren of overtreffen zonder zelf verlies te lijden, ook al zouden zij net zo efficiënt zijn als de NS.’

Door het verlieslatende bod werd de concessie in eerste instantie door NS-dochter Abellio gewonnen, maar toen duidelijk werd dat er bij de aanbesteding was gerommeld, verscheurde Limburg het contract en gunde het Limburgse openbaar vervoer aan Arriva.

‘Forse boete op zijn plaats’

Lees ook

Wie is Timo Huges? Een verstokt automobilist, zo leest u in dit profiel. 

Dijsselbloem haalt hard uit naar Huges, CNV en SP vinden dit het moment om over marktwerking in het ov te praten. Lees de reacties op het vertrek van Huges.

René de Beer van de directie van vervoersbedrijf Veolia speelde een cruciale rol in de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Zonder dat iemand het wist, gaf hij essentiële informatie door aan concurrent Qbuzz. Daarvoor werd hij via een U-bocht betaald. Reconstructie van een oneerlijke biedingsstrijd.

Particuliere ov-bedrijven gingen in 2008 met elkaar in zee om het monopolie van de NS te breken. De strijd om de concessies stinkt. Lees hier de reconstructie van Sander Heijne.

De hoogte van de boete die de ACM nu oplegt – bijna 41 miljoen euro – heeft ook te maken andere ‘acties’ van de NS, schrijft de toezichthouder. Zo gebruikte de NS tijdens de aanbestedingsprocedure vertrouwelijke informatie die het via een ex-directeur van concurrent Veolia verkregen had en benadeelde het bedrijf concurrenten door traag en onvolledig op verzoeken te reageren.

Transdev BBA, het bedrijf waar Veolia in op is gegaan, spande ook een rechtszaak aan vanwege het benadelen van de concurrentie. Donderdag werd ook bekend dat de NS met hen geschikt heeft voor een onbekend bedrag.

Volgens Chris Fonteijn, voorzitter van de ACM, kan de spoormarkt alleen goed functioneren als alle spelers zich aan de spelregels houden. ‘Regionale aanbestedingen van openbaar vervoer zorgden de afgelopen twintig jaar voor meer reizigers en goede dienstverlening. Daar hebben reizigers baat bij. De ACM vindt een forse boete op zijn plaats.’

‘Hard ingegrepen’

NS stelde in 2015 zelf ook vast dat eigen personeel regels heeft overtreden. Daarop is ‘hard ingegrepen’ in de eigen organisatie, aldus het bedrijf. NS-topman Timo Huges moest in 2015 het veld ruimen omdat hij concurrentiegevoelige informatie van vervoersbedrijf Veolia naar NS-dochter Qbuzz zou hebben doorgestuurd, maar de ACM stelt nu vast dat Huges en financieel directeur Engelhardt Robbe niet verantwoordelijk kunnen worden gehouden voor de fraude. Nader onderzoek leverde niet genoeg bewijs op om hen een ‘leidinggevende rol’ in het machtmisbruik toe te dichten, schrijft het ACM nu. De advocaat van de twee ex-bestuurders laat aan persbureau ANP weten blij te zijn met die conclusie.

NS accepteert een groot deel van het rapport, maar tekent bezwaar aan tegen het feit dat de eigen bieding onder de kostprijs zou zijn geweest. Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën steunt het aangetekende bezwaar van de NS, omdat het belangrijk vindt dat wordt vastgelegd wat een verlieslatend bod nu precies is. Daarbij maakt Dijsselbloem wel de kanttekening dat wat er bij NS is voorgevallen ‘zeer ernstig’ is.

Volg en lees meer over:  LIMBURG   NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)   BEDRIJVEN

NS krijgt miljoenenboete voor machtsmisbruik

Elsevier 29.06.2017 De Autoriteit Consument en Markt (ACM) heeft de Nederlandse Spoorwegen een boete van bijna 41 miljoen euro opgelegd. Bij de aanbesteding van het regionaal openbaar vervoer in Limburg, maakte NS misbruik van zijn machtspositie.

Chris Fonteijn, voorzitter van de ACM, zegt dat NS zich niet aan de spelregels heeft gehouden. ‘De ACM vindt een forse boete op zijn plaats,’ aldus Fonteijn.

Verlieslatend bod

In 2014 begon de provincie Limburg met een aanbestedingsprocedure voor het regionaal openbaar vervoer. Vier vervoersbedrijven schreven zich in: NS, Abellio (een dochterbedrijf van NS), Arriva en Veolia. Via Abellio diende NS een bod in waarop het bedrijf hoogstwaarschijnlijk verlies zou lijden. Door dit zogeheten verlieslatende bod kreeg de concurrentie geen eerlijke kans: zij konden dit bod niet overtreffen zonder zelf verlies te lijden.

Volgens de ACM maakte NS meer overtredingen. Zo wist NS vertrouwelijke informatie te verkrijgen van een voormalige directeur van Veolia, het bedrijf dat in de periode 2006-2016 treinvervoer faciliteerde in Limburg. Ook bemoeilijkte NS de toegang tot stations voor andere vervoersbedrijven.

Vertrouwelijke informatie

Lees ook: NS verontwaardigd over miljoenenboete Dijksma

Jeroen Dijsselbloem (PvdA), demissionair minister van Financiën, wil dat het besluit van de ACM wordt getoetst. De minister wil vooral weten wat een ‘verlieslatend bod’ precies inhoudt.

Dijsselbloem raakte in 2015 betrokken bij de aanbesteding, nadat hij zich had uitgesproken tegen oud-NS-topman Timo Huges. De minister bekritiseerde Huges, omdat hij betrokken was bij het verkrijgen van vertrouwelijke informatie van concurrent Veolia. Bovendien zou hij zichzelf prematuur een bonus hebben uitgekeerd.

NS heeft inmiddels bezwaar aangetekend tegen de miljoenenboete.

   Milan Bruynzeel (1991) is sinds februari 2017 stagiair op de webredactie. Momenteel studeert hij European Studies aan de Haagse Hogeschool.

Op lokaal niveau zijn er geen aansprekende Nederlandse voorbeelden van het terugdraaien van privatisering, maar nationaal is dat bijvoorbeeld ProRail, verantwoordelijk voor het onderhoud van het spoor. © ANP

Privatisering wordt wereldwijd weer volop teruggedraaid

Trouw 23.06.2017 De verwachte kostenvoordelen vallen tegen, diensten worden duurder: privatisering blijkt geen heilige graal.

Je ziet het momenteel overal in de wereld gebeuren. Of het nu gaat om lokale water- en energiebedrijven, zwembaden of de catering van scholen, ze komen langzaam weer terug in overheidshanden. Dat blijkt uit het gisteren gepubliceerde rapport van The Transnational Institute (TNI), dat over een periode van ruim vijftien jaar 835 renationalisatieprojecten van lokale overheidsdiensten heeft getraceerd in meer dan 1600 steden verspreid over 45 landen.

Al decennialang worden overheidsdiensten geprivatiseerd of wordt er samenwerking gezocht met het bedrijfsleven. Dat gebeurt op lokaal, regionaal en landelijk niveau en vooral uit kostenoverwegingen. Overheden zochten en zoeken daarnaast ook vaak samenwerking met het bedrijfsleven om hun diensten draaiende te houden of nieuwe initiatieven te ontplooien. Met wisselend succes.

Op lokaal niveau zijn er geen aansprekende Nederlandse voorbeelden van het terugdraaien van privatisering, maar nationaal is dat bijvoorbeeld ProRail, verantwoordelijk voor het onderhoud van het spoor. Het kabinet wil de verzelfstandiging van het bedrijf weer terugdraaien wegens slechte prestaties. In Japan is na de kernramp in Fukushima de Tokyo Electric Power Company onteigend en – in ieder geval voor enkele jaren – weer in handen gekomen van de Japanse overheid.

Kostenvoordelen

Afgezien van slecht management of nationale rampen blijkt ook in de rest van de wereld privatisering niet altijd de heilige graal. De verwachte kostenvoordelen vallen tegen of wegen niet op tegen bijvoorbeeld verslechtering van de arbeidsomstandigheden voor de werknemers van de geprivatiseerde bedrijven. Ook worden de diensten na privatisering vaak duurder en minder toegankelijk en komen daardoor buiten bereik van bepaalde groepen inwoners.

Gemeenten realiseren zich in toenemende mate dat dit de sociale en economische stabiliteit in hun steden niet bevordert. Ook hebben ze zo minder invloed als het gaat om klimaatmaatregelen.

De wens om weer zeggenschap te krijgen over de lokale economie en over de eigen energiebronnen wordt dan ook prominenter volgens het onderzoeksrapport. Deze wens kan uiteindelijk leiden tot het terugdraaien van privatisering of het oprichten van nieuwe overheidsdiensten. Dat gebeurt nu al veel op initiatief van gemeenten zelf of als burgerinitiatief. Ook werknemers organiseren zich en komen met voorstellen om de privatisering van het voormalige overheidsbedrijf waar ze werken weer terug te draaien.

Een goed voorbeeld is Duitsland, dat jaren voorop heeft gelopen met de privatisering van energiebedrijven. Het rapport van TNI maakt duidelijk dat van alle onderzochte gevallen waarbij een geprivatiseerd energiebedrijf weer in handen komt van de overheid het voor 90 procent om Duitse initiatieven gaat.

In Frankrijk betreft het vooral waterbedrijven die weer teruggaan naar gemeenten. Opmerkelijk in een land met een lange geschiedenis als het gaat om privatisering van waterbedrijven, dat bovendien de thuisbasis is voor grote watermultinationals als ­Suez en Veolia.

Gezondheidszorg

Terugkeer naar de overheid van gezondheidszorg en maatschappelijk werk is weer veel te zien in Noorwegen en andere Scandinavische landen. Maar ook buiten Europa is deze trend waar te nemen, zoals in Latijns-Amerika. Daar zijn in de jaren negentig veel overheidsbedrijven geprivatiseerd om de economische stabiliteit te herstellen na de schuldencrisis die dat deel van de wereld toen hard trof. Dat wordt nu weer deels teruggedraaid.

Vraag is of het een trend is om serieus rekening mee te houden. Worden er niet nog altijd meer bedrijven geprivatiseerd dan opnieuw genationaliseerd?

De data uit dit onderzoek zijn zeker onvoldoende om hierop antwoord te bieden. Er is inderdaad ook nog altijd sprake van een privatiseringstrend, maar de tegenovergestelde beweging wint aan belang. En die trend laat volgens The Trans­national Institute zien hoe sociaal en financieel onhoudbaar, en daarmee onwenselijk, sommige privatiseringen van overheidsdiensten op lokaal niveau zijn.

Lees ook eens dit stuk over privatiseringsverdriet.

Geen zitplek en ook nog eens te laat: hierom kregen NS en ProRail boete voor de hsl

VK 13.04.2017 Als de Intercity Direct al reed, waren er te weinig vrije zitplekken. En dan kwam de trein vaak ook nog eens te laat. Ondanks een verbeterprogramma loopt het nog steeds niet met de hogesnelheidslijn, constateert staatssecretaris Dijksma vandaag in een brief aan de Tweede Kamer. Ze is ontevreden over de prestaties van NS en ProRail en legt beide bedrijven een flinke boete op.

NS en ProRail reageerden direct geïrriteerd. ‘Het is symboolpolitiek’, zei NS-topman Roger van Boxtel vandaag op NPO Radio 1. De NS krijgt twee boetes van in totaal 1,25 miljoen euro, ProRail een boete van 1,05 miljoen euro. Daarnaast schrijft Dijksma dat de NS zich mogelijk moet opmaken voor een gedwongen samenwerking met een concurrent op het hogesnelheidstraject. Die samenwerking moet de prestaties verbeteren.

Wat ging er tot nu toe allemaal mis met de hogesnelheidslijn?

1) Te weinig zitplaatsen in de spits

Op de lijn van Amsterdam via Rotterdam naar Breda is het te druk. NS rijdt sinds eind 2015 met vier in plaats van twee treinen per uur van Amsterdam naar Rotterdam, de zogenoemde Intercity Direct (IC-direct). Toch is het niet gelukt om de afspraken te halen. Het aantal bezette stoelen tijdens het drukste moment van de spits is nog altijd te hoog.

Ook vorig jaar lukte het de NS niet om de afspraken na te leven. Daarvoor kreeg het bedrijf een boete van 500 duizend euro. Nu bedraagt de boete 750 duizend euro omdat het de tweede keer op rij is.

2) De hsl rijdt vaak niet

De hogesnelheidslijn was in 2016 niet alleen te druk, maar viel ook te veel uit. Met name in de eerste helft van 2016 reed de IC-direct te vaak niet. In de tweede helft ging het beter, maar dat was niet genoeg om het gemiddelde boven de ‘bodemwaarde’ uit te trekken. De NS moet daarom 500 duizend euro aan het ministerie betalen.

Dijksma noemde de uitval in 2015 ook al ‘zorgwekkend’. Destijds bleef de uitval echter nog net boven de bodemwaarde en volgde er dus geen boete.

3) Meer dan drie minuten vertraging

Ook bij ProRail is vooral de hogesnelheidslijn de zwakke plek. De spoorbeheerder wordt door het ministerie afgerekend op het aantal treinen dat met minder dan drie minuten vertraging aankomt. Afgesproken was dat 80 procent van de directe intercity’s binnen de marge zouden blijven. In de praktijk gebeurde dit in 78,6 procent van de gevallen.

Naast de IC-direct kwamen er ook te veel goederentreinen te laat. Hiervoor krijgt ProRail geen boete. ProRail kon niet aan de afspraken voor goederentreinen voldoen, omdat er grote werkzaamheden rond Utrecht en op de Betuweroute plaatsvonden in 2016.

4) Dit alles ondanks een verbeterprogramma

Om de prestaties van NS en ProRail op de hogesnelheidslijn te verbeteren, begonnen de bedrijven samen met het ministerie aan een verbeterprogramma. ‘Ondanks dit programma is het in 2016 helaas niet gelukt om de afspraken te halen’, liet Dijksma donderdagochtend weten op NPO Radio 1. ‘We zien wel dat het de laatste maanden zijn vruchten aan het afwerpen is. Dus ik hoop van harte dat het dit jaar een stuk beter gaat.’

Reacties van NS en ProRail

NS-topman Van Boxtel voelt zich overvallen door de boete. ‘Ik heb het idee dat ik in een verkeerd toneelstuk terecht ben gekomen.’ Van Boxtel is met name verbaasd vanwege de stijgende lijn door het verbeterprogramma. ‘En dan krijg je een jaar later alsnog een boete opgelegd. Ik kan dit niet uitleggen.’

Daarnaast zegt Van Boxtel het bericht via de media vernomen te hebben. ‘Dit valt ons rauw op het dak.’ Dijksma ontkent dat NS niet is ingelicht over de boete.

ProRail is niet verrast door de boete. Toch zegt ProRail-directeur Pier Eringa dat hij niet blij is. ‘Het zit me dwars, niet vanwege het geld maar door de reputatieschade die het oplevert. Het is deels een gevolg van een erfenis uit het verleden. Daar worden we nu voor gestraft.’ Eringa steekt ook de hand in eigen boezem. ‘We hebben beloften gedaan die we niet konden waarmaken.’

Volg en lees meer over:  NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)  NEDERLAND   BEDRIJVEN

NS en ProRail deden het in 2016 beter dan in voorgaande jaren

RO 13.04.2017 Er zit een stijgende lijn in de prestaties van NS en ProRail op het spoor. Zo verbeterde de reisinformatie en was de impact van werkzaamheden en storingen voor treinreizigers en goederenvervoerders kleiner dan voorheen. Op de hogesnelheidslijn (HSL) ging het nog niet goed genoeg. Staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur en Milieu) legt NS en ProRail daarom samen voor 2,3 miljoen euro aan boetes op. Dit geld moet ten goede komen aan de reiziger. Dijksma heeft consumentenorganisaties daarom gevraagd mee te denken over de besteding van het geld. Dit schrijft zij vandaag aan de Tweede Kamer.

NS moet 1,25 miljoen euro betalen omdat afspraken over de zitplaatskans van reizigers op de HSL en het percentage reizigers op deze lijn dat op tijd op bestemming aankwam in 2016 onvoldoende zijn nagekomen. ProRail krijgt een boete van 1,05 miljoen euro, omdat op de HSL in dat jaar minder treinen op tijd aankwamen dan afgesproken.

Staatssecretaris Dijksma: ‘Over de hele linie presteerden NS en ProRail in 2016 beter dan de jaren daarvoor. Maar de HSL blijft helaas voor beiden een achilleshiel. Dit moet écht beter. Want net als op de rest van het spoor hebben reizigers op deze lijn recht op een trein die op tijd rijdt en een grote kans op een zitplaats.’

NS

Hoewel het oordeel van reizigers over de HSL relatief goed is en het aantal reizigers in de IC Direct snel toeneemt, is op de HSL nog het nodige te verbeteren. Zo is de kans op een tweede klas zitplaats voor reizigers in de drukste spitstrein van de dag lager dan afgesproken. En hoewel in de tweede helft van 2016 meer reizigers op tijd op hun bestemming aankwamen, was deze verbetering niet genoeg om de slechte score hierop van het eerste half jaar te compenseren. Beide prestatieafspraken zijn door NS niet nagekomen, wat leidt tot boetes van respectievelijk 750.000 euro en 500.000 euro.

Het is de tweede keer op rij dat NS onderpresteert op de afgesproken zitplaatskans op de HSL. Als uit de nu lopende marktverkenning blijkt dat samenwerking met een andere vervoerder kan leiden tot een betere HSL verbinding voor reizigers, dan zal NS zich op deze samenwerking moeten voorbereiden. In de zomer is bekend of dit het geval is.

Op het hoofdrailnet zitten de prestaties van NS in de lift. Zo blijft het bedrijf de reisinformatie verbeteren, is de Wifi capaciteit in Intercity’s verdrievoudigd en wordt het treinverkeer steeds duurzamer. In 2016 reed 73 procent van de NS treinen op groene stroom, vanaf 1 januari 2017 is dit zelfs 100 procent. Samen met ProRail maakt NS veel werk van het verbeteren van de toegankelijkheid van het spoor voor reizigers met een beperking. Om de drukte in spitstreinen verder te verminderen, is het belangrijk dat NS de schouders er flink onder blijft zetten – zoals al gebeurt met de versnelde instroom van nieuwe treinen.

ProRail

ProRail moet een boete van 1,05 miljoen euro betalen, omdat op de HSL in 2016 minder treinen op tijd kwamen dan afgesproken. De spoorbeheerder zal, samen met NS, moeten sturen op een betere punctualiteit. Vanaf 2017 worden beide partijen hier ook gezamenlijk verantwoordelijk voor gehouden. Het maakt voor de reiziger immers niet uit door welke oorzaak hij of zij vertraagd is.

