Debat in de Digitale Hofstad

Stemmen uit de Haagse Wijken

Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 3

Vergrootglas
Het spoorbedrijf ligt onder een vergrootglas na een reeks schandalen. NS raakte met name in opspraak door gesjoemel bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Die affaire kostte de vorige topman Timo Huges de kop. Hij werd opgevolgd door oud-minister Roger van Boxtel.

Financiële puinhoop
Uit interne raportages van ProRail blijkt het bij de spoorbeheerder ook een ‘financiële puinhoop’ te zijn. Grote projecten, zoals het opknappen van stations, vielen de afgelopen jaren veel duurder uit dan aanvankelijk begroot.

De verbouwing van Utrecht Centraal leverde bijvoorbeeld een tegenvaller van bijna 30 miljoen euro op.  Ook bleek uit interne rapportages dat tientallen miljoenen euro’s aan belastinggeld niet konden worden verantwoord.

Volgens een externe accountant is een deel van ProRails financiële personeel zo ‘slecht’ dat  er ‘maar beter afscheid van genomen kan worden.’ ProRail, dat jaarlijks een miljard euro van de overheid ontvangt en 4000 werknemers heeft, stoomt over de periode 2018 tot 2028 af op een tekort van 475 miljoen euro. Inmiddels is Bert Groenewegen de nieuwe financiele topman bij NS.

NS krijgt van het kabinet nog een keer de kans om de hogesnelheidslijn te exploiteren….!!!

Reizigers moeten echter nog zeker twee jaar wachten op een alternatief voor de Fyra. De nieuwe dienstregeling gaat pas in 2018 in. Het gaat dan om gewone intercity’s en dus geen flitstreinen, waarvan er twaalf treinen per dag van Amsterdam naar Brussel gaan over het spoor van de hsl zullen rijden. De trein zal Den Haag vaker overslaan om de reistijd te verkorten.

…. dat staat in een conceptplan van het kabinet dat in handen is van De Telegraaf….!!!!

Staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) broedt al maanden op een reactie op de parlementaire commissie die het floppen van de Fyra onderzocht. Deze reactie is bijna af. Het kabinet gaat er binnenkort over discussiëren. Dan pas komt de PvdA-bewindsvrouw met een definitief plan naar buiten voor de hogesnelheidstrein (hsl) en de dienstregeling op deze lijn. Dat blijkt uit een concept-kabinetsreactie op de parlementaire enquête Fyra, aldus RTL Nieuws.

AD 17.11.2017

Enquêtecommissie

De parlementaire enquêtecommissie Fyra oordeelde dat de reiziger op de hsl nooit het vervoer heeft gekregen dat hem ooit is beloofd. Dat komt doordat zowel NS als overheid financiële belangen belangrijker vonden dan de belangen van de reiziger.

De enquêtecommissie adviseerde het kabinet ervoor te zorgen dat er meer snelle en betaalbare treinen komen op de hsl. Uit het uitgelekte concept van het kabinet blijkt echter dat de treinen van het kabinet niet harder hoeven gaan rijden. Wel komt er tijdwinst doordat de Beneluxtrein minder vaak Den Haag hoeft aan te doen.

NS

Uit het concept blijkt verder dat het kabinet van plan is om de complete spoorordening tegen het licht te houden. Ook dat was een van de aanbevelingen van de enquêtecommissie. Het plan is om vier scenario’s uit te werken. In het eerste scenario komt het complete spoor in handen van NS. Het tweede scenario is het spoor houden zoals het nu is, waarbij NS het hoofdrail houdt en marktpartijen een paar lijntjes aan de randen daarvan.

NS

Een andere mogelijkheid die moet worden onderzocht is om het complete Nederlandse spoor aan te besteden, waar zowel marktpartijen als NS op mogen bieden. Het laatste scenario is er een waarin het spoor wordt opgehakt in grote blokken die dan vervolgens worden aanbesteed.

Verder wil het kabinet dat het ministerie van Infrastructuur de leiding neemt bij ProRail. Het bedrijf blunderde met grote spoorverbouwingen. Die liepen financieel compleet uit de hand.

Door de spoorbeheerder onder de vleugels van het ministerie te brengen hoopt staatssecretaris Dijksma orde op zaken te kunnen stellen. Het kabinet neemt daarover nog dit jaar een beslissing, blijkt uit stukken die RTL Nieuws heeft ingezien.

Klachten reizigers

Zo’n 10.000 mensen hebben de afgelopen weken foto’s gestuurd van overvolle treinen. ConsumentenClaim heeft hiermee naar eigen zeggen voldoende bewijs verzameld om eventueel een rechtszaak tegen de NS te beginnen.

Eind 2015 bleek uit cijfers dat ruim 40 procent van de treinuitval veroorzaakt wordt door problemen met rails, wissels en bovenleidingen. Ook dat is de verantwoordelijkheid van ProRail.

zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 2

en zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 1

zie dan ook: Privatisering van o.a. de NS een groot succes !! of niet ??

en zie verder ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 28.10.2015 – Eindrapport

en zie dan verder ook nog: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 18.05.2015 van start

Staatssecretaris niet positief over buitenlandse plannen ProRail

NU 14.05.2018 Het kabinet is niet erg enthousiast over de plannen van ProRail om de buitenlandse markt op te gaan. Staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur waarschuwt de spoorbeheerder dat de Nederlandse reiziger voorrang moet krijgen “boven extra internationale activiteiten”.

ProRail-directeur Pier Eringa kondigde maandag in de Volkskrant aan dat zijn bedrijf, dat helemaal in handen is van de Staat, ook in het buitenland actief wil worden.

Naar bijvoorbeeld het nieuwe beveiligingssysteem van ProRail zou veel vraag zijn. Eringa wijst erop dat NS bijvoorbeeld ook in andere Europese landen reizigers vervoert.

Van Veldhoven vindt dat ProRail wel wat anders aan het hoofd heeft. Ze “verwacht van ProRail dat de prioriteit voor de komende jaren bij de Nederlandse reiziger en vervoerder ligt: minder storingen, meer treinen per uur, en allemaal veilig en op tijd”.

Bovendien is het kabinet juist bezig de teugels voor ProRail weer wat aan te trekken, stelt ze. Ook dat is een van “de belangrijke uitdagingen voor de komende jaren”.

Lees meer over: ProRail

Staatssecretaris waarschuwt ProRail

Telegraaf 14.05.2018 Het kabinet is niet erg enthousiast over de plannen van ProRail om de buitenlandse markt op te gaan. Staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur waarschuwt de spoorbeheerder dat de Nederlandse reiziger voorrang moet krijgen „boven extra internationale activiteiten”.

ProRail-directeur Pier Eringa kondigde maandag in de Volkskrant aan dat zijn bedrijf, dat helemaal in handen is van de Staat, ook in het buitenland actief wil worden. Naar bijvoorbeeld het nieuwe beveiligingssysteem van ProRail zou veel vraag zijn. Eringa wijst erop dat ook bijvoorbeeld NS in andere Europese landen reizigers vervoert.

Van Veldhoven vindt dat ProRail wel wat anders aan het hoofd heeft. Ze „verwacht van ProRail dat de prioriteit voor de komende jaren bij de Nederlandse reiziger en vervoerder ligt: minder storingen, meer treinen per uur, en allemaal veilig en op tijd.” Bovendien is het kabinet juist bezig de teugels voor ProRail weer wat aan te trekken, stelt ze. Ook dat is een van „de belangrijke uitdagingen voor de komende jaren”.

LEES MEER OVER; prorail  ns  pier eringa  stientje van veldhoven

Politiek ziet geen brood in buiten­lands avontuur ProRail

AD 14.05.2018 Staatssecretaris Stientje van Veldhoven (spoor) en grote partijen in de Tweede Kamer zijn niet te spreken over het voornemen van spoorbeheerder ProRail om in het buitenland zaken te gaan doen.

Staatsbedrijf ProRail wil, net als de NS al jaren geleden heeft gedaan, de Europese markt op, zei president-directeur Pier Eringa vanmorgen in de Volkskrant. ,,ProRail is een goed exportproduct.” 

Het kabinet is momenteel juist bezig om meer greep te krijgen op de spoorbeheerder, door de organisatiestructuur om te bouwen. Daarnaast ontving ProRail recent nog een voorwaardelijke boete van 1,275 miljoen euro, omdat het aantal grote storingen nog steeds te hoog was in 2017.

Staatssecretaris Van Veldhoven is desgevraagd glashelder over de rol van de spoorbeheerder in haar ogen. ,,Ik verwacht van ProRail dat de strategische prioriteit voor de komende jaren bij de Nederlandse reiziger en – vervoerder ligt, boven extra internationale activiteiten: minder storingen, meer treinen per uur, en allemaal veilig en op tijd.”

Vleugels uitslaan

Op zich zijn wij niet tegen het elders vermarkten van onze kennis, maar ik zeg: stap voor stap, aldus VVD-Kamerlid Erik Ziengs.

Regeringspartij VVD reageert ook lauw op het voornemen om in het buitenland het avontuur aan te gaan. ,,Prima dat ze ambitie hebben bij ProRail, maar voordat ze hun vleugels uitslaan moet eerst de pittige verandering van de organisatie geregeld zijn”, aldus Kamerlid Erik Ziengs. ,,Op zich zijn wij niet tegen het elders vermarkten van onze kennis, maar ik zeg: stap voor stap.”

CDA-Kamerlid Mustafa Amhaouch vraagt zich af of expansie over de grens nu het hoogste punt moet zijn op het verlanglijstje van ProRail. ,,Dat zou je niet verwachten. Want, wat is de toegevoegde waarde voor de Staat als aandeelhouder en voor de reizigers?” Deze partijen willen gewoon goed trein- en goederenvervoer. Kortom, wij vragen ons af of het allemaal nu moet.”

Buitenland­se activitei­ten van ProRail liggen niet voor de hand, aldus D66-Kamerlid Rob Jetten.

Coalitiepartner D66 reageert nog het meest afwijzend. Kamerlid Rob Jetten: ,,ProRail is de laatste jaren druk bezig met het verbeteren van de prestaties voor de reiziger en goederenvervoerder. Daar mag je trots op zijn en het is mooi als andere landen naar Nederland komen om te leren. Maar buitenlandse activiteiten van ProRail liggen niet voor de hand.”

Volgens een woordvoerder van ProRail worden de prestaties van de spoorbeheerder steeds beter en is de recente voorwaardelijke boete grotendeels niet de schuld van het bedrijf. Hij benadrukt dat ook in andere sectoren staatsbedrijven hun vleugels al hebben uitgeslagen naar het buitenland, zoals stroombeheerder TenneT.

Staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat tijdens het Vragenuurtje in de Tweede Kamer. © ANP

ProRail wil net als NS Europa in

VK 14.05.2018 Spoorbeheerder ProRail wil, net als de NS al jaren geleden heeft gedaan, de Europese markt op. ‘ProRail is een goed exportproduct’, vindt president-directeur Pier Eringa, nu steeds vaker buitenlandse spoorbeheerders op bezoek komen die willen weten hoe ProRail een nieuw Europees beveiligingssysteem voor het spoor toepast en erin slaagt de drukte op het spoor te regelen.

Dat ProRail in het buitenland actief wil worden zal weerstand oproepen, voorziet Eringa. Tegen reizigers en vervoersbedrijven zegt hij: ‘We hebben de boel hier nu aardig op orde.’

Tegen het kabinet, dat doende is ProRail voor 2021 om te bouwen van een bv tot een zelfstandig bestuursorgaan (zbo) om zo meer greep te hebben op de spoorbeheerder: ‘Ik vind het slap als we geen ambitie tonen. In het buitenland kijkt iedereen vol waardering naar wat wij hier klaarspelen. Nederland moet veel meer in Europees perspectief denken.’

Enig aandeelhouder

Op andere markten, telefonie, energie, zijn vergelijkbare bedrijven met de staat als enig aandeelhouder al lange tijd in het buitenland actief. Woordvoerder Jeroen Brouwers van Tennet,  net als ProRail een bedrijf dat infrastructuur beheert (hoogspanningsnetwerk): ‘Wij zijn al sinds 2009 in Duitsland actief. Sinds 2014 mogen we ook partner worden in buitenlandse bedrijven. De staat moet daarvoor toestemming geven en de belangrijkste overweging is of het de maatschappij iets oplevert in de vorm van dividend.’

ProRail reist komende maand voor het eerst mee in het gevolg van koning Willem-Alexander en koningin Máxima die op staatsbezoek gaan naar de Baltische Staten. Dat bezoek begint op 10 juni, de handelsmissie is rond het gespreksonderwerp transport geformeerd.

De spoorbeheerder krijgt in Nederland steeds vaker buitenlandse delegaties op bezoek. De afgelopen anderhalf jaar zijn collega-spoorbeheerders uit Noorwegen, Denemarken, Frankrijk en Litouwen komen kijken naar ervaringen van ProRail met het nieuwe veiligheidssysteem ERTMS. Ook uit Australië, Turkije, Taiwan en Zuid-Korea zijn spoorbeheerders op bezoek geweest, voornamelijk om te kijken hoe in Nederland op drukke trajecten zes keer per uur een intercity kan laten rijden.

Eringa: ‘We geven nu alles gratis weg. We kunnen beter onze kennis en ervaring in het buitenland te gelde maken.’

Volgens ProRail staat Europese  spoorwetgeving werkzaamheden in het buitenland niet in de weg. Als het om goederenvervoer gaat, werken spoorbeheerders nu al in andere landen aan zogeheten TEN-T-corridors. Dat zijn internationale spoorwegnetwerken die Europa subsidieert om vervoer over de weg te verminderen.

‘Waarom zouden we als beheerders van het spoor ook niet actief zijn als het gaat om het personenvervoer?’, vraagt Eringa zich hardop af. ‘Personenvervoerders zelf doen dat al jaren. NS is heel succesvol in het buitenland. Op ons eigen spoor rijden heel veel buitenlandse personenvervoerders.’

Winst

NS verdiende vorig jaar 58 miljoen euro aan buitenlandse activiteiten, aldus een woordvoerder. Dat is althans de winst waarvan ook de Nederlandse staat als aandeelhouder profiteert. De NS Groep als internationale holding is vooral in Engeland en Schotland actief, niet alleen in het treinvervoer maar ook in busvervoer. Ook verdient NS in het buitenland aan de exploitatie van winkelformules.

Sinds de marktwerking op het spoor zijn NS en ProRail bedrijven geworden, met de staat als grootaandeelhouder. Het kabinet gaat nu de greep op ProRail weer versterken, onder meer omdat de spoorbeheerder wordt verweten dat bij grote infrastructurele werken en de bouw van nieuwe stations de kosten uit de hand zijn gelopen.

Met de prestaties op het spoor gaat het met ProRail de laatste jaren de goede kant op. Eringa: ‘Al jaren rijdt 90 procent van alle treinen op tijd. Op zo’n druk spoor als het onze is dat een wereldprestatie.’ Al staat voor dit en komend jaar vrijwel vast dat prestatieafspraken over het benutten van de Hogesnelheidslijn niet gehaald zullen worden. Op de HSL wordt het steeds drukker met treinen, waardoor de punctualiteit onder druk komt te staan.

Volgens Eringa speelt daarbij een rol dat Nederland extreem hoge veiligheidsnormen hanteert. Eringa is voorzitter van de Europese branchevereniging van spoorbeheerders EIM: ‘Nogmaals: we zijn een goed exportproduct.’

MEER OVER; PRORAIL ECONOMIE, BUSINESS EN FINANCIËN ECONOMISCHE SECTOR TRANSPORT PIER ERINGA BEDRIJFSINFORMATIE POLITIEK NS

Hsl krijgt ruimte

Telegraaf 09.05.2018 – NS pakt de overvolle treinen tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam over de hogesnelheidslijn nog dit jaar rigoureus aan.

Er komen zo’n 200.000 zitplaatsen per week bij. Begin 2019 gaat het om circa 50 procent meer stoelen dan nu, van 400.000 naar 600.000 per week. Zo’n snelle expansie op het spoor is nog niet eerder vertoond.

Het is volgens NS-topman Roger van Boxtel hard nodig om de enorme reizigersgroei op dit drukste spoortraject van Nederland op te vangen. Het aantal reizigers nam hier vorig jaar 25 procent toe, terwijl de eerdere prognose 10 procent was.

’Steeds aantrekkelijker’

„De korte reistijd van IC Direct is ook door de automobilist ontdekt. De economische voorspoed en de groei van het aantal luchtvaartpassagiers van en naar Schiphol zijn ook factoren die deze snelle treinroute steeds aantrekkelijker maken”, meent Van Boxtel.

Reisbrancheorganisatie ANVR verwacht deze zomer 10 procent meer Nederlandse luchtreizigers. „We zetten met spoed extra hsl-intercity’s in. De IC Direct-treinen worden samen met IC Brussel ook verlengd, is gisteren door de directie besloten”, aldus een NS-woordvoerder.

’Opgeknipt’

Uitbreiding van de capaciteit over de complexe hsl is volgens hem technisch nog niet zo makkelijk. „We gaan het aantal ritten in beide richtingen vergroten van vier naar vijf per uur. En elke trein krijgt een zevende rijtuig met ruim tachtig zitplekken boven op de huidige zes rijtuigen.”

In de NS-werkplaats in Watergraafsmeer worden de treinen ’opgeknipt’, waarna een nieuw deel ertussen wordt geplaatst. „Het gaat om speciale treinen die echt verbouwd moeten worden om over de hsl te kunnen rijden. Het is dus niet even een wagonnetje aankoppelen.”

35 rijtuigen per uur

Het resultaat is dat in de nieuwe dienstregeling 2019 elk uur 35 rijtuigen in beide richtingen tussen Amsterdam en Rotterdam via Schiphol razen. Dat is exclusief flitstreinen Thalys (Parijs) en Eurostar (Londen).

Woensdag doet de rechtbank Utrecht uitspraak in de zaak die ConsumentenClaim namens meer dan 10.000 gedupeerde spitsreizigers heeft aangespannen om genoeg zitplaatsen in de piekuren af te dwingen. „Anders de helft van het geld terug als mensen elke dag moeten staan”, is de eis.

’Soms hoort staan erbij’

Een NS-zegsman wil niet vooruitlopen op het vonnis. „Staan hoort er in de spits soms bij, net als files op de weg. Maar we doen ons uiterste best om waar mogelijk meer stoelen in te zetten, dat blijkt wel uit onze ingreep op de hsl”, stelt hij.

Daarnaast experimenteert NS volgens hem met kortingen in daluren en aan de randen van de spits om reizigers te spreiden. Ook de IC Direct-toeslag is tijdelijk voordeliger. „Dat biedt echter niet genoeg soelaas. De meeste mensen zijn afhankelijk van piekritten om op tijd op hun werk of studie te verschijnen. Daar kunnen wij niets aan veranderen.”

LEES MEER OVER; nederlandse spoorwegen (ns)  hsl  treinen  ic direct roger van boxtel

NS zet in januari langere Intercity Direct-treinen in op hogesnelheidslijn

NU 09.05.2018 De NS gaat in januari de treinen op de hogesnelheidslijn verlengen. De Intercity Direct-treinen worden van zes naar zeven rijtuigen uitgebreid om de toegenomen drukte het hoofd te kunnen bieden.

Het aantal reizigers op de snelle lijn tussen Amsterdam en Rotterdam steeg in het afgelopen jaar met 25 procent, waar 10 procent werd verwacht.

De maatregel komt boven op de verlenging van de IC Brussel, waar momenteel aan wordt gewerkt, en de geplande uitbreiding van het aantal ritten van vier naar vijf per uur in december. Met alle aanpassingen groeit de capaciteit binnen een jaar met zo’n 35 procent, aldus de NS.

Een woordvoerder laat aan NU.nl weten dat de langere Intercity Direct-treinen stapsgewijs worden ingezet. Dit komt doordat op de hogesnelheidslijn speciale treinen in een vaste samenstelling rijden. Voordat een extra rijtuig kan worden toegevoegd, moeten de treinen worden opgeknipt op de onderhoudsplaats.

Momenteel rijden op de hogesnelheidslijn per richting elk uur 24 rijtuigen. Dit moeten er uiteindelijk 33 tot 35 worden. De Thalys en Eurostar zijn niet meegenomen in deze cijfers.

Voorkomen

De NS meldt dat het ondanks de maatregelen in de spits nog druk kan blijven, maar dat “de grootste spitshinder” op deze manier wordt voorkomen.

Begin april besloot het spoorwegbedrijf een tijdelijke korting in te voeren voor reizigers die buiten de spitsuren gebruikmaken van de Intercity Direct, waar een speciale toeslag voor geldt. Volgens de NS is het hierdoor minder druk, maar biedt dat “onvoldoende soelaas”.

Lees meer over: NS Intercity Direct

NS breidt capaciteit op hsl-netwerk flink uit

NOS 09.05.2018 De NS-treinen op het hogesnelheidstraject tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam krijgen er nog dit jaar veel zitplaatsen bij. De NS gaat met spoed alle treinen verlengen van zes naar zeven rijtuigen om de explosieve groei van het aantal reizigers op het traject te kunnen opvangen.

Volgens de spoorwegen wordt daarmee voorkomen dat de hsl-lijn aan zijn eigen succes ten onder gaat.

Vorig jaar reisden 25 procent meer reizigers over het hsl-traject dan het jaar ervoor, terwijl op tien procent was gerekend. Dat komt onder meer doordat Schiphol steeds meer reizigers trekt.

Aanpassen

De verlenging van de treinen komt boven op de geplande uitbreiding van het aantal ritten van vier naar vijf per uur op het hsl-traject. Zo’n snelle uitbreiding van de capaciteit is nog niet eerder vertoond.

De komende tijd gaat de NS de hsl-treinen technisch aanpassen. Er worden stukken tussen geplaatst; volgens de NS kunnen niet zomaar extra wagons aan de andere wagons worden gekoppeld en daarom is het nodig dat de treinen worden “opgeknipt”.

Door de uitbreiding van het aantal zitplaatsen rijden er volgend jaar in beide richtingen elk uur 33 tot 35 rijtuigen tussen Amsterdam en Rotterdam via Schiphol over de hogesnelheidslijn.

Hoofdpijndossier

De hsl is al jaren een hoofdpijndossier voor de NS. De kosten van de aanleg vielen met 7,2 miljard euro veel hoger uit dan gepland en de Italiaanse Fyra-treinen die over het traject zouden rijden, werden na veertig dagen alweer van het spoor genomen vanwege technische mankementen.

Ook hebben reizigers last van vertragingen en uitval op het hsl-traject. De treinen en infrastructuur moeten aangepast worden om de punctualiteit te verbeteren. Het is nog niet duidelijk hoeveel de aanpassingen gaan kosten en wanneer die worden uitgevoerd.

Politiek

De politiek heeft geregeld kritiek geuit op de NS. Onlangs zei staatssecretaris Van Veldhoven nog dat de reiziger er niet langdurig last van mag hebben dat de hsl drukker bereden gaat worden.

“Dat meer treinen over de hogesnelheidslijn gaan rijden, is al jaren de planning, ook van de NS zelf. We hebben die kostbare lijn immers niet voor niets aangelegd”, zei Van Veldhoven.

BEKIJK OOK;

NS: vertraging, uitval bij hsl voorlopig niet opgelost

Vaker zitplaats in hsl-treinen, deels door nieuwe rekenmethode

Dijksma: prestaties op hsl moeten beter

Het spoorbedrijf kreeg de boete voor misbruik van zijn economische machtspositie bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Ⓒ ANP

NS naar rechter om miljoenenboete ACM

Telegraaf 02.05.2018 De Nederlandse Spoorwegen (NS) stappen naar de rechter om een boete van bijna 41 miljoen euro van tafel te krijgen. Het vervoersbedrijf kreeg die boete vorig jaar van de Autoriteit Consument & Markt (ACM). De NS tekende eerder bezwaar aan tegen de boete, maar de ACM heeft besloten deze overeind te houden en alleen de motivering wat te verduidelijken.

Het spoorbedrijf kreeg de boete voor misbruik van zijn economische machtspositie bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. ,,Ook na heroverweging is de ACM van oordeel dat NS misbruik heeft gemaakt van haar economische machtspositie’’, aldus de waakhond over de beslissing de bezwaren van de NS naast zich neer te leggen.

De NS hoopt dat de rechter de hele boete doorstreept. ,,Wij zijn het oneens met het oordeel en de onderbouwing ervan’’, aldus een woordvoerder.

NS won de aanbesteding via dochterbedrijf Abellio, maar speelde vals. Het bedrijf maakte gebruik van vertrouwelijke informatie over concurrent Veolia die van een ex-directeur van die onderneming afkomstig was. Ook benadeelde NS concurrenten door bruikbare informatie laat door te geven, terwijl Abellio daar wel over kon beschikken. Het uiteindelijke bod van de NS was volgens de ACM verlieslatend, maar de NS sprak dat eerder tegen.

Als gevolg van de affaire greep NS in 2015 al in in de eigen organisatie. Onder meer topman Timo Huges moest als gevolg van de affaire vertrekken. De ACM stelde echter dat Huges niet verantwoordelijk kon worden gehouden voor de fraude. Eind december sprak ook de rechtbank in Den Bosch Huges vrij van fraude bij de aanbesteding. Ook alle andere verdachten werden vrijgesproken. Tegen de betrokken directeuren waren straffen geëist tot een jaar cel. Het Openbaar Ministerie heeft tegen al deze vrijspraken beroep aangetekend.

LEES MEER OVER;

ProRail en NS scoren beter, maar op HSL gaat het straks mis

NS pleit voor meer geld hogesnelheidslijn

VK 28.03.2018 ProRail en NS hebben hun zaakjes op het Nederlandse spoor steeds beter voor elkaar, maar door externe factoren is het aantal grote verstoringen afgelopen jaar toch licht gestegen. Vooral door suïcides, spoorlopers, aanrijdingen en extreme weersomstandigheden zijn overal in Nederland grote verstoringen opgetreden met veel treinuitval.

Zelfs voor hét zorgenkindje van ProRail en NS, de hogesnelheidslijn (HSL), kunnen de spoorbeheerder en het vervoersbedrijf goede cijfers overleggen, maar de vreugde is waarschijnlijk van korte duur. Op die dure lijn, onverbrekelijk verbonden met het drama van de Fyra-trein, gaan vanaf dit jaar steeds meer treinen rijden waardoor nu al is te voorzien dat afspraken over punctualiteit niet kunnen worden nagekomen.

Dat laatste voorspellen onderzoekers die door ProRail en NS zijn ingehuurd om de toekomstige ontwikkelingen op de HSL in kaart te brengen. ‘De rek is uit het systeem’ zo staat in het onderzoeksrapport dat verantwoordelijk staatssecretaris Stientje van Veldhoven (spoor, D66) naar de Tweede Kamer heeft gestuurd.

Veel vertragingen

Volgens de onderzoeksbureaus Realistics en Triple Bridge staat nu al vast dat dit en volgend jaar reizigers op de HSL met veel vertragingen te kampen krijgen. De ‘bodemwaarde’ voor vertragingen, afgesproken met het ministerie van I en W, zal zeker niet gehaald worden.

Op de HSL rijdt, na het drama met de wrakke Fyra’s, sinds 2013 de IC Direct van Amsterdam naar Breda. Sinds enige tijd wordt op een deel van het dure traject (aanlegkosten ruim zeven miljard euro) ook door de IC Den Haag-Eindhoven gereden. Over twee weken komt ook de IC Brussel (Amsterdam-Brussel) daarbij en de hogesnelheidslijn wordt behalve door de Thalys ook sinds kort door de Eurostar (Amsterdam-Londen) benut.

Die toename van het treinverkeer gaat tot problemen leiden, voorspellen de onderzoekers. ‘De prestaties staan onder druk.’ Dat is met name voor vervoerder NS een somber vooruitzicht. Dat bedrijf ligt onder de loep van Den Haag nu er sinds de aanleg van de lijn heel veel is misgegaan. Het vorige kabinet heeft een marktonderzoek ingesteld om te inventariseren of eventueel andere vervoersbedrijven tot betere prestaties in staat zijn op die lijn.

Meer overheidssteun

In reactie op het onderzoeksrapport en de prestatierapporten van ProRail en NS, die staatssecretaris Van Veldhoven ook naar de Tweede Kamer heeft gestuurd, pleit het spoorbedrijf nu al voor meer overheidssteun om niet in problemen te komen op de HSL. Omdat dat tracé ook nog voor een deel over conventioneel spoor leidt, met aparte veiligheidssystemen, is een forse extra investering in de infrastructuur nodig (vermoedelijk honderden miljoenen euro’s) om uitval en vertraging van treinen te beperken.

Over 2017 blijft NS hoe dan ook een boete van de overheid bespaard nu prestatieafspraken zijn nagekomen. Voor ProRail, dat het aantal storingen in de belangrijkste ‘hinderklassen’ (bepaalde hoeveelheid uitgevallen of vertraagde treinen) zag oplopen van 610 naar 628 heeft Van Veldhoven wel een ‘boete onder voorbehoud’ in petto. Die bedraagt 1,2 miljoen euro.

Volg en lees meer over:  BEDRIJVEN   NEDERLAND   PRORAIL   NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)   TREIN

Staatssecretaris Van Veldhoven ziet geen reden voor forse investering HSL

NU 28.03.2018 Staatssecretaris Stientje Van Veldhoven (Infrastructuur) ziet voorlopig geen reden om fors te gaan investeren in de hogesnelheidslijn (HSL). Volgens een extern onderzoek in opdracht van NS en ProRail is veel geld nodig om in de toekomst goede prestaties te kunnen leveren op deze spoorlijn.

”Ik hoor de oproep om extra investeringen in het HSL-spoor. Op dit moment heb ik 60 miljoen gereserveerd voor concrete maatregelen die op korte termijn aantoonbaar effect hebben voor de reiziger. Voor andere wensen heb ik nog geen onderbouwd verzoek ontvangen”, laat ze in een reactie weten.

De spoorbedrijven vrezen dat de prestaties op de HSL in 2018 onder druk komen te staan mede door de drukte op het reguliere spoor van de HSL-verbinding en door de complexe infrastructuur. Door de introductie van de Eurostar en de IC Brussel op de HSL in april wordt het nog een stuk drukker.

Reizigers moeten de komende twee jaar rekening houden met uitval. Alleen door ingrijpende wijzigingen aan de spoorbaan kan dezelfde betrouwbaarheid als op het regulier spoor worden verwacht, stellen de onderzoekers in de analyse naar de verbetermaatregelen. Onder meer stroom en beveiligingssystemen zouden moeten worden aangepakt.

Gesprek

NS en Prorail willen over de plannen in gesprek met het ministerie. Hoe hoog de kosten oplopen is niet bekend. Ingewijden noemen in NRC Next een bedrag van 700 miljoen euro. Van Veldhoven noemt de bedragen die rondgaan ”ontzettend groot”. Ze heeft geen extra geld beschikbaar. ”De bestaande financiële kaders zijn leidend.”

Ze wil ook dat reizigers zo weinig mogelijk last hebben van de komst van de nieuwe treindiensten op de HSL. ”Dat meer treinen over de hogesnelheidslijn gaan rijden is al jaren de planning – ook van NS zelf.” Het mag niet zo zijn dat de reiziger ”langdurig last” krijgt van de komst van de nieuwe treinen.

Zie ook: ‘Infrastructuur HSL moet ingrijpend wijzigen voor verbetering prestaties’

Lees meer over: HSL

Staatssecretaris streng voor NS en ProRail

Telegraaf 28.03.2018 Staatssecretaris Van Veldhoven (Infrastructuur) accepteert geen langdurige problemen op de hogesnelheidslijn. Staatsbedrijf NS en spoorbeheerder ProRail vrezen voor meer oponthoud nu het steeds drukker wordt op het veelbesproken traject, maar de bewindsvrouw wil daar niks van weten. Het kabinet is ook niet van plan om opnieuw honderden miljoenen in de lijn te pompen.

De twee spoorbedrijven hebben onderzoek laten doen. Ze vrezen dat door de introductie van de Eurostar en de snelle intercity naar Brussel er toe kan leiden dat treinen minder vaak op tijd rijden. Reizigers moeten ook rekening houden met uitval.

Staatssecretaris Van Veldhoven is verrast. „Dat meer treinen over de hsl gaan rijden is al jaren de planning, ook van de NS zelf. We hebben die kostbare lijn niet voor niets aangelegd”, reageert de D66-bewindsvrouw. „Het kan en mag dan ook niet zijn dat de reiziger langdurig last heeft van een zogeheten introductie-effect van de IC Brussel.”

Miljoenen

Ze wijst er verder op dat de introductie van nieuwe treindiensten in het verleden ook zonder al te veel grote problemen hebben plaatsgevonden. „Ik reken er natuurlijk op dat zij ook nu alles op alles zetten voor de reiziger.”

De baas van ProRail heeft in een interview met NRC laten weten dat er „honderden miljoenen” nodig zijn om de infrastructuur te verbeteren. Van Veldhoven trekt 60 miljoen euro uit om op korte termijn een aantal problemen op te lossen.

„Voor andere wensen heb ik nog geen onderbouwd verzoek ontvangen”, laat de staatssecretaris weten. „De bedragen die ik nu voorbij hoor komen, zijn ontzettend groot.”

Debacle

De hsl is nog altijd een hoofdpijndossier in politiek Den Haag. De lijn heeft ruim zeven miljard euro gekost, veel duurder dan gepland. Het debacle met de Fyra zorgde uiteindelijk voor een parlementaire enquête. In de jaren daarna zijn er strenge afspraken gemaakt om geblunder in de toekomst te voorkomen.

‘Infrastructuur HSL moet ingrijpend wijzigen voor verbetering prestaties’

NU 28.03.2018 Een ingrijpende wijziging aan de infrastructuur is nodig om de prestaties van de IC Direct op de hogesnelheidslijn (HSL) te verbeteren. Dat is de conclusie van een extern onderzoek in opdracht van NS en ProRail.

De spoorbedrijven vrezen dat de prestaties van de treinen op de HSL in 2018 onder druk komen te staan mede door de drukte op het reguliere spoor van de HSL-verbinding en door de complexe infrastructuur. Door de introductie van de Eurostar en de IC Brussel op de hogesnelheidslijn in april wordt het daarnaast een stuk drukker. Dat kan er toe leiden dat treinen minder vaak op tijd rijden.

Reizigers moeten de komende twee jaar rekening houden met uitval. Alleen door ingrijpende wijzigingen aan de spoorbaan kan dezelfde betrouwbaarheid als op het regulier spoor worden verwacht, stellen de onderzoekers in de analyse naar de verbetermaatregelen.

Om goede prestaties in de toekomst te kunnen leveren, moet de infrastructuur groots worden aangepakt, met veranderingen aan de stroom- en beveiligingssystemen. De spoorbedrijven willen plannen hiervoor met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat bespreken.

Lees meer over: HSL

‘Infrastructuur HSL moet op de schop’

Telegraaf 28.03.2018  Een ingrijpende wijziging aan de infrastructuur is nodig om de prestaties van de IC Direct op de hogesnelheidslijn (HSL) te verbeteren. Dat is de conclusie van een extern onderzoek in opdracht van NS en ProRail.

De spoorbedrijven vrezen dat de prestaties van de treinen op de HSL in 2018 onder druk komen te staan mede door de drukte op het reguliere spoor van de HSL-verbinding en door de complexe infrastructuur. Door de introductie van de Eurostar en de IC Brussel op de hogesnelheidslijn in april wordt het daarnaast een stuk drukker. Dat kan er toe leiden dat treinen minder vaak op tijd rijden

Reizigers moeten de komende twee jaar rekening houden met uitval. Alleen door ingrijpende wijzigingen aan de spoorbaan kan dezelfde betrouwbaarheid als op het regulier spoor worden verwacht, stellen de onderzoekers in de analyse naar de verbetermaatregelen.

Om goede prestaties in de toekomst te kunnen leveren, moet de infrastructuur groots worden aangepakt, met veranderingen aan de stroom- en beveiligingssystemen. De spoorbedrijven willen plannen hiervoor met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat bespreken.

Een precies bedrag voor de kosten van de investeringen geven NS en ProRail niet.

ProRail krijgt voorwaardelijke boete van 1,2 miljoen voor prestaties 2017

NU 27.03.2018 ProRail heeft een voorwaardelijke boete van 1,275 miljoen euro gekregen vanwege de prestaties in 2017. Dat zegt staatssecretaris van Infrastructuur Stientje van Veldhoven tegen de Tweede Kamer.

Ondanks de boete zijn de prestaties van NS en ProRail enorm verbeterd volgens de staatssecretaris. De NS krijgt geen boeten omdat alle doelen zijn gehaald.

Vorig jaar kregen beide bedrijven nog een boete van in totaal 2,3 miljoen euro omdat hun prestaties van de Hogesnelheidslijn (HSL) in 2016 onder de maat waren gebleven. Op de HSL werd vorig jaar naar behoren gepresteerd. “Daarmee is een flinke stap gezet”, aldus Van Veldhoven.

ProRail krijgt een voorwaardelijke boete omdat het aantal verstoringen aan de infrastructuur waarvan klanten flink last hebben, hoger is dan afgesproken. Als de spoorbeheerder in 2018 alsnog aan de norm voldoet hoeft ze geen boete over 2017 te betalen.

De spoorbeheerder haalde de afspraken over ‘treinpunctualiteit goederenvervoer’ ook niet. Maar de bewindsvrouw ziet hiervoor een rechtvaardiging en geeft daarom geen boete.

Verder heeft NS een extern onderzoek laten doen naar het programma voor verbetering van de HSL. Daarin staat dat dit jaar een tijdelijke dip in de prestaties te verwachten is door de introducties van nieuwe treindiensten (IC Brussel en Eurostar).

Van Veldhoven verwacht dat de ingezette verbetering op de HSL met “kracht” wordt voortgezet en dat de NS maatregelen neemt om de dip zoveel mogelijk te beperken.

Lees meer over: ProRail NS

Voorwaardelijke boete 1,2 miljoen voor ProRail

Telegraaf 27.03.2018 Hoewel de prestaties van NS en ProRail vorig jaar volgens staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur) een „flinke verbetering” hebben laten zien, ontkomt spoorbeheerder ProRail toch niet aan een voorwaardelijke boete van 1,275 miljoen euro. De NS heeft alle gemaakte afspraken gehaald en blijft zodoende een financiële straf bespaard.

Dat heeft de staatssecretaris dinsdag de Tweede Kamer laten weten. Vorig jaar kregen beide bedrijven nog een boete van in totaal 2,3 miljoen euro omdat hun prestaties van de Hogesnelheidslijn (HSL) in 2016 onder de maat waren gebleven. Op de HSL werd vorig jaar naar behoren gepresteerd. „Daarmee is een flinke stap gezet”, aldus Van Veldhoven.

ProRail krijgt een voorwaardelijke boete omdat het aantal verstoringen aan de infrastructuur waarvan klanten flink last hebben, hoger is dan afgesproken. Als de spoorbeheerder in 2018 alsnog aan de norm voldoet hoeft ze geen boete over 2017 te betalen. ProRail haalde de afspraken over ’treinpunctualiteit goederenvervoer’ ook niet. Maar de bewindsvrouw ziet hiervoor een rechtvaardiging en geeft daarom geen boete.

Verder heeft NS een extern onderzoek laten doen naar het programma voor verbetering van de HSL. Daarin staat dat dit jaar een tijdelijke dip in de prestaties te verwachten is door de introducties van nieuwe treindiensten (IC Brussel en Eurostar). Van Veldhoven verwacht dat de ingezette verbetering op de HSL met „kracht” wordt voortgezet en dat de NS maatregelen neemt om de dip zoveel mogelijk te beperken.

 

Miljoenenboete moet ProRail dwingen treinen op tijd te laten rijden

AD 27.03.2018 Hoewel de prestaties van NS en ProRail vorig jaar volgens staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur) een ‘flinke verbetering’ hebben laten zien, ontkomt spoorbeheerder ProRail toch niet aan een voorwaardelijke boete van 1,275 miljoen euro. De NS heeft alle gemaakte afspraken gehaald en blijft zodoende een financiële straf bespaard.

Dat heeft de staatssecretaris vandaag aan de Tweede Kamer laten weten. Vorig jaar kregen beide bedrijven nog een boete van in totaal 2,3 miljoen euro omdat hun prestaties van de Hogesnelheidslijn (HSL) in 2016 onder de maat waren gebleven. Op de HSL werd vorig jaar naar behoren gepresteerd. ,,Daarmee is een flinke stap gezet”, aldus Van Veldhoven.

ProRail krijgt een voorwaardelijke boete omdat het aantal verstoringen aan de infrastructuur waarvan klanten flink last hebben, hoger is dan afgesproken. Als de spoorbeheerder in 2018 alsnog aan de norm voldoet hoeft ze geen boete over 2017 te betalen. ProRail haalde de afspraken over ‘treinpunctualiteit goederenvervoer’ ook niet. Maar de bewindsvrouw ziet hiervoor een rechtvaardiging en geeft daarom geen boete.

© ROBIN UTRECHT

Extern onderzoek

Verder heeft NS een extern onderzoek laten doen naar het programma voor verbetering van de HSL. Daarin staat dat dit jaar een tijdelijke dip in de prestaties te verwachten is door de introducties van nieuwe treindiensten (IC Brussel en Eurostar). Van Veldhoven verwacht dat de ingezette verbetering op de HSL met ,,kracht” wordt voortgezet en dat de NS maatregelen neemt om de dip zoveel mogelijk te beperken.

Beheerder HSL claimt miljoenen van ministerie vanwege schade aan spoor 

NU 07.03.2018 Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat moet mogelijk miljoenen euro’s bijleggen om schade aan de hogesnelheidslijn (HSL) te herstellen.

De beheerder van de HSL, Infraspeed, heeft een schadeclaim ingediend omdat de intercity’s die er nu rijden het spoor zouden beschadigen.

De claim bedraagt voorlopig 10 miljoen euro, maar de schade kan de komende jaren nog oplopen. Infraspeed wil die op het ministerie verhalen, omdat die intercity’s toestaat op de hsl sinds het misliep met de hogesnelheidstrein Fyra.

Het ministerie is er nog niet van overtuigd dat de intercity’s de boosdoener zijn. Het laat de beheerder van het gewone spoor, ProRail, onderzoeken of het niet aan het onderhoud schort of aan de kwaliteit van het spoor zelf. Daarvoor is Infraspeed zelf verantwoordelijk.

Ook moet uit dat onderzoek duidelijk worden hoeveel schade er precies is aangericht en hoeveel dat gaat kosten. Het onderzoek is binnenkort klaar. Infraspeed repareert intussen gewoon de schade.

Lees meer over: HSL

Claim tegen staat vanwege duur onderhoud HSL

AD 07.03.2018 De miljardenverslindende HSL wordt alweer duurder. Beheerder Infraspeed eist een fors bedrag van het ministerie van Infastructuur omdat het onderhoud van de hogesnelheidslijn beduidend kostbaarder blijkt dan gepland. De claim kan de komende jaren verder oplopen.

Af- en uitgerangeerde Fyratreinen. De NS en de Belgische NMBS stuurden de falende flitstrein terug naar de Italiaanse treinbouwer AnsaldoBreda. © ANP

Door het Fyradebacle laat de NS sinds 2013 noodgedwongen gewone intercity-treinen rijden op het hogesnelheidsspoor. Die zijn echter beduidend zwaarder dan de reguliere flitstreinen waardoor de rails en bovenleiding sneller slijten en mankementen vertonen.

Volgens Infraspeed is daardoor extra onderhoud nodig en dat zou tientallen miljoenen per jaar kosten, meldt De Telegraaf. Volgens het contract moet Infraspeed de hogesnelheidslijn tot 2030 onderhouden.

Het ministerie van Infrastructuur is bekend met de schade op het hsl-traject, maar stelt dat Infraspeed tot nu toe slechts een claim van 10 miljoen euro heeft neergelegd. ,,Dat is volgens hen de schade tot en met 2017,” meldt een zegsvrouw. Het lijkt waarschijnlijk dat er voor de jaren erna nog een claim volgt. ,,We wachten af of dat gebeurt.”

Momenteel brengt Infrastructuur de omvang van de kosten in kaart, plus wie daarvoor verantwoordelijk is. Het uitgebreide hsl-contract met Infraspeed bevat een clausule die stelt dat de beheerder een claim mag neerleggen als er zich afwijkingen voordoen waardoor het werk duurder wordt.

11 miljard

De NS stelt in De Telegraaf geen partij bij de claim te zijn. Het spoorbedrijf heeft een vrijstelling van het ministerie. ,,Al onze papieren, inclusief toelating op de hsl door de inspectie kloppen.”

De aanleg van het in 2009 gereed gekomen hsl-spoor kostte de belastingbetaler een slordige 11 miljard euro, bracht de parlementaire enquête over het Fyradebacle drie jaar geleden aan het licht. In dat bedrag zitten ook de aanleg van bruggen en tunnels, het onderhoud en de aanschaf van treinen.

De Fyratreinen van de Italiaanse bouwer AnsaldoBreda gingen in december 2012 op het hogesnelheidsspoor rijden tussen Amsterdam en Brussel. Ze werden ruim een maand later alweer uit dienst genomen, nadat ernstige mankementen aan het licht waren gekomen.


Regio blij met investering in spoor, maar er blijven ook wensen over

OmroepWest 05.02.2018 ‘Een belangrijke stap’ voor de bereikbaarheid van de regio, maar er moeten nog meer stappen worden gezet om dit gebied ook op langere termijn bereikbaar te houden. Dat stelt de Metropoolregio Rotterdam Den Haag in een reactie op het besluit om vanaf 2025 fors meer treinen te laten rijden tussen Den Haag en Rotterdam.

Het kabinet stelt 300 miljoen euro beschikbaar voor de verdubbeling van de sporen tussen Rijswijk en Delft-Zuid. Op die manier kan er vanaf 2025 elke vijf minuten een trein gaan rijden tussen Den Haag en Rotterdam.

De bedoeling is dat straks tussen beide steden acht intercity’s en zes sprinters per uur in elke richting gaan tijden. Dat is nodig, aldus het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, om het groeiend aantal reizigers te kunnen vervoeren.

Niet meer in spoorboekje kijken

De Delftse wethouder en regiobestuurder Lennart Harpe (VVD) zegt dat de regio en Delft daar blij mee zijn. ‘Veertien treinen per uur, zes sprinters, acht intercity’s: dat betekent dat je niet meer in het spoorboekje hoeft te kijken om te zien hoe laat de trein vertrekt.’

Hij wijst er ook op dat de regio al lang bezig is om woningbouw vooral rond knooppunten van het openbaar vervoer te plegen. Dat het ov nu wordt verbeterd, leidt er volgens hem weer toe dat belangrijke economische toplocaties als de TU en ook nieuwe woonwijken nog makkelijker van de grond komen.

Vier sporen tussen Delft-Zuid en Schiedam

Maar, zegt Harpe ook, de planning is dat tot 2040 nog 240.000 woningen moeten worden bijgebouwd in de regio. Daarom is het noodzakelijk dat er op termijn ook vier sporen komen tussen Delft-Zuid en Schiedam. ‘We moeten de ov-verbindingen robuust houden om die woningbouwopgave ook mogelijk te maken.’

Een andere belangrijke wens van de regio is dat Schiedam Centrum de status van intercitystation behoudt. Dat gaat nu verloren omdat er meer treinen gaan rijden en er op dat station dan te weinig spoorcapaciteit is.

Schiedam intercitystation

Volgens Harpe is het enorm belangrijk voor bijvoorbeeld Voorne-Putten en de gemeenten rond Schiedam dat dat een intercitystation blijft. Een idee over hoe dat moet, is er ook al. Op de Hoekse Lijn gaat de RET met metrovoertuigen rijden. De vrijkomende spoorlijnen op Schiedam moeten aan het spoor richting Den Haag/Rotterdam worden geknoopt. Een operatie die ongeveer 40 miljoen euro kost en de regio wil daarover in het najaar in gesprek met de staatssecretaris. Harpe: ‘Want dit is heel belangrijk voor een duurzame bereikbaarheid in de regio.’

Staatsecretaris Stientje van Veldhoven zegt in een reactie op de wensen van de metropoolregio dat ze het geld dat beschikbaar is, daar wil inzetten waar het het meest oplevert voor de reiziger. Daar komt het stuk tussen Rotterdam en Den Haag als heel positief uit naar voren. ‘We hebben nog meer geld, maar ik moet ook naar andere regio’s kijken. Bijvoorbeeld bij Schiphol is het ook erg druk en ook Utrecht heeft grote uitdagingen. Maar we kijken natuurlijk nog naar het geheel.’

Meer over dit onderwerp: TREINEN STATION DELFT STIENTJE VAN VELDHOVEN LENNART HARPE

Meer treinen tussen Den Haag en Rotterdam, dit moet er gebeuren

OmroepWest 05.02.2018 Er is nog veel werk aan de winkel voor spoorbeheerder ProRail. Op het spoor tussen Den Haag en Rotterdam gaan vanaf 2025 fors meer treinen rijden, maar voordat het zover is moet er nog veel gebeuren.

Het aantal reizigers op het spoor neemt toe. Voor staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur is het daarom hoog tijd om actie te ondernemen. Maandag maakte ze bekend 300 miljoen beschikbaar te stellen om het traject Den Haag-Rotterdam te upgraden.

De lijn moet een zogenoemde ‘hoogfrequente spoorlijn’ worden. ‘We gaan meer sprinters en intercity’s laten rijden op dit traject, waardoor het een soort metro-achtige verbinding wordt ‘, zegt de staatssecretaris tegen Omroep West.

Spoor verdubbelen

Tussen Den Haag en Rotterdam rijden nu zes intercity’s en vier sprinters per uur in beide richtingen. Daar moeten twee intercity’s en twee sprinters per uur bij komen. Om dat voor elkaar te krijgen moet bijvoorbeeld het spoor tussen Rijswijk en Delft-Zuid worden verdubbeld van twee naar vier.

Bij het aanleggen van de spoortunnel in Delft is rekening gehouden met deze plannen. Er is al een tweede tunnelbuis aangelegd voor die extra sporen. In die tweede buis moet nog wel flink worden geklust. Er hangt nog geen bovenleiding en er liggen nog geen sporen.

Meer aanpassingen

Ook op andere plaatsen moet het spoor worden aangepakt om een hoogfrequente lijn van het traject te maken. In Rijswijk komt een onderdoorgang ter vervanging van overweg ’t Haantje, op de grens van Rijswijk en Delft vervangt ProRail de spoorbrug over de Kerstanjewetering door een bredere spoorbrug.

Station Delft Zuid krijgt een nieuw station met meer perrons en een onderdoorgang voor fietsers en voetgangers. Tussen Schiedam Centrum en Rotterdam Centraal doet ProRail aanpassingen aan spoor en perrons, zodat treinen sneller kunnen binnenkomen en vertrekken.

Even wachten

Treinreizigers moeten nog wel even geduld hebben. Medio 2019 denkt ProRail te kunnen beginnen met de werkzaamheden. Eind 2024 zijn die naar verwachting afgerond. Vanaf 2025 komen de extra treinen dan in de dienstregeling.

Meer over dit onderwerp: DEN HAAG ROTTERDAM DELFT NS PRORAIL

Straks elke 5 minuten een trein tussen Rotterdam en Den Haag

AD 05.02.2018 Reizigers kunnen vanaf 2025 elke 5 minuten een trein nemen tussen Rotterdam en Den Haag. Staatssecretaris Stientje van Veldhoven trekt ruim 300 miljoen euro uit om het spoor daarvoor geschikt te maken, maakt ze vandaag bekend.

Het traject – een van de meest bereden van Nederland – moet eerst deels geschikt worden gemaakt voor het rijden met acht intercity’s en zes sprinters per uur per richting. De belangrijkste verandering is de uitbreiding van twee naar vier sporen tussen Rijswijk en Delft-Zuid. En nu de spoortunnel in Delft af is, kan de capaciteit op dit stuk spoor flink worden vergroot.

Staatssecretaris Van Veldhoven: ,,Het aantal treinreizigers neemt zeer snel toe. Zeker in de Randstad, waar de bevolking de komende tien jaar met een half miljoen mensen groeit. Door nú te investeren in uitbreiding van het spoor, zorgen we ervoor dat reizigers tussen Den Haag en Rotterdam ook in de toekomst comfortabel de trein kunnen pakken.”

Met het grote aantal treinen dat  er gaat rijden, zullen reizigers straks tussen Den Haag en Rotterdam een haast metro-achtige verbinding krijgen. Naast uitbreiding van het spoor, worden ook stations op het traject zo aangepast dat treinen sneller kunnen aankomen en vertrekken.

Op de schop

De vraag is hoeveel last reizigers ervan gaan krijgen dat zo’n druk traject enkele jaren deels op de schop gaat. Volgens Coen van Kranenburg, woordvoerder van spoorbeheerder ProRail, is het de bedoeling ‘de winkel zoveel mogelijk open te houden’ de komende jaren.

,,Er rijden dan wat minder treinen dan normaal, maar slechts op enkele momenten zal er – vooral op gunstige tijdstippen voor de reiziger – totaal geen verkeer mogelijk zijn. Ik verwacht echter geen jarenlange zware overlast. We lossen dat goed op.”

Volgens Van Kranenburg is de klus best omvangrijk. ,,De tweede tunnelbuis van Delft moet nog worden opgetuigd en op dat station komt er een perron bij.” Daarnaast moet er bij Delft-Zuid bijvoorbeeld een oversteek worden gemaakt voor reizigers. ,,Daar komt straks een modern, overkapt station met goede voorzieningen.” Ook voor een onderdoorgang bij Rijswijk moet veel gebeuren.

Ik verwacht geen jarenlange zware overlast. We lossen dat goed op

Broodnodig

Floor Vermeulen (VVD), gedeputeerde van de provincie Zuid-Holland, vindt de miljoeneninvestering in zo’n belangrijk traject broodnodig. ,,Je ziet dat de capaciteit en betrouwbaarheid daar stukken beter kan. Daarnaast is dit een heel belangrijke verbinding voor de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. Daarom hebben we eerder als provincie al geïnvesteerd in extra spoorruimte bij de Delftse spoortunnel.”

Mede daardoor is deze nieuwe ingreep makkelijker geworden, aldus de bestuurder. De ruim 300 miljoen euro gaat volgens hem vooral naar grondaankopen, extra rails, de vervanging en verhoging van een belangrijke brug en de installatie van nieuwe spoorbeveiliging, waardoor treinen straks nog dichter op elkaar kunnen rijden.

Vaker per uur

De aanpak van het spoortraject Den Haag-Rotterdam is onderdeel van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer, waarmee het kabinet stapsgewijs de drukste spoortrajecten in Nederland geschikt maakt om treinen vaker per uur te laten rijden.

Nu rijdt al iedere tien minuten een trein tussen Amsterdam, Utrecht en Eindhoven. Ook reizigers tussen Schiphol en Nijmegen kunnen over een paar jaar ‘spoorboekloos’ gaan reizen.

Vanaf 2025 elke 5 minuten een trein tussen Den Haag en Rotterdam

OmroepWest 05.02.2018 Tussen Den Haag en Rotterdam moet vanaf 2025 elke vijf minuten een trein rijden. Staatssecretaris Stientje Van Veldhoven (D66) trekt hier ruim 300 miljoen euro voor uit.

De bedoeling is dat straks tussen beide steden acht intercity’s en zes sprinters per uur in elke richting gaan tijden. Dat is nodig, aldus het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, om het groeiend aantal reiziger te kunnen vervoeren.

Staatssecretaris Van Veldhoven (D66) wijst er in een verklaring op dat in de Randstand de bevolking het komend jaar met een half miljoen mensen groeit. ‘Door nú te investeren in uitbreiding van het spoor, zorgen we ervoor dat reizigers tussen Den Haag en Rotterdam ook in de toekomst comfortabel de trein kunnen pakken. En met het grote aantal treinen dat hier straks gaat rijden, hoeven reizigers ook nooit langer dan een paar minuten te wachten’.

Metro-achtige verbinding

De belangrijkste verandering is de uitbreiding van twee naar vier sporen tussen Rijswijk en Delft-Zuid. Dat is mogelijk omdat de spoortunnel in Delft nu af is. Volgens het departement ontstaat door het grote aantal treinen straks ‘een haast metro-achtige verbinding’. Naast uitbreiding van het spoor, worden ook stations op het traject zo aangepast dat treinen sneller kunnen aankomen en vertrekken.

De aanpak van het spoortraject Den Haag-Rotterdam is onderdeel van het ‘Programma Hoogfrequent Spoorvervoer’ waarmee stapsgewijs de drukste spoortrajecten in Nederland geschikt gemaakt worden voor intensievere benutting door treinen die vaker per uur gaan rijden.

Meer over dit onderwerp: NS TREIN PROGRAMMA HOOGFREQUENT SPOORVERVOER

Vanaf 2025 elke 5 minuten een trein tussen Den Haag en Rotterdam

NOS 05.02.2018 Staatssecretaris Van Veldhoven trekt ruim 300 miljoen euro uit om meer treinen te laten rijden tussen Den Haag en Rotterdam. De bedoeling is dat er vanaf 2025 elke vijf minuten een trein rijdt.

Om dat te bereiken, moet het spoor op het traject geschikt worden gemaakt voor acht intercity’s en zes sprinters per uur in beide richtingen. Ook worden de stations op het traject Den Haag-Rotterdam zo aangepast, dat treinen er sneller kunnen aankomen en vertrekken.

De belangrijkste verandering is de uitbreiding van twee naar vier sporen tussen Rijswijk en Delft-Zuid. Dat is mogelijk nu de spoortunnel in Delft af is.

Half miljoen mensen erbij

De verbetering is nodig omdat het aantal treinreizigers snel toeneemt. Dat is zeker het geval in de Randstad, waar de bevolking de komende tien jaar met een half miljoen mensen groeit.

De aanpak van het spoortraject Den Haag-Rotterdam is onderdeel van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS), waarmee stapsgewijs de drukste spoortrajecten in Nederland geschikt worden gemaakt voor intensiever gebruik. Sinds december is er bijvoorbeeld al een definitieve tienminuten-dienstregeling tussen Amsterdam, Utrecht en Eindhoven.

Ruim 300 miljoen voor meer treinen Den Haag-Rotterdam

RO 05.02.2018 Staatssecretaris Van Veldhoven (Infrastructuur en Waterstaat) trekt ruim 300 miljoen euro uit om het spoor op het traject Den Haag – Rotterdam geschikt te maken voor het rijden met acht intercity’s en zes sprinters per uur per richting. Hierdoor kunnen reizigers op dit traject straks elke 5 minuten een trein nemen. De intensievere benutting van het spoor is nodig om de groeiende groep reizigers ook in de toekomst te kunnen bedienen. Per dienstregeling 2025 kunnen de extra treinen gaan rijden.

Staatssecretaris Van Veldhoven: ‘Het aantal treinreizigers neemt snel toe. Zeker in de Randstad, waar de bevolking de komende tien jaar met een half miljoen mensen groeit. Door nú te investeren in uitbreiding van het spoor, zorgen we ervoor dat reizigers tussen Den Haag en Rotterdam ook in de toekomst comfortabel de trein kunnen pakken. En met het grote aantal treinen dat hier straks gaat rijden, hoeven reizigers ook nooit langer dan een paar minuten te wachten.’

De belangrijkste verandering is de uitbreiding van twee naar vier sporen tussen Rijswijk en Delft-Zuid. Nu de spoortunnel in Delft af is, kan de capaciteit op het spoor flink worden vergroot. Dit is goed nieuws voor alle reizigers tussen Den Haag en Rotterdam, die met het hoge aantal treinen dat straks op dit traject kan rijden een haast metro-achtige verbinding krijgen. Naast uitbreiding van het spoor, worden ook stations op het traject zo aangepast dat treinen sneller kunnen aankomen en vertrekken.

De aanpak van het spoortraject Den Haag-Rotterdam is onderdeel van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) waarmee stapsgewijs de drukste spoortrajecten in Nederland geschikt gemaakt worden voor intensievere benutting door treinen die vaker per uur gaan rijden. Sinds de dienstregeling 2018, die is ingegaan in december 2017, is het eerste traject waar zo’n ‘tienminutentrein’ rijdt een feit: tussen Amsterdam-Utrecht-Eindhoven rijden nu zes in plaats van vier intercity’s per uur per richting en tussen Utrecht en Houten Castellum rijden nu zes in plaats van vier sprinters tijdens de spits.

Zie ook;

Ruim 300 miljoen euro voor meer treinen traject Den Haag-Rotterdam

NU 05.02.2018 Over zeven jaar moet er elke vijf minuten een trein rijden tussen Den Haag en Rotterdam. Staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur en Waterstaat) trekt daarvoor ruim 300 miljoen euro uit. De verbinding is een van de drukste van het land.

De miljoenen zijn nodig om het spoor tussen de residentie en de Maasstad geschikt te maken voor acht intercity’s en zes stoptreinen per uur, in beide richtingen. Vooral tussen Schiedam Centrum en Delft-Zuid moet nog veel gebeuren, omdat daar nu nog maar twee sporen liggen. Dat moeten er vier worden. In 2025 moet het werk klaar zijn.

Het ministerie belooft de reiziger van de toekomst “een haast metro-achtige verbinding” tussen beide steden. Dat is volgens Van Veldhoven nodig, want “het aantal treinreizigers neemt snel toe. Zeker in de Randstad, waar de bevolking de komende tien jaar met een half miljoen mensen groeit.”

Lees meer over: NS

Omvorming ProRail tot publieke organisatie moet in 2021 klaar zijn

NU 31.01.2018 De omvorming van spoorbeheerder ProRail tot een publieke organisatie moet in deze kabinetsperiode zijn afgerond. Dat zei staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur en Waterstaat) in de Tweede Kamer.

Door het bedrijf – een bv die volledig in handen is van de staat – om te vormen tot een zelfstandig bestuursorgaan met eigen rechtspersoonlijkheid (zbo) kan het ministerie Prorail beter aansturen.

Er gaat 2 miljard euro belastinggeld naar de spoorbeheerder.

“Dat geld moet je goed kunnen verantwoorden”, aldus de bewindsvrouw. “Als zbo is de eerste regel dat je het algemeen belang dient.” Het is een “principiële keuze”. Prorail had de afgelopen jaren te maken met onder meer kostenoverschrijdingen bij projecten.

Arbeidsvoorwaarden

Onder meer SP en PVV voelen niets voor het plan omdat het te veel geld zou kosten. “Wat brengt een zbo ons”, vroeg PVV’er Roy van Aalst zich af. Ook andere partijen maken zich zorgen over de kosten. Zij willen niet dat de reizigers, vervoerders of werknemers uiteindelijk opdraaien voor de kosten. Dat wil het kabinet ook niet.

In de spoorsector bestaan ook veel bezwaren tegen de omvorming. Van Veldhoven neemt hun zorgen over zaken als kosten en arbeidsvoorwaarden “heel serieus”. Ze gaat met deze partijen “kijken wat goede oplossingen zijn.”

Lees meer over: ProRail

ProRail moet deze kabinetsperiode zijn omgevormd

NOS 31.01.2018 Het kabinet wil dat de omvorming van spoorbeheerder ProRail tot een publieke organisatie binnen deze regeerperiode klaar is. Staatssecretaris Van Veldhoven van Infrastructuur zei dat in de Tweede Kamer.

Het vorige kabinet had al tot de verandering besloten en de huidige coalitie neemt die over: ProRail, nu nog een privaat bedrijf, wordt een ‘zelfstandig bestuursorgaan’.

Beter aansturen

De staatssecretaris zei in de Kamer dat het kabinet de spoorbeheerder in de nieuwe opzet beter kan aansturen en dat daarmee duidelijker wordt dat het om het algemeen belang gaat. Ze wees erop dat ProRail zo’n 2 miljard euro aan belastinggeld per jaar krijgt.

Van Veldhoven benadrukte dat de reizigers en vervoerders niet de prijs mogen betalen voor de verandering.

Vakmanschap bij vakmensen

Ze zei in de Kamer verder dat ook na de omvorming de dagelijkse beslissingen op het spoor niet door het ministerie worden genomen. De staatssecretaris noemde als voorbeeld de storm van twee weken geleden. Toen bepaalde ProRail dat een groot deel van de dag geen treinen zouden rijden. Van Veldhoven zei daarover dat je vakmanschap bij de vakmensen moeten laten. “Dat zal ook zo zijn in de nieuwe situatie.”

PVV en SP zetten grote vraagtekens bij de omvorming van ProRail, met name vanwege de kosten. Ook in de spoorsector bestaan zorgen. Van Veldhoven zei die serieus te nemen.

NS-topman mag bij concurrent in de boeken neuzen

Telegraaf 31.01.2018  NS-baas Roger van Boxtel mag in de boeken neuzen van concurrent Arriva Nederland om te kijken of er winst naar het buitenland vloeit. Deze opmerkelijke uitnodiging kwam van topman Anne Hettinga tijdens een hoorzitting in de Tweede Kamer over het liberaliseren van spoorlijnen.

Een vakbondsman reageerde in het overleg woedend over de plannen van het kabinet om op een aantal trajecten andere vervoerders toe te laten. De overheid zou staatsbedrijf NS willen minimaliseren ten faveure van Franse en Duitse staatsbedrijven.

NS-topman Van Boxtel stelde onlangs dat bij een vervoerder als Arriva ’iedere euro naar het buitenland verdwijnt’. Arriva-topman Anne Hettinga reageerde als door een wesp gestoken: „Er is nog nooit een euro dividend naar de moedermaatschappij gegaan. Alles is geherinvesteerd. Alles zou volgens Van Boxtel naar Berlijn zijn gestort.”

Hettinga nodigde daarop Van Boxtel uit om naar het hoofdkantoor van het dochterbedrijf van Deutsche Bahn te komen. „Na ondertekening van een geheimhoudingsverklaring mag hij zes jaarrekeningen zien met het bewijs. Dit verhaal moet nu en altijd de wereld uit.”

Van Boxtel heeft geen interesse. „Ik vind het leuk hoor, maar ik geloof Hettinga op zijn woord”, zo laat hij desgevraagd weten. Desondanks is de topman niet van plan om zijn verwijten terug te nemen.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

NS maakt randen spits goedkoper

NS-topman Van Boxtel: ’Extra geld voor bereikbaarheid’

NS-topman Van Boxtel: ’Extra geld voor bereikbaarheid’

Staatssecretaris: treinkaartje mag niet duurder worden

Telegraaf 31.01.2018 Treinkaartjes mogen van staatssecretaris Van Veldhoven (Infrastructuur) niet duurder worden als gevolg van de ‘nationalisatie’ van spoorbeheerder ProRail. Bijna de hele Tweede Kamer maakt zich zorgen over de fiscale gevolgen van de omvorming van het bedrijf tot een overheidsorganisatie (zbo).

„Reizigers en vervoerders mogen niet de prijs betalen van deze verandering”, zei Van Veldhoven woensdagmiddag in een Kamerdebat. „Dat is voor mij een belangrijke voorwaarde.”

Btw aftrekken

Bij een hoorzitting met de Tweede Kamer, eerder op de dag, waren er verschillende organisaties bezorgd over de fiscale gevolgen. Een overheidsorganisatie kan in tegenstelling tot een bedrijf geen btw aftrekken. Rover vreest daarom voor duurdere treinkaartjes.

BEKIJK OOK:

’Prijs treinkaartje verder omhoog’

De zorgen van de reizigersorganisatie worden breed gedeeld door bijna alle politieke partijen. Van Veldhoven geeft toe dat de btw-kwestie een probleem is waar een oplossing voor moet worden gevonden.

Staatssteun

„We zijn samen met ProRail aan het verkennen hoe de fiscale effecten niet bij vervoerders en reizigers terechtkomen”, zei de staatssecretaris. „Bij compensatie komt ook staatssteun om de hoek kijken. Er zijn verschillende opties, niet overal komt dit probleem in beeld.”

Een aantal politieke partijen is kritisch over nut en noodzaak van de omvorming van ProRail. Volgens Van Veldhoven gaat het om een principiële keuze. De bewindsvrouw wil dat de reiziger tot in de haarvaten centraal staat. „Een bv behartigt de belangen van de toekomst van de bv, bij een zbo dien je als eerste het algemeen belang.”

De spoorbeheerder raakte in het verleden regelmatig in opspraak. Het kabinet hoopt door de omvorming meer grip te krijgen op ProRail waar jaarlijks twee miljard euro belastinggeld heen vloeit.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Slimme camera’s bij spoor Amsterdam-Eindhoven

NS-topman mag bij concurrent in de boeken neuzen

’Prijs treinkaartje verder omhoog’

43 miljoen voor meer spoorboekloos rijden

’Vergeten doe je het nooit’

Voorzichtig succes tegen spoorsuïcide

’Prijs treinkaartje verder omhoog’

Telegraaf 31.01.2018 De spoorwereld vreest voor duurdere treinkaartjes door het ’nationaliseren’ van spoorbeheerder ProRail. Dat bleek woensdagochtend bij een hoorzitting in de Tweede Kamer.

ProRail is nu nog een bedrijf, maar het kabinet wil de spoorbeheerder omvormen tot een semi-zelfstandige overheidsorganisatie. Die mogen in tegenstelling tot bedrijven geen btw aftrekken.

„Het gaat altijd fout met de overheid bij btw-kwesties”, zei Rover-voorzitter Arriën Kuyt. „De kaartjes dreigen duurder te worden. Daar zitten we niet op te wachten.”

Staatssteun

Het ministerie van Infrastructuur heeft als uitgangspunt dat de reiziger geen hinder mag ondervinden van de omvorming van ProRail. Topadvocaat Heleen Kersten van Stibbe waarschuwde voor compensatie om duurdere treinkaartjes te voorkomen: „Dat kan door de Europese Commissie misschien worden gezien als staatssteun.”

Ook onder Kamerleden waren er veel vragen over de btw-kwestie. ProRail-topman Pier Eringa heeft nog geen beeld van de gevolgen: „Wij hebben gezien dat het een hele lange studie is tot nu toe en dat het nog niet veel heeft opgeleverd.”

In de spoorsector is veel weerstand over de kabinetsplannen met het spoorconcern. Eringa liet doorschemeren dat ProRail het zelf niet wil, maar dat ze de wens van Den Haag wel loyaal gaan uitvoeren.

„Het moet zorgvuldig en transparant. We doen het met opgeheven hoofd en we gaan met opgestoken mouwen aan de slag”, zegt Eringa.

Wanbeleid

De omvorming van ProRail is door het vorige kabinet ingezet na jarenlang wanbeleid bij de spoorbeheerder. Staatssecretaris Van Veldhoven (Infrastructuur) gaat door met de plannen.

De spoorbeheerder raakte in opspraak door financieel wanbeleid, gedoe met contracten en slechte prestaties. Als er in de toekomst nieuwe problemen ontstaan kan Den Haag zelf aan de touwtjes trekken.

Vanmiddag is er een debat in de Tweede Kamer over het spoor.

Betere afstemming spoor en bus nodig

Telegraaf 31.01.2018 Als het aan reizigersvereniging Rover ligt, raakt NS het monopolie op het hoofdrailnet kwijt. „Alle stoptreinen moeten in Nederland aanbesteed worden, zodat de beste vervoerder ermee aan de slag kan”, zegt voorzitter Arrien Kruyt woensdag op een hoorzitting in de Tweede Kamer.

Ook is volgens hem een betere afstemming nodig tussen sprinters en de streek- en stadsbus.„Dat moet regionaal overal goed geregeld worden”, vindt Kruyt. NS mag van hem het landelijke intercitynetwerk behouden inclusief de hogesnelheidslijn. „Die kan daarin geïntegreerd worden”, meent hij.

De Kamer debatteert woensdag over de gewenste nieuwe ’ordening’ op het Nederlandse spoor, waarover de regering later moet besluiten.

Monopolie

Nu heeft NS het monopolie op het hoofdrailnet en de hsl.Onder andere topman Anne Hettinga van Arriva, dochter van Deutsche Bahn, wil graag de aanval op NS openen. Hij vraagt Den Haag gelijke kansen voor alle vervoerders die actief zijn in ons land. „Het ov moet volledig worden geliberaliseerd. Daar heeft de reiziger profijt van”, stelt hij vast.

„Afgelopen twintig jaar heeft aanbesteding in de regio goed gewerkt. Meer concurrentie zorgt voor kwaliteit, innovatie en lagere kosten. De regionale spoorlijnen zijn door buitenlandse treinmaatschappijen als Arriva, Connexxion en Keolis op een hoger niveau getild. Stoptreinen zijn de ruggengraat van het ov, met name in het woon-werkverkeer”, aldus Kruyt.

’Meer regie en toezicht’

Rover pleit voor meer regie en toezicht van de rijksoverheid, zodat de ov-regio’s naadloos op elkaar aansluiten. „Alleen zo kan de enorme reizigersgroei opgevangen worden en laten we de auto vaker staan”, zegt hij.

NS heeft Maurice de Hond een opinieonderzoek onder de Nederlandse bevolking laten doen. Daaruit blijkt dat 68% niet wil dat buitenlandse bedrijven de baas worden over ons hoofdspoor. „ Slechts 16% ziet Deutsche Bahn daar wel zitten”, zegt de NS-woordvoerder.

Derde positief over NS

De Hond vroeg ook naar de mening van Nederlanders over NS in het algemeen. Een derde is positief, een kwart negatief en de rest maakt het weinig uit of heeft geen mening.

GERELATEERDE ARTIKELEN

Slimme camera’s bij spoor Amsterdam-Eindhoven

NS-topman mag bij concurrent in de boeken neuzen

Staatssecretaris: treinkaartje mag niet duurder worden

’Prijs treinkaartje verder omhoog’

43 miljoen voor meer spoorboekloos rijden

’Vergeten doe je het nooit’

Succesvolle ‘tienminutentrein’ straks ook tussen Schiphol en Nijmegen (al moeten we er wel jaren op wachten)

Ministerie en NS investeren miljoenen om overvolle treinen te voorkomen

VK 31.01.2018 Reizigers tussen Schiphol en Nijmegen kunnen over een paar jaar ook ‘spoorboekloos’ gaan reizen. Met zes treinen per uur gaat er elke tien minuten een trein tijden tussen de bestemmingen.

Op het traject Breda en Eindhoven gaan er vier in plaats van de gebruikelijke twee treinen rijden. De extra treinen tussen Schiphol en Nijmegen komen er vanaf 2021, die tussen Breda en Eindhoven vanaf eind 2024. Dat heeft staatssecretaris Stientje van Velthoven van Infrastructuur en Waterstaat (D66) woensdag bekendgemaakt in een brief aan de Tweede Kamer. ‘Deze maatregelen zijn hard nodig om overvolle treinen te voorkomen.’

Ook reizigersvereniging Rover verwelkomt de maatregelen, als de sprinters op die trajecten maar niet teveel in de verdrukking komen

In totaal is 70 miljoen euro nodig om de nieuwe plannen te realiseren. Daarvan neemt de NS ongeveer 27 miljoen euro voor zijn rekening. Het ministerie stelt 43 miljoen beschikbaar voor spoorwegbeheerder ProRail. Het geld is nodig om onder meer personeel te trainen, reisinformatie en perrons aan te passen, laat een woordvoerder van de NS weten. Ook worden sensoren ingezet om storingen sneller op te merken en te voorkomen, schrijft Van Velthoven.

De eerste tienminutentreinen rijden sinds december vorig jaar tussen Amsterdam en Eindhoven. Dat bleek tot dusver een succes; onderzoek onder reizigers wijst uit dat 90 procent positief is. De treinen rijden gemiddeld een procent stipter, aldus de woordvoerder van de NS. Ook reizigersvereniging Rover verwelkomt de maatregelen, ‘als de sprinters op die trajecten maar niet teveel in de verdrukking komen’, laat een woordvoerder weten. ‘Tussen Alkmaar en Eindhoven zien we dat reizigers nu al langer moeten wachten op de tussenstations.’

De tienminutentrein heeft inderdaad gevolgen voor de dienstregeling. ‘Daarin moeten we keuzes maken’, zegt de woordvoerder van de NS. ‘Dat is deels op te vangen met een uitbreiding van inhaalsporen en wissels.’ Maar op sommige trajecten moeten reizigers rekening moeten houden met slechtere overstap en een langere reistijd. ‘Maar dat weegt niet op tegen de voordelen van de tienminutentrein.’

De staatssecretaris voorziet in de toekomst op meer trajecten meer treinen voor zowel vervoer van personen als goederen in te gaan zetten. ‘We gaan uit van een groei van 5 procent reizigers per  jaar. Dat gaat nijpend worden. We rijden al in treinen met maximale lengte. Dus de enige manier is extra treinen in te zetten.’

NS-topman Roger van Boxtel: ‘Er staat nu een NS waarbij gerommel minder snel voorkomt’

Al het geklaag over de NS, Roger van Boxtel zit er niet mee. ‘Het bewijst slechts dat we ertoe doen.’ Met een fraai rapport over 2017 op zak kijkt hij tevreden terug. En er is ambitie: de NS duikt weer de regio in. ‘Onder meer de concessie Dordrecht-Geldermalsen komt vrij.’

NS veroorzaakte vorig jaar meer grote storingen – maar treinen reden wel vaker op tijd
Spoorvervoerder NS veroorzaakte vorig jaar 117 keer een grote storing. Dat zijn er 29 meer dan in 2016, toen NS 88 keer schuldig was aan het veroorzaken van een grote storing op het spoor.

Volg en lees meer over:  NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)  BEDRIJVEN   NEDERLAND   OPENBAAR VERVOER   MENS & MAATSCHAPPIJ

In krap vier uur per rechtstreekse trein van Amsterdam naar Londen: het kan vanaf dit voorjaar

VK 31.01.2018 Hogesnelheidstrein Eurostar gaat vanaf dit voorjaar rechtstreeks van Amsterdam en Rotterdam naar Londen rijden. Wel leidt de paspoortcontrole voorlopig nog tot extra oponthoud in Brussel.

Dat komt doordat er Britse douaneposten moeten komen op de twee Nederlandse stations. De internationale verdragen voor die paspoortcontroles zijn nog niet getekend.

‘Voor de Eurostar moet er een stukje Verenigd Koninkrijk in Nederland komen voor de paspoortcontroles’, zegt een woordvoerder van ProRail, de beheerder van de spoorinfrastructuur. ‘Voorlopig is er dus nog wat ongemak voor de reizigers, omdat die controles nog in Brussel zullen plaatsvinden.’

Paspoortcontroles

De Eurostar is de rechtstreekse trein tussen Brussel en Londen, die sinds 1994 rijdt. Er bestaan al lang plannen om de treinverbinding door te trekken naar Amsterdam, maar de uitvoering daarvan is meerdere keren uitgesteld.

Eurostar in Londen wil niet ingaan op ‘details’ rond de paspoortcontroles, zegt een woordvoerder. ‘Momenteel treffen we de laatste voorbereidingen voor de dienstregeling om meer routine te krijgen op het traject, met proefritten en trainingen voor het personeel. Onze bedoeling is om in de lente van 2018 dagelijks twee treinen in beide richtingen te laten rijden voor passagiers.’

Op zowel Amsterdam als Rotterdam CS worden de perrons aangepast zodat grensautoriteiten er in de toekomst paspoortcontroles kunnen uitvoeren. Daartoe worden de perrons volgens ProRail opgesplitst in twee delen. De A-zijde is dan voor reizigers naar Londen die een paspoort- en bagagecontrole moeten ondergaan. Op de B-zijde kunnen dan reizigers naar Brussel instappen zonder paspoortcontrole.

De route van Amsterdam naar Londen duurt iets meer dan vier uur, de terugreis zal iets korter zijn

Die controles staan los van de Brexit. Ze zijn noodzakelijk omdat het Verenigd Koninkrijk geen deel uitmaakt van de Schengenzone. Aan boord van de Eurostar zal het niet mogelijk zijn om van het Brusselse naar het Londense treindeel te lopen.

In Amsterdam is de speciale Eurostar-terminal al bijna klaar en zal de trein vanaf spoor 15 vertrekken. Op Rotterdam CS werkt ProRail tot eind maart dag en nacht door om het station geschikt te maken voor de Eurostar. Het perron bij spoor 1 wordt vier meter breder gemaakt en er komt een wachtruimte van 400 vierkante meter.

De route van Amsterdam naar Londen duurt iets meer dan vier uur, de terugreis zal iets korter zijn. De trein stopt niet op Schiphol, omdat er op dat station geen ruimte is voor check in-faciliteiten. Ook station Antwerpen wordt overgeslagen.

Prijzenoorlog

Qua netto reistijd wordt het verschil met het vliegtuig minimaal, aldus NS Internationaal.

‘We hebben de afgelopen anderhalf jaar al testritten gefaciliteerd’, zegt een woordvoerder van NS Internationaal. ‘Maar Eurostar bepaalt de tarieven van de tickets en de startdatum. De NS heeft voor het nieuwe traject wel machinisten en treinmanagers opgeleid. De laatstgenoemden zijn conducteurs met een aantal extra taken.’

Britse transportdeskundigen voorzien een prijzenoorlog tussen trein en vliegtuig op het traject Londen-Amsterdam. Eurostar wil echter niet zeggen hoeveel de tickets op het traject gaan kosten. Vroegboekers zijn net als bij luchtvaartmaatschappijen goedkoper uit. Vliegmaatschappijen hebben het voordeel dat ze geen btw hoeven te heffen op vliegtickets en dat ze geen accijns betalen op kerosine.

‘Wij zijn als NS ook zeer benieuwd naar de tarieven van Eurostar’, zegt een woordvoerder van NS Internationaal. ‘Ze willen een concurrerend aanbod gaan bieden voor de luchtvaart. Qua netto reistijd wordt het verschil met het vliegtuig minimaal. Je bent op luchthavens meer tijd kwijt met inchecken en Heathrow ligt nog een behoorlijk eind buiten Londen. Bovendien is reizen met de trein duurzamer.’

Volg en lees meer over:  LONDEN   NEDERLAND   ECONOMIE

ProRail krijgt 43 miljoen voor spoorboekloos rijden op twee nieuwe trajecten

NU 31.01.2018 Om op twee nieuwe trajecten het zogenoemde spoorboekloos reizen te realiseren, krijgt spoorbeheerder ProRail 43,3 miljoen euro van staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur). Het gaat om de trajecten tussen Schiphol en Nijmegen en tussen Breda en Eindhoven, schrijft ze aan de Tweede Kamer.

De extra treinen zijn nodig om het groeiende aantal passagiers te kunnen vervoeren. Eind 2021 moet de tienminutentrein gaan rijden tussen Schiphol, Utrecht, Arnhem en Nijmegen.

Vanaf eind 2024 moeten er dan meer intercity’s rijden tussen Breda en Eindhoven, schrijft Van Veldhoven woensdag aan de Tweede Kamer. De NS draagt 27 miljoen bij om het te realiseren. Het geld is bedoeld om onder meer sporen en perrons aan te passen.

Na een testperiode is in december de tienminutentrein tussen Amsterdam en Eindhoven in de nieuwe dienstregeling van de NS opgenomen. De eerste resultaten zijn positief, aldus de bewindsvrouw. ”Er is meer zitplaats en reisgemak voor reizigers, zonder dat de betrouwbaarheid wordt aangetast.”

Lees meer over: ProRail NS

Schiphol-Nijmegen en Breda-Eindhoven worden ook ‘spoorboekloos’

NOS 31.01.2018 Spoorbeheerder ProRail krijgt 43 miljoen euro om op meer trajecten ‘spoorboekloos’ te gaan rijden. Dat schrijft staatssecretaris Van Veldhoven aan de Tweede Kamer. Het gaat om de trajecten Schiphol-Utrecht-Nijmegen en Breda-Eindhoven.

Spoorboekloos rijden houdt in dat er elke tien minuten een intercity gaat. De afgelopen maanden was dat al het geval tussen Amsterdam, Utrecht en Eindhoven. Een proef dit najaar op dat traject bleek succesvol.

2021 en 2024

De ‘tienminutentrein’ levert volgens NS en ProRail 15 procent meer capaciteit op, wat leidt tot minder wachttijd en meer kans op een zitplaats. Naast de 43 miljoen van ProRail draagt de NS 27 miljoen bij. Met het geld worden sporen en perrons aangepast.

De dienstregeling van het traject Schiphol-Nijmegen moet eind 2021 zijn aangepast. Die van Breda-Eindhoven eind 2024.

BEKIJK OOK;

NS: proef met ‘spoorboekloze’ intercity’s succesvol

‘Tienminutentrein’ gaat hele week rijden

Arriva hekelt uitspraken NS: ‘Als Nederland één bedrijf beschermt, is het NS’

AD 30.12.2017 ,,Als NS zo graag wil meedingen naar regionale spoorlijnen. Prima. Laat andersom andere vervoerders zoals Arriva dan ook meedingen naar het Hoofdrailnet. Want dat is nu niet toegestaan.’’ Directeur Anne Hettinga van Arriva reageert gepikeerd op uitspraken van NS-topman Roger van Boxtel.

NS wil de regionale spoorlijnen terughebben, zo kondigde Van Boxtel vandaag aan. Van Boxtel heeft zijn oog laten vallen op de trajecten Dordrecht-Geldermalsen van Arriva en de Valleilijn van Amersfoort naar Ede/Wageningen, waarop nu Connexxion rijdt. Van beide spoorlijnen lopen de komende jaren de vervoersconcessies af.

Lees ook;

Burgemeester Amsterdam ‘geen droombaan meer’ voor Van Boxtel

Lees meer

NS wil uitbreiden met regionale lijnen

Lees meer

‘Bizar’

NS-topman Roger van Boxtel. © anp

Van Boxtel vindt dat NS als ‘oer-Nederlands bedrijf’ bij nieuwe regionale aanbestedingen best voorrang mag krijgen. ,,Ik vind het bizar dat Kamerleden iedere dag naar de microfoon hollen om voor Akzo, Unilever of PostNL overnames uit het buitenland tegen te houden, maar bij NS denken: laat dat bedrijf nog maar een paar lijnen inleveren. Met welk doel? Waarom nog meer versnippering?’’, aldus de NS-topman in de Volkskrant.

,,Als het gaat om bedrijven die in Nederland door de overheid worden beschermd dan staat NS op nummer één’’, reageert Arriva-directeur Hettinga. Hij wijst daarbij op het alleenrecht dat NS als staatsbedrijf heeft op het hoofdrailnet. Eind januari komt in de Tweede Kamer de toekomst van het spoor na 2024 aan de orde. Arriva hoopt vurig dat de Kamer eindelijk concurrentie op het hoofdspoor toelaat.

Buitenland

Er gaat geen dividend of geld naar het buitenland. Alles wordt weer geïnvesteerd in Nederland, aldus Directeur Anne Hettinga van Arriva.

Arriva steekt niet onder stoelen en banken dat NS te willen verdringen. De volle dochter van Deutsche Bahn is vastbesloten uit te groeien tot de grootste trein- en busvervoerder van Nederland te worden.

Dat bij een vervoerder als Arriva ‘iedere euro naar het buitenland verdwijnt’ , zoal Van Boxtel in het vraaggesprek beweert, schiet bij Hettinga in het verkeerde keelgat. ,,Dat klopt niet.’’ Arriva investeert honderden miljoenen in treinen en bussen in Nederland, zegt hij. ,,Er gaat geen dividend of geld naar het buitenland. Alles wordt weer geïnvesteerd in Nederland. De heer Van Boxtel kan dat trouwens lezen in onze jaarrekening.’’

Oorvijg

Hettinga ziet een krachtmeting met NS vol vertrouwen tegemoet.  ,,Als de aanbesteding tenminste eerlijk verloopt. En er tenminste niet opnieuw sprake is van prijsdumping.’’

NS kreeg deze zomer een boete opgelegd van ruim 40 miljoen euro de Autoriteit Consument & Markt (ACM) voor het sjoemelen met de aanbesteding voor het Limburgs spoor. Om de concurrentie te dwarsbomen deed NS bewust een verlieslatend bod. Zo wilde het spoorbedrijf koste wat het kost voorkomen dat andere vervoerders de aanbesteding zou winnen. Inmiddels rijdt Arriva in Limburg.

Hettinga: ,,NS kreeg een flinke oorvijg. Het bedrijf hield zich even rustig, maar werpt die bescheidenheid alweer tamelijk snel van zich af.’’

Connexxion wil niet reageren op de uitspraken van Van Boxtel.

NS wil uitbreiden met regionale lijnen

Telegraaf 30.12.2017 De Nederlandse Spoorwegen willen meedingen naar de exploitatie van regionale spoorlijnen. Dat laat NS-topman Roger van Boxtel in een interview in de Volkskrant weten. Hij is al bij provinciale bestuurders langs geweest om dat duidelijk te maken.

Als eerste heeft Van Boxtel zijn oog laten vallen op de trajecten Dordrecht-Geldermalsen en Amersfoort-Wageningen, waarvan de vervoersconcessies de komende jaren aflopen.

De topman reageert ook op kritiek dat er sprake zou zijn van oneerlijke concurrentie, omdat de NS een staatsbedrijf is. Hij vindt niet dat op het spoor een volledige marktwerking functioneert. „Onze concurrenten houden ons scherp, maar bij hen verdwijnt iedere verdiende euro wel naar het buitenland”, aldus Van Boxtel.

Bizar

„Ik vind het bizar dat Kamerleden iedere dag naar de microfoon hollen om voor Akzo, Unilever of PostNL overnames uit het buitenland tegen te houden, maar bij NS denken: laat dat bedrijf nog maar een paar lijnen inleveren. Met welk doel? Waarom nog meer versnippering?”

NS wil gaan uitbreiden met regionale lijnen De Nederlandse Spoorwegen (NS)

NU 30.12.2017 De Nederlandse Spoorwegen (NS) willen meedingen naar de exploitatie van regionale spoorlijnen. Dat laat NS-topman Roger van Boxtel in een interview in de Volkskrant weten. Hij is al bij provinciale bestuurders langsgeweest om dat duidelijk te maken.

Als eerste heeft Van Boxtel zijn oog laten vallen op de trajecten Dordrecht-Geldermalsen en Amersfoort-Ede-Wageningen, waarvan de vervoersconcessies de komende jaren aflopen, zegt hij tegen de krant.

De topman reageert ook op kritiek dat er sprake zou zijn van oneerlijke concurrentie, omdat de NS een staatsbedrijf is. Hij vindt niet dat op het spoor een volledige marktwerking functioneert. “Onze concurrenten houden ons scherp, maar bij hen verdwijnt iedere verdiende euro wel naar het buitenland”, aldus Van Boxtel.

“Ik vind het bizar dat Kamerleden iedere dag naar de microfoon hollen om voor Akzo, Unilever of PostNL overnames uit het buitenland tegen te houden, maar bij NS denken: laat dat bedrijf nog maar een paar lijnen inleveren. Met welk doel? Waarom nog meer versnippering?”

Deze reizigers gaan er op achteruit met de nieuwe NS-dienstregeling

Lees meer over: NS

NS wil uitbreiden met regionale lijnen

AD 30.12.2017 De Nederlandse Spoorwegen willen meedingen naar de exploitatie van regionale spoorlijnen. NS-topman Roger van Boxtel heeft zijn oog laten vallen op de trajecten Dordrecht-Geldermalsen en Amersfoort-Wageningen, waarvan de vervoersconcessies de komende jaren aflopen.

Hij is al bij provinciale bestuurders langs geweest om dat duidelijk te maken laat Van Boxtel in een interview in de Volkskrant weten.

De topman reageert ook op kritiek dat er sprake zou zijn van oneerlijke concurrentie, omdat de NS een staatsbedrijf is. Hij vindt niet dat op het spoor een volledige marktwerking functioneert. ,,Onze concurrenten houden ons scherp, maar bij hen verdwijnt iedere verdiende euro wel naar het buitenland”, aldus Van Boxtel.

,,Ik vind het bizar dat Kamerleden iedere dag naar de microfoon hollen om voor Akzo, Unilever of PostNL overnames uit het buitenland tegen te houden, maar bij NS denken: laat dat bedrijf nog maar een paar lijnen inleveren. Met welk doel? Waarom nog meer versnippering?”

‘NS wil weer meebieden op regionale spoorlijnen’

NOS 30.12.2017 De Nederlandse Spoorwegen willen weer meebieden op regionale spoorlijnen. Dat zegt president-directeur Roger van Boxtel in een interview met de Volkskrant.

De afgelopen jaren bood de NS niet mee bij de aanbestedingen van het regionale spoorvervoer. Deze lijnen buiten de Randstad die geen deel uitmaken van het hoofdrailnet, zijn nu in handen van buitenlandse concurrenten als Arriva en Syntus.

De NS mengde zich niet in de strijd op aandringen van toenmalig minister Dijsselbloem van Financiën. Hij vreesde dat het spoorbedrijf vanuit een monopoliepositie buitenlandse concurrentie uit de markt zou drukken. Ook vond hij dat de NS zich moest concentreren op het verbeteren van de kwaliteit van het hoofdrailnet.

Verder speelde een rol dat NS-dochter Abellio had gefraudeerd bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Weer in de race

Tegen de Volkskrant zegt Van Boxtel dat de NS weer in de race is voor regionale spoorlijnen, zoals de trajecten Dordrecht – Geldermalsen en Amersfoort – Ede-Wageningen. “Ik heb overal interesse in. We hebben de laatste jaren gigantisch veel nieuwe Sprinters gekocht. Die kunnen we inzetten op kortere trajecten.”

Het nieuwe kabinet heeft volgens Van Boxtel geen bezwaren tegen uitbreiding van de NS. Ook daalt het aantal vertragingen en zijn reizigers steeds tevredener. Van Boxtel: “NS presteert al op wereldniveau. Waarom zouden we het spoorwegennet verder opknippen?”

BEKIJK OOK;

NS: reizigers tevredener over treinreis

ProRail: recordaantal treinen rijdt op tijd

NS wil spoornetwerk uitbreiden met regionale lijnen van concurrenten Arriva en Syntus

VK 29.12.2017 NS wil weer meebieden op het regionale spoorvervoer. Na het gesjoemel bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg, hield het staatsbedrijf zich de laatste jaren op aandringen van Den Haag buiten de strijd om de exploitatie van regionale spoorlijnen, maar daaraan komt nu een eind.

President-directeur Roger van Boxtel kondigt morgen in een interview in de Volkskrant aan dat NS ‘absoluut’ weer in de race is om het spoornetwerk uit te breiden met regionaal vervoer. Van Boxtel heeft al een rondgang gemaakt langs provinciale bestuurders om aan te geven dat NS interesse heeft om op lijnen te gaan rijden die nu nog in handen zijn van buitenlandse concurrenten als Arriva en Syntus.

Ik heb overal interesse in, aldus President-directeur Roger van Boxtel.

NS heeft al het oog laten vallen op trajecten als Dordrecht-Geldermalsen en Amersfoort-Wageningen, die respectievelijk in 2018 en 2021 vrijkomen. Van Boxtel: ‘Ik heb overal interesse in. We hebben de laatste jaren gigantisch veel nieuwe Sprinters gekocht. Die kunnen we inzetten op kortere trajecten.’

Bij de aanbesteding van het Limburgse openbaar vervoer speelde een directeur van vervoersbedrijf Veolia, dat toen de concessie bezat, vertrouwelijke informatie door aan een dochterbedrijf van NS. Die onregelmatigheden leidden tot een strafzaak tegen NS en een boete van 41 miljoen euro wegens overtreding van mededingingsregels. Bovendien wilde de toenmalige minister van Financiën, Jeroen Dijsselbloem, dat NS zich niet meer zou richten op de exploitatie van regionale spoorlijnen.

Dat vervoerders als Arriva klagen dat de NS al wordt bevoordeeld, laat Van Boxtel koud

Het spoorbedrijf bood vorig jaar niet mee op de lijn Groningen-Leeuwarden omdat de Staat dat had ontraden. Ook vanuit de Tweede Kamer klonk bij herhaling de roep dat NS eerst maar eens orde op zaken moest stellen op het hoofdrailnet en de hsl. Nu NS betere prestaties kan overleggen en het nieuwe kabinet meebieden op regionale concessies toestaat, wil Van Boxtel geen tijd verspelen.

Marktwerking houdt NS ‘scherp’, zegt Van Boxtel, maar hij ziet niet in waarom alleen buitenlandse concurrenten hun aandeel in de spoormarkt mogen vergroten. ‘NS presteert al op wereldniveau. Waarom zouden we het spoorwegennet verder opknippen?’ Dat vervoerders als Arriva klagen dat de NS al wordt bevoordeeld met de onderhandse gunning van het hoofdrailnet en de hsl (en dat die ‘oneerlijke concurrentie’ toeneemt als het staatsbedrijf weer de regio intrekt) laat Van Boxtel koud.

Oud-politicus Van Boxtel, eind 2015 in dienst gekomen bij NS als opvolger van de weggestuurde Timo Huges, verlengde dit jaar zijn contract bij het spoorbedrijf tot medio 2019. In het interview met deze krant bevestigt hij dat hij niet in de running is voor het burgemeesterschap in Amsterdam, de stad waar zijn partij D66 de grootste is. ‘Het was ooit echt mijn droombaan. Een keer probeerde ik het, in 2010. Toen nam ik het op tegen mijn goede maatje Eberhard (van der Laan, red.) en redde ik het niet.

Dit schreven we in 2017 zoal over de NS;

Voormalig president-directeur NS vrijgesproken
De rechtszaak over de aanbestedingsfraude door de NS is voor het Openbaar Ministerie (OM) op een faliekante mislukking uitgedraaid. De rechtbank in Den Bosch sprak oud-NS-topman Timo Huges vrij van alle beschuldigingen, waaronder omkoping en valsheid in geschrifte. Ook vijf andere verdachten in deze zaak en NS zelf gaan vrijuit.

Timo Huges: gebeten hond van NS en justitie
De mantra van de voormalige president-directeur van NS Timo Huges was: ‘De reiziger hoort op 1, 2 én 3 te staan.’ Hoe kortstondig hij ook aan het roer stond van de NS, bij de vakbonden en reizigersorganisaties zijn ook nu nog – ondanks het optreden van het Openbaar Ministerie – amper lelijke woorden op te vangen over Huges. (+)

De hsl is gered: gewoon de boel even anders berekenen
Met een nieuwe rekenmethode heeft de NS het gemiddelde aantal zitplaatsen in de treinen op de Hogesnelheidslijn (HSL) drastisch weten te verhogen. Althans, op papier.

Sprinter sloeg station Uitgeest dit jaar maar liefst 535 keer over
Er zijn tal van attracties in Uitgeest. Maar wie dat wil doen, kan beter niet de stoptrein pakken. De dienstdoende sprinter negeert namelijk geregeld het Noord-Hollandse dorp, dat aan het einde van een boemellijn ligt.

Stopcontacten, dimlicht en een snelheid tot 200 km/u: dit zijn onze treinen voor de komende 30 jaar
De reizigers die bij de onthulling mochten zijn hadden er zelfs een applausje voor over: het ontwerp van de nieuwe intercitytrein van de NS. Nu maar hopen dat er niets tussen komt en hij in 2021 echt gaat rijden.

Staking machinisten loopt volledig uit de hand
Het liep allemaal wat uit de hand op 6 juli tijdens de avondspits, zegt Dick van der Meulen. Zijn Amsterdams Machinisten Kollectief (AMK) wilde vreedzaam tegen de NS protesteren. Tegen de slechte arbeidsomstandigheden van machinisten en conducteurs, maar zeker ook tegen het kille klimaat binnen het vervoersbedrijf. Maar uiteindelijk greep de NS keihard in.

NS neemt drastische maatregelen na personeelsprotest
De NS neemt drastische maatregelen tegen de machinisten en conducteurs die het spoor rond Amsterdam Centraal afgelopen zomer hevig ontregelden. Eén machinist wordt ontslagen, terwijl 26 machinisten en conducteurs een officiële waarschuwing hebben kregen.

Spoorboekloos rijden
Na jaren van uitstel is was het in september eindelijk zo ver: de start van het ‘spoorboekloos rijden’.  Tussen Amsterdam en Eindhoven rijden iedere woensdag zes intercity-treinen per uur in plaats van de gebruikelijke vier. En dat ging eigenlijk wel goed, tijdens de eerste ochtendspits.

‘Beste reiziger’: dit is waarom de NS sinds november ‘genderneutraal’ omroept
Een ‘simpele’ stationsomroeper wist de NS-directie te verleiden tot genderneutrale taal
Bij de NS zal het ‘dames en heren’ vanaf november niet meer door het station schallen. Een Rotterdamse stationsomroeper legt uit waarom hij de NS-directie ertoe opriep met een videoboodschap.

Klapperbord keert terug
Op de centrale stations van de vier grote steden keert volgend jaar het grote klapperbord terug, waarop van grote afstand en in één oogopslag de vertrektijden voor het komende half uur te zien zijn. De NS is gezwicht voor klachten van reizigers.

‘Buitenland is jaloers op het Nederlandse spoor’
Nederlanders mogen dan veel klagen over de trein, in het buitenland met jaloezie naar het Nederlandse spoorwegennet gekeken. ‘Dat er straks iedere tien minuten een trein van Eindhoven naar Amsterdam vertrekt, is waanzinnig’, zegt de Australische hoogleraar Graham Currie.

Hoogste boete ooit
De Autoriteit Consument & Markt (ACM) legt de NS in juni de hoogste boete op die het ooit aan een bedrijf uitdeelde: ruim 40 miljoen euro. Dit vanwege vermeend machtsmisbruik bij de aanbesteding van het regionaal vervoer in Limburg. Hoe heeft het zo ver kunnen komen?

Boete voor hsl
Als de Intercity Direct al reed, waren er te weinig vrije zitplekken. En dan kwam de trein vaak ook nog eens te laat. Ondanks een verbeterprogramma loopt het nog steeds niet met de hogesnelheidslijn, constateerde toenmalig staatssecretaris Dijksma in april. Dit ging er allemaal mis.

Dit verliezen we zoal in de trein
Er worden meer spullen achtergelaten in de trein, en daarom heeft de NS het magazijn voor gevonden voorwerpen uitgebreid. We namen een kijkje in het depot.

‘NS dreigt tweede KLM te worden’
De NS is bezig een tweede KLM te worden. In navolging van de nationale luchtvaartmaatschappij lijkt ook de nationale spoorvervoerder doende zichzelf te ontmantelen en in de uitverkoop te gooien, waarschuwt de Ondernemingsraad (OR) en van de vakbonden.

Volg en lees meer over:  NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)   BEDRIJVEN   NEDERLAND   ECONOMIE

OM in beroep tegen vrijspraak NS-fraudezaak

Telegraaf 22.12.2017 Het Openbaar Ministerie gaat in beroep tegen de vrijspraak van alle zes NS-topmanagers en NS zelf, die gisteren integraal zijn vrijgesproken door de rechtbank Den Bosch van fraude en omkoping in de zogeheten ‘Limburgse smeergeldaffaire.’

,,We gaan het vonnis bestuderen en maken binnenkort bekend op welke punten tegen welke verdachten we beroep aantekenen”, aldus het Functioneel Parket tegenover De Telegraaf.

Volgens de advocaten van de beklaagden, die ‘integraal vrijspraak’ kregen, willen zij nu vooral eerherstel. ,,Er is sinds 2014 veel reputatieschade geleden en menselijk leed aangericht. Onterecht. Onverstandig dat het OM beroep aantekent in een strafzaak die volgens de rechter in feite geen strafzaak is ”, vinden ze.

Volgens advocaat Daan Doorenbos van voormalig NS-topman Timo Huges zijn al deze mensen bij voorbaat door het OM publiekelijk aan de schandpaal genageld. ,,Zeer ongebruikelijk om buiten de rechtszaal zo uit te halen. Ze zijn volkomen onterecht afgeschilderd als criminelen. Er is geen enkel strafbaar feit gepleegd, zoals wij al de hele tijd bepleiten”, aldus zijn reactie.

De officieren van justitie, die een afschrikwekkend voorbeeld wilden stellen aan vermeende witte boorden criminaliteit, hebben hun hand ook volgens NS-advocaat Joost Italianer overspeeld. ,,De luchtbel van het OM is genadeloos doorgeprikt door de rechter.”

Andere advocaten spreken van ‘een gerechtelijke dwaling’ die wel eens juridische consequenties zou kunnen krijgen. Ook de Nederlandse regering is volgens hen blind meegegaan met de onterechte verwijten van het OM. Er was niet eens formeel aangifte gedaan om tot strafrechtelijke vervolging over te gaan. Die is door de politie vervalst.”

De rechter bevestigde dat donderdag, waardoor de officieren van justitie op bepaalde punten niet ontvankelijk zijn verklaard. ,,Het bewijsmateriaal is onbetrouwbaar door het gerommel met procesverbalen. Dat is een ernstig vormverzuim. Voor de rest van de aanklachten ontbreekt elk hard bewijs”, aldus het vonnis.

,,De goede naam van hardwerkende NS’ers is besmeurd, hun beroepsmatige en privéleven soms verwoest. Daar moet de Nederlandse Staat aansprakelijk voor worden gesteld”, menen advocaten, die niet uitsluiten dat er in civiele procedures eisen tot schadevergoeding volgen. Maar eerst moet het hoger geroep nog dienen. De betrokkenen verkeren mogelijk weer jaren in onzekerheid.

Huges, die om deze kwestie als NS-baas werd gedwongen op te stappen, blijft volgens zijn advocaten zitten met een dubbel gevoel, ,,omdat het OM haar juridisch kompas kwijt is”, aldus Doorenbos in gesprek met deze krant.

NS en Huges blij met vrijspraak

Telegraaf 21.12.2017 NS en de zes topmanagers die integraal zijn vrijgesproken van fraude en omkoping in de Limburgse aanbestedingszaak, zijn blij met het vonnis van de Bosche rechter. Maar ze zijn wel jaren door het Openbaar Ministerie en de regering aan de schandpaal genageld. Onterecht, blijkt nu.

Ook voormalig NS-topman Timo Huges, die om deze kwestie ontslag moest nemen, reageert verheugd. Maar hij blijft volgens zijn advocaten wel zitten met een enorme reputatieschade. Ook de andere aangeklaagde managers binnen de NS-groep likken hun materiële en geestelijke wonden.

De officieren van justitie hebben twee weken de tijd om in beroep te gaan. „We gaan het vonnis eerst eens goed bestuderen”, zeiden ze donderdag tegen De Telegraaf.

Alle advocaten, die vanmiddag op de rechtbank in Den Bosch aanwezig waren bij de uitspraak, verwachten dat het OM haar lesje echter heeft geleerd.

Timo Huges (links) en René de Beer hoorden het OM een forse straf eisen.

BEKIJK OOK:

Ex-topmannen NS vrijgesproken van fraude

„Het juridisch kompas van de officieren was zoek. Zij hebben de compleet verkeerde zaak uitgekozen om een afschrikwekkend voorbeeld te willen stellen door middel van een strafzaak. Dat is het totaal niet, heeft de rechter geconcludeerd. Gelukkig is die luchtbel doorgeprikt”, aldus advocaat Daan Doorenbos van Huges.

De verwachting is dat de Nederlandse Staat in civielrechtelijke procedures later ter verantwoording zal worden geroepen door de vrijgesproken managers. Ook zullen er mogelijk schadeclaims volgen.

NS heeft eerder erkend dat er bij de aanbesteding van het ov in Limburg zaken verkeerd zijn gegaan en heeft maatregelen genomen om dit in de toekomst te voorkomen. „Maar het ging niet om strafbare feiten, heeft de rechter nu ondubbelzinnig bevestigd”, stelt advocaat Joost Italianer vast.

De onregelmatigheden bij de aanbesteding waren voor de huidige NS-directie aanleiding om in te grijpen in de bedrijfsvoering en de risicobeheersing te verbeteren. Daarnaast heeft NS een integriteitsportaal ingericht. Veel medewerkers hebben trainingen gevolgd.

Voormalig NS-topman Timo Huges vrijgesproken van fraude bij aanbesteding openbaar vervoer in Limburg

VK 21.12.2017 De voormalige president-directeur van NS, Timo Huges, hoeft niet de gevangenis in vanwege de onregelmatigheden bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. De rechtbank in Den Bosch sprak Huges donderdag vrij van alle beschuldigingen, waaronder omkoping en valsheid in geschrifte. Ook vijf andere verdachten in deze zaak en NS zelf gaan vrijuit.

Daarmee is de rechtszaak over de aanbestedingsfraude voor het Openbaar Ministerie (OM) op een faliekante mislukking uitgedraaid. Het OM had fors ingezet, eiste enkele weken geleden  tegen Huges een gevangenisstraf van een jaar, en beschouwde het proces als een ‘referentiekader’ om onregelmatigheden waarbij staatsbedrijven betrokken zijn aan de kaak te stellen.

De rechtbank liet gisteren niets heel van de bewijsvoering en oordeelde in feite dat deze zaak nooit voor de strafrechter had moeten komen. Ook moest het OM kritiek slikken over hoe de zaak strafrechtelijk in gang was gezet. De rechtbank sprak van een ‘onherstelbaar ernstig verzuim’ dat een verzoek van NS-concurrent Veolia, om onderzoek in te stellen naar de gang van zaken bij de aanbesteding, later door politie en justitie zelf werd opgewerkt tot een verzoek tot vervolging.

Qbuzz en Abellio

NS raakte ruim twee jaar geleden in opspraak toen duidelijk werd dat er ‘vals spel’ was gespeeld bij het winnen van de concessie om het openbaar vervoer te verzorgen in Limburg voor de periode 2017-2031. Met die concessie, die NS-dochterbedrijven Qbuzz en Abellio later weer kwijtraakten aan vervoersbedrijf Arriva, was ruim twee miljard euro gemoeid. Vanwege de onregelmatigheden moest een aantal directeuren opstappen, onder wie topman Huges.

Huges advocaat Doorenbos overweegt een procedure tegen de Staat om schadevergoeding te eisen

Spil in de hele zaak was een oud-directeur van vervoersbedrijf Veolia die volgens het OM door NS via een schijnconstructie in dienst was genomen. Waarbij welbewust het anti-concurrentiebeding werd geschonden, zo betoogde het OM. Als dat al zou zijn gebeurd, dan was er ‘mogelijk’ sprake van een ‘onrechtmatige daad’, oordeelde de rechtbank gisteren, maar dat is niet voldoende voor strafrechtelijke vervolging.

Huges advocaat Doorenbos overweegt een procedure tegen de Staat om schadevergoeding te eisen. Hij sluit niet uit dat ex-minister Jeroen Dijsselbloem, die als grootaandeelhouder van NS Huges op straat zette, wordt gedaagd. Voor NS zelf is de aanbestedingszaak overigens niet schadevrij verlopen. De Autoriteit Consument en Markt legde het spoorbedrijf eerder dit jaar een boete op van 41 miljoen euro vanwege overtreding van aanbestedingsregels.

Timo Huges, de gebeten hond van NS en justitie;

De mantra van de voormalige president-directeur van NS Timo Huges was: ‘De reiziger hoort op 1, 2 én 3 te staan.’ Hoe kortstondig hij ook aan het roer stond van de NS, bij de vakbonden en reizigersorganisaties zijn ook nu nog – ondanks het optreden van het Openbaar Ministerie – amper lelijke woorden op te vangen over Huges. (+)

Volg en lees meer over:  NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)   BEDRIJVEN   NEDERLAND   RECHTSZAKEN

Ex-topmannen NS vrijgesproken van fraude

Telegraaf 21.12.2017 De rechtbank in Den Bosch heeft alles zes verdachten en NS vrijgesproken van strafbare feiten in de zogeheten smeergeldaffaire bij de aanbesteding van het Limburgse ov in 2014. Ook voormalig NS-topman Timo Huges valt volgens de rechter niets te verwijten. ,,Omkoping en valsheid in geschrifte is niet bewezen.”

De officier van justitie wordt niet ontvankelijk verklaard in de vermeende schending van bedrijfsgeheimen. Huges werd verdacht van betrokkenheid bij fraude. Tegen hem werd 1 jaar cel geëist.

Tegen oud-directeur van Veolia René de Beer is acht maanden cel geëist; hij zou vertrouwelijke bedrijfsinformatie naar NS hebben gelekt. De NS zelf moet volgens het OM een boete krijgen 3 miljoen.

Geen valsheid in geschrifte

Volgens het OM nam NS Groep NV via een schijnconstructie De Beer in dienst, waardoor hij informatie kon doorspelen naar NS. Daardoor kon de NS de aanbesteding winnen. Toen de fraude uitkwam, ging de concessie voor de periode 2017-2031 naar Arriva. De verdachten hebben zich volgens de officier van justitie schuldig gemaakt aan valsheid in geschrifte, omkoping en het lekken van bedrijfsgeheimen. De rechter weerlegt die beschuldigingen nu.

’Wist van niets’

Huges zei tijdens het proces dat hij ten onrechte wordt beschuldigd. Hij zou niet hebben geweten van de fraude en zich nauwelijks hebben bemoeid met de aanbesteding. Huges moest als gevolg van de affaire aftreden.

Tegen twee directeuren van NS-dochterbedrijf Qbuzz werden werkstraffen en boetes tot 50.000 euro geëist. De bestuurder van NS-dochter Abellio hoorde tien maanden cel eisen.

Oud-NS-topman Huges vrijgesproken van fraude

NOS 21.12.2017 De rechter in Den Bosch heeft voormalig NS-topman Timo Huges vrijgesproken van de aanklacht van fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg in 2015. Ook de andere leden van de top van de NS en oud-Veolia-directeur René de Beer zijn vrijgesproken.

Tegen Huges was een jaar cel geëist, maar de rechter zei dat er bij de aanbesteding geen sprake is geweest van valsheid in geschrifte en omkoping. De rechter liet in het midden of bedrijfsgeheimen waren gelekt.

NS-dochter Abellio/Qbuzz kreeg aanvankelijk een vergunning voor het openbaar vervoer in Limburg, maar toen er vermoedens van fraude waren, ging de aanbesteding naar Arriva. Bij de aanbesteding zou de NS van De Beer bedrijfsinformatie hebben gekregen, zodat de NS de aanbesteding kon winnen.

De affaire leidde destijds tot het ontslag van Huges als president-directeur van de Nederlandse Spoorwegen.

De officier van justitie reageerde teleurgesteld op het vonnis. Het OM overweegt in hoger beroep te gaan.

Tweede Kamer boos over softe aanpak van NS en ProRail

AD 21.12.2017 De Tweede Kamer wil dat staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur) de NS en ProRail houdt aan strenge prestatieafspraken. Van Veldhoven stuurde deze week een brief waarin ze aankondigt dat treinen vaker te laat mogen rijden zonder dat een boete volgt.

De commissie Infrastructuur en Waterstaat in de Tweede Kamer wil dat Van Veldhoven die maatregel voorlopig niet uitvoert en fluit haar in een brief terug.  

VVD-Kamerlid Erik Ziengs kaartte de zaak aan toen hij enkele dagen geleden in een Kamerbrief van Van Veldhoven las dat de regels over vertraging op het spoor voor 2018 worden versoepeld als NS en ProRail qua punctualiteit in de problemen komen door de invoering van de nieuwe tienminutentrein op verschillende trajecten.

Het is de taak van de staats­se­cre­ta­ris om de NS en ProRail scherp te houden en dat betekent dat ze geen water bij de wijn mag doen, aldus Kamerlid Erik Ziengs (VVD).

Van Veldhoven noemt de gewijzigde afspraken in haar brief ‘redelijk, omdat deze kwaliteitssprong voor de reiziger van groot belang is’.

Daar wil de spoorcommissie meer over weten, blijkt uit de vandaag verstuurde brief. ,,Wij verzoeken u om de Kamer per afzonderlijke brief helder en concreet te informeren over de wijzigingen in de prestatie-indicatoren voor NS en de impact daarvan. De commissie verzoekt u tevens deze wijzigingen niet te effectueren totdat de behandeling daarvan met de Kamer is afgerond.”

Geen slap aftreksel

Ziengs: ,,We mogen ons hier niet in laten rommelen. Het is de taak van de staatssecretaris om de NS en ProRail scherp te houden en dat betekent dat ze geen water bij de wijn mag doen. Anders blijft er een slap aftreksel over van de prestatie-indicatoren. Van Veldhoven moet dus naar de commissie luisteren, vindt het Kamerlid. ,,Ze mag niks veranderen totdat we erover hebben gesproken.”

Dat debat zal half februari plaatsvinden in de Tweede Kamer. Een woordvoerder van de bewindsvrouw laat weten dat de staatssecretaris het redelijk acht de proef met elke tien minuten een trein een faire kans te geven. Daarbij geldt nog steeds dat NS en Prorail een boete zullen krijgen als ze echt slecht scoren.

Tot nu toe wordt alleen zogeheten spoorboekloos gereden op het traject tussen Amsterdam en Eindhoven.

Staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat (D66). © ANP

‘NS kan beter presteren op hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en Breda’

NU 28.11.2017 Op de hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en Breda (HSL-Zuid) zijn betere prestaties mogelijk dan de NS tot dusver levert. Dat staat in een marktverkennend onderzoek in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Daaruit blijkt ook dat samenwerking van NS met een andere vervoerder er niet in zit .

Uit de marktverkenning komt naar voren dat “prestatieverbetering op de huidige vervoersdienst mogelijk is”, schrijft staatssecretaris Stientje van Veldhoven aan de Tweede Kamer.

De Intercity Direct waarmee de NS op de HSL rijdt, heeft vaak last van vertraging. NS en spoorbeheerder Prorail kregen dit jaar een flinke boete van het ministerie omdat de prestaties op de HSL onder de maat blijven. Ook in de eerste helft van dit jaar vielen de prestaties tegen.

Samenwerking

Drie vervoerders hebben aangeven zelf op de HSL te willen gaan rijden, maar beschikken niet over materieel om het al op korte termijn van de NS over te nemen. Samenwerking van de NS met andere vervoerders op de HSL blijkt “in de praktijk lastig.” Zij willen alleen met de NS samenwerken als ze zeker zijn dat dit ook daadwerkelijk gaat gebeuren.

De verbeteringen die de andere spoorvervoerders hebben aangeven zijn bovendien door de NS zonder samenwerking met een andere vervoerder te realiseren. “Dit geeft volgens de marktverkenning de andere vervoerders een zwakke positie in eventuele gesprekken met NS”, aldus de staatssecretaris.

Fyra

De marktverkenning werd toegezegd na de parlementaire enquête naar het mislukken van de Fyra. Die hogesnelheidstrein verdween na een korte tijd van de HSL vanwege gebreken. De NS rijdt sindsdien met een intercity op de hogesnelheidslijn, maar kampt met veel problemen op het technisch ingewikkelde traject. In 2021 krijgt de NS pas nieuwe treinen die met tweehonderd kilometer per uur over de HSL kunnen rijden.

Topman Roger van Boxtel herhaalde dinsdag in een reactie op de marktverkenning ”ervan overtuigd te zijn dat we onze doelen op de hogesnelheidslijn dit jaar gaan halen”. ”Daarvoor wordt alles uit de kast gehaald”, zegt de bestuursvoorzitter van het vervoersbedrijf.

Conclusies uit een recent rapport die de verbeteringen van prestaties van NS op de HSL onderbouwen, worden volgende week aan de staatssecretaris aangeboden. ”Die conclusies zijn van latere datum dan het rapport over marktverkenning”, aldus Van Boxtel. Hij wil geen kwalificaties hechten aan de conclusies van de marktverkenning. Wel merkt hij op dat ”wij iedere suggestie voor kleine verbeteringen ter harte nemen”.

Contract

Als de NS drie keer op rij haar prestaties op de HSL niet haalt kan het ministerie het contract of delen daarvan van de NS afpakken. Als het gaat om zitplaatsen heeft de NS al twee keer op rij een negatieve beoordeling gehad. Naar verluidt gaat het nu beter op dit vlak. Op punctualiteit heeft de NS nu een keer een slecht oordeel gehad.

De NS mag tot 2025 op de HSL rijden. Maar in 2020 is er een evaluatie.

Lees meer over: HSL NS ProRail

Staatssecretaris: NS, of andere partij, kan prestatie HSL verbeteren

NOS 28.11.2017 Op de Hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en het zuiden zijn betere prestaties mogelijk dan de NS tot nu toe levert. Dat is de uitkomst van een ‘marktverkenning’ die het ministerie van Infrastructuur heeft laten doen. Staatssecretaris Van Veldhoven heeft de resultaten naar de Tweede Kamer gestuurd.

Er is veel discussie over de HSL-Zuid. De Intercity Direct, waarmee de NS op de HSL rijdt, heeft vaak vertraging. Van Veldhovens voorganger Dijksma gaf de NS en Pro Rail eerder dit jaar een boete vanwege ondermaatse prestaties in 2016 en Dijksma waarschuwde vorige maand dat ze ook ontevreden is over de eerste helft van dit jaar.

Drie keer op rij

Ook andere bedrijven dan de NS hebben interesse om op de HSL te gaan rijden. Volgens de marktverkenning is samenwerking tussen de vervoerders in de praktijk lastig te realiseren. Maar er zijn wel partijen die interesse hebben om het zelf te gaan doen en ze hebben ook aannemelijk gemaakt dat ze dat aankunnen. De andere vervoerders hebben overigens gezegd dat ze nu nog niet voldoende treinen hebben.

Van Veldhoven wijst erop dat het huidige contract van de NS voor de HSL gewoon doorloopt. Maar als de NS drie keer op rij de afgesproken prestaties niet haalt, komen ook andere bedrijven in beeld. De staatssecretaris benadrukt dat ze nu weet dat drie andere vervoerders mogelijke betere prestaties kunnen leveren dan de NS nu.

BEKIJK OOK;

Miljoenenboetes voor slechte prestaties hsl, NS-topman verbijsterd

Dijksma: prestaties op hsl moeten beter

Oud-NS-topman Huges hield vol dat hij van aanbestedingen hoegenaamd geen verstand had

Oud NS-topman Huges voor de rechter: ‘Mijn rol bij aanbesteding ov Limburg was verwaarloosbaar’

VK 16.11.2017 Het is geen alledaags beeld in strafzaken voor de rechtbank: leidinggevenden van een staatsbedrijf die zich verweren tegen de aanklacht zich schuldig te hebben gemaakt aan onder meer omkoping en valsheid in geschrifte. Het gebeurde Timo Huges donderdag.

De voormalig president-directeur van de Nederlandse Spoorwegen (NS) is een van de zeven verdachten in de strafzaak over de malversaties bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Op de eerste dag van het proces deed Huges er donderdag alles aan om rechter ervan te overtuigen dat hij in een verkeerd toneelstuk is beland.

Vals spel

Volgens het Openbaar Ministerie staat het vast dat de NS en dochterbedrijven QBuzz en Abellio vanaf 2013 vals spel hebben gespeeld bij het binnenhalen van de Limburgse ov-concessie voor de periode 2017-2031. De NS raakte die buit kwijt toen de malversaties aan het licht kwamen. Concurrent Arriva is nu verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in Limburg.

Huges zelf werd voor zijn rol in dat vals spel halverwege 2015 door de grootaandeelhouder (ministerie van Financiën) de laan uitgestuurd. Hij beklemtoonde voor de rechtbank dat hij als hoogste in rang vrijwel geen rol speelde in deze kwestie. Ruim twee miljard euro was er met de Limburgse concessie gemoeid, over een periode van vijftien jaar, maar volgens Huges was zijn bemoeienis verwaarloosbaar.

Nieuwe intercity’s

Veolia © Gabriel Eisenmeier

‘In feite ging het om een omzet van tien miljoen euro op twee stoplijntjes in Limburg’, zei hij. ‘Beperkt’ noemde Huges het financiële belang van de NS, een bedrijf met een jaarlijkse omzet van meer dan vijf miljard.

Daarbij: de strijd om het Limburgse openbaar vervoer was een aangelegenheid voor de dochterbedrijven en vereiste zeker geen actieve rol van de hoogste in rang. Op de vraag van de rechter of het hier geen ‘Chefsache’ betrof: ‘Welnee..’ De aanschaf van nieuwe intercity’s (kosten twee miljard) of het publiekelijk opkomen voor een mishandelde conductrice in Hoofddorp, dat zijn zaken waarmee een president-directeur van de NS zich bemoeit, zei Huges.

Hoezeer Huges zijn eigen rol ook bagatelliseerde, uit het dertien ordners dikke dossier waarmee het Openbaar Ministerie (OM) de strafzaak ingaat, rijst het beeld op dat NS en dochterbedrijven er heel veel aan gelegen was de buit in Limburg binnen te halen. In Limburg werden voor het eerst in Nederland treinverkeer en ander openbaar vervoer in één concessie aanbesteed.

Machtspositie

De NS, dat door het rijk het alleenrecht is vergund op het rijden op het hoofdrailnet, vreesde dat Limburg het begin kon worden van aantasting van die machtspositie. Als concurrenten als Veolia of Arriva treinen mochten laten rijden in Limburg zou dat tot een ‘boktoreffect’ kunnen leiden, zo staat in interne NS-stukken die door het OM in beslag zijn genomen. Er zou ook elders ‘geknabbeld’ kunnen worden aan de monopoliepositie van NS op grote delen van het spoornet, voorzag het staatsbedrijf.

Oud-NS-topman Huges hield vol dat hij van aanbestedingen hoegenaamd geen verstand had

Schending van bedrijfsgeheimen

Timo Huges voormalig president-directeur van de Nederlandse Spoorwegen komt aan bij de rechtbank voorafgaand aan de strafzaak over de rol van de NS in de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. © ANP

De NS ging in de voorbereiding op het bieden op het Limburgse openbaar vervoer in zee met een oud-directeur van Veolia, de spin in het web in de hele kwestie. Veolia was tot dan verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in Limburg en de oud-directeur voorzag NS en dochterbedrijven Abellio en Qbuzz van allerhande nuttige data. De man, een van de zes verdachten in deze zaak, schond daarmee het concurrentiebeding en werd daartoe aangezet door NS die een ‘schijnconstructie’ voor zijn werk optuigde, zegt het OM.

Om die reden omvat de aanklacht van het OM niet alleen omkoping en valsheid in geschrifte, maar ook de schending van bedrijfsgeheimen. Zo complex is de zaak dat de rechtbank er acht procesdagen voor heeft uitgetrokken. Het OM neemt de zaak hoog op. Juist omdat er bij de toch al vaak ondoorzichtige aanbestedingsprocedures van een staatsbedrijf een smetteloos optreden mag worden verwacht.

Oud-NS-topman Huges hield vol dat hij van aanbestedingen hoegenaamd geen verstand had. Zijn rol was vooral de reputatie van de NS te beschermen. ‘Dus ben ik eens gaan eten met een Limburgse gedeputeerde die zich onaardig over ons had uitgelaten.’

Volg en lees meer over:  RECHTSZAKEN   BEDRIJVEN   NEDERLAND   NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)

Hoe kon de NS zijn macht in Limburg misbruiken?

5 vragen over de hoogste ACM-boete ooit

VK 29.06.2017 De Autoriteit Consument & Markt (ACM) legt de NS de hoogste boete op die het ooit aan een bedrijf uitdeelde: ruim 40 miljoen euro. Volgens de toezichthouder heeft het spoorbedrijf zijn machtspositie misbruikt bij de aanbesteding van het regionaal vervoer in Limburg. Hoe heeft het zo ver kunnen komen? En waarom is die boete zo hoog? Vijf vragen.

Waarom ging het mis?

Als de provincie Limburg in het najaar van 2014 een openbare aanbestedingsprocedure voor het regionale vervoer start, is dat voor de NS absoluut geen lokale kwestie. De NS weet dat de overheid Limburg als ‘decentralisatieproeftuin’ ziet – een plek waar verschillende vervoerders vreedzaam over één spoor boemelen- en wil koste wat koste voorkomen dat dergelijke experimenten al te veel succes hebben.

Goede resultaten in Limburg vergroten immers ‘de kans dat op den duur ook andere delen van het hoofdrailnet regionaal zullen worden aanbesteed’, schrijft het ACM. Om te voorkomen dat de NS ‘zijn’ spoor steeds vaker met anderen moet delen en zo terrein verliest biedt het bedrijf via dochteronderneming Abellio een enorme smak geld voor de concessie, maar drie jaar later blijkt dat dit allesbehalve een winnend bod was.

Het hoge bod leverde de NS namelijk niet de felbegeerde Limburgse concessie op, maar wel een boete van 40 miljoen euro voor machtsmisbruik. Dat laatste maakte de ACM donderdag bekend.

Wat heeft de NS precies misdaan?

Uit interne mailwisselingen en andere documenten die toezichthouder ACM in handen heeft blijkt dat de NS om concurrentie te dwarsbomen bewust een zogeheten ‘verlieslatend bod’ deed. Dit bod was zo hoog dat de kosten die de NS zou maken de te verwachten opbrengsten uit het regionaal vervoer in Limburg ruimschoots overtroffen. Hierdoor hadden andere inschrijvers op de aanbesteding geen eerlijke kans, schrijft de ACM. ‘Zij konden het bod van NS niet evenaren of overtreffen zonder zelf verlies te lijden, ook al zouden zij net zo efficiënt zijn als de NS.’

In eerste instantie was het verlieslatende bod van de NS overigens succesvol: dochter Abellio won de concessie. Maar toen het gerommel bij de aanbesteding in 2015 aan het licht kwam verscheurde Limburg het contract en gunde de het vervoer aan Arriva.

De boete die de ACM nu oplegt komt volgens de toezichthouder ook voort uit andere ‘acties’ van de Nederlandse Spoorwegen. Zo speelde de NS tijdens de aanbestedingsprocedure vertrouwelijke informatie door aan dochter Abellio en benadeelde het bedrijf concurrenten door traag en onvolledig op hun verzoeken te reageren. ‘De NS wilde winnen.’

40 miljoen euro. Kan de NS dat wel betalen?

De NS krijgt geen voorkeurspositie ten opzichte van andere bedrijven

Volgens een woordvoerder legde de ACM nooit eerder zo’n hoge boete aan één enkel bedrijf op, maar is het bedrag ‘in verhouding’. De boetes die de ACM aan bedrijven uitdeelt mogen maximaal 10 procent van de jaaromzet bedragen, en de NS behaalde in 2016 5.093 miljoen euro omzet. ‘Ze kunnen dit dus dragen.’ De boete had zelfs nog veel hoger kunnen zijn, zegt de ACM. ‘Het ging om een concessie voor het Limburgse vervoer over de periode 2016 -2031. Dat is vijftien jaar. Wij hebben nu maar één jaar beboet.’

Door de boete van de ACM ontvangt de Staat 40 miljoen euro voor de staatskas, maar kan ditzelfde bedrag tegelijk ook kwijtraken. De NS is immers nog steeds een Staatsbedrijf, dat de boete in mindering kan brengen op de winstuitkering aan de Staat. Vestzak-broekzak, erkent de ACM, maar de toezichthouder maakt geen onderscheid tussen publieke en private ondernemingen. ‘De NS krijgt geen voorkeurspositie ten opzichte van andere bedrijven.’ Daarnaast gelooft de ACM in de ‘disciplinerende werking’ van deze boete. ‘Ook al wordt niemand er rijker van, het heeft wel een afschrikwekkend effect.’

En nu?

Minister Jeroen Dijsselbloem van Financien (R) en toenmalig staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu in 2015 tijdens het debat over de rol van de NS bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg. © ANP

NS heeft bezwaar aangetekend tegen het ACM-rapport. Naar eigen zeggen heeft het spoorbedrijf nooit een verlieslatend bod uitgebracht. Minister Dijsselbloem van Financiën steunt het bedrijf in zijn bezwaar, maar alleen omdat hij wil laten vastleggen wat een verlieslatend bod nu precies is. Tegelijkertijd is het ‘zeer ernstig’ wat er bij NS is voorgevallen, aldus de minister.

Oud NS- topman Timo Huges en oud-financieel directeur Engelhardt Robbe hoeven het bezwaar van de NS in ieder geval niet af te wachten. Huges moest in 2015 het veld ruimen omdat de ACM vermoedens had dat hij en Robbe ‘een leidinggevende rol’ hadden in het gerommel bij de Limburgse aanbesteding, maar nu zegt de toezichthouder dit niet te kunnen bewijzen. Huges en Robbe hoeven daarom geen individuele boete te betalen.

Lees ook:

ACM geeft forse boete aan NS

Telegraaf 29.06.2017 De Autoriteit Consument & Markt (ACM) legt de Nederlandse Spoorwegen een boete op van bijna 41 miljoen euro. Het spoorbedrijf heeft volgens de toezichthouder zijn economische machtspositie misbruikt bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Uit interne e-mails en andere documenten maakt de ACM op dat NS een verlieslatend bod deed om de concurrentie te dwarsbomen. Dat is niet toegestaan. Daarnaast maakte het bedrijf tijdens de aanbestedingsprocedure gebruik van vertrouwelijke informatie die het verkregen had van een ex-directeur van concurrent Veolia.

Traag en onvolledig

Verder benadeelde NS zijn concurrenten door traag en onvolledig te reageren op hun verzoeken om toegang tot bepaalde diensten en voorzieningen op stations. Ook hield de onderneming bruikbare informatie over reizigersopbrengsten achter voor haar rivalen.

,,De spoormarkt kan alleen goed functioneren als alle spelers zich aan de spelregels houden”, zei ACM-voorzitter Chris Fonteijn. Hij benadrukte dat aanbestedingen in het openbaar vervoer er de afgelopen twintig jaar voor hebben gezorgd dat meer reizigers een goede dienstverlening hebben gekregen.

Steun Dijsselbloem

Minister Dijsselbloem (Financiën) laat weten dat hij het besluit van de NS steunt om bezwaar aan te tekenen tegen de uitspraak. “Ik vind het belangrijk dat het ACM-besluit wordt getoetst en dat we daarmee onder meer duidelijkheid krijgen over de definitie van een verlieslatend bod”, schrijft hij in een reactie aan de Tweede Kamer.

Wel herhaalt hij dat hij de “onregelmatigheden die zich bij NS rond de aanbesteding van de concessie in Limburg hebben voorgedaan zeer ernstig” vindt. Ook wijst hij op de stappen die nu worden genomen om herhaling van zulke misstanden te voorkomen, zoals het aanscherpen van de regels en het doorvoeren van verbetervoorstellen. Binnenkort zal Dijsselbloem de Kamer daarover verder informeren.

Bezwaarschrift

NS stelde in 2015 zelf al vast dat het eigen personeel de regels heeft overtreden bij de aanbesteding in Limburg. Daarop is ,,hard ingegrepen” in de eigen organisatie. Het bedrijf betwist evenwel dat het een bod onder de kostprijs heeft uitgebracht en heeft op dat punt een bezwaarschrift ingediend.

De ACM stelt verder vast dat voormalig topman Timo Huges en financieel directeur Engelhardt Robbe niet verantwoordelijk kunnen worden gehouden voor de fraude. Uit onderzoek is namelijk niet gebleken dat zij ervan wisten. Via hun advocaat lieten de twee ex-bestuurder weten blij te zijn met dat besluit.

De aanbesteding in Limburg werd aanvankelijk gewonnen door NS-dochter Abellio. Toen duidelijk werd dat dit bedrijf vals had gespeeld, werd die gunning evenwel ingetrokken. Uiteindelijk ging concurrent Arriva met de concessie aan de haal.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

NS krijgt boete van meer dan 40 miljoen euro wegens fraude

AD 29.06.2017 De Autoriteit Consument en Markt (ACM) heeft de Nederlandse Spoorwegen (NS) een boete van 41 miljoen euro opgelegd vanwege aanbestedingsfraude. Het vervoersbedrijf heeft bij de aanbesteding van het regionaal openbaar vervoer in Limburg misbruik gemaakt van haar economische machtspositie.

De ACM heeft interne e-mails en andere documenten in handen waaruit blijkt dat de NS een ‘verlieslatend’ bod deed om de concurrentie te dwarsbomen, wat een bod onder de kostprijs is. Hierdoor was er geen eerlijke concurrentie met de andere spelers, vindt de ACM. Eerder kwam naar buiten dat verschillende kopstukken van het vervoersbedrijf betrokken waren bij het doorspelen van vertrouwelijke informatie in de Limburgse zaak van concurrent Veolia (tegenwoordig opgegaan in Transdev BBA) aan NS-dochter Qbuzz. Voormalig topman Timo Huges werd ontslagen.

Inmiddels is bekend geworden dat NS en Transdev BBA een schikking hebben getroffen over de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Beide partijen hebben afgesproken om geen verdere details naar buiten te brengen.

Verwijten

De spoormarkt kan alleen goed functioneren als alle spelers zich aan de spelregels houden, aldus Chris Fonteijn, ACM-voorzitter.

De ACM verwijt de NS ook dat het traag en onvolledig reageerde op verzoeken van concurrenten om toegang tot diensten en voorzieningen op stations. Justitie kondigde vorig jaar aan dat het de NS en meerdere ex-toplieden van het spoorbedrijf en zusterbedrijven gaat vervolgen.

,,De spoormarkt kan alleen goed functioneren als alle spelers zich aan de spelregels houden”, zei ACM-voorzitter Chris Fonteijn. Hij benadrukte dat aanbestedingen in het openbaar vervoer er de afgelopen twintig jaar voor hebben gezorgd dat meer reizigers goede dienstverlening hebben gekregen.

Ontkenning

De NS ontkent in een reactie op het nieuws dat zij een verlieslatend bod zou hebben gedaan bij de aanbesteding van het Limburgse OV. Het bod zou ook voldoen aan andere aanvullende eisen. Van de andere overtredingen nam het bedrijf naar eigen zeggen in 2015 al afstand door direct ‘hard te grijpen in de eigen organisatie’. Volgens een woordvoerder heeft de NS een bezwaarschrift ingediend bij ACM met de verzoek om het besluit te heroverwegen.

Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) steunt het besluit van de NS om bezwaar aan te tekenen. ,,Ik vind het belangrijk dat het besluit wordt getoetst en dat we daarmee duidelijkheid krijgen over de definitie van een verlieslatend bod”, aldus Dijsselbloem. De eerste stap is volgens de minister het maken van bezwaar. Hij maakt er de kanttekening bij dat ‘wat er bij NS is voorgevallen zeer ernstig is’.

Eind vorig jaar bepaalde de rechtbank in Den Bosch dat Dijsselbloem niet hoefde te getuigen in de zaak. De advocaat van Timo Huges had daarom gevraagd. De minister had volgens Huges criminaliserende uitlatingen over hem gedaan, maar de rechtbank ging daar niet in mee.

Niet verantwoordelijk

De ACM constateerde daarnaast dat voormalig topman Timo Huges en financieel directeur Engelhardt Robbe niet verantwoordelijk kunnen worden gehouden voor de fraude. Uit onderzoek is namelijk niet gebleken dat zij ervan wisten. Via hun advocaat lieten de twee ex-bestuurders weten blij te zijn met dat besluit.

De aanbesteding in Limburg werd aanvankelijk gewonnen door NS-dochter Abellio. Toen duidelijk werd dat dit bedrijf vals had gespeeld, werd die gunning evenwel ingetrokken. Uiteindelijk ging concurrent Arriva met de concessie aan de haal.

Forse boete van 40 miljoen voor NS om machtsmisbruik bij aanbesteding in Limburg

VK 29.06.2017 De Autoriteit Consument & Markt (ACM) legt de NS een boete op van ruim 40 miljoen euro. Het is de hoogste geldstraf die de toezichthouder ooit aan een bedrijf uitdeelde. Volgens de toezichthouder heeft de NS bij de aanbesteding van het regionaal openbaar vervoer in Limburg misbruik gemaakt van haar economische machtspositie. Dat concludeert de ACM aan de hand van interne emails en documenten.

Uit deze documenten blijkt dat de NS bij de aanbestedingsprocedure van het vervoer in Limburg een verlieslatend bod deed om de concurrentie te dwarsbomen. Dit bod was dusdanig hoog dat de kosten die de NS zou maken, hoger waren dan de opbrengsten die ze met het regionaal vervoer in Limburg zouden behalen.

ACM rapport

Lees hier het rapport van ACM (de informatie over de emails staat vanaf paragraaf 159 en vooral paragraaf 164).  2015-3-13-besluit-aanbesteding-ov-limburg-openbare-versie

Andere inschrijvers op de aanbesteding hadden zo geen eerlijke kans, schrijft de ACM. ‘Zij konden het bod van NS niet evenaren of overtreffen zonder zelf verlies te lijden, ook al zouden zij net zo efficiënt zijn als de NS.’

Door het verlieslatende bod werd de concessie in eerste instantie door NS-dochter Abellio gewonnen, maar toen duidelijk werd dat er bij de aanbesteding was gerommeld, verscheurde Limburg het contract en gunde het Limburgse openbaar vervoer aan Arriva.

‘Forse boete op zijn plaats’

Lees ook

Wie is Timo Huges? Een verstokt automobilist, zo leest u in dit profiel. 

Dijsselbloem haalt hard uit naar Huges, CNV en SP vinden dit het moment om over marktwerking in het ov te praten. Lees de reacties op het vertrek van Huges.

René de Beer van de directie van vervoersbedrijf Veolia speelde een cruciale rol in de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Zonder dat iemand het wist, gaf hij essentiële informatie door aan concurrent Qbuzz. Daarvoor werd hij via een U-bocht betaald. Reconstructie van een oneerlijke biedingsstrijd.

Particuliere ov-bedrijven gingen in 2008 met elkaar in zee om het monopolie van de NS te breken. De strijd om de concessies stinkt. Lees hier de reconstructie van Sander Heijne.

De hoogte van de boete die de ACM nu oplegt – bijna 41 miljoen euro – heeft ook te maken andere ‘acties’ van de NS, schrijft de toezichthouder. Zo gebruikte de NS tijdens de aanbestedingsprocedure vertrouwelijke informatie die het via een ex-directeur van concurrent Veolia verkregen had en benadeelde het bedrijf concurrenten door traag en onvolledig op verzoeken te reageren.

Transdev BBA, het bedrijf waar Veolia in op is gegaan, spande ook een rechtszaak aan vanwege het benadelen van de concurrentie. Donderdag werd ook bekend dat de NS met hen geschikt heeft voor een onbekend bedrag.

Volgens Chris Fonteijn, voorzitter van de ACM, kan de spoormarkt alleen goed functioneren als alle spelers zich aan de spelregels houden. ‘Regionale aanbestedingen van openbaar vervoer zorgden de afgelopen twintig jaar voor meer reizigers en goede dienstverlening. Daar hebben reizigers baat bij. De ACM vindt een forse boete op zijn plaats.’

‘Hard ingegrepen’

NS stelde in 2015 zelf ook vast dat eigen personeel regels heeft overtreden. Daarop is ‘hard ingegrepen’ in de eigen organisatie, aldus het bedrijf. NS-topman Timo Huges moest in 2015 het veld ruimen omdat hij concurrentiegevoelige informatie van vervoersbedrijf Veolia naar NS-dochter Qbuzz zou hebben doorgestuurd, maar de ACM stelt nu vast dat Huges en financieel directeur Engelhardt Robbe niet verantwoordelijk kunnen worden gehouden voor de fraude. Nader onderzoek leverde niet genoeg bewijs op om hen een ‘leidinggevende rol’ in het machtmisbruik toe te dichten, schrijft het ACM nu. De advocaat van de twee ex-bestuurders laat aan persbureau ANP weten blij te zijn met die conclusie.

NS accepteert een groot deel van het rapport, maar tekent bezwaar aan tegen het feit dat de eigen bieding onder de kostprijs zou zijn geweest. Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën steunt het aangetekende bezwaar van de NS, omdat het belangrijk vindt dat wordt vastgelegd wat een verlieslatend bod nu precies is. Daarbij maakt Dijsselbloem wel de kanttekening dat wat er bij NS is voorgevallen ‘zeer ernstig’ is.

Volg en lees meer over:  LIMBURG   NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)   BEDRIJVEN

NS krijgt miljoenenboete voor machtsmisbruik

Elsevier 29.06.2017 De Autoriteit Consument en Markt (ACM) heeft de Nederlandse Spoorwegen een boete van bijna 41 miljoen euro opgelegd. Bij de aanbesteding van het regionaal openbaar vervoer in Limburg, maakte NS misbruik van zijn machtspositie.

Chris Fonteijn, voorzitter van de ACM, zegt dat NS zich niet aan de spelregels heeft gehouden. ‘De ACM vindt een forse boete op zijn plaats,’ aldus Fonteijn.

Verlieslatend bod

In 2014 begon de provincie Limburg met een aanbestedingsprocedure voor het regionaal openbaar vervoer. Vier vervoersbedrijven schreven zich in: NS, Abellio (een dochterbedrijf van NS), Arriva en Veolia. Via Abellio diende NS een bod in waarop het bedrijf hoogstwaarschijnlijk verlies zou lijden. Door dit zogeheten verlieslatende bod kreeg de concurrentie geen eerlijke kans: zij konden dit bod niet overtreffen zonder zelf verlies te lijden.

Volgens de ACM maakte NS meer overtredingen. Zo wist NS vertrouwelijke informatie te verkrijgen van een voormalige directeur van Veolia, het bedrijf dat in de periode 2006-2016 treinvervoer faciliteerde in Limburg. Ook bemoeilijkte NS de toegang tot stations voor andere vervoersbedrijven.

Vertrouwelijke informatie

Lees ook: NS verontwaardigd over miljoenenboete Dijksma

Jeroen Dijsselbloem (PvdA), demissionair minister van Financiën, wil dat het besluit van de ACM wordt getoetst. De minister wil vooral weten wat een ‘verlieslatend bod’ precies inhoudt.

Dijsselbloem raakte in 2015 betrokken bij de aanbesteding, nadat hij zich had uitgesproken tegen oud-NS-topman Timo Huges. De minister bekritiseerde Huges, omdat hij betrokken was bij het verkrijgen van vertrouwelijke informatie van concurrent Veolia. Bovendien zou hij zichzelf prematuur een bonus hebben uitgekeerd.

NS heeft inmiddels bezwaar aangetekend tegen de miljoenenboete.

   Milan Bruynzeel (1991) is sinds februari 2017 stagiair op de webredactie. Momenteel studeert hij European Studies aan de Haagse Hogeschool.

Op lokaal niveau zijn er geen aansprekende Nederlandse voorbeelden van het terugdraaien van privatisering, maar nationaal is dat bijvoorbeeld ProRail, verantwoordelijk voor het onderhoud van het spoor. © ANP

Privatisering wordt wereldwijd weer volop teruggedraaid

Trouw 23.06.2017 De verwachte kostenvoordelen vallen tegen, diensten worden duurder: privatisering blijkt geen heilige graal.

Je ziet het momenteel overal in de wereld gebeuren. Of het nu gaat om lokale water- en energiebedrijven, zwembaden of de catering van scholen, ze komen langzaam weer terug in overheidshanden. Dat blijkt uit het gisteren gepubliceerde rapport van The Transnational Institute (TNI), dat over een periode van ruim vijftien jaar 835 renationalisatieprojecten van lokale overheidsdiensten heeft getraceerd in meer dan 1600 steden verspreid over 45 landen.

Al decennialang worden overheidsdiensten geprivatiseerd of wordt er samenwerking gezocht met het bedrijfsleven. Dat gebeurt op lokaal, regionaal en landelijk niveau en vooral uit kostenoverwegingen. Overheden zochten en zoeken daarnaast ook vaak samenwerking met het bedrijfsleven om hun diensten draaiende te houden of nieuwe initiatieven te ontplooien. Met wisselend succes.

Op lokaal niveau zijn er geen aansprekende Nederlandse voorbeelden van het terugdraaien van privatisering, maar nationaal is dat bijvoorbeeld ProRail, verantwoordelijk voor het onderhoud van het spoor. Het kabinet wil de verzelfstandiging van het bedrijf weer terugdraaien wegens slechte prestaties. In Japan is na de kernramp in Fukushima de Tokyo Electric Power Company onteigend en – in ieder geval voor enkele jaren – weer in handen gekomen van de Japanse overheid.

Kostenvoordelen

Afgezien van slecht management of nationale rampen blijkt ook in de rest van de wereld privatisering niet altijd de heilige graal. De verwachte kostenvoordelen vallen tegen of wegen niet op tegen bijvoorbeeld verslechtering van de arbeidsomstandigheden voor de werknemers van de geprivatiseerde bedrijven. Ook worden de diensten na privatisering vaak duurder en minder toegankelijk en komen daardoor buiten bereik van bepaalde groepen inwoners.

Gemeenten realiseren zich in toenemende mate dat dit de sociale en economische stabiliteit in hun steden niet bevordert. Ook hebben ze zo minder invloed als het gaat om klimaatmaatregelen.

De wens om weer zeggenschap te krijgen over de lokale economie en over de eigen energiebronnen wordt dan ook prominenter volgens het onderzoeksrapport. Deze wens kan uiteindelijk leiden tot het terugdraaien van privatisering of het oprichten van nieuwe overheidsdiensten. Dat gebeurt nu al veel op initiatief van gemeenten zelf of als burgerinitiatief. Ook werknemers organiseren zich en komen met voorstellen om de privatisering van het voormalige overheidsbedrijf waar ze werken weer terug te draaien.

Een goed voorbeeld is Duitsland, dat jaren voorop heeft gelopen met de privatisering van energiebedrijven. Het rapport van TNI maakt duidelijk dat van alle onderzochte gevallen waarbij een geprivatiseerd energiebedrijf weer in handen komt van de overheid het voor 90 procent om Duitse initiatieven gaat.

In Frankrijk betreft het vooral waterbedrijven die weer teruggaan naar gemeenten. Opmerkelijk in een land met een lange geschiedenis als het gaat om privatisering van waterbedrijven, dat bovendien de thuisbasis is voor grote watermultinationals als ­Suez en Veolia.

Gezondheidszorg

Terugkeer naar de overheid van gezondheidszorg en maatschappelijk werk is weer veel te zien in Noorwegen en andere Scandinavische landen. Maar ook buiten Europa is deze trend waar te nemen, zoals in Latijns-Amerika. Daar zijn in de jaren negentig veel overheidsbedrijven geprivatiseerd om de economische stabiliteit te herstellen na de schuldencrisis die dat deel van de wereld toen hard trof. Dat wordt nu weer deels teruggedraaid.

Vraag is of het een trend is om serieus rekening mee te houden. Worden er niet nog altijd meer bedrijven geprivatiseerd dan opnieuw genationaliseerd?

De data uit dit onderzoek zijn zeker onvoldoende om hierop antwoord te bieden. Er is inderdaad ook nog altijd sprake van een privatiseringstrend, maar de tegenovergestelde beweging wint aan belang. En die trend laat volgens The Trans­national Institute zien hoe sociaal en financieel onhoudbaar, en daarmee onwenselijk, sommige privatiseringen van overheidsdiensten op lokaal niveau zijn.

Lees ook eens dit stuk over privatiseringsverdriet.

Geen zitplek en ook nog eens te laat: hierom kregen NS en ProRail boete voor de hsl

VK 13.04.2017 Als de Intercity Direct al reed, waren er te weinig vrije zitplekken. En dan kwam de trein vaak ook nog eens te laat. Ondanks een verbeterprogramma loopt het nog steeds niet met de hogesnelheidslijn, constateert staatssecretaris Dijksma vandaag in een brief aan de Tweede Kamer. Ze is ontevreden over de prestaties van NS en ProRail en legt beide bedrijven een flinke boete op.

NS en ProRail reageerden direct geïrriteerd. ‘Het is symboolpolitiek’, zei NS-topman Roger van Boxtel vandaag op NPO Radio 1. De NS krijgt twee boetes van in totaal 1,25 miljoen euro, ProRail een boete van 1,05 miljoen euro. Daarnaast schrijft Dijksma dat de NS zich mogelijk moet opmaken voor een gedwongen samenwerking met een concurrent op het hogesnelheidstraject. Die samenwerking moet de prestaties verbeteren.

Wat ging er tot nu toe allemaal mis met de hogesnelheidslijn?

1) Te weinig zitplaatsen in de spits

Op de lijn van Amsterdam via Rotterdam naar Breda is het te druk. NS rijdt sinds eind 2015 met vier in plaats van twee treinen per uur van Amsterdam naar Rotterdam, de zogenoemde Intercity Direct (IC-direct). Toch is het niet gelukt om de afspraken te halen. Het aantal bezette stoelen tijdens het drukste moment van de spits is nog altijd te hoog.

Ook vorig jaar lukte het de NS niet om de afspraken na te leven. Daarvoor kreeg het bedrijf een boete van 500 duizend euro. Nu bedraagt de boete 750 duizend euro omdat het de tweede keer op rij is.

2) De hsl rijdt vaak niet

De hogesnelheidslijn was in 2016 niet alleen te druk, maar viel ook te veel uit. Met name in de eerste helft van 2016 reed de IC-direct te vaak niet. In de tweede helft ging het beter, maar dat was niet genoeg om het gemiddelde boven de ‘bodemwaarde’ uit te trekken. De NS moet daarom 500 duizend euro aan het ministerie betalen.

Dijksma noemde de uitval in 2015 ook al ‘zorgwekkend’. Destijds bleef de uitval echter nog net boven de bodemwaarde en volgde er dus geen boete.

3) Meer dan drie minuten vertraging

Ook bij ProRail is vooral de hogesnelheidslijn de zwakke plek. De spoorbeheerder wordt door het ministerie afgerekend op het aantal treinen dat met minder dan drie minuten vertraging aankomt. Afgesproken was dat 80 procent van de directe intercity’s binnen de marge zouden blijven. In de praktijk gebeurde dit in 78,6 procent van de gevallen.

Naast de IC-direct kwamen er ook te veel goederentreinen te laat. Hiervoor krijgt ProRail geen boete. ProRail kon niet aan de afspraken voor goederentreinen voldoen, omdat er grote werkzaamheden rond Utrecht en op de Betuweroute plaatsvonden in 2016.

4) Dit alles ondanks een verbeterprogramma

Om de prestaties van NS en ProRail op de hogesnelheidslijn te verbeteren, begonnen de bedrijven samen met het ministerie aan een verbeterprogramma. ‘Ondanks dit programma is het in 2016 helaas niet gelukt om de afspraken te halen’, liet Dijksma donderdagochtend weten op NPO Radio 1. ‘We zien wel dat het de laatste maanden zijn vruchten aan het afwerpen is. Dus ik hoop van harte dat het dit jaar een stuk beter gaat.’

Reacties van NS en ProRail

NS-topman Van Boxtel voelt zich overvallen door de boete. ‘Ik heb het idee dat ik in een verkeerd toneelstuk terecht ben gekomen.’ Van Boxtel is met name verbaasd vanwege de stijgende lijn door het verbeterprogramma. ‘En dan krijg je een jaar later alsnog een boete opgelegd. Ik kan dit niet uitleggen.’

Daarnaast zegt Van Boxtel het bericht via de media vernomen te hebben. ‘Dit valt ons rauw op het dak.’ Dijksma ontkent dat NS niet is ingelicht over de boete.

ProRail is niet verrast door de boete. Toch zegt ProRail-directeur Pier Eringa dat hij niet blij is. ‘Het zit me dwars, niet vanwege het geld maar door de reputatieschade die het oplevert. Het is deels een gevolg van een erfenis uit het verleden. Daar worden we nu voor gestraft.’ Eringa steekt ook de hand in eigen boezem. ‘We hebben beloften gedaan die we niet konden waarmaken.’

Volg en lees meer over:  NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)  NEDERLAND   BEDRIJVEN

NS en ProRail deden het in 2016 beter dan in voorgaande jaren

RO 13.04.2017 Er zit een stijgende lijn in de prestaties van NS en ProRail op het spoor. Zo verbeterde de reisinformatie en was de impact van werkzaamheden en storingen voor treinreizigers en goederenvervoerders kleiner dan voorheen. Op de hogesnelheidslijn (HSL) ging het nog niet goed genoeg. Staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur en Milieu) legt NS en ProRail daarom samen voor 2,3 miljoen euro aan boetes op. Dit geld moet ten goede komen aan de reiziger. Dijksma heeft consumentenorganisaties daarom gevraagd mee te denken over de besteding van het geld. Dit schrijft zij vandaag aan de Tweede Kamer.

NS moet 1,25 miljoen euro betalen omdat afspraken over de zitplaatskans van reizigers op de HSL en het percentage reizigers op deze lijn dat op tijd op bestemming aankwam in 2016 onvoldoende zijn nagekomen. ProRail krijgt een boete van 1,05 miljoen euro, omdat op de HSL in dat jaar minder treinen op tijd aankwamen dan afgesproken.

Staatssecretaris Dijksma: ‘Over de hele linie presteerden NS en ProRail in 2016 beter dan de jaren daarvoor. Maar de HSL blijft helaas voor beiden een achilleshiel. Dit moet écht beter. Want net als op de rest van het spoor hebben reizigers op deze lijn recht op een trein die op tijd rijdt en een grote kans op een zitplaats.’

NS

Hoewel het oordeel van reizigers over de HSL relatief goed is en het aantal reizigers in de IC Direct snel toeneemt, is op de HSL nog het nodige te verbeteren. Zo is de kans op een tweede klas zitplaats voor reizigers in de drukste spitstrein van de dag lager dan afgesproken. En hoewel in de tweede helft van 2016 meer reizigers op tijd op hun bestemming aankwamen, was deze verbetering niet genoeg om de slechte score hierop van het eerste half jaar te compenseren. Beide prestatieafspraken zijn door NS niet nagekomen, wat leidt tot boetes van respectievelijk 750.000 euro en 500.000 euro.

Het is de tweede keer op rij dat NS onderpresteert op de afgesproken zitplaatskans op de HSL. Als uit de nu lopende marktverkenning blijkt dat samenwerking met een andere vervoerder kan leiden tot een betere HSL verbinding voor reizigers, dan zal NS zich op deze samenwerking moeten voorbereiden. In de zomer is bekend of dit het geval is.

Op het hoofdrailnet zitten de prestaties van NS in de lift. Zo blijft het bedrijf de reisinformatie verbeteren, is de Wifi capaciteit in Intercity’s verdrievoudigd en wordt het treinverkeer steeds duurzamer. In 2016 reed 73 procent van de NS treinen op groene stroom, vanaf 1 januari 2017 is dit zelfs 100 procent. Samen met ProRail maakt NS veel werk van het verbeteren van de toegankelijkheid van het spoor voor reizigers met een beperking. Om de drukte in spitstreinen verder te verminderen, is het belangrijk dat NS de schouders er flink onder blijft zetten – zoals al gebeurt met de versnelde instroom van nieuwe treinen.

ProRail

ProRail moet een boete van 1,05 miljoen euro betalen, omdat op de HSL in 2016 minder treinen op tijd kwamen dan afgesproken. De spoorbeheerder zal, samen met NS, moeten sturen op een betere punctualiteit. Vanaf 2017 worden beide partijen hier ook gezamenlijk verantwoordelijk voor gehouden. Het maakt voor de reiziger immers niet uit door welke oorzaak hij of zij vertraagd is.

In 2016 reden ook minder goederentreinen op tijd dan afgesproken. ProRail heeft aangegeven een boete hiervoor niet rechtvaardig te vinden, omdat werkzaamheden rondom Utrecht, op de Betuweroute en snelheidsbeperkingen op de Moerdijkbrug van grote invloed zijn geweest op de punctualiteit. De staatssecretaris is het hiermee eens, maar benadrukt dat de spoorbeheerder er alles aan moet doen om te zorgen dat in 2017 meer goederentreinen op tijd rijden.

Bij ProRail is in 2016 op veel gebieden sprake geweest van verbetering. Zo is de financiële beheersing nu meer op orde en worden belanghebbenden beter geïnformeerd over werkzaamheden en storingen. Dit zorgt ervoor dat de impact hiervan voor reizigers en verladers kleiner is dan voorheen. Ook is hard gewerkt aan de voorbereiding van het spoor door Vught, zodat vanaf eind dit jaar spoorboekloos gereden kan worden tussen Amsterdam – Utrecht – Eindhoven.

Concessies NS en ProRail

Op 1 januari 2015 gingen de huidige concessies, contracten, van NS en ProRail op het Nederlandse spoornetwerk in voor een periode van tien jaar. Als concessieverlener stuurt de staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu de vervoerder en spoorbeheerder aan op het leveren van een zo goed mogelijk spoor voor reizigers en verladers. Als de afgesproken doelen niet gehaald worden, kunnen NS en ProRail boetes krijgen van respectievelijk maximaal 6,5 miljoen euro en 2,75 miljoen euro per jaar. Deze boetes komen altijd ten goede aan de reiziger.

Documenten

Kamerbrief over Prestaties NS en ProRail 2016

Kamerstuk: Kamerbrief | 13-04-2017

Zie ook; Openbaar vervoer (ov)

NS tekent bezwaar aan tegen boete om tegenvallende prestaties HSL

NU 13.04.2017 De NS gaat de boete die staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) donderdag heeft opgelegd juridisch aanvechten. “We gaan bezwaar aantekenen bij het bestuursorgaan dat het besluit heeft genomen”, aldus een NS-woordvoerder.