In 2016 reden ook minder goederentreinen op tijd dan afgesproken. ProRail heeft aangegeven een boete hiervoor niet rechtvaardig te vinden, omdat werkzaamheden rondom Utrecht, op de Betuweroute en snelheidsbeperkingen op de Moerdijkbrug van grote invloed zijn geweest op de punctualiteit. De staatssecretaris is het hiermee eens, maar benadrukt dat de spoorbeheerder er alles aan moet doen om te zorgen dat in 2017 meer goederentreinen op tijd rijden.

Bij ProRail is in 2016 op veel gebieden sprake geweest van verbetering. Zo is de financiële beheersing nu meer op orde en worden belanghebbenden beter geïnformeerd over werkzaamheden en storingen. Dit zorgt ervoor dat de impact hiervan voor reizigers en verladers kleiner is dan voorheen. Ook is hard gewerkt aan de voorbereiding van het spoor door Vught, zodat vanaf eind dit jaar spoorboekloos gereden kan worden tussen Amsterdam – Utrecht – Eindhoven.

Concessies NS en ProRail

Op 1 januari 2015 gingen de huidige concessies, contracten, van NS en ProRail op het Nederlandse spoornetwerk in voor een periode van tien jaar. Als concessieverlener stuurt de staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu de vervoerder en spoorbeheerder aan op het leveren van een zo goed mogelijk spoor voor reizigers en verladers. Als de afgesproken doelen niet gehaald worden, kunnen NS en ProRail boetes krijgen van respectievelijk maximaal 6,5 miljoen euro en 2,75 miljoen euro per jaar. Deze boetes komen altijd ten goede aan de reiziger.

Documenten

Kamerbrief over Prestaties NS en ProRail 2016

Kamerstuk: Kamerbrief | 13-04-2017

Zie ook; Openbaar vervoer (ov)

NS tekent bezwaar aan tegen boete om tegenvallende prestaties HSL

NU 13.04.2017 De NS gaat de boete die staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) donderdag heeft opgelegd juridisch aanvechten. “We gaan bezwaar aantekenen bij het bestuursorgaan dat het besluit heeft genomen”, aldus een NS-woordvoerder.

NS en spoorbeheerder ProRail moeten in totaal 2,3 miljoen euro betalen omdat hun prestaties van de hogesnelheidslijn (hsl) in 2016 wederom ondermaats waren.

NS kreeg een boete van 1,25 miljoen opgelegd omdat afspraken over het aantal zitplaatsen niet zijn nagekomen en reizigers te veel last van vertragingen hadden.

ProRail moet dik een miljoen euro betalen omdat minder treinen op tijd reden. Topman Pier Eringa zei daarover: “Het zit me dwars, niet vanwege het geld, maar door de reputatieschade die het oplevert.”

Of ook de spoorbeheerder in beroep gaat tegen de boete, liet een woordvoerster donderdagavond in het midden.

Zie ook: Staatssecretaris Dijksma beboet NS en geeft laatste waarschuwing

Lees meer over: NS ProRail

NS neemt stappen tegen miljoenenboete

NOS 13.04.2017 De NS wil juridisch bezwaar gaan maken tegen de boete die het bedrijf heeft gekregen van staatssecretaris Dijksma. NS-topman Roger van Boxtel zegt dat tegen de NOS.

Eerder vandaag sprak Van Boxtel al zijn verbazing uit over de boete, die de NS kreeg vanwege slechte prestaties op de hogesnelheidslijn. Hij kan het naar eigen zeggen niet uitleggen aan zijn medewerkers en aan de reiziger. “Ik heb echt het idee dat ik in een verkeerd toneelstuk terecht ben gekomen.”

Van Boxtel zegt dat de NS zich heeft gehouden aan de voorwaarden van de concessie. Hij noemt de boete, van 1,25 miljoen euro, onterecht.

Verbeterplan

Dijksma wees er vandaag op dat de NS de prestatieafspraken niet is nagekomen. Op de hsl van Schiphol naar het zuiden vallen vaker treinen uit dan op andere trajecten en ook zijn er te weinig zitplaatsen voor reizigers. Over een verbeterplan is Dijksma wel te spreken.

Ook spoorbeheerder ProRail kreeg een boete, van 1,05 miljoen euro. Directeur Pier Eringa zei vanmiddag dat de reputatieschade die dat oplevert hem dwarszit, omdat het volgens hem “een erfenis uit het verleden” betreft uit een tijd dat ProRail “beloften deed die we niet konden waarmaken”.

Een woordvoerder geeft geen reactie op de plannen van de NS, maar zegt wel dat er sinds vanmiddag niets is veranderd aan het standpunt van ProRail.

BEKIJK OOK; 

Miljoenenboetes voor slechte prestaties hsl, NS-topman verbijsterd

Bezwaar NS tegen boete

Telegraaf 13.02.2017 De Nederlandse Spoorwegen (NS) gaan de boete die staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) donderdag heeft opgelegd juridisch aanvechten. „We gaan bezwaar aantekenen bij het bestuursorgaan dat het besluit heeft genomen”, aldus een NS-woordvoerder.

NS en spoorbeheerder ProRail moeten in totaal 2,3 miljoen euro betalen omdat hun prestaties van de hogesnelheidslijn (hsl) in 2016 wederom ondermaats waren.

Zo kreeg de NS een boete van 1,25 miljoen opgelegd omdat afspraken over het aantal zitplaatsen niet zijn nagekomen en reizigers te veel last van vertragingen hadden.

’Het zit me dwars’

ProRail moet dik een miljoen euro betalen omdat minder treinen op tijd reden. Topman Pier Eringa zei daarover: „Het zit me dwars, niet vanwege het geld, maar door de reputatieschade die het oplevert.” Of ook de spoorbeheerder in beroep gaat tegen de boete, liet een woordvoerster donderdagavond in het midden.

LEES MEER OVER; NS SHARON DIJKSMA BOETES PRORAIL HSL PIER ERINGA

OV schandalige kwaliteit’

Telegraaf 13.04.2017 Reizigersclub Voor Beter OV vindt dat reizigers van de IC-Direct en de IC-Brussel compensatie moeten krijgen voor de „schandalige kwaliteit” van de twee lijnen. Voor Beter OV heeft zo zijn bedenkingen bij de boetes die demissionair staatssecretaris Sharon Dijksma aan NS en ProRail heeft opgelegd wegens de te slechte prestaties op de HSL-Zuid.

„De boetes komen niet ten goede aan de reiziger, terwijl de NS de zoveelste aller-, maar dan ook echt allerlaatste waarschuwing krijgt”, stelt de organisatie. „In plaats van de treindienst op de HSL te laten uitvoeren door een spoorwegmaatschappij die dat wél kan, zadelen de achtereenvolgende PvdA-staatssecretarissen de reiziger op met een waardeloze treindienst, waarvoor door middel van een toeslag tussen Schiphol en Rotterdam zelfs extra moet worden betaald.”

ProRail: reputatieschade

Telegraaf 13.04.2017 Prorail is niet blij met de boete van ruim 1 miljoen euro die staatssecretaris Sharon Dijksma heeft opgelegd. „Het zit me dwars, niet vanwege het geld maar door de reputatieschade die het oplevert”, zegt topman Pier Eringa. „Het is deels een gevolg van een erfenis uit het verleden. Daar worden we nu voor gestraft.”

„Met 78,6 procent van de hogesnelheidstreinen die op tijd reden, werd in 2016 niet aan de eis van 80 procent voldaan. Daarom is ProRail ook niet tevreden over de prestaties van de treinen op de HSL en steekt daarom ook de hand ook in eigen boezem. We hebben beloften gedaan die we niet konden waarmaken.”

Volgens Eringa werkt ProRail hard aan verbeteringen om de hogesnelheidslijn minder kwetsbaar te maken. „We zien dat het aantal storingen aan de infrastructuur het afgelopen jaar is afgenomen. We hebben er vertrouwen in dat we met de maatregelen het aantal storingen verder kunnen brengen.”

Boete valt NS rauw op dak

Telegraaf 13.04.2017 De NS is onaangenaam verrast door de miljoenenboete die staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) het spoorbedrijf heeft opgelegd. „Ik heb het idee dat we in een verkeerd toneelstuk terecht zijn gekomen”, zegt NS-topman Roger van Boxtel.

Van Boxtel sprak donderdagochtend over de opgelegde boete met de NOS. „Ik heb de brief nog niet eens gezien en moet dit horen via de radio. We hebben vorig jaar zelf gezegd dat het beter moet en zijn met ProRail en het ministerie een verbetertraject gestart en nu krijgen we een jaar later nog een boete. Ik ben tamelijk verbaasd. Dit is symboolpolitiek.”

Volgens Van Boxtel gaat het nu juist de goede kant op en zijn er positieve geluiden van de reizigers. „Dit is dan echt niet uit te leggen. Ik begrijp het niet. Dit valt echt rauw op ons dak.” De topman kon nog niet zeggen of de NS in beroep gaat tegen de boete. „We gaan ons hier eerst rustig over buigen en ons over de boete beraden.”

ZIE OOK: ProRail: reputatieschade door boete en Geld terug voor beschamende treinlijnen

Demissionair staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) ontkent dat de Spoorwegen niet op de hoogte waren. „Dat is niet waar. De NS wist dat we dit van plan waren. Maar dat betekent niet dat we het altijd met elkaar eens zijn”, reageert de bewindsvrouw. In een interview met de Telegraaf in 2015waarschuwde ze de NS al dat haar menens was. „We zien dat het de laatste maanden beter gaat. Ik begrijp heel goed dat de NS boos is. Als ze het er niet mee eens zijn kunnen ze het aanvechten.”

LEES OOK: Laatste kans op flitstrein

Dijksma vindt het boetebedrag ’gepast’. „Als je afspraken maakt dan moet je ze ook nakomen.”

De staatssecretaris zegt dat de NS de mogelijkheid heeft de beslissing aan te vechten. Ze wacht dit naar eigen zeggen met vertrouwen af.

De NS kan maximaal een boete krijgen van 6,5 miljoen euro als het bedrijf de afgesproken doelen niet haalt. Het boetegeld gaat naar het reizigersfonds. Dijksma gaat met consumentenorganisaties overleggen hoe dit geld het beste besteed kan worden.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Miljoenenboetes voor slechte prestaties hsl, NS-topman verbijsterd

NOS 13.04.2017 NS-topman Roger van Boxtel heeft met verbazing en cynisme gereageerd op de miljoenenboete die zijn bedrijf van staatssecretaris Dijksma moet betalen voor slechte prestaties op de hogesnelheidslijn. Van Boxtel vindt de boete niet uit te leggen en spreekt tegen de NOS van symboolpolitiek.

Dijksma maakte vanochtend bekend dat de NS en spoorbeheerder ProRail ieder een boete van ruim 1 miljoen euro krijgen, omdat prestatieafspraken niet zijn nagekomen. Op de hsl van Schiphol naar het zuiden vallen vaker treinen uit dan op andere trajecten en ook zijn er te weinig zitplaatsen voor reizigers.

Met name de Intercity Direct is storingsgevoelig. Voor exploitant NS loopt de boete op tot 1,25 miljoen euro; ProRail moet 1,05 miljoen betalen. “Ik doe wat de afspraak is”, zegt Dijksma over de sancties.

Ik heb echt het idee dat ik in een verkeerd toneelstuk terecht ben gekomen, aldus Roger van Boxtel, president-directeur NS.

Maar NS-topman Van Boxtel is verbaasd dat hij de portemonnee moet trekken. “Ik heb echt het idee dat ik in een verkeerd toneelstuk terecht ben gekomen”, zegt hij.

Van Boxtel benadrukt dat de NS vorig jaar al heeft erkend dat het op de hsl beter moet en dat daartoe een verbeterprogramma is ingesteld. “Allemaal in samenspraak met ProRail en het ministerie. En dan krijg je een jaar later alsnog een boete opgelegd. Ik kan dit niet uitleggen.”

Dijksma is weliswaar te spreken over het verbeterplan, maar hamert erop dat het “over 2016 gewoon niet is gelukt” om de prestatieafspraken na te komen. “Ik hoop van harte dat het dit jaar beter gaat, maar we weten dat er de laatste tijd ook nog veel uitval was en dat de kans op een zitplek te klein was. Dat ervaren reizigers ook. Ik probeer altijd proportioneel te zijn.”

‘Rauw op ons dak’

De staatssecretaris spreekt tegen dat de NS niet vooraf is geïnformeerd over de boetes. Van Boxtel zei dat hij via de media over de boetebedragen had gehoord. “Ik vind het ook fantastisch dat de staatssecretaris het geld al aan het uitgeven is”, zei hij met enig cynisme.

Dijksma heeft consumentenorganisaties gevraagd om mee te denken over de besteding van het boetegeld. Dat moet volgens haar ten goede komen aan de reizigers.

NS zei eerder vanochtend al dat het bedrijf op 10 van de 12 punten uit de prestatieafspraken goed scoort. Ook zou uit onderzoek blijken dat andere vervoerders op dezelfde problemen zouden stuiten als de NS, als ze op de hsl zouden rijden. “Juist daarom valt het rauw op ons dak.”

NS verontwaardigd over miljoenenboete Dijksma

Elsevier 13.04.2017 De Nederlandse Spoorwegen en ProRail krijgen elk een boete van meer dan 1 miljoen euro van staatssecretaris Sharon Dijksma (PvdA). Vooral de NS krijgt ervan langs: de staatssecretaris geeft het bedrijf een laatste waarschuwing.

Het kabinet tikt de NS op zijn vingers vanwege de tegenvallende prestaties op de hogesnelheidslijn. Het bedrijf voldoet niet aan de eisen van Dijksma en als de situatie niet snel verbetert, moet de NS gaan samenwerken met concurrenten.

Lees ook: waarom het kabinet privatisering van ProRail terugdraait

Hogesnelheidslijn moet beter

Dijksma hekelt de problemen op de hogesnelheidslijn van Schiphol naar Rotterdam en België. Op die lijn vallen vaker treinen uit dan gemiddeld en er is een tekort aan zitplaatsen. ‘Dit moet echt beter,’ aldus de staatssecretaris, die de hogesnelheidslijn een achilleshiel noemt.

Als uit onderzoek blijkt dat de treinen vaker op tijd rijden wanneer de NS de lijn deelt met een andere spooraanbieder, wil Dijksma ervoor zorgen dat NS met concurrenten gaat samenwerken. Overigens was de staatssecretaris over het algemeen tevreden over het presteren van NS en ProRail.

‘Rauw op ons dak’

Voor de NS komt de boete uit de lucht vallen. ‘Ik heb echt het idee dat ik in een verkeerd toneelstuk terecht ben gekomen,’ zegt NS-topman Roger van Boxtel verontwaardigd. ‘Dit valt rauw op ons dak.’ Hij hekelt de symboolpolitiek van Dijksma en ergert zich eraan dat hij het nieuws over de miljoenenboete via de media heeft moeten vernemen.

‘We hebben vorig jaar zelf gezegd dat het beter moet en we zijn een verbetertraject gestart, allemaal in samenspraak met ProRail en het ministerie. En nu krijgen we een jaar later nog een boete. Ik ben tamelijk verbaasd.’

Bauke Schram  Bauke Schram (1993) is sinds april 2016 online redacteur bij Elsevier

Tags:  boete hogesnelheidslijn NS ProRail Sharon Dijksma

NS verbaasd over boete voor vertragingen Hogesnelheidslijn

Trouw 12.04.2017 De Nederlandse Spoorwegen en ProRail moeten samen 2,3 miljoen euro boete betalen vanwege treinuitval en vertraging op de Hogesnelheidslijn van Schiphol naar België.

Dat schrijft staatssecretaris Sharon Dijksma van infrastructuur aan de Tweede Kamer. In het algemeen presteerden de spoorbedrijven in 2016 beter dan de jaren ervoor, stelt Dijksma. “Maar de HSL blijft helaas voor beiden een achilleshiel. Dit moet echt beter.”

Ruim de helft van de boete, 1,25 miljoen, is voor de NS omdat die afspraken over voldoende zitplaatsen niet nakwam. Ook hadden reizigers, vooral in de eerste helft van vorig jaar, te veel last van vertraging. ProRail moet 1,05 miljoen betalen omdat minder treinen op tijd reden: 78,6 procent in plaats van de eis van 80 procent.

Een extra vervoerder op het spoor

Dijksma laat onderzoeken of de treinen vaker op tijd zouden rijden wanneer ook een andere spooraanbieder op de lijn zou gaan rijden. Als dat zo is, gaat Dijksma de NS vragen zich op deze samenwerking voor te bereiden. Dat wordt deze zomer duidelijk.

De HSL is een complexe spoorlijn, onder meer vanwege een ander beveiligingssysteem dan op het reguliere spoor. Onderzoekers stelden vorig jaar dat een even grote betrouwbaarheid als de gewone intercity op de HSL niet haalbaar is.

Op het gewone spoornetwerk gaat het volgens Dijksma wel goed. Hier zitten de prestaties ‘in de lift’. De reisinformatie en de wifi-capaciteit werden verbeterd. Goederentreinen reden vorig jaar minder op tijd, maar dat kwam vooral door werkzaamheden.

Symboolpolitiek

NS-topman Roger van Boxtel noemt de boete ‘symboolpolitiek’. “Ik heb het idee dat we in een verkeerd toneelstuk terecht zijn gekomen”, zei hij op NPO Radio 1. “Ik heb de brief nog niet eens gezien en moet dit horen via de radio.” Volgens Dijksma is dat niet waar.

Van Boxtel zei verder dat er sinds vorig jaar samen met de overheid wordt gewerkt aan verbeteringen. Hij vind het raar dat er ‘een jaar later alsnog een boete’ komt. “De staatssecretaris moet het maar uitleggen. Ik begrijp het niet.” Of het bedrijf tegen de boete in beroep gaat is nog niet duidelijk.

De NS kan maximaal een boete krijgen van 6,5 miljoen euro als het bedrijf de afgesproken doelen niet haalt. Het boetegeld gaat naar het reizigersfonds. Dijksma gaat met consumentenorganisaties overleggen hoe dit geld het beste besteed kan worden.

Reizigersorganisatie Voor Beter OV wil dat reizigers van de Intercity Direct en de Intercity Brussel geld terugkrijgen vanwege de ‘schandalige kwaliteit’ en de ‘waardeloze treindienst’ die zij hebben gekregen. Helemaal omdat zij daar op een deel van het traject extra voor moeten betalen. De organisatie ziet minder in boetes voor de spoorwegen. Daar heeft de reiziger immers niets aan en ze veranderen niets. Ze heeft liever dat een andere spoorwegmaatschappij de lijn overneemt, ‘die dat wel kan’.

NS krijgt faalboete om hsl

Telegraaf 13.04.2017 NS moet zich voorbereiden op samenwerking met concurrenten op de Hogesnelheidslijn na een miljoenenboete van demissionair staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur). De Spoorwegen krijgen een boete van 1,25 miljoen euro vanwege slechte prestaties op de beruchte snelle spoorlijn. Ook spoorbeheerder ProRail moet een miljoen betalen.

http://content.tmgvideo.nl/embed/account=Kx1PKc/item=WDIAmavSv84D/player=LakMO-EKGMsh/embed.html

Dat heeft demissionair staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) bekendgemaakt. De NS faalt met name met de beschikbaarheid van zitplaatsen in de tweede klas van de IC Direct. Ook was er vorig jaar te veel vertraging. De bewindsvrouw hanteert na het Fyra-debacle strenge regels. De NS krijgt na twee keer falen een laatste kans. Als het spoorbedrijf dit jaar weer slecht presteert op de lijn moet het samenwerken met concurrenten. De marktverkenning is al begonnen.

,,Over de hele linie presteerden NS en ProRail in 2016 beter dan de jaren daarvoor. Maar de HSL blijft helaas voor beiden een achilleshiel. Dit moet écht beter”, aldus de bewindsvrouw.

De NS krijgt een boete van 1,25 miljoen omdat afspraken over het aantal zitplaatsen niet zijn nagekomen en de reizigers te veel last van vertragingen hadden. In de tweede helft van 2016 is het aantal vertragingen wel afgenomen. ProRail moet 1,05 miljoen betalen omdat minder treinen op tijd reden.

De HSL is een complexe spoorlijn. Dat komt omdat er onder meer een ander beveiligingssysteem is en er een ander voltage wordt gebruikt dan op het reguliere spoor. Onderzoekers stelden vorig jaar dat een even grote betrouwbaarheid als de gewone intercity op de HSL niet haalbaar is.

Op het gewone hoofdrailnet gaat het volgens Dijksma wel goed. Hier zitten de prestaties ,,in de lift”. De reisinformatie en de wifi-capaciteit werden verbeterd. Goederentreinen reden vorig jaar minder op tijd, maar dat kwam vooral door werkzaamheden.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Staatssecretaris Dijksma beboet NS en geeft laatste waarschuwing

NU 13.04.2017 De Nederlandse Spoorwegen (NS) en ProRail krijgen van staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) een miljoenenboete vanwege tegenvallende prestaties op de hogesnelheidslijn (HSL). Als de NS dit jaar wederom niet voldoet aan de eisen wordt de vervoerder verplicht samen te werken met concurrenten.

De NS krijgt een boete van 1,25 miljoen euro vanwege tegenvallende prestaties op de hogesnelheidslijn naar België, meldt de staatssecretaris donderdag. Spoorbeheerder ProRail moet 1,05 miljoen euro betalen vanwege het niet nakomen van de afspraken.

Volgens de staatssecretaris presteerden NS en ProRail in 2016 over het algemeen beter dan het jaar ervoor. “Maar de hogesnelheidslijn blijft helaas een achilleshiel. Dit moet écht beter. Want net als op de rest van het spoor hebben reizigers op deze lijn recht op een zitplaats en een trein die op tijd rijdt”, zegt zij in een interview met AD.

Dijksma stelt als eis dat 97,5 procent van de reizigers in de spits binnen een kwartier na instappen een zitplaats moet hebben. De score van de NS op dat vlak bij de hogesnelheidslijn is 87,6 procent. De snelle trein rijdt in 93,7 procent van de gevallen op tijd. Dijksma eist 94 procent.

Het is het tweede jaar op rij dat de NS de gestelde eisen niet haalt. Vorig jaar legde de staatssecretaris al een boete op van een half miljoen euro. Dijksma hanteert het ‘three strikes out-principe’.

Als NS twee keer achter elkaar op hetzelfde punt onder de maat presteert, moet het bedrijf zich voorbereiden op samenwerking met concurrenten. Bij de derde ondermaatse prestatie wil Dijksma dat NS de hogesnelheidslijn deelt met concurrerende vervoerders.

Staatssecretaris Dijksma legt uit waarom NS opnieuw boete krijgt

Reactie NS

“We hebben begin vorig jaar al erkend dat het beter moet”, laat NS-directeur Roger van Boxtel weten tegen de krant. “Daar werken onze mensen sinds april vorig jaar iedere dag keihard aan, samen met ProRail én met het ministerie”. Op tien van de twaalf punten scoorde de NS goed, aldus de vervoerder. Alleen punctualiteit en capaciteit vallen tegen bij de HSL.

In een vorig jaar uitgevoerd onafhankelijk onderzoek kwam ook naar voren dat elke vervoerder met deze problemen zou kampen. “Juist daarom valt het rauw op ons dak als dit tot een boete leidt.” De NS overweegt stappen te ondernemen tegen de boete.

Begrip

Staatssecretaris Dijksma begrijpt dat Van Boxtel boos is. “Dat is zijn goed recht”, zei de staatssecretaris tegen de NOS. “Maar het is niet zo dat hij dit in de krant heeft moeten lezen. We hebben hier steeds duidelijke afspraken over gemaakt.”

“De HSL moest verbeterd worden, maar dat is in 2016 niet gelukt. Reizigers rekenen hier wel op”, aldus Dijksma “Het verbeterprogramma werpt de laatste maanden zijn vruchten af. Ik hoop oprecht dat het een succes wordt en dat het lukt om er een product van te maken waar we met elkaar trots op kunnen zijn.”

Lees meer over: NS ProRail

Advies: ‘Neem pas in 2019 besluit over nieuwe rol NS’

AD 07.04.2017 Het is beter om pas over twee jaar een besluit te nemen over een andere rol voor de Nederlandse Spoorwegen. Grote veranderingen op het spoor moeten sowieso stapsgewijs gebeuren, stelt een onderzoekscommissie vast in het rapport ‘Kiezen voor een goed spoor’ dat vanmiddag is verschenen.

Dit rapport ligt er na harde kritiek van de parlementaire enquêtecommissie Fyra op de moeizame relatie tussen de Staat en de NS en de gebrekkige visie van de overheid op het spoor. Een commissie kreeg vervolgens de opdracht van het kabinet om meerdere hoofdscenario’s voor de toekomst uit te werken.

Een Intercity op het spoor. © Eldridge Pentury

Centraal staat de vraag wie er onder welke voorwaarden mag rijden op het spoor na 2024. Daarbij hebben alle scenario’s voordelen en nadelen.

Vinger in de pap

Bij het eerste model zal de NS als nationaal vervoerder het gehele spoorvervoer in Nederland worden gegund. Voordeel is dan dat de ministeries een flinke vinger in de pap houden en dat spoorbeheerder ProRail en de NS zo veel mogelijk onder één paraplu kunnen worden gebracht. Nadeel is lagere kwaliteit van vervoer en hogere kosten door gebrek aan concurrentie.

In een ander plan wordt de NS een vervoerder als alle andere vervoerders. ProRail en NS kunnen in dat concurrentiemodel in geen geval ‘onder dezelfde paraplu’ worden gebracht. De stations kunnen ook niet langer eigendom zijn van (één van de) vervoerders. Een strijd zal wel de prijzen drukken en zorgen dat iedere vervoerder zijn beste beentje voorzet om goed vervoer te leveren.

Het derde scenario is min of meer vergelijkbaar met de huidige situatie: het hoofdrailnet wordt steeds gegund aan NS met afspraken voor prestatieverbetering. Als de NS vervolgens onvoldoende presteert, kan (een deel van) het hoofdrailnet openbaar worden aanbesteed en naar een andere vervoerder gaan.

Big bang

De onderzoekers maken geen keuze. Ze stellen wel vast dat een overgang naar een nieuw systeem op het spoor kostbaar en tijdrovend is. In plaats van een big bang worden stapsgewijze wijzigingen aanbevolen. Wel kunnen nu al wat maatregelen worden genomen waardoor de politiek beter weet wat er speelt op het spoor.

Het rapport is besproken in de ministerraad, maar een volgende kabinet moet besluiten welke koers er straks wordt gevaren. De onderzoekers benadrukken wel dat er pas in 2019 meer informatie beschikbaar is om gedegen te kiezen. Dan zullen ook de huidige prestaties van de NS op het hoofdrailnet zijn geëvalueerd.

ProRail en NS voeren verbeteringen door na stroomstoring Amsterdam 

NU 06.04.2017 ProRail en de NS hebben een aantal aanpassingen in de organisatie doorgevoerd naar aanleiding van een grote stroomstoring in januari dit jaar in Amsterdam. Door de stroomuitval was het treinverkeer vrijwel de hele dag ontregeld.

Een van de verbeteringen die de NS nastreeft, is het sneller heropstarten van het treinverkeer. Op 17 januari begon de stroomstoring in grote delen van Amsterdam om 4.19 uur, maar de treinen reden om 21.00 uur pas weer en volgens een aangepaste dienstregeling.

Om deze problemen in de toekomst te voorkomen willen ProRail en de NS dat de noodstroomvoorziening vanaf meerdere plekken handmatig is aan te zetten, zodat men niet meer afhankelijk is van een onderhoudsaannemer zoals op 17 januari.

In eerste instantie vingen batterijen het treinbesturingssysteem op bij de verkeersleidingspost in Amsterdam en het besturingscentrum van ProRail. Het noodstroomaggregaat dat er voor zorgt dat die batterijen gevoed worden, bleek echter niet te werken.

Hierdoor vielen de systemen van het treinbesturingscentrum diezelfde dag om 4.40 uur alweer uit, met treinuitval tot gevolg. Een gewaarschuwde onderhoudsaannemer wist het noodstroomaggregaat uiteindelijk bijna een uur later handmatig weer op te starten.

De problemen hielden vervolgens aan omdat door de stroomstoring de reisinformatiesystemen en de toegangspoortjes niet werkten.

Extra controle

ProRail zal naast de handmatige besturing van de noodstroom ook extra controles implementeren en waar nodig een systeemupgrade uitvoeren.

Medewerkers zullen ook worden getraind om zich aan te melden bij de systemen voor incidenten. “Hier blijkt behoefte aan te zijn doordat bij herstel van de energievoorziening problemen ontstonden”, aldus ProRail.

Hoogspanning

De treinproblemen op 17 januari ontstonden toen Netbeheerder Liander te kampen had met een storing bij die veroorzaakt werd door een fout in een verdeelstation van Energiebedrijf TenneT.

Volgens de netbeheerde werden ruim 360.000 huishoudens getroffen. De storing in Amsterdam was rond 8.00 uur weer opgelost.

Amsterdam getroffen door stroomstoring

Lees meer over: Amsterdam Stroomstoringen

 

‘Treinen van NS hebben vaker pech door achterstallig onderhoud’

NU 21.03.2017 Treinreizigers hebben dit jaar te kampen met veel extra vertragingen door defecte treinen. Dit jaar gingen al 188 treinen kapot, dat is 61 procent meer dan in het eerste kwartaal van 2015. Een defecte trein is al snel goed voor een uur vertraging voor reizigers.

Rikus Spithorst van de Maatschappij voor Beter OV zegt tegen het AD dat de NS onderhoud uitstelt door een tekort aan materieel. “Als je meer kilometers maakt tot de volgende onderhoudsbeurt, gaat er meer stuk”, aldus Spithorst. Machinisten zouden aan de krant hebben bevestigd dat er sprake is van achterstallig onderhoud.

De NS ontkent de aantijgingen van achterstallig onderhoud maar constateert wel dat er een stijging is in het aantal defecte treinen. “We zien dat treinen vaker stilvallen en we duiken erin om de precieze oorzaak te achterhalen”, zegt een woordvoerder.

De cijfers die de krant opvoert zijn afkomstig van de website rijdendetreinen.nl, maar volgens de NS geven deze cijfers een vertekend beeld. Een woordvoerder van ProRail zegt tegen NU.nl dat alleen op het traject van de Intercity Direct tussen Amsterdam en Breda, de hsl, sprake is van meer defecte treinen op het spoor. Volgens de spoorbeheerder is die toename te wijten aan het materieel van de NS.

Lees meer over: NS Treinverkeer

Ondernemingsraad NS kraakt beleid directie

Telegraaf 06.03.2017  NS voert een afbraakbeleid door niet mee te dingen naar regionale concessies en zijn winkelactiviteiten op de stations af te bouwen. Daarvoor heeft de centrale ondernemingsraad van de spoorvervoerder maandag gewaarschuwd.

NS heeft ervoor gekozen zich toe te leggen op het spoorvervoer op het hoofdrailnet in Nederland. Het bedrijf wil zich geleidelijk terugtrekken uit de exploitatie van stationswinkels- en restaurants en maakt momenteel pas op de plaats met het bieden op regionale lijnen.

Vorige week ontving de or een adviesaanvraag voor de verkoop van vrijwel alle retailactiviteiten van NS. De directie liet bovendien weten dat zij niet van plan is mee te dingen naar een nieuwe concessie voor het spoorvervoer in de provincies Friesland en Groningen. Over beide ontwikkelingen is het medezeggenschapsorgaan zeer verbolgen.

Politieke druk

“Steeds meer lijkt duidelijk te worden dat de directie van NS onder druk van de politiek kiest voor afbouw van zijn activiteiten in Nederland”, schrijft or-voorzitter Gerard Wold. “Daarmee wordt, na bijvoorbeeld KLM en KPN, weer een begin gemaakt met de ontmanteling van een groot Nederlands bedrijf.” De or zal zich daar niet zonder slag of stoot bij neerleggen, aldus de voorzitter.

Volgens Wold dreigen retailformules in de markt te worden gezet die NS zelf succesvol heeft ontwikkeld, en die bijdragen aan zowel de “reisbeleving” van passagiers als aan de winst van het spoorbedrijf. Dat zou niet alleen slecht zijn voor het bedrijf, maar ook voor de circa 4000 werknemers die mogelijk tegen slechtere arbeidsvoorwaarden bij een nieuwe baas aan de slag moeten.

Reactie NS

NS liet weten dat de retailformules niet worden verkocht, maar in concessie uitgegeven. Zo houdt het bedrijf naar eigen zeggen de regie over bijvoorbeeld openingstijden en de kwaliteit en diversiteit van het aanbod. Medewerkers behouden daarbij hun arbeidsvoorwaarden, aldus NS.

Dat NS zich voorlopig concentreert op het hoofdrailnet en de regio even links laat liggen, is volgens het bedrijf een bewuste keuze waar de reiziger nu al van profiteert. ,,Afgelopen jaar is de klanttevredenheid gestegen en kwamen meer reizigers op tijd.”

Dijsselbloem: ontslagvergoedingen zaak van NS

Telegraaf 28.02.2017 De ontslagvergoedingen voor twee topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen zijn de verantwoordelijkheid van het bedrijf zelf. Het is aan NS om verder toe te lichten hoe deze bedragen tot stand zijn gekomen.

Dat zegt minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) dinsdag in een reactie op de ophef over een ontslagvergoeding van bij elkaar bijna zes ton voor twee NS-managers. De bewindsman benadrukt dat hij als aandeelhouder van NS over de benoemingen en beloningen binnen de raad van bestuur en de raad van commissarissen gaat.

“Benoemingen en beloningen elders in de organisatie zijn een verantwoordelijkheid van de NS-directie, uiteraard binnen de normale standaarden van het arbeidsrecht”, aldus de minister.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

‘Ontslagpremie zaak van NS’

Telegraaf 28.02.2017 De ontslagvergoedingen voor twee topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen zijn de verantwoordelijkheid van het bedrijf zelf. Het is aan NS om verder toe te lichten hoe deze bedragen tot stand zijn gekomen.

Dat zegt minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) dinsdag in een reactie op de ophef over een ontslagvergoeding van bij elkaar bijna zes ton voor twee NS-managers. De bewindsman benadrukt dat hij als aandeelhouder van NS over de benoemingen en beloningen binnen de raad van bestuur en de raad van commissarissen gaat.

„Benoemingen en beloningen elders in de organisatie zijn een verantwoordelijkheid van de NS-directie, uiteraard binnen de normale standaarden van het arbeidsrecht”, aldus de minister.

LEES MEER OVER; NS JEROEN DIJSSELBLOEM GOUDEN HANDDRUK ONTSLAGPREMIE

Geen uitleg gouden handdruk NS

Telegraaf 28.02.2017  De Nederlandse Spoorwegen willen dinsdag niet inhoudelijk ingaan op het vertrek van twee topmanagers die bijna 6 ton ontslagvergoeding hebben meegekregen.

„In 2016 is afscheid genomen van twee managers op sleutelposities door middel van een zogeheten vaststellingsovereenkomst. Dit heeft geleid tot de betaling van de genoemde beëindigingsvergoeding”, aldus een NS-woordvoerder. In een vaststellingsovereenkomst maken werkgever en werknemer afspraken over het beëindigen van de arbeidsovereenkomst.

Het spoorbedrijf gaat niet in op de reden waarom de contracten met het tweetal zijn beëindigd.

LEES MEER OVER; NS GOUDEN HANDDRUK PREMIE

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Gouden handdruk NS-bobo’s

Telegraaf 28.02.2017 Twee hoge managers van de Nederlandse Spoorwegen hebben vorig jaar samen bijna zes ton aan ontslagvergoedingen meegekregen.

Dat is te lezen in het jaarverslag van de NS, dat dinsdag is verschenen. Het gaat om twee managers op ’sleutelposities’. Om wie het gaat en wat ze deden, wordt niet vermeld. De twee zaten niet in de raad van bestuur.

 

„In 2016 is afscheid genomen van twee managers op sleutelposities door middel van een vaststellingsovereenkomst.”

Foto: NSjaarverslag.nl

De vertrekpremie van NS-topman Timo Huges leidde twee jaar geleden al tot enorme ophef. Huges kreeg 175.000 euro mee toen hij moest opstappen als gevolg van zijn betrokkenheid bij de Limburgse aanbestedingsfraude. Hoewel minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem zei dat de ex-topman geen geld zou meekrijgen, moest hij daar uiteindelijk op terugkomen.

Uit het jaarverslag van NS blijkt ook dat oud-bestuurder Engelhardt Robbe geen vertrekpremie heeft meegekregen. Robbe, verantwoordelijk voor de buitenlandse tak van de NS, stapte op in 2015. Hij was enige tijd de baas van de NS, toen Huges werd gedwongen af te treden. Daarna werd hij opgevolgd door D66’er Roger van Boxtel.

Reacties uit politiek

Partijen in de Tweede Kamer reageren dinsdag verbolgen over de hoge ontslagvergoeding voor topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen. Oppositiepartijen CDA en SP vragen zich af hoe het kan dat twee bobo’s bijna zes ton meekregen.

„De reiziger op 3, 4 en 5…. Die twee managers stonden op 1 en 2”, twittert CDA-Kamerlid Martijn van Helvert. SP-Kamerlid Renske Leijten wil weten of minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën, als aandeelhouder van NS, hier voor tekende.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Partijen boos over ont­slag­ver­goe­ding NS-topmannen

AD 28.02.2017 Volgens minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) zijn de ontslagvergoedingen voor twee topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen de verantwoordelijkheid van het bedrijf zelf. Het is volgens hem aan de NS om verder toe te lichten hoe deze bedragen tot stand zijn gekomen.