NS en spoorbeheerder ProRail moeten in totaal 2,3 miljoen euro betalen omdat hun prestaties van de hogesnelheidslijn (hsl) in 2016 wederom ondermaats waren.

NS kreeg een boete van 1,25 miljoen opgelegd omdat afspraken over het aantal zitplaatsen niet zijn nagekomen en reizigers te veel last van vertragingen hadden.

ProRail moet dik een miljoen euro betalen omdat minder treinen op tijd reden. Topman Pier Eringa zei daarover: “Het zit me dwars, niet vanwege het geld, maar door de reputatieschade die het oplevert.”

Of ook de spoorbeheerder in beroep gaat tegen de boete, liet een woordvoerster donderdagavond in het midden.

Zie ook: Staatssecretaris Dijksma beboet NS en geeft laatste waarschuwing

Lees meer over: NS ProRail

NS neemt stappen tegen miljoenenboete

NOS 13.04.2017 De NS wil juridisch bezwaar gaan maken tegen de boete die het bedrijf heeft gekregen van staatssecretaris Dijksma. NS-topman Roger van Boxtel zegt dat tegen de NOS.

Eerder vandaag sprak Van Boxtel al zijn verbazing uit over de boete, die de NS kreeg vanwege slechte prestaties op de hogesnelheidslijn. Hij kan het naar eigen zeggen niet uitleggen aan zijn medewerkers en aan de reiziger. “Ik heb echt het idee dat ik in een verkeerd toneelstuk terecht ben gekomen.”

Van Boxtel zegt dat de NS zich heeft gehouden aan de voorwaarden van de concessie. Hij noemt de boete, van 1,25 miljoen euro, onterecht.

Verbeterplan

Dijksma wees er vandaag op dat de NS de prestatieafspraken niet is nagekomen. Op de hsl van Schiphol naar het zuiden vallen vaker treinen uit dan op andere trajecten en ook zijn er te weinig zitplaatsen voor reizigers. Over een verbeterplan is Dijksma wel te spreken.

Ook spoorbeheerder ProRail kreeg een boete, van 1,05 miljoen euro. Directeur Pier Eringa zei vanmiddag dat de reputatieschade die dat oplevert hem dwarszit, omdat het volgens hem “een erfenis uit het verleden” betreft uit een tijd dat ProRail “beloften deed die we niet konden waarmaken”.

Een woordvoerder geeft geen reactie op de plannen van de NS, maar zegt wel dat er sinds vanmiddag niets is veranderd aan het standpunt van ProRail.

BEKIJK OOK; 

Miljoenenboetes voor slechte prestaties hsl, NS-topman verbijsterd

Bezwaar NS tegen boete

Telegraaf 13.02.2017 De Nederlandse Spoorwegen (NS) gaan de boete die staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) donderdag heeft opgelegd juridisch aanvechten. „We gaan bezwaar aantekenen bij het bestuursorgaan dat het besluit heeft genomen”, aldus een NS-woordvoerder.

NS en spoorbeheerder ProRail moeten in totaal 2,3 miljoen euro betalen omdat hun prestaties van de hogesnelheidslijn (hsl) in 2016 wederom ondermaats waren.

Zo kreeg de NS een boete van 1,25 miljoen opgelegd omdat afspraken over het aantal zitplaatsen niet zijn nagekomen en reizigers te veel last van vertragingen hadden.

’Het zit me dwars’

ProRail moet dik een miljoen euro betalen omdat minder treinen op tijd reden. Topman Pier Eringa zei daarover: „Het zit me dwars, niet vanwege het geld, maar door de reputatieschade die het oplevert.” Of ook de spoorbeheerder in beroep gaat tegen de boete, liet een woordvoerster donderdagavond in het midden.

LEES MEER OVER; NS SHARON DIJKSMA BOETES PRORAIL HSL PIER ERINGA

OV schandalige kwaliteit’

Telegraaf 13.04.2017 Reizigersclub Voor Beter OV vindt dat reizigers van de IC-Direct en de IC-Brussel compensatie moeten krijgen voor de „schandalige kwaliteit” van de twee lijnen. Voor Beter OV heeft zo zijn bedenkingen bij de boetes die demissionair staatssecretaris Sharon Dijksma aan NS en ProRail heeft opgelegd wegens de te slechte prestaties op de HSL-Zuid.

„De boetes komen niet ten goede aan de reiziger, terwijl de NS de zoveelste aller-, maar dan ook echt allerlaatste waarschuwing krijgt”, stelt de organisatie. „In plaats van de treindienst op de HSL te laten uitvoeren door een spoorwegmaatschappij die dat wél kan, zadelen de achtereenvolgende PvdA-staatssecretarissen de reiziger op met een waardeloze treindienst, waarvoor door middel van een toeslag tussen Schiphol en Rotterdam zelfs extra moet worden betaald.”

ProRail: reputatieschade

Telegraaf 13.04.2017 Prorail is niet blij met de boete van ruim 1 miljoen euro die staatssecretaris Sharon Dijksma heeft opgelegd. „Het zit me dwars, niet vanwege het geld maar door de reputatieschade die het oplevert”, zegt topman Pier Eringa. „Het is deels een gevolg van een erfenis uit het verleden. Daar worden we nu voor gestraft.”

„Met 78,6 procent van de hogesnelheidstreinen die op tijd reden, werd in 2016 niet aan de eis van 80 procent voldaan. Daarom is ProRail ook niet tevreden over de prestaties van de treinen op de HSL en steekt daarom ook de hand ook in eigen boezem. We hebben beloften gedaan die we niet konden waarmaken.”

Volgens Eringa werkt ProRail hard aan verbeteringen om de hogesnelheidslijn minder kwetsbaar te maken. „We zien dat het aantal storingen aan de infrastructuur het afgelopen jaar is afgenomen. We hebben er vertrouwen in dat we met de maatregelen het aantal storingen verder kunnen brengen.”

Boete valt NS rauw op dak

Telegraaf 13.04.2017 De NS is onaangenaam verrast door de miljoenenboete die staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) het spoorbedrijf heeft opgelegd. „Ik heb het idee dat we in een verkeerd toneelstuk terecht zijn gekomen”, zegt NS-topman Roger van Boxtel.

Van Boxtel sprak donderdagochtend over de opgelegde boete met de NOS. „Ik heb de brief nog niet eens gezien en moet dit horen via de radio. We hebben vorig jaar zelf gezegd dat het beter moet en zijn met ProRail en het ministerie een verbetertraject gestart en nu krijgen we een jaar later nog een boete. Ik ben tamelijk verbaasd. Dit is symboolpolitiek.”

Volgens Van Boxtel gaat het nu juist de goede kant op en zijn er positieve geluiden van de reizigers. „Dit is dan echt niet uit te leggen. Ik begrijp het niet. Dit valt echt rauw op ons dak.” De topman kon nog niet zeggen of de NS in beroep gaat tegen de boete. „We gaan ons hier eerst rustig over buigen en ons over de boete beraden.”

ZIE OOK: ProRail: reputatieschade door boete en Geld terug voor beschamende treinlijnen

Demissionair staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) ontkent dat de Spoorwegen niet op de hoogte waren. „Dat is niet waar. De NS wist dat we dit van plan waren. Maar dat betekent niet dat we het altijd met elkaar eens zijn”, reageert de bewindsvrouw. In een interview met de Telegraaf in 2015waarschuwde ze de NS al dat haar menens was. „We zien dat het de laatste maanden beter gaat. Ik begrijp heel goed dat de NS boos is. Als ze het er niet mee eens zijn kunnen ze het aanvechten.”

LEES OOK: Laatste kans op flitstrein

Dijksma vindt het boetebedrag ’gepast’. „Als je afspraken maakt dan moet je ze ook nakomen.”

De staatssecretaris zegt dat de NS de mogelijkheid heeft de beslissing aan te vechten. Ze wacht dit naar eigen zeggen met vertrouwen af.

De NS kan maximaal een boete krijgen van 6,5 miljoen euro als het bedrijf de afgesproken doelen niet haalt. Het boetegeld gaat naar het reizigersfonds. Dijksma gaat met consumentenorganisaties overleggen hoe dit geld het beste besteed kan worden.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Miljoenenboetes voor slechte prestaties hsl, NS-topman verbijsterd

NOS 13.04.2017 NS-topman Roger van Boxtel heeft met verbazing en cynisme gereageerd op de miljoenenboete die zijn bedrijf van staatssecretaris Dijksma moet betalen voor slechte prestaties op de hogesnelheidslijn. Van Boxtel vindt de boete niet uit te leggen en spreekt tegen de NOS van symboolpolitiek.

Dijksma maakte vanochtend bekend dat de NS en spoorbeheerder ProRail ieder een boete van ruim 1 miljoen euro krijgen, omdat prestatieafspraken niet zijn nagekomen. Op de hsl van Schiphol naar het zuiden vallen vaker treinen uit dan op andere trajecten en ook zijn er te weinig zitplaatsen voor reizigers.

Met name de Intercity Direct is storingsgevoelig. Voor exploitant NS loopt de boete op tot 1,25 miljoen euro; ProRail moet 1,05 miljoen betalen. “Ik doe wat de afspraak is”, zegt Dijksma over de sancties.

Ik heb echt het idee dat ik in een verkeerd toneelstuk terecht ben gekomen, aldus Roger van Boxtel, president-directeur NS.

Maar NS-topman Van Boxtel is verbaasd dat hij de portemonnee moet trekken. “Ik heb echt het idee dat ik in een verkeerd toneelstuk terecht ben gekomen”, zegt hij.

Van Boxtel benadrukt dat de NS vorig jaar al heeft erkend dat het op de hsl beter moet en dat daartoe een verbeterprogramma is ingesteld. “Allemaal in samenspraak met ProRail en het ministerie. En dan krijg je een jaar later alsnog een boete opgelegd. Ik kan dit niet uitleggen.”

Dijksma is weliswaar te spreken over het verbeterplan, maar hamert erop dat het “over 2016 gewoon niet is gelukt” om de prestatieafspraken na te komen. “Ik hoop van harte dat het dit jaar beter gaat, maar we weten dat er de laatste tijd ook nog veel uitval was en dat de kans op een zitplek te klein was. Dat ervaren reizigers ook. Ik probeer altijd proportioneel te zijn.”

‘Rauw op ons dak’

De staatssecretaris spreekt tegen dat de NS niet vooraf is geïnformeerd over de boetes. Van Boxtel zei dat hij via de media over de boetebedragen had gehoord. “Ik vind het ook fantastisch dat de staatssecretaris het geld al aan het uitgeven is”, zei hij met enig cynisme.

Dijksma heeft consumentenorganisaties gevraagd om mee te denken over de besteding van het boetegeld. Dat moet volgens haar ten goede komen aan de reizigers.

NS zei eerder vanochtend al dat het bedrijf op 10 van de 12 punten uit de prestatieafspraken goed scoort. Ook zou uit onderzoek blijken dat andere vervoerders op dezelfde problemen zouden stuiten als de NS, als ze op de hsl zouden rijden. “Juist daarom valt het rauw op ons dak.”

NS verontwaardigd over miljoenenboete Dijksma

Elsevier 13.04.2017 De Nederlandse Spoorwegen en ProRail krijgen elk een boete van meer dan 1 miljoen euro van staatssecretaris Sharon Dijksma (PvdA). Vooral de NS krijgt ervan langs: de staatssecretaris geeft het bedrijf een laatste waarschuwing.

Het kabinet tikt de NS op zijn vingers vanwege de tegenvallende prestaties op de hogesnelheidslijn. Het bedrijf voldoet niet aan de eisen van Dijksma en als de situatie niet snel verbetert, moet de NS gaan samenwerken met concurrenten.

Lees ook: waarom het kabinet privatisering van ProRail terugdraait

Hogesnelheidslijn moet beter

Dijksma hekelt de problemen op de hogesnelheidslijn van Schiphol naar Rotterdam en België. Op die lijn vallen vaker treinen uit dan gemiddeld en er is een tekort aan zitplaatsen. ‘Dit moet echt beter,’ aldus de staatssecretaris, die de hogesnelheidslijn een achilleshiel noemt.

Als uit onderzoek blijkt dat de treinen vaker op tijd rijden wanneer de NS de lijn deelt met een andere spooraanbieder, wil Dijksma ervoor zorgen dat NS met concurrenten gaat samenwerken. Overigens was de staatssecretaris over het algemeen tevreden over het presteren van NS en ProRail.

‘Rauw op ons dak’

Voor de NS komt de boete uit de lucht vallen. ‘Ik heb echt het idee dat ik in een verkeerd toneelstuk terecht ben gekomen,’ zegt NS-topman Roger van Boxtel verontwaardigd. ‘Dit valt rauw op ons dak.’ Hij hekelt de symboolpolitiek van Dijksma en ergert zich eraan dat hij het nieuws over de miljoenenboete via de media heeft moeten vernemen.

‘We hebben vorig jaar zelf gezegd dat het beter moet en we zijn een verbetertraject gestart, allemaal in samenspraak met ProRail en het ministerie. En nu krijgen we een jaar later nog een boete. Ik ben tamelijk verbaasd.’

Bauke Schram  Bauke Schram (1993) is sinds april 2016 online redacteur bij Elsevier

Tags:  boete hogesnelheidslijn NS ProRail Sharon Dijksma

NS verbaasd over boete voor vertragingen Hogesnelheidslijn

Trouw 12.04.2017 De Nederlandse Spoorwegen en ProRail moeten samen 2,3 miljoen euro boete betalen vanwege treinuitval en vertraging op de Hogesnelheidslijn van Schiphol naar België.

Dat schrijft staatssecretaris Sharon Dijksma van infrastructuur aan de Tweede Kamer. In het algemeen presteerden de spoorbedrijven in 2016 beter dan de jaren ervoor, stelt Dijksma. “Maar de HSL blijft helaas voor beiden een achilleshiel. Dit moet echt beter.”

Ruim de helft van de boete, 1,25 miljoen, is voor de NS omdat die afspraken over voldoende zitplaatsen niet nakwam. Ook hadden reizigers, vooral in de eerste helft van vorig jaar, te veel last van vertraging. ProRail moet 1,05 miljoen betalen omdat minder treinen op tijd reden: 78,6 procent in plaats van de eis van 80 procent.

Een extra vervoerder op het spoor

Dijksma laat onderzoeken of de treinen vaker op tijd zouden rijden wanneer ook een andere spooraanbieder op de lijn zou gaan rijden. Als dat zo is, gaat Dijksma de NS vragen zich op deze samenwerking voor te bereiden. Dat wordt deze zomer duidelijk.

De HSL is een complexe spoorlijn, onder meer vanwege een ander beveiligingssysteem dan op het reguliere spoor. Onderzoekers stelden vorig jaar dat een even grote betrouwbaarheid als de gewone intercity op de HSL niet haalbaar is.

Op het gewone spoornetwerk gaat het volgens Dijksma wel goed. Hier zitten de prestaties ‘in de lift’. De reisinformatie en de wifi-capaciteit werden verbeterd. Goederentreinen reden vorig jaar minder op tijd, maar dat kwam vooral door werkzaamheden.

Symboolpolitiek

NS-topman Roger van Boxtel noemt de boete ‘symboolpolitiek’. “Ik heb het idee dat we in een verkeerd toneelstuk terecht zijn gekomen”, zei hij op NPO Radio 1. “Ik heb de brief nog niet eens gezien en moet dit horen via de radio.” Volgens Dijksma is dat niet waar.

Van Boxtel zei verder dat er sinds vorig jaar samen met de overheid wordt gewerkt aan verbeteringen. Hij vind het raar dat er ‘een jaar later alsnog een boete’ komt. “De staatssecretaris moet het maar uitleggen. Ik begrijp het niet.” Of het bedrijf tegen de boete in beroep gaat is nog niet duidelijk.

De NS kan maximaal een boete krijgen van 6,5 miljoen euro als het bedrijf de afgesproken doelen niet haalt. Het boetegeld gaat naar het reizigersfonds. Dijksma gaat met consumentenorganisaties overleggen hoe dit geld het beste besteed kan worden.

Reizigersorganisatie Voor Beter OV wil dat reizigers van de Intercity Direct en de Intercity Brussel geld terugkrijgen vanwege de ‘schandalige kwaliteit’ en de ‘waardeloze treindienst’ die zij hebben gekregen. Helemaal omdat zij daar op een deel van het traject extra voor moeten betalen. De organisatie ziet minder in boetes voor de spoorwegen. Daar heeft de reiziger immers niets aan en ze veranderen niets. Ze heeft liever dat een andere spoorwegmaatschappij de lijn overneemt, ‘die dat wel kan’.

NS krijgt faalboete om hsl

Telegraaf 13.04.2017 NS moet zich voorbereiden op samenwerking met concurrenten op de Hogesnelheidslijn na een miljoenenboete van demissionair staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur). De Spoorwegen krijgen een boete van 1,25 miljoen euro vanwege slechte prestaties op de beruchte snelle spoorlijn. Ook spoorbeheerder ProRail moet een miljoen betalen.

http://content.tmgvideo.nl/embed/account=Kx1PKc/item=WDIAmavSv84D/player=LakMO-EKGMsh/embed.html

Dat heeft demissionair staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) bekendgemaakt. De NS faalt met name met de beschikbaarheid van zitplaatsen in de tweede klas van de IC Direct. Ook was er vorig jaar te veel vertraging. De bewindsvrouw hanteert na het Fyra-debacle strenge regels. De NS krijgt na twee keer falen een laatste kans. Als het spoorbedrijf dit jaar weer slecht presteert op de lijn moet het samenwerken met concurrenten. De marktverkenning is al begonnen.

,,Over de hele linie presteerden NS en ProRail in 2016 beter dan de jaren daarvoor. Maar de HSL blijft helaas voor beiden een achilleshiel. Dit moet écht beter”, aldus de bewindsvrouw.

De NS krijgt een boete van 1,25 miljoen omdat afspraken over het aantal zitplaatsen niet zijn nagekomen en de reizigers te veel last van vertragingen hadden. In de tweede helft van 2016 is het aantal vertragingen wel afgenomen. ProRail moet 1,05 miljoen betalen omdat minder treinen op tijd reden.

De HSL is een complexe spoorlijn. Dat komt omdat er onder meer een ander beveiligingssysteem is en er een ander voltage wordt gebruikt dan op het reguliere spoor. Onderzoekers stelden vorig jaar dat een even grote betrouwbaarheid als de gewone intercity op de HSL niet haalbaar is.

Op het gewone hoofdrailnet gaat het volgens Dijksma wel goed. Hier zitten de prestaties ,,in de lift”. De reisinformatie en de wifi-capaciteit werden verbeterd. Goederentreinen reden vorig jaar minder op tijd, maar dat kwam vooral door werkzaamheden.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Staatssecretaris Dijksma beboet NS en geeft laatste waarschuwing

NU 13.04.2017 De Nederlandse Spoorwegen (NS) en ProRail krijgen van staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) een miljoenenboete vanwege tegenvallende prestaties op de hogesnelheidslijn (HSL). Als de NS dit jaar wederom niet voldoet aan de eisen wordt de vervoerder verplicht samen te werken met concurrenten.

De NS krijgt een boete van 1,25 miljoen euro vanwege tegenvallende prestaties op de hogesnelheidslijn naar België, meldt de staatssecretaris donderdag. Spoorbeheerder ProRail moet 1,05 miljoen euro betalen vanwege het niet nakomen van de afspraken.

Volgens de staatssecretaris presteerden NS en ProRail in 2016 over het algemeen beter dan het jaar ervoor. “Maar de hogesnelheidslijn blijft helaas een achilleshiel. Dit moet écht beter. Want net als op de rest van het spoor hebben reizigers op deze lijn recht op een zitplaats en een trein die op tijd rijdt”, zegt zij in een interview met AD.

Dijksma stelt als eis dat 97,5 procent van de reizigers in de spits binnen een kwartier na instappen een zitplaats moet hebben. De score van de NS op dat vlak bij de hogesnelheidslijn is 87,6 procent. De snelle trein rijdt in 93,7 procent van de gevallen op tijd. Dijksma eist 94 procent.

Het is het tweede jaar op rij dat de NS de gestelde eisen niet haalt. Vorig jaar legde de staatssecretaris al een boete op van een half miljoen euro. Dijksma hanteert het ‘three strikes out-principe’.

Als NS twee keer achter elkaar op hetzelfde punt onder de maat presteert, moet het bedrijf zich voorbereiden op samenwerking met concurrenten. Bij de derde ondermaatse prestatie wil Dijksma dat NS de hogesnelheidslijn deelt met concurrerende vervoerders.

Staatssecretaris Dijksma legt uit waarom NS opnieuw boete krijgt

Reactie NS

“We hebben begin vorig jaar al erkend dat het beter moet”, laat NS-directeur Roger van Boxtel weten tegen de krant. “Daar werken onze mensen sinds april vorig jaar iedere dag keihard aan, samen met ProRail én met het ministerie”. Op tien van de twaalf punten scoorde de NS goed, aldus de vervoerder. Alleen punctualiteit en capaciteit vallen tegen bij de HSL.

In een vorig jaar uitgevoerd onafhankelijk onderzoek kwam ook naar voren dat elke vervoerder met deze problemen zou kampen. “Juist daarom valt het rauw op ons dak als dit tot een boete leidt.” De NS overweegt stappen te ondernemen tegen de boete.

Begrip

Staatssecretaris Dijksma begrijpt dat Van Boxtel boos is. “Dat is zijn goed recht”, zei de staatssecretaris tegen de NOS. “Maar het is niet zo dat hij dit in de krant heeft moeten lezen. We hebben hier steeds duidelijke afspraken over gemaakt.”

“De HSL moest verbeterd worden, maar dat is in 2016 niet gelukt. Reizigers rekenen hier wel op”, aldus Dijksma “Het verbeterprogramma werpt de laatste maanden zijn vruchten af. Ik hoop oprecht dat het een succes wordt en dat het lukt om er een product van te maken waar we met elkaar trots op kunnen zijn.”

Lees meer over: NS ProRail

Advies: ‘Neem pas in 2019 besluit over nieuwe rol NS’

AD 07.04.2017 Het is beter om pas over twee jaar een besluit te nemen over een andere rol voor de Nederlandse Spoorwegen. Grote veranderingen op het spoor moeten sowieso stapsgewijs gebeuren, stelt een onderzoekscommissie vast in het rapport ‘Kiezen voor een goed spoor’ dat vanmiddag is verschenen.

Dit rapport ligt er na harde kritiek van de parlementaire enquêtecommissie Fyra op de moeizame relatie tussen de Staat en de NS en de gebrekkige visie van de overheid op het spoor. Een commissie kreeg vervolgens de opdracht van het kabinet om meerdere hoofdscenario’s voor de toekomst uit te werken.

Een Intercity op het spoor. © Eldridge Pentury

Centraal staat de vraag wie er onder welke voorwaarden mag rijden op het spoor na 2024. Daarbij hebben alle scenario’s voordelen en nadelen.

Vinger in de pap

Bij het eerste model zal de NS als nationaal vervoerder het gehele spoorvervoer in Nederland worden gegund. Voordeel is dan dat de ministeries een flinke vinger in de pap houden en dat spoorbeheerder ProRail en de NS zo veel mogelijk onder één paraplu kunnen worden gebracht. Nadeel is lagere kwaliteit van vervoer en hogere kosten door gebrek aan concurrentie.

In een ander plan wordt de NS een vervoerder als alle andere vervoerders. ProRail en NS kunnen in dat concurrentiemodel in geen geval ‘onder dezelfde paraplu’ worden gebracht. De stations kunnen ook niet langer eigendom zijn van (één van de) vervoerders. Een strijd zal wel de prijzen drukken en zorgen dat iedere vervoerder zijn beste beentje voorzet om goed vervoer te leveren.

Het derde scenario is min of meer vergelijkbaar met de huidige situatie: het hoofdrailnet wordt steeds gegund aan NS met afspraken voor prestatieverbetering. Als de NS vervolgens onvoldoende presteert, kan (een deel van) het hoofdrailnet openbaar worden aanbesteed en naar een andere vervoerder gaan.

Big bang

De onderzoekers maken geen keuze. Ze stellen wel vast dat een overgang naar een nieuw systeem op het spoor kostbaar en tijdrovend is. In plaats van een big bang worden stapsgewijze wijzigingen aanbevolen. Wel kunnen nu al wat maatregelen worden genomen waardoor de politiek beter weet wat er speelt op het spoor.

Het rapport is besproken in de ministerraad, maar een volgende kabinet moet besluiten welke koers er straks wordt gevaren. De onderzoekers benadrukken wel dat er pas in 2019 meer informatie beschikbaar is om gedegen te kiezen. Dan zullen ook de huidige prestaties van de NS op het hoofdrailnet zijn geëvalueerd.

ProRail en NS voeren verbeteringen door na stroomstoring Amsterdam 

NU 06.04.2017 ProRail en de NS hebben een aantal aanpassingen in de organisatie doorgevoerd naar aanleiding van een grote stroomstoring in januari dit jaar in Amsterdam. Door de stroomuitval was het treinverkeer vrijwel de hele dag ontregeld.

Een van de verbeteringen die de NS nastreeft, is het sneller heropstarten van het treinverkeer. Op 17 januari begon de stroomstoring in grote delen van Amsterdam om 4.19 uur, maar de treinen reden om 21.00 uur pas weer en volgens een aangepaste dienstregeling.

Om deze problemen in de toekomst te voorkomen willen ProRail en de NS dat de noodstroomvoorziening vanaf meerdere plekken handmatig is aan te zetten, zodat men niet meer afhankelijk is van een onderhoudsaannemer zoals op 17 januari.

In eerste instantie vingen batterijen het treinbesturingssysteem op bij de verkeersleidingspost in Amsterdam en het besturingscentrum van ProRail. Het noodstroomaggregaat dat er voor zorgt dat die batterijen gevoed worden, bleek echter niet te werken.

Hierdoor vielen de systemen van het treinbesturingscentrum diezelfde dag om 4.40 uur alweer uit, met treinuitval tot gevolg. Een gewaarschuwde onderhoudsaannemer wist het noodstroomaggregaat uiteindelijk bijna een uur later handmatig weer op te starten.

De problemen hielden vervolgens aan omdat door de stroomstoring de reisinformatiesystemen en de toegangspoortjes niet werkten.

Extra controle

ProRail zal naast de handmatige besturing van de noodstroom ook extra controles implementeren en waar nodig een systeemupgrade uitvoeren.

Medewerkers zullen ook worden getraind om zich aan te melden bij de systemen voor incidenten. “Hier blijkt behoefte aan te zijn doordat bij herstel van de energievoorziening problemen ontstonden”, aldus ProRail.

Hoogspanning

De treinproblemen op 17 januari ontstonden toen Netbeheerder Liander te kampen had met een storing bij die veroorzaakt werd door een fout in een verdeelstation van Energiebedrijf TenneT.

Volgens de netbeheerde werden ruim 360.000 huishoudens getroffen. De storing in Amsterdam was rond 8.00 uur weer opgelost.

Amsterdam getroffen door stroomstoring

Lees meer over: Amsterdam Stroomstoringen

 

‘Treinen van NS hebben vaker pech door achterstallig onderhoud’

NU 21.03.2017 Treinreizigers hebben dit jaar te kampen met veel extra vertragingen door defecte treinen. Dit jaar gingen al 188 treinen kapot, dat is 61 procent meer dan in het eerste kwartaal van 2015. Een defecte trein is al snel goed voor een uur vertraging voor reizigers.

Rikus Spithorst van de Maatschappij voor Beter OV zegt tegen het AD dat de NS onderhoud uitstelt door een tekort aan materieel. “Als je meer kilometers maakt tot de volgende onderhoudsbeurt, gaat er meer stuk”, aldus Spithorst. Machinisten zouden aan de krant hebben bevestigd dat er sprake is van achterstallig onderhoud.

De NS ontkent de aantijgingen van achterstallig onderhoud maar constateert wel dat er een stijging is in het aantal defecte treinen. “We zien dat treinen vaker stilvallen en we duiken erin om de precieze oorzaak te achterhalen”, zegt een woordvoerder.

De cijfers die de krant opvoert zijn afkomstig van de website rijdendetreinen.nl, maar volgens de NS geven deze cijfers een vertekend beeld. Een woordvoerder van ProRail zegt tegen NU.nl dat alleen op het traject van de Intercity Direct tussen Amsterdam en Breda, de hsl, sprake is van meer defecte treinen op het spoor. Volgens de spoorbeheerder is die toename te wijten aan het materieel van de NS.

Lees meer over: NS Treinverkeer

Ondernemingsraad NS kraakt beleid directie

Telegraaf 06.03.2017  NS voert een afbraakbeleid door niet mee te dingen naar regionale concessies en zijn winkelactiviteiten op de stations af te bouwen. Daarvoor heeft de centrale ondernemingsraad van de spoorvervoerder maandag gewaarschuwd.

NS heeft ervoor gekozen zich toe te leggen op het spoorvervoer op het hoofdrailnet in Nederland. Het bedrijf wil zich geleidelijk terugtrekken uit de exploitatie van stationswinkels- en restaurants en maakt momenteel pas op de plaats met het bieden op regionale lijnen.

Vorige week ontving de or een adviesaanvraag voor de verkoop van vrijwel alle retailactiviteiten van NS. De directie liet bovendien weten dat zij niet van plan is mee te dingen naar een nieuwe concessie voor het spoorvervoer in de provincies Friesland en Groningen. Over beide ontwikkelingen is het medezeggenschapsorgaan zeer verbolgen.

Politieke druk

“Steeds meer lijkt duidelijk te worden dat de directie van NS onder druk van de politiek kiest voor afbouw van zijn activiteiten in Nederland”, schrijft or-voorzitter Gerard Wold. “Daarmee wordt, na bijvoorbeeld KLM en KPN, weer een begin gemaakt met de ontmanteling van een groot Nederlands bedrijf.” De or zal zich daar niet zonder slag of stoot bij neerleggen, aldus de voorzitter.

Volgens Wold dreigen retailformules in de markt te worden gezet die NS zelf succesvol heeft ontwikkeld, en die bijdragen aan zowel de “reisbeleving” van passagiers als aan de winst van het spoorbedrijf. Dat zou niet alleen slecht zijn voor het bedrijf, maar ook voor de circa 4000 werknemers die mogelijk tegen slechtere arbeidsvoorwaarden bij een nieuwe baas aan de slag moeten.

Reactie NS

NS liet weten dat de retailformules niet worden verkocht, maar in concessie uitgegeven. Zo houdt het bedrijf naar eigen zeggen de regie over bijvoorbeeld openingstijden en de kwaliteit en diversiteit van het aanbod. Medewerkers behouden daarbij hun arbeidsvoorwaarden, aldus NS.

Dat NS zich voorlopig concentreert op het hoofdrailnet en de regio even links laat liggen, is volgens het bedrijf een bewuste keuze waar de reiziger nu al van profiteert. ,,Afgelopen jaar is de klanttevredenheid gestegen en kwamen meer reizigers op tijd.”

Dijsselbloem: ontslagvergoedingen zaak van NS

Telegraaf 28.02.2017 De ontslagvergoedingen voor twee topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen zijn de verantwoordelijkheid van het bedrijf zelf. Het is aan NS om verder toe te lichten hoe deze bedragen tot stand zijn gekomen.

Dat zegt minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) dinsdag in een reactie op de ophef over een ontslagvergoeding van bij elkaar bijna zes ton voor twee NS-managers. De bewindsman benadrukt dat hij als aandeelhouder van NS over de benoemingen en beloningen binnen de raad van bestuur en de raad van commissarissen gaat.

“Benoemingen en beloningen elders in de organisatie zijn een verantwoordelijkheid van de NS-directie, uiteraard binnen de normale standaarden van het arbeidsrecht”, aldus de minister.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

‘Ontslagpremie zaak van NS’

Telegraaf 28.02.2017 De ontslagvergoedingen voor twee topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen zijn de verantwoordelijkheid van het bedrijf zelf. Het is aan NS om verder toe te lichten hoe deze bedragen tot stand zijn gekomen.

Dat zegt minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) dinsdag in een reactie op de ophef over een ontslagvergoeding van bij elkaar bijna zes ton voor twee NS-managers. De bewindsman benadrukt dat hij als aandeelhouder van NS over de benoemingen en beloningen binnen de raad van bestuur en de raad van commissarissen gaat.

„Benoemingen en beloningen elders in de organisatie zijn een verantwoordelijkheid van de NS-directie, uiteraard binnen de normale standaarden van het arbeidsrecht”, aldus de minister.

LEES MEER OVER; NS JEROEN DIJSSELBLOEM GOUDEN HANDDRUK ONTSLAGPREMIE

Geen uitleg gouden handdruk NS

Telegraaf 28.02.2017  De Nederlandse Spoorwegen willen dinsdag niet inhoudelijk ingaan op het vertrek van twee topmanagers die bijna 6 ton ontslagvergoeding hebben meegekregen.

„In 2016 is afscheid genomen van twee managers op sleutelposities door middel van een zogeheten vaststellingsovereenkomst. Dit heeft geleid tot de betaling van de genoemde beëindigingsvergoeding”, aldus een NS-woordvoerder. In een vaststellingsovereenkomst maken werkgever en werknemer afspraken over het beëindigen van de arbeidsovereenkomst.

Het spoorbedrijf gaat niet in op de reden waarom de contracten met het tweetal zijn beëindigd.

LEES MEER OVER; NS GOUDEN HANDDRUK PREMIE

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Gouden handdruk NS-bobo’s

Telegraaf 28.02.2017 Twee hoge managers van de Nederlandse Spoorwegen hebben vorig jaar samen bijna zes ton aan ontslagvergoedingen meegekregen.

Dat is te lezen in het jaarverslag van de NS, dat dinsdag is verschenen. Het gaat om twee managers op ’sleutelposities’. Om wie het gaat en wat ze deden, wordt niet vermeld. De twee zaten niet in de raad van bestuur.

 

„In 2016 is afscheid genomen van twee managers op sleutelposities door middel van een vaststellingsovereenkomst.”

Foto: NSjaarverslag.nl

De vertrekpremie van NS-topman Timo Huges leidde twee jaar geleden al tot enorme ophef. Huges kreeg 175.000 euro mee toen hij moest opstappen als gevolg van zijn betrokkenheid bij de Limburgse aanbestedingsfraude. Hoewel minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem zei dat de ex-topman geen geld zou meekrijgen, moest hij daar uiteindelijk op terugkomen.

Uit het jaarverslag van NS blijkt ook dat oud-bestuurder Engelhardt Robbe geen vertrekpremie heeft meegekregen. Robbe, verantwoordelijk voor de buitenlandse tak van de NS, stapte op in 2015. Hij was enige tijd de baas van de NS, toen Huges werd gedwongen af te treden. Daarna werd hij opgevolgd door D66’er Roger van Boxtel.

Reacties uit politiek

Partijen in de Tweede Kamer reageren dinsdag verbolgen over de hoge ontslagvergoeding voor topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen. Oppositiepartijen CDA en SP vragen zich af hoe het kan dat twee bobo’s bijna zes ton meekregen.

„De reiziger op 3, 4 en 5…. Die twee managers stonden op 1 en 2”, twittert CDA-Kamerlid Martijn van Helvert. SP-Kamerlid Renske Leijten wil weten of minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën, als aandeelhouder van NS, hier voor tekende.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Partijen boos over ont­slag­ver­goe­ding NS-topmannen

AD 28.02.2017 Volgens minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) zijn de ontslagvergoedingen voor twee topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen de verantwoordelijkheid van het bedrijf zelf. Het is volgens hem aan de NS om verder toe te lichten hoe deze bedragen tot stand zijn gekomen.

Benoemingen en beloningen elders in de organisatie zijn een ver­ant­woor­de­lijk­heid van de NS-directie, aldus Jeroen Dijsselbloem, minister van Financiën.

De bewindsman benadrukte in een reactie dat hij als aandeelhouder van NS over de benoemingen en beloningen binnen de raad van bestuur en de raad van commissarissen gaat. ,,Benoemingen en beloningen elders in de organisatie zijn een verantwoordelijkheid van de NS-directie, uiteraard binnen de normale standaarden van het arbeidsrecht”, aldus de minister.

Partijen in de Tweede Kamer reageerden vandaag boos op de hoge ontslagvergoeding voor topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen. Oppositiepartijen CDA en SP vroegenzich af hoe het kan dat twee topmannen bijna zes ton meekregen.

,,De reiziger op 3, 4 en 5…. Die twee managers stonden op 1 en 2”, twittert CDA-Kamerlid Martijn van Helvert. Hij en CDA-collega Pieter Omtzigt eisten opheldering van minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem en staatssecretaris Sharon Dijksma van Infrastructuur. SP-Kamerlid Renske Leijten wilde weten of minister Dijsselbloem, als aandeelhouder van NS, hier voor tekende.

Sleutelpositie

De politici reageerden op een bericht van de Telegraaf, die meldde dat het gaat om twee managers op een zogenoemde sleutelpositie. Zij zaten niet in de raad van bestuur. Vorig jaar kregen ze samen bijna zes ton mee toen ze ontslagen werden. Om wie het precies gaat, is niet bekend.

Twee jaar geleden leidde een schikking met NS-topman Timo Huges tot enorme ophef. Huges kreeg 175.000 euro mee nadat hij moest vertrekken wegens fraude bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.

Het CDA vroeg de bewindslieden Dijsselbloem en Dijksma wanneer zij op de hoogte waren van deze ‘te ruime’ uitkering aan de managers. Ook vraagt de partij of het duo toestemming heeft gegeven. Daarnaast wil het CDA weten of deze vertrekregeling in verband staat met de fraude bij NS rond het openbaar vervoer in Limburg.

 Follow

Martijn van Helvert @Martijncda

De reiziger op 3, 4 en 5….
Die twee managers stonden op 1 en 2http://m.telegraaf.nl/binnenland/article/27704318/hoge-ns-bazen-kregen-half-miljoen-oprotpremie …

1:20 PM – 28 Feb 2017

Bijna zes miljoen voor ontslagen NS-bobo’s

Twee hoge managers van de Nederandse Spoorwegen hebben vorig jaar samen bijna zes miljoen euro aan ontslagvergoedingen meegekregen.

bron:telegraaf.nl

 Follow

Renske Leijten @RenskeLeijten

Zes ton vertrekbonus? Tekende aandeelhouder Dijsselbloem hier voor? *en moppert over duurdere treinkaartjes* http://m.telegraaf.nl/article/27704318/bijna-zes-ton-voor-ontslagen-ns-bobos …

2:06 PM – 28 Feb 2017

Bijna zes ton voor ontslagen NS-bobo’s

Twee hoge managers van de Nederlandse Spoorwegen hebben vorig jaar samen bijna zes ton aan ontslagvergoedingen meegekregen.

bron: telegraaf.nl

 

Bijna 6 ton voor ontslagen NS-bobo’s

Telegraaf 28.02.2017 Twee hoge managers van de Nederlandse Spoorwegen hebben vorig jaar samen bijna zes ton aan ontslagvergoedingen meegekregen.

Dat is te lezen in het jaarverslag van de NS, dat dinsdag is verschenen. Het gaat om twee managers op ’sleutelposities’. Om wie het gaat en wat ze deden, wordt niet vermeld. De twee zaten niet in de raad van bestuur.

„In 2016 is afscheid genomen van twee managers op sleutelposities door middel van een vaststellingsovereenkomst.”
Foto: NSjaarverslag.nl

De vertrekpremie van NS-topman Timo Huges leidde twee jaar geleden al tot enorme ophef. Huges kreeg 175.000 euro mee toen hij moest opstappen als gevolg van zijn betrokkenheid bij de Limburgse aanbestedingsfraude. Hoewel minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem zei dat de ex-topman geen geld zou meekrijgen, moest hij daar uiteindelijk op terugkomen.

Uit het jaarverslag van NS blijkt ook dat oud-bestuurder Engelhardt Robbe geen vertrekpremie heeft meegekregen. Robbe, verantwoordelijk voor de buitenlandse tak van de NS, stapte op in 2015. Hij was enige tijd de baas van de NS, toen Huges werd gedwongen af te treden. Daarna werd hij opgevolgd door D66’er Roger van Boxtel.

Reacties uit politiek

Partijen in de Tweede Kamer reageren dinsdag verbolgen over de hoge ontslagvergoeding voor topmanagers van de Nederlandse Spoorwegen. Oppositiepartijen CDA en SP vragen zich af hoe het kan dat twee bobo’s bijna zes ton meekregen.

„De reiziger op 3, 4 en 5…. Die twee managers stonden op 1 en 2”, twittert CDA-Kamerlid Martijn van Helvert. SP-Kamerlid Renske Leijten wil weten of minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën, als aandeelhouder van NS, hier voor tekende.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

 

‘Niet halen prestatienormen heeft consequenties voor NS’

NU 28.02.2017 De NS prestenteerde dinsdag haar jaarcijfers over 2016. Het bedrijf maakte meer winst en had een hogere klanttevredenheid. Het niet halen van de prestatienormen voor de Hogesnelheidslijn (HSL) blijft echter niet zonder consequenties voor de NS.

Dit zegt het ministerie van Infrastructuur en Milieu in reactie op de dinsdag gepresenteerde cijfers van de spoorvervoerder. Wat de gevolgen precies zijn, is nog niet bekend. Voor de zomer wordt uitsluitsel gegeven.

De NS haalde twee eisen met betrekking tot de HSL niet. De punctualiteit bleef steken op 93,7 procent. Lager dan de geëiste 94 procent.

Verder kwam de vervoercapaciteit uit op 87,6 procent. Fors lager dan de afgesproken bodemwaarde van 97,5 procent.

Staatssecretaris Sharon Dijksma krijgt op korte termijn een verantwoording van zowel de NS als Prorail over 2016. Het ministerie heeft de mogelijkheid om boetes uit te delen.

De NS zegt samen met Prorail te kijken naar een verbetertraject. 

‘NS heeft drie miljard nodig om niet achter te gaan lopen’

Betere prestaties 

Over 2015 kreeg de NS een boete van een half miljoen euro omdat de prestatienormen niet werden behaald. Als het bedrijf drie keer de eisen niet haalt, kan de concessie worden afgenomen.

Er is al een marktverkenning gestart om te kijken of andere vervoerders betere prestaties kunnen leveren met de HSL.

Op de vraag in hoeverre NS-topman Roger Van Boxtel zich hier zorgen over maakt, verwijst hij naar een onderzoek waaruit blijkt dat de NS er alles aan doet om betere prestaties te leveren. Maar het is aan de staatssecretaris om te beslissen of het niet halen van de eisen ook leidt tot een boete, aldus de topman.

Ontslagvergoeding

Ook werd er bekend dat er in 2016 afscheid is genomen van twee managers op ‘sleutelposities’. Ze kregen bijna 600.000 euro ontslagvergoeding mee. De NS wil niet inhoudelijk ingaan op het vertrek van twee topmanagers.

”In 2016 is afscheid genomen van twee managers op sleutelposities door middel van een zogeheten vaststellingsovereenkomst. Dit heeft geleid tot de betaling van de genoemde beëindigingsvergoeding”, aldus een NS-woordvoerder. In een vaststellingsovereenkomst maken werkgever en werknemer afspraken over het beëindigen van de arbeidsovereenkomst.

Partijen in de Tweede Kamer reageren verbolgen over de hoge ontslagvergoeding. Oppositiepartijen CDA en SP vragen zich af hoe het kan dat de twee managers zoveel geld meekregen.

Volgens minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) is dat een zaak voor de NS-directie zelf, omdat hij als aandeelhouder alleen iets te zeggen heeft over de benoemingen en beloningen binnen de raad van bestuur en de raad van commissarissen.

Klanttevredenheid

Naast de slechte prestaties van de HSL wist de NS de prestatieafspraken op tien van de twaalf punten wel te halen. Een van de belangrijke onderdelen daarbij is de klanttevredenheid op het hoofdrailnetwerk. In 2016 steeg de klanttevredenheid van 74 procent naar 77 procent. Ook de punctualiteit steeg licht van 91 procent, naar 91,3 procent.

Reizigersorganisatie Rover herkent zich echter niet in het beeld dat er vorig jaar verbeteringen waren op het spoor. Meer treinen reden weliswaar op tijd, maar door het ontbreken van een aansluitgarantie missen veel reizigers dagelijks nog steeds hun aansluiting als een eerdere trein vertraagd is, zegt Rover in een reactie. “En dan kun je ’s avonds zomaar een half uur wachten”, zegt een woordvoerder.

Daarnaast wordt er bij de reizigersorganisatie nog dagelijks geklaagd over te volle treinen. Rover ontving, net als de NS zelf, een recordaantal klachten na de invoering van de nieuwe dienstregeling in december vorig jaar.

Zie ook: Hogere omzet en meer winst voor NS

Lees meer over: HSL NS

‘Meer geld bereikbaarheid NS’

Telegraaf 28.02.2017 NS-topman Roger van Boxtel wil dat er meer geld wordt uitgetrokken om stedelijke gebieden op termijn goed bereikbaar te houden via de weg en het spoor. Volgens Van Boxtel is daarvoor jaarlijks 1 miljard euro extra nodig.

De Randstad en de regio’s rond Nijmegen, Arnhem, Eindhoven, Groningen en Maastricht hebben sneller vervoer nodig, stelt de president-directeur van NS. Hij wil kunnen concurreren met gebieden als Londen en Parijs, waar miljarden in mobiliteit worden geïnvesteerd. „Op de weg lopen we helemaal vast, soms ook op het spoor. Je wilt daarbij straks niet hopeloos achterlopen in bereikbaarheid. Daarvoor is echt die 1 miljard euro nodig.”

Van Boxtel vraagt met zijn oproep aandacht van politiek Den Haag voor mobiliteit. Het is zaak dat we niet in slaap sukkelen, maar letterlijk in beweging blijven, stelt hij. „We moeten slimmer kijken waar we woonwijken of bedrijfsterreinen maken, hoe goed die bereikbaar moeten zijn en of dat dan moet met auto, trein of met een metroachtige verbinding. Die vragen zijn we nu met elkaar aan het uitzoeken en daar zal heel veel extra geld voor nodig zijn.”

LEES MEER OVER; NS ROGER VAN BOXTEL TREIN

‘Dijksma mistig richting Kamer over oplossen spoorproblemen’

NU 21.02.2017 Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) is onduidelijk geweest in haar informatievoorziening naar de Tweede Kamer over de inzet van extra NS-materiaal om de drukte op het spoor te kunnen opvangen.

Dat zegt CDA-Kamerlid Martijn van Helvert tegen NU.nl. Hij spreekt van “mistige informatievoorziening” door de staatssecretaris.

Eind 2015 schrijft Dijksma aan de Tweede Kamer hoe zij de verwachte drukte op het spoor wil gaan aanpakken. Door de aantrekkende economie en vele werkzaamheden, dreigt er in 2016 een materiaaltekort te ontstaan.

Dijksma schrijft dat het treintype Mat ’64, ook wel aangeduid als apekop, tot 1 april 2016 wordt ingezet als reservemateriaal als één van de oplossingen. Deze treinen zouden eigenlijk met ingang van het nieuwe spoorboekje dat jaar uit dienst worden genomen.

Ook worden sprinters omgebouwd zodat er extra zitplaatsen zijn en rijden op sommige trajecten bussen.

“Met het toevoegen van extra capaciteit wordt het tekort aanzienlijk verkleind”, schrijft Dijksma in 2015 over de plannen. De Mat ’64 kan in geval van storingen te hulp schieten, aldus de bewindsvrouw.

Gesloopt

Uit documenten van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) blijkt dat er op 16 november 2015 38 Mat ’64 treinstellen zijn gesloopt, terwijl er in totaal 43 van dit type treinstellen actief waren op het spoor. Dat betekent dat er maar vijf treinstellen beschikbaar waren om te worden gebruikt om de materiaalproblemen op te lossen.

Het ministerie van Infrastructuur en Milieu laat in een reactie weten dat deze vijf treinstellen zijn ‘opgeknipt’ waardoor er uiteindelijk meerdere treinen hebben kunnen rijden.

Oppositie

Van Helvert is verontwaardigd dat hij destijds niet door de staatssecretaris werd geïnformeerd dat het om slechts vijf extra treinstellen ging. “Het is dan misschien geen liegen van de staatssecretaris, maar wij hebben als Kamer ook niet de volledige waarheid gekregen”, zegt de CDA’er. Hij vraagt zich af wat de andere aangedragen oplossingen nog voorstellen.

“Dat er wel eens wat fout gaat, kan ik me goed voorstellen. Het duurt alleen altijd zo lang voordat de NS heeft bijgestuurd. En de staatssecretaris laat zich altijd weer gebruiken als dekmantel”, aldus Van Helvert.

Haringen

Stientje van Veldhoven (D66) vindt het vooral opmerkelijk dat er 38 treinen zijn gesloopt terwijl men wist dat er op dat moment juist extra materiaal nodig was.

“We wisten als Kamer dat het aantal reizigers in 2016 zou toenemen en dat er een materiaaltekort zou ontstaan. Waarom sloop je dan 38 treinen in plaats van die beschikbaar te stellen om de problemen op te lossen?”, vraagt Van Veldhoven zich af.

“Er zitten zoveel mensen elke dag als haringen opeengepakt in treinen en lezen nu dat er meer treinen hadden kunnen zijn”, aldus de D66-politica.

Ook PVV’er Barry Madlener was al zeer verbaasd dat er oud materiaal weg zou gaan zonder dat er iets voor in de plaats zou komen. “Je moet geen oude schoenen weggooien voordat je de nieuwe binnen hebt.”

Madlener erkent dat Dijksma vooraf al had gewaarschuwd voor een trits aan problemen op het spoor. Maar als de staatssecretaris een oplossing presenteert, moet je daar ook de getallen bij noemen als je die hebt. “Dat is essentiële informatie”, aldus Madlener.

Dijksma

Dijksma laat in een reactie weten dat van alle maatregelen richting de Kamer precies is aangegeven hoeveel sta- en zitplaatsen ze opleveren.

In eerdere debatten is uitgebreid stilgestaan bij de bezwaren om de Mat ’64 langer in de dienstregeling te houden. Juist dit was volgens Dijksma de reden waarom ze een ‘alles uit de kast’ scenario aan de NS heeft gevraagd om de verwachte drukte in treinen tegen te gaan.

Lees meer over: NS Nederlandse SpoorwegenSharon Dijksma

Dijsselbloem hoeft niet te getuigen in ov-zaak Limburg

NU 15.12.2016 Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën hoeft niet te getuigen in de zaak rond het gesjoemel bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg. De rechtbank in Den Bosch heeft dat donderdag besloten.

De raadsman van voormalig NS-topman en verdachte Timo Huges had daarom verzocht omdat Dijsselbloem volgens hem vorig jaar en dit jaar criminaliserende uitlatingen over Huges had gedaan.

Volgens de rechtbank is niet gebleken dat Dijsselbloem een bepalende rol zou hebben gespeeld bij de start of het verloop van het strafrechtelijk onderzoek naar de fraude.

Buitenspel

Evenmin is er volgens de rechters sprake van dat de bewindsman druk uitoefende op de top van de NS om het vervoerscontract in Limburg binnen te halen. Daarom zijn er geen goede gronden om de minister als getuige te laten horen.

De zaak draait om fraude bij het verwerven van een vervoerscontract in Limburg in de periode tussen 2017 en 2031. Daarin zou NS hebben samengespannen met dochterbedrijven Abellio en Qbuzz om andere concurrenten buitenspel te zetten.

Lees meer over: NS Ov LimburgJeroen Dijsselbloem

Dijsselbloem geen getuige

Telegraaf 15.12.2016  Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) hoeft niet te getuigen in de zaak rond het gesjoemel bij de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

De rechtbank in Den Bosch heeft dat donderdag besloten. De raadsman van voormalig NS-topman en verdachte Timo Huges had daarom verzocht omdat Dijsselbloem volgens hem vorig jaar en dit jaar criminaliserende uitlatingen over Huges had gedaan.

Volgens de rechtbank is niet gebleken dat Dijsselbloem een bepalende rol zou hebben gespeeld bij de start of het verloop van het strafrechtelijk onderzoek naar de fraude. Evenmin is er volgens de rechters sprake van dat de bewindsman druk uitoefende op de top van de NS om het vervoerscontract in Limburg binnen te halen. Daarom zijn er geen goede gronden om de minister als getuige te laten horen.

De zaak draait om fraude bij het verwerven van een vervoerscontract in Limburg in de periode tussen 2017 en 2031. Daarin zou NS hebben samengespannen met dochterbedrijven Abellio en Qbuzz om andere concurrenten buitenspel te zetten.

Rechtszaak tegen NS en vier oud-bestuurders van start

Trouw 13.12.2016 De NS worden beschuldigd van fraude bij de aanbesteding van het ov in Limburg. Vandaag begint de rechtszaak.

René de B. mocht tot een jaar na zijn vertrek bij Veolia niet bij een concurrent aan de slag

Voor de rechtbank van Den Bosch moeten de Nederlandse Spoorwegen zich verweren tegen de volgende aanklachten: valsheid in geschrifte, omkoping en schending van bedrijfsgeheimen. Ook vier oud-bestuurders staan terecht.

Onder hen Timo Huges, de NS-topman die in 2015 werd ontslagen omdat hij zou hebben geweten van de Limburgse affaire. Ook in de beklaagdenbank twee voormalige bestuurders van busbedrijf Qbuzz – een dochterbedrijf van Abellio, dat weer een dochter is van de NS – net als de man waarmee het allemaal begon: oud-directeur van ov-bedrijf Veolia, René de B.

Eind 2013 wilde Abellio René de B. binnenhalen. Veolia verzorgde op dat moment het bus- en regionale treinvervoer in de provincie Limburg, maar in 2015 zou de provincie opnieuw een bedrijf selecteren dat het bus- en treinverkeer de komende vijftien jaar zou verzorgen. Abellio was in de race voor dat openbaarvervoercontract ter waarde van 2 miljard euro, net als Veolia en ov-bedrijf Arriva.

Als Veolia-directeur was De B. goed op de hoogte van de lokale openbaarvervoermarkt. Hij leek de ideale man om het biedingsteam van Abellio te versterken. Er was alleen een probleem: De B. had in zijn contract met Veolia een concurrentiebeding staan. Oftewel: hij mocht tot een jaar na zijn vertrek bij Veolia niet bij een concurrent aan de slag.

Schijnconstructie 

Nog voordat De B. uit dienst was bij Veolia deelde hij bedrijfsgevoelige informatie van zijn werkgever

Dus bedacht Abellio-dochter Qbuzz een schijnconstructie. De B. zou in het jaar van zijn concurrentiebeding werken voor een extern adviesbureau, van 1 mei 2014 tot en met 30 april 2015. Qbuzz zou hem via dit adviesbureau inhuren en daarvoor een bedrag betalen ter hoogte van ongeveer een jaarsalaris. Na afloop van dat jaar kreeg De B. een arbeidsovereenkomst bij Qbuzz.

Nog voordat De B. uit dienst was bij Veolia deelde hij bedrijfsgevoelige informatie van zijn werkgever, via de e-mail en usb-sticks. Ook kreeg hij al voor hij wegging bij Veolia een mobiele telefoon van Qbuzz en een e-mailadres van het busbedrijf onder een andere naam.

De B. verschafte een deel van de informatie op eigen initiatief, maar kreeg ook verzoeken om informatie van het team dat bij Qbuzz en Abellio bezig was met het bod voor de aanbesteding.

Onregelmatigheden

In februari 2015 won Abellio de aanbesteding. Niet veel later kwamen de NS er zelf achter dat er wellicht sprake was van onregelmatigheden. Het spoorbedrijf liet intern onderzoek doen door advocatenkantoor De Brauw Blackstone Westbroek.

Aanvankelijk leek het erop dat de NS-top van niets wist, totdat bestuurders van Qbuzz verklaarden dat NS-topman Timo Huges wel degelijk op de hoogte was van de gang van zaken. Dit leidde ertoe dat Huges werd ontslagen. Aangezien het ontslag rommelig verliep, kreeg Huges een vertrekpremie van 175.000 euro.

Ex-topman NS wil Dijsselbloem laten getuigen in rechtszaak aanbesteding

NU 13.12.2016  Voormalig NS-topman Timo Huges wil minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) laten oproepen als getuige in de strafzaak rond de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

De bewindsman moet volgens raadsman Daan Doorenbos van Huges onder meer uitleg geven over ”criminaliserende uitlatingen” die Dijsselbloem zou hebben gedaan aan het adres van de ex-topman.

Dat bleek dinsdag tijdens de regiezitting voor de rechtbank in Den Bosch, waar de NS Groep en zes verdachten terechtstaan wegens fraude en omkoping bij de vervoersaanbesteding in Limburg.

Volgens de raadsman van Huges heeft Dijsselbloem in juni 2015 gezegd aangifte te overwegen tegen de topman. Daarnaast heeft hij in een debat in de Tweede Kamer in februari van dit jaar in stellige bewoordingen Huges beschuldigd, aldus Doorenbos. Hij loopt daarmee de rechter voor de voeten en handelt in strijd met het grondbeginsel dat bepaalt dat verdachten onschuldig zijn totdat het tegendeel is bewezen.

Dijsselbloem zegt geen spijt te hebben van zijn kritiek op Huges.

Afgewezen

Doorenbos citeerde Dijsselbloem uit de Kamerstukken van 3 februari: ”Naar mijn oordeel zijn het echt ernstige misstanden waarbij sprake is van wetsovertredingen en fraude.”

Het Openbaar Ministerie zegt dat de minister zich niet heeft bemoeid met het strafrechtelijk onderzoek. De officier van justitie vindt dat een getuigenis van Dijsselbloem niets toevoegt en wijst het verzoek tot een verhoor af. De rechtbank zal donderdag beslissen of de bewindsman inderdaad als getuige mag worden gehoord.

De zaak draait om onregelmatigheden bij het verwerven van een concessie voor het openbaar vervoer in Limburg. Volgens de aanklacht heeft Huges feitelijk leiding gegeven aan het op ongeoorloofde wijze binnenhalen van die vijftienjarige vervoersconcessie (2017-2031).

‘Vals spel’

Er is volgens de officier van justitie door hem en andere leidinggevenden van dochterbedrijven Abellio en Qbuzz ”een vals spel op een miljardenmarkt” gespeeld. Enkele medeverdachten hebben inmiddels schikkingen variërend van 12.500 tot 30.000 euro en werkstraffen van 60 tot 120 uur getroffen.

De NS Groep zei als verdachte een bescheiden opstelling aan te nemen en eerder al het boetekleed te hebben aangetrokken. Volgens raadsman Joost Italianer zijn door NS wel civielrechtelijke overtredingen begaan, maar geen strafbare feiten gepleegd.

De rechtbank verwacht in oktober of november aan de inhoudelijke behandeling toe te komen.

Lees meer over: NS Ov LimburgJeroen Dijsselbloem

Top NS en dochters voor rechter

Telegraaf 13.12.2016 Vijf voormalige topbestuurders van de vervoersbedrijven NS, Abellio en QBuzz staan dinsdag in Den Bosch in een zogenoemde regiezitting voor de rechter wegens fraude en omkoping rond de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

De NS Groep en de voormalige bestuurders van de betrokken vervoersbedrijven worden door het Openbaar Ministerie verdacht van omkoping, valsheid in geschrift en/of het schenden van bedrijfsgeheimen. Ook een extern adviseur is verdachte in deze zaak. Het vervoerscontract van 2017 tot en met 2031 heeft een waarde van 2 miljard euro. De zitting wordt gehouden om te bepalen wat de stand van zaken is in het fraudeonderzoek. Pas later wordt de strafzaak tegen de verdachten inhoudelijk door de rechtbank beoordeeld.

Vanwege de onregelmatigheden moest voormalig NS-topman Timo Huges in juni 2015 het veld ruimen. Hij heeft volgens de NS destijds onjuiste en onvolledige verklaringen afgelegd over zijn rol in de affaire rond de aanbesteding.

Het Openbaar Ministerie heeft meer verdachten op de korrel, maar over hen is nog geen vervolgingsbeslissing genomen.

LEES MEER OVER; OPENBAAR MINISTERIE ABELLIO QBUZZ FRAUDE RECHTSZAKENNS TIMO HUGES

Dijsselbloem: geen spijt kritiek

Telegraaf 13.12.2016 Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) heeft geen spijt van zijn kritiek op voormalig NS-topman Timo Huges. De bewindsman noemde Huges ooit slordig. De ex-topman zou in strijd met de wet hebben gehandeld rond de aanbestedingen van het openbaar vervoer in Limburg.

De uitlatingen zijn voor Huges reden om Dijsselbloem te laten oproepen als getuige in de strafzaak rond de aanbestedingen, bleek dinsdag. Het is nu aan de rechter om daar een beslissing over te nemen, aldus de minister bij RTLZ. Dijsselbloem wijst op zijn verantwoordelijkheid als aandeelhouder van NS. Volgens hem waren er ,,zeer ernstige overtredingen”.

Advocaat Daan Doorenbos van Huges spreekt over ,,criminaliserende uitlatingen” van Dijsselbloem aan het adres van de ex-topman. Hij zei dat tijdens een zogenoemde regiezitting voor de rechtbank in Den Bosch, waar de NS Groep en zes verdachten terechtstaan wegens fraude en omkoping bij de vervoersaanbesteding in Limburg.

Volgens de raadsman heeft Dijsselbloem in juni 2015 gezegd aangifte te overwegen tegen de topman. Daarnaast heeft hij in februari in de Tweede Kamer in stellige bewoordingen Huges beschuldigd, aldus Doorenbos. Hij loopt daarmee de rechter voor de voeten en handelt in strijd met het grondbeginsel dat bepaalt dat verdachten onschuldig zijn totdat het tegendeel is bewezen.

Het Openbaar Ministerie zegt dat de minister zich niet heeft bemoeid met het strafrechtelijk onderzoek. De officier van justitie vindt dat een getuigenis van Dijsselbloem niets toevoegt. De rechtbank zal donderdag beslissen of de bewindsman inderdaad als getuige mag worden gehoord.

De zaak draait om onregelmatigheden bij het verwerven van een concessie voor het openbaar vervoer in Limburg. Volgens de aanklacht heeft Huges feitelijk leiding gegeven aan het op ongeoorloofde wijze binnenhalen van die vervoersconcessie voor de periode 2017-2031. Er is volgens de officier van justitie door hem en andere leidinggevenden van dochterbedrijven Abellio en Qbuzz ,,een vals spel op een miljardenmarkt” gespeeld. Enkele medeverdachten hebben inmiddels schikkingen getroffen variërend van 12.500 tot 30.000 euro en werkstraffen van 60 tot 120 uur getroffen.

Minister: geen spijt van kritiek op NS-topman

AD 13.12.2016 Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën heeft geen spijt van zijn kritiek op voormalig NS-topman Timo Huges. De bewindsman noemde Huges ooit slordig. De ex-topman zou in strijd met de wet hebben gehandeld rond de aanbestedingen van het openbaar vervoer in Limburg.

De uitlatingen zijn voor Huges reden om Dijsselbloem te laten oproepen als getuige in de strafzaak rond de aanbestedingen, bleek vandaag. Het is nu aan de rechter om daar een beslissing over te nemen, aldus de minister bij RTLZ. Dijsselbloem wijst op zijn verantwoordelijkheid als aandeelhouder van NS. Volgens hem waren er ‘zeer ernstige overtredingen’.

Volgens de raadsman van Huges zei Dijsselbloem in juni 2015 aangifte te overwegen tegen de topman. Daarnaast beschuldigde hij in een debat in de Tweede Kamer in februari van dit jaar in stellige bewoordingen Huges, aldus Doorenbos.

,,Naar mijn oordeel zijn het echt ernstige misstanden waarbij sprake is van wetsovertredingen en fraude”, zegt Doorenbos die Dijsselbloem uit de kamerstukken van 3 februari citeerde. Dijsselbloem loopt daarmee de rechter voor de voeten en handelt in strijd met het grondbeginsel dat bepaalt dat verdachten onschuldig zijn totdat het tegendeel is bewezen.

Bemoeien

Het OM zegt dat de minister zich niet heeft bemoeid met het strafrechtelijk onderzoek. De officier van justitie vindt dat een getuigenis van Dijsselbloem niets toevoegt en wijst het verzoek tot een verhoor af. De rechtbank beslist donderdag of de bewindsman inderdaad als getuige mag worden gehoord.

De zaak draait om onregelmatigheden bij het verwerven van een concessie voor het openbaar vervoer in Limburg. Volgens de aanklacht heeft Huges feitelijk leiding gegeven aan het op ongeoorloofde wijze binnenhalen van die vijftienjarige vervoersconcessie (2017-2031).

Vals spel

Er is volgens de officier van justitie door hem en andere leidinggevenden van dochterbedrijven Abellio en Qbuzz ‘een vals spel op een miljardenmarkt’ gespeeld. Enkele medeverdachten hebben inmiddels schikkingen variërend van 12.500 tot 30.000 euro en werkstraffen van 60 tot 120 uur getroffen.

De NS Groep zei als verdachte een bescheiden opstelling aan te nemen en eerder al het boetekleed te hebben aangetrokken. Volgens raadsman Joost Italianer zijn door NS wel civielrechtelijke overtredingen begaan, maar geen strafbare feiten gepleegd.

De rechtbank verwacht in oktober of november aan de inhoudelijke behandeling toe te komen.

Huges wil Dijsselbloem horen

Telegraaf 13.12.2016 Voormalig NS-topman Timo Huges wil minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) laten oproepen als getuige in de strafzaak rond de aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.

De bewindsman moet volgens raadsman Daan Doorenbos van Huges onder meer uitleg geven over „criminaliserende uitlatingen” die Dijsselbloem zou hebben gedaan aan het adres van de ex-topman. Dat bleek dinsdag tijdens de regiezitting voor de rechtbank in Den Bosch, waar de NS Groep en zes verdachten terechtstaan wegens fraude en omkoping bij de vervoersaanbesteding in Limburg.

Volgens de raadsman van Huges heeft Dijsselbloem in juni 2015 gezegd aangifte te overwegen tegen de topman. Daarnaast heeft hij in een debat in de Tweede Kamer in februari van dit jaar in stellige bewoordingen Huges beschuldigd, aldus Doorenbos. Hij loopt daarmee de rechter voor de voeten en handelt in strijd met het grondbeginsel dat bepaalt dat verdachten onschuldig zijn totdat het tegendeel is bewezen.

LEES MEER OVER; JEROEN DIJSSELBLOEM NS TIMO HUGES

GERELATEERDE ARTIKELEN;

NS en ProRail gaan meer samenwerken bij grote verstoringen 

NU 18.11.2016 ProRail en de NS gaan binnen een centraal team intensief samenwerken om sneller te kunnen ingrijpen bij grote verstoringen op het spoor. ProRail krijgt de leiding over het team specialisten dat besluiten neemt over de dienstregeling bij problemen op het spoor.

Volgens NS en ProRail wordt er één persoon verantwoordelijk voor alle beslissingen bij een verstoring op het spoor. Dit wordt de zogenoemde officier van dienst-spoor.

De verantwoordelijkheid voor keuzes in de dienstregeling na grote storingen ligt nu bij NS en ProRail samen. Per keer wordt in overleg gekeken welke treinen kunnen blijven rijden of worden opgeheven. In de nieuwe situatie kan er volgens de NS en ProRail slagvaardiger gewerkt worden om treinverkeer te herstellen.

De nieuwe werkwijze wordt deze winter stapsgewijs ingevoerd. Een aantal medewerkers van NS zal hiervoor overstappen naar ProRail. De operatie moet in het voorjaar zijn afgerond.

Dit doet de NS om vertraging door gladheid te voorkomen

Analyse

Het plan is bedacht door wetenschapper Dennis Huisman, die vrijdag bijzonder hoogleraar Openbaar Vervoer Optimalisatie wordt aan de Erasmus Universiteit. Hij analyseerde enkele winterse dagen in februari 2012, waarbij het behoorlijk mis ging op het spoor. Hij adviseerde NS en ProRail hoe zij beter om kunnen gaan met deze situaties.

Lees meer over: NS ProRail Spoor

NS en ProRail slaan handen ineen

Telegraaf 18.11.2016 NS en spoorbeheerder ProRail lanceren een nieuwe crisisorganisatie, die grote verstoringen op het hoofdrailnet sneller moet oplossen.

Opvallend is dat ProRail in dit nieuwe expertteam de leiding krijgt en ook voor NS besluiten over het aanpassen van de treindienstregeling kan nemen. Vrijdag worden de plannen bekendgemaakt door beide partijen.

„Het doel is om de overlast voor reizigers drastisch terug te dringen als er problemen op het spoor zijn, met veel minder vertragingen”, aldus ProRail. Begin 2017 is dit centrale team volgens de woordvoerster operationeel.

In 2012 kregen ProRail en NS er genadeloos van langs na een winter vol chaos met de treinenloop. Honderdduizenden reizigers stonden in de kou door de belabberde organisatie na bevroren wissels, defecte bovenleidingen, aanrijdingen en kapot materieel.

Door alle ellende was er een pleidooi voor het weer samengaan van NS en ProRail. „We hebben toen besloten om serieus aan verbeteringen van de bijsturing te gaan werken. Het resultaat is één kapitein op het spoor in plaats van eindeloos onderling overleg”, aldus NS.

De nieuwe werkwijze wordt vandaag toegelicht door professor Dennis Huisman van de Erasmus Universiteit, die parttime bij NS werkt om de complexe logistieke processen na verstoringen in kaart te brengen. Hij heeft NS en ProRail geadviseerd. „Door betere voorspellingen over de gevolgen kan de controle gelijk worden teruggepakt en de reiziger vroegtijdig worden geïnformeerd”, meent de hoogleraar.

ProRail wil dat de dagen waarop minder dan 85 procent van de treinen op tijd rijdt, zo gauw mogelijk worden uitgebannen.

„Om slagvaardiger te kunnen zijn zal een aantal NS’ers overstappen naar ProRail, dat de eindverantwoording krijgt om slechte dagen terug te dringen en een betrouwbare dienstregeling te waarborgen”, aldus de NS-zegsman.

Het nieuwe crisisteam zit in Utrecht.

LEES MEER OVER; NS PRORAIL OPENBAAR VERVOER

 

Aanpak ProRail nu niet wenselijk

Telegraaf 04.10.2016 ProRail levert onder de nieuwe bedrijfsleiding betere prestaties en een verandering in de bedrijfsstructuur is nu niet verstandig. Dat staat in een brief van onder meer de Nederlandse Spoorwegen, FNV Spoor en het Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) aan staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur).

Het kabinet wil meer grip op de spoorbeheerder om die beter aan te kunnen sturen. Dijksma kondigde voor de zomer aan dat ze de touwtjes wil aanhalen en er een zelfstandige overheidsorganisatie van wil maken. In de brief die dinsdag is verstuurd doen de organisaties een dringend beroep op de staatssecretaris om niet over één nacht ijs te gaan en „de opgaande lijn die ProRail is ingeslagen niet te verstoren.”

ProRail had in voorgaande jaren te kampen met enorme kostenoverschrijdingen en misstanden bij grote bouwprojecten. Het is nu een staatsbedrijf met privaatrechtelijke grondslag. „We dringen zelf ook aan op zorgvuldigheid”, aldus een woordvoerster in een reactie op de brief aan het ministerie. „Eerst goed en gedegen onderzoek doen en daarna pas besluitvorming. Dit besluit heeft impact op sector en personeel.”

Een verandering in de positie van ProRail heeft volgens de briefschrijvers vergaande gevolgen voor reizigers en betrokken partijen. De organisaties, waaronder ook de Rotterdamse ondernemersvereniging Deltalinqs en reizigersvereniging Rover, zijn bang dat de kosten 21 procent hoger worden als ProRail een overheidsorganisatie wordt. Ze willen weten wat het betekent voor de prijs van een treinkaartje en voor de kosten van het goederenvervoer.

Topman Pier Eringa vroeg zich tijdens een hoorzitting in de Tweede Kamer in juni al af wat de voordelen zouden zijn als het ministerie meer te zeggen krijgt over ’zijn’ ProRail. NS-baas Roger van Boxtel vroeg de Kamer toen ProRail en NS tijd te geven om zaken te verbeteren.

LEES MEER OVER; PRORAIL SHARON DIJKSMA

ProRail wordt publiek

Telegraaf 23.09.2016 ProRail legt zich neer bij de plannen van staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) om de spoorbeheerder onder de vleugels van de overheid te brengen.

Dat blijkt uit een brief van de Raad van Commissarissen (RvC) en Raad van Bestuur van ProRail aan de staatssecretaris. In de brief, die in handen is van De Telegraaf, schrijft de top de keuze van het kabinet te respecteren en mee te zullen werken aan de uitwerking en invulling van de plannen.

Weglekken

Dijksma onderzoekt momenteel in welke vorm dat het beste kan. ProRail was in juni nog zeer kritisch. De organisatie sprak angst uit voor afleiding van de operatie en voor het weglekken van energie en kennis.

Maar na een ’verhelderend’ gesprek tussen de staatssecretaris en RvC begin september is het voor het miljardenbedrijf duidelijk geworden dat ze voor een voldongen feit staat. „Nu door u een principiële keuze is gemaakt kunt u rekenen op medewerking van ProRail”, valt te lezen in de brief.

Het personeel is fel tegen directe invloed van het ministerie. Ze vrezen voor slechtere arbeidsomstandigheden en hun pensioenen. De bonden staan vierkant achter de spoormedewerkers.

Debacles

Dijksma wil ProRail terugbrengen onder de vleugels van het departement. Bij het bedrijf was het jarenlang een puinhoop. Keer op keer kwam er een spoor van financiële debacles aan het licht. De staatssecretaris en haar voorgangers werden tot hun grote frustratie steeds weer in de Kamer op het matje geroepen als het misgaat, terwijl ze feitelijk niet de touwtjes in handen hebben.

CDA-Kamerlid Van Helvert is kritisch over de gang van zaken: „Wij hebben gevraagd geen onomkeerbare stappen te zetten. Het onderzoek naar de beste organisatievorm voor ProRail is nog bezig en toch heeft ze al besloten dat het gaat gebeuren. Dit besluit neemt ze als reactie op de Fyra-enquête, terwijl ProRail niets te verwijten valt. NS wordt daarin wél alles verweten. Maar de NS krijgt nog een 734e kans.”

Andere partijen zijn juist enthousiast. D66 pleit in het verkiezingsprogramma dat ProRail dezelfde structuur moet krijgen als Rijkswaterstaat. Bronnen bij de PvdA stellen dat de sociaaldemocraten in hun programma op hetzelfde spoor zitten.

NS voorziet fikse boete voor fraude

VK 05.09.2016 In het fraudeschandaal rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg heeft justitie besloten om de zaken tegen de NS-dochterbedrijven Abellio en Qbuzz te schikken. Dat heeft de NS in zijn halfjaarbericht 2016 bekendgemaakt.

‘Het OM heeft inmiddels besloten NS Groep te gaan dagvaarden en de zaken tegen Qbuzz, Abellio Transport Holding en Abellio Nederland buitengerechtelijk af te willen doen’, zo schrijft de raad van bestuur van NS onder leiding van president-directeur Roger van Boxtel. ‘Op welke wijze dit zal gebeuren en welke financiële consequenties dit zal hebben (hoogte boete, transactie etc.) valt op dit moment niet betrouwbaar vast te stellen.’

Het OM wil het bericht niet bevestigen en zegt slechts dat ‘we nog bezig zijn met het nemen van een vervolgingsbeslissing’. Formeel wordt die beslissing pas genomen als het hele proces is afgerond, oftewel als er ook een akkoord is bereikt over het schikkingsbedrag.

Voor de zomervakantie maakte het OM al bekend de hoofdverdachten in het aanbestedingsschandaal te dagvaarden. Dat zijn in de eerste plaats de NS en zijn oud-topman Timo Huges, die vorig jaar als gevolg van het gesjoemel werd ontslagen. De weggestuurde president-directeur, die volgens een onderzoeksrapport in opdracht van het kabinet op de hoogte was van de malversaties, kreeg tot ergernis van minister Dijsselbloem (Financiën) een contractueel vastgelegde vertrekpremie van 175 duizend euro mee.

Justitie verdenkt oud-NS-topman Huges en de vier anderen van niet-ambtelijke omkoping, valsheid in geschrifte en/of schending van het bedrijfsgeheim

Daarnaast gaat het om een oud-bestuurder van Abellio Transport Holding, twee oud-bestuurders van Qbuzz en een extern adviseur van het spoorbedrijf. Die voormalige NS-adviseur is oud-Veolia-directeur René de Beer, die door NS-dochter Abellio via een schijnconstructie was ingehuurd en vertrouwelijke bedrijfsinformatie meenam.

Abellio won in februari 2015 de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg (bus en trein, behalve de NS-intercity’s) voor de periode 2017-2031, met een waarde van circa 2 miljard euro. Toen later bleek dat de aanbesteding niet eerlijk was verlopen, werd de concessie aan Arriva gegund. Veolia, een andere mededinger, heeft de NS aansprakelijk gesteld voor de schade die het heeft geleden rond de frauduleuze aanbesteding.

Justitie verdenkt oud-NS-topman Huges en de vier anderen van niet-ambtelijke omkoping, valsheid in geschrifte en/of schending van het bedrijfsgeheim. ‘Aanbestedingen moeten eerlijk verlopen’, aldus een woordvoerder van het functioneel parket. ‘Ook is er sprake van fraude. Dit ondermijnt het vertrouwen in de rechtsstaat.’ Volgens het OM is in december een regiezitting gepland. De verdachten kunnen een gevangenisstraf van maximaal zes jaar krijgen.

Claims

In het halfjaarbericht laat de NS weten rekening te houden met forse boetes en claims. Maar omdat het spoorbedrijf daarover geen betrouwbare schattingen kan maken, zijn nog geen voorzieningen opgenomen. In het eerste halfjaar boekte de NS een omzet van ruim 2,5 miljard euro en een winst van 69 miljoen euro.

Behalve met het strafrechtelijke traject moet het staatsbedrijf ook rekening houden met een boete van de Autoriteit Consument en Markt (ACM) plus schadeclaims van concurrent Veolia en mogelijk andere partijen. De ACM heeft begin juli geconcludeerd dat de NS ‘misbruik heeft gemaakt van haar machtspositie en daarmee de mededingingsregels heeft overtreden’. De toezichthouder kan hiervoor een boete opleggen van maximaal 10 procent van de omzet.

Op 22 juli heeft Veolia de NS en enkele daaraan verbonden ondernemingen gedagvaard ‘in verband met gedragingen van deze partijen rondom de aanbesteding’. Het vervoersbedrijf vordert in de procedure niet alleen een vergoeding voor alle geleden schade, maar ook een verbod om ‘informatie te gebruiken die van Veolia zou zijn gestolen’, aldus het NS-halfjaarbericht.

Volg en lees meer over:  ECONOMIE  OPENBAAR VERVOER  MENS & MAATSCHAPPIJ  NEDERLAND

ProRail bespaart 30 miljoen op spoorproject

Telegraaf 26.08.2016 ProRail kan het ministerie van Infrastructuur en Milieu een meevaller melden. De spoorbeheerder heeft 30 miljoen euro bespaard op een groot project rond de Zuidtak Amsterdam en de Flevolijn.

Daar worden kilometers aan extra sporen, wissels, seinen, bruggen en viaducten aangelegd. Eind dit jaar kunnen daardoor meer treinen tussen Schiphol en Almere/Lelystad rijden.

Het totale budget is 640 miljoen euro. De besparing komt doordat ‘risicobudgetten’ voor tegenvallers niet hoefden te worden aangesproken. ,,Het gaat voorspoedig. Het project loopt nog, maar dit is al binnen”, aldus een woordvoerder van ProRail vrijdag.

NS VERVOLGD VOOR OMSTREDEN AANBESTEDING OV LIMBURG

BB 21.07.2016 Justitie gaat de NS en meerdere ex-toplieden van het spoorbedrijf en zusterbedrijven vervolgen voor de omstreden aanbesteding van het openbaar vervoer (ov) in Limburg. Zij worden verdacht van valsheid in geschrifte en/of omkoping en het schenden van bedrijfsgeheimen bij de aanbesteding van het Limburgse openbaar vervoer.

Dat bevestigt een woordvoerster van het Openbaar Ministerie naar aanleiding van berichtgeving van de regionale omroep L1. De hoofdverdachten zijn NS Groep NV en een oud-bestuurder, een bestuurder van de transportholding van Abellio, twee bestuurders van QBuzz en een externe adviseur.

Juridisch oordeel

In totaal zijn twintig concessies en aanbestedingen onder de loep genomen die tussen 1 januari 2010 en april van dit jaar zijn verkregen door Qbuzz, Abellio en NS. Vanwege onregelmatigheden bij de aanbesteding van het ov in Limburg moest NS-topman Timo Huges destijds het veld ruimen. In een reactie laat de NS weten dat het spoorbedrijf bij het onderzoek van het OM de volledige medewerking heeft verleend. ,,Het is nu aan de rechter om een juridisch oordeel te geven of er bij de aanbesteding in Limburg sprake is geweest van strafbare feiten”, aldus de NS.

Risicobeheersing

Topbestuurder Roger van Boxtel laat weten dat de onregelmatigheden voor de NS aanleiding zijn geweest direct in te grijpen. ,,Maar we willen verder ook een structurele verbeterslag doorvoeren in onze bedrijfsvoering en risicobeheersing”, laat Van Boxtel weten ,,Dat is niet van de ene op de andere dag gebeurd, maar hier wordt door NS hard en gericht aan gewerkt.”

Miljoenenschade

Vervoerder Veolia liet donderdag weten de NS te dagvaarden voor de miljoenenschade als gevolg van tegenwerking en spionage rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Veolia stelde de NS vorig jaar al aansprakelijk voor de geleden schade. Gesprekken met de NS over het vergoeden van de schade liepen op niets uit. Daarom stapt Veolia naar de rechter. (ANP)

GERELATEERDE ARTIKELEN

Justitie gaat NS en ex-top vervolgen wegens omkoping en valsheid in geschrifte

VK 21.07.2016 Vier oud-topfunctionarissen van NS en een voormalige adviseur van het spoorbedrijf komen voor de rechter als uitvloeisel van het schandaal met de aanbesteding van het openbaar vervoer in de provincie Limburg. Justitie beschuldigt ze van valsheid in geschrifte, omkoping en het schenden van bedrijfsgeheimen.

Het Openbaar Ministerie (OM) wilde donderdag geen namen geven van de verdachten. Oud-NS-topman Timo Huges is een van hen. Ook drie oud-topbestuurders van dochterbedrijven Abellio en Qbuzz worden verdacht, zo bevestigde de NS gisteren zelf.

Advocatenbureau De Brauw, dat het schandaal op verzoek van het kabinet onderzocht, concludeerde al eerder dat Timo Huges, tot vorig jaar juni topman van de NS en nadien opgevolgd door oud-minister Roger van Boxtel, van alle malversaties op de hoogte was.

Dat gold ook voor de voormalige ‘bazen’ van spoorbedrijf Abellio en busbedrijf Qbuzz, beide NS-dochters. Abellio won aanvankelijk de geruchtmakende aanbesteding (alle ov in Limburg voor de periode 2017-2031; waarde twee miljard euro) maar na het bekend worden van het gesjoemel kreeg vervoersbedrijf Arriva het werk toegewezen door de opdrachtgever, de provincie Limburg.

Vertrouwelijke informatie

Ook de NS als bedrijf is door het Openbaar Ministerie (OM)  gedaagd. De verdachte voormalige NS-adviseur is oud-Veoliadirecteur René de Beer, de spin in het web. Veolia is het bedrijf dat nog tot eind dit jaar het openbaar vervoer in Limburg exploiteert en vergeefs aasde op contractverlenging.

De NS huurde De Beer in als adviseur om een goed bod te kunnen doen voor de aanbesteding. De Beer lekte bedrijfsgeheimen van zijn oude werkgever. Dat is duidelijk geworden uit onderzoek van zowel advocatenbureau De Brauw als van de Autoriteit Consument en Markt (ACM).

Het dubbelspel van een Limburgse ov-topman

Bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg speelde René de Beer van de directie van vervoersbedrijf Veolia een cruciale rol. Zonder dat iemand het wist, gaf hij essentiële informatie door aan concurrent Qbuzz. Daarvoor werd hij via een U-bocht betaald. Lees hier de reconstructie van een oneerlijke biedingsstrijd.

Na tal van gerechtelijke procedures van vervoersbedrijven onderling, gebruikelijk bij aanbestedingen in de ov-markt, breekt nu een periode van strafrechterlijke vervolging aan. Het Openbaar Ministerie (OM) wil de NS en de vijf verdachten ‘zo snel mogelijk’ voor de rechter in Den Bosch krijgen, zo zei een woordvoerster van het OM gisteren.

Op het plegen van valsheid in geschrifte staat een maximumstraf van zes jaar.  Dat geldt ook voor omkoping. Wat de zaak in strafrechterlijke en ethische zin extra gevoelig maakt is dat de verdachten werkten voor een bedrijf dat als staatsbedrijf kan worden aangeduid. NS is weliswaar een NV maar de staat is de enige aandeelhouder.

Het was minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem die vorig jaar juni NS-topman Timo Huges ontsloeg, nadat alle malversaties aan het licht waren gekomen. Huges kreeg 175 duizend euro aan ‘vertrekpremie’ mee, tot ergernis van Dijsselbloem, maar een ‘logisch’ uitvloeisel van zijn contract.

Lucratieve ov-exploitatie

Met de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg was het hoogste bedrag gemoeid sinds de invoering van marktwerking. De meest lucratieve ov-exploitatie, die van het hoofdrailnet, wordt NS onderhands gegund door het kabinet. Voor streekvervoer, per trein, bus of anderszins, dingt NS zelf of met dochterbedrijven mee met andere vervoersbedrijven.

Nadat het ‘vals spel’ van NS bij de aanbesteding in Limburg aan het licht kwam, besliste de provincie Limburg uiteindelijk dat Arriva tot 2031 treinen (buiten het hoofdrailnet van NS) en bussen mag gaan rondrijden. Arriva is een dochterbedrijf van het Duitse staatsbedrijf Deutsche Bahn en in Nederland voornamelijk in het noorden van het land actief.

Volg en lees meer over: NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)  LIMBURG  OPENBAAR VERVOER  MENS & MAATSCHAPPIJ  BEDRIJVEN

NS vervolgd voor aanbesteding Limburg

Trouw 21.07.2016 Justitie gaat de NS en meerdere ex-topmensen van het spoorbedrijf en zusterbedrijven vervolgen voor de omstreden aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Zij worden verdacht van valsheid in geschrifte, omkoping en het schenden van bedrijfsgeheimen.

Dat bevestigt een woordvoerster van het Openbaar Ministerie naar aanleiding van berichtgeving van de Limburgse omroep L1. De hoofdverdachten zijn NS Groep NV en een oud-bestuurder, een bestuurder van NS-dochter Abellio, twee bestuurders van busbedrijf QBuzz en een externe adviseur.

In totaal zijn twintig concessies en aanbestedingen onder de loep genomen die tussen januari 2010 en april 2016 zijn verkregen door Qbuzz, Abellio en NS. Vanwege onregelmatigheden bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg moest NS-topman Timo Huges vorig jaar het veld ruimen.

Volledige medewerking
In een reactie laat de NS weten dat het spoorbedrijf bij het onderzoek van het OM de volledige medewerking heeft verleend. “Het is nu aan de rechter om een juridisch oordeel te geven of er bij de aanbesteding in Limburg sprake is geweest van strafbare feiten”, aldus de NS.

Topbestuurder Roger van Boxtel laat weten dat de onregelmatigheden voor de NS aanleiding zijn geweest direct in te grijpen. “We willen een structurele verbeterslag doorvoeren in onze bedrijfsvoering en risicobeheersing”, laat Van Boxtel weten. “Dat is niet van de ene op de andere dag gebeurd, maar hier wordt door NS hard en gericht aan gewerkt.”

Verwant nieuws;

Meer over; Nederlandse Spoorwegen (NS) Bedrijven

NS vervolgd voor aanbesteding

Telegraaf 21.07.2016 Justitie gaat de NS en meerdere ex-toplieden van het spoorbedrijf en zusterbedrijven vervolgen voor de omstreden aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Zij worden verdacht van valsheid in geschrifte en/of omkoping en het schenden van bedrijfsgeheimen bij de aanbesteding van het Limburgse openbaar vervoer.

Dat bevestigt een woordvoerster van het Openbaar Ministerie naar aanleiding van berichtgeving van de regionale omroep L1. De hoofdverdachten zijn NS Groep NV en een oud-bestuurder, een bestuurder van de transportholding van Abellio, twee bestuurders van QBuzz en een externe adviseur.

In totaal zijn twintig concessies en aanbestedingen onder de loep genomen die tussen 1 januari 2010 en april van dit jaar zijn verkregen door Qbuzz, Abellio en NS. Vanwege onregelmatigheden bij de aanbesteding van het ov in Limburg moest NS-topman Timo Huges destijds het veld ruimen.

In een reactie laat de NS weten dat het spoorbedrijf bij het onderzoek van het OM de volledige medewerking heeft verleend. ,,Het is nu aan de rechter om een juridisch oordeel te geven of er bij de aanbesteding in Limburg sprake is geweest van strafbare feiten”, aldus de NS.

Topbestuurder Roger van Boxtel laat weten dat de onregelmatigheden voor de NS aanleiding zijn geweest direct in te grijpen. ,,Maar we willen verder ook een structurele verbeterslag doorvoeren in onze bedrijfsvoering en risicobeheersing”, laat Van Boxtel weten ,,Dat is niet van de ene op de andere dag gebeurd, maar hier wordt door NS hard en gericht aan gewerkt.”

NS vervolgd voor aanbesteding Limburg

AD 21.07.2016 Justitie gaat de NS en meerdere ex-toplieden van het spoorbedrijf en zusterbedrijven vervolgen voor de omstreden aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Zij worden verdacht van valsheid in geschrifte en/of omkoping en het schenden van bedrijfsgeheimen bij de aanbesteding van het Limburgse openbaar vervoer. Dat bevestigt een woordvoerster van het Openbaar Ministerie naar aanleiding van berichtgeving van de regionale omroep L1.

De hoofdverdachten zijn NS Groep NV en een oud-bestuurder, een bestuurder van de transportholding van Abellio, twee bestuurders van QBuzz en een externe adviseur. Het OM wil de zaak zo snel mogelijk voor de rechter brengen. Mogelijk worden nog andere verdachten vervolgd.

Onder de loep
In totaal zijn twintig concessies en aanbestedingen onder de loep genomen die tussen 1 januari 2010 en april van dit jaar zijn verkregen door Qbuzz, Abellio en NS.

Een daarvan is een omstreden ov-concessie in Limburg die werd gewonnen door NS-dochter Abellio. Later bleek dat het bedrijf daarbij gebruik had gemaakt van geheime Veolia-informatie die het had verkregen van oud-Veolia-directeur René de Beer. Hij was via een schijnconstructie door Abellio aangetrokken. Het bedrijf raakte daarop de klus kwijt.

Vanwege onregelmatigheden bij de aanbesteding van het ov in Limburg moest NS-topman Timo Huges destijds het veld ruimen.

Het is nu aan de rechter om een juridisch oordeel te geven of er bij de aanbesteding in Limburg sprake is geweest van strafbare feiten

De NS in een verklaring

Medewerking
In een reactie laat de NS weten dat het spoorbedrijf bij het onderzoek van het OM de volledige medewerking heeft verleend. ,,Het is nu aan de rechter om een juridisch oordeel te geven of er bij de aanbesteding in Limburg sprake is geweest van strafbare feiten”, aldus de NS.

Topbestuurder Roger van Boxtel laat weten dat de onregelmatigheden voor de NS aanleiding zijn geweest direct in te grijpen. ,,Maar we willen verder ook een structurele verbeterslag doorvoeren in onze bedrijfsvoering en risicobeheersing”, laat Van Boxtel weten ,,Dat is niet van de ene op de andere dag gebeurd, maar hier wordt door NS hard en gericht aan gewerkt.”

NS koopt 79 treinen van Alstom

Telegraaf 15.07.2016 De NS schaft 79 nieuwe, extra snelle intercity’s aan die met een maximale snelheid van 200 kilometer per uur op onder meer het traject van de hogesnelheidslijn gaan rijden. Vanaf 2021 rijden de treinen tussen Amsterdam, Rotterdam en Breda over de HSL. Later worden de voertuigen ook ingezet tussen Den Haag en Eindhoven over de hogesnelheidslijn en het hoofdrailnet. De NS koopt de treinen voor meer dan 800 miljoen euro van het Franse bedrijf Alstom.

Siemens, een van de andere treinbouwers in de race om de opdracht, spande onlangs een kort geding aan over de aanbesteding. De NS meldt dat dat kort geding vrijdag in haar voordeel is beslist, waardoor het contract met Alstom nu officieel kan worden beklonken.

De bestelde snelle intercity’s bieden in totaal ongeveer 25.000 zitplaatsen, toiletten, wifi, gescheiden afvalinzamelingsbakken, led-verlichting, extra bagageruimte en stopcontacten in zowel eerste als tweede klasse. De treinen moeten kunnen rijden op de bovenleidingspanning van de hogesnelheidslijn (25 kV) en het hoofdrailnet (1,5 kV). NS heeft de optie er op termijn meer te bestellen.

NS bemoeien zich niet meer met de tram en de bus

Trouw 15.07.2016 Treinvervoer op het hoofdspoor, dat is de kerntaak waar de NS werk van willen maken. Daarom worden regionale vervoersbedrijven nu versneld afgestoten.

  •  De NS hebben regelmatig te kampen met vertragingen, maar wat betreft de nieuwe strategie, doet het vervoersbedrijf zijn uiterste best op tijd te rijden

     

De NS hebben regelmatig te kampen met vertragingen, maar wat betreft het doorvoeren van de nieuwe strategie, terug naar de kern van de NS, doet het vervoersbedrijf zijn uiterste best op tijd te rijden.

Belangrijkste punt van de strategie die de NS in maart verkondigden is dat het spoorbedrijf de aandacht volledig richt op een goede dienstverlening op het hoofdspoor en zich niet meer bemoeit met trein-, bus- of tramvervoer in de regio. Dat betekent niet meer meedingen naar concessies om regiovervoer te verzorgen. De NS willen ook niet langer aandeelhouder zijn in regionale vervoersbedrijven als HTM.

Een aantal belangrijke stappen
Dus zette topman Roger van Boxtel de afgelopen weken razendsnel een aantal belangrijke stappen. Hij sprak met de gemeente Den Haag af dat die geleidelijk de NS-aandelen van het Haagse vervoersbedrijf HTM terugkoopt. Deze week voegde het spoorbedrijf nog maar eens de daad bij het woord en zette Qbuzz, dat onder meer bus- en tramvervoer levert in Utrecht, in de verkoop. Een tweede belangrijke stap.

  •  Het ergste is de NS tot dusver echter bespaard gebleven

     

Het zijn drastische beslissingen. Maar de NS konden niet anders dan ingrijpend hervormen na de vele klachten over overvolle treinen, het debacle rond hogesnelheidstrein Fyra en de fraude die er werd gepleegd bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg door NS-dochter Abellio, waar zelfs de vorig NS-topman Timo Huges bij betrokken was. Voor al deze ellende moeten de NS nu bloeden.

Het ergste is de NS tot dusver echter bespaard gebleven. Het spoorbedrijf heeft ondanks alle toestanden nog altijd het recht om het vervoer te mogen verzorgen over het hoofdspoor en de hogesnelheidslijn. Tenminste: tot 2024, dan loopt deze concessie af.

Nu heeft de overheid er als enig aandeelhouder niet al te veel belang bij om het bedrijf de nek om te draaien door de concessie aan een buitenlandse partij te gunnen. Maar om dit te verkopen aan de burger moeten de NS nu wel het allerbeste beentje voor zetten om de reiziger te plezieren.

© ANP.

  • Ook wil het spoorbedrijf dat er vaker treinen rijden en dat ze minder vaak uitvallen

     

Investeringen
De NS investeren daarom de komende jaren 2,5 miljard in uitbreiding en vernieuwing van treinen. Ook wil het spoorbedrijf dat er vaker treinen rijden en dat ze minder vaak uitvallen. Het staatsbedrijf slankt dus af, om meer aandacht te hebben voor het hoofdspoor en de hogesnelheidslijn. Behalve de verkoop van belangen in de regionale vervoersbedrijven, betekent dat ook het afstoten van de winkelformules op de stations.

Maar sommige nevenactiviteiten blijven wel. Zo haalde NS-dochter Abellio in het buitenland concessies binnen, zoals begin deze maand in het Rijn-Ruhrgebied, waar het de regionale S-Bahn treindiensten gaat exploiteren. Abellio gaat in tegenstelling tot Qbuzz niet in de verkoop.

Onderdeel van de nieuwe strategie is ook dat Van Boxtel wil dat de vervoerder zich niet in de eerste plaats als bedrijf, maar als maatschappelijke organisatie opstelt. Om dit te illustreren noemen de NS zelf de opkomst van langeafstandsbussen. Waar het bedrijf dit soort bedrijvigheid voorheen misschien zag als concurrentie, hebben de NS zich nu voorgenomen om in samenwerking met busbedrijven te streven naar een zo goed mogelijk vervoersaanbod.

  • De NS willen af van Qbuzz. Qbuzz verzorgt in Utrecht, en de noordelijke provincies vervoer voor 210.000 reizigers.

Al deze goede voornemens moeten uiteindelijk leiden tot een tevreden treinreiziger. Uiteindelijk, want voorlopig merkt de treinreiziger nog maar weinig van de verbeterplannen van de NS, zo stelde Van Boxtel in maart al. De reiziger krijgt in ieder geval tot eind dit jaar nog te maken met overvolle treinen doordat het nieuwe materieel van de NS nog even op zich laat wachten.

De eerste stappen zijn gezet. Nu nog afwachten of het inderdaad aan alle nevenactiviteiten van de NS lag dat het spoorbedrijf weinig meer goed kon doen bij reiziger en politiek.

‘Hsl opnieuw aanbesteden’

Telegraaf 21.06.2016  D66 en CDA willen dat de hogesnelheidslijn in het jaar 2025 opnieuw openbaar wordt aanbesteed. Daarmee wordt volgens de partijen recht gedaan aan het Fyra-debacle.

De Tweede Kamer debatteert morgen met het kabinet over het parlementaire onderzoek naar de Fyra, de Italiaanse flitstrein die na een maand rijden al uit de dienstregeling moest worden genomen. De politieke commissie die het geblunder onderzocht kwam onder andere tot de conclusie dat de NS in het treinendrama de eigen belangen belangrijker vond dan de belangen van de reiziger. Het kabinet wil desondanks de hsl-lijn in handen houden van de NS. Alleen als het bedrijf slecht blijft presteren op het flitsspoor kan het contract met NS worden opgebroken en kan de hsl al dan niet gedeeltelijk aan een concurrent worden gegeven.

D66 en CDA vinden die houding jegens de NS te mild. Morgen zullen ze in de Tweede Kamer dan ook voorstellen om de hsl in het jaar 2025, wanneer het huidige contract met NS afloopt, hoe dan ook opnieuw openbaar aan te besteden. Het kabinet zou nu al moeten beginnen met de voorbereidingen. Volgens Kamerlid Stientje van Veldhoven (D66) kan alleen op die manier goed bekeken worden of de dienstverlening die NS nu aanbiedt echt wel het maximaal haalbare is.

Volgens de politica heeft het geen zin om het hsl-contract tussen NS en Staat nu al te ontbinden. „Daarmee zijn reizigers alleen maar slechter af, want dan rijden er geen treinen meer.” Een openbare aanbesteding neemt meestal veel tijd in beslag en mocht een concurrent de concessie binnenslepen dan zullen er nieuwe treinen moeten worden besteld. Zo’n procedure neemt jaren in beslag.

ProRail-baas ziet niets in meer bemoeienis ministerie 

‘ProRail is van iedereen, dat vraagt om een onafhankelijke positie’

NU 08.06.2016 Pier Eringa, president-directeur van ProRail, vindt het geen goed idee als de onafhankelijke positie van de spoorbeheerder wordt aangepast.

Dat zegt Eringa woensdag tijdens een hoorzitting over de positionering van ProRail in de Tweede Kamer.

“ProRail is van iedereen. Van de reizigers, van de goederenvervoerders en andere vervoerders op het spoor. Dat vraagt om een onafhankelijke positie”, zegt Eringa. “Europese afspraken vragen hier ook om.”

Daarom kan het bedrijf volgens Eringa niet bij de Nederlandse Spoorwegen (NS) of bij de overheid worden ondergebracht.

Fyra

De discussie over de positie van ProRail komt voort uit de kabinetsreactie op de parlementaire enquête naar de Fyra. Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) wil de spoorbeheerder dichter naar het ministerie trekken.

Nu is de organisatie een zelfstandig bedrijf, met een eigen raad van commissarissen, een eigen directie en met de staat als enige aandeelhouder.

De Fyra, van idee tot ondergang

Animatie door in60seconds

Zie ook: Kabinet voert druk op NS op na Fyra-debacle

Zeggenschap

Dijksma wil met de structuurwijziging meer zeggenschap krijgen over ProRail, maar het plan stuitte op veel verzet van onder meer de vakbonden en deondernemingsraad van ProRail. Er werd met verbazing gereageerd dat het kabinet erkent dat de organisatie weinig te maken heeft met het Fyra-debacle, maar tegelijkertijd wel moet veranderen in een publieksorganisatie.

Eringa, zelf ooit directeur geweest van een ziekenhuis, vergelijkt het kabinet met een overijverige dokter. “Ze gaan met de patiënt in de weer, terwijl ik juist geloof dat het eigen immuunsysteem van ProRail het werk zelf kan doen.”

Hoorzitting ProRail

Acuut

Er valt nog wel winst te behalen in de operationele slagkracht. Zo is ProRail volgens Eringa goed in de geplande zorg, maar bij een acuut probleem op het spoor kan er sneller worden geschakeld. “Daar moet nog een cultuuromslag plaatsvinden. Wie heeft de leiding op het spoor? Als we de commandostructuur verbeteren, worden de problemen beter opgelost.”

NS-baas Roger van Boxtel, ook in de Kamer aanwezig bij het gesprek, vindt dat de discussie teveel over de spelregels gaat. Dat leidt af van de hoofdzaak.

Van Boxtel vindt de structuur een zaak voor de politiek, maar geeft wel advies mee. “Ga niet knippen in ProRail, houd het in samenhang. Ik hoop op een visie die voor jaren rust biedt. Daar moet je energie in stoppen.”

Lees meer over: ProRail Pier Eringa

Gerelateerde artikelen

Ondernemingsraad ProRail kritisch over plannen Dijksma 

‘Kabinet neemt leiding ProRail over’ 

ProRail wil meer geld voor beter spoor 

Topman: ’Sinasprilletje voor ProRail’

Telegraaf 08.06.2016 Het valt wel mee met de problemen bij ProRail. Dat beeld schetst topman Pier Eringa van de spoorbeheerder. Eringa, die tot voor kort ziekenhuisbestuurder was, vergelijkt ProRail met een patiënt, die ’een beetje koorts ’ heeft gehad. Het bedrijf heeft slechts ’een sinasprilletje, of paracetamolletje’ nodig om er weer bovenop te komen. „ProRail heeft nu nog een beetje hoofdpijn, maar kan op eigen kracht genezen.”

De opmerkingen van Eringa vielen niet goed bij VVD-Kamerlid Betty de Boer. Zij meent dat ’patiënt’ ProRail er ernstiger aan toe is en meer zorg behoeft. „Zachte heelmeesters maken stinkende wonden”, waarschuwde zij de ProRail-topman.

Het kabinet is na ernstige problemen bij ProRail van plan om het ministerie van Infrastructuur meer invloed te geven binnen het bedrijf. Het idee is om de raad van commissarissen op te doeken en het toezicht op het bedrijf door ambtenaren over te laten nemen.

De kabinetsingreep volgt na een reeks van problemen bij de spoorbeheerder. Zo zijn er nog steeds veel sein- en wisselstoringen op het spoor en bleek de financiële afdeling een janboel te zijn.

Toch is er bij tal van organisaties verzet tegen de oplossing die het kabinet nu aandraagt. Zo zijn reizigersorganisaties, maar ook vakbonden en vervoerders er niet van overtuigd dat meer overheidsinvloed tot betere prestaties van ProRail leidt.

Zelf noemt Eringa het kabinetsplan ’een quicky’, oftewel een vluggertje. Ook NS-topman Van Boxtel meent dat het kabinet „te snel en op het verkeerde moment” de spelregels wil veranderen.

Topman ProRail: Denk in alle rust na over maatregelen

AD 08.06.2016 Pier Eringa, topman bij spoorbeheerder ProRail, ziet geen enkel voordeel in het plan van het kabinet om het ministerie van Infrastructuur meer te zeggen te geven over ProRail.

Als we de effectiviteit verbeteren, zul je zien dat er incidenten blijven, maar dat die sneller worden opgelost, aldua Pier Eringa, topman ProRail.

Staatssecretaris Sharon Dijksma kondigde onlangs aan dat zij de touwtjes bij ProRail wil aanhalen en er een zelfstandige overheidsorganisatie van wil maken. Eringa vraagt zich af wat nu eigenlijk de noodzaak is om zo snel in te grijpen bij ProRail.

,,Je kunt naar de ordening kijken. Die discussie vindt elke paar jaar plaats. Maar doe dat in alle rust, overweeg het goed. Nu weten we niet wat de gevolgen zijn, financieel en voor het personeel”, zei hij vandaag tijdens een hoorzitting over ProRail in de Tweede Kamer.  Het gaat er nu volgens hem vooral om ProRail effectiever te laten opereren. ,,Als we dat verbeteren, zul je zien dat er incidenten blijven, maar dat die sneller worden opgelost.”

Spelregels
Ook NS-topman Roger van Boxtel is kritisch over de timing van het kabinet. Hij vindt dat de spelregels te snel en op het verkeerde moment worden veranderd. Dat leidt de aandacht volgens hem erg af van de hoofdzaak. ,,We willen betere prestaties op het hoofdrailnet. Ik hoop daarbij op rust aan het front, want daar moeten we de energie in kunnen steken.”

Van Boxtel gaf aan dat Eringa en hij net een jaar in functie zijn. Geef beide bedrijven met een nieuwe leiding ook echt de kans om zaken te verbeteren, hield hij de Kamerleden voor. Want: ,,Ik denk dat de reiziger er het meest bij gebaat is dat wij elkaar ook bijna echt elke dag opzoeken als het op het spoor niet goed gaat.”

Lees ook

‘Prorail omvormen tot een Rijksspoordienst’

Lees meer

Miljarden voor weg en spoor

Telegraaf 08.06.2016 Het kabinet heeft miljarden gevonden om het zogeheten Infrastructuurfonds te verlengen. Dat blijkt uit een uitgelekt document van het ministerie van Infrastructuur. Vanuit dit fonds worden aanleg en renovatie van wegen en spoorwegen betaald. Het fonds wordt met twee jaar verlengd tot 2030. In de praktijk komt dat neer op zo’n twaalf miljard euro, melden bronnen.

De verlenging van het Infrafonds was een vurige wens van de VVD. Coalitiegenoot PvdA zette vooral in op betere fietspaden. 18,5 miljoen euro gaat daarom naar snelfietsroutes, waarvan 5,5 miljoen voor een fietsbrug over de Lek.

Ook het Deltafonds kan rekenen op een verlenging van twee jaar. Hierdoor komt er een à twee miljard euro vrij voor de bescherming tegen overstromingen en de zoetwatervoorziening.

In het uitgelekte document staat tevens dat er een nieuwe verkeersanalyse komt. Hierin wordt onderzocht welk effect zelfrijdende auto’s en andere technologische ontwikkelingen op de files zullen hebben.

Kabinetsplannen ProRail hebben totaal geen draagvlak

VK 08.06.2016 Het plan van het kabinet om spoorbeheerder ProRail om te bouwen tot een overheidsorgaan kan in de spoorsector op geen enkele steun rekenen. Vervoersbedrijven, reizigersorganisaties en vakbonden betwisten dat meer Haagse bemoeienis tot betere prestaties van ProRail leiden.

Dat blijkt uit de inbreng van de spoorsector tijdens een hoorzitting over de toekomst van ProRail die dinsdag in de Tweede Kamer wordt gehouden. Staatssecretaris Sharon Dijksma wil dat de spoorbeheerder, nu nog een BV met een eigen raad van commissarissen, onder directe verantwoordelijkheid van haar ministerie (Infrastructuur en Milieu) wordt geplaatst. Binnen de spoorsector krijgt Dijksma daarvoor de handen niet op elkaar, zo valt op te maken uit de position papers van de organisaties.

Hoewel de spoorbeheerder de laatste jaren veel kritiek te verduren kreeg over verstoringen op het spoor en zwak financieel beleid, lijkt niemand behoefte te hebben aan een drastische ingreep om ProRail om te bouwen tot een zelfstandig bestuursorgaan (zoals Staatsbosbeheer) of een agentschap van het ministerie (zoals Rijkswaterstaat).

Algemeen is de teneur dat ProRail het steeds beter doet en dat niemand in de spoorsector behoefte heeft aan nieuwe onrust. ‘Een discussie over structuurverandering leidt alleen maar af’, vindt de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN), de bedrijven in het reizigersvervoer exclusief de NS. Verladersorganisatie EVO waarschuwt dat het onderbrengen van taken bij de overheid ‘niet per definitie leidt tot efficiëntere inzet van middelen’.

Falend beleid

Ook aan een hernieuwde discussie over samenvoeging van ProRail met de NS heeft niemand behoefte. Staatssecretaris Dijksma wil dat toch weer onderzoeken, maar laat besluitvorming daarover aan een volgend kabinet.

ProRail is sinds 2005 een zelfstandig bedrijf met de staat als enig aandeelhouder. Als uitvloeisel van de parlementaire enquête naar het Fyra-debacle kondigde Dijksma eind april aan haar greep op de spoorbeheerder te willen verstevigen. FNV Spoor noemt het ‘frappant’ dat juist ProRail slachtoffer dreigt te worden van een debacle waarin het geen rol speelde en waarbij juist de politiek opzichtig faalde.

Ook reizigersorganisaties vragen zich af wat de ‘winst’ kan zijn als het ministerie van I en M meer greep krijgt op de dagelijkse gang van zaken bij de spoorbeheerder, waar vierduizend mensen werken. ‘De deskundigheid daarvoor ontbreekt bij het ministerie’, zegt Rover-voorzitter Arriën Kruyt. Volgens Rover heeft het ministerie al mogelijkheden genoeg om in geval van falend beleid bij ProRail bij te sturen.

Kostenoverschrijdingen

© ANP

Vrijwel alle partijen die vandaag in de Tweede Kamer aan het woord komen (waaronder ook nog Koninklijk Vervoer Nederland, het Rotterdamse Havenbedrijf en ProRail) kraken het kabinetsplan. Alleen de NS houdt het kruit nog even droog, al beklemtoont een woordvoerder dat ‘de samenwerking met ProRail steeds beter loopt’. De NS ligt zelf onder vuur vanwege de problemen met overvolle treinen en de slechte benutting van de hogesnelheidslijn.

ProRail kampt met kostenoverschrijdingen bij de bouw en opknapbeurten van stations en komt, volgens het ministerie, in de periode 2018-2028 475 miljoen euro tekort voor beheer, onderhoud en vervanging van spoor. De nieuw aangetreden directie van de spoorbeheerder spreekt dat tegen. Bij de presentatie van de jaarcijfers over 2015 zei ProRail-topman Pier Eringa vorige maand weinig te voelen voor ‘armpje drukken met Dijksma’.

Volg en lees meer over:  ECONOMIE  BEDRIJVEN  PRORAIL

Concurrenten NS boos op Tweede Kamer Telegraaf 02.06.2016

NS: Bieden op regionale lijnen in 2020 niet uitgesloten AD 02.06.2016

NS sluit regionale lijn niet uit Telegraaf 02.06.2016

NS-baas wil niet op voorhand instemmen met uitkomst Fyra-alternatief 

‘Intercity Direct verbeteren is een proces van jaren’

NU 02.06.2016 Roger van Boxtel, de baas van de Nederlandse Spoorwegen (NS), is niet van plan de conclusies van het onderzoek naar het Fyra-alternatief op voorhand over te nemen.

Dat zegt Van Boxtel donderdag tijdens een rondetafelgesprek over de spoorwegvervoerder in de Tweede Kamer.

Het kabinet kondigde eind april een marktverkenning aan naar een beter alternatief voor de Fyra, omdat het door de NS gepresenteerde alternatief, de Intercity Direct, geen volwaardige vervanging is voor de reiziger.

“Ik ga serieus kijken naar de uitkomsten van de marktverkenning, maar ik ga die nooit op voorhand overnemen. Dat is overvragen”, zegt Van Boxtel.

Proces van jaren

VVD-Kamerlid Betty de Boer zei eerder tegen NU.nl dat de NS zich op voorhand moet committeren aan de uitkomst daarvan.

Van Boxtel: “We halen zelf alles uit de kast om de Intercity Direct ernstig te gaan verbeteren. Dat is een proces van jaren.” Hij wil ook benadrukken dat er wel degelijk wordt gereden op de HSL. “We moeten wegblijven van het beeld dat er niets gebeurt op die lijn. Er wordt heel veel op gereden.”

Mocht er een andere vervoerder worden aangewezen om over de hogesnelheidslijn (HSL) naar België te rijden, dan loopt die vervoerder volgens Van Boxtel “tegen exact dezelfde problemen op hetzelfde traject” aan.

Maar zo ver komt het wat hem betreft niet. “Je moet er juridisch zuiver naar kijken. Wij hebben die vervoersconcessie gekregen. Die voeren we nu ook uit.”

De overheid, 100 procent eigenaar van de NS, heeft het vervoer over de HSL-Zuid tot en met 2024 in een concessie exclusief uitbesteed aan de vervoerder.

Van Boxtel: “Los van of iets goed gegaan is of niet; het is de realiteit. Ik zou geen knip voor mijn neus waard zijn als ik niet zou zeggen: ik sta voor het NS-belang.”

Anne Hettinga, voorzitter van vervoerdersorganisatie FMN en directeur van Arriva, noemt de marktverkenning van het kabinet “een wereldvreemd voorstel”.

“Die marktverkenning is niet op basis van gelijkwaardigheid. Kijk ook naar andere partijen en maak daar beleid op”, zegt Hettinga.

FMN, een samenwerking tussen Veolia, Arriva, Connexxion en Syntus, heeft in 2013 een voorstel ingediend om over de HSL te gaan rijden. Volgens Hettinga kon daarmee binnen drie jaar treinen over de HSL rijden. “Dat plan was de moeite waard om te bekijken, maar we kregen geen respons”, aldus Hettinga.

Na het debacle met de Fyra, de HSL-trein die slechts enkele weken reed, oordeelde een parlementaire enquêtecommissie vorig jaar oktober hard over het optreden van vrijwel alle betrokken partijen. Toenmalig staatssecretaris Wilma Mansveld trad af na de publicatie van het rapport.

Angst voor flop hsl Telegraaf 02.06.2016

Van Aartsen eist acht treinen per dag naar Brussel

Den Haag FM 29.05.2016 Burgemeester Jozias van Aartsen vindt vier treinen per dag tussen Den Haag en Brussel “volstrekt onvoldoende”…lees meer

 

‘Trein naar Brussel moet de hele dag rijden’

27/05/16 Het Haagse stadsbestuur gaat ervan uit dat de nieuwste plannen voor de trein naar Brussel ‘tijdelijk’ zijn en dat het kabinet alsnog gaat zorgen …

AD 27.05.2016

Ondernemingsraad ProRail kritisch over plannen Dijksma 

Or ziet geen noodzaak voor hervorming ProRail tot publieke organisatie

 

De ondernemingsraad van ProRail zegt dat er geen bewijs is dat het echt nodig is om de spoorbeheerder te hervormen.

NU 19.05.2016

 

Van Boxtel wil door als topman NS

Telegraaf 19.05.2016 Roger van Boxtel wil langer door als topman bij de NS. Hij werd in augustus 2015 tijdelijk president-directeur van het spoorwegbedrijf. Dat was voor een jaar. Volgens…

 

 

Van Boxtel wil door als topman NS

Acht keer per dag met trein van Den Haag naar Brussel?

09:13 Er komt zo snel mogelijk actie om de Benelux-trein minstens acht keer per dag te laten stoppen in Den Haag. In de nieuwste plannen zou hij maar …

AD 02.05.2016

Gemeenteraad vindt vier treinen per dag naar Brussel onacceptabel

Den HaagFM 02.05.2016 Het stadsbestuur moet er van de gemeenteraad alles aan doen om ervoor te zorgen dat er vanuit Den Haag meer dan vier tre…lees meer

 

Den Haag moet ‘alles doen’ om snelle treinverbinding met Brussel te behouden

RTVWEST 02.05.2016 Het Haagse stadsbestuur moet er alles aan doen om ervoor te zorgen dat de stad een goede treinverbinding houdt met Brussel. Dat vindt de Haagse gemeenteraad.

De raad vindt het niet acceptabel dat straks nog maar vier keer per dag een trein tussen beide steden gaat rijden. Ook de reizigers vinden minder treinen een heel slecht plan.

Vorige week vrijdag werd bekend dat het kabinet het aantal rechtstreekse treinen tussen Den Haag en Brussel fors wil verminderen. In plaats van zestien gaan er eind volgend jaar nog maar vier treinen naar de Belgische hoofdstad. En die rijden dan ook nog eens via Breda.

Onaangenaam getroffen

De hele Haagse raad is onaangenaam getroffen door dat besluit. Volgens D66, de grootste partij, is dit ‘volstrekt onvoldoende’, zegt raadslid Rachid Guernaoui. Hij – en veel andere politici – pleiten ervoor dat Den Haag zich via de Metropoolregio hard gaat maken voor een veel betere verbinding.

Daarbij moet ‘geen enkel scenario’ worden uitgesloten, vindt D66. Dat betekent ook dat Den Haag opnieuw moet overwegen een eigen treinverbinding met België op te zetten. De stad was daarmee bezig, maar stopte toen bleek dat het project financieel niet haalbaar was.

Van belang voor economie

Ook VVD-raadslid Monique van der Bijl onderschrijft de noodzaak van de lijn voor de stad. ‘Die is niet alleen van groot belang voor mensen die een dagje willen winkelen in Brussel. Maar we hebben hier ook allemaal leegstaande kantoorgebouwen waar we internationale bedrijven willen vestigen, die weer voor banen zorgen in Den Haag. Daarvoor is een goede bereikbaarheid, ook met de trein, van groot belang.’

De Haagse tak van reizigersorganisatie Rover benadrukt eveneens het grote belang van de lijn. ‘Den Haag is een internationale stad en er is een goede verbinding met Brussel nodig,’ zegt bestuurslid Marc Schram.

Tijdwinst boeken

Volgens hem is het ook goed mogelijk om een goede snelle verbinding met Brussel te behouden. Het niet meer stoppen in Den Haag is een noodgreep om tijdwinst te boeken, zegt hij. Die tijdwinst zou ook in België kunnen worden geboekt, bijvoorbeeld door niet meer te stoppen op de luchthaven Zaventem.

Door: Redactie

CORRECTIE MELDEN 

Sluit deze advertentie [x]Advertentie

advertentie duurt nog: 02:00

Meer over dit onderwerp:

DEN HAAG BRUSSEL TREINBEREIKBAARHEID D66 BELGIë

 

 

Aanbestedingsfouten bij hightech spoorsysteem

06:19 NS, ProRail en het Rijk hebben slordige aanbestedingsfouten gemaakt bij het invoeren van het hightech spoorsysteem ERTMS. Dat blijkt uit een …

AD 01.05.2016

Fouten en een geur van vriendjespolitiek

NS knoeit met aanbesteding

Telegraaf 01.05.2016 NS, ProRail en het Rijk hebben slordige aanbestedingsfouten gemaakt bij het invoeren van het hightech spoorsysteem ERTMS. Dat blijkt uit een rapport van de accountantsdienst van het Rijk. In het rapport staat dat er opdrachten onderhands zijn gegund aan bedrijven, terwijl dat regelrecht indruist tegen de regels die daarvoor gelden. De opdrachten hadden openbaar moeten worden aanbesteed. De Rijksaccountant heeft vanwege deze, maar ook andere missers geen goedkeurende accountantsverklaring afgegeven. 

 

 

WethouderDeBruijn:“ViertreinenperdagnaarBrusselisteweinig”

Den HaagFM 01.05.2016 Wethouder Tom de Bruijn van Verkeer is niet te spreken over het nieuwe plan voor de snelle treinverbinding met Brussel. …lees meer

DEN HAAG TELEURGESTELD OVER SNELLE TREINVERBINDING

BB 30.04.2016 Den Haag komt er in de nieuwe snelle treinverbinding met Brussel maar karig vanaf. Dat zegt wethouder Tom de Bruijn (Verkeer, D66) zaterdag tegen het ANP.

Vier keer
‘In het voorstel van staatssecretaris Dijksma staat dat er vanaf 2018 nog maar vier keer per dag een trein tussen Den Haag en Brussel gaat rijden. Dat is echt veel te weinig voor een internationale stad als Den Haag’, aldus De Bruin. Hij zegt zeer teleurgesteld te zijn en wil erover in gesprek met zowel Sharon Dijksma (Infrastructuur) als de Nederlandse Spoorwegen. ‘Vier keer is echt te weinig. Bovendien doet die trein er ook nog eens ruim een half uur te lang over, omdat hij te vaak stopt in België en via Breda in plaats van Roosendaal gaat.

Compromis

Hoe vaak de trein naar Brussel wat hem betreft zou moeten rijden, wil De Bruijn niet zeggen. ‘In de pre-Fyratijd reed hij zestien keer per dag, straks maar vier. Er moet een compromis te vinden zijn’, hoopt hij. (ANP)

GERELATEERDE ARTIKELEN

 

 

Den Haag boos over nieuw plan hogesnelheidstrein

RTVWEST 30.04.2016 Wethouder Tom de Bruijn (D66) van Den Haag is ontevreden met het plan voor de nieuwe snelle treinverbinding met Brussel. In het voorstel van staatssecretaris Dijksma staat dat er vanaf 2018 vier keer per dag een trein tussen Den Haag en Brussel gaat rijden. ‘Dat is echt te weinig voor een internationale stad als Den Haag’, aldus De Bruijn.

De Bruijn wil hierover in gesprek met zowel Dijksma als de Nederlandse Spoorwegen. ‘Vier keer is echt te weinig. Bovendien doet die trein er ook nog eens ruim een half uur te lang over, omdat hij te vaak stopt in België en via Breda in plaats van Roosendaal gaat’, aldus De Bruijn.

De wethouder wil niet zeggen hoe vaak de trein volgens hem dan zou moeten rijden. ‘In de pre-Fyratijd reed hij zestien keer per dag, straks maar vier. Er moet een compromis te vinden zijn.’

Meer over dit onderwerp:

HSL BRUSSEL DEN HAAG NSTOM DE BRUIN

 

 

Wethouder Den Haag boos over nieuw HSL-plan 

Internationale stad als Den Haag zou te weinig verbindingen hebben

 

Den Haag komt er in de nieuwe snelle treinverbinding met Brussel maar karig vanaf. Dat zegt wethouder Tom de Bruijn (Verkeer, D66) zaterdag.

NU 30.04.2016

Woede over nieuw hsl-plan

Telegraaf 30.04.2016

 

Wethouder boos over weinig snelle treinen Den Haag

11:56 Den Haag komt er in de nieuwe snelle treinverbinding met Brussel maar karig vanaf. Dat zegt wethouder Tom de Bruijn (D66) zaterdag tegen het ANP. …

 

AD 30.04.2016

 

 

ProRail boos op kabinet

Telegraaf 29.04.2016

 

Wisselende reacties op HSL-plan

Telegraaf 29.04.2016

 

NS krijgt nog één kans om vervoer over HSL te verbeteren

29/04/16 De reistijd van de snelle treinen tussen Amsterdam en Brussel moet eind 2017 een half uur korter zijn. Dat is een van de afspraken die …

AD 29.04.2016

Kabinet: NS moet zorgen voor kortere reistijd Brussel

Trouw 29.04.2016 De reistijd van de snelle treinen tussen Amsterdam en Brussel moet eind 2017 een half …

 

ProRail boos op kabinet

Telegraaf 29.04.2016

 

Wisselende reacties op HSL-plan

Telegraaf 29.04.2016

Kabinet dreigt hsl-traject van NS af te nemen

 BINNENLAND

VK 29.04.2016

 

Kabinet voert druk op NS op

Telegraaf 29.04.2016

Kabinet voert druk op NS op na Fyra-debacle 

Strengere prestatie-afspraken met NS

 

Staatssecretaris Sharon Dijksma voert de druk op de Nederlandse Spoorwegen (NS) op om het vervoer over de hogesnelheidslijn HSL-Zuid snel te verbeteren.

NU 29.04.2016

Kabinet laat Fyra-alternatief onderzoeken

Dijksma maakt plannen vrijdagmiddag bekend

 

NU 29.04.2016 Na het Fyra-debacle moet de NS van het kabinet een marktverkenning laten uitvoeren om te bezien of er geen beter alternatief is voor de hogesnelheidslijn (HSL) dan waar de NS …

NU 29.04.2016

 

Kabinet dreigt hsl-traject van NS af te nemen

 BINNENLAND

VK 29.04.2016

 

NS krijgt nog één kans om vervoer over HSL te verbeteren

17:17 De reistijd van de snelle treinen tussen Amsterdam en Brussel moet eind 2017 een half uur korter zijn. Dat is een van de afspraken die …

AD 29.04.2016

‘Onderzoek samensmelting NS en ProRail’

AD 27.04.2016 Het kabinet gaat onderzoeken of de NS en ProRail in de toekomst weer één bedrijf kunnen worden. Ook dreigt de NS de concessie op de internationale lijn naar België te moeten gaan delen met andere vervoerders, melden Haagse bronnen.

© ANP .

Het kabinet wil dat het vervoer op het spoor beter wordt. Samensmelting van de NS met ProRail is één van de verregaande opties die daarom straks worden onderzocht. Ook komen scenario’s op tafel om op het spoor één nationale vervoerder te laten rijden en om alles via de markt te regelen.

Slechte prestaties
De ministerraad wil vrijdag over het spoor praten. ,,Welke verandering het ook wordt, het gaat zeker tijd kosten”, zegt een betrokkene. ,,Maar de reiziger heeft recht op een betere inrichting van het spoor.” Vrijdag moet nog wel worden bepaald of het kabinet een ministerie of een onafhankelijke partij het nieuwe onderzoek laat uitvoeren.

Volgens ingewijden is het kabinet ook klaar met de slechte prestaties van de NS op de HSL-Zuid, de internationale spoorlijn naar het zuiden. Als de vervoerder daar blijft onderpresteren, wordt de NS gedwongen straks samen te werken met een andere vervoerder, om reizigers richting België beter te bedienen.

Rijksspoordienst

NS ligt al langer onder vuur vanwege volle treinen. © ANP .

De NS ligt de laatste jaren continu onder vuur vanwege volle treinen in de spits, de mislukte lancering van de Italiaanse hogesnelheidstrein Fyra en de geforceerde breuk tussen spoorgebruik en spoorbeheer, dat bij het geplaagde ProRail ligt. Eerder deze maand werd al duidelijk dat het kabinet overweegt van ProRail een soort Rijksspoordienst te maken.

Het is echter het goedkoopst om de spoorbeheerder een zelfstandige organisatie te laten zijn, die overheidstaken uitvoert. Het ministerie is dan niet direct verantwoordelijk voor de gang van zaken, maar kan bestuurders benoemen. Over 3 jaar staat een tussenevaluatie van de huidige afspraken met de NS op het programma.

Spoorwereld

In de spoorwereld werd al gespeculeerd dat het kabinet privatiseringsplannen zou hebben met de NS, zoals een beursgang. Straks ligt een fusie dus ook nadrukkelijk op tafel. Afhankelijk van de samenstelling van de coalitie kan tegen die tijd een volgende stap worden bekokstoofd, is de verwachting nu op het Binnenhof.

NS-topbestuurders hebben al eens laten doorschemeren dat zij een samensmelting met ProRail het meest logisch zouden vinden. Enkele jaren terug bepleitte ov-expert Jaap Bierman (nu directeur bij HTM),  al in een onderzoeksrapport dat de overheid de strikte scheiding tussen de NS en ProRail ongedaan zou moeten maken, zodat de problemen met het treinverkeer definitief aangepakt kunnen worden.

Lees ook

 

‘Raad van Commissarissen ProRail in de gevarenzone’

14:55 De Raad van Commissarissen van Prorail moet vrezen voor haar voortbestaan als de spoorbeheerder straks verder gaat als zelfstandige organisatie. …

AD 28.04.2016

Rechtszaak Veolia afgekocht

Telegraaf 16.04.2016 De provincie Limburg heeft een rechtszaak van vervoerder Veolia afgekocht voor 2 miljoen euro. Veolia maakte bezwaar tegen de gunning van het openbaar vervoer aan Arriva. Deze vervoerder kreeg het streekvervoer in handen, nadat NS-dochter Abellio betrapt was op fraude.

De NS-dochter had het reizigersvervoer in eerste instantie gewonnen, maar moest van de miljardenconcessie afzien vanwege fraude. NS had een directeur van Veolia omgekocht met een baan, om zo gevoelige informatie in handen te krijgen.

,,We ruimen nu de rotzooi van de NS op’’, zegt een woordvoerster van Veolia. Het bedrijf zegt af te zien van de rechtszaak omdat de uitkomt ongewis was en de juridische procedures tijdrovend zouden zijn. ,,We zijn over ons eigen belang heen gestapt in het belang van de reiziger en het personeel’’, zegt directeur Bart Schmeink van Veolia;

Directeur Anne Hettinga van Arriva is blij dat het nu zeker is dat zijn bedrijf vanaf 11 december in Limburg gaat rijden. Arriva had al 200 miljoen euro in nieuw materieel geïnvesteerd.

In de overeenkomst ziet de provincie Limburg af van een boete van 8 ton, die het Veolia had opgelegd. En betaalt het Veolia een bonus van 1,2 miljoen uit.

ProRail kan zelfstandigheid verliezen

VK 11.04.2016 Het einde van ProRail als zelfstandig bedrijf is in zicht. Om beter toezicht te kunnen houden is ‘het kabinet voornemens ProRail om te vormen tot een publieke uitvoeringsorganisatie’, zo staat te lezen in een conceptreactie van het kabinet op de Fyra-enquête, waaruit RTL Nieuws dit weekeinde citeerde.

Uit het concept blijkt verder dat het kabinet nog dit jaar wil beslissen in welke vorm ProRail met zijn vierduizend werknemers verdergaat. Mogelijk wordt het een zelfstandig bestuursorgaan. Maar het zou ook iedere zelfstandigheid kunnen verliezen en een overheidsdienst kunnen worden, zo stelt het kabinet in het concept.

‘We kennen de status van dit document niet en verwijzen door naar het ministerie’, is het enige dat een woordvoerder van ProRail zondag kwijt wil. Ook het ministerie vindt het niet gepast commentaar te leveren, ‘omdat er nog geen besluit is genomen’.

De kabinetsreactie op de Fyra-enquête wordt komende maand naar de Tweede Kamer gestuurd. Ingewijden menen dat de kans klein is dat er nog verandering in het kabinetsstandpunt over ProRail komt.

Bij de Fyra-enquête daalde er veel kritiek neer op het bedrijf. Dat is verantwoordelijk voor het beheer en het onderhoud van het spoorwegnet en speelde een belangrijke rol bij de introductie van de gammele, Italiaanse flitstrein.

Het bedrijf is in de afgelopen jaren verder in opspraak gekomen vanwege zijn grote, financiële problemen en een eindeloze reeks problemen bij het spooronderhoud. Storingen aan rails, wissels en bovenleidingen zijn verantwoordelijk voor 40 procent van de treinuitval. Ook speelde de slechte verhouding tot het oorspronkelijke moederbedrijf, de NS, regelmatig op.

Afsplitsing

Pier Eringa moet Prorail gaan redden

‘Dat zullen we nog weleens zien’, is het geliefde antwoord van president-directeur Pier Eringa van ProRail als hij weerstand ondervindt bij het oplossen van treinstoringen en -vertragingen. Zijn opdracht: De samenleving moet gaan houden van ProRail. Lees morgen zijn profiel op de Volkskrant.

In 1995 werd het spoorwegbeheer van de verzelfstandigde NS afgesplitst en in 2005 leidde dat tot de vorming van ProRail als zelfstandig bedrijf. Tijdens de Fyra-enquête werd de suggestie gedaan ProRail weer in de NS te laten opgaan, zodat er een efficiëntere organisatie zou ontstaan. Maar dat zou ten nadele zijn van andere aanbieders van spoorvervoer en dus van de marktwerking. Omdat het kabinet er niettemin van overtuigd is dat ingrijpen geboden is, wordt nu de andere route gevolgd en komt het bedrijf weer onder de overheidsparaplu.

Met meer vat op ProRail, dat bekendstaat om zijn gesloten bedrijfscultuur, hoopt het ministerie van Infrastructuur en Milieu ook de financiële problemen aan te pakken. In de komende twee jaar houdt ProRail geld over, omdat allerlei projecten zijn uitgesteld. Maar tot 2028 laat de begroting een tekort zien van 475 miljoen euro.

De vorig jaar april aangetreden topman Pier Eringa zei in september in een interview met het Financieele Dagblad dat hij ‘scherpte in de tent’ miste: zijn organisatie ontbeerde risicobeheersing en vakkennis. Dat illustreerde hij treffend: op de vierduizend medewerkers waren er maar twee met echt verstand van bovenleidingen.

Volg en lees meer over: ProRail  Nederland  Openbaar vervoer  Trein  Economie

‘Prorail omvormen tot een Rijksspoordienst’

AD 11.04.2016 Het is afgelopen met de zelfstandige positie van Prorail. Het kabinet gaat ‘de teugels strakker aantrekken’ bij de blunderende spoorbeheerder. Volgens ingewijden ligt het zeer voor de hand dat Prorail straks een Rijksdienst wordt die onder het ministerie van Infrastructuur en Milieu komt te hangen.

Staatssecretaris Dijksma wil in haar laatste jaar niet nat gaan op gedoe bij de spoorbeheerder.

Bronnen bevestigen een bericht van RTL Nieuws van zaterdag dat het kabinet de leiding overneemt bij de falende spoororganisatie. Die boodschap zou staan in een ‘zeer vroege’ conceptreactie van het kabinet op de parlementaire enquête naar het fiasco met blundertrein Fyra. In het vertrouwelijke document worden meerdere scenario’s geschetst over de toekomst van Prorail, zeggen betrokkenen desgevraagd.

De voorgestelde verandering met het meeste politieke draagvlak behelst een ‘Rijkswaterstaat-achtige’ constructie voor de spoorbeheerder. In dat geval trekt het ministerie van Infrastructuur en Milieu direct aan de touwtjes en wordt Prorail een ondergeschikt uitvoeringsonderdeel: een Rijksspoordienst.

Alternatieven voor het kabinet zijn een agentschap (een zelfstandig onderdeel van een ministerie met een eigen directie en begroting) of een zelfstandig bestuursorgaan. Dat is een organisatie die overheidstaken uitvoert, maar niet direct onder het gezag van een ministerie valt.

Vooral die laatste optie wordt erg onwaarschijnlijk geacht, omdat een zelfstandig opererend Prorail de laatste jaren is uitgedraaid op een regelrecht fiasco. Het bedrijf is nu een niet-beursgenoteerde vennootschap met de Nederlandse staat als eigenaar van alle aandelen.

Zorgenkindje
De noodzaak voor verandering is groot. Prorail is financieel en organisatorisch een zorgenkindje. De organisatie worstelt met enorme potentiële tekorten op toekomstige projecten. Ook is er onvrede bij vervoerders, reizigers en politici over voortdurende problemen met sporen, wissels en bovenleidingen.

De kabinetsreactie wordt waarschijnlijk in mei openbaar. ,,Maar zeker is al dat de teugels veel harder worden aangetrokken bij Prorail,” verklaart een bron. ,,Staatssecretaris Dijksma wil in haar laatste jaar niet nat gaan op gedoe bij de spoorbeheerder,” laat een ander weten.

Opmerkelijk genoeg beschrijft het kabinet in het nog geheime document niet de mogelijkheid om de NS en Prorail weer te laten fuseren, waarbij de spoorbeheerder dan de uitvoerder van ’s lands grootste vervoerder zou worden. Deze mogelijkheid werd eerder wél op tafel gelegd door ov-expert Jaap Bierman.

Speculatie in de spoorwereld is dat het kabinet andere plannen heeft met de NS in de toekomst, zoals privatisering via een (gedeeltelijke) beursgang. Dat besluit zal naar verwachting wel worden overgelaten aan een volgend kabinet.

Besluit
De woordvoerder van staatssecretaris Sharon Dijksma, verantwoordelijk voor het spoor, wil alleen kwijt dat er nog geen besluit is genomen over een kabinetsreactie. Naar verluidt zouden de voorbereidende besprekingen tussen kabinetsleden, die moeten leiden tot een plan in de ministerraad, nog niet eens hebben plaatsgevonden.

De chaos bij Prorail nam het laatste jaar groteske vormen aan. In februari werd een gat in de begroting van een groot spoorproject gevonden, dat het voor reizigers mogelijk moet maken op de trein te stappen zonder een reisplanner te raadplegen. De exacte schade is nog onbekend. En in september bleek al dat de falende spoorbeheerder een gat van ongeveer 475 miljoen euro heeft op de begroting voor onderhouds- en vervangingsprojecten.

RTL Nieuws meldde afgelopen weekend ook dat reizigers nog zeker 2 jaar moeten wachten op een fatsoenlijk alternatief voor de Fyra. Op zijn vroegst in 2018 gaat de NS twaalf keer per dag met een gewone intercity rijden tussen Amsterdam en Brussel.

Lees ook;

‘Kabinet is klaar met falend ProRail en neemt regie over’

Alternatief Fyra komt pas over minstens twee jaar

NU 09.04.2016 Het alternatief voor de Fyra komt pas over minstens twee jaar. De NS gaat op zijn vroegst in 2018 twaalf keer per dag met een gewone Intercity rijden tussen Amsterdam en Brussel. Dat blijkt uit een concept-kabinetsreactie op de parlementaire enquête Fyra, aldus RTL Nieuws.

“Om de rijtijd van de IC Amsterdam-Brussel te verkorten, zal de Hogesnelheidslijn(HSL)-infrastructuur beter worden benut door de intercity Amsterdam-Brussel 12 keer per dag volledig over de HSL-Zuid te laten rijden”, zou volgens de RTL in de kabinetsreactie staan. “Hierdoor wordt de rijtijd tussen Amsterdam en Brussel circa een half uur korter.”

Vier keer zal een intercity rijden die twee uur over de rit doet. De overige acht keer zal de rit 2,5 uur duren. De NS-treinen doen over hetzelfde traject nu nog drie uur.

Hollands Diep

De Intercity Direct rijdt op dit moment over het Nederlandse deel van de Hogesnelheidslijn (HSL). Op de brug over het Hollands Diep waait het vaak te hard, waardoor veel trein uitvallen. Dit probleem wordt voorlopig niet opgelost, blijkt uit de plannen.

Het kabinet wil dat er eerst geld wordt verdiend met de huidige treinen naar Brussel. Dat geld moet dan geïnvesteerd worden in het verbeteren van de HSL.

In 60 seconden: De Fyra, van idee tot ondergang

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

‘Betaalbare hogesnelheidstrein naar Brussel onmogelijk’ 

Pas over twee jaar alternatief voor blundertrein Fyra

AD 09.04.2016 NS gaat pas op zijn vroegst in 2018 rijden met een gewone intercity tussen Amsterdam en Brussel. Dat blijkt uit een conceptbrief van het kabinet aan de parlementaire enquêtecommissie over de blundertrein Fyra. Dat meldt RTL Nieuws zaterdag.

Het oorspronkelijke plan was dat de Fyra op hoge snelheid heen en weer zou rijden tussen de Nederlandse en Belgische hoofdsteden. Een gewone trein doet minimaal twee en een half uur over de route maar op dit moment duurt de reis zelfs ruim drie uur.

Het kabinet schrijft: ,,Om de rijtijd van de IC Amsterdam-Brussel te verkorten, zal de HSL-infrastructuur beter worden benut door de intercity Amsterdam-Brussel 12 keer per dag volledig over de HSL-Zuid te rijden. Hierdoor wordt de rijtijd tussen Amsterdam en Brussel circa een half uur korter.”

Sinds het faliekant mislukken van de Fyra rijden treinen van de NS over het hogesnelheidsspoor, maar niet verder dan de Belgische grens. Dat kost de reiziger onnodig tijd.

Kans verkeken
Martijn van Helvert, Tweede Kamerlid voor het CDA, vindt dat de NS zijn kans heeft verkeken. ,,Al 15 jaar lang proberen de NS tot een fatsoenlijke HSL te komen. Al 15 jaar lang lukt dat niet. En opnieuw zegt de staatssecretaris: we gaan het nog een keer proberen met NS. Het CDA heeft al veel eerder gezegd: laat ook andere aanbieders meedenken op die lijn.”

D66-Tweede Kamerlid Stientje van Veldhoven vindt dat de NS de huidige prestaties op de hogesnelheidslijn eerst moet verbeteren voor gepraat kan worden over Nederlandse intercity’s naar Brussel.

Lees ook

‘Kabinet neemt leiding van ProRail over’

VK 09.04.2016 Het kabinet gaat de leiding overnemen bij ProRail. Staatssecretaris Dijksma wil volgens RTL Nieuws meer zeggenschap krijgen over de spoorbeheerder. Het bedrijf kwakkelt met het onderhoud van het Nederlandse spoor.

ProRail is een zelfstandig bedrijf met de Nederlandse Staat als enige aandeelhouder. Dijksma wil van ProRail een zogenoemde  publieke uitvoeringsorganisatie maken. Het is nog niet duidelijk of de spoorbeheerder een agentschap, een zelfstandig bestuursorgaan of een overheidsdienst wordt. Het kabinet wil daar later dit jaar een beslissing over nemen.

Eind 2015 bleek dat ruim 40 procent van de treinuitval wordt veroorzaakt door problemen met rails, wissels en bovenleidingen. Dat is de directe verantwoordelijkheid van ProRail. Daarnaast krijgt het bedrijf van reizigersorganisatie Rover het verwijt dat het te weinig rekening houdt met de belangen van de reizigers. Treinen vallen uit doordat ProRail werkzaamheden ook overdag laat uitvoeren.

Belastinggeld

Jaarlijks ontvangt ProRail 1 miljard euro van de overheid. In september bleek uit interne rapportages dat het ProRail zijn financien niet op orde heeft. Zo konden miljoenen euro’s aan belastinggeld niet worden verantwoord en viel de verbouwing van Utrecht Centraal tientallen miljoenen duurder uit.

Ook bleek uit Prinsjesdagstukken dat er mogelijk een half miljard te weinig is begroot voor het spooronderhoud. Dat leidde bijna tot het vertrek van Staatssecretaris Mansveld, die uiteindelijk na het Fyra-rapport opstapte. Ze werd opgevolgd door Dijksma.

Volg en lees meer over: BEDRIJVEN NEDERLAND PRORAIL POLITIEK

‘Kabinet neemt leiding ProRail over’

NU 09.04.2016 Het kabinet gaat de leiding van spoorbeheerder ProRail overnemen. Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu Sharon Dijksma wil meer zeggenschap krijgen over het bedrijf, dat verantwoordelijk is voor het beheer en onderhoud van het spoor in Nederland.

Dijksma wil van ProRail een publieke uitvoeringsorganisatie maken. Welke organisatie precies is nog niet duidelijk. Daarover wordt later dit jaar door het kabinet een beslissing genomen, melden bronnen aan RTL Nieuws zaterdag.

Eind 2015 bleek uit cijfers dat ruim 40 procent van de treinuitval veroorzaakt wordt door problemen met rails, wissels en bovenleidingen. Dat is de verantwoordelijkheid van ProRail.

Ook bleek uit interne rapportages dat tientallen miljoenen euro’s aan belastinggeld niet konden worden verantwoord. Grote projecten als het opknappen van stations vielen duurder uit dan begroot. De verbouwing van Utrecht Centraal leverde bijvoorbeeld een tegenvaller van bijna 30 miljoen euro op.

Tekort

Tevens stevent ProRail, een zelfstandig bedrijf met de Nederlandse Staat als enig aandeelhouder, af op een tekort van 475 miljoen euro voor het onderhoud en beheer van het spoor in de periode 2018-2028. Terwijl ProRail geld overhoudt van de periode tot 2018, omdat een aantal projecten zijn uitgesteld. Ze ontvangen jaarlijks 1 miljard euro van de overheid.

Een externe accountant concludeerde aan de hand van deze gegevens dat het financiële personeel van ProRail te slecht functioneerde en vervangen moest worden.

Het ministerie laat aan NU.nl weten dat het besluit nog niet genomen is en daarom ze het nieuws niet kunnen bevestigen.

Lees meer over: ProRail

Gerelateerde artikelen;

ProRail wil meer geld voor beter spoor

Aantal ongelukken op spoorwegovergangen stijgt

‘Kabinet wil regie overnemen bij ProRail’

Telegraaf 09.04.2016 Het kabinet neemt de leiding over bij de falende spoorbeheerder ProRail. RTL Nieuws meldt dat staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) de teugels wil gaan aanhalen bij de spoorbeheerder.

Sinds 2005 is ProRail een zelfstandig bedrijf met de Nederlandse Staat als enig aandeelhouder. Dijksma wil dat ProRail een agentschap, een zelfstandig bestuursorgaan of een overheidsdienst wordt waar het ministerie beter toezicht op kan houden. Het kabinet neemt daarover nog dit jaar een beslissing, blijkt uit stukken die RTL heeft ingezien.

Uitgelekt: NS krijgt laatste kans op HSL

Telegraaf 09.04.2016  NS krijgt van het kabinet nog een keer de kans om de hogesnelheidslijn te exploiteren. Reizigers moeten echter nog zeker twee jaar wachten op een alternatief voor de Fyra. De nieuwe dienstregeling gaat pas in 2018 in.

Het gaat dan om gewone intercity’s en dus geen flitstreinen, waarvan er twaalf treinen per dag van Amsterdam naar Brussel gaan over het spoor van de hsl zullen rijden. De trein zal Den Haag vaker overslaan om de reistijd te verkorten. Dat staat in een conceptplan van het kabinet dat in handen is van De Telegraaf.

Staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) broedt al maanden op een reactie op de parlementaire commissie die het floppen van de Fyra onderzocht. Deze reactie is bijna af. Het kabinet gaat er binnenkort over discussiëren. Dan pas komt de PvdA-bewindsvrouw met een definitief plan naar buiten voor de hogesnelheidstrein (hsl) en de dienstregeling op deze lijn.

De enquêtecommissie Fyra oordeelde dat de reiziger op de hsl nooit het vervoer heeft gekregen dat hem ooit is beloofd. Dat komt doordat zowel NS als overheid financiële belangen belangrijker vonden dan de belangen van de reiziger.

De enquêtecommissie adviseerde het kabinet ervoor te zorgen dat er meer snelle en betaalbare treinen komen op de hsl. Uit het uitgelekte concept van het kabinet blijkt echter dat de treinen van het kabinet niet harder hoeven gaan rijden. Wel komt er tijdwinst doordat de Beneluxtrein minder vaak Den Haag hoeft aan te doen.

Uit het concept blijkt verder dat het kabinet van plan is om de complete spoorordening tegen het licht te houden. Ook dat was een van de aanbevelingen van de enquêtecommissie. Het plan is om vier scenario’s uit te werken. In het eerste scenario komt het complete spoor in handen van NS. Het tweede scenario is het spoor houden zoals het nu is, waarbij NS het hoofdrail houdt en marktpartijen een paar lijntjes aan de randen daarvan.

Een andere mogelijkheid die moet worden onderzocht is om het complete Nederlandse spoor aan te besteden, waar zowel marktpartijen als NS op mogen bieden. Het laatste scenario is er een waarin het spoor wordt opgehakt in grote blokken die dan vervolgens worden aanbesteed.

Verder wil het kabinet dat het ministerie van Infrastructuur de leiding neemt bij ProRail. Het bedrijf blunderde met grote spoorverbouwingen. Die liepen financieel compleet uit de hand. Door de spoorbeheerder onder de vleugels van het ministerie te brengen hoopt staatssecretaris Dijksma orde op zaken te kunnen stellen.

‘Kabinet is klaar met falend ProRail en neemt regie over’

AD 09.04.2016 Het kabinet neemt de leiding over bij de falende spoorbeheerder ProRail. RTL Nieuws meldt dat staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) de teugels wil gaan aanhalen bij de spoorbeheerder.

ProRail houdt te weinig rekening met het belang van treinreizigers, aldus Reizigersvereniging Rover.

Sinds 2005 is ProRail een zelfstandig bedrijf met de Nederlandse Staat als enig aandeelhouder. Dijksma wil dat ProRail een agentschap, een zelfstandig bestuursorgaan of een overheidsdienst wordt waar het ministerie beter toezicht op kan houden. Het kabinet neemt daarover nog dit jaar een beslissing, blijkt uit stukken die RTL Nieuws heeft ingezien.

Reizigersvereniging Rover stelt dat ProRail ‘te weinig rekening houdt met het belang van treinreizigers’. Eind vorig jaar bleek dat problemen met de rails, wissels en bovenleidingen voor 40 procent van de treinuitval zorgden. ProRail, dat daar direct voor verantwoordelijk is, laat werkzaamheden overdag door ingehuurde aannemers uitvoeren. Daarmee worden de kosten gedrukt, maar dat heeft treinuitval tot gevolg.

Financiële puinhoop
Uit interne raportages van ProRail blijkt het bij de spoorbeheerder ook een ‘financiële puinhoop’ te zijn. Grote projecten, zoals het opknappen van stations, vielen de afgelopen jaren veel duurder uit dan aanvankelijk begroot. Tientallen miljoenen aan belastinggeld konden niet worden verantwoord, schrijft RTL.

Volgens een externe accountant is een deel van ProRails financiële personeel zo ‘slecht’ dat  er ‘maar beter afscheid van genomen kan worden.’ ProRail, dat jaarlijks een miljard euro van de overheid ontvangt en 4000 werknemers heeft, stoomt over de periode 2018 tot 2028 af op een tekort van 475 miljoen euro.

Geld dat begroot is voor het  beheren en onderhouden van het Nederlandse spoor. Door tot aan die periode projecten uit te stellen, houdt de spoorbeheerder juist geld over, zo blijkt. Naast de overheidsbijdrage betalen de Nederlandse Spoorwegen, en andere gebruikers van het spoornet, ProRail nog eens 260 miljoen.

Uitgelekt conceptplan
De Telegraaf meldt, op basis van een ‘uitgelekt conceptplan’ van het kabinet, dat de Nederlandse Spoorwegen nog een kans krijgen om de hogesnelheidslijn (HSL) te exploiteren. De treinen gaan minder vaak Den Haag aandoen en mogen langzamer rijden om de lijn rendabeler te maken. Ook hoeven er minder treinen over het hogesnelheidstraject.

De treinreiziger heeft, volgens de enquêtecommissie Fyra, nooit gekregen wat hem beloofd is, omdat zowel NS als de overheid de ‘financiële belangen belangrijker vonden, dan de belangen van de reiziger’.  Het advies van de commissie aan het kabinet was, om te zorgen voor meer snelle en betaalbare treinen op het traject. Uit het gelekte concept, meldt de krant, blijkt echter dat de treinen niet harder hoeven te rijden.

Het kabinet neemt, zo spreekt uit het concept, vier scenario’s in overweging om de spoorordening te verbeteren, een aanbeveling van de commissie. Bij het eerste plan komt het complete spoor in handen van NS. Bij het tweede scenario blijft de verdeling gelijk, en houdt NS het hoofdspoor en andere vervoerders de kortere lijnen aan de rand.

Derde optie is om het gehele Nederlandse spoornet aan te besteden aan de hoogste bieder, waarbij NS kan meebieden. In vierde instantie zou het spoor worden opgedeeld in een aantal grote delen en eveneens worden aanbesteed.

Bert Groenewegen nieuwe financiële topman NS

Trouw 06.04.2016 Bert Groenewegen wordt de nieuwe financiële topman van de Nederlandse Spoorwegen (NS). Hij volgt medio september Engelhardt Robbe op, die eind vorig jaar zijn vertrek aankondigde.

Groenewegen bekleedde van 2010 tot 2015 dezelfde functie bij kabelmaatschappij Ziggo. Daarvoor was hij achtereenvolgens financieel directeur en algemeen directeur van PCM, voordat het bedrijf werd overgenomen door De Persgroep. Hij krijgt bij NS een salaris ‘dat past binnen het beloningsbeleid’ en ziet af van bonussen, aldus het spoorbedrijf.

Robbe vertrekt al deze week bij NS. Groenewegen moet echter eerst afstand doen van een aantal bijbanen en zich daarnaast ‘inhoudelijk voorbereiden’ op zijn nieuwe functie. De raad van commissarissen zal voor de periode tot medio september zorgen voor een ‘adequate’ tussenoplossing.

Vergrootglas
Een nevenfunctie die Groenewegen alvast opgeeft, is zijn commissariaat bij Wereldhave. Daar vertrekt hij per 1 september, meldde het vastgoedbedrijf. Ook van zijn commissarispost bij financieel dienstverlener Intertrust moet nog blijken of die te combineren is met zijn nieuwe functie bij NS.

Het spoorbedrijf ligt onder een vergrootglas na een reeks schandalen. NS raakte met name in opspraak door gesjoemel bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Die affaire kostte de vorige topman Timo Huges de kop. Hij werd opgevolgd door oud-minister Roger van Boxtel.

In februari kreeg NS er in de persoon van Susi Zijderveld een derde directielid bij. Zij is met name verantwoordelijk voor risicobeheer en toezicht op naleving van de regels voor goed bestuur.

Consumentenclaim: Bewijs overvolle treinen in handen

NS: Drukte hoort erbij, het is overal drukker…

AD 04.04.2016 Duizenden treinreizigers hebben in een tijdsbestek van twee weken 4000 foto’s ingestuurd van overvolle treinen. ConsumentenClaim heeft hiermee naar eigen zeggen voldoende bewijs verzameld om eventueel een rechtszaak tegen de NS te beginnen. De NS gaat graag met de organisatie in gesprek en laat weten dat de beloofde maatregelen tijd kosten.

Klagen kan alleen over veiligheid
Juridisch gezien is het treinkaartje een ‘overeenkomst tot openbaar passagiersvervoer’. Dit houdt in dat de NS verplicht is reizigers veilig en zonder vertraging te vervoeren naar de plaats van bestemming. Je hebt hierbij geen recht op een zitplaats, zo blijkt uit de algemene voorwaarden van de NS. Dat houdt in dat je alleen je beklag kunt doen over vertraging en veiligheid. Geadviseerd wordt om daarbij altijd een foto te nemen.

Indien er genoeg klachten binnenkomen, wordt de NS er op gewezen dat er zich onveilige situaties aan boord van de treinen voordoen. In dat geval is zij zich dus bewust van de onveilige situaties en dat is in het voordeel van de reiziger bij eventuele rechtszaken. Neemt de NS geen maatregelen en gebeurt er een ongeval in een overvolle trein waardoor passagiers gewond raken, dan zal zij mogelijk geen beroep op die beperkte aansprakelijkheid kunnen doen en kan volledige schadevergoeding worden verhaald.

(bron: arag.nl)

Het is momenteel overal druk in de spits, ook op de weg. Dat hoort er een beetje bij, Erwin Kroeze, NS.

De steekproef van Consumentenclaim is gehouden in maart op bekende trajecten rondom Utrecht, Den Bosch, Leiden en Amsterdam op diverse tijdstippen onder 10.000 reizigers.

Door middel van de foto’s kan worden aangetoond dat het niet sporadisch druk is in de trein, maar dat het om een structureel probleem gaat. Stef Smit van Consumentenclaim: ,,De NS zegt vaak dat drukte te herleiden is na een storing of defecte trein, dat is dus niet waar.”

Rechter?
Het is nog niet duidelijk of en wanneer de organisatie naar de rechter stapt. Met de NS is afgesproken dat de organisatie eerst het onafhankelijke onderzoek van het ministerie van Infrastructuur en Milieu afwacht naar de drukte in de treinen. ,,We verwachten dat er over een week of twee meer duidelijkheid over is. De NS heeft aangegeven daarna met ons te willen praten. Dat doen we, pas daarna kunnen we eventueel een procedure starten”, aldus Smit.

De organisatie denkt in ieder geval een sterke zaak te hebben. ,,Naast de foto’s hebben we genoeg andere argumenten om aan te tonen dat de NS niet genoeg inspanning levert voor de reizigers.” Zo heeft de NS volgens Smit fouten gemaakt, zoals het niet rijvaardig maken van diesellocs, die daarom ‘stof staan te trekken’.

Geen recht op zitplaats
Interim-topman van de NS Roger van Boxtel reageerde eerder bij Nieuwsuur op de claim: ,,Er is geen recht op een zitplaats. We hebben bijna de hele dag een zitplaats, maar niet in de spits. Daar moeten we toch doorheen. En dat vraagt om inschikkelijkheid.” Deze uitspraak deugt volgens Smit voor geen meter. ,,De NS moet zich houden aan een inspanningsregel voor de reiziger.”

NS-woordvoerder Erwin Kroeze benadrukt dat de Nederlandse Spoorwegen druk bezig zijn met de in december beloofde maatregelen om drukte terug te dringen. ,,Van de 1.000 omgebouwde zitplaatsen in Sprinters van eerste naar tweedeklas, hebben we er nu al 400 gedaan. Maar alles doorvoeren kost nu eenmaal tijd.” De zegsman zegt het onafhankelijke onderzoek af te wachten alvorens te reageren op de beschuldigingen. Kroeze voegt daar nog wel aan toe: ,,Het is momenteel overal druk in de spits, ook op de weg. Dat hoort er een beetje bij.”

Volgens Consumentenclaim hebben de 10.000 forensen in ieder geval recht op 50 procent van de reiskosten tot het probleem van de overvolle treinen is opgelost. Het gaat om een miljoenenclaim.

Klik hier voor de vergrote afbeelding van de geplande maatregelen van NS.

© NS.

Lees ook;

10.000 mensen sturen foto’s van volle treinen

Telegraaf 04.04.2016 Zo’n 10.000 mensen hebben de afgelopen weken foto’s gestuurd van overvolle treinen. ConsumentenClaim heeft hiermee naar eigen zeggen voldoende bewijs verzameld om eventueel een rechtszaak tegen de NS te beginnen. De organisatie vindt dat reizigers compensatie moeten krijgen voor het reizen in te volle treinen.

Dat zegt directeur Stef Smit van ConsumentenClaim, die de helft van de vervoerskosten via de rechter wil terugvorderen wegens wanprestatie. ,,NS heeft een inspanningsplicht om genoeg zitplaatsen te leveren. Het tekort aan treinen is het bestuur te verwijten, dat veel te laat ingrijpt.”

NS ontkent dat. ,,Er is sprake van een maatschappelijk probleem. In de hyperspits zal het altijd te druk zijn op weg en spoor. Daarom roepen we hoger onderwijs en bedrijfsleven met klem op flexibeler om te gaan met studie- en werktijden. Die gesprekken zijn gaande”, aldus de woordvoerder.

58 nieuwe sprinters

Vanaf eind dit jaar krijgt NS volgens hem 58 nieuwe sprinters erbij. ,,Dat zal in 2017 geen soelaas bieden aan soms overvolle treinen. We hebben al extra maatregelen genomen om de overlast te beperken, maar oplossen is onmogelijk.”

De staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu laat onafhankelijk onderzoek doen naar de effecten van die NS-maatregelen. ,,Nog deze maand verwachten we de resultaten, inclusief aanbevelingen voor eventuele nieuwe acties”, aldus NS.

Uit eigen onderzoek van ConsumentenClaim onder treinreizigers blijkt volgens Smit dat 70% stelt dat er niks is verbeterd, 17% vindt van wel en 13% is van mening dat het nog erger is geworden. ,,Daar schieten we dus niks mee op.”

Reorganisatie bij NS

Volgende week neemt NS-topman Roger van Boxtel een besluit over de reorganisatie van het spoorbedrijf, die afstoten van stationswinkels, stads/streekvervoer en regionale spoorlijnen en kortere lijnen in het management inhoudt.