Benoemingen en beloningen elders in de organisatie zijn een ver­ant­woor­de­lijk­heid van de NS-directie, aldus Jeroen Dijsselbloem, minister van Financiën.

De bewindsman benadrukte in een reactie dat hij als aandeelhouder van NS over de benoemingen en beloningen binnen de raad van bestuur en de raad van commissarissen gaat. ,,Benoemingen en beloningen elders in de organisatie zijn een verantwoordelijkheid van de NS-directie, uiteraard binnen de normale standaarden van het arbeidsrecht”, aldus de minister.

Partijen in de Tweede Kamer reageerden vandaag boos op de hoge ontslagvergoeding voor topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen. Oppositiepartijen CDA en SP vroegenzich af hoe het kan dat twee topmannen bijna zes ton meekregen.

,,De reiziger op 3, 4 en 5…. Die twee managers stonden op 1 en 2”, twittert CDA-Kamerlid Martijn van Helvert. Hij en CDA-collega Pieter Omtzigt eisten opheldering van minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem en staatssecretaris Sharon Dijksma van Infrastructuur. SP-Kamerlid Renske Leijten wilde weten of minister Dijsselbloem, als aandeelhouder van NS, hier voor tekende.

Sleutelpositie

De politici reageerden op een bericht van de Telegraaf, die meldde dat het gaat om twee managers op een zogenoemde sleutelpositie. Zij zaten niet in de raad van bestuur. Vorig jaar kregen ze samen bijna zes ton mee toen ze ontslagen werden. Om wie het precies gaat, is niet bekend.

Twee jaar geleden leidde een schikking met NS-topman Timo Huges tot enorme ophef. Huges kreeg 175.000 euro mee nadat hij moest vertrekken wegens fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Het CDA vroeg de bewindslieden Dijsselbloem en Dijksma wanneer zij op de hoogte waren van deze ‘te ruime’ uitkering aan de managers. Ook vraagt de partij of het duo toestemming heeft gegeven. Daarnaast wil het CDA weten of deze vertrekregeling in verband staat met de fraude bij NS rond het openbaar vervoer in Limburg.

 Follow

Martijn van Helvert @Martijncda

De reiziger op 3, 4 en 5….
Die twee managers stonden op 1 en 2http://m.telegraaf.nl/binnenland/article/27704318/hoge-ns-bazen-kregen-half-miljoen-oprotpremie …

1:20 PM – 28 Feb 2017

Bijna zes miljoen voor ontslagen NS-bobo’s

Twee hoge managers van de Nederandse Spoorwegen hebben vorig jaar samen bijna zes miljoen euro aan ontslagvergoedingen meegekregen.

bron:telegraaf.nl

 Follow

Renske Leijten @RenskeLeijten

Zes ton vertrekbonus? Tekende aandeelhouder Dijsselbloem hier voor? *en moppert over duurdere treinkaartjes* http://m.telegraaf.nl/article/27704318/bijna-zes-ton-voor-ontslagen-ns-bobos …

2:06 PM – 28 Feb 2017

Bijna zes ton voor ontslagen NS-bobo’s

Twee hoge managers van de Nederlandse Spoorwegen hebben vorig jaar samen bijna zes ton aan ontslagvergoedingen meegekregen.

bron: telegraaf.nl

 

Bijna 6 ton voor ontslagen NS-bobo’s

Telegraaf 28.02.2017 Twee hoge managers van de Nederlandse Spoorwegen hebben vorig jaar samen bijna zes ton aan ontslagvergoedingen meegekregen.

Dat is te lezen in het jaarverslag van de NS, dat dinsdag is verschenen. Het gaat om twee managers op ’sleutelposities’. Om wie het gaat en wat ze deden, wordt niet vermeld. De twee zaten niet in de raad van bestuur.

„In 2016 is afscheid genomen van twee managers op sleutelposities door middel van een vaststellingsovereenkomst.”
Foto: NSjaarverslag.nl

De vertrekpremie van NS-topman Timo Huges leidde twee jaar geleden al tot enorme ophef. Huges kreeg 175.000 euro mee toen hij moest opstappen als gevolg van zijn betrokkenheid bij de Limburgse aanbestedingsfraude. Hoewel minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem zei dat de ex-topman geen geld zou meekrijgen, moest hij daar uiteindelijk op terugkomen.

Uit het jaarverslag van NS blijkt ook dat oud-bestuurder Engelhardt Robbe geen vertrekpremie heeft meegekregen. Robbe, verantwoordelijk voor de buitenlandse tak van de NS, stapte op in 2015. Hij was enige tijd de baas van de NS, toen Huges werd gedwongen af te treden. Daarna werd hij opgevolgd door D66’er Roger van Boxtel.

Reacties uit politiek

Partijen in de Tweede Kamer reageren dinsdag verbolgen over de hoge ontslagvergoeding voor topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen. Oppositiepartijen CDA en SP vragen zich af hoe het kan dat twee bobo’s bijna zes ton meekregen.

„De reiziger op 3, 4 en 5…. Die twee managers stonden op 1 en 2”, twittert CDA-Kamerlid Martijn van Helvert. SP-Kamerlid Renske Leijten wil weten of minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën, als aandeelhouder van NS, hier voor tekende.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

 

‘Niet halen prestatienormen heeft consequenties voor NS’

NU 28.02.2017 De NS prestenteerde dinsdag haar jaarcijfers over 2016. Het bedrijf maakte meer winst en had een hogere klanttevredenheid. Het niet halen van de prestatienormen voor de Hogesnelheidslijn (HSL) blijft echter niet zonder consequenties voor de NS.

Dit zegt het ministerie van Infrastructuur en Milieu in reactie op de dinsdag gepresenteerde cijfers van de spoorvervoerder. Wat de gevolgen precies zijn, is nog niet bekend. Voor de zomer wordt uitsluitsel gegeven.

De NS haalde twee eisen met betrekking tot de HSL niet. De punctualiteit bleef steken op 93,7 procent. Lager dan de geëiste 94 procent.

Verder kwam de vervoercapaciteit uit op 87,6 procent. Fors lager dan de afgesproken bodemwaarde van 97,5 procent.

Staatssecretaris Sharon Dijksma krijgt op korte termijn een verantwoording van zowel de NS als Prorail over 2016. Het ministerie heeft de mogelijkheid om boetes uit te delen.

De NS zegt samen met Prorail te kijken naar een verbetertraject. 

‘NS heeft drie miljard nodig om niet achter te gaan lopen’

Betere prestaties 

Over 2015 kreeg de NS een boete van een half miljoen euro omdat de prestatienormen niet werden behaald. Als het bedrijf drie keer de eisen niet haalt, kan de concessie worden afgenomen.

Er is al een marktverkenning gestart om te kijken of andere vervoerders betere prestaties kunnen leveren met de HSL.

Op de vraag in hoeverre NS-topman Roger Van Boxtel zich hier zorgen over maakt, verwijst hij naar een onderzoek waaruit blijkt dat de NS er alles aan doet om betere prestaties te leveren. Maar het is aan de staatssecretaris om te beslissen of het niet halen van de eisen ook leidt tot een boete, aldus de topman.

Ontslagvergoeding

Ook werd er bekend dat er in 2016 afscheid is genomen van twee managers op ‘sleutelposities’. Ze kregen bijna 600.000 euro ontslagvergoeding mee. De NS wil niet inhoudelijk ingaan op het vertrek van twee topmanagers.

”In 2016 is afscheid genomen van twee managers op sleutelposities door middel van een zogeheten vaststellingsovereenkomst. Dit heeft geleid tot de betaling van de genoemde beëindigingsvergoeding”, aldus een NS-woordvoerder. In een vaststellingsovereenkomst maken werkgever en werknemer afspraken over het beëindigen van de arbeidsovereenkomst.

Partijen in de Tweede Kamer reageren verbolgen over de hoge ontslagvergoeding. Oppositiepartijen CDA en SP vragen zich af hoe het kan dat de twee managers zoveel geld meekregen.

Volgens minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) is dat een zaak voor de NS-directie zelf, omdat hij als aandeelhouder alleen iets te zeggen heeft over de benoemingen en beloningen binnen de raad van bestuur en de raad van commissarissen.

Klanttevredenheid

Naast de slechte prestaties van de HSL wist de NS de prestatieafspraken op tien van de twaalf punten wel te halen. Een van de belangrijke onderdelen daarbij is de klanttevredenheid op het hoofdrailnetwerk. In 2016 steeg de klanttevredenheid van 74 procent naar 77 procent. Ook de punctualiteit steeg licht van 91 procent, naar 91,3 procent.

Reizigersorganisatie Rover herkent zich echter niet in het beeld dat er vorig jaar verbeteringen waren op het spoor. Meer treinen reden weliswaar op tijd, maar door het ontbreken van een aansluitgarantie missen veel reizigers dagelijks nog steeds hun aansluiting als een eerdere trein vertraagd is, zegt Rover in een reactie. “En dan kun je ’s avonds zomaar een half uur wachten”, zegt een woordvoerder.

Daarnaast wordt er bij de reizigersorganisatie nog dagelijks geklaagd over te volle treinen. Rover ontving, net als de NS zelf, een recordaantal klachten na de invoering van de nieuwe dienstregeling in december vorig jaar.

Zie ook: Hogere omzet en meer winst voor NS

Lees meer over: HSL NS

‘Meer geld bereikbaarheid NS’

Telegraaf 28.02.2017 NS-topman Roger van Boxtel wil dat er meer geld wordt uitgetrokken om stedelijke gebieden op termijn goed bereikbaar te houden via de weg en het spoor. Volgens Van Boxtel is daarvoor jaarlijks 1 miljard euro extra nodig.

De Randstad en de regio’s rond Nijmegen, Arnhem, Eindhoven, Groningen en Maastricht hebben sneller vervoer nodig, stelt de president-directeur van NS. Hij wil kunnen concurreren met gebieden als Londen en Parijs, waar miljarden in mobiliteit worden geïnvesteerd. „Op de weg lopen we helemaal vast, soms ook op het spoor. Je wilt daarbij straks niet hopeloos achterlopen in bereikbaarheid. Daarvoor is echt die 1 miljard euro nodig.”

Van Boxtel vraagt met zijn oproep aandacht van politiek Den Haag voor mobiliteit. Het is zaak dat we niet in slaap sukkelen, maar letterlijk in beweging blijven, stelt hij. „We moeten slimmer kijken waar we woonwijken of bedrijfsterreinen maken, hoe goed die bereikbaar moeten zijn en of dat dan moet met auto, trein of met een metroachtige verbinding. Die vragen zijn we nu met elkaar aan het uitzoeken en daar zal heel veel extra geld voor nodig zijn.”

LEES MEER OVER; NS ROGER VAN BOXTEL TREIN

‘Dijksma mistig richting Kamer over oplossen spoorproblemen’

NU 21.02.2017 Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) is onduidelijk geweest in haar informatievoorziening naar de Tweede Kamer over de inzet van extra NS-materiaal om de drukte op het spoor te kunnen opvangen.

Dat zegt CDA-Kamerlid Martijn van Helvert tegen NU.nl. Hij spreekt van “mistige informatievoorziening” door de staatssecretaris.

Eind 2015 schrijft Dijksma aan de Tweede Kamer hoe zij de verwachte drukte op het spoor wil gaan aanpakken. Door de aantrekkende economie en vele werkzaamheden, dreigt er in 2016 een materiaaltekort te ontstaan.

Dijksma schrijft dat het treintype Mat ’64, ook wel aangeduid als apekop, tot 1 april 2016 wordt ingezet als reservemateriaal als één van de oplossingen. Deze treinen zouden eigenlijk met ingang van het nieuwe spoorboekje dat jaar uit dienst worden genomen.

Ook worden sprinters omgebouwd zodat er extra zitplaatsen zijn en rijden op sommige trajecten bussen.

“Met het toevoegen van extra capaciteit wordt het tekort aanzienlijk verkleind”, schrijft Dijksma in 2015 over de plannen. De Mat ’64 kan in geval van storingen te hulp schieten, aldus de bewindsvrouw.

Gesloopt

Uit documenten van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) blijkt dat er op 16 november 2015 38 Mat ’64 treinstellen zijn gesloopt, terwijl er in totaal 43 van dit type treinstellen actief waren op het spoor. Dat betekent dat er maar vijf treinstellen beschikbaar waren om te worden gebruikt om de materiaalproblemen op te lossen.

Het ministerie van Infrastructuur en Milieu laat in een reactie weten dat deze vijf treinstellen zijn ‘opgeknipt’ waardoor er uiteindelijk meerdere treinen hebben kunnen rijden.

Oppositie

Van Helvert is verontwaardigd dat hij destijds niet door de staatssecretaris werd geïnformeerd dat het om slechts vijf extra treinstellen ging. “Het is dan misschien geen liegen van de staatssecretaris, maar wij hebben als Kamer ook niet de volledige waarheid gekregen”, zegt de CDA’er. Hij vraagt zich af wat de andere aangedragen oplossingen nog voorstellen.

“Dat er wel eens wat fout gaat, kan ik me goed voorstellen. Het duurt alleen altijd zo lang voordat de NS heeft bijgestuurd. En de staatssecretaris laat zich altijd weer gebruiken als dekmantel”, aldus Van Helvert.

Haringen

Stientje van Veldhoven (D66) vindt het vooral opmerkelijk dat er 38 treinen zijn gesloopt terwijl men wist dat er op dat moment juist extra materiaal nodig was.

“We wisten als Kamer dat het aantal reizigers in 2016 zou toenemen en dat er een materiaaltekort zou ontstaan. Waarom sloop je dan 38 treinen in plaats van die beschikbaar te stellen om de problemen op te lossen?”, vraagt Van Veldhoven zich af.

“Er zitten zoveel mensen elke dag als haringen opeengepakt in treinen en lezen nu dat er meer treinen hadden kunnen zijn”, aldus de D66-politica.

Ook PVV’er Barry Madlener was al zeer verbaasd dat er oud materiaal weg zou gaan zonder dat er iets voor in de plaats zou komen. “Je moet geen oude schoenen weggooien voordat je de nieuwe binnen hebt.”

Madlener erkent dat Dijksma vooraf al had gewaarschuwd voor een trits aan problemen op het spoor. Maar als de staatssecretaris een oplossing presenteert, moet je daar ook de getallen bij noemen als je die hebt. “Dat is essentiële informatie”, aldus Madlener.

Dijksma

Dijksma laat in een reactie weten dat van alle maatregelen richting de Kamer precies is aangegeven hoeveel sta- en zitplaatsen ze opleveren.

In eerdere debatten is uitgebreid stilgestaan bij de bezwaren om de Mat ’64 langer in de dienstregeling te houden. Juist dit was volgens Dijksma de reden waarom ze een ‘alles uit de kast’ scenario aan de NS heeft gevraagd om de verwachte drukte in treinen tegen te gaan.

Lees meer over: NS Nederlandse SpoorwegenSharon Dijksma

Dijsselbloem hoeft niet te getuigen in ov-zaak Limburg

NU 15.12.2016 Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën hoeft niet te getuigen in de zaak rond het gesjoemel bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg. De rechtbank in Den Bosch heeft dat donderdag besloten.

De raadsman van voormalig NS-topman en verdachte Timo Huges had daarom verzocht omdat Dijsselbloem volgens hem vorig jaar en dit jaar criminaliserende uitlatingen over Huges had gedaan.

Volgens de rechtbank is niet gebleken dat Dijsselbloem een bepalende rol zou hebben gespeeld bij de start of het verloop van het strafrechtelijk onderzoek naar de fraude.

Buitenspel

Evenmin is er volgens de rechters sprake van dat de bewindsman druk uitoefende op de top van de NS om het vervoerscontract in Limburg binnen te halen. Daarom zijn er geen goede gronden om de minister als getuige te laten horen.

De zaak draait om fraude bij het verwerven van een vervoerscontract in Limburg in de periode tussen 2017 en 2031. Daarin zou NS hebben samengespannen met dochterbedrijven Abellio en Qbuzz om andere concurrenten buitenspel te zetten.

Lees meer over: NS Ov LimburgJeroen Dijsselbloem

Dijsselbloem geen getuige

Telegraaf 15.12.2016  Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) hoeft niet te getuigen in de zaak rond het gesjoemel bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

De rechtbank in Den Bosch heeft dat donderdag besloten. De raadsman van voormalig NS-topman en verdachte Timo Huges had daarom verzocht omdat Dijsselbloem volgens hem vorig jaar en dit jaar criminaliserende uitlatingen over Huges had gedaan.

Volgens de rechtbank is niet gebleken dat Dijsselbloem een bepalende rol zou hebben gespeeld bij de start of het verloop van het strafrechtelijk onderzoek naar de fraude. Evenmin is er volgens de rechters sprake van dat de bewindsman druk uitoefende op de top van de NS om het vervoerscontract in Limburg binnen te halen. Daarom zijn er geen goede gronden om de minister als getuige te laten horen.

De zaak draait om fraude bij het verwerven van een vervoerscontract in Limburg in de periode tussen 2017 en 2031. Daarin zou NS hebben samengespannen met dochterbedrijven Abellio en Qbuzz om andere concurrenten buitenspel te zetten.

Rechtszaak tegen NS en vier oud-bestuurders van start

Trouw 13.12.2016 De NS worden beschuldigd van fraude bij de aanbesteding van het ov in Limburg. Vandaag begint de rechtszaak.

René de B. mocht tot een jaar na zijn vertrek bij Veolia niet bij een concurrent aan de slag

Voor de rechtbank van Den Bosch moeten de Nederlandse Spoorwegen zich verweren tegen de volgende aanklachten: valsheid in geschrifte, omkoping en schending van bedrijfsgeheimen. Ook vier oud-bestuurders staan terecht.

Onder hen Timo Huges, de NS-topman die in 2015 werd ontslagen omdat hij zou hebben geweten van de Limburgse affaire. Ook in de beklaagdenbank twee voormalige bestuurders van busbedrijf Qbuzz – een dochterbedrijf van Abellio, dat weer een dochter is van de NS – net als de man waarmee het allemaal begon: oud-directeur van ov-bedrijf Veolia, René de B.

Eind 2013 wilde Abellio René de B. binnenhalen. Veolia verzorgde op dat moment het bus- en regionale treinvervoer in de provincie Limburg, maar in 2015 zou de provincie opnieuw een bedrijf selecteren dat het bus- en treinverkeer de komende vijftien jaar zou verzorgen. Abellio was in de race voor dat openbaarvervoercontract ter waarde van 2 miljard euro, net als Veolia en ov-bedrijf Arriva.

Als Veolia-directeur was De B. goed op de hoogte van de lokale openbaarvervoermarkt. Hij leek de ideale man om het biedingsteam van Abellio te versterken. Er was alleen een probleem: De B. had in zijn contract met Veolia een concurrentiebeding staan. Oftewel: hij mocht tot een jaar na zijn vertrek bij Veolia niet bij een concurrent aan de slag.