De centrale ondernemingsraad adviseert grotendeels negatief, maar de verwachting is dat NS dat naast zich neer zal leggen. Volgens vakbond FNV is het draagvlak op de werkvloer ver te zoeken. ,,We beraden ons op acties als ook het kabinet instemt.”

Boete zwartrijden verhoogd

Het boetebedrag voor bewust zwartrijden in het openbaar vervoer overigens verhoogd van 35 naar 50 euro. Wel is er meer coulance voor OV-abonnees die vergeten zijn in te checken.

Genoeg bewijs ConsumentenClaim voor rechtszaak tegen NS

NU 04.04.2016 Organisatie ConsumentenClaim zegt voldoende bewijs te hebben om eventueel een rechtszaak tegen de NS te beginnen, nadat zo’n vierduizend mensen de afgelopen weken foto’s hebben gestuurd van overvolle treinen.

De organisatie vindt dat reizigers compensatie moeten krijgen voor het reizen in te volle treinen.

Door middel van aaneengesloten reeksen foto’s kan volgens ConsumentenClaim worden aangetoond dat het niet sporadisch druk is in de trein, maar dat het om een structureel probleem gaat.

Het is nog niet duidelijk of en wanneer ConsumentenClaim naar de rechter stapt. Met de NS is afgesproken dat de organisatie eerst het onderzoek van het ministerie van Infrastructuur en Milieu afwacht naar de drukte in de treinen.

”We verwachten dat er over een week of twee meer duidelijkheid over is. De NS wil graag met ons om de tafel voor een gesprek, als de evaluatie in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Milieu is afgerond. Pas daarna kunnen we een procedure starten”, zegt een woordvoerder van ConsumentenClaim tegen NU.nl.

Maatregelenpakket

Op 22 december vorig jaar informeerde staatssecretaris Sharon Dijksma de Tweede Kamer over het maatregelenpakket van de NS om het materiaaltekort te lijf te gaan.

Het ministerie heeft nu een consultantsbureau ingehuurd dat namens het ministerie evalueert of de NS die maatregelen ook daadwerkelijk uitvoert en of deze een aantoonbaar effect hebben.

Lees meer over: NS ConsumentenClaim

Gerelateerde artikelen;

ConsumentenClaim vraagt om bewijs van overvolle NS-treinen

‘NS richt zich op kerntaken en stopt met stationswinkels

Advertenties

april 10, 2016 Posted by | 2e kamer, Fyra, NS, parlementaire enquêtecommissie, politiek | , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | 3 reacties

Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten – eindrapport

AD 11.08.2018

Het rapport.

De parlementaire onderzoekscommissie-Kuiper van de Eerste Kamer, die dertig jaar privatiseringsbeleid van staatsbedrijven heeft onderzocht heeft vanmiddag haar eindrapport (pdf).gepresenteerd. Het is de eerste keer in de historie dat de senaat zo’n onderzoek heeft gedaan.

Hard oordeel

De commissie-Kuiper heeft ook hard geoordeeld over andere privatiseringen. De Nederlandse overheid heeft overheidsbedrijven en rijksdiensten zonder visie of goed plan geprivatiseerd en verzelfstandigd, aldus de commissie. Dat heeft in plaats van een kleinere rijksdienst geleid tot een veel complexer bestuur.

Vanaf 1980 heeft de Nederlandse overheid bedrijven afgestoten, zoals energiebedrijven en PTT (nu KPN, TNT Express en PostNL). Ook werden rijksdiensten verzelfstandigd, zoals uitkeringsinstantie UWV en de Nederlandse Spoorwegen.

Orde

De commissie constateert dat bij de privatisering en verzelfstandiging verschillende ministeries geen samenhangend beleid voerden. Ook waren vooraf geen kaders opgesteld waaraan de besluitvorming kon worden getoetst. Mede hierdoor hebben de processen ‘veel tijd en parlementaire aandacht gekost’.

De commissie pleit ervoor alsnog orde te brengen in wat onder de verantwoordelijkheid van de rijksoverheid valt, en wat private taken zijn.

“Dit vereist een rijksbrede aanpak onder leiding van het ministerie van Binnenlandse Zaken.” Overigens is voor de Rijksdienst een projectministerie in het leven geroepen, dat geleid moet worden door beoogd minister Stef Blok (VVD).

Rol parlement

Als de verhoudingen tussen overheid en private diensten en verzelfstandigde bedrijven helderder zijn, kan ook de rol van het parlement verbeteren. In het rapport constateert de commissie dat over de NS soms wel wekelijks werd gesproken.

“Het moet helder zijn waar het parlement als medewetgever en controleur zeggenschap over heeft.” Dat kan alleen als het toetsingskader wettelijk is vastgelegd, meent de commissie-Kuiper.

Roel Berghuis van FNV Spoor stelt in een reactie op het nieuws voorstander te zijn van het ongedaan maken van de scheiding tussen de NS en ProRail.

“Het spoorwegpersoneel en de reiziger worden beter bediend door één spoorwegbedrijf. De logistieke diensten van ProRail en NS hebben grote last van de scheiding”, aldus Berghuis.

Rapport verzelfstandiging

Zie: Onderzoekscommissie verzelfstandiging (Privatisering) van overheidsdiensten

Zie ook: Privatisering – het eerste parlementair onderzoek in de Senaat.

zie ook:  Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 3

zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 2

en zie ook: Privatisering van o.a. ProRail en de NS een groot succes !! of niet ?? – deel 1

zie dan ook: Privatisering van o.a. de NS een groot succes !! of niet ??

en zie verder ook: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 28.10.2015 – Eindrapport

en zie dan verder ook nog: De parlementaire enquêtecommissie Fyra 18.05.2015 van start

Verder:

KPN blijft last houden van felle concurrentie, maar wint desondanks marktaandeel

VK 31.01.2018 KPN blijft last houden van felle concurrentie op de mobiele markt. Het telecombedrijf voelde dat eind vorig jaar vooral in het goedkopere segment, waar KPN met het merk Telfort actief is.

De omzet en winst vielen daardoor lager uit dan in de laatste maanden van 2016. In een toelichting benadrukte scheidend topman Eelco Blok woensdag dat KPN ondanks de dalende omzet marktaandeel heeft gewonnen in Nederland. Ook zijn klanten volgens hem tevredener en minder geneigd om over te stappen naar een andere aanbieder. Dat geldt vooral voor mensen die meerdere diensten bundelen in één pakket. Verder neemt het gebruik van extra diensten als Spotify, Fox Sports en Netflix toe.

Eind vorig jaar kondigden Tele2 en T-Mobile dat zij in Nederland de krachten gaan bundelen. Blok gaat ervan uit dat ook na die voorgenomen fusie er voor consumenten en bedrijven genoeg te kiezen overblijft. Beide concurrenten stuntten het afgelopen jaar flink met grote of zelfs onbeperkte databundels.

Behalve met zware concurrentie kreeg KPN vorig jaar te maken met strengere regels voor de kosten van dataverkeer in andere Europese landen. Mede daardoor viel over heel 2017 de omzet met zo’n 5 procent terug naar 6,5 miljard euro. Het geschoonde bedrijfsresultaat was volgens KPN met 2,4 miljard euro in lijn met dat van een jaar eerder. KPN rekent erop dat het bedrijfsresultaat ook dit jaar nagenoeg stabiel zal blijven.

Het telecombedrijf liet bij de presentatie van de cijfers woensdag verder weten dat financieel directeur Jan Kees de Jager nog zeker vier jaar blijft. De voormalig CDA-minister van Financiën trad in 2014 aan. Zijn eerste termijn loopt in april af. Eerder werd al bekend dat topman Blok vertrekt. Hij wordt opgevolgd door de Colombiaan Maximo Ibarra.

Volg en lees meer over:  ECONOMIE  BEDRIJVEN   KPN   NEDERLAND

Rechter tikt PostNL op de vingers: geen extra kosten voor concurrenten

AD 25.01.2018 PostNL mag zijn concurrenten geen extra kosten rekenen voor post die deze concurrenten via PostNL versturen. Dat heeft de rechtbank in Rotterdam vandaag bepaald in een zaak die mededingingswaakhond ACM tegen het postbedrijf had aangespannen.

Het gaat om post die concurrerende postbedrijven als VSP en IP verzamelen bij hun klanten. Een deel van die post bezorgen deze bedrijven via hun eigen netwerk, maar een deel versturen ze via het netwerk van concurrent PostNL. Daarbij gaat het bijvoorbeeld om post die bezorgd moet worden in een regio waar de kleinere postbedrijven geen bezorgers hebben.

PostNL rekende hiervoor een toeslag van 15 procent. Volgens het voormalige staatsbedrijf kost het extra werk om deze post te sorteren, en is de toeslag daarom gerechtvaardigd. De Autoriteit Consument en Markt (ACM) is het daar niet mee eens.

Volgens de toezichthouder maakt het geen verschil of PostNL post van een concurrerend postbedrijf moet versturen, of van een ander (groot) bedrijf. ,,We zijn in het sorteercentrum wezen kijken”, zegt een ACM-woordvoerder. ,,Het verwerken van deze post is niet bewerkelijker.”

Meer concurrentie

De rechter geeft de ACM daarin nu gelijk, tot tevredenheid van de toezichthouder. ,,Dit zorgt voor meer concurrentie op de postmarkt, en dat is heel goed.”

Paul van Straten van postbedrijf VSP reageert verheugd op de uitspraak. ,,Deze zaak loopt al een jaar of vier, vijf. Het gaat voor ons om heel geld, al hebben we de aanmaningen van PostNL om de toeslag te innen nooit betaald. Naast ons zijn er nog 30 à 40 partijen die hiervan profiteren.”

PostNL is teleurgesteld in de uitspraak van de rechtbank. ,,We zullen de uitspraak bestuderen en daarbij hoger beroep bij het College van Beroep voor het bedrijfsleven in overweging nemen”, zegt een woordvoerder.

Eneco krijgt bemiddelaar om conflict tussen aandeelhouders en comissarissen op te lossen

VK 16.01.2018 Wordt de steeds verder escalerende ruzie over de verkoop van Eneco over de gemeenteraadsverkiezingen van 21 maart heen getild? En gaat de kwestie misschien zelfs een rol spelen bij de verkiezingen in de 53 gemeenten die aandeelhouder zijn van het energiebedrijf?

Die vragen liggen op tafel nu een ‘onafhankelijke derde’ het conflict tussen de aandeelhouders en commissarissen van Eneco moet gaan oplossen. Het idee voor zo’n ‘mediator’ – wie het wordt, is nog niet bekend – werd afgelopen vrijdag al geopperd op een speciale aandeelhoudersvergadering. Inmiddels is duidelijk dat beide partijen het voorstel steunen.

De onvrede bij Eneco gaat vooral over het privatiseringsproces. Veel aandeelhouders vinden dat de commissarissen hierbij te weinig opkomen voor hun belangen en te veel meegaan met de directie van Eneco. Die directie zou hebben gewaarschuwd dat de duurzame koers van het energiebedrijf bij een verkoop in het gedrang kan komen.

Veel gemeenten met aandelen Eneco willen hun aandelen verkopen. Er zijn echter ook tegenstanders, die hun stukken juist willen houden. Eventuele kopers zouden wel de duurzame strategie van Eneco moeten steunen en oog hebben voor de werkgelegenheid.

Verkoop van Eneco

Wethouder Adriaan Visser bereidt verkoop Eneco voor – wat komt er bij kijken?
De Rotterdamse wethouder Adriaan Visser is druk doende de verkoop van energiereus Eneco voor te bereiden. Maar krijgt hij alle gemeenten mee? (+)

Waarom de verkoop van Eneco nog lang niet zeker is
Alleen als een aandeelhouder minstens 75 procent van de aandelen in bezit kan krijgen, is overname interessant. Die kans is heel klein. (+)

Verkoop van aandelen Eneco: gaan gemeenten voor geld of voor groen?
Moeten de 53 gemeenten die eigenaar zijn van energiebedrijf Eneco hun aandelen verkopen? Dat levert een smak geld op, maar ook zorgen over de groene toekomst. De voors en tegens op een rij. (+)

Volg en lees meer over:  ECONOMIE   NEDERLAND

BEMIDDELAAR MOET CONFLICT ENECO VLOT TREKKEN

BB 16.01.2018 Een onafhankelijke bemiddelaar moet bij Eneco voor een oplossing gaan zorgen in het conflict tussen de aandeelhouders en commissarissen van het energiebedrijf. Het idee werd vrijdag al geopperd op een speciaal belegde aandeelhoudersvergadering. Inmiddels is duidelijk dat beide partijen het voorstel steunen. Wie de bemiddelaar wordt, is nog niet bekend.

Onvrede over privatiseringsproces

De onvrede bij Eneco gaat vooral over het privatiseringsproces. Veel aandeelhouders vinden dat de raad van commissarissen hierbij te weinig opkomt voor hun belangen en te veel meegaat met de directie van Eneco. Die zou hebben gewaarschuwd dat de duurzame koers van Eneco bij een verkoop in het gedrang kan komen.

Netwerktak op eigen benen

De privatisering speelt sinds de netwerktak van Eneco begin vorig jaar op eigen benen is komen te staan onder de naam Stedin. Veel gemeenten met aandelen Eneco willen nu van hun stukken af. Er zijn echter ook tegenstanders die hun aandelen juist willen houden.

Aantal mogelijke kopers

Over mogelijke kopers van Eneco wordt inmiddels druk gespeculeerd. Vorige week meldde De Telegraaf op basis van ingewijden dat ook Shell voorbereidingen zou treffen om een bod te doen. De olie- en gasreus gaf geen commentaar. Ook het Franse oliebedrijf Total en de beursgenoteerde investeerder HAL zijn al genoemd als mogelijke geïnteresseerden.

Conformeren aan duurzame strategie 

De aandeelhouders laten weten op voorhand geen partijen uit te sluiten, als ze tenminste voldoen aan een aantal eerder opgestelde criteria. Een partij moet zich bijvoorbeeld conformeren aan de duurzame strategie van het bedrijf en oog hebben voor de werkgelegenheid. (ANP)

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Net KPN open voor concurrentie

Telegraaf 17.07.2017 KPN moet concurrenten op de telecommarkt voorlopig toegang blijven bieden tot zijn vaste koper- en glasvezelnetwerk. Dat volgt uit een uitspraak van het College van Beroep voor het bedrijfsleven (CBb).

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over KPN Koninklijke

Het gaat om het zogeheten marktanalysebesluit van de Autoriteit Consument & Markt (ACM) uit december 2015. Daarin oordeelde de toezichthouder al dat het net van KPN de komende jaren open moet blijven. Verschillende partijen, waaronder KPN, hadden daar echter beroep tegen ingesteld. Die beroepen zijn nu afgewezen. Volgens het CBb heeft de ACM hun kritiek voldoende kunnen weerleggen.

Nederland heeft eigenlijk maar twee grote netwerken voor consumenten om te internetten, tv-kijken en bellen: het kabelnetwerk van Ziggo en het koper- en glasvezelnetwerk van KPN. De ACM vindt dat er meer aanbieders moeten zijn en probeert door middel van regels een gezonde concurrentie te waarborgen.

KOERS: KPN KONINKLIJKE

PvdA Lansingerland wil niet te snel cashen met Eneco

Telegraaf 14.07.2017  Eén van de middelgrote aandeelhouders van energiebedrijf Eneco, de gemeente Lansingerland, is niet unaniem voor een snelle privatisering. „Wij willen een open debat,” zegt PvdA-fractievoorzitter Gerard Bovens.

Lansingerland houdt 3,38% van de aandelen, goed voor naar schatting €85 tot €99 miljoen. Het commerciële energiebedrijf Eneco is sinds januari afgesplitst van het netwerkbedrijf. Dat laatste, onder de naam Stedin, moet in overheidshanden blijven, maar Eneco mag nu na jaren na Essent en Nuon verkocht worden. Mag, want het hoeft niet.

Grondposities

Eneco hoopt een deel van zijn 53 gemeentelijke aandeelhouders nog even aan boord te houden, maar Den Haag (16,6%) en Rotterdam (31,7%) willen toch verkopen. Volgens Bovens lijkt het aanlokkelijk om met de mogelijke €100 miljoen in een klap de schuldenlast van de gemeente, gerelateerd aan grondposities, in te lossen, maar is dat niet nodig, omdat dit vanzelf gebeurd na de bouw van 4000 woningen. Investeringen in voorzieningen is wel bespreekbaar voor de PvdA. Het lijkt de PvdA sowieso zinvol de inwoners van de gemeente gevraagd wordt naar hun mening.

Beursgang

Verantwoordelijk CDA-wethouder Albert Abee reageerde nog niet. De 53 aandeelhoudende gemeenten moeten voor 31 oktober een beslissing nemen. De privatisering kan uitdraaien op een verkoop aan de hoogste bieder of een beursgang.

Den Haag doet belang in Eneco van de hand

AD 07.07.2017 De gemeente Den Haag gaat zijn belang in energiebedrijf Eneco verkopen. Dat schrijft het gemeentebestuur vrijdag in een brief aan de gemeenteraad, waarin gevraagd wordt in te stemmen met het besluit.

Den Haag is met een belang van 16,55 procent de een na grootste aandeelhouder in Eneco. Rotterdam, met meer dan 30 procent de grootste aandeelhouder, besloot eerder al zijn aandelen in de verkoop te doen.

Eneco is in handen van in totaal 53 Nederlandse gemeenten. Die kijken naar hun aandeelhouderschap vanwege de splitsing van Eneco in een netwerk- en een leverbedrijf, die in januari werd afgerond. Daarbij speelde volgens Den Haag vooral de vraag of het aandeelhouderschap de publieke belangen nog dient en of de gesplitste onderdelen van Eneco er iets mee opschieten.

Den Haag beantwoordt die vragen grofweg met nee. Ook met het oog op de energietransitie van oude energiebronnen naar duurzamere alternatieven is het volgens het gemeentebestuur niet strikt noodzakelijk aandeelhouder te blijven. Al eerder was duidelijk dat een meerderheid in de Haagse gemeenteraad voor verkoop van de aandelen is.

Verder maakt het voor de prijs niet veel uit wanneer de gemeenten hun aandelen aanbieden. Eneco is niet aan de beurs genoteerd, waardoor het lastig is in te schatten wat de eventuele verkoopopbrengst kan zijn.

De gemeenteraad moet zich nu voor eind oktober over het besluit buigen. De andere gemeenten, die behalve Rotterdam elk een relatief klein belang hebben, moeten deze zomer een besluit nemen. Als een meerderheid van de aandeelhouders vervolgens vóór een verkoop is dan wordt Eneco na de gemeenteraadsverkiezingen in maart volgend jaar definitief in de etalage gezet.

Een flink deel van de opbrengst van de aandelen wordt geïnvesteerd in duurzame energie, beloofde de Haagse wethouder Tom de Bruijn (D66) van financiën in mei in een debat over het belang van de gemeente in Eneco.

Eneco schrapt 80 banen

Telegraaf 02.09.2016 Eneco reorganiseert zijn installatietak. Het energiebedrijf stopt met installatiewerk bij zakelijke klanten, zoals woningcorporaties, omdat daarmee verlies wordt gemaakt. De ingreep kost naar schatting 80 medewerkers hun baan.

Bij Eneco Installatiebedrijven werken in totaal 450 mensen. Het onderdeel gaat zich komende tijd meer richten op installatiewerkzaamheden rondom duurzame producten en diensten zoals slimme thermostaat Toon, thuisbatterij Powerwall, zonnepanelen en warmtepompen. Bovendien blijft de onderneming actief op de particuliere markt van cv-ketels.

Volgens Eneco is in overleg met de vakbonden afgesproken onnodig banenverlies zo veel mogelijk te vermijden. Door herplaatsing heeft het bedrijf tot nu toe voor veertig medewerkers ontslag kunnen voorkomen. Er is ook al een sociaal plan overeengekomen. Mogelijk loopt het banenverlies hoger op doordat het servicepersoneel van Eneco wordt vervangen door ingehuurde monteurs.

Feenstra

De installatiebranche is momenteel een zeer moeilijke markt. Het AD meldde vrijdag dat Nuon zijn verwarmingsbedrijf Feenstra wil verkopen. Nuon weigerde vrijdagochtend daarop commentaar te geven. Bij Feenstra werken circa 1500 mensen.

KPN mag concurrent van glasvezel houden

Telegraaf 01.09.2016 Marktwaakhond Autoriteit Consument & Markt zal telecombedrijven zoals KPN niet dwingen om hun glasvezelnetwerken voor andere bedrijven open te stellen.

Het reguleren van markt voor zakelijke glasvezelnetwerken is niet nodig „omdat er al voldoende concurrentie is”, stelt de (ACM) in haar definitieve marktanalysebesluit.

Teleurgesteld

Telecomaanbieders klaagden eerder over de grote macht van KPN in deze markt. Aanbieder Eurofiber, BT, Vodafone en Ziggo reageerden teleurgesteld, een tiental kleinere aanbieders vraagt de ACM zijn besluit te herzien.

Het aantal zakelijke glasvezelaansluitingen in Nederland groeit nog steeds, naar verwachting van 75.000 aansluitingen nu tot 90.000 aansluitingen eind 2018.

Dominant

„KPN is de grootste speler op de markt voor zakelijke glasvezelnetwerken, maar we hebben niet vastgesteld dat KPN hier een dominante positie heeft”, aldus Henk Don, bestuurslid van de ACM. „Andere bedrijven zijn ook actief op deze markt en rollen hun glasvezelnetwerk verder uit. Ze investeren of hebben investeringsplannen. Daarmee doet de markt zijn werk.”

Eind juli 2016 ging de Commissie akkoord met het besluit.

Lees hier relevant telecomnieuws

KOERS: KPN KONINKLIJKE

Winkeliers met postpunten verliezen zaak tegen PostNL

VK 17.08.2016 Winkeliers die in hun winkel een postkantoortje runnen, zullen voorlopig genoegen moeten nemen met de lagere vergoedingen die PostNL sinds juli betaalt. Belangenvereniging VVP (de Vereniging van Postwinkeliers) had een kort geding aangespannen tegen PostNL, maar kreeg vandaag ongelijk van de Haagse rechtbank.

Winkeliers versus PostNL

Voor menig sigarenboer of boekverkoper die hoopte op extra klandizie en inkomsten met een postloket voelt de deal met PostNL als een molensteen om de nek. Dat is althans het beeld dat advocate Ingrid Levelt-Iseger van de VVP schetst. Lees hier het verslag van het kort geding tussen de VVP en PostNL.

De VVP stelde dat PostNL zijn boekje te buiten was gegaan door eenzijdig de tarieven te wijzigen. Het grote postbedrijf, dat eigenaar is van de helft van de circa 5 duizend post- en pakketpunten in Nederland, zou zich schuldig maken aan machtsmisbruik. Volgens de VVP zijn winkeliers onder druk akkoord gegaan met de lagere vergoedingen. PostNL beriep zich bij de wijziging op het contract uit 2012 waarin die mogelijkheid al was opgenomen.

Volgens de rechter heeft de VVP onvoldoende kunnen aantonen dat winkeliers failliet dreigen te gaan door de lagere vergoedingen. De VVP stelde tijdens het kort geding, dat twee weken geleden plaatsvond, dat winkeliers er ruim 30 procent op achteruitgaan. PostNL weersprak de berekeningen van de winkeliersvereniging en stelde dat de effecten per retailer verschillen. De rechter werd door geen van beide partijen overtuigd. ‘Om vast te kunnen stellen wie gelijk heeft, is nader onderzoek en/of bewijslevering noodzakelijk.’

Omdat de VVP de rechter niet kon overtuigen van het geschatte omzetverlies, vond de rechtbank ook het argument dat winkeliers risico lopen failliet te gaan ‘onvoldoende onderbouwd’. PostNL bracht daar tegenin dat de postpunten een aanvulling zijn op het eigen assortiment van de winkeliers, en niet de eerste inkomstenbron. Een argument waarvoor de rechter zich wel gevoelig toonde, mede omdat, zo schrijft de rechtbank, ’99 procent van de postretailers het gewijzigde vergoedingenmodel heeft geaccepteerd’.

De VVP legt zich niet neer bij de uitspraak, naast het kort geding loopt een bodemprocedure tegen PostNL. 

Volg en lees meer over:  RECHTSZAKEN  BEDRIJVEN  NEDERLAND  POSTNL

‘PostNL moet afzien van Bpost’

Telegraaf 11.08.2016 PostNL en het Belgische Bpost zijn geen gedroomde fusiepartners. Dat is althans de mening van 66% van de deelnemers aan een peiling op DFT.nl.

Zij vinden dat PostNL op eigen kracht beter af is. Ook vrezen zij dat Bpost te afhankelijk blijft van de Belgische Staat.

Van de stemmers vindt 34% echter dat PostNL de eerder dit jaar mislukte fusiegesprekken met Bpost nieuw leven in moet blazen. Zij zijn van mening dat beide postbezorgers prima bij elkaar passen.

KOERS: POSTNL KONINKLIJKE

ING voorziet nieuwe vrijage Bpost en PostNL

Telegraaf 10.08.2016 Hoewel PostNL en de Belgische branchegenoot Bpost eerder dit jaar er niet in slaagden om een fusiedeal uit het vuur te slepen, houden analisten bij ING er rekening mee dat een samengaan nog niet definitief van tafel is.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over PostNL Koninklijke

De analisten menen dat een scenario van een huwelijk tussen beide partijen nog niet definitief van de baan is en mogelijk begin volgend jaar nog rond kan komen, zo meldt de Belgische krant De Tijd.

Eind mei bekoelde de relatie tussen PostNL en Bpost doordat vooral de pensioenverplichtingen van het Nederlandse post- en pakjes bedrijf roet in het eten zou hebben gegooid, terwijl er wel overeenstemming leek over de overnameprijs die de Belgen zouden gaan neerleggen.

De analisten wijzen er op dat Bpost bij de toelichting op de resultaten eerder deze week tussen de regels lieten doorschemeren nog niet definitief een streep te hebben getrokken door het voornemen om te fuseren met PostNL.

KOERS: POSTNL KONINKLIJKE

PostNL betaalt weer dividend

VK 08.08.2016 Minder post, minder winst, maar PostNL gaat zijn beleggers wel weer dividend betalen. Dankzij de overname van voormalig zusterbedrijf TNT door FedEx is de eigen kapitaalpositie eindelijk voldoende voor zo’n uitkering.

Afgelopen mei werd de verkoop van TNT aan het Amerikaanse FedEx eindelijk definitief; een overname ter waarde van 4,4 miljard euro die al een tijd in de lucht hing, maar nog moest wachten op de goedkeuring van een aantal mededingingsautoriteiten.

Het is goed nieuws voor PostNL dat het nu gelukt is, bleek maandag uit de kwartaalcijfers. Of beter: het is goed nieuws voor de aandeelhouders van PostNL. Hun bezit werd maandag niet alleen een kleine 10 procent meer waard, ze kunnen binnenkort ook een dividenduitkering tegemoet zien.

Weerbaar tegen de lage rente

We zijn weerbaarder tegen de lage rente dan we dachten, aldus TNT Bestuursvoorzitter Herna Verhagen.

Toen PTT in 2011 verdween als Nederlands overheidsbedrijf, werd het opgesplitst in tweeën: TNT Express en PostNL. Dat laatste bedrijf kampt sinds die tijd met een negatief eigen vermogen en dus betaalt het al vijf jaar lang geen dividend aan beleggers. In 2011 was er nog de uitgesproken hoop dat TNT snel en tegen een aantrekkelijke prijs zou worden overgenomen, maar de deal kwam pas vorig kwartaal rond.

Eerder dit jaar kondigde de PostNL-directie dit scenario overigens al aan. Bestuursvoorzitter Herna Verhagen zei toen wel dat naast een TNT-overname ook de rente niet verder mocht dalen, wilde het bedrijf dividend uitkeren.

Maar op die voorwaarde kwam ze maandag terug. PostNL heeft afgelopen maanden de gevolgen van de lage rente voor zijn pensioenfonds namelijk onder de loep genomen en ontdekte dat een verdere daling minder slecht zal uitpakken dan eerder gedacht. ‘We zijn weerbaarder tegen de lage rente dan we dachten’, zei Verhagen tegen het ANP. Dat dat nu pas wordt ontdekt, komt volgens haar door de buitengewone situatie die vanwege de lage rente realiteit is. ‘We begeven ons op terrein dat ook voor accountants vrij nieuw is.’

Krimpende postmarkt

De afname van het brievenverkeer in 2016 is nu al 9 procent ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder

PostNL, waar in totaal 25 duizend mensen werken, meldde maandag ook dat de omzet vorig kwartaal is gestabiliseerd op 824 miljoen euro. Onder de streep ontstond een nettowinst van 166 miljoen euro, tegen een verlies van 4 miljoen euro een jaar eerder. De onderliggende operationele winst ging wel met ruim een kwart omlaag naar 47 miljoen euro.

Dat is een trend die zich al jarenlang voltrekt en heeft vrijwel een-op-een te maken met de krimpende postmarkt, die ook afgelopen kwartaal weer verder kromp. De afname van het brievenverkeer in 2016 is nu al 9 procent ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder. Wat daar voor PostNL tegenover staat, is een groei van 16 procent van de pakketbezorging. De verwachting is dat de pakketmarkt alleen nog maar harder zal gaan groeien in de nabije toekomst.

De buitenlandse activiteiten van PostNL leverden Verhagen winst noch verlies op. Hier voorziet het bedrijf in de komende maanden echter herstel, stelt de topvrouw. ‘Zowel in Duitsland als Italië kunnen we profiteren van kostenbesparingen en hebben we klanten gewonnen.’

Volg en lees meer over:  POSTNL  NEDERLAND  BEDRIJVEN  ECONOMIE

Kort geding winkeliers tegen PostNL om lagere vergoeding

AD 03.08.2016 Winkeliers die een afhaalpunt van PostNL huisvesten, hebben een kort geding aangespannen tegen het postbedrijf vanwege de verlaging van de vergoeding die zij ontvangen. De zaak dient op vandaag om 11.00 uur bij de rechtbank in Den Haag.

We krijgen minder vergoeding, terwijl we ons personeel gewoon moeten blijven betalen. En dat geld kunnen we nergens anders terughalen, aldus VVP-voorzitter Gerard van Wezenbeek.

PostNL maakt misbruik van zijn economische machtspositie en is niet gerechtigd deze verlaging eenzijdig door te voeren, vindt branchevereniging VVP. PostNL kondigde eerder dit jaar een verlaging aan van de vergoedingen die winkeliers ontvangen voor het afhandelen van post en pakketten. De maatregel treft circa 2500 ondernemers. Het bedrijf betaalt 25 tot 40 procent minder, aldus de VVP.

De brancheorganisatie vindt dat onredelijk, ook omdat de huidige afspraken winkeliers geen ruimte laten om ook zaken te doen met andere bezorgbedrijven. Begin mei stelde de VVP een ultimatum aan PostNL over de kwestie, waarbij werd gedreigd met een rechtszaak.

Lees ook

Winkelier kwaad om lagere vergoeding PostNL

Lees meer

Financieel

,,Volgens PostNL zou dit nieuwe vergoedingensysteem de ondernemer stimuleren, omdat die wordt beloond voor een goede omzet. Maar wij zijn bang dat deze service ons nu meer gaat kosten dan dat het ons oplevert”, aldus VVP-voorzitter Gerard van Wezenbeek.

Van Wezenbeek heeft voor zijn eigen winkel berekend dat hij sinds 1 juli zo’n 10.000 euro per jaar minder krijgt van het postbedrijf. ,,Terwijl we ons personeel gewoon moeten blijven betalen. En dat geld kunnen we nergens anders terughalen.”

Ik had liever gezien dat PostNL ruimte had geboden om in goed overleg met elkaar naar alternatieven te zoeken, aldus VVP-voorzitter Gerard van Wezenbeek.

Alternatieven
,,Het is jammer dat we genoodzaakt zijn deze stap te moeten zetten. Ik had liever gezien dat PostNL ruimte had geboden om in goed overleg met elkaar naar alternatieven te zoeken. We weten ons in deze stap gesteund door collega-brancheorganisaties als NSO en Vakcentrum en een aantal winkelformules”, zegt Van Wezenbeek.

PostNL liet weten de dagvaarding te bestuderen, voordat een inhoudelijke reactie wordt gegeven. Eerder meldde het bedrijf al dat ruim 90 procent van de betrokken winkeliers akkoord is gegaan met de nieuwe tarieven. Het postbedrijf herhaalde dat het graag in gesprek wil blijven met de VVP. De brancheorganisatie behartigt naar eigen zeggen de belangen van meer dan 2000 detailhandelaars.

KPN ziet omzet verder krimpen

Telegraaf 27.07.2016 KPN heeft zijn omzet vorig kwartaal verder zien krimpen. Zowel op de zakelijke markt als op de consumentenmarkt namen de opbrengsten af, maakte het telecombedrijf woensdag bekend.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over KPN Koninklijke

De omzet van KPN zakte in het tweede kwartaal met 4 procent, naar 1,7 miljard euro. De sterkste achteruitgang deed zich weer voor op de al lange tijd krimpende zakelijke markt. Daar slonken de opbrengsten met bijna 6 procent. De verkopen op de consumentenmarkt leverden 1 procent minder op dan een jaar eerder.

Op de consumentenmarkt boekte KPN wel succes met de verkoop van bundels van vaste en mobiele diensten. Inmiddels maakt 38 procent van de klanten gebruik van zo’n bundel, tegen iets meer dan een kwart een jaar geleden. KPN strikte vorig kwartaal verder per saldo onder meer 15.000 nieuwe breedbandklanten en 23.000 nieuwe mobiele bellers. Daar stonden echter dalende inkomsten uit het telefoonverkeer en een kleinere verkoop van toestellen tegenover.

Zakelijke klanten

Voor zakelijke klanten wil KPN meer een ICT-dienstverlener worden, in plaats van alleen een telecomleverancier. De opbrengsten uit nieuwe diensten namen vorig kwartaal wel toe, maar niet voldoende om de krimp van de traditionele telecomdiensten te compenseren.

De totale brutowinst (ebitda), aangepast voor eenmalige posten, ging licht achteruit naar 592 miljoen euro. Daarmee wist KPN de verwachtingen van analisten nipt te overtreffen. De nettowinst steeg met 1 procent naar 162 miljoen euro.

Verwachtingen

KPN hield vast aan zijn verwachtingen voor dit jaar. Aandeelhouders krijgen in augustus een interim-dividend van 3,3 eurocent per aandeel en mogen onveranderd rekenen op een totale beloning van 10 eurocent per aandeel over het hele jaar.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

PostNL wint zaak van Sandd

Telegraaf 15.07.2016 PostNL heeft zich aan de regels gehouden bij de berekening van de kosten die het bedrijf maakt om de postdienstverlening aan consumenten en kleine bedrijven in ons land op peil te houden. Dat heeft de Autoriteit Consument & Markt (ACM) ook in tweede instantie bepaald, nadat concurrent Sandd tegen het aanvankelijke besluit bezwaar had gemaakt.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over PostNL Koninklijke

Aan de hand van de berekening die PostNL jaarlijks indient, wordt bepaald hoeveel andere postbedrijven moeten bijdragen aan de zogenoemde universele postdienst die het bedrijf onderhoudt, Het gaat daarbij onder meer om de instandhouding van een minimaal aantal brievenbussen en de garantie dat op minstens vijf dagen in de week post wordt bezorgd.

Sandd vond dat de marktleider te veel kosten toerekent aan de universele postdienst, en dat dit de eigen concurrentiepositie schaadt. Maar volgens de ACM zijn die bezwaren ongegrond.

‘KPN rekende woekerrente voor telefoons’

VK 12.07.2016 KPN heeft klanten woekerrentes in rekening gebracht bij de aanschaf van een mobieltje in combinatie met een telefoonabonnement. Door de hoge rentes zouden klanten tot 10 euro per maand te veel hebben betaald, heeft belangenorganisatie ConsumentenClaim berekend. KPN weerspreekt dat het een fout heeft gemaakt.

ConsumentenClaim heeft de telefonieaanbieder gesommeerd de bedragen aan te passen. ‘Ze zijn er kennelijk zelf ook van geschrokken, omdat ze na ontvangst van onze brief hun website direct hebben aangepast’, zegt directeur Stef Smit.

Sinds een uitspraak van de Hoge Raad in 2014 geldt de aanschaf van een smartphone bij een abonnement als koop op afbetaling, en dus als lening. Op deze manier moeten consumenten bewust worden van de hoeveelheid rente die ze betalen en wordt de lening voor de aankoop van een telefoon geregistreerd. Op krediet mag maximaal 14 procent rente in rekening worden gebracht, schrijft de Wet op het financieel toezicht (WFT) voor.

Bij KPN was de rente in sommige gevallen meer dan 100 procent, zegt ConsumentenClaim. Aanbieders zijn ook verplicht om de hoogte van de rente aan te geven. ‘Dit doet KPN ook na de aanpassing nog niet.’

De klant slecht af

Bij bepaalde combinaties bijvoorbeeld het duurste toestel met het goedkoopste abonnement kan de KPN-klant slecht af zijn. Maar dergelijke proposities zouden niet zijn gepromoot, klanten maakten er ook nauwelijks gebruik van en deze weeffout in het systeem zou inmiddels niet meer worden aangeboden.

Vragen over de gemiddelde hoogte van rentes op abonnementen wil KPN niet beantwoorden. In een officiële, standaardreactie per mail gaat het telecombedrijf alleen in op de nieuwe regelgeving voor het afsluiten van telefoonabonnementen. KPN stelt dat ConsumentenClaim kijkt vanuit de nieuwe situatie, waarbij de abonnementen onder de WFT vallen, terwijl dit volgens KPN nog niet van toepassing is op het huidige aanbod.

‘Er is een overgangsperiode om aan de nieuwe situatie te voldoen en de telecomsector is in gesprek met de Autoriteit Financiële Markten (AFM) om hier invulling aan te geven. Dit is volop gaande. In de aanloop naar de nieuwe situatie passen we alle proposities aan zodat die aan de Wft voldoen.’

Er is inderdaad sprake van een overgangssituatie, zegt Nicole Reijnen van de AFM, maar dit wil nog niet zeggen dat het is toegestaan wat KPN doet. ‘Het mag namelijk niet, alleen handhaven wij er nog niet op’, zegt Reijnen. ‘Zie het als een snelweg waar voorheen 120 kilometer per uur mocht worden gereden en nu 100. Om de automobilisten te laten wennen aan de nieuwe situatie krijgen ze tijdelijk geen boete, maar ze rijden nog steeds te hard.’

Heel extreme gevallen

Het mag niet, alleen handhaven wij er nog niet op, aldus AFM.

Alleen in heel extreme gevallen grijpt de AFM in. De rekensommen van ConsumentenClaim heeft Reijnen nog niet bestudeerd, maar ze sluit niet uit dat alsnog wordt gekeken naar hun bewering dat KPN 100 procent rente heeft gerekend voor bepaalde abonnementen. ‘Maar net als voor consumenten geldt dat bij mogelijke misstanden de weg naar de civiele rechter ook voor ConsumentenClaim altijd open ligt.’

Het doel is dat alle providers aan het eind van het jaar voldoen aan de eisen voor kredietverstrekkers conform de Wet financieel toezicht. Dit geeft ze de tijd hun systemen op orde te krijgen en het personeel te trainen in het adviseren over het aangaan van een lening. ‘We houden in de gaten of eind 2016 haalbaar is, mogelijk schuift de deadline nog op’, zegt Reijnen. ‘Alle providers hebben in ieder geval al een vergunning aangevraagd om krediet te mogen verstrekken.’

Volg en lees meer over:  KPN  NEDERLAND  BEDRIJVEN  ECONOMIE

‘KPN rekende woekerrente voor telefoons’

Telegraaf 12.07.2016 KPN heeft klanten illegale woekerrentes in rekening gebracht bij de aanschaf van een mobieltje bij een telefoonabonnement. Dat stelt ConsumentenClaim dinsdag op basis van eigen onderzoek.

Toestellen die bij een abonnement worden verkocht, vallen sinds dit voorjaar in de categorie krediet. In 2017 moet de telecomsector daarom aan alle regels voor kredietverlening voldoen. Tot die tijd is er sprake van een overgangssituatie.

Bij KPN bleek dat bij één op de vier aanbiedingen sprake is van woekerrentes hoger dan de wettelijk toegestane 14 procent. Na vragen van deze krant heeft de telecomaanbieder het grootste deel van de woekerdeals van zijn website verwijderd.

KPN is zich van geen kwaad bewust en stelt dat deze combinaties „nauwelijks of niet verkocht worden”. „We brengen deze niet specifiek onder de aandacht en merken dat consumenten hier ook geen interesse in hebben.”

Directeur Stef Smit van ConsumentenClaim, dat op de misstand stuitte, heeft het „sterke vermoeden” dat de aanbieder al langer de regels overtreedt. Bovendien vermeldt KPN in geen enkel geval de rente, terwijl dat volgens Smit wel zou moeten. „In dat geval zijn tienduizenden consumenten gedupeerd, en mogelijk veel meer.”

Voor de Autoriteit Financiële Markten (AFM), die toezicht houdt op kredietverleners, gaat het om een ingewikkelde kwestie. Naar verwachting heeft KPN aan het eind van dit jaar een vergunning. Tot die tijd heeft de toezichthouder niets om te handhaven.

Advocaat Jurjen Lemstra denkt dat, als de feiten zo liggen, een zaak op basis van een oneerlijke handelspraktijk kansrijk is. „Een bedrijf mag geen misleidende mededelingen doen over de samenstelling van de prijs van een product of dienst.”

In een reactie verwijst KPN naar de gesprekken met de AFM over een vergunning. „Dat proces is volop gaande. In de aanloop daar naartoe zal KPN alle proposities voor een combinatie van toestel met abonnement aanpassen zodat deze aan de wet op het financieel toezicht (WFT) voldoen.”

Smit roept gedupeerden op zich bij ConsumentenClaim aan te sluiten. Namens hen wil hij alle betaalde rente terugvorderen en de abonnementskosten voor de rest van de looptijd omlaag brengen.

ZIE OOK:

ACM waarschuwt telecombedrijven

ACM waarschuwt telecombedrijven

Telegraaf 12.07.2016 Autoriteit Consument & Markt (ACM) waarschuwt telecombedrijven dinsdag om zich aan de regels omtrent netneutraliteit te houden. Volgens de toezichthouder zijn er op dit moment meerdere telecombedrijven die in strijd met de nieuwe Europese regels handelen, zonder ze bij naam te noemen.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over KPN Koninklijke

Het is telecombedrijven onder meer niet toegestaan om aan de kwaliteit van videostreams te sleutelen. Ook mogen klanten zelf kiezen via welk apparaat zij het internet op gaan en mogen zij hun smartphone gebruiken om andere apparaten met het internet te verbinden (tetheren). Toch zijn er volgens de toezichthouder aanbieders die de regels schenden bijvoorbeeld door het tetheren te verbieden of te beperken.

Sinds eind april gelden de Europese regels over netneutraliteit. Hoewel deze regels dus al enige tijd van kracht zijn, wordt er volgens de toezichthouder nog druk gewerkt aan de volledige invoering ervan. Zo ligt in de Eerste Kamer een wetsvoorstel waarmee de ACM de bevoegdheid krijgt om toezicht te houden op de verordening in Nederland.

KOERS: KPN KONINKLIJKE

Kort geding winkeliers tegen PostNL om verlaagde vergoeding afhaalpunt

VK 05.07.2016 Winkeliers die een afhaalpunt van PostNL huisvesten, hebben een kort geding aangespannen tegen het postbedrijf vanwege de verlaging van de vergoeding die zij ontvangen. PostNL maakt misbruik van zijn economische machtspositie en is niet gerechtigd deze verlaging eenzijdig door te voeren, vindt branchevereniging VVP.

PostNL kondigde eerder dit jaar een verlaging aan van de vergoedingen die winkeliers ontvangen voor het afhandelen van post en pakketten. De maatregel treft circa 2500 ondernemers. Het bedrijf betaalt 25 tot 40 procent minder, aldus de VVP.

De brancheorganisatie vindt dat onredelijk, ook omdat de huidige afspraken winkeliers geen ruimte laten om ook zaken te doen met andere bezorgbedrijven. Begin mei stelde de VVP een ultimatum aan PostNL over de kwestie, waarbij werd gedreigd met een rechtszaak.

Overleg

‘Het is jammer dat we genoodzaakt zijn deze stap te moeten zetten. Ik had liever gezien dat PostNL ruimte had geboden om in goed overleg met elkaar naar alternatieven te zoeken. We weten ons in deze stap gesteund door collega-brancheorganisaties als NSO en Vakcentrum en een aantal winkelformules’, verklaarde VVP-voorzitter Gerard van Wezenbeek.

PostNL liet weten de dagvaarding te bestuderen, voordat een inhoudelijke reactie wordt gegeven. Eerder meldde het bedrijf al dat ruim 90 procent van de betrokken winkeliers akkoord is gegaan met de nieuwe tarieven.

Het postbedrijf herhaalde dat het graag in gesprek wil blijven met de VVP. De brancheorganisatie behartigt naar eigen zeggen de belangen van meer dan 2000 detailhandelaars.

De zaak dient op 3 augustus bij de rechtbank in Den Haag.

Volg en lees meer over: POSTNL  BEDRIJVEN  ECONOMIE

Kort geding winkeliers tegen PostNL

Telegraaf  05.07.2016  Winkeliers die een afhaalpunt van PostNL huisvesten, hebben een kort geding aangespannen tegen het postbedrijf vanwege de verlaging van de vergoeding die zij ontvangen. De zaak dient op 3 augustus bij de rechtbank in Den Haag.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over PostNL Koninklijke

PostNL maakt misbruik van zijn economische machtspositie en is niet gerechtigd deze verlaging eenzijdig door te voeren, vindt branchevereniging VVP. PostNL kondigde eerder dit jaar een verlaging aan van de vergoedingen die winkeliers ontvangen voor het afhandelen van post en pakketten. De maatregel treft circa 2500 ondernemers. Het bedrijf betaalt 25 tot 40 procent minder, aldus de VVP.

De brancheorganisatie vindt dat onredelijk, ook omdat de huidige afspraken winkeliers geen ruimte laten om ook zaken te doen met andere bezorgbedrijven. Begin mei stelde de VVP een ultimatum aan PostNL over de kwestie, waarbij werd gedreigd met een rechtszaak.

Alternatieven

,,Het is jammer dat we genoodzaakt zijn deze stap te moeten zetten. Ik had liever gezien dat PostNL ruimte had geboden om in goed overleg met elkaar naar alternatieven te zoeken. We weten ons in deze stap gesteund door collega-brancheorganisaties als NSO en Vakcentrum en een aantal winkelformules”, verklaarde VVP-voorzitter Gerard van Wezenbeek.

PostNL liet weten de dagvaarding te bestuderen, voordat een inhoudelijke reactie wordt gegeven. Eerder meldde het bedrijf al dat ruim 90 procent van de betrokken winkeliers akkoord is gegaan met de nieuwe tarieven.

KOERS: POSTNL KONINKLIJKE

Wellington iets groter in PostNL

Telegraaf 05.07.2016 Wellington Management Group heeft zijn belang in PostNL iets vergroot. Dat bleek dinsdag uit een melding bij de Autoriteit Financiële Markten (AFM).

Wellington heeft nu een kapitaalbelang en stemrecht van 3,03 procent. Dat was eerder 2,88 procent, zo valt op te maken uit de archieven van de toezichthouder.

PostNL wil KPN-baas als commissaris

Telegraaf 04.07.2016  PostNL wil topman Eelco Blok van telecombedrijf KPN benoemen als commissaris. Dat werd maandag bekendgemaakt. De voordracht van Blok, voor een termijn van vier jaar, zal voor goedkeuring aan de aandeelhouders worden voorgelegd tijdens een aandeelhoudersvergadering in april volgend jaar.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over PostNL Koninklijke

Tot die tijd zal Blok de vergaderingen van de commissarissen als toehoorder bijwonen. Blok is naast topman van KPN ook medevoorzitter van de Nederlandse Cyber Security Council.

Energiebedrijf Delta roept hulp Tweede Kamer in voor financiële steun

VK 15.06.2016 Het Zeeuwse energiebedrijf Delta heeft de hulp van de Tweede Kamer ingeroepen om het kabinet alsnog te bewegen tot het verschaffen van financiële hulp voor hun kerncentrale. In een brief aan de parlementsleden schrijft het in problemen verkerende energiebedrijf dat financiële waarborgen nodig zijn om kerncentrale in Borssele op een veilige manier in bedrijf te houden.

Als de Staat niet garant staat bij ‘onvoorziene financiële tegenvallers’, komt bovendien de werkgelegenheid in krimpregio Zeeland verder in gevaar, schrijven Delta en de aandeelhouders – naast provincie Zeeland (50 procent) voornamelijk Zeeuwse gemeenten. Zij voelen zich gesterkt in hun verzoek door de Commissie-Balkenende, die onafhankelijk onderzoek deed naar mogelijkheden om de economische structuur en werkgelegenheid in Zeeland te versterken. De commissie concludeerde dat de kerncentrale ‘overduidelijk de draagkracht van de regio overstijgt en een Rijksverantwoordelijkheid zou moeten zijn’.

De brief is het eerste wapenfeit van de nieuwe Delta-topman Gerard Uytdewilligen en een reactie op een brief die minister Kamp van Economische Zaken vorige week aan de Tweede Kamer stuurde. Volgens Kamp is Delta zelf verantwoordelijk voor het in bedrijf houden van de kerncentrale en het ontmantelen ervan in 2033.

‘Delta lijdt onder slechtere marktomstandigheden door een sterk gedaalde elektriciteitsprijs’, schrijft Kamp. ‘Het kabinet heeft oog voor de moeilijke situatie van Delta, maar kan op basis van de huidige gegevens nu niet concluderen dat financiële ondersteuning nodig is om de kerncentrale Borssele in bedrijf te houden.’

Tegenvaller

Lees ook:

Kamp: geen geld naar energiebedrijf Delta voor kerncentrale Borssele

Verlieslijdend energiebedrijf Delta gaat toch in de verkoop

Problemen groeien Delta boven het hoofd – de vier plagen van het Zeeuwse energiebedrijf

Kerncentrale Borssele. © ANP

Kamps besluit was een tegenvaller voor grootaandeelhouder Zeeland, die al langer met de minister in gesprek is over een oplossing voor de onrendabele centrale en de ontmanteling ervan. Uit een door actiegroep Wise uitgelekt document in handen van de Volkskrant bleek eerder al dat provincie Zeeland voor de kerncentrale hoopt op ‘een overbruggingsfinanciering in samenwerking met de Staat’.

Als Kamp voet bij stuk houdt, zullen de aandeelhouders waarschijnlijk zelf de portemonnee moeten trekken om de verlieslijdende centrale in bedrijf te houden. In hun uitgelekte strategisch document staat dat ‘het aantrekken van een lening door de aandeelhouders niet als wenselijk wordt gezien’, maar dat ‘we wel de voorbereidingen moeten creëren voor de bijdrage door de aandeelhouders’. De meeste aandeelhouders kunnen hiervoor niet putten uit eigen vermogen, waardoor hun financiële positie verder verslechtert.

Overnamekandidaat

© Raymond Rutting / de Volkskrant

In april werd bekend dat Delta, dat zich opmaakt voor een grondige herstructurering van het bedrijf, op zoek is naar een overnamekandidaat. Kopers staan, met de problematische kerncentrale in de boedel, niet in de rij en vroegtijdige sluiting is volgens Delta geen optie. In 2033 moet 600 miljoen euro beschikbaar zijn voor het definitief ontmantelen van de centrale.

De kerncentrale is niet het enige hoofdpijndossier voor Delta. Vorig jaar schreef het bedrijf rode cijfers met een verlies van 111 miljoen euro. Te grote risico’s bij de inkoop van gas hebben geleid tot een strop van ruim 150 miljoen euro. Vooruitlopend op de slechte cijfers moest directeurArnoud Kamerbeek eerder dit jaar het veld ruimen vanwege een omstreden salarisverhoging.

Volg en lees meer over:  ZEELAND  ECONOMIE  MILIEU  ENERGIE  KERNENERGIE  HENK KAMP  POLITIEK   NEDERLAND  NATUUR & MILIEU

PvdA kritisch over toezeggingen KLM

Telegraaf 13.06.2016 De PvdA is kritisch over de toezeggingen van de Fransen om KLM voorlopig ongemoeid te laten. „Hoe houdbaar zijn deze uitspraken en hoe weerbaar is KLM”, vraagt Kamerlid Jacques Monasch zich af.

Topman Alexandre de Juniac van moedermaatschappij Air France KLM maakte gisteren bekend dat de eis van Franse piloten om lucratieve KLM-vluchten naar Air France over te hevelen voorlopig van de baan is. De Juniac benadrukt dat er nooit toezeggingen zijn gedaan aan de piloten. Hij noemt het plan inmiddels ’totaal gestoord’.

In Nederland leidde het Franse kannibaliseringsplan eerder tot grote ophef. KLM heeft al mondjesmaat bezuinigingen doorgevoerd, waardoor het beter presteert. Bij Air France worden hervormingen steeds tegengehouden. Als Air France de gewilde KLM-vluchten zou krijgen, dan wordt slecht gedrag beloond, zo klinkt het.

Minister Dijsselbloem (Financiën) en staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) laten weten dat zij tijdens gesprekken met Franse bewindslieden te horen gekregen dat ook de Franse overheid vindt dat problemen bij de ene vliegmaatschappij (Air France) niet ten koste mogen gaan van rendabele activiteiten van de ander (KLM). Eerder sprak het kabinet zich daar al tegen uit.

De oppositie wil nog deze week met het kabinet in gesprek over de KLM-perikelen. Coalitiepartijen VVD en PvdA zouden het ook wel best vinden als dat over twee weken gebeurt. Op die datum stond al een debat over luchtvaart ingepland.

Het gesprek met Dijsselbloem en Dijksma moet er hoe dan ook komen vindt PvdA’er Monasch. Hij wijst erop dat Air France KLM-topman De Juniac over slechts een paar weken plaats maakt voor zijn opvolger. „Wat de oude topman zegt, is van nul tot generlei waarde”, waarschuwt hij.

D66 wil dat het kabinet voortaan wat sneller de Kamer informeert over dit soort aangelegenheden. „Nu trok de Kamer aan de bel en kwam het kabinet met informatie. De volgende keer is het aan het kabinet om de Kamer tijdig informeren over wat er speelt”, vindt Kamerlid Salima Belhaj.

CDA wil Kamerdebat over Air France-KLM

Telegraaf 13.06.2016 De CDA-fractie in de Tweede Kamer wil zo snel mogelijk een debat over de toekomst van KLM. Volgens Kamerlid Martijn van Helvert zijn er structurele problemen bij Air France-KLM die de positie van KLM onevenredig kunnen schaden.

De CDA’er wil weten hoe minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) en staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) daar in de toekomst mee om denken te gaan.

Ook andere partijen in de Kamer volgen de ontwikkelingen rond Air France-KLM op de voet. Maar D66 en VVD geven maandag aan dat zij een debat nu niet nodig vinden omdat van verschillende kanten duidelijk is gemaakt dat het niet de bedoeling is om vluchten van Schiphol te verplaatsen naar Parijs. Ook het kabinet benadrukte dat maandag nog eens in een brief aan de Tweede Kamer.

lees: Franse regering: geen KLM-vluchten afpakken

PostNL was niet duidelijk over tarieven

Telegraaf 10.06.2016  PostNL heeft tarieven en voorwaarden voor postvervoer niet duidelijk gedeeld met andere postvervoerbedrijven. Bezwaren die PostNL tegen een eerder oordeel van de toezichthouder ACM indiende werden vrijdag andermaal afgewezen.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over PostNL Koninklijke

Volgens de ACM wisten kleinere postbedrijven door de gebrekkige informatie van PostNL niet aan welke voorwaarden ze moesten voldoen om voor kortingen in aanmerking te komen. ,,Hierdoor konden ze geen goed onderbouwde offertes opstellen voor zakelijke klanten”, aldus de toezichthouder.

Om PostNL te dwingen deze overtreding te beëindigen had ACM eerder een last onder dwangsom opgelegd. De toezichthouder maakte vrijdag andermaal bekend een einde te willen maken aan deze overtreding met een boete van 100.000 euro per dag, met een maximum van 1 miljoen euro.

 KOERS: POSTNL KONINKLIJKE

‘Zowel Air France als KLM moet orde op zaken stellen’

NU 10.06.2016 De Franse regering is het ermee eens dat beide bedrijven in de luchtvaartalliantie Air France-KLM orde op zaken moeten stellen en dat dit niet ten koste mag gaan van elkaar.

Dat heeft minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) vrijdag gezegd nadat hij donderdag contact had gehad met zijn Franse collega.

Het kabinet verzet zich tegen het overhevelen van internationale vluchten van KLM naar Air France. De piloten van Air France gaan zaterdag, net als het EK voetbal in Frankrijk op stoom komt, voor een paar dagen staken. Ze zijn tegen kostenbesparingen en willen vluchten van KLM naar hun eigen luchtvaartmaatschappij overzetten.

Dijsselbloem herhaalde dat de Nederlandse mogelijkheden om druk te zetten beperkt zijn. De Nederlandse staat is maar een kleine aandeelhouder in alleen KLM. De minister stelt daarom dat het vooral van politieke druk moet komen. Volgens de minister zijn de politieke contacten ”gelukkig” goed.

“Echte invloed moet gewoon komen van de relatie met Frankrijk en het belang van goede samenwerking. Daar zijn wij het politiek met de Fransen over eens”, aldus Dijsselbloem.

Zelfstandig

Vicepremier Lodewijk Asscher zei vrijdag na afloop van de wekelijkse ministerraad ook dat er altijd gepraat kan worden, maar niet over het verplaatsen van winstgevende vluchten naar Frankrijk.

Het is volgens hem bovendien maar de vraag of KLM het alleen zou hebben gered, zonder de overname door Air France in 2004. Ook nu ligt een zelfstandig voortbestaan niet voor de hand, zei Asscher.

Samenwerken in de luchtvaart is volgens hem de enige manier om te overleven. ”Als je een intercontinentaal netwerk wilt bieden, kun je dat niet in je eentje doen”, zei hij.

Staking

Air France verwacht zaterdag bijna 20 procent van zijn vluchten te moeten annuleren door de staking. Daarbij kunnen naar verwachting ruim 90 procent van de langeafstandsvluchten en 90 procent van de binnenlandse vluchten worden uitgevoerd. Ongeveer een kwart van de middenlangeafstandsvluchten van en naar Parijs Charles de Gaulle moet worden afgeblazen.

De pilotenvakbonden bij Air France hebben opgeroepen tot een staking van 11 tot en met 14 juni, waardoor hun actie samenvalt met de start van het EK voetbal in Frankrijk. De piloten zijn boos over nieuwe kostenbesparingen die het bedrijf wil doorvoeren en een krimp van het vluchtaanbod.

5 miljoen euro

De staking kost Air France naar schatting ruim 5 miljoen euro per dag. De impact is wel kleiner dan in september 2014, toen het bedrijf twee weken lang slechts een halve dienstregeling kon draaien. Dat kostte uiteindelijk ongeveer 0,5 miljard euro.

Air France waarschuwde dat zaterdag op het laatste moment nog vluchten kunnen worden geannuleerd. Reizigers mogen hun vlucht desgewenst kosteloos uitstellen en worden geadviseerd de vluchtschema’s goed in de gaten te houden. De staking betreft alleen Air France. Vluchten van KLM ondervinden geen last van de acties.

Air France zal zolang de staking duurt dagelijks de verwachte gevolgen voor de volgende dag melden.

Lees meer over: Air France-KLM

Gerelateerde artikelen;

Dijsselbloem wil spoedoverleg met Frans ministerie over Air France 

‘Onrust Air France dreigt KLM af te remmen’ 

KLM-topman vreest reputatieschade door staking Air France 

Air France-KLM zet reparatiebedrijf op met Safran 

Aandeelhouders Air France-KLM stemmen in met nieuwe toezichthouders 

Asscher ziet zelfstandig KLM niet als optie

Telegraaf 10.06.2016  Het is maar de vraag of KLM het alleen zou hebben gered zonder de overname door Air France in 2004. Ook nu ligt een zelfstandig voortbestaan niet voor de hand, zei vicepremier Lodewijk Asscher vrijdag na afloop van de wekelijkse ministerraad.

Samenwerken is volgens Asscher in de luchtvaart de enige manier om te overleven. ,,Als je een intercontinentaal netwerk wilt bieden, kun je dat niet in je eentje doen’’, zei hij.

De vicepremier noemde KLM ,,een ongelofelijk belangrijk bedrijf voor Nederland”. Er is het kabinet veel aan gelegen dat zo te houden, maar de mogelijkheden zijn beperkt. ,,Je kunt politieke druk uitoefenen, maar het is aan het bedrijf zelf om te zorgen dat ze overleven.’’

Onrust bij Air France

Asscher reageerde op de onrust bij Air France, het zusterbedrijf van KLM. De pilotenvakbonden bij Air France willen vanaf dit weekeinde staken tijdens de eerste dagen van het EK voetbal in Frankrijk. Ze zijn ontevreden over nieuwe kostenbesparingen die het bedrijf wil doorvoeren en over een krimp van het vluchtaanbod, terwijl KLM groeit.

Over dat laatste was Asscher duidelijk. Er kan altijd gepraat worden, maar niet over het verplaatsen van winstgevende vluchten naar Frankrijk, was zijn boodschap. Eerder zeiden minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) en staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) dat ook al.

Asscher: zelfstandige toekomst voor KLM is geen optie

VK 10.06.2016 Een zelfstandige toekomst voor KLM ligt niet voor de hand, zei vicepremier Lodewijk Asscher vrijdag na de wekelijkse ministerraad. Het is maar de vraag of de Koninklijke Luchtvaart Maatschappij het alleen zou hebben gered, als hij in 2004 niet zou zijn overgenomen door Air France, voegde Asscher daaraan toe.

Samenwerken is volgens Asscher in de luchtvaart de enige manier om te overleven. ‘Als je een intercontinentaal netwerk wilt bieden, kun je dat niet in je eentje doen’, zei hij.

Asscher reageerde op de onrust bij Air France, het zusterbedrijf van KLM. De pilotenvakbonden bij Air France staken vanaf dit weekeinde, tijdens de eerste dagen van het EK voetbal in Frankrijk. Ze zijn ontevreden over nieuwe kostenbesparingen die het bedrijf wil doorvoeren en over een krimp van het vluchtaanbod, terwijl KLM groeit.

Verplaatsen vluchten

Een kwart van de piloten van Air France legt zaterdag het werk neer

Over dat laatste was Asscher duidelijk. Er kan altijd gepraat worden, maar niet over het verplaatsen van winstgevende vluchten naar Frankrijk, was zijn boodschap. Eerder zeiden minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) en staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) dat ook al.

Dijsselbloem sprak vrijdag met zijn Franse collega. ‘De Franse regering is het ermee eens dat beide bedrijven in de luchtvaartalliantie Air France-KLM orde op zaken moeten stellen en dat dit niet ten koste mag gaan van elkaar.’

Een kwart van de piloten van Air France legt zaterdag het werk neer. Dat maakte de Franse partner van KLM vrijdag bekend. Air France verwacht zaterdag bijna 20 procent van zijn vluchten te moeten annuleren door de staking. Daarbij kunnen naar verwachting ruim 90 procent van de langeafstandsvluchten en 90 procent van de binnenlandse vluchten worden uitgevoerd. Ongeveer een kwart van de middenlangeafstandsvluchten van en naar Parijs Charles de Gaulle moet worden afgeblazen.

Volg en lees meer over:  LODEWIJK ASSCHER  LUCHTVAART  NEDERLAND  POLITIEK  AIR FRANCE-KLM

Asscher: Zelfstandig KLM is geen optie

AD 10.06.2016 Of KLM het gered zou hebben zonder de overname van Air France is nog maar de vraag, stelt vicepremier Lodewijk Asscher. ,,Ook nu ligt een zelfstandig voortbestaan niet voor de hand.” Hij reageert hiermee op de voortdurende onrust bij Air France, het zusterbedrijf van KLM.

Vicepremier Lodewijk Asscher. © ANP

KLM is ‘een ongelofelijk belangrijk bedrijf’, stelt Asscher. En samenwerking is cruciaal. ,,Als je een intercontinentaal netwerk wilt bieden, kun je dat niet in je eentje doen.”

Vluchtaanbod
De pilotenvakbonden bij Air France willen vanaf dit weekeinde staken tijdens de eerste dagen van het EK voetbal in Frankrijk. Ze zijn ontevreden over nieuwe kostenbesparingen die het bedrijf wil doorvoeren en over een krimp van het vluchtaanbod, terwijl KLM groeit.

Over dat laatste was Asscher duidelijk. Praten kan altijd, maar niet over het verplaatsen van winstgevende vluchten naar Frankrijk, was zijn boodschap. Eerder zeiden minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) en staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) dat ook al.

Lees ook

Dijsselbloem: geen vluchten KLM naar Air France

Lees meer

Dijsselbloem: Fransen eens over positie KLM

Telegraaf 10.06.2016 De Franse regering is het ermee eens dat beide bedrijven in de luchtvaartalliantie Air France-KLM orde op zaken moeten stellen en dat dit niet ten koste mag gaan van elkaar. Dat heeft minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) vrijdag gezegd nadat hij donderdag contact had gehad met zijn Franse collega.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over Air France-KLM

Het kabinet verzet zich tegen het overhevelen van internationale vluchten van KLM naar Air France. De piloten van Air France gaan zaterdag, net als het EK voetbal in Frankrijk op stoom komt, voor een paar dagen staken. Ze zijn tegen kostenbesparingen en willen vluchten van KLM naar hun eigen luchtvaartmaatschappij overzetten.

Dijsselbloem herhaalde dat de Nederlandse mogelijkheden om druk te zetten beperkt zijn. De Nederlandse staat is maar een kleine aandeelhouder in alleen KLM. De minister stelt daarom dat het vooral van politieke druk moet komen. Volgens de minister zijn de politieke contacten “gelukkig” goed.

“Echte invloed moet gewoon komen van de relatie met Frankrijk en het belang van goede samenwerking. Daar zijn wij het politiek met de Fransen over eens”, aldus Dijsselbloem.

Volgens Dijsselbloem moet niet te veel worden verwacht van mogelijke drukmiddelen zoals het afnemen van landingsrechten. Hij wijst er ook op dat ook de Franse Staat maar een minderheidsbelang heeft in Air France en dat de invloed van de Franse regering op het bedrijf dus ook maar beperkt is.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

KOERS: AIR FRANCE-KLM

Dijsselbloem verzet zich tegen overhevelen vluchten KLM naar Air France

NU 10.06.2016 Het kabinet verzet zich tegen het overhevelen van internationale vluchten van KLM naar Air France. “Daar trekken wij echt de streep”, zegt minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën donderdag in RTL Late Night.

Dijsselbloem erkent dat hij weinig macht heeft in de kwestie. De Nederlandse staat is maar een kleine aandeelhouder in KLM, maar we hebben wel “invloed op de landingsrechten en die zijn heel belangrijk voor het bedrijf:”.

Hij heeft in een gesprek met zijn Franse collega eerder op de dag over de onrust bij Air France “niet gewezen” op de mogelijkheid dat Nederland landingsrechten kan afnemen. “Ze weten hoe het werkt”, aldus de bewindsman. “Ik ga niet dreigen.”

Staken

De piloten van Air France gaan zaterdag, net als het EK voetbal in Frankrijk op stoom komt, voor een paar dagen staken. Ze zijn tegen kostenbesparingen en willen vluchten van KLM naar hun eigen luchtvaartmaatschappij overzetten.

De leiding van Air France-KLM zou die laatste eis van de piloten wel gerechtvaardigd vinden. Maar Dijsselbloem wil daar niets van weten dus. “We gaan niet de problemen in Frankrijk oplossen door hier werk en vluchten weg te halen”, zei hij.

Zie ook: Dijsselbloem wil spoedoverleg met Frans ministerie over Air France

Lees meer over: KLM Air France


Dijsselbloem: geen vluchten KLM naar Air France

Telegraaf 10.06.2016 Het kabinet verzet zich tegen het overhevelen van internationale vluchten van KLM naar Air France. ,,Daar trekken wij echt de streep”, zei minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën donderdag in RTL Late Night.

Dijsselbloem erkent dat hij weinig macht heeft in de kwestie. De Nederlandse staat is maar een kleine aandeelhouder in alleen KLM, maar we hebben wel ,,invloed op de landingsrechten en die zijn heel belangrijk voor het bedrijf”.

Hij heeft in een gesprek met zijn Franse collega eerder op de dag over de onrust bij Air France ,,niet gewezen” op de mogelijkheid dat Nederland landingsrechten kan afnemen. ,,Ze weten hoe het werkt”, aldus de bewindsman. ,,Ik ga niet dreigen.”

Stakingen rond EK

De piloten van Air France gaan zaterdag, net als het EK voetbal in Frankrijk op stoom komt, voor een paar dagen staken. Ze zijn tegen kostenbesparingen en willen vluchten van KLM naar hun eigen luchtvaartmaatschappij overzetten.

De leiding van Air France-KLM zou die laatste eis van de piloten wel gerechtvaardigd vinden. Maar Dijsselbloem wil daar niets van weten dus. ,,We gaan niet de problemen in Frankrijk oplossen door hier werk en vluchten weg te halen”, zei hij.

Kwart piloten Air France staakt, Hollande vraagt om verantwoordelijkheid tijdens EK

VK 10.06.2016 Een kwart van de piloten van Air France legt zaterdag het werk neer. Dat maakte de Franse partner van KLM vandaag bekend. De Franse president Francois Hollande riep het volk op verantwoordelijkheid te dragen voor een prettig verloop van het EK, dat vandaag begint in Parijs. Het land wordt al weken deels lamgelegd door stakingen.

Conflict

De piloten van Air France gaan staken. Waarom zijn de Fransen zo bang voor het Nederlandse succes? (+)

Stade de France, waar Frankrijk vanavond tegen Roemenië speelt. © PHOTO NEWS

Air France verwacht zaterdag bijna 20 procent van zijn vluchten te moeten annuleren door de staking. Daarbij kunnen naar verwachting ruim 90 procent van de langeafstandsvluchten en 90 procent van de binnenlandse vluchten worden uitgevoerd. Ongeveer een kwart van de middenlangeafstandsvluchten van en naar Parijs Charles de Gaulle moet worden afgeblazen.

‘Ik doe een beroep op ieders verantwoordelijkheidsgevoel, want als de staat zijn plicht moet nakomen, dan moet het alle maatregelen nemen die nodig zijn’, zei Hollande donderdag tijdens een bezoek aan zijn thuisstad Tulle. ‘Tegelijkertijd is het ook noodzakelijk dat diegenen die deelnemen aan de acties hun verantwoordelijkheid dragen, zodat dit geweldige evenement een gedeeld volksfeest zal zijn.’

Ook Thierry Braillard, de Franse minister van Sport, deed een oproep aan de vakbonden. ‘Hoewel er momenten zijn waarop stakingen kunnen plaatsvinden, staan we nu aan de vooravond van een evenement waarbij stakingen ervoor kunnen zorgen dat sommige fans niet bij het stadion kunnen komen’, zei hij.

De acties zijn gericht tegen de voorgestelde nieuwe arbeidswet, die het voor werkgevers makkelijker maakt om personeel te ontslaan en de werkweek verlengt. Franse vakbonden organiseren deze maand een reeks stakingen bij de spoorwegen, de metro van Parijs, zeehavens, de kerncentrales en de luchthavens.

Bergen vuilnis

Grote hopen afval in Parijs. © REUTERS

Om de straten te ontdoen van de stapels rottend afval hebben de Franse autoriteiten private afvalbedrijven ingehuurd

Mogelijk zullen voetbalfans die vrijdagavond naar de openingswedstrijd Frankrijk tegen Roemenië gaan, last hebben van een treinstaking. Treinchauffeurs dreigen de lijn naar het Stade de France, het stadion in de voorstad Saint-Denis waar de wedstrijd plaatsvindt, plat te leggen.

Voetbalfans kunnen ook hinder ondervinden van het afval dat zich in de laatste weken heeft opgehoopt omdat medewerkers van de afvalverwerking deelnamen aan de stakingen. Om de straten te ontdoen van de stapels rottend afval hebben de Franse autoriteiten private afvalbedrijven ingehuurd. De stakers werd op het hart gedrukt het evenement vooral niet te verstoren. ‘Al het vuilnis wordt opgeruimd, te beginnen bij nu, vandaag,’ aldus burgemeester Anne Hidalgo. ‘Maar het zal een paar dagen duren natuurlijk.’

In Frankrijk geldt nog altijd de hoogste staat van paraatheid sinds jihadisten Parijs in november aanvielen. Daarnaast kampt het land met overstromingen in de noordelijke regio’s.

Positie KLM

Minister Dijsselbloem. © ANP

Dijsselbloem herhaalde dat de Nederlandse mogelijkheden om druk te zetten beperkt zijn

De Franse piloten van Air France staken omdat ze tegen kostenbesparingen zijn en omdat ze willen dat vluchten van KLM naar hun eigen luchtvaartmaatschappij worden overgezet. Het kabinet verzet zich tegen het overhevelen van internationale vluchten van KLM naar Air France.

Dijsselbloem herhaalde dat de Nederlandse mogelijkheden om druk te zetten beperkt zijn. De Nederlandse staat is maar een kleine aandeelhouder in alleen KLM. De minister stelt daarom dat het vooral van politieke druk moet komen. Volgens de minister zijn de politieke contacten ‘gelukkig’ goed. ‘Echte invloed moet gewoon komen van de relatie met Frankrijk en het belang van goede samenwerking. Daar zijn wij het politiek met de Fransen over eens’, aldus Dijsselbloem.

Dijsselbloem liet vandaag weten dat de Franse regering het ermee eens is dat beide bedrijven in de luchtvaartalliantie Air France-KLM orde op zaken moeten stellen en dat dit niet ten koste mag gaan van elkaar.

De staking, die van 11 tot 14 juni loopt, kost Air France naar schatting ruim 5 miljoen euro per dag. De impact is wel minder dan in september 2014, toen het bedrijf twee weken lang slechts een halve dienstregeling kon draaien. Dat kostte uiteindelijk circa een half miljard euro.

Personeel van de luchthaven van Roissy staakt. © REUTERS

Volg en lees meer over:  FRANKRIJK

Kwart piloten Air France legt werk vier dagen neer

Trouw 10.06.2016 Een kwart van de piloten van Air France staakt vanaf zaterdag vier dagen lang. Dat maakte de Franse partner van KLM vrijdag bekend. De staking zal geen directe gevolgen hebben voor KLM-vluchten.

Air France verwacht zaterdag bijna 20 procent van zijn vluchten te moeten annuleren door de staking. Daarbij kunnen naar verwachting ruim 90 procent van de langeafstandsvluchten en 90 procent van de binnenlandse vluchten worden uitgevoerd. Ongeveer een kwart van de middenlangeafstandsvluchten van en naar Parijs Charles de Gaulle moet worden afgeblazen.

De pilotenvakbonden bij Air France hebben opgeroepen tot een staking van 11 tot en met 14 juni, waardoor hun actie samenvalt met de start van het EK-voetbal in Frankrijk. De piloten zijn boos over nieuwe kostenbesparingen die het bedrijf wil doorvoeren en een krimp van het vluchtaanbod.

Impact
De staking kost Air France naar schatting ruim 5 miljoen euro per dag. De impact is wel minder dan in september 2014, toen het bedrijf twee weken lang slechts een halve dienstregeling kon draaien. Dat kostte uiteindelijk circa een half miljard euro.

Air France waarschuwde dat zaterdag op het laatste moment nog vluchten kunnen worden geannuleerd. Reizigers mogen hun vlucht desgewenst kosteloos uitstellen en worden geadviseerd de vluchtschema’s goed in de gaten te houden. De staking betreft alleen Air France. Vluchten van KLM ondervinden geen last van de acties.

Air France zal zolang de staking duurt dagelijks de verwachte gevolgen voor de volgende dag melden.

Verwant nieuws;

Dijsselbloem wil spoedoverleg met Frans ministerie over Air France 

NU 09.06.2016 Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën heeft contact met het Franse ministerie van Financiën om te overleggen over Air France-KLM.

Dat meldt het ministerie van Financiën donderdag. Over de precieze inhoud van het contact worden geen mededelingen gedaan.

Bronnen zeggen tegen NU.nl dat de bewindsman meer zou willen weten over het mogelijk overhevelen van vluchten van Schiphol naar de luchthaven in Parijs.

De Franse piloten klagen onder meer over een onevenwichtige ontwikkeling van de capaciteit binnen Air France-KLM ten nadele van de Fransen. Ze vinden dat de uitbreiding van het stoelaanbod bij KLM voor een deel aan Air France toe zou moeten komen.

Bronnen bij KLM melden donderdag dat de directie van Air France de neiging heeft om de piloten hierin gelijk te geven.

Slecht voor Nederland

Als er vluchten worden overgeheveld, dan zou dat slecht zijn voor Nederland, zegt staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur) in een reactie. “Het kan niet zo zijn dat groei bij Air France ten koste gaat van het bestemmingennetwerk van KLM op Schiphol.”

Ze dringt er bij Air France-KLM op aan geen beloftes te maken die afbreuk doen aan de belangen van Nederland en KLM. “Zowel Air France als KLM moeten beide kosten besparen en de productiviteit verhogen. Tegemoetkomen aan de eisen van de piloten zonder dat daar hun bijdragen tegenover staat, is wat ons betreft een verkeerd signaal”, aldus Dijksma.

De SP wil een debat met Dijksma over de situatie bij de luchtvaartgroep, maar daar is vooralsnog geen steun voor. De partijen willen eerst de antwoorden van de staatssecretaris en Dijsselbloem afwachten op schriftelijke vragen die het CDA heeft gesteld. Die komen naar verwachting na het weekend.

Staken tijdens EK

De geplande staking gaat door, zei Air France-topman Frédéric Gagey donderdag tijdens een persconferentie. Het luchtvaartbedrijf slaagde er niet in overeenstemming te bereiken met betrokken vakbonden.

De topman verwacht dat zaterdag 20 à 30 procent van de vluchten van Air France moet worden geannuleerd. De piloten laten hun staking samenvallen met het EK voetbal dat vrijdag in Frankrijk van start gaat.

“Een staking bij Air France is heel slecht voor het bedrijf en leidt tot hoge kosten”, zegt Dijksma in een reactie. Ook de passagiers worden hier ongewild de dupe van, aldus de bewindsvrouw.

Dijksma benadrukt dat het voor een gezonde toekomst van Air France-KLM noodzakelijk is dat de onderneming flink snijdt in de kosten. “Dat geldt voor beide luchtvaartmaatschappijen, zowel Air France als KLM.”

Capaciteit

De kern van het conflict ligt in een strategisch plan dat eerder is bekendgemaakt. In dat plan is de groei van het aantal stoelen sterk afhankelijk gemaakt van kostenbesparingen. Omdat KLM op dat vlak meer vorderingen maakt, is er bij KLM meer ruimte voor groei dan bij Air France.

Gagey ontkent donderdag dat er plannen zijn voor een herverdeling. Hij benadrukt daarbij dat moederbedrijf Air France-KLM momenteel geen leider heeft, omdat de nieuwe topman Jean-Marc Janaillac pas op 4 juli aantreedt. Dat maakt het volgens hem “moeilijk” om de verdeling tussen beide groepen te bespreken.

Zie ook: Onrust Air France dreigt KLM af te remmen’

Lees meer over: 

Air France-KLM Air France KLM

Zorgen in Kamer over KLM

Telegraaf 09.06.2016 De Tweede Kamer maakt zich ernstig zorgen over de onrust bij Air France, de zustermaatschappij van KLM. De volksvertegenwoordigers willen spoedig een debat. Voor dat debat willen ze dat het kabinet in een brief snel de laatste stand van zaken geeft.

De top van Air France-KLM zou ertoe neigen een deel van de groei in capaciteit over te hevelen van de KLM naar Air France. Dat is een wens van de piloten van Air France, die de komende dagen willen gaan staken tijdens het Europees kampioenschap voetbal in Frankrijk.

Pieter Omtzigt van het CDA spreekt van een “zeer ernstige situatie”. Volgens Jacques Monasch (PvdA) “kan het niet zo zijn dat KLM wel bezuinigt en de Fransen er zo mee wegkomen”. Coalitiegenoot VVD vindt bij monde van Ton Elias dat “het kabinet op de achtergrond moet gaan terugduwen in Parijs”.