Schijnconstructie 

Nog voordat De B. uit dienst was bij Veolia deelde hij bedrijfsgevoelige informatie van zijn werkgever

Dus bedacht Abellio-dochter Qbuzz een schijnconstructie. De B. zou in het jaar van zijn concurrentiebeding werken voor een extern adviesbureau, van 1 mei 2014 tot en met 30 april 2015. Qbuzz zou hem via dit adviesbureau inhuren en daarvoor een bedrag betalen ter hoogte van ongeveer een jaarsalaris. Na afloop van dat jaar kreeg De B. een arbeidsovereenkomst bij Qbuzz.

Nog voordat De B. uit dienst was bij Veolia deelde hij bedrijfsgevoelige informatie van zijn werkgever, via de e-mail en usb-sticks. Ook kreeg hij al voor hij wegging bij Veolia een mobiele telefoon van Qbuzz en een e-mailadres van het busbedrijf onder een andere naam.

De B. verschafte een deel van de informatie op eigen initiatief, maar kreeg ook verzoeken om informatie van het team dat bij Qbuzz en Abellio bezig was met het bod voor de aanbesteding.

Onregelmatigheden

In februari 2015 won Abellio de aanbesteding. Niet veel later kwamen de NS er zelf achter dat er wellicht sprake was van onregelmatigheden. Het spoorbedrijf liet intern onderzoek doen door advocatenkantoor De Brauw Blackstone Westbroek.

Aanvankelijk leek het erop dat de NS-top van niets wist, totdat bestuurders van Qbuzz verklaarden dat NS-topman Timo Huges wel degelijk op de hoogte was van de gang van zaken. Dit leidde ertoe dat Huges werd ontslagen. Aangezien het ontslag rommelig verliep, kreeg Huges een vertrekpremie van 175.000 euro.

Ex-topman NS wil Dijsselbloem laten getuigen in rechtszaak aanbesteding

NU 13.12.2016  Voormalig NS-topman Timo Huges wil minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) laten oproepen als getuige in de strafzaak rond de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

De bewindsman moet volgens raadsman Daan Doorenbos van Huges onder meer uitleg geven over ”criminaliserende uitlatingen” die Dijsselbloem zou hebben gedaan aan het adres van de ex-topman.

Dat bleek dinsdag tijdens de regiezitting voor de rechtbank in Den Bosch, waar de NS Groep en zes verdachten terechtstaan wegens fraude en omkoping bij de vervoersaanbesteding in Limburg.

Volgens de raadsman van Huges heeft Dijsselbloem in juni 2015 gezegd aangifte te overwegen tegen de topman. Daarnaast heeft hij in een debat in de Tweede Kamer in februari van dit jaar in stellige bewoordingen Huges beschuldigd, aldus Doorenbos. Hij loopt daarmee de rechter voor de voeten en handelt in strijd met het grondbeginsel dat bepaalt dat verdachten onschuldig zijn totdat het tegendeel is bewezen.

Dijsselbloem zegt geen spijt te hebben van zijn kritiek op Huges.

Afgewezen

Doorenbos citeerde Dijsselbloem uit de Kamerstukken van 3 februari: ”Naar mijn oordeel zijn het echt ernstige misstanden waarbij sprake is van wetsovertredingen en fraude.”

Het Openbaar Ministerie zegt dat de minister zich niet heeft bemoeid met het strafrechtelijk onderzoek. De officier van justitie vindt dat een getuigenis van Dijsselbloem niets toevoegt en wijst het verzoek tot een verhoor af. De rechtbank zal donderdag beslissen of de bewindsman inderdaad als getuige mag worden gehoord.

De zaak draait om onregelmatigheden bij het verwerven van een concessie voor het openbaar vervoer in Limburg. Volgens de aanklacht heeft Huges feitelijk leiding gegeven aan het op ongeoorloofde wijze binnenhalen van die vijftienjarige vervoersconcessie (2017-2031).

‘Vals spel’

Er is volgens de officier van justitie door hem en andere leidinggevenden van dochterbedrijven Abellio en Qbuzz ”een vals spel op een miljardenmarkt” gespeeld. Enkele medeverdachten hebben inmiddels schikkingen variërend van 12.500 tot 30.000 euro en werkstraffen van 60 tot 120 uur getroffen.

De NS Groep zei als verdachte een bescheiden opstelling aan te nemen en eerder al het boetekleed te hebben aangetrokken. Volgens raadsman Joost Italianer zijn door NS wel civielrechtelijke overtredingen begaan, maar geen strafbare feiten gepleegd.

De rechtbank verwacht in oktober of november aan de inhoudelijke behandeling toe te komen.

Lees meer over: NS Ov LimburgJeroen Dijsselbloem

Top NS en dochters voor rechter

Telegraaf 13.12.2016 Vijf voormalige topbestuurders van de vervoersbedrijven NS, Abellio en QBuzz staan dinsdag in Den Bosch in een zogenoemde regiezitting voor de rechter wegens fraude en omkoping rond de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

De NS Groep en de voormalige bestuurders van de betrokken vervoersbedrijven worden door het Openbaar Ministerie verdacht van omkoping, valsheid in geschrift en/of het schenden van bedrijfsgeheimen. Ook een extern adviseur is verdachte in deze zaak. Het vervoerscontract van 2017 tot en met 2031 heeft een waarde van 2 miljard euro. De zitting wordt gehouden om te bepalen wat de stand van zaken is in het fraudeonderzoek. Pas later wordt de strafzaak tegen de verdachten inhoudelijk door de rechtbank beoordeeld.

Vanwege de onregelmatigheden moest voormalig NS-topman Timo Huges in juni 2015 het veld ruimen. Hij heeft volgens de NS destijds onjuiste en onvolledige verklaringen afgelegd over zijn rol in de affaire rond de aanbesteding.

Het Openbaar Ministerie heeft meer verdachten op de korrel, maar over hen is nog geen vervolgingsbeslissing genomen.

LEES MEER OVER; OPENBAAR MINISTERIE ABELLIO QBUZZ FRAUDE RECHTSZAKENNS TIMO HUGES

Dijsselbloem: geen spijt kritiek

Telegraaf 13.12.2016 Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) heeft geen spijt van zijn kritiek op voormalig NS-topman Timo Huges. De bewindsman noemde Huges ooit slordig. De ex-topman zou in strijd met de wet hebben gehandeld rond de aanbestedingen van het openbaar vervoer in Limburg.

De uitlatingen zijn voor Huges reden om Dijsselbloem te laten oproepen als getuige in de strafzaak rond de aanbestedingen, bleek dinsdag. Het is nu aan de rechter om daar een beslissing over te nemen, aldus de minister bij RTLZ. Dijsselbloem wijst op zijn verantwoordelijkheid als aandeelhouder van NS. Volgens hem waren er ,,zeer ernstige overtredingen”.

Advocaat Daan Doorenbos van Huges spreekt over ,,criminaliserende uitlatingen” van Dijsselbloem aan het adres van de ex-topman. Hij zei dat tijdens een zogenoemde regiezitting voor de rechtbank in Den Bosch, waar de NS Groep en zes verdachten terechtstaan wegens fraude en omkoping bij de vervoersaanbesteding in Limburg.

Volgens de raadsman heeft Dijsselbloem in juni 2015 gezegd aangifte te overwegen tegen de topman. Daarnaast heeft hij in februari in de Tweede Kamer in stellige bewoordingen Huges beschuldigd, aldus Doorenbos. Hij loopt daarmee de rechter voor de voeten en handelt in strijd met het grondbeginsel dat bepaalt dat verdachten onschuldig zijn totdat het tegendeel is bewezen.

Het Openbaar Ministerie zegt dat de minister zich niet heeft bemoeid met het strafrechtelijk onderzoek. De officier van justitie vindt dat een getuigenis van Dijsselbloem niets toevoegt. De rechtbank zal donderdag beslissen of de bewindsman inderdaad als getuige mag worden gehoord.

De zaak draait om onregelmatigheden bij het verwerven van een concessie voor het openbaar vervoer in Limburg. Volgens de aanklacht heeft Huges feitelijk leiding gegeven aan het op ongeoorloofde wijze binnenhalen van die vervoersconcessie voor de periode 2017-2031. Er is volgens de officier van justitie door hem en andere leidinggevenden van dochterbedrijven Abellio en Qbuzz ,,een vals spel op een miljardenmarkt” gespeeld. Enkele medeverdachten hebben inmiddels schikkingen getroffen variërend van 12.500 tot 30.000 euro en werkstraffen van 60 tot 120 uur getroffen.

Minister: geen spijt van kritiek op NS-topman

AD 13.12.2016 Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën heeft geen spijt van zijn kritiek op voormalig NS-topman Timo Huges. De bewindsman noemde Huges ooit slordig. De ex-topman zou in strijd met de wet hebben gehandeld rond de aanbestedingen van het openbaar vervoer in Limburg.

De uitlatingen zijn voor Huges reden om Dijsselbloem te laten oproepen als getuige in de strafzaak rond de aanbestedingen, bleek vandaag. Het is nu aan de rechter om daar een beslissing over te nemen, aldus de minister bij RTLZ. Dijsselbloem wijst op zijn verantwoordelijkheid als aandeelhouder van NS. Volgens hem waren er ‘zeer ernstige overtredingen’.

Volgens de raadsman van Huges zei Dijsselbloem in juni 2015 aangifte te overwegen tegen de topman. Daarnaast beschuldigde hij in een debat in de Tweede Kamer in februari van dit jaar in stellige bewoordingen Huges, aldus Doorenbos.

,,Naar mijn oordeel zijn het echt ernstige misstanden waarbij sprake is van wetsovertredingen en fraude”, zegt Doorenbos die Dijsselbloem uit de kamerstukken van 3 februari citeerde. Dijsselbloem loopt daarmee de rechter voor de voeten en handelt in strijd met het grondbeginsel dat bepaalt dat verdachten onschuldig zijn totdat het tegendeel is bewezen.

Bemoeien

Het OM zegt dat de minister zich niet heeft bemoeid met het strafrechtelijk onderzoek. De officier van justitie vindt dat een getuigenis van Dijsselbloem niets toevoegt en wijst het verzoek tot een verhoor af. De rechtbank beslist donderdag of de bewindsman inderdaad als getuige mag worden gehoord.

De zaak draait om onregelmatigheden bij het verwerven van een concessie voor het openbaar vervoer in Limburg. Volgens de aanklacht heeft Huges feitelijk leiding gegeven aan het op ongeoorloofde wijze binnenhalen van die vijftienjarige vervoersconcessie (2017-2031).

Vals spel

Er is volgens de officier van justitie door hem en andere leidinggevenden van dochterbedrijven Abellio en Qbuzz ‘een vals spel op een miljardenmarkt’ gespeeld. Enkele medeverdachten hebben inmiddels schikkingen variërend van 12.500 tot 30.000 euro en werkstraffen van 60 tot 120 uur getroffen.

De NS Groep zei als verdachte een bescheiden opstelling aan te nemen en eerder al het boetekleed te hebben aangetrokken. Volgens raadsman Joost Italianer zijn door NS wel civielrechtelijke overtredingen begaan, maar geen strafbare feiten gepleegd.

De rechtbank verwacht in oktober of november aan de inhoudelijke behandeling toe te komen.

Huges wil Dijsselbloem horen

Telegraaf 13.12.2016 Voormalig NS-topman Timo Huges wil minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) laten oproepen als getuige in de strafzaak rond de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

De bewindsman moet volgens raadsman Daan Doorenbos van Huges onder meer uitleg geven over „criminaliserende uitlatingen” die Dijsselbloem zou hebben gedaan aan het adres van de ex-topman. Dat bleek dinsdag tijdens de regiezitting voor de rechtbank in Den Bosch, waar de NS Groep en zes verdachten terechtstaan wegens fraude en omkoping bij de vervoersaanbesteding in Limburg.

Volgens de raadsman van Huges heeft Dijsselbloem in juni 2015 gezegd aangifte te overwegen tegen de topman. Daarnaast heeft hij in een debat in de Tweede Kamer in februari van dit jaar in stellige bewoordingen Huges beschuldigd, aldus Doorenbos. Hij loopt daarmee de rechter voor de voeten en handelt in strijd met het grondbeginsel dat bepaalt dat verdachten onschuldig zijn totdat het tegendeel is bewezen.

LEES MEER OVER; JEROEN DIJSSELBLOEM NS TIMO HUGES

GERELATEERDE ARTIKELEN;

NS en ProRail gaan meer samenwerken bij grote verstoringen 

NU 18.11.2016 ProRail en de NS gaan binnen een centraal team intensief samenwerken om sneller te kunnen ingrijpen bij grote verstoringen op het spoor. ProRail krijgt de leiding over het team specialisten dat besluiten neemt over de dienstregeling bij problemen op het spoor.

Volgens NS en ProRail wordt er één persoon verantwoordelijk voor alle beslissingen bij een verstoring op het spoor. Dit wordt de zogenoemde officier van dienst-spoor.

De verantwoordelijkheid voor keuzes in de dienstregeling na grote storingen ligt nu bij NS en ProRail samen. Per keer wordt in overleg gekeken welke treinen kunnen blijven rijden of worden opgeheven. In de nieuwe situatie kan er volgens de NS en ProRail slagvaardiger gewerkt worden om treinverkeer te herstellen.

De nieuwe werkwijze wordt deze winter stapsgewijs ingevoerd. Een aantal medewerkers van NS zal hiervoor overstappen naar ProRail. De operatie moet in het voorjaar zijn afgerond.

Dit doet de NS om vertraging door gladheid te voorkomen

Analyse

Het plan is bedacht door wetenschapper Dennis Huisman, die vrijdag bijzonder hoogleraar Openbaar Vervoer Optimalisatie wordt aan de Erasmus Universiteit. Hij analyseerde enkele winterse dagen in februari 2012, waarbij het behoorlijk mis ging op het spoor. Hij adviseerde NS en ProRail hoe zij beter om kunnen gaan met deze situaties.

Lees meer over: NS ProRail Spoor

NS en ProRail slaan handen ineen

Telegraaf 18.11.2016 NS en spoorbeheerder ProRail lanceren een nieuwe crisisorganisatie, die grote verstoringen op het hoofdrailnet sneller moet oplossen.

Opvallend is dat ProRail in dit nieuwe expertteam de leiding krijgt en ook voor NS besluiten over het aanpassen van de treindienstregeling kan nemen. Vrijdag worden de plannen bekendgemaakt door beide partijen.

„Het doel is om de overlast voor reizigers drastisch terug te dringen als er problemen op het spoor zijn, met veel minder vertragingen”, aldus ProRail. Begin 2017 is dit centrale team volgens de woordvoerster operationeel.

In 2012 kregen ProRail en NS er genadeloos van langs na een winter vol chaos met de treinenloop. Honderdduizenden reizigers stonden in de kou door de belabberde organisatie na bevroren wissels, defecte bovenleidingen, aanrijdingen en kapot materieel.

Door alle ellende was er een pleidooi voor het weer samengaan van NS en ProRail. „We hebben toen besloten om serieus aan verbeteringen van de bijsturing te gaan werken. Het resultaat is één kapitein op het spoor in plaats van eindeloos onderling overleg”, aldus NS.

De nieuwe werkwijze wordt vandaag toegelicht door professor Dennis Huisman van de Erasmus Universiteit, die parttime bij NS werkt om de complexe logistieke processen na verstoringen in kaart te brengen. Hij heeft NS en ProRail geadviseerd. „Door betere voorspellingen over de gevolgen kan de controle gelijk worden teruggepakt en de reiziger vroegtijdig worden geïnformeerd”, meent de hoogleraar.

ProRail wil dat de dagen waarop minder dan 85 procent van de treinen op tijd rijdt, zo gauw mogelijk worden uitgebannen.

„Om slagvaardiger te kunnen zijn zal een aantal NS’ers overstappen naar ProRail, dat de eindverantwoording krijgt om slechte dagen terug te dringen en een betrouwbare dienstregeling te waarborgen”, aldus de NS-zegsman.

Het nieuwe crisisteam zit in Utrecht.

LEES MEER OVER; NS PRORAIL OPENBAAR VERVOER

 

Aanpak ProRail nu niet wenselijk

Telegraaf 04.10.2016 ProRail levert onder de nieuwe bedrijfsleiding betere prestaties en een verandering in de bedrijfsstructuur is nu niet verstandig. Dat staat in een brief van onder meer de Nederlandse Spoorwegen, FNV Spoor en het Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) aan staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur).

Het kabinet wil meer grip op de spoorbeheerder om die beter aan te kunnen sturen. Dijksma kondigde voor de zomer aan dat ze de touwtjes wil aanhalen en er een zelfstandige overheidsorganisatie van wil maken. In de brief die dinsdag is verstuurd doen de organisaties een dringend beroep op de staatssecretaris om niet over één nacht ijs te gaan en „de opgaande lijn die ProRail is ingeslagen niet te verstoren.”

ProRail had in voorgaande jaren te kampen met enorme kostenoverschrijdingen en misstanden bij grote bouwprojecten. Het is nu een staatsbedrijf met privaatrechtelijke grondslag. „We dringen zelf ook aan op zorgvuldigheid”, aldus een woordvoerster in een reactie op de brief aan het ministerie. „Eerst goed en gedegen onderzoek doen en daarna pas besluitvorming. Dit besluit heeft impact op sector en personeel.”

Een verandering in de positie van ProRail heeft volgens de briefschrijvers vergaande gevolgen voor reizigers en betrokken partijen. De organisaties, waaronder ook de Rotterdamse ondernemersvereniging Deltalinqs en reizigersvereniging Rover, zijn bang dat de kosten 21 procent hoger worden als ProRail een overheidsorganisatie wordt. Ze willen weten wat het betekent voor de prijs van een treinkaartje en voor de kosten van het goederenvervoer.

Topman Pier Eringa vroeg zich tijdens een hoorzitting in de Tweede Kamer in juni al af wat de voordelen zouden zijn als het ministerie meer te zeggen krijgt over ’zijn’ ProRail. NS-baas Roger van Boxtel vroeg de Kamer toen ProRail en NS tijd te geven om zaken te verbeteren.

LEES MEER OVER; PRORAIL SHARON DIJKSMA

ProRail wordt publiek

Telegraaf 23.09.2016 ProRail legt zich neer bij de plannen van staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) om de spoorbeheerder onder de vleugels van de overheid te brengen.

Dat blijkt uit een brief van de Raad van Commissarissen (RvC) en Raad van Bestuur van ProRail aan de staatssecretaris. In de brief, die in handen is van De Telegraaf, schrijft de top de keuze van het kabinet te respecteren en mee te zullen werken aan de uitwerking en invulling van de plannen.

Weglekken

Dijksma onderzoekt momenteel in welke vorm dat het beste kan. ProRail was in juni nog zeer kritisch. De organisatie sprak angst uit voor afleiding van de operatie en voor het weglekken van energie en kennis.

Maar na een ’verhelderend’ gesprek tussen de staatssecretaris en RvC begin september is het voor het miljardenbedrijf duidelijk geworden dat ze voor een voldongen feit staat. „Nu door u een principiële keuze is gemaakt kunt u rekenen op medewerking van ProRail”, valt te lezen in de brief.

Het personeel is fel tegen directe invloed van het ministerie. Ze vrezen voor slechtere arbeidsomstandigheden en hun pensioenen. De bonden staan vierkant achter de spoormedewerkers.

Debacles

Dijksma wil ProRail terugbrengen onder de vleugels van het departement. Bij het bedrijf was het jarenlang een puinhoop. Keer op keer kwam er een spoor van financiële debacles aan het licht. De staatssecretaris en haar voorgangers werden tot hun grote frustratie steeds weer in de Kamer op het matje geroepen als het misgaat, terwijl ze feitelijk niet de touwtjes in handen hebben.

CDA-Kamerlid Van Helvert is kritisch over de gang van zaken: „Wij hebben gevraagd geen onomkeerbare stappen te zetten. Het onderzoek naar de beste organisatievorm voor ProRail is nog bezig en toch heeft ze al besloten dat het gaat gebeuren. Dit besluit neemt ze als reactie op de Fyra-enquête, terwijl ProRail niets te verwijten valt. NS wordt daarin wél alles verweten. Maar de NS krijgt nog een 734e kans.”

Andere partijen zijn juist enthousiast. D66 pleit in het verkiezingsprogramma dat ProRail dezelfde structuur moet krijgen als Rijkswaterstaat. Bronnen bij de PvdA stellen dat de sociaaldemocraten in hun programma op hetzelfde spoor zitten.

NS voorziet fikse boete voor fraude

VK 05.09.2016 In het fraudeschandaal rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg heeft justitie besloten om de zaken tegen de NS-dochterbedrijven Abellio en Qbuzz te schikken. Dat heeft de NS in zijn halfjaarbericht 2016 bekendgemaakt.

‘Het OM heeft inmiddels besloten NS Groep te gaan dagvaarden en de zaken tegen Qbuzz, Abellio Transport Holding en Abellio Nederland buitengerechtelijk af te willen doen’, zo schrijft de raad van bestuur van NS onder leiding van president-directeur Roger van Boxtel. ‘Op welke wijze dit zal gebeuren en welke financiële consequenties dit zal hebben (hoogte boete, transactie etc.) valt op dit moment niet betrouwbaar vast te stellen.’

Het OM wil het bericht niet bevestigen en zegt slechts dat ‘we nog bezig zijn met het nemen van een vervolgingsbeslissing’. Formeel wordt die beslissing pas genomen als het hele proces is afgerond, oftewel als er ook een akkoord is bereikt over het schikkingsbedrag.

Voor de zomervakantie maakte het OM al bekend de hoofdverdachten in het aanbestedingsschandaal te dagvaarden. Dat zijn in de eerste plaats de NS en zijn oud-topman Timo Huges, die vorig jaar als gevolg van het gesjoemel werd ontslagen. De weggestuurde president-directeur, die volgens een onderzoeksrapport in opdracht van het kabinet op de hoogte was van de malversaties, kreeg tot ergernis van minister Dijsselbloem (Financiën) een contractueel vastgelegde vertrekpremie van 175 duizend euro mee.

Justitie verdenkt oud-NS-topman Huges en de vier anderen van niet-ambtelijke omkoping, valsheid in geschrifte en/of schending van het bedrijfsgeheim

Daarnaast gaat het om een oud-bestuurder van Abellio Transport Holding, twee oud-bestuurders van Qbuzz en een extern adviseur van het spoorbedrijf. Die voormalige NS-adviseur is oud-Veolia-directeur René de Beer, die door NS-dochter Abellio via een schijnconstructie was ingehuurd en vertrouwelijke bedrijfsinformatie meenam.

Abellio won in februari 2015 de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg (bus en trein, behalve de NS-intercity’s) voor de periode 2017-2031, met een waarde van circa 2 miljard euro. Toen later bleek dat de aanbesteding niet eerlijk was verlopen, werd de concessie aan Arriva gegund. Veolia, een andere mededinger, heeft de NS aansprakelijk gesteld voor de schade die het heeft geleden rond de frauduleuze aanbesteding.

Justitie verdenkt oud-NS-topman Huges en de vier anderen van niet-ambtelijke omkoping, valsheid in geschrifte en/of schending van het bedrijfsgeheim. ‘Aanbestedingen moeten eerlijk verlopen’, aldus een woordvoerder van het functioneel parket. ‘Ook is er sprake van fraude. Dit ondermijnt het vertrouwen in de rechtsstaat.’ Volgens het OM is in december een regiezitting gepland. De verdachten kunnen een gevangenisstraf van maximaal zes jaar krijgen.

Claims

In het halfjaarbericht laat de NS weten rekening te houden met forse boetes en claims. Maar omdat het spoorbedrijf daarover geen betrouwbare schattingen kan maken, zijn nog geen voorzieningen opgenomen. In het eerste halfjaar boekte de NS een omzet van ruim 2,5 miljard euro en een winst van 69 miljoen euro.

Behalve met het strafrechtelijke traject moet het staatsbedrijf ook rekening houden met een boete van de Autoriteit Consument en Markt (ACM) plus schadeclaims van concurrent Veolia en mogelijk andere partijen. De ACM heeft begin juli geconcludeerd dat de NS ‘misbruik heeft gemaakt van haar machtspositie en daarmee de mededingingsregels heeft overtreden’. De toezichthouder kan hiervoor een boete opleggen van maximaal 10 procent van de omzet.

Op 22 juli heeft Veolia de NS en enkele daaraan verbonden ondernemingen gedagvaard ‘in verband met gedragingen van deze partijen rondom de aanbesteding’. Het vervoersbedrijf vordert in de procedure niet alleen een vergoeding voor alle geleden schade, maar ook een verbod om ‘informatie te gebruiken die van Veolia zou zijn gestolen’, aldus het NS-halfjaarbericht.

Volg en lees meer over:  ECONOMIE  OPENBAAR VERVOER  MENS & MAATSCHAPPIJ  NEDERLAND

ProRail bespaart 30 miljoen op spoorproject

Telegraaf 26.08.2016 ProRail kan het ministerie van Infrastructuur en Milieu een meevaller melden. De spoorbeheerder heeft 30 miljoen euro bespaard op een groot project rond de Zuidtak Amsterdam en de Flevolijn.

Daar worden kilometers aan extra sporen, wissels, seinen, bruggen en viaducten aangelegd. Eind dit jaar kunnen daardoor meer treinen tussen Schiphol en Almere/Lelystad rijden.

Het totale budget is 640 miljoen euro. De besparing komt doordat ‘risicobudgetten’ voor tegenvallers niet hoefden te worden aangesproken. ,,Het gaat voorspoedig. Het project loopt nog, maar dit is al binnen”, aldus een woordvoerder van ProRail vrijdag.

NS VERVOLGD VOOR OMSTREDEN AANBESTEDING OV LIMBURG

BB 21.07.2016 Justitie gaat de NS en meerdere ex-toplieden van het spoorbedrijf en zusterbedrijven vervolgen voor de omstreden aanbesteding van het openbaar vervoer (ov) in Limburg. Zij worden verdacht van valsheid in geschrifte en/of omkoping en het schenden van bedrijfsgeheimen bij de aanbesteding van het Limburgse openbaar vervoer.

Dat bevestigt een woordvoerster van het Openbaar Ministerie naar aanleiding van berichtgeving van de regionale omroep L1. De hoofdverdachten zijn NS Groep NV en een oud-bestuurder, een bestuurder van de transportholding van Abellio, twee bestuurders van QBuzz en een externe adviseur.

Juridisch oordeel

In totaal zijn twintig concessies en aanbestedingen onder de loep genomen die tussen 1 januari 2010 en april van dit jaar zijn verkregen door Qbuzz, Abellio en NS. Vanwege onregelmatigheden bij de aanbesteding van het ov in Limburg moest NS-topman Timo Huges destijds het veld ruimen. In een reactie laat de NS weten dat het spoorbedrijf bij het onderzoek van het OM de volledige medewerking heeft verleend. ,,Het is nu aan de rechter om een juridisch oordeel te geven of er bij de aanbesteding in Limburg sprake is geweest van strafbare feiten”, aldus de NS.

Risicobeheersing

Topbestuurder Roger van Boxtel laat weten dat de onregelmatigheden voor de NS aanleiding zijn geweest direct in te grijpen. ,,Maar we willen verder ook een structurele verbeterslag doorvoeren in onze bedrijfsvoering en risicobeheersing”, laat Van Boxtel weten ,,Dat is niet van de ene op de andere dag gebeurd, maar hier wordt door NS hard en gericht aan gewerkt.”

Miljoenenschade

Vervoerder Veolia liet donderdag weten de NS te dagvaarden voor de miljoenenschade als gevolg van tegenwerking en spionage rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Veolia stelde de NS vorig jaar al aansprakelijk voor de geleden schade. Gesprekken met de NS over het vergoeden van de schade liepen op niets uit. Daarom stapt Veolia naar de rechter. (ANP)

GERELATEERDE ARTIKELEN

Justitie gaat NS en ex-top vervolgen wegens omkoping en valsheid in geschrifte

VK 21.07.2016 Vier oud-topfunctionarissen van NS en een voormalige adviseur van het spoorbedrijf komen voor de rechter als uitvloeisel van het schandaal met de aanbesteding van het openbaar vervoer in de provincie Limburg. Justitie beschuldigt ze van valsheid in geschrifte, omkoping en het schenden van bedrijfsgeheimen.

Het Openbaar Ministerie (OM) wilde donderdag geen namen geven van de verdachten. Oud-NS-topman Timo Huges is een van hen. Ook drie oud-topbestuurders van dochterbedrijven Abellio en Qbuzz worden verdacht, zo bevestigde de NS gisteren zelf.

Advocatenbureau De Brauw, dat het schandaal op verzoek van het kabinet onderzocht, concludeerde al eerder dat Timo Huges, tot vorig jaar juni topman van de NS en nadien opgevolgd door oud-minister Roger van Boxtel, van alle malversaties op de hoogte was.

Dat gold ook voor de voormalige ‘bazen’ van spoorbedrijf Abellio en busbedrijf Qbuzz, beide NS-dochters. Abellio won aanvankelijk de geruchtmakende aanbesteding (alle ov in Limburg voor de periode 2017-2031; waarde twee miljard euro) maar na het bekend worden van het gesjoemel kreeg vervoersbedrijf Arriva het werk toegewezen door de opdrachtgever, de provincie Limburg.

Vertrouwelijke informatie

Ook de NS als bedrijf is door het Openbaar Ministerie (OM)  gedaagd. De verdachte voormalige NS-adviseur is oud-Veoliadirecteur René de Beer, de spin in het web. Veolia is het bedrijf dat nog tot eind dit jaar het openbaar vervoer in Limburg exploiteert en vergeefs aasde op contractverlenging.

De NS huurde De Beer in als adviseur om een goed bod te kunnen doen voor de aanbesteding. De Beer lekte bedrijfsgeheimen van zijn oude werkgever. Dat is duidelijk geworden uit onderzoek van zowel advocatenbureau De Brauw als van de Autoriteit Consument en Markt (ACM).

Het dubbelspel van een Limburgse ov-topman

Bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg speelde René de Beer van de directie van vervoersbedrijf Veolia een cruciale rol. Zonder dat iemand het wist, gaf hij essentiële informatie door aan concurrent Qbuzz. Daarvoor werd hij via een U-bocht betaald. Lees hier de reconstructie van een oneerlijke biedingsstrijd.

Na tal van gerechtelijke procedures van vervoersbedrijven onderling, gebruikelijk bij aanbestedingen in de ov-markt, breekt nu een periode van strafrechterlijke vervolging aan. Het Openbaar Ministerie (OM) wil de NS en de vijf verdachten ‘zo snel mogelijk’ voor de rechter in Den Bosch krijgen, zo zei een woordvoerster van het OM gisteren.

Op het plegen van valsheid in geschrifte staat een maximumstraf van zes jaar.  Dat geldt ook voor omkoping. Wat de zaak in strafrechterlijke en ethische zin extra gevoelig maakt is dat de verdachten werkten voor een bedrijf dat als staatsbedrijf kan worden aangeduid. NS is weliswaar een NV maar de staat is de enige aandeelhouder.

Het was minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem die vorig jaar juni NS-topman Timo Huges ontsloeg, nadat alle malversaties aan het licht waren gekomen. Huges kreeg 175 duizend euro aan ‘vertrekpremie’ mee, tot ergernis van Dijsselbloem, maar een ‘logisch’ uitvloeisel van zijn contract.

Lucratieve ov-exploitatie

Met de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg was het hoogste bedrag gemoeid sinds de invoering van marktwerking. De meest lucratieve ov-exploitatie, die van het hoofdrailnet, wordt NS onderhands gegund door het kabinet. Voor streekvervoer, per trein, bus of anderszins, dingt NS zelf of met dochterbedrijven mee met andere vervoersbedrijven.

Nadat het ‘vals spel’ van NS bij de aanbesteding in Limburg aan het licht kwam, besliste de provincie Limburg uiteindelijk dat Arriva tot 2031 treinen (buiten het hoofdrailnet van NS) en bussen mag gaan rondrijden. Arriva is een dochterbedrijf van het Duitse staatsbedrijf Deutsche Bahn en in Nederland voornamelijk in het noorden van het land actief.

Volg en lees meer over: NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)  LIMBURG  OPENBAAR VERVOER  MENS & MAATSCHAPPIJ  BEDRIJVEN

NS vervolgd voor aanbesteding Limburg

Trouw 21.07.2016 Justitie gaat de NS en meerdere ex-topmensen van het spoorbedrijf en zusterbedrijven vervolgen voor de omstreden aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Zij worden verdacht van valsheid in geschrifte, omkoping en het schenden van bedrijfsgeheimen.

Dat bevestigt een woordvoerster van het Openbaar Ministerie naar aanleiding van berichtgeving van de Limburgse omroep L1. De hoofdverdachten zijn NS Groep NV en een oud-bestuurder, een bestuurder van NS-dochter Abellio, twee bestuurders van busbedrijf QBuzz en een externe adviseur.

In totaal zijn twintig concessies en aanbestedingen onder de loep genomen die tussen januari 2010 en april 2016 zijn verkregen door Qbuzz, Abellio en NS. Vanwege onregelmatigheden bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg moest NS-topman Timo Huges vorig jaar het veld ruimen.

Volledige medewerking
In een reactie laat de NS weten dat het spoorbedrijf bij het onderzoek van het OM de volledige medewerking heeft verleend. “Het is nu aan de rechter om een juridisch oordeel te geven of er bij de aanbesteding in Limburg sprake is geweest van strafbare feiten”, aldus de NS.

Topbestuurder Roger van Boxtel laat weten dat de onregelmatigheden voor de NS aanleiding zijn geweest direct in te grijpen. “We willen een structurele verbeterslag doorvoeren in onze bedrijfsvoering en risicobeheersing”, laat Van Boxtel weten. “Dat is niet van de ene op de andere dag gebeurd, maar hier wordt door NS hard en gericht aan gewerkt.”

Verwant nieuws;

Meer over; Nederlandse Spoorwegen (NS) Bedrijven

NS vervolgd voor aanbesteding

Telegraaf 21.07.2016 Justitie gaat de NS en meerdere ex-toplieden van het spoorbedrijf en zusterbedrijven vervolgen voor de omstreden aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Zij worden verdacht van valsheid in geschrifte en/of omkoping en het schenden van bedrijfsgeheimen bij de aanbesteding van het Limburgse openbaar vervoer.

Dat bevestigt een woordvoerster van het Openbaar Ministerie naar aanleiding van berichtgeving van de regionale omroep L1. De hoofdverdachten zijn NS Groep NV en een oud-bestuurder, een bestuurder van de transportholding van Abellio, twee bestuurders van QBuzz en een externe adviseur.

In totaal zijn twintig concessies en aanbestedingen onder de loep genomen die tussen 1 januari 2010 en april van dit jaar zijn verkregen door Qbuzz, Abellio en NS. Vanwege onregelmatigheden bij de aanbesteding van het ov in Limburg moest NS-topman Timo Huges destijds het veld ruimen.

In een reactie laat de NS weten dat het spoorbedrijf bij het onderzoek van het OM de volledige medewerking heeft verleend. ,,Het is nu aan de rechter om een juridisch oordeel te geven of er bij de aanbesteding in Limburg sprake is geweest van strafbare feiten”, aldus de NS.

Topbestuurder Roger van Boxtel laat weten dat de onregelmatigheden voor de NS aanleiding zijn geweest direct in te grijpen. ,,Maar we willen verder ook een structurele verbeterslag doorvoeren in onze bedrijfsvoering en risicobeheersing”, laat Van Boxtel weten ,,Dat is niet van de ene op de andere dag gebeurd, maar hier wordt door NS hard en gericht aan gewerkt.”

NS vervolgd voor aanbesteding Limburg

AD 21.07.2016 Justitie gaat de NS en meerdere ex-toplieden van het spoorbedrijf en zusterbedrijven vervolgen voor de omstreden aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Zij worden verdacht van valsheid in geschrifte en/of omkoping en het schenden van bedrijfsgeheimen bij de aanbesteding van het Limburgse openbaar vervoer. Dat bevestigt een woordvoerster van het Openbaar Ministerie naar aanleiding van berichtgeving van de regionale omroep L1.

De hoofdverdachten zijn NS Groep NV en een oud-bestuurder, een bestuurder van de transportholding van Abellio, twee bestuurders van QBuzz en een externe adviseur. Het OM wil de zaak zo snel mogelijk voor de rechter brengen. Mogelijk worden nog andere verdachten vervolgd.

Onder de loep
In totaal zijn twintig concessies en aanbestedingen onder de loep genomen die tussen 1 januari 2010 en april van dit jaar zijn verkregen door Qbuzz, Abellio en NS.

Een daarvan is een omstreden ov-concessie in Limburg die werd gewonnen door NS-dochter Abellio. Later bleek dat het bedrijf daarbij gebruik had gemaakt van geheime Veolia-informatie die het had verkregen van oud-Veolia-directeur René de Beer. Hij was via een schijnconstructie door Abellio aangetrokken. Het bedrijf raakte daarop de klus kwijt.

Vanwege onregelmatigheden bij de aanbesteding van het ov in Limburg moest NS-topman Timo Huges destijds het veld ruimen.

Het is nu aan de rechter om een juridisch oordeel te geven of er bij de aanbesteding in Limburg sprake is geweest van strafbare feiten

De NS in een verklaring

Medewerking
In een reactie laat de NS weten dat het spoorbedrijf bij het onderzoek van het OM de volledige medewerking heeft verleend. ,,Het is nu aan de rechter om een juridisch oordeel te geven of er bij de aanbesteding in Limburg sprake is geweest van strafbare feiten”, aldus de NS.