GERELATEERDE ARTIKELEN

LEES MEER OVER AIR FRANCE-KLM LUCHTVAART SCHIPHOL LUCHTVAARTEXPORT VAKANTIES VAKANTIEREIZEN LUCHTHAVENPASSAGIERS REIZIGERS

PostNL bood zichzelf aan

Telegraaf  09.06.2016 PostNL heeft zelf actief contact gezocht met postbedrijven in Frankrijk, Duitsland en Groot-Brittannië, om te zien of één van de drie grote buren het Nederlandse bedrijf wilde overnemen.

De zet was een reactie op het overnamebod van het Belgische Bpost uit april van dit jaar.

Dat bevestigen meerdere bronnen met betrokkenheid bij de recent gestrande onderhandelingen tussen Bpost en PostNL.

PostNL zelf wil de zetten niet bevestigen.

Geen interesse

Voor het informeel polsen van andere gegadigden voor een mogelijke overname, schakelde PostNL de Amerikaanse zakenbank Bank of America in. Die zou als feedback van het benaderde trio te horen hebben gekregen dat er op dit moment geen interesse was.

ACM werpt nieuwe vragen op voor overname door Bpost

KOERS: POSTNL KONINKLIJKE

PostNL moet concurrent ruimte blijven bieden

Telegraaf 09.06.2016  Kleine postbedrijven moeten ook in de toekomst toegang houden tot het landelijke netwerk van PostNL. Dat stelt de Autoriteit Consument & Markt (ACM) in een donderdag gepresenteerd concept voor haar analysebesluit over de postmarkt.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over PostNL Koninklijke

De toegang voor kleinere bedrijven is nu geregeld in een artikel in de postwet, maar dat vervalt op termijn. De ACM stelt voor om de verplichting op te nemen in het nieuwe marktanalysebesluit. Daarin wordt gesteld aan welke verplichtingen PostNL moet voldoen, met het oog op diens dominante marktpositie.

De ACM ziet ondanks de aanhoudende krimp van het brievenverkeer nog ruimte voor concurrentie op de postmarkt. Daarvoor moeten kleine postvervoerders wel toegang hebben tot het postnetwerk van PostNL, anders kunnen zij volgens de toezichthouder niet meer in heel Nederland post bezorgen. ,,Dat zou ten koste gaan van de keuze voor zakelijke afzenders”, aldus ACM-bestuurder Henk Don.

Bedrijven en organisaties in de postmarkt kunnen nog reageren op het ontwerpbesluit. De ACM verwacht het definitieve besluit in het najaar af te ronden.

TNT verdwijnt op 4 juli van de beurs

Telegraaf 06.06.2016  Pakketvervoerder TNT verdwijnt op maandag 4 juli van de beurs in Amsterdam. Op vrijdag 1 juli kan voor het laatst in het aandeel TNT op Euronext worden gehandeld. Dat werd maandag bekendgemaakt.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over TNT Express

TNT komt in handen van zijn Amerikaanse branchegenoot FedEx. Die liet vorige maand weten het bod op TNT gestand te doen. Met de overname is een bedrag gemoeid van 4,4 miljard euro. FedEx bezit ondertussen ruim 95 procent van de aandelen TNT.

KOERS: TNT EXPRESS

Finse postbodes maaien nu ook je gazonnetje

AD 26.04.2016 Ook in Finland worden steeds minder brieven en kaarten verstuurd. De Finse posterijen laten de postbodes daarom voortaan niet alleen post bezorgen, maar ook grasmaaien bij mensen die dat willen. Tegen een vergoeding, uiteraard.

Het idee komt van de postbodes zelf. We verwachten dat onze klanten het grasmaaien graag aan ons uitbesteden, aldus Anu Punola, directeur Finse Post.

De extra service moet de omzet van het bedrijf opkrikken. ,,Het idee komt van de postbodes zelf. We verwachten dat onze klanten het grasmaaien graag aan ons uitbesteden”, aldus Anu Punola, de directeur van Finse Post.

De dienst wordt alleen op dinsdagen aangeboden, want op die dag is de minste post te verdelen.

Een gemaaid gazonnetje gaat 130 euro per maand kosten. De postbodes halen de grasmaaier alleen tevoorschijn bij droog weer en de service is beschikbaar van mei tot september. ,,We hopen dat zoveel mogelijk Finnen gebruikmaken van ons landelijke netwerk van postbodes”, zegt Punola.

Verlies

De Finse Post trof eerder al maatregelen om het verlies aan inkomsten tegen te gaan. Zo levert het bedrijf al maaltijden aan huis. Verder zijn er plannen om huishoudelijke hulp te gaan leveren.

De omzet van Finse Post daalde vorig jaar met 11 procent. Er werden 8 procent minder poststukken afgeleverd. Binnenkort schrapt het bedrijf 700 van de 22.000 banen.

FedEx wil notering TNT beëindigen

Telegraaf 02.06.2016 FedEx is verzekerd van ruim 98 procent van de aandelen TNT, genoeg om een wettelijke uitkoopprocedure te kunnen beginnen. De Amerikaanse pakketbezorger liet donderdag weten de beursnotering in Amsterdam van zijn Nederlandse branchegenoot zo snel mogelijk te willen beëindigen.

Na afloop van de oorspronkelijke aanmeldingstermijn was bijna 90 procent van de aandelen aangemeld. Beleggers die hun stukken nog niet hadden aangeboden, hadden tot en met woensdag de tijd dat alsnog te doen. Met de overname van TNT door FedEx is een bedrag van 4,4 miljard euro gemoeid.

KOERS: TNT EXPRESS

‘PostNL ging akkoord met bod van 5,10 per aandeel’

Telegraaf 30.05.2016 Het bod van Bpost op de Nederlandse branchegenoot PostNL was €5,10 per aandeel. Onder meer de voortdurende vraagtekens rond de pensioenen bij PostNL stonden een deal in de weg.

PostNL accepteerde het bod van in totaal €2,26 miljard – deels in aandelen, deels in cash – onder voorbehoud al in april, zodat Bpost boekenonderzoek kon gaan doen. Dat bevestigen meerdere bronnen rond de onderhandelingen.

Afgelopen weekend ploften onderhandelingen over een overname van PostNL door Bpost.

Pensioenen

Dat ging volgens bij de onderhandelingen rond het proces echter niet vanwege de prijs, maar om enkele andere, niet financiële afspraken. Ook zouden de ego’s van de raden van bestuur ”geen rol hebben gespeeld”, aldus een vooraanstaand betrokkene.

Topvrouw Herna verhagen van PostNL zou zijn vertrokken, Bpost ceo Koen van Gerven was de bestuursvoorzitter van het fusiebedrijf geworden.

Een van de lastigste punten waren de pensioenen van PostNL. De Belgen vreesden dat PostNL ook in de toekomst nog grote verliezen zou kunnen lijden vanwege de problemen met zijn pensioenfonds.

Ook kritische kanttekeningen van Henk Kamp, de Nederlandse minister van Economische Zaken, zowel voor als achter de schermen, zorgden voor enige twijfel.

Helemaal eens over hoe bovendien het op hoofdlijnen afgesproken businessplan zou moeten worden uitgevoerd, waren beide ook niet.

Uiteindelijk besloot PostNLs president commissaris Michiel Boersma dat het genoeg was, toen in de loop van zondag duidelijk werd dat er geen snelle definitieve overeenstemming kon worden bereikt. Hij trok de stekker eruit, om te voorkomen dat PostNL te lang in onzekerheid zou verkeren.

Suggestuies dat het politieke karakter van de aandeelhouders van Bpost (de Belgische staat houdt voorlopig 50% en één aandeel) een punt van onoverkomelijke zorg zouden zijn, worden door betrokkenen naar het rijk der fabelen verwezen: “Het was vanaf het begin van de gespreken, in februari, duidelijk dat de Belgische Staat aandeelhouder wilde blijven. Als je dat niet wil als PostNL, dan ga je niet drie tot vier maanden onderhandelen.”

Tijdsdruk

Tot slot worden tijdsdruk en enkele ‘governance issues’ als opeenstapeling van redenen voor het klappen van de deal genoemd. Bpost had deze week willen gebruiken om de grootaandeelhouders van PostNL te informeren, en hen te vragen hun stukken alvast toe te zeggen met zogeheten orrevocables. Na het weekeinde had de deal dan moeten worden aangekondigd.

Betrokkenen verschillen van mening over de vraag of de deal nog gereanimeerd zou kunnen worden.

PostNL en Bpost hebben nog niet kunnen reageren op dit verhaal.

KOERS: POSTNL KONINKLIJKE

‘Loslippige oud-minister schuld falen PostNL-deal’

Telegraaf 30.05.2016 Het mislukken van de overname van postbedrijf PostNL door het Belgische Bpost komt vooral door de voormalige minister van Overheidsbedrijven Jean-Paul Labille.

Dat zeggen de huidige minister van Overheidsbedrijven Alexander De Croo (Open VLD) en Bpost-CEO Koen Van Gerven tegen Belgische media zoals De Tijd.

Labille van de Parti Socialiste zinspeelde vrijdag volgens beiden openlijk op de aanstaande deal bij Bpost. Dat leidde tot de nodige speculatie en uiteindelijk de schorsing van de aandelen van Bpost in Brussel en PostNL in Amsterdam.

Gelekt

Tegen De Tijd zegt De Croo: ‘De heer Jean-Pascal Labille draagt een enorme verantwoordelijkheid. Er bestaan regels en wetten met betrekking tot het verspreiden van geprivilegieerde informatie. De wetten zijn voor iedereen. Labille heeft vrijdag (foutieve) informatie gelekt en had daar slechts een doel mee voor ogen: een staking doen starten bij Bpost. Dat is mislukt,’ aldus de huidige minister van Overheidsbedrijven.

Ook Bpost-topman Koen Van Gerven uit zich tegen nieuwsagentschap Belga in beschuldigende zin tegenover Labille. ‘Ik weet niet wat hij daarmee bedoeld heeft, maar in dergelijke dossiers is grote discretie vereist. Zijn uitlatingen waren totaal misplaatst, en dat weet hij zelf ook’, zegt Van Gerven tegenover Belga.

‘Kwestie van uren’

Labille zei vrijdag dat de verkoop van het overheidsbelang ‘een kwestie van uren’. De PS’er bracht ook naar buiten dat er toenadering bezig was met een andere Europese operator.

De vakbonden waren eerder verbolgen over het gebrek aan informatie voor het personeel. ‘Een ezelsstamp voor het personeel’, noemde een vakbondsman dit.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

ZIE OOK:

‘Mislukken fusie spijtig maar geen drama’

PostNL wijst overnamebod Bpost af

VK 29.05.2016 PostNL heeft het overnamebod dat het Belgische Bpost heeft gedaan op alle aandelen van de Nederlandse pakketbezorger afgewezen. Dat maakte het bedrijf zondagavond bekend.

‘PostNL bevestigt dat het gesprekken heeft gevoerd met Bpost over een mogelijke combinatie van beide bedrijven middels een vriendelijk openbaar bod door Bpost op alle aandelen PostNL. Deze gesprekken hebben uiteindelijk niet geleid tot overeenstemming over de voorwaarden van zo’n transactie’, aldus PostNL in een persbericht.

Belgische media berichtten vrijdag al dat Bpost het Nederlandse bedrijf wilde overnemen. De Belgische zakenkrant De Tijd meldde dat bpost al op 25 maart een eerste bod heeft uitgebracht op alle aandelen van PostNL. Het aandeel was toen ongeveer 3,62 euro waard. Het eerste bod werd afgewezen en ook een tweede bod kon PostNL niet bekoren. Een derde bod zou nog worden bestudeerd, aldus de krant op vrijdag.

PostNL wilde op dat moment alleen kwijt dat het maandagmorgen waarschijnlijk met een persbericht zou komen.

Fusie van gelijken

De banden tussen PostNL en Bpost werden de laatste jaren steeds hechter, schrijven economie-redacteuren Jarl van der Ploeg en Nanda Troost.

Bezorging van pakketten post bij PostNL.
Bezorging van pakketten post bij PostNL. © BELGA

Het zou op papier gaan om een fusie van gelijken, maar in de praktijk zouden de Belgen het volgens De Tijd voor het zeggen krijgen. De beurswaarde van bpost is met 4,8 miljard euro bijna het drievoudige van de 1,7 miljard euro van PostNL.

Een woordvoerder van PostNL zei zondagavond evenwel dat er van een overnamebod geen sprake is geweest.

Volgens De Tijd komt het afblazen van de deal als complete verrassing. ‘Eerder op zondag leek de overname van het Nederlandse postbedrijf door bpost nog in kannen en kruiken. De mededeling met de goedkeuring van de Belgische regering werd elk moment verwacht. In de weken daarna zou er een definitief akkoord moeten komen tussen de twee postbedrijven.’ De deal is op het laatste moment getorpedeerd door de raad van bestuur van PostNL, schrijft de zakenkrant.

 Kleiner

Bpost is in vrijwel alles kleiner (minder brieven per dag, minder pakjes, minder brievenbussen, minder postkantoren, minder personeel en minder omzet), maar toch gingen de Belgen op het overnamepad.

Dat komt vooral door het verschil in potentie tussen de Nederlandse en Belgische postmarkt. Zo liep de afdeling brievenpost, nog altijd verreweg de grootste bron van inkomsten voor traditionele postbedrijven, in Nederland vorig jaar met ruim 11 procent terug, terwijl die in België met een kleine 5procent beheersbaar bleef. Terwijle-commerce in Nederland al lang van de grond is gekomen (lees: het laten bezorgen van eindeloze bergen Zalando- en bol.com-pakjes), moet het webwinkelen in België nog groeien.

Volg en lees meer over:  ECONOMIE  BEDRIJVEN  POSTNL

PostNL wijst overnamebod Bpost af

Trouw 29.05.2016 Het overleg tussen PostNL en Bpost over het samengaan van beide bedrijven is afgebroken. Dat maakte PostNL vanavond bekend. Het Belgische Bpost wilde alle aandelen van PostNL overnemen en daarmee de activiteiten van beide bedrijven samenvoegen.

“PostNL bevestigt dat het gesprekken heeft gevoerd met Bpost over een mogelijke combinatie van beide bedrijven middels een vriendelijk openbaar bod door Bpost op alle aandelen PostNL. Deze gesprekken hebben uiteindelijk niet geleid tot overeenstemming over de voorwaarden van zo’n transactie.”

Vrijdag lekte uit dat Bpost geïnteresseerd was in PostNL. De Belgische zakenkrant De Tijd meldde dat Bpost al op 25 maart een eerste bod had uitgebracht op alle aandelen van PostNL. Het aandeel was toen ongeveer 3,62 euro waard. Het eerste bod werd afgewezen en ook een tweede bod zag PostNL niet zitten. Een derde bod zou nog worden bestudeerd, meldde de krant vrijdag.

Het zou op papier gaan om een fusie van gelijken, maar in de praktijk zouden de Belgen het volgens De Tijd voor het zeggen krijgen. De beurswaarde van bpost is met 4,8 miljard euro bijna het drievoudige van de 1,7 miljard euro van PostNL. Een woordvoerder van PostNL zei vanavond dat er van een overnamebod geen sprake is geweest.

  • Het zou niet goed zijn voor het goed georganiseerde PostNL om met Bpost samen te gaan, aldus Postdeskundige Rob Jägel.

‘Complete verrassing’
Volgens De Tijd komt het afblazen van de deal als complete verrassing. “Eerder vandaag leek de overname van het Nederlandse postbedrijf door bpost nog in kannen en kruiken. De mededeling met de goedkeuring van de Belgische regering werd elk moment verwacht. In de weken daarna zou er een definitief akkoord moeten komen tussen de twee postbedrijven.” De deal is op het laatste moment getorpedeerd door de raad van bestuur van PostNL, schrijft de zakenkrant.

Vakbond FNV Publiek Belang is blij dat er voor het personeel duidelijkheid is. “Het is goed dat beide bedrijven duidelijkheid hebben gegeven”, aldus Ger Deleij van FNV Publiek Belang. “Dat voorkomt veel onnodige onrust onder de medewerkers van PostNL.”

Star en weinig innovatief
Postdeskundige Rob Jägel liet gisteren al aan Trouw weten een mogelijke fusie niet als een positieve ontwikkeling te zien. “Dit kan niet waar zijn. Bpost staat bekend als een star en weinig innovatief bedrijf. De Belgische taalstrijd maakt dat het een besluiteloze organisatie is. Het zou niet goed zijn voor het goed georganiseerde PostNL om daarmee samen te gaan.”

Volgens Jägel is het veel logischer als het Britse Royal Mail of het Franse La Poste PostNL zou overnemen. Voor Royal Mail zou het een uitgelezen kans zijn uit te breiden naar het Europese vasteland. “Bovendien is het een veel innovatiever bedrijf dan Bpost.” Ook La Poste zou een betere fusiepartner zijn. “La Poste is veel meer in beweging en kent de Nederlandse markt al, als eigenaar van pakketbezorger DPD, dat hier al jaren actief is.”

Overname PostNL door Belgisch Bpost van de baan 

‘Geen sprake geweest van overnamebod’

NU 29.05.2016 PostNL en Bpost hebben de gesprekken over een mogelijke overname afgebroken. Het Belgische bedrijf wilde alle aandelen van de Nederlandse pakketbezorger overnemen.

“PostNL bevestigt dat het gesprekken heeft gevoerd met Bpost over een mogelijke combinatie van beide bedrijven middels een vriendelijk openbaar bod door Bpost op alle aandelen PostNL”, laat het bedrijf zondagavond weten. “Deze gesprekken hebben uiteindelijk niet geleid tot overeenstemming over de voorwaarden van zo’n transactie.”

Een woordvoerder van PostNL zei zondagavond evenwel dat er van een overnamebod geen sprake is geweest.

Vrijdag lekte uit dat Bpost geïnteresseerd was in PostNL. De Belgische zakenkrant De Tijd meldde dat Bpost al op 25 maart een eerste bod heeft uitgebracht op alle aandelen van PostNL.

Het aandeel was toen ongeveer 3,62 euro waard. Het eerste bod werd afgewezen en ook een tweede bod kon PostNL niet bekoren. Een derde bod zou nu nog worden bestudeerd, aldus de krant op vrijdag.

“Het is goed dat beide bedrijven duidelijkheid hebben gegeven”, reageert Ger Deleij van vakbond FNV. “Dat voorkomt veel onnodige onrust onder de medewerkers van PostNL.”

“Het is goed dat beide bedrijven duidelijkheid hebben gegeven”, reageert Ger Deleij van vakbond FNV. “Dat voorkomt veel onnodige onrust onder de medewerkers van PostNL.”

Volgens De Tijd komt het afblazen van de deal als complete verrassing. “Eerder op zondag leek de overname van het Nederlandse postbedrijf door Bpost nog in kannen en kruiken”, schrijft de krant.

“De mededeling met de goedkeuring van de Belgische regering werd elk moment verwacht. In de weken daarna zou er een definitief akkoord moeten komen tussen de twee postbedrijven.” De deal zou op het laatste moment getorpedeerd zijn door de raad van bestuur van PostNL.

Overheid

Bpost zou de zegen hebben gekregen van de Belgische overheid. Die is met een belang van iets meer dan 51 procent de grootste aandeelhouder, maar heeft volgens Le Soir plannen om een deel daarvan te verkopen. Een fusie of overname ligt politiek gevoelig wegens de mogelijke gevolgen voor de werkgelegenheid.

De Nederlandse regering houdt zich ook afzijdig. ”PostNL is een beursgenoteerd bedrijf. Het is de verantwoordelijkheid van de aandeelhouders om over een bod een besluit te nemen en aan het bestuur en de raad van commissarissen om de aandeelhouders daarover te adviseren”, zei minister Henk Kamp van Economische Zaken vrijdag.

PostNL wijst overnamebod af

Telegraaf 29.05.2016 Post- en pakketbezorger PostNL komt toch niet in Belgische handen. Het bod van Bpost wordt niet genoeg bevonden.

Maandag pas bericht van beide bedrijven

‘Overnamebod Bpost op PostNL’

Telegraaf 28.05.2016 Het Belgische postbedrijf Bpost is geïnteresseerd in een overname van PostNL. Beide bedrijven zullen waarschijnlijk pas volgende week maandag met een mededeling daarover komen.

De Belgische zakenkrant De Tijd meldde dat Bpost al op 25 maart een eerste bod heeft uitgebracht op alle aandelen van PostNL. Het aandeel was toen ongeveer 3,62 euro waard. Het eerste bod werd afgewezen en ook een tweede bod kon PostNL niet bekoren. Een derde bod zou nu nog worden bestudeerd.

Het zou op papier gaan om een fusie van gelijken, maar in de praktijk zouden de Belgen het volgens De Tijd voor het zeggen krijgen. De beurswaarde van Bpost is met 4,8 miljard euro bijna het drievoudige van de 1,7 miljard euro van PostNL.

Stilgelegd

De handel in het aandeel Bpost is vrijdag stilgelegd op de beurs in Brussel. De markt is in afwachting van een verklaring van het bedrijf, dat sinds 2013 genoteerd is maar nog grotendeels eigendom is van de Belgische overheid. Het aandeel PostNL stond vrijdagmiddag op de beurs in Amsterdam op een winst van ruim 5 procent, voordat toezichthouder AFM de handel stil liet leggen in afwachting van een persbericht.

PostNL was vorig jaar goed voor een omzet van bijna 3,5 miljard euro. Er werken ruim 49.000 mensen voor de post- en pakketbezorger in dertien landen wereldwijd. Bpost heeft een kleine 25.000 mensen op de loonlijst staan en behaalde in 2015 een omzet van 2,4 miljard euro.

KOERS: POSTNL KONINKLIJKE

Samengaan Belgen en Nederlanders niet altijd gelukkig

Telegraaf 27.05.2016 Een mogelijke overname van PostNL door de Belgische branchegenoot Bpost werd door beleggers op het Damrak goed ontvangen, maar een huwelijk met onze zuiderburen loopt niet altijd goed af.

 Blije deal supermarkten

Recent vielen supermarktketen Ahold en het Belgische Delhaize elkaar nog juichend in de armen. Beide bedrijven willen gebroederlijk verder gaan onder de nieuwe naam van Ahold Delhaize.

Plezier met bier

In de bierwereld zit onder meer het Nederlandse merk Hertog Jan gelukkig onder de vleugels van AbInbev, maar na de samensmelting van de Belgen met branchegenoot SabMiller is er wel onzekerheid hoe de toekomst er uit gaat zien.

Fortis-drama

In de bankenwereld liep de inlijving van de Nederlandse activiteiten van ABN Amro in 2008 door het Belgische Fortis uit op een grote fiasco.

Na de ondergang van de Amerikaanse bank Lehman Brothers en het uitbreken van de bankencrisis kwam Fortis in grote problemen.

Om de Belgische bank van de ondergang te redden moest het Nederlandse gedeelte van ABN Amro worden overgedaan aan de Nederlandse Staat en kwam er een droevige einde aan het korte bankenhuwelijk.

 

Prijs regionaal ov daalt bij meer marktwerking

BB 25.05.2016 De prijs die reizigers en vervoersautoriteiten voor openbaar vervoer betalen daalt wanneer er meer verantwoordelijkheid voor het regionaal vervoer bij vervoersbedrijven komt te liggen. Dat blijkt uit onderzoek van TU Delft en CAOP. Ook een openbare aanbestedingsprocedure vergroot de doelmatigheid van openbaar vervoer.

Prijs openbaar vervoer
Het onderzoek wijst uit dat wanneer de verantwoordelijkheid van bijvoorbeeld een lijnennet bij de vervoerder ligt, er meer doelmatigheid is en de prijs voor overheden en reizigers betalen voor openbaar vervoer dus lager wordt. Een openbare aanbesteding draagt ook bij aan meer doelmatigheid, zo blijkt uit het rapport Doelmatig aanbesteden. Een empirisch onderzoek naar de relatie tussen aanbestedingskenmerken en de kostendoelmatigheid van concessies in het regionaal openbaar vervoer.’, dat werd uitgevoerd door het Centrum voor Innovaties en Publieke Sector Efficiëntie Studies (TU Delft/CAOP) en de Leerstoel ‘Productiviteit in de Publieke Sector’ (Erasmus Universiteit/CAOP).

Openbare aanbestedingen in opkomst 

Onderzoeker Thomas Niaounakis legt uit dat openbaar vervoer sinds 2001 steeds vaker via een openbare aanbesteding tot stand kwam. Sindsdien zijn er meer dan honderd ‘concessies’(pakketten van vervoerslijnen en-diensten) aanbesteed. Onderzocht zijn concessies die variëren tussen bedragen van 5 tot 120 miljoen euro en van zestigduizend tot een miljoen dienstuurregelingen. Voor het onderzoek is zo’n 25 procent van alle concessies bekeken. ‘Wat ons opviel is dat er een ernstig tekort is aan informatie over aanbestedingen van regionaal openbaar vervoer. Door het uitblijven van informatie over uitgaven van vervoersautoriteiten en reizigers aan regionaal ov, valt er niet optimaal te evalueren.’ De onderzoekers pleiten dan ook voor een centraal gegevensbestand met daarin financiële en operationele kengetallen over het regionaal openbaar vervoer.

Gebrek aan marktwerking

Volgens Niaounakis blijkt uit het onderzoek dat contracten waarbij vervoersbedrijven verantwoordelijk zijn voor de reizigersopbrengsten en de ontwikkeling van het lijnennet optimaal zijn. ‘Vervoersbedrijven staan het dichtst bij de reiziger en kunnen zo beter inspelen op zijn behoeften. De doelmatigheid ligt daardoor tot 15 procent hoger.’ Ook wordt duidelijk dat de doelmatigheid  de afgelopen jaren tot 10 procent lager ligt in de onderzochte concessies die niet openbaar zijn aanbesteed. ‘Dat komt mogelijk door een gebrek aan marktwerking.’

Optimale concessieduur 

Inmiddels wordt vrijwel al het busvervoer openbaar aanbesteed. Uit het onderzoek blijkt daarnaast dat grote concessiegebieden niet meer of minder doelmatig zijn dan kleine concessiegebieden. Verder is de optimale concessieduur heel kort (3 jaar) of juist lang (10 jaar).… Lees meer

Het volledige rapport is hier te vinden.

 GERELATEERDE ARTIKELEN;

Brussel wil goedkopere pakketbezorging in EU

Telegraaf 25.05.2016

De bezorging van pakketjes die consumenten in een ander EU-land hebben besteld moet veel goedkoper en efficiënter. De Europese Commissie heeft woensdag een wetsvoorstel gedaan om dit mogelijk te maken.

Bezorgkosten over de grens zijn tot wel vijf keer hoger dan binnen een land, ook als de afstand vergelijkbaar is. Veel bedrijven weigeren nu bestellingen uit het buitenland, een praktijk die geoblocking wordt genoemd.

Dat wordt aan banden gelegd. Het zou niet langer moeten uitmaken waar een bestelling wordt geplaatst, aldus de Commissie. Het voorstel moet ertoe leiden dat de prijzen en aankoopvoorwaarden in lidstaten naar elkaar toegroeien. Bedrijven worden echter niet verplicht over de grens te bezorgen.

Mensen laten aanbiedingen in andere landen nu nog veel te vaak liggen vanwege hoge bezorgkosten, specifieke betalingsvoorwaarden of onduidelijke rechten, zegt EU-commissaris Andrus Ansip (Digitale Markt). Aan die “discriminatie” moet een eind komen, mede door nationale consumentenautoriteiten meer bevoegdheden te geven.

Consumentenorganisaties in Europa verwelkomen het voorstel om een einde te maken aan geoblocking, maar zouden liever zien dat een in het buitenland besteld product ook echt moet worden geleverd door het bedrijf.

Het Europese bedrijfsleven is gereserveerder. Lobbyorganisatie Business Europe stelt dat er veel gerechtvaardigde redenen zijn voor uiteenlopende aanbiedingen in verschillende EU-landen.

Het Europees Parlement en de lidstaten gaan zich nu over de kwestie buigen.
GERELATEERDE ARTIKELEN;

 

FedEx: geen massaontslag bij overname TNT

Trouw 25.05.2016 De overname van TNT is officieel. David Bronczek, topman bij overnemende partij FedEx, zegt grote ontslagrondes te willen vermijden. ‘De overlap tussen beide bedrijven is niet groot.’

FedEx zegde woensdag toe grote ontslagrondes te zullen vermijden, ook al eindigde TNT het eerste kwartaal van dit jaar in de rode cijfers. Volgens de Amerikanen is de overname ‘gericht op groei, in een groeiende markt’. ‘De medewerkers van TNT krijgen door de overname meer mogelijkheden, niet minder’, zegt FedEx-topman David Bronczek (61). ‘Ik kan niet garanderen dat ze hun baan behouden. Ik kan wel beloven dat we de dingen niet zullen overhaasten. We zijn een mensenbedrijf, we zijn de nummer acht van de Forbes-lijst van meest bewonderde bedrijven. Dat word je niet zomaar. Maar we weten het gewoon nog niet. Het enige dat ik kan zeggen is dat de overlap tussen FedEx en TNT niet groot is.’

FedEx Europe

Het wordt volgens eerdere schattingen het tweede koeriersbedrijf van Europa, voor UPS, maar ruim achter de Duitse marktleider DHL

FedEx: geen massaontslag bij overname TNT
©

De vorig jaar aangekondigde overname van TNT door FedEx, ter waarde van 4,4 miljard euro, kan worden afgerond omdat na ‘Brussel’ de afgelopen weken ook de autoriteiten in Brazilië en China akkoord gingen. Bronczek sprak woensdag van een ‘historische dag’, vanwege het samengaan van ‘twee iconische merken’. Maar voor anderen is het wellicht een verdrietige dag.

Het zeventig jaar oude, van oorsprong Australische merk TNT blijft voorlopig bestaan, maar verdwijnt op termijn waarschijnlijk uit het straatbeeld, hoewel een officieel besluit nog niet is genomen. TNT gaat dan ergens de komende jaren verder als FedEx Europe. Daarmee maakt het karakteristieke oranjewitte TNT-logo plaats voor het blauwgrijs van FedEx (van 1973).

De beursnotering in Amsterdam verdwijnt en de Nederlandse TNT-baas Tex Gunning beleefde woensdag zijn laatste werkdag. Hij maakt plaats voor David Binks, de Amerikaanse baas van de Europese tak van FedEx. FedEx verhuist wel zijn Europese hoofdkantoor van Brussel naar Hoofddorp, de zetel van TNT.

Wanneer worden de 30 duizend oranjewitte TNT-vrachtwagens blauwgrijs overgeverfd? ‘Binnen enkele jaren’, zegt Bronczek. ‘Preciezer kan ik nu niet zijn, maar ook dit zullen we zorgvuldig doen. Alhoewel het TNT-management tegen ons zei: hoe eerder, hoe beter. Zo snel mogelijk één bedrijf vormen is beter voor de werknemers en klanten. Als mondiale speler kun je klanten de beste service en prijzen bieden. En daar gaat het om.’

TNT werd in 1996 overgenomen door PTT Post. In 2011 werd het bedrijf weer gesplitst in PostNL en TNT Express, in de hoop dat het laatste onderdeel snel en tegen een aantrekkelijke prijs zou worden overgenomen. Zo’n snel bod kwam er niet. Toen er wel een overnamekandidaat kwam – het Amerikaanse UPS, in 2012 ¿ging het feest niet door.

UPS trok zich begin 2013 terug omdat ‘Brussel’ te veel bezwaren had. FedEx kreeg wel groen licht, waardoor een enorm pakketbedrijf ontstaat, met zo’n 400 duizend medewerkers, 130 duizend vrachtwagens en 657 vliegtuigen. Het wordt volgens eerdere schattingen het tweede koeriersbedrijf van Europa, voor UPS, maar ruim achter de Duitse marktleider DHL.

Volg en lees meer over:  ECONOMIE  BEDRIJVEN

FedEx rond overname TNT af

Telegraaf 25.05.2016 De Amerikaanse pakketvervoerder FedEx heeft de overname van branchegenoot TNT afgerond. Het proces om de twee organisaties in elkaar te schuiven begint nu, liet het bedrijf woensdag weten.

Over de precieze gevolgen van de overname voor bijvoorbeeld de werkgelegenheid of de merknaam TNT, wilde topman David Binks van FedEx Europe zich in een toelichting aan persbureau ANP niet uitlaten. ,,Voor de klanten van TNT en FedEx blijft alles voorlopig bij het oude”, benadrukte hij.

Gezien de marktontwikkelingen ligt het volgens Binks niet voor de hand dat de overname leidt tot groot banenverlies, in Nederland of daarbuiten. ,,Wij gaan ervan uit dat de mondiale pakketmarkt sterk blijft groeien, en dat wij daar samen sterker van profiteren dan wij als twee aparte bedrijven zouden kunnen.”

TNT verkoopt nachtdistributeur

Telegraaf 04.05.2016 TNT Express is van plan TNT Innight, de nachtdistributeur van de pakketbezorger, te verkopen aan investeerder Special Situations Venture Partners (SSPV). Dat maakte het bedrijf woensdag nabeurs bekend zonder het afgeven van financiële details.

TNT wil zich meer toeleggen op zijn kernactiviteiten. TNT Innight levert ’s nachts aan onder meer de automobielindustrie, landbouw en machinebouw. Het bedrijfsonderdeel heeft vanwege zijn specialistische dienstverlening een eigen distributienetwerk, naast dat van TNT Express.

Wanneer de overname in het derde kwartaal wordt afgerond gaat TNT Innight onder een nieuwe naam verder. Bij TNT Innight werken 1300 mensen verspreid over veertig vestigingen in Noord- en Centraal-Europa.

SSPV investeert in middelgrote bedrijven en heeft een portfolio met een totale wereldwijde omzet van 1,5 miljard euro.

Winkeliers dreigen PostNL met rechtszaak

Telegraaf 02.05.2016 Winkeliers die een afhaalpunt van PostNL huisvesten, dreigen naar de rechter te stappen als het postbedrijf vasthoudt aan de voorgenomen verlaging van de vergoeding die zij ontvangen. PostNL maakt misbruik van zijn economische machtspositie, stelde branchevereniging VVP maandag.

PostNL kondigde eerder dit jaar een verlaging aan van de vergoedingen die winkeliers ontvangen voor het afhandelen van post en pakketten. De maatregel treft circa 2500 ondernemers. Het bedrijf wil hen vanaf 1 juli 25 tot 40 procent minder gaan betalen, aldus VVP.

De brancheorganisatie vindt dat onredelijk, ook omdat de huidige afspraken winkeliers geen ruimte laten om ook zaken te doen met andere bezorgbedrijven. VVP heeft PostNL tot 12 mei de tijd gegeven om van de verlaging af te zien. Gebeurt dat niet, dan volgen ,,juridische maatregelen”.

PostNL bestudeert het ultimatum, maar stelt ,,goede gronden” te hebben om het vergoedingenmodel aan te passen. Daarbij wijst het op het veranderende gedrag van klanten, die steeds minder post versturen en meer pakketten bestellen. Het postbedrijf meldt verder dat veruit de meeste winkeliers gewoon akkoord zijn gegaan met de lagere vergoeding.

KOERS: POSTNL KONINKLIJKE

Omzet KPN verder achteruit

Telegraaf 29.04.2016 KPN had in de eerste drie maanden van dit jaar opnieuw stevig last van de dalende vraag uit de zakelijke markt. Daardoor gingen de omzet en het resultaat van het telecombedrijf verder onderuit, werd vrijdag bekendgemaakt.

KPN boekte vorig kwartaal een omzet van 1,7 miljard euro. Dat was bijna 4 procent minder dan een jaar eerder. Het voor eenmalige posten aangepaste bedrijfsresultaat (ebitda) zakte met 4,5 procent naar 568 miljoen euro. De nettowinst verbeterde wel naar 48 miljoen euro, tegen 23 miljoen euro een jaar eerder.

De consumentenmarkt leverde KPN vorig kwartaal 3 procent meer omzet op dan een jaar eerder. Op de zakelijke markt slonken de opbrengsten echter bijna 7 procent. KPN kondigde vorige maand nieuwe stappen aan om die situatie te verbeteren. Daarbij wil het zich transformeren tot een ICT-dienstverlener.

Eelco Blok

Bestuursvoorzitter Eelco Blok herhaalde in een toelichting de verwachting dat het resultaat op de zakelijke markt de komende tijd zal verbeteren. Een exacte voorspelling voor het moment waarop het onderdeel weer winstgevender wordt, wilde hij echter niet geven. Vorig kwartaal zakte het resultaat van de divisie nog met 7 procent.

Het resultaat werd afgelopen kwartaal gedrukt door de kosten die worden gemaakt om de resultaten te verbeteren. Dankzij die investeringen zullen de kosten komende tijd juist dalen, aldus Blok.

Aandeelhouders

KPN wist vorig kwartaal per saldo 36.000 nieuwe abonnees voor mobiele telefonie te werven. Daarnaast kwamen er 22.000 breedbandklanten bij en groeide het bereik van digitale televisie met 53.000 aansluitingen. KPN verwacht de goede lijn op de consumentenmarkt de komende tijd door te kunnen trekken.

Aandeelhouders van KPN mogen rekenen op een extra dividend dankzij het bedrag van 110 miljoen euro dat het bedrijf zelf verwacht te krijgen door zijn belang in Telefónica Deutschland. Die uitkering wordt doorgegeven via een speciaal dividend van 2,5 eurocent per aandeel.

KPN hield vast aan zijn verwachtingen voor 2016.

KOERS: KPN KONINKLIJKE

Finse postbodes maaien straks ook het gras

VK 29.04.2016 Finse postbodes zijn vanaf half mei voor meer inzetbaar dan alleen het bezorgen van brieven en pakketjes. Tijdens de lente en zomer kunnen inwoners van Finland hun grasmat laten maaien door dezelfde man of vrouw die de post bezorgt.

Het idee voor de dienst kwam van de postbezorgers zelf, die minder te doen hebben door het teruglopende briefverkeer. De diensten van het Finse postbedrijf worden aangeboden op dinsdag, voor de postbode de rustigste dag van de week, zeker in het zomerseizoen. Een maaibeurt van een half uur kost een huishouden 65 euro.

Bij Posti hebben ze de smaak te pakken, het bedrijf levert naast post al een tijd maaltijden en er draaien nog twee andere proefprojecten. Bij de eerste worden postbodes in samenwerking met een thuiszorgorganisatie ingezet om mensen met een lichamelijke beperking te helpen. Het tweede project waarmee wordt geëxperimenteerd, draait om het inzetten van bezorgers als beveiliger.

Polshoogte nemen

In Nederland wordt ook gekeken naar een maatschappelijke functie voor postbodes. Sinds half oktober hebben vijf postbodes in Schiedam Oost een extra taak gekregen: naast het bezorgen van brieven werken ze ook als wijkbeheerder voor de gemeente Schiedam.

De markt voor briefbezorging is tanende

De surveillancediensten zijn een experiment om de ook in Nederland almaar duurdere postbezorging betaalbaar te houden. De markt voor briefbezorging is tanende. Dus ook PostNL is genoodzaakt zijn dienstleger van 30 duizend postbezorgers op den duur ook op andere manieren te gelde te maken.

Naast Posti en PostNL zijn ze in België ook met een multi-inzetbare postbezorger bezig. Postbedrijf Bpost laat in een aantal gemeenten postbodes bijvoorbeeld poolshoogte nemen bij tachtigplussers over hun leefomstandigheden.

 Volg en lees meer over:  ECONOMIE  FINLAND  BEDRIJVEN  POSTNL

TNT: verlies op krimpende omzet

Telegraaf 25.04.2016  TNT heeft afgelopen kwartaal een klein verlies geboekt op een omzet die lager was dan een jaar eerder. Dat maakte de expressbezorger maandag bekend.

TNT zag de omzet in het eerste kwartaal met ruim 2 procent dalen, naar 1,6 miljard euro. Het operationele verlies kwam met 1 miljoen euro 10 miljoen euro lager uit dan een jaar eerder. Het nettoverlies werd met ruim een kwart verkleind naar 14 miljoen euro.

Het bedrijf schreef de daling van de omzet toe aan negatieve wisselkoerseffecten, lagere brandstoftoeslagen en een kleiner aantal werkdagen dan in de eerste drie maanden van 2015. Daarvoor gecorrigeerd stegen de opbrengsten met 4 procent. TNT gaat er onveranderd vanuit dat de overname door de Amerikaanse concurrent FedEx in de eerste helft van dit jaar wordt afgerond.

Verlieslatend energiebedrijf Delta gaat toch in de verkoop

VK 18.04.2016 Het verlieslatende energiebedrijf Delta gaat toch zoeken naar een overnamekandidaat. Het Zeeuwse publieke bedrijf ziet weinig heil in de door de aandeelhouders voorgestelde herstructurering van de organisatie, omdat de financiële problemen daarvoor te groot zijn.

Delta moet zijn organisatie grondig herstructureren vanwege deverlieslatende elektriciteitscentrales en de wettelijk verplichte afsplitsing van het winstgevende netwerkbedrijf. De publieke aandeelhouders kondigden in januari aan het noodlijdende energiebedrijf te willen helpen met een noodlening van 200 miljoen euro. ‘Naar nu blijkt levert herkapitalisatie in combinatie met de eventuele borgstelling van aandeelhouders, niet voldoende op’, meldt het bedrijf dinsdag. De aandeelhouders – provincie Zeeland (50 procent) en veelal Zeeuwse gemeenten – zijn hier maandag van op de hoogte gebracht.

Delta streeft ernaar alle activiteiten zo veel mogelijk bij één partij onder te brengen, ‘maar onderzoekt ook de mogelijke oplossingen voor de aparte onderdelen’. Het belang van 50 procent in waterleidingbedrijf Evides blijft, net als het netwerkbedrijf, in handen van de aandeelhouders. Voor de kerncentrale (70 procent eigendom) zal vanwege het bijzondere karakter een aparte oplossing gevonden moeten worden, zegt Delta. ‘Hierbij speelt ook het Rijk een belangrijke rol.’

Ontslagen

Begin april kondigde het bedrijf met zo’n 1.700 medewerkers al aan dat door de financiële problemen nog dit jaar banen verloren gaan. De vrees is dat met de verkoop meer dan de toen genoemde 100 tot 200 banen verdwijnen.

Te grote risico’s bij de inkoop van gas hebben geleid tot een strop van ruim 150 miljoen euro, waardoor het bedrijf over 2015 voor het eerst rode cijfers schrijft (verlies van 111 miljoen euro). Met de verkoop van een windpark en de afvalverwerkingstak wist Delta wel de schulden aanzienlijk te verlagen.

Vooruitlopend op de slechte cijfers moest directeur Arnoud Kamerbeek eerder dit jaarhet veld ruimen. Zijn salarisverhoging van 400 duizend naar 520 duizend euro in 2015 vond de centrale ondernemingsraad niet te rijmen met de benarde situatie van het bedrijf, waardoor het personeel al lange tijd zo goed als op de nullijn zit. Ook bij de publieke aandeelhouders leidde dit tot veel boze reacties, temeer omdat zij een reddingsplan van 200 miljoen euro in de maak hadden.

Hoofdkantoor KPN naar Rotterdam

Telegraaf 18.04.2016 KPN verhuist zijn bestuur en een deel van het personeel van zijn huidige hoofdkantoor in Den Haag naar Rotterdam. Dat werd maandag bekendgemaakt.

Het telecombedrijf gaat ongeveer de helft van de ruim 4000 werknemers die momenteel op locatie Maanplein in de hofstad werken, herverdelen over andere KPN-locaties in de Randstad. De raad van bestuur van KPN krijgt als uitvalsbasis de KPN Toren in Rotterdam. Verder verhuizen er KPN-medewerkers naar zogenoemde kantoor-hubs in Amersfoort, Amsterdam, Houten en Zoetermeer. KPN zet de stap omdat het minder behoefte heeft aan kantoorruimte vanwege nieuwe vormen van werken.

De verhuizingen zullen in de loop van 2016 en 2017 plaatsvinden. Financieel topman Jan Kees de Jager wees er in een toelichting op dat KPN ,,steeds flexibeler samenwerkt, op wisselende locaties en in wisselende teams”. Daar kwam bij dat er een aantal huurcontracten afliepen. ,,Hier passen we nu onze huisvesting op aan, tegen lagere kosten”, voegde hij toe.

KPN was sinds 1998 gevestigd met zijn hoofdkantoor aan het Maanplein, daarvoor op een andere locatie in Den Haag. Een woordvoerster gaf aan dat KPN door de verhuizing van personeel ,,een meer evenwichtige spreiding van medewerkers in de Randstad” krijgt. De herplaatsing leidt volgens haar niet tot ontslagen. ,,Niemand hoeft KPN te verlaten als gevolg van dit besluit”, zo wist ze. De stappen hebben ook geen gevolgen voor de KPN-locaties buiten de Randstad.

 

KOERS: KPN KONINKLIJKE

‘KPN kan profiteren van prijsverhogingen’

Telegraaf 18.04.2016  KPN kan de komende tijd zijn prijzen op de consumentenmarkt verhogen. Dat stelden analisten van Berenberg maandag in een rapport, waarin zij hun advies voor het aandeel van het telecombedrijf opschroefden van houden naar kopen.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over KPN Koninklijke
Volgens de analisten kan KPN profiteren van de recente toename van de tevredenheid onder zijn klanten en de merkentrouw in de telecommarkt. Daarbij happen concurrenten volgens Berenberg naar adem, vanwege de forse investeringen van de afgelopen jaren.

In de zakelijke markt laat het herstel van de omzet volgens de analisten nog zeker tot 2019 op zich wachten. Desondanks moet KPN in de visie van Berenberg in staat worden geacht zijn bedrijfsresultaat dit jaar te verbeteren.

KPN stond maandag vlak na de opening 0,3 procent in de plus op 3,50 euro. Daarmee was het aandeel een van de weinige winnaars in de negatieve AEX-index.

KOERS: KPN KONINKLIJKE

Vast contract voor pakketbezorgers PostNL

Trouw 15.04.2016 Marktleider PostNL neemt nieuwe pakketbezorgers alleen nog maar in dienst op basis van een vast arbeidscontract. Nieuwe zelfstandigen komen er niet bij, zegt topvrouw Herna Verhagen in een interview met de Volkskrant. Wel worden de tarieven van zzp’ers verhoogd.

Verhagen: “Je krijgt een andere vorm van dienstverlening. We plaatsen een koelkast en nemen de oude weer mee. Een consument wil dat één keer per week zijn koelkast gevuld gaat worden. Dat zijn logische werkzaamheden voor pakketbezorgers. Dan heb je een bepaalde stabiliteit nodig, een groep mensen die hoge kwaliteit leveren,” zegt ze. “Een vertrouwd gezicht dat jou vriendelijk te woord staat.”

Met de veranderingen is een miljoeneninvestering gemoeid. Het bedrijf telt 50.000 weknemers en bezorgt per dag gemiddeld 600.000 pakketten.

Uitbreiding
Volgens Verhagen worden pakketbezorgers die weggaan vervangen door vaste krachten, maar gaat het ook om uitbreiding. “We hebben al vijfhonderd vaste fulltimebanen gerealiseerd. We hebben al onze pakketbezorgers de keuze gegeven: een vaste baan of doorgaan als zzp’er tegen hogere tarieven. Ruim 10 procent heeft ervoor gekozen bij ons in dienst te komen.”

Het in dienst hebben van zelfstandigen kwam PostNL veelvuldig op kritiek te staan uit vakbondshoek omdat die veel mensen goedkoper waren dan vast personeel en minder sociale bescherming hebben.

Vast contract pakketbezorger PostNL

Telegraaf 15.04.2016  PostNL neemt nieuwe pakketbezorgers alleen nog maar in dienst op basis van een vast arbeidscontract. Wie als kleine zelfstandige al werkt bij het bedrijf kan dat blijven doen, tegen betere tarieven, maar nieuwe zelfstandigen komen er niet meer bij. Ook wordt het personeelsbestand uitgebreid. Dit zegt topvrouw Herna Verhagen van PostNL in een interview met de Volkskrant.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over PostNL Koninklijke

Verhagen: ,,Je krijgt een andere vorm van dienstverlening. We plaatsen een koelkast en nemen de oude weer mee. Een consument wil dat één keer per week zijn koelkast gevuld gaat worden. Dat zijn logische werkzaamheden voor pakketbezorgers. Dan heb je een bepaalde stabiliteit nodig, een groep mensen die hoge kwaliteit leveren”, zegt ze. ,,Een vertrouwd gezicht dat jou vriendelijk te woord staat.”

Met de veranderingen is een miljoeneninvestering gemoeid. Het bedrijf telt 50.000 werknemers en bezorgt per dag gemiddeld 600.000 pakketten.

Uitbreiding

Volgens Verhagen worden pakketbezorgers die weggaan vervangen door vaste krachten, maar gaat het ook om uitbreiding. ,,We hebben al vijfhonderd vaste fulltimebanen gerealiseerd. We hebben al onze pakketbezorgers de keuze gegeven: een vaste baan of doorgaan als zzp’er tegen hogere tarieven. Ruim 10 procent heeft ervoor gekozen bij ons in dienst te komen.”

Het in dienst hebben van zelfstandigen kwam PostNL veelvuldig op kritiek te staan uit vakbondshoek omdat die veel mensen goedkoper waren dan vast personeel en minder sociale bescherming hebben.

Schijnzelfstandig

De Tweede Kamer hamerde er in februari nog op dat bij PostNL meer moet worden gecontroleerd of pakketbezorgers schijnzelfstandig zijn. De Kamer uitte destijds zorgen over de zzp’ers die door voorschriften en verplichtingen van PostNL in dienst lijken te zijn (schijnzelfstandig). Dat vindt de Kamer niet de bedoeling.

KOERS: POSTNL KONINKLIJKE

Energiebedrijf Delta lijdt fors verlies en gaat banen schrappen

VK 07.04.2016 Door de financiële problemen bij Delta gaan nog dit jaar banen verloren bij het Zeeuwse energiebedrijf. Te grote risico’s bij de inkoop van gas hebben geleid tot een strop van ruim 150 miljoen euro, waardoor het bedrijf over 2015 voor het eerst rode cijfers schrijft. Met de verkoop van een windpark en de afvalverwerkingstak wist Delta wel de schulden aanzienlijk te verlagen.

Dit blijkt uit de donderdagmiddag gepresenteerde jaarcijfers over 2015, waarin het verlies opliep tot 111 miljoen euro. Los van het verkeerd inkopen van gas, liggen de grootste problemen bij de productie van stroom. Door de lage elektriciteitsprijs lijden de gas- en kerncentrale fors verlies. Volgens Delta zijn de financiële problemen dan ook het gevolg van de slechte omstandigheden op de energiemarkt.

Lees ook:

Reddinsgplan voor noodlijdend Delta

Ophef over ‘significante loonsverhoging’

Aandeelhouders willen loonsverhoging terugdraaien

Delta-baas vertrekt met 800 duizend euro

Plasterk noemt salaris Delta-baas ‘krankjorum’

Problemen groeien Delta boven het hoofd – de vier plagen (+)

President-commissaris mag wel blijven

Het netwerk- en waterbedrijf (voor 50 procent eigendom van Delta) wisten de cijfers nog wat op te poetsen. Zonder de voorziening van ruim 150 miljoen op de gasactiviteiten was met dank aan deze bedrijfsonderdelen een winst overgebleven van 44 miljoen euro.

Het is voor het laatst dat Delta hiervan kan profiteren. Nog dit jaar wil Delta en de provincie Zeeland (50 procent aandeelhouder) het bedrijf herstructureren. Het waterbedrijf gaat dan verder als zelfstandig bedrijf. Zo wordt voorkomen dat het wateronderdeel (Evides) met Delta ten onder gaat als het bedrijf volgend jaar verplicht het, eveneens winstgevende, netwerkbedrijf (Enduris) moet afsplitsen.

Directeur vertrokken

Vooruitlopend op de slechte cijfers moest directeur Arnoud Kamerbeek eerder dit jaar het veld ruimen. Zijn salarisverhoging van 400 duizend naar 520 duizend euro in 2015 vond de centrale ondernemingsraad niet te rijmen met de benarde situatie van het bedrijf, waardoor het personeel al lange tijd zo goed als op de nullijn zit. Ook bij de publieke aandeelhouders leidde dit tot veel boze reacties, temeer omdat zij een reddingsplan van 200 miljoen euro in de maak hadden voor het Zeeuwse energiebedrijf.

De noodlening is een tijdelijk lapmiddel. Door de aanhoudende slechte situatie op de energiemarkt zal na de herstructurering snel een permanente oplossing bedacht moeten worden voor het kaalgeplukte productiebedrijf. Kopers staan, met de problematische kerncentrale in de boedel, niet in de rij. Met de regering wordt gezocht naar een structurele oplossing, zodat in 2033 in ieder geval 600 miljoen euro beschikbaar is voor de ontmanteling van de nucleaire centrale in Borssele.

Wat er ook gebeurt met Delta’s productietak, ieder scenario zal ten koste gaan van werkgelegenheid, zegt nu ook Delta in navolging van de provincie Zeeland. Het zoeken is naar een opvolger voor de vertrokken directeur om dit proces in goede banen te leiden bij het bedrijf met een omzet van 1,3 miljard euro (1,9 in 2014). De schulden zijn voor Kamerbeeks opvolger met 92 miljoen euro (559 in 2014) te overzien.

Vertraging rond overname TNT

 

Telegraaf 07.04.2016 De overname van TNT Express door het Amerikaanse FedEx loopt mogelijk vertraging op, omdat de Chinese autoriteiten extra onderzoek willen doen naar de overeenkomst.

 Hierdoor wordt de beslissing niet eerder dan eind mei of begin juni genomen. Dat blijkt uit een publicatie in het blad Mlex.

De vrachtwagens van TNT Express worden binnenkort overgespoten in FedEx-kleuren

De vrachtwagens van TNT Express worden binnenkort overgespoten in FedEx-kleuren Foto: foto Dijkstra

Voorzitter Antony Burgmans van de raad van commissarissen (rvc) wist dinsdag nog niet van het grondiger onderzoek in China, zo stelde hij bij de aandeelhoudersvergadering van TNT. „Ik ga ervan uit dat de overname doorgaat, ondanks het feit dat er misschien meer onderzoek gaat plaatsvinden. We zijn niet zo groot in China.” Lees verder

Overname TNT vertraagd

Dit kan u ook interesseren

Koers: TNT Express

KPN-dochter neemt telecomaanbieder Dekatel over

 

Telegraaf 04.04.2016 KPN-dochter Yes Telecom heeft de onafhankelijke aanbieder van telecom Dekatel overgenomen om uit te breiden in de zakelijke markt. Dat melden beide partijen maandagmiddag zonder een overnamebedrag en voorwaarden te vermelden.

Bundeling

Yes Telecom zegt hiermee zijn positie onder middelgrote bedrijven te versterken, in bundels met telefonie en internet. Het twintig jaar oude Dekatel biedt vast en mobiele telecommunicatiediensten aan.

De overname past in de fusie- en overnameslag die al enige tijd gaande is in de Nederlandse zogeheten hosted voice-sector, met dienstverlening aan bedrijven.

Nederland telt daar een kleine tachtig onafhankelijke bedrijven, die in navolging van de VS een consolidatieslag maken.

Mkb

KPN nam eerder een meerderheidsbelang in RoutIT. In 2012 stapte de marktleider al in bij RoutIT, dat ict voor het midden- en kleinbedrijf levert. RoutIT werkt voor 100.000 mkb-klanten, en heeft een omzet van €90 miljoen.

DIT KAN U OOK INTERESSEREN;

Pakketbezorger neemt belang in PostNL

Telegraaf 04.04.2016 De Nederlandse pakketbezorger Packs heeft een niet nader gespecificeerd belang genomen in PostNL. Volgens het in bijzondere zendingen gespecialiseerde bedrijf gaat het om een ,,strategisch” besluit.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over PostNL Koninklijke

Het bedrijf verwacht naar eigen zeggen via de investering direct te worden geïnformeerd over ontwikkelingen bij concurrent PostNL. Het belang blijft volgens Packs voorlopig onder de grens van 3 procent, die aandeelhouders verplicht hun positie te melden bij de Autoriteit Financiële Markten (AFM). In een persbericht sluit het bedrijf echter niet uit dat het belang ,,binnen afzienbare tijd” verder wordt uitgebreid.

Koers: PostNL Koninklijke

Ex-bestuurders Gasunie geven bonus terug

Telegraaf 01.04.2016 Twee oud-bestuurders van Gasunie geven hun bonus terug die ze kregen voor de overname van de Duitse branchegenoot BEB in 2007. Achteraf bleek veel te veel te zijn betaald voor het Duitse gastransportnetwerk.

Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) schrijft vrijdag aan de Tweede Kamer dat de twee respectievelijk 12.440 euro en 14.468 euro bruto zullen terugbetalen aan Gasunie. Dijsselbloem had hierop aangedrongen. Gasunie is in handen van de Staat.

Verder blijkt dat de oud-bestuurders niet aansprakelijk kunnen worden gesteld voor de miskoop. De minister heeft laten onderzoeken of dit mogelijk en zinvol was. “De conclusie hiervan is dat de feiten onvoldoende grond geven tot aansprakelijkstelling”, aldus Dijsselbloem.

Gasunie betaalde 2,15 miljard euro voor BEB, dat in handen was van Shell en ExxonMobil. Gasunie heeft uiteindelijk 1,5 miljard euro moeten afschrijven op de aankoop.

KPN-dochter Internedservices doet overnames

Telegraaf 01.04.2016 KPN-dochterbedrijf Internedservices neemt de bedrijven Redbee en Fortytwo over. Dat werd vrijdag gemeld, zonder bekendmaking van financiële details.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over KPN Koninklijke

Redbee is een leverancier van cloud-diensten en Fortytwo is een specialist in IT-security. Internedservices koopt de aandelen van de oprichters van beide bedrijven.

Lees waarom Nederlandse it-bedrijven zo gewild zijn

KOERS: KPN KONINKLIJKE

‘Postbedrijven laks met contracten bezorgers’

Telegraaf 14.03.2016 Postbedrijven zijn niet bezig met het in dienst nemen van postbezorgers, terwijl op 1 januari volgend jaar volgens de wet 80 procent van hen een arbeidsovereenkomst moet hebben. Vakbond FNV signaleert dit samen met CNV en Bond van Post Personeel, gaf FNV maandag aan.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over PostNL Koninklijke

De datum waarop 80 procent van de postbezorgers volgens de Wet Tijdelijk besluit postbezorgers een arbeidsovereenkomst moet hebben is al eens vijf jaar verzet. De vakbonden hebben volgens de FNV grote zorgen dat de postbedrijven de wet opnieuw “willen traineren”. De bonden hebben inmiddels een brief naar de Tweede Kamer gestuurd.

“De FNV vindt het zorgelijk en vooral ongelofelijk wrang dat postbedrijven zich nauwelijks iets van deze wet aan lijken te trekken en dat toezichthouders achterover leunen en niets doen”, zegt FNV-bestuurder Etienne Haneveld.

KOERSPOSTNL KONINKLIJKE

KPN neemt het op voor commissaris

Telegraaf 10.03.2016 KPN heeft aandeelhouders via een brief nadrukkelijk opgeroepen in te stemmen met de voorgestelde herbenoeming van commissaris Peter van Bommel. Het belangrijke adviesbureau ISS adviseerde aandeelhouders begin deze maand juist tegen de voordracht te stemmen, omdat Van Bommel al teveel bestuursfuncties zou hebben.

Van Bommel is de financieel directeur van toeleverancier aan de chipindustrie ASM International.

Daarbij is hij niet-uitvoerend bestuurder bij het voormalige dochterbedrijf ASM Pacific Technology (ASM PT). KPN wijst er in zijn brief op dat ASMI en ASM PT nog zeer verweven zijn en dat twee bestuursfuncties van dat bedrijf altijd worden opgevuld door bestuurders van ASMI.

Grote ervaring

KPN benadrukt verder dat Van Bommel, die ook nog commissaris is bij Neways, in de afgelopen jaren 50 van de 54 vergaderingen van de raad van commissarissen heeft bijgewoond, dat hij te boek staat als financieel expert en dat het verloop in de toezichtsraad de afgelopen jaren al groot is geweest.

De aandeelhoudersvergadering van KPN vindt op 13 april plaats.

PostNL schrapt ongeveer 3000 banen tot en met 2017

VK 01.03.2016 PostNL blijft groeien ondanks verandering markt. PostNL heeft het afgelopen kwartaal meer omzet en winst geboekt, ondanks andermaal een forse krimp van de brievenmarkt. Nederlanders verstuurden in het vierde kwartaal van 2015 bijna 10 procent minder brieven en andere post, maar dankzij bezuinigingen en de nog steeds groeiende pakketmarkt sloot PostNL het jaar toch goed af.

 

De operationele winst steeg met 21 procent naar 147 miljoen euro, terwijl de omzet afgelopen kwartaal uitkwam op ruim 1 miljard euro, oftewel 1 procent meer dan het laatste kwartaal van 2014. De nettowinst daalde 15 miljoen euro tot 101 miljoen euro.

Weliswaar verstuurden de Nederlanders in het vierde kwartaal 9,5 procent minder brieven dan in 2014 , maar deze achteruitgang werd grotendeels gecompenseerd door de verhoogde prijzen van postzegels. De postzegelprijzen zijn in tien jaar verdubbeld. Mede dankzij de gestegen prijzen daalde PostNL’s omzet op de Nederlandse brievenmarkt met slechts 1 procent.

Winkelier boos over ‘chantagevoorstel’ PostNL

PostNL gaat winkeliers minder betalen voor het afgeven of opsturen van de pakjes. PostNL noemt dit ‘marktconform’ maar veel winkeliers zijn verbolgen over de eenzijdig opgelegde tariefverlagingen. Lees de analyse hier (+)

Winkelen via internet blijft onverminderd groeien. PostNL boekte het vierde kwartaal 7 procent meer omzet uit de bezorging van pakketjes, tot 262 miljoen euro. Het aantal bezorgde pakketjes nam zelfs met bijna 14 procent toe. Vlak voor Kerstmis boekte PostNL een piek van 1,4 miljoen bezorgde pakjes op één dag.

Ook de buitenlandse activiteiten van PostNL deden het goed. De buitenlandse omzet nam in het vierde kwartaal met 6 procent toe tot 269 miljoen euro. De buitenlandse tak profiteerde vooral van de toenemende internetverkopen via China en andere Aziatische landen naar Europa.

Voor de komende jaren verwacht PostNL dat de brievenmarkt blijft krimpen en de pakketmarkt blijft groeien. Het droogvallen van de brievenstroom wil PostNL het hoofd bieden door besparingen door te voeren. In 2015 hield PostNL al 85 miljoen euro extra over dankzij bezuinigingen. De komende jaren hoopt PostNL nog meer geld te besparen door onder meer te snijden in het aantal postkantoren en brievenbussen. Ook schrapt PostNL tot en met 2017 tussen de 2.700 en 3.500 banen.

PostNL verwacht de komende vier jaar een strop van tussen de 30 en 50 miljoen euro te lijden door nieuwe regels van de Autoriteit Consument & Markt, bedoeld om de dominantie van PostNL op de postmarkt te beteugelen. Het voormalige staatsbedrijf hoopt de strop te compenseren door TNT eindelijk te verkopen aan FedEx. De Europese Commissie heeft inmiddels groen licht gegeven voor de verkoop, maar toezichthouders in onder meer Brazilië en China moeten dit nog goedkeuren.

De komende jaren hoopt PostNL nog meer geld te besparen door onder meer te snijden in het aantal postkantoren en brievenbussen

KPN bereikt akkoord over cao en sociaal plan

Telegraaf 29.02.2016  bereikt over een nieuwe cao en een sociaal plan. Werknemers krijgen daardoor gemiddeld 3,5 procent meer loon verspreid over twee jaar, meldde vakbond FNV maandag.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over KPN Koninklijke

Afgesproken is verder dat uitzendkrachten bij goed functioneren na zes of twaalf maanden, afhankelijk van het bedrijfsonderdeel, in vaste dienst kunnen treden bij KPN. In de vertrekregeling blijft de zogeheten kantonrechtersformule behouden. Ook komt er een plaatsmakersregeling in het sociaal plan. Ouderen kunnen de laatste twee jaar 50 procent werken tegen 100 procent salaris.

FNV-bestuurder Bob Bolte spreekt van een ,,mooi resultaat, zeker ook voor alle uitzendkrachten die bijvoorbeeld rondlopen op het contact center”. ,,Positief is ook dat de cao en het sociaal plan voor langere tijd zijn afgesproken, van 1 januari 2016 tot 1 januari 2018. Dat creëert rust voor de werknemers in een onrustige omgeving”, aldus de vakbondsman.

FNV legt het akkoord komende tijd voor aan zijn leden. De cao KPN geldt voor circa 18.500 werknemers.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

26-02: Flink verlies Telefónica door reorganisatie

22-02: Verkoop T-Mobile afgeblazen

19-02: ‘Plan verkoop T-Mobile gaat ijskast in’

16-02: ‘Deal Liberty-Vodafone verandert telecomland’

16-02: Topman América Móvil verkoopt KPN-aandelen

KOERS: KPN KONINKLIJKE

ZIE OOK:

FNV hekelt hoge KPN-bonus

Pakketjes helpen omzet PostNL vooruit

Telegraaf 29.02.2016 Het vorig kwartaal licht zien stijgen ten opzichte van een jaar eerder. De groei was te danken aan de bezorging van pakketten en aan de buitenlandse activiteiten, de Nederlandse postmarkt kromp zoals voorspeld verder.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over PostNL Koninklijke

PostNL boekte vorig kwartaal een omzet van 1 miljard euro. Dat was 1 procent meer dan in de laatste drie maanden van 2014. De operationele winst, gecorrigeerd voor pensioenlasten en andere voorzieningen, steeg met een vijfde naar 147 miljoen euro. Onderaan de streep ging de nettowinst 15 miljoen euro omlaag naar 101 miljoen euro.

De opbrengsten uit de pakketbezorging namen vorig kwartaal met 7 procent toe, terwijl buitenlandse activiteiten 6 procent meer opleverden. De omzet uit de Nederlandse brievenmarkt slonk met 1 procent. In totaal werden 9,5 procent minder brieven verstuurd, maar die afname werd grotendeels gecompenseerd met duurdere postzegels.

Dividend

PostNL wist de operationele winst vorig jaar met 6 procent op te voeren tot 303 miljoen euro. Daarmee werd voldaan aan de eigen voorspelling dat het resultaat tussen 280 en 320 miljoen euro zou uitkomen. Voor 2016 wordt onveranderd gemikt op een winst van 220 à 260 miljoen euro. Het bedrijf hield vast aan de ambitie om ,,zo snel mogelijk” de uitbetaling van dividend te hervatten.

Op basis van de stand van eind vorig jaar kan in 2017 een begin worden gemaakt met de betaling van dividend over dat jaar, zeiden bestuurders Herna Verhagen en Jan Bos in een toelichting. Ze benadrukten daarbij dat de rente in de tussentijd dan niet verder mag dalen. Daarnaast moet de overname van TNT door FedEx dit jaar slagen, zodat PostNL zijn grote aandeel in het voormalige zusterbedrijf van de hand kan doen.

Internet

Het postbedrijf verwacht ook dit jaar te profiteren van de groei van het winkelen via internet, waardoor er steeds meer pakketten kunnen worden bezorgd. De aanhoudende krimp op de postmarkt moet worden gecompenseerd via de lopende reorganisatie. Die leverde vorig jaar voor 85 miljoen euro aan besparingen op.

Eind vorig jaar liet PostNL al weten dat komende jaren nog meer besparingen worden doorgevoerd. Daarbij blijft de reorganisatie tot en met volgend jaar wel beperkt tot het eerder aangekondigde verlies van 2700 tot 3500 banen.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

29-02: ‘Cijfers PostNL in lijn met verwachtingen’

26-02: ‘PostNL boekt minder winst’

26-02: Machtsstrijd over zzp’ers PostNL

25-02: Ex-topman PostNL aan de slag bij concurrent

25-02: Voormalig topman PostNL naar Sandd

KOERSPOSTNL KONINKLIJKE

ZIE OOK:

‘Cijfers PostNL in lijn met verwachtingen’

Machtsstrijd over zzp’ers PostNL

Telegraaf 26.02.2016 Bij het postbedrijf is er een machtsstrijd in de top ontstaan tussen Gerrit Mastenbroek, directeur pakketten en bestuursvoorzitter Herna Verhagen over de aanpak van de zelfstandige rijders. Dat melden ingewijden aan De Telegraaf.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over PostNL Koninklijke

Dit conflict heeft volgens deze bronnen geleid tot het recente vertrek van directeur Benelux Yme Pasma, die het gezicht naar buiten toe was met betrekking tot het hoofdpijndossier van de zelfstandige rijders.

In de afgelopen jaren staakten de zzp’ers een aantal keren, omdat de zelfstandige rijders vinden dat ze te weinig betaald krijgen. Een woordvoerder van PostNL zegt dat er geen sprake is van een conflict in de top, maar bevestigt wel het vertrek van Pasma.

Klik hier voor het gehele artikel over de perikelen bij PostNL.

GERELATEERDE ARTIKELEN

26-02: ‘PostNL boekt minder winst’

25-02: Ex-topman PostNL aan de slag bij concurrent

25-02: Voormalig topman PostNL naar Sandd

25-02: Franchiser zet aanval in op PostNL

21-02: Causeway meldt kleiner belang in PostNL

Dit kan u ook interesseren;

Machtsstrijd over zzp’ers PostNL

Koers: PostNL Koninklijke

Bestuur TNT casht 4 miljoen bij overname

Telegraaf 16.02.2016  hierover in oktober ingelicht. Gunning en De Vries zijn nog maar een paar jaar bestuurder bij TNT Express. Naar verwachting krijgt de overname in het tweede kwartaal zijn beslag.

Verlies

Dinsdag maakt TNT een nettoverlies van € 56 miljoen over 2015 bekend. De pakketbezorger uit Hoofddorp werd in 2011 afgesplitst van PostNL en is nooit winstgevend geweest.

Lees alles over de voorgenomen overname van TNT Express

Gerelateerde artikelen;

16-02: UPS vecht tegen FedEx-TNT deal

KOERS: TNT EXPRESS

Toezichthouder Z-Afrika: akkoord overname TNT

Telegraaf 11.02.2016 De Zuid-Afrikaanse toezichthouder is akkoord gegaan met de overname van de Nederlandse expressbezorger TNT door zijn Amerikaanse branchegenoot FedEx. Dat werd donderdag bekendgemaakt.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over TNT Express

De goedkeuring volgt na het groene licht dat toezichthouders in Brazilië, de Verenigde Staten en Europa al gaven. De belangrijkste horde die nu nog genomen moet worden, is toestemming van de Chinese concurrentiewaakhond.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

05-02: TNT vindt koper voor luchtvaarttak

02-02: Forse winstsprong voor pakketbezorger UPS

02-02: Deal TNT stap verder na goedkeuring Brazilië

11-01: Dubbel gevoel om overname TNT Express

08-01: Aanmeldingstermijn bod TNT opnieuw verlengd

KOERS: TNT EXPRESS

Woede om plan PostNL

Telegraaf 11.02.2016 Met verontwaardiging wordt gereageerd op het nieuwste plan van PostNL. Terwijl de pakketmarkt nog steeds groeit, gaat het postbedrijf fors minder betalen aan ondernemers die een postpunt in hun winkel hebben.

Zelf spreekt PostNL over ’marktconforme vergoeding’, maar volgens de branchevereniging VVP (Vereniging van Postale en Bancaire retailers) komt de daling in de praktijk uit op dertig tot veertig procent. Het gaat daarbij om servicepunten van PostNL in bijvoorbeeld supermarkten en drogisterijen, waar pakketjes afgehaald en verstuurd kunnen worden en postzegels worden verkocht. In totaal zijn volgens de VVP 2300 winkeliers getroffen.

Ondernemers zijn woedend en geschrokken, vertelt Gert Koudijs van de VVP. „Toen we met PostNL om tafel zaten, hadden ze het over ’circa 25 procent’. Alsof het de normaalste zaak van de wereld is om een kwart minder te verdienen voor hetzelfde werk.” Na berekening kwam de VVP echter op een hoger percentage. Dat verschil zit hem in de hoeveelheid behandelde pakketjes en het aantal verkochte postzegels.

Lees hier het gehele artikel over de onrust bij de postpuntwinkels.

KOERS: POSTNL KONINKLIJKE

Tweede Kamer wil meer controle zelfstandigheid pakketbezorgers PostNL

NU 10.02.2016 Bij PostNL moet meer worden gecontroleerd of pakketbezorgers schijnzelfstandig zijn. Daarop hamerde de Tweede Kamer woensdag.

De Kamer maakt zich zorgen over de zelfstandigen (zzp’ers) die door voorschriften en verplichtingen van PostNL in dienst lijken te zijn (schijnzelfstandig).

Dat vindt de Kamer niet de bedoeling. VVD-Kamerlid Bas van ’t Wout wijst op signalen die de wenkbrauwen doen fronsen.

Coalitiepartner PvdA vraagt zich af of dit soort werk wel door zelfstandigen gedaan moet worden. Kamerlid Mei Li Vos vreest ”moordende concurrentie op arbeidsvoorwaarden.”

Minister Lodewijk Asscher (Sociale Zaken) wijst op de beperkte rol van de arbeidsinspectie bij de handhaving. Die kan gevallen doorgeven aan de Belastingdienst, maar ook die had weinig mogelijkheden tot ingrijpen. De bewindsman verwacht aanzienlijke verbeteringen als in mei een nieuwe wet ingaat.

Lees meer over: PostNL

SP komt met initiatiefwet om splitsing Eneco en Delta te stoppen

VK 05.02.2016 De SP doet een nieuwe poging om te voorkomen dat de energiebedrijven Eneco en Delta moeten splitsen. Volgens Tweede Kamerlid Eric Smaling dient die gedwongen splitsing geen enkel doel. Hij kondigt donderdag aan dat hij met een initiatiefwet komt om het ‘splitsingsgebod’ alsnog van tafel te krijgen.

Het besluit om de energiebedrijven te laten opsplitsen werd tien jaar geleden genomen. Delta en Eneco zijn nog de enige twee Nederlandse bedrijven die stroom opwekken en leveren en ook beschikken over hun eigen kabels.

Delta verkeert in financiële nood, schreef deze krant zaterdag. De splitsing maakt het voortbestaan van Delta erg lastig. Het bedrijf lobbyt om die reden al jaren tegen de splitsingswet. Eneco en Delta zijn bovendien bang dat ze zonder netwerkbedrijf worden opgeslokt door een groot buitenlands bedrijf. Dat gebeurde met Nuon en Essent, die werden overgenomen door RWE en Vattenfall.

Minister Henk Kamp (Economische Zaken) botste eind 2015 nog over de kwestie met de Eerste Kamer. Kamp weigerde een motie uit te voeren waarin een meerderheid van de Senaat vroeg om Eneco en Delta pas te laten splitsen als ook energiebedrijven in andere Europese landen dat doen.

De minister houdt vast aan de sinds 2008 geldende wet waardoor energiebedrijven moeten worden opgesplitst. Het kabinet wil de energienetwerken in overheidshanden houden, zodat die in alle omstandigheden voor energie kunnen zorgen en niet kunnen worden meegesleurd in commerciële risico’s van de leveringsbedrijven.

Toezichthouder ACM geeft Eneco tot 1 februari 2017 en Delta tot 1 juli 2017 de tijd om alsnog het energienetwerk los te koppelen van de levering van stroom.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Directeur noodlijdend Delta kreeg ‘significante’ salarisverhoging

Overheid blijft grote inkoper van ‘sjoemelstroom’

Zeeland bereid meer schulden te maken om Delta te redden

SP wil toch proberen splitsing Eneco en Delta te voorkomen

NU 04.02.2016 De SP doet een nieuwe poging om te voorkomen dat de energiebedrijven Eneco en Delta moeten splitsen.

Volgens Tweede Kamerlid Eric Smaling dient die gedwongen splitsing geen enkel doel. Hij kondigt donderdag aan dat hij met een initiatiefwet komt om het “splitsingsgebod” alsnog van tafel te krijgen.

Het besluit om de energiebedrijven te laten opsplitsen werd tien jaar geleden genomen. Delta en Eneco zijn nog de enige twee Nederlandse bedrijven die stroom opwekken en leveren en ook beschikken over hun eigen kabels. Dat willen ze zo houden, omdat ze vrezen dat ze zonder netwerkbedrijf worden opgeslokt door een groot buitenlands bedrijf. Dat gebeurde met Nuon en Essent, die werden overgenomen door RWE en Vattenfall.

Minister Henk Kamp (Economische Zaken) botste eind 2015 nog over dekwestie met de Eerste Kamer. Kamp weigerde een motie uit te voeren waarin een meerderheid van de Senaat vroeg om Eneco en Delta pas te laten splitsen als ook energiebedrijven in andere Europese landen dat doen.

Overheidshanden

De minister houdt vast aan de sinds 2008 geldende wet waardoor energiebedrijven moeten worden opgesplitst. Het kabinet wil de energienetwerken in overheidshanden houden, zodat die in alle omstandigheden voor energie kunnen zorgen en niet kunnen worden meegesleurd in commerciële risico’s van de leveringsbedrijven.

Toezichthouder ACM geeft Eneco tot 1 februari 2017 en Delta tot 1 juli 2017 de tijd om alsnog het energienetwerk los te koppelen van de levering van stroom.

Lees meer over: Eneco Delta

Gerelateerde artikelen;

Nuon en Essent willen meer vaart achter splitsing Eneco en Delta 

Minister Kamp staat op splitsing Eneco en Delta

Kamp houdt vast aan splitsen Delta en Eneco 

KPN snijdt in kosten na omzetdaling

Telegraaf 03.02.2016 Telecombedrijf KPN gaat extra op zijn kosten besparen nadat het over het laatste kwartaal van 2015 bijna 10% minder omzet heeft geboekt.

Blok heeft het vertrouwen van de markt gewonnen.Foto: LIGTENBERG, SERGE

Zijn jaaromzet zakte met 5%, de winst in het vierde kwartaal liep op tot €254 miljoen. De jaarwinst verdubbelde bijna.

KPN drong zijn kosten vorig jaar met bijna €280 miljoen terug. Het telecomconcern gaf een nieuwe doelstelling van €450 miljoen besparingen af, tegen aanvankelijk €400 miljoen. Dat gebeurt vooral op it-kosten.

Lees ook: Monsterpact tegen KPN

Dure klanten

Dat meldde KPN-topman Eelco Blok woensdagochtend bij de vierdekwartaalresultaten. Blok wijst op de teruglopende zakelijke inkomsten. De jaaromzet kwam uit op €7 miljard, tegen €7,409 miljard een jaar ervoor. Over het vierde kwartaal lag die omzet na de 9,7% afname op €1,745 miljard.

De resultaten vertekenen, aldus analisten van Jefferies, vanwege het niet langer meerekenen van enkele btw-voordelen voor KPN.

De toename van het aantal klanten en breedbandverbindingen leverde volgens KPN minder op vanwege de hogere kosten voor het werven van mobiele bellers en afnemende zakelijke inkomsten.

Het geschoonde bedrijfsresultaat in het vierde kwartaal daalde met bijna 8% en bleef over het hele boekjaar vrijwel gelijk ten opzichte van 2014.

Dankzij de boekwinst op Telefónica Deutschland werd het resultaat opgekrikt.

Terugvallende inkomsten

Vooraf rekenden analisten op een lagere omzet en winst, vooral door afnemend gebruik bellen en sms. De omzet uit voortgezette activiteiten raamden de marktvorsers in doorsnee op €1,79 miljard, tegen €2,07 miljard  een jaar eerder.

Destijds werden de resultaten van de te verkopen Belgische dochter Base nog meegerekend. Dat onderdeel was in het vierde kwartaal naar schatting goed voor €173 miljoen euro aan opbrengsten.

De brutowinst (ebitda) exclusief eenmalige posten uit voortgezette activiteiten schatten de analisten gemiddeld op €590 miljoen. Een jaar eerder kwam dat resultaat nog uit op €669 miljoen. Onder de streep resteerde volgens die verwachting een kleine winst, tegen een verlies van €37 miljoen in het vierde kwartaal van 2014. Die jaarwinst kwam uit op €524 miljoen.

DFT-verslaggever Rob Goossens was vanmorgen bij de persconferentie van KPN over de kwartaalcijfers. Zijn tweets zijn hieronder terug te lezen (ofvolg Rob hier als het liveblog niet zichtbaar is).

 zie ook: Tweets

Lees meer over; kwartaalcijfers kpn

Dit kan u ook interesseren;

‘Verdere teruggang voorzien bij KPN’
KPN rekent op kentering in zakelijke markt

KOERS: KPN KONINKLIJKE

‘Verdere teruggang voorzien bij KPN’

Telegraaf 01.02.2016  KPN heeft zowel de omzet als de brutowinst voor eenmalige posten afgelopen kwartaal op jaarbasis verder zien afnemen. Dat is de gemiddelde verwachting van analisten die het telecombedrijf zelf gepolst heeft, vooruitlopend op de kwartaalcijfers die woensdag gepubliceerd worden.

De omzet uit voortgezette activiteiten ramen de marktvorsers in doorsnee op 1,79 miljard euro, tegen 2,07 miljard euro een jaar eerder. Destijds werden de resultaten van de te verkopen Belgische dochter Base nog meegerekend. Dat onderdeel was in het vierde kwartaal naar schatting goed voor 173 miljoen euro aan opbrengsten.

De brutowinst (ebitda) exclusief eenmalige posten uit voortgezette activiteiten schatten de analisten gemiddeld op 590 miljoen euro. Een jaar eerder kwam dat resultaat nog uit op 669 miljoen euro. Onder de streep resteert naar verwachting wel een kleine winst, tegen een verlies van 37 miljoen euro in het vierde kwartaal van 2014.

KPN kampt net als zijn concurrenten al geruime tijd met een afkalvende omzet. Dat komt deels doordat mensen minder bellen en sms’en en deels door felle concurrentie die de prijzen onder druk zet. Vooral in de zakelijke markt stonden de resultaten van KPN afgelopen jaar onder druk.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

29-01: ‘Internetproviders nu wel open over snelheid’

29-01: Telefónica legt miljarden neer voor vertrekregeling

29-01: ‘KPN heeft nog weinig te duchten van Tele2’

28-01: 4G levert Tele2 minder aanwas op dat verwacht

20-01: ‘Brussel gaat overname Base goedkeuren’

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over KPN Koninklijke

Dit kan u ook interesseren;

KOERS: KPN KONINKLIJKE

Waarom het toezicht op de netbeheerder veel beter moet

VN 29.01.2016 DOOR JACO ALBERTS Ook in het nieuwe wetsvoorstel laat het toezicht op netbeheerder TenneT veel te wensen over. Een uitzending van Reporter laat dit weekend zien waarom dat problematisch is.

De cowboys van Alliander laten zich niet temmen

AD 29.01.2016 De taak van een netbeheerder is simpel en saai. De burger betaalt ze om te zorgen dat het licht brandt. Punt. Alliander wil meer: vooroplopen, innoveren. Het bedrijf zoekt de grenzen op, ook met de beloning aan de top. Waar komt die drift toch vandaan?

We zijn nu actief in Nederland, België en Duitsland. Maar we kijken ook naar de rest van Europa. En als we het hier kunnen, kunnen we het ook in de rest van de wereld, aldus Frank Verhulst, urban mobility manager van Allego.

Gevraagd naar de ambities van het bedrijf waar hij werkt, is Frank Verhulst duidelijk. ,,We zijn nu actief in Nederland, België en Duitsland,” zegt de urban mobility manager van Allego. ,,Maar we kijken ook naar de rest van Europa. En als we het hier kunnen, kunnen we het ook in de rest van de wereld.”

Allego is een bedrijf dat sinds 3 jaar actief is op het terrein van elektrisch laden van auto’s. In die tijd groeide het personeelsbestand explosief, van vijf naar honderd werknemers. Allego biedt laadpalen aan, in allerlei soorten en maten.

In Arnhem kondigde het bedrijf dinsdag met vijf andere partijen de oprichting van het Clean Mobility Center aan, een innovatief centrum voor elektrisch vervoer. Ook dat heeft de ambitie toonaangevend te worden in Europa.

Ambitieus
De markt voor elektrisch vervoer groeit en dus is het niet vreemd dat Allego ambitieuze plannen heeft. Wat wel opmerkelijk is, is dat Allego voor 100 procent dochter is van netbeheerder Alliander. En dat is een overheidsbedrijf. De aandelen zijn in handen van provincies en gemeenten. Netbeheer wordt doorgaans niet als de meest swingende tak van sport beschouwd.

Alliander, voornamelijk actief in Gelderland, Noord-Holland en Friesland, zit op een ander spoor. In het voorjaar van 2014 stond het bedrijf op het punt de gas- en elektriciteitsnetten van de Duitse steden Berlijn en Hamburg over te nemen, voor een periode van 10 jaar. Een enorme investering.

Klein probleem: dat was niet gecommuniceerd met de aandeelhouders. Toen de deal de Nederlandse kranten bereikte, stonden provincies en gemeenten op hun achterste benen. Het bedrijf werd teruggefloten en kreeg een boodschap mee: geen grote avonturen in het buitenland.

Het is mooi dat Alliander voortvarend onderneemt, maar met wiens geld worden al die ambities betaald?, aldus Paul Kusters, Statenlid namens de Gelderse SP..

Rest van de wereld
Alliander zegt dat in zijn oren te hebben geknoopt, maar bouwt intussen onder de vlag van Allego gestaag aan een internationaal laadpalennetwerk. Over een paar jaar wil het ‘een marktbepalende speler zijn in Duitsland’, zei de directeur van de Duitse tak vorig jaar in het Financieele Dagblad, en de rest van de wereld moet volgen.

Hoe buitenlands en avontuurlijk wil je het hebben? Het past binnen de afspraken die met de aandeelhouders gemaakt zijn, zegt een Alliander-woordvoerder. ,,Ze zijn van een heel andere orde dan de overname van de netten in Berlijn en Hamburg.”

Een woordvoerster van de provincie Gelderland geeft in een reactie een vergelijkbare lezing: ,,Dit gaat niet om grootschalige concessies. Wij zien elektrisch vervoer als een belangrijk onderwerp voor de toekomst.”

Paul Kusters, Statenlid namens de Gelderse SP, zou liever zien dat het provinciebestuur de boel iets strakker in de gaten hield. ,,Het is mooi dat Alliander voortvarend onderneemt, maar met wiens geld worden al die ambities betaald?”

Wildwest
Een insider die anoniem wil blijven noemt de Arnhemmers ‘een stelletje cowboys’. ,,Dat was al zo toen het bedrijf nog onder Nuon viel, in de jaren ’90, met dat gedoe met Vitesse (Nuon stak tientallen miljoenen in de Arnhemse voetbalclub, red.) Het is een beetje wildwest. Dat zie je nu ook weer met die topsalarissen: andere netbedrijven houden zich aan de regels, Alliander probeert eronderuit te komen.”

Daarmee doelt hij op twee topbestuurders die jaarlijks vier ton opstrijken. Het bedrijf vond een maas in de Wet Normering Topinkomens. Zelfs minister Plasterk, die aanvankelijk repte van een schijnconstructie, moest deze week constateren dat hij er juridisch niks tegenin kan brengen. Naast Peter Molengraaf en Mark van Lieshout, de topmannen in kwestie, verdienen nog tientallen medewerkers een salaris dat dat van een minister overstijgt.

Alliander wil niet die saaie, degelijke netbeheerder zijn. De organisatie investeert in bedrijfjes met hippe namen als Mpare, Hoom, Locol en Zown. Ze wil vooroplopen in de ontwikkeling van slimme netten, energie-opslag en lokale opwekking. Die ruimte krijgt ze ook van de overheid, die in de omslag naar duurzame energie een belangrijke rol ziet voor netbeheerders.

De bedrijven denken dat Alliander dochter Allego van financiële steun voorziet. Dat is op zich niet verboden. Wat niet mag, is dat netbeheerder Liander – ook dochter van Alliander – financiële steun geeft aan Allego, aldus Woordvoerder ACM.

Oneerlijk
Toezichthouder ACM zegt inmiddels van ‘vijf tot tien bedrijven’ klachten te hebben ontvangen over oneerlijke concurrentie door Allego. ,,De bedrijven denken dat Alliander dochter Allego van financiële steun voorziet. Dat is op zich niet verboden. Wat niet mag, is dat netbeheerder Liander – ook dochter van Alliander – financiële steun geeft aan Allego,” zegt een woordvoerder van de ACM. ,,Een halfjaar geleden zijn we daarom met een onderzoek begonnen, dat we op niet al te lange termijn verwachten af te ronden.”

Een van de klagers is Fastned, dat snellaadstations langs de snelweg exploiteert. ,,Je kunt moeilijk concurreren met een bedrijf dat een miljardenpartij achter zich weet,” zegt directeur Michiel Langezaal…

Iedereen is het over één ding wel eens: de leiding van Alliander handelt vanuit het oprechte idee dat het bedrijf een rol kan spelen in de transitie naar duurzame energie. Maar: ze vertonen daarbij trekjes van zonnekoningen. ,,Ze krijgen amper tegengas,” zegt een anonieme bron in de top van de energiewereld. ,,Het is tekenend dat Gelderland, de grootste aandeelhouder, akkoord gaat met de manier waarop het bedrijf de balkenendenorm omzeilt.”

Conflict over loondienst 

Pakket kopzorgen PostNL

Telegraaf 21.01.2016 De chaos rond de status van zelfstandige rijders bij PostNL houdt nog jaren aan. Dat is de inschatting van juristen na een reeks rechtszaken die zijn aangespannen door pakketbezorgers bij verschillende rechtbanken in Nederland. In drie gevallen was volgens de rechter sprake van een verkapt dienstverband, in vijf gevallen niet.

„Deze uitspraken betekenen het einde van normale arbeidsverhoudingen. Een werkgever hoeft helemaal geen arbeidscontract meer aan te bieden en kan hetzelfde doen als PostNL. Het zijn Amerikaanse toestanden.

Vandaag heb je werk, morgen ben je ontslagen”, zegt Maurice Jacobs van de Vereniging Subco Partners, die de zaken aanspande namens de zelfstandige rijders. Volgens hem schept dit een precedent, ook voor zzp’ers in de bouw en in de zorg.

Naar rechter

De zelfstandige pakketbezorgers die naar de rechter stapten, werken voor één opdrachtgever, namelijk PostNL. Hoewel een zelfstandige zonder personeel meerdere opdrachtgevers moet hebben om door de fiscus als ondernemer gezien te worden, kwam PostNL jarenlang onder de afdracht van loonbelasting en sociale premies uit dankzij een deal met de Belastingdienst. Die accepteerde dat deze groep maar één opdrachtgever had.

De advocaat van Subco Partners, Diederik van Tellingen, gaat tegen een aantal uitspraken in hoger beroep, zegt hij tegen De Telegraaf. Hij voorziet dat de juridische strijd nog niet ten einde is.

Rode en gele kaart

„De rijders mogen geen pakketjes van andere vervoerders meenemen. Er worden rode en gele kaarten uitgedeeld aan de bezorgers. Dat is niet normaal in een gewone relatie tussen een ondernemer en een klant.” Ook PostNL overweegt om in hoger beroep te gaan, aldus een woordvoerder.

Het is niet vreemd dat de rechtbanken tot verschillende oordelen komen, zegt arbeidsjurist Pascal Besselink van Das. „Het is een niemandsland, omdat elke zaak op zich staat. Daarom verschillen de uitspraken ook. Ik verwacht dat dit gaat opspelen tot aan de Hoge Raad aan toe.”

Conflict

PostNL en zijn ruim 1050 zelfstandige pakketbezorgers liggen al jarenlang met elkaar overhoop. Er is al tweemaal gestaakt omdat de tarieven niet hoog genoeg zouden zijn om het hoofd boven water te houden als ondernemer. Meer werken zit er vaak niet in, omdat ze vaak al de hele dag op pad zijn.

Vorig jaar besloot PostNL dat de zelfstandige bezorgers in dienst kunnen komen, als ze dat willen. In totaal hebben ruim 100 pakketchauffeurs van die mogelijkheid gebruikgemaakt, zegt een woordvoerder.

Ondernemerspad

Woensdag meldde deze krant dat het aantal zzp’ers in Nederland toeneemt. Hieronder zitten ook veel pakketbezorgers. Het UWV verwijst veel werklozen door naar PostNL. Deze worden dan vaak zonder begeleiding het ondernemerspad opgestuurd, waarbij ze ook een nieuwe bus moeten leasen of kopen, die voldoet aan de eisen van PostNL.

Soms hebben ze al schulden, maar weten ze toch geld los te krijgen voor de aankoop. „Hierdoor wordt de strop om de nek verder aangehaald. Het is een feodaal systeem, want het contract kan elke dag opgezegd worden”, stellen bronnen rondom de PostNL-directie. Een woordvoerder van PostNL stelt dat het bedrijf niet betrokken is bij de aankoop van de bussen.

Te vroeg

De uitspraken van de verschillende rechtbanken betekenen niet dat de bezorgers die volgens de rechter in loondienst zijn, ook een arbeidscontract krijgen. „Het is nog te vroeg om daar antwoord op te geven. We wachten de andere uitspraken nog af”, zegt PostNL.

Maar Subco Partners ziet een andere beweging. De problematiek van de zzp’ers wordt ergens anders neergelegd. Maurice Jacobs: „Er zijn nu subcontractors die geen contract meer hebben met PostNL, maar als zzp’er nu hun routes rijden in opdracht van andere onderaannemers.”

Dit kan u ook interesseren

Zelfstandige pakketbezorgers dagen PostNL voor de…

Twee pakketbezorgers winnen zaak van PostNL

PostNL gedaagd om schijnzelfstandigheid

Twee pakketbezorgers winnen zaak van PostNL

‘Eneco en Delta moeten eerder splitsen’

Telegraaf 18.01.2016 Nuon en Essent willen dat er meer vaart wordt gemaakt met de splitsing van concurrenten Eneco en Delta. De energiebedrijven hebben daarover een bezwaarschrift ingediend bij toezichthouder ACM, bevestigden ze maandag na berichtgeving van Het Financieele Dagblad.

Delta en Eneco zijn nu nog de enige twee Nederlandse bedrijven die stroom opwekken en leveren en ook zelf beschikken over eigen kabels. Ze hebben van de ACM tot in 2017 de tijd gekregen om hun netwerkbedrijven los te laten. Dit terwijl de wettelijke verplichting voor de splitsing al jaren bestaat.

Nuon en Essent voelen zich benadeeld door de situatie, omdat zij al wel zijn gesplitst. Ze klagen daarom dat de termijnen die ACM hanteert in haar handhavingsbesluit onredelijk lang zijn. Delta en Eneco hebben zich jarenlang met rechtszaken tegen splitsing verzet. Maar vorig jaar bepaalde de Hoge Raad dat de splitsing toch door moet gaan. Minister Henk Kamp van Economische Zaken besloot vervolgens om niet op het eerdere besluit terug te komen.

Oneerlijke concurrentie

De ACM zou dus niets in de weg staan de splitsing al op korte termijn af te dwingen, vinden Nuon en Essent. “Het gelijke speelveld voor alle bedrijven op de Nederlandse energiemarkt moet zo snel mogelijk worden hersteld”, stelt commercieel directeur Patrick Lammers van Essent. Hij spreekt van “oneerlijke concurrentie”, omdat zijn bedrijf het moet stellen zonder de zekere inkomsten die de elektriciteitsnetten opleveren.

De ACM laat weten in de zomer een besluit te nemen over het ingediende bezwaarschrift. De toezichthouder geeft tot die tijd geen inhoudelijk commentaar over de lopende zaak.

’Bedrijfscommissaris verdient net €30 per uur’

Telegraaf 14.01.2016 Commissarissen bij bedrijven dik betaald? Valt erg mee, stelt hun belangenvereniging: ze verdienen €30 bruto per uur.

Hun belangenvereniging NCD, de Nederlandse vereniging van Commissarissen en Directeuren, liet onderzoek doen naar alle in Nederland actieve commissarisen.

Advocaten

Afgezet tegen advocaten, die volgens dit onderzoek bij bedrijven voor €450 bruto per uur langs komen en adviseurs die voor €250 bruto per uur diensten aanbieden, zouden de toezichthouders op de raad van bestuur relatief schamel beloond worden.

De onderzoekers noemen het beeld van de duur betaalde commissaris daarom ’een mythe’. ,,Het aantal uren dat men besteedt staat in geen verhouding tot de vergoeding”, onderbouwen de onderzoekers de beloning van €30 per uur.

Adviseur duurder

Ter vergelijking: over 2014 kwam het Centraal Bureau voor de Statistiek voor heel Nederland gemiddeld uit op bruto €33 per uur.

Zoals een commissaris enigszins verbolgen opmerkte: „Als adviseur van de raad van commissarissen verdien je een veelvoud, terwijl wij de beslissingen moeten nemen.”

Forse verschillen

Uit het beloningsonderzoek onder haar leden blijkt ook dat beloningen uiteen lopen. De topverdieners behoren tot een klein deel van de groep commissarissen.

Meer dan 90% van die toezichthouders op het dagelijks bestuur is actief in kleine bedrijven, met lage betalingen. Hun gewicht is daar groot, maar de betalingen niet navenant, aldus de NCD.

Al het financiële nieuws elke ochtend in je mail? Meld je hier aan

Lees meer over; bestuurders beloning bonus salaris rvc tarieven directeurcommissaris

Aanmeldingstermijn bod TNT opnieuw verlengd

Telegraaf 09.10.2016  De aanmeldingsperiode voor het overnamebod van het Amerikaanse koeriersbedrijf FedEx op TNT wordt opnieuw verlengd, omdat nog niet alle benodigde goedkeuringen van toezichthouders binnen zijn. Dat maakten de twee bedrijven vrijdag gezamenlijk bekend.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over TNT Express

Eigenlijk zou de aanmeldingsperiode deze vrijdag na het slot van de handel in Amsterdam aflopen. Nu wordt die periode verlengd met twee weken tot na het verkrijgen van alle benodigde goedkeuringen, met als uiterste datum 6 juni. In oktober werd de aanmeldingsperiode ook al verlengd.

Vrijdag werd nog bekend dat de Europese Commissie onvoorwaardelijk en definitief heeft ingestemd met de transactie. Ook in de Verenigde Staten is al goedkeuring verleend voor de deal.

FedEx

FedEx en TNT wachten nu nog op groen licht van toezichthouders in onder meer China en Brazilië. FedEx biedt 8 euro per aandeel TNT. Daarmee wordt het bedrijf gewaardeerd op 4,4 miljard euro. De overname moet in de eerste helft van dit jaar worden afgerond.

De partijen gaven verder aan dat constructief wordt samengewerkt met de resterende autoriteiten om goedkeuring te krijgen voor de acquisitie. FedEx zal het bod gestand doen bij aanmelding van minstens 80 procent van de aandelen TNT. In april vorig jaar werd bekend dat FedEx zijn Nederlandse rivaal wilde overnemen.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

08-01: Brussel akkoord met overname TNT

08-01: Goldman Sachs meldt belang in TNT

16-12: FedEx ziet winst stijgen

26-11: Toezicht Australië akkoord met overname TNT

25-11: Topman UK Mail weg

TNT nog steeds niet in Amerikaanse handen

VK 08.01.2016 De april vorig jaar aangekondigde miljardenovername van pakjesbedrijf TNT door de Amerikaanse concurrent FedEx is nog steeds niet rond.

Eigenlijk zou de aanmeldingsperiode vrijdag aflopen. In oktober werd de periode ook al verlengd.

De aanmeldingsperiode voor het overnamebod van het Amerikaanse koeriersbedrijf FedEx op TNT wordt opnieuw verlengd, omdat nog niet alle benodigde goedkeuringen van toezichthouders binnen zijn. Dat maakten de twee bedrijven vrijdagavond gezamenlijk bekend.

Eigenlijk zou de aanmeldingsperiode vrijdag na het slot van de handel in Amsterdam aflopen. Nu wordt die periode verlengd met twee weken tot na het verkrijgen van alle benodigde goedkeuringen, met als uiterste datum 6 juni. In oktober werd de aanmeldingsperiode ook al verlengd.

Vrijdag werd nog bekend dat de Europese Commissie onvoorwaardelijk en definitief heeft ingestemd met de transactie. Ook in de Verenigde Staten is al goedkeuring verleend voor de deal. FedEx en TNT wachten nu nog op groen licht van toezichthouders in onder meer China en Brazilië. FedEx biedt 8 euro per aandeel TNT. Daarmee wordt het bedrijf gewaardeerd op 4,4 miljard euro. De overname moet nu in de eerste helft van dit jaar worden afgerond.

Aanmelding aandelen

Volgens de partijen wordt constructief samengewerkt met de resterende autoriteiten om goedkeuring te krijgen voor de acquisitie. FedEx zal het bod gestand doen bij aanmelding van minstens 80 procent van de aandelen TNT. Eerder was dat 95 procent. Volgens een woordvoerder van TNT moet daaruit niet de conclusie getrokken worden dat er nog onvoldoende TNT-aandelen zijn aangemeld om de overname te laten doorgaan, bijvoorbeeld omdat beleggers op een hoger bod hopen. Hoeveel aandelen inmiddels zijn aangemeld zal ‘op termijn’ bekend worden gemaakt, aldus TNT.

De vorig jaar aangekondigde Amerikaanse overname van het expressebedrijf uit Hoofddorp is al de tweede poging. In 2013 wilde het eveneens Amerikaanse UPS het pakketbedrijf al kopen, maar daarover sprak Brussel toen wel een veto uit, omdat de concurrentie in Europa te veel zou worden beperkt.

Het merk TNT verdwijnt geleidelijk uit het straatbeeld, in en buiten Nederland

FedEx en TNT hebben veel minder overlap, waardoor de Commissie nu wel akkoord is, zonder aanvullende voorwaarden zelfs, zoals het afstoten van onderdelen. Die geringe overlap betekent volgens TNT ook dat er niet veel van de 56 duizend banen verloren zullen gaan. Wel verdwijnt het merk TNT geleidelijk uit het straatbeeld, in en buiten Nederland, om vervangen te worden door FedEx. Ook verdwijnt TNT van de beurs, als de overname eenmaal rond is.

Dankzij het Amerikaanse bod was TNT vorig jaar op de op een (Randstad) na sterkste stijger in de AEX. TNT sloot vrijdag in Amsterdam 0,1 procent lager, op 7,74 euro.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Brussel heeft geen bezwaar tegen overname TNT door FedEx

Overname TNT in gevaar door Brusselse bezwaren

Brussel akkoord met overname TNT

Telegraaf 08.01.2016 De Europese Commissie is onvoorwaardelijk akkoord met de overname van pakketbezorger TNT Express door het Amerikaanse FedEx.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over TNT Express

Dat hebben beide bedrijven vrijdagochtend bekendgemaakt. ‘Brussel’ heeft na onderzoek geconcludeerd dat de overname geen nadelige gevolgen heeft voor de concurrentie op de Europese markt.

FedEx biedt €8 per aandeel TNT. Daarmee wordt het bedrijf gewaardeerd op ongeveer €4,4 miljard. De Amerikanen krijgen nu wel het groene licht van Brussel, waar UPS dat enkele jaren geleden niet kreeg. Dat bedrijf had ook zijn oog laten vallen op TNT, maar de Europese Commissie ging daarvoor liggen.

FedEx en TNT wachten nu nog op groen licht van toezichthouders in onder meer China en Brazilië. Eerder gaf bijvoorbeeld al de Amerikaanse toezichthouder zijn fiat. Beide bedrijven verwachten hun deal in de eerste helft van dit jaar af te kunnen ronden.

Vanavond na de slotbel van de Amsterdamse beurs loopt in principe ook de termijn af voor aandeelhouders van TNT Express om hun stukken aan te melden voor het bod. FedEx doet zijn bod gestand als 80% van de aandelen is aangemeld.

KOERS: TNT EXPRESS

GERELATEERDE ARTIKELEN;

08-01: Aanmeldingstermijn bod TNT opnieuw verlengd

08-01: Goldman Sachs meldt belang in TNT

16-12: FedEx ziet winst stijgen

26-11: Toezicht Australië akkoord met overname TNT

25-11: Topman UK Mail weg

PostNL is prooi met angels

Telegraaf 29.12.2015 PostNL is van jager een prooi met bruidsschat geworden in de versnipperde Europese postmarkt.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over PostNL Koninklijke

Het kleine, maar goed presterende postbedrijf dat bestuursvoorzitter Herna Verhagen voor ogen heeft, zal er wellicht niet komen na geruchten in Britse pers dat Royal Mail PostNL voor €5 per aandeel zou willen overnemen. ,,Het is een kwestie van kralenrijgen van de grotere spelers in de postmarkt. Een overname is het begin van Europe Post”, stellen bronnen dicht bij de onderneming.

Dit lijkt niet ondenkbaar. PostNL begint te renderen na een aantal moeilijke jaren, waarin het bedrijf helemaal op schop ging. Vorige week maakte PostNL bekend dat ze het geld heeft liggen om alvast €31 miljoen aan toekomstige pensioenverplichtingen te betalen.

Bruidsschat

Daarbij krijgt PostNL over een paar maanden het eindelijk de bruidsschat van €642 miljoen uit de verkoop van het 14,7%-belang in voormalig zusterbedrijf TNT Express. De opbrengst wordt gebruikt voor schuldaflossing, iets dat PostNL straks naar schatting €45 miljoen op jaarbasis scheelt aan rentelasten.

Dit heeft de interesse gewerkt van investeerders, onder meer mediamagnaat John de Mol. Hij bezit op dit moment meer dan 5% van de aandelen PostNL. Norges Bank, een andere grote aandeelhouder van PostNL, zit ook in Royal Mail.

‘Tegen de trend’

Uit een rondgang onder analisten en aandeelhouders blijkt dat Royal Mail en Deutsche Post als serieuze kopers worden gezien. Ze hebben in ieder geval het geld. Maar er is nog een aantal hordes die bij een eventuele verkoop van PostNL.

„Een overname gaat in tegen de trend’’, zegt analist André Mulder van Kepler Capital. ,,Veel postbedrijven, ook PostNL, hebben het in het buitenland geprobeerd, maar iedereen trekt zich terug op de eigen markt omdat het niet lukt met de kostenbesparingen en synergie. Dat is nou juist vaak het idee achter fusies en overnames. Ik kan me nog wel voorstellen dat Deutsche Post belangstelling zou hebben, omdat de beide landen naast elkaar liggen. Maar bij Royal Mail ligt de Noordzee ertussen.”

Liberaal

Nu is Nederland één van de meest liberale landen in Europa als het om concurrentie op de postmarkt gaat. PostNL bezit in ons land een marktaandeel van maar liefst 80%. Dit is volgens analist Mulder de illustratie dat het sappelen is om rendement te halen in de krimpende brievenmarkt. Met prijsverhogingen probeert PostNL tegenwoordig het hoofd boven water te houden.

De omzetgroei bij de pakketten compenseert de krimp op de brievenmarkt vooralsnog niet. Ook in de pakketten is het nog hard werken voor lage marges. PostNL zou wel de eigen werkwijze kunnen exporteren naar Groot-Brittannië, waar Royal Mail dan de vruchten kan plukken.

Beschermingswal

Verder heeft een koper te maken met de Stichting Continuïteit PostNL, dat aandelen kan laten uitgeven die als beschermingswal functioneren bij een ongewenste overname. Voorzitter is oud-bankier Hessel Lindenbergh. Hij heeft kennis genomen van het marktgerucht, zegt hij tegen De Telegraaf.

De Stichting echter is niet bijeengekomen, dat is eventueel pas aan de orde bij een bod. Het kan echter een belangrijke factor zijn, want bij KPN wist zo’n stichting de overname door America Móvil tegen te houden.

De verwachting bij de Vereniging van Effectenbezitters is dat een overname niet zonder slag of stoot zal gaan. “PostNL is een grote werkgever in Nederland”, zegt Keyner. “Er is nu al veel discussie of werknemers zzp’er zijn of in loondienst zijn. Dit zal een thema zijn bij de overname, waar de vakbonden en politiek om de hoek komt kijken.”

GERELATEERDE ARTIKELEN;

24-12: ‘Royal Mail biedt op PostNL’

23-12: PostNL bezorgt recordaantal pakketten

22-12: Hoeveelheid verstuurde post blijft teruglopen

20-12: HSBC stapt in bij PostNL

18-12: Twee pakketbezorgers winnen zaak van PostNL

KOERS: POSTNL KONINKLIJKE

‘Royal Mail biedt op PostNL’

Telegraaf 24.12.2015  De Britse Royal Mail zou een bod voorbereiden op het Nederlandse postbedrijf PostNL. Dat schrijft de Daily Mail op basis van marktgeruchten.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over PostNL Koninklijke

Naar verluidt zou Royal Mail €5 per aandeel willen neertellen. Dat zou PostNL op zo’n €2 miljard waarderen. Royal Mail is het voormalige staatspostbedrijf van het Verenigd Koninkrijk. De Britse overheid verkocht zijn resterende 13%-belang afgelopen oktober.

Royal Mail heeft net als PostNL te maken met dramatisch gedaalde postvolumes. Het Britse bedrijf probeert meer omzet te halen uit de bezorging van pakketjes, waar door de opmars van online winkelen nog wél groei in zit. PostNL zet daar ook sterk op in, en zou de Britten daarbij dus kunnen helpen.

Analist Marc Zwartsenburg van ING noemde een overname in een reactie “zeker mogelijk”. Hij wees daarbij onder meer op de sterke positie van PostNL op het gebied van pakketbezorging.

PostNL liet weten dat het bedrijf kennis heeft genomen van de geruchten. “Maar we herkennen ons er niet in”, aldus een zegsman.

Op de Amsterdamse beurs zat het aandeel PostNL flink in de lift, met 19,2% winst rond tien uur. Royal Mail stond 0,2% hoger op de Britse beurs.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

23-12: PostNL bezorgt recordaantal pakketten

22-12: Hoeveelheid verstuurde post blijft teruglopen

20-12: HSBC stapt in bij PostNL

18-12: Twee pakketbezorgers winnen zaak van PostNL

18-12: Twee pakketbezorgers winnen zaak van PostNL

KOERS: POSTNL KONINKLIJKE

PostNL mag concurrenten niet op kosten jagen

VK 12.12.2015  PostNL moet stoppen met het dwarsbomen van concurrenten. Het voormalige staatsbedrijf mag kleinere postbezorgers niet langer extra hoge tarieven in rekening brengen.

Als PostNL de concurrentie geen eerlijke en duidelijke tarieven biedt, riskeert het bedrijf een dwangsom van 100.000 euro per dag met een maximum van 1 miljoen euro. Dat heeft de Autoriteit Consument en Markt (ACM) vrijdag bevestigd. Afgelopen zomer had de toezichthouder al een vergelijkbare beslissing genomen, maar daartegen had PostNL bezwaar aangetekend. Ook nu liet het bedrijf direct weten nogmaals bezwaar te zullen aantekenen bij ACM.

Sinds de Postwet van 2009 moet PostNL, voorheen monopolist in de Nederlandse postbezorging, concurrenten toegang geven tot zijn netwerk. Nieuwkomers op de markt voor ‘tijdkritische post’ (die binnen 24 of 48 uur bezorgd moet worden) winnen sindsdien terrein. Ze halen klanten binnen door de post in bepaalde regio’s zeer efficiënt te bezorgen en meer service te bieden. Voor de post die buiten hun bezorggebieden valt, zijn de nieuwkomers afhankelijk van PostNL.

ACM tikt PostNL op de vingers

Telegraaf 11.12.2015 De Autoriteit Consument & Markt (ACM) heeft PostNL een last onder dwangsom opgelegd omdat het bedrijf zijn tarieven en voorwaarden niet duidelijk deelde met concurrenten. De toezichthouder maakte vrijdag bekend een einde te willen maken aan deze overtreding met een boete van 100.000 euro per dag, met een maximum van 1 miljoen euro.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over PostNL Koninklijke

Volgens de ACM wisten de bedrijven Van Straaten Post en Intrapost door de gebrekkige informatie van PostNL niet aan welke voorwaarden ze moesten voldoen om voor kortingen in aanmerking te komen. ,,Hierdoor konden ze geen goed onderbouwde offertes opstellen voor zakelijke klanten”, aldus de toezichthouder.

PostNL is het niet eens met de ACM en vindt zijn eigen communicatie wel transparant. Volgens de ACM heeft het postbedrijf de rechter gevraagd om publicatie van het ACM-besluit tegen te houden. De rechter stelde de toezichthouder echter in het gelijk.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

02-12: Definitief akkoord over sociaal plan PostNL

30-11: Pakketbezorgers dagen PostNL voor de rechter

26-11: Winkelketen Primera start telefoonreparatie

24-11: PostNL gaat verse waar bezorgen

19-11: Lagere winst voor Royal Mail

KPN wint in tv-markt terrein op Ziggo

Telegraaf 11.12.2015 KPN heeft in het derde kwartaal zijn aandeel op de Nederlandse televisiemarkt vergroot ten koste van Ziggo. Vakblad Telecompaper meldde vrijdag dat het marktaandeel van het telecombedrijf uit Den Haag met 0,4 procentpunt toenam tot 28 procent, terwijl bij Ziggo een daling van 0,5 procentpunt werd gemeten tot 52,8 procent.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over KPN Koninklijke

“Ziggo heeft moeite om de gelijkmatige daling van het marktaandeel van kabel te stoppen”, aldus analist Kamiel Albrecht van Telecompaper. “Van het nieuwe Ziggo Sport-kanaal, dat exclusief voor tv-abonnees van het bedrijf is gelanceerd, verwachten we dat het kan helpen om de daling van het aantal klanten te vertragen. Misschien kan het zelfs leiden tot groei van het aantal digitale tv-klanten”.

KPN heeft volgens de marktkenner gebruikgemaakt van de moeilijkheden die ontstonden na het samengaan van Ziggo en UPC eerder dit jaar.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

14-12: T-Mobile stapt in televisiemarkt

10-12: ‘Impact klacht Vodafone op KPN beperkt’

10-12: Vodafone klaagt KPN aan voor 115 miljoen

09-12: ‘Kans op spoedige overname KPN klein’

08-12: ‘KPN mogelijke overnamekandidaat bij Orange’

Vodafone eist 115 miljoen vergoeding van KPN

Trouw 10.12.2015 Vodafone daagt KPN voor de rechter vanwege ernstig misbruik van zijn machtspositie op de Nederlandse markt en anti-competitief gedrag. Dat maakte het telecombedrijf donderdag bekend. Vodafone schat de schade daarvan op 115 miljoen euro.

Het Britse telecombedrijf zegt te zijn tegengewerkt in een poging om een positie te verwerven met het aanbieden van televisie in Nederland. De landelijke introductie van Vodafone Thuis, een gecombineerde TV-, vast internet- en telefonieaanbod is daarmee volgens de onderneming met drie jaar vertraagd.

Terwijl KPN volgens Vodafone afgesproken diensten niet leverde, introduceerde het wel via het eigen merk en via dochter Telfort vergelijkbare pakketten. ,,Hiermee beperkte KPN voor Vodafone de mogelijkheid om in een cruciale fase van de markt significant marktaandeel te verkrijgen. In die periode stapten namelijk meer dan 100.000 huishoudens per kwartaal over op ‘alles-in-één’ producten”, aldus Vodafone.

Het bedrijf heeft de claim voorgelegd aan de rechtbank in Den Haag. KPN liet desgevraagd weten zich niet te herkennen in het beeld dat Vodafone schetst en zegt een ,,professionele” relatie te hebben met de concurrent. Het bedrijf wacht de dagvaarding af.

Meer over; Vodafone

Toezichthouder VS akkoord met overname TNT

Telegraaf 24.11.2015 De Amerikaanse toezichthouder Federal Trade Commission (FTC) is akkoord met de overname van koeriersbedrijf TNT door branchegenoot FedEx. Dat werd dinsdag bekendgemaakt.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over TNT Express

De Europese Commissie gaf eerder al haar goedkeuring voor de deal. FedEx biedt 8 euro per aandeel TNT. Daarmee wordt het bedrijf gewaardeerd op 4,4 miljard euro. De overname moet in de eerste helft van volgend jaar worden afgerond.

Onlangs maakten beide pakketbezorgers bekend dat de aanmeldingstermijn voor het bod is verlengd tot na het slot van de beurshandel in Amsterdam op vrijdag 8 januari. Volgens FedEx en TNT was de verlenging nodig omdat nog niet alle noodzakelijke goedkeuringen voor de overname binnen zijn.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

25-11: Topman UK Mail weg

04-11: ‘ASL Aviation lonkt weer naar TNT Airways’

03-11: ‘UPS wil onderzoek Brazilië naar overname TNT’

30-10: Aanmeldingstermijn overnamebod TNT verlengd

27-10: Hogere winst voor pakketbezorger UPS

KOERS: TNT EXPRESS

Als de vrije markt een beest zou zijn, is de overheid een monster

Trouw 09.11.2015 COLUMN Lodewijk Asscher, voor veel PvdA’ers een laatste baken van hoop, meent dat de vrije markt een ‘wilde hengst’ is die moet worden getemd. De markt wordt volgens hem gedreven door het verlangen naar ‘snelle winst’ en door ‘valse concurrentie’. En wie is de ruiter die dit beest moet bedwingen? Een sociaal-democraat als Asscher kent maar één antwoord: de overheid.

De overheid dwingt ons geld af te staan voor doeleinden waar wij uit vrije wil veelal niet voor zouden kiezen.

Het is een vertrouwd links geluid, dat in tijden van economische crisis des te stelliger wordt rondgebazuind. Zostelde de Amerikaanse president Franklin Delano Roosevelt in 1937: ‘”We hebben altijd geweten dat achteloos eigenbelang slechte moraal was; we weten nu dat het slechte economie is.” Ook zijn ‘oplossing’ was verregaande uitbreiding van de staatsinmenging als ‘een instrument van ongekende macht voor het creëren van een moreel betere wereld’.

Wat door links wordt ‘vergeten’, is dat als de vrije markt al een beest zou zijn, de overheid een monster is. Niet voor niets noemde Thomas Hobbes het staatsgezag de Leviathan. Op de vrije markt kiezen mensen voor de deals die zij met elkaar sluiten. De overheid dwingt ons daarentegen geld af te staan voor doeleinden waar wij uit vrije wil veelal niet voor zouden kiezen. Die zelfs nogal eens indruisen tegen onze vaste overtuiging van wat ‘het goede’ is.

Vraatzucht
Een ontsnappingsmogelijkheid is er bovendien niet. Als wij weigeren ons eigen geld af te dragen aan de overheid die het komt opeisen, kan zij ons van onze vrijheid beroven.

Lees ook: De weerstand tegen GeenPeil is hautain – 26/10/15

Juichen

Betrokkenen bij de semipublieke debacles wijzen erop dat politiek en samenleving destijds juist stonden te juichen bij de projecten. Semipublieke instellingen moesten groter en goedkoper worden, en innovatief gaan werken om maatschappelijke problemen op te lossen. Daarbij werd vergeten te regelen wie het publieke belang van deze organisaties in het schemergebied tussen staat en markt in de gaten moest houden. Inmiddels is er een kentering gaande en zijn, na de strategische managers, de inhoud en de interne organisatie weer belangrijker geworden in zorg en onderwijs.

Maar volgens interim-bestuurder Gerard Erents, puinruimer bij Rochdale en Vestia, is het gevaar niet geweken. Hij verwijst naar de vluchtelingencrisis, waarbij de overheid snel tijdelijke sociale huurwoningen wil. Financieel is dat eigenlijk onverstandig, zegt Erents, maar toch is straks dat de corporatiedirecteur die de meeste tijdelijke huurwoningen kan neerzetten de held van de politiek. ‘Het geheugen van de politiek is kort, dan is de oude dynamiek snel weer terug.’

‘Eén op twintig publieke bestuurders ontspoorde bij invoering marktwerking’

VK 07.11.2015 Bij het invoeren van meer marktwerking in de (semi)publieke sector heeft ongeveer een op vijf ‘ondernemende bestuurders’ de afgelopen jaren de grenzen opgezocht. Een op de twintig (5 procent) van die bestuurders ontspoorde, doordat het toezicht gebrekkig was.

De cowboy-bestuurders geofferd

De schandalen bij semipublieke organisaties als Rochdale, Meavita en NS zijn eenvoudig te doorgronden: er zaten megalomane managers achter en falende toezichthouders met te veel bijbanen. Of is er toch meer aan de hand? Lees hier het verhaal uit de zaterdagkrant. (+)

Dat schat hoogleraar Rienk Goodijk, die al jarenlang onderzoek doet naar het bestuur in de semipublieke sector, vandaag in de Volkskrant naar aanleiding van de schandalen bij onder meer zorgmoloch Meavita, woningcorporatie Rochdale en de NS, met de Fyra.
Goodijk denkt op basis van zijn praktijkervaringen dat grofweg een derde van de semipublieke topfunctionarissen niet geschikt bleek om ‘ondernemend bestuurder’ te worden: ze konden alle veranderingen en de toenemende complexiteit niet aan en ruimden het veld of lieten zich overnemen. Ongeveer de helft wist de slag wel te maken en de resterende 20 procent zocht juist de grenzen op. Zo’n 5 procent ontspoorde echt doordat ze te veel ruimte kregen van het falende toezicht, aldus Goodijk, die donderdag zijn oratie houdt als bijzonder hoogleraar aan de VU.
De semipublieke schandalen zijn weer actueel nu de Ondernemingskamer deze week wanbeleid vaststelde bij Meavita. Toenmalig president-commissaris Loek Hermans, bekritiseerd om zijn vele bijbanen, stapte na de uitspraak op als fractievoorzitter van de VVD in de Eerste Kamer. Verder stond oud-topman Hubert Möllenkamp van de Amsterdamse woningcorporatie Rochdale voor de rechter. De ‘Maserati-man’ wordt verdacht van corruptie, vervalsing, witwassen en belastingfraude. Daarnaast bleek deze week dat een commercieel avontuur in Chili voormalig staatbedrijf De Koninklijke Munt in grote problemen heeft gebracht. Ook hier moet de staat reddend optreden.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Hoe laten de schandalen in de semipublieke sector zich verklaren?

Onbeperkt stapelen bijbanen vloert Loek Hermans

Laat het staatsspoor terugkeren

Trouw 07.11.2015 In het Filosofisch Elftal analyseren twee denkers een actuele vraag. Is het na de Fyra-enquête tijd om het geloof in privatisering op te zeggen? Frank Ankersmit pleit voor staatsspoorwegen, Bas Haring heeft zijn bedenkingen.

De wedstrijd om dingen zo goedkoop mogelijk te doen is niet slecht en ook niet in strijd met het publieke belang, aldus Bas Haring.

En weer stapte een bewindsvrouw op vanwege fouten die gemaakt zijn in het bestuurlijk ondoorzichtige gebied tussen staat en voormalig staatsbedrijf. Wie is er verantwoordelijk, een bedrijf dat alleen in naam op eigen benen staat, of een regering die het reilen en zeilen op het spoor heeft uitbesteed aan een zogenaamd zelfstandig bedrijf? Staatssecretaris Wilma Mansveld trok het boetekleed aan, zoveel was duidelijk.

Maar wordt nu ook het onderliggende probleem aangepakt, het patroon dat zich onverminderd laat zien en waarvan het Fyra-debacle slechts de meest recente verschijningsvorm is, maar waarschijnlijk niet de laatste?

Drie jaar geleden riep een parlementaire onderzoekscommissie privatisering op tot duidelijke, radicale politieke keuzes, niet in de laatste plaats ten aanzien van het spoor. Ook de Fyra-commissie stelt nu: “Maak, uitgaande van het algemeen belang van goed openbaar vervoer en een verantwoorde besteding van publieke middelen, een expliciete keuze voor de mate van marktwerking die gewenst is en acteer daar logisch en consequent op.”

Dus: NS helemaal aan de markt gunnen of juist teruggaan naar staatsspoorwegen?

Lees ook: Het is de markt, stupid – 13/06/15

nog verder:

‘ASL Aviation lonkt weer naar TNT Airways’

Telegraaf 04.11.2015 Het Belgische luchtvaartbedrijf ASL Aviation Group heeft nog altijd belangstelling in de luchtvaarttak van TNT. Dat meldde de Belgische krant De Tijd woensdag.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over TNT Express

Het moederbedrijf van ASL, CMB, heeft in een verklaring laten weten dat het via zijn dochter interesse heeft in de luchtvaarttak van TNT, aldus bestuurder Andrew Kelly van ASL.

TNT Airways heeft zijn basis op de luchthaven van Luik en beschikt over een vloot van 25 toestellen. De verkoop van de luchtvaarttak hangt samen met de overname van TNT door FedEx. TNT Express

GERELATEERDE ARTIKELEN;

03-11: ‘UPS wil onderzoek Brazilië naar overname TNT’

30-10: Aanmeldingstermijn overnamebod TNT verlengd

27-10: Hogere winst voor pakketbezorger UPS

26-10: TNT boekt verlies

23-10: Mackenzie kleiner in TNT

KOERS: TNT EXPRESS

PostNL voert besparingen op

Trouw 03.11.2015 PostNL gaat de komende jaren meer besparingen doorvoeren om de aanhoudende krimp van de postmarkt te bestrijden. In de komende twee jaar worden daarbij echter niet meer banen geschrapt dan eerder al werd aangekondigd, zo maakte het postbedrijf dinsdag bekend.

PostNL mikt voor de periode tot en met 2020 op bezuinigingen ter waarde van 345 miljoen euro in de Nederlandse postdivisie. Dat is 200 miljoen euro dan eerder werd begroot. Ondanks het grotere besparingsdoel blijft de reorganisatie volgens het bedrijf tot 2017 beperkt tot de eerder aangekondigde 2700 à 3500 banen. De effecten voor het personeel vanaf 2018 zijn nog niet duidelijk.

Het bedrijf verwacht dat de krimp van de postmarkt de komende jaren afzwakt. Voor de periode tot en met 2017 wordt een afname van het briefverkeer van 7 tot 9 procent voorzien, voor de drie jaar daarna wordt gerekend op een daling met 5 à 7 procent. Het bedrijf wil ‘zo snel mogelijk’ weer dividend uitkeren aan aandeelhouders.

PostNL onderuit na prognose 2016

Telegraaf 03.11.2015 Het aandeel PostNL was dinsdag bij de start van de handel de gebeten hond op het Damrak. Beleggers reageerden teleurgesteld op de vooruitzichten van de resultaten die het post- en pakjesbedrijf voor het komende jaar bekendmaakte.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over PostNL Koninklijke

De koers van PostNL schoot rond kwart over negen met meer dan 10% omlaag naar een stand van €3,11.  Het bedrijf verwacht in 2016 uit te komen op een onderliggende operationele winst (cash) van 220 tot 260 miljoen euro. Voor 2020 wordt gemikt op een resultaat van 265 tot 335 miljoen euro. In deze prognoses zijn de Duitse activiteiten buiten beschouwing gelaten.

PostNL gaat de komende jaren meer besparingen doorvoeren om de aanhoudende krimp van de postmarkt te bestrijden. In de komende twee jaar worden daarbij echter niet meer banen geschrapt dan eerder al werd aangekondigd, maakte het postbedrijf dinsdag bekend.

PostNL mikt voor de periode tot en met 2020 op bezuinigingen ter waarde van 345 miljoen euro in de Nederlandse postdivisie. Dat is 200 miljoen euro meer dan eerder werd begroot. Ondanks het grotere besparingsdoel blijft de reorganisatie volgens het bedrijf tot 2017 beperkt tot de eerder aangekondigde 2700 à 3500 banen. De effecten voor het personeel vanaf 2018 zijn nog niet duidelijk.

De komende tijd zijn de besparingen onder meer te halen door technologische vooruitgang, het grote verloop onder postbezorgers en door de bezorging van post en pakketten in afgelegen gebieden te combineren, zei bestuursvoorzitter Herna Verhagen in een toelichting.

KOERS: POSTNL KONINKLIJKE

ZIE OOK:

‘PostNL biedt magere vooruitzichten’

Aanmeldingstermijn overnamebod TNT verlengd

Telegraaf 31.10.2015 De aanmeldingstermijn voor het overnamebod van FedEx op koeriersbedrijf TNT is verlengd tot na het slot van de beurshandel in Amsterdam op vrijdag 8 januari. Dat maakten beide pakketbezorgers vrijdag bekend in een gezamenlijke verklaring.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over TNT Express

Volgens FedEx en TNT is de verlenging nodig omdat nog niet alle noodzakelijke goedkeuringen voor de overname binnen zijn. Oorspronkelijk liep de aanmeldingstermijn deze vrijdag af, maar een verlenging werd eerder al als mogelijkheid beschouwd door de partijen omdat goedkeuringen van toezichthouders wat langer duurden.

De Europese Commissie gaf vorige week haar goedkeuring voor de overname van TNT door zijn Amerikaanse branchegenoot. FedEx biedt 8 euro per aandeel TNT. Daarmee wordt het bedrijf gewaardeerd op 4,4 miljard euro. De overname moet in de eerste helft van volgend jaar worden afgerond.

KOERSTNT EXPRESS

GERELATEERDE ARTIKELEN;

27-10: Hogere winst voor pakketbezorger UPS

26-10: TNT boekt verlies

23-10: Mackenzie kleiner in TNT

21-10: ‘Overname TNT feit in eerste helft 2016’

20-10: Brussel akkoord met overname TNT

‘Overname TNT feit in eerste helft 2016’

Telegraaf 21.10.2015  De overname van TNT door FedEx wordt in de eerste helft van 2016 gerealiseerd. Dat stelde de Belgische bank KBC woensdag in reactie op de mededeling van de twee, dinsdagavond, dat Brussel geen bezwaar heeft tegen de transactie.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over TNT Express

Volgens KBC had Brussel tot 23 oktober de tijd genomen om zich met eventuele bezwaren te melden bij de pakketbezorgers. KBC handhaaft zijn koersdoel voor TNT, dat maandag zijn derdekwartaalcijfers presenteert, op 8 euro, gelijk aan de biedprijs van FedEx. Het bod waardeert TNT op 4,4 miljard euro.

De goedkeuring van de overname is ook goed nieuws voor TNT’s zusterbedrijf PostNL, meent KBC. PostNL bezit 14,8 procent van de aandelen TNT, goed voor een waarde van 643 miljoen euro. ,,Wij denken dat de overname de balans van PostNL aanzienlijk versterkt en blijven verwachten dat het bedrijf in 2016 een interimdividend kan uitkeren”.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

20-10: Brussel akkoord met overname TNT

08-10: ACM wil zicht op markt voor pakketbezorgers

07-10: Pentwater kleiner in TNT

05-10: TNT zonder kleerscheuren langs aandeelhouders

05-10: ‘Overname door FedEx bepalend voor TNT’

KOERS: TNT EXPRESS

Brussel heeft geen bezwaar tegen overname TNT door FedEx

VK 20.10.2015 De Europese Commissie heeft geen bezwaar tegen de overname van de Nederlandse expressbezorger TNT door zijn Amerikaanse branchegenoot FedEx. Dat maakten de bedrijven dinsdag bekend.

TNT en FedEx lieten in een verklaring weten dat zij van de Europese Commissie hebben gehoord dat er geen lijst met bezwaren zal komen naar aanleiding van de voorgenomen overname. De commissie had volgens haar eigen deadline tot 23 oktober de tijd om met zo’n overzicht komen.

Struikelblokken

Uit de lijst met bezwaren moet blijken welke struikelblokken een bedrijf moet wegnemen om uiteindelijk goedkeuring voor een overname te krijgen. Daarbij gaat het bijvoorbeeld om de verkoop van bedrijfsonderdelen, om te voorkomen dat een fusiebedrijf een te dominante positie op de markt krijgt. Bij de samensmelting van TNT en FedEx is dit dus niet nodig.

Brussel akkoord met overname TNT

Telegraaf 20.10.2015 De Europese Commissie stelt geen aanvullende voorwaarden aan de overname van TNT Express door het Amerikaanse FedEx. Dat melden beide bedrijven na contact met Brussel.

Eerder op de dag meldde Reuters al dat de deal onvoorwaardelijk kon doorgaan. Het persbureau baseerde zich daarbij op twee betrokkenen. FedEx betaalt €8 per aandeel TNT Express, waarmee het bedrijf op €4,4 miljard wordt gewaardeerd.

Eerder liep een voorgenomen overname van de Nederlandse pakketbezorger door UPS juist stuk op goedkeuring door de Europese Commissie.

Op de Amsterdamse beurs schoten aandelen TNT omhoog op het nieuws. Ook de stukken van PostNL stonden flink hoger, want als de goedkeuring er is, komt PostNL ook een stuk dichter bij de verkoop van zijn resterende TNT-belang.

TNT en FedEx herhaalden alleen het statement dat zij verwachten de deal in de eerste helft van volgend jaar af te ronden.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over TNT Express

GERELATEERDE ARTIKELEN;

21-10: ‘Overname TNT feit in eerste helft 2016’

08-10: ACM wil zicht op markt voor pakketbezorgers

07-10: Pentwater kleiner in TNT

05-10: TNT zonder kleerscheuren langs aandeelhouders

05-10: ‘Overname door FedEx bepalend voor TNT’

KOERS: TNT EXPRESS

Vuist tegen zorgwinst

Telegraaf 18.10.2015 Een linkse coalitie van PvdA en SP gaat proberen om voor eens en voor altijd te voorkomen dat premiegeld voor zorg verdwijnt in de zakken van aandeelhouders van zorgverzekeringen. Daartoe gaan beide partijen samen een wet schrijven.

De samenwerking op links is opmerkelijk, omdat de twee partijen elkaar de afgelopen jaren continu in de haren vlogen in de zorgpolitiek. Des te opvallender is dat het VVD-minister Schippers (Volksgezondheid) is die de partijen bij elkaar bracht.

De bewindsvrouw weigerde tot nu toe in de Eerste Kamer een wet te verdedigen, die de SP eerder ingrijpend had gewijzigd. Daarmee werd voorkomen dat alle zorgverzekeraars die afstammen van een ziekenfonds, zorggeld als winst mogen uitkeren. De impact van die wijziging was groot: op ONVZ en ASR na hebben namelijk alle verzekeraars een voormalig ziekenfonds in de gelederen.

Lees meer: geheim overleg over compromis

PostNL gaat ontslag extra belonen

VK 09.10.2015 PostNL gaat werknemers extra belonen als ze na een aankondiging van een reorganisatie vlug en vrijwillig vertrekken. De vertrekpremie kan oplopen tot maximaal vijf maandsalarissen bovenop de standaard vertrekregeling. Dat staat in een principeovereenkomst die met de vakbonden is gesloten voor de komende vijf jaar.

PostNL heeft dit plan opgesteld omdat het postbedrijf verwacht dat de komende periode reorganisaties nodig zijn. Door de krimpende postmarkt is er voor de 19 duizend betrokken werknemers vermoedelijk minder werk beschikbaar. Het plan loopt van begin 2016 tot eind 2020. Hoe veel banen verdwijnen is nog onbekend.

WERK;

PostNL gaat ontslag extra belonen

Raad van State: boete voor illegale werknemers is te hoog

De zaken gaan goed, maar loonsverhoging blijft al jaren uit

Hoogste stijging lonen via cao sinds 2012

Flink minder salaris voor werklozen die weer baan vinden

BEKIJK HELE LIJST

AVA op 8 april 2015

ACM wil zicht op markt voor pakketbezorgers

Telegraaf 08.10.2015 De Autoriteit Consument & Markt (ACM) onderzoekt de markt voor de bezorging van pakketten. Dat meldde de toezichthouder donderdag.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over TNT Express

De ACM vraagt zich af op welke manier de markt voor pakketdiensten verandert doordat winkelen via internet steeds verder groeit. Daarbij wil de toezichthouder zicht krijgen op mogelijke problemen door het groeiende grensoverschrijdende pakketvervoer. Informatie hierover wil de ACM vooral verkrijgen van partijen die in de markt actief zijn.

,,Op dit moment weten we niet wat we niet weten”, verklaarde de ACM zijn zoektocht naar informatie. De uitkomsten van het marktonderzoek kunnen gebruikt worden voor toekomstige onderzoeken en besluitvorming van de toezichthouder.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

07-10: Pentwater kleiner in TNT

05-10: TNT zonder kleerscheuren langs aandeelhouders

05-10: ‘Overname door FedEx bepalend voor TNT’

05-10: TNT voelt onrust in opkomende markten

02-10: ‘UPS zet druk op Brussel in zaak TNT’

Lees meer over; acm  pakketbezorging  nederlandse postmarkt  online winkelen

Brussel onderzoekt overname KPN-dochter

VK 05.10.2015 De Europese Commissie begint een diepgaand onderzoek naar de geplande overname van de Belgische KPN-dochter Base door Liberty Global. Dat heeft de Commissie maandag bekendgemaakt.

Volgens een verklaring maakt de Commissie zich op basis van een eerste onderzoek zorgen dat de overname kan leiden tot hogere tarieven, minder keuze en minder innovatieve diensten op de Belgische telecommarkt. De Commissie heeft negentig werkdagen de tijd om een besluit te nemen, dus tot 18 februari volgend jaar. Het feit dat een onderzoek is begonnen, zegt nog niks over de uitkomst ervan, aldus Brussel.

John Malone. © EPA

John Malone. © EPA

KPN bereikte in april overeenstemming met Telenet, de Belgische dochter van Liberty Global, over een verkoop van Base. De verkoopsom bedraagt ruim 1,3 miljard euro. De transactie werd op 17 augustus bij de Europese Commissie gemeld. Liberty Global is het telecomimperium van de Amerikaanse miljardair John Malone, die ook eigenaar is van de Nederlandse kabelmaatschappij Ziggo.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

DNB: nervositeit op markten slecht teken

SABMiller vindt overnamebod AB InBev veel te laag

Brussel onderzoekt overname KPN-dochter Base

Telegraaf 05.10.2015   De Europese Commissie gaat een diepgaand onderzoek beginnen naar de geplande overname van de Belgische KPN-dochter Base door Liberty Global. Dat maakte de commissie maandag bekend.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over KPN Koninklijke

Volgens een verklaring maakt de commissie zich op basis van een eerste onderzoek zorgen dat de overname kan leiden tot hogere tarieven, minder keuze en minder innovatieve diensten op de Belgische telecommarkt. De commissie heeft nu negentig werkdagen de tijd om een besluit te nemen, dus tot 18 februari volgend jaar. Het feit dat een onderzoek is begonnen, zegt nog niks over de uitkomst ervan, aldus Brussel.

KPN bereikte in april overeenstemming met Telenet, de Belgische dochter van Liberty Global, over een verkoop van Base. De verkoopsom bedraagt ruim 1,3 miljard euro. De transactie werd op 17 augustus bij de Europese Commissie aangemeld. Liberty Global is het telecomimperium van de Amerikaanse miljardair John Malone, dat ook eigenaar is van onder meer de Nederlandse kabelmaatschappij Ziggo.

TNT geeft winstalarm af – overname door FedEx dichterbij›

NRC 05.10.2015 TNT heeft een winstwaarschuwingafgegeven voor het derde kwartaal. De pakketbezorger verwacht een aanzienlijk lagere winst dan in dezelfde periode vorig jaar door de tegenvallende economieën in Brazilië, Australië en China. Ook in Frankrijk is minder verdiend.

De investering van driehonderd miljoen euro in IT- en logistieke systemen die TNT gedaan heeft is niet de reden van de tegenvallende winst. Het probleem ligt volgens het bedrijf in de ‘wispelturige’ economische situatie in Brazilië, China en Australië. De teleurstellende resultaten in Frankrijk zijn volgens TNT het gevolg van ‘aanzienlijk lagere’ marges. Het bedrijf zegt vanaf 2016 wel structurele groei te verwachten, mede door besparingen die de investeringen moeten opleveren.

De waarschuwing gaat vooraf aan een bijzondere aandeelhoudersvergadering waar hetovernamebod van het Amerikaanse FedEx wordt besproken. Besloten is dat de grens voor het doorgaan van de overname door FedEx wordt verlaagd. Als 80 procent van de aandelen wordt aangeboden, gaat de overname door. Eerder was dat 95 procent. Tot 30 oktober kunnen aandeelhouders hun aandelen TNT verkopen aan FedEx, voor het reeds bekende bodvan 8 euro per aandeel. Het overnamebedrag is daarmee 4,4 miljard euro.

Lees meer;

6 OKT TNT weer meer richting FedEx

5 OKT TNT voorziet slechter resultaat

27 JUL TNT ziet omzet groeien naar 1,76 miljard euro ›

27 JUL TNT Express bezorgt meer kilo’s en lijdt iets minder verlies

28 APR TNT boekt verlies door reorganisatiekosten ›

TNT voelt onrust in opkomende markten

Telegraaf 05.10.2015  TNT heeft last van economische tegenwind in onder meer Brazilië, China en Australië. Ook in Frankrijk staat de winstgevendheid onder druk. De operationele winst, gecorrigeerd voor eenmalige posten, zal mede daardoor in het derde kwartaal waarschijnlijk flink lager uitvallen dan een jaar eerder.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over TNT Express

Dat maakte de pakketvervoerder maandag bekend, voorafgaand aan een buitengewone aandeelhoudersvergadering waarin een overnamebod van de Amerikaanse branchegenoot FedEx wordt toegelicht. De derdekwartaalcijfers worden op 26 oktober gepubliceerd.

TNT zegt wel voortgang te hebben geboekt met zijn meerjarige kostenbesparingsprogramma. Ook de investeringen voor dit jaar liggen op koers. Het bedrijf beschouwt 2015 als een ,,uitdagend overgangsjaar”. Vanaf volgend jaar wordt een verbetering voorzien.

Reorganisatie

Het duurt daarna nog zeker twee jaar voor TNT ten volle profiteert van de ingrijpende reorganisatie die momenteel wordt doorgevoerd. In de tussentijd hoopt het bedrijf de overname door FedEx te hebben voltooid. Daar moet dan nog wel toestemming voor worden gege

KOERS: TNT EXPRESS

GERELATEERDE ARTIKELEN;

07-10: Pentwater kleiner in TNT

05-10: TNT zonder kleerscheuren langs aandeelhouders

05-10: ‘Overname door FedEx bepalend voor TNT’

02-10: ‘UPS zet druk op Brussel in zaak TNT’

02-10: ‘UPS zet druk op Brussel in zaak TNT’

30-09: Opnieuw onzekerheid bij overname TNT Express

TNT zonder kleerscheuren langs aandeelhouders

Telegraaf 05.10.2015 Een buitengewone aandeelhoudersvergadering over het bod van branchegenoot FedEx op TNT heeft voor de Nederlandse pakketbezorger geen problemen opgeleverd.

Ruim twee derde van de aandeelhouders was maandagochtend in Hoofddorp vertegenwoordigd. Over het bod zelf werd niet gestemd. Wel werden alle hindernissen met meerderheden van nabij de 100% weggenomen.

President-commissaris Antony Burgmans liet de aanwezige aandeelhouders na een vraag van de Vereniging van Effectenbezitters (VEB) weten dat het openingsbod van FedEx €7 was. Dat is uiteindelijk op €8 uitgekomen. Hiermee wordt TNT op €4,4 miljard gewaardeerd.

Mocht de overname doorgang vinden, dan worden FedEx-CEO David Bronczek en zijn COO David Cunningham benoemd in de Raad van Commissarissen. Regiomanager David Binks wordt de nieuwe bestuursvoorzitter. Huidig CEO Tex Gunning en RvC-voorzitter Antony Burgmans treden af.

Het is niet bekend hoeveel procent van de aandelen al is aangemeld. Op 30 oktober moet 80% aangemeld zijn om de transactie door te laten gaan.

Er is een gerede kans dat die termijn voordien verlengd wordt, omdat de overname nog onderwerp is van een onderzoek door de Europese Commissie (EC). TNT verwacht dat de EC halverwege oktober met een statement komt. Pas op 13 januari volgt de uitspraak. Mocht die groen licht geven, dan zal de overname naar verwachting in de eerste helft van 2016 afgerond worden.

KOERS: TNT EXPRESS

PostNL blijft actief in Italië

Telegraaf 02.10.2015  PostNL blijft actief in Italië. Dat meldde het postbedrijf vrijdag, naar aanleiding van een strategisch onderzoek naar zijn buitenlandse activiteiten.

PostNL verwacht dat het Italiaanse dochterbedrijf Nexive zijn marktaandeel de komende tijd kan vergroten. Daarbij toont onder meer de pakkettendienst van het onderdeel goede vooruitzichten voor winstgevende groei, aldus het postbedrijf. Momenteel levert Nexive al een positieve bijdrage aan de resultaten van PostNL.

De postbezorger liet in mei weten zijn buitenlandse activiteiten onder de loep te nemen. Dat resulteerde eerder al in het besluit om de Britse dochter Whistl te verkopen. Het onderzoek naar de Duitse activiteiten loopt nog.

Kamp houdt vast aan splitsen Delta en Eneco  NU 01.10.2015

Bezorgers PostNL naar de rechter VK 01.10.2015

PostNL haalt uit naar toezichthouder Telegraaf 01.10.2015

Miljoenenstrop voor PostNL na beslissing ACM  VK 01.10.2015

Opnieuw onzekerheid bij overname TNT Express Telegraaf 30.09.2015

KPN hoeft semafoonklanten niet terug te geven

Telegraaf 21.08.2015 Telecombedrijf KPN hoeft een bestand aan semafonieklanten en semafoonapparatuur niet terug te geven aan de Eindhovense ondernemer Chris van Steenbergen. Dit heeft de rechter in Den Haag vrijdag bepaald in een kort geding tussen de BiQ Group en KPN.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over KPN Koninklijke

KPN kocht het semafoniepakket vorig jaar van een dochterbedrijf van Van Steenbergen. De ondernemer zegt daarbij in de maling te zijn genomen door de bestuurders van dit bedrijf. Van Steenbergen spande een kort geding aan en eiste zijn semafoonbedrijf terug. De kortgedingrechter wijst dit af, maar een motivering bij het vonnis is nog niet bekend. Die volgt pas op 4 september.

GERELATEERDE ARTIKELEN

17-08: Rechtszaak tegen KPN om overname

06-08: Grote telecomfusie in Italië

06-08: Topman Blok koopt aandelen KPN

06-08: T-Mobile verliest weer klanten

06-08: Koersdoel KPN omhoog bij ING

KOERS: KPN KONINKLIJKE

Rechtszaak tegen KPN om overname

Telegraaf 17.08.2015  Een Eindhovense ondernemer daagt telecombedrijf KPN voor de rechter. Volgens hem had het telecombedrijf de overname van zijn bedrijf nooit mogen doorzetten omdat die onrechtmatig was.

Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over KPN Koninklijke

Dat meldt NRC Handelsblad maandag. Het kort geding dat ondernemer Chris van Steenbergen heeft aangespannen, dient dinsdag bij de rechtbank in Den Haag.

Van Steenbergen runde een bedrijf in semafoons, zoals piepers of pagers die in de jaren negentig een enorme opmars doormaakten. De verkoop is intussen enorm ingezakt, maar er zijn nog steeds sectoren waar ze gebruikt worden.

Na de overname van de technieken en klanten van Van Steenbergen is KPN nu monopolist op die markt. Maar volgens de ondernemer is hij door zijn eigen medewerkers “in de maling genomen”, zegt hij in NRC. Zonder zijn medeweten hebben zij via een dochterbedrijf de semafoonactiviteiten aan KPN verkocht.

“Maar ook KPN zit fout: die wisten dat de klanten, de centrale en de servers niet via deze onderneming verkocht konden worden. Maar ze hebben de koop toch doorgezet”, zegt Van Steenbergen in de krant. Hij eist nu via de rechter zijn apparatuur en klantenbestand terug.

KPN wil tegenover NRC niet reageren.

KOERS: KPN KONINKLIJKE

GERELATEERDE ARTIKELEN

06-08:  Grote telecomfusie in Italië

06-08:  Topman Blok koopt aandelen KPN

06-08:  T-Mobile verliest weer klanten

06-08:  Koersdoel KPN omhoog bij ING

30-07:  De Jager koopt aandelen KPN

Omzet NS schiet omhoog

Telegraaf 17.08.2015 NS zag de omzet in het eerste halfjaar flink stijgen. Het spoorbedrijf haalde, geholpen door buitenlandse activiteiten, een omzet van bijna 2,4 miljard euro, ofwel 16 procent meer dan in dezelfde periode in 2014.

De stijging schrijft het bedrijf vooral toe aan de Scotrail-concessie in Schotland die per 1 april dit jaar is ingegaan en door een hogere omzet bij Abellio Greater Anglia. NS zag het aantal reizigerskilometers op het binnenlandse net in het eerste halfjaar met ruim 2 procent stijgen in vergelijking met een jaar eerder.

De nettowinst kwam uit op 56 miljoen euro ten opzichte van 133 miljoen euro in de vergelijkbare periode in 2014. Vorig jaar kon NS nog enkele baten bijschrijven, als gevolg van de afwikkeling met treinproducent AnsaldoBreda rond het mislukte Fyra-project en de vrijval van voorzieningen.

De investeringen namen toe van 218 miljoen euro in het eerste halfjaar 2014 naar 307 miljoen euro dit jaar. Het spoorbedrijf stopte vooral extra geld in materieel, waaronder nieuwe Sprinters.

Het eerste halfjaar kwam 91,6 procent van de treinreizigers op tijd aan. Een jaar eerder was deze zogeheten ‘reizigerspunctualiteit’ nog 93,3 procent. Enkele grote externe ict- en stroomstoringen rond Utrecht en Amsterdam hadden veel gevolgen voor treinreizigers. Niet alleen operationeel was het een roerig halfjaar, intern onderzoek bracht ernstige onregelmatigheden bij de aanbesteding in Limburg aan het licht.

Topman Timo Huges moest daardoor gedwongen vertrekken bij het spoorbedrijf. Roger van Boxtel is per 1 augustus de nieuwe president-directeur. „NS maakt een turbulente periode door. Opbouw van vertrouwen bij reizigers, politiek en overheid staat de komende tijd centraal”, aldus Van Boxtel.

ProRail moet treintarieven verlagen

Trouw 23.07.2015  ProRail moet zijn tarieven voor het gebruik van het spoor voor lichte treinen verlagen. Dat heeft de Autoriteit Consument & Markt (ACM) besloten na een klacht van de regionale vervoerders Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia die voor hun personenvervoer veel met deze lichte treinen rijden.

ProRail hanteerde tarieven die nadelig waren voor lichte treinen onder de 120 ton. De vervoerders, die verenigd zijn in de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN), moesten vanaf 2015 voor deze treinen hetzelfde tarief betalen als voor zwaardere treinen van 160 ton. Dat vonden zij oneerlijk en ACM heeft ProRail nu opgedragen om voor 2016 die gewichtsklassen opnieuw in te delen en daarbij rekening te houden met de lichte treinen.

Tarieven
ProRail berekent aan vervoerders tarieven voor het gebruik van het spoor, die moeten voldoen aan de Spoorwegwet. Daarin staat dat de tarieven gebaseerd moeten zijn op de kosten die worden veroorzaakt door treingebruik, zoals slijtage van het spoor en de wissels. De spoorbeheerder gaat de komende weken met de vervoerders in gesprek over de tarieven. “Deze beslissing heeft ons meer duidelijkheid gegeven over hoe we de tarieven moeten indelen”, aldus een woordvoerder van ProRail.

ProRail moet tarieven verlagen

Telegraaf 23.07.2015 ProRail moet zijn tarieven voor het gebruik van het spoor voor lichte treinen verlagen. Dat heeft de Autoriteit Consument & Markt (ACM) besloten na een klacht van de regionale vervoerders Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia die voor hun personenvervoer veel met deze lichte treinen rijden. Dat meldt de toezichthouder donderdag.

ProRail hanteerde tarieven die nadelig waren voor lichte treinen onder de 120 ton. De vervoerders, die verenigd zijn in de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN), moesten vanaf 2015 voor deze treinen hetzelfde tarief betalen als voor zwaardere treinen van 160 ton. Dat vonden zij oneerlijk en ACM heeft ProRail nu opgedragen om voor 2016 die gewichtsklassen opnieuw in te delen en daarbij rekening te houden met de lichte treinen.

ProRail berekent aan vervoerders tarieven voor het gebruik van het spoor, die moeten voldoen aan de Spoorwegwet. Daarin staat dat de tarieven gebaseerd moeten zijn op de kosten die worden veroorzaakt door treingebruik, zoals slijtage van het spoor en de wissels. De spoorbeheerder gaat de komende weken met de vervoerders in gesprek over de tarieven. “Deze beslissing heeft ons meer duidelijkheid gegeven over hoe we de tarieven moeten indelen”, aldus een woordvoerder van ProRail.

De FMN laat weten dat het besluit verder geen gevolgen heeft voor de treinreiziger. „Dit betekent dat de consument niet te maken krijgt met forse tariefsverhogingen door de verhoging van de gebruiksvergoeding.” Met dit besluit heeft de ACM „bijzondere positie van regionale lijnen erkend”, laat de federatie verder weten.

Hoge raad beslist positief over splitsingswet

VK 26.06.2015 De wet die energiebedrijven verplicht zich op te splitsen is niet in strijd met het Europees recht. Dit heeft de Hoge Raad vrijdag bepaald. Eerder oordeelde het gerechtshof dat dit wel het geval was en stelde daarmee energieondernemingen Essent, Eneco en Delta in het gelijk in hun procedure tegen de Staat hierover.

Met de splitsingswet uit 2008 wilde de staat voorkomen dat de energienetten in private handen zouden vallen. Energiebedrijven werden gedwongen hun stroomkabels en gasbuizen onder te brengen in een apart bedrijf, dat in overheidshanden zou blijven.

Concurrenten Nuon en Essent gehoorzaamden na enig gesputter – wat resulteerde in de verkoop van deze ondernemingen aan buitenlandse bedrijven. Essent vocht de wet wel aan, net als Eneco en Delta.

Hoge Raad: wet opsplitsing energiebedrijven mag wél›

NRC 26.06.2015 De Nederlandse wet die energiebedrijven verplicht tot opsplitsing is toch niet in strijd met het Europees recht, oordeelde de Hoge Raad vandaag.

De staat had Nederlandse energiebedrijven eerder verplicht te splitsen. Nuon en Essent hadden de splitsing al doorgevoerd toen het gerechtshof in een zaak van Eneco en Delta in 2010 bepaalde dat de staat die verplichting niet had mogen opleggen, omdat zij in strijd zou zijn met het Europees recht op vrij kapitaalverkeer. Volgens de Hoge Raad is dat dus niet het geval, meldt persdienst ANP.

Lees meer;

VANDAAG Splitsingswet houdt opnieuw stand

26 JUN Splitsingswet energie is niet in strijd met Europese regels

2010 Hof: splitsing energiesector tegen EU-wet

2012 Opsplitsen van Eneco en Delta blijft onzeker

2012 Eneco zoekt toekomst in groene stroom

Frontale aanval op KLM

Telegraaf 25.06.2015  Luchtvaartmaatschappij KLM komt steeds verder in het nauw op Schiphol. Donderdag maakte EasyJet bekend dat er een vijfde vliegtuig bijkomt op de basis in Nederland, die pas een paar maanden in gebruik is.

Vanaf december gaat EasyJet vanaf de nationale luchthaven vliegen op routes als Tel Aviv en Lyon, die de Air France KLM meteen verzwakken. Maar ook dochtermaatschappij Transavia kan heviger concurrentie tegemoet zien op toeristenmagneten als Salzburg en Tenerife. ,,Onze activiteiten op Schiphol lopen goed en verwachten dat er nog meer groei in zit in de toekomst”, zegt een woordvoerder van de Britse luchtvaartmaatschappij in een reactie.

Met de uitbreiding van het EasyJet wordt een volgende stap gezet in de erosie van het netwerk van KLM. De nationale luchtvaartmaatschappij lijdt verlies op het eigen routenetwerk in Europa. Deze routes moet de luchtvaartmaatschappij wel in stand houden, omdat er anders niet genoeg passagiers zijn om de vliegtuigen voor de intercontinentale vluchten te vullen. Elke lijn die EasyJet dubbelt met KLM, is daarom meteen een probleem voor de Nederlandse luchtvaartmaatschappij.

Lees het hele artikel hier.

KLM hoeft voorlopig niet op steun Dijsselbloem te rekenen

VK 24.06.2015 KLM hoeft voorlopig niet op extra steun van de Nederlandse overheid te rekenen. De Nederlandse staat ziet er namelijk geen heil in nu aandelen in het moederbedrijf Air France-KLM te kopen.

Dat heeft minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën dinsdag in een brief aan de Kamer bekendgemaakt. Volgens de minister zijn KLM en de Nederlandse luchtvaartbelangen daar op dit moment meer bij gebaat. Air France-KLM moet zich zelf zien te redden in de felle concurrentiestrijd met het Midden-Oosten en de prijsvechters als Easyjet en Ryanair.
De laatste tijd gingen er stemmen op dat de overheid een aandelenbelang in Air France-KLM zou kunnen nemen. Nederland heeft nu alleen een belang in KLM, van 5,9 procent.

Dijsselbloem: belang in AF-KLM niet nodig

Dijsselbloem: belang in AF-KLM niet nodig

Telegraaf 23.05.2015 De Nederlandse overheid hoeft geen belang te nemen in Air France-KLM om de belangen van KLM en Schiphol veilig te stellen. Alleen als het een bijdrage zou kunnen leveren aan het oplossen van de problemen waar de luchtvaartgroep mee kampt, zou het opportuun kunnen zijn om aandelen te kopen, schrijft minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) dinsdag aan de Tweede Kamer.

Naar Air France-KLM detailpagina >

KOERS: AIR FRANCE-KLM

GERELATEERDE ARTIKELEN

23-06: Boeing benoemt Muilenburg als topman

22-06: Franse piloten weigeren gesprek Air France

19-06: Spanning piloten en KLM over cao loopt op

19-06: Woede om uitbreiding bij AF KLM

18-06: Meer actie Mansveld tegen ongeoorloofde staatssteun luchtvaart

Woede over Gasunie-topman

Telegraaf 20.06.2015 Groningers zijn boos over de verhuisvergoeding die Gasunie-topman Han Fennema kreeg toen hij naar het noorden verhuisde. Fennema ontving een halve ton voor verhuis- en representatiekosten.

Dit kwam naar voren uit het jaarverslag van Gasunie, de in Groningen gevestigde multinational die jaarlijks voor miljarden euro’s aardgas door Europa pompt. De chagrijnige reacties waren niet van de lucht. „Er gaat zeker niks boven Groningen’’, klinkt het cynisch.

Gasunie verklaart dat de mogelijkheid zo ruim te kunnen declareren valt binnen landelijke regels. „De beloning van bestuurders is transparant en volledig in lijn met de recent door de overheid aangescherpte maatschappelijke normen’’, stelt het bedrijf.

41.000 euro verhuisvergoeding voor baas Gasunie

VK 19.06.2015 Er gaat niets boven Groningen, maar de Gasunie deed vorig jaar wel heel erg zijn best om de nieuwe directeur Han Fennema binnen te halen. Omdat de commissarissen hem vroegen naar Groningen te verhuizen, kreeg Fennema 41.183 euro aan verhuis- en herinrichtingskosten, naast ruim negen mille ‘representatiekosten’ en 14 duizend euro voor zijn leaseauto.

Dat blijkt uit het jaarverslag van de Gasunie, dat onder de loep is genomen bij het jaarlijkse onderzoek van de Volkskrant naar de beloning bij meer dan honderd bedrijven en organisaties. De Gasunie, net als de NS en Schiphol een staatsdeelneming,  verzorgt de distributie van het gas in Nederland en Noord-Duitsland. Het bedrijf is dus niet direct betrokken bij de omstreden gasboringen. Niettemin kan de ruim veertig mille voor verhuizing en herinrichting een wrange smaak geven bij Groningers wiens huis beschadigd is door de aardbevingen en bij de inwoners die hun huis voor minder geld – of helemaal niet  – kunnen verkopen. Particulieren en woningcorporaties eisten onlangs bij de rechter dat de NAM die waardedaling van de woningen compenseert.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Kan Kamp zomaar meer gas uit Rusland halen?

Gasunie vervangt klein deel ondergrondse gasleidingen

Dijsselbloem: bonus voor Schipholbaas ‘niet goed’

Ex-KLM-baas: discussie onzin

Telegraaf 09.06.2015 Oud-topman Leo van Wijk van KLM vindt de discussie over de staatsgaranties ’onzin’. Van Wijk verkocht KLM in 2004 aan Air France en is nog altijd toezichthouder bij de Nederlands-Franse luchtvaartcombinatie. Daarbij werden garanties gesteld om de positie van KLM veilig te stellen.