Topbestuurder Roger van Boxtel laat weten dat de onregelmatigheden voor de NS aanleiding zijn geweest direct in te grijpen. ,,Maar we willen verder ook een structurele verbeterslag doorvoeren in onze bedrijfsvoering en risicobeheersing”, laat Van Boxtel weten ,,Dat is niet van de ene op de andere dag gebeurd, maar hier wordt door NS hard en gericht aan gewerkt.”

NS koopt 79 treinen van Alstom

Telegraaf 15.07.2016 De NS schaft 79 nieuwe, extra snelle intercity’s aan die met een maximale snelheid van 200 kilometer per uur op onder meer het traject van de hogesnelheidslijn gaan rijden. Vanaf 2021 rijden de treinen tussen Amsterdam, Rotterdam en Breda over de HSL. Later worden de voertuigen ook ingezet tussen Den Haag en Eindhoven over de hogesnelheidslijn en het hoofdrailnet. De NS koopt de treinen voor meer dan 800 miljoen euro van het Franse bedrijf Alstom.

Siemens, een van de andere treinbouwers in de race om de opdracht, spande onlangs een kort geding aan over de aanbesteding. De NS meldt dat dat kort geding vrijdag in haar voordeel is beslist, waardoor het contract met Alstom nu officieel kan worden beklonken.

De bestelde snelle intercity’s bieden in totaal ongeveer 25.000 zitplaatsen, toiletten, wifi, gescheiden afvalinzamelingsbakken, led-verlichting, extra bagageruimte en stopcontacten in zowel eerste als tweede klasse. De treinen moeten kunnen rijden op de bovenleidingspanning van de hogesnelheidslijn (25 kV) en het hoofdrailnet (1,5 kV). NS heeft de optie er op termijn meer te bestellen.

NS bemoeien zich niet meer met de tram en de bus

Trouw 15.07.2016 Treinvervoer op het hoofdspoor, dat is de kerntaak waar de NS werk van willen maken. Daarom worden regionale vervoersbedrijven nu versneld afgestoten.

  •  De NS hebben regelmatig te kampen met vertragingen, maar wat betreft de nieuwe strategie, doet het vervoersbedrijf zijn uiterste best op tijd te rijden

     

De NS hebben regelmatig te kampen met vertragingen, maar wat betreft het doorvoeren van de nieuwe strategie, terug naar de kern van de NS, doet het vervoersbedrijf zijn uiterste best op tijd te rijden.

Belangrijkste punt van de strategie die de NS in maart verkondigden is dat het spoorbedrijf de aandacht volledig richt op een goede dienstverlening op het hoofdspoor en zich niet meer bemoeit met trein-, bus- of tramvervoer in de regio. Dat betekent niet meer meedingen naar concessies om regiovervoer te verzorgen. De NS willen ook niet langer aandeelhouder zijn in regionale vervoersbedrijven als HTM.

Een aantal belangrijke stappen
Dus zette topman Roger van Boxtel de afgelopen weken razendsnel een aantal belangrijke stappen. Hij sprak met de gemeente Den Haag af dat die geleidelijk de NS-aandelen van het Haagse vervoersbedrijf HTM terugkoopt. Deze week voegde het spoorbedrijf nog maar eens de daad bij het woord en zette Qbuzz, dat onder meer bus- en tramvervoer levert in Utrecht, in de verkoop. Een tweede belangrijke stap.

  •  Het ergste is de NS tot dusver echter bespaard gebleven

     

Het zijn drastische beslissingen. Maar de NS konden niet anders dan ingrijpend hervormen na de vele klachten over overvolle treinen, het debacle rond hogesnelheidstrein Fyra en de fraude die er werd gepleegd bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg door NS-dochter Abellio, waar zelfs de vorig NS-topman Timo Huges bij betrokken was. Voor al deze ellende moeten de NS nu bloeden.

Het ergste is de NS tot dusver echter bespaard gebleven. Het spoorbedrijf heeft ondanks alle toestanden nog altijd het recht om het vervoer te mogen verzorgen over het hoofdspoor en de hogesnelheidslijn. Tenminste: tot 2024, dan loopt deze concessie af.

Nu heeft de overheid er als enig aandeelhouder niet al te veel belang bij om het bedrijf de nek om te draaien door de concessie aan een buitenlandse partij te gunnen. Maar om dit te verkopen aan de burger moeten de NS nu wel het allerbeste beentje voor zetten om de reiziger te plezieren.

© ANP.

  • Ook wil het spoorbedrijf dat er vaker treinen rijden en dat ze minder vaak uitvallen

     

Investeringen
De NS investeren daarom de komende jaren 2,5 miljard in uitbreiding en vernieuwing van treinen. Ook wil het spoorbedrijf dat er vaker treinen rijden en dat ze minder vaak uitvallen. Het staatsbedrijf slankt dus af, om meer aandacht te hebben voor het hoofdspoor en de hogesnelheidslijn. Behalve de verkoop van belangen in de regionale vervoersbedrijven, betekent dat ook het afstoten van de winkelformules op de stations.

Maar sommige nevenactiviteiten blijven wel. Zo haalde NS-dochter Abellio in het buitenland concessies binnen, zoals begin deze maand in het Rijn-Ruhrgebied, waar het de regionale S-Bahn treindiensten gaat exploiteren. Abellio gaat in tegenstelling tot Qbuzz niet in de verkoop.

Onderdeel van de nieuwe strategie is ook dat Van Boxtel wil dat de vervoerder zich niet in de eerste plaats als bedrijf, maar als maatschappelijke organisatie opstelt. Om dit te illustreren noemen de NS zelf de opkomst van langeafstandsbussen. Waar het bedrijf dit soort bedrijvigheid voorheen misschien zag als concurrentie, hebben de NS zich nu voorgenomen om in samenwerking met busbedrijven te streven naar een zo goed mogelijk vervoersaanbod.

  • De NS willen af van Qbuzz. Qbuzz verzorgt in Utrecht, en de noordelijke provincies vervoer voor 210.000 reizigers.

Al deze goede voornemens moeten uiteindelijk leiden tot een tevreden treinreiziger. Uiteindelijk, want voorlopig merkt de treinreiziger nog maar weinig van de verbeterplannen van de NS, zo stelde Van Boxtel in maart al. De reiziger krijgt in ieder geval tot eind dit jaar nog te maken met overvolle treinen doordat het nieuwe materieel van de NS nog even op zich laat wachten.

De eerste stappen zijn gezet. Nu nog afwachten of het inderdaad aan alle nevenactiviteiten van de NS lag dat het spoorbedrijf weinig meer goed kon doen bij reiziger en politiek.

‘Hsl opnieuw aanbesteden’

Telegraaf 21.06.2016  D66 en CDA willen dat de hogesnelheidslijn in het jaar 2025 opnieuw openbaar wordt aanbesteed. Daarmee wordt volgens de partijen recht gedaan aan het Fyra-debacle.

De Tweede Kamer debatteert morgen met het kabinet over het parlementaire onderzoek naar de Fyra, de Italiaanse flitstrein die na een maand rijden al uit de dienstregeling moest worden genomen. De politieke commissie die het geblunder onderzocht kwam onder andere tot de conclusie dat de NS in het treinendrama de eigen belangen belangrijker vond dan de belangen van de reiziger. Het kabinet wil desondanks de hsl-lijn in handen houden van de NS. Alleen als het bedrijf slecht blijft presteren op het flitsspoor kan het contract met NS worden opgebroken en kan de hsl al dan niet gedeeltelijk aan een concurrent worden gegeven.

D66 en CDA vinden die houding jegens de NS te mild. Morgen zullen ze in de Tweede Kamer dan ook voorstellen om de hsl in het jaar 2025, wanneer het huidige contract met NS afloopt, hoe dan ook opnieuw openbaar aan te besteden. Het kabinet zou nu al moeten beginnen met de voorbereidingen. Volgens Kamerlid Stientje van Veldhoven (D66) kan alleen op die manier goed bekeken worden of de dienstverlening die NS nu aanbiedt echt wel het maximaal haalbare is.

Volgens de politica heeft het geen zin om het hsl-contract tussen NS en Staat nu al te ontbinden. „Daarmee zijn reizigers alleen maar slechter af, want dan rijden er geen treinen meer.” Een openbare aanbesteding neemt meestal veel tijd in beslag en mocht een concurrent de concessie binnenslepen dan zullen er nieuwe treinen moeten worden besteld. Zo’n procedure neemt jaren in beslag.

ProRail-baas ziet niets in meer bemoeienis ministerie 

‘ProRail is van iedereen, dat vraagt om een onafhankelijke positie’

NU 08.06.2016 Pier Eringa, president-directeur van ProRail, vindt het geen goed idee als de onafhankelijke positie van de spoorbeheerder wordt aangepast.

Dat zegt Eringa woensdag tijdens een hoorzitting over de positionering van ProRail in de Tweede Kamer.

“ProRail is van iedereen. Van de reizigers, van de goederenvervoerders en andere vervoerders op het spoor. Dat vraagt om een onafhankelijke positie”, zegt Eringa. “Europese afspraken vragen hier ook om.”

Daarom kan het bedrijf volgens Eringa niet bij de Nederlandse Spoorwegen (NS) of bij de overheid worden ondergebracht.

Fyra

De discussie over de positie van ProRail komt voort uit de kabinetsreactie op de parlementaire enquête naar de Fyra. Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) wil de spoorbeheerder dichter naar het ministerie trekken.

Nu is de organisatie een zelfstandig bedrijf, met een eigen raad van commissarissen, een eigen directie en met de staat als enige aandeelhouder.

De Fyra, van idee tot ondergang

Animatie door in60seconds

Zie ook: Kabinet voert druk op NS op na Fyra-debacle

Zeggenschap

Dijksma wil met de structuurwijziging meer zeggenschap krijgen over ProRail, maar het plan stuitte op veel verzet van onder meer de vakbonden en deondernemingsraad van ProRail. Er werd met verbazing gereageerd dat het kabinet erkent dat de organisatie weinig te maken heeft met het Fyra-debacle, maar tegelijkertijd wel moet veranderen in een publieksorganisatie.

Eringa, zelf ooit directeur geweest van een ziekenhuis, vergelijkt het kabinet met een overijverige dokter. “Ze gaan met de patiënt in de weer, terwijl ik juist geloof dat het eigen immuunsysteem van ProRail het werk zelf kan doen.”

Hoorzitting ProRail

Acuut

Er valt nog wel winst te behalen in de operationele slagkracht. Zo is ProRail volgens Eringa goed in de geplande zorg, maar bij een acuut probleem op het spoor kan er sneller worden geschakeld. “Daar moet nog een cultuuromslag plaatsvinden. Wie heeft de leiding op het spoor? Als we de commandostructuur verbeteren, worden de problemen beter opgelost.”

NS-baas Roger van Boxtel, ook in de Kamer aanwezig bij het gesprek, vindt dat de discussie teveel over de spelregels gaat. Dat leidt af van de hoofdzaak.

Van Boxtel vindt de structuur een zaak voor de politiek, maar geeft wel advies mee. “Ga niet knippen in ProRail, houd het in samenhang. Ik hoop op een visie die voor jaren rust biedt. Daar moet je energie in stoppen.”

Lees meer over: ProRail Pier Eringa

Gerelateerde artikelen

Ondernemingsraad ProRail kritisch over plannen Dijksma 

‘Kabinet neemt leiding ProRail over’ 

ProRail wil meer geld voor beter spoor 

Topman: ’Sinasprilletje voor ProRail’

Telegraaf 08.06.2016 Het valt wel mee met de problemen bij ProRail. Dat beeld schetst topman Pier Eringa van de spoorbeheerder. Eringa, die tot voor kort ziekenhuisbestuurder was, vergelijkt ProRail met een patiënt, die ’een beetje koorts ’ heeft gehad. Het bedrijf heeft slechts ’een sinasprilletje, of paracetamolletje’ nodig om er weer bovenop te komen. „ProRail heeft nu nog een beetje hoofdpijn, maar kan op eigen kracht genezen.”

De opmerkingen van Eringa vielen niet goed bij VVD-Kamerlid Betty de Boer. Zij meent dat ’patiënt’ ProRail er ernstiger aan toe is en meer zorg behoeft. „Zachte heelmeesters maken stinkende wonden”, waarschuwde zij de ProRail-topman.

Het kabinet is na ernstige problemen bij ProRail van plan om het ministerie van Infrastructuur meer invloed te geven binnen het bedrijf. Het idee is om de raad van commissarissen op te doeken en het toezicht op het bedrijf door ambtenaren over te laten nemen.

De kabinetsingreep volgt na een reeks van problemen bij de spoorbeheerder. Zo zijn er nog steeds veel sein- en wisselstoringen op het spoor en bleek de financiële afdeling een janboel te zijn.

Toch is er bij tal van organisaties verzet tegen de oplossing die het kabinet nu aandraagt. Zo zijn reizigersorganisaties, maar ook vakbonden en vervoerders er niet van overtuigd dat meer overheidsinvloed tot betere prestaties van ProRail leidt.

Zelf noemt Eringa het kabinetsplan ’een quicky’, oftewel een vluggertje. Ook NS-topman Van Boxtel meent dat het kabinet „te snel en op het verkeerde moment” de spelregels wil veranderen.

Topman ProRail: Denk in alle rust na over maatregelen

AD 08.06.2016 Pier Eringa, topman bij spoorbeheerder ProRail, ziet geen enkel voordeel in het plan van het kabinet om het ministerie van Infrastructuur meer te zeggen te geven over ProRail.

Als we de effectiviteit verbeteren, zul je zien dat er incidenten blijven, maar dat die sneller worden opgelost, aldua Pier Eringa, topman ProRail.

Staatssecretaris Sharon Dijksma kondigde onlangs aan dat zij de touwtjes bij ProRail wil aanhalen en er een zelfstandige overheidsorganisatie van wil maken. Eringa vraagt zich af wat nu eigenlijk de noodzaak is om zo snel in te grijpen bij ProRail.

,,Je kunt naar de ordening kijken. Die discussie vindt elke paar jaar plaats. Maar doe dat in alle rust, overweeg het goed. Nu weten we niet wat de gevolgen zijn, financieel en voor het personeel”, zei hij vandaag tijdens een hoorzitting over ProRail in de Tweede Kamer.  Het gaat er nu volgens hem vooral om ProRail effectiever te laten opereren. ,,Als we dat verbeteren, zul je zien dat er incidenten blijven, maar dat die sneller worden opgelost.”

Spelregels
Ook NS-topman Roger van Boxtel is kritisch over de timing van het kabinet. Hij vindt dat de spelregels te snel en op het verkeerde moment worden veranderd. Dat leidt de aandacht volgens hem erg af van de hoofdzaak. ,,We willen betere prestaties op het hoofdrailnet. Ik hoop daarbij op rust aan het front, want daar moeten we de energie in kunnen steken.”

Van Boxtel gaf aan dat Eringa en hij net een jaar in functie zijn. Geef beide bedrijven met een nieuwe leiding ook echt de kans om zaken te verbeteren, hield hij de Kamerleden voor. Want: ,,Ik denk dat de reiziger er het meest bij gebaat is dat wij elkaar ook bijna echt elke dag opzoeken als het op het spoor niet goed gaat.”

Lees ook

‘Prorail omvormen tot een Rijksspoordienst’

Lees meer

Miljarden voor weg en spoor

Telegraaf 08.06.2016 Het kabinet heeft miljarden gevonden om het zogeheten Infrastructuurfonds te verlengen. Dat blijkt uit een uitgelekt document van het ministerie van Infrastructuur. Vanuit dit fonds worden aanleg en renovatie van wegen en spoorwegen betaald. Het fonds wordt met twee jaar verlengd tot 2030. In de praktijk komt dat neer op zo’n twaalf miljard euro, melden bronnen.

De verlenging van het Infrafonds was een vurige wens van de VVD. Coalitiegenoot PvdA zette vooral in op betere fietspaden. 18,5 miljoen euro gaat daarom naar snelfietsroutes, waarvan 5,5 miljoen voor een fietsbrug over de Lek.

Ook het Deltafonds kan rekenen op een verlenging van twee jaar. Hierdoor komt er een à twee miljard euro vrij voor de bescherming tegen overstromingen en de zoetwatervoorziening.

In het uitgelekte document staat tevens dat er een nieuwe verkeersanalyse komt. Hierin wordt onderzocht welk effect zelfrijdende auto’s en andere technologische ontwikkelingen op de files zullen hebben.

Kabinetsplannen ProRail hebben totaal geen draagvlak

VK 08.06.2016 Het plan van het kabinet om spoorbeheerder ProRail om te bouwen tot een overheidsorgaan kan in de spoorsector op geen enkele steun rekenen. Vervoersbedrijven, reizigersorganisaties en vakbonden betwisten dat meer Haagse bemoeienis tot betere prestaties van ProRail leiden.

Dat blijkt uit de inbreng van de spoorsector tijdens een hoorzitting over de toekomst van ProRail die dinsdag in de Tweede Kamer wordt gehouden. Staatssecretaris Sharon Dijksma wil dat de spoorbeheerder, nu nog een BV met een eigen raad van commissarissen, onder directe verantwoordelijkheid van haar ministerie (Infrastructuur en Milieu) wordt geplaatst. Binnen de spoorsector krijgt Dijksma daarvoor de handen niet op elkaar, zo valt op te maken uit de position papers van de organisaties.

Hoewel de spoorbeheerder de laatste jaren veel kritiek te verduren kreeg over verstoringen op het spoor en zwak financieel beleid, lijkt niemand behoefte te hebben aan een drastische ingreep om ProRail om te bouwen tot een zelfstandig bestuursorgaan (zoals Staatsbosbeheer) of een agentschap van het ministerie (zoals Rijkswaterstaat).

Algemeen is de teneur dat ProRail het steeds beter doet en dat niemand in de spoorsector behoefte heeft aan nieuwe onrust. ‘Een discussie over structuurverandering leidt alleen maar af’, vindt de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN), de bedrijven in het reizigersvervoer exclusief de NS. Verladersorganisatie EVO waarschuwt dat het onderbrengen van taken bij de overheid ‘niet per definitie leidt tot efficiëntere inzet van middelen’.

Falend beleid

Ook aan een hernieuwde discussie over samenvoeging van ProRail met de NS heeft niemand behoefte. Staatssecretaris Dijksma wil dat toch weer onderzoeken, maar laat besluitvorming daarover aan een volgend kabinet.

ProRail is sinds 2005 een zelfstandig bedrijf met de staat als enig aandeelhouder. Als uitvloeisel van de parlementaire enquête naar het Fyra-debacle kondigde Dijksma eind april aan haar greep op de spoorbeheerder te willen verstevigen. FNV Spoor noemt het ‘frappant’ dat juist ProRail slachtoffer dreigt te worden van een debacle waarin het geen rol speelde en waarbij juist de politiek opzichtig faalde.