„Die staatsgaranties zijn voor de bühne van de politiek”, zegt hij in een gesprek met De Telegraaf in de marge van de internationale luchtvaartconferentie in Miami. „De ontwikkeling van het routenetwerk, de werkgelegenheid, dat zijn bedrijfsmatige beslissingen, die bij de onderneming liggen. Zoiets kun je als Staat nooit afdwingen.”

De Tweede Kamer discussieerde afgelopen donderdag over deze afspraken uit 2004 en 2010, die ’boterzacht’ zouden zijn. De politiek is bang dat KLM wordt uitgehold ten faveure van zustermaatschappij Air France. Staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur) zei vorige week dat de garanties uit het verleden niet opnieuw vastgelegd hoeven te worden. „Een huwelijkscontract hoef je niet opnieuw te tekenen”, aldus Mansveld.

Air France KLM moet sneller snijden

Telegraaf 09.06.2015 Luchtvaartmaatschappij Air France KLM moet sneller bezuinigen. Dat zegt topman Alexandre de Juniac in een gesprek met de Telegraaf bij het jaarcongres van de mondiale luchtvaart in Miami.  Naar Air France-KLM detailpagina >

“We zullen besparingen, die we voor volgend jaar of het jaar daarop hebben gepland naar voren moeten halen”, aldus Juniac.

Dit is het gevolg van dalende opbrengsten. Gisteren werd bekend dat de Nederlands-Franse luchtvaartcombinatie in mei weer omzet verloor, als gevolg van concurrentie. De wereldwijde luchtvaart heeft te maken met overcapaciteit op een aantal routes, waardoor de prijzen omlaag gaan. Hoewel er meer passagiers werden vervoerd door Air France KLM, leidt dit per saldo niet tot betere resultaten.

KOERS: AIR FRANCE-KLM

GERELATEERDE ARTIKELEN;

10-06: Emirates samen met easyJet tegen KLM

09-06: ‘Prijsdruk dreigt op vluchten naar Amerika’

08-06: ‘Winst luchtvaart neemt vlucht’

08-06: Air France-KLM ziet druk op omzet toenemen

08-06: Topman Oman Air bekent staatssteun

‘Politiek moet zich niet bemoeien met KLM’

NU 09.06.2015  Oud-topman van KLM Leo van Wijk vindt het ‘onzin’ dat de politiek zich de afgelopen week bezighield met de garanties die de Staat bedong toen KLM in 2004 fuseerde met Air France.

In een interview met De Telegraaf zei hij dat de politiek zich niet moet bemoeien met bedrijfsbeslissingen binnen de luchtvaartmaatschappij.

“De ontwikkeling van het routenetwerk, de werkgelegenheid, dat zijn bedrijfsmatige beslissingen, die bij de onderneming liggen. Zoiets kun je als Staat nooit afdwingen”, aldus Van Wijk. Het enige waar de overheid invloed op kan uitoefenen zijn de landingsrechten van Schiphol.

Lees meer over: Schiphol

Gerelateerde artikelen;

Aangifte tegen oud-directeur Veolia om spionage

Telegraaf 23.05.2015 Het Limburgse transportbedrijf Veolia doet aangfite tegen zijn oud-directeur René de Beer. Volgens de vervoerder is hij aansprakelijke voor de schade die het bedrijf lijdt door fraude rond een aanbesteding, weten Limburgse media.

Veolia zegt niets over welk bedrag ermee gemoeid gaat. Volgens 1Limburg gaat het om een bedrag boven de miljoen, gebaseerd op een boeteclausule in het contract van Veolia.

Vorige maand kwamen uit intern NS-onderzoek malversaties aan het licht bij dochterbedrijf Abellio, dat zich schuldig heeft gemaakt aan bedrijfsspionage. Dit in een poging de aanbesteding van het Limburgse openbaar vervoer 2016-2031 te winnen. Spil daarin was volgens het rapport Veolia-directeur De Beer, die via een schijnconstructie door Abellio bij Veolia werd weggehaald. Voorafgaand aan die geheime overstap lekte hij interne Veolia-informatie naar Abellio.

Gerelateerde artikelen;

11-05: NS: meedoen aan aanbesteding

30-04: OM kijkt naar aanbesteding ov

29-04: Limburg sluit Abellio uit

28-04: Veolia-directeur speelde informatie door

28-04: Verbijsterd door rel Limburg

Aangifte tegen oud-directeur Veolia om bedrijfsspionage›

NRC 23.05.20154 Veolia heeft aangifte gedaan tegen zijn oud-directeur René de Beer. Dat melden Limburgse media. De vervoerder houdt hem persoonlijk aansprakelijk voor de schade die het bedrijf lijdt door fraude rond een aanbesteding in het Limburgse openbaar vervoer.

Veolia wil niets zeggen over de hoogte van het bedrag. Maar volgens nieuwswebsite 1Limburg zou het bedrag kunnen uitkomen boven de één miljoen euro – uitgaande van een boeteclausule in het Veolia-contract.

Lees meer;

29 APR Limburg beslist eind mei over concessie openbaar vervoer ›

29 APR Heulen met de concurrent

28 APR NS-dochter overtrad regels bij binnenhalen vervoersconcessie Limburg ›

29 APR Wat is dat voor gesjoemel bij de dochters van NS?

29 APR Vals spel in de NS-familie

De Fyra, speelbal van politici en directies

Trouw 17.05.2015 Wie wil begrijpen hoe het zo kon misgaan met de Fyra, moet terug in de tijd. De NS van toen zijn niet de NS van nu. Morgen begint de parlementaire enquête met het bevragen van hoofdrolspelers in de affaire.

Huisinga had een best groot probleem: het personeel zag het niet zitten. Er werd gestaakt en gemord.

We spreken Paars. Het kabinet-Kok II dat geld over had, stijgende beurskoersen en een economie waarvan we dachten dat die voor altijd zou groeien. En vooral moest alles en iedereen worden geprivatiseerd. De NS maakten zich op voor concurrentie op het spoor. Er werd in de directiekamer op het hoofdkantoor in Utrecht zelfs hardop over een beursgang gedroomd.

Verwant nieuws

UBS verkleint belang in PostNL

Telegraaf 14.05.2015 UBS Group heeft zijn belang in PostNL aanzienlijk verkleind, terwijl het belang in TNT werd uitgebreid. Dat bleek donderdag uit een melding van de Autoriteit Financiële Markten (AFM).

Naar PostNL Koninklijke detailpagina > UBS heeft nu een kapitaalbelang van 1,53 procent in het postbedrijf, met een stemrecht van 1,22 procent. Eerder deze maand werd een belang van 3,35 procent gemeld, dat recht gaf op 3,09 procent van de stemmen.

KOERS: POSTNL KONINKLIJKE

GERELATEERDE ARTIKELEN;

11-05: PostNL-dochter Whistl staakt bezorging

06-05: Winst- en omzetdaling voor Bpost

06-05: ‘Resultaten PostNL vallen tegen’

06-05: PostNL neemt opties buitenlandse activiteiten onder de loep

04-05: Dekkingsgraad Pensioenfonds PostNL omhoog

Parlementaire enquêtecommissie Fyra

Het is de bedoeling dat er de komende weken 40 mensen in het openbaar worden verhoord. Achter de schermen sprak de commissie ter voorbereiding al met 80 mensen. Deze krant meldde woensdag dat huidig minister Dijsselbloem (Financiën) niet zal worden gehoord. Commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg parlementaire enquêtecommissie Fyra  zei hier kennis van te hebben genomen, maar wilde verder geen toelichting geven over de reden. ’Om de handen vrij te houden’ wil de commissie slechts kort van tevoren melden wie er de komende week zal worden gehoord. Het kan dat verhoren dusdanige inzichten opleveren dat sommige mensen alsnog extra worden opgeroepen.

Commissie hoort hoofdrolspelers over Fyra-debacle

Trouw 13.05.2015 Oud-minister van Financiën Gerrit Zalm en voormalig NS-topman Jan Timmer worden volgende week door de parlementaire enquêtecommissie Fyra gehoord over het debacle rond deze hogesnelheidstrein. Dat is vandaag bekendgemaakt.

Het Fyra-project heeft zeker 10,8 miljard euro gekost, aldus commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg (CDA). Het bedrag is uitgegeven aan een trein die uiteindelijk niet reed. De commissie zoekt antwoord op de vraag waarom de reiziger uiteindelijk niet heeft gekregen wat was voorgespiegeld. Het bedrag loopt nog steeds op, onder meer door verzakkingen aan het spoor.

Meer over;

Oud-ministers Zalm en Netelenbos onder ede gehoord door Fyra-commissie

NU 13.05.2015 Oud-minister van Verkeer en Waterstaat Tineke Netelenbos en oud-minister van Financiën Gerrit Zalm zullen volgende week door de enquetecommissie die onderzoek doet naar het Fyra-debacle onder ede worden gehoord.

Dat blijkt woensdag tijdens een persconferentie van commissievoorzitter Madeleine van Toorenburg (CDA).

Zij wilde alleen kwijt wie er in de eerste week zal worden gehoord. Hierbij zit verder onder andere de president-commissaris van de NS tussen 1996 en 2001 Jan Timmer.

Zie ook: Enquete Fyra-debacle belooft potje moddergooien te worden

Afgelopen jaren werd er al behoorlijk gesteggeld over de schuldvraag en dat zal tijdens de openbare verhoren die op maandag 18 mei van start gaan niet anders zijn. Ze bevestigt daarmee een bericht van de NOS.

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

Commissie Fyra gepresenteerd

Telegraaf 13.05.2015 De oud-ministers Zalm (Financiën) en Netelenbos (Verkeer en Waterstaat) zijn de eerste bewindslieden die komende week worden gehoord door de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Dat hebben de vijf Kamerleden gemeld die het drama met de flitstrein gaan onderzoeken.

Commissievoorzitter Van Toorenburg (CDA) schat dat de snelle spoorverbinding richting België de belastingbetaler ruim 10,8 miljard euro heeft gekost. Tijdens de verhoren zullen Nederlanders onder ede worden gehoord over hoe het toch heeft kunnen gebeuren dat het miljardenproject anno 2015 niet oplevert wat ervan was verwacht. De Fyra-treinen zijn weer retour naar de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda gegaan en de Thalys rijdt wel maar is duur. „En de Beneluxtrein doet er langer over dan ooit tevoren”, constateert Van Toorenburg over de boemel die inmiddels Amsterdam weer met Brussel verbindt. Ze wil onder meer uitvinden hoe de relatie tussen de Staat en de NS was rond de Fyra, wie er toezicht hield op het miljardenproject en waarom er destijds is gekozen voor AnsaldoBreda.

Enquete Fyra-debacle belooft potje moddergooien te worden

NU 13.05.2015  De Staat, de Nederlandse Spoorwegen en de Italiaanse bouwer AnsaldoBreda. Dat zijn de partijen die lijnrecht tegenover elkaar staan bij het onderzoek naar het Fyra-debacle.

Komende tijd komen zij naar Den Haag om voor de parlementaire enquetecommissie Fyra te verschijnen. Wie is er verantwoordelijk voor dit miljardenfiasco?

Wat was er ook alweer aan de hand met die Fyra?

De hogesnelheidslijn (hsl) kostte de belastingbetaler een vermogen en na jarenlange vertraging waren de bestelde treinen volgens de NS en NMBS van dusdanig slechte kwaliteit dat ze begin 2013 na enkele weken weer uit de dienstregeling werden geschrapt.

Lees meer over: Fyra

Gerelateerde artikelen;

Kosten Fyra veel hoger dan gedacht: 11 miljard euro

VK 13.05.2015 De kosten voor de aanleg en onderhoud van de hogesnelheidslijn en de problemen met de Fyra vallen veel hoger uit dan tot nu toe werd aangenomen. De snelle spoorverbinding met België heeft de staat al 11 miljard euro gekost en de teller loopt door. Eerder werden de kosten van de flitslijn op 7 tot 8 miljard euro geraamd.

Dit zei Tweede Kamerlid Madeleine van Toorenburg woensdag tijdens een persbriefing in aanloop naar de openbare verhoren van de door haar voorgezeten parlementaire enquêtecommissie Fyra. ‘De koude rillingen lopen mij over de rug als ik eraan denk wat we hebben geïnvesteerd in de hogesnelheidslijn, zonder te krijgen wat we wilden.’

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Commissie hoort hoofdrolspelers over Fyra-debacle

NS: meedoen aan aanbesteding

Telegraaf 11.05.2015 Als Limburg besluit om de aanbesteding van het openbaar vervoer in de provincie voor de periode 2016 – 2031 over te doen, dan zal de NS daar opnieuw aan meedoen. Dat zou het spoorbedrijf hebben laten weten aan de Ondernemingsraad en vakbond FNV.

De NS wil dit niet bevestigen aan Dagblad De Limburger / Limburgs Dagblad. Volgens een woordvoerder is het nog “onduidelijk”.

Gerelateerde artikelen;

30-04: OM kijkt naar aanbesteding ov

29-04: Limburg sluit Abellio uit

28-04: Veolia-directeur speelde informatie door

28-04: Verbijsterd door rel Limburg

28-04: ‘NS wilde inzet medewerker’

PostNL denkt na over toekomst buitenlandse activiteiten

NRC 06.05.2015  PostNL gaat kijken of alle buitenlandse activiteiten nog wel bij het bedrijf passen. Reden is dat de regels per land alsmaar veranderen, waardoor het voor het postbedrijf moeilijk werken is. Dat maakte topvrouw Herna Verhagen vandaag bekend bij de eerstekwartaalcijfers.

PostNL is naast Nederland actief in Duitsland, Italië en Groot-Brittannië. Een paar dagen geleden maakte PostNL nog bekend dat een samenwerkingsverband in dat laatste land spaak is gelopen. Partner LDC trok zich terug vanwege de “alsmaar wijzigende postmarkt en de complexiteit van de regels”.

Met pakketjes in Nederland werd juist 7 procent meer omzet binnengehaald. In het buitenland werd 13 procent meer omzet binnengehaald. Opvallend detail: PostNL profiteerde van de grote vraag naar melkpoeder in China. In 2008 stierven zes baby’s doordat er giftige stoffen waren gemengd in babymelkpoeder. Sindsdien halen veel Chinezen hun poeder uit Europa. Volgens PostNL gaat het daarmee meestal om bedrijven, die pallets vol melkbussen naar China sturen. LEES VERDER

Lees bij NRC Q: Waarom komen pakketbezorgers weer in opstand tegen PostNL? en De redding van PostNL? Pakken melkpoeder naar China

Lees meer;

VANDAAG PostNL bekijkt verkoop van buitenlandse dochters

23 FEB Hogere omzet PostNL door duurdere postzegels en meer pakketjes ›

23 FEB Op zoek naar de beste partner voor PostNL

2013 PostNL: minder winst, maar wel beter resultaat

2012 PostNL wil stabiliteit na zwakke start

PostNL neemt opties buitenlandse activiteiten onder de loep

Telegraaf 06.05.2015 PostNL neemt de opties voor zijn buitenlandse activiteiten onder de loep. Daarbij liggen alle mogelijkheden op tafel en kan mogelijk worden besloten om bepaalde markten te verlaten. Dat meldde het postbedrijf woensdag bij de presentatie van de resultaten van het eerste kwartaal.

Naar PostNL Koninklijke detailpagina > PostNL is buiten Nederland actief in Duitsland, Italië en Groot-Brittannië. De omzet van die activiteiten groeit, maar het postbedrijf wordt er ook geconfronteerd met complexe regelgeving, die het moeilijk maken om een grotere vuist op die markten te maken. Om die reden trok vorige week de samenwerkingspartner van PostNL de stekker uit het plan om een Britse bezorgdienst op te zetten.

Bestuursvoorzitter Herna Verhagen benadrukte in een toelichting dat ,,alle opties” worden bekeken. PostNL komt rond de de presentatie van de derdekwartaalcijfers met een strategische update voor het hele bedrijf, maar de uitkomsten voor de internationale activiteiten worden mogelijk eerder al bekendgemaakt.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

06-05: Winst- en omzetdaling voor Bpost

06-05: ‘Resultaten PostNL vallen tegen’

04-05: Dekkingsgraad Pensioenfonds PostNL omhoog

04-05: ‘Blik op mogelijkheid dividend PostNL’

30-04: ‘Britse tegenslag voor PostNL’

Lees meer over; kwartaalcijfers

KOERS: POSTNL KONINKLIJKE

‘KPN heeft komende jaren geen partner nodig’

Telegraaf 02.05.2015 In de Europese telecomsector vindt komende jaren waarschijnlijk een grote fusie- en overnamegolf plaats. Het Nederlandse KPN denkt voorlopig alleen nog niet aan een krachtenbundeling met partijen over de grens.

,,Kijkend naar de komende jaren hebben we helemaal geen partner nodig om de lijn die we hebben ingezet vast te houden”, zei KPN-topman Eelco Blok zaterdag in een interview in Het Financieele Dagblad. ,,De vooruitzichten voor ons zijn goed, onze balans is hartstikke sterk.”

Europese Commissie tikt ACM op de vingers inzake KPN

Telegraaf 01.05.2015 De Europese Commissie heeft de Autoriteit Consument & Markt (ACM) op de vingers getikt over de wijze waarop de Nederlandse toezichthouder wil regelen dat concurrenten van telecombedrijf KPN zoals Tele2 en Vodafone toegang krijgen tot het netwerk van KPN.

ACM wil dat KPN zijn netwerk openstelt voor de concurrentie omdat dit volgens de toezichthouder leidt tot meer keuze en lagere prijzen voor consumenten en bedrijven op het gebied van internettoegang, vaste telefonie en zakelijke netwerkdiensten.

‘Scheiding Air France en KLM niet langer ondenkbaar’

Telegraaf 30.04.2015 Een scheiding tussen Air France en KLM is niet langer ondenkbaar. Bronnen binnen de luchtvaartmaatschappij stellen dat een verkoop van KLM nu niet aan de orde is, maar dat ’niets’ voor eeuwig is.

Naar Air France-KLM detailpagina >

„Een paar jaar geleden leek het ondenkbaar dat Air France en KLM uit elkaar zouden gaan, maar nu is alles mogelijk. De tijden zijn veranderd in de luchtvaart”, zeggen bronnen in Parijs.

KOERS: AIR FRANCE-KLM

GERELATEERDE ARTIKELEN;

01-05: Air France-KLM snakt naar forse kosteningreep

30-04: Air France wil 1,1 miljard euro bezuinigen

30-04: Recordverlies voor Air Berlin in 2014

30-04: ‘Lastige markt blijft AF-KLM pijn doen’

30-04: Winst voor Brits-Spaanse luchtvaartgroep IAG

NS stopt mogelijk met regionaal busvervoer

Trouw 30.04.2015  De NS wil zich gaan richten op het spoorvervoer. Dat maakte topman Timo Huges vandaag duidelijk in een hoorzitting in de Tweede Kamer. Busvervoer lijkt niet binnen deze strategie te passen.

NS-dochter Abellio Limburg heeft vuil spel gespeeld bij de aanbesteding van de gecombineerde ov-concessie in Limburg, eerder dit jaar.Lees het hier.

Het treinbedrijf wil zich vooral richten op het vervoer van reizigers op de belangrijkste trajecten in het land. ‘Vanuit de onvolkomenheden in de huidige markt is het logisch dat NS haar rol op de regionale concessiemarkt gaat herzien.’ Een definitief besluit hierover moet nog worden genomen.

De NS blijft actief op regionale spoorwegen. Maar busvervoer wordt dan aan anderen overgelaten. Het kan betekenen dat NS haar busvervoerder Qbuzz van de hand doet. Eerder trok de NS zich al terug uit busvervoer in Tsjechië en Duitsland.

NS neemt eigen rol in regionaal spoorvervoer onder de loep

NU 30.04.2015 De NS herziet haar rol op de spoormarkt in de regio en neemt daarover binnenkort een besluit. Dat kondigde topman Timo Huges donderdag aan in een hoorzitting in de Tweede Kamer.

Busvervoer lijkt niet binnen deze strategie te passen. Het treinbedrijf wil zich vooral richten op het vervoer van reizigers op de belangrijkste trajecten in het land.

“Vanuit de onvolkomenheden in de huidige markt is het logisch dat NS haar rol op de regionale concessiemarkt gaat herzien.” Een definitief besluit hierover moet nog worden genomen.

De NS blijft actief op regionale spoorwegen. Maar busvervoer wordt dan aan anderen overgelaten. Het kan betekenen dat NS haar busvervoerder Qbuzz van de hand doet. Eerder trok de NS zich al terug uit busvervoer in Tsjechië en Duitsland.

Lees meer over: NS

Gerelateerde artikelen;

NS herziet rol regionale markt

Telegraaf 30.04.2015 De NS wil zich gaan richten op het spoorvervoer. Dat maakte topman Timo Huges donderdag duidelijk in een hoorzitting in de Tweede Kamer. Busvervoer lijkt niet binnen deze strategie te passen.

Het treinbedrijf wil zich vooral richten op het vervoer van reizigers op de belangrijkste trajecten in het land. „Vanuit de onvolkomenheden in de huidige markt is het logisch dat NS haar rol op de regionale concessiemarkt gaat herzien.” Een definitief besluit hierover moet nog worden genomen.

De NS blijft actief op regionale spoorwegen. Maar busvervoer wordt dan aan anderen overgelaten. Het kan betekenen dat NS haar busvervoerder Qbuzz van de hand doet. Eerder trok de NS zich al terug uit busvervoer in Tsjechië en Duitsland.

Gerelateerde artikelen;

30-04: OM kijkt naar aanbesteding ov

OM kijkt naar aanbesteding ov

Telegraaf 30.04.2015 Het Openbaar Ministerie (OM) bekijkt de gang van zaken rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Het OM kijkt of er aanknopingspunten zijn voor een strafrechtelijk onderzoek, zei een woordvoerster van het Functioneel Parket donderdag. Het Functioneel Parket is gespecialiseerd in fraudezaken. Dit parket bekijkt de aanbesteding na een melding dinsdag door de NS, zei de woordvoerster. Waaruit die melding bestond, wilde ze niet zeggen.

Gerelateerde artikelen;

28-04: Onthutst over fraude NS-dochter

28-04: ‘NS wilde inzet medewerker’

28-04: Fraude bij aanbesteding ov

Limburg sluit Abellio uit

Telegraaf 29.04.2015 Limburg sluit NS-dochter Abellio uit van de gunning voor het openbaar vervoer (ov). Daarmee komt de enig overgebleven kandidaat Arriva weer in beeld. Dat blijkt uit antwoorden van de Limburgse gedeputeerde Patrick van der Broeck (CDA) woensdag op vragen uit Provinciale Staten (PS) van Limburg.

Van der Broeck schetste woensdag twee scenario’s: nu Abellio is uitgesloten, gaat de gunning naar Arriva. Dat is scenario één. Na een besluit daartoe is er een bezwaartermijn van zes weken.

Het tweede scenario is een nieuwe aanbesteding. Maar daartegen kan Arriva bezwaar maken en ook de NS kan daarop inschrijven, zei Van der Broeck.

Gerelateerde artikelen;

29-04:  Spoorspionage van ongekende omvang

28-04:  Veolia-directeur speelde informatie door

Limburg beslist eind mei over concessie openbaar vervoer

NRC 29.04.2015  Limburg besluit eind mei over de concessie van het openbaar vervoer in de provincie. Dat zei de Limburgse gedeputeerde Patrick van der Broeck (CDA) vandaag na afloop van een vergadering van Provinciale Staten.

FRAUDE BIJ AANBESTEDING

Gisteren maakte de NS bekend dat dochterbedrijf Qbuzz gerommeld heeft bij het binnenhalen van een vervoersconcessie in Limburg. Daarmee is een bedrag gemoeid van jaarlijks 55,5 miljoen euro aan exploitatiesubsidie en een reizigersomzet van tussen de 60 en 75 miljoen euro. Qbuzz kreeg vertrouwelijke informatie over concurrent Veolia van een in februari 2014 opgestapte Veolia-directeur die via een adviesbureau meewerkte in het aanbestedingsteam van Qbuzz.

De NS heeft de betrokken bestuurders van Qbuzz/Abellio per direct geschorst. Volgens het vervoersbedrijf heeft de informatie over Veolia, dat eveneens meedong naar de vervoersopdracht in Limburg, niet geleid tot een voorsprong op de concurrentie. De directeur van Qbuzz/Abellio, nu op non-actief, zegt dat de NS op de hoogte was. NS-directeur Huges zou haar hebben bijgebracht wat ze mocht zeggen tegen de onderzoekscommissie. Veolia eiste dat de aanbesteding wordt overgedaanLEES VERDER

Lees meer;

28 APR NS-dochter overtrad regels bij binnenhalen vervoersconcessie Limburg ›

29 APR Heulen met de concurrent

29 APR Wat is dat voor gesjoemel bij de dochters van NS?

29 APR Vals spel in de NS-familie

28 APR Veolia wil nieuwe aanbesteding in Limburg na fraude bij NS-dochter ›

ONREGELMATIGHEDEN BIJ AANBESTEDING OV LIMBURG

BB 28.04.2015 Bij de aanbestedingsprocedure van het openbaar vervoer in Limburg, die werd gewonnen door NS-dochter Abellio, zijn onregelmatigheden gepleegd. Medewerkers van Qbuzz, een ander dochterbedrijf van NS dat voor Abellio het busvervoer zou doen, kregen tegen de regels in vertrouwelijk informatie van een medewerker van Veolia Transport. Dat was ook in de race was voor de concessie.

Non-actief

NS maakte dinsdag bekend dat het twee bestuurders van Qbuzz/Abellio op non-actief heeft gesteld. NS kijkt ook of nadere disciplinaire maatregelen volgen tegen andere betrokken medewerkers. De medewerker van Veolia, die bij dat bedrijf niet meer werkt, zou per 1 mei in dienst treden bij Qbuzz, maar dat gaat niet door.

Abellio is een maatschappij die speciaal voor het openbaar vervoer in Limburg is opgericht. De ex-medewerker van Veolia maakte volgens NS feitelijk onderdeel uit van het biedingsteam van Abellio, hoewel hij nog niet in dienst was van Qbuzz. De voormalige algemeen directeur van Qbuzz, die daar recent is vertrokken, had sinds 1 februari een adviescontract, maar dat wordt per direct ontbonden, aldus NS.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Veolia-directeur speelde informatie door

Telegraaf 28.04.2015 Een voormalig directeur van Veolia is de spil in de fraudezaak rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. Hij bood ‘gigabytes’ aan informatie aan toen hij overstapte naar Qbuzz, meldt de NOS op basis van een rapport van de NS.

De oud-Veolia-directeur werkte samen met de voormalig directeur van Qbuzz Leon Struijk en speelde onder meer documenten over ziekteverzuim en vestigingscontracten door. In een mail aan Struijk meldde hij dat er ‘nog veel meer informatie’ was. „Dat zijn gigabytes. Die krijg je wel op een usb-stick”, schreef hij aan Struijk.

Gerelateerde artikelen;

28-04: ‘Verbijsterd’ over aanbesteding

28-04: Verbijsterd door rel Limburg

28-04: ‘NS wilde inzet medewerker’

28-04: Fraude bij aanbesteding ov

Onthutst over fraude NS-dochter

Veolia eist nieuwe aanbesteding ov Limburg

Veolia eist nieuwe aanbesteding vanwege fraude bij NS-dochter

NU 28.04.2015 Vervoersbedrijf Veolia eist dat de omstreden aansteding van openbaar vervoer in Limburg over wordt gedaan. Als de provincie niet op deze eis ingaat, stapt het vervoerbedrijf naar de rechter. Dit heeft een zegsvrouw van Veolia dinsdagmiddag laten weten. Eerder zei het bedrijf nog af te willen wachten wat de provincie doet.

Veolia wil zich niet uitlaten over de identiteit van de in opspraak geraakte ex-medewerker die gevoelige informatie heeft gelekt. Een woordvoerder van de provincie Limburg zegt dat de eis van Veolia voor een nieuwe aanbesteding ”eerst onderzocht moet worden”.

Zie ook: NS zet bestuurders Qbuzz op non-actief

Dijsselbloem

Ook minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën oordeelt hard over de onregelmatigheden bij Qbuzz. Hij noemt die in een reactie ”volstrekt onacceptabel”. Dijsselbloem is namens de Staat de enige aandeelhouder in NS.

Hij steunt het onderzoek dat de Raad van Bestuur instelt en verwacht dat dit de hoogste prioriteit krijgt. Hij zal erop toezien dat dit onderzoek de toegezegde breedte en diepgang zal hebben.

Zie ook: Profiel van Qbuzz

Lees meer over: NS Aanbestedingen Qbuzz Abellio

Gerelateerde artikelen

FNV: PostNL moet kiezen of delen

Telegraaf 28.04.2015 De FNV wil dat PostNL zelfstandige pakketbezorgers in vaste dienst neemt, of hun de mogelijkheid geeft ook voor andere aanbieders te werken. Dat staat in een brief die de vakbond het bezorgbedrijf heeft gestuurd.

PostNL laat pakketten bezorgen door zzp’ers. Volgens FNV Transport en Logistiek is dat een schijnconstructie, bedoeld om flink te besparen op de loonkosten. „De zogenaamd zelfstandige ondernemers werken alleen voor PostNL en kunnen niet onderhandelen over hun tarief, dat te laag is”, aldus bestuurder Reinier Stroo.

TNT boekt verlies

‘Bezorgers PostNL moeten uit schijnconstructie’

Lees hier meer.

TNT boekt verlies door reorganisatiekosten

Schiphol dreigt de boot te missen

Telegraaf 27.04.2015 Het is vijf voor twaalf voor Schiphol. Dat stelt de luchtvaartsector naar aanleiding van uitspraken van topman Jos Nijhuis van Schiphol dat het goed gaat met de luchthaven.

Dit ondanks het feit dat er cruciale investeringen in toekomstige groei van Schiphol zijn uitgesteld.

‘Gerommel in de marge’

Schiphol wordt bedreigd door luchthavens in het Midden-Oosten en Turkije, waar overheden miljarden dollars in de luchtvaart steken. „In het Midden-Oosten lachen ze zich slap om zoveel regeltjes, omgevingsinspraak en gerommel in de marge”, zegt voorzitter Steven Verhagen van de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV).

ZIE OOK:

Staat maakt bezwaar tegen bonus KLM

Topman Schiphol kan bonus ‘goed uitleggen’

Stabiele omzet voorzien bij Air France-KLM

Pauze cao-overleg ergert grondpersoneel KLM

Staat verzet zich tegen hoge bonussen KLM-top

NRC 26.04.2015 De Nederlandse Staat, eigenaar van 5,9 procent van de aandelen KLM, keurt het beloningsbeleid van KLM af. De maximaal haalbare bonussen voor de directie zijn volgens het ministerie van Financiën te hoog. Dat bevestigt het ministerie vandaag.

Topman Pieter Elbers en zijn twee medebestuurders kunnen een bonus ontvangen van 100 procent van hun vaste salaris. Elbers verdient vast 444.000 euro. De Staat wil dat het variabele inkomen van bestuurders van staatsdeelnemingen maximaal 20 procent van het vaste salaris bedraagt en heeft op de aandeelhoudersvergadering van 23 april tegen een nieuw beloningsplan van KLM gestemd. Het plan werd aangenomen. Dit blijkt uit een verslag van de – besloten – aandeelhoudersvergadering dat dit weekendwerd gepubliceerd op de website van de Vereniging voor Effectenbezitters (VEB).

Tijdens de aandeelhoudersvergadering werd ook bevestigd, zoals NRC Handelsblad eerder al meldde, dat KLM een schikking heeft getroffen met minderheidsaandeelhouders Emarcy, waarmee een jarenlange strijd over de winstuitkering van KLM is beëindigd. Slechts 0,9 procent van de aandelen KLM is nog in bezit van particulieren.  LEES VERDER

Lees meer;

VANDAAG Staat verzet zich tegen hoge bonussen KLM-top

VANDAAG Staat verzet zich tegen hoge bonussen KLM-top

2014 Waarom Air France KLM het zo slecht doet

2014 Topman: Air France reorganiseerde te laat

2014 Helaas, alle anderen doen het beter

Staat maakt bezwaar tegen bonus KLM

Telegraaf 26.04.2015 De Nederlandse staat heeft moeite met de bonus die topman Pieter Elbers van luchtvaartmaatschappij KLM kan verdienen. Dat meldt de Vereniging van Effectenbezitters (VEB) op de website. Naar Air France-KLM detailpagina >

In de aandeelhoudersvergadering van KLM afgelopen donderdag maakte topambtenaar Wouter Raab bezwaar tegen het beloningsbeleid, omdat de staat een bonus van 20% hanteert bij staatsdeelnemingen.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

24-04: American Airlines verdubbelt winst

24-04: ‘Benoeming Eurlings bij KLM inschattingsfout’

23-04: Goedkopere brandstof helpt United Airlines

17-04: Malaysia Airlines niet meer naar Frankfurt

17-04: Download hier de gratis DFT-koersenapp voor Android en iPhone

Schiphol dreigt de boot te missen

Telegraaf 26.04.2015 Het is vijf voor twaalf voor Schiphol. Dat stelt de luchtvaartsector naar aanleiding van uitspraken van topman Jos Nijhuis van Schiphol dat het goed gaat met de luchthaven. Dit ondanks het feit dat er cruciale investeringen in toekomstige groei van Schiphol zijn uitgesteld.

‘Gerommel in de marge’

Schiphol wordt bedreigd door luchthavens in het Midden-Oosten en Turkije, waar overheden miljarden dollars in de luchtvaart steken. „In het Midden-Oosten lachen ze zich slap om zoveel regeltjes, omgevingsinspraak en gerommel in de marge”, zegt voorzitter Steven Verhagen van de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV).

Gerelateerde artikelen;

26-04: Staat maakt bezwaar tegen bonus KLM

25-04: Topman Schiphol kan bonus ‘goed uitleggen’

Topman Schiphol kan bonus ‘goed uitleggen’

Telegraaf 25.04.2015 Bestuursvoorzitter Jos Nijhuis van Schiphol vindt zijn salaris ,,geen exorbitante beloning”. In NRC Handelsblad reageert hij zaterdag voor het eerst op de ophef die is ontstaan over de bonus van 370.000 euro die hij in 2014 ontving. Hij verdiende in dat jaar totaal 900.000 euro.

Nijhuis zegt geen moment te hebben overwogen om de bonus terug te geven. ,,Mijn salaris valt onder het oude beloningsbeleid. Daar zijn heldere afspraken over gemaakt. (..) Ik zou er alleen afstand van doen als het slecht zou gaan met Schiphol. Dat is niet het geval.” Toch zegt hij het ,,maatschappelijk sentiment” rondom zijn salaris wel te begrijpen.

Bestuursvoorzitter Jos Nijhuis van Schiphol vindt zijn salaris ,,geen exorbitante beloning”. In NRC Handelsblad reageert hij zaterdag voor het eerst op de ophef die is ontstaan…

ZIE OOK:

Column: Bonus van Schipholtopman redelijk?

Bonusvraag

Onderzoek naar dividendbeleid KLM voortijdig stopgezet›

NRC 15.04.2015 KLM heeft een lastige aandeelhouder tot zwijgen gebracht. Een onderzoek naar het dividendbeleid van de luchtvaartmaatschappij is voortijdig beëindigd door een overeenkomst tussen KLM en minderheidsaandeelhouder Emarcy BV. Dat blijkt uit een nog niet openbaar gemaakte beschikking van de Ondernemingskamer van het Gerechtshof Amsterdam.

De schikking tussen KLM en Emarcy is opmerkelijk gezien de lange juridische strijd die er aan vooraf ging. De overeenkomst is gesloten kort voor de aandeelhoudersvergadering van KLM, op 23 april.

Beschikking Ondernemingskamer KLM en Emarcy

Bonusbeleid top KPN heet hangijzer

Telegraaf 15.04.2015 Op de KPN-aandeelhoudersvergadering ging het bestuur van het Nederlandse teleconcern uitgebreid in op het bonusbeleid dat door de vakbonden werd gehekeld.

Topman Eelco Blok besloot onlangs om zijn bonus van ruim vier ton vanwege de verkoop van de Duitse dochter E-Plus terug te storten. President-commissaris Jos Streppel liet tijdens de vergadering echter weten dat hij nog steeds achter het besluit staat om Blok de bonus toe te kennen.

Streppel liet weten dat de raad van commissarissen ook niet aan E-Plus-topman Thorsten Dirks gaat vragen om zijn ‘verkoopbonus’ van drie ton in te leveren.

KLM-baas moet bonus inleveren

Telegraaf 15.04.2015 Vakbond FNV wil dat KLM-topman Pieter Elbers zijn bonus inlevert. De vakbond noemt de bonus ´onbegrijpelijk´. Volgens de FNV verdiende Elbers vorig jaar ruim € 600.000, waarvan een bonus van 15%.

FNV-bestuurder Zakaria Boufangacha: ‘Die zes ton is natuurlijk moeilijk te rijmen met de huidige besparingen op de arbeidskosten van KLM personeel.’ De noodlijdende luchtvaartmaatschappij heeft het personeel al in geen jaren salarisverhoging gegeven. Dit is ook het vooruitzicht voor de komende vijf jaar. Daarbij moet het personeel vrije dagen inleveren, waarover met de grondbonden vorige week een akkoord is bereikt. In totaal wil KLM in de komende jaren € 700 miljoen bezuinigen, waarvan het personeel de helft moet leveren.

KOERS: AIR FRANCE-KLM

Dijsselbloem: bonus voor Schipholbaas ‘niet goed’

VK 14.04.2015 De bonus van 370 duizend euro – bijna een jaarsalaris – voor Schiphol-topman Jos Nijhuis is ‘niet goed’. Dat heeft minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën dinsdag gezegd.

Volgens de PvdA-bewindsman mag de bonus bij bedrijven waar de staat een vinger in de pap heeft tegenwoordig niet meer bedragen dan 20 procent van het vaste salaris. Maar Nijhuis – al acht jaar de baas van de nationale luchthaven – heeft nog een oud contract.

In totaal kwam de beloning van Nijhuis over vorig jaar uit op bijna negen ton, blijkt uit de jaarrekening van Schiphol. In tegenstelling tot bij ABN Amro, waar Dijsselbloem ernstig waarschuwde voor reputatieschade vanwege een bonus van een ton, ging Financiën voor zover bekend zonder morren akkoord met het beloningsvoorstel van de Schiphol-commissarissen. De staat heeft ruim tweederde van de aandelen van de luchthaven, maar greep niet in. Volgens Dijsselbloem is Nijhuis een van de laatste bestuurders bij een staatsgerelateerd bedrijf die nog een bonus van een jaarsalaris mee kan krijgen, zei hij dinsdag bij RTL Z.

GERELATEERDE ARTIKELEN;

Kritiek Dijsselbloem op bonus Schipholtopman

Dijsselbloem kritisch over bonus topman Schiphol

NU 14.04.2015 Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën is kritisch over de hoge bonus die Schiphol-topman Jos Nijhuis vorig jaar heeft gekregen.

”Ik vind de verhouding tussen vast en variabel niet goed”, zegt Dijsselbloem dinsdag bij RTL Z  over het salaris van Nijhuis. De Staat is met 70 procent de grootste aandeelhouder in Schiphol.

Nijhuis kreeg vorig jaar een bonus van 370.000 euro, bovenop een basissalaris van 389.000 euro. Dijsselbloem wijst erop dat het arbeidscontract van Nijhuis al acht jaar geleden is opgesteld.

Nieuwe bestuurders bij staatsdeelnemingen krijgen hoogstens een contract met daarin een maximale bonus van 20 procent (van het vaste salaris).

Lees meer over: Schiphol Bonussen

Kritiek Dijsselbloem op bonus Schipholtopman

Telegraaf 14.04.2015 Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën is kritisch over de hoge bonus die Schipholtopman Jos Nijhuis vorig jaar heeft gekregen. „Ik vind de verhouding tussen vast en variabel niet goed”, zei Dijsselbloem dinsdag bij RTL Z over het salaris van Nijhuis. De Staat is met 70 procent de grootste aandeelhouder in Schiphol.

Nijhuis kreeg vorig jaar een bonus van 370.000 euro, bovenop een basissalaris van 389.000 euro. Dijsselbloem wijst erop dat het arbeidscontract van Nijhuis al acht jaar geleden is opgesteld. Nieuwe bestuurders bij staatsdeelnemingen krijgen hoogstens een contract met daarin een maximale bonus van 20 procent (van het vaste salaris). Twee andere bestuurders bij Schiphol werken al onder het nieuwe contract, aldus Dijsselbloem. Het salaris van Nijhuis is goedgekeurd door de raad van commissarissen van Schiphol.

Megabonus voor Schiphol-topman

Telegraaf 14.04.2015 Minister Dijsselbloem van Financiën is akkoord gegaan met de bonus van Schiphol-topman Jos Nijhuis bij de aandeelhoudersvergadering van de luchthaven. Dat bevestigt een woordvoerder van Dijsselbloem. De topman van de luchthaven die voor 69 procent in handen van de Staat is, kreeg in 2014 een bonus van €369.716, op een basissalaris van €389.039. Veel protest is er niet geweest van de zijde van Dijsselbloem en de gemeenten Amsterdam en Rotterdam, de andere aandeelhouders.

ZIE OOK:

Gaten in beveiliging Schiphol

Overheid is weinig actieve aandeelhouder staatsbedrijven

NU 07.04.2015 De Staat is niet een bijzonder actieve aandeelhouder in staatsbedrijven. De invloed binnen bedrijven als NS, Prorail, Gasunie, Tennet en EBN is kleiner dan het kabinet nastreeft.

Dat concludeert de Algemene Rekenkamer in een dinsdag verschenen rapport over de rol van de Staat als aandeelhouder.

De Rekenkamer wijst erop dat het kabinet al in 2007 aankondigde zich als een actief aandeelhouder te willen opstellen om zo het publiek kapitaal te beheren en de publieke belangen te behartigen bij bedrijven waar de Staat aandelen in heeft.

Lees meer over: Staatsbedrijven

Gerelateerde artikelen;

Staat geen actieve aandeelhouder

Telegraaf 07.04.2015 De Staat is niet een bijzonder actieve aandeelhouder in staatsbedrijven. De invloed binnen bedrijven als NS, ProRail, Gasunie, TenneT en EBN is kleiner dan het kabinet nastreeft. Dat concludeert de Algemene Rekenkamer in een dinsdag verschenen rapport over de rol van de Staat als aandeelhouder.

De Rekenkamer wijst erop dat het kabinet al in 2007 aankondigde zich als een actief aandeelhouder te willen opstellen om zo het publiek kapitaal te beheren en de publieke belangen te behartigen bij bedrijven waar de Staat aandelen in heeft. Maar erg goed lukt dat nog niet.

Zo is bij elf bedrijven niet vastgelegd dat de aandeelhouder (grote) investeringen moet goedkeuren. Bij negentien ondernemingen is niks opgeschreven over de betrokkenheid van de staatsaandeelhouder bij de strategie van het bedrijf. Bij vier bedrijven heeft de Staat niet de mogelijkheid de raad van bestuur te ontslaan.

Privatiseringsverdriet

Trouw 08.07.2014 Met nog twee dagen parlementaire enquête te gaan, ligt de wereld van de woningbouwcorporaties uitgekleed op straat. Senator Roel Kuiper onderzocht en beschreef hoe het algemeen belang uit beeld verdween met de privatisering van allerlei overheidsorganisaties.

  •  Er was nauwelijks discussie over het waarom van het privatiseren. Geen bevlogen ideologisch debat zoals bij de buren onder Thatcher.

Wilden we echt dat driekwart van onze elektriciteitsbedrijven verkocht werd aan het buitenland? Wilden we echt dat een solide postbezorging afzakte naar een matige kwaliteit? Willen we echt dat bestuurders van verzelfstandigde overheidsdiensten en woningbouwcorporaties zich ‘marktconform’ laten uitbetalen in astronomische bedragen, terwijl ze nog altijd een publiek belang dienen?’

Roel Kuiper gaat nog een tijdje door met het opwerpen van retorische vragen in zijn boek ‘De terugkeer van het algemeen belang’ dat dit jaar uitkwam. Privatiseringsverdriet, noemt hij het beeld dat uit die vragen opdoemt.

Verwant nieuws;

Ontevreden burger actiever

Telegraaf 23.04.2014 We zijn ontevreden over het bedrijfsleven en wantrouwen de politiek, en daardoor worden we actief voor de samenleving. Mensen nemen het heft in eigen hand en beginnen stadstuinen, buurtleeszalen, energiecoöperaties en buurtzorg. Dat stelt de Raad voor de Leefomgeving en Infrastructuur (RLI), een adviesorgaan van de overheid, in een woensdag verschenen rapport.

Topvrouw weg om Telegraaf

Telegraaf 04.04.2014   Topvrouw Marion Gout van spoorbeheerder ProRail is gisteravond plotseling opgestapt, nadat ze kennis had genomen van een desastreus artikel in De Telegraaf. Volgens ingewijden sloeg de paniek volledig toe bij de ProRail-top. Er werd nog geprobeerd een positief persbericht naar het ANP te sturen om het tij te keren, zeggen ingewijden. Ook werd NS gevraagd om achter Gout te gaan staan. De spoorwegen weigerden dit echter.

President-directeur Marion Gout van ProRail stapt op

Elsevier 03.04.2014 Marion Gout stopt per 1 juli als president-directeur van ProRail. De organisatie komt de komende periode onder ‘strakke regie’ te staan van het ministerie van Infrastructuur, daarom heeft Gout besloten op te stappen. Dat maakt ProRail donderdag bekend in een persbericht. Gout verlaat de organisatie in goed overleg met de raad van commissarissen.

Prestaties

‘Met de afronding van de Lange Termijn Spooragenda komt ProRail in een volgende fase van haar ontwikkeling. De onderneming zal transformeren van een zelfstandige overheidsdeelneming naar een uitvoeringsorganisatie onder strakkere regie van het ministerie van Infrastructuur en Milieu,’ aldus een verklaring op de website van de raad van commissarissen.

Het kabinet krijgt meer te zeggen over NS en ProRail en de staatsbedrijven zullen meer worden afgerekend op hun prestaties. Gout zei bij de presentatie van de spooragenda dat de reiziger voortaan op plek 1, 2 en 3 komt.

Topvrouw ProRail stapt op

NRC 03.04.2014  De president-directeur van Prorail, Marion Gout-van Sinderen, stelt per 1 juli haar functie ter beschikking. Dat meldt de spoorbeheerder zelf vanavond in een bericht op de website.

ProRail, dat verantwoordelijk is voor het onderhoud op het spoor, komt de komende jaren onder scherpere controle te staan van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Die wijzing in de aansturing, heeft ertoe geleid dat Gout-van Sinderen, “in goed overleg” met de Raad van Commissarissen, en “in het belang van de onderneming”, besloten heeft op te stappen. Gout-van Sinderen werd drie jaar geleden aangesteld als president-directeur.

NS EN PRORAIL MOETEN BETER SAMENWERKEN

Staatssecretaris van Infrastructuur Wilma Mansveld presenteerde vorige week haarplannen voor het spoor in de ‘Lange Termijn Spooragenda’ voor de komende jaren.

SLECHTE START BIJ PRORAIL

Gout-van Sinderen lag kort na haar aantreden bij ProRail meteen onder vuur door uitspraken die ze deed in een interview met NRC Handelsblad. Daarin zei ze dat haar prioriteit niet bij de reizigers lag, maar bij de eigen werknemers en haar klanten, de ruim dertig vervoerders, zoals de NS.

Minister Schultz, die daarop in de Kamer tijdens het vragenuurtje tekst en uitleg moest komen geven, was “not amused” met de uitspraken van de topvrouw. In een interview een week later in NRC zei Schultz dat ze Gout-van Sinderen gebeld had en gezegd: “Je moet denken: wie is degene die over mijn spoor van A naar B moet?”  LEES VERDER

Lees hier het hele interview met Marion Gout terug (€): Trein op de eerste plek, daarna komen pas de reizigers.

Lees meer;

29 MRT Een fusie tussen ProRail en NS zal er nooit komen›

28 MRT Mansveld: treinvervoer moet beter – NS en ProRail steviger aangestuurd›

2013 Spoorseinen worden sneller uitgerust met beveiliging›

2013 ‘Chaos ministerie groter dan op spoor’›

2012 Reisinfo niet meer via ProRail, maar onder strikte voorwaarden naar NS›

President-directeur Prorail stapt op

NU 03.04.2014 De president-directeur van spoorbeheerder Prorail, Marion Gout-van Sinderen, stapt per 1 juli op. Volgens de spoorbeheerder zal de onderneming “transformeren van een zelfstandige overheidsdeelneming naar een uitvoeringsorganisatie onder strakkere regie van het ministerie van Infrastructuur en Milieu”. Die “belangrijke wijziging in de aansturing” heeft er volgens Prorail toe geleid dat Gout-van Sinderen heeft besloten om op te stappen.

Dat meldt Prorail op de website.

Volgens de spoorbeheerder zal de onderneming “transformeren van een zelfstandige overheidsdeelneming naar een uitvoeringsorganisatie onder strakkere regie van het ministerie van Infrastructuur en Milieu”. Die “belangrijke wijziging in de aansturing” heeft er volgens Prorail toe geleid dat Gout-van Sinderen heeft besloten om op te stappen.

lees: President-directeur Gout van ProRail vertrekt
lees: Minder wisselstoringen door andere aanpak’

‘Op gebied van privatisering is de Nederlandse naïviteit het refrein’

VK 16.03.2014  Met de overheid werd ook de Nederlandse gezamenlijkheid in de verkoop gedaan. ‘Tot vandaag ontbreekt het aan een gedeelde strategie of gedeeld perspectief’, schrijft Martin Sommer. ‘Wel ging Nederland bij de verlangde splitsingen en privatiseringen voorop. Want anders liep je immers achter.’

Privatisering Teuge mislukt

Telegraaf  28.12.2013  Een poging om Luchthaven Teuge te privatiseren is op niets uitgelopen. Er is geen animo voor. De aandeelhouders, de gemeenten Deventer, Voorst, Apeldoorn en Zutphen, hebben laten onderzoeken of verzelfstandiging van Teuge een optie was. Maar dat onderzoek laat zien dat er onder private partijen geen concrete belangstelling voor is.

Willem Vermeend: ‘Privatisering staatsbedrijven ging te snel’

RTVWEST 03.10.2013 Oud-minister en staatssecretaris Willem Vermeend vindt dat de privatisering van overheidsbedrijven in de jaren negentig te snel is gegaan. Vermeend doet deze uitspraak in het programma WestBusiness presenteert: FRITS!.

De privatisering van KPN, de gezondheidszorg en nutsbedrijven vond plaats onder het bewind van Vermeend, hij was destijds  Staatssecretaris van Financiën.  Over deze periode zegt de oud-politicus:  ‘In de periode van de jaren negentig werden wereldwijd staatsbedrijven geprivatiseerd. Dat was de trend  Als je terugkijkt voor Nederland moet je je afvragen of je dat in dit tempo had moeten doen’. Lees verder

‘Toezichthouders schaars door nieuwe regels’

NU 01.11.2013 Familiebedrijven en semipublieke instellingen kunnen moeilijker toezichthouders vinden.

Nieuwe wettelijke spelregels verbieden commissarissen zich aan meer dan vijf bedrijven te verbinden, waardoor zwaargewichten moeten kiezen en vaak de voorkeur geven aan de beter betalende beursfondsen. Dat schrijft het Financieele Dagblad donderdag.

Gerelateerde artikelen;

Lees meer over: Toezichthouders Beursfondsen

Geen deelprivatisering TenneT en Gasunie

Trouw 18.10.2013 De staatsbedrijven TenneT en Gasunie blijven volledig in handen van de Staat. Ze worden niet gedeeltelijk geprivatiseerd. Dat zal minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën vrijdag bekendmaken.

‘Angst voor privatisering onnodig’

Telegraaf 23.09.2013 ederland is onnodig voorzichtig met het privatiseren van staatsdeelnemingen. „Zelfs de Fransen zijn er liberaler in”, zegt PwC’s deskundige Martin Coenen.

En dat is jammer, want ex-staatsbedrijven doen het in hun eerste jaren op de beurs beter dan andere ondernemingen, waardoor er een aardig centje te verdienen valt. „De discussie wordt in ons land erg emotioneel gevoerd”, zegt zijn collega Jan-Willem de Groot.  Lees verder

Zie ook:

Royal Mail ‘in komende weken’ naar beurs

‘Privatisering RBS pas over 5 jaar’

Kamp wil bindende afspraken bij verkoop KPN

Kabinet wil geen rol in ABN Amro meer

Derivatenverliezen Delfzijl ‘weggemoffeld’›

NRC 31.08.2013 Dat het havenschap Groningen Seaports miljoenen heeft verloren met rentederivaten, is een direct gevolg van een gebrek aan kennis. De manier waarop het Groningse havenbedrijf die verliezen al jaren uit de boeken weet te houden, grenst aan “misleiding”. Dat zeggen deskundigen over de financiële perikelen bij het havenschap Groningen Seaports (Eemshaven en Delfzijl) vandaag in NRC Handelsblad.

Lees meer;

13 JUL ‘Duizenden ondernemers zitten met ‘giftige derivaten’ opgescheept’ ›

8 JUN Ziekenhuizen krikken winst op voor nieuwbouwplannen ›

25 FEB Fyra-vervanger naar België is mogelijk permanent ›

12 FEB Groningse bestuurders willen duidelijkheid van Kamp ›

31 JAN Oppositie eist (en krijgt) excuses van Mansveld in debat ProRail-rapport ›

‘Privatisering Royal Bank of Scotland pas over 5 jaar’

Trouw 11.08.2013 De privatisering van Royal Bank of Scotland (RBS) zal waarschijnlijk pas over 5 jaar plaatsvinden. Dat zei de Britse staatssecretaris voor Economische Zaken Vince Cable in The Sunday Telegraph.

‘Koop Nuon gewoon terug’

Trouw 26.07.2013 Het Zweedse Vattenfall zit in zijn maag met het verlieslijdende Nuon. Gewoon terugkopen dat energiebedrijf, vindt SP-Kamerlid Paulus Jansen. Gelderland, Friesland, Noord-Holland en de gemeente Amsterdam streken nog maar een paar jaar geleden miljarden euro’s op bij de verkoop van Nuon. Jansen: “Veel regionale en lokale politici zullen een zucht van verlichting hebben geslaakt dat zij van Nuon af zijn nu daar de pleuris is uitgebroken. Ik vind dat nogal cynisch. Elektriciteit is een noodzakelijke voorziening, die snel duurzamer moet worden. Dat gaat de markt echt niet doen.”

‘Overweeg Nuon terug te kopen’

NU 25.07.2013 De Nederlandse overheid zou serieus moeten overwegen om Nuon te kopen, zegt SP-Tweede Kamerlid Paulus Jansen donderdag. Jansen vindt de energiebedrijven van groot strategisch belang en wil de energievoorziening liever in eigen hand hebben.Tot Nuon in 2009 onderdeel werd van het Zweedse Vattenfall, was het in handen van Nederlandse gemeenten en provincies. Vattenfall maakte woensdag bekend het Nederlandse energiebedrijf deels in de etalage te zetten om risico’s in de “lastige” Nederlandse energiemarkt met andere investeerders te kunnen delen. Daarvoor wil Vattenfall zichzelf opsplitsen in een noordelijk Europees deel en een continentaal deel. n het NRC Handelsblad zegt De Haas donderdag dat de oorzaak van de problemen ligt bij de opsplitsing van energiebedrijven in netwerkbedrijven en energieproducenten, waardoor meer marktwerking mogelijk moest worden.

Gerelateerde artikelen;

Lees meer over Nuon

Topman Eneco: privatisering doorgeschoten

VK 25.07.2013 De privatisering van de Nederlandse nutsbedrijven is haar doel voorbijgeschoten. Dit zegt bestuursvoorzitter Jeroen de Haas van energiebedrijf Eneco donderdag in een interview met NRC Handelsblad.

Volgens hem staan de problemen bij Nuon, die uit deze week gepubliceerde halfjaarcijfers naar voren kwamen, niet op zichzelf. De Haas zegt dat energiebedrijven extra kwetsbaar zijn geworden door de gedwongen splitsing in private productiebedrijven en netwerken die de overheid bezit.

Topman Eneco: energiebedrijven extra kwetsbaar door privatisering›

NRC 25.07.2013 De privatisering van de Nederlandse nutsbedrijven is haar doel voorbijgeschoten. Volgens bestuursvoorzitter Jeroen de Haas van energiebedrijf Eneco staan de problemen bij Nuon niet op zichzelf. Volgens De Haas zijn energiebedrijven extra kwetsbaar geworden door de gedwongen splitsing in productiebedrijven die verkocht zijn en netwerken die de overheid bezit.

Moederbedrijf zet verlieslijdend Nuon in de etalage

Elsevier 25.07.2013 Energiebedrijf Nuon wordt door het Zweedse moederbedrijf Vattenfall in de etalage gezet. Vattenfall zoekt naar investeerders die mede-eigenaar willen worden, om het risico te kunnen spreiden. Nieuwe ontslagen in Nederland zijn niet uitgesloten.

Dat zegt Vattenfall-topman Oystein Loseth woensdag in een interview met de NOS. Hij kondigt ook nieuwe bezuinigingen aan.

Sommer: ‘We bevinden ons in een machteloze ideologie van zelfregulering’

VK  16.06.2012 De verwarde overheid weet niet meer wat publieke taken zijn en wat niet, schrijft politiek commentator Martin Sommer. Volgens Wouter Bos ‘snakt’ VNG-voorzitter Annemarie Jorritsma naar beleidsvrijheid voor haar gemeenten. Die moeten een gigantische uitvoeringsoperatie op zich nemen, van de langdurige zorg, de jeugdzorg, de Wajong en de sociale werkplaatsen. Dat alles met eenderde minder geld dan er nu voor is. Wil de decentralisatie enige kans van slagen hebben, dan moeten we niet zeuren over ongelijkheid en willekeur, zoals ik vorige week volgens Bos deed. Het is niet erg als gemeenten geld dat voor de zorg was bestemd, uitgeven aan lantaarnpalen.

‘Maak splitsing tussen NS en ProRail ongedaan’

VK 15.06.2013 De splitsing tussen de NS en ProRail moet ongedaan worden gemaakt en de overheid moet terughoudend zijn met de introductie van meer marktwerking op het spoor. Ook moeten de Tweede Kamer en het kabinet meer afstand houden van operationele besluiten van de Nederlandse Spoorwegen. Dit staat in een open brief in de Volkskrant die mede is ondertekend door Herman Wijffels. De voormalig Rabo-topman was in 1992 voorzitter van de adviescommissie Verzelfstandiging Spoorwegen. Hoewel die commissie nooit adviseerde om ProRail van de NS af te splitsen, wordt Wijffels vaak gezien als de architect van de huidige ordening op het Nederlandse spoor. In de brief noemen Wijffels en de zijnen die ordening nu ‘het halfslachtige resultaat van onafgemaakte visies’.

Actie tegen liberalisering

Telegraaf 13.05.2013 Vrachtwagenchauffeurs in heel Europa voeren dinsdag actie tegen verdere liberalisering van het goederenvervoer over de weg. Die komt er volgens FNV Bondgenoten op neer dat Brussel uitbuiting van werknemers legaliseert.

Maak de publieke ruimte wat meer privaat

Trouw 10.04.2013 Net zoals onze maatschappelijke organisaties hun publieke karakter verloren hebben, zo is ook onze publieke ruimte niet echt van het publiek, de ruimte voelt niet als publiek bezit. We voelen ons er niet bij betrokken. Nog meer ‘openbaarheid’ is niet de oplossing, misschien beperking daarvan juist wel.

‘Gevangenis privatiseren’

Telegraaf 25.03.2013  Een meerderheid van in ieder geval VVD, CDA en PvdA in de Tweede Kamer ziet een privatisering van gevangenissen wel zitten. Het kabinet gaat onderzoeken of de nieuw te bouwen gevangenis in Veenhuizen ontworpen en geëxploiteerd kan worden door het bedrijfsleven. Volgens staatssecretaris Teeven (Veiligheid) is hier in de beveiligingsindustrie interesse voor. Daarnaast wordt de nieuwe supergevangenis in Zaanstad mogelijk een publiek-private samenwerking.

Gerelateerde artikelen;

22-03: Overzicht maatregelen

22-03: Drastische maatregelen

22-03: Overal gevangenissen dicht

22-03: 340 mln gekort op cellen

‘Toezeggingen kabinet over privatisering nog vaag’

BB 03.04.2013 Het kabinet doet veel toezeggingen in haar reactie op het parlementaire onderzoeksrapport naar privatisering en verzelfstandiging van overheidsdiensten. ‘Maar om de hardheid daarvan vast te stellen is nog flink debat nodig’, vindt Eerste Kamerlid en voorzitter van de onderzoekscommissie Roel Kuiper (CU).

Gerelateerde artikelen;

Meer oog voor publiek belang bij privatisering

Trouw 22.03.2013 Bij de privatisering en verzelfstandiging van overheidsdiensten moet meer oog komen voor de belangen van de burgers. Daarom wordt de rol van het parlement hierin versterkt. Dat besloot de ministerraad vrijdag op voorstel van minister Stef Blok voor Wonen en Rijksdiensten.

Verder:

13 gevallen engelen van 2013 – wie vielen er dit jaar in ongenade?›

NRC  26.12.2013 13 gevallen engelen van 2013 – wie vielen er dit jaar in ongenade?. LEES VERDER›

Werd 2012 nog gekenmerkt door opvallend veel duidelijke anti-helden, 2013 leek op het eerste gezicht een jaar met minder in het oog springende publieke figuren die van hun voetstuk vielen. Maar een korte inventarisatie ter redactie leverde toch nog een opmerkelijk lijstje op van mensen die bij het grote publiek op een denkbeeldige zwarte lijst kwamen. Hier komen ze in chronologische volgorde. De herfst blijkt wederom een druk jaargetijde qua vallende sterren:

Video

7. OKTOBER: BERT MEERSTADT

Zelf zei vertrekkend NS-topman Bert Meerstadt dat hij gewoon toe was aan “een nieuwe stap”. Yeah, right. Iedereen wist natuurlijk dat het debacle met de Fyra Meerstadt uiteindelijk de das om deed. De aankoop van de snelle treinen bleek een kat in de zak te zijn. De gammele treinen, die na ingebruikname allerlei technische mankementen bleken te hebben en waar de NS al voor gewaarschuwd was, moesten zelfs van het spoor gehaald worden. En zo bleek een oud gezegde weer eens bewaarheid: goedkoop is duurkoop.

Het hoofdpijndossier heeft het imago van de NS, dat de afgelopen jaren toch al flinke deuken had opgelopen door de problemen in de winter, nog verder verslechterd. Klagen over de NS is naast klagen over het weer zo ongeveer volkssport nummer 2 geworden.

Ondertussen rollen de NS en fabrikant AnsaldoBreda vechtend en ruziënd over straat wie nu de schuldige is in de affaire en of de NS al dan niet van tevoren wist wat er mis was met de treinen. Meerstadt had waarschijnlijk geen zin meer die uitkomst af te wachten.

NS-topman spreekt zich uit tegen fusie met ProRail

NRC 08.12.2012 NS wil niet opnieuw samengaan met ProRail. Volgens NS- topman Bert Meerstadt is zo’n fusie “niet verstandig”. Dat zegt hij vandaag in een interview met NRC Handelsblad.

NS en Prorail hebben geen gezamenlijke visie

NU 28.11.2012 DEN HAAG – De Nederlandse Spoorwegen en spoorbeheerder Prorail hebben geen gezamenlijke visie, ambitie en strategie.  Dat is wel noodzakelijk om treinen veilig en op tijd te laten rijden. Dat staat in een rapport dat NS en Prorail hebben opgesteld. Staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor) stuurde het stuk woensdag naar de Tweede Kamer.

PvdA wil geen discussie over fusie NS en ProRail

NU 26.11.2012 DEN HAAG – De PvdA vindt het op het moment niet nodig om een discussie te voeren over een eventuele samenvoeging van spoorbeheerder ProRail en vervoerder NS.

Gerelateerde artikelen;

Lees meer over: NS ProRail

Nog verder:

‘Heroverweeg splitsing NS en ProRail’

Commissie-Kuiper oordeelt hard over privatiseringen

NU 30.10.2012 AMSTERDAM – Er is een heroverweging nodig van de splitsing van de NS en spoorbeheerder ProRail. Dat concludeert de Eerste Kamercommissie onder leiding van Roel Kuiper (ChristenUnie) in een dinsdag gepubliceerd rapport (pdf).

‘Rol parlement bij privatisering versterken’

Trouw 30.10.2012 Eerste en Tweede Kamer moeten beter zicht hebben op publieke taken die door privatisering en verzelfstandiging van overheidsdiensten op afstand zijn komen te staan. Niet altijd is meer duidelijk wie waarover gaat. Maatregelen zouden ook vaker geëvalueerd moeten worden.

‘Rol parlement bij privatisering’

Telegraaf 30.10.2012  Eerste en Tweede Kamer moeten beter zicht hebben op publieke taken die door privatisering en verzelfstandiging van overheidsdiensten op afstand zijn komen te staan. Niet altijd is meer duidelijk wie waarover gaat. Maatregelen zouden ook vaker geëvalueerd moeten worden.

Onderzoek senaatscommissie: heroverweeg splitsing NS en ProRail

NRC 30.10.2012 De splitsing tussen NS en ProRail moet worden “heroverwogen”. Er moet een “eenduidiger samenwerking op en rond het spoor” komen omdat er nu “blijvende maatschappelijke onrust” is. Dat stelt de parlementaire onderzoekscommissie-Kuiper van de Eerste Kamer, die dertig jaar privatiseringsbeleid van staatsbedrijven heeft onderzocht. Vanmiddag is het eindrapport gepresenteerd. Het is de eerste keer in de historie dat de senaat zo’n onderzoek heeft gedaan.

Lees meer:

28 JUN Schultz: treinreizigers moeten minder klagen › BINNENLAND

6 JUN Jorritsma: splitsing NS en ProRail niet ongedaan maken › BINNENLAND

4 JUN ‘Effect privatisering ex-staatsbedrijven moeilijk te meten’ › BINNENLAND

2 JUN Eerste Kamer doet steeds vaker waar parlementen voor zijn › OPKLARINGEN

1 JUN Topman NS wil weer samen met ProRail › BINNENLAND

Ook andere (voorheen) overheidstaken lopen tegen problemen:

Corrupt bestuur ligt ook in Nederland op de loer

Trouw 21.12.2012 In haar nieuwjaarsrede van 2004 hekelde de toenmalige burgemeester Guusje ter Horst de bestuurscultuur van Nijmegen. Te veel ons kent ons, te vaak een niemandsland waarin zaken zich buiten de bestuurlijke verantwoording afspelen. Het is de vraag of we binnenkort weer ergens zo’n nieuwjaarsrede mogen horen. Er is reden toe. Een ambtenaar grondzaken die zelf een bedrijf in die business heeft, een wethouder met een uitzendbureau dat mensen levert aan zijn eigen gemeente, en vooral: niemand die er wat van zegt.

Verder:

Na één jaar vrije prijzen willen apothekers stelsel stevig herzien

Trouw 28.12.2012 De marktwerking in de farmacie moet worden herzien. Een jaar aan marktwerking heeft de zorg van apothekers uitgekleed. Bovendien hebben steeds meer apotheken het financieel zwaar.

Dat zegt Rik van der Meer, apotheker en voorzitter van beroepsvereniging de Koninklijke Nederlandse Maatschappij ter bevordering der Pharmacie (KNMP). Sinds begin 2012 kent de apothekerswereld een systeem van vrije prijzen. Zorgverzekeraars en apothekers moeten onderhandelen over de prijs van medicijnen en de extra zorg, bijvoorbeeld begeleiding voor specifieke groepen patiënten. Doel: betere zorg.

In opspraak geraakt Ruwaard Ziekenhuis niet meer zelfstandig

NRC 20.12.2012 Het in opspraak geraakte Ruwaard van Putten Ziekenhuis in Spijkenisse stopt als zelfstandig ziekenhuis. Het hospitaal kwam de afgelopen tijd veelvuldig negatief in het nieuws vanwege vermeende onnodige sterftegevallen op diverse afdelingen. In een persverklaring zegt het Ruwaard dat het te wijten is aan de slechte financiële positie van het ziekenhuis dat zelfstandig verdergaan niet langer mogelijk is.

Ruwaard van Putten niet meer zelfstandig

NU 20.12.2012 AMSTERDAM – Het in opspraak geraakte Ruwaard van Putten Ziekenhuis kan niet meer bestaan als zelfstandig ziekenhuis. Het ziekenhuis wordt een zogenaamd ‘satellietziekenhuis’ van het Maasstad Ziekenhuis, het Ikazia Ziekenhuis en Het Van Weel-Bethesda Ziekenhuis. Dat wil zeggen dat er nog wel behandeld wordt, maar het ziekenhuis niet meer zelfstandig bestaat.  ”Door de financiële positie waarin het Ruwaard van Putten Ziekenhuis verkeert, is een voortbestaan als zelfstandig ziekenhuis niet langer mogelijk’’, zo schrijft het ziekenhuis in een verklaring.

Gerelateerde artikelen;

Lees meer over: Ruwaard van Putten Ziekenhuis

Democratie, dat is de beste controle

Trouw 18.12.2012 Goed toezicht en controle in de semipublieke sector lijken een fundamenteel probleem. In het verleden zijn betrokken amateurbestuurders in onderwijs, gezondheidszorg en bij woningcorporaties terzijde geschoven: het moest ‘professioneler’.

Nu blijkt dat veelverdienende topprofessionals in besturen, raden van toezicht en inspecties niet altijd doen waarvoor ze zijn aangesteld: het onderwijs en elkaar controleren. Toezicht en controle van bestuur moet maatschappelijker, en vooral weer meer betrokken worden. De waarde van betrokkenheid wordt al jaren sterk onderschat. En het zelfreinigend vermogen van professionals zwaar overschat.

Voorkom dat bestuurder een zonnekoning wordt

Trouw 15.12.2012 Ondernemende bestuurders worden ze genoemd. Ze willen met ‘hun’ onderwijsinstelling, woningcorporatie, ziekenhuis, gemeente of provincie grootse plannen realiseren en vergeten niet goed voor zichzelf te zorgen. Want hun inspanningen en hun opofferingen moeten wel worden beloond.

en ook:

Ziekenhuis-top uit functie gezet

Telegraaf 18.12.2012 De raad van bestuur van het Universitair Medisch Centrum Groningen (UMCG) heeft de top van het Beatrix Kinderziekenhuis, onderdeel van het UMCG, uit zijn functie gezet. Dat meldde het ziekenhuis dinsdag.

Directeur SGL ontslagen

Telegraaf 17.12.2012   De van fraude verdachte directeur Guus de J. (60) wordt ontslagen bij de stichting Gehandicaptenzorg Limburg (SGL). De kantonrechter in Maastricht heeft dat maandag bepaald. De stichting wil af van de directeur sinds hij wordt verdacht van fraude met zorggeld voor cliënten. AWBZ-geld is mogelijk besteed aan andere zaken.

Gerelateerde artikelen:

05-07: Inval FIOD om zorgfraude

‘Conflict VUmc kon te lang voortwoekeren’

NU 13.12.2012 De conflicten binnen het ziekenhuis VUmc in Amsterdam hebben te lang kunnen voortwoekeren en zijn daardoor geëscaleerd. at komt doordat de afstand tussen het bestuur en de werkvloer te groot was. Ook het toezicht was niet adequaat. Daarom komt het VUmc met een reeks verbeteringen, om situaties zoals die dit jaar speelden, te voorkomen.

Gerelateerde artikelen;

Lees meer over: VUmc

Kamer: jaarrekening scholen aanscherpen

Trouw 12.12.2012  De Tweede Kamer wil dat minister Jet Bussemaker (Onderwijs) gaat zorgen dat scholen geen financiële zaken meer buiten de balans kunnen houden. De VVD zei dinsdagavond een voorstel van GroenLinks hierover te steunen.

‘Jaarrekening scholen scherper’

Telegraaf 12.12.2012 De Tweede Kamer wil dat minister Jet Bussemaker (Onderwijs) gaat zorgen dat scholen geen financiële zaken meer buiten de balans kunnen houden. De VVD zei dinsdagavond een voorstel van GroenLinks hierover te steunen. Een voorbeeld van een onderwijsinstelling waar het recent misging, is onderwijskolos Amarantis.

Kamer wil aanscherping jaarrekening scholen

NU 12.12.2012 De Tweede Kamer wil dat minister Jet Bussemaker (Onderwijs) gaat zorgen dat scholen geen financiële zaken meer buiten de balans kunnen houden.

Gerelateerde artikelen;

Lees meer over: Jesse Klaver Amarantis Jet Bussemaker

Bestuurders school Amsterdam gepakt om fraude

Trouw 11.12.2012  Drie bestuurders en leidinggevenden van een scholengemeenschap in Amsterdam zijn opgepakt omdat ze fraude met subsidies zouden hebben gepleegd.

Schoolbestuurders vast voor 2,5 ton subsidiefraude

NU 11.12.2012 Drie bestuurders en leidinggevenden van een Amsterdamse scholengemeenschap zijn dinsdag aangehouden voor een subsidiefraude van tweeënhalve ton.

Amsterdamse schoolbestuurders opgepakt voor fraude

Elsevier 11.12.2012 De Fiscale inlichtingen- en opsporingsdienst (FIOD) heeft drie schoolbestuurders van een scholengemeenschap in Amsterdam gearresteerd op verdenking van subsidiefraude. Het drietal drukte vermoedelijk geld achterover door subsidies aan te vragen voor kinderen op niet bestaande scholen.  Dat heeft het Openbaar Ministerie (OM) dinsdag bekendgemaakt.

Bij de val van onderwijsconcern Amarantis was er niet alleen sprake van flink mismanagement, maar mogelijk ook van zelfverrijking

Commentaar Arthur van Leeuwen: Amarantis: bestuurders zijn soms slechte mensen

Zie ook: Schoolbestuur huurt skybox in stadion FC Twente

Drie schoolbestuurders Amsterdam opgepakt voor subsidiefraude

NRC 11.12.2012 Drie schoolbestuurders en leidinggevenden van een Amsterdamse Scholengemeenschap zijn aangehouden wegens subsidiefraude. De drie hebben vermoedelijk leerlingen op een niet bestaande basisschool ingeschreven, meldt het Openbaar Ministerie.

Mogelijk gesjoemel declaraties VUmc

Trouw 11.12.2012  De afdeling kindergeneeskunde van het VU Medisch Centrum in Amsterdam wordt verdacht van het versturen van verkeerde of onterechte declaraties. De Nederlandse Zorgautoriteit (NZa) gaat dat onderzoeken, zo is dinsdag naar buiten gebracht.

Mogelijk gesjoemel declaraties VUmc

NU 11.12.2012 De afdeling kindergeneeskunde van het VU Medisch Centrum in Amsterdam wordt verdacht van het versturen van verkeerde of onterechte declaraties. De NZa kreeg signalen dat er fout is gedeclareerd en gaat daarom de administratie onderzoeken, zo liet de toezichthouder weten. De zorg aan patiënten is niet in gevaar.

Gerelateerde artikelen

Lees meer over: VUmc

Onderzoek naar onjuiste declaraties VUmc

NRC 11.12.2012 De Nederlandse Zorgautoriteit (NZa) heeft een onderzoek ingesteld naar de administratie van de afdeling kindergeneeskunde van het VUmc in Amsterdam. De waakhond kijkt of er tussen 2008 en 2011 is gefraudeerd met onjuiste declaraties, zo meldt de NZa. Het VUmc kwam in de afgelopen maanden vaker negatief in het nieuws.

Schippers wil geen meldplicht fraude in zorg

Trouw 05.12.2012 Het is belangrijk dat er wat gebeurt met vermoedens over fraude in zorginstellingen, maar een meldplicht, gaat minister Edith Schippers (Volksgezondheid) te ver. Schippers laat dat woensdag weten in reactie op de suggestie van PVV-Kamerlid Reinette Klever die pleitte voor een meldplicht en wil dat fraude keihard wordt aangepakt.

Zie ook: Femke Halsema Groenlinks – verder onderzoek onderwijsinstelling Amarantis

‘Fusies in zorg leiden tot uitbraak van Amarantitis’

Trouw 04.12.2012 De vele fusies tussen zorginstellingen baren SP-Kamerlid Renske Leijten zorgen. Leijten zei dinsdag bij de behandeling van de VWS-begroting een ‘uitbraak van Amarantitis’ te voorzien, verwijzend naar problemen bij onderwijsgigant Amarantis .

Vrees uitbraak ‘Amarantitis’

Telegraaf 04.12.2012 De vele fusies tussen zorginstellingen baren SP-Kamerlid Renske Leijten zorgen. Leijten zei dinsdag bij de behandeling van de VWS-begroting een „uitbraak van Amarantitis” te voorzien, verwijzend naar problemen bij onderwijsgigant Amarantis .

SP vreest uitbraak ‘Amarantitis’ in zorg

NU 04.12.2012 DEN HAAG – De vele fusies tussen zorginstellingen baren SP-Kamerlid Renske Leijten zorgen. Leijten zei dinsdag bij de behandeling van de VWS-begroting een ”uitbraak van Amarantitis” te voorzien, verwijzend naar problemen bij onderwijsgigant Amarantis .

Gerelateerde artikelen;

Lees meer over: Amarantis SP

En verder:

Directeuren netbeheerder Rendo verdacht van oplichting

Trouw 04.12.2012  Een directeur en een ex-directeur van de regionale netbeheerder Rendo zijn dinsdag door de FIOD aangehouden op verdenking van grootscheepse oplichting. Zij zouden miljoenen euro’s van Rendo hebben doorgesluisd naar hun privérekeningen. De oplichting heeft volgens het functioneel parket van het Openbaar Ministerie (OM) plaatsgevonden bij de bouw van een nieuwe energiecentrale in Steenwijk in 2007.

https://i2.wp.com/www.nrc.nl/wp-content/uploads/2012/12/ANP-21264523-568x383.jpg

Verzet zorgbestuurders tegen maximering salaris door overheid

NRC 01.12..2012 De bestuurders van ziekenhuizen en verzorgingstehuizen spannen gezamenlijk een kort geding aan tegen de Staat, omdat die hun salaris wil maximeren. Dat schrijft NRC Handelsblad vandaag. Vanaf 1 januari mogen zorgbestuurders hooguit 130 procent van een ministerssalaris verdienen, ofwel hooguit zo’n 190.000 euro per jaar. De Nederlandse Vereniging van Zorg Directeuren (NVZD) vindt het “principieel verkeerd” dat de overheid salarissen van zorgbestuurders bepaalt, zegt NVZD-directeur Jos de Beer.

Zorginstelling Zonnehuizen was gewaarschuwd voor faillissement

NRC 09.11.2012 De voormalige top van zorginstelling Zonnehuizen (92 miljoen omzet, 2.300 medewerkers) is ruim van tevoren gewaarschuwd voor een faillissement, blijkt uit onderzoek vanNRC Handelsblad. Zonnehuizen, een landelijke opererende instelling voor verstandelijk gehandicapten en psychiatrische bijstand die eind vorig jaar bankroet ging, kwam in problemen door veel te snelle groei, slechte informatiesystemen en zwak management. Uit het onderzoek dat vorige weekwerd afgerond, blijkt dat Zonnehuizen de Inspectie voor de Gezondheidszorg niet informeerde over de ernstige financiële situatie.

Top failliete zorginstelling verzweeg gevoelige informatie

 NRC 06.11.2012 De bestuurlijke top van de vorig jaar failliet verklaarde zorginstelling Zonnehuizen verzweeg gevoelige informatie voor zijn belangrijkste toezichthouders. Ook bestaan sterke vermoedens dat de vertrokken raad van toezicht de slechte financiële situatie heeft willen toedekken en niet heeft gemeld aan zijn opvolger.
Dat blijkt uit onderzoek dat het ministerie van Volksgezondheid heeft gedaan naar de teloorgang van Zonnehuizen, het grootste faillissement in de zorg sinds het bankroet van thuiszorginstelling Meavita.

oktober 30, 2012 Posted by | politiek, privatisering | , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | 25 reacties