Ook reizigersorganisaties vragen zich af wat de ‘winst’ kan zijn als het ministerie van I en M meer greep krijgt op de dagelijkse gang van zaken bij de spoorbeheerder, waar vierduizend mensen werken. ‘De deskundigheid daarvoor ontbreekt bij het ministerie’, zegt Rover-voorzitter Arriën Kruyt. Volgens Rover heeft het ministerie al mogelijkheden genoeg om in geval van falend beleid bij ProRail bij te sturen.

Kostenoverschrijdingen

© ANP

Vrijwel alle partijen die vandaag in de Tweede Kamer aan het woord komen (waaronder ook nog Koninklijk Vervoer Nederland, het Rotterdamse Havenbedrijf en ProRail) kraken het kabinetsplan. Alleen de NS houdt het kruit nog even droog, al beklemtoont een woordvoerder dat ‘de samenwerking met ProRail steeds beter loopt’. De NS ligt zelf onder vuur vanwege de problemen met overvolle treinen en de slechte benutting van de hogesnelheidslijn.

ProRail kampt met kostenoverschrijdingen bij de bouw en opknapbeurten van stations en komt, volgens het ministerie, in de periode 2018-2028 475 miljoen euro tekort voor beheer, onderhoud en vervanging van spoor. De nieuw aangetreden directie van de spoorbeheerder spreekt dat tegen. Bij de presentatie van de jaarcijfers over 2015 zei ProRail-topman Pier Eringa vorige maand weinig te voelen voor ‘armpje drukken met Dijksma’.

Volg en lees meer over:  ECONOMIE  BEDRIJVEN  PRORAIL

Concurrenten NS boos op Tweede Kamer Telegraaf 02.06.2016

NS: Bieden op regionale lijnen in 2020 niet uitgesloten AD 02.06.2016

NS sluit regionale lijn niet uit Telegraaf 02.06.2016

NS-baas wil niet op voorhand instemmen met uitkomst Fyra-alternatief 

‘Intercity Direct verbeteren is een proces van jaren’

NU 02.06.2016 Roger van Boxtel, de baas van de Nederlandse Spoorwegen (NS), is niet van plan de conclusies van het onderzoek naar het Fyra-alternatief op voorhand over te nemen.

Dat zegt Van Boxtel donderdag tijdens een rondetafelgesprek over de spoorwegvervoerder in de Tweede Kamer.

Het kabinet kondigde eind april een marktverkenning aan naar een beter alternatief voor de Fyra, omdat het door de NS gepresenteerde alternatief, de Intercity Direct, geen volwaardige vervanging is voor de reiziger.

“Ik ga serieus kijken naar de uitkomsten van de marktverkenning, maar ik ga die nooit op voorhand overnemen. Dat is overvragen”, zegt Van Boxtel.

Proces van jaren

VVD-Kamerlid Betty de Boer zei eerder tegen NU.nl dat de NS zich op voorhand moet committeren aan de uitkomst daarvan.

Van Boxtel: “We halen zelf alles uit de kast om de Intercity Direct ernstig te gaan verbeteren. Dat is een proces van jaren.” Hij wil ook benadrukken dat er wel degelijk wordt gereden op de HSL. “We moeten wegblijven van het beeld dat er niets gebeurt op die lijn. Er wordt heel veel op gereden.”

Mocht er een andere vervoerder worden aangewezen om over de hogesnelheidslijn (HSL) naar België te rijden, dan loopt die vervoerder volgens Van Boxtel “tegen exact dezelfde problemen op hetzelfde traject” aan.

Maar zo ver komt het wat hem betreft niet. “Je moet er juridisch zuiver naar kijken. Wij hebben die vervoersconcessie gekregen. Die voeren we nu ook uit.”

De overheid, 100 procent eigenaar van de NS, heeft het vervoer over de HSL-Zuid tot en met 2024 in een concessie exclusief uitbesteed aan de vervoerder.

Van Boxtel: “Los van of iets goed gegaan is of niet; het is de realiteit. Ik zou geen knip voor mijn neus waard zijn als ik niet zou zeggen: ik sta voor het NS-belang.”

Anne Hettinga, voorzitter van vervoerdersorganisatie FMN en directeur van Arriva, noemt de marktverkenning van het kabinet “een wereldvreemd voorstel”.

“Die marktverkenning is niet op basis van gelijkwaardigheid. Kijk ook naar andere partijen en maak daar beleid op”, zegt Hettinga.

FMN, een samenwerking tussen Veolia, Arriva, Connexxion en Syntus, heeft in 2013 een voorstel ingediend om over de HSL te gaan rijden. Volgens Hettinga kon daarmee binnen drie jaar treinen over de HSL rijden. “Dat plan was de moeite waard om te bekijken, maar we kregen geen respons”, aldus Hettinga.

Na het debacle met de Fyra, de HSL-trein die slechts enkele weken reed, oordeelde een parlementaire enquêtecommissie vorig jaar oktober hard over het optreden van vrijwel alle betrokken partijen. Toenmalig staatssecretaris Wilma Mansveld trad af na de publicatie van het rapport.

Angst voor flop hsl Telegraaf 02.06.2016

Van Aartsen eist acht treinen per dag naar Brussel

Den Haag FM 29.05.2016 Burgemeester Jozias van Aartsen vindt vier treinen per dag tussen Den Haag en Brussel “volstrekt onvoldoende”…lees meer

 

‘Trein naar Brussel moet de hele dag rijden’

27/05/16 Het Haagse stadsbestuur gaat ervan uit dat de nieuwste plannen voor de trein naar Brussel ‘tijdelijk’ zijn en dat het kabinet alsnog gaat zorgen …

AD 27.05.2016

Ondernemingsraad ProRail kritisch over plannen Dijksma 

Or ziet geen noodzaak voor hervorming ProRail tot publieke organisatie

 

De ondernemingsraad van ProRail zegt dat er geen bewijs is dat het echt nodig is om de spoorbeheerder te hervormen.

NU 19.05.2016

 

Van Boxtel wil door als topman NS

Telegraaf 19.05.2016 Roger van Boxtel wil langer door als topman bij de NS. Hij werd in augustus 2015 tijdelijk president-directeur van het spoorwegbedrijf. Dat was voor een jaar. Volgens…

 

 

Van Boxtel wil door als topman NS

Acht keer per dag met trein van Den Haag naar Brussel?

09:13 Er komt zo snel mogelijk actie om de Benelux-trein minstens acht keer per dag te laten stoppen in Den Haag. In de nieuwste plannen zou hij maar …

AD 02.05.2016

Gemeenteraad vindt vier treinen per dag naar Brussel onacceptabel

Den HaagFM 02.05.2016 Het stadsbestuur moet er van de gemeenteraad alles aan doen om ervoor te zorgen dat er vanuit Den Haag meer dan vier tre…lees meer

 

Den Haag moet ‘alles doen’ om snelle treinverbinding met Brussel te behouden

RTVWEST 02.05.2016 Het Haagse stadsbestuur moet er alles aan doen om ervoor te zorgen dat de stad een goede treinverbinding houdt met Brussel. Dat vindt de Haagse gemeenteraad.

De raad vindt het niet acceptabel dat straks nog maar vier keer per dag een trein tussen beide steden gaat rijden. Ook de reizigers vinden minder treinen een heel slecht plan.

Vorige week vrijdag werd bekend dat het kabinet het aantal rechtstreekse treinen tussen Den Haag en Brussel fors wil verminderen. In plaats van zestien gaan er eind volgend jaar nog maar vier treinen naar de Belgische hoofdstad. En die rijden dan ook nog eens via Breda.

Onaangenaam getroffen

De hele Haagse raad is onaangenaam getroffen door dat besluit. Volgens D66, de grootste partij, is dit ‘volstrekt onvoldoende’, zegt raadslid Rachid Guernaoui. Hij – en veel andere politici – pleiten ervoor dat Den Haag zich via de Metropoolregio hard gaat maken voor een veel betere verbinding.

Daarbij moet ‘geen enkel scenario’ worden uitgesloten, vindt D66. Dat betekent ook dat Den Haag opnieuw moet overwegen een eigen treinverbinding met België op te zetten. De stad was daarmee bezig, maar stopte toen bleek dat het project financieel niet haalbaar was.

Van belang voor economie

Ook VVD-raadslid Monique van der Bijl onderschrijft de noodzaak van de lijn voor de stad. ‘Die is niet alleen van groot belang voor mensen die een dagje willen winkelen in Brussel. Maar we hebben hier ook allemaal leegstaande kantoorgebouwen waar we internationale bedrijven willen vestigen, die weer voor banen zorgen in Den Haag. Daarvoor is een goede bereikbaarheid, ook met de trein, van groot belang.’

De Haagse tak van reizigersorganisatie Rover benadrukt eveneens het grote belang van de lijn. ‘Den Haag is een internationale stad en er is een goede verbinding met Brussel nodig,’ zegt bestuurslid Marc Schram.

Tijdwinst boeken

Volgens hem is het ook goed mogelijk om een goede snelle verbinding met Brussel te behouden. Het niet meer stoppen in Den Haag is een noodgreep om tijdwinst te boeken, zegt hij. Die tijdwinst zou ook in België kunnen worden geboekt, bijvoorbeeld door niet meer te stoppen op de luchthaven Zaventem.

Door: Redactie

CORRECTIE MELDEN 

Sluit deze advertentie [x]Advertentie

advertentie duurt nog: 02:00

Meer over dit onderwerp:

DEN HAAG BRUSSEL TREINBEREIKBAARHEID D66 BELGIë

 

 

Aanbestedingsfouten bij hightech spoorsysteem

06:19 NS, ProRail en het Rijk hebben slordige aanbestedingsfouten gemaakt bij het invoeren van het hightech spoorsysteem ERTMS. Dat blijkt uit een …

AD 01.05.2016

Fouten en een geur van vriendjespolitiek

NS knoeit met aanbesteding

Telegraaf 01.05.2016 NS, ProRail en het Rijk hebben slordige aanbestedingsfouten gemaakt bij het invoeren van het hightech spoorsysteem ERTMS. Dat blijkt uit een rapport van de accountantsdienst van het Rijk. In het rapport staat dat er opdrachten onderhands zijn gegund aan bedrijven, terwijl dat regelrecht indruist tegen de regels die daarvoor gelden. De opdrachten hadden openbaar moeten worden aanbesteed. De Rijksaccountant heeft vanwege deze, maar ook andere missers geen goedkeurende accountantsverklaring afgegeven. 

 

 

WethouderDeBruijn:“ViertreinenperdagnaarBrusselisteweinig”

Den HaagFM 01.05.2016 Wethouder Tom de Bruijn van Verkeer is niet te spreken over het nieuwe plan voor de snelle treinverbinding met Brussel. …lees meer

DEN HAAG TELEURGESTELD OVER SNELLE TREINVERBINDING

BB 30.04.2016 Den Haag komt er in de nieuwe snelle treinverbinding met Brussel maar karig vanaf. Dat zegt wethouder Tom de Bruijn (Verkeer, D66) zaterdag tegen het ANP.

Vier keer
‘In het voorstel van staatssecretaris Dijksma staat dat er vanaf 2018 nog maar vier keer per dag een trein tussen Den Haag en Brussel gaat rijden. Dat is echt veel te weinig voor een internationale stad als Den Haag’, aldus De Bruin. Hij zegt zeer teleurgesteld te zijn en wil erover in gesprek met zowel Sharon Dijksma (Infrastructuur) als de Nederlandse Spoorwegen. ‘Vier keer is echt te weinig. Bovendien doet die trein er ook nog eens ruim een half uur te lang over, omdat hij te vaak stopt in België en via Breda in plaats van Roosendaal gaat.

Compromis

Hoe vaak de trein naar Brussel wat hem betreft zou moeten rijden, wil De Bruijn niet zeggen. ‘In de pre-Fyratijd reed hij zestien keer per dag, straks maar vier. Er moet een compromis te vinden zijn’, hoopt hij. (ANP)

GERELATEERDE ARTIKELEN

 

 

Den Haag boos over nieuw plan hogesnelheidstrein

RTVWEST 30.04.2016 Wethouder Tom de Bruijn (D66) van Den Haag is ontevreden met het plan voor de nieuwe snelle treinverbinding met Brussel. In het voorstel van staatssecretaris Dijksma staat dat er vanaf 2018 vier keer per dag een trein tussen Den Haag en Brussel gaat rijden. ‘Dat is echt te weinig voor een internationale stad als Den Haag’, aldus De Bruijn.

De Bruijn wil hierover in gesprek met zowel Dijksma als de Nederlandse Spoorwegen. ‘Vier keer is echt te weinig. Bovendien doet die trein er ook nog eens ruim een half uur te lang over, omdat hij te vaak stopt in België en via Breda in plaats van Roosendaal gaat’, aldus De Bruijn.

De wethouder wil niet zeggen hoe vaak de trein volgens hem dan zou moeten rijden. ‘In de pre-Fyratijd reed hij zestien keer per dag, straks maar vier. Er moet een compromis te vinden zijn.’

Meer over dit onderwerp:

HSL BRUSSEL DEN HAAG NSTOM DE BRUIN

 

 

Wethouder Den Haag boos over nieuw HSL-plan 

Internationale stad als Den Haag zou te weinig verbindingen hebben

 

Den Haag komt er in de nieuwe snelle treinverbinding met Brussel maar karig vanaf. Dat zegt wethouder Tom de Bruijn (Verkeer, D66) zaterdag.

NU 30.04.2016

Woede over nieuw hsl-plan

Telegraaf 30.04.2016

 

Wethouder boos over weinig snelle treinen Den Haag

11:56 Den Haag komt er in de nieuwe snelle treinverbinding met Brussel maar karig vanaf. Dat zegt wethouder Tom de Bruijn (D66) zaterdag tegen het ANP. …

 

AD 30.04.2016

 

 

ProRail boos op kabinet

Telegraaf 29.04.2016

 

Wisselende reacties op HSL-plan

Telegraaf 29.04.2016

 

NS krijgt nog één kans om vervoer over HSL te verbeteren

29/04/16 De reistijd van de snelle treinen tussen Amsterdam en Brussel moet eind 2017 een half uur korter zijn. Dat is een van de afspraken die …

AD 29.04.2016

Kabinet: NS moet zorgen voor kortere reistijd Brussel

Trouw 29.04.2016 De reistijd van de snelle treinen tussen Amsterdam en Brussel moet eind 2017 een half …

 

ProRail boos op kabinet

Telegraaf 29.04.2016

 

Wisselende reacties op HSL-plan

Telegraaf 29.04.2016

Kabinet dreigt hsl-traject van NS af te nemen

 BINNENLAND

VK 29.04.2016

 

Kabinet voert druk op NS op

Telegraaf 29.04.2016

Kabinet voert druk op NS op na Fyra-debacle 

Strengere prestatie-afspraken met NS

 

Staatssecretaris Sharon Dijksma voert de druk op de Nederlandse Spoorwegen (NS) op om het vervoer over de hogesnelheidslijn HSL-Zuid snel te verbeteren.

NU 29.04.2016

Kabinet laat Fyra-alternatief onderzoeken

Dijksma maakt plannen vrijdagmiddag bekend

 

NU 29.04.2016 Na het Fyra-debacle moet de NS van het kabinet een marktverkenning laten uitvoeren om te bezien of er geen beter alternatief is voor de hogesnelheidslijn (HSL) dan waar de NS …

NU 29.04.2016

 

Kabinet dreigt hsl-traject van NS af te nemen

 BINNENLAND

VK 29.04.2016

 

NS krijgt nog één kans om vervoer over HSL te verbeteren

17:17 De reistijd van de snelle treinen tussen Amsterdam en Brussel moet eind 2017 een half uur korter zijn. Dat is een van de afspraken die …

AD 29.04.2016

‘Onderzoek samensmelting NS en ProRail’

AD 27.04.2016 Het kabinet gaat onderzoeken of de NS en ProRail in de toekomst weer één bedrijf kunnen worden. Ook dreigt de NS de concessie op de internationale lijn naar België te moeten gaan delen met andere vervoerders, melden Haagse bronnen.

© ANP .

Het kabinet wil dat het vervoer op het spoor beter wordt. Samensmelting van de NS met ProRail is één van de verregaande opties die daarom straks worden onderzocht. Ook komen scenario’s op tafel om op het spoor één nationale vervoerder te laten rijden en om alles via de markt te regelen.

Slechte prestaties
De ministerraad wil vrijdag over het spoor praten. ,,Welke verandering het ook wordt, het gaat zeker tijd kosten”, zegt een betrokkene. ,,Maar de reiziger heeft recht op een betere inrichting van het spoor.” Vrijdag moet nog wel worden bepaald of het kabinet een ministerie of een onafhankelijke partij het nieuwe onderzoek laat uitvoeren.

Volgens ingewijden is het kabinet ook klaar met de slechte prestaties van de NS op de HSL-Zuid, de internationale spoorlijn naar het zuiden. Als de vervoerder daar blijft onderpresteren, wordt de NS gedwongen straks samen te werken met een andere vervoerder, om reizigers richting België beter te bedienen.

Rijksspoordienst

NS ligt al langer onder vuur vanwege volle treinen. © ANP .

De NS ligt de laatste jaren continu onder vuur vanwege volle treinen in de spits, de mislukte lancering van de Italiaanse hogesnelheidstrein Fyra en de geforceerde breuk tussen spoorgebruik en spoorbeheer, dat bij het geplaagde ProRail ligt. Eerder deze maand werd al duidelijk dat het kabinet overweegt van ProRail een soort Rijksspoordienst te maken.

Het is echter het goedkoopst om de spoorbeheerder een zelfstandige organisatie te laten zijn, die overheidstaken uitvoert. Het ministerie is dan niet direct verantwoordelijk voor de gang van zaken, maar kan bestuurders benoemen. Over 3 jaar staat een tussenevaluatie van de huidige afspraken met de NS op het programma.

Spoorwereld

In de spoorwereld werd al gespeculeerd dat het kabinet privatiseringsplannen zou hebben met de NS, zoals een beursgang. Straks ligt een fusie dus ook nadrukkelijk op tafel. Afhankelijk van de samenstelling van de coalitie kan tegen die tijd een volgende stap worden bekokstoofd, is de verwachting nu op het Binnenhof.

NS-topbestuurders hebben al eens laten doorschemeren dat zij een samensmelting met ProRail het meest logisch zouden vinden. Enkele jaren terug bepleitte ov-expert Jaap Bierman (nu directeur bij HTM),  al in een onderzoeksrapport dat de overheid de strikte scheiding tussen de NS en ProRail ongedaan zou moeten maken, zodat de problemen met het treinverkeer definitief aangepakt kunnen worden.

Lees ook

 

‘Raad van Commissarissen ProRail in de gevarenzone’

14:55 De Raad van Commissarissen van Prorail moet vrezen voor haar voortbestaan als de spoorbeheerder straks verder gaat als zelfstandige organisatie. …

AD 28.04.2016

Rechtszaak Veolia afgekocht

Telegraaf 16.04.2016 De provincie Limburg heeft een re